【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part107【LEGACY】
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■FMC／年次改良／特別仕様車 <前期 A～C型>
<前期 A型>
□2009年 ５月 ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ（FMC）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_04_06/09_05_20.html
□2009年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「日本COTY特別賞受賞記念」特別仕様車「2.5i L Package Limited／2.5i S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_10_12/09_11_04_4.html
<前期 B型>
□2010年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i S-style」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_05_18_1.html
□2010年 ６月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5GT tS」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_06_08.html
□2010年11月 特別仕様車「EyeSight Sport Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_10_12/10_11_16.html
<前期 C型>
□2011年 ６月 一部改良、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i／2.5i EyeSight S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_04_06/11_06_14.html
□2011年10月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定500台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_10_18_1.html
□2011年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i EyeSight B-SPORT」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_22.html ■年次改良／特別仕様車 <後期 D～E型>
<後期 D型>
□2012年 ５月 大幅改良、｢FB25/新ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(NA向け)｣｢FA20DIT/ｽﾎﾟｰﾂﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(DIT向け)｣搭載
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_04_06/12_05_08.html
□2012年 ９月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.0GT DIT EyeSight」ｸﾞﾚｰﾄﾞ追加
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_07_09/12_09_04.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.5i EyeSight tS」発売 (期間限定300台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_4_85714.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「Premium Leather Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_3_85713.html
□2013年 ５月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_2_88101.html
<後期 E型>
□2013年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORT EyeSight」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_1_88100.html
□2013年10月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.0GT DIT spec.B EyeSight」、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition II」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_10_29_92213.html
□2013年12月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「Grand Master（ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾏｽﾀｰ）」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_12_24_97062.html 前スレ990さん
私は昨年16万kmのBRGをヤフオクで入手しましたが、三か月ほどでCVTのコントロールバルブASSY交換となりました。過走行の為格安で入手できたので修理費約18万円は許容範囲でした。
それでも故障発生時は痛い出費かと思ったのですが、修理後はDモード、マニュアルモード共に変速がとてもスムーズになりました。CVT制御のソレノイドは10数万km走ると警告灯が点灯しなくても劣化して走行フィールをスポイルしていると思います。
なので、私はMT車のクラッチ板交換と同じようなものだと解釈し、トランスミッションのOHと考えれば納得の出費だと思います。
Dで18万ちょいですが、バルブASSY新品交換が良いと思います。 >8
大変為になる情報ありがとうございます。
凄く参考になりました。
まだA○からの回答がなく、車もDから出さないように言われているのでとてもヤキモキしていましたが
ちょっとホッとしたというか、少し位掛かってもDで修理しようと思いました。
BP5Fからの乗り換えだったのでとても楽しみにしていました。 この自演ガイジ昔からずっといるけどやっぱり病気なんかね？ 純正のマッキンのオーディオの操作性悪過ぎワロタ
もうちょっとどうにかならんかったんか 3代目以降ずっと新車で買い繋いでいたが、ついに6代目スルーということになりそう
もっとも普通のワゴン買おうと思ったらレヴォーグしかないわけで BNかー
俺がBL乗ってる時にBMをスルーした時を思い出す
今はそのBMに興味が出てきてスレを覗かせて貰ってるけど
D型以降にMT設定が生き残ってくれていれば…悲しい >>11
マッキンて操作性の話じゃないけども、友達が乗ってたBPのときのやつは故障が多くて酷かったな
ピックアップレンズがすぐダメになったりイジェクトが壊れてCDが中に詰まったりとか
BRBMのマッキンて故障とか不具合はどうなんだろ >>13
この型はアイサイトが売りだからね
それを実現させるためのCVT ヘッドライト交換されたら 対向車に迷惑じゃないかと心配になる明るさだね
これだけでいいクルマに思えてきたよ もう乗り換えるけど
残念賞のひとには申し訳ないけど
該当全車ユニット交換にしたら不公平感みたいなのがなくなるのに 今まで車検基準満たしてなかったってことなんだろうか？ >>14
BRのマッキン故障で聞いたことがあるのが
フロントスピーカーだけ音が出なくなる
1回エンジンOFFにすればリセットされてまた音が出るようになる
どんな原因でそうなるのか分からないけど。。。 >>15
後期のtSってEyeSightのやつあるけどNAなんだね…
>>18
フロントだけ聞こえなくなるの？
んーなんだろねそれ
グーネットやカーセンサー見るの楽しいね
久々にスマホ弄り倒してる感じ マッキントッシュよりダイヤトーンナビ
がはるかに音が良い。と言う事実 >>20
マッキンにサウンドシャキットのほうが、BSにダイヤトーンナビ&ダイヤトーンスピーカーより、圧倒的に音が良かった事実… このみによるな、ただマッキンだとチューニング行為そのものはシャキットくらいしか付けられないが
オーディオレスや標準ナビだと自分の好みに仕上げることが出来る（かもしれない マッキントッシュはなんかブランドイメージがある感じ@ド素人
前スレ800台で中古でB4買った話したものですが、
単なるCDデッキが付いてるので、アンドロイドナビに換えたい… マッキンの換装は専門業者すら拒否するって昔聞いたんだけど今は大丈夫なんかね 車のスピーカーに拘る人結構いるんだね
もともと車内静かじゃない車だから気にしなかったわ インパネ中央にあるスピーカーが
音場を微妙にぼやかしている
ように思うのは
私だけでしょうか？ マッキンそこそこいいと思うがHUからこだわりたい人には向かない
カーオーディオマニアは選択しないがちょこっと音質を上げたい人が選ぶイメージ 新レヴォーグ試乗してきたけどやっぱ小さいわ。諸元はそれほど変わらないのに、なんであんな狭く感じるんだろ。 エンジンは力強くて乗り味滑らか。10m走るだけで違いがわかる。街乗りで不満を感じることはまずないと思う。あの狭苦しさだけが気になる。 >>28
デザイン優先でルーフ低いからでは？
ワゴンなんだからデザインより広さ重視の骨太な奴作って欲しいわ >>34
手を振ってる表現だよ
きっとバイバイのつもり >>28
BRレガシィDITに乗ってる俺も、今日GT-H EXに試乗してきたけど同じ感想。
コクピットの囲まれ間を目指したと言うが、シートの幅が狭くて窮屈。
剛性感と静粛性はBRレガシィの遙か上だった。
加速感も街乗りでは十分だと感じた。 >>40
登場当初レガシィは
アメリカサイズとなり日本市場を捨てた
とか言われてたけど
シートを含めた室内空間はその恩恵だね
独りもんのオイラには関係ないけどb BRGだけど4人家族にはちょうどいいサイズ
レヴォーグだと狭いと言われた
本当はフォレスターや現行の背が高い方がいいと言われたけど少しでも通勤楽しみたいから押し切って買った >>47
2.5BR→2.5SK
フォレスターのほうが軽く走る感あって直進安定性も悪くない
ただスタッドレスってのもあるんだけど段差を超えた時のゆさっとした収まりの悪さは感じる
道が悪いところ長時間乗ってたら運転手ですら酔うかもって感じ
なんかゆさって感じが微妙なのよ
タワーバーと足回りのなんかのパーツで改善するらしいけど
BRいい車だったんだなぁって感じたわ 5人はさすがにきつそう‥
けどミニバン買うくらいならエクシーガ買う
オデッセイもあんななったしまたスバルから背の低い三列だしてほしいな >>49
解説ありがとうございます
ゆさっ の収まりは重要ですね
参考にさせてもらいます うちは子供2人で下の子のベビーカー積込み必須だからこの車最適
運転も楽で車内も広いしあと10年は乗るかな
新型レヴォーグは車内狭いのがね
最新のアイサイトは羨ましい 5レガの室内のゆとりはいいよねえ
次はスカイライン希望だけど室内はどうなんだろう
狭いなら6レガにしようかな 中古のMTが欲しいけど中古車って車検が切れたり、整備中だったり、保険がなかったりで中々試乗できる車両がないね
電動パーキングブレーキやそれに付随するヒルホールド機能とか試してみたいけど前期型の右側にあるのって慣れれば大したことないかな
今までハンドブレーキのしか乗った事ないからそこだけ気がかり >>54
前日に行くよって連絡しておけば、仮ナンバー準備しておいてもらえるかもしれません。
パーキングは、最初違和感あったけど慣れました。
それよりもアームレストが想像してるより邪魔。私はどうにも我慢できなかったのでアームレスト取り外したら、肘に当たらなくなって快適に乗れています。
数が少ないMTなんで、育てるつもりで自分なりにいろいろ手を入れて楽しんでます。 >>54
BM9のMT乗りです。電動パーキングは発進すると自動解除なので重宝してます。ヒルアシストは車両が坂道と判断すると後ろに下がらなくしてくれますが、中途半端な坂だとずり下がるので中々信用しづらいかな、と思います。個人的な感想ですが参考になると幸いです。 >>55
>>56
ありがとーでーす
アームレストが邪魔なのか…
ちょっと気をつけておこう
今はヒルホールドがない車だから実際どんなもんかなーと
装備されてる機能は余すとこなく使いたい派なので参考になるス
近場で2箇所MTの中古があるとこ見つけたからちょっと聞いてみよう
どうもでしたー >>59
広いほうじゃない？
でも一番は後部座席の絶妙な角度が素晴らしいと思う 2月で7年目の車検を受けます。
保証延長も切れたらディーラーで車検受けるメリットてある？整備は後輩がしっかりとしてくれるので… >>61
車検そのものはどこでもいいんだろうけどアイサイトの検査はディーラーじゃないと無理なんでは？ >>34
のしとは、一般的には慶事における進物や贈答品に添える飾りである。 >>62
アイサイト診断てたしかにあったね。
デフ、ATF、診断だけディーラーでしてもらうわ。ありがとう。 アイサイト診断って意味あるのかな？
やったことないけども普通に動いてるし。 自分も最初はアイサイト診断あるからDがいいと思ってやってたけど、1度も診断で異常でたことないから別にいいかなと >>63
なるほど。
乗り換えでめでたいからってこと？
文末にのしをつけたのか >>67
元々は顔文字の一部だったのが「のし」と読むようになったそうな
「ﾉｼ」とは？意味と例文が３秒でわかる！
https://kotowaka.com/internet/noshi/ >>60
この車のいいところは、リアシートのリクライニングの角度が素晴らしく後ろに倒れる
事が出来ることだよ。レヴォークもリアシートリクライニングは出来るけど、
レガシィー程、後ろに倒すことが出来ない。 Dの営業うるさいから買わないって言ってるけどレボーグ試乗してきた。
BRGから見ると進化がすごいね。
この辺は素直に認めます。
静かでボディも素晴らしいです。
前席の圧迫間と頭上空間が残念です。
後席は嫁さんに却下されました。
パワー感はありませんので期待してはいけません。1600レボーグ同等。
これに500万はきっついなあ。 たっかいなあ
つまりその辺がかつてのレガシィクラスの今の価格帯なのね この車250万だったもんな
車の価格インフレしてんだろ 大パワー大トルクで選んでるんで1.8Lのしょっぱいパワーだと選ばないな
他社の選択肢が出てくるし
次は初代レヴォーグ買うかどうか悩むな 昨日点検とリコールついでにレヴォーグ見てきた
やっぱり車内はBRと比較すると天井が低いからか特にリアシートはすごく狭く感じるね
ラゲッジも高さが無いから狭い
実際買うとなると400万超えるしもうしばらくBRでいいやって思った どんな車でも長年乗っていれば価値が上がってくる
あと10年我慢したら、マニア垂涎の車になるはず 86とかフォレスターのXTならともかくレガシィはなぁ…
MT以外のぞみ薄じゃないの？ BMは今まで所有の中で一番距離乗って楽しかったけど、寝る体勢がつらくて
足伸ばして車中泊したいから乗り換えちゃったよ。 アメリカから部品取り寄せればトランクスルーできるようになったかな？ インプレッサＧ４はトランクスルーなんだよね
うらやましい BRBMのA型が税金15％アップするのは2022年からか
13年経つと51750円になるよね？ 2012年型BRMですが、この車種のブレーキランプにLEDランプを取り付けた場合、たま切れ警告灯は付きますでしょうか？
ご存知の方おられたら教えて下さい。 シガーソケットでスマホを充電すると
オートウインドウが不調になります
仕様ですか？ >>86
まれに、ABS警告灯が点灯する場合があります。
キャンセラー内蔵の方が安全かもしれません。 以前中古BRGのミッション不良の者です。
結局9万の返金対応となりました。
Dでの修理にはお金が足りないのと、ミッション本体（多分トルコン後ろのオイルシール）からの
オイル漏れも見つかり、車屋さんでミッション本体を下ろして修理することになりました。
現在海外からのソレノイド単体待ちと、オイルシールその他パーツの発注中です。
まさかいきなりの重整備になるとは思いませんでしたが、バルブボディ修理後にオイルシール漏れが
発覚しなくてよかったかなと。
海外ではTR690の不具合が相当数出てきますね。アメリカスバルでは延長保証が10万マイルに伸びたとか。
警告灯が一気に点灯する様子が「クリスマスイルミネーションが始まる」とか言っててちょっと笑いました。 最近キーが認識しないときがあったから電池変えたのに、運転中にピーっ、キーが見当たりませんとなる 2～３週間乗らなかったら、スマートキーが反応しない事が何度かあった。
近づいた時にウェルカム（ルーム）ランプが点灯しなかったのと、ドアハンドルを持っても開錠しなかった。
一度、ドアハンドルの黒ボタンを押したら正常に開閉出来るようになったけど。
あと、その時にパワーウィンドウのAUTO機能が無効になってたから再設定した。 >>92
スマホと鍵一緒のポケットに入れてるとよくそうなったかも >>93
スマートキーは常時待機する日数が決まっていて、それを過ぎると節電モードに入っちゃうとディーラーの人が言ってた。
エンジンスターターも同様。 無接点で充電出来る電話機の子機の近くにキーを置いておくと
新品の電池入れても数週間で電池切れるよ
自分がそうなってディーラーで置き場所変えるよう言われ
その通りにしたら同様のことがおきなくなった >>95
教えてくれて有難う。レガシィのスマートキーには節電モードは無いと思ってたよ。
スマートキー繋がりだけど、Youtubeで見た動画のリンクを貼ってみる。
【前期】
キーに文字が 1:05頃
標準オーディオが 10:35頃
https://www.youtube.com/watch?v=W_IKKyJLuIU
【後期】
こちらも標準オーディオが 6:43頃
キーシリンダ 5:41頃
https://www.youtube.com/watch?v=mJY4SVWKECM 2013年購入時に付けたスバル純正パナのストラーダナビを2021年度版マップで更新したけど、未だに最新地図で更新できるのはありがたいよ リアハッチドア側のテールランプの交換は簡単？
ブレーキランプは去年交換できたんだが >>99
マジで？自分は2014年式だけど無料アップデートは3年までだった気がする バルブリコール行ったわ
ユニットまでやるのは稀らしい
バルブだけで済んだが全然明るくなって笑った うちのはユニット交換だった 交換前は保安基準ギリギリだったらしい
最近夜道が見づらくて歳のせいかな？と思っていたが違ったみたいだ バルブ交換だけかと思ってたら、ユニット交換になってありがたかった。
目がキレイになるとやっぱりいいね。 うちは274kmくらいで、リコールの確認をしてもらいました。結果、照度不足と言うことで、ヘッドライトユニットの交換になりした。
交換した後は照射範囲が格段に広がり、とても見やすくなりました。
が、1年前車検の時に、27万kmそこそこで車検前確認をしたのですが、照度不足と言われてバルブ交換したのが気になります。
この話は以前からあり、ヘッドライトの黄ばみが原因のようなことが多々言われていました。
今は過走行だったレガシィを買い替えたのて何とも言えませんが、実は現場の整備士さんたちもかなり苦しい言い訳をしていたのでは無いかと推測します。
当時もその話をメカニックさんとしていて、言葉の言い回しが遠回しだったのを覚えていま。 >>106
そういえば２回めの車検の時も照度不足でヘッドランプを交換したのを思い出した
あの時はちょうど廃車発生品が出たとのことで無償だったが、
多分あれはヤミ改修だったんだろうな >>107
はい、そうかも。
私は3回目の車検だったのですが、メカの人とヘッドライトが暗いという話をしてました。
で、リコール後にヘッドライトを交換して、新車当時の明るさを思い出しました。
今の車に乗り換えるまでは、これでも良いかなと思ったほどです。
ただ、バッテリーやタイヤ、ベアリング関係の交換を考えると、カミさんを説得出来ないと思い、新しい車に変えました。 >>106
今回のリコールの場合、ヘッドライトの黄ばみと光量不足はあまり関係ないってサービスの方が言ってましたよ。
ヘッドライトが黄ばんでいてもリフレクターが大丈夫なら基準値以内だったり、黄ばみがなくてもリフレクターが劣化していて基準値以下の場合もあるそうです。 >>109
ちょうど今日リコールの件で寺行ってきたけど
同じ説明してたわ
リフレクターだめでユニット交換になるけど在庫ないから連絡するって言われて帰ってきた ランプ交換してお目目パッチリになったし、あと２年は乗るかな
てか乗り換えたい車がない 強いて言えばカローラHVあたりか そんなにバルブ変えて明るくなるんだ？反射板のせいらしいけど、社外品バルブならもっと明るくなるってことかな？ バルブ交換して貰ったけど明るくなったかはよく分からんね
交換前の明るさは測ってないとか言われたし そう考えるとリコールの2年前の3回目の車検のとき、照度が足りないからって5000円のヘッドライトクリーニングしたのもなんか騙された感じだな
まあユニット交換になって新品ピカピカになったから全然許すけどｗ >>99
え？2019年の更新が最後だったと記憶してるが。 >>117
先週金曜日に21年度マップが発売されたよ ドアのソフトパッドがこんな感じに外れちゃうんだけど同じような人いる？
外れるたびに内張りはがして直すんだけど、いつの間にかまた外れちゃって堂々巡り
なんかいい方法ないかな
https://i.imgur.com/7JKO58j.jpg >>116
それに加えてバルブも交換してて請求してないからねｗ リコール多いしブレーキカッチカチだし素直に品質クソだなと思うよ >>120
どんだけやっても剥がれ出てくるから、その都度ねじ込むだけにして諦めてる。 ECUチューン考えているんだけどリザルトマジックとDRIVISIONどっちが良いかな？
車はBRGのアイサイト無 チェーンは要らんやろ
4輪スタッドレスなら新雪30cmまで大丈夫 30cmはヤバいぞ
吹き溜まりや圧雪でバンパーが壊れるレベル >>70
1.6レヴォーグとは全然違ったよ。
CB18の方が馬力も加速も全然良い。
剛性感も操舵性もいい。
あとリニアトロニックの出来が5代目レガシィの頃より良い。
素直に良かった >>126
30cm級ならノーマル状態（GT系）で楽々だけど？
ローダウンしていたら駄目だろうが。 おいお前ら雪の話はどうでも良いからecuチューンの話せんかいw タイヤチェーンは携帯義務になったんと違ったっけ
だから買ったよ ecuチューンなんてお子様がやるやつだろ
レガシィ乗るような歳でそんなことするのか >>135
タイヤチェーン装着義務化は一部の道路で、しかも警報級の降雪が予想される時だけじゃね？ >>137
そりゃそうか、地域によるね
うちんとこに来るときは義務だからな >>136
出たwスバオタお得意の酸っぱいブドウ理論www
オレからしたらecuチューンも出来ない乞食しかいないのかって感じだなw >>141
おいおいスバルなんて乗ってるから熱いハートを忘れちまったのか？w
それならパワーも無い老人介護機能のついたレボーグをお勧めするよw >>139
そういや昔、信州だったかはチェーン無しじゃ通してくれなかったな。今は知らんが。 明日点検でD行くけど新レヴォーグ薦められるだろうな… >>144
アテンザワゴンだよ。アテンザなら高級車でありながら優雅に爆走できる。早い車買うならマツダだね。 車検の時もリコールの時もレヴォーグの見積り持ってこられたよ
D型DITで下取り50万くらいだったな
「で、120万くらいで売るの？」と聞いたら笑ってたが アテンザワゴンなの？
スイスポの方が走り楽しめるんじゃ… アテンザなんか走りはレヴォーグの足元にも及ばんでしょ、スイスポは知らんけど >>142
5代目レガシィはそういう車じゃないんじゃない？
広い車内とアイサイトのお陰で家族で楽にゆったり乗る車かと >>150
レヴォーグの足は良いんだろうな。BR Sパケの足は酷いものだった。 アテンザ高級車じゃないしね。
レガシィ買う前候補に上がって一度試乗したけど感想は…
5代目は確かに家族でゆったり乗るのがあってると思う
子供でかくなって今他の車に乗り換えちゃったけど、良い車でした。
また乗りたいな >>152
sパケ乗ってるけど硬めでスポーツ風だけど振動吸収がダメで街乗りの荒れた路面はかなり悪いですね それと電動パワステが60点なのも相まって上信越道の碓氷軽井沢から松井田妙義の下りコーナーがとにかく怖い 何はともあれビルシュタイン命じゃ
と思っておったが
水平対向エンジンが良ロール性を
担保しておったのじゃな >>154
ほんと電動パワステくそだよね。誰だよ、レガシィは運転してても疲れないって言ったのは >>154
sパケアウトバック乗ってるけど突き上げほんとひどい
ちょっとした段差でガツンと来る
パワステは感度3000倍だから直進安定性は皆無 >>150
ちょっと待ってよ。あんたアテンザ乗ったことあんの？足元にも及ばない？ 笑わせてくれる。
レガシーやレボーグが２００キロ出る？アテンザはそれ以上出せるよ。加速だってかなり鋭い。 >>154
悪評名高いヨタ社のスポーティーセダンですら、同乗者に優しい足回りなのに下りコーナーで怖くないからね。ギリまでイケる。
同乗者から恨めしく思われる乗り心地なのに、コーナーでも直線でも気を抜けるところが無いレガシィさんには本当参りました。
直線の安定感ではプリウスにすら、ぶっちぎられていると思う。 >>158
BR9のNAでもリミッター切ったら200km/hでるだろ。
先代レヴォーグの2.0だったら条件によっては250km/h届くぞ。 NAと比べてるのか‥アテンザでDITやレヴォーグ2.0より速いグレードなんかあったっけ BMGだけど、やっぱり高速の下りカーブで飛ばすと不安定感が
あったのでフロントロアアームのブッシュを強化品に替えて、
リアメンバをリジッド化してほぼ満足できた。
快適性は低下するのでお勧めはしないｗ そうか？先代の方がヒヤッとしたけど、BMはギリのとこでもブレーキ緩めたら踏ん張って舵切りだすから余裕ある ﾃﾞｨｰﾗｰからﾚｳﾞｫｰｸﾞ試乗できますよって連絡来たけれど、正直ﾚｳﾞｫｰｸﾞに魅力を感じない...
次期ｱｳﾄﾊﾞｯｸ次第かなぁ。 そろそろオイル交換の時期だ
パック終わりにしたから実費だわ
エレメントやって13,000くらいかな >>158
燃費と燃料費以外は全てにおいて2.0DITの方が上だよ >>162
アホ？それよりフレキシブルタワーバーとドロースティフナー入れたか？ >>167
買ったときからタワーバーいれてるけどそれでこのクソハンドリングってことは、タワーバーなしだったらもっと酷いのか BM9のAのSパケだけど、フレキシブルや、下廻りの流用パーツ、アルミテープ、ステンレスたわしでかなり満足する足になったよ。 フレキシブルタワーバーでわずかに改善、純正タイヤをブリザックVRX2に変えたら激変。
純正タイヤがクソ過ぎる可能性をみた。 >>167
タワーバーは入ってる。ドロースティフナーは付けていたけど外して、
クレードルフレームの取付部分を補強した。 アライメントでハンドリングはかなり変わる。
メーカー指定のトーインゼロだと直進安定性無いね。 >>169
アルミテープは貼った当初は効果感じられるけど、しばらくするとなくなる。テープは定期的に貼り替えないとだめなんかな？ 左前のハブにガタが出て入院…。
10年選手なら仕方無いね。 ヘッドライトのリコールから戻ってきた。電球(？)のみの交換かと思ったけど、ライト毎交換してくれた。 >>173
アルミテープの表面が汚れちゃダメみたい >>168
3点セット全部入れないと変な突っ張り感だけで良くないぞ？w
>>171
切りはじめの応答はSUVに乗ってるかのようなもっさりだけどそこからは良くない？
もっさりは純正の偽シュタインからB12あたりに変えたら直る…のかな？ >>178
曲がり始めてからの感じは吊しでも悪くなかったんだけど、
ある程度の速度以上だとコンプライアンスステアが気持ち
悪くて固めちゃいました。
切り始めの応答がダルなのはEPSがプアなのもあるでしょうね。
OHLINS入れてますが初期応答がそんなに良くなった気はしません。
ま、そもそも頭重いですしね。 >>179
OHLINS羨ましいw高いんだよなぁアレ
というかサス変えてもダメなんかー
電動パワステが頭おかしいならオワタw いや待て決めつけるのはまだ早いw
フレキシブルドロータワーバーもまだ試してないし補強関係も未着手だしな 打ち止めから数年を経て、レヴォも切り替わるし中古価格も下がってきているから
変なのが沸き始めるんだよ 新車で購入して8年落ち12万キロのDIT乗りだけど、ヘッドライト総替でまた暫く乗ろうと思ってるけど、皆んな何キロ走行ぐらいで買い替えてるんだろ？
スバル車初めてだから耐久性どんな感じ？
まだ、故障は発生してないけど 中古DITBRだけど保証期間内に変速機オイル漏れとブレーキバキュームが
ただで直せたからまだ乗るわ
２０１２年製で現在１０万キロ超えたところ。エンジンは頑丈ポイ
ただいろんなところの品質・設計が悪いとは思うんで
２０万くらいの故障が来たら乗り換えるかも 2014スペb
7万キロ
まだまだ乗りたいんでCVT全入れ替えとオイルパン＆ストレーナー交換思案中
…高ぇ >>177
あとは、ショックの上のゴムの部分？
タワーバー付けるところ、あそこにステンレスたわし巻くのもありだよ。
リアはショックの頭へのアクセス方法が分かりません。 >>160
スバルで200kmも出したらエンジン爆発するぞ。しなくても一年でエンジンは壊れる。耐久性考えろよ。 9年9万キロだけどエアコンの低周波音がうるさくなってきたなー CVTは全然うるさくないですね デザインはスバルの新型が出ても変化する振れ幅が少ないからトヨタみたいに一代で一気に古臭く感じなくて良いですね >>188
リビルドCVTの載せ替えはディーラーで100万するぞ >>196
年末年始は出費が多いから年明け落ち着いたらCVTオイル交換いきますー！ 100はヤバい… さあ雪だ
雪のためにずっとスバル買い続けてる
スバルだから良かったって実感はないが 上り坂をヒルホールドスイッチを押してONにした状態でフットブレーキを離したらそのまま下がらずにブレーキ保持してくれるん？ マジかよすげーな
パーキング（サイド）ブレーキ使わなくてもヒルホールド押しとけば無敵やん
しかも発進したら勝手に解除される仕組みなんでしょ？
10年近く前には既にこういう機能があったとか未だにBE乗ってる貧乏オッサンだから感心する
そろそろ買い換えたいわー C型まではエンジンオフでキャンセルされちゃうんだよね、ヒルホールド。意味ねー。 ターボ検討してるんだけど2.5GTと2.0GTどっちが早いかな？ 速さ自体はあまり変わらないよ
排気量とミッションが違うから乗り味は違う
燃費も違う >>201
3代目BEまだ見ます。B4 RS、BLITZENが地元に居ます。
でもうちの地元は何故か5レガが多い。もしかしたら4レガより多いかも＠大阪市内某区 毎年この時期になるとシートヒーター欲しいと思ってしまう。。(スペB乗り) >>206
やっぱそうか。
ちなみにチューンしたら逆転するとかないのかな？排気量500ccって大きそうだから
>>207
変わらないのは意外。加速感は違ってもタイム自体はあまり変わらない感じなのかな。
BPターボみたいなジェットコースター的加速感があれば最高なんだけど。 >>201
まだBE乗れてて羨ましいわ
ありゃセダンの皮被ったスポーツカーだったからな >>205
スバル車ってのはターボとか付けて速いと勘違いしてるけどそれは技術の速さではなくて反則というだけ。
それにタービンが壊れたらおしまいだけどタービン無しだとエンジンの仕上がりが良いマツダ車は全く衰えることを知らない。 販売比率が1%と呼ばれるBRFが2台続けて通りますよ >>212
反則の意味がよく分からんが、マツダに乗りたきゃ乗ればいい。このスレで何がしたいのかよく分からん。 昨晩、屋外駐車場の発券機で券を取って窓を上げようとしたら
ガコッていつもと違う音がしてガラスが上がらなくなった。
雪が降ってる中で、ビニルシート等手持ちもなく途方に暮れかけたが
エンジン切ってちょっと待って掛けなおしたらガラスが上がった。
ウインドウモーターに自動復帰ブレーカーでもついてるんかね？ >>216
窓の挟み防止のため、モータに負荷がかかるとしばらく閉動作しなくなる機能が誤動作しただけ
窓枠のシールゴムが硬化するか、ゴミが窓の隙間に挟まると誤動作しやすくなる 回答ありがと。そうなんですね。
窓枠のところにシリコンスプレーでも塗ってみます。 おとといの北陸道は結構ヤバかったんだが
そもそもホワイトアウトくらいになってくると、ヘッドランプも暗くて見えなくなってくるし
LEDフォグにしたせいで、フォグも前方に厚さ5㎝くらいの雪の塊なって、点灯してるかも
怪しいくらい暗かったんでLEDも考えもんだな
敦賀付近で道路の積雪10㎝くらいなるとスタッドレスでも振られて前に進みにくくなるけど
VDC切ったらとりあえずパワフルに前に進むようになったが、周りの車が進まないんじゃ
どうにも動きが取れないわな >>212
そうだな、アテンザも速くするための反則だな。 めったにつもらないので保管のみしている
メーカーはブリヂストンのブリザック >>231
関東でも群馬とか内陸は今回の大雪でわかるように無理だろ。太平洋側と千葉、茨城なら年に１回程度だから行けると思う。降っても午後には道路には雪がなく空き地とかが真っ白になるくらいで。 じゃあ雪の時は車乗らなきゃ
オールシーズンすらいらないかな？ 関東ってスタットレスいる派といらない派が混在するけど路面凍らないの？ 毎年の話題なんだが 暖房が効き始めるまで時間かかり過ぎ。寒くてかなわん。シートの上に敷く外付けシートヒーターを買おうかと。ネットで検索すると種類が多すぎてどうしたものか。使っている方、お勧めがありますか。 すっげー細かい事なんだけどスタットレスじゃなくてスタッドレス（stud-less）じゃないの？
いや、話の流れで意味は通じるんだけども
何かこー、ケージをゲージって言ったり、人間ドックを人間ドッグって言ったりとかに通ずるものを感じる
レガシィをレガシー表記したりとか スタッドレスタイヤを略して「スタッドタイヤ」と呼ぶ人もいる、正反対になるけど話の流れでなんとなく通じる
「レガシィ」はスバルがこう表記してるけど、PC関係では古い規格のものを「レガシーデバイス」とか表記してる
「レガシィー」ってのは何故こうなったかよく分からない アンチウイルスソフトをウイルスソフトと呼ぶ人もいるよね 「延々」を「永遠」と書くのも気になるなぁ
話は変わって新型レヴォーグ試乗してきたよ
エンジンは2.5NAのダウンサイズ版としては満足できる
旧型の1.6とは大違いだった
スタイルはBRのようにスクエアなのが好きだなぁ(個人の感想ですw 旧型も新型も乗ったことないから中身は知らないけど、新型レヴォーグの外観はかなり好き
現物は写真よりずっといい B型海苔だけど買い替え先が見当たらない
レヴォーグのラゲッジがもう少し広かったらねー
クロスオーバー7にレヴォーグのインテリア積んでスライドドア採用してくれたら売れそうだと思うのはおれだけ？ >>246
2.5のSKフォレスター乗り換えちゃった
本当に欲しかったのはクロスオーバーセブン的なポジションの車
もう出ないのかなぁレガシィの長さと車高の高さのあるワゴン車 BMGに乗り始めて1年経過 緩くアクセルを踏むと落ち着いた走り モードを変えてベタ踏みにするとwwwな暴力的加速
前乗ってた180sx エアクリFパイプマフラー入れてた
300キロ近くレガシィが重い筈なのに それでも重さを感じさせずグイグイ加速していく
燃費が格段にいい 通勤は家が近いので7から8の間
長距離はグイグイ走行可能距離が伸びていく
クーラーつけるとあっという間に 激しくキンキンに冷えて快適素晴らしいね >>236
最近異動して東北の人がスタッドレスに履き替えてて、早いねと言ったら雪降らなくても道路凍結しないですか？と言われたけど、なんの事やらと思った >>249
東北北陸の人の認識
スタットレスは滑らないために履くもの
スタットレスを履く前提だから走り始めなんかは特に気にしない
アイスバーンの交差点で止まれる事に重点を置いてタイヤを選んでる
都会の人の認識
雪で車を走らせるために必要なタイヤ
スタットレス履いてれば雪でも走ることができる
東北北陸としてはおらちの所より都会はは寒くて冷えるのに路面凍らないの？
凍った路面普通タイヤで走るの怖くないの？
という質問かと >>231
茨城の海沿いに住んでるが、路面が凍結するのは年に数日。しかも朝のうちだけ。ただ積雪になると街は大パニックです。 雪の坂道発進の安心感はいいね ブレーキは駆動方式関係なく滑ったらおしまいだから慎重に スタット【stat】 の解説
《statisticsの略》統計。統計学。 ヘッドライトリコールした人に聞きたいんだけど、バルブ交換ってバルブ自体は元々付いてたやつの新品時と同じ明るさなのかな。 >>259
色温度がかなり違うので比較難しいけど新車の時のバルブよりリコール対策品のほうが少しだけ明るい感じがしますね ヘッドライトのリコールってユニット新品に交換してくれるんじゃないのか ヘッドライトそっくり交換だったよ。綺麗なもんだ。数段明るくなったよ。 >>260
色温度違うのですか？自分は買ってすぐ社外品に変えたので元の色を覚えてないんですよね >>263
リコール対策品のほうは、やや電球色（ハロゲン）に近いですｗ ヘッドライトユニットが新品になると見た目の印象が結構変わるね
うちのもそれほど黄ばんではいないと思ってたけどユニット交換してもらったらもう全然・・・ >>265
自分も交換してもらいたいですけど多分無理かなーと >>262
オレも交換してもらいたいけどディーラー電話したらとりあえずバルブ変えるから待っとけ言われたw とりあえずはバーナー交換で照度を測定
どうもバーナーの色は4500とか5000あたりの純正品だろうな
雨の日はよく見えるから悪くはない
俺様のは傷だらけのレンズだったが両目ともに11000超えで、バーナー交換のみだった >>248
っておれもおもってたけど、EJ20のBPに乗ったらもっとびっくりした
FA20もいいんだけどねー キセノンヘッドライトは長寿命だけど劣化で明るさは落ちるね NHKのドラマにBPレガシィがいい感じで出演してた
BRももう少し古くなれば味が出てくるかしら 味が出てくる前にドライブシャフトから異音が出てくると思う 初めからマツダにしておけばヘッドライトの黄ばみもなく速さも疑われることがないのに ロードスター楽しいよな。
オープンでFRとか最高やんか！ トヨタ以外のメーカー
スバルもマツダも似たり寄ったりで仲間やん 最近のマツダはカッコいいと思うけど
ブサメンのBRが好き マツダは強制マツコネなのがネック
個人的に2DINの社外ナビ付けられない車は論外 車検の代車にシートシーターついてて最高だった。でもやっぱりBRがいいわ >>290
全くその通りじゃ
勿論アバタエクボとは
理解しておるがの リコール、バルブ交換のみだったわ。ならもとの社外品に戻してくれと言ったらダメといわれた うちは社外品が入っていても基準満たしてるから純正品に交換されなかった。 以前乗ってたBFのトミカ売ってたのでポチったけど、BRのトミカって出てる？ バルブ交換で両目11000cd以上ですぐ終わったわ
両目7000以下とかってのはほんと初期型の個体か
夜間に乗るのが多かった個体だと思う 柿本のBRF用のマフラーを取り付けている方居ますか？
音とかどんな感じでしょうか？ オレもディーラー持ってったらショボイバルブに交換されて社外品取られちまったわw 車検から帰ってきた。やっぱりBRが乗ってて気楽だわ >>297
B型海苔だけど明日目の移植手術受けるよ
具体的な数値は忘れたけど車検は通るけどスバルの規定に引っかかるから全交換と言われた
そろそろHID逝く頃だから助かるわ 俺は社外品バルブから純正バルブに変えられた。数値は教えてもらえなかった。明るくなりましたよだけだった。でも青白からハロゲン色になった、、、 やっぱこのレガシィ 燃費良いわ。高速とはいえ、大人二人、小学生一人、暖かかったとは言え、荷物満載で16.1。これ今日の数値。
https://i.imgur.com/574eIYC.jpg >>304
うちはカバー黄ばんでてもバルブのみだった。しょうがないから自分で磨いた >>302
いいですね
こちらD型でライト研磨を夏にしてからリコールだったので
しなきゃよかったとへこんでたんですが、黄ばみ曇りが取れていても
明るさは大して変わらないということだったのでまぁいいかと思いました >>309
俺のBR9もだよ。(笑)
あるあるなのかなぁ >>309
俺もでもだいたい5分くらい進んでからはそのまま 速く走りすぎて相対性理論的な感じで進んでるじゃね？
うちのはほとんどズレないし、 相対性理論的なあれであれば早く移動すればするほど時計は遅くなるのではないかと… BPBLからこれに変わった時はなんじゃこりゃって思ったけど、今改めてみると全然良いよね
特に前期はEJ25でMTも設定あるしさ
中古を物色してるけど良さげなのが沢山あって逆に悩んでしまう
早くオーナーになりたいな >>314
俺は初代、２代目、４代目と乗って５代目のBR9に10年乗り続けているけど一番愛着がある、特に酷評されたデザインが好き。(笑) 俺もデザイン好きだな
大きさもこれくらいでいい
自分が気に入ればよし どうも前期は交換率が高いっぽいね
単に年式だけの違いかもしれんが・・・ >>316-317
オレもそこまでデザイン嫌いじゃないけどな。
むしろ、媚びてなくていい。 >>317
>>319
最後？のレガシィワゴン、皆で大切に乗ろうね！ リコールで純正バルブに変えられて明るいというより色味で見やすくはなった。でも社外品LEDバルブ外されて白さがなくなって寂しい。社外品付けてる人で明るさに不満ない人はリコールやらない方がいいかも >>321
いや、やらなきゃ車検通らないわけで…
なのでさっさとやってもらった
ユニットごと交換な スタッドレスは、やはりBLIZZAKイチオシのようですね。
証拠はこちら。
http://a-taka.asablo.jp/blog/cat/maintenance/
超お薦めの充電式空気入れもあります。 でもさ登場後10年以上の車のリコールって酷いよな
この10年ユーザーを危険に晒してたの？って思うわ普通に
危険じゃ無いってのなら今さらリコール不要だし >>326
いや、逆に良く認めたと思うよ、古いのに。
あのメーカーだったら、絶対に認めないよ >>324
ん？そんなことあるか？明るさが基準にあれば車検は通るだろ >>328
穿った見方をすれば生産終了後6年も経って玉数減ったところでアリバイ的にやってるとも思えるんだよな >>329
今回の件は、対象車種の改善措置の内容が、
「全車両、バルブを対策品に交換する。その上でヘッドランプの光度を点検し、所定の光度を満たさないものはヘッドランプボディを対策品に交換する」となっているので、
交換されてリコール対策が完了になっていないと車検を通る可能性は低い。
ヘッドライトは「車検検査該当項目」いわゆる保安部品に該当するので、
これがリコール箇所なら真っ当な検査屋は通さないよ。
明るいか暗いかではなく、スバルによる国土交通省への届け出た改善措置の内容が、
「全車両、バルブを対策品に交換する。その上でヘッドランプの光度を点検し、所定の光度を満たさないものはヘッドランプボディを対策品に交換する」なのだから、
交換されてリコール対策が完了しているという実績が必要ということだね。 最近買ったんだけど車検通ってたよ？
リコール対応調べたら未実施だった 車検にリコール作業完了してるかどうかは関係ないぞ
必要な光量出てれば通る 車検とリコールは紐付けされてないぞ。
リコールが原因で不合格なんて聞いたことないしな。
この前のタカタのエアーバッグリコールで特例措置がなされて、交換済みじゃないと通らないって騒ぎになったけど、
それが珍しい事例だから騒ぎになったわけだし。 >>333
>>334
ええ～、ヘッドライトのような保安部品のリコールでもオッケーなの？
ダメだと思ってたけど、違うの？
う～ん･･･そうなのか。 >>331
理屈は何となくわかった。けど8月に未対応で寺で車検通ったし、その時はリコールの話しは営業担当からもなかった。突然12月に交換となりました。 >>335
社内基準の方が車検合格基準より厳しいからだと思います >>329
あるんだよ、タカタのエアバッグだって交換しないと車検ダメなんだよ？
知らなかった？ >>330
それはあり得る。
でも日本最大のあそこは、リコールしないよ >>339
エアーバッグは国交省の特例措置だって知ってる？
リコールで車検が通らないって言うなら、
例えば今回のベットライトのリコールが発表されたその日は、ほぼ全てのレガシィが車検が通らなくなるわけ？ クリスタルアイで先週車検通したけど？民間だけどね。 ヘッドライトリコール受けないと車検通らないって言ってるやつなんなの？スバルの公式だって、保安基準に満たさなくなる可能性があるからやるって言ってて、エアバッグみたいに車検通らないよなんて言ってないのに ヘッドライトよりパワーウィンドウとサイドミラーをリコールの対象とすべきだと思うのはおれだけ？ ディーラーはリコールやらないと車検通さないルールなんだよ。
お前こそなんなん？ タカタのエアバッグのリコールと同じと勘違いしている人がいるようですね
ヘッドライトの輝度は1灯につき6400cdと明確な基準があってそれをクリアしているのに
車検に通らなかったら大問題になってしまいます
タイヤの溝深さ1.6mm以上とかも同様ですがOK/NGの判断基準は絶対的なものです >>349
それはあくまでディーラーの基準じゃねーか。
車検を通さないと通らないではでは全然意味が違うぞ。
じゃぁリコール対象でも部品が直ぐに用意できない場合は、
保安基準に適合してても車検切れになろうが絶対に通さないのかよ。 >>352
そうだよ。
実際に俺の車がそうだった。 >>349
ディーラーできいたら、リコールで車検通らないのはエアバッグの件だけと言っていたよ。
6400cd以上であればリコールの対応をしなくても車検は通ります。
逆に言うと、ヘッドライトが劣化するまでこのリコールを受けずに交換を狙うのも有効です。 ドアミラーは絶対リコールレベルだわ
新車で買って2年半で左2右1回壊れた
車検通したら更に1回ずつだよ >>362
ならディーラーによって違うんだろうな。
お前楽しいか？ >>362
そういえば、もうディーラー休みに入ってるのに聞いてくれたんだな、すまなかったな、礼を言うよ ディーラーも本社とは別法人だし、リコールについての扱いも違うことが分かったよ。
俺は高くてもケチらずディーラー車検なんでな。
今回はドローだな。 車検さえ通れば安全だと思いこんでるやつがいるから困るんだよ >>368
悪いな、お前と違って両方理解してるよ。
ユーザー車検も何回か経験してるしな >>371
じゃあお前ら何をごちゃごちゃ議論してんの？ >>370
お前、面倒くさやつだなぁ
ヘッドライトがタダで新品になるなら劣化するまで待つだろ 結局人それぞれなんだよ。
それを、ごちゃごちゃ言ってくるやつが悪い >>372
ちなみに、俺は絡まれたもらい事故だよ。
はなっから議論する気などない >>373
事故るなら、単独で頼むわ
お前みたいのが最終的に面倒を起こす いやぁなんだか俺が「保安部品のリコールは対処しないと車検通らないんじゃね」と言ったもんだから、
いろんな人が代わりに叩かれてなんだかスマン。
いろんな賢者が違うわバーカと教えてくれたのでとりあえずお礼します。
とはいえ、今でもちょっとホントかなぁと半信半疑なんだけどね。知らんけど。 ID:3UGOqARo0が痛すぎるわ
なにがドローだよw
完全にボコボコにされてるじゃねーか
一部のディーラーの話し(それも怪しいけど)で
あたかも全ての車で車検が通らないような事を言って無知を晒し
挙げ句はもらい事故だ、議論する気はない(ｷﾘｯ
そして論点ずらし。
ホント、事故るならお前単独で頼むわ。 >>366
どういたしまして。9月に聞いた話なので、運用が変わってたらごめんなさいね。 >>381
自分の車は、もう少しで車検満了日が変わるところだったんだよ。
とりあえず、こんな世の中だから安全は最優先にしたいよね。 >>380
それが君の生き方なら、それはそれで否定するつもりはない。
頑張って生きていくんだよ >>379
なんか、もらい事故になってしまったけど、安全のために車検通してくれなかったディーラーに感謝してるよ。
明るくなっただけで、走りやすくなったから。 みんないろいろ難儀だなあ
俺なんて最近中古で買って前の車よりミラー大きいから駐車しやすい！って喜んでるよ
左側の感覚がまだ掴めないけど 自分含めて３台くらい近く並んだらテンション上がるな 自分はNAだけど隣に同色のDITが並んだとｂｫはちょっと悲ｂｵかった ターボかNAで迷ってたらたまたまNAで純正OPフルエアロ＋サンルーフ車があったので衝動買いしちゃった。 >>387
新型レヴォーグ試乗したけどやっぱまだ狭いわ
新型エンジン良し新型アイサイト良し、でもまだレガシィ続行ですわ。 BRBMは頭上が広いから外見は少し不格好だけど乗っててゆったりしてますね レヴォーグはシュッとしてるから狭いんですね >>392
なんとなく1800にあの金額は出せないなぁって思う 7年前にこの車買って
ボケボケしてたら結婚してて
気付いたらもうすぐ子ども産まれるところまで来ちゃったが
マジで乗り換える車ないな
レヴォーグの狭さは釣りに行くのにデメリットになるし
デカい車って言い始めたらミニバンとかいう箱に乗るはめになるし
サイズ的にアイサイトX乗ったアウトバックのFMCか
スライドドア化して内装をレヴォーグにしたクロスオーバー7出ないかなぁ
なんて、寝る前の妄想してる レヴォーグは肝心なラゲッジスペースの高さが足りない
ベビーカー縦に乗せられない
ワゴンなんだからデザインや走りよりラゲッジスペース最優先に設計して欲しいね >>397
嫁とガキンチョが出来ても四角いミニバンは嫌やねん
やっぱり次のアウトバックかなあ そろそろタイヤが寿命なので交換しなければ
NAにパイロットスポーツはオーバースペックかな？
今はプライマシー3を履いてる >>399
だよなー
100歩譲ってデリカ…
いや、なんでもない
>>401
おれもプライマシー3履いてるけどA10の方が燃費良かったな
ノイズ凄かったけど 四角いミニバンは楽しくないもんな
アセントおすすめ >>403
アウトバック乗りだが子供大きくなってミニバン行くならデリカかなと思ってる 自分のBR9と同僚のアルファードで買い取りまで考慮した年間平均維持費とか、考えたくないほど差が付いたな。
購入、下取り時期は大して変わらず。年間走行距離も大差なし。
車両価格はアルファードが50万円以上高いのに償却費＋維持費は年間10万円以上レガシィの方が高かった。ガソリン代は計算に入れてない。
下取り額と故障発生率が違いすぎる。 買う前から売ることを考えるのもなんか空しいな
気に入った車を最後まで乗るほうが幸せだと思う SIドライブのモードは前回走行時のまま記憶してて欲しい
こういう細かい所が行き届かないのがスバル >>411
同じ不満がありディーラーで聞いたことありますが燃費重視のIで
型式認定されているからSとかS#には出来ないそうですよ
燃費なんて気にしないターボ乗りなんでIなんて不要なんですが アルファードは500万だろ
レガシィはターボで400万くらい
NAなら300万？
全然アルファードのが高いだろ 燃費基準なんたらのせいだからしゃーない。
アイドリングストップも再始動で元に戻るのも同じこと。 レガシィからアルファード乗り換えとか運転がストレスになりそう
せめてもう少し走行性能高い車がいいな >>409
ターボSパッケージだから燃費で勝負は無理。
>>410
手放すときの価格は無視して買ったけど、故障修理が予想外に負担になった。
同僚の後期のレガシィも、既に修理費累積で35万円超えてる。消耗品は当然別計算。 >>416
ターボは壊れやすいんか？
乱暴に乗ってるんとちゃうか >>415
実際、平地ベタ付けで煽ってくるアルファードが
山道にはいったらミラーから見えなくなることが多々あるから
重心差によるストレスはかなりのもんだと思う。 そんな山道での走行性能とかどうでもええやろ
それより室内の広さとかスライドドアとか利便性で
世の中ではレガシィよりアルファードのが売れてるんやで >>417
俺はターボ車。同僚はNA。
同僚のは10万kmいってないし、故障箇所も全然違う。今度の車検で買替えしそう。 >>419
走行性能がどうでもいいやつはアルファード買ってて、
ストレスだと思うやつはアルファード買ってないって話。
走行性能捨ててる車選んでる割りには煽る奴多いわな。 そうゆう人は運転慣れしてないからマナーもルールもわかってない
まあプリウスと同じで玉数多いからスキルある人ない人いても仕方ない デカい車のるならドシッと構えてほしいよな。
あくせくしながら運転するなと！
バカみたいに左折で右に頭振ったりする奴多いし。 ベッタリ張り付いて煽ってくるので先に行かせたら、その先の峠道で追いついたりとかあるな ってもレガシィが走行性能も特別いいわけでもないし
中途半端じゃね？ 走行性能それなりに良く室内空間もそこそこ広く荷物もけっこう積める、これを中途半端と取るか万能ととるかはその人次第。
俺はアルファードのサイズは無駄に見えるし、走行性能それなりに良いレガシィにするわ。 >>411
なんかインプレッサネットか何かに、できるキットがあったような >>425
レガシィは悪くないよ、トヨタばかり乗ってたけど、重心の低さと四駆性能はすごい >>402
オレもジークスにした
コスパいいからオススメ ツーリングワゴンとミニバンを比較してる虫がいて見苦しいスレになってるけど
NAで2500ccかターボで2000ccで広いステーションワゴン作ってくれ
需要がないのは承知してる
世の中ミニバンとSUVだらけでつまらん 代車で乗ったけどエクシーガもいい車だったな
あのサイズで三列目もよく乗れるしCO7あったとはいえ一代限りで終わりなのは勿体ない >>430
今回ジークスよりアゼニスが安く買えたから、春からアゼニス履いてみる 新年あけましておめでとうございます！
本年もマツダをよろしくお願い申し上げます！ >>401
プレマシー３からパイロット３に代えた。
グリップは良くなったが、加速が悪くなった。
燃費は10.7から10.1に下がった。
減りも少し早く、値段が安くて変えたのだけれど
トータルで見たらコスパは悪いと思う。後悔している。次はない。
BR9-2.5i 乗り。
ジークス気になっている。 タイヤでそんな加速も燃費も変わるわけないやん
思い込み激しいな もしかしてターボでもNAでも燃費変わらない？
うちのはターボだけども大体10ぐらい走ってる。
冬場はエンスタ使うからさがるけど。。。 タイヤの変更だけで6%も燃費が変わるわけがないよ
サンプル少なすぎと他の要因重なってるよ BRMだが、リッター１２以上は走るよ。まぁ田舎だからね（笑） 千葉北西部 BRM 8キロくらいでした
もう手放しちゃったけど。 電車の走行と同じで加速後はアクセルoffで目的地まで行くんだろ田舎はw うちも田舎だが12とか高速乗ったときぐらいだわ！BR9の2.5ターボで！
うちより田舎とかどんだけだよ(笑) BRGなんか遅くない？高速で踏み込んでもスピードは出るけど加速が悪い Dレンジで走ってる？
それか踏み込むタイミング悪いんでない？
基本SのMレンジで走るけど踏み込む直前に１～２段落としたら物凄い加速するよ >>452
CVTだからしゃーない。
CVTフルードのウォーマーホースからCORE701添加したら多少マシになったが。 >>453
ずっとDレンジだよ。SやS#にしても2.5GTの方が加速感あった。とにかくフルスロットル時のGが掛からない気がする。
Mレンジも今度試してみるよ。 常Mレンジ走行はパドルシフトちっちゃいからカバー必須かも
Dレンジでも２段落としたら間違い無いと思う
あんまりやっちゃだめだけど上り坂100km以下でも一瞬で30-40kmのびて周りの車がはるか後ろに消えていく BRGの加速はSのMモードが最速に同感。
S#もいいんだけれど8速のレシオがクロスし過ぎているので
1速や2速では足らず、3速落としが必要になる場合もあるので使い方が難しい。
Dモードでもアクセルワーク次第ではそこそこ良い加速はするが、やはりパドルでシフトダウンした方が速い。パドル使用した場合は5ATよりも早く変速するので不満はない。
自分は積極的にパドルを使用するのでパドルカバーは重宝してます。 パドルなんて買った当時に数回使っていらい使ってない 高速道路や急勾配でのエンブレ時に
多用しています
手の移動距離が短いのがよいです
直進時だと必ず左がLowで確定しているので
安心して使えます エンブレ使わずにブレーキばかり踏んでるアホが多いのがよく分かるレスだな(笑) そんなに急勾配ばかりの田舎に住んでないからごめんね 田舎ではないけどどんな場所でも使うよ
止まる時は基本エンブレで減速して最後にフットブレーキでしょ >>463
わからなくもないけど普通の交差点でそれやったら、下手な車におかま掘られるよ レガシィって、後続車からすると意外と視認性悪いらしい。
ブレーキ踏んでハイマウントストップランプ点いてても駄目。
新型ハリアーブラック系も見えにくいけど。 パドル使わないだけで、ブレーキパカパカって言ってる人は、
パドルシフトが付いてない車を運転したら、ブレーキパカパカさせちゃう運転レベルなの？ >>466
レガシィのAT車はファイナルが高すぎて、パドル使わないとエンブレ掛からんのよ。
今まで乗ってきた中でもダントツにエンブレ効きにくい車だから、同じ運転しても同様な事にはならない。 >>446
信号あるぞ。北関東の田舎と言うか、人口は50,000人は居る。BRMだから２５００のＮＡですからね。１２はIモードにしておけば余裕に行くよ。 そういえば、確かにエンジンブレーキはかからないね
でも普通の道ではエンジンブレーキなんて使わないな
パドル使うのって高速道路か、長い下り坂だけだね CVTのSだと下りの急坂でも程よいエンブレ効くけどね。パドルでシフトダウンすることはほとんど無いなあ。 >>467
なるほど。
新型プラドにパドルついてるて聞いて、不思議だったけど、納得。
BM9とプラド乗りだけど、前期プラドはもっとエンブレ効かない。 前期型のMTにはシフトインジケータは付いてるんだっけか？ 従兄弟の兄が自動車工場と中古車やってるんだが、BRGは当たりハズレの差が大きいと言ってた。あ、中古車ね。
直噴だからかオイル管理適当だと加速に影響でるらしい。
自分の見てもらったら問題なしでした。 「いとこ」って漢字がいっぱいあるみたいね
従兄弟、従姉妹、従兄妹、従姉弟、従兄、従弟、従姉、従妹、従兄弟姉妹
堂兄、堂姉、堂弟、堂妹、堂兄弟、表兄、表弟
まだまだいっぱいある >>474
付いてるよ。
Iモードだと、回転数が上がってくると「早くシフトアップしろ」という▲マークまで出る。 >>483
MTでシフトアップ促してくんのかーい
Iだったら仕方ないのかな >>485
燃費対策だろうね。
バックの時はRの表示は出るしブザーも鳴るからMTっぽくないなぁ、と感じるときもあるw >>392
E型なんだけど、
リコールついでに試乗したけど確かに狭いな。
6年間の技術の進歩を感じるけど。
ただ、ヘッドライトが新しくなったら
結構いいのな、見直したわ。
次の車検を通すことにしたわ。 しかしレガシィはいい車だよ
BRだろうとBPだろうとね
みなさんも末永く大事に乗りつづけてください！ 使い方が荒いのに加えてメンテナンスが適当だからだろうか、ブーンというかガラガラというか、そんな感じの異音がするようになって久しい
アイドリング中も聞こえるから足回りの不具合じゃない
修理やってもらってる車屋には相談してるが、わからんらしい 埼玉北東部に住んで居る者です。昨年の11月末までBMRに乗っていたのですが、こちらに移住してからは大体12km/L位の燃費でした。2014年までは田園都市線沿いに住んでいて、坂や渋滞が多かったので10km/Lちょっとの燃費でした。こちらは坂が無いし渋滞回避も出来るので燃費はちょっと伸びました。
あと私もエンジンブレーキを効かせる派なので、減速時にはS+やパドルを頻繁に使ってました。
でもディーラーの人と話をしてると、BMR(と言うかレガシィ？)で12km/L前後の燃費を見ると皆さんに驚かれます。 燃費なんてみんな気にしてるの？よく2円くらい安いスタンドがめちゃ混んでたりするし、スタンドでリッター5円引きクーポン貰っても使ったことない クーポンは使うが安いスタンドに並んでまで行くことはないなー
並んでアイドリングしてるときの方が燃料消費してそうだし(笑)
燃費を気にするのはいつも通りに走ってるのに急に悪くなったら何らかの不具合が発生したかな？って確認の為だけでそこまで気にはしてないよ。 >>490
タイミングベルトテンショナーのベアリング故障じゃないか？
初期のものは嵌め合い不良でベアリング寿命が短くなる不具合からリコールされたとおも。 スタンドは基本通り道で選ばないけど５円引きクーポンあったら使うかな
燃費気にするならそもそもBRGなんて乗らない
通勤往復1時間半退屈だから楽しさ重視 前にBRGの加速が悪いと書き込んだけどSのMモード試したら良い加速するね
特に5000回転あたりでヒュッっと盛り上がる
あらかじめ3000回転くらいになるようシフト合わせるのが良いと感じた >>496
最終型だから初期のものじゃないんだけど、そういう故障もあったってことか
ありがとう 最終型NA、Gパケだけど買い物とか子供の習い事連れて行ったり短距離ばかりだから6くらいしか行かないですね ハイパワー車は今後なくなるので程度のいいのが見つかったら買うべき？
価格下がり止まりしてきて値上がりしてるのも出てきた BRGは今後、今もだけど高くなるでしょ
6MTの設定欲しかったねぇ >>468
人口45万人で燃費7～8だった
信号だらけ ハイパワー車なんていくらでもあるやん
金ないだけやろ >>506
いくらでもって何があったっけ？マツダとか言わないよな？ クラウン、SUV化するならクラウンエステートの車高高いバージョンになってくれればアウトバックの後継になるんだがな アルファードとかエルグランドとかフーガとか
色々あるだろ SUVブームそろそろ終わるだろ
今から車種開発してたら大失敗作になる>>509 >>513
いやいやいや、SUVにするって公式だから SUVブームは終わるだろうね
絶対にワゴンブーム再来すると思う。願いも込めて 残念ながらステーションワゴンは流行らず
猫も杓子も”～クロスオーバー”みたいな流れだな
そもそもターゲットは日本じゃないってところが悲しい >>517
欧州だとワゴン人気はまだあるんですけどね。
またブーム来ると思うんだけどなぁ セダンもワゴンも視界が悪く運転しにくいと言う最大のデメリットはあるけどな
でもスピード感はあるし快適さもある え、それマジすか？
BEBL乗ってきたけど、これらよりは一回りデカいし、勝手に視界良さげかなと思って買い換え検討中なんだけど… いっそ4ドアクーペにでもならないかな
欧州じゃ結構走ってるし目一杯人乗せる必要なけりゃカッコ良いと思うが 仕事でワンボックスとかハイエース乗るけど背高いのはやっぱ楽だよ
どデカいセダンやアテンザとかよりは全然運転し易いだろうけど >>521
スバルは視界性能はほんといいよ
バックカメラはあれば便利程度。
BP.BLは長さも幅も感覚掴みやすいよ 2年前の車検でタイベル等ベルト類一式交換したのに、朝エンジンかけるときキュルキュル鳴りやがる
朝冷えるからとはいえ、鳴くの早すぎない？ >>529
オルタネーターとかコンプレッサー疑ってみよう
何もなければ良かったねで終わり >>530
地味に無慈悲なこと言ってるけど正論ってのが一番ダメージある
っていう典型でカッコいい 10万kmいく前にオルタネータ逝ったのはスバルだけだったな。
>>533
部品はそれほど高くないけど、工賃が高いんだよ、水平対向は。 ツーリングワゴンDITです。
走っていると左に流れていくため、大きな駐車場で同じ部分を往復してみたところ、流れていく現象はおきませんでした。よってアライメント関係ではないという自己完結になったのですが、この認識でいいでしょうかね？
そうなると、一般道は排水のために傾斜しているとはいえ、ずいぶんハンドルが影響してしまうんだなと諦める反面、みなさんの車も道の傾斜で敏感に反応してしまうものなのか聞いてみたく投稿します。
私のDITのハンドルの印象は、クラクラしていてどっしり感がなく、道の傾斜や轍に簡単に反応してしまいます。 >>535
同じ印象だったけどタワーバー入れたら安定したよ >>535
中古で買ったときに同じ症状出てて文句言ったらアライメントは別料金と言われて気にしないようにしててタイヤ交換したら直ったよ。
タイヤが減ってくると出るのかな？分からんけど。 >>536
フレキシブルドロータワーステフなーを入れて、リアステーキットを同時に入れたんですが、この症状なんですよねぇ。
ドロータワーは調整できるみたいなので締め付けを強くしたらかわるんですかね？？
537さん
タイヤも新品に変えたてその時にアライメントもとってもらったんですよねぇ。
で、この間6年もののインチダウンした17インチのスタッドレスに履き替えたんですが、どーもそこからまた気になり始めたのです。
インチダウンしたからって、外径同じなのだからアライメントが狂うことはないと思うのですが。 >>538
新車のときからそんなもの。
直進性については調整で改善するけど、轍とか外乱に弱いのはスバルさんの特性なんでしょう。
俺もSパッケージ選んだのは、オンザレール感覚を味わいたくてって感じだったんだけど、カローラにも劣るハンドリングでした。 BRGだけどハンドル重いしどっしり感あるよ
ホイールは変えてるけど同じ18インチ なんなんですかね？
私と同じ意見の方もいれば、真逆の意見もある。
個人の感覚といわれればそれまでですな、私的には重いとかどっしりという感覚はないんですよね。
前の方が言ってますが、路面の外力をそのまま素直に受けてしまう。
そんな印象は540にはないですか？？ >>535
俺のもだよ。轍とかでフラフラになるのはパワステがクソと少し前のレスであったよ。 あと窒素だから空気圧チェックしないでいたらディーラーにかなり減ってると言われ規定にしたらだいぶ安定するようにはなった。路面のショックも頻繁に拾うようになったが クラウン、SUV化でなくクロスオーバー化みたいだから楽しみだわ >>535
BRMですが、路面状態の影響を受けやすくなりディーラーで見てもらったけど異常なしで返ってきた。
そのまましばらくして乗ってましたが、タイヤ（4年ほど使ったveuro303）を交換したら治まりました。
スリップサインギリギリって事でもなく、空気圧も指定値にしてましたが,
以前までの車 >>名無しさん＠そうだドライブへ行こう
...では、気になったことは無かったけど・・・。 路面の影響受けにくくしたいのなら扁平率上げたらいいのでは RSKで同じように左に流れるような感覚
がありました
30Rでは全くそんな事はなく
どっしりとした直進安定性を担保しつつ
かつ高速時の横風対応のような
極微量の修正も正確に反映してくれました
現在乗っているDITも
かなりの直進安定性が有ります
(RSKのような左に流れる挙動はありません)
ただ極微量のハンドル修正については
少し遅れるように感じました
特に乗り換え直後は
高速の横風入力に対して蛇行させていました
(今は横風に対しては直進安定性を信頼して
放置しています) >>535
俺はタイヤを新しいものへ変えたら直ったよ 比較相手によるだろうけど、自分はどっしり感より軽快感を感じるね
少なくとも手放しでも真っすぐ進んでいくような直進性はない
ステアリングが軽めなのが理由かも >>538
私はドローじゃないフレキシブルタワーバー、リアステーキット、フレキシブルサポートリア、社外ピラーバー、社外フロントメンバーエンドを入れましたけど
何もない時と比べて剛性感が向上し、ハンドルも安定しました
結構前なので記憶が曖昧ですけどタワーバーつけたときはハンドルが重くなりました
他のは剛性が上がって車が素直な動きになったように記憶しています >>550
俺も。
BR9で3代目だけどいい意味で回転性がいいなって驚いた。
それまでのレガシィは4駆を感じさせるハンドリングだったんだなって思った。 3年落ちのB型買ってからかなり経つけど
購入当時から左に流れる感覚はあって
半年点検で相談したらタイヤかー路面かーって言われてなにも対応してもらえず
タイヤ変えても相変わらず今も左に逸れるよ >>551
なるほど。
いろいろな意見がありましたが、ハンドルがクラクラで直進安定性が無いという意見が多いように思いました。私も含めて551さんのようにいろいろなパーツをつけないと納得いかない車を作るスバ、、、、が声を大にして直進安定性をウリにしている意味がわからなくなってきました笑 >>553
広い駐車場で同じ場所を往復して確認してみましたか？？
私も同じ症状なのですが、上記の試走をしたところ、公道で感じ得るようなハンドルの挙動はしないので（一度の試走なのでまだ一概にには言えない）、ただただ悪い意味でハンドルの軽快が異常なのではといきつきそうです、、、。 >>543
空気だいぶ抜けてたら普通分かるでしょ
あと窒素充填意味ないから
ガソリン入れる時についでに空気も入れればいいだけ オレも冬タイヤに変えたら左に曲がるようになったよ。
タイヤが片減りしてるのかもしれないけどハンドルから手を離すと左に曲がるし真っ直ぐに戻した状態で若干ハンドルが右に回ってる感じ。
どこか壊れているんじゃないかと心配している。 >>557
その症状ならハンドルセンターとれてないかもしれないし、アライメントでなんとかなりそうですね？
アライメントにはだしたんですか？ >>556
窒素充填って誰考えたんだろうな？ 天才的詐欺だわ。
元々空気の中に窒素78％入ってるし、酸素21％分は窒素補充充填くらいじゃ大きく割合減らないし、タイヤ内側は酸素だけでは劣化しにくいってのに。 空気圧調整で直った場合もあるのかもしれませんが、俺のBRは全然駄目だったので、前後左右様々なパターンで空気圧調整してみたが
乗り心地に変化はあるけど、外乱に弱いという悪癖、マンホール乗り越えても進行方向に影響が出て常に修正舵を当てなきゃならない
状況に大差は無かったですね。タイヤサイズは変更無しで、ホイールは純正アルミのまま。
一応、元々持ってた圧力計と、新規にお高い奴を買ってダブルチェックしましたが、計器に誤差はそれほど無かった。 総論は、まっすぐは走るが外力にめっぽう素直（弱い？）なので、様々な状況のある公道ではハンドルが踊るから運転に疲れるということですかね。
ただ、中には私の車はそんなことはないとかいう意見があるから不思議です。 人の感覚の差もあると思うよ
症状があっても、、、
気になる人
最初は気になったけど、慣れた人
最初から気にならない、気がつかない人
そこに、車やタイヤごとのクセなんかも加わるからいろいろだと思ってる
私は3代目4代目と比べ、ずいぶん安定しない車だと思ったなぁ
だからといって、安定度の低い車でもなく正直戸惑った 機械だから当たり外れはあるでしょ
みんな同じではないと思うよ 思わぬ大ヒット！ 苦境のメーカーの救世主となったクルマたち！！
https://bestcarweb.jp/news/232254
●5代目レガシィ(2009年)
当時経営が思わしくなかったスバルは、レガシィを5代目モデルへのフルモデルチェンジでスバルにとって最大の市場である
北米を重視したモデルに方向転換した。
5代目レガシィは広いキャビン、ラゲッジスペースを持っていたものの、大きなボディサイズやインテリアの安っぽさなど
全体的に大味な仕上がりで、日本のレガシィファンからはソッポを向かれた。
しかし、メインターゲットとした北米ではスタート価格を安く設定したこともあり、｢定評あるスバルの4WDなどを考えれば
リーズナブル｣などの理由で大ヒットし、スバルの台所を潤わせた。
さらに日本でも登場2年目の2010年にスバルの基幹技術であるアイサイト装着車を僅か10万5000円で設定し、アイサイト効果
により日本でのレガシィに対する注目や人気も盛り返した。
日本では悪役のようにも見られがちな5代目レガシィだが、世界的に見た5代目レガシィの成功によりスバルの経営は回復し、
その軍資金で4代目モデルまでのレガシィの直接的な後継車となるレヴォーグが開発できたことは忘れてはならない。 BP乗ってて結婚と子供が生まれたのを機にもっと広い車に買い替えってなったけどBR後席広いやろ！で嫁の説得成功して無事ミニバンは回避できました。ありがとうBR >>560
元は温度変化による空気圧変動の原因となる水分を手軽に排除する方法として始まった物だからなぁ。
もっとも量販店が一般人に売り付けたいから誇張広告になって情弱サービスみたいな扱いになってるけど。 ＞マンホール乗り越えても進行方向に影響が出て
この手の段差乗り越えた瞬間に舵が一瞬ふらつくのはタイロッドエンドがガタガタになってる場合が多い 自動車ジャーナリストって何故かどチビが多いせいかBRのゆったり感が不評だったけど、180cm前後の人間には普通に有難いんよ。絶賛されてる新レヴォーグの包まれ感とか狭っ苦しいだけ。 >>569
俺もよく分からんｗ 初代は確かに救世主で納得だけどBM/BRの頃ってそんなに経営が苦しかったっけ >>571
あの時期はリーマンショックで各社販売不振の中、右肩上がりで販売数を伸ばしていたはず。
とはいえ国内はWRC撤退もあってイマイチ元気が無かった感はあったな。 それまでスバルは国内重視だったから売りの規模が限定的でジリ貧だった
北米重視に切り替えたら台数はけてメチャ売りが伸びたのと
小さなコストダウンでも台数出たから利益がメチャ積み上がって絶好調になった 意見聞かせて！
BR9乗りだけどライトスイッチをいつもオンオフしてて、この前、友人をのせた時にそんなのずっとオートにしときなよって言われたけど皆どうしてる？ オートライトは自分の意図したタイミングと合わないのでほとんど使っていない オイラはオートライトよりも
オートワイパーかな
特にこの寒い時期
ちょっとした振動で窓を拭おうとするので
使ってない >>575
ありがとう。
買ってから8年、一度も使ったことないのに気がついた。(笑)
>>576
素早い返答ありがとう。
勝手に消えるのって何か不安だったんだわ。
試してみます。 >>577
オートワイパーってあったっけ。
これも使ってないわ。 >>567
それはそうなんだけど、ちゃんとしたところはコンプレッサにエアドライア入れるか
小規模でもドライユニット入れて、ドライエアになるから別に問題無いんだよな。
入れてないようなところは、窒素入りました～とかいって普通のエアー入れちゃうようなところでしょ。 >>581
ありがとう。
俺も前期だよ。奥だとやりにくいよね。 オートライトは義務になるって聞いたな
OFFにすることもできなくなるって コイツに付いてるオートライトとは別物だよ。
常にオートになっていて今までよりも早くライト点灯される。
前期乗ってるけどもオートのままで使ってるわ。
ほかの車に乗るとライト点灯忘れるぐらい便利！ 俺も常にオートだな。でも他車より点くの遅かったりするけど スバル車はライトとキーが連動してて良かった
トヨタ乗ってたときは消し忘れのバッテリーあがり何度もやってしまった >>585
明日から早速使ってみます。
>>586さん
>>587さん
こんなつまらない質問に意見くれて参考にもなります。
ここのレガシィ乗りは皆さん親切で嬉しかったです。
乗り続けてまた何かあったら相談させてもらいます。 朝車庫から直角にハンドル切ってでると必ずバキッバキッって音と振動くるけどらなんだろ。走ってるとそんなことないし、朝イチ以外は思いっきりハンドルきってもなにもない 相談です。
現在stiフロントリップスポイラーを付けています。
もう少しカスタムしたいところで、stiサイドアンダースポイラーをつけようか、stiスプリングコイルをつけようと、はまたま両方つけようか迷っています。
いずれも最低地上高が下がり見栄えは良くなると思うのですが、当方雪山に行くためその点が少々心配な点です。
いずれかのカスタムしてる方のインプレを聞かせて欲しいです。 >>575 >>586
説明書を開いてすぐに「カスタマイズ」の項目があって変更できる。
オートライトの感度を上げたり逆に下げる事が可能。
オートワイパーは間欠にできる。
撥水剤を使っているからオートワイパーは通常の時間調整式間欠ワイパーにしてるわ。 初めて雪で亀になったんだけど浮いてるとアクセル踏んでもすぐにエンジン回らないんだな
フライバイワイヤーっていうんだっけ？
脱出するのに難儀したよ >>592
横倉滑り止めやABS解除しないといつまでも空回りし続けるよ
その状態で空回りさせ続けると色んな警告灯が点灯するのはなかなかの見ものだよ
オレも一度スタックしてからスコップ載せるようになった
登山用の柄が外せるやつ、mont bellとかBlack Diamondのアルミ製の軽いのをトランクに放り込んでる
いざと言うとき強い武器だよ 雪道ならば速攻VDC切らないとね
前期は忘れちゃったけど後期ならSTARTボタンの下
ついでに高速でやや圧雪状態ならVDC切った方が安定する ほんとにVDCない方が良いの？
昔、横滑り防止なしのフルタイム四駆でちんたら運転中、
圧雪轍にタイヤ取られて、車体４５度くらい斜めになったことある。 これもBRZみたいに値上がりするんだろうか
中古買うなら今かなぁ
ずっと悩んでて包茎がズル剥けになりそう >>591
ディーラーじゃないと出来ないかと思ってた オートライト感度一番上にしても夕方点灯するの遅すぎる
結局自分でつける事になるからあまり使ってない
昼間の高速でトンネル通る時は便利だけど無くてもいい機能かな >>592
>>595
四駆のシステムにも依るけど。
スタックから脱出する時だけに限っては、横滑り防止装置を一時的にオフにした方が脱出しやすい場合もある。
スバルに限らず各社の説明書でもそう書いてあるよ。勿論通常走行時は横滑り防止装置をオンにするのが一番。
>>597
言い忘れたけどカスタマイズで変更するのはディーラーじゃないとだめ。 レヴォーグは2000だけ値上がりしてて
1600は急降下らしい。
レガシィは2000だけ値上がり中で他は変わらず
下取り価格 FA20だけが持ち上げられてるね。
実際に量産では末期の4WDターボになるかもしれないから仕方ない。
それにしても20年も昔の車が300万とかになっても売れるんだから不思議。 みなさんバッテリーなにつんでますか？
バッテリー残量57パーセントでそろそろ交換時期なのですが、純正の65d23rでいいのがなく、カオスの100d23rがいいかなと思ってるのですが、重さが違うと車重バランスが崩れたりしないか心配です。
この辺は大丈夫なんでしょうか？ >>602
重さが気になるのなら、65と100の重量差を調べたら分かるでしょ。 バッテリーの残量57%って色々な意味ですごいな
どうやって測定してるか？、なぜ交換時期と判断したのか？
純正に”いいの”と”わるいの”があるというのも興味がある
ガソリン満タンと警告ランプつく状態とで比べると60㎏近くの差があるからね
バランス崩れちゃって大変だよ そうか
運転席に人間乗ったら重たくてバランス崩れるな
乗るのやめよう。 >>604
単純にカー用品店で計測してもらったら、そういう結果でした。
エンジンのかかりももたつきはじめ、買って6年になるので買い替えかなと判断しましたが、何か間違ってますかでしょうか？？
あと、バランス崩れて大変というのは、重量のはなしでしょうか？？
みなさんは、なんのバッテリーを積んでいますか？ >>606
バランス崩れて大変というのは、重量のはなしでしょうか？？
あなたの発言 ↓
重さが違うと車重バランスが崩れたりしないか心配です。
･･･俺はあなたが心配だ。 >>607
602の人ただおちょくりたくて質問してるつりでしょ。
真面目に相手しないほうがいいよ！ >>606
重いバッテリーなんか積んだらタイヤ片減りするし左に曲がるに決まってんだろ。頭使えよ。 >>608 >>603も加えておいて
BRMだけどエンジンかけていない状態だと最大0.5Aくらい流れてるんだよな
計算上、100Ahでも8.3日（12V以上の定格状態）しか持たないってことで
以前2週間ほど空港に止めておいたら、危うくバッテリーあがりになる状態だった BRレガシィならバッテリーはRじゃなくてLじゃないの？
取り回し出来ればRでもいけるってこと？ 自己レスですが、単に自分の記憶違いでした、申し訳ない。 >>611
新車で買って7年、週1回乗るかどうか
3週間くらい乗らないこともざらにあるけどバッテリー1回も交換してないよ
ディーラーからはそろそろ交換した方がいいとは言われたけど
夏に3回目の車検だからその時に替えるかなって感じ
多分アイドリングストップを使ってないのがいいのかも >>611
それは暗電流多過ぎ！
普通は30mAぐらいだから。 いまのバッテリーは性能がよくギリギリまで高性能なまま使えるらしい
だから、逝く時はいきなり来るから気をつけろ
週一乗るか乗らないかで7年なんて危険水域越えている 0.5A
駐車監視のドラレコを前後で使ってるとそれぐらい行くかも お守りとしてモバイルバッテリー型のジャンプスターター積んでる 注意した方がいい
ある日全く掛からなくなるから
焦るぜ 原因はつかんでた
サブウーファーと、オーディオ（ナビじゃない）なんだ、ドラレコ（人感検知付き）は大したことは無かった
そしてやや弱り気味のバッテリーだったからね
以降、電圧計つけてとりあえず注視してるだけ >>602
BRMですが新車で付いてたバッテリー3年持たず死亡しました。
その後カオス+lifewinkで4年ほど使ってますが、今のところまだ心配なさそうです。
嫁の車には古河のエクノ乗っけてますが、これもよさそうです。
BRMも次回はエクノにしようかなぁ・・・。 602への回答ありごとうございます。
おかげさまでカオス100を購入しました。
エンジン始動のスムース以外に音質の変化など変わったところは感じられませんでした。 そうなんだよね。音質変わるっていう人いるけど耳音痴な自分には違いわからず >>624 理論上、セルモーターの起動電流さえ確保できればエンジンはかかるが
今どきの車は、ECU等の重要電子機器も起動しないと何もできないから11V切る様だったら
諦めるしかない
っと、その前に11.2Vの信ぴょう性も要検証 俺様の場合Amazonで買った1,000円の
シガーソケット電圧計は13.4Vだけど電工用のテスターでは12.6V（ACC-ON時） 連投すまそ
さすがにこの段差はBRじゃ無理だな
17 キジトラ(富山県) [GB] 2021/01/11(月) 06:48:26.89 ID:u54knVRa0
ほんと道路が酷い
国道と県道の交差点がラリー
https://i.imgur.com/mX96z7W.jpg
https://i.imgur.com/pbCK6wX.jpg
https://i.imgur.com/cs0V8Qt.jpg >>628
勢いよく突っ込んだらバンパーもげるなw >>629
そうだね。自分もアウトバック乗りだから画像見た時、いけるじゃんとおもった よくこんな所に住めるな
寒いの苦手な俺には絶対無理 前車BPアウトバックでこんな道を何度も運転したが、たしかになんとかなるもんだ
アゴは雪道じゃあんまり関係ない
そもそもでアゴが刺さるような深さの雪道は走行無理
30cmなら行けると書いてたやつがいたが、すぐにバンパー壊れるかスタックするよ >>628
雪国で、この程度で泣きが入るのは軽四FF＋軽トラック勢くらい。あとトラック、ダンプは流石にアカン。
BRなら贅沢すぎる（全く問題無い）
それ以外でハマるのは、雪国の作法を知らないバカ扱いやね。
難所は通行可能な一点を一気に通るのがセオリーだが、対向車に対して譲り合いせずに俺も通っちゃうぜって通れるところを外す奴とかが動けなくなり渋滞を作る。 軽トラはケツが軽くてダメだね
重石積んでもイマイチ
4駆ならいいけど 軽もアクアも走ってる道なのに、パニックするがごときにビビりまくっているスバルユーザーの集まりがこのスレ。 ダメハツサンバーはケツ軽いというかアタマ重すぎ。
純正サンバーはリアエンジンでバランスええで～。 軽やアクアは腹引っ掛けて部品落としながら走ってるからな
マッドガードとか下回りのクリップとか道にいっぱい落ちてる >>628
初めからcx-5にしておけば雪道で腰抜かすこともないのに。マツダならデザインも良くその走りは常軌を逸している。 >>644
悪く無いよね。
でも、ここにいる人たちはスズ菌ならぬスバ菌に感染してる人がおおいから、いじでもスバルになりたいって思うんだよね。
よく言えばこだわりを持って車に乗りたい人たち。
見た目とかじゃなくて、スバルのバックボーンだとか歴史に惚れてる人は少なく無いと思う。 セダンとワゴンのスレで他社街乗りSUVを出してくる意味不明さ いまのSUVのほとんどは最低地上高が少し高いだけの車でしょ？
マンウト取れるほどの性能あるSUVなんてあるのかね
フォレスターもそうだけどさ 検索したらランクル、フォレスター、エスクードは雪道強いって
確かになーって思った。どれも聞く名前だもん 東北民だけど最近フォレスターかなり見かけるようになった
レガシィはあまり見ないんだよなあ たしか数年前のコンシューマレポートでも、エクストレイルとフォレスターは
SUVの中でも抜群の評価だった気がする
ランクルとジムニーは別格（いい意味で）
エスクードは知らん ヘッドライト交換したら新車みたいな外観になって満足
車体はダイヤモンドキーパー続けてるので元々ツルテカ
ありがとうバルス！ マッキントッシュは地雷？アンプ残してナビ交換した人居ますか？ >>660
そのままで使い倒す人なら何ら問題なし
社外ナビを簡単に入れたい人にとってはメンドイね BRBMのラジオアンテナってリアガラスに内蔵されてるやつだよね？
車両購入前に色々調べたてたら社外品のナビとかにするとラジオがノイズだらけになるとかあったけどそんなに酷いの？ そう言えばラジオって1回も使ったことないな
地デジは子供が観てるけど >>664
電波を増幅するブースターとセットになってるから、電源を供給しないと特にAMの感度が悪くなるよ
パナ↓の場合は「アンテナコントロールコード」を接続すればOK
https://i.imgur.com/naXaKT5.png
ブースターの存在を知らず、オート（伸びる）アンテナではないから、と接続しなくて「ラジオが入らない」と
クレームになるケースもあるとか >>666 あ～～～なるほどね
C型の時は全く聞こえなかったし、E型になってやや受信みたいな状況で
BR系ってアンテナの状況悪いんだくらいに考えてた
まぁAM/FMなんて普段は聞かないんだけど・・・・ フロントガラスの地デジアンテナ？
剥がれてるんだけどなにかいい方法ある？ >>668
透明なテープを上から貼る、又はアップガレージとかから
補修用のアンテナを買ってくる 前の車のときはタブレットでナビとオーディオ賄ってたんだけどBRにしてからダッシュボードに何も置いちゃいけないって言われたから結構苦戦してる
androidナビ欲しいなあ ヒント:
衝突事故時に何がおこるか想像してみましょう まぁ禁止エリアのど真ん中に何かモノを置いてくださいと言わんばかりに
平らな部分を作るデザインも考えもんだな >>680
しかもご丁寧にノンスリップ加工までしてあるという ダッシュボードの真ん中の平らなところは、
マッキンならセンタースピーカーが付くんだったかな？ 禁止エリアのダッシュボードだけど動かないように固定すればいいと聞いたけどな。 俺もナイサイトw
車検だしたらフロントブレーキパッド交換に工賃込18000円位かかるみたいだが
妥当な価格かな？ 純正は減りが早いから、ブリッグのスーパーダストフリーがおすすめ ブレーキパッド純正に替えちゃった。
ここ見てから替えれば良かったかなと思ったけどまあいいや。
中古で10月に買った車だが、先日リコールの手紙が届いた。
片方のヘッドライトだけ色褪せてるのでそちらは交換してくれればいいな 純正は悪くないと思う
BPの純正は気に入らなくてすぐ変えたけど D型BRGの運転席シートの革部分がひび割れてきてて悲しい。
なにかで補修できないかなと思うけど、ご存知の方おられたら教えてください。 >>690
俺も。ひび割れたというかなんか後ろポケットに入ってたもので線上にきれてる >>691
そうです。
ライトはキレイになったのに、今度は中が気になるというw なんだか、８０キロ以上出すと助手席側のフロントガラスもしくはダッシュボード付近からビリビリ音が発生する。段差を乗り上げても、アクセルを離しても音に変わりはない。風圧の影響によるガラス付近からの音なのか？ >>694
DIYは難易度高すぎるからリペア屋に補修頼むかディーラーで座面だけ注文できるよ
リペア屋は腕がピンキリだから職人しだいかな
〇ータルリペアとか素人に毛が生えたみたいな人多いしw >>695
自分も揺れると音がする箇所があるんだけど特定出来てない 助手席のダッシュボードのほうからする感じだけどよくわからない >>698
だよね。
なんか後ろから音するけど気にしない。
嫁車先代ハリアーもダッシュボードから音するけど気にしてない。
動くものだから音するのは仕方ないよ。 年式相応で寒くなると樹脂部品は収縮して音が出やすくなるのさ
忘れなかったら真夏になったとき同じ音がするなら、どこかの樹脂部品の爪が
割れちゃったとかだし、気にならなければもはやあきらめるしかない >>700
そうだね。
でも高速乗るとかなり不快。 うちのはエンジン回すとグオーってうるさいんだが、気にしなくていいのかな >>695
経年劣化していくものだから仕方がないけどシリコンスプレーなんかを隙間にスプレーするだけでも異音が消えたりするからぜひやってみて ヤフオクでBRMのカタログ手に入れた。中古で買って半年だけど、知らないこといっぱい書いてあったよ。 >>704
それじゃあねー、後ろのハッチバックのとこにキーレスのボタンついてるよ >>705
それ盛り上がったな
８割の人が知らなかったし 運転中に異音がしてたら故障でしょ
不具合ヵ所修理して乗らないと
自分か他人の命に係わるよ
所有者の責任で修理よろしく >>695
俺の場合はエンジン上のカバー留めピンが無くなっててカバーが振動してた
BR9のNA すいません、購入検討中の者です、ウィキペディアなどで調べはしたのですが、整理がてら確認したいのですが
MTはC型までのEJ25ターボのみ
C型まではEJ25ターボかEJ25NAのみ
D型からEJ25ターボ、FA20ターボ、FB25の3種類(MTは無し)
でよろしいでしょうか？
それと、EJ25NAとFB25はやはり違いますかね？、乗り比べした事のある方がもしいらっしゃれば是非聞いてみたいです ターボしか知らんけど前期と後期では結構変わるよ。エンジン別として足回りなのか変わってるから乗り味が違う。
前期がアメ車風で後期が欧州車風のイメージ 中古なんて個体差大きいんだから最初からグレード絞らずに何台も試乗するのがいいよ
それにMTは元々の数が少ないから状態いいのがタイミングよく巡り会えるかの運もあるね 乗り比べた事は無いけどEJとFBではタイミングベルトかタイミングチェーンの違いがある
前期と後期ではパーキングブレーキの位置、SIドライブのスイッチの位置、メーターが違うよ 前期のメーター、画像見たときは淡く光ってて綺麗だなあと思ってたら実車見たときに光じゃなかったのはがっかりしたｗ >>709 合ってる
EJ25とFB25は結構違う印象
少なくともエンジンスペックの2ps以上の感覚と言う感じなぁ
燃費も1km/LくらいはFBの方が良いし、CVTの音もFBの方が静かだし
感覚でしかないがアイサイトのエラーもD/E型の方が少ないかも（朝夕の時） 返事遅れてすいません>>709です
>>710
やはり後期型の方が洗練されるのですね、アメ車か欧州車かと聞かれればやはり欧州車の乗り心地が良いです。
>>711
もちろん仰られる通りです、そしてMTじゃ無ければダメというわけではありません、むしろNAの方が気になっている次第です、
ただ、大手中古車のネット見てもターボ有無は表記エンジンの型式まで表記されていないので、試乗予約の度にエンジン型式について問い合わせるのも如何なものかと思っています。 >>712
前期後期でそんなに違いあるんですね、タイベルかチェーンかは維持費の面で重要なのでとても参考になります。
>>713
前期型のメーターはイマイチなんですね、参考になります
>>714
やはりEJとFBでは別物なんですね
自分の中で富士重工と言えばEJの高回転型エンジンというイメージが強いのでEJ25NAの方が楽しめるのではないか、と思ってました。
しかしエンジンだけで決められないほど後期型が優れているというのも教わりましたのでその辺改めてベターな5レガを調べて見たいと思います。
とても参考になりました、みなさんありがとうございました、もし購入したら住人になります >>713
あのメーターは酷い。アレだったらデジタルメーターでも良いやって思った。 一番大事な見えるとこの質感ケチってしまって失敗してるがコストはかかっててコンセプトモデルを踏襲してんだよな… 今日でFA20DITを搭載した車も新規契約終了だな
それなりにいいエンジンだと思うのに残念 ドア解錠する5桁の暗証番号設定ってみんなやってる？ 新型レヴォーグ乗ってきた。
いい車だけど、BM9のが気に入ってる ブリッツのタワーバーリヤ用つけてる人います？
体感かわるんですかね？ >>707
故障系の音ではないね。ビビり音の類です。 >>708
なるほど！エンジンルーム開けてみます。 FA20DITって後期5レガ、WRX S4 、初代レヴォーグ2.0GTあるけど、エンジンそのものは一緒なの？ >>708
>>728
オレもそれでビビリ音あったわw CAFE規制その他の環境で３００PS級のかっとびワゴンやセダンは
もう乗れない日が来るのかね
たまーに飛ばすくらいだけどやっぱ300PSは面白い
燃費が良くないがまぁそんな気にするほどでもない
車好きの友人も驚いていたし >>733
まあボタンはそれのことだけど、暗証番号までやらなくてもいいかな。そこにボタンついてるの結構知らない人多いってこと >>734
俺もこのスレ見てなかったら永久に知らなかったわw
ハッチ最後に閉めてから車離れる事多いから凄く重宝してる
話題にしてくれた人に感謝 >>734
ボタン押さないでリアゲートどうやって開けるんだ？ >>736
その開けるボタンの横に施錠用のちっさいボタンがあるんよ この型のレガシィのテールランプってなんか安っぽくない？
4代目はセダンとワゴンで別々だったのに >>732
このアウトバック好きだったんだけどねえ
俺には縁がなかったな >>740
Ａ型乗りだけど後期は孫悟空の頭のアレみたいなデザインで嫌だな 先日ディーラー車検に出したら、ヘッドライト光軸調整って名目で2000円ほど請求された。
そもそも高価なディーラー車検なのに、光軸調整ごときで請求するか？。
リコールでバルブ交換したときに光軸変わったんじゃないのか？。
車も古くなってきたし毎回ディーラーに出すメリットなくなってきたような。。。 >>741
悟空のあれねw
買う時メッシュグリルに変えたよ >>740
そうか？
後期型のグリルで何とかまとまったデザインになったと思ったけど
まあ好みの問題なんで議論のしようは無いけどね スバルのフェイスリフトはインプレッサの迷走のイメージが強烈だけど、BRのそれは成功の部類だと思う
まあこういうのはだいたいオリジナル顔が一周回って一番いいと思うが >>739
自分は立体駐車場で、車高の関係で買えなかった。北米先行の次期型はもっと高いらしいけど。 >>742
保証切れたら安い所で車検はやっておけばあいんじゃね？
買ってから一度もディーラーで車検やったことないけど。 >>741
BRで孫悟空批判されたのにまたBSで孫悟空に戻るという。せめてスーパーサイヤ人になれよ アイサイト診断必要と思ってディーラーに車検出してるけど12万キロでも1度も診断で異常あったことない エラー内容聞かれたら面倒くさいからちょっとしたエラーだったら俺なら言わない アイサイト点検あるからディーラー車検通したけど、安い車検でもいいな。
他のスレでも意味不明って言われてるからそうなんだと思う。 >>749
俺もそうだったけど同時にソフトウェアのアップデートもされて無かった
エンスト酷いと言って初めてアップデートして貰ったし 初めての自動車に興味が出てせっかくだからMT車に乗りたくて調べてたらBM9が60万程度で乗り出せるようなんだが
流石に安すぎるよな…これまともに乗れるんだろうか え、アウトバックも生産終了なの？
まじで乗り換えるクルマなくなったやん
どうしようか、ミニバン買わされてしまうがな… BRの形はツーリングワゴンの完成形だよね、BPも格好いいけど、BRのほうがスッキリしてると思ってる、当然別のメーカーのライバル車とも未だに一線を画していると思う もはや2世代前のモデルだから、ぼちぼち味が出てきていい感じだ
そういやBPもすっかり見なくなってきたね ベストカーにレヴォーグ２Lターボが出るとか２．４Lターボのセダン（WRX?)
が出るとか書いてあったがホントなの？俺の中では答えは出てるんだけどさ(笑) 北海道だとスバルはかなり見るぞ、4レガの方が5レガより見る 北陸だけど、3代目の頃はレガシィ信仰みたいなのがあって、本当によく見たけど、近頃は以前に比べてまるで見なくなった そのかわりにマツダ車が増えたね
みんな騙されてたことに気がついて高性能なマツダ車に飛びついたんだろ まぁマツダの赤には負けたわな
ゴミ性能だろうがフン詰まりのディーゼルだろうが関係なく、ラスボス（奥様たち）が
良い色と評価してる レガ見ないのは大型化したのとセダンワゴンの人気下落が原因でしょう
それでも6レガより小さくしたレヴォーグ(実は車幅は５レガと同じ)は
よく見るよ＠新潟
あとはアウトバックよりはフォレスターを圧倒的にみるな 北海道だとフォレスター圧倒的だねぇ、XVもレガシィより見るし車高高いってのはやっぱり大きいね >>760
評価の良かった車種の次世代が売れるんだよ。口コミで。
んで、実際乗ったら走りは良いんだけど、寒冷下で故障がやたら多いのも口コミで広がり、次の世代が売れない、と。
バリバリ雪国で、御近所中レガシィ、インプレッサだらけだった時期もあるが、今は２台しかスバル残ってないよ。 故障は多いよな。
せめて10年ぐらいはまともに走ってほしい！
例に漏れずミラー畳めなくなって配線切って動かないようにしてるわ！
大きさと運転のしやすさは良いんだけどな！ BR9って普通のとSパケでヘッドライト内の色違うのな...大失敗したわ
前期型乗ってて、こないだヘッドライトのリコール受けたけどギリギリ光度が基準値内でユニット交換ならず。片側だけ黄ばんでるんでユニット変えたくってヤフオクで買って交換しようとしたら目の色ちゃうやんってなった。 ちなみに俺が乗ってるのはヘッドライト内が銀色で間違って買ったのは黒だった。素人が修理しようとするとあかんな。 >>770
ブラックベゼルのに両方変えるつもり
片側だけ交換で済むと思ってたから痛い出品だわ たしかにマツダに乗ってる若いのたまに見かけるよ
FCとかFDとか >>764
同じ北海道だけど
フォレスターはsuvブームに乗った層が買ってるだけだろ？
XVもそうだけど
スタッドレスの買い替えで出費やばいーって叫んでるアラサー男子が周りに多い
最低地上高を見て買ってる層はほんの僅かな気がスルー 今日午後からヘッドライトのリコール作業をしてもらうが
新品に替えて貰えれば助かるなあ。
片方が黄ばんでるので。 >>776
おめでとう
広くなって長距離を余裕で乗れるよ BPから乗り換え検討中だけど、BRとレヴォーグならBRと思ってしまう
レヴォーグの方が洗練されてるし出来が良いとも思ってるけど、レガシィとは別物感強い
前期と後期でエンジン含めて別物になったわけだしスバルの最大のターニングポイントの車だと思ってる >>777
ありがとう！
BPから100kg重くなったりCVTになったり残念な感じを残しつつ仕方なく乗り換える感じなんだけど
そんなことないよって意見で納得させて欲しいw >>778
両方試乗するとレヴォーグの狭さに我慢できないと思う
荷物そんなに積まないなら好きな方選べばいいけど
俺はレヴォーグ買いに行ったのに最終のGパケ買ってた レヴォーグのあれ包まれ感とか言ってるのチビだけだよな。180cmのワイには窮屈で無理だった。 >>776
オメ
1年半前に仕方なくって感じでBPEからBRGに乗り換えた俺が来ましたよ
なんでも聞いて！
まずはBPとは似ても似つかないクルマと思って接することを勧めるYO
失ったものは確かに多いけど、新たに手に入れたものもある
（最初はコレジャナイ感がたっぷりw）
自分の場合は良い部分を探すのに時間がかかったかな
特に乗り味というか乗り方の部分で
リニアトロニックもいいなーと思う時と何じゃこれ？と思う時がままある
ベストな乗り方を探求する楽しみがあるとも思うけどね BRから乗り始めたボクにはBPは狭くてダメだったな
差は小さいのかもしれんが釣りやる用途で検討してる中で5レガが1番マッチしてた
最初からキビキビした乗り心地とか求めてなかったから全く苦にならなかったよ 俺もBRGからスバル車に乗り始めたが、BPは外装（スタイル）は良いと思うけど、内装はあまり好きじゃない。
BP乗りの人には凄く申し訳ないが・・・・内装が少し古い感じがする。いい意味で4レガは武骨な男ぐるまって感じかな。
個人的には5レガから新しいスバルが始まった気がしている。 BPの2.0RからBRMに乗り換えたクチだけど運転の楽しさはBPの方が1400キロと軽いから良い。NAだから重量バランスも良いしね。
でもBRMは車内広くて内装も良くなってるしなんといってもアイサイトがありがたい
。
見た目もOPのバンパーとメッシュグリル着けたら200系クラウンアスリートっぽく？なったので満足かなぁw 782です
BPEのエンジンは（おそらくターボも）高回転型でMTは言うに及ばずATでもMモードで回して乗ると楽しい。
BRGのFA20DITは低中回転域メインのトルク型。自分の乗り方では楽しく使える回転域は意外にもFA20DITの方が狭い。
ワインディングを流すときやハイペースな国道の県境越えなどのちょっとした峠では、BRGは2500から4000回転くらいの範囲でシフトチェンジをする。
上まで引っ張っても気持ちよくないし、早めに高いギアにシフトしていった方が気持ちよく速度が乗るから。
この時にS♯の8速シフトが物を言う。ギア比がクロスしているし、BPの5ATよりもシフトチェンジ（擬似だけど）が速いので小気味好く加減速する。
全開時の加速とともにBRGの気に入ってる部分です。 車に興味無い人から見たらクラウンもBMと同じに見えるかもね この型のレガシィはアイサイトで運転が楽、車内が広いってのが全てだと思う まさにそれ。
1年のほぼ半分は雪国だとエンジンが高回転とか全くどうでもいい
年中お世話になるアイサイトと広い室内が最重要です。
4WD以外は候補にもなりません。 今の基準からすればBRBMのサイズは寸法だけで言えば全然デカくないよね、今のレヴォーグはもう幅では超えてるし
この車が大きく見えるのは高さがあるのとサイドが絶壁気味で立ってるからかなあ >>788
5000回転くらいまで引っ張った方が良くない？
特にシフトアップしたさらに瞬間ヒュッと加速する そうなんだよ。デカいデカいと言われ続けたものの、今となっては貴重な1.8m幅のDセグセダンだからな >>793
5000回転！
そこまで引っ張ると速すぎるw
あまりやったことないけどさらに速くなるのは想像できるよ
4000以上まで引っ張っても気持ち良くないってのは、おそらくアクセルの踏み方が足りないからだと思う
自分でもアクセル抜いてるのを自覚してるし
自分の走り方ではこれで十分な加速をするし、BPEの時と同じ感覚で走るにはこの程度で十分かと
ちなみにBPEの時の2/3くらいの踏みっぷりで十分て感じ
300馬力が自慢のFA20DITだけど、それよりも2000回転からの400Nmが本当の凄さだと思う 5レガCVT車（恐らくAT車も）の萎える所は、自由にシフトアップ（ダウン）出来ないところだと思う。
メーター内で▲▼が出ないと今のポジションからアップもダウンも出来ない。
シフトレバーがMでもDでも同じ。車が許可した範囲じゃないと勝手にシフトアップ（ダウン）が出来ないんだよな。
5レガ乗ってる人なら「えっ、ここでシフトアップ出来ないのか」と思った事が有ると思う。
俺なんて、シフトアップ（ダウン）をする前に、メーター内の▲▼を確認する癖が付ついたわｗ
こういう自分の意志で操作できない所があると、一体感が希薄な感じとなり、多分コレジャナイ感に繋がるんだろうなぁ（遠い目）
最近の車は色々と制御が多いから仕方がないか。
逆に進化に対応出来る気持ちでいないと、自身の進化が止まる気がするのでそっちの方が怖いかｗ
色々書いたけど、5レガは新しいスバルの方向性を感じる車なので買って良かったと思う。 AT乗りだけど自分で操作してシフトアップ/ダウンしようと思うことがないわ CVTだけどパドルでシフトチェンジするのはエンブレ効かせる時くらいだな
オーバーレブしないためにシフトアップするのは有難い 制御系に邪魔されるシフトアップって
回転数がかなり低すぎんじゃね？ 回転数と車速が低いのにシフトアップしたら燃焼が安定せずぎくしゃくしちゃうし、
回転数と車速が高いのにシフトダウンしたらオーバーレブしちゃうでしょ。
そこまで至らない程度の組み合わせでも、
不整な振動とか加速不良などのドライバビリティ悪化を防ぐために余裕を持ってシフト制限しているんだよ。
MT車に乗っていた人ならそのへんのねーちゃんでもオバチャンでも経験的に分かっているけど、
MT車の運転歴の無い人が世の中にはたくさんいるのにリミッター無しでなんかリリースしたら、
そこら中でぶっ壊れまくって大パニックになって大騒ぎだ。
モータースポーツ用途を目的としていない自動変速機なのだから、
プログラムされた自動変速に任せて、それで成立する安全な速度域で運転すればいーんだよ。 >>796
それのどこが不都合なのかよくわからない。
>>800 の言うとおりでいったい何と戦ってるんだ？ 2.5iにもMTあればなぁ
非力な車をMTでブン回すのが楽しいってのがわかってない 俺はMT車は諦めたよ。今後スバルが新車でMT出すなんて100％無いし、アイサイトが付かないMTなんてBRZ以外売るわけない。MT+アイサイトなんて販売台数見込めないから出すわけない。STIはどう動くか分からんけど。でも少なくともスバルにラインナップしてないモデルを、それこそMTモデルやMT+アイサイトをSTIが作るなんて、スバルが許すわけがない。
考えてみたら、俺自身MT車を借りて峠とか走った事はあるけど、自分の金でMT車を買ったことは1度も無い。
今まで現所有のBRGを含めてスポーツモデルを5台乗り継いだけど全てAT車。レガだけCVTだけど。 >>806
後10年そこらで
内燃機関自体の存在意義が
怪しくなるんじゃないのか >>805
そういうのを嗜好するひとが少ないから売らないのです。
そのような運転に魅力を感じてお買い得グレードの地味なワゴンセダンを選択する人は極少数です。
商売にならないので売らないのです。売れないから売らないという当然の成り行きですよ。 >>811
最初はね、でもテープが汚れてくると効果なくなるよ >>806
MT＋アイサイトなんて技術的に無理に決まってるじゃん >>813
技術的に無理に内容を、具体的に教えてください。 朝エンジンかけて出勤する道中ギア比がいつもより低いようで、エンジン回転数が高いのです。
これは、単にエンジンがあたたまってないからなのですか？
パドルシフトでその都度ギアを上げてるんですけど、すぐ低速ギアにもどってエンジン回転が高い音を出してしまします。 個体差があるかもしれないけど自分のBRは始動後10分ぐらいは2000rpm以上をキープしようとする
ECUがエンジンを守るために制御していることなので、無理にギヤを上げて回転を下げないほうがいいよ 自分は、レガシィTWにMTがあっても絶対に買ってないな
荷物と人を余裕で載せられて、長距離や山道を安楽に走れる車としての機能しか望んでいない 60過ぎて、そろそろ踏み間違い等の対応力が心配になってきた
真面目に運転する為、MTに買い替え検討中。
アイサイト付きでも店に突っ込んだり人轢いたりは有るしな。
MTとカメラ、どっちが安全やろか？ >>819
じゃオマエが60過ぎたら免許返納するのかい？ >>820
怪しいなら年齢関係ないわ。
お前が事故って死ぬのは勝手だが他人巻き込むリスクがあるの分からんのか。 >>818
あかんのはもっと後に来る。
MT乗れなくなったら潔く免許返上出来るならMTも有りだが、今事故起こしているのはMT乗れなくなったからATに行った人たちでしょう？
自動ブレーキ付きに乗り換えるなら65歳以上は補助出るよ。
取り敢えず、シルバー、ピンクシルバー、濃色に乗るのは止めてくれ。天気が悪かったり夕日の逆光だと発見が遅れる。白か赤でデイライト付きで頼むわ。 上級国民もアイサイト有れば事故防げたんちゃうかなぁ >>821
煽るねえ
誰にでも加齢による衰えは来るんだぞ
そして田舎なら80歳超えても運転しつづけなければならない
転ばぬ先の杖として、MTやら自動ブレーキやら、健常なうちにいろいろ考えるほうが健全だわ 田舎のジジイのMT軽トラ、半クラうまくできなくなってガンガンにふかしまくってクラッチつないじゃうからぶっ飛んで側溝に落っこちたりな。 >>814
アイサイトはCVTと一体制御されてるCVT前提のシステム
他社のようにMTでも自動ブレーキくらいはやればできるだろうけどアイサイトとは別物 >>828
>アイサイトはCVTと一体制御されてるCVT前提のシステム
前期2.5GT(5AT)のアイサイト乗ってますが・・・
知ったかにもほどがあるぜ 今でもBRアイサイトB型に乗ってますよ
それ以前はBHまでMTターボ車を30年乗り継いでいますし
もちろん軽トラもMTです
ジジイしか言えない人はAT限定のヤングでしょうね。
もう来ません、さようなら ステップ変速ばかり使ってたらプーリーが摩擦で段々にならんかな？ >>819が悪い
>>818もバカガキの煽りくらいで怒るなよw >>834
全くその通りだとは思うが、老人がとんでもない運転する原因は
【我慢出来ない、短気になる、余裕が無い】
が主因と思っているから、>>818氏もどうなんだよとは思う。 >>836
MTではアイサイト無理って話してたんだからCVTだろうがトルコンATだろうがそこはどうでもいいでしょ
しかもトルコンATは10年も前の話 トヨタもホンダもマツダもMTで自動ブレーキあるよ
マツダなんてACCまでついてる 加齢による衰え自覚してるのにMTならって妄言すぎるだろ。これで事故ったら過失じゃなくて故意だからな。 就職してすぐに買ったB型だけど
とうとうチャイルドシート買う時が来てしまったわ
これISOFIX対応だよね？ MTはGTやSUVでは売れないと考えてるんでしょ
俺も出したって事業として利益出すほどは売れないと思う
そもそもMT信者は自分の価値観が時代に遅れてると自覚してない >>815
そういうもんだよ
気温が低いとエンストしやすいからそうならないように制御されてる BRM乗って8年、そろそろバッテリー変えなきゃな
しばらく乗らないと元気なくなってきた 身体ではなく、脳がイカれてるんだからMTでも暴走する奴はするだろ 老いは恥ではないで。
老いて状況に合わせた判断・行動が出来なくなることが恥なんや。
現実生活では分別ある立派なおじいちゃんである>>818ちゃんは自分のするべきことをちゃんと分かってるはずや。 こないだ箱根でSTIエンブレム付けて四本マフラーの真っ青なBRM見たけど、こんなのノーマルでは売ってたこと無いよね？ >>848
2010年に発売された限定車じゃなくて？
2.5GT tSでは？ 5ch、若くても40代後半まで違うか？
車板なんて50代未満はおらんやろ～ >>850
それかと思ったけど、ボンネットに穴空いてなくて、グリルが釘抜きみたいな後期型だった。 >>851
そう思うやろ
俺もかつてはそう思ってた >>851
とりあえず25歳でB型俺に謝ろうか
初めて買った車はジジイくさい小型セダンだったし完全に親の影響受けてるわ 前期型ならもう100万以下だから若もんも買えるでしょ。
オレは20代でBP乗って今35でBRM乗ってる。 むしろ新車で買ってるような40代以上は
もう乗り換えていないんじゃね？
最近中古で安くなって買った若者が多いんじゃね？ 格好いい車に乗りたいって考え方を、歳のくせになんて理由で否定する事はできないだろ オレ60代半ばだが乗り換えたい車種がイマイチ無い
買うとすればカローラスポーツかスイフトあたり
或いはヤリスクロスのハイブリッドで低燃費を楽しむか
どちらにしても手持ちのＤIＴ乗り潰す気でいるよ >>863
そうなんだよ
昔の固定観念が抜けきれないのさ
前車はレガシィBE5だしターボMTが忘れられない化石みたいなもんだ 40代（俺もだけど）は子供の教育費やら家のローンやらで車に使える金がない
7年前にGパケ新車で買ったけどあと10年は乗り潰す
若い頃は2～3年で乗り換えて色んなの乗ったけど
そういう人多いんじゃない？ レヴォーグのアイサイト進化してるけど、他に新車欲しくなる要素はないな。狭くなるデメリットのほうがはるかに大きいし。 今日走ってるbrレガシーツーリングワゴンをみたんだが、最近の車とみくらべると、本当に巨大感がないのな。
ふつうにかっこよかったわ。
室内空間もこのくらいがいいよね。
狭いのは窮屈だし。まさにツーリングワゴンって名前がぴったりよな。 後から評価される車の代表例の一つだな、5代目レガシィ BRM乗りだけどBRGにしときゃよかったと思う。。。 ２代目レヴォークは、後席のリクライニングの角度が５代目レガシィーよりも背もたれが
後ろへ倒れないから嫌だな～。
その点、５代目レガシィーツーリングワゴンは背もたれが後ろに深く倒せて、車中泊には
重宝するよ・・ 25年乗ったBFからBRMに乗り換えたけど、電子制御多過ぎて20年は乗れないような気がしてる。 BRはやっぱオイル漏れあるの？
お漏らししないで20万㎞走った人おる？ ワシは20年間漏らさずに歩いてきておる
もちろん最初の数年は
初期の漏らしは必要じゃったが
その時も対策は万全じゃった
(母上ありがとう) 不幸にもBPからレガシィに乗り続けて3台目（現在BRME）
前にも書いたけど3～4年で20万キロ以上乗るので、外装や内装は綺麗なまま（遠目は）
3台とも足回りがヤバくなって廃車手続き
以前のBR9Cは28万まで伸ばしたが、ステアリングギヤボックスとドライブシャフトのガタツキ以外
恐らくはオイル漏れ等はなかったと思う
ちなみに機械のメンテで全国回るから毎月オイル交換、タイヤは1年交換（スタッドレスは2シーズン）って感じだ >>876
4人乗って、荷物を積むとやはりキツイです。
それと、足回りの違いもあるかな。。。 >>881
めっちゃ平均燃費良さそう。
BRMは16インチ履けるから雪国在住にはありがたい。Sパケは履けないのかな？ >>884
BRGDITです。
たしかに、大の大人4人でゴルフ場までいったが、結構アクセルあけなきゃならなくてびっくりした。 >>878
18万キロ時点では一切なしだね
あと2万でどうかは知らないが >>878
現在24万キロだけど全然平気 オイルは10万キロ超えたときから10W-40にしてる >>859
亀レスだが心外だったのでので一言
B型は当時新車で買ったのでもう10年乗ってるわ
今となっては新車も中古もオンボロで同じだから自慢にもならんのだがね
乗り換える車がなくてダラダラと乗り続けてる人は多いと思うんだよな
新型アウトバックの様子みてダメなら欧州車しかないよね 現行車にMTないのが痛い
アイサイトなんかいらんからMT載せてくれ 代車で借りたBRMのマッキントッシュでノンストップCDを再生したら見事に曲と曲の間に無音部分が出来るなぁ
しかもあんまり音も良くないし >>894
マッキンは経年変化あるとおも。
最初に聞いたときはそれなりに良かった。 >>894
純正オプションのカロナビでも音が途切れるよ。 >>899
はけます。
冬はインチダウンして17インチのスタッドレスはいてます。 スタッドレス、今年の11月くらいでちょうど5年経過だわ
今ウィンターマックス01なんだけど流石に山も減ってきて効きが悪いので交換だ
次は何にしよう。フジの激安タイヤでもいいかね NANKANGのスタッドレスに履き替えたけどなかなか良いよ
マイナス二桁の信州の山の中でも安心で走れた タイミングベルトって15年はもつよね？
今11年目、走行7万キロ、
ほぼ街乗りだし、今年春の車検はオイル交換のみで凌ぎたい。 >>904
持たない（と思ったほうがいいよ）
タイベル交換するくらいならタイベル切れるまで乗って潰す
というつもりなら交換しなくていいと思うけど >>903
何年か持ちそう？フジ最安のインターステート デュレーション30っての
人柱になってみようかと思ってるんだけど ヤフオクで1～2年使用の中古のブリザック買って自分で組み換えて4～5年使う
割と豪雪地帯なのでブリヂストンの安定感と経年劣化の少なさほんとすこ 雪国じゃないのであまりスタッドレスはいてないがもう6年物だからヤバいかな？ >>908
業者は整備して利益乗せて100万以下で売らないといけないから、そんなもんじゃね？ 2004年のREVO2で雪山行ったけど問題なかった
来シーズンはさすがに交換します 古いスタッドレスでも溝があれば雪道なら何とかなるんだが
氷上では歴然と差が出るね スバルの四駆というか常時四輪駆動車の氷雪路走行は非常に安定してるけどブレーキかけた際の挙動は他の車と一緒だから
なので、過信せず車間距離はしっかりとりましょう >>906
アジアンタイヤと言ってもいろいろ
中華物や中東物などどう考えても信用出来ないよ
ナンカンは歴史もあるし国産のコンパクトカーで純正にもなってるからある程度信頼できるわ >>915
そうかね？
ブリザック8年使ったら溝はあるけど雪道でドリフトするようになったけど >>914
おなじく、ウインターマックス026年目で、溝一ミリくらいだけど、大雪の尾瀬岩倉そうはできた。さすがに氷上はこわいので来年は買い替えるかな。 圧雪でドリフトは意図的にやらないと無いけど凍結に古いスタッドレスは危ない
あとシャーベットは新しくても危ない 5代目不人気って割には中古価格高いね、特にターボ
4代目は数自体が多いのかターボでも安いの多い リアゲートが他の補助がないとほとんど開きません。
ネットで見ると対策としてはダンパー交換が多いようですが、皆様の対策方法教えてください。 年式にもよるけどまぁダンパー交換だろうね
ダンパーのインナーチューブ（メッキ部分）が少々黒ずんでいたりしたら
中のガスが抜けてスカスカになってるかも
とりあえずハッチが上で保持できる程度なら片側のみ、保持もできずに落ちるくらいなら
両方交換だな
内張りはぐのが面倒だけどDIYで出来る作業
海外通販で入手可能な電動リフターはやめた方が良い 会社の後輩がレガシィDIT?中古車で買ったんだが、いい車だね。広いし装備もいいしびっくりしました。
自分は現行プリウスだけど羨ましくなってきた。車に興味あったらこうゆうのが売れるんだろうね。 ドアミラー、ブレーキペダル、エアコン。次はダンパーか？w >>930特にレガシィに限った話ではない気もするが・・・
でも次乗りたいって車が無いんだよな
仕事で使うからアバント、ツーリング、アバンギャルドじゃヤベーし
フィールダー・スポーツ系だと後ろ下がっちゃうし プロボじゃ悲しいし >>929
後輩のくせに自分よりいい車乗っててムカつかないの？ >>928
上げ切ればおちてこないんですが、上がるまで手の補助必須です。閉めるのもすごい力いるし。
まぁ、不便であっても使えるからなぁ。でもどーせ治すなら費用対効果的にはひやめになおしたほうがいいですよね。
ちなみに2013年式アプライドE型DITですが、不調になったのは
運転席側ウインドが途中で止まる症状
内外機の切り替え不良
今回のリアダンパーです。 内外気の不良はアクチュエーターの故障かと。
ディーラーで直すと結構かかるぜ。町の修理屋さんでも見積もり取ったほうがいいと思う。 マウントとる奴はあんま居ないけど軽自動車乗ってて車の話になると劣等感からか不機嫌になる奴は居るな 職場にオンボロの軽で来てる人を内心小馬鹿にしてたら、軽はあくまで通勤用でメインは高級者って人いたな いやいや人間の本質なんて変わらんよ
昭和もクソもない
上司よりいい車乗る奴なんて出世できんよ >>934
ディーラーに相談したらアクチュエーター交換作業が全てこみで、五万くらいといわれましたね。
安いところでやってもらいたいのですが、内装ガンガンはがす作業になると思うのであまり信用できないカー用品店とかにはだしたくないんですよねぇ、、。 >>940
そりゃリーズナボーだな
俺んときゃ9万取られた >>942
いま、内気循環固定してもらってだましだましつかってるんですが、やっぱひふべん。
この先のってくつもりなら、はやめになおしたほうがいいですよね？ 内気固定はやめた方が良いよ
酸素濃度低下で眠くなるよ >>943
そう思う
ウチのは送風モード切り替えができず絶えずエアコン内でゴソゴソいうようになった
長く乗るならエアコンは大事だからね プリウスってCセグだろ？
インプレッサとかと同格じゃない？ スバル乗りのトヨタ嫌い(特にプリウス)は異常(俺もトヨタ嫌いだけど) アクチュレータ交換は助手席からできるのでダッシュ外しはいらない。
難易度高めだが自分でやれば10000円で上がる。1時間もあれば十分。 内外気切り替えでバタンバタン言うようになって点検のときに見てもらったらタダで直してくれた 1時間位かかったけど神ディラーだなぁ オレもこの前アクチュエーター交換したよ
自分でやったけど難易度は高い
でもなんとか出来るレベル 新古車で買ったため、自分のレガシーのグレードがわかりません。
車台番号で照会したところ、2．0DITアイサイトでアプライドEのようです。
素人目で分かるスペックは、DIT、ビル足、運転席助手席オートシート、アイサイトです。
ビル足がついてるところを見るとスペックBとかなんでしょうか？ 上の人も書いているけど天井とピラーが黒でリアのナンバー上がボディ同色、260kmメーターとカーボン調の加飾パネルがシルバーならspec.Bです。
ぼくもspec.B。
期間販売だったけど何台売れたんだろ。 バンパー傷つけられたからタッチペンを買いに行ったが、
タッチペンに装着するとスプレーになるエアータッチというのがあった。
買って使ってみたがかなり使い勝手がいいね。
吹いて磨いたら傷が分からなくなったわ。 >>953
同じ症状あるけど
アクチュレーターの交換なの？
買って5年目ぐらいでエアコンのカラカラ音出て交換したような記憶が…
リアのダンパーはだいぶ前に逝ってるけど手動でなんとかやってるわ
空気抜けの悪い車らしくドア空けてるとリアゲートの締まりが良くなるよね
雪積もってるときにドア開けたら雪入ってくるのどうにかならんのかな >>958
ソレ凄いね
ストックで保管しておきたいな >>956
お二方ありかとうございます。
内装は黒ではなく灰色でスケールも180ですから、普通のDITモデルということですね。
ありがとうございました（＾ω＾） 夜道に光量2100で走ってたって冷静に考えると怖すぎるな ずっと車が左に流れるのが今日リコール持ってったら治ったんやけどなんかシステム的に治るもんなん?
タイヤ新品に変えても流れてたのに
具体的に言うとハンドルが明らかに重くなってて前は軽く添えたら左に動いてた >>964
もちろん今回のリコールが全然関係ないのは知ってるけど 「元々左になんて流れていなかった。つまり気のせい」
「左に流れてはいたけれど今日直ったりもしていない。つまり気のせい」
「光軸調整のためにタイヤ空気圧測定して充填した。バラバラだった空気圧が正規になり、それに伴ってハンドリングが修正された」
このいずれかです。 空気圧説に一票 左右で10kPa違ってもハンドリングは不安定になる 買ってから数年同じ症状だったんだけどね
もちろん空気圧も適正にしてタイヤも新品にして道の轍も全部考慮して対策したけどレヴォーグとか他の普通車でもこんなんなったことないのよ
知り合いに車貸してもなんか左に流れておかしいって言われたし tS用の赤いアクセスキーカバーをオクやフリマでずっと探してるけどなかなか出ないねー
BRZのはあったけどレガシィフォレスターエクシーガのは全然ないや
皆さん使わないで記念に取ってあるのかな
オクフリマ覗くのが日課になってもーた リコール出して今日治った、というのが気のせいなんだろう
明日乗ったらやっぱり左に流れるんじゃない？ いま欲しい車ないからいまのBRG(やっと5万km)をメンテしようかと
トルコン太郎して、ナビにCL911入れて、キーパーLabo(直営)で車磨いてもらってから、
その勢いでタイヤ館にアライメント取ってもらった
8年乗っててタイヤも変えてるのになにげに初アライメントしたけどぜんぜん違う
まじで手をちょっと添えてる程度でアシストしなくても真っ直ぐ走る
まだまだ楽しめるよこの車
リヤゲートダンパー、マスターバックは延長保証期間内に交換したから
あとはエアコンか 左に流れるのは俺も感じてるから持病なんだと思うが
前回のワイパーリコールと今回のヘッドライトリール受けても治らんぞ >>972
リコール対応で直接関係してる箇所じゃないけど他の改善点も一緒に直してるんじゃと思っただけです 左流れは、ディーラーに点検出したら直ったって経験は俺もある。
でも直っても、高速直進安定性はプロボックスの方が10倍優れてる。 アライメント直してくれたんじゃない？
3万くらいかかったけど快適になったよ！ BRGでエンストの経験ある方いますか？低速走行している時にアクセル踏んでも加速しなくなり停車と同時にエンストしました。
再始動しようとしましたがセルモーターは普通に回転するもののかかる様子はなく再始動不可でした。しばらくすると通常のように始動できてその後は全くエンストしませんでした。
チェックランプ点灯やエラー表示は無く、エンジン回転がバラつくような感じやギクシャクする感じもなく、ストンとエンストしました。
今日はディーラーが休みで持っていけなかったので明日持って行こうと思いますが、何か情報ありましたら宜しくお願いいたします。 >>971
トルコン太郎はいくらくらい掛かりました？スバルとCVTは割り増しですよね 2012のマッキントッシュ付きBMMを安く譲って貰えそうなんだけど地図データが2015年にアップデートしたまま放置してたらしく
最新にアップデートするのに幾らか値段聞いたら２年前にアップデート終わってると云われてなんか微妙と思う様になったけど
社外ナビに交換て結構大変だったりする？ >>977
あまり参考にならないと思う。
5万キロだったし、町工場だったので技術力的に怪しかったからオイルパン清掃あえてせず、
専用油でプレ清掃とかもいっさいなし。
本番オイルできれいになるまで圧送でワコーズCVTFプレミアムS 15Lで45000円。
工賃は5000円くらい。
感想はリプロしても収まらなかった20-50kmのギクシャク感が解消
また低粘度でミッションがスムースになったのかなかり加速が良くなった
中津スバルの社長もディーラー側なのに圧送交換おすすめしているだけのことはある >>976
症状からすると燃料きてないような気もするけど。 >>977
125,000走行BRG
ワコーズのフルード希望したけどハイトルク非対応だったで、純正フルードでオイルパンとストレーナ同時交換。廃油はそれなりに汚れてたけどストーレナは数ミリのゴミが数えるくらいしか付着して無かった。
工賃部品代で約80,000円だった。 >>978 えっと、新車以外でマッキンは鬼門です
センターのパネルを交換すると見た目は何とかなるけど、配線等は一切ポンつけ不可
スピーカーのインピーダンス違うからヘッドユニットと同時にスピーカーをすべて交換
自分でやっても10万以上はかかるかな、でもデッドニングキッチリやれば素のマッキンより
良い音出せるかも BPでも言われてたけどマッキンなんて、なんてなんてなのかな。 >>976
走ってる最中はないけど、始動時に数ヶ月に1回くらいなる。バッテリー見てもらっても問題なしとなるので放置してる >>976
私のは100キロ巡航後、再始動時エンストでしたがディーラーでの処置はECU書き換えと吸気関係洗浄でその後再発はなし。値段は15000円だったかな？エンスト関係は対策プログラムあるだか何だった言ってたけど忘れました >>984
979だけど、そうそうWAKO'S製品はハイトルク非対応とか言われるけど
和光ケミカルの営業が「だいじょぶっす」「ばんばんS4とかレヴォ2L」に
入れてもらっていますと言ってたからいれた。
ラッフルズオートでも普通にしてる
https://www.rafflesauto.jp/blog/archives/19012
まぁWAKO'Sは2年交換推奨なんでコスパ悪いが C型NAだけど2年くらい前からアイドリングがエンストしそうなくらい不安定に有る事がたま～に有って
アクセル煽ると直ぐに直ってエンジンかけ直しても問題なかった
去年の車検の時にプラグホールからオイルが滲んでてプラグホールかパッキンが駄目になってた
プラグホールパッキンを交換後は症状が出ていない
（カムカバー開けるので強制的にカムカバーガスケットも交換） エンストは直噴の宿命かもね。俺のはまだなっていないけど。
かなり前に知り合いが乗っていたアヴェンシスも直噴で
オートマなのにコンビニでエンストこいたりしてたな
仕方ないっすハイ あれハイトルクって書いておけばスッペク大好きなスバリストが喜ぶだろうってくらいの意味しかないと思う 前車が新車購入した直噴エンジン搭載のウイッシュだったんだけど納車半年頃からエンスト連発。
ディーラーに持ち込んでも良化せず我慢しながら乗ってたんだけど、坂道登坂時どれだけアクセルを踏んでもスピードが20キロしか出せなくなることが数回発生したので2年半でサヨウナラした。 後期レガシー純正グリルにstiエンブレムつけているかたいますか？
品番や装着するために行った加工の内容を教えていただけたら幸いです。 エンストまではいかないけど、回転数落ち込み多い時はある。夏場のエアコン使用時は寸前まで下がるとびびる。
たくさんついてるうちのセンサーが原因だと思うけど特定できない。 一か八かバッテリーのターミナルを外してECUをリセットしてみては？ 久々にリアハッチ開けたらダンパーのヘタリか開き切らなくなってしまった。
Dにダンパーだけ取り寄せようとしたら一本で一万もするのな。BP5の時はこんなことなかったのにな。 このスレッドは１０００を超えました。
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