【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part77【ZC33S】
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前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part72【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595715077/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part73【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596952501/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part74【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598018201/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part75【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599116093/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part76【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600361768/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>619
そんなに馬力上げてはこないよ
日本のユーザーは何か勘違いしてるけど、あくまでもスポーティにも走れる実用車というスタンスだから >>625
以前86乗ってたけど明らかにスイスポのがいいよ
ルックスだけのカローラ
スーチャかターボ入れないと話にならない
吸排気現車合わせで167馬力くらいもやったけどぜだめ GRヤリスって1200キロくらいあるのが信じられない スイスポで懸命にフル加速してもヤリスに置いていかれるだろな トヨタがヤリス1.5ターボ180馬力220万とか出して来ないから棲み分ける時代になったって事でしょ 同じセグメントの日本車でゼロヨンのタイムは１位だろ
２位はノートe-power スイスポに乗って、約800km。
ようやく車に身体が慣れ始めてきたあたり、かな。
そろそろ感じてきた、この車の改善ポイント。
１：ブレーキの初期制動が高くてコントロールしづらい
２：タイヤの情報が伝わりにくい
３：ルームミラーが手前すぎ＆下すぎ。
４：オートライトがお馬鹿さん
もうちょっと乗り込んでみようかな。
そのうち良い解決策が見えてくるかもしれない。 まぁちゃんとしかるべきチューンに踏み込めばフィーリングは大幅改善されるよ
うちのは敏感になりすぎて左右それぞれのロードインフォメーションが伝わり地面を這うようなグリップも感じられる >>629
難しいもんだな
86やロードスターはスポーツカーとしてのパッケージングはできてるがエンジンはダメ
スイスポはエンジンがトルクフルなだけに車体側に残念さが出る
両方満たそうと思ったらスープラだのZだの500万オーバーの車を選ぶしかない 86GR試乗したけどインパネかっこいいくらいしか感想がなかったな
音の割に微妙な加速 あんま速くないスポーツカーに需要があるんだよ
走る場所がない
これ以上速くしてどうするのか 新車の頃に比べて燃費落ちてきた人居たら
どれくらいの走行距離若しくは年数で落ちて来るのか知りたいです。直噴てデポジット堆積で効率下がってくるって言うし。
サーキットで酷使とかでなく普通に通勤なんかで使った場合です。 むしろサーキットなどで高回転つかってる方が煤も飛ばしてくれる
ダラダラと低回転で走ってる方が溜まりやすいんちゃうか
煤対策になるのか確証はないがフューエル1で5000ー10000キロに1回やってる ちゃんと洗浄剤の入ってるハイオク入れてるか？
Vパだけやで どんなに洗浄剤入れてもインテークポートまでは届かないけどな 純正ナビ、パイオニアがなくなったな。
ナビ事業撤退したんだっけ？ つい最近、新型のラクナビ発表されただけじゃないの？
すすの話に戻るけど調べたらバラしてドライアイス洗浄ってのがあるみたい
サンプルでみたのは5万Km走ったCX-5だけどめちゃくちゃひどかったな
マツダは絶対買いたくねーわ ポート噴射じゃない限りインテークバルブにカーボンが溜まるのは仕方がない
少しでもカーボンの堆積を遅くしたいならインテーク戻りのラインにオイルミストセパレータ（オイルキャッチタンク）を付けるしかないよ
それでも弁棒潤滑のオイルが下に垂れてきてカーボン化するから完全には防げないけどね 一応新車から年1でRECS施工するつもりだがどれだけカーボンとれるやら >>626
サーキットなんかは弄ったもん勝ちだからどうでもいいが、ノーマル同士の動力性能はコルトの方が上だと思うぞ。
0-100km/h加速はコルト6秒台だし。 >>651
ディーラーの人が言ってたけどパイオニアの経営が怪しいから来年からスズキはもうパイオニアのナビは取り扱わないって聞いた
本当かは知らん コルトコルトってうるせえな
コルトがいいならコルト買えよ ヤックのドリンクホルダーって両面テープで付けるみたいだけど外すとき綺麗に外せるの？
両面テープ使わなくても大丈夫なら一番いいんだけど >>656
マジか？
今月末に納車されるが、パイオニアのナビにしてしまったよ 会社の人にナビ買うなら楽ナビが一番いいって言われたけど人気ないのか？ >>659
爪見たらそんな心配するだけ無駄だと思った
そもそも外すこと考えないでしっかりつけることを考えてあるんだろう
売却時もそのままだろうから養生テープも貼らずにつけたよ >>659
テープで止めてガッチリついてると外すときに捻って爪でエアコンの吹き出し口を壊しそう。
テープは普通の両面テープだからあとは残らないんじゃない？
前の車でドリンクホルダー難民だったけどヤックに変えて以降は外したいと思った事がないから上の人と同じくスイスポは養生も使わずガッチリ止めてる。
エアコンの吹き出し口の調整を細かくやるような人だと結構不便になるよ。 >>659
取り付けて2日後にどうしても一度外す必要があったから
ドライヤーでガンガンに温めてから外したけど、まあ普通に外れたよ
ただあの爪の形状から仕方ないんだけど、エアコンの風向き調整フィンの一部が削れた 33もインテークのカーボン堆積は気持ち悪いくらい付いてるのネットで見たので。5000キロやそこらの画像だった。回そうが何しようが溜まるんだろうけど、知りたいのは、それでどれくらい、どのタイミングで燃費悪化するかです。 した方が良いけど街乗りなら普通に乗ってりゃソレが鳴らしになってるから何も気にしなくて良い 車の慣らしを考えるより、その車に対する人間の慣らしのつもりでいたほうがいい >>665
25000普通に乗ってるけど燃費悪化無し
出力も体感変化無し
オイル、エレメントは5000毎に換えてる
その他メンテはタイヤローテくらいしかやってない 61000走ってて
3000〜4000でオイル交換、オイル2回に1回エレメント交換
20000、40000、60000でRECS施工
後は特別な事はしてないけど、今のところ大きく燃費が落ち込んでる感じはしない
余計なものををつけたりしてるから、多少は落ちてるけど、これがエンジン内部のカーボンのせいなのか、はわからんよ正直なところ シフトの慣らしってどうやるんですかね。
ffには関係無いのかな >>671
普通は使ってるうちに慣れるだろ
金属やらプラスチックやらがこすれあってるんだろうからさ 新型ジムニーのキーケースはzc33s にも使えますかね？ ありがとうございました。年10000キロ5年乗る予定ですが、カーボン堆積はあまり気にする必要なさそうですね。 >>671
デフ入れてたら初回は500Km以後は3000毎にミッションオイルも交換やぞ >>675
ミッションギアじゃなくてシフトの慣らしだろ？
要するに棒とリンケージの 慣らしはどうするって機械もの
なんだから分かるだろ
駐車場において眺めてろよw アバルト１２４スパイダーって生産終了なんだな。同じ１．４ターボで１７０ps！エンジン乗せ換えるかｗ >>679
値段2倍近くするんだから１７０ｐｓくらいないとな >>679
色々とツッコミどころが多すぎるなw
レスホイホイか？ 値段倍でクソ狭いロードスターターボかー
WRX買うかな >>679
以前アバルト124スパイダーにも乗っていたからマジレスするが、イタリアの古いドッカンターボ、ターボラグもあるしね
スイスポの新しいターボの方がずっと良いエンジンだよ Ndロードスターみたいに純正マフラーでもそこそこ良い音ってのを期待してるんだけど試乗した限りでは良くも悪くも静かだな みんカラで評判のガナドールのマフラーってそんなにイイんですか？ >>688
ここでは一番胡散臭いと言われてた気がするが
ECU書き換える事まで見越すとHKSが一番人気みたい >>689
そうなんですね。
信頼のHKSなんですかね。 HKSは出口が小さい、ホントそこだけなんとかしてほしい 去年Monsterのコンプリート仕様で買ったけどキャタライザーからマフラーまではHKSにしても良かったかもと若干後悔してる。
Monsterはキャタライザー出す気配がなくてなぁ…。 >>645
直噴のススが貯まって調子悪くなってくるとか今は全部ウソと言っても間違いないよ
自分はK6Aの直噴ターボを10万キロ乗ったけど燃費悪化はほぼ誤差の範囲位だった
ただパワーダウン感はちょっと出たね
その頃2chでもさんざん言われ立てたんだよ、直噴ターボはススですぐに壊れるからとかね
全く嘘だったわ
ちなみにK6Aはオイルが結構ガソリン臭くなって汚れ方も墨汁みたいで凄かった
今のスイスポはそれに比べオイルの状態がかなり良いよ。マフラーのススも殆ど無いしね >>692
キャタからマフラーまでHKSだけど気持ちいい音出してくれるよ >>694
排気はHKSで通す予定なんですがマフラーをスーパーターボにするかSPECL2かで迷ってます
どっちがいいですかね 先の話だけど次のスイスポはハイブリッド化されて価格も重量も上がってしまうのだろうか 軽さは正義
ハイブリッド化して1.2トンになったスイスポとか全く食指が動かんだろうな スイスポは分を踏まえてカロスポと同じ1.2ターボかそれ以下の1Lターボで勝負すべきである。 >>694
裏山。スーパーターボマフラーにしたい。 >>698
欧州ではもう出てるしね
もちろん価格も重量も上がっておまけに最高出力はダウン、トルクは低回転から出る仕様 低回転とかどうでもいいから上をもっと回せるようにしろ
7000rpmからレッドゾーンにしてくれ 排ガス規制が変わらない限り無理
今以上に厳しくなる事はあっても、ゆるくなる事は無い
あきらめろ >>699
馬力なんて1トンあたり50あれば十分では？
甘えが出てると思う。 高回転は確かに厳しい時代になってきてるが
盟主トヨタがリッター170馬力なんてのを出してきちゃってるからなぁ
馬力＆トルクはまだ捨てたもんじゃないかもよ >>707
それはこのスレで言っても、誰も納得しないだろうな >>708
スイスポは、そういう路線は狙ってない車だよ
そういうのがいいんだったら、他の車にしたほうがいい >>710
わかりにくくってスマン
俺のレスは>>705へ向けてのものであるとともにパワーダウンを危惧する意見に対してのものでもあるんだ
心配しなくても面白い車はこれからも出てくるんじゃないかと思うんだよね
トヨタのまねはできないしやる必要もない、それは俺もわかってるよ マフラーの出口に自作で排気をスワールさせるの作れればガナドールマフラーみたいにできるかな? ジローラモやキングカズみたいなオッサンなら大丈夫かと。 >>718
実物は、オレンジ っていうより オレンジっぽい茶色だから、むしろオッサンに似合う >>720
おっさんくさい色ってこと？
日産のオレンジ綺麗だけど雰囲気違うのかな。 オレンジという言葉からイメージする明るい色ではない もしかすると俺がオレンジだと思っていた色は、違う色かもしれない
色の見本になる画像を探そうと思って「スイフトスポーツ オレンジ」で検索したら、2種類出てくる
「スイフトスポーツ オレンジ」で検索してみて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
