【MAZDA】マツダ総合スレvol.152【Be a driver.】
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>>433
いや、それは当たり前でしょう
この手のドアは門だって玄関だって仏壇だって先に閉める方は決まってる
見た目はダサいけど
まあ最近の他社よりはマシかなあ
としか言えない >>433
最初から傷が付くのを分かってるのにそのまま発売って気が狂ってるとしか思えないな
日本の自動車メーカーでこんな悪意のある事をしているのはマツダだけだな、三菱自動車ですらやらない悪質ぶりだ >>436
トヨタFJクルーザーもBMW i3も同じだが ミニクーパーのリアハッチも観音開きのは左から閉めないとダメだね
右から閉めたら左ドアの金具で右の板金が凹む 1997〜2003年
10TD1型OHV40弁4stV型10気筒30390cc無過給
441kW(=600ps)@2100rpm 2059N･m(=210.0kg･m)@1300rpm
3ペダルMTモード付きAT MJX16P型SmootherG トルク容量2256N･m
前進16段 Low変速比14.012 16th変速比0.809 変速比幅17.32
ちなみに後進2段 RevL12.582 RevH10.184 >>438
ミニクラブマンのリアゲートは左右対称デザインで左にも取っ手付いてるからどちらからも開きそうに見えて、
実は右からしか開けられないんだよな MX-30スレ見てると売れないけど弄ばれる車の典型だな。数カ月して瞬間最大風速の販売台数過ぎて3桁クラブ入りしたところで、それ見たことかと罵倒されてスレも過疎ってくだろう。 もう発売前から売れないのが分かりきっている欠陥車だからな
最初の1ヶ月間だけ物好きが買って後はフェードアウトだな >>443
目標は月に1000台だから3桁クラブても構わないんだろ mx-30って欧州用EV実験車両だから
国内で実験EVのまま出したらもっと叩かれるし
そもそも日本じゃEV売れんし
エンジン車で出すのも妥当なんじゃねーのとも思う
国内で出さなきゃいい？
その通りだわなあ
2年後にはEV完成車が日本でも出るだろうから今買うのは馬鹿らしいし
何の意図で日本でも無理くりエンジン乗せて出したんだろ ISUZU GIGA用
6WG1-TC型直列6気筒15681ccターボ
1997当初
382kW(=520ps)@1800rpm 2256N･m(=230.0kg･m)@1300rpm
現行
331kW(=450ps)@1750rpm 2010N･m(=205.0kg･m)@1100rpm
>>442
同じくISUZU GIGA用 うちのはUDのクオン
日産だと思ってたらいつの間にかボルボになってた 世界最大排気量
超大型船舶用バルチラ・スルザーRTA96-C
『2』st頭上弁追設型ユニフロー掃気直列『14』気筒25480『L』(=2548『万』cc)ターボ
84435kW(=114800ps) 7603850N･m(=77537kg･m)
恐らく発生点は両方とも100rpm未満
参考迄に 三井製MAN B&W式7S80MC-C型 23640kW(=32141ps)@66rpm 来年に予定？されてるcx-5の後継機が遅れるかアカン車だったらマツダは終わるな >>450
>cx-5の後継機が遅れるか
CX-5後継のFRラージは、コロナ前に2022年度と公式発表ずみですよ。コロナ後ですと、どんなに早くても2023年1-3月では？
(中国新聞報道なのでほぼ確定ですが)米国専用車??とされている CX-Xは、FFスモール側でCX-5サイズ、来年度だった噂ですね。
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/56579/
何故、日豪欧州に売らない計画なのかは理解不能。 >>450
直6やFRのラージ計画やめないなら終わるよ。 >>446
ホンダと同じで、EVは官公庁と一部の法人にリース販売ではないか。 >>455
ホンダeは1回目の受注枠すでに売り切ったし。ガソリンエンジンバージョン出して迷走してるMX-30とは大違い。 >>456
まあいつものツダオタの虚言癖だよな
EVがリースのみっていつの時代で止まってるんだか ホンダeはたったの年1000台計画だからな。第1期の受注枠を締め切ったけど、非公開で数百台らしい。
結局電池の大量生産ができない限り、EVをたくさん売るのは難しいんだろうな。 再利用バッテリーの需要を考えて、行き先を予め決めておかないと
電気自動車が事業として成立するかどうか分からないのではないか？ >>460
やらないとダメだろ。
実際今終わってるやん。 FRはまだわからないでもない
無駄に長いボンネットあるし、5m近いモデルにとってはハンドルの切角拡大は大きなメリット
直6は愚行
マツダぐらいの規模なら、ボルボみたいに過給機のバリエーションで対応に留めておくべきなのに、1.5G、2.0G、2.5G、2.5Tってとっ散らかってる
2.5L直6って10年前BMWで遅いだのトルク不足だの言われ続けてるから、
やるとしたら3L以上になるんだろうけど、
潰し効かない罠 Xが想像を絶する駄作だったのに、それをベースに直6なんて意味わからん。
最近は高くて室内狭いと不評で、CX-3やMAZDA 3では安価な1.5L追加で息を吹き返した。
FRになると高額で室内狭くなるのに、どんな勝算あるのかさっっぱりわからん。
他社でもF R減り続けてるのに。 もし、大型船舶の様に2stを4st同様の特性で運転できる理想的な過給技術が完成していて、過給2st=過給4st倍気筒が
成立している世の中だったら、4st直6の代わりに2st直3が難無く採用できたが、無い物ねだりを言っても仕方ない｡
レブリミットが大型船舶は200rpmも、超大型船舶は100rpmも行かない様なエンジンとは異なり
自動車用エンジンの回転速度に対して理想的な過給機なんてのは電動アシストターボ技術が完成しても、まだ無理だろうな｡ ラージは引退前の副ヒゲが何が何でも世の中に送りたい商品だからな（笑）
その後会社がどうなろうがあのオッサンは何も考えてねえよ 売れる訳が無いラージを開発させられてR＆Dはお通夜状態
ヒゲに意見した当初のラージ主査は飛ばされる
もう無法地帯 >>463
>Xが想像を絶する駄作だったのに、それをベースに直6なんて意味わからん。
CAFE規制対応だよ。
2.5Gも2.5Tも廃番になるんだから。 第六世代にマツコネ2導入するけど
ADASも第七世代のを導入するの？
MX-30のCTSでようやっとまともにレーンキープできるレベルなんでしょ？
フラグシップに先進機能アップデートされないとかあり得るの？ もうX、EV、PHV、ロータリーエクステンダーのラインナップにしないと罰金だろうな CX30に試乗したのだが、シート座面が短くないですか。運転席の話です。 CX-30は座面短いね
MX-30はそうでもなかった 今日もキチガイが一日中妄想してるな
自分の妄想にハッキョしてて痛々しい MX-30スレ見てればわかるがマツダは勘違いしたツダオタがかろうじて買い支えて持ちこたえてる状態だな。
魂動とかやり始めて内装ハリボテカー作ってるけど、それでマツダのブランド力が上がった国が全くないし、それどころか業績下がる一方。 >>477
ブランド力上がってるソースあるの?
販売台数や株価は下がり続けてるけど。
そういや1台あたりの購入金額もトヨタに100万円以上の差をつけられてるんだってな。これもブランド力がない証だな。 id:R+sn52MJ0(3/3)=479←懲りずにノコノコIDコロコロ発狂スバオタ(笑)
クルマは時価総額で買うもの
クルマは株価で買うもの
不正の殿堂だから何？
サビ残地獄上等働け
儲かりゃいいんだよ全てはカネ
ジャガリンクCVTホヮホヮ最高
朝鮮するデザインに酔いしれる
漏れるオイルも香ばしい
キモオタブルーシャツ着て
ゴールドホイールで足を固め
さあ出かけよう
誰も信じないBelieveの奈落へ
暗心と侘しさ谷底にSUBERUです
(笑) ブランディングに関してはデザインコンセプトの一貫性とか頑張ってるけど
販売戦略が足を引っ張ってる
mx30がその例で、300万以下の価格で先にマイルドハイブリッド出したのが間違い
500万のEV出してもベースは300万以下の安い車って認識になる
順番逆ならリーズナブルにスペシャリティーカーに乗れるって認識になるのにな EV・PHVなんて電池が高いのは誰でも知ってるだろ
HVとPHVの価格差とかどうすんの
ホンダeとか450万の軽自動車の元なんて初めからベースは100万の認識だから売れない >>401
自分だって自分の感覚だけで言いっぱなしじゃん >>480
お前色んなスレで同じ煽り文句言ってるけどスマホとガラケー２台持ちの対立煽りアフィ工作員なんだってな
お前がツダオタ叩きしてるレスも貼ってやろうか？ >>480
クルマは提灯広告の多さで買うもの（自画自賛）
車が売れない、株価暴落で時価総額を三菱と底辺争い
自動車メーカー最底辺なんて知ったこっちゃない（精神勝利）
新型車の2台がたった半年で3桁台数の赤字決算
赤字決算900億に酔いしれる
欧州罰金1500億も香ばしい
発売前から産廃のMX30はたった200kmでEV作り
売れないから1.5Lの地獄に逆戻り
さあ出かけよう
コロナで経営は火の車マツダ破産の2022年の為に
三菱よりも未来がお先真っ暗 (笑)のマツダです。 >>480
EV専用車を開発ぜず化石燃料車シャーシを使いまわすもの
バッテリー場所確保のためトーションビームサスにするもの
場所確保したのにたった航続距離200kmバッテリーを積むもの
欧州予約たった1000台で爆死確定、最高
欧州罰金確定で1500億に酔いしれる
日本で売れないからマイルドハイブリッドも香ばしい
トーションビームで脳内プレミアムな乗り心地
今年の新型モデルMX30早くも全滅
さあ出かけよう
売れ行き不振、赤字決算も全責任をコロナへ転嫁
経営陣は、コロナで後三年は首が繋がったと安堵の(笑)マツダです。 >>480
クルマは借金総額、一兆円越えで買うもの
時価総額で三菱・日野とライバルを競うもの （クルマが売れない事実を見て見ぬふり）
自動車メーカー最底辺なんて知ったこっちゃない（現実逃避）
今時2リッター180psで320万のスカイX売れなさ杉最高
金太郎飴デザインに酔いしれる
合成皮革ビニール内装も香ばしい
ガソリン車シャーシ使ってEV作り
売れないから日本仕様はガソリン車
さあ出かけよう
ラージ大和特攻でマツダ沈没の2022年の為に
中韓メーカーも買収拒否の (笑)マツダです。 MX-30の提灯記事が出揃ったところできちんと評価した記事も出てきたな。
【スペシャリティカーになれる？】マツダMX-30試乗 ピリッとするには、もうひと磨きの余地あり マイルドハイブリッドの評価は？
https://news.yahoo.co.jp/articles/6b7c71caaf2d8f9a3b4f43a4e560e97a93a00b08
国沢も珍しくまともな書きっぷり。
マツダ「MX-30」の魅力は希少性!? マイルドハイブリッド搭載のメリットは？
https://news.yahoo.co.jp/articles/86203d7114084e2d4cb63bf91dbd9e593568b8ef 初EV造るのにホンダみたいにすべて新設計で造れないところが
このメーカーの限界だな 技術もないしね ↓提灯記事についてたコメントだけど‥中の人も自覚はあるのね。
元マツダ（メーカ）の社員ですが評論家や一部のフアンは
「マツダでないと作れない車」、「こだわりのある個性的な車」、「乗れば良さの分かる車」などと評価しますが、はっきり言って社員目線では、
トヨタが採算を無視して遊びで作るならまだしも、
「経営状態が良くないメーカーがこんな売れない車作るな」ですね。
・すでにCX−３０、CX−３があるのになぜ同じクラス
・スタイル悪い、全体のバランスがも悪い（ディテールのデザインの統一感が全くない）
・意味不明のコルク使った内装
・今頃になってなんでマイルドハイブリッド
・スポーツカーでもないのにリアの観音開き
まあどう見ても売れないでしょう（安定期５００台前後）
責任を負わされる営業部門やディーラーはたまったもんじゃないです。
ボーナスも減らされるし社員のモチベーションも下がるばかりです。
多分社員の多くはそう思っています。 所詮辞めた社員やな。
そんな考えじゃあスポーツカーの開発なんて論外だろw 朝日系列によるの某政党関係者へのインタビューみたいなレベルだな MX-30が売れないのは確かだが、中身はCX-30そのまんまだから開発費はかかってないやろ。
マイルドハイブリッドも既存エンジンに付けただけだし、そもそも欧州では発売済み。 >>496
>開発費はかかってないやろ。
MX-30の欧州EV版の中身で、CX-30とか順番に出すのでしょうね
MX-30の日本版MHVも、中身は欧州版のCX-30 2.0GMHVですので入れ替えただけ。
MX-30 欧州EVは、どうなろうと死ぬ気で開発せざるを得なかった訳で：
早くCX-30 純EVとか、CX-20とMAZDA2 純EV (来年の新型ですよね？)を出して下さい。(レンジエクステンダー無くても買う人は、日米欧には一定数は居る) EVは小型軽量が正義なので、MAZDA2に期待ですかね？ >>496
だとしたらCX-30でEVモデルにすれば良かったのになぁ
なんでCセグSUVだけ3つもあるのか
そして、顔を変えるのはダメだろw 社員はボーナスが毎年下がるのに、ヒゲのマスターベーション作品のラージ（笑）の開発をしないといけないんだぞ
アイツは会社を私物化してる
日産みたいに会社が倒産寸前まで行けば外部にも明らかになるはず >>496
今時どこのメーカーでも多くの車種でプラットホーム共通化はやってる。
それでも新型車１台世に送り出すには、デザイン含めた開発費、宣伝費、
営業スタッフの教育、ディスプレー用品、カタログ、等々の初期費用だけでも
しこたま金がかかるから、その元が取れないものを作るなってことだろね。 EVだからきっしょいデザインとカスみたいな実用性でもまだ良かったけどガソリン車で出しちゃね この基地外アンチの必死ぶり見てるとMX-30売れるだろうな
北米向き生産が逼迫した4月の一時的販売減を「売れない」とバズり狂ったエビカニ大好きスバオタ屑ジャーナリスト雉の発狂に呼応して「買って後悔したので今すぐ売ってくる」と2ちゃん(5ちゃん)に何度も落書きしてたゴミを思い出すわｗ
結果はCX-5販売開始以来2017年は爆売れして雉自説を惨めにも「そっ閉じ」ｗｗ mx30は流石に初速型で半年後には3桁安定だろ
このコンセプトに刺さる人は少ない >>502
マツダ3の時も同じこと言ってた人かな？
買えない僻みだの、アンチがこれだけ騒ぐなんて良いことの証明とか妄想垂れ流してたけども
現実には爆死だったわけで…
つまりまともな感覚持ってるならこの流れはヤバいと感じるんだけれども、そこはさすが信心の賜物で都合の良い記憶に改竄されているね まぁ今時こんなに尖ってる車出したことをみんなで少しは讃えようや
全メーカーが使い勝手や効率しか考えなくなったら面白くないし GRヤリスの方が遥かに尖ってるだろEVなんかどこでも出せる >>503
>3桁安定だろ
100台売れるかなぁ？
来年、EV出せば地元自治体や中国電力は買うだろうけれどね。
でも、来年度予算で買ってもらうためにはだね・・ 7月迄に発表しなさい。2021年2月にEV出しても、自治体が買うのは2022年の夏以降ですよ。 マツダ本体だってMX-30が売れるとは考えてないだろ。話題づくりで出してるだけ。
良くも悪くも話題にはなってるからそういう意味では成功かもな。
ただこんな車で話題づくりしてる余裕はないはずなんだが。 bt-50にマツダディーゼル積んで日本で発売とか面白いことやらないからクソ >マツダ3の時も
何も言ってないけど(嘲笑)
>信心の賜物で都合の良い記憶に改竄
信者でもアンチでもありませんが何か？ >まともな感覚持ってるなら
そう言うのって自称するもんじゃなくて人様が評価するもんですが？
売れると死んじゃう基地外アンチ504発狂すぐ釣れる(爆笑)
ひょっとして「CX-5売れない」と2017年春にバカ投稿して惨めになった御本人ですか？
あの屑2ちゃん自体からエゴサがスゲーって話だし(嘲笑)
きっと天国の徳さんが「情けない！」と嘆いておられているかと(爆笑) >>512
>自称するもんじゃなくて人様が評価するもん
自分で「まともな感覚」と自分の見解を称しているって「オレの感覚はまともだぞー」と言っているに等しいｗ
そんなのを「まとも」と思う奴は何やっても成功しないｗ
まして「まとも」と自称するとか今時のカルト教組や詐欺集団でも「謙虚さオブラート」包むぞｗｗ
ほんとアンチって狂ってるだけでなく、狂ってる自覚がないから始末に負えないｗ トヨタはテンガでB,C,Dセグメントと，商用の4種のみでヤリス以外の小型は奴隷会社任せ
でも、上半期売り上げ1位は提灯記事出しまくるテンガですらないライズなのが面白い
ダイハツはコストカットでトヨタから完全独立させられて開発したＢ，Ａの2種類
オリジナルのロッキーがまったく売れずトヨタに献上したライズがバカ売れ
ホンダは軽,小型,中型セグメントにEV用やら専用プラットフォーム多数で王道
スバルのプラットフォームはC,Dセグメント兼用のみに絞り1種類で利益ＵＰ狙い
マツダは現行まではスバル同様に一括企画のフレキシブルプラットフォームだけど
新型はFFベースのスモールとFRベースのラージの2種に絞る事が決まってる
スズキは安く売るを第一にＡ,Ｂ,Ｃ,Ｋプラットフォームだったのを
B,Cを同じプラットフォームにしてA,B,Kの3種にしてさらに価格ダウン狙い
日産は初代ガンダムみたいにパーツ毎の組み換え式プラットフォームで7パターン マツダが2種類に絞ったとかギャグだろ
圧倒的格上のボルボでも一種類だぜ >>516
FRやったら自分たちもプレミアムブランドの仲間入りだと思いこんじゃったからなあ。
スモールプラットフォームが失敗しちゃったからラージはどうなることやら。 >>516
同一規格でサイズ替えで作るのは汎用性は高いんだけど
派生で車種が増えていくとライン製造コストが高くなるから
スモールとラージだけにすると製造ラインのコストダウンにはなる
ＣＸ−５以上がラージでそれ以下はスモールのプラットフォームになるらしいが
それはつまりＣＸ−５がＦＦかＡＷＤだったのが
ＦＲかＡＷＤって事だからどうなる事やら まあ、もしかしたら２０４０年の世界市場完全ＥＶ化までを目安に
好き勝手にエンジン車作りまくるためのラージプラットフォームと
ＥＶ開発を主にしたスモールプラットフォームの差別化なのかもしれんが 結局、自動車メーカーがどんなに開発を頑張っても
販売戦略とブランドイメージが売り上げ台数の全て
プライド捨ててデミヲクロスでも出せば
スモールプラットフォーム云々とか関係なく
今ならそれなりに売れるだろうな デミオクロス＝CX-3じゃん。
爆死しているとアンチは揶揄するけど販売当初高額なディーゼルオンリーと言う強気ながら同クラス売れ筋No.1だったヴェゼルを上回った時期もある。
おととし去年まで低迷していたが値打ちなガソリン1.5を出してそれなりに持ち直しているし欧州では売れ筋モデルなので次期型(CX-20？)も開発中と報じられる様になった。
C-HRやヤリクロ、ライズが売れすぎてて目立たないけど。 CXなんて付けずにデミオって名前で小型SUV出した方が多分売れる
あとCX-20はCX-3の後継機らしいから
デミヲサイズじゃないと思うぞ
MAZDA2 全長 4,065 mm x 全幅 1,695 mm x 全高 1,500 mm
CX-３ 全長 4,275 mm x 全幅 1,765 mm x 全高 1,550 mm デミオもアテンザもアクセラも無くすには惜しい名前だった。
でも日本市場が自動車メーカーにとってもう小さいから…。
トヨタもヴィッツの名前捨てるくらい。 >>522
どこでそんな夢を見たんだ？
CX-3が一番販売台数多かったのが発売された2015年
CX-3
2015年2〜12月30,020台
ヴェゼル
2015年2〜12月64,570台
2015年でCX-3の台数が1番多かった月
CX-3
3月 5503台
同月のヴェゼル
3月 10640台
次の4月でかなり接近したがそれ以降今に至るまでCX-3がヴェゼルを上回った事なんか一度も無いよ >>522
具体的な数字出してよ
上回った時期もあるっていつよ？
それなりに持ち直してるってどれくらいよ？ コスモ、ルーチェ、ユーノス、デミオ、アクセラ、アテンザって良い名前だよね
ベリーサ？ファミリア？プレマシー？しらんな ディーラーでエンジンオイル以外のオイル･冷却水･フルードとか全部交換したらいくらぐらいになるかわかる方いませんか？ MX-30はMXの名前付けたことに後悔しそうやね
スペシャルティカーとは言うものの観音開きなだけで、SUVの範疇越えてないからなあ >>525
世界販売台数じゃないの
海外は最初から廉価グレードあったから >>530
ディーゼルオンリーって書いてるから日本でのことでしょ
それでも全然言ってるのとは違うけど >>522
発売当初の台数なんてどんな車でも多目に出る。問題はその後でCX-3は台数維持できなくて2.0G投入しても売れたの最初だけ、安い1.5G追加してやっと一息ついたとこじゃん。
海外ではCX-30と共食いでこちらも台数伸びる見込みなし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
