【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part13
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598243999/ すまん、このスレPart.14だわ
スレタイ間違っちゃった >>3
同じIDで「>>1は有能」とか書き込まないよう気を付けろよ 乙です
出来れば新スレ立てる時は>>1の1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を頼みます�� 6年かけて177馬力の車をかつての300馬力車と同じ値段で売ることに成功した
これこそがトヨタの指南も受けてスバルの目指したところ
クルマの価格が全般的に高まった
一方、セダン／クーペ／SUVなどは、今では主に北米や中国などの海外向けに開発されている。
日本は副次的な市場になり、3ナンバー車が圧倒的に増えて、内外装のデザインなども国内向けとはいえない。
国産のセダンやクーペが日本のユーザーから離れたことも、軽自動車やコンパクトカーの需要を加速させた。
1990年ごろは排気量1.8～2Lエンジンを積んだ4ドアセダンが200万円以下でも用意されたが、
今は安全装備の充実や環境性能の向上に伴って値上がりし、250万～300万円に達する。
ヴォクシーなど背の高いミドルサイズのミニバンとなれば、300万～350万円が売れ筋だ。
日本車の価格は、この10年ほどの間に20～50％も値上げされた。
それなのにサラリーマンの平均給与（年収）は、1990年代の後半以降は下降を続け、今でも20年前の水準に戻っていない。
クルマが値上げされて給与が下がれば、必然的に軽自動車など小さなクルマに乗り替えるユーザーが増える。
「ダウンサイジング」などと体裁の良い表現も聞かれるが、ユーザーの現実はもっと深刻だ。 https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
アルファード
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 Sモード 4.43秒
https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
結論
NA300馬力8ATに負けるだけでなく245馬力ターボ6ATにも勝てない
CVTは糞 アルファード3.5 V6 FF 301馬力
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ 300馬力
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 Sモード 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
結論
FFで600kgも重いNA301馬力8ATに負けるだけでなく
231馬力FFターボ6ATにも勝てないAWD300馬力
CVTは糞 勘違いしたスバオタがミニバンに負ける程度の177馬力CVT車で高速道路でこれみよがしな走りされたら迷惑だからね
買う前からキンタマ抜いておくに越したことはない
60km/h巡航 → 100km/h まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒）
結論
350NターボFFハリアーに負けるだけでなく、NAで鈍重なFFミニバンにも勝てない4駆400N
CVT糞 クラウンやマークXに負けてるのならまだ納得できるけど
鈍重で空気抵抗も大きいFFミニバンやSUVに負けてるんだからね 騒音
振動
突き上げ
フロントオーバーハングエンジンによるピッチング揺れ
遊びのないハンドル
などで
ちょっと走ると疲れてしまい自動運転したくなる初老向けの車 ワッチョイついておりませんでした。
申し訳ありません。
いつもの連投の輩、見つけたらNGお願いします。
構わないでください。餌をやらないでください。 トヨタだって上の方のガソリンモデルにはAT使ってるなら、
CVTがいい車にはそぐわないことわかってるわけだよね
所詮は低コスト車向けのミッションであると
たぶんスバルの中の人も本当いうと気付いてるでしょう 今更引き返せないだけでさ ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
スバル車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
レヴォーグを買って満足する豚より、ベンツE200を買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい 実車も見ずにレヴォーグをダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗｗ
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。 レヴォーグを目の敵にするいつものツダチョン
本当はレヴォーグ大好きなデミオ乗り >>14
マツダのボログルマでは対抗できないのでトヨタ車を引き合いに出すようになったか？
身の程がわかってきたじゃん、マツダガイジw >>13
俺が偽装で設定してるワッチョイと同じワッチョイ持ちが道連れNGにされたくなくてわざと外したんだろうな
見苦しい 中古で買ったゼロクラウンを10年乗ってる俺がツダオタとは片腹痛い
スバルも乗ったことなしマツダはレンタカーで1回50㎞ほど走っただけ
どっちもメーカーも買うことはない >>20
俺が偽装で設定してるワッチョイと同じワッチョイ持ちが道連れNGにされたくなくてわざと外したんだろうな
見苦しい >>21
大阪の潰れかけマツダ販社の底辺販売員やん、お前 みんな、それだけ老後のことを考えて単に欲しいとか新しいとかで飛びついて買ったりしてないってこと
お前らだけだよ発売の半年前からスレに入り浸って欲しい欲しい病に憑りつかれてるのは お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
そんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されたバブル時代でも
年収600万の団塊世代が200万円のマークIIを買うくらいが相場だったんだからね
もう100万出せばソアラやクラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
お前らの代は年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに
車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
今、年金、終身雇用、退職金もあてにできない年収600万のお前らが
子供の将来や自身の老後のことも考えず300-400万の見栄車を残価ローンで歓喜の声を漏らして買いあさっている
異常だ 私は年収750万しかありませんから
支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ 経済的な都合に間違いないです
親も700万がピークのようでした
50万上回ったのがせめてもの救いです ■高コストで重い8速、9速といった多段ATは高級車しか採用されない
そんな美点だらけのATだが、難点がない訳ではない。遊星ギアユニットは、平行軸歯車と比べ、高い加工精度が要求される。昔の3速、4速ATと比べれば相当に効率が高く、スムーズでダイレクト感の高い走りを実現しているのは、変速機メーカーのエンジニアたちの努力の賜物だ。
さらに多段化によりプラネタリーギアユニットを3段も組み合わせている8速以上の多段ATは、軽量化にも余念がないが、それでもMTやCVTと比べて重量が嵩むのは避けられないことだ。
つまり多段ATは緻密で複雑、実はエンジンよりも精密さが求められる機械だ。だからこそ多段ATは一定以上の高級車にしか搭載されていない。つまり高コストと重量、サイズが受け入れられるようなクルマにしか採用することは難しいのだ。 >>26
見栄張るなよ、手取り250万くらいやん
大阪の潰れかけマツダ販社は
デミオしか買えないねえw 筑波サーキット全開テスト
https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po
クラウンアスリート2.0 1分11秒395 最高速160㎞
https://www.youtube.com/watch?v=D7IGHSayrSA
レヴォーグ2.0筑波アタック_ 1分10秒780 最高速166㎞
流石にFA20ならハリアーやアル3.5には勝てるわ
1.8は無理 2.0乗りが1.8に格下げとかｗｗｗ
キンタマ抜かれてるみたい >>28
プジョー208とか200万円台前半のBセグだけど8速ATだよ
しかもコストかかる社外調達 >>32
マルチリンクがトーションビームに格下げで販売爆死の心配した方がよくね
大阪の潰れかけマツダ販社w こんな車に興味示すのっていい年こいてるおじちゃんのはずなのに荒らしにせっせとレス打って何してんの
いやしかし先代に執拗に絡んでいた荒らしが２代目の話が出てからみんなこっちに矛先向けたみたいで、あっちは普通のおじちゃんばかりになったわ 燃費は改善できなかったようだね。
なのに馬力は下がってる。
失敗作とまでは言わないが、これが全て。
あ、価格は上がってました。 試乗レポ見てもハンドリングが～、乗り心地が～でSGPの時に聞き飽きた。
CVT も軽微な変更だけのようで、予防安全はTAで充分実用的でアイサイトXなんか過剰だろ。
がっかり感ハンパないよ。 アイサイトＸってETCで渋滞してるときちゃんと操作してくれるのか確かめたいな、割り込みするとき後方の車もちゃんと見てくれてるのか >>1
忘れないように前スレから転記しておこう。
600名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Vm9Y [1.72.3.179])2020/08/26(水) 00:36:46.49ID:aKp46eQwd
CB18とSKYACTIV-Xの比較。
CBの方が圧倒的だね。
https://youtu.be/da8q5QlO-zA あとは衝突試験やな
新基準になった時に成績悪かったら許さん。
評価できるのは新基準の時のみ。
翌年以降なんか対策したらどんな車でもよくなる >>40
自分で判断出来ないなら、車を趣味にしない方がいい
何を重視するかは個人で違うから漠然と成功だ失敗だを言っても無意味
自動車メディアはかなりべた褒め状態
信じるか信じないかは、あなた次第だが 急発進抑制機能性能がトヨタ車より上ってことが周知されたね >>43
そう言う意味不明で突発的な短文は反論誘った煽りなんだから釣られるなよ >>39
まあ、ある一定余条件でできるというだけだから、期待しすぎてもだめだと思う。できないより、できたほうがいい精神で。
TAだとウエイト法で、多少横向いたり、水筒からお茶を入れたりして、よそを向いても、警告を出せないようにできたけど、今回はモニタリングシステムとハンドルが静電容量式のタッチセンサーが組み込まれてるので、従来の自己責任上の使い方については、かなり制限を受けるのではないかなあと想像。 いまやスバルは老人の乗るクルマ。
若い人は見向きもしない。
若い人はトヨタやホンダのハイブリッドしか買わない。
老人は年間5000kmも走らないのでスバルでもOK。 >>39
ETCで渋滞しいている時の割り込みって
状況がいまいち解らないけど
料金所は付近は高速道路じゃないって事で自動運転の可能範囲に含まれないんじゃない？
道路途中にあるやつは知らんけど
渋滞時は後方車両もいるからアクティブレーンチェンジは働かないし
後方接近車両を感知してレーンに戻すようにステアリング操作も働くんじゃないのかな S4から乗り換えを考えているけど、直噴リーンバーン、様子を見ることにします。
M社GDI、T社D4、色々と話題になりましたしね。
FA20DITでもちょっと勢いよく加速をするとマフラーカッターが煤だらけになる。 エンジンの低スペックのせいで、一気に皆の購入意欲萎えたな。燃費悪すぎ。 >>50
言葉が足りないのは認めるが意味は解るだろ
自動運転出来るのは自動車専用道路上だけど
料金所から自動運転してたら上り下りと合流どうすんだよ
だから高速道路上だけどそんなところ自動運転しないだろって事だよ
降りる時もリアルの閉鎖状況を確認していないから自動でレーンは選べないし
ナビと連動して無いからICを自動で降りる事も出来ないだろ
あくまで質問主がETCで渋滞してるときって言ってるからその辺の話だよ いつものキチガイはsageんのに
新規のキチガイは全員それすらしないのな
こいつらも全員NG推奨だな
みんな関わるなよ >>54
お前がそうやって書くからアホが調子に乗るんだろーが >>38
アイサイトXとは関係なくアイサイトは止まる条件範囲がかなり増えてるよ。
結構すごいのにみんなXのことばっかだな >>57
新アイサイトとアイサイトXが混ざっちゃってるよね。TAもアイサイト・ツーリングアシストだったわけだし、アイサイトXも追加の機能なんだよな
媒体さん、アイサイトX意外の部分の変更点纏めてくれ 仮に新型レヴォーグ買うとしてEX以外を買うとかあり得る？
アイサイトの進化は何かの雑誌に載ってたよ
３パターンくらいでアイサイト初って書いてたような >>61
ナビやオーディオを自分の好きにカスタマイズしたくて
アイサイトXの機能が要らないって人は非EXで良いと思うよ
アイサイトXはスゲーなとは思うけど
実際便利そうなのは渋滞時くらいで
高速あまり使わない、使っても渋滞しない様な地域では
それほど必要ないかもって気はする
車線変更とか料金所やカーブで減速なんてのは車にやってもらわなくても苦じゃないしね
ただ買う時の価格差以上にリセールは悪くなるかもだ知れんから
その辺は覚悟だね Xの機能って派手だけど冷静に見直したらこれは必須ってものはないんよ。そのあたり割り切れる人ならGTに中華androidでも載っけてマイチェン前に 300万切りも視野に入ってくる。 >>62
売るころには陳腐化しててイラネ装備の筆頭だろうね
今でいう定速クルコンみたいなもの 府登頂は定足トルク稼げるからな
上も回らないし素晴らしい 60km/h巡航 → 100km/h まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒）
結論
350NターボFFハリアーに負けるだけでなく、NAで鈍重なFFミニバンにも勝てない4駆400N
CVT糞 ＜全グレード共通＞
〇アイサイト コアテクノロジー
■プリクラッシュブレーキ■前側方プリクラッシュブレーキ■緊急時プリクラッシュステアリング
■後退時ブレーキアシスト■AT誤発進抑制制御■AT誤後進抑制制御
■ツーリングアシスト■全車速追従機能付クルーズコントロール■定速クルーズコントロール
■車線逸脱抑制■車線逸脱警報■ふらつき警報
■先行車発進お知らせ機能■青信号お知らせ機能■アイサイトアシストモニター
〇アイサイトセイフティプラス（運転支援テクノロジー）
■スバルリヤビークルディテクション（後側方警戒支援システム）■エマージェンシーレーンキープアシスト■アレイ式アダプティブドライビングビーム
＜EX以外はメーカーオプション＞
〇アイサイトセイフティプラス（視界拡張テクノロジー）
■デジタルマルチビューモニター（フロント/サイド/リヤ）■前側方警戒アシスト
〇ドライバーモニタリングシステム
〇コネクティッドサービス
■SUBARU STARLINK
＜EXのみ＞
アイサイトX テクノロジー（高度運転支援システム）
■渋滞時ハンズオフアシスト■渋滞時発進アシスト
■アクティブレーンチェンジアシスト■カーブ前速度制御
■料金所前速度制御■ドライバー異常時対応システム
＜EXのみ（EXもオプション）＞
〇アイサイトセイフティプラス（視界拡張テクノロジー）
■スマートリヤビューミラー
こう見るとX無くても良さそうだけど、ナビ標準装備だから結局10万差くらいで皆んなつけちゃうよな 少しだけ素の真アイサイトについて解説あるね
【スバル・アイサイトの裏事情】なぜ技術で他社先行できる？ ぶつからないクルマ スバルにしかない拘りとは？
https://www.autocar.jp/news/2020/08/27/558941/ >>67
カーブ前速度制御はTAの機能じゃなくXの機能か。地図でカーブを認識するんだって考えりゃXの機能で当然か
レーンチェンジアシストもいらないけど、リアビークルデティクションだけだと今まで通りサイドミラーに警告ランプ付くだけなんかな？斜め後ろに車いたら戻される機能もXの機能かねぇ
正直、TAに停止後の再発進が30秒くらいになってくれれば十分かも >>69
あれ正確にはナビじゃ無いけどな
インフォテインメントシステムで色んな機能にそれぞれのボタンやモニタがあると面倒だから一つにまとめるためにある
ナビもその中の機能の一つでしかない
スマホでナビができるからってナビとして販売してないだろ？ >>70
標準装備のエマージェンシーレーンキープアシストってのが後ろ側方の車両を検知して曲がろうとしたらハンドルを戻すらしい STI選んでる人って赤のシートが好きで選んでるの？ 黒内装が好きだけど赤しか無いから仕方なしに選んでるの？ >>72
アイサイトが使えないくらいの豪雨だと無理じゃないかな。
逆にアイサイトが使えればX自体は電波だからいけそう。 >>37
馬力馬力ってお前車の真髄も知らん餓鬼かよw >>40
実際に乗って判断しろってことだな
職業ライターの提灯記事は毎回のテンプレの域を出ない。まあこれはどこの車でも同じようなもんだ。
乗らなくても分かるようなスペック上、機能上の飛躍的な進化があるのかというと、アイサイトＸとやらにそれがあるのかどうか
直前の世代のレヴォーグを持っていてヘタっていないのに急いで乗り換える必要は正直ないんじゃないか、ＢかＣまで様子見てからでいいんじゃないかと思うが、
新規に買う人にとっては旧モデルの正常進化系といえるだろうから、市場での評判はいいんじゃないか？多分。 発表されたエンジンスペックでみると下のトルクがかなり出てるみたいだけど、
プラス要素は小型タービンとCVTレシオカバレッジ拡大、マイナス要素は圧縮比低下。
現行1.6に対してどんな感じになるか興味津々。
スパーク強化で無理やり燃やすみたいな事前情報がでてたんで、
てっきり圧縮比12くらいまで上げるのかと思ってた。 >>79
マイナス要素は他に定期的な高速走行が義務付けられてるのもあるぞ >>41
カタログ比較なんて素人でも出来るよね？
こんな人間が評論家気取りだから評論家が舐められるんだよな、アホ臭 >>61
たぶんごく少数だけど、メーター液晶を嫌ってる人もいるかと。
A4でそう思った。
高いやつだとまた違うのかもしれんが。
レヴォーグの液晶を直に見ないとなんともいえないが。 実際運転する時、気になるのはシートがどうかとか
テレスコの調整幅とかカタログに載らない処の方が多いけど トルク×ロー側CVT減速比×ファイナル減速比を電卓叩くと、
車軸駆動トルクは現行1.6から大幅に離れて現行2.0に近い数字がでた。
これ実際街乗りすると現行1.6と全然別物だと思う。 >>55
ん？それって誤射じゃない？
>>49 >>53 は言っていることはまともっぽいけど？ >>81
自動車評論家は山本シンヤ
こいつは同姓同名の山本晋也
ただのおっさんだよ >>80
たしか70km/hで時々はしらないといけないんだっけ？
ディーラーでは言われなかったのは、普通に乗っていればクリアすると思っているからなんだろうか。 マイナーチェンジでこんな感じにフェイスリフトして欲しい
https://imgur.com/IA1bSlP >>82
前々（もっとか？）スレ辺りでGPF装備になるとか書いてたのもいたねそういえば
よっぽどスス出すことにしたいのか出したいのか
まぁEGRの後になんらかフィルター欲しいなとは思うけど
>>88
ホントにそうならディーラーで言わない訳ないというかマツダの轍踏まんでしょ >>74
おお！
なるほど。アイサイトセーフティープラスの機能なんだね。
ありがと >>88
チョイ乗りばかりしているとメーター内に警告灯が
点灯するので、そうしたら70km/hで5分とか
走らないといけないらしい。
しかしレヴォーグでチョイ乗りばかりというのは
考えにくいから、普通の乗り方・使い方ならそうそう
警告灯が点灯することはないと予想している。 不等長エキマニらしいけどマフラーとか変えたらドロドロ鳴るのかね 基本的には、直噴だろうがポートだろうがどんなエンジンでもチョイ乗りを繰り返せば調子悪くなるのは当たり前の話だけどな。
以前、フォレスタースレで見たが、都内通勤でたったの3kmの距離をフォレスターで通勤している。渋滞もあって燃費が悪いとかツッコミどころ満載や奴もいるからメーカーも大変だよなって思うわ。 年々劣化するスバルデザイナー
テレビの戦隊モノが大好きだったんだろな >>95
ストロングHV用意してたら文句言われないんじゃね。 >>99
例の社外秘資料に「警告灯点灯したら70km/hで5分」と書いてあった。「5分」が連続なのか累積なのかは分からなかった。 アイサイトxとコネクテッドカーで興味持ってたけど
アイサイトはいいとしてコネクテッド部分は期待はずれだなぁ
docomo in Car Connect対応してくれるかなとかちょっと期待してたんだけど
今の内容で年額5500円は酷い >>102
どっちにしても定期的に高速走れって事ね
買わない輩達が食いつきそうなネタ >>96
おかしいな
それなら俺と趣味が合うはずだが >>103
トヨタでDCM単体で年6600円、Tコネクトセットで13200円だからDCMが無いと考えると妥当じゃね。 >>103
5年も無料付いてるのにそれ以上は使わんだろ
https://www.subaru.jp/connected/intro/
ナビの更新期間も無料有料含めてMAX5年だから
半数以上が金払をうこと無く乗り換える 恵比寿で見てきた
画像で見ると不細工な感じするけど実車はそうでもないね
あとシートが包み込まれる様な座り心地で凄い良い
質感も高いし結構良いね >>112
これはある
写真や動画ではあっ…だったけど実車見たら悪くないわねって感じ
不思議だわね なんかボルボのインパネを中途半端に真似してダサくなった感じかなw 先進技術で業界を牽引する格好に今回もなりましたね
一番最初に追い付きそうなのはトヨタかなパートナーだし
他社は大変そうだ 新型ハリアーみたいにゴテゴテっ感じ
国産メーカーのセンスから脱却できていない
ガワだけならマツダのほうがいいな スバルは馬力あってもCVTのせいでロスが多く遅いのに
170馬力でリーンバーンとか罰ゲームもいいとこだなww 86のエンジンとマイルドハイブリッドの組み合わせなら良かったのにな
6000回転も回らず、非力なドッカンターボ（笑）でCVTとかww
旧型同様またリプロの嵐になりそうな予感・・ >>118
20年7月販売
マツダ6ワゴン…95台 >>122
売れない車・MT・スカイX国内専売メーカー >>122
マツダ6ワゴンのガチンコライバル車
レガシィワゴンはとっくに消えてるけど？ww 3年落ち下取り50万のマツダ6ワゴンかっこいいね
マツダ地獄ってやつ？ マツダのこれからの方針は自己満の車作りだからそのうち潰れるよ。見た目重視で中身スカスカ。 >>117
最先端であればあるほど色あせるのも早い >>120
トヨタもRAV4、ハリヤーハイブリッドではないエンジン車はCVT、日産もエクストレイルはCVTだな。
それもスバルより伝達効率悪く、レシオカバレッジも低いCVTだな。 BPレガシィにアイサイト積んで売った方が売れるんじゃ無いか。マッキン付きならあっちの方が高級感あるわ。 トヨタ、ホンダ、日産という業界三大巨頭がCVT推進なんだよな
一方、潰れかけのマツダなどはCVTを否定して15年前のカビが生えた少段AT使い回し
決着ついた問題だわな スバルのCVTはレシオカバレッジ8なんだよな
AT多段化の目的もレシオカバレッジ拡大だから、スバルはCVTがあるからもう8ATはいらないってとこまで来てる
一方、CVTのネガキャンに必死なマツダの産廃ATはレシオカバレッジ5
これは20年前のクオリティ
潰れかけでトランスミッションを更新する金もなく、ダイレクト感ガーなどといつもの詐欺霊感商法を必死に行っている トヨタ・ホンダ・日産はCVT以外の2ペダルもあるけど、スバルはフルラインナップCVTだなw
ガラパゴスミッションしかないスバルは海外でもアメリカ以外でちっとも売れてない現実www >>129
BPも乗ってたけど流石にもう古くさいし
今の安全基準に合わせた時にガワの大きさを変えないならしわ寄せは室内に行くから
当時より狭くなって不満が出るのは間違いない >>129
BPの方が高級感あるって、目腐れのジジイだろ
Macintosh載せたって室内のプラスチックは高級にならんわwww BP乗りだけど、これはアリかなと思ってる。
けど、BPを買ってから家族が増えて、その家族からのミニバン乗りたい圧がすごくて負けそう。。。 >>136
ミニバン乗ったら終わりだぞ。がんばれ！ ボアピッチに余裕がないから排気量アップは出来ないという記事があったが、ボアピッチが98.6mmでボアが80.6mmだから余裕自体はあるだろ。 >>137
300馬力あってもそのミニバンに中間加速で置いていかれる
ましてや177馬力だと推して知るべし 中間加速言ってもレッドゾーンまで回しよったらアホやろ これだけ安定した足回りだからこそ
177馬力では物足りなさがハンパないかと >>129
BPってアイサイト付きなかったっけ？
BLにはあったよ 日本の道で177馬力とか発生させる事は無いだろうし問題無いのでは？ >>127
先駆者ってそうなるけど
簡単には追従出来るものではないよ ないのに前モデルで1.6ではなく2.0買った人はバカだということですね >>142
VICSどころか情報の外部入力が一切無い
到着時間なんてガバガバになるんじゃない？
長距離のナビはCarPlayとか使うか方が良い >>151
デンソー製なのはインフォテインメントシステムで
ナビじゃない
アプリとしてナビ機能が乗ってるだけ
感覚としてはタブレットにDL済みの地図アプリをSIM&WiFi無しで使ってるのに近い ロマンとか言ってる奴がハイパワー車乗って
御し切れないでとんでもない事故を起こす
基地外ポルシェ見てもよく分かる >>151
ガラナビの糞さはここでこれでもかと書かれている
★カーナビ総合スレッド Part 18 ★【純正・社外・中華泥・モバイル】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1595855004/ リヤサスのストロークは短さは改善されたのかな？
トップマウントがあの位置にある限りあまり期待できないか トラディショナルエアロは樹脂剥き出し少なくていいよなぁ
ダイナミックはダイナミックすぎてちょっと
STiは無いわー >>155
えっ、ナビ機能クソなの？
なんの為の大画面ディスプレイ？
CarPlay推奨なの？ >>156
300馬力はハイパワーやないぞ
気持ち良く走れる程度のパワーや >>155
EX買ったら完璧と思ってたけど使ってびっくり当たり前の機能や設定が全然足りない糞ナビか 知った上で別にスマホ使えばええやんと思ってるから
個人的にはわりとどうでもいい
ナビが衰退してる理由もそれやし
大きな縦型ナビ表示の利点は性能じゃなくて先が広範囲に見えることだし縦表示の優位性は変わらん >>14
バカたれ。CVTは1千万越えの高級車にも採用されてる、このアホ >>163
ハイパワーというのは数字じゃなくて
ドラテクに対して不相応なパワーって事でしょう
扱い切れないという意味合いでね 馬力は最高速に関わるけどサーキットでも行かなきゃ大して必要ないしトルクがあればいい >>168
サーキットで限界性能試されたらドライバーからパワー不足と判断されそう。 vics wide さすがに対応してるんでないの？FM電波だよ。
ディーラーに確認してみよ。 >>170
限界まで攻められる腕があるならそういう印象は持つかもね
でも大半はどうせ
パワーある車すげー → それに乗ってる俺すげー
こんな奴でしょ ポジションランプとウィンカーは共用になったけどデイライトはついてないのか。意外だな。 >>175
でもそういう奴がスバルを支えていた側面はあるでしょ。実際WRCでの活躍がなかったら今のスバルは無かったかもしれないし。 >>177
レスポンス悪く全く回らないフロントヘビーなディーゼルなんか要らない
ブルブル振動にガラガラ音で興醒め WRCに感化されたスバオタもそろそろいい年のジジイだからな >>171
俺もそう思う
今時viｃｓに対応してないナビなんか見たことない
スタンドアロンの糞ナビとか言われてるので、是非ディーラーで確認して教えて VICSよりGoogleマップの渋滞情報の方が早くて正確 1.8ターボはカローラツーリングの2Lと燃費は同じか >>185
向こうの方が車重軽いからそれはないだろ https://www.webcartop.jp/2018/01/199504/
トヨタとして国内初のD-S4 3.5リッターV6（301馬力／361N･m＋8速ATのFF用ユニット）を新搭載。
0-100km/h加速は約8.2秒（以前は8.5秒）。ハイブリッドの10.7秒、
2.5リッターガソリンの11.3秒を圧倒する駿足ぶりだ。
中間加速でレヴォーグ2.0が3.5ミニバンに負けるって何をいってるんだ?
0‐100㎞加速は
2.0が5.9秒
1.6が8.9秒なんだが >>184
日本式ETCと並んでVICSも旧時代の遺物だな >>187
アルヴェルの3.5ってアルヴェル全体の何パーセント走ってんだよ？
大半は直4だろ 動力性能でなんやかんや言う人って普段公道でどんな運転してんの 普通に運転してる
そして格下で遅い車を見ると急にイキリ出す
たまに意味もなく急加速したりするが運転が下手で事故る いやアルヴェル3.5の公表0-100km/h加速約8.2秒だぞ
ちなみにハリハイが7.8秒な
300馬力あるかどうかはともかくこんなのにFA20が負けるわけないだろ
でも1.8は負けるんじゃね? 動力性能気にしない人はインプレッサに乗ればいいんじゃないかな？
新型にはアイサイトXも装備されることだろうし。 動力性能を気にして無いんじゃなくて新型1.8で十分だって話だろ 普通に過不足無いだろうな
4名乗車で高速道路120km/hで楽々クルージングするだろ
ただ細かいけど、リッター100psはクリアして欲しかったな
177psと180psじゃ印象違う。実質同じだがｗ 馬力とトルクが最高速度と加速にどう影響するかも知らずにこだわってるアホがほとんどだな >>195
妥協してるとレヴォーグもいずれファミリーカー扱いされたりして。
俺はこのエンジンには不満だな。 素人なら馬力大きければ早いと思っといていいんじゃね 五味ちゃんがセカンドチャンネルでトルクと馬力のはなししてるからわからん奴は見てくるといいんじゃね >>198
むしろファミリーカーの定義に1番関係ない要素がエンジンだけどな >>201
街乗り10～13、高速20～25ってとこじゃね？ バイクのエンジンは解りやすい
単気筒はトルクはあるけど回転が上がらんから遅い4気筒はトルク無いけどぶん回るから早い >>196
BMW318iにはリッター78馬力のガソリン直噴ターボエンジンがある この出力で充分て人は250馬力出てたら不必要とでも言うのだろうか？そんなはずはないよな。 1.6ユーザーや新規の方が2.0ユーザーより圧倒的に多いからな
2.0ユーザーの一部が文句言ってるだけで
大多数はなにも言っていないだけ
不満だけが多いわけじゃないから 以前にシャシダイ計測586PSの車に乗ってたけど慣れると物足りなかった。
推定800PSの車は満足を通り越して恐怖だった。
そんな俺も今では快適すぎる1.6レヴォーグの170PSで概ね満足できてます。 >>208
同じ価格なら250psの方が良いけど、そんなうまい話しはないわけで
価格は間違いなく上がるし、燃料はハイオクだろうし、燃費は落ちるし ロー側の車軸トルク
現行2.0 5106Nm(=400Nm×3.105×4.111)
現行1.6 3491Nm(=250Nm×3.581×3.900)
新型1.8 4757Nm(=300Nm×4.066×3.900)
3600rpm30km/h弱までは最大トルク300Nm維持するんで
街中の取り回しは現行2.0と殆ど変わらんっぽい。
1.6からの乗り換えだと文句なしだと思う。 >>204
それだと概ねカタログ燃費通りの総合値が出てしまうけど、
少なくとも今までのスバル車ではあり得なかったからね、そんなことは
7割行けば御の字ぐらいの感覚だよ自分としては 高速で20km/L超えはちょっと無理があるんじゃないか アウトバックならcarplayのターンバイターン情報メーターのとこに出るみたい。
レヴォーグはどこまでできるのか… >>214
250psは盛りすぎたけど予想スペックが200～220psだったからなぁ… 低回転から高トルクなのが主流だけど、上まで回らんのは本当につまらんぞ。 https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
アルファード
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 Sモード 4.43秒
https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
結論
NA300馬力8ATに負けるだけでなく245馬力ターボ6ATにも勝てない
CVTは糞 >>221
なんでレヴォーグはマニュアルモードやないの？ >>222
それでもハリアーの２レンジ（3.6秒程度）とどっこいってところでしょ https://www.goo-net.com/magazine/11878.html
レクサスNXが238馬力なのに対してハリアーでは231馬力
0-100km/h加速がNXの8.0秒に対してハリアーは7.6秒、
40-70km/hの中間加速でもNXの3.8秒に対して
ハリアーは3.3秒と実際には速いのだから
レヴォーグ2.0は5.9秒 1.6は8.9秒
301馬力アルファード3.5は8.2秒
結論
レヴォーグ2.0＞＞＞＞＞＞旧ハリアーターボ＞＞アルファード3.5＞＞レヴォーグ1.6
FFハリアーターボ＞ミニバン＞2.0とか何をいってるんだ? >>222
>>225
わざわざバカに構うこいつら自演だろ
NGだわ スバルの製造現場で新型アイサイトのカメラユニットの評判が悪いらしいが本当なの？ この車300馬力仕様がない時点で検討外やわ
レヴォーグ のアイデンティティだろ >>229
限定車ででるらしい。
乗り出し600万～で。 定期的に湧くね
別に聞かれてないのに買わない意思表明おっ始めるかまってちゃん >>219
あんなの雑誌のオナニー記事だぞ、あんな記事信じる方がバカ たしかに177馬力とはいかにも中途半端な気はします
要は馬力よりもトルクか 下位グレードでも400万超えるとなげいている人もいるみたいだけどイマドキの軽でも高いぞ
ホンダのN-BOXカスタムターボなんかオプションによっては250万超えるからな 200スバル馬力オーバーのBRZで実測150馬力だからなw
177スバル馬力でCVTと4駆のロスで一体何馬出るのかな？ 未だに実馬力とか言ってる馬鹿いるのか
シャシダイの数字の意味知らないガイジ 新型レヴォーグは現行型に比べて40～50万値上げしてるね
進化具合は人によって受け止め具合異なる
自分はそれ程とは思えない
果たしてこの大幅値上げが売れ行きにどう影響するか見物 >>172
ブレーキ性能検査の不正やっていたメーカーよりは、よほどいい >>240
おバカさん、価格に見合うかどうかが問題なんだよ
こんな低性能、ぼったくり価格の何がいいんだww >>249
そのへんはスバルもわかってるから
一般向けのニュースサイトや情報誌とタイアップして賞賛記事を毎日リリースして価値向上に取り組んでる
要は買う人が「価値あるクルマだ」と思えれば良いわけで >>225
https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
アルファード
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 Sモード 4.43秒
https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒 結論
NA300馬力8ATに負けるだけでなく245馬力ターボ6ATにも勝てない
CVTは糞 tubeまなぶ、現行レヴォーグD型のレポで褒めちぎっていたのに
新旧乗り比べで、ダメ出しコケ落とし、あまりにぼろ糞言い放題
ふざけるなムカつく まったく、新型欲しくなってしまったじゃないか！ 百歩譲って2.0マニュアルがハリアーに負けないとしてもそれは中古でしか買えない旧型であって
このスレで扱う1.8ではまず勝負にならない >>232
やめたって言うか元からATC-4でしょ
２ℓはVTDだったけど >>247
そりゃ1.6と比較するよ
2.0の後継とは言えない Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから レヴォーグの60-100km/hが2.8秒って動画上がってたやん。
2速4.0秒ってアルファードボロ負けだぞ。 >>246
してないよ
簡単な引き算できない幼児？ >>178
販売台数では大きくないけど、インフルエンサーとしての機能はあると思う
だからあんまり無碍に切り捨てるのも不味いと思うが、
重役会議では現実論者の営業に軽視されてそう >>260
そのためにSTIを置いてるんじゃね。
古いコアユーザーにはこだわってる風の高い車を買わせて利益率を上げる。
そこでポジな発信をさせて、実際のメインターゲットには廉価グレードを買わせる。 >>258
ブーストアップしてる。
https://youtu.be/UuygLmt9TsA#t=1m40s
ノーマルなら3秒前半だな。3秒前半でも全然アルファードの方が遅いが、
そもそも車のタイプが違う。アルファードが遅くてあたりまえ。 >>258
必死に探して見つけたネガキャン動画が見つかって嬉しくて仕方ないんだよ Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
そして百歩譲って2.0マニュアルがハリアーに負けないとしてもそれは中古でしか買えない旧型であって
このスレで扱う1.8ではまず勝負にならない
300馬力の４駆がパワー2割減のFFの背高SUV相手に必死になってる時点で負けだろ
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒 >>265
お前、頑なに0-100比較はしないのなwww 100～リミッター迄ならマークXより速かったけど
同じICで降りて尻付かれてまじまじ見られた
グレード書いてないってw
60～だと苦手なのか
勿論s♯でだけどね その数字だけで勝敗が決まるなら自動車レースってなんの意味があるんですかね？ >>265
100歩譲らんでも明らかにハリアーが負けてるし
まだ最寄りのディーラーで2.0Vスポが残ってるし、
1.8がそこそこの勝負したらお前書いてること全て嘘になるぞ どうせハイパワー版が出るなら、前後オバフェン、19インチ、前後専用バンパー、リア4本出しマフラー位はして欲しい。 >>190
300馬力あれば信号ダッシュ60キロまででも楽しいよ それで調子こいて事故ると
死ぬならせめて他人を巻き込むなよ スローカーとは正にこれを指す
マツダ3スカイX 180馬力
0-100 9.73秒wでXV1.6の115馬力より遅いw
60-100 6.53秒
https://youtu.be/w6FdabcXpwQ
筑波サーキット2000
180馬力マツダ3スカイX1分24秒台
154馬力インプレッサスポーツ2.0 1分13秒台
因みにどっちのタイムも100馬力無いロッキーに完敗なスカイX 新型は大幅値上げでスバリストからも敬遠されて
おそらく初期受注3000台も行かないんじゃないの？
来年には月販1000台も行かないと思う >>87
マジかw
山本シンヤって評論家は訴えてもいいレベルで迷惑だな >>277
＞筑波サーキット2000
＞180馬力マツダ3スカイX1分24秒台
＞154馬力インプレッサスポーツ2.0 1分13秒台
両方動画なくて草 A型買うのはスバル初心者か信者のどちらかだけだからな。 >>271
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒 結露、180馬力マツダ3のスカイXはコンパクトSUVの96馬力ロッキーより全てにおいて遅い インプで出したほうが売れるんじゃないの？
そしたらあの規制の余裕が生まれてオモチャ作れるやろ アルファード
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 Sモード 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒 FFハリアーはDレンジのまま何食わぬ顔で加速してるのに
300馬力もありながらSモードでも追い付けず
マニュアルシフトで必死になってやっと追い越せるかなって程度のCVT4駆
ハリアーも2レンジで張り張ってくれば勝てるかどうかわからんよ 1.8Lでリーンバーンとか言っても燃費が劇的に良くなってるわけではないからなあ
CAFE規制クリアしながらハイパワー車作るなら電動化しかない >>285
あれ以降、マツダ信者すら70万値上げされた上トーションビーム化されたXを褒めることさえ無くなったw >>190
その台詞は言ってはいけないよ
だってスバルは300馬力をウリにして売れていたのだから
パワーのないインプレッサでも上位車種にWRXSTIがあるからスバルは速いと誇りを持ってたんだから
逆に馬力捨てたらスバルに何が残る？ >>283
マツダ3 ディーゼル116馬力のウエットでの筑波タイムが1分24秒台なわけだが？w
早く動画出せよ～www >>289
排気量上げて2.5.NA並みのトルクが3.0NA並みになって、カタログ燃費が少しだが向上したのをどう解釈するか
実燃費も良くなっていれば良いが 公道サーキット時代の馬力信仰が誤った形で残っちゃったな >>266
AWDで後輪に55％のトルク配分して加速していく0-加速のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないCVT
（笑） 腰高でパワーも劣るFF車相手に
VTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVT
（笑） >>278
大幅値上げ?
ベースモデルで税抜17万円の値上げで売れなくなるとは思えないんだけどw
排気量アップの新エンジン搭載でSGPになって、Xでなくてもアイサイトの性能がアップして、
アダプティブ前照灯や歩行者保護エアバッグ等、標準装備も強化されている。
アップデートの幅を考えたら、むしろ値下げと言ってもいいくらいじゃね? >>299
だよね
>>278は先代1番下と新型1番上のグレードで比べそう
メディアも6%(20万弱)の値上げと伝えてる ネット掲示板荒らしなんかしてる奴は基本頭おかしいからスルーしとけよ >>291
インプが売れるのはアイサイトのお陰で
WRXSTIがWRXS4より売れないのもアイサイト付いてないからって事だろ 傾斜もわからん動画あげてるが
メーカー公表で100km加速
レヴォーグ5.9秒
旧ハリアーターボ7.6秒
アルファード3.5 8.2秒
結論出てるだろ
1.8がアルファードより速いかは微妙なとこ
1.6が8.9秒なんでね >>291
何が残るって
ディーラーはインプCMに出てる様な若夫婦と
フォレスターのCMに出てる様な小さい子がいるファミリーで溢れてるけど？
いつの時代の話してんの？ >>302
例えWRXSTIが売れてなくてもあれがあるからスバルは300馬力を誇れた
そのシンボルが不在ではスバルが馬鹿にされ始めてしまう危険がある 300馬力なんて誇ってる方がバカにされるよｗ
バカじゃねーのｗ >>304
だが残念ながら『購入者』の大半は60代以降の高齢者ばかりだわw >>278
残念ながら日曜日の時点で2,000台の受注があったらしいし
これからの予約だと年内納車は難しいみたいよ >>304
確かに客層変わったね
ここで馬力馬力言ってそうな汚らしいおっさんはそんなに見かけないわ
>>307
ソースは？
お前の願望とかどうでも良いから 加速 加速って 目を三角にしてイキってる底辺かな
そういう車じゃないだろ
そういう金のない底辺には昭和の車を弄ってるのが
お似合いだわ
ポンコツほどイキり走りしているし ピッタリ >>307
購入者年齢構成比は29歳以下が7％、30代が15％、40代が35％、50代が28％、60歳以上が15％となっている。
【レヴォーグ STIスポーツ】発売1か月で3000台超え、購入者の6割は40～50代
https://response.jp/article/2016/08/23/280481.html >>297
マツダ3ファストバック X Lパッケージ
筑波1分24秒610(カートップ2020年9月号)
マツダナメクジ涙拭けよw 現行オーナーの方、革シートの経年劣化はどんな感じでしょうか？
10年乗るつもりです。
赤だと補修も大変そうで。 ただ今暴れてる構ってちゃん NG推奨
ID:g6yZZhPr0
ID:9qXZtiOb0 プロのサーキットタイムで乗る車を決める層がいるの草
愛車に関しては客観的評価よりも自分の主観を大事にしたほうが幸せになれるんじゃないかな……ｗ >>310
アイサイト、新型シャシー、エンジン＋CVTの味付け、タイヤにBluEarth-GT
どこ見ても乗ってて快適な車の方向だよな。
タイヤは、現行D型ビックマイナーの時にBluEarthにしといてほしかったわ。 >>317
スバルのA型はやめとけと死んだ爺ちゃんが言ってたよ
爺ちゃんの言うことは間違ってないと思うからもう少し待った方がいいと思うぞ
やめとけ！ 自分が買えないからお前らも買うなってどういう精神構造？ｗ >>295
俺たち素人は0-100さえ早ければ満足だから >>311
発売1ヶ月じゃなくて、1日では？
20日から予約開始だと思ってた。 >>313
遅すぎるタイムを動画に晒さないでと金積んで頭下げた
と察しろとアホw Sportmaxxからブルーアースって性格変えたな >>318
それ、mazda3の記事みたいやけど、関係あんのけ？ >>325
>>280,283からの流れを理解しろや
スバヲタは日本語読解能力もないのかよww 腰高でパワーも劣るFFヨタ車相手に
VTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVT
（笑） >>313
マツダ3ファストバック X Lパッケージ
筑波1分24秒610(カートップ2020年9月号)
「わざわざ転載してくださってありがとうございます」は？
100回音読して現実をしっかり直視しような、情弱マツダナメクジ 何でマツダ車の話題ばっかなん？
また基地外でも湧いてんの？ このスレのどこにも居ないツダオタを勝手に登場させてCVTの糞さをごまかそうとしてる 681 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3a2b-rXtv)[sage] 2019/03/26(火) 18:11:35.80 ID:jv3SUOlG0 [15/32]
>>678
中古で買ったゼロクラウンを10年乗ってる俺がツダオタとは片腹痛い
スバルも乗ったことなしマツダはレンタカーで1回50㎞ほど走っただけ
フォレスターどころかSUVも買う予定なし >>315
ID:OHJxIeSL0
NGに追加で 腰高SUVでパワーも劣るFFヨタ車相手に
VTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVT
（笑） 勝って当たり前の相手イジメて勝ち誇る時点でたいしたことないということだ エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ アルファード
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 Sモード 4.43秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒 本社に実車見に行ってきたけど実物は意外とイケメンｗ
ドアが軽くて自分の車のつもりで閉めたらバターン！！と結構な音させちまったｗ
あと必死に動画撮ってる奴がいたがユーチューバーなんだろうか？
ああいうのって他人が映っててもモザイク処理とかしてない動画が多いけど
自分が映り込んでてモザイク掛かってなかったら嫌だなあ >>308
来月正式発表だから、それ以降に予約する人もかなりいるだろうね
興味無かった人がCMなどで知って。
11月の発売日までだったら、かなりのバックオーダー抱える事になると思う
悔しい人沢山居そうだけどｗ 他人が車買うのを悔しがったり腹いせに掲示板荒らしたり
頭がおかしいと色々忙しくて大変だねｗ たいしたことない車を自分でほめて自分で背中押して買おうとしてるのを見るだけで痛々しくてなりません >>345
まあ、生活がかかってるのかも知れないし仕方がないよね
黒塗りのレクサス風店舗に建て替えたのに客が全く来ず
出来の悪い車はまるで売れず赤字垂れ流しで給与カット、リストラともなれば
最早ネットで他社ネガキャンくらいしかやることがない 色々調べたり掲示板に張り付いて連投したり
嫌いな物の為に労力使って時間を費やしてご苦労なこったｗ >>343
目が小さくなってゴツゴツしててエラが張ってるけどね
こんな感じ
↓
<丶｀∀´> 燃費悪い
ステアリングヒーター無し
シートヴェント無し
しばらく寝るから
改善されたら起こして 都合の悪い正論をはっきり書かれると
社員や信者がこうやって「子供の喧嘩にしようとして」見苦しく挑発してくるのももう見飽きたな シートベントは前使ってたシートに付いてたけど
何の効果があるんだからよく分からんレベルのもんだから要らないけど
ステアリングヒーターは付けて欲しかったかな >>344
それをわざわざ書いた時点でお前さんが企業に対して独立した存在である消費者ではなく
みじめな社員や信者の立場であることが証明されるんだけどねぇ
バカ丸出しだね >>357
俺はこいつらが必死なのを見て鼻で笑いたいから読んでるけど
今は食いついて来て貰えないもんだから
特定のレスに罵声浴びせて自分から噛みついてるよ
相手にされてないけどｗ >>359
ドアバイザーはデザイン的に好きじゃないからつけてない。 >>358
そう、噛みつかれてる
ほんとバカ丸出しだよなｗ >>359
着けなかった
ベースキットは10万ぐらいのセットの奴にした 都合の悪い正論をはっきり書かれると
社員や信者がこうやって「子供の喧嘩にしようとして」見苦しく挑発してくるのももう見飽きたな ベースキットも何となく付けちゃうけど
要らないもん一杯あるよなあ
冷静に考えるとアクセサリーライナーとか結構な額だし
バラのDOPだったら多分付けないもん アクセサリーライナーは無駄に高いと思いながら、かっこいいから付けてしまった。 ビッグモーターで1ヶ月前にA型Sスタイル、3万キロ、2月に車検済み、で査定してもらったら120～130万だった。
STI-EX買うとして差額350万ぐらいかぁ。
購入するか迷い中。査定高い内に買換えた方がいいと思いますか？ご意見お願いします。 >>367
Dラーで査定してもらった？
以前はセールスでさえ買取の方が良いですよｗなんて言うほどDの査定は低かったけど
今回は新型で車両から引けないからか査定が結構良かったんだよね
まあ俺は旧型フォレスターだけど アルファード 3.5
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ 2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 Sモード 4.43秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒 勘違いしたスバオタがミニバンに負ける程度の177馬力CVT車で高速道路でこれみよがしな走りされたら迷惑だからね
買う前からキンタマ抜いておくに越したことはない
60km/h巡航 → 100km/h まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒）
結論
350NターボFFハリアーに負けるだけでなく、NAで鈍重なFFミニバンにも勝てない4駆400N
CVT糞 気狂いが構って欲しくてまたID変えました
ID:GTUDyb4r0
NGでヨロ >>367
買取店だと査定して貰ったら早いとこ売らないといけないんじゃないの？
今予約しても年明けになるみたいだから
代わりの足があるなら良いけど納車まで引っ張ったら更に査定下がるんじゃないかな >>368
そうなんですね。ディーラーではまだです。安いイメージがあったんで。一度査定お願いしてみます。 >>372
直ぐに売らないといけないとかは無かったです。
代わりの足が無いんで購入するなら納車時期に売却って感じです。
試乗してからだと2月とかの可能性ありますもんね。その時はもっと下がってるし。悩み中です >>374
ワッチョイはともかく、IPまでは気が引ける。
それに何故かIP付の方がかえって荒れてたし、NGしやすさ以外に意味は無いと思う。 ディーラーなら納車までの前提で査定するからその金額で考えとけば良いけど
買い取りに出す場合は今の車乗ってるなら
査定が下がるのは仕方ないからそこは割り切って
試乗して決めたいなら2月納車くらいとして
あと半年あるからそれまで節約やな もうちょい車用貯金貯めてから買おうと思ってたけど俺のA型GTSの下取り額が下がるスピードの方が速い気がしてきた CB18のオフセットシリンダーに興味津々
フケあがりどんなもんだろ
ロングストロークだからそうよくもならんか ラゲッジ底の収納ボックスがオプションに、なってる… >>381
サードが安いの出してくれるの期待してるわ
どうせ見えないから雑な作りで安っぽくても構わないし >>381
それ、内側が四角っぽくなるだけで、かえって容積犠牲にしてるよね。 >>383
不定形の物載せるなら、無い方が良いね。 スペアタイヤホイールに今までセットになってた浅底のボックスが付かなくなってるのも地味に困る これだけ値上げしたら消費者バカにしてるってことで他の車へ行くよな
買うのはスバオタだけ
哀れだね >>388
硬い物を入れるなら何かクッション効くものを敷いとかないと
ゴツゴツ音がしそうだよな 欧州車で当たり前になりつつある車内のアンビエントライトってないの？ スペアタイヤのスペースは車中泊用のマットかシュラフが入ってくれたら有り難いな
あいつら結構かさばるんだよね
それだったら音もしなさそう >>386
一度パンク修理剤でなおらないパンクを経験したんでスペアタイヤ派なんだけど
先週見積もりとった時に同じ事を思ったよ 60km/h巡航 → 100km/h まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒）
結論
350NターボFFハリアーに負けるだけでなく、NAで鈍重なFFミニバンにも勝てない4駆400N
CVT糞 >>387
たった17万の値上げなのだがツダオタは頭わりーな
トーションビーム鈍足マツダ3の70万値上げに比べたらかわいいもん >>387
消費者を馬鹿にしている国内車メーカーはマツダだけですが？ アイサイトXの魅力をエンジンの燃費の悪さが相殺してる。 マツダ渾身のXはハイオクMHSC付けて0-100が10秒、筑波1分25秒の走行性能でトーションビームのコストダウン
おまけに70万値上げして6%しか売れず、通期で赤字の見通し
お先真っ暗だからといってスバルに八つ当たりしないで負け犬さんw >>365
ほとんど要らないものだよ、フロアマットとかも社外の方が安くて品質良いのたくさんあるし、営業に忖度してつけるだけ 60km/h巡航 → 100km/h まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒）
結論
350NターボFFハリアーに負けるだけでなく、NAで鈍重なFFミニバンにも勝てない4駆400N
CVT糞
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ >>405
詳しい解説サンクス
レヴォーグ買います Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
そして百歩譲って2.0マニュアルがハリアーに負けないとしてもそれは中古でしか買えない旧型であって
このスレで扱う1.8ではまず勝負にならない
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒 >>406
10月以降モデルという記述をよく見かけるから10月からと思う Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
そして百歩譲って300馬力の2.0マニュアルがハリアーに負けないとしてもそれは中古でしか買えない旧型であって
このスレで扱う1.8ではまず勝負にならない
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒 SUVのハリヤーとワゴンのレヴォーグを比べる意味がわからない。 >>410
ありがとう
ハリアーも良い車だけど
この程度の差は許容範囲なので
レヴォーグを買いますね スバルの水平対向エンジン
とうとう6000回転も回らなくなってワロタwww https://www.goo-net.com/magazine/11878.html
レクサスNXが238馬力なのに対してハリアーでは231馬力
0-100km/h加速がNXの8.0秒に対してハリアーは7.6秒、
40-70km/hの中間加速でもNXの3.8秒に対して
ハリアーは3.3秒
旧ハリアーターボは7.6秒ね
旧レヴォ2.0相手なら瞬殺される
新型1.8には辛勝
旧1.6なら余裕
だいたいこんな感じ >>309
これまでトヨタ派だった親戚の女性が先代インプを買った時はスバルも変わったなーと感じた。 >>418
構ってちゃんにつきNG
ID:Q5iNnPcE0 >>413
ディーゼル並になったな
燃費とトルクは当然勝てないけど >>414
ハリアー買うやつはこんなこと気にしないだろ >>420
ディーゼルのもっさりレスポンスと4000回転しか回らないガラガラ音にブルブル振動、フロントヘビーでクソ遅いエンジンと一緒にしないでw >>413
新型レヴォーグ、レッド6200rpm、今時レッドゾーンまで回らないガソリンエンジンってチェコスロバキア製くらいだな
お前チェコスロバキア人だろ 定期的にエンジン洗浄剤が必要ならディーゼルのAdBlueみたいに
PEAを入れるタンクを付けといてくれればいいのに。 >>424
6000回転手前で強制シフトアップ
マニュアルモードでもなw
そういや旧型2.0は6000回転付近でCVTがウワンウワンなって、それ以上回せないって清水和夫が文句言ってたな
見せかけのレッドゾーンすら縮小するしかない
糞パワートレイン乙wwww >>423
いや、大トルクの割に遅いのがディーゼル
ガソリン車の4倍もの毒ガス吹いてもうすぐオワコン >>420
ロングストロークになれば上まで回らなくなるのは当然だし、
レシオカバレッジが広がり、リーン燃焼を採用したとなれば尚のこと、
熱効率のいい領域に留める方向になるはずだからな。 Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
そして百歩譲って300馬力の2.0マニュアルがハリアーに負けないとしてもそれは中古でしか買えない旧型であって
このスレで扱う1.8ではまず勝負にならない
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒 60km/h巡航 → 100km/h まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒）
結論
350NターボFFハリアーに負けるだけでなく、NAで鈍重なFFミニバンにも勝てない4駆400N
CVT糞
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ 都合の悪い正論をはっきり書かれると
社員や信者がこうやって「子供の喧嘩にしようとして」見苦しく挑発してくるのももう見飽きたな FFハリアーはDレンジのまま何食わぬ顔で加速してるのに
300馬力もありながらSモードでも追い付けず
マニュアルシフトで必死になってやっと追い越せるかなって程度のCVT4駆
ハリアーも2レンジで張り張ってくれば勝てるかどうかわからんよ これずーっと続いてるけど荒らしの自演なの？
じゃなかったら相手してる奴もちょっとオツムが足りないと思う アルファード
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 Sモード 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
結論
NA300馬力8ATに負けるだけでなく245馬力ターボ6ATにも勝てない
CVTは糞 XVスレも今、絶賛荒らし中
ハリアー連呼するおバカはスバルスレに常駐するかの有名なツダオタゴミネオだな https://www.goo-net.com/magazine/11878.html
ハリアーでは231馬力
0-100km/h加速がハリアーは7.6秒、
40-70km/hの中間加速でもハリアーは3.3秒
↑
がトヨタの公表値でありこれが全て
7秒後半じゃ6秒切るレヴォーグ2.0の足元にも及ばない
100㎞加速なんで中間加速も当然レヴォーグ2.0の方が上だ
そもそも最高速が30㎞ぐらい違うし話にならん 馬力はどうでも良いけど確かにCVTは改善の余地あり ガチで頭おかしいんだな
電車とかで喚き散らしてるアレの類か ツダオタがトヨタ車を利用してスバルを叩いてるのがバレバレなんだよな
マツダはトヨタに見捨てられたからツダオタは自暴自棄になってるんだろうけど これまで話に出てないけど、フェンダーを垂直にぶったぎりました感は半端ないんだよね。
1800ミリ以下にしようとした苦肉の策って感じ。
幅が5から６センチくらいあります。
いずれはコンセプトモデルのようなオーバーフェンダーがサードパーティーから出るとは思うんだけど。
ちょっと残念な点 。 五味さんの馬力とトルクの動画分かりやすいよな
荒らしてる奴は見もしないんだろうけど >>440
過去スレでは欧州ワゴンガーって言ってたな
自社からは対抗馬立てられなくてかわいそ ツダオタゴミネオの特長
他社の0-100タイム等を用いて何度も同じ内容を書き込む
貧乏回線を複数所有、都合が悪くなるとIDコロコロで逃げる
平日昼間、夜遅くまで何百ものレスあり、無職の可能性大 アルファード
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 Sモード 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
結論
NA300馬力 8ATに負けるだけでなく245馬力ターボ6ATにも勝てない
CVTは糞 Dレンジ同士で 負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
そして百歩譲って300馬力の2.0マニュアルがハリアーに負けないとしてもそれは中古でしか買えない旧型であって
このスレで扱う1.8ではまず勝負にならない
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒 今度はインプスレまで荒らしてる
基本ワントンキン使いには馬鹿しか居ない ボンネットにジェットエンジン取り付けて音速まで走れや 1.8Lでも全然いい
177PSでも全然いい
多少燃費が悪くても全然いい
多少高くても仕方ない
だが、アイドリングストップ
おめーはダメだ
キルスイッチが出るまで買えねぇ いつもの正規ディーラーで値引きゼロだったが、サブディーラーで10万値引きだった。
サブディーラーで買うデメリットありますか？ >>185
両方のスペックを較べてみるとそうだった
WLTCモードモード燃費ね カーオブザイヤーはフィットとレヴォーグ、どっちがとるの？ シフトノブ大きすぎるような
実車見た人どうですか？ あのでかいモニター35万円！
ズロースみたいなデザインでカッコ悪い
見慣れるのかなぁ？ Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
そして百歩譲って300馬力の2.0マニュアルがハリアーに負けないとしてもそれは中古でしか買えない旧型であって
このスレで扱う1.8ではまず勝負にならない
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒 >>461
買わないんだろ？誰も参考にしないから消えても良いんだよ Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
そして百歩譲って300馬力の2.0マニュアルがハリアーに負けないとしてもそれは中古でしか買えない旧型であって
このスレで扱う1.8ではまず勝負にならない
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒 ■高コストで重い8速、9速といった多段ATは高級車しか採用されない
そんな美点だらけのATだが、難点がない訳ではない。遊星ギアユニットは、平行軸歯車と比べ、高い加工精度が要求される。昔の3速、4速ATと比べれば相当に効率が高く、スムーズでダイレクト感の高い走りを実現しているのは、変速機メーカーのエンジニアたちの努力の賜物だ。
さらに多段化によりプラネタリーギアユニットを3段も組み合わせている8速以上の多段ATは、軽量化にも余念がないが、それでもMTやCVTと比べて重量が嵩むのは避けられないことだ。
つまり多段ATは緻密で複雑、実はエンジンよりも精密さが求められる機械だ。だからこそ多段ATは一定以上の高級車にしか搭載されていない。つまり高コストと重量、サイズが受け入れられるようなクルマにしか採用することは難しいのだ。 >>465
プジョー208とか200万円台前半のBセグだけど8速ATだよ
しかもコストかかる社外調達 スバルは縦置きでAWD。そのメカを限られた変速機のケースに収めなければならない。
確かステップATの場合は詰め込んで6速が限度だったはずだ。その解決策がリニアトロニック。
6ATよりも安いコストでより広いレシオカバレッジが取れる。だから採用したのだと記憶している。
更に技術の進歩で8ATに相当する変速幅に進化し、静粛性やフィーリングも向上している。
若干の妥協はあったとしても、これに代わる2ペダル変速機が考えられるだろうか。 実際乗ってみないとなんとも言えないけどＣＶＴでも別に良いやってフィーリングになってるなら平気だなー。
今の4ATよりは流石に進化するだろう。 >>261
俺もそう思う
そのためにも、ＳＴＩモデルはもうちょっとスペシャル感を出してほしい
内装とか色が特別ﾃﾞｰｽとかじゃなくて、エンジンそのものにさあ・・・ほら・・・なんかあるじゃん・・・これをガンダムに付けろ！的なスーパーパワーアップ回路とか、
ヤッターワンに食わせるメカの素で効いたｱｱｱｱ！愛の目覚め！的な・・・・ >>309
ここで馬力馬力タイムタイム言うてる汚らしいおっさんはスバル車持ってないからデーラーにいるはずもないんだぜ
>>314
Ｄ型
乗り降りの時によっこいせ、って背もたれ右の盛り上がりに手をついて体を外に押し出すので、そこが大きくひしゃげる
ちょっとシワがついてきた
他の部位は大きく変形させる使い方をしてないのでまあキレイなまま
夏は汗でむれるので、一年のうち半分は安物のシートカバーかけてる
座面は自作した通気座布団を置いてるので直接座ってない
プラス10万とっていいから、シートの中にエアレーション機構を組み込んだＯＰを用意してくれ この程度の車だったら50、60万の値引きしないと売れないだろうな
下手すれば80万の値引きも当たり前になるかも CVT嫌いな人は今度出るインプレッサSTIをどうぞ >>475
値引きゼロでも飛ぶように予約が入ってるみたいだから安心しろ もっさりCVTは改良されたんか？旧型のは酷かったぞ >>465
ホンダは大衆車のアコードにも10ATを使ってるよ。 >>453
何言ってるかわかんね
アイスト止めればいいだろ >>455
サブディーラーってスバルショップ〇〇ってところ？ >>481
車両本体価格465万～が大衆車か
高くなったもんだ
残念ながら日本仕様は電気式CVTだよ >>484
いえ、全く関係ない街の車屋です
店にはダイハツの看板ありますが、他のメーカーも取り扱えるようです
保証の扱いがどうなるか確認し、問題ないなら契約考えてます >>416
インプ、XVは女性が多いイメージがある >>486
土日の入庫予約は2ヶ月待ちなんてディーラーじゃないから、いろいろ融通効いていいと思う。
もしディーラーじゃないと調査できない不具合発生時は、その店が責任もってディーラーに出して、その間は代車出してくれるだろうし。 >>488
ご丁寧にありがとうございます
今まで世話になった営業には悪いですが、流石に価格差あるので今回は切り替えます >>455
自分は事故のときの対応が素晴らしくてサブディーラーだったけど、潰れてしまって難民状態。店によると思うが車検とかはディーラークソ安いな レベルの価格だったな。
ただ新車はクソ安かった
10万しか変わらないなら正規ディーラーがよい >>486
街の車屋だとたぶん紹介販売(その店がディーラーから車を仕入れるわけじゃなくて、ディーラーとの仲介をして紹介料をもらう)になると思うので、何の問題もないはずです。スバルの延長保証加入は？(たしか名目はスバルディーラーで整備・車検が必要だったので) >>491
見積りを郵送で頂いただけなので、保証がどうなるのか明日確認します
ご指摘頂いた通り私も延長保証が受けられるのか気になってます >>489
嫁車は近所のスズキの看板の店で買ったけど、整備や事故の相談も小回り効かせてくれて助かってます。
自分もそのつてで、通販で買ったタイヤを持ち込んで、心よく組み換えてもらったり。 内燃時代が終わる未来がすぐそこなのに、小金持ちがターゲットの車って感じ
小金持ちは金持ってないから安易に買えなさそうだな 水平対向をやめてCVTやめたらもっといいクルマになるのに
スバヲタを一掃できて一石二鳥 Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
そして百歩譲って300馬力の2.0マニュアルがハリアーに負けないとしてもそれは中古でしか買えない旧型であって
このスレで扱う1.8ではまず勝負にならない
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒 レヴォーグ2.0(ブーストアップ)
60-100 MTモード 2.80秒
https://youtu.be/UuygLmt9TsA#t=1m40s
ノーマルでも3秒前半だな。 ＳＴＩにオプション全部付けてホイールも変えたら６００万だな。
買取は車両価格しかないから３５０万円ぐらいでしか売れないから
誰か売ってくれ買うから >>483
エンジン切ったら復活するやん。
更に今回は物理スイッチですらなくタッチパネル内にスイッチ仕込まれてるから開いて操作する手間までかかる。
レヴォーグ欲しいけど、なんの意味もないアイドリングストップを強要されるのは腹立つからキャンセラーが出回るまでは様子見だ。 >>483
ウインカーが豆球だから待ちとか言ってる連中と一緒で
買わない理由を探してるだけだよ 俺は機械加工やってるけど加工精度なんてボタンポチって押すだけで勝手に出来るんやで >>502
工作員てのは車種スレにわざわざ出張してきて荒らす
お前みたいな奴の事ｗ 少しでもネガティブな話題が出ると
たちまち煽って火消しにかかる流れがあるよな
8月に入ってその傾向が顕著になった ネガティブな話題っつうか連投荒らしだからな
そりゃNG推奨されるわ
荒らしにしてみれば構って貰えないから火消しとか言うけど 少しでもポジティブな話題が出ると
たちまち煽ってネガキャンする流れがあるよな
8月に入ってその傾向が顕著になった アイストが無意味ってレスがなんで荒らしになるのかわからない 火消し煽りも口汚く罵るかオウム返しだからずいぶんとレベルは低い レヴォーグはいい車だが何でもスバルマンセーなのは気持ち悪い。
文句は必要。 >>508
ポジティブな話題？
スバルのいつもの誇大広告とマスゴミの提灯だけだろ！？ >>500
物理スイッチじゃないないからソフトウェアのバージョンアップで対応出来そう。
安心して買っていい。 アクセサリーライナーって自作出来んの？
LEDテープ貼って配線すれば良い様な気がするけど
高いから何か違うのかな？ >>513
アイストありで燃費出してるから
メーカー純正で常時OFFのROMは絶対出ないよ たまにこういうマツダとスバルの区別がついてない奴いるよな→>>512
エビカニ提灯とネットステマは巨額広告費のマツダの方な？ >>515
耐久性じゃない？
車外用の中華部品とか防水処理不足や経年劣化で数年で壊れたり錆びが浮いたりするしな >>513
多分、燃費かエコカー減税的な何かでアイストが活きてるはずだからメーカー純正では無理だと思う。
キルキットが出たらすぐに飛びつくんだけどねぇ。
ちなみに今は物理アイストボタンの隙間にトランプ切って挟み込んで物理キルしているw >>511
文句はスバルへ直接どうぞ
ここでボヤいても仕方ない
ここはお前の日記帳ではない スバルに文句言うと結構反映するからな
STIリアサイドアンダースポイラーと
今回のリアディフューザーは俺のアイデアから生まれた商品 なんでもマンセーしたら宗教みたいで怖いよ。
良いところは良い、悪いところは悪いでいいじゃん。
何も言わなきゃ試乗調査にも反映されないじゃん。
俺ができないロム改造を誰か天才が考えてくれるかもしれんやん。
連投嵐さんも荒らさないでちゃんと意見言えばいーのに。
とりあえず早く乗りたいから試乗車はよ！ 発表が済んだ以上、ここは次期型予想スレじゃなくて購入検討のスレだからな
ネガキャンしたいならアンチスレでも立ててそっちでやればいい >>526
むしろ購入検討用のスレ作ればいい
SNSみたいにヨイショばっかしてても気持ち悪いわ
そもそも、文句言ってる奴が購入検討してないとでも？
検討してるからこそネガな部分が気になるんだが >>526
細かいこと言うと発表はまだしてないけどな 購入ケテーイ組がネガな話が邪魔なだけ
買うんだから人の車にケチ付けるなーってな
ただの自己中ですわ 購入検討してるひとの文句・要望と
アンチ、対立煽りの文句は明らかに毛色が違うけどな >>528
スレがマンセー意見だけじゃないとオタクは耐えられないのよ
ネガ意見がきたらマツダガーとか馬鹿か
ステアリングヒーターくらいつけろや軽でも付いとるで >>530
一番のネガは駐車場に止めた時やね
アイスト復帰してからエンジン切れるのが最高にうざい >>511
文句は必要ではないだろ。
要望はどんどん出せばいいけど、ただ貶してるヤツは邪魔なだけ。
ミソとクソは分別しないと。 >>534
それならシートベンチレーションも欲しいところ
最近は付いてる車も増えたんだからオプションでもいいから付けたい >>533
それな
キチガイのおかげでアルファードどハリアー嫌いになったわw ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
スバル車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
レヴォーグを買って満足する豚より、ベンツE200を買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい 見栄張る為に車乗ってるんですか？
難儀な人生ですね。 シートベンチレーションは確かに欲しいけど、
これこそマイチェン隠し玉にしてそうな気がするなぁ。
ハンドルヒーターってよく聞くけどそんなに良い物なの？
雪国じゃないから分からんのかな。 >>533
スバルのA型を買ってしまった人柱＝
馬鹿を馬鹿にして何が悪いのか理解不能
馬鹿にされるのが嫌なら買うなよ、買うならこのような罵詈雑言など聞き流す強い意思を持てよ >>511
お前みたいにスレでボヤいてるだけの方が気持ち悪いと思う 廉価版としてCB18のボアアップで自然吸気仕様のCB20が出るだろう。 >>534
えっ、ステアリングヒーターついてないの？ショボいなwとても500万する車とは考えられぬw
なんか切ないな
>>538
味噌と糞区別出来るのかよ、すげなお前w
で、俺はどっちに見えんだ？
>>539
えっ、シートベンチレーションもついてないの？ショボいなwとても500万する車とは考えられぬw
シートベンチレーションとヒーターのついたレカロシートに買い換えないといけないから下手したら乗り出し600万越えるかもw
>>540
ひょっとしてお前ライズも嫌いか？ 新型レヴォーグは趣味の車と割り切って大幅値上げしたらしい
趣味で欲しい人だけに買ってもらえればいいということらしい
だから月販500台レベルも売れればいいとのこと 新登場のタイムアタックはSTIだろうから、他バージョンはサス少し乗り心地に振ってくれてると嬉しい
けど、A型はどの車種でもサス固めなんだよねw
いやーバカだけどお金余ってるからA型買っちゃうよーwww >>554
お金あるからBMCで大幅改良したら買い替えたら良いだけだしねw
先発で乗れて、BMCの改良点を満喫できる。初回車検迎える頃の乗り換えだから追い金も少ないしな >>548
出ないだろう。
吸気流速とともにタンブル比が落ちるので、またTGVだの設ける必要が出てくる。
噂されている1.5ターボの方が遥かに現実的である。
出るのは、それとTHS2入りのトランスアクスルを組み合わせたハイブリッドだろう。 CB18の6気筒化や電動化があるのかどうかは気になる
ボンネット内はまだ何かを詰めるためのスペース残ってるんだよな… >>540
382 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 0b88-qxfm)[sage] 2019/03/24(日) 20:15:32.13 ID:hmkj4b+X0
フォレスターって古臭い2.5naの上位グレードが302万もするんだな
RAV4HV上位は381万
10万キロ走るとすると減税と燃費で50万縮まるから実質29万差
0-100は
フォレスターが9.5秒でRAV4HVは8.1秒
その上静粛性も考えるとRAV4の方が割安
信頼性もデザインも断然上
そう考えるとRAV4やっすいわ、スバル宣伝がスバルに対するネガキャンにしかなってない >>557
CB27ツインターボ来たら 駆け込み購入した現行2.0から買い替える・・・かもしれん。 割安に思ってたけど大幅値上げしたの？
スバルさいてーだな 新型気になるな
トルク重視ということであればなおのこと乗らなきゃわかんねー
試乗車はよ >>534
現物乗る前にマンセーも否定もどっちもおかしい
雑誌の職業ライターの提灯記事を鵜呑みにするのも１０代の少年みたいな純真すぎる話で、ちんちんの勃ちに不安を感じ始めた俺たちの世代には陳腐すぎる（ﾁﾝﾎﾟだけに。ﾌﾞｧｯﾊｯﾊ！）
荒らすことが目的のアンチは何言っても無駄
先代レヴォーグスレでも最初から最後までずっと粘着して同じテンプレ荒らし書き込んで、いい年こいたおじちゃんたちが顔真っ赤にして反論する無限輪廻が続いた
ステアリングを逆に夏に熱くしないウルトラハイテクとかないもんかね
かぶせものしてもやっぱり熱いぞ >>562
今は勃起力にスクランブルブーストが使える時代なんだぜ？ >>556
自己レスだが、アトキンソンサイクルの1.8NAにTHS2の組み合わせの方が
現実的でしたね。 そういえば今日からやってるNew LEVORG DAYって結局なにやってるの？ >>514
レーダー式のSIクルーズはD型とE型のみでF型からアイサイトになった そうなんだよな
やっぱ乗らなきゃわからない
早く試乗してみたい >>562
そりゃ予約開始前ならそうかもしれないが
予約開始後なんだからマンセーじゃなくて
買った車に文句言われてるから否定してるんでしょ
お前も自分のちんこバカにされたら頭にくるだろ短小
誰かが購入検討スレ作れとか言ってたが
必要なのは納車待ちかオーナースレ
まぁ出来たらここには妄想垂れ流す輩しか残らないが >>565
招待状来とった 展示会＆商談会
凄い車だとは思うけど2.0無いからスルーするわ
あの装備で2.0なら無敵だと思うけどなw
後期に期待する A型B型とか気にしてたら買えないわ。
電化製品やスマホと同じ。 >>570
>凄い車だとは思うけど2.0無いからスルーするわ
ここは別に聞いてない >>573
天六のり？
今回のレヴォーグ高いけど買えるの？w >>574
なんかボコッとしてて主張が強い
もうちっとなんとかならなかったのかなーとは思う >>535
それ。
リバースに入れる時、つい強めにブレーキ踏んじゃうので、アイストかかっていらっとする。 >>581
夜間にリバース入れて全力で目潰ししてくるパナナビ
0次安全ってなんすか 300馬力仕様無くしたのはアホすぎるよな
どうせ要望が多くて導入する事になるのに パナナビ選ぶほうが悪い（GTインプA型、GTXVB型乗る人を除く） >>552
ステーションワゴンの市場って縮小しているから、新規顧客は少なめで、レガシィワゴン・レヴォーグからの乗り換え層ぐらいかねぇ。先代レヴォーグは大体平均月2000台の販売か。 >>569
＞買った車に文句言われてるから否定してるんでしょ
＞お前も自分のちんこバカにされたら頭にくるだろ短小
買ったとはいえ、現物乗らずに先行予約したのを、同じく現物乗ってないのに批判するのとか、
見てない俺のチンコを想像でバカにするのと一緒じゃん
ちゃんと来て見て触ってスバルのお店（アホの坂田並感） >>579
いや、お前の語彙力のこと言ってんだよ。脳みそは昭和で止まってる >>589
昭和生まれではないものだけ彼に石を投げなさい 試乗動画見てると、既にシートにヨレが出てるように見える。耐久性大丈夫かいな？ >>592
そうか悪かったすまん
素直に内装とアイサイトは凄いと思うよ
飛ばさんなら有りかもね >>590
他社にワゴンなんてほとんどないだろ
カローラフィールダーは車格が下だしアテンザワゴンは上だし
同クラスのワゴンが他社にない >>535
サイドブレーキかけるとアイスト解除されるのってなんなん >>599
ありがとうございます
ラピスブルー買ってみました 一番高いやつ買ったわ
現行一年走行一万キロ未満1.6下取り240 >>549
そういう攻撃的な物言いで突っかかってくる時点でクソと判断する 今の時代、ズロース知ってる人どれくらいいるだろうか？ >>552
趣味の車？？
糞CVTで6000回転も回らんのにか？www
アイサイト以外に何か売りあるの？？ 何色が良いと感じる？
人によって違うと思うけど、意見聞きたい。 >>610
ホワイトかマグネタイトグレーで迷ってる。 >>610
自分は、クールグレーカーキが角ばったデザインに合うなと思った。カスタムカーのような異質感もあるし。 >>608
CVTはもうとっくに諦めてるけど
トルクが3600回転から上は急激に下がってしまうのは本当に残念
現行レヴォーグは2.0, 1.6ともに4800回転までトルクを維持するのに
新型は3600回転までしか回す意味ない特性なのでディーゼルみたいな乗り味になってしまう もっさりのCVTは改良されたんか？旧型のは酷かったぞ 実物めっちゃかっこいいな。シルバーですらといってはなんだが、普通にカッコ良く見えたわ。 >>614
ラバーバンドフィールはCVTの宿命なので改善しようがない >>616
3～4年前から流行りだしたデザインを取り入れてるから今風に見える >>616
そらシルバー、A型のイメージカラーでしょw 60−100
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
そして百歩譲って300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
そしてこのスレで扱う1.8ではまず勝負にならない
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒 ドライブレコーダーやETCはみなさんディーラー？
高いので他を検討してるけど、フィットすらかが不安 >>622
ダボハゼ買いする能天気なバカがはびこる世の中でそいつらと同じ空気吸って生きていかなきゃならない不条理に腹立てているんだよ >>613
だよなぁ
実際パーシャルだとそんな低回転からブーストかからんし
発進は1.6よりマシだけどモッサリ、ギクシャク直らず
上はただうるさいだけだろうなw
お仕事だから新レヴォーグを褒めちぎりながらも
パワートレインについてはダメだししてる評論家もいるね
スバルの新エンジンって事もあり
旧型1.6のようにリプロやリコール地獄になるのは目に見えてるし、燃費も悪いままだろう エンジンルーム内にモーターを搭載できないのがネックなんだよな ボンネットに水たまりが出来るんだな
これはフォレスターでもそうだった 雨の日の実車確認はやはり重要だ
カクカクデザインはコーティング施工し難いのかな 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
そしてこのスレで扱う1.8ではDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ トヨタはカローラ、ホンダがジェイド、マツダは6と各社ワゴンがあるから日産は今こそ伝説のステージアを復活させるべきだ
各社ワゴンで再び自動車業界を熱くさせるんだ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>633
ジェイドは8月生産終了
マツダ6ワゴンは月100未満しか売れてない >>613
最大馬力が出るのは5,200-5,600rpmの間だから、回しても意味がないわけじゃないっしょ
CB18は5,000rpmでも250Nmくらいのトルクは出続けるはず、じゃないと177psに届かないし
ということで、つまりCB18ターボは1.6ターボよりも全域に渡ってよりトルクフルなわけだから、1.6から新型に乗り換える人は、少なくともエンジンパワーについては何も気に病むことなんてないよ >>633
ステージアなあ
ガワばかりデカくて糞狭い室内、レガシィと別次元の乗物だった
案の定、あっさりディスコンだったね オプションのホイール購入したらありゃタイヤついてるの？
純正のタイヤホイールからタイヤ付けかえるの？ >>640
タイヤは付いてない
あの価格のホイール買う奴が付け替えなんてするのかな？
普通はもっと良いタイヤ買って付ける >>636
出力はトルク×回転数なので最大馬力を出すって点だけは意味あるけど
でもトルク下がってるから効率は悪い
ギア比を上げて最大トルク得られる回転数まで落とした方が効率的
実用上はギア比が上限に達した速度域でのみ3600回転より上を使う意義が出てくる >>614
モッサリから脱却しようとして、擬似変速とかいうギクシャク要素も加わり何がしたいのか分からなくなってる
ただし、ACCとの相性だけは悪くないと思う >>644
ステップ変速ないCVT 探す方が、今は難しいよ
とのトヨタ、ホンダはスバルの真似して採用してる >>645
じゃあなんのためのCVT？？って話になって
結局コストダウンしかないんだよなぁww
まあクルコンとの相性はいいけどさ
それだけw >>643
7速で3600となると150くらい出てる
公道では関係ない速度域 >>646
スバルがCVTにこだわるのは 国内でCVTを実用化した最初のメーカーだからだよ
当初から縦置きFF用のCVTの実用化は念頭にあって
長年投資してきたものが、ようやく実現したから手放せないってだけ
水平対向、CVT、ステレオカメラに固執してるのはどれも似たような理由だよ >>646
MTの変速ショックと加速ショックを演出させてる
一定の回転数で加速するCVT の特性を嫌い人が多いからコストをかけてメーカーは採用してる
お前のようなアホには理解できないだろう >>574
液晶の左右幅がもう少し広くないと、地図が従来よりも小さく感じられてしまいそうだけど、どうだろう。 >>651
メーターパネル内にも表示出来るから、大丈夫なんだと思う >>651
ヘディングアップで表示する場合、自車の左右よりも進行方向の先の情報が多い方が理に適っていると思う。 >>651
ボルボでは曲がった先が見辛いと言う意見があったよ。 横浜ららぽーとで実車を見てきた
誰かも書いてたけど外見はwebやカタログで見るよりバランスが良い
内装確認は順番待ちと人の密度が酷すぎて確認して来なかった
有料駐車場のショッピングモールで1時間以上待たされる挙句あの人の密度とかコロナ禍であれは無いわ
神奈川スバルが主催なのかスバルが主催なのか知らんけどもっと真面目に管理しろと 神奈川スバル主催だな
以前XVだかフォレスターだかを海老名のららぽーとで特別展示してるのを見かけたけど
その時は大して人は居なかったな
レヴォーグだと注目度が違うのかな >>658
少なくとも俺の行った時間ではそれなりの人が車を取り囲んでいる状態だった
結局確認できたのは外見とラゲッジスペース、サブトランクの広さ位だったわ
整理券を配って整列もさせずに適当に管理していたから内装チェックは諦めた ちなみに内装チェックで人が入れ変わるたびに内部のアルコール消毒はきちんとしていたよ >>649
MTのダメなところばかり真似て、いいところ(意のままにギアと回転数を操れる)はスルーしてるのが解せないし、
同様にATのいいところ(変速の滑らかさ)までスポイルしちゃってる
そこで冒頭のような「何がしたいのかわからない」となってしまうんだよなぁ 今日用品の支払いにD行ったら来年B型から2.4出るって言ってた
さすがに通常ラインナップではない限定生産らしい
2.0買ったばっかだから5年後の車検前にE型以降で乗り換えようかな >>660
俺も行ったけど整理券配ってたよ。
朝一すこし遅れて整理券ゲットして、車に乗り込めたのは12時くらいだった。 B型からかハイスペックバージョンは
今度から虎の威を借る狐にさせんためにも外見少しも変えてくれよなw >>666
だいぶ待ちましたね
多分俺も11時台にギリ乗れる位の番号だった
来週地方の工場に出張予定であの環境でコロナを拾って持っていく訳にはいかないからさっさと諦めたよ ららぽ横浜は朝一行かないと整理券無かったわ。簡易見積がラックに置いてあった。オプ無しSTIEXホワイトに諸費用で約434万。GT-HEXシルバーで約391万。スマホでアンケート答えるとプレカタログとSUBARUの粗品タンブラーがその場で貰えるよw 生産はいつから開始なんだろうか？
10月発表してからか？ カーオブザイヤーをフィットと争うことになるのかな？ 恵比寿の方が台数多い分混雑度は低いのかな？
ひたすら動画録ってるYouTuberらしいのが一杯いて何か嫌だけどｗ >>673
もう始まってるのか。
同じA型でも初期ロットはなんとなく不安があるな。 >>672
それはどこにでもいる
横浜でも車を取り囲んでスマホかざしている人が沢山いたよ
それ以外にもラゲッジスペースの寸法をメジャーで測っている人がいて吹いた 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない スマホでパシャパシャはどこにでもいるけどGo Proで舐める様に撮りながら
ブツブツ喋ってるのは本社以外ではなかなかいないｗ この車を値引きなしで400万以上出して買う人って少数でしょう
普通は最低でも50万の値引きが当たり前でしょうね
自分は来年出る2.4L直噴ターボを80万値引きしてくれたら買うか検討したいと思っております 恵比寿で展示された次の金曜日に行ったけど、平日の夕方で人は少なく、かなり自由に見れたけどなあ。
ららぽーととかに置いたりすると、人も多く大変だね。 >>665
2.4出ても日本の排ガス規制は厳しいし、PM規制もあるから、北米スペックよりも落ちるような気がするなあ。250馬力も出たらいいほうか。 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない パワーウィンドウの作動がかなり改良されている、これも地味だが褒めていい >>676
また乗り心地が悪いのか
D型で改善されるんだろうな・・・ フロア下にバッテリーを積む余地があれば良かったな
やはり重量物は出来るだけ中心に寄せたい >>692
そんなものをWrx S4 STIなんかに積んでるのか ＳＧＰは乗り心地がいい。
5代目インプレッサもそんな車。
今回は開発主査が乗り心地に重点を置いていて、初代は固いが・・・
2代目は乗り心地がいいとモーターショーの頃から発表していた。
今回のＳＴＩは歴代スバル車で最善の乗り心地だったと試乗した評論家は言っている。
これは購入する奥様の否定的な意見が出ないような対策。
ＧＴも乗り心地がいいそうだ。 >>649
CVTの特性が嫌いなのではなくCVTという機構がそもそも嫌いなの
だからどれだけ工夫してもCVTというだけでゲンナリしちゃうの何故それが理解出来ないの？ >>698
じゃあなんでお前ここに来てんの？www >>657
スバルにそんな危機管理能力があったら一連の不正騒ぎもなかったはずだろw >>698
嫌いな物を貶す為に週末を使う奇特な方ｗｗｗｗｗ 満員電車でクラスターとか発生してやいやん
近くで喋るのがいかんのやろ >>697
５代目インプレッサで乗り心地いいと思えるなら何乗っても問題ない >>703
縦ナビ≒アイサイトXのはずだから一定数いるのでは？ >>708
画像見たけどめっちゃダサかったような… >>697
やっと標準的な乗り心地にスバルがシフトしてきただけの話で他のメーカーは当たり前にやってる >>567
今まさにSIクルーズ付きのBP乗ってるんだけど
これでも便利だと感じるのに新型レヴォーグになったらどーなっちゃうんだって考えると胸熱 >>598
Cクラスワゴン乗りやけどレヴォーグ検討してるよ。
まあハイパワー版待ちやけど。 北海道住みだけど吹雪や悪天候時もレーンキープしてくれるの？
カメラで路面の凍結や降水の状況も把握出来るのかな？ スバルって実用性重視の会社でしょ
規制が強まってる今最高速を競えないんだから
カタログスペックにしかならない馬力より
実用域で活用できるトルク特性を打ち出す方が得だよね
1.8lで300nmが1600回転で出るんだろ
なんら不満の出る数値ではないが
スカイxみたいに最大トルク3000回転みたいなエンジンが欲しかったの？
スカイxも酷評されてるけど
エンジン回して走りたい人には好評だし
あれはあれで目指したスタイルなんでいいと思うけどね
ベンツEクラスやBMW3シリーズも実用性重視のダウンサイジングターボの時代なんだから
エンジンスペックに執着強いのってどうなん >>717
一部がわめいてるだけだから。結局ハイパワーは全体の2割も売れない。高くなるしね。 >>711
マツダはCセグにトーションビーム採用してガッタガタな乗り心地 車買う層ってこんなとこ来ないよな。
んでエンジンがどうとかあんまり調べずに外見気に入ったらポンと買う。 アンビエント照明が光ってるのかどうかもよく分からんな >>720
当たり前だろ
ＭとかAMGそんなに売れてるか？
でもハイパワー用意しないとスバルらしくない
まったり系ならトヨタでもマツダでも構わんしスバルに拘る必要もない >>717
300馬力積んでマニュアルシフトでようやく231馬力のハリアーに並べるんだから必要なんですよ メインモニターで子供にDVD。
液晶メーターの方でYouTubeや録画しておいた動画を観たいのだけどいけるのかな？
というか12.3インチの液晶メーターの方には動画表示できない？ https://www.goo-net.com/magazine/11878.html
ハリアーでは231馬力
0-100km/h加速がハリアーは7.6秒、
40-70km/hの中間加速でもハリアーは3.3秒
レヴォーグ2.0は5.9秒
なにが上なんだ? >>501
自分でLEDにすればいいだけの話だよな？ >>717
1人2人のキチガイが粘着してるだけだからスルーでﾖﾛ
ミニバンとSUVなんか、レヴォーグに着目した時点で眼中に無いし
って、いうと俺は検討したって阿呆が湧くんだけどさｗ >>729
ハリアーね(笑)
あれでハイオク仕様なんだから笑う >>717
マツダXはハイオクスーパーチャージャーマイルドハイブリッド180馬力で0-100が10秒、筑波ラップタイム1分25秒と期待外れな走行性能だから酷評された
ダウンサイジングはスペックの割に走るから大半の人は満足すると思うよ >>643
だけどそこにまたＣＶＴが絡んでくるから、実際に乗ってみるまで分からんのではないかな
>>645
ステップ疑似変速はあるなしをユーザー側で設定できるようにするべきだと思うが、新型ではｓとかｓ＃とかあのへんどうなってるん？ 加速する前にマニュアルモードにしてやっとFFミニバンレベルになるAWD300馬力 CB18笑う
リーンバーンのくせしてたいした燃費じゃない
かと言ってパワーもない
何とも中途半端なエンジン
ターボチャージャーも小さくしてツインスクロールからシングルへ
何とも退化の極みのエンジン
これで値上げして購入者から開発費ふんだくろうという考えなんだから開いた口塞がらないわ >>732
300馬力がご自慢の旧型2.0もハイオクだよね >>734
マニュアルモード固定すれば？
さステップ変速はしないはずだよ
回転数一定のまま、2→3→4と表示が切り替わる >>738
300馬力だものハイオクだろ
何言ってるの？ >>738
後、旧型って2.0新型でてないんけど
新型はよ出して >>733
エネルギー回生機構がないレヴォーグ1.8は燃費でスカイxに負けてる
マツダxのエアサプライもCB18のターボもリーンバーンにするために空気を押し込むために使うものでパワーを出すためのものではない。
むしろモーターアシストの無いCB18は市街地走行などでリーン燃焼になる機会が少なく燃費が落ちる。
0スタートは確実にリーン燃費にならない。
レヴォーグもマツダ3xもサーキット性能的にはほとんど変わらないのではないか？
実用燃費は回生機構がない分落ちるのが弱点。 >>736
馬力命ならメルセデスAMGA45でも買えば？
なんでレヴォーグなんかに拘るの？w これ絶対に後でハイスペックエンジンが追加されるパターンだよね 新型レヴォーグべた褒めしてた俺達のまなぶホンダeもべた褒め >>748
購入検討してないクルマの試乗レポートは見ないからバレる心配はない >>712
自分はSIクルーズのBPから初代レヴォーグのB型に乗り換えた
ACCだけを比べてもアクセルやブレーキの制御が格段に進化してて感動した
BPから新型レヴォーグならさらに凄く感じるだろうな >>746
ワイはそれを買うんや！
一目で追加モデルとわかるデザインにして欲しいんや！ 2.4とか2..0とかのハイパワーバージョンなんてこの先出るんかな？
CB18の高出力版で２０馬力UPやったりして．．． シャークフィンアンテナはいい加減やめて欲しいんだよな >>743
色々間違っていてw
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/tech/amp/10015959
負荷率40%以下かつ2400回転以下の領域でリーンバーン
郊外路を一定速で走る、高速道路で80km/h巡航ならリーン燃焼。エンジンの暖機が終わっていたら、おとなしく走っているときはほぼリーン燃焼でいけるという
それと、最低地上高20cmのXVですら筑波1'17"575だよ
鈍足スカイxより速いわなw >>755
市街地ではリーンバーンにならなさそうなのは間違ってないと思うが。 >>753
CAFE規制のせいで出したくても出せない可能性もあるし、出せたとしてもいったいいつになることやら
仕舞いにはSTIから限定コンプリートカーとして出るという噂まであるし
そうなると車両価格は500万超え確実、仮に購入資金があったとしても転売ヤーが殺到して抽選となり、当然のごとく抽選に外れて結局買えない、という未来しか見えない >>756
市街地でリーンバーン欲しいというか燃費欲しい人はなんぼでも違う車あるでしょ？
それを承知で買う人の車です
燃費言ったらプリウスミサイルの足元にも及ばないアクアに爆笑される
だけど、それを承知で買う人の車
十分なの動力性能があることは免許あれば理解出来るし
まあ中間加速厨には理解できてないけどｗ >>720
喚いてる連中も実際買うかも分からんし
聞いてもいないのに買わない意思表明する自称現行2.0乗りもうそ臭えし アイサイトXの運転時の機能紹介動画とかはよくみるけど
オーディオはどんなもんなんだろう >>756
2.0NAのインプでも市街地は2千回転以下で普通に走れたけどな
一般的なアクセルワークのストップandゴーで負荷率40%超えるのかはは分からんが >>743
残念ながらマツダ3はボディ剛性が新型レヴォーグの半分以下だし、足回りはトーションビームだしで
サーキット性能では250馬力版ですら新型レヴォーグに負けると思う うーん
STI EX見積もり取ったが、エンジンが弱すぎて、契約は踏みとどまったわ
他の足らない部分はアフターパーツで何とかなるが、エンジンはサブコンでもそこまで変わらんしな… 1.6乗りには高すぎるし2.0乗りにはパワーでそっぽ向かれるし
初動は兎も角売れるのかこれ >>718
そのメーカーOPナビ付きBP乗ってた！
10年以上乗って車両とガチガチに結び付いたナビが陳腐化して困ったので、新型のメーカーOPナビにも二の足踏んでいます。7年ぐらいで乗り換えるつもりなら気にならないのかもですが。 新型レヴォーグまず販売で相当苦戦して失敗すると思う
極端に値上げし過ぎ
初代1.6に比べ大幅値上げで1.6乗りにそっぽ向かれるはず
これからSUBARU地獄が始まるかもしれない予感 2Lハイオクターボ車を2台乗り継いで、現在2.0NA乗り、何ら問題ない俺
ダウンサイジングターボを初体験してみたいので予約行ってくる 中間加速厨の次は売れない厨かよ
素直に買えませんって言えないのかなこいつらｗ >>769
お前にとって、17万値上げが大幅値上げなんだ
かわいそうに >>760
燃費欲しい方にスバルから降りたんだよ
今までは馬力だけ出してりゃスパオタが買ってくれたけどそんな奴らは数少ないからいらないの
ワゴンなんか数出ないのにスバルもようやるわ >>769
マツダスカイxと間違えてない？
70万値上げして全体の6%しか売れてない
おかげでマツダは今年度、通期で赤字の見通し
銀行から何百億もの融資を受けたってよ >>772
17万の値上げと思ってるのはオマエだけ
かわいそうに
50万前後値上げしていることは初代乗りは皆お見通しだよ >>774
水平対向エンジンの小排気量は競争力保てないよ。。。
2気筒でもやれば別だが >>776
釣り針デカすぎてチョンチョンしか出来ませんｗｗｗ >>770
欧州仕様のレヴォーグには2リットルNAがあったんだよな >>776
車は年に2パーセントずつ値上がりするから仕方ない
モデルチェンジ一回で10～15パーセントの値上がりはごく普通
珍しいことではない BPは3ナンバー化がどうだのボクサー音がしないだの言われたが売れた
BRもアメリカ市場を見込んで更に肥大化してふざけんなと言われたけどでターゲット市場で成功
一応日本のスバオタの為にレヴォーグ出したけど馬力馬力うるさい割には2Lは売れず
スバルもギャーギャー喚く奴らなんて相手にする必要無いと分かってる
今回も馬力がどうだのうるさい連中いるけど
まあフラグは立ったよなｗ 値上げ幅が幾らでもどうせ買えない買わない人がなんでここ覗いてるの？
B型以降値下げする筈もないのによくわからん >>776
新型は税抜き280～だよ
お前の言い分だと先代は税抜き230～になってしまう
もしかしてさんすう苦手？w >>783
さんすう、なんて言っても通じないだろ
たしざんひきざん、って言わないとね 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>783
だからオマエはばかなの？
税抜き前価格持ちだす時点でバカ丸出し～
おまえスバル工作員？
これじゃあSUBARU社員露頭に迷うよ
コロナ禍で大変だぞ～ >>775
マツダ、沈…ヴォツてか
スバルは大丈夫そう >>782
ダボハゼ買いする能天気なバカがはびこる世の中でそいつらと同じ空気吸って生きていかなきゃならない不条理に腹立てているんだよ
「ダボハゼというのを悪口とすると、どういう人を例えて言いますか？」
★ベストアンサーに選ばれた回答
広い意味で、「見境の無い人」のことを言います。
食べられるか食べられないかの判断さえしない。
取り敢えず目の前のモノにかぶりつく。
自身の思考停止状態。
誰でも釣ることが出来る安直な魚なので、このように悪口を言われます。
魚のダボハゼはなんにでも食らいつき、ときには釣り針にエサがなくても食らいつくといわれる。
ダボハゼは「主体性がなく」「判断が場当たり的」という意味の蔑称として使われる。
日本のどこでも生息しているダボハゼは海でも汽水でも、淡水域でも生息することが出来る大変スーパーな耐性を持っている魚なんですけど、
飼育魚としても釣り魚としても、大変人気がなくて、商業的価値もまったくないのは有名な話です。
何しろ、どこでも簡単に釣れる魚であり、ハゼ（マハゼ）釣りの際の最大の外道魚と認定されていて、
ハゼ釣りの釣り場にはダボハゼが大量に捨てられている事も多くて、
ダボハゼを釣り上げた釣り人が激怒してその場で叩きつけて殺してしまう事が多いです。
また、観賞魚としてもダボハゼは人気がなくて、見た目も地味で真っ黒いヌメヌメの体をしていることから
飼育をしても楽しくない、飼育をするメリットを感じる人が殆どないのですね
ダボハゼはマハゼよりも簡単により広範囲に渡って釣ることが出来るのですが、誰もダボハゼを持ち帰らない理由は、単純に食べても不味いからであり、
天ぷら雑煮に入れれば大変に美味しいマハゼとは全く別の魚なので見向きもされません ダライラマは「敵に感謝せよ」と言った
敵は、、身内や仲間よりも多くのことを教えてくれるからだ >>698
お前はスバルが想定してるターゲット顧客じゃないだけ。それぐらい気づけや 売れ筋グレードで比較すれば一目瞭然だ
初代 1.6GT-Sアイサイト 税込み305万
二代目1.8GT-H EX 税込み370.7万
約65万以上の値上げだよ
まあ性能も飛躍的に向上しているわけでもなく
消費者バカにしてる新型レヴォーグは売れないよ
せいぜいSUBARUはコロナ禍で地獄味わうんだな！ >>792
君は頭悪すぎて話にならんな。最後の捨て台詞ワロタ。頑張って働け。 >>792
値段、思いっきり間違えてるw
さんすうどころか数字も読めないバカでしたw >>793
小学生かもよ？
でなければ発達障害持ちとか
関わるのもう辞めるわ >>789
デッスゥ
までやらんとwww
ってこいつ意味わかんねんじゃね？w デカイ画面つけたのに中身が…
スマホからの目的地転送なし
carplayのgpsはスマホ測位
マツコネ1にすら負けてる。
画面だけデカイだけで、中身マツコネ以下はさすがに萎える 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>798
負けてる負けてるハイハイハイハイ君の勝ち良かった 中古どころか新車ですら避けられ始めているｗｗｗ
https://toyokeizai.net/articles/-/343082?display=b
昨秋にDA導入するも､わずか半年で軌道修正へ
自動車そのものの販売にも悪影響を及ぼしかねないため、
DAの標準搭載を取りやめ、
車両購入者が搭載・非搭載を選べる選択制に移行することになった。 navicon対応して欲しかったのは間違いない
と言うかアイサイトXはアップデート可能なのかも気にしたほうが気にしたほうがいいよ
法整備もちょっとずつ進んできてるし >>792
お前はスバルの事が気になって仕方がないのかもしらんが
スバルはお前の事などどうでもいいと思うよ >>801
おいおいマジカヨ
それだけでトヨタ車NGになってたんだが選択肢増えてめんどくせぇ 日本じゃメーカーナビやコネクトシステムで評判いいの聞かないけど海外はどうなんだ？
ドイツ御三家含めて色んなブランドで選択肢無いし日本じゃこいつらも評価悪いのに不満とかないのかね リーン燃焼の直噴ターボで、0W-16採用とはハイリスクな選択をしてきたなぁ・・・ >>805
不満があっても今後自動運転や半自動運転機能を自動車メーカーが搭載する以上メーカーナビは避けられないでしょ
ナビとLiDAR等のセンサーを組み合わせた統合制御が必要になるから何らかの業界標準が決まらない限りディーラーオプションナビの出番は少なくなるね >>806
4リットルでいけるから喜んでたけどシャブシャブ過ぎて不安だな
シャブシャブにして燃費よくしたのか？
先代のフォレみたいに10万キロ走行してほしいな 10万キロ走行ってフォレスターとアウトバックだけ？ 0w-16なんオイルあるんだ。高温側って５刻み以外もあるんだね。 carplayと車載GPSが連動してたら何も不満なかったんだけどなぁ。車載のGPSに対応してないなら、ipad置いてるのとかわらない…400万出して、トンネルで止まるcarplay使うか、目的地を今時手入力するナビ使うしかないなんて…
縦型に対応したcarplayはとても見やすくてよかったのに…
トヨタのDPAも車載GPS対応してないのかな？さすがに対応してるよね。 >>810
俺も最初オイル粘度って気が付かなかった
ow16って言う銘柄かと思ったわw 車両価格を低めにしてオプションで価格が上がる。
下取り買取は車両価格のみで査定
だから高く購入するが売却額は安くて大損する。
この構造自動車業界からなくせや。
中古車屋の面倒からデラまで食わせる仕組みかな 新しいアイサイトは夜間歩行者に対応してますか？調べても分からなかったので、ご存知の方いましたら教えてください。歳で夜見えづらくなってきているので、欲しい機能なのです。 >>811
対応してなかったと思うけど
同じデンソー製だしできることにさほど差はないはず エアコンの調整はダイヤルがいいんだけどなぁ個人的には もしnavicon、gpsがB型以降で対応するなら初期型もソフトウェアアップデートで対応するんじゃない？ >>803
オマエ穢多非人だろ？
穢多非人は車も持てないし、
ましてや発言する権利もないｗ いまどき穢多非人って言葉使うヤツいるんだw
昭和で脳みそ止まってるなw AAやCPで車速パルスとかGPS受信を車から取得してるのってある？
そもそも対応してないんじゃないか 販売店の営業に聞くと、先行予約の出足は好調みたいだよ。
このスレにもチラホラいるよね。 >>821
少なくともマツダコネクトは取得してる。
立体駐車場の中でも方向も変わる。
以前無線のcarplayキットつけたら、車載の情報が取れなくてこんなに挙動かわるのかと感じて、結局有線に戻した。
B型以降どこかで、DCMと専用アプリで目的地転送を実現するんだろうな…そのためnavicon未対応なのかも。そうすると、ソフトウェアアップデートでも対応しないかもしれない。
あとnaviconってデンソー製なのね… EX標準装備のナビアプリは例えばスマホとかで観光ルートを作成して車載ナビに転送してそのままルートガイドは可能？ >>821
対応していないというか、対応させるメリットが無い。
車速パルスから拾って位置情報を補正するシステムはGPSのみでは精度が低すぎたから、それを補うための補助機能でしかないからな。
みちびき(QZSS)が4基揃って位置精度がビル群でも1m以内に向上していることと、
トンネル等の人工衛星の電波が届かないところは携帯電話用アンテナから
位置情報を飛ばして補足するシステムが順次実装している。
この先の技術としては、今は大きくて高額なGPS解析、
補正用機器の小型化を進めてモバイル機器に収める開発がされているよ。 >>821
確かに知る限りないな
まぁ2DIN残してくれたわけだしこだわり派の人はそっち使えばいいってことで >>823
マツコネの技報は読んでいないから実際は知らんが、少なくともCX8のは車速パルス拾っていないみたいだぞ。
ディーラーが「車速パルスを取るところがない」って言っているみたいだし。
別のサイトでも、CANから車両情報を取得しているが車速パルスは拾っていない記述もある。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000962483/SortID=22849503/ >>825
なるほど、スマホの情報の方が信頼性高状態に今後なるのなら確かに連動する必要はないね。 0W-16のオイルなんて不安すぎる。
カタログ燃費稼ぐためのオイルにしか思えない。 >>823
CANから車速取ってるだけでパルス取ってるわけではないだろう。 >>827
マツコネは自車演算ユニットとかいうのを積んでるよ。その情報をcarplayに入れてる。自車演算ユニットのインプットに車速はある。自車演算ユニットがない場合はスマホの情報のみ。
これ以上はスレチなので。 不安なら買わなければ良いだけ。
別には0W-16だけ適合な訳では無いだろうし。
ただ指定以外入れると今回リーンターボだからカーボンデポジット対策の清浄剤とかも対策されてるだろうから、指定オイル以外だとカーボン貯まって燃費下がったり最後はノッキングやエンストするかも？ ビルトインはパナとDIATONEからしか選べなかったときからずっと待ってたケンウッドナビがやっと今回から選択できるようになったのに、その時にはもう社外ナビが選択肢に入らなくなっていたのは複雑だわ >>813
自分で回答書いてる通り、販売店の粗利を稼がせる仕組みだよ 0w-16のオイル自体は登場してからだいぶ経つしハイブリッドカー以外のエンジンでも標準採用されている。低粘度オイル採用はエンジンの加工精度の高さにも繋がっているし不安視する要素でもないと思うけどな。
ただ、ターボ車での0w-16は初めてっぽいな。
少し硬めの0w-20ならターボ車の採用もかなりあるが。 EGRで燃焼温度を抑えられるのと
そもそも熱効率が上がって熱負荷が減ったんですよ
だからオイルの量も減らせるし高温粘度が低くても問題ないの 相対的に馬力が下がって単位時間あたりの仕事量は減ってるんだから現行1.6ターボよりは低負荷運転だよ >>729
そっとしとけ。無視に限る。相手してもらえてなくて心が擦り切れるまで放置だ。 >>740
フォレスターやXVの計測動画も、Dレンジのステップ変速よりマニュアルモードで回転数固定の方がロスが少なくタイムも良いね >>824
今展示会でナビメニュー見てきた。結論から言うとできません。
CPとAAを除いて、あのナビで唯一外から目的地を連携できるのは、マップコードの入力のみ。
vics wide対応も怪しいので、渋滞情報はFM VICSかだけかも。オプションで光ビーコンあったかな？？なければ渋滞回避すらできない。ここまで低機能だとメーターに地図画面出す意味ないかも…そもそもメーターに出す地図画面は案内表示対応しているのかな？そんな画像ひとつも出回ってない。 0W −16すら知らないとか
さすがスバヲタ
今は0W −8すらあるのに
サラサラオイルだとすぐに漏れてしまうエンジンに苦労してきたんだろうな ららぽーと横浜は今日も展示してるんだっけ?
やっぱり混んでっかなあ >>805
不満ないというか、ナビは車のオマケ程度で、
そんなに期待していない人が多いんじゃないかな。
行き先がナビかスマホアプリで決められて、
大体のルートと時間が分かれば、不足ない的な。
私と私の周りだけかもしれないけれどね。 >>841
サンクス
これはナビ周りに強烈な不満が出そうだね
トヨタのディスプレイオーディオもそうだけど性能や機能が中途半端すぎるんだよな
せっかくのフル液晶メーターも3パターンしか表示できなくて結局いじるのは最初だけで普通のメーターが常時表示になりそうだし
ナビ画面は今どきの3D表示やらに慣れてるとあのしょぼいグラフィックじゃ数メートル間隔で接続路がある都市部だとキツイものがあるよ
まして自車位置補正がナシじゃ曲がりそこね多発だわ >>847
自車位置補正無しとかどこから出てきたw リヤサスのトップマウントの位置があんな低い位置にある事による走りへの悪影響を誰も指摘しないのが不思議だ
荷物確保以外には何も良い事無いと思うのだが >>849
そのうちバッテリー積むので無理なんです! 自車位置補正は流石にあるのでは？
自車位置精度、ルート検索案内のアゴリズム、高音質再生能力に関しては社外メーカーナビに現時点で遠く及ばないのは事実だけど >>849
かといって、今のスタイルでワゴンとしてのユーティリティを考慮するのは健全なのだから、
それらのトレードオフの結果として一長一短が生じるのは現実でしょ。 トップマウントを天井につけたら最強のクルマになるなw まぁそうなんだけど
現行型のリヤサスが車高落としたみたいな動きするから
新型に期待してただけに残念 ナビは社外でいいやん。メーターは最初だけ遊んであとは固定だろ？
EXなしでアナログメーターで社外ナビで完了 >>856
それなら新型レヴォーグじゃなくていいじゃん ２０年前のポータブルナビでもないのに
自車位置補正の機能がないナビなんてあるの？
まさかそれはないでしょ
と思うが もうカーナビなんて要らない！その理由
このアプリさえあればカーナビが要らないっていうのが一番大きな理由だが、
車専用のナビゲーション、ほんと要らないな？って感じた理由は他にもある。
理由その1：高すぎる
安いのだと3万円台でもあるが、平均すると5万～10万はかかる。
ちょっとイイやつにしようとすると15万円とか20万円とか。そこまで掛ける必要ある？って感じだ。
理由その2：壊れた時に直すのもまたお金がかかる
ナビって結構壊れます。普段バシバシ使ってるからだろうが、一般的なカーナビの寿命、なんと4～5年と言われている。
症状にもよるが、平均して5万、液晶まで逝くと10万円単位で修理費がかかるようなので、それならもう買い換えじゃん？って話なのだ。
だったらもうスマホアプリでいいかなと。
理由その3：ディーラーオプション純正品はもっと厄介
これですこれ。著者が一番言いたいやつ。
実際うちの車の純正カーナビが壊れてる。しかもバックモニターも純正で映らなくなってしまった。
これ、直すときどうなるかって言うと、
メーカー修理工場に持ち込む
修理に数日～1週間くらいかかる
金額はなんと30～40万円の見積もり
これ聞いたときに「はっ？」ってなりました。 愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ。
その歴史とは
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史のことである
ちょっと体裁を変えたくらいでガラパゴスであることには変わりがない
DAとかに小躍りしてる出遅れたやつがいるけど
「らくらくホン」が「らくらくスマホ」に変わった程度のものだよ
らくらくホン
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくスマホ
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/catalogue/easy_phone/f01l/mv_01.png
数年後に古くなると使用に耐えないものとなる
12年前のゼロクラウンの当時最先端純正ナビがこれ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで >>805
海外は日本ほど迷路じゃないから不満がないとかなんとかかんとか
オーディオシステムの選択肢がないのが不満かな
今後サウンドシステム増えればいいんだけど らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない Googleやヤフーカーナビのようなスマホナビと比べても
良くて引き分け、たいてい負けてる糞ルートしか出てこないのがガラナビ
本来なら車載に特化したガラナビは使い勝手の悪さと引き換えに
スマホなんて足元にも及ばないルート案内ができてナンボのはず
ところが総合的にスマホに追い越されちゃってんのはゴミだからなんだよな～ カーナビなんてもう要らないでしょ。無料アプリ「Yahoo!カーナビ」が秀逸すぎる
https://wagayano-daisakusen.com/carnavi-app.html
今の時代はスマホの無料カーナビアプリで十分だという説は本当か？ | 1級自動車整備士が教える車と上手に付き合う方法
https://car-mente-diy.com/car-yo-hin/carnavi-sumaho/
国産カーナビがクソすぎるんで、ユーザーのためにもさっさと駆逐されてほしい件。
https://blogos.com/article/295957/forum/
「日本のカーナビ」はスマホに駆逐され滅びゆくしかないのか | ＤＯＬ特別レポート | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/169401
「道」見失ったカーナビメーカー 自動車業界を襲う荒波：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM4Q5DC1M4QULFA022.html ディーラー営業の「今なら割引されてますし」という口車に乗ってバカ高いカーナビ押し売りされるというビジネスモデルがディーラー経営の支えになって
大半のユーザーはいやいや協力させられてるに過ぎないんですね
で、使ってみたらなんだよこれ使いにくいスマホの方がいいじゃんという新車購入不満足度ナンバーワンの位置を占めてるのですよ
これがカーナビ販売の実態 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はスマホナビだ。
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもスバルの中で数少ない高収益の源泉であるレヴォーグの開発でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 順番が逆なんだよ
たとえば長年使ってきた国産メーカーのカーナビだ、年会費払ってる通信ナビだ、とかで
その元を取ろうとして各種機能を「必死に」使おうとしてるのは手段と目的が逆転している典型的なラガード
そして自分がやってることがそんなみじめな行為だと薄々気づいてるガラナビ所有者が
真の負け犬になる瞬間に脳内で作り出す自己欺瞞のための醜悪な妄想が「位置精度補正」
なので、この状態になった負け犬にはもうそのガラナビを維持して元を取るまで使うことだけが絶対的に正当化された思考として固着してしまう
新興宗教に入れ込みすぎて抜け出せなくなった狂信者とまったく同じ
そしてそいつは一生5chでガラナビ信者書き込みをするだけの機械になって人生を終える
これはそのガラナビの本体価格が安かろうが高かろうが関係なく起き得るが、高ければ高いほどより悲惨な狂信を作り出す
新興宗教や詐欺師のウソも、大きければ大きいほど馬鹿な負け犬がついていく
なので、私はコネクテッド機能を使うから年会費を払ってるんです、なんて言ってくるやつは
その時点で馬鹿な信者の可能性が高いという目で見る必要がある 現状の機能はマツコネ1以下が現実。
ただし、STARLINKのアップデートで不満が解消される可能性も0ではない。
そこんとこ納得して、MOPかDOPか選択するしかないね。 >>849
ストラットならトップマウントの位置はジオメトリーやロール軸に影響するけど
マルチリンクはそれらと何の関係もないよね
てか全く関係ないからマルチリンクを採用してるんだけど
ダンパーの容量を確保できないとかそういう話かな >>869
ダンパー容量とストローク
スバルが言う所のボディへの入力の流れへの矛盾 Android Auto と apple Carplay に対応の時代 >>856
フル液晶モニタが宝の持ち腐れになるのは目に見える
スピード＆タコメーターもデザイン違いが数種用意されてるとか理想としてはスキンをアップロードできる様になったりしたらいいのに道路運送車両法にひっかかったりするのかな
新機能は低見の見物で年改を重ねて改良されたら買い替えてもいいしね 当初はNaviConで、事前に経由地からルートを作成→カーナビに送信という方法を使っていましたが、
やはりルートが思い通りにならなかったり、思い通りにしようとすると設定出来る経由地が4つしか無いので、
走りたいルートの半分の距離しか設定出来なかったりで、結局NaviConも使うシーンが無くなってしまいました。
自分の走りたいルートを作成するという点から見るとやはりGoogleMapです。
スマホ、PCとも出発地、目的地を含め10か所まで登録出来ます。
さらにPCでは描かれたルートをドラッグする事でルートを変更する事も出来ます。
PCであれば本当に自分の走りたいルートを正確に描く事が出来ます。
またPCで作成したルートはスマホに送信する事も出来ます。
スマホに送信すればそのままナビとしてスマホで案内が可能です。
希望としてはこの先にカーナビがあれば良いのですが、こればかりは難しいでしょうね。
実際には先に書いたNaviConの「連携機能」を使う事で、スマホのGoogleMapで選択した地点をカーナビに送信する事は可能です。
GoogleMapで地点を選択した後、「共有」からNaviConが選択できます。
NaviConを選択するとNaviConアプリが立ち上がり、GoogleMapで選択した地点がNaviConにも反映されています。
あとはナビへ送信したりブックマークに保存する事が出来ます。
しかしNaviConに送信出来るのはGoogleマップで描画された「ルート」ではなく、GoogleMap上で目的地にした「地点」のみ、
出発地や目的地を設定した地図上から
「ルートを共有」でNaviConに反映しても、1地点（最後に指定した地点？）しか反映されません。 目的地だけ送信できても何がダメなのかがこの例
名古屋 → 和歌山
●目的地だけだと新名神ルートで滋賀京都大阪を走って和歌山入り
① https://mapfan.to/2RKogqN （高速料金7370円）
●名阪国道を案内させようと①に経由地に天理を追加しただけだと新名神ルートで京都から南下するルート ←アホ
② https://mapfan.to/2t0JOHu （高速料金8060円）
※ここから伊賀を2つめの経由地として追加しても天理→伊賀に戻るルートになるので１からやり直し（順番入れ替え機能なし）
●①に伊賀を追加しただけで行けるかと思ってやってみたら県道経由で新名神ルートに戻るルート ←アホ
③ https://mapfan.to/2urNDpx （高速料金6970円）
●伊賀のあとに天理を追加して経由地２つでやっと名阪国道完走ルートになったけど所要時間が4時間30分ｗｗｗｗ
④ https://mapfan.to/37lEmOd （高速料金5390円）
名阪国道（90キロ近い流れ）を無料の自動車道だということで時速30kmで演算するガラナビ
どおりでルートに出てこないはずだわ
所要時間があてにならないのは理解していても、こういうところでバカになることを知らないやつが多い
同じルートGoogleだと 3時間00分
⑤ https://goo.gl/maps/Fcf3MArC35FHukgW7
これすら選択肢になく
●プロはこのルート 3時間10分（高速料金3270円）
⑥ https://goo.gl/maps/L8ScPGgZpA89ra6Q9
⑤のGoogleデフォに橋本を経由地に追加
ガラナビだと6時間03分の見積もり
https://mapfan.to/2RNDHyv
経由地にさらに２つ追加
そうしないと奈良南下ルートに無料の京奈和バイパスではなく旧国道24号を走らされる
名阪国道を30キロくらいでしか走れない下手糞は潔くガラナビの言うとおりに新名神ルートでいくのがいいということ >>845
J-POPにのせたふわっとしたイメージよりも、具体的な機能を説明するCMの方がいいね。
これが半沢直樹で流れたら、レヴォーグに関心のなかった層にも訴求できるんじゃないか? >>869
ごめん付け足す
ワゴンだからしょうがないにけど
走りを追求するならCピラーの直近にあった方がダンパーが仕事しやすい環境に有ると思うのだけ
ど
Cピラーからトップの間にガゼットみたいな
補強入ってるよね？それってピラーに力を伝える為の苦肉の策かと >>845
イノッチなんだ
そういや前は山口メンバーがやっていたな carplay縦表示対応は凄く良かった。
ダッシュボード表示しても、ダッシュボード部分は下に表示されるから、地図の領域も損なわないし。
なのでcarplayの今後の進化に期待。 >>872
引っかかるというか、スキンごとに認証取らないとアカンはず そもそもstarlinkはAAもCPもできるんだからよくない？ >>881
どっちも日本で使うにはかゆいところに手が届かないシロモノ スマホのミラーリング出来れば良いのにな
yahooナビとかサブに使いたい >>881
そこで少し残念なのが車載情報と切り離されてるため、全てスマホの情報を基にCPが動作すると言う事。
何が起きるかと言うと、まず通常時は走らないと東西南北の方向が定まらない。
それと、GPSが届かない場所は案内止まったり。
なので知らない場所で立体駐車場から出る時は、ルート設定してても、方向も自車位置も見失ったとこからスタートする。 ところでフロントフェンダーのビビリ音は解消されたのか？ 恵比寿の本社で車両見てきたが、座った感じから良い車感があって良かったな
ベースグレードでも十分かもしれん >>887
今買ってる人は殆どSTIだと思うけど、
ベースのEXでも十分凄いよね。 技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもスバルの中で数少ない高収益の源泉であるレヴォーグの開発でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 京都市東山五条 → 滋賀福井国境高原スキー場
MapFan ≒ ガラナビ
122.4km 2時間04分 1980円 （平日2780円）
https://mapfan.to/2tNDgwd
Googleデフォ
80.2km 1時間18分 無料
https://goo.gl/maps/dP8RxmnVNi25zpPx7
どうしてこうなった？
80で流れてるR161湖西バイパスを無料道路だということで30で計算してるから
30を60に変えても同じですねー
一般道部分の所要時間が半分になってるだけで
122.4km 1時間39分 1980円 （平日2780円）
https://mapfan.to/2UKgdgK
これがガラナビ
皆さんもよーく理解しておきましょう https://goo.gl/maps/emtQ5aGPzeea6Aa57
岡山県備前市 伊里中学校 → 岡山県玉野市 渋川マリン
Googleデフォ
59.4 km 1時間14分 無料
https://goo.gl/maps/WYujyZUz4GcQsodM6
MapFan ≒ ガラナビ
87.7km 1時間35分 2,010 円
https://mapfan.to/2w3p9nd
経由地1つや2つでは無理だったから苦労して3つを駆使してGoogleと同じルートを選ばせたら
1時間59分
どうしてこうなった？
80で流れている岡山ブルーラインを30で計算するからこんなことになる 東広島市高屋西のファミマ → 呉
MapFan ≒ ガラナビ
61.9km 1時間2分 1,910 円
https://mapfan.to/2Hiq0Tb
Google
44.2km 46分 無料
https://goo.gl/maps/Kq3tvpd1ZarDCmrSA
どうしてこうなった？
東広島呉道路を無料の高速道路だということで時速30キロで計算したから
これがガラナビ
時速30キロ → 時速60キロに変えても
ルートは変わるまでには至りませんでしたねｗｗｗ
時間は少なくなってるけど
東広島呉道路を走るわけではないからこのルートの一般道を60で走るのは無理でもっとかかる
MapFan ≒ ガラナビ
61.9km 50分 1,910 円
https://mapfan.to/37gQ5wG 下総海上自衛隊 → 成田空港
MapFab ≒ ガラナビ
56.2km 1時間00分 1470円
https://mapfan.to/38l21yV
遅い、遠い、高い
どうしてこうなった？
80で流れる京成成田道を無料だということで30で計算するから
Google一発
38.2km 45分 無料
https://goo.gl/maps/xmzpT3bCGfmVxGHZ7 空港でレンタカー借りて
店員の、まだ出ていかないのかよ、という視線を背中で感じながら
不慣れな純正ガラナビやDA触りながら目的地設定しつつ
もう面倒だからと、なんとか最初に出てきたオススメルートで
こんな道案内されたらせっかくのドライブもだいなし
スマホホルダー
片手でワンタッチ装着
これでいいのだ
高知空港 → 四国カルスト天狗高原
①MapFab ≒ ガラナビ
110.5km 2時間48分 1300円
https://mapfan.to/2vqLCu2
これ酷道439～険道48号の初心者泣かせの糞ルート
30設定だけどマジでこれくらいかかる
空港から西へ行ってる無料高速も使ってくれないし
②Google一発
104km 1時間50分 760 円 (平日1090円)
https://goo.gl/maps/p5eWqRv4B3F9rVvd8
この情強プロのみ知る林道ルートなら離合で困る道はほぼなし
③手間かけて経由地5つ駆使したらGoogleと同じルートに
106km 2時間50分 760 円 (平日1090円)
https://mapfan.to/2SBzcHG マニアの熱狂を一般人が冷ややかに眺めるという構図
前述のデジカメの例だが、市場は縮小に縮小を重ねて青息吐息の一方
ファンが熱狂的、というジャンルでは、ファンと一般人との間で大きな断絶が起きる。
ファンが固まって盛り上がっているのを、一般人が冷ややかに眺めるという構図である。
「カーナビも、このまま放置していたらおそらくデジカメと同じことになる。
デジカメよりは生活必需品という要素が強いので、ゼロ同然になるということはないでしょうが、それでもガラナビの良いところは見てもらえなくなり、
費用がかかることをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。 情強はこうする
ドライブ行くことになったらGoogleマップを参考にルートを練って
どのような道をどれくらいの速度で走るのかをイメージ
余裕がある場合はPCで操作するほうがいい
⑤ Googleデフォ
https://goo.gl/maps/Fcf3MArC35FHukgW7 3時間00分（高速料金5390円）
⑥ プロは↓のルート
https://goo.gl/maps/L8ScPGgZpA89ra6Q9 3時間10分（高速料金3270円）
⑤のGoogleデフォに橋本を経由地に追加
⑥のルートを出発間際に作るのは面倒なので事前に準備しておく
ただしGoogleマップにはルート保存や転送ができないので⑥のURLを共有メモに保存しておいて
出かける前にコーヒーでも飲んでくつろぎながら読み出せばナビスタート
または同じルートを出発前の暇なときにスマホのヤフーカーナビでスタート地点（自宅以外も可）、必要ならば経由地、目的地を設定して
Myルートに保存しておく
出かけるときは玄関出る前にスマホでナビ開始
車に乗ったら2秒でホルダー、ワイヤレス充電
エンジン掛けて出発
ワイヤレス充電非対応でもDAとちがってUSB接続は必須ではないので
短時間走行なら必要ないし充電は電池が少なくなってからでもいいし
走り出して落ち着いてからの信号待ち時にでもやればいい 出張や旅行でレンタカーをよく使う人やバイクも持ってる人はスマホホルダー運用でないと不便だろうね
DAがついててもアンドロイドオートができるかどうか事前にわからない
わかっていたとしてもUSBケーブルを取り出してAコネをどこかに挿してさらにCコネをスマホにも挿さないといけない
そこからやっとナビスタート
そんでパーキング解除されてないからいちいち車止めないと助手席からでも操作不能 名阪国道
知立バイパス
岡山ブルーライン
東広島呉道路
湖西バイパス
四国カルスト
Ωカーブ
京成成田道路
こうやって表面に出てくるのは氷山の一角で
他にも糞ルートに連れていかれる似たような道路ががいっぱいあるはず
ここはこれで大丈夫なんだろうか？と一度でもガラナビに不信感を持つようになったらもう終わり
それでもガラナビを盲信して使い続けると
人生にとって貴重なお金と時間を収奪される まあ、殺伐とした名阪国道を走りたくないとか
90キロは無理としても60キロくらいでしか乗りこなせない下手糞は
Ωでノロノロして煽られたりして邪魔者扱いだから大人しく5000円余分に払って新名神を行くほうが無難かもしれない DAならこれまでの不満が全て解決されるかのような夢想してるけど違うと思うよ
これまでのカーナビだって「DVD,HDD、SSD、大画面、地デジ、Bluetooth、スマートループ、画期的AI技術、通信機能初搭載、音声認識搭載」
と散々煽ってきてこの歴史、結果だからね
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史があるわけでして
そんなものにIT最先端を追うイノベーターが満足できるわけない ナビなんてスマホで十分というのは間違いないよな
たまにグーグルマップが嘘情報流してることもあるが
スマホの画面と音声を表示できればそれで良いのだけどカープレイとか対応してない？ フロントバンパーの樹脂の使い方に迷走し始めたのは現行レガシィ・アウトバックからだな
なんだか口ヒゲみたいに見えちゃう 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない エクステリアは先代の方がいいと思ってたけど、現物見たら新型もいいな
あとは早く試乗してみたい これ買うやつって何目的で買うの？？
やっぱりアイサイト？w 社外ナビ取り付ける時、あの変なサブモニターじゃなくて物理ボタンになるならなぁ…。 デザインだけで中身のないマツダと死亡事故ゼロを目指し安全性を追求したダサいスバル
女受けが良いのはどっち >>913
デザインが優れていると言う絶対的な評価がありえるなら
中身なんて関係ないからマツダだろうな >>914
そりゃお前がヌメッとしてるの好きかマツダ関係者だからだろ
車のデザインなんか自分で美しいと言って、みんながそう思うほど単純じやない >>913
シートがいっぱい付いててとにかく背が高い方 ＧＴＥＸにするつもりだったけどＧＴＨＥＸを今日契約した。
ＧＴだとドアミラーオート格納がないこと、ＧＴ－Ｈの顔認証でシート、ミラー、エアコン設定を家族全員分記憶してくれる機能が気に入って最後の最後に変えました。
ただ納車は12月以降だそう… 安心せい！
女はバスとライトバンの区別もつかん。タイヤが4個ついていればなんでも同じ >>921
こち亀なw
テスタロッサどないしてまんねん >>912
同意だけど
2DIN残してくれただけでもありがたい 構造用接着剤って耐久性心配なんですが10年以上持つのでしょうか？ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 恵比寿で実車見たけど運転席の革シート全部よれてて、いい味が早くも出てたわ >>920
発売日は11月26日なんだがら１ヶ月納期ってむしろ早いだろ >>931
発売日からナンバー登録できるんだっけ？発表日だっけ？
試乗車がいつ頃になるかな？ >>930
日本の気候ならシートヒーターじゃなくてシートクーラーつけて欲しいわ >>931
なるほど10/15は発表日なのね。
ややこしいなぁ。 上から俯瞰したような、自車周囲が見れるカメラはオプションで選べますか？
ネット情報では無理そうですね。 >>936
ないみたいです。
以下の2パターン表示のみみたい。
・左ドアミラー前方＋前からの左右の同時表示
・（従来からある）後方表示 >>925
ダメならエリーゼがお亡くなりになってる
Googleのナビは改善したのか？軽でもヤバイ道案内されたことあるけど >>934
シートベンチレーションな
アレ欲しいよな YouTubeの紹介動画で良く出てくる「質感高い」っていう表現は何を意味してるんだろうな レヴォーグではなくて、アイサイトXを前面に出したCMだったね >>943
レヴォーグまだ正式発表されてないしね
あくまでプロト >>946
メーカーサイトに諸元表まで載ってるのに正式発表ではないと言うか？ >>934
標準装備にしろとまで言わないけど
OPでいいから付けれるようにして欲しいよね
パンチングレザーを採用して工夫してるつもりなんだろうけど
あれ穴の中にゴミや細かい砂利みたいなのが入って取るのが面倒 >>947
だって、それってプロトタイプの諸元表だし
正式発表は10月15日の予定だし
公式サイトにもそう謳ってあるでしょ？ 俺のカタログとアクセサリーカタログもプロトタイプのやつ？ 情報小出しを繰り返して秋に向けて話題を盛り上げていく手法は
露骨なカーオブザイヤー狙いってことかな？ まだ型式認証が終わってないからプロトタイプだしナンバーもつけれない アイサイトが車線変更ダメって判断した時に
「うっせーよ俺は行くんだよ」って
人間優先のコントロールできるの？ 奈良のオッサン 娘にレビューさせたら良いのに ボカシ外れてたけど以外と可愛い >>956
CMドンピシャだよなあ
広報室嬉しいだろうな シートクーラーって今まで使ってたのはレカロの2種類のシートくらいだけど大して効かねえじゃん
ヒーターは冬場有り難がったけど >>959
エアコンのように冷えるわけではないが
蒸れを防ぐ効果はあるだろ >>959
レカロの実体は乾燥機。レクサスやプリウスのが本当のベンチレーション。 おれもシートベントはそれほど効果は感じてないな
標準で値段が上がるのも勘弁
オプションでもヒータとセットになるのも嫌 レカロのしか知らんけど確かにあれは効かないな
付けてても蒸れて服が肌にペッタリだw 要らない順番
シートベンチレーション＞ハンドルヒーター＞シートヒーター
どれも室内が適温になるまでのギミック ファブリックならベンチレーションは無くてもいいんじゃないかな？
元々レザーシートほど暑さを感じないファブリックに過剰な快適性は求めないので 動力とか、アイサイトとか言ってもデザインがゴミすぎて話にならん、、、
もっとデザイン考えて世界市場で売り込むこと考えてくらさい、、、（ ; ; ） >>969
あなたが素晴らしいと思うデザインの車は？ >>968
サンクス
詳細がわからなくて何とも
ビーコンとかVicsWide対応かもわからないのね
ナビはかなり重要だから悩む 歳をとると衰えて来るから高性能なナビ欲しくなるよな
若いのはスマホも使いこなせるし
Googlemapで十分なんだろ >>973
首都高とか走るときにGoogleマップだと画面小さくてきつい
ナビ無しで走れるほど道は頭に入ってない 契約した人ドラレコ付けました？
後から付けるか迷い中 >>974
確かに老眼も合わさるからサイズ的にもきついな >>975
付けたけど前後で10万コース
後ろはリアビューカメラを使うんで多少収まり良いけど機能的にも大した事ないし
人には薦められない 今どき前後10万円のドラレコってとんでもなく高性能なんだろうなぁ >>319
燃費優先で軽四も履いてるタイヤだなww
スバルだけでないがショボ国産って標準トーヨータイヤとか多いよねw
外車みたいにカッコいい外国メーカーの履けないのw
なんかなー トランザとか履いてくれればなーってところだけど多分bluearthでないと燃費がクリアできないんだろうな… 今やメルセデスやVWもアジアンタイヤ履いてるけどな らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない >>973
らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない DAならこれまでの不満が全て解決されるかのような夢想してるけど違うと思うよ
これまでのカーナビだって「DVD,HDD、SSD、大画面、地デジ、Bluetooth、スマートループ、画期的AI技術、通信機能初搭載、音声認識搭載」
と散々煽ってきてこの歴史、結果だからね
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史があるわけでして
そんなものにIT最先端を追うイノベーターが満足できるわけない ジジババがラジオやカセットテープで演歌聴いた時に衰えた耳でもよく聞こえるよにチューニングしてある
そんなものにIT最先端を追うイノベーターが満足できるわけない このスレッドは１０００を超えました。
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