【MAZDA】マツダ総合スレvol.154【美しく走る】
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2020年に直6エンジン搭載だもんね
ベンツになるもんね MT設定されますように。
ガソリンの直6でいいから、お願い！ >>1
何やってんだクソ荒らし
削除依頼出しとけよ マツダの赤字決算についていちばんまともなコメントが多いのはここだな。
あとは直6出るから大丈夫とか、トヨタに技術を奪われるなとかお花畑ばかり。
マツダ中間決算、９年ぶりに最終赤字…幅は過去最大
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d23b388c7e8e39eefa79d759e3766c83bd7d4a7 >>6
ＴＨＳは、トヨタからＡＳＳＹ丸ごと買うだけだから、割高でマツダには損。
その割に対して売れない。特にＯＥＭモデルは全く売れない。
アクセラＴＨＳのように、超割高モデルとして、売る気がなく
スカイアクティブＸを全面に押し出す馬鹿宣伝を行うだろう
その裏ではラージは一切軌道修正せずに続行
もはやお父さん待ったなし マツダの現実を物語る数字
☆一台あたり平均販売価格
トヨタ…368万6000円
スバル…335万6000円
マツダ…193万円
売れるのは廉価グレードばかり。
☆地域別売上高 構成比
日本 3519億 31.5%
北米 3924億 35.2%
欧州 1930億 17.3%
他 1783億 16.0%
☆地域別販売台数 構成比
日本 7.4万台 12.8%
北米 18.5万台 32.0%
欧州 8.2万台 14.1%
中国 11.7万台 20.2%
他 12.1万台 20.9%
欧州が主戦場、日本はおまけ市場はハッタリ。 日米で売上高に差が無いのに台数が倍以上ってつまり… 鼓動デザイン(笑)
人馬一体（笑笑）
美しく走るｗｗｗ 関税かかって安く売りようがない欧州でも台当たりの売上高235万っておかしくね？ >>13
欧州に工場があるトヨタより安売りしてるし。 日本国内でもスカイDが発売出来なくなったらマツダとツダオタはVWがディーゼルの不正をしたせいで世界的にイメージが悪くなったからだとか言いそうだよな
実際にはマツダの技術不足でエンジン内に煤が溜まる糞仕様だったのが原因だけど VWのディーゼルゲートと欧州のマツダのディーゼル販売不振は関係ないからな。
自分たちの失敗を他の要因のせいにして言い訳するのがいつまでも信用されるメーカーになれない一因だ。 マツダの他社とは異なる路線で研究開発していこうっていうスタイルは好きなんだけど、今ややりたい事さえ十全に行えない台所事情が見えてツライところ
一応、フラッグシップを掲げるMAZDA6にマツコネ2が搭載されないのも、直6FRのリリースが後ろ倒しになって、後2年くらいMCで引っ張ろうという判断か…
他所ではそのくらい標準で搭載されて当然なんだけどな 欧米中でトヨタからTHSを供給してもらうってことはSKY-Xの開発は壮大な無駄使いだったということだな。 今だにマツコネ２が搭載されてるのはマツダ3とCX-30だけみたいだな 勇み足と出し惜しみばかりの経営が行き詰まって結局トヨタ様頼みか。日産笑えないな MX-30はマツコネ2なんだな、どのみち殆ど売れないだろうから焼け石に水だが >>16
煤がたまるのは別に構わんけど、責任取って誠意を見せてタダで修理または掃除してくれるんなら全然問題ないんだよ。
他社のHVかマツダのディーゼルか迷ったけど、ディーゼルは近い将来市場から消えるだろうから
今のうちにと思ってデミオを買った。正解だったと思う。
壊れて「保証期間過ぎてるから有償ね」とか言われたらマツダの車を買うことは無いわ。 Mazda6の新スレ難民になってしまった。誰か教えてください。 THS車を日本では出す気ないのが最高に舐めてるよな
Xの価格といい
車種自体は出してるとは言え日産とやってること同じだわ 「これが正しいハイブリッド車の作り方だ」とマツダがトヨタに教えるべき。
それぐらいアクセラハイブリッドは素晴らしいクルマだった。 クラウン生産終了だって中日新聞に出てる
直6FR使ってもらうアテがなくなっちゃったね >>30
すまん
馬鹿にするつもりで書き込んだんだが >>28
マツダがトヨタに教えることができるのは会社の傾け方だけだな >>29
クラウンセダンが現行モデル限りでSUVに移行し、マツダが倒産する
自動車界の激動の時代を目の当たりにできるのはある意味幸せ >>29
クラウン生産中止なら、マツダ 6をトヨタブランドで売ってもらえるチャンスじゃないか！
トヨタブランドで売るなら、トヨタは実用性と耐久性を確保するようマツダに注文つけまくって、マツダ車も良くなる。
マツダデザイナーと技術者の暴走を止めるために、トヨタ様助けてください。。。
ダメ出しするだけで良いので。。 赤字同士で合併しちゃえばいいじゃん
日産 三菱 マツダ 11/9
マツダ「直6FRまだ諦めてねえからな！！」
11/10
ツダオタ「マツダの直6FRが次期クラウンだよ」
11/11
トヨタ「クラウン現行で最後にするわ」
クッソワロタ >>34
カムリとES持ってるトヨタに屑鉄６を売ってくれとか馬鹿なの死ぬの？ マツダ3やスカトロXの出来を見て良く次期クラウンにマツダの直6が積まれるなんてほざけるもんだ 助けてもらってる側なのに態度はデカイ
それがマツダ ユーザー目線ではなく評論家、賞の選考者の方ばかり向いて車を作ってきた報いだな。インタビュー受けても自分アピールばかりする上司の下で仕事しなけりゃならない現場の人間がかわいそう。 そもそも金無し、技術無し。
そんなマツダにも世界一がある。
それはOEMの比率w クラウンって今年10月までで18000台しか売れてなかったのか
トヨタを持ってしても売れなくて生産終了
REレンジエクステンダーの損益ラインが2万台ってのは優秀だな まあ、ポジティブに考えればラージのライバルが減ったということで
ステーションワゴン1強のレヴォーグのように
直6セダンでオンリーワンになれるよ 月平均180台…
国内限定で比較してあげてもマツダ6を笑えないな >>42
台数が低いってことは価格設定が高いというだけの話
算数は苦手か？ 現マツダ6セダンのライバルはカムリ(すでに惨殺)
次期マツダ6セダンのライバルは現クラウン
トヨタでも笑えない市場にトヨタが撤退してから殴り込もうとしている
しかも環境対応のXのL6だけかと思いきや売り場のないディーゼルL6や取り柄のない純ガソリンL6も引っ提げて >>36
マツダからトヨタにクルマを供給する計画なんか最初からないだろう。
そんなにマツダに生産能力に余力があるとは思えない。 普及帯FRセダン…クラウン廃止をもって売れないし売らないとキッパリ示した
SUV…すでにフルラインナップしてる上にオンロードSUVにおいてFRベースのメリットは皆無
どうやって直6FRをトヨタ様に使ってもらおうと思ってるのか謎だ
あっ、FRを売りつける相手としてピッタリなメーカー知ってるわ
日産って言うんですけどね マツダは3とCX-30のように群で販売を見込む方向
ラージでも同じだろうから、合せて利益が出れば良い >>46
値段が同じくらいのクルマをぶつけりゃ相手と同じように売れると信じてるんだよ、マツダ経営陣も信者も
トヨタだから、クラウンだから買ってる層がいるという現実を理解できない >>54
群で沈没したから前期決算の大赤字なんだろ
赤字垂れ流しのくせに、投資が終わって今は（儲けを）刈り取りの時期とドヤってる馬鹿社長 んでもってPHVは直4で使うっていうんだから笑える
そこは6気筒に拘れよ
4気筒ならFFで良かったやんけ 設備投資の真っ最中なんだが？
資料では刈り取り時期は25年の予定
これから2年はしのぐ時 しのげてないから急にTHS導入とか言い出したんだろ マツダは会社が傾くとヒット車が出て持ち直すのがお家芸なのでそろそろ出てくる予感。該当するのはマツダ2かな？ >>52
生産能力はあり余ってるんだよ。売れる車がないし、これからアメリカにも工場できるんだぞ。
マツダが本気で生き残りたいなら2〜3箇所工場を閉鎖しないと無理。 ハイブリッドかEV開発しないの？
リソースの無駄使いじゃね >>59
松３群、Ｘ売って刈り取りとメディアに明言してるが
信者勉強足りねぇな >>62
ヤリスにマツダバッジ付けて売るんだから自社開発は放棄したんじゃねーの
国内専売で開発続けるカネあんのかね >>62
CX-30がそうなる予定だったけどコケたのが現在 >>65
EVは来年の一月に出すだろ。MX-30で。もうすぐだよ。 >>68
そういや昨日もCX-30の記事がヤフートップの載っていたが
凄いゴリ押し >>65
６気筒もラージFR化も無駄の極みだが、もう、止まらない
進むも倒産、戻るも倒産
開発中止しても代わりのタマがない >>53
クラウン廃止されないけど。
ちゃんと読んでねw >>71
それな
マツダ6がその最たる例だわ
今の仕様でFMCしても訴求力がない
トヨタですら捨てた市場にワンチャンかけるしかないと >>72
普及帯FRセダンとしてのクラウンは廃止ですよ
あの記事を信じるならね トヨタのフラッグシップクラウンにマツダのへっぽこエンジンｗｗ
どの世界に生きてきたらそんな考えになるんだ >>65
EVはMX-30。
直4PHEVはラージFRで出すと予告してるね。
直4PHEVあるなら、直6なんて完全に不要と思うけどさ。 直4phevと直6X.D.Gがあるんだろ…
マーケット別にラインナップは調整するんだろうけどもう少しなんとかならんかったんかいな… >>75
ベストカーっていう中綴じの厨房工房や情弱が読む底辺雑誌のデマ記事を何の疑いもなく信じてるのがマツダヲタ >>76
PHEVなんてバッテリーの生産能力の関係で数出ないよ。
トヨタのRAV4みればわかるだろ。
月数百台が限度だ。 >>49
月平均1800台で売れてない扱いとかやっぱりトヨタは半端ねぇな
2020年9月販売台数
MAZDA6セダン 145台
クラウン 2050台 クラウンは国内専用でしょ？
MAZDA6は2年ぐらい前のデータだと世界で15万台売ってるから。まあ、インセンティブまみれで決算書では戦犯扱いだったけど。 プジョーだと２０８にガソリンとディーゼル、e-２０８が電気自動車と一斉に新型が出揃うんだけど、
マツダの場合はMX-30のようにタイミングをずらして逐次導入になるので訴求力が弱いんだよね。 >>84
>マツダの場合はMX-30のようにタイミングをずらして
CX-30は、直ぐに純EVモデル出せるのにね。
(MX-30の発売前の技術プレゼンをノルウェーでやったのが、CX-30の中身がMX-30のデモカー)
CX-30が重いので、市販すると走行距離更に短いと叩かれるから断念なのかな >>47
割り算は小学校3年生で習うんだぞ。
理解してなくても不思議じゃない >>85
航続距離200kmじゃ話にならんので、ロータリーレンジエクステンダーまちでは？ マツダに限った事じゃないがそのうち国内からセダンが完全に無くなってもおかしくない状況になってきたな 国沢はク○だが、マツダ評だけは面白い（笑）
夢の技術のはずが… マツダ渾身の新技術「スカイアクティブX」厳しい実情と展望
https://news.yahoo.co.jp/articles/484be00ce62be10a5f3c9e37b0e60917b269174a
またもや一部メディアに限定した改良版スカイアクティブXの先行試乗会を行ったという。
記事を読むと絶賛状態です。マツダ、アメリカでも同じことをやって厳しい評価を受けている。
曰く「発売前は激賛記事ばかり出るけれど発売後、厳しい記事ばかりになって売れない」。スタートで逃げて沈むのがお家芸か？ ここまでEV開発競争バッテリー争奪戦が激化してくると
バッテリー容量が少なくて済むハイブリッドはますます優位やね
今更レンジエクステンダーEVとかいう出来損ないのハイブリッドを作ろうとしてる間抜けもいるけど トヨタ/ホンダ/スズキ/スバルは、落ちてた需要と生産が想定より早く回復したから上方修正
コロナ以前から右肩下がりだったマツダはそんなこと関係なく赤字拡大
コロナ前から駄目だったマツダは、コロナに関係なく駄目だったと再認識された
それだけのこと 確かにMX-30は売れると思わない
コケると思う
国沢の言う通りになりそう >>91
ラージFR投入まで食いつなぐはずのMAZDA3が爆死してるからなぁ
MAZDA2とCX-5はFMC待ちで陳腐化してる
売るクルマがないディーラーがいつまで持つかね…マツダ本体より先に逝くんじゃないか マツダ6のクロスオーバー出せよ
車高上げてフェンダー付けてタイヤ大きくするだけだ ラージから価格の幅を広げると言っていたが
その答えがMX30?
あれは試験的なMX３０だからこその売り方で
ラージモデルであれすると売上落ち込まないか？
どう価格の幅を広げるのかと思っていたら
まさかの今までセットになってたのをバラして売りつけると言う >>98
MX-30の売り方は価格カバレッジ拡大戦略とは関係ないと思うよ
オプション全部付けても別に今までより高いわけじゃないし
カバレッジ拡大はMazda3から始まってる
法人専用15Cの201万からX AWD Burgandyフルオプションの400万まで2倍の差がある その193万円のソース知りたいんだけど何見ればいいんだろ？ >>100
これ本当シュールだわ
マツダ曰く高付加価値のものを出しても見向きもされてないという結果(笑)
やたらとXとか擁護してる信者は多いのに結局買ってないんだろうという結果(笑) SKY-Xはツダオタがちゃんと買えばもっと数出るはずなのにな。
あとマツダが言うほど素晴らしいエンジンなら一番売れ筋のCX-5に率先して搭載すればいい。 信者も口だけ擁護して全然買ってないっていうの笑えるな。
信心が足りないぞ。 >>105
デザインと内装の質感がクラストップ(笑)とかいうのも本心では思ってないってことだなw
本気で心の底からそう思ってたら値切らずに買えるはずだなw スカイアクティブXは世紀の大失敗だなｗｗｗ
スカイアクティブXに関わった人間はすべてクビにして今すぐスカイアクティブXを
捨てないとマツダは倒産する。 トヨタはヤリスHVを欧州でマツダにOEM供給決定
車名はどうなる？
MX2か？ >>106
そんな事したらCX-5から2.2Dが無くなりそう・・・ >>111
普通にMAZDA2で良いんじゃない？
北米ではトヨタがMAZDA2をヤリスとして売ってたんだし。 欧州以外向けのMAZDA2が消滅すればややこしくならないな
MAZDA2とCX-3を統合してCX-20とかね
MAZDA2の後継がSUVになるかも？みたいな海外メディアの記事がちょっと前にあったよね >>90
その理屈が正しいとするとマイルドハイブリッドのほうが容量の少ないバッテリーだから、
価格競争力があるのではないか？
出来損ないのストロングハイブリッドと較べるとｗ マツダが公開したエンジンの写真にハイブリッドシステム搭載したエンジンの写真あるみたいだけどマツダ開発のシステムなのかな？ >>112
結局皆んな2.2D買うからXの存在価値がないことが証明されるだけかと。 >>117
馬鹿で情弱なお前は知らないんだろうけど、マイルドハイブリッドは
2Lガソリン車でも140g/km程度のCO2を排出するから何ら環境規制対策にはならないんだよ？
ひとつおりこうになったね？
ちょっとずつ人間目指そうな、猿 これマツダがプラグインハイブリッド出すって事でいいのかな？
わざわざ画像出してるって事は開発大詰め？ >>119
でもCX-5に2.2Dが無かったらCX-8とMAZDA6の何方も予算オーバーな車しか無いんだよね。
こうなっていれば今頃は他社のSUVに乗っていたと思う。
今のスペックを維持した上で2.0Dを開発した方がXを開発するより有益だったのではと思う。 >>120
CO2排出量（いわゆる95g/km目標）を語るときはNEDC換算に統一してくれよ
欧州の2.0G MHV（122ps/150ps）はNEDCで6MTが114〜116g/km、6ATが122〜124g/kmだ >>124
いや、とっくにWLTP基準で再測定されてっから
その結果、出来損ないSKYACTIV-Xは96g/km→125〜141g/kmな？
周回遅れの寝言をわざわざ書き込まなくていいぞ、猿w >>126
そういうことじゃない
普通、CO2排出量の文脈では95g/km（NEDC換算）にどれだけ近いかを気にするから、WLTPの数値を持ち出すならそう明記してくれないと誤解を招く
>>124は最新のWLTP測定値をNEDC換算した値
罰金はこれで判定される マツダって今更白旗揚げてトヨタに助けを乞うウンコメーカーなんだな。 >>128
× 95g/km（NEDC換算）
○ 2020年までの130g/km（NEDC換算）
2021年以降の95g/km（WLTP換算）
何の寝言ほざいてんのお前？
猿が人間に口応えするなよw マツダもスバルも似たような企業体質だな
スバルはトヨタG傘下になって経営方針が変わって
北米中心に利益が出る企業に変化してる
マツダもこのCASE革命の中埋もれないためにもトヨタG傘下になって
経営を安定させないと10年後会社が存続してるかわからん 移行期間は今年の9月で終わり、以後は測定値もWTLPに統一
こんなのとっくに既出の話だが
まさか来年以降も古くて意味のないNEDC基準に換算して甘く見てもらえるとでも思ってたのかな？
あくまでNEDC換算は移行期間内だけの暫定措置な？
通りでマイルドハイブリッドでいいだろとか寝言ほざくようなバカがいるわけだなーw
まるで猿山だな、このスレは 今どき車を好き好んで語ってるスレや板で猿以外の動物がいるんなら見てみたいわ ID:e+jVNSOj0くん、なんか一言ないのお前？
勘違いで噛み付いてきたバカのうえに、礼儀もなってないって何なのお前？
ツダオタってみんなこうなの？w よく見たら俺のも少し間違ってたわ
WTLP移行期間は去年で終わってたw
2019年…130g/km（NEDC換算）
2020年…130g/km（WTLP）
2021年以降…95g/km（WLTP） 欧州2021年規制に向けてどのような対策をやってきたのか、先々代・先代社長を問い詰めたい。 139=140=IDコロコロ基地外アンチって何でいちいちそんな糞レスをわざわざ分けて、しかもsageずに落書きするの？
嵐なの？池沼なの？バカなの？ハッキョなの？
>>136
VisionCoupe市販用向け？MAZDA6より上級車種MAZDA9？トヨタOEM用？ 直6ディーゼルとスカイエックスを出すらしいが、馬力が255〜280馬力低度になりそうなら良い落とし所だと思う(´・ω・｀) >>138
ハイ
>>141
CX-90とCX-70（クーペSUV）向けがメインかな、
mazda6とCX-50の上位にも搭載ですね。 FR直6をトヨタに供給 or 搭載車をOEMしたとして
パトカー採用されるとこまで計算してんのかな？ >>144
パトカーはカムリになるのでは？
あるいはビックリ仰天レクサスISベースでパトカー専用仕様をトヨタがあつらえてLEXUS POLICE CARとか
広島県警のパトカーに次期MAZDA6採用したら面白いけどねｗ 17インチアルミスタッドレスって実売いくらぐらいなの？
雪降らないからいらないのだけど気になって
この価格＋100万円以内で6気筒FRにならないかな？
CX-5の30S 排気量3L FR 360万円とかドンピシャなんだけど
https://i.imgur.com/6hWdf8x.jpg マツダの写真のプラグインHVどうもトヨタから移植じゃなくて独自開発もしくはマツダカスタマイズの可能性らしい トヨタ信者だがデミオがヤリスのOEMになると聞いてきた
個人的にマツダのシートと内装へのこだわりだけは評価するから
さっさと日本でも出してほしい >>140
厳しすぎる規制に欧州メーカーが声を上げて実施に反対し、ウェルトゥホイール規制に移行して、ディーゼルが復権するって髭の大魔人が断言してただろ（笑） >>140
この会社は社長よりヒゲが問題だよ
開発から販売まで、ヒゲの権限がでかすぎる 同じ食材を使って調理をしても料理を作る人によって出来上がりがまったく違ったものになる。
マツダが調理するとマツダ味に、トヨタが調理するとトヨタ味になる。
ハイブリッド車を作らせると、出来上がりはトヨタよりマツダの方が優れたモノになる。
アクセラ・ハイブリッドはトヨタが作る残念なハイブリッド車よりも次の２点で優れていた。
１） 回生ブレーキとフリクション・ブレーキの協調制御はアクセラ・ハイブリッドが素晴らしい出来だった。
ブレーキの回生量を最大化するように協調制御を考えるとブレーキの作動は不自然なものになりがちだ。
ブレーキングの途中から急にブレーキがきき始める歴代プリウスは「カックン・ブレーキ」などと揶揄されることがあったし、
先代プリウスではブレーキングの際にドライバーの意図に反して制動距離が伸びるブレーキの抜けの問題が生じた。
アクセラ・ハイブリッドは、どこからフリクション・ブレーキが効き始めたのかドライバーが分からないぐらい自然な制御になっていた。
２） マツダのハイブリッド・システムはトヨタからの借り物ではあったが、減速だけではなく加速についてもリニアな仕上がりだった。
特筆すべきは、燃費重視のセッティングにしていなかったにも関わらず、アクセラ・ハイブリッドはプリウスの量販モデルより燃費が良かった。
ハイブリッド車を作らせると、マツダはトヨタよりずっと良い商品を作る。
プリウスの開発者らは、モリゾウに相当叱られたのではないか？ >>149
欧州だけやぞ。
厳しいCO2排出量規制のためだから、対象はヤリスHVのみ。 >>153
社交辞令のリップサービスって知ってる？
トヨタの社交辞令を真に受けてマウンティングしだしたのが、マツダの間違い
ヒゲの増長にもつながってる >>145
マツダのドンガメ車じゃ逃走車に追いつけません >>153
THS超えるハイブリッド作ってから言ってね
前回、営業から泣きつかれてハイブリッド売ってもらってから何年も経ってんのに何してたん？ >>156
クラウンが多いのって単にパトカー仕様が有るからじゃなかった？ >>157
実際乗ってもそう思ったけど？
プリウスのドライバビリティがクソ過ぎるせいもあるけど >>89
アメリカの忖度無しの評価見たいんだけど何て調べたら出てくるの？ へ―最近のTHS2乗ったことが無いんだね
めっちゃスムースだよ >>160
おっとマヌケ登場〜
その優れたマツダ様のTHSはその後どうなりましたか？
なぜ優れているのに続けなかったのですか？
なぜ何年も経って今更トヨタから提供を受けるのですか？
なぜあなたはマヌケなのですか？ カムリは良かったけど現行プリウスもヤリスも言うほど良いか？
THSもそんないいとは思えないわ
最近乗ったのだとインサイトは良かったな >>149
逆と勘違いしてない？
それとも新手のステマ？
とにかく落ち着いた方が良いよ。 一生懸命トヨタTHS2を下げたいのは解る、ツダオタだもの
自分は最近THS2買ったよ 以前のTHSは確かに回生->ブレーキ時に
段付きがあったが最近のはほぼない。知らん人に乗らせたら気付かんだろう
それに足もﾏﾂﾀﾞを上回るデキの良さだしね わざわざソフトパッドに
金払ってレベルの低いデザインのﾏﾂﾀﾞを買えばバカと思われるだろう アクセラハイブリッドが全く売れなかったのにこれからのマツダ車にTHSを搭載したのも売れない可能性は高いな
何らかの付加価値があれば話は別だが >>163
続けなかったのは売れなかったからだろ？
今さら提供受けるのは規制をクリアするためだろ？
THSをありがたがる車音痴のマヌケですか？ >>167
ごめんなさい。
それが売れればねの間違いです。 >>169
マツダというマイナスの付加価値があるからなあ >>169
あれは売れ筋のハッチバックじゃなくてセダンだった上にトランクスルー無しの欠陥車だったからなあ
そりゃ普通にオーリスHVかレクサスCT買うわ >>157
アクセラ・ハイブリッドをプリウスに乗り較べたら１００人中１０１人ぐらいはアクセラを選ぶのではないか？ >>171
アメリカと中国で出すTHS搭載のSUVは規制クリアのためじゃなく本気で売って会社立て直すためだぞ。どちらも欧州とは比べものにならないマツダのメイン市場。現実見ろよ。 >>171
なぜマツダの優れたTHSは売れなかったのですか？
なぜ優れているのに続けなかったのですか？
HVをディスっておきながらなぜいまさらトヨタに泣きついているのですか？
マヌケですか？ >>175
数をかぞえられないマヌケですか？
幼稚園からコツコツやり直してどうぞ。 レクサス
マツダの直６FRがつかわれるのはいいね！
レクサスユーザーには反発されるだろうが 全否定していたTHSを丸ごとお買い上げすることにしたマツダの裏切りを信者は批判しないのか？
お前らも尻馬に乗ってポニーＸマンセー＆トヨタ叩きしてただろ >>183
マ、マツダのTHSはトヨタより優れているんだぞ！（震え声 >>182
似非レクサスだろ、マツダの真っ黒なディーラーで売るやつ（笑） マツダがTHSを使う引き換えに
直６FRはレクサスに渡すのかね >>184
モーター以外はシステム自社設計製造で制御プログラムも書いてるスバルのことも叩きまくってたよなぁ、トヨタの奴隷になった、もう、AWDの味付けだけする会社とか、さ
THS丸ごとお買い上げ、ヤリスにマツダのバッジ付けて売ることしかできない技術力ゼロの田舎企業はさっさと市場から退出すればいい >>186
トヨタは廃棄物の収集・処理はやってない >>186
FR用TNGAプラットフォームまで作ったのになんでわざわざそれ捨てる必要があるの？ 直６FR
マツダのユーザーで購入できる者は少ない
レクサスに使うことが決まっているから
インパール作戦みたいに無謀でも
突き進めるんだろ
トヨタによる補給をしんじてさ... >>189
スープラを、BMWに作ってもらって脚回りのセッティングだけしたとデマ垂れて叩いてた低脳どもなんで、マツダ様が直６FR作ってトヨタに下賜してやるわくらいの勢いなんだろ（笑） >>190
北米で高く売るにはFR、６気筒っていう記号が絶対に必要、だからラージFR爆売れで業績Ｖ字回復って決算説明し続けてるマツダを否定すんのか？
信者が教団幹部のお言葉を否定してんじゃねーよ、バ〜カ（笑） 北米で6気筒需要があるのはわかるけど、良くて北米販売比率の1割、マツダ全体から見れば3%程度だからな会社を救うほどじゃないよな。
それより、FRによる室内の狭さとコストアップで販売台数は減るだろう。
さらに北米はガソリン安い、ディーゼル高いって市場だから、6気筒のDとXは絶対に売れない。
どこの市場向けなのかわからん。 カムリとかアバロンがばんばん売れてる時点で北米にFR需要がないのは分かるだろうに >>193
FRで室内が狭いなんて、クルマを大きく作ればいいだけの話だよ。
北米市場なら全長５ｍを超えても許されるんだから。
実は中国市場も米国と同じ車輌の感覚で大陸的なのだとか。
CX-8は日本の販売店に導入するときには車両サイズが「大きくないか」との声が出たが、
同じクルマを中国のディーラー経営者に見せると「小さすぎないか」との意見だったのだとか。 >>196
購入価格200万以下の底辺メーカーの相手はそういう客層ではないぞ >>193
直６エンジンにコストアップ要因はあまりない。
1） V6と違ってシリンダーヘッドは1つで済む
2） 排気を2系統用意する必要もない
3） 燃焼特性について直6は直4と同じ数理モデルを使うことができるのでキャリブレーションの工数が劇的に減らせる
6気筒だから価格が上がるという思い込みに根拠はないのではないか？
製造コストも開発コストもそんなに上がる話になりにくい。 >>198
>製造コストも
1300ccも1500ccも2000ccも、メーカー製造コストは余り差が無い・・と言うのも良く聞くなぁ。さすがに4気筒→6気筒はちょいとはコストアップでしょう。 >>101
国内で前期のマツダ車の平均販売価格（実売価格）が300万円に近いのに、
平均購入価格が193万円という数字は実態を反映しないのではないか？ 保守的なトヨタユーザーを舐めきってるね。
中身がマツダとか絶対に売れないし売らない。 長年作りつづけ
信頼されている相手の土壌で
新規のユーザーを獲得するのは至難
よっぽどのブレイクスルーがないと どうしてもラージをやりたいヒゲを制御出来る人間が社内にはいないんだわ
察してくれ >>198
まず基本として数が出なきゃ単価がどうなるのかっていう想像力の働かないウマシカさんか（笑） >>201
直６FR作り60年の経験を持つトヨタが作ったこともないマツダから買うわけがない 自動車はコモディティ化するからもう価格競争では
勝てなくなる デミオの再来はない
価格競争市場で生き残るにはブランド化するしかない
Audiなんか中身VWなのに売れてるだろ
ブランドにはフラッグシップが必要 だからラージやる
ここまでは考え方は破綻してないと思うが
ブランド化は排気量大きくしてぬめッとしたデザインにする
だけでは達成できないのだよ もう一つの間違いは
ブランド化のためには他と違うことを強調しなければならない
だがそのためにマツダは意識高い系の発言 他社をバカにするという
愚策をとった またメディアに金ばらまいて差別化記事を書かせた
だが洗練された消費者はこの欺瞞を見抜く >>200
海外で安売りしてんだろ。エリア別の販売台数と売上金額見ればすぐわかる。日本のユーザーはボッタクられてるってことだ。
これからマツダ3やSKY-X売って開発費刈取ると宣言してるがスタートダッシュに躓いた産廃が売れるわけない。
THS貰う方針に切り替えた時点でSKY-Xや直6エンジンはいらない子。やめたくても株主の手前やめると言えないんだろうな。 >>198
値段が高いのも問題視するのは直6じゃなく、FRだよ。
直6は上級グレード用だから、別に高くてもいいんじゃない？
ラージといっても直6専用じゃなくボトムグレードは直4もあるが、それまで値上げしてしまう。
そして北米は車の値引き競争が厳しい国でもあり、カムリ、アコードが売れてるとおりFRに興味もない。
上級グレードを売りたいが為に、今まで売れていた標準グレードが大爆死するのは目に見えてる。 >>204
4気筒と同じ台数が6気筒に置き換わる。
さらに、北米では4気筒より6気筒の方がより多くの需要が見込める。
価格が上がらない前提だとすると、シンプルに考えるとよい。 >>198
部品点数も工数も間違いなく増えるのにコストアップしないとかアホなのか？ 恐らくマツダが手本にするのはAppleだろう
だからヒゲに格好つけさせてジョブズみたいなことを言わせる
だがデミオ99万円の印象のあるマツダと
高い先進性と技術で育ってきたAppleを比べることはできない
マツダの意識高い格好は うわべだけの薄っぺらいものだ >>211
マツダの強みのひとつは、4気筒エンジンと6気筒エンジンを同じ製造ラインで作ることが可能になっていること。
トヨタなど他のメーカーならば、新しい製造ラインを用意しなければならないから、大幅なコストアップ要因になるだろう。
生産のフレキシビリティがマツダの利益の源泉になると予想する。 >>208
トヨタTHSにおんぶに抱っこを選んだ結果、内燃機関を極めるとドヤっていたのに内燃機関の研究開発が不要（不可能）になるっていうのは何とも皮肉だ（笑）
屑Ｄは国内専売でまだ続けるのかねぇ ブランドイメージを上げて単価も上げたい、ここだけ聞くとごもっともだが
スタート地点がデミオ99万円の大衆車メーカーなんだよな CX-5のユーザー
FR化を望むユーザーがどれほどいるのだろう せっかく売れるCX-5なのに
FR (cx-50)は厳しくなりそう >>214
これから四輪車の生産が年間１億台から２億台に増えるとき、
増加分のほぼ全部が内燃機関車になる。
自動車生産が増加するのは成熟市場の先進国でなく、成長市場の新興国で、
新興国では未だ電力の供給量が豊富ではないからだ。
電気でしか出来ないことに電気を使って、
電力供給量に余剰が生じてからでないと、電気自動車の普及には向かわない。
今世紀は内燃機関車の時代だと、どの自動車メーカーも考えている。
2035年の時点で、内燃機関を搭載したクルマの比率は84％と予想されている。
2種類の動力を搭載したクルマの時代が長く続く予想だ。
経産省の考えるクルマの電動化もピュアEVが増えることではなく、xEVが増えることだとしているから、
CO2削減は電動化だけではなく、軽量化、内燃機関の改善、液体燃料のカーボンオフセットなど、マルチソリューションで進む。
そもそも電源構成によっては、EVが増えることでCO2排出が増える国が少なくないから、どこの国でも電動化が最適解ではない。 >>217
AWDを騙るなんちゃってスタンバイ４駆だし、そもそもFF比率が圧倒的に高いんだろ
そういう連中にFR化は何のメリットもない >>218
このマツダ猿はダイハツがトヨタの完全子会社ってことを理解してるのかね？（笑） FRのCX-50によって
新規のユーザーを獲得するよりも
泣く泣く諦める既存のCX-5ユーザーが増えそう >>225
トヨタディスりはすべてマツダへブーメランになるだけだぞ。
ヒゲ一派も信者も学習しないな。 >>175
何年前の話をしてるんだ？
初期の30プリウス、しかもアクセラなんて今はない。
あれから10年はたってるんだぞw
その間にトヨタはTHSをあの頃とは比べようもないくらい進化させてる。
ホンダもIMAからDCD、そしてe-HEVと進化させ、日産ですらe-powerで市民権を得た。
スズキもマイルドハイブリッドを進化。
ジムニーハスラーの大ヒット。
ダイハツもライズやルーミーといったベストセラー車を作り市場を牽引。
マツダはその間、ゴミXしかやってないだろ。
赤字はコロナ関係ないからなw
技術あるならXでユーロ規制乗り切れよw >>224
それでも売れる! 我々の商品は素晴らしい!
byヒゲ >>224
最後の希望はトヨタシステムを使ったCX-Xだけだな。
ラージでも直6より直4PHEVは少し期待してるが、値段高くて台数は出ないから経営回復の起爆剤にはなり得ないし。 >>222
滑ってから作動するスタンバイ四駆ではなく、あらかじめ微小トルクを後輪にかけて駆動系のガタを詰めておき、
必要時には遅滞なく、しかも滑らないようジワッと適切なトルク配分を行う仕組み。
i-ACTIV AWDに対する正しい理解が足りない。 ほどほどに道を選ばず
ほどほどにかっこよく
ほどほどに安く
CX-5が広く受け入れられた要素なのでは
FRにしたCX-50の発売とともに
モータージャーナリスト達の賛美がみてとれる
でも、そこを求めるユーザーは想定よりも少ない >>231
マツダの嘘営業トークを受け売りするマツダ猿（笑）
技報読めよ
ドライバーには体感できない前輪のスリップをセンサーで検知し駆動力を後輪に配分する仕組みですと書いてある
何のことはない、ただのスタンバイ生活４駆だ（笑） 自前のクラウン死亡宣告
売れ筋はダイハツ
スポーツカーはBMW
商売だけのトヨタ
指摘さらると発狂する訳だｗ >>駆動系のガタ
しっかし、何だよこれ？具体的にどんな状態？（笑）
マツダの後輪ってガタガタなんだ（笑） >>232
>ほどほどに道を選ばず
>ほどほどにかっこよく
>ほどほどに安く
>
>CX-5が広く受け入れられた要素なのでは
その通り。しかしRAV4やハリアーが出た今、CX-5は用済みとなったんだよ。 マツダの直6やFRが完成する頃には、その市場は今よりさらに小さくなっている。
そこに向けて開発を継続するとか正気の会社ならやらない。
数年後に華々しく散る覚悟を決めたってことかな。 同時に発表されたハイブリッドが気になる
今までのマツダにない傾向 >>230
PHVも自社システムに拘るんなら期待できんよ >>237
EV導入が難しい中東、南米やアフリカに販路を移す算段でもしてるのだろうか。 EVで電池量以外は高評価だからPHVも大丈夫だな
ラージの48Vシステムの方がどうなるか問題 >>154
国内は今のmazda2をモデルチェンジせず売り続けるのか？
ヤリスはこれまでデミオを買ってた層も取り込めるオールラウンダーだと思う
今回はHVを自社開発しないという判断だが今後はシャシーの自社開発も無駄になって
Audiのようにラージのみを自社製にする作戦しかないのでは マツダって成功した後は調子に乗ったら地獄を見るって前回学んだのではないのか
規模に見合わないラインナップを展開するのと
販売チャンネル増やすのって同じ様なもんではないか？
彼らにもプライドがとかってトヨタ見下してる時点であのヒゲは勘違い甚だしいとわかったのになぁ >>235
i-ACTIV AWDは、ひと言で表現するなら「予知する4WD」である。仕組みを簡単に説こう。
i-ACTIV AWDが備える予知能力は、現状を正確に判断するという前提の上に展開される。
すなわち、一般的な電子制御式4WDが備える、車速やエンジン回転数、アクセルペダル位置など多数のセンサーに加え、
外気温、前後加速度、操舵系から得られる複数の項目、果てはワイパーの作動状況に至る
新たな12系統の情報を常に収集することで、刻々と変化する車両が置かれた現状を認識し続ける。
次にi-ACTIV AWDは、自ら判断した走行環境に基づいて、ドライバーが次の操作を行う前に、
起こりうる現象にあらかじめ備えて各部の機能を即座にスタンバイする。
例えば、氷点下の降雪時に急勾配の上り坂、車線を横切るように斜めに停車。
ステアリングは坂を登る方向に大きく切られている。
このときi-ACTIV AWDは、タイヤの空転がもっとも少なく、
大きな操舵角によるタイトコーナリング現象が発生しづらい４輪への
適正なトルク配分操作を既に完了させて、ドライバーの次の操作と、
その操作によって生じる新たな現状収集の機会を待っている。
たゆまなく連続的に行われるこの演算ループは、すなわちフィードフォワード（＝予測制御）であり、
これまでの自動車制御技術のほとんどがフィードバック（＝対処制御）に過ぎず、
技術の進化が対処時間の短縮に置かれていたことを考えると、
ゼロ秒の一線を越えた領域についに飛び込んだことを意味する画期的な出来事だと言える。
2015年2月時点で、フィードフォワード制御を採り入れたフルタイム4WD車は、
マツダのi-ACTIV AWD以外、世界に存在しない。
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_28433.html >>243
表じゃ上から目線でドヤ顔、裏じゃ頼むから俺の顔を立ててくれと土下座、やってることがチョンコロそのもの
しかし、どんな顔してTHS使わせて下さいって土下座したのかね トヨタで販売チャンネルが多かったのはディーラーへの配慮でしょ
車種が多かったのもグレード違い程度の兄弟車を作ってただけで
販売チャンネルの多さからくるコスト増はあまりなさそう >>180
プリウスのよりアクセラHVの方がドライバビリティ良い反論が全然できてないよね？
ほんと車音痴はプリウスの顔くらいひどい ダイハツもスズキもスバルも相互OEMor共同開発なのに
マツダだけ一方通行なのがすごーく気になる >>214
直６エンジンを先人切って作りだすのに
内燃機関の研究開発が不要とか頭大丈夫？ >>247
乗り心地最低なゴミダ3の振動を脳内で消せるバカ信者がリップサービス真に受けてそう主張してるだけだろ
データあんの？ >>247
トヨタTHSのクソさなんて乗ったらわかるだろ
社有車にしたら社員から不満タラタラだし
かなりの人間が同じような経験してるんじゃないか？ >>244
世界中で選ばれないAWDシステム、それがi-ACTIV AWD。
とくにマツダが“得意”としている欧州では8割の購入者がFFを選んでいる。
負荷がかかるとAWD制御をやめてしまうという“なんちゃってAWD”仕様を喜んでいるのは日本の信者だけのようだ。 >>直６エンジンを先人切って作りだす
お、先人切るって、髭の大魔人を追放すんの？（爆笑） >>228
その１０年前で差をつけられてるんだけど？
50プリウスが良くなったのもマツダの制御を参考にしてたりしてなｗ
次にマツダがTHS借りて車作って
またトヨタ超えしたの作ってきたらトヨタはマツダにOEMしてもらったほうがいいんじゃない？ >>244
例えば、氷点下の降雪時に急勾配の上り坂、車線を横切るように斜めに停車。
ステアリングは坂を登る方向に大きく切られている。
このときi-ACTIV AWDは、タイヤの空転がもっとも少なく、
大きな操舵角によるタイトコーナリング現象が発生しづらい４輪への
適正なトルク配分操作を既に完了させて、ドライバーの次の操作と、
その操作によって生じる新たな現状収集の機会を待っている。
なんで、わざわざ坂道で停車して、ステアリングを大きく切る必要がある
もしも急な坂道で停車してしまったのなら、たとえカーブだとしても
ステアリングを大きく切らず、動きだしたら大きく切ればいいじゃないの >>256
反論できないと外人のレッテル貼り？
残念な人だね >>247
そんなに素晴らしいのにどうしてアクセラHVは売ってないのですか？
戦わなきゃ、マツダが売れてない現実と。
信者が素晴らしい素晴らしいと唱えていてもちっとも売れてないんだぞ。
早く買って支えてやれよカスイXを。 >>257
走り出しはステアリング真っ直ぐが雪道の基本だからな。
実際には起こらない状況やセオリーから外れたことをやってドヤ顔。
その逆に実際に起こりうる深雪にはまるとかのシチュエーションで役に立たないのがマツダAWD。 ★「『i-ACTIV AWD』で最終的には2WDの燃費を超える！」のが目標
4WDシステムのポイントは、4輪のグリップ力を最大限に発揮できることにある。
そのために必要なのが、4輪個々に適切なトルクを与えること。
マツダはそのために、「認知」「判断」「操作」の個々のプロセスの精度を高めた。
認知については、可能なかぎり環境を予測するため、27のセンシングを行なっている。
加速度やステアリングトルクなどはもちろん、前後ワイパーの作動状態や外気温度などもセンシングして状態を予測。
スリップの予兆を検知するロジックを作り上げた。
操作に関しては、1秒間に200回の演算プロセス（つまり200Hzで状態を確認）を行なうことで、最適なトルクを後輪に伝達していく。
また、あらかじめ微少なトルクを後輪に配分することでシステムの遊びを減らし、瞬時に後輪のトルクが立ち上がるようにしているという。
非常に細かく分析し、非常に細かく制御することで、必要なときに最適なトルク伝達を実現。
システムの必要強度も軽減でき、駆動系システムの小型・軽量化を達成している。
その結果、燃費もよくなり、2WD車とのJC08モード燃費差も小さいという。
マツダのテストでは、ドライ路面3速ではFF状態（100：0）がエネルギー損失最低となるが、
圧雪路3速では後輪に30数％トルクをかけた状態が最低となり、
i-ACTIV AWDによってより燃費のよい走りが実現できているという。
もちろんこのテスト結果は圧雪路の状態によっても異なり、スタッドレスタイヤの性能向上によっても異なってくるものだ。
ドライ路面＋夏タイヤ並のグリップを雪道において発揮するタイヤは世の中に存在せず、
どうしても空転（スリップ）が多くなる2WDよりは、可変トルク機構を持つ4WDのほうが効率よく走れるのは事実だろう。
マツダの目標は、できるだけロスを小さくしてi-ACTIV AWD車で2WD車の燃費を超えること。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/737289.html >>261
2種類の動力を積んだ重いクルマより、クリーンディーゼル車に圧倒的な人気があったからではないか？ クリーンディーゼルも税制優遇見直しみたいだし、悪い材料しかない >>261
スバルやBMWやダイハツに作ってもらった車をありがたがるようなのはトヨタ信者くらいで
他車の技術で穴埋めしたような車はいくら良くても抵抗あるのが普通だよね
良い車と売れる車に相関関係ないのは車業界長くみてればわかると思うけど？
トヨタにとってはそれが後ろ盾だから信じるしかないのかな？ あははは
売れる車が良い車だよ
売れないイイ車ってのはオナニー THSの次はPHEVも乞食るんだろ
もう、屑鉄Ｘもゴミクズ６も要らねーじゃん（笑） ディーゼル課税強化で似非クリーンディーゼル商法も終わり
良かったな、環境のためだ
ハイブリッドですら環境に悪いと断じたマツダがクリーン詐欺でディーゼル売りまくるなんて間違っていたんだよ（棒） マツダはいつもの株価対策ハッタリ発表までが華
ツダオタはポニーXの悲劇をもう忘れたのか？ >>264
ならばアクセラHVなどその程度でしかなかったってことだよ。
いくら信者がトヨタのTHSよりデキがいいと涙目で強弁したところでな。 >>244
技報読めよ、嘘営業トークや捏造提灯記事ばっかり読んでないで
技報読んでも理解できん脳弱か？（笑） ディーゼルもそのうち海外みたいに後処理装置を付けないと日本で売れなくなるだろうね
スカイDの煤問題でマツダのディーゼルの印象は悪いし後処理を付けても売れるか怪しいけど >>247
アクセラハイブリッドの方がプリウスより上っていうエビデンス出してみ 駆動系貧弱すぎてすぐセーフモードになるからな
軽量化優先して四駆に求められる機能下げるアホ四駆 >>266
だからおまえのトヨタディスりはマツダに対するブーメランだってのwww
じゃあトヨタに作ってもらったTHSを恵んでもらったマツダ幹部を裏切り者としてつるし上げろよ信者はよwwwww >>276
フォレスターと泥坂登る比較動画があったよ確か
CX-5の前輪が激しく空転しても後輪は見事に停止状態（笑）
価格.comでそれを指摘したら、マツダ信者が束になって、フォレスターはスノー、CX-5はマッドタイヤだからと意味不明な叩きを受けたよ（笑） >>276
リアの駆動力が必要だからトルクが配分されるのにそれをキャンセルする安全機構って意味不明だよな、４駆の意味ない ペラシャもデフも貧弱だから後輪でトラクションかけるシチュエーションに死ぬほど弱い
スバルの四駆のシステムが軽いのは構造がシンプルだからなのにそれに張り合って同等の重量に抑えようとするからそうなる >>269
決算資料だとTHSとハイブリッドをつかいわけのてるんだよな
そこが気になる 直６ばかり記事になってるけどプラグインハイブリッドは一部評論家がYouTubeとかブログにちょっと書いてある位だな
ただどうもトヨタのシステムとは違う気がするとだけ共通
情報少ない 縦置き用のマルチステージTHSと見比べて寸法形状は違うように見えるね MX-30の24Vのハイブリッドを続けるつもりなのかね。
会社の規模的に全方位には開発できないとか昔言ってたのに、
スカイD/G/Xの排気量複数、さらに24Vハイブリッド、PHEV、レンジエクステンダー、EV、ロータリー、
どんだけ手広げるのか。 マツダのAWDが燃費良いのはほとんどFF状態だから。後輪にかかってるスタンバイ用のトルクなんて微々たるものだし。 まぁトヨタが技術ないとか他メーカーに車作ってもらってとか言ってるのいるけど
GRヤリスで簡単にひっくり返る話だな >>285
>ほとんどFF状態だから
パートタイムFFって、そもそもそう言う発想だから >>281
メルセデスみたいな48VのISGとTHSってことじゃね？
もしくはアイシンの1モーターHV使うのかも
先行して発表された横置きはPSAが使ってる、電池容量次第でPHEVにもなるやつ >>286
トヨタは30年前に2JZ-GTEを開発製造してるからな
RB26DETTに唯一対抗できた傑作エンジン
エンジンは全部ヤマハに丸投げしてると思ってる情弱ツダヲタ馬鹿すぎ >>287
常識ではそうでもツダオタにかかるとマツダAWDは後輪がスタンバイトルクであってもフルタイムAWDと同じ制御という発想になるから。 マツダって前後輪のトルク配分比率公表してないだろ
100:0〜50:50とか可変の範囲を明示するけどな他社は >>275
先にプリウスが良いエビデンス出したら？
こちらは乗った感想を述べたまでだ
エビデンス出せないなら同じく乗った感想でも言えばいいんじゃない？
プリウスwがより良いんでしょ？ >>293
ｗ
多分、100:0〜80:20 とか、AWDを名乗るにはあまりに情けない数値なんだろう
しかも、その数字でも一定時間トルク配分が続くとリアデフ保護のためにトルクがキャンセルされてFF状態になる、スタンバイ４駆未満のなんちゃってAWD アクセラが上って言ってる馬鹿はいるけど、プリウスが上って言ってるヤツはいないだろ
アクセラが上って証拠出せよ屑ヲタｗ >>296
プリウスが上って言ってるやつがいないということは、お察しってことですね そういやオーリスHVという車があったが
プリウスみたいに燃費スペシャルじゃないせいか
アクセラHVより結構燃費悪かったんだよね
同じHVシステム使ってるのに
オーリスとアクセラ、どっちもプリウスのような低燃費スペシャルじゃないボディー形状で比べると
マツダの方がドライバビリティも燃費も上ってことになるね
しかも車重もアクセラも方が重かったと記憶してるけど・・・
トヨタはHVの制御お願いした方がいいんじゃないのかな？w 両者の燃費のデータ出して
ドライバ云々の他者インプレ出して 50プリウス
0-100 9.5秒
リア DWB
KM77 80でも破綻しない安定性
乗り心地 マツダ3よりは100倍マシ
視界 劣悪だがマツダ3よりはマシ
燃費 30kml
マツダ3
0-100 13秒
リア トーションクソビーム
KM77 77で崩壊 無惨なザマ
乗り心地 トーションビームで路面が少しでも荒れているとき最悪
視界 現行のクルマではワーストトップレベル
燃費 12kml >>300
いや、さすがに後方視界がロータス エキシージと同レベルは言い過ぎw >>300
30プリウスとアクセラHV,オーリスHVの話をしているのに
何でそのデータを出すの？
まるデータを出すとダメなのがわかっちゃうから？ 今度は王様でもあるトヨタに噛み付いてんのか？
奴隷の分際でw すげぇ他社システム借りて「うちが上」って笑うわ
そのTHSを作る技術ないのに
マツダ社員が聞いたら恥ずかしくて「やめてぇ」って言うレベルw >>290
トヨタも日産もそういうのあるから、どんな車出しても
バカには出来んのよな >>302
おまえがなんのソースも示せない、感想ダー感想ダーしか言えない惨めな存在だということはよくわかったから、小学校からコツコツやり直せ。 新型レボーグ評判がいいね
性能も着実にアップしたし、デザインも悪くないと思う
スバルが地道にコツコツと努力してきた結果だね
それにくらべマツダはどうしちゃたのかな
見てくれやCMや店舗の外観に金を投入すれば客を騙せると思ってたのかね
まじめな車づくり忘れた今のマツダに先はないかな
ちなみに広告宣伝費ランキング8位がマツダ！！
https://toyokeizai.net/articles/-/187757?page=2 >>304
マツダはTHS制御プログラムを書けないからプリウスの搭載エンジンと同じスペックのマツダ製エンジンをわざわざ作って載せたのに、なんでプリウスよりアクセラのドライバビリティが上になるのかと（爆笑 >>304
トヨタの開発も自社のシステムもうまく使えないんだなw
とマツダ社員は思ってるんじゃね？ >>309
同じ食材を使って、できるだけ真似て料理しても
細かい腕の違いで差が出てしまうものなんだと思う
そういうことだね 何一つ具体的なデータがない
日産君に匹敵する逸材だぜ >>284
手を広げられないからデミオクラスをOEMなのかも >>312
否定するデータを出してもらってもかまわないけど？
個人の感想すらないし、何の欠片もないのはそちらでは？
超アバウトなデータで良ければプリウスが運転しづらいという意見は
自分の周りやネット内でもすごくたくさん聞いたよ
検索してもしぬほど出てくるよ
それを覆すだけの自分の周りの人の意見やネットのデータあれば教えてくれる？ >>315
まずおまえが感想以外のデータを示すのが先だ。先に主張したんだからな。
ただ声が大きいから自分が正しい、というのは半島のやり方。 >>316
自分の周りでアクセラHVとプリウスを乗り比べした人間は
全員プリウスの方が乗りずらいって言ってたわ
プリウスオーナーが一番ショック受けてたな
データ出したぞ
論文で提出しろとか言わないでね
どうせ誤魔化してデータ出さないと思うけど頑張ってね THSも工場が隣で調達が楽だから採用してやるよってだけだからなあ
ヤリスも仏工場あるから輸送賃安いよねってだけだしｗ アクセラHVは同じシステムを使ったプリウスよりはるかに出来が良かったので、トヨタが驚いてマツダに三顧の礼をもって株の持ち合いをお願いした。
という妄想だけが、トヨタに頭を下げなければ会社が生き残れなくなったマツダ信者の心のよりどころなのでそっとしておいてやれ。 マツダはTH供給S無かったら倒産確定の底辺メーカーだぞ >>318
みんな言ってたモン！ってのが何のデータなんだよ。
これだから小学生は。
トヨタのハイブリッドは世界で1500万台販売したぞ。
アクセラHVは何台売れた？ 車音痴ツダヲタの感想なんてデータにならんやろ
ライズにぶっちぎられる汚物の走りがいいとか言っちゃうガイジだぞ 全方位の投資なんてトヨタでもできないのに、
マツダが協業を行うとなぜ話題になるのかな？ >>315
アンタが私感でギャーギャー言ってるだけだよね
文句付けるほうが証拠を出すのが筋だわ わからんなら相当の大馬鹿 アクセラHVがプリウスより高性能って胸を張る割には全然売れなかったんだよな トヨタのネガキャンしてもｸｿマツダは売れんと思うが
63名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9588-5TVo)2020/11/12(木) 14:40:33.52ID:xVCQQ/ZA0
ヤリスクロスでもエンジンのトラブル聞くし、
この3気筒はまだまだ不具合が残ってそうな感じだね https://president.jp/articles/-/22041?page=1
プリウスよりアクセラHVの方が上、って話の根拠はこの辺の記事かな。
まあ、この話を真実としてみても技術は名前に勝てない、ってことですね。 >>326
私感のなにが悪い？
個人の感想以外でどう評価するの？
トヨタさまのカタログに載ってないからその評価は間違っているとでもいうの？ｗ
自分や自分の周りの人間、自動車評論家、ネット民、かなりの数の人間が
私と同じ評価みたいだけど
何の反論も指摘も感想もなくて数が売れてないから違う？
だったらレクサスは数売れてないから全然いい車じゃないってことで周りに宣伝してもらえないかな？
N-BOXは最高の車だから当然買って乗ってるんだよね？
どっちが相当の大馬鹿だと思う？ 私感で何が悪いときたｗｗ
真正のヴァカだわｗｗｗｗｗ ネット民とエビカニヒョーロンカが絶賛したマツダ3とスカ×はどうなりましたか？ いまさらアクセラHVと30プリウス比べてどうすんの？
アクセラは消えてプリウスが進化して残ってる事実を受け止めなさいよ 元がアクセラみたいなゴミグルマでプリウスより高性能になるわけないだろw
ヨーロッパでダチアと安売り競争やってる鉄屑だぞ、マツダ3なんて産廃はw そもそもアクセラHVがツダオタから馬鹿にされて見向きもされなかったのに
わざわざプリウスと乗り比べる人がどれだけいるのかと・・・
当時アクセラHVを買おうと思うような人はどんなポンコツだったとしても
アクセラHV最高って言うような人しかいないと思うけどね >>329
豚か？と思ったら豚だった
雉さんのマツダdisは勢いを増すばかりだが
豚さんのマツダマンセー提灯記事はすっかり鳴りを潜めたねw 同じプログラムで糞なやっつけマツダエンジンと鈍重アクセラシャシを転がして、どうやってプリウス以上に仕上げるんだよｗ
マツダ信者ってマジ基地 >>333
私がいつスカイXを絶賛したんだよ
勝手に捏造しないでもらいたいね
あれは現状微妙
初代プリウスがかなり燃費、パワーとも微妙だったのと同じで
企業努力で化けるといねって代物だよ
>>332
バカにもわかるように例えると
規模の小さい洋食屋が採算上げるためにチェーン店（サイゼリアなど）とコラボメニューを展開
食べてみると同じメニューなのにチェーン店より洋食屋の方が美味しかった
一緒にいた仲間もそうだというのでネットでそれを伝えると
チェーン店の社員らしき輩どもが一斉に反論し
それは違う、エビデンスを出せ、データがない、洋食屋の方が売れてないのにヴァカ？と言い出した
ネットを見たらちゃんと洋食屋の方が評価されてたのでそれを伝えると
ソースにならない、私感を言ってるだけ、コラボしないと洋食屋は倒産確定の底辺とか言い出す
もうどちらがアホかは一目瞭然だよね >>298
凄い0.4km/Lも上回ってるじゃないか！
JC08モード
アクセラHV 30.8km/L
オーリスHV 30.4km/L
タイヤサイズ
アクセラHV 205/60R16←燃費スペシャルw
オーリスHV 225/45R17 >>339
規模の小さいカップ麺屋(マツダ)が採算上げるためにカプリチョーザ(トヨタ)とコラボメニューを展開
食べてみると所詮はカップメンだった
こうだろ？ FFトーションビーム量産投げ売りメーカーの分際で洋食屋とは片腹痛い
☆一台あたり平均販売価格
BMW…487万7000円
ベンツ…473万9000円
トヨタ…368万6000円
スバル…335万6000円
マツダ…193万円
マツダ地獄＝質の悪いカップラーメン屋w ペヤング焼きそばソウルレッド激辛キムチ味
新発売w >>343
申し訳ないけど、それでプリウスの方がクソじゃない理由になるのはどういう理屈？
個人的にはクソなのに値段が高いってことしかわからないんだけどｗ >>345
先行者利益と内製メリット
マツダの機能買いポン付けADASがポンコツ過ぎて実路上で全く役に立たないのと同じ理由
カップラーメン涙拭けよ 一台193万で利益を出すためにマツダ3は全グレード総トーションビームの投げ売り安車になりましたw
名目上はゴルフのライバルですが、ゴルフと同価格帯では勝負できないのでダチアと安売り競争してますw
欧州の罰金もヤバいのでマツダ3ハイブリッドを売りたいけど、
193万に収めるためにマツダ2ハイブリッドで妥協して沢山売ることにしましたw
マツダ焼きそばソウルレッドプレミアムキムチ味を今後ともよろしくねw エビデンス
「知り合い数人」www
売れなくてディスコンになったゴミカスに正義なんか無いよ もうぶっちゃけ「アクセラHVすら無理」なんですよw
193万ですからw
メーカー出荷ベースで193万なら、店頭では250万てこと
一方、Cセグハイブリッド車の相場は350万からなのでマツダには売ることができないw
だからマツダでもなんとか売ることができるヤリスHVをOEMする話になっているw >>348
マツダはアルトや商用の軽自動車もたくさん売ってるんだが
プリウスがクソでない反論全くできないんだね
人を外人扱いしてバカにした気になってるの？
残念ながら国籍抜きにして人を評価したら屑だと思うよ >>351
アルトや商用の軽自動車は日本でしか流通してませんよ？
その程度であれば、ダイハツOEMをトヨタもスバルも売っていますね
☆一台あたり平均販売価格
BMW…487万7000円
ベンツ…473万9000円
トヨタ…368万6000円
スバル…335万6000円
マツダ…193万円
マツダ地獄＝質の悪いカップラーメン屋w ＞マツダはアルトや商用の軽自動車もたくさん売ってる
2019年は37000台しか売れてないぞ。貨物車も14000台程度。1台あたりの平均販売価格が低いことの理由にはならないな。 MAZDA3が193万で購入出来るのなら是非買いたい >>340
JC08モード
アクセラHV 30.8km/L
オーリスHV 30.4km/L
タイヤサイズ
アクセラHV 205/60R16
オーリスHV 225/45R17 205/55R16 タイヤサイズで燃費変わらず
排気量
アクセラHV 2000cc
オーリスHV 1800cc
車重
アクセラHV 1410kg
オーリスHV 1390kg
価格
アクセラHV 2,502,600円
オーリスHV 2,620,473円
オーリス検討してるじゃん
一歩足らずだけどw >>352
何度も言うけど、それがプリウスがクソでないという理屈にどうなるの？
ポンコツなのに高いの？ >>356
アクセラHVがプリウスより優れていると言い張ってるのは世界でお前一人なので、特にこちらから反論するつもりもありません
主治医にも同じ話をしてみてください
おそらく「うんうん、そうだねー、わかるわかるー」って同意してくれますよ アクセラHVは酷いもんだったよ
マツダの人間だってあれを褒める奴なんていない トヨタがわざわざTHSをマツダに提供してくれると言ってるのに恩を仇で返してるツダオタってマジで頭がイカれてるんだな
他の自動車メーカーのオーナーでそんな事をしている人は殆どいないのにな ID:xVCQQ/ZA0って今まで見たマツダ信者の中でも1番ヤバい部類だよな
前にWRXSTI、ランエボ、シビックTYPE-R FK8をディスっていたキチガイのマツダ信者がいたけどそいつと同じ位のヤバさだな >>357
他人を下げることでしか自分の正当性を主張できないんだね
世界に一人だったらいいねー、そうだねー、わかるわかる
具体的にここがこうだから良いだの悪いだの言えばいいのに
プリウスの悪いとこ並べたらわかってくれるのかな？ >>359
ごめんね、まずいものを信仰心でうまいうまいという神経は持ってないんだ
ましてや金の力で信仰心を要求してくるなんてもってのほか https://i.imgur.com/WM5WpFX.png
こんなゴミの走りがいいとか乗り心地いいとか言っちゃうガイジ信者が何言っても無駄 >>352
マツダの平均193万はメーカーにとっての売上だから販社のマージンを除いた仕入れ価格だと思うけど、他社も同じ基準の数字？ プリウス30もアクセラハイブリッドも10年前の車だぞ。
赤字負け組の乞食メーカーと世界一のメーカーを比べても。 >>362
はい、他社を下げることでしかマツダは自分の正当性を主張できません
その罰は十分受けていますがw 同じ食材使ってとか言ってるけど
その食材作ったのはトヨタで
トヨタがなければマツダは食材使えないんだが >>363
わかります
私も粗悪なカップラーメンのようなマツダ車を嫌悪しています
たとえ金を積まれようが粗悪なカップラーメンのようなマツダ車を褒めることはありえません しかし客単価平均193万は醜すぎる
軽専業メーカー並みやん
まあ、マツダ3はガワだけで中身軽自動車だから仕方ないか 去年の平均売価が241.7万だから半年で50万下がった計算
他社は工場停止による供給不足によって逆に上昇したがw マツダは工事止まっても何故か売る車が10万台あるからな つまり、ガワだけびんぼっちゃまマツダ3に群がってるのは、
スズキに乗りたくない見栄張り貧乏人ってことか
見栄張り御用達だな
ディーラーもガワだけレクサスだしな >>141
真面目な話、株主は欧州新規制と、また別個にXの開発について総会で追及してもいいと思う。 THSの次はPHEVを乞食って、最終的にはトヨタがスバル、スズキ、ダイハツと共同開発したEVプラットフォーム＆システムを使わせろと集る魂胆だろこれ
開発費用負担せずにただ乗りさせろ作戦
卑怯過ぎるわ マツダ3は走行性能でライズより劣ってることが知れ渡ったのが痛いな。セグメントや価格が違うから内装の質感や静粛性が違う以外、車本来の性能の部分ではコストダウンの塊ということだし。 ポニーＸ、スイフト1200CVTの次はライズにも負けたのか（笑） >>378
どの面下げてトヨタと協業とかぬかすんだかって話だろ、原動機を２つ使うTHSは環境に悪いと全否定してたくせに、丸ごとシステムを購入するわ、ヤリスハイブリッドにマツダのバッジ付けて売るわって >>365
マツダの販売会社は新車の平均単価が３００万円を超えるから、計算が合わないように思う。 >>290
86のFA20型水平対向エンジンも
スープラのFA20型直６エンジンも
自社製ではないから評判いいですよね。 >>381
それって多分お前の偏差値が低いだけだよ、手取り13万の高卒マツダ販売員 >>384
86のエンジンは既存のスバルエンジンとは別物で「トヨタの技術供与がなかったらできなかった」とスバルの社長がメディアにコメントしてんだけど知らないの？（笑）
スープラは2020年の騒音規制強化前にリリースするために自社開発を止めてBMW製を採用したのも有名な話だが知らんのだなお前 >>383
むしろロシアやウクライナに目を向けるべきだと思うよ
193万はもうこれ以上先進国市場に踏み留まるのは限界ってこと なんだTHS車の感想を期待して待ってたのに
車の話じゃなくて会社の金周りの話ばっかりだなｗ
自分の食った料理が美味いか不味いかの判断もできずにケチつけてたのか？
だから良し悪しの評価が
この店は稼いでるから、この料理は美味い
この店は稼ぎが悪いから、この料理は不味いって評価しかできないんだろ？
本当信じられない
こういうのを味音痴っていうのかな
そんな音痴に稼ぎが悪い店の料理が美味かったと感想を言ったら
よってたかってエビデンスを出せだの、私感を言うなとか、客単価が安いだとか意味わからん反論
さらにアホなのが稼ぎの悪い店に食材を提供してあげてるんだから
うちの店の料理を美味いと評価しろと要求までしてくる始末
忖度の要求？パワハラですか？ 金回りの話しをされるとよほど何か都合が悪いんですかね？
チェーン店と言い出したのはお前でしょうに
「マツダはチェーン店より安いカップラーメン屋」なのだから
その間違ってる前提を正してやっただけですよ？
反論したかったら感想じゃなく数字持ってきてください >>386
スレチだが
スバルはCB18 CB15と心中するつもりだね
THS（TH2A）との相性で燃費がどこまでのびるか(40km以上)
ダメなら１０年苦労する >>388
本当に美味かったら稼ぎはある程度あるはずなんだけどなw
日産、三菱、マツダが赤字というね。 1位 トヨタ 売上高11兆3752億 純利益6293億
2位 ホンダ 売上高5兆7751億 純利益1600億
3位 日産 売上高3兆0926億 純利益▲3299億
4位 スズキ 売上高1兆2702億 純利益543億
5位 スバル 売上高1兆2183億 純利益237億
6位 マツダ 売上高1兆1157億 純利益▲930億
7位 三菱 売上高5748億 純利益▲2098億
不味いカップラーメン屋の命の輝きを見よ!! >>392
CBと別ラインでTH2Aと組み合わせるHV専用エンジンを準備中 日産はローグの新型筆頭にこれから新車攻勢かけるからな
北米のインセンティブ商法も大鉈振るって販売体制立て直しの途上
そういう意味では手駒が残ってる…成功するかどうかは見えんが
既に進むも地獄戻るも地獄で打つ手ないマツダとは違うのよな >>381
マツダの車売ってるの日本だけだと思ってるのか?アメリカなんか日本の倍の台数売ってるのに売上額は半分くらいだ。 日産の赤字は過剰生産力の整理の特損が大きいだろ
通期の赤字幅の予想も期初より縮小して多少は灯り見えてるのもマツダと違う ☆地域別売上高 構成比
日本 3519億 31.5%
北米 3924億 35.2%
欧州 1930億 17.3%
他 1783億 16.0%
☆地域別販売台数 構成比
日本 7.4万台 12.8%
北米 18.5万台 32.0%
欧州 8.2万台 14.1%
中国 11.7万台 20.2%
他 12.1万台 20.9% 高級カップ麺売ろうとしてサイゼリアとコラボして300円のカップ麺作ったけど
全く売れなくてワゴンセールで99円になってサイゼリアにも間接的に迷惑かけてるマツダ焼きそば ディーラーも日本で売れない車ばかりメーカーが持ってくるからスズキの車しか売れないんじゃねーの https://motor-fan.jp/article/10017171
スバルに続けて日産がリーンバーンエンジン出してくるな
圧縮着火でなければリーンバーンできないとはなんだったのか SKY-Xより環境に悪いと言い張っていたTHS使った車をマツダの主戦場とぶち上げる欧州でマツダのバッヂ付けて売ることに罪悪感はないのか。
どの面下げてトヨタに頼みに行ったんだか。 さすがに同じような顔付きのクルマばかり作ってたらアカンて
素人でも分かるわ エンジンが規制対応できていない事だけが玉に瑕。
他は全部いいと思うよ。 >>404
BMWとかメルセデスなど、ダメな会社だと言いたいのですね。 >>403
一部の狂信的なツダヲタが言っただけで、マツダが言った訳じゃないだろ。 ハンドリングも乗り心地もボディ剛性もマツダ3よりカローラのほうがすべて上。
いまのマツダ車はウンコｗｗｗ >>407
髭や人見がHVにダメ出ししてたろうが
教団幹部の発言くらい押さえとけボケ 昨日マツダのディーラー行って
実際にmx-30見たけど
ツートンカラーで
シトロエンみたいでカッコいいな。 ２０１０年 マツダが目指す快適と環境の両立。その技術者風土とは
https://next.rikunabi.com/tech/docs/ct_s03600.jsp?p=001820
「当社の中にも“他社がハイブリッドやEVを急いでいるけれど、
うちは大丈夫か”なんて 一般の素人に戻ったようなことを言う連中 はいるんですよ。
だから、そういう連中には、クルマを駆動させるエネルギーの原理、
内燃機関のもつ課題と可能性をしっかりとひもといて、こうじゃないかと説明する。
そうすると技術者はわかりますよね。
素人の人に説明するのは難しいのですが、技術者はさすがにそこはわかります。」
２０１７年 マツダ、逆張りの「エンジン」強化 独自戦略の勝算は？
https://www.sankei.com/premium/news/170829/prm1708290007-n1.html
「内燃機関（エンジン）で理想を徹底的に追求し、世界一を目指す」
マツダの小飼社長は８月４日にトヨタとの資本提携合意を発表したが、
現時点で トヨタに次世代エンジンを供給する考えはない と説明した。
↓
２０２０年 マツダ、中間最終赤字930億円
マツダ、トヨタのハイブリッドシステム搭載車販売へ
https://jp.reuters.com/article/mazda-hv-toyota-idJPKBN27P0NS
世界各国で環境規制が厳格化されており、トヨタとの協業強化で規制対応への効率化を図る。
藤原清志副社長「収益向上、ＣＯ２（削減）対応という両面から 非常に良い話だ 」と語った。 >>402
トヨタ（メルセデス・ベンツ）と同じ縦渦＆強力着火方式
ホンダは副燃焼室＆ジェットインジェクション
似非圧縮着火なんて明後日のことやってんのは間抜けなマツダだけ >>409
それな
カローラは昔にWRCにも参戦して実績も残しているしその経験が今にも生かされているからね
マツダは過去の実績を自らオシャカにしてる有様だから酷い >>411
じゃ買うんだな？
絶対に買えよ
オシャレでイイとか、言うだけなら誰でも言える 他社は熱効率向上を目的に開発してるけどマツダは名前だけHCCIっぽい何かを発売することを目的とした >>415
パワーユニットの自社開発は諦めてすべてトヨタに乞食るつもりだろ
次THSの次はPHEV、その次はEV
開発費は負担せず完成した吊しシステムを丸ごとクレクレする作戦 【自動車銘柄】
[時価総額ランキング]
トヨタ 24兆2603億円
ホンダ 5兆3400億円
スズキ 2兆5237億円
豊田織機 2兆3590億円
日産 1兆7262億円
スバル 1兆6679億円
いすゞ 8263億円
ヤマハ 6704億円
日野 5211億円
マツダ 3929億円
三菱自 2980億円
2020.11.12 15:00JST
https://www.nikkei.com/nkd/industry/stocklist/?n_m_code=041 >>410
電動化はコスト高だから内燃機関の効率化を優先すると言ってたが、将来的には電動化すると言ってたし、ハイブリッドより燃費良くなるとかは聞いてないな。
ただ内燃機関もXよりダイナミックフォースエンジンの方が出来が良かったり、マツダは無様とは思っけど。 >>425
無知だなお前ウェルトゥホイールの観点からHVは環境に悪いと断じていたんだよ
で、EUのCAFE規制も厳しすぎると欧州メーカーが反対して撤回されてウェルトゥホイール規制に移行する、そしたらディーゼルが復権してマツダの天下が来るとドヤっていたんだよ、髭の大魔人が >>423
それはどうだろう？
ディーゼルエンジンの開発を諦めたメーカーが競争から脱落する展開も今後は有り得るとみている。
なぜならば、21世紀は内燃機エンジンを搭載したクルマが爆発的に売れる時代だからだ。
電気自動車は伸びたと言っても、分母が小さいから伸び率が大きく見えるだけで、市場ではニッチの存在にすぎない。
高級車のカテゴリーでは商品として成立することをテスラが証明したとしても、
既存のクルマに対するオールタナティブな存在にはなっていない。
事実とデータを元に話をすると…
1991年にソニー・エナジー・テックが世界で初めてリチウムイオン電池を商品化してほぼ30年。
リチウムイオン電池の価格は10分の1程度まで下がったが、課題とされるエネルギー密度の進歩はわずかに3倍。
今後、エネルギー密度が改善される余地は専門家によるとせいぜい2割程度だという。
CPUやMPUがムーアの法則で劇的に進化を遂げたことと比較してもその歩みは遅い。
EVを主力にするベンチャー企業は、将来の電池性能の大幅向上を主張するが、
ここ数年を見る限り、それが実現する期待はまったく高まっていない。
それどころか、電池需要が急増すると価格が高騰する恐れまで指摘されている。
電気自動車もハイブリッド車も行政からのインセンティブがなければ、
まったく価格競争力のないクルマだという現実を認識しないと。
税金の免除や購入補助など、インセンティブに依存する会社は、
インセンティブがなくなったらお終いではないだろうか？
アセスメントの考え方がTank-To-WheelからWell-To-Wheelに見直されると、
大容量の電池を積んだクルマは環境に対する負荷の高いクルマと言われることは不可避だ。
2035年の時点でも内燃機関を搭載するクルマは84％を締めているとすると、
メーカー各社が最も注力すべきは研究分野は内燃機関の開発だ。 その内燃機関の研究開発で煤ＤとポニーＸという明後日の方向に突き進んだマツダは終わりの終わりって話（笑） もうトヨタのサブブランドとしての「マツダ」でよくね？
ツダオタも今やエクステリアとインテリアしか見てないでしょ 王道の技術開発してトヨタに勝てるわけ無いだろ
マツダは昔から逆張りに賭けるしかなかった >>430
トヨタはクルマを作って売る会社で、ゴミの収集はやってない
持ち合い株式の時価を３年で1/3にした無能なマツダは、トヨタにとってゴミ以下の存在 今日も一人でIDコロコロ基地外アンチ職なしﾊｯｷｮｗ 笑撃的なTHS購入にヤリスOEMデミオ発売が発表されてから元気がないﾊｯｷｮ基地外嵐ツダヲタ（笑） id:OlM1jeJA(7/7)←粘着ﾊｯｷｮ基地外アンチ仕事探せよ(嘲笑)
>THS購入にヤリスOEMデミオ発売
元気がないと妄想ﾊｯｷｮｗ
利益率が低いBセグフルHV商品化を欧州と中国ぇ急ぐ必要性が出てきたのだから経営資源の選択と集中で正しい方向だろ
ラージ開発はトヨタも絡んでいるし協業関係が深化は結構な話だし >>426
>無知だなお前ウェルトゥホイールの観点からHVは環境に悪いと断じていたんだよ
CO2収支の観点で、おおよそ正しい主張だったよ。
欧州の内燃機関廃止の動きは、CO2よりもススだからね。スス(Black Carbon)がグリーンランド氷河を溶かすと文明が崩壊するから、それを阻止しようとしている。 >>433
>>435
IDコロコロしてんのお前じゃんｗｗｗｗｗ >>427
頭が弱いなあ
国は電気自動車を売れとは言ってないんだよ
排ガス規制を守れと言ってる
自動車業界側が電気自動車じゃないとクリア無理だわと結論づけてんの
で、マツダはコルク屋だからあんまり自動車のことには詳しくなくて一人だけ的外れなことやってるってわけだ レスが見えないんだけど
ﾂﾀﾞｵﾀが発狂してるのか？ >>436
環境政策に適合するよう商売するのがメーカーなのにウェルトゥホイールが正しいとか言ってる時点で敗者なんだよ
だったらEU委員会にCAFE規制撤回させるとこまでロビーしろと
先を見通す力が決定的に欠けてるからマツダの今の惨状がある
ﾊｯｷｮ馬鹿は直６にトヨタが絡んでるとかデマ炸裂させてるのか
願望を事実だと言い張るのはまさに朝鮮人脳
ツダヲタはキチガイばかり >>437
スカイアクティブフライトモード搭載だからな 生産36万台で57万台販売するマツダのプレミアム戦略
実にプレミアム >>424
総額4000億の会社が半期で1000億の赤字だして
どうするんだろうな。もうどこも貸してくれないだろ >>443
>半期で1000億の赤字だして
役員は賞与返上、社長会長は無給。社員はボーナス大幅カット。 >>443
丸本とかいう社長が販売台数100万台でも黒字が出る体質に転換するとドヤってたぞ
どうやって転換・実現するのか知らんが https://r.nikkei.com/article/DGKKZO66013080Z01C20A1LC0000?s=4
ヒゲは大きな損失を出してるとは思ってないんだってよ
凄いよね、社員の生活より自分のマツダ卒業作品ラージ量産に命をかけてる ヒゲは記者会見でも全く余裕がない
もう末期なんだろう
強気とか書かれてる時点で記者にもバカにされてる よっしゃ！
とりあえず、直6FRはでてきそう。
あとは、これにMTがあれば完璧😃✌ >>435
ラージ開発にトヨタは一切関与していない。 ディーゼルとかXじゃなくてもいいよ。
普通のガソリン直6にあれば！！ ツダチョンのラージ開発にトヨタも絡んでるという妄想はどっから来てるんだろうか
典型的なマツダ信者池田の記事診て妄想膨らませたか？ ヒゲ「質問の意図が難しい(ﾄﾞﾔｯ」
他社が上方修正しているのに、マツダはどうなんですか?って聞かれてるんじゃないの?
なんでこんな奴が副社長なの? 止まってた生産と需要が想定より早く回復したんだから普通上方修正するよね
何故赤字拡大してんの？ 日産も大赤字だけど通期見通しは上方修正してるから沈んだままなのはマツダと三菱 販売の1/3が在庫車だと工場の稼働率3割くらいじゃないの？ いずれにしてもTHSの導入でマツダの描いていたエンジンロードマップは無に帰したわけで。
アメリカで直6、ヨーロッパでSKY-XとディーゼルGEN2で大躍進するはずが、どのエンジンも不要になった。でも開発やめるとかディスコンにすることは出来ないからあとは自沈するのを待つだけ。 北米で後輪駆動の高級車売りたいならクラウンのハイブリッドシステムを売ってもらえばいい
自家製（笑）直６なんて要らない >>459
マツダが成績も車も悪いのに他社を煽る発言を繰り返すから 信者はMAZDA3スレなんかで車の欠点指摘されると身体障害者だの精神障害者だの先天奇形だのと罵って排斥しようとするからな マツダ、930億円の赤字
新型コロナウイルスの影響で厳しい業績となった。要因はどこにあったのか。
藤原清志副社長
「質問の意図が非常に難しい。2Q（7〜9月期）は想定以上の復活だ。
米国（での回復ペース）は市場全体を超えており、大きな損失を出しているとは思っていない。
今期末に向けても復活への道を歩んでいる」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66013080Z01C20A1LC0000/ 復活への道ってロータリー推しで潰れかけた時みたいだな 売れない言い訳を続けた結果
「走るアート」を実現するマツダ式・デザイン教育
https://forbesjapan.com/articles/detail/36501
──日本のクルマはダサくなっている。
日本に限らず、マーケティングで売れるクルマを目指して、
そこから逆算して機能と安全性を優先すると、デザインは劣化していくんです。 クリーンディーゼルの方がハイブリッドよりも環境に良いと本気で思っているのはマツダとその信者だけという事実 >>462
通期900億赤字予想しといて上半期だけで930億の最終赤字が確定してるのに復活復活とはなあ
日産の方がまだ現実見えてる おかしいと思うなら、志を突き通してトヨタＨＶなんか使うなよｗ
マツダ「熱烈ファン囲い込み」
小さくても勝てる戦い方【2】2014年2月18日
https://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/8547772/
「本当に人類にとって大切なのは、高効率で低燃費な内燃機関です。
内燃機車両のニーズは、新興国で大きくなるから。
なのに、HVやEVなど電気を使う車のほうが、
世界で大きな優遇を受けている。おかしいと思う」 >>463
ツダ信者が良く煽ってるのは
トヨタ→cvt、コストカットの塊で走りが糞
ホンダ→外装が子供っぽい、内装がダメ
スバル→糞cvt、内装も外装もダメ
基本全方位に煽ってる、特に酷いのはトヨタとスバルに対してだ
あとなぜか外車には甘いが値段ガーとかで結局貶すんだけどな（笑） >>462
マツダは2016年以降アメリカは基本マイナス成長でとくに去年は散々な成績だった。今年はその底辺になんとかすがりついてるだけ。
ずっとプラス成長してきた他社（日産除く）の数字とは比較できない。
それを大きな損失を出してないと強がる時点でこの会社やっぱり終わってるわ。 >>467
だからボンネットの先端が突き出た対人安全性を無視したデザインにするのか ヒゲはコロナを言い訳にした方がマシだったな
とことん無能っぷりが社外に知れ渡った
ざまあwwww 環境云々とか曖昧な定義ではなく、今後は二酸化炭素排出ゼロへと言う明確な流れができる。
そうなると個人所有が多い乗用車では内燃機関は単純にあり得ない。
まあ後進国用に安価な内燃機関は当面残るかもしれないから、そこでマツダ製エンジンが大活躍する可能性はあると思うよ。 >>472
今まさにCX-30スレでメルセデスは高いのに装備がーってやってるw
輸入車をわざわざ高い金出して買って維持する人がいるのはマツダには無縁なブランド力があるからということを理解できないんだな。
マツダもそのブランド力を手に入れたかったらしいが無理だとわかって廉価グレード出す安売り路線に回帰。皮肉にもそれで販売台数持ち直してる。 >>472
ツダオタのトヨタとスバルに対しての憎しみは病的だよな
何がそこまで奴等を駆り立てるのか理解に苦しむ時がある 米国の一般人はデザインより広さや利便性を優先する
見るからに狭そうな３や６が売れないのは当たり前 >>477
ブランド力つけたきゃ５０年は我慢だなほんと >>479
アメリカ人が求めるのはマツダの似非欧州車デザインではないということ。
欧州車が欲しければ欧州車を買えばいいわけで日本車なのに信頼性が低いマツダを選ぶ理由がない。 マツダのブランド力の低さは信者がいつも声高に宣伝してるしな「他社の車はオプションを付けるとマツダ車よりも高い！」とかねw
結局他社よりも安くなけりゃマツダなんか売れないってのを無自覚に認識してるんだよなw >>478
トヨタ→取りあえず叩いとけば通ぶれる、トヨタ買ってる一般人(ツダオタは自分の事を一般人だと思ってない)はバカ
スバル→マツダより格下に見てたのにコロナ無くても利益額は何倍もあって売上高もこの間抜かされたから気に入らない
こんなとこか？ >>409
すごい進化だね
バカにしていたよ、あのカローラがね
ルームメイトも絶賛してたし、トヨタ見直したよ
試乗してみようか
ね MAZDA6新古車見たいのが溢れてるな
月産400台しか売れてないのに
次はMAZDA6の25Tを買う予定
XDはDPFとかめんどくさい
オイルも指定されるし
軽油でなんぼかお金浮いてもストレスで相殺される
うちは田舎なんで渋滞なんか無縁なので25Tでもそこまで酷い燃費にはならネンだわ >>426
ってか普通にマツダEV開発していると言う… ってかデミオクラスは撤退？
それとも一時的にOEM? 日本にはTHS入れないっぽいから
FMCせずにずっと放置するんでない？
ちょうど名前変えたばっかだし >>483
グループ仲間なのにおかしいよな。
叩くならホンダや日産、三菱だろ。 >>431
内燃機関開発が王道で、2種類の動力を積んだ重いクルマが邪道。
たぶん、カーボンオフセットされた内燃機関用の新たな液体燃料が、ＣＯ２排出削減の技術の本命になるんじゃないかな？ >>487
デミオとかマツダ2はマツダにとっては要らないクルマ。
スバルだってジャスティのような小型乗用車を切って業績が良い。 >>487
期間限定のOEM。
次期マツダ2は開発中で、来年発表&発売予定のはず。 >>476
ＣＯ２排出ゼロは内燃機関で達成される。
液体燃料でカーボンオフセット可能だから。
電気自動車はその電気はどこから来たのか問われると、ゼロエミッションと言えないと日本政府も欧州も気づき始めた。
石炭火力による発電の多い国は、電気自動車を増やすとＣＯ２排出量が激増する。
大容量の電池を積んだＥＶは製造と廃車の際に環境への負荷が著しく高い。
ＬＣＡ（ライフサイクルアセスメント）で環境を考える時代に、いま販売されている電気自動車の多くははエコと言えない。
潮目が変わったことに気付かないと何でそんな環境に悪い電気自動車を作っているのかと厳しく問われることになる。 一応マツダもHV開発やってなくはないだろ
じゃなきゃ微妙と言われてるがEVでMX-30みたいな車出せないし それだけのBIO燃料作るのにどれだけの耕作地がいることか…┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
本命は水素FCVだよ >>488
THS入れたらポニーＸと煤Ｄ揃って爆死するからだろ（笑）
松３もCX-30もポニーＸ設定したから、ディーゼルは2.2が落ちて非力な1.8しかない。Ｘ売るために >>492
欧州はずっとヤリスOEM。マツダのエンジンでは規制をクリアできない。というか売上が日本の半分くらいしかない欧州から撤退したほうが財務状況は確実に良くなるだろ。 ぶっちゃけ値引きは要らないからマツダは輸入車買うよりコスパいいってのだけは忘れないで欲しい
そこすら忘れたらもはや輸入車買うよ >>463
長いものに巻かれるのが大好きな朝鮮人
ことある毎に原爆とか猿とか言い出すのが特徴 SKYACTIV-X
海外のレポートで、あまりの非力さにホースパワー（馬力）じゃなくてポニーパワーじゃねぇの？と揶揄され笑われた >>489
不思議な事にマツダ信者はホンダ、日産、三菱、スズキ、ダイハツは殆ど叩いていないんだよな
マツダ信者が目の敵にしてるのはトヨタ、スバルが大半を占めてる >>502
底辺クルマメディアでマツダとスバルが走りに振ったクルマづくりしてることになってるからライバル意識あるんじゃないの
トヨタは業界の巨人なんで全否定したいと
ホンダのことも軽自動車メーカーとか馬鹿にしてるな、あとダウンサイジングターボは糞、Ｘ最高とか（笑） >>493
マツダにはそんな金ないし、そもそも皆で排出量ゼロにする場合はカーボンオフセットは成り立たない。 あんだけの研究開発費
どこにきえたのかな...
全方位開発は「沼」だ >>504
86をスバルに作らせたのを嫉妬してる感はある
一応FR作ってたメーカーだしな でも、ロードスターのユーザーには
86 BRZ は興味ないから
なんの問題もないでしょ？ >>497
欧州の規制キツすぎでおま国になりつつあるね。
新型のZも86/BRZも欧州は販売対象外。
欧州の車好きブチギレで笑える。
そのうちロードスターも消えるんだろうな。 日本とタイあたりのためだけに松田2を開発するわけがない。
そんな金は松田には無いよ。
よって松田2の開発は凍結だ。 >>510
mazda 2を作らないとすると、スモールプラットフォームはmazda 3と兄弟車であるCX-30、MX-30専用となる。
プラットフォーム開発には莫大な金が必要となるのに、そんな無駄な事はしないだろう。 もうここまで来たら全車種トヨタ製ハイブリッドに切り替えろよ >>511
燃費規制を甘く見てたんでしょ。
今でも甘く見てるけど。
もうマツダ程度の技術力では自動車という工業製品は作れない。 >>487
ヤリスOEMは欧州限定かつ、HVだけだね。
欧州でもガソリンモデルは従来のMAZDA 2継続だし、北米では未だにMAZDA2セダンをヤリスとして売ってる。
欧州のCO2排出量規制を甘く見てて、大慌てでトヨタ様にOEMしてもらったんじゃないかな？ 欧州主導のルール作りは
正直、呆れるて、むかつく
惑わされず、謙虚で諦めず
技術に向き合っていかねば >>485
そうか新型ハリア君も製造追いつかないのに
中古販売店に溢れてるのみたよ >>502
マツダ信者は誰も叩かない。好きな車を乗ればいいだけだし。変につっかかってくる変な他社信者がくるから相手にしてるだけだろ。トヨタ信者は販売台数批判してくるけど会社規模、従業員数が桁違いに違うから売り上げ低いのも当たり前だしそれでも会社はやっていける。 >>517
いやぁCX-30と5が購入候補だったんでユーチューブのレビュー動画見たけど
コメ欄で他社メーカー批判してたよ >>482
会社のマツダ乗りがまさしくコレ デリカシー皆無で他社批判してとにかくマツダ車を押してくる
彼の努力虚しく誰もマツダ車を買ってない >>517
だれも話題にすらしてないのに突然他車批判してるやつしか見ないんだが >>508
フロントサスペンションがストラットってだけでああって感じ >>517
旗色が悪くなると都合良く記憶傷害起こす糞マツダ猿ワロタw >>522
どっかの馬鹿がリアトーションの汚物を5ドアのロードスターって言ってたな 私どもは他社を批判した覚えなどねぇでごぜえMAZDA!! >>517
どこも似た信者対アンチの戦いがある
気にするなよ MXに試乗したけど
EVが出てからが本番とディーラーで言われてがっかり
ガソリン車も結構良くて気に入ったけど
値段が2Lで400万はやはりバランスが悪い
EVが出てからだなあ >>482
俺がこれ
官公庁の職員やってるんだが、アテンザやcx-8クラスのサイズの車に乗ってると住民から即苦情や難癖が入るんだよ。
しかしマツダ車だとそのターゲットにならないからすごく気楽に所有できる。
だからといって同僚や知人に価値観を押し付けたりしないけどね。個人的にはやめられない。 ウインカーの機能を優先したら
美しいデザインにならないもの >>513
目標は欧州プレミアムらしいけど、そのベンツとBMWは罰金上等、車両価格に上乗せしたるわ！ってスタンス。まさかマツダも同じように上乗せできると思ってたんかな？ スバルはインプ、フォレスター、レボーグ、レガシィとほぼ全車種でSGPを使用
SGPは次期86関連の噂でFRに非対応って話もある
マツダの戦略を現実的に考えるとデミオクラスは永久OEM、アクセラ以上を
共通プラットフォーム化でラージは凍結かな ポリシー捨て過ぎなんだって。
トーションの一件にしてもそう。
社内で相当議論したみたいだけど、『トーションでもプジョーはいい』と言う結論に至ったって言うけど、マルチリンクならもっと良い、ならマルチリンク採用するのが走りを標榜するMAZDAの選択でしょ？
言い訳しちゃいかん、って副社長の口癖みたいだけど、それが言い訳で無くてなんなのか。
そう言うとこユーザーは見てるよ。 >>535
いやいやBMWやベンツはEVやPHEVを推進してCO2排出低減に取り組んでるから何もして来なかったマツダと一緒にするなよ
まあここ数年のSUVブームのせいですべて水の泡になったけどなw >>536
台数稼ぐためにはマツダ2が不可欠なんだよ。
100万台で黒字になるようにするといいながら2026年の販売目標台数は180万台。
売れる車種がないのにどんだけ夢見てるのかと。 なんか欧州はチキンレースみたいだな
自らで首を絞めているような
コロナで疲弊して経済どうなるかわからんのに >>537
「アクセラのマルチリンク」は超えてるからいいのでは？w コロナで数年は厳しいのに
温暖化対策で欧州勢が絶えられなくなりそう >>539
だからラージFRが爆売れで業績カーブがグイーンと真上に向かって延びていくイメージ（笑） 欧州のCAFE規制について、3〜4年前から基準値は明らかだったのにマツダはいずれ先延ばしになるってスタンスで真摯に向き合ってなかったものな。
それが完全に罰金不可避な情勢になって、散々DISり続けていたTHSを使う羽目になったと。
今のマツダはこんな企業になってはいけないといういい見本だよ。経営陣を今すぐ刷新しないと間違いなく潰れる。 欧州CAFE規制は三流メーカーのマツダが抜きん出るチャンスだったが
棒に振ったどころか業界最悪レベルのダメージ食らってて草生えた 2023〜2025頃に
電動化、自動化、環境対策により
他業種も含めた業界再編が起きると思っていたが
まさかコロナがこんなに世界に蔓延、長くなるとはな
業界再編のタイミングが早まるのか遅くなるのか >>544
というかこのままだと間違いなくマツダは潰れるだろ
楽観的になってるのはヒゲとガイジのツダオタだけだ 528=533〜538=ID:oKWzv7TC0(4/4)=543〜545=IDコロコロ基地外スバヲタ発狂(嘲笑)
仕事まだ見つからないみたいね(笑). 日本よりも欧州メーカーのほうが先に
経済の落ち込みで環境対策で音を上げそうな感じ
トヨタはオールジャパンで戦おうとしているし
なんとか難局を乗り越えそう アンチと言いつつこんなに書き込んでくれるなんてマツダ大好きなんだなー いじめの責任を被害者になすりつけて
被害者を非難し加害者を擁護する
非道の町・大阪府三島郡島本町廃絶！ 日産赤字スレ必死に伸ばしてるのもステマツダ業者臭いな
「マツダも赤字だよね」って書き込むと尻尾むき出しで反論してくるw >>548
製造部門が。。大ダメージ。
OEMでは、現地ディーラーが死なない、だけの効果だよ。 マツダは好き
でも、藤原清志と前田育男
この、Wヒゲは嫌い >>554
日産に国から助成金が出た時もマツダ信者はブチ切れていたからな
何でマツダには助成金が出ないんだ！と信者が言ってたが国もマツダは助けるに値しないメーカーだと判断したのだろう >>555
マツダは商売の規模が小さいのに工場が多すぎる。アメリカにも新規で工場作ってそこで製造する台数すべて上乗せで売れる前提で経営計画立ててる。アホかと。 経営戦略だけ考えるなら規模が小さい会社なら
スバルみたいに強みに資源を集中して強化、
弱みはアライアンスで対応が王道だと思うけどね
強みと弱みを無視してありたい姿に向かった感じか >>544
さっさと潰れて当然だ
工場なんて全部壊してイオンモールにはよしろ マツダは自動車会社で一番価値のないゴミクソ会社
こんな会社1日でも早く潰せ スバルはGMとの提携時代ボロボロだったが
もし、GMと提携していなかったら
アメリカでのマーケティングを学べず
現在のような北米で強み、販路を広げられなかった
GMからの置き土産はあまりにも大きい
マツダはフォードと提携していたのだから
北米で上手くやれるのでは そういうレスがﾜｯﾁｮｲIP表示スレでも書けないから信憑性が無いって言われんだよスバオタ兼任ツダアンチ工作者は マツダが潰れたら首になった5万人が職を求めて
全国に散らばるから無職はさらに就職が厳しくなるぞ >>559
小型車が強みなわけじゃないしな
アウディもそんな感じ フィット3が自滅している時
なんぜそこにマツダがいない！
とおもったが、道具車というか
ファーストカーとての小型車を
当時マツダは否定してたからな >>481
その点、スバルは北米で好調。
一体何故か… >>567
スバルは
マウンテンタイムゾーンや
スノーベルトでしか売れてないよ
ただ、その面積が広大だってこと >>562
過去から何も学べないのが企業風土だから無理を言うなよ。 >>566
？
アクアとフィットでHV低燃費競争してるところに
世界最底辺の粗悪エンジンしか持たないマツダに割って入る隙があるわけないじゃん？ マツダは
後部座席と荷室をたっぷりと
ルーフも高くデザインすれば
北米で普通に売れると思うけどね
Wヒゲの
好みの車じゃないだろうが... ロードスターみたいな不採算のゴミは最優先リストラ対象やろ >>530
役人なんて何乗っていようが関係ない
庶民たちの殺害対象だろ？
殺される覚悟なしでやれる職業ではないことは間違いない マツコネにBluetoothでスマホつないで音楽聞いてたんですけど、
Not provided、 データが取得できませんって出て音楽聞けなくなりました。
どうしたら直りますか？ >>567-568
って言うか「『日本しゅごい！』PR」的煽動による「『スバルしゅごい！』PR」的煽動 >>579
マツコネの初期化とスマホの初期化
これでダメなら販社にクレーム >>571
改良されて性能が良くなったとはいえ所詮はトーション
しかし、マルチリンクのCX-5でも段差の衝撃は結構ダイレクトに伝わってくる >>585
マツダがコロナ前の通期の黒字が余裕で吹っ飛ぶ赤字を出してから今まで他社を煽ってた分やり返されてる >>585
トヨタ、スバル、ホンダ、スズキが黒字でマツダは1番の大赤字だったから信者が発狂してマツダ以外の自動車メーカーを荒らしていた仕返しを食らっている所だな これってマツダがやられてるの？
マツダ信者がやられてる？ 結局、ディーゼルが最後の徒花だったのかな
あの成功で結果的に将来の選択肢を自分達で狭めていったのかな
小さな成功で調子に乗って大失敗するのは伝統といえば伝統だけど >>535
次回の株主総会で経営陣に質問してください、マジでお願いします。
この数年間何をやっていたのですか、と。 >>589
モデルチェンジの度にコンセプトを変えた挙げ句失敗したマツダといつも他メーカーを下に見るツダオタ両方やね
トヨタを煽り、スバルを貶し、日産を馬鹿にし海外メーカーは値段だけの価値が無いといった挙げ句の今回の赤字だから余計荒れている
車種スレもシートが合わなくて腰が痛くなるって言ったユーザーに対して身体障害者だの言ってるからどこのスレも荒れてるわな >>590
ディーゼルに後処理装置を使っていればスカイDの煤問題は防げたから今でもマツダのクリーンディーゼル車は普通に売れてたのにな
問題を先送りにしたツケが今のマツダに降り掛かっている訳だ シートが合わないで貶しにきたら反論されるわなｗ
身障じゃなく池沼だろ 後部座席が狭いという意見に信者が「デブはお断り」と煽ってたな
あれに余裕で座れるのは子供か超短足だけだけだろ 座れないなら座席じゃないだろ
狭いか狭くないかの話だよ >>591
決算発表のときの質疑応答をHPで見てきてみろよ。よく恥ずかしげもなく載せられると思う代物だぞ。 初代CX-5が売れて、売れた要因分析を間違ったんだよ
お手頃な価格の割に出来が良かった＝コスパが良かったから売れたんだけど
良い商品だから売れた→良い商品を追求すれば高く売れてブランド化すると勘違いした
で、デザイン優先のオナニーに走り、価格も上げて、結果はポロボロ
コロナの影響関係なしにコロナ前からマツダは売れてないからね ここ重要！！
マツダは倒産しそうになると救世主的な車に救われてきた
赤いファミリア、初代デミオ・・・すべてコスパが良いから売れただけ
「この品質でこのお値段 まあ、お買い得」ってのが無いと消費者はマツダ車を買わないよ クリーンディーゼルはそこまで排気ガス綺麗じゃないんだよな
今までのディーゼルと比べて綺麗なだけであり、
ガソリン車には負けている 今回はトヨタに助けてもらうのか?いい加減突放せばいいのに。 ID:KeZO9brY0
他社スレ荒らしてる汚物こいつ？ >>600
CX−5が売れたのはその時期にRAV4とCR−Vが日本で発売されてなかったのも理由らしいぞ
たまたま運良く売れたのをマツダが実力があると勘違いしただけ >>602
マツダの新世代ガソリンエンジン、ゴミクズＸだろ、煤より汚いガス撒き散らす産廃エンジン ここがｽﾊﾞｵﾀによるｱﾝﾁﾂﾀﾞｵﾀｽﾚですかそうですか >>563
あっ、スバオタ兼任ツダアンチの栃木県小山市の買春バカだ！
スバオタのふりしてツダオタ叩き回すのはやめたの？
300: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK79-tMrx) [sage] 2020/04/05(日) 02:16:47 ID:QwNq3hlcK
>>295
絶妙な煽り文句も良いが、もっとクリティカルに相手の言ってる事を根刮ぎ潰してやれ
何か最近はスバオタよりツダオタ叩き回す事が多くなったな
何なんだ最近のツダオタは
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585614882/300
801: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK9b-o/jx) [sage] 2020/04/17(金) 17:55:24 ID:mliQnLASK
ツダ工作内職も屑塵だがスバ工作内職も害塵
両方とも解雇されて路頭に迷うべき存在
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585614882/801 >>563
ラブドールとお人形遊びが趣味
底辺高卒派遣を自白した過去レスを掘られ、既婚者キャラも大嘘と判明
471: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/28(月) 17:29:37.14 ID:LsA9pWX4K
新レガかXVか
白の次に高耐候性で定着汚れやキズ目立たぬアイスシルバーか、嫁押しのクォーツブルーか
後方ソナー付けるべきか付けざるべきか ← NEW!!
余計に迷った!!
しかし赤だけは…耐候性最弱の赤だけは勘弁し
ぬわーーーーーー!!
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503118253/471 >>608
18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ bda1-PeJZ [180.25.69.200]) sage 2020/11/11(水) 10:38:42.85 ID:prERh5yi0
ジェットインジェクション方式はHV専用のピンポイント熱効率で45%が目標
マツダはXの改善+遮熱で56%が目標
これが同時期に出てくる予定
p342200-ipngn200405niho.hiroshima.ocn.ne.jp
肥溜めスレの方にこんな寝言ほざいてる統失がおったぞw >>609
真面目な話スバヲタがこんなに居るわけ無いだろ
そんだけツダオタは嫌われてるんだよ
ツダオタとマツダユーザーは別ね >>610-611
そのガラケーユーザーって対立スレで違法風俗入り浸ってるとか晒されてたやつと同じ人？
確かワッチョイある過去スレでも1人で意味不明な長文で荒してたよね
レガシィオタのスバオタかよw >>406
BMWやベンツなどは既にブランドが確立しているから一目見てそれと分かるデザインが通用する
むしろ顧客がそれを望んでいると言える
マツダはデザインを同じにして世間の注目を集めた
いわゆる掴みはOKの状態なので、次は新しいデザインで攻めていく必要がある
ブランド力の弱いメーカーが同じようなクルマばかりを作っても飽きられるだけ
マツダはBMWやベンツとは違うのだ
まぁ今のマツダに何を言っても無駄だけどな >>613
俺に釣られて湧いて出て来た即座にスバオタ本性を現した無能>>611が居るだろ此のバーカ >>617
コピペに釣られて即シッポ出す24時間365日監視対立煽りアフィ能無し邪魔
君さ、レガシィ買おうとしたりツダオタ叩いたり何がしたいの？
あと違法風俗って何？ >>617
スバオタ本性はこんな書き込みしてるテメーだろバーカ→>>611
偽ツダオタの隠れスバオタ荒らしは消えろよ風俗バレしたキモオタ 対立スレから引っ張ってきた
>>617
君、スバルの期間工なの？w
栃木県の小山からわざわざ県外のスバルまで働きに行くってガチのスバオタじゃんw
スバルで働いてレガシィ買うスバオタがスバオタ煽るってどういうこと？w
アフィ乞食の本性出ちゃったねぇw
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪
210: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 05:09:47 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro25.ezweb.ne.jp
小山からスバルに赴任する時、偉い苦労した
JR両毛線から太田駅までの接続が余りよくない
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1488620198/210 デザインの統一に関してはスバルや日産もやってるわけでそんなおかしい事でもない
あとは主観の話だからあのデザインを好きな人が買えばよいだけ
客観的に明確に劣るポニーXはあかん デザインの統一、日本ではトヨタがやり始めて他社も追随したけど
成功したメーカー失敗したメーカーそれぞれだな。
デザインの好き嫌いは置くとして、トヨタがクラウンやレクサスから始めたのは成功だと思う。
ホンダはフィット顔と言われて安いイメージがついてしまった。
日産のVモーションはどれから始めたのかわからんけど誉められてるのはあまり見ないな。
あと、トヨタは形状は似せても車種ごとに少しずつ変えてあるからコピペ感は薄い。
マツダはなぜあんなに揃えてしまったのか。 デザインコンセプトの統一ならともかく
馬鹿マツダのやってることはキャラクターの統一だから
一度飽きられると全てが飽きられて一気に落ち込む >>619
スバオタ不在を否定されて何で対応してくるんだ工作員
バーカ。外野からも見え透いた嘘であろうと反論の余地が無い現状の打開の為に必死にIP追跡する後が無いスバオタ､
さすが数々の非科学的嘘でFFベースなのに左右対称の奇形なスバル車の欺瞞PRを賛同して来ただけの事はあるな｡ >>625
？？？
IPとソース提示されて見え透いた嘘って意味不明
貴方の書き込みなんでしょそれ？
論点逸して中身に一切反論してないから事実なんだろうけど
つうか気色悪いからマジで消えて >>617
>>611があぼーんされてて見えないんだがそのスバヲタ何が書いてあるんだ >>610-611
とりあえずID:qD6b/FSiO携←この統合失調症っぽいガラケー野郎が色んなオタに成りすまして各スレ荒らしてるキチガイってのは分かった マヅダなんかに乗ったら同胞らから街八分
つまりは結論はそれ >>612
ピンポイントで熱効率を高めても、その周辺で熱効率が悪ければ、全域で燃費が改善される期待がない。
人見さんも、狙った一箇所ではなく全体の熱効率を底上げすることが重要と言っていなかったか。 末尾大文字Oの携帯回線が自演で荒らしてる可能性あるな
上のXVスレの書き込み見るとツダオタとも違うみたいだし すぐバレる嘘ってお前らの非科学的反論の数々だぞ
たとえ高校普通科文系専攻卒でも一瞬で分かるレベルの嘘積分解説や中卒でも分かるレベルの嘘熱効率計算解説
他、FFベースなのに左右対称の奇形なスバル車の欺瞞指摘を否定する為の非科学的反論の数々
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597102073/150-163
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598164334/114
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598164334/117
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598164334/120-121
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598164334/124
富士重工→富士重商→水平対向のエンジン単体全高の低さをスポイルするデフ上エンジンブロック搭載のハイマウント富士→不治重症
その欺瞞指摘に対する反論の余地の無さを揉み消す為の立て続け非科学的擁護レス活動や対指摘者捲し立て文春砲まがいレス活動
真正スバオタなら本末転倒設計指摘を認めるわなー、つまり工作屋しかやらねーやなー
スバルは左右対称4WD用EV開発研究をトヨタに中止され提携各社EV用共通4WD開発研究に変更され、おめでとうございまーす こないだのmx30がドン底だと信じたい
ああいうの誰が欲しがってるんだ？
ユーザーが欲しがるもの作ってほしい > 628 > 統合失調症っぽいガラケー野郎が
未だに何でもかんでも統合失調症とかアスペルガー症候群で一括りにする能足りんが居るんだな｡ >>632
>>620の問いから逃げるのは何故？
今までそうやって都合の悪いレスはミエナイキコエナイ見えないで逃げてきたの？
つうかここスバルアンチスレじゃねぇし複垢で荒らすのウゼーから死んでくれ >>630
そのエンジンはシリーズハイブリッド用で燃費の良いピンポイントを使って発電する。
だからマツダと違ってピンポイントの効率向上に専念できる。
はっきりいっていまだに熱効率の数値を公表してないSKYACTIV-Xの出来からすると50％なんて無理筋だろうな。 >>629
良い事だな
スバルに乗れば同胞に喜ばれるよｗ
>>630
この度のスバルや日産のようにピンポイント熱効率でドヤる輩に巻き込まれたくないから
マツダは熱効率を発表しない >>639
セレナの３列目は松３やCX-30の後席よりずっとまとも、普通に座れる >>634
残念だが本当の底はラージFRだ
終わりの終わり >>630
HVはその1番いいピンポイントだけを使って、ピンポイント以外はモーターアシストが基本理念だろ。
HVは全域を良くする必要はない。
マツダはガソリンのまま燃費を良くしたかったから、ピンポイントじゃなく全域を目指した。
マツダもXの目標までは良かったんだが、途中から目標と手段がすり替わってゴミエンジンになったよね。 いまのマツダのエンジンでゴミじゃないのは2.2Dくらいじゃね。ガソリンはかろうじて1.5Gが燃費面で健闘してるくらい。 >>641
ミニバンの３列目に座ってたやつが追突されて潰されて死んだ
あれからミニバンの最後尾に乗りたくない >>642
FRが出たら今のレクサスGS即売りして買い換える
マツダ6か？ >>645
山陽道でヴァンガードが追突された事故だっけ
いくら後突対策してるCX-8でも厳しかろう >>644
煤Ｄがゴミじゃなくて一体何がゴミなんだよｗ 649←一人でIDコロコロ基地外アンチのオマエがゴミ CX3がマツダ2（デミオ）のSUV版だっけ？
サイズ的に乗り回し良さそうだなーー
バックカメラ無しで後方確認しやすい？ ヤリスHVを欧州対策でOEM受けるならMX-30みたいなコンセプトカーもどき、出さなくても良かったのに >>650
見えないスバヲタと戦うﾊｯｷｮ基地外（笑） MX30って前席の人が扉開けないと後ろの人は開けられないんだっけ？
これって誘拐に使われる車ってこと？ >>629
街八分とかいつの時代だよ
古いおっさんが荒らしてるのか呆 >>652
そもそもガソリン仕様出してまで開発費回収しなきゃいけないんならCX-30でEV出せば良かっただけの話 >>643
ピンポイントを出来るだけ使うのはCVT
Q 殆どの人がたまにしか使わない後席に、ここの人は何で必死になるのか？
A 後席にしか乗れない人だからです >>657
後席の広さでクルマを選ぶなら、トヨタよりマツダだよね。
室内長 × 室内幅 × 室内高 （ｍｍ）
１８８０ １５２０ １２１５ 新型ハリアー
１８９０ １５４０ １２６０ CX-5
室内長は新型ハリアーよりもCX-5の方が１０ｍｍ長く
室内幅は新型ハリアーよりもCX-5の方が２０ｍｍ広く
室内高は新型ハリアーよりもCX-5の方が４５ｍｍ高い
全長 × 全幅 × 全高 （ｍｍ）
４７４０ １８５５ １６６０ 新型ハリアー
４５４５ １８４０ １６９０ CX-5 ツダオタが一生懸命擁護しても決算の結果は変わんないだけどな。
マツダの戦略、車作りがマツダのいえ2%にも支持されなかったからこの結果。 マツダの規模で単独は厳しい
傘下落ちしてコストダウンするのは楽 >>648
アルベルも死亡事故ある
更に車外に投げ出され運転手以外皆死亡とか
後ろからの衝撃に関しては三列目はCX8が最強 もともとのXの開発目標って
Dが排ガス規制で売れなくなるから同等の性能をガソリンで実現しますだっけ？ 相変わらずマツダアンチは金の話ばかりで車の良し悪しは語れない車音痴ばかりみたいだな
アンチが偉そうに経営戦略上げてるえけど
それを全部やったらクッソつまんないトヨタみたいな会社になっちゃうじゃん
そんなのこちらから簡便だよ
一番おいしい食事を出す店は一番利益を上げてる店？
料理単価が高いほうが美味しい店？
バッカじゃなの？
自分で食べて美味しい方が美味しい店でいいだろ？
あ、ごめん味音痴だから自分で良し悪しわかんないんだよね？
勝手に高くてまずい飯食っててください。
自分の味音痴を宣伝して回らなくていいから 660←クルマは決算の数字で買う基地外アンチ＝IDコロコロ職なしスバオタです(笑)
>>662
トヨタってアメリカに新型シエナと言うベースがあるのに日本向けは3列目対策が超甘いいんだよね
そう言う所が嫌い >>661
エコノミストは規模の経済を過大評価しすぎている。
1台と100台と1万台については正しいんだけど、
30万台を超える台数についてはそれを10倍や100倍にして
劇的にコストが下がる話にはなりにくいのだとか。
一括企画とコモンアーキテクチャー、それとフレキシブル生産を推進することで、
コスト競争力は保たれている。
400万台クラブみたいな根拠不明の数字が流布されて、
ダイムラークライスラーとか不思議な会社ができたこともあったけど、
結局は上手くいかなかっただろう？ >>664
確かに特徴がなくなってしまうがそのセリフは黒字の会社が言う事だな
現状は会社の存続が危ぶまれるレベル
今回のやらかしは一年じゃ取り返せない赤字額 >>668
会社のオーナーか何かですか？
それとも投資会社の人間？
いちユーザーとしては欲しい車が一台もないなら、
利益数倍になったところでそのメーカーに価値を感じないが
あそこの店美味かったのに、利益追求しだして味落ちたよな〜って話
>>669
バカにわかりやすくするために食べ物、料理で例えてるんだが
わかりやすくすると何か困るのかな？ ここはマツダ海苔やおたくの憩い場だと勘違いしているカスジャップヅダオタが極めてうざい >>670
スカイアクティブ全車 ユーザーが求めていない車を作った結果が
赤字決算、無配当、欧州Ｃｏ２罰金
2010年から続く経営者のオナニーが招いた結果が今な >>670
そうか、マツダが売ってるカップラーメンがそんなに美味いかw >>670
「あそこの店インスタ映えばかり考えて味落ちて閑古鳥鳴いてるわ〜」ってのが今のマツダ >>664
売れてる商品を皆買いたいだろ普通
ひねくれものは引っ込んでろバーカw >>672
スカイアクティブ全車がユーザーから求められていないのか？
それ個人の感想じゃないよね？
お得意のデータを出してみたら？
トヨタの狭くてスポーツ路線で価格もアップの方針の方が
既存ユーザーから求められてない印象を受けるけど >>676
それを言うと販売台数とか赤字黒字の話になってくるんじゃね？ 早い話がマツダというブランドに価値はないということ >>676
少なくとも1.5は支持されとるな
2.0は普通
あとはゴミ 660=667〜669=671〜675=IDコロコロ基地外アンチ職なしスバオタは天気の良い休日くらい家の中で引きこもってないで外出ようぜ(嘲笑) >>678
まぁ、株価がマツダに対する評価そのものなんで、そういうことに >>670
比喩ってあんまり遠いものに例えると伝わらなくなっちゃうんだよ？
しかも難しくない話を何故例えるのか意味不明 >>675
自分の舌がバカなのを他人もそうだと思わないほうがいいよ
どちらかというと、自分の舌で選びたい人がマツダ車選らんでる傾向にあると思う
自分の好みで選らんだんだから、好みじゃない車を少しはここが好みじゃなかったくらいは言うよ
あんたらは他人の舌で車を選んでおいて、人の好みをひねくれものと罵倒してる
自分のこと恥ずかしいと思わない？ 黒字の会社はつまらない、赤字なのはマス受け狙っていない玄人メーカーである証左！
みたいな思想？笑 舌で選ぶとかもう例えじゃない
事実でない違う話をあたかも関係あるかのように見せかける手法 マツダユーザーがどう車を選んだか？
そんなことは誰も断定できないのに >>674
そんな感じだよね
あの味好きだったのになっていう常連が離れていって、インスタ映え目的の浅い奴が集まってきてドヤってる感じ
だから車の内外装を誇るような奴が信者になってるよね 価格.comのクチコミで、CX-5や8のブレーキがシングル片押しピストンで全く車重を考慮してないプアなものだから対抗ピストン、ベンチレーテッドに強化すべきって書いたオーナーがいたんだが、速攻で基地外ツダオタが、効きに不満はないからそんな重量増は愚かだとか、ベンチレーテッドで冷却性能が上がるとローター冷えすぎて街乗りでパッドの最適温度まで上がらず危険だとか、狂ったように叩いてて、もう、こいつらマジ基地外
とにかく批判されたら逆張り擁護
どこの世界にプアなブレーキ性能上げて欲しいっていう要望を否定するヤツがいるんだよとw >>689
そういうやつに限ってメーカーが改良すると掌返しくるよ（笑） >>683
頭の良い人は難しい話を解りやすく話す
頭の悪い人は簡単な話を解りにくく話す >>674
例えうまい
食べログで点数高い店もそんな感じ >>654
後ろの窓も贖いからタスケテェー
って泣き叫んでもわからないよｸﾞﾎﾍ >>676
https://chart.yahoo.co.jp/?code=7261.T&;tm=5y&type=c&log=off&size=m&over=m65,m130,s&add=v&comp=
＞赤字決算、無配当、欧州Ｃｏ２罰金
ちゃんと読んでね >>654
たしかに誘拐に使えるな
ハイエースより実用的だ 「まずいメニューしかないレストランだから客が来なくて経営危機なんだよね」
基地外ツダオタの好きな例え話だとこうなるよ 日本経済全体は、アベノミクスで上がってるっていうのに
マツダの悲惨な状況
https://chart.yahoo.co.jp/?code=998407.O&;tm=ay&type=c&log=off&size=m&over=m65,m130&add=&comp= >>670
オーナーは売れると信じて
「スカイアクティブ」Ｇ，Ｄ，Ｚってメニューだしたけど２％の客にしか受けず、
「閑古鳥鳴いてるわ〜」ってのが今のマツダ ワゴンセールで投げ売りしてるカップラーメン
名前だけは「匠の味」とかつけてて偉そう
これが今のマツダw それをいうならば、
日本の車メーカーはみなカップラーメンて事ね。 ４期連続無配が山内社長時代にあったから、
２四半期だけで終わる赤字を株主は気にしていない。
ロックダウンで店が閉まったら、工場は止めないとダメと正しく理解している。 >>684
じゃあ聞くがお前らがマツダ以外の全ての自動車メーカーを叩いているのは正しい行為なのか？
マツダが赤字で売り上げも落ちているのはお前らのような狂ったマツダ信者が他社のネガキャンをしているのも原因だという事にいい加減気付け 今確かに言えることはマツダはお先真っ暗ってこと。
夢物語みたいな成長戦略書かれてる決算資料見れば誰にでもわかる。好調のトヨタでさえあんなこと書かない。 ならば、ここに来なけりゃいいだけだろ。
何しにマツダスレに来てんの？ >>704
60連投ヤバ過ぎて草
明らかなニートのマツダ信者だよなw >>705
3割以上減産して尚値引きが止まらない現状で赤字が終わる根拠がないね
それを単なる願望と言うw >>707
ラージや直6は爆死確定、最大限うまく行っても販売の１割程度だから無理だよね。
今やるべきことはスモールプラットフォームにテコ入れ。 >>708
大口叩いてゴミ車しか作れない低い技術力と業績不振を笑いに来てる >>706
いい加減気づけ！！
(｀_´)キリッ
マツダのディーラーに行って同じ事いってみろ。即刻通報されるか、頭のおかしい人がいるってスルーされるよww
ここでやってる事も同じ。 >>711
もう、研究開発に回せるカネはないしそもそも技術がない
環境対応の根幹のパワーユニットをトヨタから丸ごとお買い上げなんだから、自動車メーカーとしては終わった >>712
そうか随分と辛い人生送ってんのな。
ならば許そう。
存分にやってくれ！ 684
どちらかというと、自分の舌で選びたい人がマツダ車選らんでる傾向にあると思う
この人情弱車音痴の貧乏人か、たんなる真正アホなのか？ マツダ大口叩かずコツコツ努力してれば叩かれないのに
マツダを買うのは偏差値高いとかデザイン教育は生ぬるいとか大口叩く
その企業態度がスカン食らったんだよ マツダスレにきて必死にネガッてるお前よりは行くばかりましだろww >>716
ちょっと違うな
俺は車通なんだっていう感じで選んでいるつもりが
マツダのエビカニ宣伝に騙されて買ってる >>718
ここはネガティブスレだわ
オナニーしたいならＩＰスレ行けよｗ >>718
マツダマンセー以外読みたくなければ、お前がマツダちゃんねるを作って信者引き連れて出ていくしかないよ
褒め所のない現状では叩き一色になるのは当然の流れ
そして虫ケラのお前ごときにスレの流れを仕切る権力などないわけだし >>718
マツダにポジティヴな要素なんて１ミリもないからな マツダ車を選ぶユーザーは自動車偏差値が高い(ｷﾘｯ
マツダ車を選べば通ぶれるっていうバイアスが掛かるからちょろいもんよ だからオナニーしたければＩＰスレ行けよ
早速マツダ工作員がＩＰ晒して失笑買ってたけどなｗｗｗ ID:oVSXKiHp0が批判一切禁止のマツダちゃんねるを作って管理人に就任してくれるそうなので
マンセー意見以外読みたくないマツダ信者の皆さんはそっちに移動ね
マツダちゃんねる開設のタイミングで車メ板もローカルルール改正してマツダ関連スレは今後スレ立て全面禁止にしてもらおう >>703
安い具材と下手な調理の不味いラーメンを誇大広告展開で一時期儲かる
口コミで客が逃げる
店が赤字で潰れそうなので人気店のスープを提供してもらおうとしてる←今ココ 高級イタリアンになろうとして改装・メニュー整理・値上げしたサイゼリヤ >>689
まあ、マツダ海苔は確かに細かくてうるさいやつも多いから分かる。
だけど今までトヨタやレクサスに乗ってたけどマツダ車のブレーキはかなりしっかり効いてると思う。CX8だけど。
まあ流石に体重100キロ超えのデブを二人載せた時にはちょっとブレーキの踏みかたを変えないと、オットットッてなったがw は？IPスレとかやめてくれよ
まじでキチガイジャップだなツダオタは >>708
お花畑のカスマヅダオタが善良な一般人を騙すから我らが監視してんの
キチガイ放置したらダメでしょってこと >>713
はあああ？昨日マヅダデーラーにダチらと冷やかに行ってトーションビームの歌を披露してきたわw >>705
リーマンショック、円高とダメダメの時期と （山内社長時代）
アベノミクス、バブル期以来の日経平均なのに
５年連続下落の今とは比較にならんヤバさ （ヒゲ政権）
コロナのせいとか現実逃避すんなよ 4〜9月で販売した1/3が在庫ってヤバいでしょ
工場の稼働率4割切ってる >>738
リーマンショックだから業績低迷して当たり前という考え方は正しくない。
G20の国の中には、リーマンショックがあっても経済がマイナス成長しなかった国があったからだ。
日経平均が上がったことは、日本の景気とはまったく関係ない。
行きすぎた金融緩和でマネーが行き先を失っているという事実を示しているに過ぎない。 >>616
五角形グリルを何年やり続ければって気もしなくもない >>741
カペラファミリアデミオの頃からだからもう20年以上はやってるぞ >>737.
フィット★5 87 83 80 76 計326点
MX-30★5 91 87 68 73 計319点
うわ、マツダの粗悪カップラーメンが5ナンバー車のフィットに負けてるw >>662
CX8がちゃんと規格クリアしてる基準があるってだけで、他車の実力は不明。
CX8の実力も実際に起きてる死亡事故で死亡が回避出来るかどうかも不明。
ただ、無いよりは有ったほうが良いのは、安心を買うといった意味では重要。
俺も3列シート常用するならCX8選ぶ >>742
>もう20年以上
RX-3サバンナもだから、50年ぐらいやっている >>742
なんだよね。だから区別つかないってのが今更感あるし、ブランド力強化の一環ってのにも違和感がある。 >>707
トヨタの危機感煽りは逆に不安になるくらいだけれど、トヨタですらこの位の考えでいるってのは理解せんとな。
世界で年間に生産される車が数億台になった時に、
生き残ってるかどうかってのはまず気にしないとね。
トヨタが、年1000万台をキープし続けても、
世界で戦えなくなってしまう >>741
BMWの「キドニーグリル」や「ホフマイスター・キンク」には飽きていないの？ >>635
脳足りんはツダオタですらないのにスレチなスバル叩きしてるお前だろ風俗大好きキモジジイ >>749
BMWのキドニーグリルはアイデンティティになってるし結構変化してる。
マツダは顔同じにすればプレミアムと言われる欧州メーカーと同じ目で見てもらえるって浅薄な考えでやってるから飽きられる。 なんで比較にBMWが出てくるんだ？
こんな安物メーカーのスレでw マツダのデザインはアルファロメオの出来損ないみたいなもんだしBMW、メルセデス、VW、アウディみたいな外車メーカーと比べるのは失礼だよな 全部同じ顔でデザイン代ケチった貧乏疫病神みたいなクルマだからマツ駄車は売れないんだぞｗｗｗ ＞デザイン代ケチったｗｗ
デザインなんか関係ないだろ？
だいぶ前だが金太郎飴と揶揄されてたデザインばっかりの
某メーカの車は今と変わらず売れてたぞ。
結局、No1メーカだったらデザインが糞でもなんでも良いねん。 >>755
MAZDA3ってアルファ147のパクリだろ
あの美しい造形のリアを醜く潰してマツダ顔にした マツダ3はワールドカーデザインオブザイヤーを取ってるけど、権威ない賞なのかな？ だったらお前にとってのデザインが良い車を言ってみろ。 >>749
キドニーグリルは真ん中に小さいのが付いてた頃、豚鼻言われ続けてたから、飽きるというより、はよ変えてって感じだったかと。 賞に権威があるから買うって層はどれくらい居るの？
好きなら買う嫌いなら買わないってほうが多そうだけど >>763
＞>>760
＞モンドセレクションみたいなもんやろ
自信を持って答えて欲しい
>>764
買う買わないは言ってないよ
権威ある賞なのか、ない賞なのか知りたい マツダ関連のスレが1-2ってアンチ必須なの？(´・ω・｀) >>760
ピーターライオンがつくった歴史も権威もない賞、それがWCOTY。自称世界一の車を決める賞らしい。 「このハンバーガーとコーラはモンセレ金賞を取っている。だから世界一美味いものに決まってるだろ」 >>768
＞>>760
＞ピーターライオンがつくった
ピーターライオンが何者か知らないけど、作ることに眉をひそめられるような人物なの？
＞歴史も権威もない賞、それがWCOTY。
2005年かららしいね、15年。あなたが歴史と権威ある賞と思うのは何ていう賞？
＞自称世界一の車を決める賞らしい。
どうやって自称するの？選考くらいあるんでしょ？ >>769
モンドセレクションは基準を満たせば最高金賞や金賞を与えるものだから、みんな仲良く手を繋いでゴールみたいなものだよ？
ワールドカーオブザイヤーとかは、数ある車のうち、その年のトップを決めるらしいよ
トップって意味わかる？いちばんって意味だよ、頂点って意味だよ
もしお山の高さで言うなら世界一高いエベレスト山のことだよ 賞を取ったからって売れる訳じゃないからね
会社的には賞は取れないけど稼いでくれる鬼滅の刃みたいな方が助かるよ >>772
えっと、なんだか話がそれてるみたいだから戻すけど、
ワールドカーデザインオブザイヤーはデザイン代をけちったり、パクったり、出来損ないでも取れる賞なの？ >>774
モンドセレクションみたいなもんだと思うよ エンブレム佐野でわかる様にデザインの世界って金とコネ
そしてマツダはエビカニに惜しみなく金使う企業 マツダの赤字発表からツダオタ総攻撃食らっとるな
その前からあちこちの車種スレに顔出しては荒らしまくってたから逆にやり返されてる >>767
これが正解だね
スレタイにアンチを入れなよ
迷い込んだまともな人達に迷惑 >>773
売れる売れない、買う買わないは言ってないよ
どれだけの凄さがある賞なのか知りたい
>>774
だから、誰でも取れる賞ではないよ？ あんまりやり過ぎるとツダヲタに事実陳列罪で訴えられるぞ >>773
それも一発屋だけどな
作者はすでに離れた
後売れた原因はコロナで子供達が視聴してたことだな
子供関連で火がつけば売れるのがわかった
アンパンマンやプリキュア、戦隊物と一緒 >>776
まあ、佐野の場合は腐っても審査員はその道のプロで、師弟関係政治闘争諸々が絡んでああなったってのがあるからなあ
オブザイヤー(笑)なんぞ審査員は単なる自動車評論家だし
デザイン賞ですらないw 日本国内でだけファストバックを名乗ってるハッチバックがあるんだが >>779
> どれだけの凄さがある賞なのか知りたい
「客観的事実」だけ述べるね？
「マツダの不人気安車ごときでも取れる程度の賞」
これが凄さの程度 >>784
日本人は英語ができないからバレない、そう考えてるからこういう舐めた真似をする
煤Ｄのリコールを頑なに認めようとしなかったのも、仕様と言えばユーザーなんて騙せると考えていたから
これがマツダという企業の本質 Mazda3スレでは信者がワールドカーオブザイヤーの韓国車に対してどんだけ金積んだんだろとか言ってたけど権威あるものに変わったの？？ >>776
じゃあ、2005年からのデザイン賞とってる以下の車は金とコネで獲ったものがあるのね？
けっこうどれもかっこいいと思うけどなあ
ttps://i.imgur.com/jHECXnu.jpg
>>785
うん、世界カーオブザイヤーの凄さの程はわかった
じゃあ、ほかに大人気高額車？がとるべくして取った、歴史と権威ある賞ってなにかないの？ >>788
その中にマツダみたいな底辺メーカーが入ってるっておかしくない？ >>788
何もないよ
車のデザインに関する権威ある賞というのは特に存在しない 多くの人が認める権威があるCOTYならヨーロッパカーオブザイヤーか。
北米カーオブザイヤーもまずまず権威があるか。
WCOTYのデザイン賞はツダオタが大嫌いなトヨタC-HRもベスト3に入れるくらいな賞だな。 >>789
いや別に
素直にロードスターもマツダ3もカッコいいよね
まあ選考には一定の傾向がありそうなのはわかった笑
新型ミライとか良い線いきそうじゃない？
>>790
>>791さんはこう言ってるけどあなたはどう思う？ >>770
>ピーターライオン
豪の自動車評論家、CG誌にも長く寄稿している。日本在住。
要は日本車も対象に含めた賞を作ってくれたヒト >>792
車のデザインに関する権威ある賞っていうのは特に存在しないよ？ 選ぶ評論家がデザインの専門家でもないのに
賞に権威なんて発生するのか？ 賞をやってる側は別にそんな意図ないんじゃない？
夜祭りの素人のど自慢コンテストみたいなもんだよね
権威があると思い込みたい非常に珍しい人種がこのスレにはいるみたいだがw エビカニ提灯マーヅーダ！
エビカニ提灯マーヅーダ！♪
歌ってやれ歌ってやれw
ヅダオタジャップ紛死 >>786
SKY-Dの煤問題だけでは無い。
マツコネが突然再起動したりカメラの映像が表示されない不具合を「製品性」だと訳わからん事を言って頑なに不具合を認めなかったマツダ客相の中〇氏・・・
最近のアップデートでそれらは改善されたが顧客には一切の謝罪も説明も無し。
顧客を馬鹿にした対応を延々と続けてきたツケが今の業績不振の理由の一つだろう。
人生初のマツダ車だったが絶対にリピートする気になれない。 >>793
>>791さんのあげてくれたヨーロッパCOTY、2005年より以前からたまに日本車も受賞してるけど、
状況を推察するとヨーロッパ車寄りだったヨーロッパCOTYより、よりワールドを広げて選考する感じのものを作りたかったのかな
>>794-796
そうなんだ
デザインの世界は難しいね
著名なデザイナーが良いと言わないと良いと言ってはいけないんだね
じゃあ逆に悪いと言ってもいけないね、だってデザインは著名なデザイナーのものだもんね >>800
本当に権威ある賞っていうのは例外なく将来の社会的経済的成功に結びついていくからね
勿論出した成果に対して後から評価がついてくるノーベル賞みたいなパターンもあるけど
で、なるほどザワールド？でしたっけ？
それを取った車がこれまでに間違いなく世界中で大ヒットを遂げてきてる
そういう実績の積み重ねでしか「権威」というものは観測できないよ
取ったところで今のところ売上に結びついてないってことは、特に権威とかはない
お祭りコンテストレベルの賞ってことだよね、客観的事実として そんなにデザインがいいなら何故売れないの？
マツダの名前と中身が糞だから？ まあ、純正ナビ画面がフリーズしたり再起動したりするのは前のってたホンダ車とかトヨタの営業車は良くあるから、マツコねだけ悪口は言えないな
ディーゼルはbmw320dもちょいのり続けて詰まって80万円くらい払ったから
それにちょいのり多いならディーゼルのらないほうがいいってのは初代CX5の頃から言われてたけどあの頃はディーゼルごり押しで聞く耳もたないやつ多かったね
移動距離長い人がディーゼルCX5乗ってるけど年間5万キロで30万キロ突破するっていってたけどトラブル無し
要は乗り方次第 マツダと言われたら地獄を思い出す
地獄イコールマツダ車
地獄を見たら心が乾く 良いと思っても高いから買えない
ライズやヤリクロの方が安いからみんな結局そっちいくし >>801
うんうん、日本COTYとかWCOTYとか、取ったところで必ず売れるものでないのは知っているし、
＞本当に権威ある賞っていうのは例外なく将来の社会的経済的成功に結びついていくからね
これもそういうものなんだろうなぁとなんとなく納得できる
でもごめん、将来の社会的経済的成功に結びつく確率の高い権威ある賞が思いつかないから教えてちょうだい…
COTYと対比したいから、賞を取ったから一般人に更に売れるとか、賞賛されるようになるという性質のものがいいなあ
アカデミー賞とかよくわからないけど、もともと売れてるものが賞をとる印象だし、
芥川賞とか直木賞とか取ったあとに何作も何作も売った作家ってのも思いつかない
さっきからクレクレばっかりでごめんね
もし無いのであれば、こういう賞がそもそも消費というものと相性が悪いということだろうね >>806
芥川賞や直木賞は将来の社会的経済的成功に結びつく賞だと言えるだろうね >>802
ま、>>804こういう過去を過去にできないブランド力や>>799こういう実績だよね
デザインは良いという前提で話をさせてもらうけど、
せっかくデザインで衆目の眼を惹いても、それ以外でのネガを覆せなくて悲しいかな売れないってのがマツダの実力であり現実だよね
実力・現実ともにすごいのはトヨタだね
TNGAの頃からトヨタすごく良くなっててコロナ禍でもトヨタ凄いわ
マツダもいいところを尖らせるばっかりじゃなくて、平均値を上げることを考えればいいのに >>808
デザインが良くないのも売れない一因だろうね
良いと言える根拠もないし 798=802=804=ID:mqpnX/Fr0(14/14)=IDコロコロ基地外アンチ職なし晴れた休日も部屋に引きこもり発狂wwwwW 今は、値段だろうな
各メーカー合同でやってる展示会とか見てもマツダ車はかなり注目集めて皆良い良い言ってるけど、
結局もっと安いライズとかヤリスに流れている
聞いてみても、マツダの内外装の良さは認めても、結局チープで良いから安い車が良いと言う人が急増している
結構危機的な状況
中間層の所得が上がらないと品質上げて相応の値段にして売れない
高くしても売れるのはブランド力がごく高い一部の車種のみ >>811
その安車に走行性能も燃費性能も劣っているのがマツダの新世代商品群 それ値段の問題じゃなく
見るだけなら良いけど金払う価値までは無い、って判断されてるだけ >>669
トヨタの料理がファミレスで、マツダが専門店だったとしても、
「ファミレスの料理の方が売れている」と言われたとして、
「だから何？」と返すしかない。 >>811
中間層っていうのは日本市場の話かな？
そのために海外販売でリスク分散してるんじゃないの？w
☆一台あたり平均販売価格
BMW…487万7000円
ベンツ…473万9000円
トヨタ…368万6000円
アウディ…340万9000円
スバル…335万6000円
VW…284万8000円
マツダ地獄…193万円 >>809
それがね、デザインが良い根拠があるんだよ、モンドセレクションみたいな賞がその根拠さ笑
でも、ないよりはある方がいいでしょ？
世界24ヵ国86名の審査員による評価みたいだし、
狭い日本に住んでいるであろうあなた一個人や>>752-759あたりの数名の評価よりは信頼できるよ
ま、売れないんだけどね >>810
反論できずにコロコロrしか言えないﾊｯｷｮ基地外低脳ツダヲタ涙拭けよ（笑） >>816
「このハンバーガーとコーラは世間で不味いと評判で全く売れてないけどモンセレ金賞を取っている。だから世界一美味いものに決まってるだろ」
ギャグとしてならありかもw >>811
／ ⌒ヽ
／ ＼
,.-‐''⌒ヽ ,.=､ ヽー､
,〃／∠彡ﾆ＼ （.fゃ） | j
/ ﾐ彡三ﾍ｀=´ | ｜
/ ﾐ彡三∧ j ./
ﾄ ｬ''" ミ彡三∧. /／
」i _;''＿, ミ彡'ﾆﾐﾍ､ 〃
ﾘ ´￣ ﾘ´ ｆ'｀ij }/「i|
ヽ- '´/ｿ'川||
ヽ一 「彡'川ll.|||
T ＿ ／ ´ ｊ||.川||
｀￣了､ i! 川.川|
_｣. ＼ | j| 川|ﾄ､
_／￣ ＼ ＼ '_／./川 ｀
￣ ｀ ￣ ´
ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
（ルーマニｱ．１９３５〜５４） >>816
もし本格的にデザイン賞としての箔をつけたかったら、少なくとも審査員はデザイン界の著名人で固めて
審査基準と選考過程を透明化しないといけないね
それでやっと最低限の審査精度は保証されるかなってとこ
少なくとも自動車評論家が適当に採点して決めてる現状ではバラエティのオーディション番組より説得力が低い、はっきり言ってw
もちろん主催側は、お祭りコンテストだから深く考えずに楽しんで、程度の企画意図でやってることは理解してるけどね トーション トーション ﾄ-ｼｮﾝﾄｰｼｮﾝﾄｰｼｮﾝ
トーーションビームー
トーション トーション ﾄ-ｼｮﾝﾄｰｼｮﾝﾄｰｼｮﾝ
マツダはトーショーーン
（麻原彰晃のうたの拍子で） CX-5の煤Ｄが年改で10PSアップするとディーラーから聞いてきたジジィが価格.comに書き込んで盛り上がってる
屑コネも２になるんだとか
そんなことより実質ベースグレードより安い特装車ぶっこんで台数稼ぐのがモデル末期の王道じゃねーのかねぇ
既存ユーザーにまたまた高値で買い換えてもらいたいって助平根性か 特別仕様車はまだいいよ
悲惨なのは上位グレードを値引きなしで買った人
3年で残価設定下回る買取額になってる >>818
なんか違うなあ
モンセレは品質だから味や売り上げと結びつけるのはは的外れ
>>820
そうだね、デザインに箔を与えるならそういうのが必要になるだろうね
もしかしてマツダがそんなの立ち上げたりして笑
んで無駄遣いとかマツダ贔屓になるじゃんとかで叩かれる笑 マツダ3とかマジ欲しいけど金がないからまさしくライズとかに妥協しそうなリアルタイムな話題ワロタ >>825
マツダごときが立ち上げたんじゃ何の説得力も価値もないねw
そもそも第三者機関としての公平性がない時点で論外だしw まじでマツダなんか買ったら同胞から村八分バリだし、
利セール悪いし、
残クレでハリアーかアルベル買う方が100000万倍マシだわ アルファードの3年後残価率83%は驚異的だよなあw
あ、自動車偏差値の高いマツダ信者の皆さんに言わせると
あれは冷蔵庫のような貨物車なんでしたっけ？w >>826
惚れたあの子とラブラブ貧乏生活するか、好みじゃない子と我慢して生活しつつ、よその奥さんになったあの子をずっと恋慕するか
惚れたあの子と一緒になっても隠れてた本性が見えてくるかもしれず、そこすら愛するのは嫌いになるかは人も車もそんなに変わらないかもね笑 >>814
トヨタはファミレスではないし、マツダは専門店ではない
例えがおかしい
トヨタは中身（技術）がしっかりあるが、マツダはガワだけで中身（技術）が無い >>826
そのライズに走行性能で劣ってるのがマツダ3 >>832
まあ、ライズには負けるけどマツダ3カップラーメンも良いカップラーメンだよ
150万くらいの価値はあると思う >>810
いちいちID調べてる引き篭もり統失ガイジのツダオタ草 トヨタがファミレスならファミレス以下の価格で売ってる専門店って何だろ？
牛丼屋か何か？ ここにマツダ批判を書き込むやつは、マツダが嫌いではなく極端にマツダを擁護する人を嫌ってる >>828
まあた八分君がいる
マツダ買って八分とかどこの異世界？
ハリアー、アルベル流行ものが好きなんだね マツダディーラーのかどっこで脱糞してきたわwざまあw >>824
ツダヲタってやたら上級グレード買いたがるよなぁ、エクスクルーシブ？Ｌパッケージ？
見てるの価格.comの書き込みだけど
俺ならベースグレードで見て、足りない（メーカーOP設定もない）ものがあればやむなく一つ上に行くけど >>835
プライドと見た目だけは三ツ星並みなのに味はファミレス以下の田舎のゴミレストラン >>836
それな
昔のマツダスピードがあった頃のマツダは好きだったしFDやNAは今でも名車だと思う
今のマツダのアンチになっている人は元々マツダのオーナーだったのも多いし 排ガス規制が悪いのに、なぜか潰れるのは世界でマツダだけという不思議（笑） 国産車で装備まで考えたら一番安いのがマツダだよね。信者もそれがウリだって言ってるし。でも日本じゃ買う人が少ないし海外では安売り。その結果がコロナ関係なく赤字の決算。 単にIDコロコロ基地外アンチの巣窟になっているだけのクソスレじゃんココ(笑)
ほぼ妄想レベルガキの感想文レベルの主観の落書きか中身のないゴミ記事コピペばっか(嘲笑)
更に日中深夜明け方問わず短時間集中レス＆急に過疎る＆書き方が同じと嵐としては全然芸がない(爆笑) コミコミ300万以下で買えるヤリスクロスが大人気だとラジオとかテレビでもやってた
インタビューでは気になるマツダ３だと300万超えちゃうって若い奴が言ってた >>848
トーションビームのゴミCX-30やMX-30よりダブルウィッシュボーンの
ヤリスクロス4WDの方が圧倒的に乗り心地もハンドリングもいいからな。
マツダ3、CX-30、MX-30はコンパクトカーのフィットより安っぽい乗り味。
売れるわけがない。 >>848
？
日本の販売比率はたかだか13%なんだから87%の海外でどうぞ高くお売りになられてはいかがですかw >>811
各メーカー合同でやってる展示会とか見てもマツダ車はかなり注目集めて皆良い良い言ってるけど
はいツダオタ君 最初からやり直し id:0UZT1iMY0(3/3)←はい！IDコロコロ基地外スバヲタは退場 マツダ車は国産車の中では正直かなり輝いていると思う
内外装レベルは抜きん出ている
あとドラポジは相変わらず良い
あとはハンドリングやブレーキとかシートと静粛性とオーディオくらいしか誉めるところはない
安いグレードがないから中間層には買えない
200万円台の万能SUVを出したトヨタに最終的に客が流れる
300万は高いと言い切る人が増えたからマツダは売れない >>850
流石にそれはアンチ劣性になるコメント
もっと上手くヅダオタを嵌め込め
同胞らがマツダを嫌うのは事実だから 大赤字で日産と同レベルなのは事実
クソ車だから売れないんだよ
売れない良い車なんてない言い訳 最初マツダ3の見積りしてもらったら400万円超えてうげってなった
ライズだと300万以内に収まる
何故かマツダ車だとグレード上のにしたがるんだよなあ
トヨタだと中間グレードでいいってなるのに
結局無難にトヨタを選んだ
内装の質感とか静粛とか、お金足りない人はそんなとこにはこだわらないのとにかく予算内で無難な選択したいわけよ
やっぱりトップ企業の売れてる車に集まるわけ、それ日本国民なら当然 トーションビームのゴミマツダ3に乗り出し400万とかギャグかよｗｗｗ id:J8xrGVtO0(3/3)←IDコロコロ基地外アンチ職なしスバヲタは巣に帰れ(嘲笑) 内装、外装に力入れても中身が糞だからみんな選ばないだけ。なのにマツダも信者も売れないのは価格が高いからだとか勘違いしている。違う価格相応の価値がないんだよ。特にパワートレインの貧弱さは致命的。 逆立ちしてもデザイン賞を受賞出来ないのがスバル
新型へボーグの醜いデザインが全てだ
いずれ自動車はコモディティ化しデザインくらいしか差別化要素が無くなる
その時にやばいのがスバルだろう >>847
ガラケーとスマホ二刀流で半日で90レス以上もしてる基地外のお前はいつ社会に出るの？
お前が消えたらガラケーや連投キチガイもパッタリ消えたの分かりやす過ぎ
セクシービーム潰れてスレ荒らして憂さ晴らしかい？www >>866
そんな賞などなくても北米で爆売れ、この10年でアメリカでの販売台数を３倍以上に増やしトヨタ、ホンダに次ぐ日本車メーカー第３位も見えてきたスバルに逆立ちしてもかなわないマツダが何だって？（笑） >>859
お前が一番頭おかしいから小山市の隔離病棟に戻りな
ID不定と固定操ってどんだけスレ張り付いてんだか 決算でもわかるように、そんな賞なくても新型車出してなくてもコロナでも黒字なのがスバル
新型車2台も出して夢のエンジンとやらも出しても赤字増やしてんのがマツダ
企業として目指すものが違うから比較にならないよ？
賞を目指すマツダ、利益を目指すスバル
賞を目指して赤字なんてユーザー完全無視って事だからな
利益を目指して黒字って企業もユーザーもwin-winって事だからな こんな狂信者がスバルやその他諸々メーカースレ荒らし回ってればユーザーのイメージ悪くなるのは当然
60連投コピペでも規制かからないって●持ちか？
http://hissi.org/read.php/auto/20201114/SmhDODBpdmsw.html?name=all&;thread=all スゲェな、この風俗キチガイ。
親をインプレッサに轢き殺されておめでとうございまーすｗｗｗ >>871
そいつは広島のキチガイ統失ガイジのツダオタらしいぞw
こういう奴がマツダ以外の自動車メーカーをディスってるから益々マツダの印象が悪くなって売り上げが低迷するんだよな >>854
＞内外装レベルは抜きん出ている
マジで言ってるのか？
マツダはパッと見た見てくれだけで
塗装品質悪いし、膜厚も薄い。
支那部品の多用で部品の質も悪くて、ピアノブラック部品はすぐキズだらけ。
ミラーは壊れるし、給油口が浮いてきたり。タイヤミサイル発射したり、ボロボロ。
SKY-Xだってユーザーがモルモットの長期耐久試験中だよな。 信者はX発売1年経ったけど不具合出てなくて安心！ディーゼルは1年経ったぐらいから不具合出てたからディーゼルより安心だわとか言ってるぐらい頭花畑だからな
すぐにディーゼルと比べ物にならんぐらいX売れてないのに1年っていう単位だけ揃えて意味あんのかってつっこまれてたな >>865
…ってレベルの客しか残ってないのがマツダの絶望的なとこなんじゃね
ライバルが軽自動車ってことだからな トルク30出るスバルの1.8ターボの方がトルク22しか出ないスカイXより100倍いいエンジンだよなｗｗｗ
マツダのエンジン技術は日本の自動車メーカーの中で最低。
ヒュンダイにすら劣る。 10年前アクセラスポーツ乗ってたけどアレよりいい走りの車と出会ってない
周りの声なんか気にせず乗り続けてれば良かった >>875
ぶっちゃけスカイXは現状全く売れてないから50万台以上売れたスカイDに比べて故障の件数が少ないだけだろうしな
そろそろスカイXのヤバい故障報告がこれから沢山出てくるのは容易に想像出来る スーチャとマイルドハイブリッドに加えてポニー化して1.5NA相当の汚物よりダメなエンジンは存在しないよ >>880
スカイXは廃屋なのでガソリン代は同じｗ
マツダって本当にバカだよなｗｗｗ 今日もマツダオタの発狂スレだな
まあ、善良な俺らはひたすらヅダオタを叩いて駆除する簡単なお仕事 >>883
じゃあハイオクでその燃費でその燃費出してから反論してねw？ >>877
ヒュンダイさんに勝とうとかバカジャップの考えることはおこがましいwww
日本国ならレクサスさんが至高
数字が全て物語ってるのよwww
ヤリクロを追い抜いてから偉そう奴になれよwww
内外装も静粛性も優れてるとかおおうそこくなよマツダオタ
ヤリクロのが優れるからヤリクロが売れてんの
マツダオタは数字を見て目を覚ませうな 日本人は2-300万円代の高くもないくるまになんでも要求しすぎだよな「笑い」
性能をとるか内装をとるかすべてを求めてもコスト的に無理よ スバルの1.8lターボなんて実燃費しょせん11km/lくらいだろw？
お、やったじゃーん実燃費10km/l越えおめでとおおおおおwww (過疎化したマツダディーラーに行って暇そうな営業や間違ってきてしまい居心地悪そうな客の顔をなめ回すように見つめ、城みちるが酸っぱいものを食べたような表情をしながら)
(メロディはぞうさんのうたをイメージ)
(両手を鳳凰が優雅にゆっくり上下に羽ばたくように動かし同時にゆっくり両足は屈伸運動をししなやかなトーションを皮肉に表現)
とおぉ〜ぉション とおぉ〜ぉション
とおぉ〜ぉション とおぉ〜ぉション
(ひたすらループ) >>870
新型車出さず新エンジンも開発せず、
無難なミニバンとか作って挑戦しなかったら黒字だったと思うよ
それで良いかと言ったら、、 ジャップの失敗作なんかごみレベルだけどやっぱりキアは良いよな いまのマツダは三菱と同じ。
エンジン、トランスミッション、シャシーへの投資を怠ってきたツケがまわって
日本車で最低レベルのエンジン、トランスミッション、シャシーで他社と勝負するしか
なくなっている。
負けるのは当たり前ｗｗｗ ＜最適なマツダ信者への煽り方＞トーションビームの唄
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ（リピート）
【アドバイス】
布袋寅泰的なノリでスタッカートを効かせテンションを上げること
激しく吐き捨てるように歌いながらジグザグ欽ちゃん走りで
トーーォション トーーーーーォション
トショトショトーション（スローペースで）
【アドバイス】
優雅にスローモーションで（平井堅をイメージ）歌うこと
この際走り回らず両手を広げてゆっくりと鳥が羽ばたくように動かす
両足はゆっくりと屈伸運動（しなやかな足を皮肉的に表現する） ポイント;デスメタル風にデス声で、
ドドドドドドドドドンドンドン とバスドラムとスネアを激しく連打
以下繰り返し
エビカニ提灯マーズーダ
エビカニ提灯トーぉションっ！！
エビカニ提灯マーズーダ
エビカニ提灯トーぉしょんっ！！
※不敵な笑みを浮かべると同時にマツダ信者らを
睨みつけ指差し、重低音デス声で威圧する >>888
マツダの何の特徴もない直4ガソリンエンジンも補機付けまくってハイオク推奨にしたガソリンエンジンも水平対向の実燃費とトントンの数字しか出ないってある意味凄い技術だよな。しかも低速トルクの細さが半端ないのに。 >>897
でそのスーパーチャージャー積んだ２Ｌエンジンよりも
燃費がわるい鉄屑エンジンのスバルさんがどうしたって？ >>894
ヒュンダイ・キアって販売台数700万台超えてんじゃなかったか
マツダの絵空事180万台の４倍だぞ
チョンブランドでもここまで売れるのにJAPANのマツダの体たらく（笑） >>898
四面楚歌なのに頑張ってるね
降参して謝罪したら？ヅダオタさん >>899
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟw
ほらそうやってすぐ反応するから24時間暇しなくてすむわw プリウス4代目 シーHR ヤリクロがマツダ並のデザインだったら速攻買ってたのに
シエンタと現行エスティマはガチで歴代日本車最悪デザインだと思う ツダオタは頭おかしいのしかおらん
暴走して女子高生を真っ二つにしたと聞いたし >>888
新型レヴォーグと新型フォレスタースポーツのCB18の燃費は14km近く出ますが？
ツダオタはちゃんと情報を調べてから投稿して下さいね >>905
トヨタさんの悪口いうと地獄が待ってるよ >>881
スバルは･･･トヨタの一部になったのだ >>906
プリウスに乗ってるとそんな妄想にさいなまされるのか？ マツダはカタログスペックが微妙、というか馬鹿正直だからだめ
確かに実燃費とか比較的悪くないけどそんなの買わないと分からない
売り方もだめ
某大手みたいに30万円割高に設定して20万円値引きする方が客うけは良い
なのに最初から値引き後の設定をして精々10万円しか値引きできないだと客は逃げる >>874
塗装に関しては一部のツダオタが何の根拠も無く
トヨタホンダの塗装が悪いマツダの塗装技術が凄いを連呼してたからな
一応知り合いの板金やに聞いたらそんな事は無いって失笑されたわ ちなみにマツダ3のスカイXの燃費は13.7kmなんだよな
レギュラーガソリンのスバルのCB18よりもスカイXはトルクが低くてハイオクを使ってるのにCB18と同レベルの燃費なのは草生えたわ >>903
改めて見てもスカイＸhsいいエンジンだなあw
３週遅れの低燃費低効率のスバルの鉄屑1.8lターボとは偉い違いだw
今時実燃費11km/lとか
MAZDAの2.5lターボよりも燃費わるいなw >>907
ハイハイ信号なしの市街地（笑）コースで14ねw
ワロスワロスワロリング 板金やってるけど昔のマツダはいまいちだったけどここ数年は国産では一番お金かけてんじゃないの？って感じるほどの質感
昔のイメージを持つ人は悪いことばかり言うけど今のマツダ車は別物と考えた方がいい
マツダ車の塗装はやりたくない、てかむり
赤やグレーに乗ってる奴は大切にしろよ >>916
赤とかきれいよね
職場の近所の人が乗ってるからよく見かけるけどかっこいい レヴォーグのＷＬＴＣ13.7km/lとか目を疑ったわw
これならMAZDAの2.5lターボ14.3km/lとの比較が妥当だなw 国内、海外で数々の賞を受賞しているマツダ3
なのに売れないのは何故？ >>921
5ちゃんで後字訂正なんてするだけ無駄w
スバルも2.5lターボほしいなら土下座したらMAZDAから貸して貰えるかもねw >>923
2.5lターボのＷＬＴＣモードは国のお墨付きなんでね
文句あるなら国相手に訴訟してね >>907
結局ｽﾊﾞｵﾀのｽﾊﾞﾙｽﾊﾞﾙ連呼かよ
お前のエンジンもEGRバルブ詰まるじゃん。それも2個付いてるし >>925
WLTC-Hの数字だけ切り出してどうすんの？ >>919
どうしてすぐバレる嘘つくの？
WLTCモード
MAZDA6 25T 12.4km/L
CX-5 25T 12.2km/L
CX-8 25T 12.0km/L たしか、2.5NAでもWLTCでフォレスターに負けてたよな
まああっちは廃盤になったけど >>927-928
いやーんばれちゃったw
じゃあねーノシ >>930
バレたじゃなくて本気でそう思ってたんだろ？
こんなガイジしかいないんじゃそりや他が上方修正してる時に赤字拡大するわ マツダのガソリンエンジンの実燃費の悪さにはステマに騙されて買った情弱マツダ3、CX-30ユーザーが愕然としてるからな。 >>919
スバルのAWDは滑りやすい路面で駆動力の３割がスリップロスで失われて燃費が悪化する。
マツダのAWDは滑らない制御で駆動力の９割以上を路面に伝える。
これからのシーズンの積雪寒冷地では実燃費で比較する必要がある。 なんだトヨタ信者の車音痴くんは何の感想もなしか
アンチは相変わらず金の話好きだね〜
大株主か何か？会社経営の経験したことあるの？
まさかトヨタ車に乗ってるからってトヨタの経営陣になったつもりになってないよね？ 【マツダCX-30 オフロード試乗】新機能「OTA」とは 4WD車でSUVの真骨頂を評価 CX-5/8と比較
https://www.autocar.jp/post/457835
さらに厳しい状況で強引に脱出を試み続けるとフェイルセーフが作動し、2WD（FF）に固定。これは発熱によるリアデフのリングギア保護のための措置。OTAの空転抑制が他の同様システムに比べて緩い理由はデフ容量の問題と考えていいだろう。
アウトドアレジャーを軸にした用途でマツダSUVを有力候補として挙げることは難しい。
強制FFお仕置きモード草ｗｗｗ >>935
別にトヨタの経営陣になったなんて全く思ってないが？
お前ら統失ガイジのツダオタが何の根拠も無くトヨタとスバルを叩いてるのに怒りを感じているから事実を言って反論しているだけ ツダオタがやりたい放題スレだから俺らが監視している
いい加減ツダオタが謝罪すりゃこんなカススレは終わる マツダって燃費スバルと同等かそれ以下だぞ
マイルドハイブリッドのスカイアクティブXはイーボクサーの実燃費に負けてたし
他のガソリンエンジンも四駆で同じクラスの車と比べるとほとんど変わらない 実燃費はマツダ車はまあ良い方だと思う
うちの会社の車で一番良いのはディーゼルデミオで16キロ台
ディーゼルじゃないマツダ2が14キロ台で、
フィットとアクアとCX-5が11キロ台
何でアクアがそんなに悪いんだろ、これは不明 ぶっちゃけストロングハイブリッドならトヨタ一強だし
それ以外なら車重と二駆か四駆の違いを揃えて見ればメーカー間の差なんてほぼ無いよ
若干抜けてるトヨタやホンダでも重い四駆ならやっぱ燃費悪いし
そういう車しか作ってないスバルも横並びで比較すれば飛び抜けて悪くはない
実際マツダの四駆と同じくらいなわけだし
純内燃に限って見たら設計が古くてエンジンをまともに作ってない日産の方がダントツでヤバい
WLTC強制化して誤魔化せなくなってる 2日で1/2スレ消費するとかさすが荒らしスレだなｗ 全てはスバル関連スレやボルボその他メーカースレ突撃してスレ潰してきた栃木の身バレガラケー荒らしが悪い
恨むならあの風俗バカを恨むべき マツダの似非AWDはスタンバイ４駆なんだからFF並みの燃費出さないとな
本物のAWDのスバルに負けるマツダ生活４駆 うちの会社の営業車ファミリアバンなんやがリッター10ちょいしか走っとらんぞ
マツダ燃費悪すぎや マツダのスクラムも仕事で使ってるが軽のくせに燃費わりいな
もう車作りやめた方がいいんじゃね >>948
――「新たな仲間作り」の方針を打ち出したが、これからトヨタ自動車以外などとも組むのか。
丸本明社長「新しい価値創造が必要な時代を迎えている。ハードウエア中心に技術を磨いてきたのが（マツダの）弱みだ。この弱みを補完できる領域で、異業種も含めて仲間作りを強化したい」
もう大丈夫です。決算発表読むと、もう自前の技術では無理と自覚していることが分かったようなので。 >>951
ハードウェアはマツダはしっかり良いもの作ってるけど規模が小さいからevの方は遅れをとっていた。evはトヨタ共同で工場作ってるから期待する。 割りとマツダとトヨタレクサスの融合体だと弱点がなくなって最強に見える >>934
平坦路ならな？
勾配上げていくとマツダの安物スタンバイ四駆では登れなくなるのでスリップロス100%となるw >>950
旧型はウイングロード、現行はプロボックスだよ。 EVとか直6とか散々トヨタトヨタ言ってるけど全然製品として出てこないのはなんでだ
ツダオタの妄想なのか？ 縦置きエンジンの実物披露してたけど
模型をそれっぽく色塗っただけかもしれんのがなんとも >>958
勝手に乱立させんなクソ荒らし
>>959
ウィングロードじゃなくてADじゃが・・・ >>939
監視ってどんだけマツダが好きやねん
仕事か マツダ車をトヨタが売ればもっと売れるとか勘違いも甚だしい。
パッケージングが悪いから選ばれないのが現実。 >>961
２年後に市販なら開発はとっくに終了して、試験車に積んでテストコース走りまくりネガ潰し、アテンザやCX-8のガワで中身新シャシの試作車で主要市場で実走データ取りしてるわな 実際問題トヨタが中身そのままに側だけマツダなら売れると思うよ >>969
その通り
試作エンジンが出来てまずやる事は排ガス分析のための試験走行
もう走ってないとおかしいw
ところがマツダは発売2年前の段階で不鮮明なモック写真出すのが精一杯w >>970
せめてシートとかステアリングとかドラポジとかブレーキとかペダルとか
内装もマツダにしてほしい ヤリス→マツダ2
カローラ→マツダ3
カムリ→マツダ6
でいいよ
目に見えるところは評価されて中身はボロクソなんだからこれでデザインも走りも評価される >>964
事実陳列スレだぞ。妄想撒き散らすツダオタが来なければ平和に進行する。 >>973
マツダの目に見えるとこ評価してるのなんて車を買う層の2％もいないのに? ツダオタはいい加減負け認めろよ
圧倒的に四面楚歌ツダオタ奴
もう完全に俺らが制圧した状態
ツダオタらが謝罪してマツダ上げを止めると宣言すりゃ平和になる >>976
一応マツダユーザーは見た目に高級「感」があって安いものを求めてる
高いグレードには見向きもしないけど（笑） >>976
要するに光岡自動車みたいになればいいんだよ
わざわざコストダウンに必死の足回りクソな車を作る理由が無い アクセラスポーツって素敵だね
マツダ3って素敵だね
cx-30って素敵だね
mx-30って素敵だね
ロードスターって素敵だね
マツダって素敵だね >>974
常時４輪を駆動できないのにAWDを騙るマツダ似非商法がどうかしたか？ >>971
出来損ないスカイXでさえ発売2年前にはメディアに試乗させてたよな ヅダオタさん、早く謝罪しなきゃスレ終わるよ
皆待ってるよ マツダは本当にダメなメーカーになっちまったよな
性能がクソなのでデザインでごまかす三流メーカー >>982
高いグレードが売れてないのに利益率も平均単価も低いのに何がどう考えればそうなるんだ いまでっかいホムセン来てるんだが駐車場にﾂﾀﾞ車がフレアしか居なくて笑える >>988
デザインもクソだろ
エクステリアもインテリアも
内装の造形なんかどこの昭和のクルマっていう打ささ
柔らかいビニール使ってるだけでｗ >>992
一応欧州車買えない、というかコンプレックスの人には売れてるから（笑）
この間マツダユーザーは欧州車意識してるのに元から輸入車買える層にはマツダが選択肢にも上がらない統計があって発狂してたな >>991
貧乏クセェ町だなおい
ﾅﾏﾎﾟだらけなんだろその辺り >>995
そういう町だとﾂﾀﾞ車が多くなるな
なにしろデミオ99万円だからなw >>993
例えば、X3買えなくてCX-5を買ってクルマ通を気取り、他の国産車を叩いてドヤる訳か
哀れだな このスレッドは１０００を超えました。
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