【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part3【LEVORG】
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
前スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part2【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580215846/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>4
かっこいいと思うけど
新型と比べると、現行型はさすがに古くささを感じちゃうよ 実物を立体で見るとそんなに違和感感じなかったよ
慣れだね テスト走行している黒色の新型レヴォーグと遭遇したけどかっこよかったよ。
ただパット見は新型という新鮮さがなかった。 キープコンセプトだからな
ズルズルCVTもキープw 実際CVTじゃなくてATのメリットって何かあるの？ 万物にはメリットとデメリットが必ず存在する
CVTどうの言ってるヤツはメリットよりデメリットを多く感じているだけ
自分がどう思ってるかなんで他人の意見は参考程度に聞くのが吉 ハイトルク対応CVTから６年。
そろそろ400ps/52kgfm/5500rpmくらいに対応した55kgfm許容CVTの降臨を望む。
効率のよいトルクスプリット型で。 >>21
そのエンジンが無いのにトランスミッションだけ用意してどーすんだよとwww いや、ほんとに。
AMGが420ps、Audiが430psとかやってんのに、悲しくて草生えるわww
高出力版の雲行きが怪しいんでとりあえず3月中にFA20DIT購入予定。
新型2023年あたりにD型で高出力版出てたら買い替えかな。 >>24
AMG850万円、Audi760万円
レヴォーグ2.0GT Vスポ 347万円
文句言うなよw スバルの公式サイト落ちてるんだけど大規模な何かがあるのか 自らAMG行ける経済力はないと雑魚っぷりをアピールするスタイル >>24
２５００で４００PS
トルク５０超えだとよ >>28
家族持ちで800万の車なんて年収1200ないと無理だって。
少なくとも年収1000万ちょいだと買う気にならん。 高々1.8Lのターボ
所詮コンベンショナルな車で400万超えとか笑える
せいぜい300万程度の価値だろ？ プロトタイプがお目見えしてからもう4ヶ月になるんだな
ここまで情報が小出しの車も珍しいね >>34
ただ単に開発が遅れた影響だと思う
現在は必死に新アイサイトの公道テスト中ってところかな 買い替えタイミング的に今の発売予定日はピッタリだから遅れたならありがたい スーパーリーンバーンがコンベンショナルとはこれ如何に >>24
ベンツA250は224馬力、アウディA3は190馬力
比べる対象を間違ってる
レヴォーグはAMGやアウディRSみたいな車じゃない >>39
SKYACTIV-Xも高いからな、スーパーリーンバーンはコストかかるんだろう。 >>42
じゃあどこがコンベンショナルなのか説明してな
あと、スバルには熱効率が40%超えてるコンベンショナルなエンジンが他にもあるって意見なんだろう？
例を挙げてくれよ？ スーパーじゃなくてただのリーンバーンという意味では >>43
おまえはコンベンショナルの意味から勉強しなおせや >>45
コンベンショナルの意味からすると、
スーパーリーンバーンはコンベンショナルなエンジンでは無いな。
自動車エンジンでλ2クラスの燃焼をコンベンショナルなんて表現したらそれはもう我々の住む地球上の出来事では無いな。 >>35
平日に群馬県をウロウロしてれば見れるかもね。
俺が見かけたのは月曜の昼前だった。 >>48
上等
テメエも逃げんなよ
スーパーリーンバーンが具体的にどう凄いのか説明してみろ！
次期型の1.8DITでWLTC20km/Lでもいくのかよ
HVなら余裕でいくがな >>40
高出力版を320ps前後で仕上げてくるなら
相当なのはAMGだとCLA35シューティング、AudiだとS3スポーツバックあたりか。
DCTの効率がいいので加速はちょい負けだろうけどそれでもスムーズなCVTの方がいいな。 太いトルクってコルベットと同じくらいあるのか
と思ったら半分以下のトルクしかねえんだよね >>51
まさかとは思うけど、
6.2リッターのコルベットと2リッターあるいは1.8リッターのスバルを比べての事じゃないよね？ >>49
まず「スバルの熱効率40%超えの従来型エンジン」を挙げてね
そしたら俺の間違いってことなんで謝ります
挙げて初めて土俵入りだからそれ以外で喚いても論点ずらしとしか判断しないんでヨロシク 正直、スーパーリーンバーンで熱効率40％超とか言われても、全然期待できないんだよなあ…
mazdaのスカイアクティブXだって実燃費リッター15km程度なんだし そもそも177馬力というところから、お察しじゃないですか。スバルに求めているのは燃費ではないユーザーが多いけど、時代がスバルに求めているのは燃費なんだよねえ。 >>56
そうです。スーパーリーンバーンで熱効率40％超とか言っても実燃費にしたらたいしたことないはず
騒いでいるのはバカ一人！結局1.8DITは現行の1.6DITより実燃費は悪くなるはず。
なのでスーパーリーンバーンは技術者の自己満足程度でしかなく、騒ぐほど商品付加価値はなし！
したがって次期レヴォーグはそれを理由に大幅値上げのネタにはならず300万程度～の車でしょう。 えっ次期レヴォーグの1.8エンジンってスーパーリーンバーンなんて言われてたっけ？ >>58
はずはずって無知で馬鹿なお前の妄想に価値はないぞ この馬鹿の脳内では1.8は「こんべ(笑)」エンジン(のボアアップ？)らしいからね
スーパーリーンバーン含めたエンジン熱効率こうじょの研究は国家プロジェクトだし国内メーカーはその成果を活用できる枠組みかあるんだが
この馬鹿の頭の中ではスバルのエンジニアの自己満足の産物らしいw 次期レヴォーグは1.8のスーパーチャージャー仕様で
覆面採用ねらいだとか >>61
バカ再登場だなｗｗ
国家プロジェだろうが、商品価値のないものは売り物になりませーん
残念だったな、国策ｵﾀｸww >>63
リーンバーンが何かわかってないゴミクズwwwww
お前が今乗ってるボロボロの軽大切に乗っとけよ そこそこ燃費が良く、低回転からトルクがあって運転しやすく、順当進化でコストもそれほど高そうではない
非が無さそうなんだよな THSでも採用しなきゃゴミ燃費のスバルエンジン
リーンバーンにしても他社のコンベンショナルガソリン車より燃費悪いから >>63
次期は1.8の高回転型でレッドゾーン9500からときいたが >>64
オラオラ、えたひにんの分際で偉ぶるなヨ
車すら持てない脳内運転ヤロウがよ
オイ、何か反論してみろや！イヒヒ >>64
スーパーリーンバーンｵﾀｸ
はよ反論は？
オメェ相手にするとおもろいわ
イヒヒ >>69
次期型のリーンバーンてのは
高回転型にして燃焼をきっちりすることでパワーと燃費を確保したんではないの？
そのための9500回転まで回る高回転でしょ
これはSTIグレードだろうけどね
それで推定パワーが240馬力でしょう 170PSはいいとしてCAFE規制睨みつつ1.8でトルク30なんて本当に出せるのかな？ >>70
回さないとススが出るからそこは購入予定者に周知するように説明会で言われたって。
でも177馬力。 まじいい加減すばるも旧型ワンプライスでどんとうってくれよ
新型だすってのに >>70
何でそんなに高回転まで回したいんだよ
ルマンウイナーのフォードGTのレブリミットは7,000だぞ そりゃ高回転型エンジンなら嬉しいけど、実際問題無理やろ プロトタイプのビデオに写ったタコメーターは6000位からレッドメーターじゃなかったかな？ だよね、
高回転エンジンなんて今回の1.8lエンジンではあり得ないよね。 >>69
スーパーリーンバーンエンジンって、コンベンショナルなエンジンでは無いんだよね？
そうなんだよね？
ね？ >>74
そんなことより、
新型エンジンが9500まで回るエンジンだという情報はどこから得たのでしょうか？ そんなに回るならショートストローク化で燃費更なる悪化 1.6GT-S EyeSight Advantage Line
[1.6GT-S EyeSight 特別仕様車]
3,410,000円
（ベース車両 3135000円）
2.0GT EyeSight V-SPORT
[2.0GT-S EyeSight 特別仕様車]
3,465,000円
（ベース車両 3685000円）
モデル末期だけあってバーゲンプライスやな
2.0は 2017年ルマンウィナーのポルシェ919ですら1万rpmなのに9,500なんてどこで必要なんだよ？ >>72
大半の日本人には無理な話
東京で平均時速10キロ、名古屋でも平均時速20キロがせいぜいなのに 2.0のバーゲンプライスをみると、2.0もディスコンに向かったるなあ。 現行A型特にで不満なかった（購入後以後のモデルの情報収集をしていなかった）から新型もA型買おうと思ってたけど、現行もB型で結構な変更してるのね… そうなんだよ
自分の用途にピッタリで一目惚れだったんでA型に飛びついたけど
今度は買い替えのタイミングもあるから
新しもの好きだけどA型飛び付きたい衝動を抑えてD型を悶々と待ち続けるわ >>87
FA20ターボはWRXで存続するかと思ってたけど怪しくなってきたなあ エキゾースト音をフェラーリかランボルギーニ
のように演出してくれよ >>84
安いちゃ安いけど
でも手が届かないわ
同じく新車見積したけど、こりゃ中古だな >>91
それな。
B型以降、D型とかも良い良いいわれてるけどさ。
本当にいいのか疑問になってきたよ。
運転操作が楽しくてレヴォーグなんだよな？なのに自動運転にまかせるわけ？
純粋にターボカーでスポーティなファミリカーを運転したいだけのはず
すると、A型で十分なんじゃないの？
本当に細かいカメラとかいるんか？
今までの車にはそんなんなかったのに >>95
CAFE規制による制約があるから、ストロングハイブリッド車のラインナップが充実するまでハイパワーターボ車は出せそうもない
となると、2.4ターボの登場は早くても3年くらい先かもしれんよ STIとGT-Sっていろいろ違うのはわかるんですが
本当のところ、走りの部分で差はあるのでしょうか？
40万の差がないのであればGT-Sをかって車高調いれようかと >>99
ありがとう。
とても参考になりました。
2.0を230万くらいで探しています >>94
自動運転に対して言わんとしていることはわかるが、自動運転技術はここ数年かなりの進化を遂げているから、経験してないとどんだけ言われてもわからないからなあ。事実自分はそうであった。
まあ、街乗りだと各アプライドの違いは多少あっても、車の基本は変わらんと思う。ただ、レヴォーグを購入するということは長距離、特に高速に乗る機会も多いであろう。
長距離はある程度機械任せにできるのは疲労度が全然違うからな。スポーティな車に乗っても、四六時中運転を楽しんでいることはないし。
現行はD型以降は安全性能でもかなりかゆいところに手が届くようになっているから、D型以降を買えば？という話が多い。
最近は軽でも装備されるようになってきた、オートビークルホールドでも、ないよりはあったほうがいい装備だし。 ディーラーへオイル交換へ行って来たついでに、今時点の情報と超簡易仕様書を見せて貰った。外観は、通常もSTi仕様もコンセプトカーと変わらず。幅は
1795mm、全長は+65mm。車高変わらず。エンジンは現時点で1.8lのみ。
仕様書にはなかったが、メーター類はディジタルメーターのようなことを
言ってた。メーター内にもナビ表示が出来るので、中央のナビとメーター内の
ナビと2つ表示も可能になるとのこと。 で、馬力は170馬力よりちょっと上みたい
2.0初期乗りの人乗り換えますか? >>94
自動運転はオンオフ選択出来るので、
運転操作を楽しみたいのならオフして運転すれば楽しめますよ。
？マークを4つも使うほど疑問に思うことではないので安心してください。 >>97
ハイブリッドで150ps400Nm程度は上乗せされて、燃費も向上するし、精密で俊敏なトルクベクタにも寄与するし、
そうなると燃費と引き替えに単純な動力性能がアップするだけの2.4DITの出番は無いと思う。
しかも、2023年頃は環境規制やそれに対する国際的なヒステリーは今よりも高まっているはずなので、
2.4DITなんかの登場はさらに困難になっていると思う。 FA20DITレベルの動力性能をハイブリッドでやると相当高くなる？ >>112
新型の1.8エンジンに単純に現行e-BOXERのMHVシステムなら
15万前後の価格アップだろうけどSHVじゃないと現行2.0DITクラスの
出力は出ないだろうから可能かどうかは別としてSHV搭載となれば
価格はだいぶ上がると想像がつく >>112
比較対象だけどモリゾーさんとこのRAV4 PHEVの2..5リッターエンジンは
FA20DITのレヴォより、出だしは速いかもしれない
メーカー公表値 システム全馬力 302馬力 0-100km/h加速 5.8秒
乗り出し価格は、恐らく４５０諭吉からだと察するので
スバル車の場合も、それ以上だと思うよ >>94
C型だけど、ASPは付いていてよかったと思っています。
(A型の人、ごめん)
実際に助かったことあるので。
ASP機能は更にD型は進化しているみたいなので、
うらやましいです。 >>115
ヤリスGRといい最近のトヨタ凄いよな
RAV4自動運転もアイサイトとほとんど変わらないレベルだし トヨタのTSSは白線片側認識できないとハンドル制御が効かなくなったが、RAV4では改善されたんか？
スバルの白線認識では人間でも見にくいと思うときでも認識していて怖いぐらい。（特に夜間） 昔は、ツインカム、ターボ、ツインカムターボとかワクワクしたんだけど
今ってエンジンでドキドキする事がないんだよね
燃費ばかりで寂しいな
新型レヴォーグのA型を買う予定だけど、あっと驚くようなサプライズを期待したい ライトバン懐かしいね
レガシィ乗ってたころ、おばちゃんに立派なライトバンですねって褒められた 俺のグランドツーリングカーと
お前らのライトバンって何がちがうんだ？ >>126
君のは660ccだから排気量が3倍くらい違うね ダイハツ製貨物車なのがサクシード
スバル製貨物車なのがレヴォーグ トヨタも外資に乗っ取られてるような会社に
なっちまってるからシステムが信用できん 確かにレヴォーグをFFにして装備を簡素化すれば商用ニーズを満たせそうだねレヴォーグバン あと全方向からの入力に脆弱なよれまくりのパコパコボディーにして
エンジンやらトランスミッションも安易なレイアウトにしてな そんでキャッチコピーを「美しく走る」にしたら完璧やな エルグランドが出た当初、出入りの商社さんが本当に商用バンとして使ってた。
そのイメージが強くて未だアルベルエルグランドが商用バンに見えてしまう。
今日ディーラー行ってきたけど、
多々出ている情報どおり2,3年は新型の高出力版は難しいだろうっていってた。
燃費規制で自動車産業が委縮するのはあまり良いことではないんじゃないかな。 アルファードは公用車にしか見えんわ
高い金出して乙としか思えん そのCVT車に手も届かないバン君かわいそうや
はしゃぎっぷりも可愛いで… バン君相手してもらって良かったなw
明日も待ってるで >>116
C型買いましたｗ
仲間です!
宜しくお願いします☆ >>138
CAFE規制の詳細なルールまでは理解してないですけど
トヨタマーク付けてトヨタで販売してもらえるとしたら
レヴォーグハイパフォーマンスバージョンを出せるんじゃないですか？
まあルール上OKだとしてもトヨタは絶対やらないでしょうけど トヨタ版はカルディナで出せば飛びつく
ユーザーは多そう
レヴォーグも日本じゃレガシィとして売った方が知名度は高いだろうにホンダのアコードとか米と日本じゃガワが違うなんて普通にあったし アウトバックは良いとして
レガシィの扱いどうなるのかな >>151
ガワどころか完全に別の車だったけど、日欧アコードは消えたじゃん >>153
おにちゃん立派なライトバン乗ってるねぇ >>149
おめ、いい色。
自分もD型出た後に、試乗車落ちのC型買いました。
(新車のD型とはかなり値段差あったので) CVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVT
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CVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVTCVT >>162
コイツの書き込みってどれも程度低すぎ。リアルに知的レベルが低いのだろうな。こういうのが実在すると思うと気味が悪い。 実燃費に近いと言われるEPAモードではMTの方が燃費で上回る
CVTのメリットって何？
WRX MT
(hwy/city): 27/21 MPG
WRX CVT
(hwy/city): 24/18 MPG
https://www.subaru.com/vehicles/wrx/index.html/WRX-compare-wrapper-modal レヴォーグの2.0の実燃費はCVTのお陰だと思う
これがMTだったらWRXSTIみたいな糞燃費に成るの想像出来る これからレヴォーグバンに乗ってエンジンを
温めて、S#モードで配達。 >>170
STIはEJ20でポート噴射
レヴォーグはFA20DIT直噴
CVTの高効率も有るだろうが、直噴だから燃費が良くなる
全く別エンジン
同じではない
また、STIのカタログ燃費は「S」での燃費。
「I」モードだとカタログ燃費より伸びる。 CVTの燃費が良いのは日本のモード燃費の中だけ
WRX MT
(hwy/city): 27/21 MPG
WRX CVT
(hwy/city): 24/18 MPG
シビックタイプR MT
28/22 MPG >>178
STIってレヴォーグのSTIは仲間はずれ？？ >>180
もしかしてレヴォーグにEJ20が積まれていてそれにCVTが組み合わされていると思ってたの？ >>181
いやそうではないけれど
レヴォーグにもSTIがいるじゃん（ﾟДﾟ;） あれはSTIスポーツだから
カレーとハヤシライスくらい違う >>189
これくらいで廃車ってことは、残存価値ゼロの古いレガシィあたりか？ >>195
インプか。
アイサイトが付いてればよかったのにね。 スバルディーラーは走り屋あがりのアホが多いんだろうなあ >>183
ぇええ!？
そ、そうなの!？？
別だったの!？？？
カレーとハヤシライスって今いち違いがよくわからないよ
ドラゴンボールで例えてくれませんか？
STI＝ギニュー？
STIスポーツ＝リクーム？ >>203
もーーちょっとわかりやすくお願いします!! うちの嫁はカレーもハヤシライスもどっちもカレーって言う
今日はカレーだよって言われてハヤシライス出てくるととても残念な気持ちになる 仮にインプSTIスポーツ有ったとしてWRXSTIと比べりゃ差が有るが
WRXSTIとWRXS4STIじゃ変わらんだろ
単に化石エンジンとMTの組み合わせだしな
BMWのM5と530Mスポ位違けりゃ良いが 化石エンジンMTより加速悪いFA20DIT CVT >>205
今日のごはんだよって
ゆうこりんだしてもらっても、目をつむってたべたらいつもの嫁かってわからないのと同じ感じ？ >>205
ハヤシライスとカレー一緒に食べるとカレーになる。 >>205
カレー食べてるときにハヤシライスの味って思い出せないよねって話をしようとして「カレー食べてるときにさぁ」まで言った時点で「メシ食ってるときにやめろ」と怒られたことがある ACCどころかクルコンすら付いてないものな
燃費ボロ負けで加速コンマ数秒勝ってもな
400Rが足踏みサイドじゃなければ最高なんだが
MT推しのやつって若い頃買えなかったの?
旧車會のCBX親父みたいだな
憧れを親父に成って手に入れてはしゃぐw >>220
新型買ったらコロナウイルスがついてきた
に見えた…… みなさんの購入したスバルディーラーの特徴を教えてください。 しかし、事故らないまでも、誰かが見てるって考えも及ばない馬鹿なんだろうな
馬鹿のお陰でスバルも大変だわ >>230
むしろ、なぜこんな人が採用されるのか不思議だよ
学歴ないけど俺みたいな馬鹿を採用してるほうがよほどいいだろうに 整備士もしくは整備士出身じゃないの？
学歴なんてないよ ディーラー営業なんて良くてFラン、今なら高卒もokとかじゃない？
つまらん仕事で給料も安いから誰もやりたがらないよねー
小売とか飲食は そもそもドラレコ付いているのにバレないと思ったのかね?車の知識なさ過ぎディーラーマンとしての資質が疑われるレベル
事故って車の価値を下げさせられて気の毒。フレームまで逝っていたら新車時の価格で買取って貰わなければ割に合わない これ車種何かな？ボンネットにダクトついてるみたいだけど。
ボンネットけっこうひしゃげてるからフレームまで逝ってるんじゃないかな。
そもそも客のクルマを通勤に使うという神経が理解できない。
しかもそれを会社ぐるみで隠蔽してる。
会社としても問題あるだろう。
クルマのオーナーは気の毒だが、どういう風に決着するのか見ものだな。 >>236
フレームいってなくても、くらっしゃぶるボディだから安全性はもうだめでしょ
ボンネットからみると、インプレッサの昔のやつっぽくみえない？
個人的には一番かっこよかったと思うやつだ
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/916020012500501293002.html
ここらへんのような >>238
おーーーーー
というか、車種はあたってたわけだ。
あの画像から推定できた、自分がすごい。と自賛しつつ
WRXの価値が廃車で130万では、わりにあわんよね？ 新情報無いんだし、これくらいで目くじら立てんなよ。 だなスバルも昔F1に関わってたから少し脱線するか
今年はコロナでF1開幕が5月に遅れる可能性もあるこれは大問題だ
でレヴォーグもMGUHを搭載するべきだと思う >>245
ハイブリッドとかではない
最後のガソリンハイパワーターボといわれている2.0だけど
これの新車とはいわないまでも
A型でもいいから2.0を手にして20万キロまでのるというのが正しい選択かな？ >>246
中古の2000は高い。新車の2000買いなよ。１月にVスポーツというお買い得バージョンが出た。
安価でアイサイト付ハイパワー四駆ワゴン新車はもうすぐ買えなくなります。 >>248
この数字を見る度、チンチンがしょんぼり >>249
320iが184馬力で文句を言う人は誰もいないのになぜレヴォーグのベースグレードは馬力をとやかく言われるのか >>250
現行に300馬力をラインナップしているからだよ。
しかも激安だし。 >>251
ありがとう
重量出てないけどこの馬力だとパワーウェイトレシオ的に
インプレッサとあまり変わらなくなりそうだね >>250
ベースグレードは177馬力でもいいのよね
問題なのは、ハイパワーグレード車の発売される目処が全く立っていないこと >>254
モーターで150馬力程度上乗せされたハイブリットがハイパワーグレードとして登場するでしょうね。 >>252
乗り出し500万弱を激安と言える収入欲しい
Vスポは別ね >>254
だからといってベースグレードに求めるのは間違い >>255
ストロングハイブリッド版は次々期のフルモデルチェンジまでお預けな気がします
新型の2代目がストロングハイブリッド化を前提として設計されているとは思えないので >>250
レヴォーグだからだよ。
280PSがベースグレードでいいよ ライトバン貨物車のベースグレードにそんな馬力はいらない >>258
それだと早くても2026年になってしまう。
その頃は環境規制やそれに対する国際的なヒステリーは今よりも高まっているはずだし、
そんなに遅くなったらなんたら規制だのかんたら制限をクリアするのは困難だし、
そんなになってまでもリリースしていなかったら企業の存在や車両販売を非難される世の中になっているだろうし、
まちがいなく次期型でリリースすると思うよ。
日本の車好きユーザーといったローカルな話じゃなくて、今から5年後なんていわゆる「国際社会」が許さなくなっていると思う。 ストロングハイブリッド出しても500万とかになると売れないだろうね 500万円なりの動力性能と経済性が実現できれば売れると思うよ。
1800のリーンバーンハイブリッドのワゴンが筑波1分7秒で、
WLTCで20走ったら500万でも爆売れだと思う。 >>245
MGUHは今後市販車にも載るのかもしれないけど、MGUKが先でしょうに。
要は、現時点でHVの発表がないレヴォーグに望むのはお門違い。
それに、市販車じゃ回収するエネルギーにコストが大きく上回るようでは意味がないからな。 >>258
やれないことはないと思うよ。既にクロストレックPHVは出ているんだし。
リニアトロニックのケースの中身をごっそりTHSに入れ替えてるんで、そこは問題ないはず。 マガジンxで町で見かけた写真投稿してました。
黒はなかなかかっこいいなあ。 >>247
あのグレード、ハンドルは安い皮だから交換必要だし、ホイールもださいから交換必要だし
足回りもアレだから交換が必要だし
おもったより高くつくよ >>255
それはもうレヴォーグではないよね
プリウスというかなんというか 走りに重点を置くのならアイサイトなんてあってもなくてもいいはず。
マリオ高野もアイサイトなんてって感じだったし
それならA型の2.0は十分選択しだよ
価格もこなれてきているし
Aは固いとかいわれているけど、マリオもいってたけど
スポーツにのっていたひとなら、むしろ柔らかいレベルの足 >>269
5年ぐらい昔ならそういう揶揄でもよかったけど、
いまだにそんなこと言っているとすぐに2030年になっちゃうよ。 >>262
> それだと早くても2026年になってしまう。
> そんなに遅くなったらなんたら規制だのかんたら制限をクリアするのは困難だし、
→2020年度燃費基準は1.8ターボで達成できるので問題ないです
> その頃は環境規制やそれに対する国際的なヒステリーは今よりも高まっているはずだし、
→国際基準に則った2030年度国内燃費規制値がすでに決まっています
> そんなになってまでもリリースしていなかったら企業の存在や車両販売を非難される世の中になっているだろうし、
→企業には2030年度まで10年間の猶予が与えられています >>262
> まちがいなく次期型でリリースすると思うよ。
→断定なんてできません
間違いがないのは、SHEVを搭載するのは3代目レヴォーグからでも間に合うということ
2代目に搭載するかどうかは(スバルの中の人以外)誰にも分かりません
> 日本の車好きユーザーといったローカルな話じゃなくて、今から5年後なんていわゆる「国際社会」が許さなくなっていると思う。
→だから、2030年度までの環境規制に関するロードマップはすでに決まっています >>272
なるほどー。じゃあ2026年以降ぐらいでも間に合うって訳か。
でも、他のメーカーならともかく、
スバルがそんなにのんびりして大丈夫なのかなぁ。 >>274
2年後にインプレッサ、3年後にXV、4年後にはフォレスターがフルモデルチェンジするはずだから、これらの車種から続々とSHEV化されると思う バンで思い出したけど、以前ステーションワゴン流行ってたときアコードワゴン乗ってたんだが
年配の人はバンとか言ってた 今はもう70位に成るかな?有ってないけど
ここに居るバン君も70位かな? >>278
アコードワゴンとくらべるとレヴォーグはどうなの？ >>281
初代アコードワゴンだし記憶が曖昧で
マッタリと走る系だったし、今は2.0STIスポで同じワゴンでも比較対象では無いね
御免、参考に成らなくて 現行２．０ 乗った感じ実際３００馬力なんて出てない気がする
S＃にすればアクセルの応答や加速も鋭くなるけどダイレクト感が鈍いので３００馬力近くではなく２００馬力程度に感じる
ローラー回したり車軸直結で測ったりする機械あるけど実測したデータ載せてる人居るのかな？ >>283
最高出力にトランスミッションなどによる損失は考慮されていない >>285
３００ＰＳはグロス値だっけか？
エンジンを車体に設置した上でＣＶＴのロスや駆動系の摩擦
車両重量など全てが装備が装着された状態の数値がネット値で
走行条件やローラーとかで測ると制御ロスが介入してしまい
１５～２０％位はロスになるのは知ってはるけど体感的に３００馬力近くあるとは感じなかった
アクセル踏んでもエンジン回転が高回転で一定のままだからかもしれない
1.6の方はどんな感じか乗ったことないから知らないけど >>287
>エンジンを車体に設置した上でＣＶＴのロスや駆動系の摩擦
CVTや駆動系のロスは考慮されていない
表1を見て
用語の定義
この規格の中で用いる主な用語の定義は，次のとおりとする。
(1)グロス軸出力 エンジンの運転に必要な附属装置（表 1 の附属装置装着条件 A）だけを装着してエンジン試験台で測定した軸出力。
(2)ネット軸出力 エンジンを特定の用途に使用するのに必要な附属装置（表 1 の附属装置装着条件 B）をすべて装着して測定した軸出力。
https://kikakurui.com/d1/D1001-1993-01.html >>290
ハイテク装備とか最新の安全性とか、最先端に価値を見いだせる人なら買い
馬力しか見ずに「ガッカリ」とか「見送り」とか言ってる人はすぐに昔のレガシィかインプレッサ買っとけばいいと思う AT車は出力を上げる意味がないので新1.8Lターボと燃費重視の2.4LターボでOK
もしMTがリリースされるのならFA20DITの改良型か新1.8Lの排気量upで出力を稼ぐだろう 馬力感とか加速感とか感覚によるものは個人差もあるしな
視界や安定性、着座位置、音、走ってる場所等々によってかわるし 加速感は車重が効いてくるし似た出力でもトルクカーブで感じもかわる。
昔の話だが、妹の乗ってた2.0Lターボ280psと自分の乗ってた3.3Lターボ300psだと
出力が似たり寄ったりでも全然別の車だった。
1600kg近い車重を5秒台で100km/h持ってくなら車軸出力で260ps以上はでてるんじゃないか？ >>295
だよね。高速道路の渋滞にはまったときの安楽さが違う MTでハイパワーなのが欲しいならヤリス買いんさいや MT対応のアイサイト開発してるんだから、WRXだけじゃ勿体無いのではなかろか。
ヤリス買うぐらいなら、国産買わないでしょう。 2.0gt-sといっしょ。ビルのダンプマチック無し。
インテリアに1.6gtのものを持ってきてる感じ。
1.6は新型待ちで買い控えだろうし、
そっちで浮いた内装をVスポにもってきてるんかね？ >>302
現行型は2000じゃないと今新車を買う意味ない。1600買うなら新型待ちだな。 >>308
ポルシェはいい車だけど買い物さきとかコンビニとかでみかけるか？
みかけないよな？
つまりそういう用途ではあかんのよ ババァがスーパーに行くための軽自動車と同じ機構
FFベースAWD
CVT
5ドア
ドアだらけ椅子だらけで生活感満載だからねw アホンダが来てるのか
チャツダのゴミFFに売り負けてイラついてんのはわかるけど
お門違いだわ 次期レヴォーグはカッコいいよなぁ
見た目が今のと違いすぎる
アイサイトも劇的に向上するしエンジンも速くなるし燃費も上がるし
皆さんは次期レヴォーグが出たら乗り換える？ >>315
まあカッコいいとは思うけど、見た目はキープコンセプトだから違いすぎるなんてことはないし、
エンジンは大幅なパワーダウンだし、
何言ってんだオメw エンジンはFB16DITの腰下にヘッドを大幅改良とかいう話もでてるけど、177ps/30kgmだと
FA20DITの腰下か新規でロングストロークに振ってくるんじゃないかな。
速くなるというより、逆に小径タービンで無茶苦茶使いやすく仕上げてくると思う。
それならEE20をブラシュアップして持ってこいとも思ったり。 >>315
SGP化後のハズレは聞かないので期待してる。
国内のアウトバックが息してない。 前スレの貼っておきますね
533 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/02/11(火) 23:05:59.56 ID:DUbVFZNq0
http://archive.ph/f8nbx
ブログ見れなかった人用 >>319
このブログが正しい情報だとすると
スペック、装備はさておき次期型は値上げし過ぎ、高過ぎますね
ただでさえ絶滅危惧種のワゴンで現行乗りがどれほど乗り換えるのか
スバルは本当に社運かけているのかなと思ってしまう テンロク300万でも高いと思ったのに1.8L180馬力で400万ではお得感もクソもない
スバルにそこまでのプレミア感はねえわ
おそらく国産最後のハイパワーターボワゴンになると思ったから2.0STi買ったけど、新型にそこまでの金は出せないな
確かにギミック満載でそそられるところはあるけど、それにしても予想価格が高すぎる ＞全幅は1,800㎜以内をギリギリキープしてきました。
国内で取り回ししやすさを感じられるサイズ感ですね。
今回は最初から海外での販売も見越しているので拡大は仕方ないでしょう。
昨今、国内の販売だけでというのは厳しいでしょうし。
レヴォーグが産まれた理由シカトですなこれ
もうこれレガシィツーリングワゴン復活でよくねえか >>322
それ買えないだけじゃん
俺は買うよ
あまりにも違いすぎる
内容からしたら現行型より安いよ >>324
アイサイトTAはよくできてるし、FA20DITは十分なパワーあるしで、
現行のスペックのままSGPになってくれればいいって人が多い気がするが。 1.6の人からすれば乗り換え候補になるだろうが、
2.0乗り換えからすると大幅なパワダウンで魅力を感じない。
ギミック満載は面白そうだがそれだけ。 ジュネーブモーターショー中止で
いつ内装公開するんだよ。
さっさと公開しろやスバル >>328
主語が大きいってどれのこと？
237の文の主語は省略されていて、「新型は」だよ。
もしかして、「が」があるから主語だとか言ってる？ ベストカー見たら「今年の12月にレヴォーグは新型に入れ替わる」って書いてあるんだけど、結局一体いつ発売なの？ 1.8ターボごときで400万以上は高過ぎ
一気に全グレード50万以上値上げした感じだ
おそらく月販1000台割れるんじゃないか？ >>228
ちょっと小太りで人当たりのいい中年男性 >>331
発表されてないからわからない。確かなのは今年後半ってこと。
>>332
個人ブログの予想を真に受けて騒いでも、金額が発表されてない以上は徒労というものだ。 シートを倒して、レヴォーグバンで配達に行って来ます。 >>327
そもそも、現行の2.0乗りからしたら、乗り換える理由もないじゃんか
今の2.0で乗り換えがせまられてることなんてなくね？ >>336
新型コロナの影響で中国から入ってこない部品があるらしい
この部品の調達見通しが立たない限り受注再開できないってことでは まぁ現行2.0は見た目がなぁ
ただのオッサンの営業車みたいに見えるよね
女性ウケも悪いし
次期レヴォーグは見た目がスポーツ車みたい は？
新型もドアだらけ椅子だらけのファミリーカーw >>338
中国製はやめてくれよな…質の面で
>>339
フロントのグリルを純正のエアログリルにするだけで
あのメッキ部分がなくなるだけで、驚くほどかっよくなる 1.6乗りは新型に移行
2.0乗りは340MスポもしくはC43に移行で解決 >>342
新しければすべて良いみたいな風潮はどうかと思うなぁ
レヴォーグだってぬるい人らにはD以降がお勧めだけど
ハードな人らからしたら、むしろAのほうが好ましいじゃないか ベストカーWEBの文章意味不明だが次期はベースグレードで310万円台って事かね？
>そうなると価格も必然的に高まり、現行レヴォーグで最も安価な1.6GTアイサイトが
>291万5000円だから、次期型は前述の新型エンジンと新機能の搭載で310万円以上になる。
https://bestcarweb.jp/news/130270 1.8Lターボマイルドハイブリッドｷﾀー！
っていう夢を見た・・・ ステーションワゴンはレヴォーグの一人勝ちなのか
https://bestcarweb.jp/news/90276
近年、ワゴン人気が低迷するなか、特に3ナンバーのステーションワゴンは壊滅的な状態になっている。そうしたなか孤軍奮闘ぶりが光るのがスバル レヴォーグだ。
マツダ6やアウトバックが月販売台数200～300台と低迷するなか、レヴォーグのみがミドルクラス以上で唯一コンスタントに1000台以上の販売台数をキープ。 >>344
ベースグレード310万以上って・・・。
現行2.0Vスポ、350万だけど商談ほとんどなしで40万以上引いてくるぞ。
生産止まっているけど。 2.0Vスポは本当にお買い得ぽいね
新型は高々1.8ターボで50万も値上がりする予想もあるから悩むね
ベストの言う様に310万ならいいけど
STIで車両400万超えだったら乗り出し450万以上だろ？
レヴォーグ卒業だな 1.8LなのにヴァリアントRやCLA45の中古低走行車が競合に入ってくるな。 >>349
そして購入した結果ランニングコスト(点検費用や車検費用等)で後悔するまでがテンプレ LEVORGにせよWRXにせよ、6MT+DCCDがリリースされなきゃ、もはや国産車買う意味ないな。 >>352
そう思っている人は超少数派なのでスバルはガン無視ですわ。 >>352
認知症おじさんがCVT買ってくれるのになんでそんなもの開発するのよw >>352
ランボルギーニでもフェラーリでもポルシェでも
買え！ ポルシェ９１１ターボS
650ps/81.6kgm
レボーグなんて糞以下だろ 352みたいなやつに限って現行VABとか買ってないんだろうな >>347
今のひとらは、ワンプライスだから
ちまちまと交渉とか商談とかしていたら、他のメーカーだったりで買うよ
だから最初からドン!って金額値引きしないと意味がない 2.0Vスポいいけどブルーステッチじゃないのがなぁ 燃費さえ目を瞑れば、現行2.0の方が満足度高そうだなぁ…
SGPだからって、街乗りで劇的に変わるって訳でも無いだろうし
あぁ、ロードノイズ抑えて静粛性が向上するかな？
ワゴンの宿命だろうけど、現行のはロードノイズが我慢できん >>366
タイヤ変えてみたら？
金あるならレグノGRｰXⅡ
金無いならル・マンV
そこそこならプライマシィー4 >>354-356
スバルがDCCDを捨てるとは思えんわな
VTDは捨てる可能性有りだけど
その例の中でMTが存在するのはカレラ4Sだけだわ
MTが適しているのは400Nm〜その辺りのトルクと言うことよ >>367
レグノとホイール変えようと金貯めてたら
このタイミングでテレビが壊れてキッチリ25万飛んでったよ…
だから、もうしばらくこの罰ゲームみたいなタイヤで我慢します。
新型はd型待ちになるんだろうけど、2.0乗りだから
どうなんだろね～
500コミコミ超えたらスバルは無いかな >>370
今時テレビって25万円もするの！？
有機ELの良いやつだな
裏山 >>375
昭和生まれのジジイは、
でかい画面と大馬力の車が大好きなんだよww
実用云々じゃ無くてスペックな だっさ。素のインプよりダサくなってんじゃん。
何でこう小学生系に走るかなデザイン
レボーグはもう諦めたからレガシィで大人の車作ってくれよな >>370
はいたことなて、わかってないやつが多いけど
タイヤはファルケンのZE914が良いよ
値段も安い 知らないタイヤ履くのは勇気いる
命を預けるわけだから >>380
ファルケンを二回はいてるんだわ
まずこいつはコンフォートスポーツに分類されていて
ウェットの性能がとても高い。これはダンロップ、ブリジストンより上かもよ
それでいてコンフォートだから乗り心地も静かで音も静か
ドライグリップは実際に比較できるものではないから
ポテンザなんかと、どう違うとはいえないけど
このドライグリップを使い切るとか不足だとかいうには、サーキットでそれなりの走りをしないとでないはず コンフォートタイヤだとVE304が出回りだしてる。まだご祝儀相場だけど。
しばらくするとGR-XII、V552、VE304の比較記事とかでてくるんじゃないか？ >>382
>>380の意見にならうようだけどねｗ
ZE514しかはいたことないから、他のはくのが怖いのｗ
てへへ 同一メーカーのフラッグシップなら試してみるけどなあ
俺はメーカー純正かもしくはブリジストンで、今度換えるならS007aかREGNO GR-XII
以前はPOTENZA RE050とか履いててブリジストンは不安ないし（ただし減りは早い
メーカー変えるのは勇気いるけど、そのメーカーの中で選ぶことに抵抗はないわ >>385
ぶりじはファルケンのサンバいくらいの価格ぢやないか ３月の情報リーク、こないな。
2月はおもらし禁止情報を派手ばらまいた奴がいたのに・・・ コロナで発売延期にならないように祈っています
もうハラハラドキドキですよ SUBARUが一昨年不正検査したのも武漢肺炎のせいだし 開発はギリギリまでやっているだろうから、
これ幸いと伸ばすかもね(不謹慎だけど) >>356
ランボルギーニにもフェラーリにもMTはない スーパーカーにMTはないわw
大衆車こそMT
よりによってCVT大衆車なんてw 11月に車検切れるけど発売間に合わなさそうな気がするなぁ >>396
500馬力、600Nm級はMTで片手運転するにはパワーがありすぎる >>397
おまオレ
ベストカーが12月って騒いでるな
夏に気配がなけりゃ、、、
車検通すか。ふう A型、2.0l乗り。新型の発表時期と、1.8l以外のエンジンの可否、
加えて改良CVTの具合が気になる。1.8lでもSTi仕様は、ノーマルと
走りのフィーリングは全然違うみたい。1.8lしか出なかったら、
1.8 l、STi仕様を選択すると思う。 エンジンのパワーにこだわりが無ければ悪い選択ではないと思う、あとはサイズアップを許容出来るかかな 新型で改善して欲しいのはオーディオのプレミア感
欧州メーカーやマツダがやったようにドア下部にあるスピーカーをカウルサイドに移すだけの簡単な作業をしてくれるだで充分
弟のCX-30でそこだけは素直に感動したもん
新型にするならそれだけはホントやって欲しいわ
他社の真似が得意なスバルなら柔軟に対応してくれると信じて待ってる
ちなみに車検は来年の今頃なんで余裕はあるからマジ頼むわ >>402
それって大体ミッドレンジくらいにサイズダウンしてることない？
それだと選択肢が減るんだよな～
サイズそのままなら耳に近くなるから大歓迎だけど プロパイロット2.0を超えてほしいが
どうなんかなあ >>402
そこはマツダデザインの光の部分というか、ホイールベースをペダルレイアウトに活かしたことによる副産物だと思うよ。
その代わり後席やラゲッジが狭くなるわけだし、上記のように全体を組み直さないと出来ないことじゃないかね。
マツダはドライバーズカーを基本に考えてプラットフォームを作っていると思う。
スバルの屋台骨を支えてるのは北米市場のSUVだし、レヴォーグやWRXありきというわけにはいかんだろうな。 >>406
最初羨ましかったが、色々知ったら現状アイサイト3.5位で丁度いいや
信号赤で減速してくれると最高なんだがw >>406
プロバイロット2.0は超えないみたいだし、そもそも目指してないって感じだけどな。あくまで運転支援。
高機能だからって50万円高くなり、別途年会費が2万円かかるのようなシステムを、レヴォーグオーナーが許容するだろうか。
アイサイトを10万円にまで下げて、AEBの普及に先鞭を付けたスバルは、性能とコストのバランスを重視するのでは。 今、日産関連の話が出るとその向かってる方向が全部地雷原な気がしてしょうがない >>402
現行レヴォーグはダッシュ内にスコーカー付いてて、配置的にはリスナーの耳の高さくらいだから、そこそこ理想だとは思うけど
問題は上を向いててフロントガラスに反射するので良くない、スピーカーそのものがショボいくらいか。社外に交換するとツイーターになっちゃうし
ドアスピーカーは低音領域なのでどこでもいいと思う 個人的には道交法が抜本的に改正されない限りどんなメーカーからレベル2.5の運転支援システムが出ても使い勝手悪いと思うよ
だって法が現状に全然マッチしてないもん
首都高とかで料金所前の60km40km制限をしっかり減速してるか？してないでしょ？ >>414
精々ETCゲートを40km/hで通過するくらいだね
ゲート～ランプは70～、合流は90～110くらい出してないと流れ的に邪魔になる
批判はされるだろうが現実はこれ >>400
おま
パワーダウンだぞ!？
わかってんのか!？
A2.0なんてまだまだのれるだろ
なにがきにいらないんだ？ 気に入らないとは一言も言ってないし、そんなもん人それぞれだろw 新型とアイサイトTAであれば下手したらTAの方が使い勝手がよさそうだけど、
現行A～C型ならアイサイトの差で新型行っちゃう人もいるんじゃないか？
先日ディーラーで商談してるときに前期型2.0から最終型2.0への乗り換えが多いようなことをいってたわ。 Forresterもモデルチェンジ情報が出たとき、デザインがほとんど変わらないことやターボがなくなることで、ターボが駆け込みで売れたらしいしな。 >>406
何をもってプロパイ2を超えるということだと思う。
プロパイ2で高速道路の試乗させてもらったけど、アイアサイトTAの方が使い勝手はいいよ。
そもそもプロパイ2はナビ連動だからナビ使ってないと機能しない。
ハンズオフは目新しいけど、速度は制限速度プラス10 キロ／hだからはっきり言って遅く感じる。
左車線をゆっくり流す感じかな。
TAでもリストウエイトでハンズオフできるし。（やるやらないは別にして)
自動車線変更は確かにスイッチ押せば自動で安全を判断して車線変更するけど、ステアリングは握っていないといけないし。
インターチェンジもスイッチ押せば自動で車線変更して行くべき車線に入って行くが、ステアリングは握っていなきゃいけないし、速度は制限速度をキープするから遅くて後ろから煽られる。
車線維持機能は一般道路ではほとんど働かない。この点はTAの方が使える。
自動追従機能はほぼ同等。
プロパイ2はちょっと賢いけど融通が効かないガリ勉くんって感じ。
次のアイサイトは高精度マップデータを使ってコーナーで減速するみたいだからTAみたいにコーナーに減速せずに突っ込むことはなくなるんだろうけど。 どのみちスバルでA.B型を買う気はないな
毎度毎度泣かされたし、寺の対応は良くないし
挙句修理持ってくと貴方の使い方じゃないですか？気にし過ぎですって言われたし >>421
修理持ってくと貴方の使い方じゃないですか？気にし過ぎですって言われるほど寺の対応は良くないのに、
C型以降ならまたスバルを買って乗るの？ Dの対応なんて店舗それぞれ担当それぞれ人それぞれなのに一緒くたにされてもねえ だよな人によって全然違う
点検とか会社まで引き取りに来てやってくれたり
家まで運んでくれたりするぞ コロナの影響で現行レヴォーグの生産はストップしてるみたいだな レヴォーグD型買った当時、初回車検時にはWRXがDCTもしくはそれに代わるもので次期型出てると予想してたが
レヴォーグまさかのF型だわWRXは無くなるわで次乗るのないな
レヴォーグも1.8onlyに成っちまったし
久々他社行ってみるかの
MTは乗ってたけど今更欲しくないのね、疲れるから 全車速ACCも無いし レヴォーグを検討中で現行モデルのカタログ貰いに行ったついでに次期モデルの話聞いたけど既に出てる内容だった。4月に営業向け試乗会がある予定だったけどコロナで中止。
馬力177PSでトルク30キロ。3000cc相当のエンジン。内装は北米アウトバックの記事みせられてこんな感じになります。メーターは液晶で地図表示も出せますとの事。価格は現行2000ccモデルに近くなるだろうとの事。
７月位にプレオーダーが始まるって。 3000ccNA相当なら220～230psくらいは出てほしい。
自社のEZ30に負けてるやん。 馬力なんて公道使いではどうでもいい
トルクがあると楽
合流も楽々 どこもスポーツもでる以外は辞めていく流れのDCT固執してる人どんなけ周回遅れなのか、乗ったことないのか 低速トルク欲しいならモーター積んだほうが話早いよ それが令和時代の最適解だ
カリフォルニアで売ってるTH2Aをなぜ日本で展開しないのかわからんが、燃費と低速トルク両立させるならこれが一番手っ取り早い
177馬力トルク30程度で3L級とか寝言ほざいてる暇があるなら、さっさとTH2A持ってきてくれ
そのほうがすっきりするわ 1.8で3リッター並みって言うけど本当かな
VG30とかのNAエンジンの低回転トルクは凄かった
俺はVQ30DETだったからあまり感動なかった >>438
ミニのベースモデルはマイナーチェンジでDCTになった DCTは渋滞の多い地域向きではないからなあ。ヨーロッパとかは郊外に出るとロータリー式交差点が多くて、信号で止まることなんて少ないし。 vwのスレ行くとだいたいDSGがギクシャクだの壊れるだの書かれまくってるぜ MT車で慣れた人がクラッチつなぐのにギクシャクという形容はないのに、
DCTは未だギクシャクとか低速で不自然とか話聞くよね。
デュアルクラッチ機構の前にロックアップ付きトルコン入れちゃえよと思うわ。 だけどなぁ電スロになってからMTなんかギクシャクするわ >>429
429の言っていることが仮に事実だとすれば、
レヴォーグ終わったな感が否めない
177psごときのショボ車で価格は現行2000ccに近いということは350万程度か？
まずスバオタクでも許されない大幅値上げだろう
昨今の景気下落局面からしてバカげた価格設定でSUBARUは売る気ないと言わざる負えない
おそらく月1000台も売れないと予想する >>447
景気は下落してるけど開発コストは高騰してるから >>449
じゃあ会社も指くわえて成り行き見ていくしかねぇな >>447
ｽﾊﾞﾙよりうれてるとこはない
このジャンルでね
ｽﾊﾞﾙからしたら、薄利多売なんてするきはないよ >>449
そういう話しではなく、なぜ現行1.6が売れたかきちんと理解して商品企画してないのかって話しでしょ >>453
んな事言ってもコストが上がってるんだからしょうがないやんか。
それともさらにショボイ安いクルマ作って売るのか？
そんなもんトヨタに任せとけよ。 2.0vスポなんでサイドビューモニターないんだろう。STIは革シートしか選べないし >>453
ｽﾊﾞﾙは理解して1.8にしたんだと思うよ
結局のところ2.0 300PSは富裕層にはうけたけど少数だった
1.6ばかり売れたから1.8にしたってことでしょ >>456
でもその新型1.8が現行2.0に近い値段になっちゃいそうだけどね。 >>457
現状では売れてるから、足元みられてるというか
おまえらはどうせ買うだろ？みたいな
ｽﾊﾞﾙも、もっと儲けたいのでしょう
2.0ユーザーは新型買わないんだからっ!
とか言っていても開発費に対する売れ行きからみて眼中にねーんだよｗ
みたいなところでしょう 総額で現行1.6+20万くらいじゃないの？
クソ高いディーラーオプションのナビがメーカーオプションに移動して車両価格がすごい上がったように見えるだけで >>459
それもあると思うけど、STIに先進装備とかいうの付けるとナビ以外のOP次第では総額500近くになりそうじゃない？ >>460
今のVスボの設定はありだと思うけど
もともと、サイドカメラとか、なかったじゃん？
そんなもんなくても普通に運転してきたわけじゃん
アイサイトも同じ
走る、まがる、とまる
動力性能で純粋に勝負してほしいよ >>461
サイドカメラはあるとないのは大違いだ。使ってみて初めてわかったわ。 >>461
アイサイトなかったらもはやスバルのクルマじゃないだろ。
走る、曲がる、止まるが重要だったら別に新車じゃなくてもいいやん。
中古車でも買って好きにいじったらいい。 1.6は速い車と区別がつかない外見という面で売れたのもあった。
新型1.8は遅い車。次期的にカローラGR4とか行っちゃう人もいるんじゃないか？ >>456-458
2.0LはMTだけで充分でしょ >>461
俺はアイサイトとか安全&便利だからレヴォーグ買ったんだよね。
走り重視ならWRX STIすればいいと思う。
アイサイトがないレヴォーグなら俺は要らない。 走りにこだわるんだったら、WRX STIがあったからなあ。ワゴンボディにMTで走っても仕方ないやろ。それよりも安全装備を充実させてほしいというのが世の中の大半の人。 >>458
もっとパワーを。もっと燃費を。もっと先進安全装備を。
ここでよく言われてることを全部叶えたらコストだって上がるに決まってるじゃん。
でも、前モデルから値上げするなって、そんなご無体なってメーカーは言うよな。そもそも値段出てないけどw オレにとっては走る、曲がる、止まるの方が重要
エンジン、足回り、ブレーキに金使って価格上がるならまだしも
1.8なんて1.6とほとんど変わらないパワーで大幅値上げする理由見当たらない
所詮アイサイトなんて完全自動運転じゃないんだから
車線逸脱警告とかレーンキープとか余計なお世話
ACC程度あれば十分
そんなもんで価格吊り上げるならSUBARUに魅力なし
レヴォーグ卒業だ！ タイヤ交換の時に積み下ろしするとワゴン以外乗れないわ… 安いからテンロク売れたわけで、値上げしたらそれなりに客は離れるやろ >>469
それだとレヴォーグではなくWRX STIかS4にした方がいいんじゃない? 大幅値上げ気にしてる人多いけど
売れなきゃレガシーの二の舞いになるだけで
それで良いんじゃ無い
少なくとも現場のラインナップ見た限り
国内にスバルの居場所なんて無いし
買う理由も思うけどなぁ
自分は最後のレシプロだと思って2.0gt-s買った
新型はd型まで様子見 2.07有るから1.6売れたような気がする
1.8のみで果たして売れるのか興味深々 代わりに可変ダンパーがあるじゃないか
そっちの出来の方が気になるな >>462
どんなときにつかうの？
>>466
僕の場合、早くてスポーツな車とファミリーな車ってことでレヴォーグになったよ
WRXではちと狭いよ >>469
あなたは、たぶん僕と同じ方向性の人だなぁ
たぶんA型とかで十分なんだよね。
ただ、家族もいるしスペースも必要だし安全性ももちろんいるしってとこなんだよね >>473
S4はLEVORG Sedanだろうに >>481
アルファードよりハイエースバンの方が優秀。
6人乗ってロードバイク6台載る。 >>479
車を左サイドにぎりぎり寄せたいときとか。安心感が違う。 >>422
すっごい亀レスだけど、俺はレヴォE型買った後ずっと知り合いがいるトヨタの寺で世話になってる
買うとき以外はスバルなんていかん
>>423
確かに人次第なのかも知れんが1回そう言う対応されたら流石に萎えるわ >>482
そんなに走りを優先したいならワゴンよりセダンの方がボディ剛性が有利なんじゃない？って事だよ。
ただワゴンに慣れちゃうとセダンは狭く感じるかもね。
俺はレヴォーグが初ワゴンだけど、使い勝手が良すぎて次もワゴンにしようと思ってる。 >>445
ホンダがそういう自製8速DCT持ってて米中では売ってるけど日本では売ってくれない･･･ 低回転域で実用的な高トルク出すエンジンに向かないやろ どう考えてもCVTだと思いますけど
ATって昭和かよwww 新型1.8なら低出力だから良いけど
旧型2.0でCVTは無いわw
トランスミッション保護のためにエンジン出力抑制だからなw >>484
CVT貨物車なのは共通じゃん、アルファードもレヴォーグも
もしやレヴォーグでわざわざ峠走ってるの？爆笑www
なんの苦行やねん！直線以外、軽に追いかけ回されて終わりじゃんw レヴォーグで峠攻めることは無いけど、ドライブの途中で峠通る時は楽だよね。 3’×6’のコンパネが積めない時点でセダンなんて軽トラ未満
仕事車に見えないところにいろんな材料やら工具が乗せられるステーションワゴンは最強 >>495
このおじさん、見えない敵と戦ってるよ! >>497
平地でそこそこ速く走ってるのにベタ付けで煽ってくるアルベルが、
峠に入ったらコーナーごとに離れていくから、やっぱ全然違うんだろう。
ワンボックスは上りはパワー負け、平地は空力悪し、下りは重心高の三重苦で飛ばす車じゃないと思う。 >>496
いや、アルベルとレヴォーグ一緒にしてる時点でそもそも免許無いだろ SIPのも点火系強化してるから至極真っ当な方法だぞ >>503
開発は最終段階、、、て、まだ開発してんのかよ！！！ｗ 点火プラグの強化か、スーパーリーンは無理そうだな。NOx大丈夫なのか？ >>502
スポーツカーから見たら同じかもw
今日もレヴォーグで峠攻めてこよーっとwww >>503
まだエンジンの開発してるって本当に今年中の発売間に合うのか…？ >>503
＞ トヨタ自動車やホンダ、マツダが到達する「最高熱効率40％超え」
しれっとマツダ入れてんじゃねえw
スカイ×は熱効率公表してない(できない)のに >>501
新型レガシィと同じインパネならそりゃないだろうな
>>505>>508
量産開始のギリギリまで出来ることはやるんじゃねーの? レガシィみたくMFDはHUDに移行するんじゃないの？ >>457
何年前かのインプレッサWRXより今のインプレッサの方が高いだろ
世の中そういうもんよ 日本だけ先進国のなかでは、ここ３０年サラリーマンの給料は上がらず逆に
下がっているからね。輸出する車などで車の値段だけ、日本人向けに下げる
わけにはいけないでしょう。更に、最近の車は衝突安全の装備がてんこ盛り。
重くはなるし高くなるでしょう。 >>495
いや、重心が全然違うだろうがｗ
アルファードは完全に重心が上だよ
レヴォーグはまだ納車まちだけど
レガシィで峠速いやつとかはいるぞ。まじで
もちろん、そいつが上手かっただけかもしれんけど
>>497
攻めるっていうの、ちょっと違うんだけど
のって楽しいか？なんだよね
高重心でロールと戦いながら、なんて楽しいわけない
いい歳してコーナー、タイヤならして攻めるわけでもない
ただのって楽しいかなんですよ 穴は何とかならなかったのかな
フラッグシップの高級車に穴はなぁ といってもレヴォーグは一番売れてるステーションワゴンだからなぁ
マツダ6ワゴンの10倍ぐらい売れてるし ポルシェは964の頃からフラッグシップに穴が開いてるぞ。 >>524
ボクサーエンジンの構造上、インタクーラーをエンジンルーム内に
置かざるを得ないから、冷却には穴しかないんだと思うよ
フロントからエア導入だと、ボンネットが膨らんじゃうしね アウトバックの2.4Lターボみたいにすれば穴はなくなる
が、冷却効率が悪くなるしボンネットが膨らむ 日本沈没しかけてるのに高々177psの次期レヴォーグ350万～とかだったら
見識知らずも甚だしい会社だな 少なくともレヴォーグ特有のワイドアンドロー感は出せなくなるな
他社と比べて幅が無いからボンネット膨らむと一気にデブに見えるようになるぞ
そう考えると6代のレガシィが幅あるのにやたらデブに見えるのって、
あれボンネット裏ダクト導入でFA20とEE20押し込めるようにした結果だったんかね どこがローやねんw
BRZの横に置いたらミニバンやねん FF大衆車とFRスポーツカーを比較されましてもねぇ
昔と違ってハードトップですらないんだから だからボンネットのインテークのデザインをしっかりやれとあれほど言ったのに… >>535
プッシュスタートはオプションだったりして 内装なんで出し惜しみしてんだろう。
STIのボルドーカラー強制やめてほいしんだけど >>542
単なる予想です
新型1.8STI Sportが現行型2.0STI Sportの価格を超えないと仮定して逆算してみると、
新型STI Sportが390～400万
新型GT-Hが330～350万(STIの50～60万落ち)
新型GTが310～335万(GT-Hの15～20万落ち)
なかなか良い線いってると思うけど それに消費税10パーセント足したら1.8stiは440万円位になるのか
高すぎだな! >>543
スマートキーはリレーアタックとかだるいし
むしろ普通のキーレスのほうがよくない？ >>545
税込みの予想です
ちなみに現行型2.0STI Sportは4,125,000円(税込み) >>531
どう考えてもボンネット穴より効率悪いだろ大丈夫かｗ 予想の下限じゃないと売れそうにないね
新型STI Sportが390
新型GT-Hが330
新型GTが310
それにしてもSTIだけ異常に高い
たかが1.8の177psにそこまで出す人多いのかな？ 1.5LのC200に600万出す輩もいるわけで・・・ 各種安全装備が標準化して
表示価格はもう少し上がるんじゃね？
トータルで500超えかぁ
車はともかく、あの糞なディーラーでは買わない
トヨタやホンダなら買うけど 何度も言うがなぜエンジン出力しか言及しないのだろうか >>552
ディーラー変えればええやん
東西南北違う方向行けば他に一店舗くらいあるっしょ
スバルディーラー全体が微妙と言うならうん…まあ…そうね… 排気量と価格帯の関係などと過去の一般概念は通用しない
内燃機関のみでの効率は気筒あたり500cc前後が最適だと答えが出てる訳だし
ダウンサイジングは既にモーター連携での最適化の段階に入っている 今ならなんでも新型肺炎のせいにできるので、
遅延に遅延を重ねている現場としてはこれ幸いにと、デビューは来年初頭に延期。
プレス発表では開発の遅れなどは一切触れずに、
全世界的にサプライヤーからの供給ガーとか言ってりゃ体裁は繕えるし。 で、国内は今年も新型車無しではしんどいだろうから、
アウトバックとB4を国内デビューさせればいーじゃん。
ほーらこれで丸くおさまる。 レポーク、新型発表は先送りだろうね。
経済がこんな状況じゃ部品調達もままならないだろうし。
こんな最中に発表しても誰も見向きもしないし。 >>551
外車で、メルセデスやろ…
スバルと比較出来る訳ねーだろ コロナで新型レヴォーグの発売が延期されるとしたら
中の人は喜ぶか悔しがるかどっちだろうか? 中の人も色々いるから様々じゃない？
開発の人は開発の時間が増えるから喜びそうだけど、営業の人は悔しがってそう。 自己満足じゃないんだから早く新型投入して販売増やさなきゃ意味ないと思ってるだろ サグラダ・ファミリアのようにじわじわ作ってるのかもしれない レヴォーグが年内に発売しなければ２年新型無いことにならない？ >>566
レヴォーグのために順番待ちしてたアウトバック
がすぐに出せるじゃん
アメリカではもう売ってるわけだし アウト爆なんか肥大しすぎてノーマル日本人は買う訳ないだろ
なんでレヴォーグが売れてるか考えよう >>555
だからTH2Aさっさと出せって話になるわけで >>570
よくさあ、インプレとかナンバー555とかのやつとかに
シグナル挑まれたりすんだけどｗ
レヴォーグにのったらしかけてこないかなぁ？ 細かいけど、
内燃機関のみでの効率は、気筒あたり450cc前後が最適
だそうな。 現行2.0I乗り。雑誌等で2.4lが後から追加ででると予想している。
先ずは新型出て、ディーラーから情報聞いて、出るか出ないか
確認。わからないと言われたら現行乗り続けて、1.8l以外の、
排気量もしくは、ハイブリッドが出るまで待つ。当選、
1.8Iより高くなるのは必然。余りに高ければ、1.8lにするか、
今の2.0lを乗り潰すつもり。もう10万km走行、車検2年弱。
車検前には1.8lが出てほしい（希望的観測） >>576
1年後（来年秋）に2.4出ると言われると踏ん切りがつかん。 発売当時真っ先にBRレガシィのA型買ったけど、しばらくBPのスペックBにしておけば良かったって思いは消えなかったな
今回も同じ失敗を繰り返すために新型レヴォーグA型に飛び付きます！ >>580
ｗｗｗ
がしかし、今回は車体サイズほとんどアップしないので大丈夫だろ
安全装備も大幅にブラッシュアップしそうだし、迷わず行けよ行けばわかるさ
BRはサイズはもちろんだけど、見た目が、、ｗ インプレッサやフォレスターの新旧見ると、SGPでのサイズアップは数値以上に無視できないと思うぞ 絶対v-sports買うべきだな
今買わないときっと後悔するわ D型からF型に変えるのはC型からD型に変えるのと足元に及ばないくらい意味ないから
おすすめしないので新型まてと言われたでござる 新型レヴォーグは新しいギミックてんこ盛りだから不具合も半端ないと思うぞ この車みたときに衝撃をうけたんだけど
オイルフィルターが上についてるから
ジャッキアップが不要でオイルチェンジャーだけでDIYでラクラク、オイル＋フィルター交換できちゃうじゃんか
まじすげぇ >>572
負荷なしの理想データだとそんなもの
かなり古いデータだけどね
ただしこれに負荷を加えて充分なトルクを乗せようとすると
500cc位がベターバランスとなる >>573,>>578
新1.8Lターボは充分なトルク乗せをモーターで計画してるので
2.4LターボではなくHVで高性能版をリリースする可能性が高い >>596
それはそれで期待する。どちらにせよ待ちになるな。新ボディはいいが、
リーンバーン新エンジン、ハイパワーの新ハイブリッド？、不具合てんこ盛り？
レガシィはずっと後期型だったが、レヴォーグはA型でちょっとだけ後悔した
ので、悩みは続く。 >>594
SKYACTIV-CVTじゃないから飛べない。 >>596
Cクラスが後期で1.5ターボのマイルドHVを投入したけど前期の2.0ターボの方が良かったっていう声が多い。
1.8ターボでマイルドHVじゃ重くなって多少燃費が良くなるだけで加速は普通の1.8ターボの方が速いとかになりかねないぞ。 >>597
A型は本当色々あったよね。
交差点で一時停止後にアクセル踏んでも進まなくて焦った車は初めてだったわ… 今代車で段付きAT乗ってるけど昭和だなこれは
もう進化しようがない
MTとCVTでいい
段付きATは軽自動車だけで良い >>599
なぜスバルがこの先も永遠にマイルドハイブリッドだけみたいな感じで語るのか。 >>601
軽バンやジムニー以外に、今時ステップATの軽なんてあったっけ？ >>602
ターボでストロングHVとか俺の知る限りないんだけど。 >>600
あったあった
その現象をここに書き込んだら、そんなことあるわけねーだろって叩くヤツがいて驚いた
結局、リコールになって決着したけど >>601
信号待ちからの発進・加速でAT車が横に並んだ時、
シフトアップでカックンカックンと前後してるのが見てわかるし。
あと効率だけどうにかならんかな。 >>605
そりゃ今はね。
なんでこの先も永遠にマイルドハイブリッドだけみたいな感じで語っちゃうのよと。
いくら弱小スバルでもそんなぼんやりと呑気にダラダラしている暗愚じゃないだろうと。 >>599
モーターへの依存を大きくするのでしょうな >>608
ターボにモーターっていう話になってるから、それはないんじゃないって話をしてるんだが。
ターボでストロングHVとかの効率がよかったらすでにどこかのメーカーがやってるでしょう。 >>610
基本HVは省燃費目指してるからトヨタはエンジンを
HV用省燃費エンジンを積んでるよね
ストロングHVと称してモーターに使う高電圧系を
電動ターボに使うのはありなのかな？
トヨタの大排気量系ハイブリッドエンジンの代わりに
ターボ使うとか•••
燃費に有利ならあり得そうだけどシステム積むと
重量かさむだろうしスバルにそんな車格モデル無い
シンプルな方が良い >>611
>シンプルな方が良い
スバルにそんな思想ないだろ
無駄な4本のカムシャフトと無駄な4本の駆動輪と低効率のトランスミッションに固執してるメーカー 2.4FADITで400psで300万台なら買いたいね FA24DITベースで320psくらいなら現実味もあるが、
400psいう話が出た時点で新型高出力版は出ないと思ったわ。 なんでわざわざ旧世代のエンジン載せると思ってるのか >>613
CVTよりMTの方が高効率
WRX MT
(hwy/city): 27/21 MPG
WRX CVT
(hwy/city): 24/18 MPG
シビックタイプR MT
28/22 MPG MTとか昭和のヤンキーかよw
一度楽すると面倒なのには戻れんよ wwwwwwW
エスカレーターもエレベーターも使わず階段で昇たまえ >>620
これだけ不景気になったのにSUBARUで500万の車売れるわけないだろ？
STI限定車みたいに転売目的以外で >>624
300万代とか1.6の値段だろw
不景気とか関係なしにどんどん上がっていくのよ 価値があれば買うだろう
初期投資だけの差で維持費は変わらんだろうし 現実はそんな甘くないよ、なぜ現行1.6が売れたか考えるとね 価格の差というより2.0の馬力は必要だと思わなかったから1.6買った それプラス
レギュラー仕様のターボって特殊だなって思ったから 軽自動車みたいだよね
レギュラーターボ
貧困のあらわれ 安いからでしょ(笑)
それ言ったら公道で170馬力だって使わんだろ ところでみなさん、リレーアタック対策はどうしてますか？ ダイソー店内で一番厚みのある蓋付きスチール缶(アッシュトレイがベスト)にアクセスキーを入れて対策してる 2.0買っ奴は自己満足に陶酔し、1.6買った奴は2.0に嫉妬してればいい >>639
1.6にのるのって運転のスキルが必要なんですよ
キックバックでしたっけ？ アクセル離してから踏み込むやつです
ああいう難しいスキルをもっていなくて2.0にしました
MT乗りだったので、どこからでもパワーがほしかったんです
MTのりは基本、パワーはギヤで即なので キックバックってステアリング周りを表現する言葉だった気がするが。
そういやトルクステアって聞かなくなった。死語なんだろうか。 >>641
1.6だろうが2.0だろうが加速するときはアクセル踏むんだよ中学生
MTと違ってアクセル踏み具合で車がギア比を選んでくれる
教習所通うときは覚えておけよ >>641
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 これもう年内発売はないですかね？
来年4月に車検で変えようと思ってますがインプにしようか エクシーガで今度5回目の車検です
スタッドレスとか一度も変えてないから限界超えてるわ >>651
俺もエクシーガ乗りだったけど
現行の2.0は良いぞ～
ハイオクだけど運転楽しくて
念願走行距離が2倍になった いやいや、実走行は変わらないけど、念願は倍なんでしょう >>649
インプの仕上がり具合はほんとオススメ。 エクシーガGTからF型2.0GTVsportsに乗り換えたけど、加速はもさくなって
物足りないっす。CVTってやっぱ苦手・・・
アイサイトも使うと眠くなる・・・
見た目も、ぶっちゃけエクシーガが好み・・・
それひっくるめても、買い替えて良かった！
新型はもっと我慢ポイント多そう～ TA使うとあまり疲弊しないから逆に眠くならないけどな
支援機能だから適度な緊張感あるし
自動運転レベル5になったら眠くなるのかな 4気筒2.4Lじゃなくて、1.8Lを6気筒にした2.7L こーい。 >>656
加速する時ちゃんとアクセル踏めな
CVTだろうが、エクシーガよりもさい訳ねーだろアホかｗ >>658
2.5リットルV6が無くなろうとしている時代ですよ >>659
正直まだ乗りこなせてないだけなのかな。
S#のベタ踏みじゃ加速がもさいし、代車で借りた2.0STIももさかったんで、なにかコツでもあるんですかね？
エクシーガの前はGC8のSTI6だったんで、それの足元にも及ばない加速感。
実際にはスピードが出てるのかもしれないけど、加速してる！って感覚が弱いだけなのかな。静かすぎるのもあって。
なんにせよベタ踏みしてもアドレナリンが出てこない。 >>663
フラットトルクのエンジンだから加速度が変わらず、電車みたいな加速になっている。
トルクが40キロ近くあるから絶対的性能は高くて気づけば結構なスピードが出ている。
体感的な性能は従来の湧き上がるトルク曲線のエンジンの方が感じやすい。背中をグイグイ押してくる感覚はたまらないよな。 中国ウィルスの影響が怖いな
本当に今年中に新型出るのかね チェイスH.Q.のニトロボタン押したときのような加速感はないよな >>667
内装まで公開しちゃうと、ああもうここまで出来てるんだ。
発売開始はもうすぐだねワクワクしちゃう。購入のスタンバイして待とう。
・・・こんな人が大量発生します。
で、そんなふうになっちゃうと、ていうかなってしまうと、
メーカーとしても「やっぱ延期、ごめんねー、テヘペロ」という訳にもいかなくなってしまうのですよ。
新型レヴォーグなんて、とりあえずプロトタイプという形で発表してはみたものの開発がスムーズに進んでいるとは正直に言えるわけないし、
コロナだかプレミオだか知らんけどへんなバイ菌流行ってパニクってるし、
なんやらかんやらでいつ発売に踏み切るか流動的なので、
永遠のプロトタイプとして世間に漂わせていた方が今の段階では無難なのですよ。 >>663
８０キロ以上からは結構良い加速すると思うが、０発進は普通にアクセル全開は遅いね。ローチンモードなんかは普通使わないしね。 20年も前の車を比べるのも何ですが
2.0はトヨタのツアラーVと比べて加速はどっちの方が速いですか?
もし乗っていた方居たら教えて下さい >>672
すまんです、つい話の流れで読んで書き込んでしまいました スバルで任意保険に入らないで
プロ代理店で任意保険に入るか悩んでいます
アドバイスもらえませんか？
ｽﾊﾞﾙならフロントガラス特約があるようですが実際に事故の際
プロ代理店でないとダメだと聞きます >>663
それ。
エンジンきった状態でアクセルペダル10回ふみして、コンピューターの学習をリセット？とかでかわるやつじゃなかったです？ >>663
普通６速MTに積み換えるし
エンジンだってノーマルなんか有り得んでしょWRXのリビルド載せてるよみんな >>676
こういう訳分かんないこと言う人ってほんと気味悪い 次期型の現行1.6GT-S相当がGT-Hとなるらしい
価格が350万！と言う噂だけど
ちょっと値上げし過ぎじゃない？
45万ほどの値上げになるのかな？
トルクは大きくなって低速からの出足良くなるとのことだけど、
パワーは177psらしい
でも排気量upで実燃費は1.6より良くなることはないでしょ？
何か乗り換え躊躇したくなるね
あくまで個人的感想だけど >>679
なるらしい
噂だけど
じゃない？
なるのかな？
ことだけど、
らしい
でしょ？
躊躇したくなるね
噂と疑問符の中で躊躇する姿を晒すとカッコ悪いから、
正式な情報がリリースされてから判断すりゃいーんだよ。 新1.8Lターボは排気量を変えずに２種類の出力のエンジンを用意する
初年度はベーシックなエンジン
次年度に高出力な1.8Lターボを用意する見込み パワーは177psらしいってよく１７７ １７７ １７７でるが
何の情報だ？
２００PS以上って言ってるのに >>674
フロントガラス割れたら実費20万コースだけど
任意保険の車両保険使っても1等級ダウンで
すむから、等級がそれなりなら実質負担はスバル保険と
大きな差はないと思うけど。 >>674
車両保険入ってるとどこも一緒
俺はスバル保険じゃないがじゃないが、フロントガラス交換で免責5万と1等級ダウンの2万の支払い
そもそもスバル保険は高めなので特にメリットはない 他のメーカーはフロントガラス保証なんてないぞ
そしてフロントガラス交換はスバル並にかかる >>674
車両の契約を既にしたのかしないのかによるかな
契約してないなら保険に入る前提で更なる値引き交渉をすることをお勧めするし
契約後で納車待ち状態ならスバル保険に入るメリットがあるかどうか
しっかり考えた方がいいかなと >>685
誰が200PSって言ってたの？雑誌にはそんなこと書いてあるね。
177PSっていうのは、スバルの説明会に出たディーラーの営業マンからの聞いた情報。 >>691
そう200psってのは雑誌が希望を込めて言ってるだけ
今のところスバルの説明会に出たディーラー営業マンの言ってる177psが信頼度高そう 177kw説を信じてたし、177kwなら新型を待った。
4200rpmしか回らんエンジンってどうよ？ >>690
東京海上で一年ごとの見積をだしても、スバル通しの三年契約の一年ごとの価格と
差が2000円くらいなので、であればスバルでもいいのかなぁと思ったりしています。
ロードサービスもあるので 今日、たまたま古いレガシィをみかけたんですが
ボクサーエンジン!
エンジンのアイドリングの音が
ハーレーのバイクみたいに、確かに不定期なドルンドルンてなってました
素敵でした >>693
トルク30ｋｇで177pｓ、絶対不自然だと思う
ディーゼルじゃないんだから
俺も177kw説を信じてるぜ
いやトルク30kgが不自然なのかもなｗ 177kwだと240psぐらい？
確かにそれもありえそう。
どっちなのか気になるなあ。 トルク285Nm程度でレブリミット6200くらいなら普通にあり得るでしょ 2.0Vスポ買うか悩みながらディーラーいって、
「新型って177psでトロいんでしょ？」って聞いたら
苦笑いしながら「そうですね」と言われた。高出力版も2～3年は無理とも。
その週にVスポでハンコついた。 >>701
お手頃価格のハイパワー新車は
もうすぐ買えなくなる日本
S４も次はなくなりそう 公道走るのにパワーなんて要らんしょ。
速さ比べなんて、どれだけルール無視するかって事にしかならん。
どんな車でもずーーっとアクセル踏んでりゃ180㎞/h出るで。センター割ったり信号無視する奴が一番速い。 >>697
古い記事だと240馬力って見たことあるね https://clicccar.com/2020/01/22/949981/subaru_meeting/
↑を見るとLあたりの出力は1.6Lエンジンとほぼ同じか若干高い感じだから
1.6Lエンジンが170psだから新型1.8Lエンジンは190ps以上はあると思うけどね
最初に出るのは低出力仕様かもしれないけど よくみたらLあたりのトルクだったね
そしたら低回転型で出力出ない可能性もあるな 今さらショートストロークなんて新規開発できないからロングストロークで低回転型だな >>702
世界的にそうだと思うぞ。むしろ日本はまだ優遇されてるのかも。なぜならCO2を金融商品にされちゃったから。
高出力車はなくならないが、そのために低燃費車を沢山売らなきゃならないから、
台数出したくないから1台辺りの開発費は高くなるし、低燃費車の開発費も負担しないとCAFEを下げられない。
そうした諸々のコストが車両価格に跳ね返ってくると思う。 トヨタの100%子会社化してCAFEクリアーして、SUBARUブランド残して、
トヨタ車とダブらない、スポーツセダン、スポーツワゴン、スポーツSUVに
特化するしか、生き残る道はないのかな。 >>710
俺はそうなると思ってる。
それならスバルディーラーも存続できるし。
ボーイングの下請けもやめるのではないかな。ボーイング傾いてきているし。 >>703
コンマ１秒単位で日常運転してるから
１０００馬力はほしい 燃費スペシャルの新型エンジン、1.8Lターボで240馬力出せたら立派だが、まず無理だろうな
出力だけ上げりゃいいのなら簡単だが、それだと燃費と環境性能が犠牲になる
今のスバルが両立できるとは思えんし、このエンジンは燃費改善を狙って出されるものになるだろうから、そもそも出力あげようとも思ってないだろう >>710
CAFEクリアにはTHSがあればいいのでは。そこは避けられないが、100%子会社になることはないと思う。
それではトヨタの重荷にしかならない。THSはアップデートしつつ、スバルの独自性は残していくだろう。
何よりモリゾウ社長はスバルに惚れ込んでいるし、スバルのトヨタ化を望んでないようだ。
>>711
ボーイングは米国政府が威信を賭けて残す方向に動くだろう。
潰れたら中大型機旅客機市場はエアバスの独占となり健全じゃないし、何と言っても米軍が困る。
スバルの航空宇宙は正直あまり儲かってるように見えないけど、それがルーツだからプライドで残すと思う。 いい加減レヴォーグもヤリスみたいな自動バック機能つけないとこの先厳しいぞ。 CAFEクリアするにはWRXを除くすべての車種にTH2A導入して売りまくらないと
水平対向エンジン使うからトヨタのHVやPHEVより燃費は悪くなる >>713
1.8Lでレギュラーならせいぜい200ps。240psはハイオクでブースト上げないと無理だろ。
同排気量で2種類がある説も輸入車ではよくあることだから否定はできんな。同時発売はなさそうだが。
ただ、EJのように上まで回るエンジンにしたいなら、ショートストロークのFA24のハイオク版の方がいいだろう。
水平対向エンジンだから燃費が悪いってのは短絡的。現に、新1.8の燃焼効率は41%というからトヨタの2.5Lと並ぶ。
高価なTHSだけではなく、エンジンをウリにするクルマはe-Boxerと組み合わせることもやっていくだろう。 発表されてる限りではこれまでのターボエンジンの最高熱効率36%だから実際ターボで41%ってとんでもない数字だぞ
最高熱効率同じならNAよりターボの方がトルクあるし効率いい範囲も広い ノウハウは手に入れたしもう興味ないだろ
今はマツダにご執心 最高熱効率ならプリウス超えだからなー
マツダのSkyactiv Xなんてハイオクかつ非公表で拍子抜けしたわ >>719
マツダは執心どころかいつ手放すかを苦慮してそう
トヨタと提携してからどんだけ株価落ちたんだあそこ マツダのように大々的に技術の宣伝はしないけど、やることはきっちりやってるね >>717
FA24は薄いから耐久性低かろう
ショートだから上まで回るという概念はかなり古い
現在はロングでも上まで回るが常識 >>717
FA24がいつからショートストロークエンジンと言われているのか知らんけど、
FA20と同じストロークだから回転上限はおのずと決まってくるぞ。
FA20よりボアスト比がショートではあるけれど、なにを持ってショートストロークエンジンなのか意味不明だわ。 まどろっこしいからジェットエンジン掲載しろや
１万馬力の小型のな 最強のターボプロップエンジンのクズネツォフNK-12でも15000馬力だからな >>724
上までといっても、この時代でもせめて6500まではって程度の発想。
FA20のキャリーオーバーでもいいんだけど、ディスコン説もあるし、何より予想としちゃつまんないだろ。
現在のトレンドは、ターボはフラットトルクであまり上まで回さないって認識でいたけど。
>>725
ボアよりストロークの方が短ければショートストロークなんじゃねーの?
86mmという行程が決定要素だというなら、FA20のNAは7300がリミットだわな。十分じゃん。
ターボはそこまで回さないけど。 寺行ってきた
ハッキリとは言わないが、どうも177psぽい
200ps以上はないね
残念！ えぇー せめて200は欲しい
1GZRB25DETVQ30DETと乗ってたのでやっぱり寂しいな >>714
縦置きのTHSは世界的に大変な不人気なのでどうでしょう >>691
>>692
スバルもいろいろ作ってみた結果、300馬力や100馬力/リットルに何の意味もないことにようやく気づいたんだろ >>738
縦置き用のTHSじゃなくて、横置き用THSを縦にしたものだから別モノだな。ややこしいけどw >>741
どうだろうねえ
現行THSって6種類くらいあるけどプリウスなど用1.8リットルとカムリなど用2.5リットル以外はそこまで人気ないし >>731
レース用エンジンが既にロングストロークなんだけどね ワインディングに行けば2、30馬力の差は無いに等しいけどな もう4月になるけど何の発表もないの？
年内に発売する気ないよね >>745
前回早く発表しすぎて大変だったので、今回は引っ張らないって >>746
いや価格でもめてるんじゃないかな？
この未曾有の景気悪化であまり高くしたら売れないし、
安くすると利益確保できないしで社内でもめてるんじゃないの？ >>663
GC8と比べたら車体が重いからモッサリなのは当然
ブーストアップするか車体をドンガラにするしかない 1.6の置き換えなんだからレギュラー仕様で240PSなんて出るわけがないだろ...
ただでさえ燃費規制が厳しいのにさ >>748
ほんとなら3月にディーラー向けの試乗会があったらしい。 >>747
今年後半だって言ってるのにまだ早すぎだろ。勘ぐりすぎ。
俺が宣伝担当なら、発売3ヶ月前くらいから情報を小出しにしていくな。
まずはインテリアを1枚だけ。次いで一部のスペック。最後に全容。価格まで出すのは公式発表時。
そうすることで期待を持たせつつ、他社に知られたくない情報はギリギリまで隠すわな。 >>753
6～7月頃から先行予約を受け付けるとすると、もうその3ヶ月前にはなってるねえ >>754
先行予約開始は公式発表とイコールじゃないからなぁ。
ただ、後半の早い内に発売ならそろそろ情報が小出しに出てくる頃で、年末ならそれもまだ半年近く先かな。 コロナが収まるまで待つしかないな
収まるの定義知らんけど 原油がアホみたいに安くなってるからスバルにとっては追い風になるな >>720
あのエンジン、なにがしたいのか不思議だよな
構造複雑にしたかっただけのようなｗ >>758
あのエンジンは圧縮着火が目的なんだと思う 手段が目的になってるよな
他にも高級ブランドになりたいから店舗をレクサス風にリニューアルしたり、値引きをやめたり Skyactv-X、現物がただの２Lスーパーチャージャーだったが、
技術モノ好きなんで前評判通りだったらマツダ買ってたかもしれん。 60万高くても納得の、レギュラーガソリンでハイオク並のハイパワー、そして超低燃費だったらねｗ 燃費は良くて悪いことなんてないだろう
金があっても長距離で何度も給油はメンドイ ヤリスGR
１.6ℓでほぼ２８０馬力
レボーグ ２００馬力だったら２００万で売れ >>763
だから、1.5ターボはインプ&XV用だと何度言えば分かるのか
そもそも1.5ターボの開発は凍結されたっぽいけど ハイオク満タンで600円位レギュラーより高いだけだろ
年間でも大したことないよな 開発者は発売延期の場合、本気で悔しがってほしい
ラッキーなんて思ってたら駄目だぞ >>774
精神論でグイグイ来る上司みたいな奴だな こんなファミリーカーでそこまで情熱出してると逆に怖いわ
WRXsti BRZならいざ知らず 新型は、せめて0～100km5秒切る
ファミリーカーでお願いします 新型は無駄に内装が豪華になりそうだよな。
レガシイがフラグシップの座をレヴォーグに譲る形になるから。 >>780
今のがへんちくりんすぎるから
豪華になってくれなきゃ >>786
EVでもなけりゃミッション付いてなきゃ走れないよ
あ、ハイブリッドもミッション無しあるか しかし、新しい情報が全く出てこないな
やはりコロナの影響で発売先延ばしか？ 東京ってちょっと雪降れば交通麻痺起こすし台風くればマンション難民発生するしで過密過ぎて色々都市として終わってる 新型って10月くらいの予定じゃなかった？
10月なら早くても7月にならないと情報でないと思うけど。 >>780
レガシィが早々になくなるわけないやん
モデルチェンジしたばかりなのに >>785
レクサスのRX見たことねーの？
スバル顔負けのオーバーハングだぞ？
貧乏人だからレクサス行けないかw ダイハツのD-CVT使われないかな。
あれ効率良いうえにDCTっぽいところもあるんで低回転巡行から一瞬で加速に移れるぞ。 >>795
ハリヤーなんてもっとオーバーハング長いじゃん。
あれこそカッコ悪いわ。
あれが人気なの理解出来ない。 >>785
これだけを見る限りはフロントオーバーハング短けりゃいいってもんじゃないな レヴォーグって、インプレッサのXV的な少し最低地上高上げたバージョンは出たりしないよね？ 最近は歩行者保護の観点か知らんがどこもフロントオーバーハングは伸びてるよ
横置きFFならスバルと大差ないレベルになってる
スバルは相変わらずだけどあれ以上は伸びないだろ 歩行者保護でいうとボンネット位置を高くしてエンジンとの間に空間を作るのが普通だな
エンジン横置きFFでフロントオーバーハングが長くなってきたのは衝突時のクラッシャブルゾーン確保と燃費向上に向けた空力向上が目的じゃないかな 前のオーバーハングは短いくせに荷室確保のために後ろのオーバーハングは長い
>>785の2枚目なんか荷物満載したら前輪浮きそう >>801
アウトバックに代わって出る可能性はありそうだけど。アウトバック日本発売もありそうなのでしばらくは無さそう。 どんなにフロントオーバーハングが長くても
横置きFFなのにFRなみのプレミアムディスタンス設けてる某社のようなハリボテよりはマシかな >>814
あれは足元空間がタイヤに邪魔されずに自然な乗車姿勢が取れるという偉大なメリットがあるからけけ決してハリボテなんかじゃないぞ、、！
黒い店舗もハリボテなんかじゃないんだからな！ >>815
なんか、色んなエンジン載せるから、排気の取り回しなんかで
エンジンルーム短くできないのを、色々言い訳してるってじっちゃが マツダは全車FR計画立ててるよね。FRのデミオとか楽しそう。 >>817
Cセグまでは横置きFFリアサストーションですが >>815
＞>>814
＞あれは足元空間がタイヤに邪魔されずに自然な乗車姿勢が取れるという偉大なメリットがあるからけけ決してハリボテなんかじゃないぞ、、！
＞黒い店舗もハリボテなんかじゃないんだからな！
ゴルフ7は、短いオーバーハングでも、ちゃんとした乗車姿勢がとれる。
要は、力の差か。 CAFEクリアーにするには、トヨタの技術を使ったHVかアメリカで
売っているPHEVが必要。とてもではないが、高出力版は無理だろう。
むしろ、1.5lの水平対向ハイブリッド4WDなんかあったら、そっちの
ほうが面白そうと思って買うかも。 プリウスでも1.8ないと辛いのに
スバルの車格で1.5HVはデイズ並みの加速になりそうだぜ 1.5はスバルにはムリ
１気筒あたりの排気量が低くなりすぎる
水平対向２気筒ならまぁ… 寺にプロトタイプカタログが入ったらしいから今日貰ってくる
これでスペックやインテリアがある程度判明するかな >>824
スペックやインテリアについては
記載ない >>825
そうか
インテリアの詳細を知りたかっただけだから貰いに行く必要ないな >>826
エンジンチェックランプが点いたから仕方なく来たが
普通にどさっと置いてあるじゃないか。
中身は開発PGMとSTIテストドライバーの内輪対談メインで
東京モーターショーモデルとこの間の年度方針発表会内容の紹介記事。 内燃機関を極めることはとても大事。
はっきり言って、火力発電してる日本では電気自動車は意味がない。 燃費規制を余裕でクリアできるのは世界でもトヨタぐらいだからな >>832
日本ではギリギリかな
未熟な火力発電を大量に使ってる中国やインドではEV使うより日本のストロングHV使う方がよほど環境に良いのは確か 日本は原子力から代替発電への転換を決定させてないから
どうしても火力に依存せざるを得ない 電気自動車の製造時の環境負荷まで考えると、日本はEVよりガソリン車の方がまだマシ 新型よさそうだけだ、これだけ新機能盛りだくさんだとA型買う勇気が出ない… ナビや諸経費込みで400万～って感じかな
欧州ワゴンと真っ向勝負の価格だけど、それだけ車の内容に自信があると思っていいんだろうか >>841
400万～の欧州ワゴンってレヴォーグより格下じゃん
比較するならA4アバントのクラスだけど乗り出し500万超えるよ スバルの超希薄燃焼がA型からまともに動くとはとても思えないわ。
失火でカーボン溜まって、それが悪さしてプレイグニッションでガクガククレーム多発とか、
エキマニでのバックファイヤーとか、触媒の生ガス汚染と異常発熱とか。
EGRとのマッチングが悪くて年がら年中リプロとか。
スバル純正オイルもSN plus版が新規リリースされるんだろうな。 現行1.6が290万～363万
それに対して新型330万～420万円とのことで
SUBARUはかなり強気の価格設定
これだけ経済が恐慌寸前状態になっているのに40万～60万の大幅値上げ
それ相応の進化をとげていないと不発に終わる可能性高い ナビ標準だしな
スマホナビ使うような底辺は買えないよ 現行でパナナビ付けてるならそこまで高くなる設定でもないのか >>847
純正がディスプレイオーディオなんじゃないの？ みんな熱心だねー
FFベースAWD
CVT
5ドア
コスト削減MAXのこんな車は趣味じゃなく
田舎で車無いと生活できないから仕方なく乗る車なのに 内装や装備品についてメーカーから何も発表されていないしリーク画像も無いが、
新型レガシィの仕様から次のレヴォーグもおそらくそれと同様だろうと、
そういう推定に基づいた話として「ナビ標準一体型センター画面」だなぁというもしもの話を皆さんしているのですよ。
確定情報が無いので、もしかしたらグレード別にナビ標準だったり、
メーカーOPでナビ標準全面画面が選べたりとか、
安グレードは似たような枠だけでアダプタ噛まして市販ナビ入れるとか、
そういう事なのかなぁと勝手に予想されているだけですよ。
何も判明していないのに「どこの誰とも分からないネットの誰かに尋ねたら分かる」とでも思っているのいるのでしょうか。 >>853
何を冷静に語ってるのw別にいいじゃないの。 >>853
何か情報を掴んだかのようなレスしてるから、確認してるだけなのにw
長文マジレスするような事じゃないですよ(呆れ顔 >>847
ナビのハードウェアは積んでいても標準ではオーディオのみ使用可能で、ソフト別で10万円とか平気でやりそうだけどな。 現状高速道路での手放し運転に対応するためにはナビの地図連動必須だからそれは無い オプション扱いになる可能性充分。
自動運転が必要ない人には必要ないし。 >>857
トヨタのディスプレイオーディオと同じようなシステムに思うけどな スターリンクは米国仕様だと標準でDAとCPサポートしてる
ナビ10万になったとしてもDAやCPが使えればgooglemapやヤフーナビがあるんでそこまで悲観的になる必要はないと思う
問題はどこでおま国されるかだ もうコロナで生産できねえんだから新型
廃止して現行を半額以下で売れ >>863
Vスポやblack edition買ったやつが暴動起こすわ >>859
新型アイサイトの売りの機能をわざわざオプションにする理由が無い
むしろ日産のプロパイ2みたいに地図更新が年額サポート制になるのかとかその辺りを気にした方がいい >>860
アレすごいいいと思う
お気に入りのアプリがあればいいんだよね
パナナビみたいなゴミ掴む心配もないし 将来ターボ車の比率増やすと言った中で
肝心のタービンの供給が途絶える。
サプライチェーンを維持するのは大変ね。 >>830
＞エンジンチェックランプ
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>834
火力発電設備もHVなどの自動車も日本に敵わない、毛唐が規格をすげ替えてゼロからやらせる気満々。 >>870
エンジンチェックランプ点灯自体はどうってことないエラーの場合も多いが、点くとアイサイトや横滑り防止装置とかキャンセルされちゃうんだよね。 先日ディラー行った話だと遅れて2.4出るらしいな。
多分乗り出し500くらいだろ…。
そこにSTiスポーツくるとプラス50くらいか…。
相当よくない限り他の車行きます。 新ギミック満載のA型人柱はなぁ･･･
B型2.4STIでも600万確実ならD型待つな なんでダウンサイジングしなかったんだろう
1．8、1．5で良かっただろ
2.4Lターボなんか要らんて エンジンはアメリカ基準なんでない
何かと共通でしょ 家にN BOXも有るんだが、昔乗ってたシルビアksと乗り出し変わらん
レヴォーグ500万でも驚かんわ
給料水準変わらんけどな(笑) 安くて高性能だから売れているのであって乗り出し楽に500万以上とかだったら
躊躇してしまうよな 内装や塗装品質など考えたら出したくない 日本ではレヴォーグがフラッグシップになるんだから、頑張って買ってあげて。 WLTCになってダウンサイジングのメリットが薄れたし2.0ターボのレギュラー仕様220PSで装備の違いでのグレード差だけで良かったのに 最近カローラツーリングの見積もり取ったけど300万オーバー。その前に2.0STIの見積もり500万を見てたからカローラ安っと思ったけどトヨタの営業がカローラも高くなってきたねって言われて我にかえった。確かにそうだ。 カローラなのは名前だけで実質的には別の車だから300万オーバーでもいいんだけど、レヴォーグと比べると非力だからねぇ…
動力性能で不満がでると思う 2.0GT V-SPORTSでよくない？カローラツーリングとそんなに値段差ないんじゃない？
レヴォーグのSTIってかなりのなんちゃってだし。エンジンブレーキ補強パーツに全く手が入ってない時点で性能はノーマルと同じだしね。申し訳なさ程度にサスをちょっといじってあるだけ。 >>892
スポーツチューンだけがSTIの役割じゃない。 >>892
内装がショボくなるし、サイドカメラとか機能も減るから要らない。
速さ優先ならレヴォーグじゃなくていいんじゃないの？ そらそうだね。カローラツーリングに３００万オーバーだせば、かなり満足度高そうだね。
豪華な内装、革シートに、そこらじゅうにカメラ付いて、自動運転とかついてそう。
しらんけど。 SUBARU（スバル）は1日、国内唯一の完成車工場の群馬製作所（群馬県太田市）の生産を11日から一時停止すると発表した。
新型コロナウイルスの感染拡大で海外からの部品調達が難しくなっていることや、需要が減っていることに対応する。
トヨタ自動車なども工場停止を決めている。 稼働を続ける工場もあるが、今回のスバルで乗用車8社全社が国内の生産ライン停止を発表したことになる。
全社の生産停止は2011年の東日本大震災以来となる。
スバルの生産停止は5月1日までで、大型連休明けの11日から生産を再開する予定だ。
影響は4万台程度となる見込みで、19年の世界生産実績（98万7千台）の4%に相当する。
現在生産を停止している米インディアナ州の工場でも、6日までとしていた停止期間を17日までに延長する。
一時的にスバルの持つ全ての完成車工場が生産を停止することになる アメリカとフランスのメーカーは、生産したくても出来なくなるだろ早晩 これで次期レヴォーグは当面無くなったね
これを機に設計１からやり直した方がいいのでは？
やはり177psの1.8ターボでは売れないのは見え見え 雑誌に確定情報200馬力だと思ってた
177馬力って寂しすぎる >>891
>カローラなのは名前だけで実質的には別の車だから
それはアクシオ/フィールダーの方 >>903
184馬力の320iが世界的に売れてる 1.8Lで200馬力以上にするのは簡単だけど
180馬力に留めて低燃費にしないと今後の規制をクリアできない
スポーツカーじゃないんだから当然のことだよ ぶっちゃけ280PS以下は車としての価値はないと思ってる 次期レヴォーグ
もう月日がたちゃ中古じゃん
発売まで長すぎるんだから 2.0 ガンダム
1.6 陸戦型ガンダム
新型1.8 ジム？ 逆にCVT以外の自動変速機は過去の遺物と思ってる人もいるわけで。
スバルには頑張ってCVTの効率を上げてもらいたい。 >>914
おまえは人としての価値が無いwwwwwwwwww 新型高出力版、500万超えてくるならやっぱFLAT6の2.7Lターボじゃないと。
新型1.8Lに2つ継ぎ足せ。 どうせ発売遅れるならハイパワーグレードも同時発売してほしい もしコロナの影響で新型の発売が来年にズレ込むとなると
購入計画が大幅に変わってしまう
車検の関係でD型予定がA型になるわびっくり 燃費規制で、高出力版を作りたくても作れないんじゃないの？フォレスターでさえe-boxerしか燃費基準守れてないのに。 >>921
現行見てても高出力版はあんまり数出ないから何とかなるんじゃね？
次期インプとかでストロングハイブリッド出るかもだし カローラで300万超えは時代なんだろうが抵抗ある。他の車買った方が絶対にイイ 購入を車検で左右されるって、そんなに損なの?
車検通すと確かにお金掛かるけど査定加点とその猶予期間分
お金貯められると思うんですがやはり損しちゃうんですかね
素人の疑問ですみません 車検に掛けたお金よりは加点少なし
でも別にそこまで大きくないから好きにしなさい >>925
ワゴンが好きな場合、他に選択肢が少ない
新型レヴォーグが一番有力だけどA型は買う勇気がない… うーん。この値段で内装が現行と大差ないなら
もうちょっと頑張って320を考えるかな。 >>928
発売延期で完成度高めるから大丈夫。
なはず… レヴォーグがダメだったらA4アバントとかボルボV60、3シリツーリングがあるし
カローラはない 金があるなら俺ならレヴォーグ待たずにV60にするわ 欧州ワゴン買う金があるならもとよりそっち買うんじゃね 外車は自分の車以外に乗る機会が増えるからいろいろ乗りたい人にはおすすめ オリンピックの成り損ないみたいなメーカーは
新車数ヶ月でウインカー切れ＆オイル漏れ修理の代車がオイル漏れで代車の代車がやって来たらしい
知り合いの建設会社社長はここのところ1ヶ月は自社に乗ってる姿見たことない 5年までは壊れなかったが、新車保証+延長保証が切れたとたんに壊れだした ベンツは買った時点で半額？それ以下？になるらしいっすね >>946
中古車じゃなく数の少ない骨董品だからね
二束三文の時代もあったよ VOLVOはでかすぎるんだよ
V60は車幅1850もある
自分で運転する気にはなれない >>925
カローラだけが値上がりしてるならそうだけど >>918
EZ系ブロックで3Lツインターボにすればいいだろ
EE20って言うEZと同じボアピッチ98.4mmのディーゼル4気筒2Lがあったが
あのブロックはEJ20みたいなセミクローズドで頑丈に作ってあった
これをベースにEZ30ツインターボなら500psは出せるだろう 燃費規制でそんなのが出せないって知ってて書いてるよね？ 1.8の新型エンジンは燃費どんだけいいのかね
既存の1.6と2.0の中間なら230PSは出そうだけど、200PSに抑えてる分どんだけ良くなるのか。
CVTも改良されるんだっけ？ ホンダの1.5Lターボレギュラー版や、マツダSkyactiv-Xのレギュラー給油がいい比較対象 似たようなサイズ・重量のジェイド1.5ターボが150馬力でJC08で18km/L実燃費12km/L以下
1.8ターボ177馬力でこれを超えないと低燃費は言えなさそう >>951
EZをディスコンにするためにFA24DITを造った。
仮にEZ30ターボがあったとして、リニアトロニックの許容トルクが400Nm。過給圧が上げられないな。
>>953
230psだと95RON仕様かな。レギュラーとハイオクを毎回半分ずつ給油してもいいが、表記上はハイオクになるな。
ハイオク1.8なら250ps以上にはできるだろう。でも新型はレギュラー仕様。頑張って200psだろう。
ピークパワー競争の時代じゃないから、ノック対策を頑張らずに燃費に振って177psなら、それはそれで悪くないと思う。 ディーラーから人集めてブリーフィング始めてるんやね 秋までに発売されたら全てがうまく回るのでお願いします このタイミングでディーラー向け説明会とか危ないやろ 新型レヴォーグより先にフォレスターに1.8Lターボが搭載されるのはビックリした。
つーか、わずか2年でフォレスター2.5Lが廃止になるのは悔しい。騙された感じがする。
久しぶりにお客様感謝ディがあるみたいだけど、新型コロナウィルスの感染源にならないといいな。
スレ違い失礼。 FBエンジンもフォレスターのビッグマイナーチェンジが最初だったし
今回も先取りというのは妥当な感じかな？
eボクサーはともかくFB25だとCAFE規制的にアウトだし
フォレスターのeボクサーがボトムグレードになって、1.8ターボを上級に据えるとなると全体的には値上げにはなるが、
2.5～eボクサーの価格差を小さくしていたのは
こういうことを見越していたのかもしれない 内装アメリカで出てる新型レガシィとほぼ一緒みたいだよ レヴォーグ搭載予定の1.8ターボがいかなるものか見極められるチャンスですね なんつーか
だんだんそれどころじゃなくなってきたな うーー新型楽しみに待ってるのに
情報が止まってしまった どうか秋に発売されますように
あっ、コロナ早く収まれどこも出かけられないよ! もう日本中が世界中が新型車どころじゃない。販売開始はコロナ終息後にすればよかろう >>974
数日前にディーラー行って聞いて来た。
夏に発表、秋には発売予定だけれどコロナのせいで工場がどうなるかわからない。
コロナが収束して部品も供給されて工場も再開できれば予定通り発売できるだろうとの事。 https://motor-fan.jp/article/10014317
この記事にあるように現行1.6GTの300万以下もその良さが改めて見直されている
次期型もほとんど見た目もスペック177psも変わらないのに
価格だけ350万とか50万程度も上げるのは止めてもらいたいものだ
企業努力で10万アップ程度に抑えて欲しい
ただでさえ未曾有の不況に突入する可能性が高い昨今
絶滅危惧種のワゴンは値上げでそっぽ向かれたら売れなくなるのは明白だろう >>985
貧乏人がそんなふうに懇願してもムリだから
レガシィB4は国内で廃止だし次期アウトバックも雲行き怪しい
国内では今後はレヴォーグがフラッグシップ扱いで稼ぎ頭になるんだよ オプションやグレード考えれば安くは買えるんじゃない？
てんこ盛り状態を安くしろと言うならそれは…
あと>>553 >>985
あの1.6Lがあかんかった最大の原因は実燃費の悪さだからね
今回の1.8Lはそこを最もアピールしたいところだろう LEVORGに6MT＆DCCD＆AWSの仕様が存在したら
エンジンが1.8Lターボの200hpチョイ程度であっても絶対にそれ買うわ 糞重い5ドアワゴンをMTで乗って何がおもろいねん
ズルズルCVTがお似合いじゃw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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