【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part72【ZC33S】
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※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどうぞ
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part68【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589845560/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part69【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591137257/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part70【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592657904/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part71【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594173374/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アイサイト比でお粗末でもACCのお陰で長距離移動が楽になったのは事実 AT乗ってるような軟弱者には必要な機能だろうがMTじゃ
別に要らなかったなーってのが正直なところ >>6
またお前か
ウチの婆さんの軽トラもMTだぞ
スゲーだろ >>6低収入、キモヲタ、童貞、独身はMTに乗れる事が唯一の誇り >>6
アイサイトにずぶすぶで2型にもヒルスタートアシストがないことにビビってる軟弱者なのにMT買ってすまんやで。 急な坂や後続車近い時は中途なくサイドブレーキ使うな。 MTだけど、ACC多用してるけどな
ただしブレーキの方は使ってない
前の車が詰まってきたり下り坂になったりで、システムがブレーキかけそうなタイミングになったら解除して自分でやってるわ
アダプティブじゃなくて、ただのオートクルーズで良かったんだよな、俺の場合は… 俺も毎日MTでACC使ってる、片道50kmの8割は高速で流れるバイパス上だからある無しで疲労感が全然違う
ACC効いてれば実質車速設定して修正舵入れるだけの簡単すぎる作業
特に右膝が弱くてすぐ痛くなるから俺にとっちゃ神機能だよ
ポンコツブレーキングが顔を出さないように設定速度をこまめに弄るのがミソ 何でお前らって会話しないで、好き勝手に自分の事ばかり話すの？ >>12
シフトダウンしなければならない速度になるとどうなっちゃうの? >>14
40kmまでのACCだから6速でシフトダウン必要ない ちなみに40km以上の速度でなら、シフト操作してもACCはoffにならないぞ 高速道路なんて5速か6速で流すのにACC使うことねーだろ
そんなにアクセル操作がダルいなら運転やめちまえドライバー失格だｗ 便利な機能を使いこなせい可愛そうな子なのか
標準でついてる機能位使えよw >>19
説明には書いてないが、黄色スイスポがはみだしたんだろうなと誰もが思うｗ
22歳って書いてあるし、むしろ19の様なイキったやつなんだろうなと推測 >>21
はみ出した車の運転手重体ってなってるけど、このスイスポの壊れ方でそこまでいくかな？
もっと損傷激しいのが２台いるようにも見えるけど どうも銀色のクラウンがはみ出しアルトワークスに突っ込み炎上死亡、一緒に走ってた24歳大工のスイスポも跳ね飛ばされ重体、プリウスが軽傷らしいな
重量級の車が突っ込んできたら軽量車はひとたまりもないな
ACCでズボラな運転してなきゃ回避できたろうにｗ
あー残念。
俺なら軽四なんて前を走らせないからかわしてたわｗ このニュースから、このスイスポオーナーがACCを使っていたと読み取れる奴は、小学校からやり直せ。 情報によるとアルトワークスは間違いだったようだ
燃えたの三菱コルトだってさｗすまんのｗ スイスポもキャビン部は無傷に見えるけど、頭ぶつけたかな…車乗る時もヘルメット被らんといかんな… この手のドレスダウン、本当にやめて欲しい
本人は満足なんだろうけど、見てるこっちが恥ずかしくなる感じ >>25
4人のうちどれか知らないが画像が本当ならどう見てもクラウン乗ってる顔 >>30
黄色と青は補色だから合うし、4色以上に車を塗るなの法則もクリアしてるから、アリな人にはアリだろうな
でも俺にはちょっと理解できない
黄青ツートンは2台くらい白ってるけど、どっちかは40くらいのおっさんじゃなかったっけ
若ぶってド派手に行こうぜとやったらセンスが追いつかなかった例 田中ミノル繋がりでウェッズスポーツのファンなんだろう アライメントなどセッティングに悩む事なくパーツゴテゴテ付けれてばいいから楽よね >>30
うわぁ.........カッコイイね(棒) >>30
ヘッドライトに養生テープ貼りっぱなしですよ 性別不明の焼死体以外の人は3人とも若いな
クラウンとスイスポのドライバーは両方大工か 週に1回くらい変なところで「BREAK」が点灯するのが気になる
徐行中に点灯することある？ >>11
スイフトの場合ただのオートクルーズ付きを選ぶと自動ブレーキが付かないから
ACC付きを選ぶか自動ブレーキ無しを選ぶかの究極の選択になっちゃうな オートクルーズ機能付きスロコンを買えばACCじゃないオートクルーズもできるんじゃない？
危なそうだけど >>45
ブレーキオイルが減っているのでは？
そのうちつきっぱなしになるよ >>48
自動ブレーキの事だろう
センサーには目に見えない何かが見えてるんだよ バイクが前に居ると誤認してよくブレーキアラートが出るよ バイクの後ろはほんと誤認多いよね
バイクのブレーキランプとその前を走ってる車のブレーキランプを交互に認識して
一気に距離が詰まったような誤認をしてるんじゃないかと思ってる
バイク走っててもその前に車居なければあまり発生しないし 近所の墓地の横を通るとき誤検知が多いんだよな
あれは不思議 おいおいスイスポちゃんは霊感があるのかよ
可愛いじゃねーか 青黄スイスポの人PV1位って喜んでるじゃないかよ、ヲチ目的で見た人多いだろうからちょっとかわいそう みんカラは晒されるから怖いわ
というか5chが怖いのかｗ >>52
単純にバイクとの距離が近いんじゃないの？ >>57
自分で狙って無い時にPVがいきなり上がったら車種別スレを必ず覗きに来るわ 変なカスタムしなきゃ平気でしょ
ウチの車なんてカーボンボンにトラストリップなんていう量産型だから箸にも棒にも引っかからない
ホイールもはいはい有名メーカーのド定番ねって奴だし見るとこない >>58
晒されて困る様な事をネットに上げる奴の気が知れない。 納車2日目、始動して回転が下がるまで暖気しようと思ったら寝ぼけていてうっかりすぐに発進してしまった…
まあ慣らし中だしなるべく負荷をかけずにゆっくり走るのを意識しているから大丈夫と思いたい >>63
気にするな。そんなことなんともない。
納車時に走行キロは０じゃなかっただろ。納車までにどんな走行してるかもわからないから細かいことは気にするな。 ディーラーでAT納車の儀を終えて出るときシフトレバーをMまで下げたことに気づかず
道路に出てからいきなり3千回転まで上げてしまってあわてた
一瞬だったから大丈夫だろうけど簡単にMまでいかないようにして欲しかったわ 無茶言うな 今でもアクセルペダルの反応が悪すぎてサブコンいれるか
フルコン奢るしかないかと嘆いてるのに
この車はノーマルで乗るんと決めてるんだぞ！
そんな制御いれられたらかなわん 神経質な人が多そうなので老婆心ながら
慣らし中に極端に回転守る人がいるけどそういうエンジンって後々外れになる（調子悪くなる）
可能性があるから注意 スポーツカーってディーラーでも上までしっかり回る方が調子がいいって言われるから回さないと調子悪くなるから定期的に上まで回したほういいよ >>63
暖気なんてした事無いよ
自分はエンジン掛けて5秒以内に出発してる
なんてったて近所迷惑だしノーマルマフラーも地味に音が響く
そういえば前スレにあったけれど高速走行後のアフターアイドリングもした事無いな
説明書にはやれって書いてあるみたいだけれど また始まった…
どうでもいいんだよ スポーツカーの定義なんて
本人がスイスポはスポーツカーだと思えばスポーツカー
ドアが2枚でも4枚でもドアが無くても、そうじゃないと思えばそうじゃない アイドリング時間とか回転数がなど細かいねぇ。乗るのやめたら むしろスポーツカースポーツカーしてないところがいい
しょぼいスイスポを峠で転がしスポーツカーもどきのケツつつきまわすのが快感 デフが標準装備でない時点で
スポーツカーではないな
スポーツ風ではあると思うよ おれのケータハム LSD入れてないからスポーツカーではない
普通の乗用車だな 勿論４駆の軽トラにはLSDが入ってるからスポーツカー
あほらし つーかスイスポを分類でいうとホットハッチだろ
ライトチューンで一昔前あった280馬力規制クラスのノーマル車より速いと思うわ ははは
キモオーナーが極端な例を繰り出してきおるのぉw
そんな極端な例がアリならF1はオートマだからスポーツカーではない、となるのぉw
あほらし（笑）
エンブレムのスポーツカの後にちっちゃく風と書いておけよw
誰かにきかれたら、カゼと読むと言っておけフフフ ID:o0KePS1ld の言いたいことが判らないわ
極端な例と言ってもケータハムなんて160のお陰かちょこちょこいる車
ケントは減ってきたけど、普通に走ってても注目浴びることないし
ケイマンに至っては、スーパーの駐車場に1台はいるレベルだろ 何故そこまでして自分の考えを主張するのスポーツだろうがスポーツ風景 スポーツだろうがスポーツ風だろうがどうでもよくないか？ 問題です
動画で土屋の兄貴は何回デフがなー、デフがなーと言ったでしょうか（笑） あ あっちの世界に住んでる人でしたか
LSD入れればいいじゃない 入ってればスポーツカーなんでしょ
ついでにクランクとフライホイール、コンロッドピストン変えたら
エンジンの感じガラッと変わるよ 面倒なのでスイスポのジャンルは軽量ホットハッチと決定しました。異論は認めません。 オーナーなのか非オーナーなのかは知らんけど
そんな自分の愛車下卑するなんてどんな卑屈な性格してんだよ
趣味車なんだからみんな複数台持ってんでしょ？
ケータハムの人もそうだしアウディRSとかAMGとか別に持ってんでしょ？
スイスポ楽しい車なんだからそれでいいじゃない ホットハッチって言えるだけマシなんだよなぁ、ヌルハチばかりのこんなご時世 みんなお金持ちで羨ましいな。二台を一台に両替したらこの車になったよ。。。
納車されたら楽しんで乗るつもりだけど 二台売って新車のスイスポになる価値あるだけマシだろ >>81
F1 は、スポーツカーじゃなくて、レーシングカーだろ 俺はスイスポ売った金元手にでGRスープラに乗り換えるわ
スイスポ、良い車だったよ >>94
元手ってことはお馬さんに突っ込むんですね！ スポーツカーではなく
ファミリーカーとして買ったが ウチに至っては嫁の営業車だわ
高速快適で超好きだって >>97
一般道（高速含む）は踏めるやつが速い（いかに無謀か）
なので抜いても普通のドライバーなら気にもとめないだろうけど
勝負してくるなら高速はWRXには全く歯が立たないよ
レガシーでもそうだけど4WDは高速では矢のように安定して進む
スイスポは160位までは本当に安定して凄いけど180近くでかなり風の
影響受けて不安定になってくる
軽量ボディで頑張ってる方だとは思うけど、こればかりは仕方ない
その代わり街中の軽量での機敏さはスイスポは気持ちいい！ このエンジンは結構ススが溜まるみたいだから暖気沢山やる人のエンジンはススが多く堆積して早く調子悪くなる予感。 一応1000kmくらいまでは回転数抑え気味でいっとこうかなと
その後は時おり高回転まで回すつもりだけど3000くらいですぐ70～80いっちゃうなこの車
定期的に高速走らんとあかんね パワステもパワーウインドウもコンポもついてるんだから分類上はハイソカーじゃないの？ >>104
WRXすらスイスポの前では赤子同然勝負になんねーよ わろた
質問2 :7月 21日 22時 26分
投稿者：b*b*0*** / 評価：382
200馬力オーバーとの事ですが、タービン、インタークーラー、オイルクーラーなど入ってますか？
回答 :7月 21日 22時 55分
ご質問有難うございます。 詳しくはビークルフィールドさんホームページを参照して頂きたいのですが、ステップ3はTCF1.15で 204馬力 トルク35.4を実現しています。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/auction/f444172917 どんな状況でも勝ちたいならGT-Rがいいと思うよ
あれは速いわ もう笑うしかないくらいに
それが1000万ちょいから買えるんだろ バーゲンプライス
だれもが認めるスポーツカーなのにクーラーついてる！
しかも背もたれが動くんだぜ！走りながら音楽もラジオも聞けるし聞こえる！
びっくりすると思うけど、トランクに荷物が載るんだぜ！スポーツカーなのに >>107
わろたって言いながらの宣伝はやめて欲しい～の(^^) 公道で速いのは踏み抜ける奴
車ではないよ
試しに高速でずっとリミッター効かせながら走ってみれば解る
どれだけのGTRやWRXが付いてくるか、高級スポーツ外車が付いてくるか
ほとんど無い
リミッター効かせた状態で30分とかずっと巡航してる人がどれだけ居るか
大抵直ぐに脱落していく
けど変な低馬力車でもずっとリミッターで付いてくる車がいるね
そういう踏み抜ける人が時々いる
そういう人は変な車だろうがGTRだろうが何に乗っても踏み抜ける奴人だよ GTR、WRXネタ出してるやつスレチってわかんない？
アスペなの？ >>112
じゃあオーナーとして自分のスイスポの有益な情報の一つでも上げてくれ >>114
そう（笑）
必死に全開してるプロボックスとか変な箱バンとか
本当にずっと付いてくる多いわ（笑） 280馬力車だのWRXだのレボーグだのいう前にまずコルトに勝てるかも疑問だぜ！？リミカなしで200km/h以上でるらしいし、弄れば240馬力くらいでるらしいしね。
ちな直線の話な。 シアリスとアジー、直輸入します
今からネットで注文 一つ言っておくがゴミ収集車に体当たりしても神にはなれんぞ？ >>63
すぐ発進したってアクセル踏み込んでなきゃ問題ないでしょ
慣らしで2000回転や3000回転に抑えてるんだろうし >>67
かと言って5000回転とかまで回すのは良くないでしょ
程度問題 >>111
30分も180km/h近辺で走れるのはプロボックスぐらいだろうなｗ
ドライバーのネジ外れてる率はトップレベル 車種とかエンジンとか関係なく、自分の車だと普通かむしろ慎重なくらいなのに、
社用車だと別人のように運転が荒くなる人っているよな 社用車で本領を発揮して
オービスを光らせて
会社に出頭通知が来て
上司に大目玉をくらった奴がいたなあ。 ハイエースでメチャクチャ飛ばしてるのを見ると、よくあんな重くて車高高い車で飛ばして怖くないなと思う 社用車やらハイエースでとばすっていってもせいぜい150までだろ
180以上で走ってついてきた社用車いねーなｗ
ただGT-Rの加速はやべー。
料金所でてよーいドンで一瞬で点にされたったわ 強固なラダーフレームと頑丈なサスは高速道路でもバッチリ走る、トルセンLSDとか装備すると更に直進性増していい漢字。 >>129
横風きたら一車線ぐらい飛ばされて変な汗でまくりやで >>111
Ｘ 踏み抜ける人
◯ 踏み抜いちゃう馬鹿 >>130
加速勝負ならリッターバイクに乗れ
結構速いぞ 国産スポーツ系でACCと衝突軽減ブレーキが付いたMTって、これとロードスターくらい？
選択肢ないのよね 全車速対応なら、ゼロ発進時にどうやってACCとマニュアルを組み合わせてるのかイメージできないです >>137
MTは全車速対応じゃないから…
もし対応するなら自動クラッチ機構が必要 >>132
スイスポは車線抑制機能で踏ん張るのかな？ >>136
ありがと。シビックでかくて車庫はいらないわw >>140
シビック程度も車庫に入らないとか狭小住宅かよｗｗ
スイスポも幅はそこそこあるぞ数cmしか変わらないから
アルトワークスにすべき >>141
うちは1800超えると運転席側がコンクリート塀で出られなくて助手席から出入りしてる。。。
作業できるようなスペースのある駐車スペースの自宅の人羨ましい。 ベンチシートのスイスポが出ると出入りしやすいなそれ せめて自宅でタイヤ交換や洗車くらいできる程度の車庫はつくっておけよ
将来も考えず打算的な考えで家建てたら損だぞ
まぁ自家用に2台とたまに来客用併せて3台程度の余裕はみるべきかなｗ そう考えて建てたが、車もバイクも結局増えて他に3台駐車場を借りるハメになってるけどなｗ 敷地2000坪あるからいくらでも停められるわ
4台以上は青空駐車になっちゃうけど
建て替える時は地下駐車場にしてリフトつけるぜ >>151
メインが高級外車か高級スポーツカーなんだろ
毎度の流れが目に見えるわ >>151
チョイ乗りように持ってるんじゃない？
日本じゃ大きい車は邪魔やし。 >>145
通勤優先の都心の狭小住宅で駐車スペースが800万ぐらいするから2台分とか用意できない
2000坪さんの所有車ラインナップが楽しみ 知り合いが元農家の家で広い納屋を車の作業場にしてるけどあれは快適でうらやましい >>160
近いな、見沼とかかな
遊び行っていいか？ 都心で極狭空間に大金払うより
ど田舎で悠々自適にカーライフ送る方が憧れる でもド田舎はつらいよ結構
静岡あたりのチョイ田舎に憧れる >>157
ウキウキしつつ2型MT納車待ち～
>>162
そのとおり。まじ羨ましい。けどカーライフ以外を優先させた
3月から来年の夏まで完全リモートワークで都心の狭小住宅に住む意味が全く無くなってるけど 土地が安くて災害に強くて鉄道駅が徒歩圏内で自動車で1時間以内で大都市圏(チューニングショップ)にアクセスできる
広いガレージ付き一戸建てが理想 >>166
相模原の少し外れたところとかどう？
外れすぎると山梨県境までいっちゃうから
そこまで行かない程度にチョイ田舎のとこ スイフトスポーツで86と勝負するってやばいっすかね？ >>168
駅が徒歩圏内で広いガレージ付き一戸建てで土地が安いってのは、無理じゃね？ >>169
チューン度合いによるけど86NAのままならスイスポが勝つかな >>172
そんな所でも、結構高いよ（相模原住民） >>162
雪の多い田舎は気をつけてね
電柱とハグ >>163
ど田舎は医者が遠くてからい
30分とか最低ライン >>179
死んだ祖父母の家がそんな所。誰も住んでないけど。
墓参りやら何やらで年に数回は山道に入り込むんで
スイスポのパンク修理キットでは不安極まりない。
納車待ち中だけど、みんカラ参考にしてテンパータイヤ見繕う予定。 >>176
相模原に、そんな駅は無い
どうせ相模線の駅の事言ってんだろ >>183
iP丸見えでそれはあかんよ
通報させていただきました。 >>184
>>183 は、コロ助って言いたかったんだよ
たぶん 株式会社ニューメディア
米沢センター
函館センター
新潟センター
福島センター ドラマの孤独のぼっきめし
内容も結構良いし食事の内容も参考にさせてもらってる
https://youtu.be/CHL1CHncYsE 個人輸入のシアリスとアジーの注文、入金処理が終わった
後は数日後海外からの荷物番号が発行される
そっから更に数日後に税関に届く
そっから2日後位に国内の郵便の荷物番号が発行される >>181
今はオプションで選択出来るんじゃなかったっけ？
中古？ 車高調入れてきたけど全然変わるわね
普通に交差点左折するだけでパワーアップしたかと錯覚するほど。トラクションのせいなのか？ 多分だけど、足が固くなってロールが減ったおかげで、パワーが伝わりやすくなってそう感じる、ってことじゃないかなぁ
俺も車高調入れて思った
LSDまでいれたらスゴいんだろうなーと思いつつ、加速が乗る関係でATなので遠い目… 純正ショック流用で純正車高のまま足が固くなれば便利なんだけれどな >>189
アジーじゃコロナは治せないぞ
この時期に風俗いくとか正気の沙汰じゃないな ドアの所につけるアイシンの何とかって金具いいわ
あんなしょうもない金具でしかも高いからどうかな？って思ったけど
スパシーボじゃないと思う >>195
ロール減って、まさにその通りかなと思う
加速も減速も、ダイレクト感が増したと言うか効果がハンドリングだけじゃなかったのがびっくり
といってもまだ町中しか乗れてないけど
こちらもATです… >>199
俺が取り付けた半年くらい前はめちゃココで叩かれだけど、確かに効果ある。
YouTubeに貧乏ったらしい方法で同じ効果得られる方法アップされているけどね。 >>200
納車時に交換したのでノーマルとの比較はわからんが
うちの県は舗装が荒れてる道路が多くてちょっと辛い >>203
そうなんだ
モンスポなら純正と大差ないと思ったんやが
やっぱダウンサスはそういうもんなのかね >>199
剛性「感」は出るけど、ドアヒンジを痛めるだけ >>199
スパシーボってどっかの挨拶じゃなかったか ロシアのありがとうじゃなかったっけ？
プラシーボの事だろうけどワザとなんか天然なんかわからん。 zc32cを乗っているんですが、zc33sへの乗り換えはおすすめですか？
メリットデメリット教えて頂けたら幸いです >>199
ドアスタビライザーね
地味だけど効果はあってお手軽だがコスパは微妙ではある >>209
メリットはトルクとパワーがあって街乗りがラク
デメリットは廻す楽しさが全く無い事と退化した外観デザインかな 大げさに騒がれてるけどコロナって無症状ならすぐ帰れるらしいな
1週間くらいで職場復帰できたってさｗ >>214
そうか？
現行はどうもガキっぽくてダメだな
カタチだけならぶっちゃけ先代が完成形だと思う >>209
メリットはトルクが上がって低回転でも走るのと燃費も少々良くなる
デメリットは軽くなったせいか突き上げ感が強くて凸凹の乗り心地があまりよろしくはない
スイスポからスイスポに変えると他車に変える程の新鮮さはないからあくまでもスイスポの延長と見た方がよろしい 今の形のほうが好きだけどなぁ
人によるだろそんなん
勝手に完成形とか決めつけんなよｗ 例のイエローがガキっぽい(個人の感想です)だけで、デザインは大人っぽくなったと思うけどね
トレッド広がったのも効いてそう オレも現行型のが外観は好きだな。
現行型見てから旧型見るとどうしても垢抜けない。 32も好きだけど、33はどっちかというと31の進化版みたいなデザインだと思う。34は32の進化みたいにサラッとしたデザインになるんかな 現行は顔が圧倒的にダサい
オーナーの顔がついてるのかと勘違いするレベル
顔は以前のほうかシャープでかっこいい
俺みたい 俺も33の方が好きだな
フェンダー出てるから造形の良さがある
グラマラスな感じ
多少ボンネットが長いような気がするのもイイ >>227
なるほど今はシャープじゃないってことか 慣れの問題だろ
あれだけクソクソ言われてた3代目プリウスだって
今見れば…………、やっぱクソだわ 32の路線だったら、31のほうが完成してると思う
32は、「新型なので手直ししてみました」って感じのデザイン 32なんか明らかな型落ち中古丸出しで貧乏臭くて恥ずかしい、遅いし
それでも素の方が見た目さらにショボいからデザインだけで言えば
33>>>32>素現行と思う
異論は認める 33乗るまでスズキ自体に興味なくて32も今見ると良く見えてくる ステアフィールがどう改善したのか比較してくれる記事がなかなか出て来ない >>237スズキに直接聞けばいいじゃん。
何でも人に頼るなゴミ。 ミニバン専用タイヤに替えて直進安定性を手に入れるんや なんでオレンジの車体を公開したがらないの？
不人気すぎるのか？ >>236
斜め上からのビュー、役に立つかは分からんけどかっこええな。 ZC31S、デザインは本当に好きだった
ECUさえぶっ壊れなければまだ乗っていた筈のワイは 現行モデルの見積もりちゅう 30年選手でもないのにECUが死ぬことなんてあるんだねぇ
31のECUはバッテリー横だっけ、熱害とかあったのかな >>243
なんか知らん
スズキは電装が弱いという伝説を体験してしまった オレンジ見たことなさすぎて買おうと思ってたけど黄色にした
暗めのオレンジって言ってたから日産車のオレンジっぽいのかな 電装が弱いと痛感した上で、またスズキに手を出すとか
お主なかなかのドMじゃな？ 31、32って出るタイミングで車買い替えてて
スイフトも候補に入ってたけど見た目が好みじゃなくて結局買わなかった
33でやっと好みになって買った
美的感覚は人それぞれやん >>198
俺的にアジーは何でも治る最終兵器
コツは空腹時2000ミリ一気に投与
治るんじゃない、治すんだ
絶対に治すという気合だよ 新型出る前の現行スイフト見ててバンパーのデザインあんま好きじゃなかったけど33のデザイン見てすぐ契約するくらいには今のビジュアル好きだよ
たまにヘッドライトのせいでカエルっぽいかなって思うけど おれのスイスポシエンタの隣に止まってるけど、フロント結構似てるよ 自分も33の見た目が気に入って今月始めに契約して納車待ち。
RSと悩んで、結局ほぼ見た目でスイスポにしてしまった。
ただ好き嫌いの別れそうなデザインだとは思う。 車高調入れて軽く峠行ったけど、全然ロールしない、ガンガン曲がる
完全に別物だったな
素人には速すぎて怖かったよ…
あと120越えてもびたーっと走るのは感動した。入れて良かったわ >>197
ご指摘ありがとうございます、仰る通りです…恥ずかしいw
>>201
合ってて良かったです、やっぱりコーナリング以外でも違い出ますよね
自分はスタートの時も、純正足よりもリアに荷重が乗りにくくなって速くなったと感じました って加減速でもって書かれてましたね…スミマセン
高速でのフワフワ感が薄れて安心感が増した事と、思いの外乗り心地が悪化しなかった、むしろ変なロールが減って個人的にはマシになったのが良かったです
単細胞なので無理してA45とかも考えたけど、育どっか変える度に変化を感じ取れて育ててもらえるので、ノーマルのzc33sにして正解だったなーと今は思いますわ >>257
201だけど
>リアに荷重乗りにくくなって
完全に同感です。車高調前はECUも考えてたけど、
十分すぎるくらい速くなった感がありますね
少なくとも自分の腕では・・・ HKSのマックスⅣGT入れようとおもうけど誰か付けてる？ >>209
走行性能やチューニングの費用対効果は33にメリットがある
デメリットは収納スペースが減ったのと後部のルームランプが無くなった事
デザインは好みだから言及はしないけどパワーを求めるなら断然33 >>259-260
車高調何入れたの？
参考に教えて >>262
費用対効果は33だけどスーチャーなりタービンなり付けるまで視野に入れたら32の方が分がある
はっきりいってエンジンは先代の方が金もかかってるし懐の深さもある
33でチューン頑張っても200馬力止まりだが32、31なら300馬力狙える まぁ単純に33は一般人でも取っつき易い
より素人向けで乗りやすい入門車になったっところかな >>246
ECUの修理料金がたかだか数万円と聞いてまた勃起しました
オレンジ色なんてあるの？
静岡だから三ケ日ミカン色だなｗ >>263
テインのflex Z
定番と言うことで。保証が長いのが良かった >>267
二型からの新色でみかんより柿
しかもミニもどきの軽みたいなツートン
二型アピールしたい人向け？ まぁでも32と33と並んでて好きな方を選んで持って帰れといわれたら、例え化ける素質があろうとも古臭い32より迷わず33を選ぶかなｗ
今更32はないよ >>260
分かります、僕もサーキットとかいきたいんですけど、近くになくて深夜の山の中を軽く流す程度でしか試せてないですw
>>263
こちらはクスコのzero-Aですね
最初はhksやteinなんかも考えてたのですが、お世話になっているショップさんからこちらを勧めて頂いた次第です
参考までにショップさんの説明です
うろ覚えな所があるのと、メリットデメリットの話で僕の需要には合っていた、というだけなので、単純な良い悪いの話では無いことをご理解下さい
hks⇒
単筒式で調整が面倒、家族も乗るのであれば調整は楽な方が良いのでは？
アフターが全体的に良くない。
tein⇒
mono以上は優秀だが、少しガチ過ぎる。
保証はきちんとしているが、flexのような台湾製造のモデルはOHが殆どassy交換で高くつく。
ドレスアップ目的なら十分だが、サーキットや長く乗るという視点だと少しスペック不足。 >>268
>>271
うわー詳しくありがとう！
色々と悩むのも楽しい さっきポリ公に止められちゃった
59キロで走ってただけなのに慰謝料として現金をワシらの口座に入金しろだって
正体はヤクザだなコイツら >>271
イイお店ですね～
自分は量販店だから適当ですよ
勉強になりました >>209
先代スイフトからZC33Sに乗り換えたけど、内装は先代の方がいいと思う
メーターの作り込みとか、エアコン吹き出し口のメッキとか、ドリンクホルダーのちっちゃいライトとか、先代は凄く細かいところが凝ってた
大したことじゃないように思えるけど、運転してると意外と気になるよ >>261
20specいれてる。
悪くない。
減衰力の調整、フロントはメンドクサイな。 20キロにされなかったのを感謝すべき案件だろバカかな そのレベルの情報が目からウロコなのであれば、そのレベルの車高調で充分できると思うよ
ただ、タイムと乗り心地が両立されてる車高調も存在するから二回三回買い直さないようにね
大量生産、大量展開してるメーカーはいちいち各車種で煮詰められてないからタイム重視か乗り心地重視に偏りがち
HKSは20specとかアップデートしててやる気を感じるけど 19km/hオーバーか
自分の中ではプラス15kmぐらいまではセーフとしてるので気をつけないとな >>272
自分でも思いましたw
スミマセン
>>273、274、277
ありがとうございます！
少しでも参考になったなら良かったです！
>>288
参考になったと言って下さった方がいるのに恐縮なのですが、正直仰る通りと思います
自分は家族兼用でサーキットはいつか行ってみたいな…というレベルなので、ガチ勢の方からしたら(言葉は悪いかもですが)その程度のレベルというのは事実だと思います
なるほど、一回作って終わりと言うより、アップデートしてるのもポイントなんですね
そりゃそうか…参考になりますー
いつも長くて失礼しました、楽しかったです！
名無しに戻りますー エボでも300まで刻まれてるけど400馬力程度じゃ高速道路でがんばって250キロくらいまでしかでない 欧州仕様と共通のせいらしいが、あっちじゃはったりかまさないと売れないのかね？
それともなにか法令上の問題でもあるのか 気分アゲのファッションメーターなのは最初からわかってるけど260は盛り杉だなぁ
まぁ200オーバーは普通に高速道路を走ってもチョイチョイ出すし180止まりも萎えるから表示されないよりええけどね
240くらいでちょうど良かったかな >>298
だね
マイナーチェンジで、スピードのデジタル表示が付いたから羨ましい
もう1台の愛車も、最高速度は250までだが、メーターは300まで表示
https://i.imgur.com/c6e110z.jpg >>279
でもあれ調整してますよ感あってよくない？ メーターは、何か理由があるんじゃないの？
260まで表示できないとダメな国に合わせてあるとか
間違いなく言えるのは、中身が世界中で同じ物を使ってるって事 実際にでるスピード以上である必要からすると260は欧州では妥当かと
実際に220kmはでるんだよね？ 国によっては(日本含む) 実車速より1割大きく示す必要があるから、245キロまで表示できる必要あり→260で妥当かと 220km/h出るんだったら240km/hまででいいじゃん、って思うけど、そうはいかない何かがあるのでは？ >>271
いろいろ細かく有難う
中々そういう話が聞けないから助かる
次入れる車高調の参考にします >>297
その車種の最高ギヤでエンジンが吹けきった時の最高速度をカバーしてるメーターじゃないと駄目だという法律が確か欧州にあるはず
下り坂でエンジンパワー以上の速度が出た場合の時に速度が解るようにという事らしい
スイスポは欧州仕様のギヤ比だと吹けきると250位いくはず
なので欧州で売るには自然と250以上表示の速度計をつけないと駄目 >>308
とてもそんな速度まではいかないよ
200位上では、空力も重要なんだよ >>309
そうだよ、行かない
けど法律では先も書いたとおり最高ギヤで吹けきった時の速度をカバーしてるメーターなので行かなくても250以上は必須 その話5chでしか聞いたこと無いけど、本当なのかしらん >>312
どうなんだろうね、俺もよく分からん
俺的にはスピード計は無くても良いかな
タコ、水温、油温、油圧、ブースト圧があれば速度計は要らない 俺は一般道飛ばさない時は本当に飛ばさないし、飛ばす時は。。秘密（笑）
なので速度計はあっても無くてもどっちでも良いかも モンスタースポーツで作業頼もうとしたら予約一杯で年内作業は厳しいと言われた。そんなもんなんですかね？ >>288
>タイムと乗り心地が両立
って言うと噂のオーリンズとか？？
288は何を入れてますか？ >>318
それって東京や浜松の話？
地方片田舎のモンスポはどうなのかな？
ブラブラドライブがてらお願いしに行こうと思ってたのだが。
去年は別に忙しそうではなかったからいじってもらったけど。 >>317
へーそうなん？江戸川にでも聞いてみよっかな >>322
つるしのオーリンズは、この車に限らず軽い車では乗り心地があんま良くない
乗ったことある中で良かったのはアールズ、KW、KYBあたり
KYBのグラベル版はめっちゃ乗り心地良さそう
実際にどれ使ってるかは内緒wどうせ社員乙とか言うんでしょ クスコのストリートゼロA入れてるけど、純正よりほんの少し固いかな？って程度でなかなかいいと思うよ。まあ、他は知らないんだが。 >>325
めちゃめちゃ乗ってますね、羨ましい
さすがに社員乙はないけど、
言うなれば二回書いてるKYB社員乙ってこと？ 全世界のメーカーが中国の市場が欲しくて媚びを売る
その中国市場をきっぱりやめたメーカーがあった
自分は多分この先も車もバイクもスズキだと思う、だから今の会長の
やり方をできれば変えないでほしい
使う人の事を考えて車を作る（当然価格も大きい）
https://www.youtube.com/watch?v=FQ2M2aPKk5I >>308
そんな話、ここでしか聞いたことがないなあ
愛車の最高速度は320だが、メーターは350まで
メーター表示に余裕を持つのは当たり前だが、その設定速度は各社でバラバラだろう
https://i.imgur.com/6eVF3A0.jpg このレベルで汚いって、普通に一日二日位でこれくらいのホコリがうっすらと積もるだろ
それともあれか、クリーンルームにでも車おいて眺めてんのか、アホか 聞いた事がないのと知らないのは別次元。全くの各社自由ではないと思います エアコンの冷房が温いんだけど原因ってエアコンガスでいいのかな >>334
その取り決めがあるならば、きちんとソースを出してくれ >>337
どうした顔真っ赤じゃないよね？
書き方悪かったね。
自由じゃない→取り決めがある と思ったようですがデザイン上何かしらの思惑があるはずと言いたかった。メーター頂点が高速道路の制限速度の事が多いとか。 >>340
そういう意味なら、納得だね
あのレスは、この人だと思ったからだよ
308 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5f09-u4+4 [133.203.163.32]) [sage] :2020/07/30(木) 19:28:14.49 ID:czVwFQZF0
>>297
その車種の最高ギヤでエンジンが吹けきった時の最高速度をカバーしてるメーターじゃないと駄目だという法律が確か欧州にあるはず
下り坂でエンジンパワー以上の速度が出た場合の時に速度が解るようにという事らしい
スイスポは欧州仕様のギヤ比だと吹けきると250位いくはず
なので欧州で売るには自然と250以上表示の速度計をつけないと駄目 ニューブルリンクの下りなら260行ったりするのかなあ、、、走ってみたいなあ。
例の墓場でサンドトラップに突っ込みそうな予感。 そういやスイスポでニュルアタックとか群サイアタックの動画って見たことないけどある？ スイスポの車重で巨大エアロ無しだと260も出したらふんわり浮かび上がりそう >>342
ノーマルスイスポで、250なんて絶対にでないだろう
ダウンフォースが弱いからね
超えたら空力も重要 前に計算したことあるんだけどギヤ比だけで計算すると欧州仕様は280kmくらい出るんだよ
もちろんこれはギヤ比だけで計算した机上の数値でしかないけどね
逆に言うと加速がトロくなるわけで、俺は日本仕様のほうが良いかなと 下手したら撮影前に掃除してもあれくらいのホコリは残ってしまうからなんとも
320km/hも出るクルマ、ええのう >>347
それはまさに机上の空論だな
300出るスポーツカーは、いかにダウンフォースに苦労し、努力をしているか パラシュート効果のありそうなリヤバンパーを改善するだけでも効果あると思うけどなぁ メーター読み240までならあるけど
結構吹けきるところまでいってたな
実測220ちょいくらいかな？
これ以上は大幅に馬力上げてとファイナル変えないとだめだなー >>351
6速6000rpmでの計算値が219km/h
君のタイヤが純正サイズなら実測220ということになるかな
でも実際にそこまで出るという事は200馬力近く出てるよね？ 2017年登録2万5千キロの下取り見積もり130万だったけどスズキとは思えねえ高さ
専門店行けばもう少し高いらしいが 他の車種みたいに
国内仕様はメーター読み180㎞/hまでとかにはできんのかな？
改造する人はメーター回りもいじるだろうしさ https://i.imgur.com/pKRAM3v.jpg
データは公式から、最大トルクは3500レブは6200にした。実際は違うだろうけど。 https://youtu.be/8vD-5_CXXew
君らこんなにパリピっぽいの？
取材でこんなにスラスラ喋れるのは尊敬するわ メーター読み220㎞/h～240㎞/hまでの方が見易いな
260㎞/hまであると一番使う実用域が小さすぎて見辛い
実用域が下の方で小さいくて見えにくいからスピード違反し易いわな スピード違反が怖けりゃ他の車乗ってりゃいい
そもそも日本の制限速度が間違ってるとおもうから罪悪感なんて微塵も感じないしその点はなんともおもわん
運悪く捕まっても残念だったなと思うくらいで守る気もさらさらないわｗ
メーターが悪いんじゃなく自制できない己の責任かな
ま。無免許でも免許停止中でも普通に車乗ってたけどなｗ ノーマルスイスポじゃ180km/hでリミッターでしょ。どんな車でもいじれば200以上でるよ 過去にそういう時期もあったってことなｗ
まもなくゴールド免許に復帰やで！制限速度も守ったことねーけどｗ 捕まる奴はハードラックとダンスっちまっただけなんだよ
昨日のワシの事だけどね >>353
大体そんな感じですね
モンスターのポン付けタービンとECUに
触媒含めての給排気ライトチューンだけど
180~190馬力くらいは出てると思う >>354
下取りかなり高いね！
うちは2018年5月登録、まだ4000km、来年初めに買い替え予定だからかなり期待するよ >>335
車のエアコンは、晴天で外気温が高い場合、外気導入ではあまり効かない
その場合は内気循環に切り替える
それでも効きが弱い場合は以下の通り
1.そもそも温度設定が高い → 温度設定を下げる
2.風量が弱い → 風量を上げる
それでも効きが弱い場合
・ガス漏れ 漏れの場合は漏れてる所を直さないと、ガス補充しても再発する
・ヒーターコアの熱気漏れ
・エクスパンションバルブの詰まり スズキワークス久留米から出てるファイナル4.375入れてる人いる？ この車のエアコンは凄く効くから真夏35°の気温でも最初室内循環で車内冷えたら外気導入でも十分過ぎるくらい冷えるよ。各部正常ならどっか壊れてるだろうね。 外気導入はヤニカス時代には重宝してたけど今は全く使わなくなった
何のためにあるのか不明 ずっと内気循環にしてると車内の酸素薄くなって眠たくなるよ 外気は前にトラックとかバス来たら最悪だから基本内気循環だわ
空気変えたくなったら窓全開でちょい走ってまた内気 つーかおまえら内気で酸欠になるほどデブばっかりなの >>372
エアコンが強力じゃないとインドじゃ通用せんからな
インドのスイフトは10人くらい乗るのが普通
その状態でも冷えないとダメだ >>374
この人ターボなのに赤キャリなんだね
スレチだけど。
あと1週間で納車待ちきれない 買って３ヶ月。こっちはフツーに走ってるのに微妙に絡んでくるヤツ結構多いね。 そういえば１～２か月前急に冷風が出なくなったことがある
コンプレッサーの回る気配も無い、が、それ以外は全然問題なくて
エアコン停めてエンジン再始動させて、エアコンスイッチ入れなおしたら
その後問題なし
リレーかな、とは思いつつルーカスやボッシュは信用できないが
国産リレーは２年程度では壊れないと信じてる
何だったんだろう 煽るとこまでは行ってないけどうるさいマフラー付け
その前の車にやたらピタリと同じ速度で追い回してる86がいたから
邪魔だったので後ろから2台まとめて左からブチ抜いたらターゲット変えて追いかけて来よった
が、幹線道路を縫って一瞬で点にしたったわｗ
スイスポにも追いつけない86雑魚かった 前はハイカム切り替えのnaに乗ってて zc33sに乗り換えたけど
遅くは無いけど速くもない 80kmから加速が鈍る マフラー変えたら全開加速よくなる?
純正マフラーがいかにも抜け悪い感じ 登坂車線で先行のランエボ10に道を譲られた
抜く時に後で煽られやしないかとドキドキした
小心者のワシ 全方位モニター用カメラパッケージのリアカメラって両面テープでついてるだけなのかな？ ずっと内気循環にしてるクルマって車内がクサいよな
息のにおい、足のにおい、加齢臭が混ざり合って・・・ >>393
それ臭いのは車じゃなくてドライバーのせいでは・・・ >>394だからそれを言ってるんだろ。アスペルガーかてめぇは？ >>394
そのニオイがクルマにこびりついて臭い臭い
でも本人には分からないからタチが悪い >>395
ダッシュボードマスキングして車内全体水で濡らして、台所洗剤でゴシゴシ洗って流して、業務用掃除機で水を吸い出して1日かけて乾かして、新車の匂いのファブリーズ吹きかければ、新車と変わらなくなるよ（テキトー >>385
ターボは赤キャリパーが標準
ターボSだけが黄色キャリパーのPCCB
PCCBはオプションで約150万もする
これ豆なw >>390
ブリッツや柿本の1本出しに替えると
けっこう違い感じるかもね パワーが欲しい時はエアコン切る癖が直らない
というかエアコンは限界まで使わない、窓が曇るか暑くて耐えられないか
そのために扇風機と送風シートカバーを付けた >>390
そりゃまぁハイパワー車に比べると劣るが80で鈍るはないわぁ
ノーマルタービン時でも150までは調子よく伸びてた
それ以上は引っ張っるのにもたつく気がするけどな
その速度域で遅いと感じる原因は、①高回転まで2速ギア引っ張りすぎ②ECUがノーマル③キャタライザー④エアコンでパワーダウン
マフラーはあんま関係ないかな
多少チューンして弄ってたら０－１００タイム6秒台は軽くいけてるハズ 車内の汚れも匂いの原因の一つだっけ
シートは水拭きで良いのかね？なんか除菌シートみたいなの使った方がいい？ キモヲタは毎日風呂に入らないからな
臭いに決まってるわ >>405
アイリスオーヤマのリンサークリーナーおすすめ >>405
あくまで俺のやり方だけど
叩いて埃を浮かす
普通の掃除機で掃除
洗濯洗剤を水で溶いて、歯ブラシより硬いブラシで泡立てて汚れを浮かす
リンサーですすぎなおす
リンサーを持ってない時は湿式掃除機とハンドスプレー併用ですすいでた
1年ほどの綺麗に使ってるシートに見えても抹茶色の濯ぎ水が出てくる
ただしここまででシート1脚1時間少々 乾燥に（リンサー使っても）3時間
プロに金払ってやってもらう方が楽 趣味なら止はしない >>408
レザーシートの本来の目的って、濡れても大丈夫とか
汚れが簡単に拭けるとかなんだよね。
スポーツ用途だと擦り切れ防止の意味もある。 >>390
マフラーは変わんない
ノーマルマフラーも抜けはそんな悪くない気がする
ターボで手軽に馬力上げるにはブーストアップ
つまりサブコンかECUだよ >>410誰もレザーシートの話なんてしてないよ？
知的障害君かな？ スイスポ納車された
まだほとんど走って無いのでこれからドライブ行ってくる
インフォメーション画面の速度計、標識が表示されると速度表示が消えてしまうが設定でなんとかなるのかな？ タイヤを205に変えたら平均燃費が3～4km落ちた
10切ってるわ >>413
それ自分も思ってた。先月納車であんま走れてないw >>415
速度計が消えてしまうので使えないｗ
MC後に今まで誰も言ってなかったけどどうなんだろ？
>>414
ネオバなどのハイグリップタイヤ？ >>414
そんなに落ちるとは思えないけど…？
アライメント調整した方がいいよ多分 >>414
単に運転の仕方だろ
サーキット攻めたりしてるとリッター6くらいやでｗ 付け替えてすぐは当たり出てないので騒音や燃費悪くなる様
1000キロぐらい走るとかなりこなれてくる >>414
205のネオバにしたら平均3km位下がったよ 215のZⅢだけど普通に街乗りだとリッター12くらい走ってるぞ 2型だけど速度表示中に標識認識したら上下分割表示されるけどなぁ、上が標識下が速度 純正タイヤは市販CSC5よりグリップ落として燃費と乗り心地上げてあるんでしょ？
市販スポーツタイヤに替えたら燃費落ちるのもしかたない >>407
>>408
返信ありがとう
そこまでガチで掃除するのは難しそうなので掃除機かける事にします >>412
想像力豊かな人なんだよキット。
普通に考えるとレザーはでてこないよね >>414
マジか。やはり195/45というヘンテコサイズは燃費稼ぎなんだね。 >>427
カーペットの汚れ(土禁じゃない人やよく食べ物食う人)やシートへの汗の吸収だからシートカバーにして拭き取りしやすくするが簡単で有効策かも >>414
そんなもんやろ
ワイは純正だけど10切る時もある >>427
とりあえずお手軽になら、泡フォームの布シートクリーナーでいいんじゃないか おまえらそんなに体臭キツいんかｗ
そりゃ内気循環だと酸欠起こすような奴らじゃしゃーないな >>429
燃費と車重の軽さによる接地圧を落とさないためとかなんとか（ディーラー談）
>>431
夏場の市街地は10切るね
エアコン切れば10以上になるんだろけどそんな体力無い >>433
ただ単にキレイ好きなんじゃないの？
酸欠は誰でも起こすし、気付かない人が鈍感なだけ リッター10くらいだと32とあまり変わらない感じなの？ >>435
シート気にするよりまず自分を見直せと言いたいのかも 俺も今9Km/Lだw
エアコンつけて渋滞だと8もあるw 燃費10とか、給油直後位でしか見たことないな
どんだけ悪くても12を切ったことないわ
って書くとまた、普段走ってる道路の状況とか走り方で変わるだろってツッコミ入るんだろうな
走行距離55000kmだけど、今の平均が16km位だな 205に変える前、距離が片道10kmの通勤が平均燃費16-17
変えた後は13-17
過去に街中お買い物ちょい乗りを多用したらタイヤ変える前でも平均燃費11位になったから使い方では十分燃費10はあり得る気がする >>440
間違ってる
変えた後は平均燃費13-14
が正解です 205ネオバ君は205/45R17？
205/40R17？
どちらにしても純正と外径異なるから燃費も変わってくるだろ
釣りなのかな 詳しい事はMTスレを見てくれれば
このスレは揚げ足取る人も多いのでやはり情報発信は控えます 今、nboxに乗ってて、乗り換え先にスイスポ33s（at）とインプレッサで、悩んでます。（妻も運転予定）
教えていただきたいのは２つで、一つはスイスポで高速乗ってるときに後部座席の人はどのくらいうるさいですか？小学生の子供が乗る予定です（nbox程度の音ならいいんですが、スイスポの感覚なくて）
もう一つは念の為ですが、マイチェン後のACCの速度の設定は上限何km/hまでですか？125まであると嬉しいですが（115だったような気がしますが） 突っ込みと言うか事実だからなぁ。
大体11.4で落ち着いてる >>444
後ろに人を乗せるならインプレッサの方が良いと思います。純正タイヤが煩いってのもあるけど、そもそも音を気にする車じゃないですね >>444
純正タイヤはかなりうるさい、とだけ
この間ルマンVに変えてかなりマシになった
先日、後部座席に人載せて片道500km走ったけど
それでも少しあれてる路面では、後ろの人との会話には少し声のボリューム上げないとダメだった 田舎走ったときは燃費よかったな
走ってる道とエアコンの有無でこの車は燃費が極端に変わるよ
まぁ悪くても10前後なんだけどな 聞きたいんだけど
値引きいくらだった？
値引き16万円って普通かな >>444
嫁＆子供と険悪になりたくないならインプにしておいたほうが良いと思うぞ
どうしても気になるなら家族連れて両方試乗した方がいい >>444
家族のメインカーとしては勧めづらいな
遊び車としては最高なんだが
今日も息子2人連れて釣りへ行ってきたす >>444
スイスポ後ろの乗り心地はかなり悪い
荷物置き場でたまに仕方なく人も乗せるくらいの意識のがいいぞ
そもそも乗り心地追求した車じゃないし所詮安いトーションビームだし
ヒョコヒョコ跳ねますわ >>451
これまでの付き合いとかいろんな事情があるのに俺はこんなに引いてもらった！！みたいな自慢したいだけのアホがレスするだけだから意味ないで。
いい条件で契約したいならサブディーラー含め複数から見積もり取って自分で削らないと。 タイヤサイズ変えて燃費が極端に落ちた人は、サイドスリップ見てもらったほうがいい
直進安定性の悪化を避けたければ、燃費の極端な悪化はあきらめるしかないかもだけど >>444
インプレッサはハッチバックのスポーツの方だよね？
となると利便性は向こうが上だな
スイスポは2人（か1人）で乗るなら良い車
ただ正直後部座席の乗り心地はあまり考えてない車なので3人はお勧めしない
ただインプレッサは幅が広いので駐車は面倒だと思う
ACCは改良で130まで上がったはず >>444
10年早いです。
小学生がいるならノアヴォクかセレナが義務
それを卒業しないとスイスポやインプに乗る資格はもらえません >>451
オプション死ぬほどつけたら値引き額も上がるけどなんの参考にもならない フットレストから足離すとき内装に引っかかることがあって気になる
モンスターのクラッチペダル入れたらスペースにゆとり出るかな >>444
スイスポは小さい戦闘機みたいなもんだから家族持ちにはオススメせんな
血気盛んに挑んでくる輩もすくなからずいるし子持ちは嫌な思いするかもよ
うちも小6娘いるけど父親がアレな人で家族が後ろ乗ってても相手絡んできたら平気で180オーバーの競争してる >>416
車線逸脱の表示を消したら、上段に標識が表示されて、下段が固定になったような・・・。 ウナ丼氏の動画でMC後が取り上げられたけど、青黒ツートンカッコいいな
ピラー周りが黒いスイスポは、黒ルーフとの相性が良いんだな
あ、動画自体は特段観るべきものはないです >>444
セカンドに現行のN-BOXカスタムあるけど、スイスポに乗り換えると「ロードノイズうるせぇ！！」って思うくらいには違う
静粛性と使い勝手と広さはN-BOXの圧勝
乗り心地はトントン、安定性や楽しさは間違いなくスイスポ
あとは後部ドアが子どもには開けづらいかもね
とりあえず試乗してみるのがはやいよ 444で質問したものです。皆さん、ありがとうございます！！諦めてインプレッサスポーツにします。
いつかたくさん稼ぐようになってセカンドカーとして買うのを夢みます（MTでもいい！）そうなったらアバルト595もありかー。どうしようかなー（車雑誌見てる中学生な気分） インプレッサ買うぐらいならカローラスポーツの方がマシだろ >>462
>>459をいくら貶そうと勝手だが、>>459の身内を貶す事は
絶対許されない。リアルで身内貶されたら殴る。 モンスポのフロアマット持ち込んでディーラーに取り付けてもらった人いる？
いたら工賃発生したか教えてくれ 質問の意図が飲み込めんな
持ち込む手間を考えたら自分で買えた方が早いと思うが 買えたじゃなくて替えた、だな
俺もモンスポで買った車に乗ってるが靴によっては引っ掛かりを感じたんで運転席は安物ビニールマットを使ってる
ペダルは良いよ、モンスポ >>478何でディーラーに直接聞かないの？知的障害なの？ うちの親父がインプレッサスポーツ2リットル乗ってるけど
乗り心地固すぎで母親が何でこんな車買ったんだってボヤいてるのよ
家族乗せて試乗は絶対にしといた方がいいよ フロアマットすら自分で交換出来ないのなら
何もかもすべてディーラー任せにさないといけないだろうから
何か弄ろうって考えは捨てた方がいいかもね ならそう書かないと
現行インプでそんなに乗り心地が硬いという話はあまり聞かない気もするね
XVの方は先日借り物で丸3日600～700kmばかり乗ったけど、乗り心地の硬さはまるで無かった
ただSUVだから仕方ないが、スポ車系から乗り換えるとボヨンボヨンとした感じは否めない インプスポーツはレンタカーで借りた
足の硬さはそこそこ
知り合いが乗ってるフォレスター、足は硬い
どっちにしろ両者スイスポのノーマルよりもしっかり踏ん張る足だった
スイスポは減衰足りてない >>473
カロスポはないわぁ
ダサいしブサイクだし亀だし
まだシビック買った方がマシ。
家族でレジャー考えたら4WDでどこでも安心感あるインプがベストだろ スイスポMTも乗ってるけどレジャーいくときはレヴォーグ乗ってるよ。
家族用だから完全ノーマルだけど >>491
年商数億程度のショボい会社だけど嫁さん一応社長令嬢ｗ
わい地元×××のドラ息子
土地貸して遊んで暮らせてる勝ち組ですわぁ 5chの匿名掲示版で俺スゲーしてる時点で生活勝ち組だけどその辺のリア充より人生楽しめてない証拠だろ
充実組は日曜は家族、友人知人と色々と行動してるスケジュール一杯
5chなんて無意味な事はしない 例年なら夏休みで遊び回ってるのだろうけど
今年はコロナの影響でリスク貰いにいくよりインドアしてる方が賢い
車に乗って遊ぶなら早朝か深夜だな 俺の周りではいま遊びに行けてる奴は日頃から遊びに行けてる奴ら
今自粛とかでこもってるのは日頃から遊びにイケてない奴が更にこもってるってパターンが多い 普段からキャンプ行きまくってて、去年は25泊したけど
今年はまだ10泊、7月中頃からずっと自粛よ
うつされるのもうつすのも怖いからな 働かないドラ息子は素直に羨ましいが
ドラ息子名乗るならスイスポも色違いで3台ぐらい保有して欲しいｗ >>498
実はもう一台増やそうかと考えてるｗ
今まで使ってたLSDを交換することになって1つ余ってしまい
趣向の違うスイスポつくりたい
ただスイスポの他にもしたいこともあるからいつやるかだなぁ
多趣味でいろいろ金かかってる >>500
LSDは何から何へ交換ですか？
何で交換したんでしょう？ 2000坪さんとポルシェマンと社長令嬢のヒモは同一人物？ >>498
小室なんたらが昔の全盛期に、色違いのポルシェ911を7台買い揃えたな
かつて、色違いのキャデラックを7台買い揃えたプレスリーにならったそうだ
スイスポも色違いで7台買い揃えたら！笑 >>503
スイスポなら7台買っても、911カレラあたりの1台分だからなあw 7台だと曜日毎に乗り分けられるなｗ
洗車や点検行くのも7回必要だけどなｗ マイナーチェンジ版スズキ・スイフトスポーツ ワインディング＆市街地試乗…細かな弱点も、同クラスで最も手頃なスポーツカーという点も変わらず【トヨタGRヤリスの前に立ちはだかるBセグホットハッチ】
https://motor-fan.jp/article/10015732 >>507
しかしながら、速度域の高い下りのワインディングを走ると、リヤの安定性が覚束なくなり、オーバーステアの傾向が顔を覗かせる。そのうえフロント周りの剛性が不足しているのか、大きな凹凸でフルバンプするとフロントサスペンションが綺麗にストロークせず、挙動を乱す兆候を見せていた。こうした状況でオーバーステアが出た場合、的確にカウンターステアを当ててスピンを回避するのは、相応の腕の持ち主でなければ決して容易ではないだろう。
こんな挙動おきるの？ 契約予定だけどスポイラー３点セット付けるか迷ってる。
装着してる車って街中で見かけないんだよなあ。
ディーラーの車も付いてないし。
付けてる人いたらどんな感じか教えてちょんまげ。 ならねーよ
このなんちゃって記者、ビビって段差手前でアクセルオフしてるんだろな
最近の欧州車は積極的にオーバーステアに持っていって、電子制御で抑えるのよ
10年前は車の素性ごとアンダーステアだったけど
moose testの動画観ればわかるけど、スイスポはゴルフとかと同じような挙動
フィットとかヤリスは10年前の挙動。電子制御がしょぼかった頃からシャシーが進化してない
どっちも安全だよ。 >>508
僕はカウンターを当てられるぐらい運転がうまいよ。って言いたいだけやん。
記事にも承認欲求全開でワロタ このレポーター、シートはアルトワークスのレカロの方が良いって、、、貶したいだけだろうね。 FF車は下りで後輪荷重が不足してテールが出やすいのを
理屈こねて書いてるだけ。
ちょっとカウンターかアクセルオンで前荷重を抜けばいい。
大きくカウンター当てたら、FFの特徴が出る。
操舵輪の向く方向に車を進めるのでオツリがデカくなる。 コーナーで接地感がなくなったり不安定になったらアクセルを踏むのがFF >>501
クスコのtypeRS1WAYからATSカーボンLSDに変更
最初はジムカも視野に入れて1WAYだったがサーキットしかいかないし
某ショートサーキットで田中氏のレコードから2番手落ちくらいのタイムだけど
ここから上狙うならLSD変えなきゃ無理と判断したからｗ
扱いに癖のある1WAYで健闘してたほうだと思うよ スイフトスポーツMC前未使用車支払総額各種交換取付費用込203万円だったけど、過去最安値レベルだったかな？内容は以下の通り。
音は重低音もまあまあで高音も澄んでるよ。
色ピュアホワイトパール
セーフティパッケージ付き
全方位カメラ有り
純正ドアバイザー
ダイアトーンサウンドナビnz-nr200スタンダード
クラリオンスピーカーSRT1733 >>517
ナビに合わせてスピーカーもダイアトーンDS-SA1000がオススメ！！！ >>516
お古のLSD、是非ヤフオクかメルカリに流してくれw >>508
そもそも公道でこんな運転はアウトではないかと >>516
やっぱり今時のFFだと1wayは癖のある昔の物なのか
トラストも突き詰めたら逆1.5wayなったとか。アクセル抜いてる時の方が効くセッティングw サーキット専用車って凄いな
こういう人は飽きたとき専用車の低走行距離スイスポがそこそこ良い値で売れたりするから
金持ちがやはり得をする！
金持ちには敵わん
LSD中古で出品してくれ（笑） >>507
座高90cmで後席ヘッドクリアランスゼロは
どう考えてもおかしくない？ >>478
運転席側のマットは若干加工が必要だけど特に料金は発生しなかった
駐車場で10分くらいでできる作業だしね >>512
ヒョーロンカ先生（）なんてそんなもんよ
発売当初は手放しで喜んでたくせにちょっと年数が経ってライバルが出ると
すぐに古臭いだの走りが悪いだのって難癖付けるだけのチョロい仕事だからな
昔みたいに情報が少ないなら騙せたが今の世の中ではそりゃ馬鹿にされるわな 殆どのユーザーが不要であろう本格的バケットシートを付けろなどとのたまうのは理解に苦しむ。
リアを滑らせながら大きな凸凹に突進する様な異常者に突っ込むのもアレだが >>509
それはつけてる人はいないはずだよ、MC前にはなかったオプションだもの
ノーマルだとカーボン調の黒が入るせいで腰高に見えるがボディ同色のサイドスカートなら車高が低く見えると思うぞ >>527
そういうのってコンプレックスの現れだろうね、ミジメな奴w >>529
なるほど、発売されて間も無いからか！
まあカッケーから付けるわ！ >>526
それって自動車評論家に限った話じゃないな
昔は広く皆が共有する情報ってメディアの情報ばかりなのでメディアは適当な情報垂れ流しても平気だったけど、今は嘘や間違いもあっという間に共有されてしまうからね
物書きを生業にする人にとってはやりにくい世の中になったと思う
スイスポにテレスコが付いていないとか雑誌に嘘を掲載して、試乗座談会の出鱈目がバレてしまうとかさ カーオブザイヤー見て自動車評論家が如何に良い加減なのか分かったよ。 この人が同じ目線でVWポロGTIをどう評価してるかを見れば、
スイスポとポロGTIの一長一短が明らかになる
https://motor-fan.jp/article/10015700 車高調付けたら騒音が激化したんだが、そんなもんかね？
特にロードノイズ >>534
ここまでワーゲンが酷評されてる評論家レビュー見たこと無いわ >>530
人を罵倒する時に出てくる言葉は自分が言われたら嫌な言葉らしいからなw >>534
何処が同じ目線だよ
スイスポ バケットシートのサイドサポートが足りないレカロにしろ
ポロ 乗降性を邪魔しない範囲でしっかりサポート性を確保
明らかにスイスポのほうがサイドサポートはしっかりし この記者、どれだけ乗ったのか知らんけど
乗った人ほとんどか好評な評価してるのに、コイツだけ酷評してるな
片道600kmを二日で往復しても、腰も尻も痛くならない最高のシートだぞ、俺にとっては
唯一注文つけるとしたら首だな
頭のサポートの角度が悪くて首が痛くなるから
サポート用にクッションを巻いて自分で調整してるわ zc33sをまだ1度も試乗していないzc32S乗りだけど
試乗したら欲しくなっちゃいそうだから迷う
今乗っているのが8年半で17000キロ
そろそろ乗り換えではあるけどね 8年も乗ってたった17000kmってまだまだ新古車やんｗ
そんな状態良好な32なら欲しいくらいだな
まー33乗り換えてSundayドライバー卒業したほうがいい スイスポのシート、デブには少しキツイ
許容範囲内ではあるけど
まあ、俺が痩せれば良いだけだ 購入当初は乗っていたけど、近場いくのに軽を購入してから
だんだん頻度が減って今年はまだ３００キロ走っていない
それでもオイルは定期的に換えてるし、屋根付き車庫で保管 >>548
それ、軽以外のクルマいる？
先週末だけで500km走ったわ 一番走った時期は、一月で3000km位走ってるな
今はコロナでテレワークだから、通勤ががくっと減って一月500kmほどだけど ちょっとフットレストが狭く感じる
足上げたとき、クラッチに引っ掛かるときがある マイナーチェンジでエアコンの冷媒変わったってマジ？
費用払えばれ換えてもらえるのかな・・・
ついでにACCの上限も上げて欲しい >>552
ACCの上限はわかるけど、冷媒変更はオーナーには何のメリットもないと思うよ？ リッター4000円の0w-30高級オイルを入れたら、フィーリングは変わらず、燃費が悪くなった。地味に悲しい。 >>517
いい色買ったな！！
ところで在庫車で納期いつ？ >>555
5W-30と0W-30では、温度が上がるまでは0Wの方が粘度が低いけれども、温度が高い領域では逆転している可能性があります。 32のレビューの時は17インチなのに乗り心地良くてびっくりみたいなレビューばっかりあった気がするけど
33ってそいうレビューあんまりないよね
あんまり足回りよくないのかな？ 32乗ったことないから知らんけど
33はピョコピョコ落ち着きがないよな
昔のシビックRとかと比べたら全然マシだがｗ 32の乗り心地は軽より悪いけれど
33は32よりもさらに悪いのか 運転席、助手席は軽四より数段乗り心地はマシ
後部はハイト軽四より狭い上に乗り心地も悪い
そもそも運転して楽しい車であって元から後部なんて荷室だよ。 エアコン冷媒は古い方が冷えるのかな？恐らく環境関連での変更だろうからな。 >>543
100円ショップにヘッドレストへ引っかける小型のクッションを売っているんだけど、便利で重宝しています >>564
冷房能力には差がない。
わずかに可燃性があることと価格が高いらしいってのが短所かな。 >>551
そこでモンスタースポーツのクラッチですよ 32は31より乗り心地が良かったから大人しく感じたな
33は31の方向に振られて乗り心地が31に似てる
31より33の方がやや乗り心地は良いが突き上げ感は33の方が強い
簡単にいうと33は31と32の中間くらいってとこだな 32乗りだがNWGNと比べて
家族友人だれひとり32の方が乗り心地が良いという人はいない 普通、エアコンガスの種類とエアコンのシステム構成はセット
ガスの種類を変えたかったら、それに対応した構成に変えないとダメ >>572いつまでスレ違いな話してんの？脳みそ腐ってんの？ >>558
英国価格は241万円と高い
AUTOCARの最終評価
気に入っているトコロ
ハンドリングとコーナリング：満足度の高い一体感。あえてカーブの続く郊外の道を選びたくなってしまう。
トルク感：ターボエンジンは不足ないトルクを生み出してくれる。サウンド面では少々期待はずれだけれど。
黄色いボディ：鮮やかな黄色は、少々派手で気恥ずかしい。しかし、スイフト・スポーツなら好きにしてくれる。
気に入らないトコロ
航続距離の計算：表示される数字はあてにならない。憶測するという、別の楽しさはあったけれど。
長距離走行時の洗練性：高速道路を巡航走行すると、車内は騒々しいし、乗り心地も褒めにくい。 >>534
粗粒路って言葉好きなんだな
ロードノイズ気にする車じゃねっつの >>575
今使ってる他社商品の風量が弱くなってきたから買った
アレがないと腹壊すくらい冷やさないと背中がムレるんだよなあ
但し装着するとただでさえ高い座面がさらに高くなる
リフター全下げでも高い 遮音性については、EK9とかDC2あたりのタイプR並だよな。 >>575
上のひもの長さ足りないだろう
何かで延長してる？ >>577
ブリッドのローマックスかフルバケ入れるといいよ >>574
排気音で周りに迷惑かけるのは厭わないが車内は静かな方が良い。
ゴミ野郎だな >>580
一番伸ばした状態で被せて腰の部分を固定するストッパー使ってないのか
それなら納得 >>583
俺も使ってるが最大に伸ばさなくても腰のストッパーも使えてるけど？ >>584-585
俺のは一番伸ばしてもSPORTのロゴが隠れるくらい上まで引っ張られる
紐の長さの個体差かな MTのシフトが長すぎる
社外品で短く良いのないですか？ エンブレがあまり効かないんだな
ATみたいな気分が少し落ち着かない スイフトスポーツは庶民の車ですか？？
高級外車とか乗ったら煽られそうなので怖い
これは無視されるような車だったら欲しい ターボ車って高回転NAに比べるとエンブレ効かないもんだよ
仕組み考えたらわかるだろ >>577
> 但し装着するとただでさえ高い座面がさらに高くなる
他車だけど分かる
そうなると標準装備なGolf R？とか高額車にならんとダメよと
日本は暑かったり寒かったりでなにしろキツイ >>591
今 LEXUSですけど、おばはんとか車間詰めてきますよ
まあ車両感覚が無いだけなんだけど非常に迷惑 >>590,592
それ以前に、排気量が1.4Lしかないんだから、エンブレ効かなくて当然でしょ 空調服、思ったよりユーザーいるんですね。
私としては、背中よりお尻が冷える感じがして、そこだけなんとかしたいのですが、皆さんは工夫などしてますか？ >>586
念のため、ひもの両方とも伸ばしているか確認してみて。 >>595
ええっ！？排気量関係あんの？
軽でも利くのに！？ >>596
お尻に何か一枚敷けばいいんでない？
ただでさえ座面高くなってるだろうから、薄手のものを >>598-599
なぜ排気量関係無いと思えるのか、理解できない
本気で言ってるなら、確実に小学生以下の知能しか無い >>602排気量がどう関係するのか、理論的に説明お願いします。 もっと重いターボ車乗ってるけどエンブレはさっぱりだね
嫁のキューブのほうが強烈にエンブレ効いてるわ >>605
そりゃ重いからだろ
マジで小学生以下かよ >>606
排気量とエンジンブレーキの相関関係についての解説はよ >>604
小学生以上の知能があるなら説明しなくても解ります
がんばってください >>607
小学生以下の知能の人に説明するのは、時間の無駄以外の何ものでもありません
なのでお断りします なんだ答えられないのか
排気量云々じゃなくエンジンが回りやすいか否かだと思うんだがな
排気量はそのファクターのひとつに過ぎないだろ エンブレの効きやすさって
圧縮比とか関係あるかな？ 私もそうですが答えは知っていても理屈、理由を知らない人多いよ。
でエンジンブレーキの件、頼むよ >>609
今頃必死こいてネット記事あさってるんだろうなぁ でもスイスポは排気量とは全く関係なく、確かにエンブレ利かないとは思った。
エンジンの高効率化を突き詰めて行くと、エンブレって利かなくなるのかなぁ？って思ったわ。
あと、フライホイールかな。 エンジンブレーキってフリクションロスとポンピングロスの総量なんだから、排気量が大きいほうがエンジンブレーキが強いのは当たり前なんじゃないの？ 吸気だけを見ると排気量の大小が関係するとおもうけど
そのあと必ず圧縮するから、吸気で大きかった抵抗が圧縮時には
そのぶん楽になる 排気量はあんまり関係ない
大きい排気量の意味が６気筒とかの意味なら、フリクションロスが増えるんで
エンジンブレーキの効きが強いかもね
フライホイールとバルブスプリングの違いじゃね 排気量って言い切る頭悪い言い方するから荒れるわけで
1400前後の排気量でエンブレ強く効く車も沢山あるから。乗ったことないんだろうけど
まぁ童貞で脳みそだけ幼稚園児の老害コミュ症だから大目に見てやるわ >>619
違うよね
圧縮時の抵抗が膨張時で相殺
エンブレ時なので排気はほぼ無抵抗だけど吸気はスロットル全閉でもわずかに空気を吸い込むから、相殺できない抵抗が生じる
これは排気量に完全に比例する
それと、ピストンやピストンリングとシリンダーの間に生じる抵抗
コンロッド両端に生じる抵抗クランクベアリングの抵抗
各フリクションロスは、手で動かす程度の速度ではあまり感じられないけど、普通にエンジンが回ってる状態では結構な抵抗になる
それも各部のサイズに比例する形で そんなレベルの話じゃないと思うけどな。
これまで乗ってきた車の中で、スイスポはトップクラスでエンブレが利かないと思う。
多分こういうレベルの話。 >>621
最近のハイテク二輪だと、エンブレ時だけ電制スロットルを開けて
エンブレ低減という機構があるね。
スイスポも実装されてるのかな？ 電スロになってからアクセルレスポンスとエンジンブレーキの利きが悪くなったって
みんな言うけど、電スロのせいでも排気量のせいでもない
排ガスと環境のクリーン化を狙ってスロットルが勝手にコントロールされているだけ ３２から３３へ１キロちょっとフライホイール重くなってんだね
バイワイヤのコントロールもありそうね
みてるとフライホイール交換したくなる >>625
エンブレ時で燃料吹いてないんだから、クリーンさもへったくれもないだろ >>626
ターボでトルクが太くなってホイールスピンしやすくなったのを、いくらかでも緩和するためじゃね？ >>629
フライホイールとホイールスピンて関係あるの？ 本来の目的ではないけど関係はある
軽量フライいれて（アクセル制御も関係するけど）ピックアップが早くなれば
特に坂道発進などでスキールさせやすくはなる
ぎくしゃくするってやつ >>631
フライホイールが重いと、フライホイールの回転上げるのにパワーが食われる
エンブレ時も、定回転しようとするフライホイールによってエンブレが弱まる 排気量が大きいとエンブレはよく効くのか…
帰って論文の書き直しだ 貧乏でブサイクなFラン白いスイスポ乗りの涼介さん頑張れ 排気量小さいけどエンブレ強い車:
90年代前半インテグラ、シビック
初代スイスポ
BMWミニ初期型
EP91スターレット
排気量でかいけどエンブレ全然効かない車:
LS460
アテンザ2.5
ボルボの直5全て
どんな排気量でもフライホイール、ギア比、他多数の要因でエンブレの強さは変えられる
本題に戻ると、ZC33Sは下り坂で高回転エンブレ効かせっぱな乗り方してほしくないから(このエンジンは回してもいいことないから)、エンブレ弱めのチューニングにしてる可能性もあるな。車が軽いからフットブレーキ使ってもフェードしにくいし。 結局、作り方で違うってこと？一般的にはヘッドでかいとエンブレ効きにくいの？
もうどうでもいいか。 エンブレ効かないなら下り坂で先行車がいると非常にめんどい てかいい歳こいたジジババがびびりすぎやろ
若者は死者0で高齢者でもそんな簡単に死なんし、仮に奇跡で死んだとしたらそこまでやろ。
運が悪かった。体調管理、自己責任の問題で
別に他人が悪いわけちゃうし
世のジジババはどんだけ長生きしたいねん
90歳100歳まで生きたいとか贅沢言いすぎやろ
医療が進化して平均寿命が伸びるほど国は立ちゆかんようになって少子高齢化で破綻しつつあるんやし、多少のリスクなら背負った方がいいくらいや
長生きなんかより、どう生きたかやろ
コロナごときにいつまでもびびって萎縮してたらそれはもう死んだと同じやと思うわ
インフルみたいにこの先ずっと付き合わなあかんウイルスやのに
餅に喉つまらして死ぬやつが毎年4000人もいるのにいまさらコロナで1000人死んだ2000人死んだって、騒ぐほどの事でもない
生きてるんやし歳重ねた者が死ぬんは当たり前の事 >>517
ディーラーで純正ナビとマット付きのセーフティパッケージの新車をコミコミ200万ポッキリで購入したのだが https://www.youtube.com/watch?v=8ZdOjKsqtG4&;t=398s
30キロ制限を80キロ以上で走るクソガキ
自転車や歩行者も大勢いるのに死ねよ >>643
別の動画を見たらハゲのおっさんが運転してる動画が出てくるで。
ホンマにクソガキなん？ エンブレなんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのです >>645
じゃあ箱根ターンパイクをてっぺんから一番下までギアニュートラルで下ってみせてくれよ
無事行きれたら納得してやるよ そこそこの制限速度以下の速度でフェードしない程度にフットブレーキ
やばくなる前に停止して1時間でも2時間でもブレーキ冷やして の繰り返しで
誰にでもできる簡単なお仕事だぞ >>650
割当の在庫ありのカラーだと1ヶ月くらいできます
ツートンは納期遅くなるようです そういやAT限定のポンコツスイスポでもエンブレとか使うの？ スイフト e-POWERだろ？
モーターで減速すれば エンブレ要らず >>597
いっぱいに伸びてるけど3㎝程足りない
どうも個体差みたい >>652
そか、普通のRSマイルドハイブリッドと悩んでるけど燃費って分かるくらい違うのかなぁ >>652
在庫車ってこと？早くていいね。
在庫車ベースのモンスターコンプリートで盆休みもあるから2ヶ月強って言われた >>654
機械が勾配を検知して勝手にやってくれるからドライバーはなにもしなくていい優秀なＡＴですよ >>657
年間何キロ走るかで大体燃料費の差がわかると思うのだが
まあスイスポの楽しさはRS買った後に絶対試乗しちゃいけないレベルで違うからな
後悔しないためにも両方試乗して考えるべし 今日、俺のスイスポにそっくりなヤツを目撃した。ドッペルゲンガーだろうか？ 最近はおっさんシルバーすごく増えたな
黄色よりおっさんシルバー見かけることの方が多い気がする シルバーかっこいいよね。すごい高級感ある
俺イエローにしたけど シルバーが1番プレスラインが映える
スズキらしからぬ良い色だ シルバーならオッサンでも痛い雰囲気消えるかな？
61歳だけど小さくて速いの乗りたい >>670
ラッピングで天井だけ黒にしたらええねん
3万ぐらいで貼れるしあとで簡単に剥がせるよ >>657
RSマイルドからスポに乗り換えました。友人からはバカと言われたが大満足ですよ。 >>669
逆に赤はオススメ
落ち着いた色だし、キャラクターが立つから車に何を求めてるか周りに分かりやすいと思う
シルバーは車の色としては良いけど、中身(ドライバー)にも清潔感とか求められる印象 >>669
自分が一番スイフトスポーツを痛い車と感じてるんだから何色選んでも無駄無駄
誰もアンタの車見て痛いとか何とか感じてないよ、自意識過剰さん >>657
燃費は違うからそんなことを気にする人はハイブリッドRSがいい
こっちはハイオク仕様で市街地だと10km/L以下もありうる
実用性重視ながらも遊ぶための車 >>675
車ヲタ意外からみれば素イフトもスイスポも変わらないわな
そういえば昔、どっかの掲示板で車ヲタ意外の他人からみればBNR32もHCR32も変わらんみたいなこと書いたらめっちゃ叩かれたわ >>677
確かに、BNRとHCRはクルマに興味なかったら大して変わらんよな。
公道で運転したら、高性能すぎて乗せられてる感が強いBNRより
速くない領域で回して遊べるHCRのほうが面白かったわ。 素イフトとスイスポの違いもわからないのはただの情弱
車音痴の無能にスイスポを語る資格ない
同じスイスポ選んでもMTとATじゃ月とスッポンの存在価値 >>677
この板にいる人で素イフトとの違い分からないとかないべ。もしいたとしても無視するよ、面倒くさいわ >>676
あー、スポーツはハイオクなのか！見落としてた このスレにいる奴はともかく、普通の人にはどっちも同じ車だよ
イキったところで、ただの自意識過剰野郎にしか見えない >>601
うん。いやそうなんだけど、座面がなるべく上がらないように、フィルム的なものがあったりしないかなぁと。 >>675
実際痛い車じゃないか
車好きがバレるし
死ぬほど車好きならもっとイイクルマ乗れよと思う 「車ヲタ以外から云々」と書いたのに早速「違いもわからないのは」とか「この板でにいる人で」とか、必死で食いつく奴いてウケる
以外を意外と誤変換したまま書き込んでしまったのは不覚だが >>687
死ぬほど車好きではないな
もっと優先度の高い趣味は沢山あるし
まあ、お手頃な車の中で、程よく楽しさと実用性を兼ねた感じが良いかな >>690スイスポは貧乏なキモヲタが買うものです。 >>679
車知らない奴から見れば素イフトもスイスポも、どっちもアンパンマン号にしか見えないから同じ たった200万で買えるスイスポでも得られる楽しさはお値段以上
車両価格だけなら200万円でお釣りがくる
現行同クラスの価格帯で、この車以上に走る車は他ないからな
スズキが好きなわけじゃないがドライバビリティ重視すると他に選択の余地がない。
スイスポに比べるとFITもデミオもヤリスも駄馬に等しく、つまらない車。 ドライバビリティよりも自分の甲斐性を最優先した結果じゃね？
ここから、高級車がメイン、スイスポがセカンド以降のお金持ち勢の聞かれてない自分語りもしくは貧乏勢の俺クルマのこと分かってるんだぜっていう愛車遍歴披露が始まるところまでがこのスレのお約束 クルマ好きじゃないと素もスポも同じに見えるんだな
素が出たときデミオのパクリにしか見えなかったがスポは全然雰囲気が違って良いデザインに見えた記憶がある >>695
なかなか歪んでますね。
他人を分析するのも大事だけど、先ず自分を客観視しなさいな。 >>669
そもそも今やコンパクトハッチバック買うのなんてオッサン以上ばかりだし、気にせず好きな色買えばいいのでは。
むしろ年上の方が振り切った車種や色買ってるイメージ。
そんな自分は白ですが、、 ノーマル ATだと 0-100って 8.0くらいですか？
んー 早い様な遅い様な >>669
なぜそこでアバルト595コンペが選択肢に
あがらないのかねぇ
金ないの？ >>696
車好きでも興味無い車種だとどれも変わらなく見えるよ >>695
せやね。車を買うときに200万円くらいでっていうざっくり予算枠からスタートして
運転して眠い車か、楽しい車かどちらを選びますか？という選択肢があれば
現行新車な中でこれ以上ない結果がスイスポだった。
まぁうちは免許取りたてのガキに初車プレゼントの大儀名分で買ったが、オモチャにちょうど良かったと思うよ。
60も過ぎて自分用スイスポ買うのが精一杯は本当に甲斐性ないんだなと思うね >>699
英国誌AUTOCARから転載
MTが8.1秒だから、ATはもう少し速いのでは？
主要諸元
0-100km/h加速：8.1秒
最高速度：209km/h
エンジン：直列4気筒1373ccターボチャージャー
最高出力：140ps/5500rpm
最大トルク：23.4kg-m/2500-3500rpm
トランスミッション：6速マニュアル
トランク容量：265L
ホイールサイズ：17インチ
タイヤ：195/45R17
乾燥重量：975kg 200万で買える新車ならスイスポおすすめするわ
欠点は電動Pとオートホールドが無いこと
これが許容できるなら買い >>704
この価格帯で、電動パーキングが付いている車なんてあるの？
400万近いアウディA1でも手動パーキング >>702
もしかして山田杏奈のパパ？
(スイフトのラジオCMが今そんな感じ) >>702
その分、しっかり貯蓄しているならいいんじゃないかな
おれはクルマが趣味で、財産を注ぎ込んでしまい、貯蓄はほとんど無いからねえ >>700
方向指示器が左手なのに適応できないからだと思うよ >>708
独車に２台乗り継いた後、国産に乗り換えたらしばらくは交差点でワイパー回してたわ
なにも考えてないときにふと体が覚えている手段で反応する
もう外車には乗りたくないな >>708
慣れだと思う
オペル、ゴルフと国産併用してた時期あるけど
そんなに意識せずとも運転できた 左ハンドルとかにはすぐ慣れたけどもう一台の国産にたまに乗るといまでもワイパーしちゃう >>705
ホンダのフィットが電動パーキングだね
軽のN-WGNも電動パーキング
どっちも初期に部品トラブルでニュースになってたね >>715
あ、そう言えば、リコール続きで1年で売ってしまったフィット3ハイブリッドがそうだったかな 電動Pとオートホールドなんぞついたら逆にそんなスイスポは許容できない
サイドターンさえできなくなるのでは >>714
右ハンドルの外国車とスイスポに乗っているが、乗り換えるとウインカーとワイパーは間違えるなあ >>716
フィット3は普通のハンドブレーキだよ
ほんとに買ったならまず間違わないはずだけどなぁ >>719
あ、そうかすまん、ほとんど家族用だったから間違えたよ >>718
左ハンドルだと外車乗るぞという心構えが出来てるからか間違えないのに右ハンドルだとやってしまう >>703
ありがとうございます
Fit e:HEVもほぼ同じ位みたいなので、Swiftって特に速いとかいう訳ではなかったんですね
勘違いしていた (゜_゜)
まあでも値段が違いすぎるか >>727
あくまでも200万クラスとしては運転が楽しいクルマ
速さは大したことはないよ >>703
ATの方がもう少し速いというデータ、どこかにあったね
たしか6.9秒だっけか？ テスターが乗っての差だから
パンピートーシローのお前らが
ガチャガチャしても更に遅いだろうな >>727
まぁ表面データでそうみえても並べて走れば雲泥の差だけどね
車の性格そのものが違うから 直線の速さなんてノーマルはそこそこでいいよ
どうせ殆どの人がフルパワー使いこなせないし
本当に踏んでいける腕がある人はecuだけでもやればパワー不足はあまり感じなくなると思う
それよりか街乗りに特化したノーマルダンパーが楽しさをスポイルしてると感じる
スポーツ車のくせにバネがフワフワしすぎ、なのにタイヤはゴツゴツと硬い
ここら辺は何を基準にして設計したのか不明だわ >>735
一番売れてる地域で一番重視される使い方に合わせてるんだろ
日本の、ATを買う人の使い方に近い ただ「AT」だと誤解が生じるな
「ATのスイスポ」と訂正する 街中で100人に聞いたら97人はスポーツ車ではないと答えるだろうな レースなどのモータースポーツなのか車のグレードとしてスポーティーなのかですかね。私は後者としては頑張っているのではないかと思います。 何を勘違いしたらって
そりゃこのスレのオーナーのほとんどが
勘違いしてるからだろ まぁ名前にスポーツって付けちゃってるからな
勘違いする奴が多いのは、しょうがない
スポーツ走行するなら、あくまでも「ベース車」だな 近所のおっちゃんに「カッコイイスーパーカーだな！」って言われたぞ >>745
その「スーパーカー」は、スーパーに行く車って意味だから 世間一般ではスポーツカー＝背の低いクーペスタイルだからな
ロドスタや86みたいなやつ
必ずしも運動性能を示してない
BMWのMやVWのGTiもスポーツカーと認識されないだろ >>735
いやいやこの車は充分に固められた足回りだろ。ノーマルの足回りの車から乗り換えたら硬い乗り心地だよ。ノーマルのフィットなりアクアなりから乗り換えれば直ぐにわかるでしょ？ エンジンは非力だけどヤリスも負けてない
足まわりと車体剛性感のフットワークバランスなら
ノーマルのスイスポより良いと感じた。
交換前提のベース車は踏ん張りも足りずイマイチですな スイフトというコンパクトカーの「スポーティなグレード」
もちろん、スポーツカーでは無い スポーツカーと勘違いしてるのは車知識に疎い、イキりたくてこれを買った貧乏なキモヲタだろ 他のノーマル車と比べたら十分スポーツしてるよ
だけどスポーツカーかと問われたら首を振る
ただ、これまでどんな車に乗ってきたか、個人の判断にもよるから一概にそうとは言えないってだけでしょ
こんなん議論しても仕方ない まぁスイスポはあくまでベース車両でそれなりのチューニングで別物に良くなる車
ホイールタイヤ含め脚周り、ECU、LSDくらいは入れないとバタバタ落ち着きない車だな
磨かないと光らない石 >>753
この車を買って、そんなふうに「磨く」奴がどれだけいるか
そして「磨いてる」つもりになってるのは、お前の価値観での話だろ スイスポでイキリたい奴なんて1人もいないだろ
値段の割に楽しい、速い車だから買ってる人が大半 >>755
一番最初にかいた>>679に全てを表現してるだろ PDKは良くてATなんでダメなのかと一緒だね
最近のATは６速まであるしパドルあるし十分面白いと思うけど
ましてや通勤でMTとかダルいし おまいらもゴチャゴチャ言わずに買えよ。一人一台必須な、そしたら34もっと良いのが出来るから。頼むでぇ～ 横乗りでいいからデモカー試乗させてもらうといい
瞬時にスズキのノーマルはうんこだと気づくだろう。 ちなみに俺はTMスクエア、モンスター浜松、SAH浜松、トップフューエル、HKS、関西サービス、トラストのスイスポに乗ってみて
それぞれの違いやチューニングを参考にしつつ理想に近いトータルバランス車にするの目指してる デモカーを街乗りでは転がす程度で見極めできるお前すごいな >>757
お前がどれだけくだらない奴か、よく分かったよ >>761
目指してるだけでしよ
完成は、無理無理って思いますね
その書き込み内容のレベルではね 俺もモンスポのデモカー乗った事あるけど隣におっちゃん乗ってるし、ギア軽？！！ぐらいしかわからなかったなあ。。
と言うかギア重いなあ。
オイル変えたら良くなるかな？
盆休みにでもモンスポ行ってくるかな？
盆は閉まってるだろうなあ、、、 手頃で程よくスポーティーな実用ハッチのスポーティーグレード >>766
自分のヤンチャスイスポはシフトが重くて、
モンスポデモカーはチューンされている筈なのに大人しくてシフトがめちゃ軽かったって事。
最近特に重くなってきた。 >>769
ふつう乗り続けてるうちにだんだん軽くなる物
何かリンケージがおかしくなってるのかもよ >>748
知り合いのアクアノーマルに乗って驚いた
スイスポはスポーツコンフォート系タイヤ
アクアは完全なエコタイヤ
アクアの足は固まってたよ
スイスポは一見固い足だけど本当に一見だけ ノーマルの限界を引き出した走りが出来る人って居る？サーキット行かないなら弄る必要は無いのに
町乗りオンリーのくせにいじってる奴w >>734
> 6.53秒ならかなり速いな
って事ですよね ﾊﾔｲ ﾊﾔｲ
高速での追い越しが気楽というのが目安なもんで スイフトスポーツって零式艦上戦闘機みたいな車だよね。絶対的なパワーはないけど軽くて動きやすい。格闘戦なら負けないみたいな。
でも流石に高速とかの力勝負では勝ち目はない。日本の地形向きというかパワーで力ずくで勝つみたいな欧米的な考えじゃないよね >>772
限界まで出さずとも分かる人ならすぐ分かる
一般的に限界が高いスポーツ車は街中で時速100近く出しても60から70しか出でないんじゃないかと感じる安定感がある
スイスポは深夜の郊外で街中100近くで走ると安定感どころか不安感が出てくる
限界前でこれ位の差は感じ取れる スイスポは時速200の巡航も考慮したとうたってるが、それは燃費や価格も考慮した足とタイヤを入れてなんとかクリヤしてるレベルだと思う
実際にノーマル足、ノーマルタイヤでは200でステアを左右に切って車の間を縫おうとは思えないほど不安定
205のタイヤ入れて車高調入れるだけでこの車、燃費にも囚われない本来のスポーツになるよ 200km/hなんてほぼ限界の出るか出ないかの速度だろ >>779
開発側は200巡航を考慮と書いてあった
リミッターがついてる人なら200は無理だけど180は即出る
180でも同じ位だよ、激しく車線変更したいと間違っても思わない挙動が出てくる >>779
欧州仕様の最高速度は210km/hだから、リミッターを外せばちゃんと出せるよ >>782
開発者が、「スイスポは、アウトバーンで200km/hで抜いたりする走行試験もしました」と語っていたよ >>775
ベースのスイフトはただの輸送機
それを多少ブラッシュアップしたところで戦闘機といえるのかどうか
エリーゼとかスーパー7はゼロ戦っぽいけどなぁ https://youtu.be/wrLgBkipmsk
2:09～
実際速いのに頑なに認めたくない奴らはお金でも貰ってネガキャンでもやってるの？ >>784
スイフトもセブンも楽しい車
それ以上でも以下でもない >>787
スープラの計測中にコース上にスイスポもいるけど立ち上がりで点にされてるな。
そしてカメラマンの女の子がエロ可愛くて好き >>785
特別速いという訳でもないような？
ラリーはクラスそのものがスイスポワンメイクみたいなものだし総合だと86・BRZと良い勝負だろう
どノーマルのスープラと少しだけ弄った乗りなれたスイスポでミニサーキット
両方ともある意味妥当な結果
3速100kmや4速140㎞までとかだと「おおっ！」と思う加速するから試乗して衝動買いしてしまったが
それ以上になると1ｔで140馬力ならこんなものかなと思う
それでも普段使いに不満は無いし新車限定にすると値段あたりの速さは凄い スイスポで他の高性能スポーツカーを比べるなよ。
回る寿司と回らない寿司と比較するのと一緒だぞ。 トータルバランスってのは悪く言えば中途半端でどこか変えるとどこか犠牲になり難しい
速い車にしようと思えば乗り心地が犠牲になり剛性感上げれば走行騒音もあがる
街とサーキットと減衰弄るなど味付け変えて分けてるけど難しい
妥協点みつけて詰めてくしかないなーという感じ >>776 不安感って言っても 限界は遥か先
メーカーはテストドライバー使ってサーキットレベルの限界走行して車作ってるから
100kmで走ってる時の不安感は気にしすぎなくても 全然問題ない >>786,787
ラリーは速いね。JN1,2と来て総合で一気にJN4のスイスポがランクしてくる
サーキットではスープラ速かったね
ノーマルタイヤじゃ普通勝負にならないと思ったわ
スイスポはハイグリとLSDだしね
車高調入れればスイスポはもっとタイム出る
逆にスープラにハイグリ履かせるだけで一気にスイスポは一気に不利になるのでは
スープラのノーマル足は挙動見ててとても良さそうだ >>794
テスト場やサーキットでは仕上げてるかもしれないけど一般道で普通に走って適度にスポーツとしてのセッティングしてる
ノーマルのタイヤは燃費も大きく考慮されてるし
ノーマルスイスポだと評論家がサーキットやクローズドを走ってサーキットは不得意的なレビューを初期にチラホラ見られたのはそういう事ではないかな
ノーマルのスポーツ走行では限界が低いよ
この辺はアクセルを底までペタっと踏める人なら誰でも感じ取れる事だよ
その低い限界が不安感になってくる感じ 変に飛ばさない人はノーマルで乗るのもかなりお勧めだと思う
その性能でこの燃費、維持費はもう他の車は無いのではないかな チューニングパーツ取り付ける人の全部が全部
性能を求めてるわけではないと思うよ
上等なパーツ付けて自己満足って人も多いんじゃないかな？ >>798
コスプレみたいなもの？
全部ガチ層しか買わなかったら安くパーツ作れないじゃん～
どんどん雰囲気層も買ってよ！ https://youtu.be/8vD-5_CXXew
雰囲気コスプレ組ってこういう人の事だよね。
クルマ仕上げてからサーキット行きたいんです！
行きたかったらパッドだけ変えて慣らし終えたらすぐに行きなはれ。 >>796
自分が感じたのはノーマルの足だとコーナー進入時にリアの挙動が乱れてヒヤっとしたのと、あとは誰もが言う立ち上がりのトラクション不足。
まぁ、サーキットや峠攻めない限りノーマルで十分だけど。 >>792
スイスポで妻とスシローに行くが、コスパは高いね！ >>805
スイスポは、スシローのようなものだな
「まあ速い、安い、まあうまい」
本格スポーツカーとは違う 買って1ヶ月目でマフラー脚とタイヤとサブコンだけつけてサーキット走った
LSD必要とモロに感じ次はデフ＋ブレーキパッド交換で走ったら車両の安定感がもっとほしくてボディ補強した
次にはもっとパワーがほしくてタービン＋ECU交換
エンジンに伸び感でたが低速立ち上がりが弱くなった発熱量もひどくなった
次はキャタ変えてインタークーラーとオイルクーラーつけて…
てな感じにテスト走行する度にタイムは着実にあがったが、出費もどんどんかさんでいった
気付けば2台目スイスポかヤリスGRに手が届く額をドブに捨ててた 満足してない。
正直馬鹿らしくなってるけど少しでも満足に近づけるように…
そして性懲りもなく、今日からお盆まで車預けてチューンドのため入院。 結局カスタムするか元々ハイパフォーマンスのモノを買うかで悩むよね >>810
たとえば、いろいろカスタマイズして総額で500万になるなら、最初からハイパフォーマンスモデルを買うかなあ
M2の中古とか、シビックタイプRとか 手加えられるところをやり尽くして、ふと思うわけだ
「俺が欲しかったのって、こんな車だったっけ？」 それが楽しくてやってるドMな君たちなのは間違いない
最初から速いの買ってもどうせ不満が出てきて、、、以下略 その後ハイパフォーマンスカーに総額1000万円かけてだったらGTRがーになるんですね お金がないから安い車買ってパッドだけ替えてサーキット走行費と維持費に掛けるつもりでスタートしてあっという間に泥沼パターン。 新手の依存症？
同じようなのが周りにもいっぱいいて… >>815
クルマ道楽もサーキットにはまると大変だね サーキット二回も走ればタイヤがダメになる
純正タイヤだとブロツク飛びが酷そう 周りに迷惑かけないなら問題ないよ。但し好みやウンチクの強要は要りません 運転下手でそんなに速く走れない私ですが、龍神スカイライン往復するだけでノーマルタイヤはサイドまでドロドロになっちゃうので弱いですね
パワーもないので全開でアクセル開けられて楽しい車だとは思います。 >>821
ラムちゃん？今はスイスポ乗ってるの？ｗ >>807
ありがちなパターンですね
ドブに捨てた訳ではなく、大いに楽しんだって事ですよ
1000万クラスの買えばあっと言う間に500万くらい償却しますよ 最初はライトに吸排気だけ換えようと思っていたのに、低速トルクなくなって遅く感じて、でもせっかくマフラーとか大金はたいて換えたから戻せなくて、それを取り戻すためにあれこれお金かけて、最終ECUまでいっちゃうみたいな人多そう 速さって、速い車に乗った時 それを活かせる腕を身に付ける事が一番大事なんだけどね
それは速い車に乗れば身に付くというものでは無い
意外と速く走ることができない車を運転してる最中の気づきだったり、同じ車で同じコースを何度も走り続ける中で体に染みつく感覚だったり
それが分からないから、車を速くしちゃおうと思うんだろうね
それだと、速い車じゃないと速く走れない腕しか身に付かない あまりに変な車（商用バンとか、足ふわっふわの軽やセダン）で練習してもうまくならんよ
いい車や速い車ほど実は自分の腕もより速い速度でうまくなる
お金があればできればいい車で練習を勧めます、その方がうまくなる >>829
それは、何をどうすれば自分がイメージする動きになるかを考えずに運転してれば、そんなもんだね 速く走る改造はしなくてもいいが止まるための改造して損は無い
あと1m手前で止まれればでぶつからずに済んだとなれば悔いが残る
タイヤとブレーキパッドに金かけるのは大事 スズキの車は凄いね。
スイスポ、ジムニー、ハスラー
この3つは歴史に残る名車。 ホーンの音があまりにしょぼいので交換しようと思ってますけど ミツバサンコーワ アルファーⅡって取り付けできる？コンパクトじゃない方なんだけど大きさ大丈夫かなって。
後他にお勧めあれば教えて欲しです。 >>834だから何でメーカーに直接聞かないの？バカなの？死ぬの？ ハスラーといえば・・・
バチェラーって巨乳専門誌があったよなぁと思ってググってみたら今も発行してるらしい
世の中まだまだ捨てたもんじゃないな スイスポとジムニーは欧州で存続できるかわからんね
メーカーごとの車両の平均重量をもとに
そのメーカーのCO2排出量の目標値が決められるらしく
軽いクルマばっかり作ってるスズキには著しく不利
純粋な燃費で規制すると重たい高級車中心のメーカーが生き残れないからこんなことになってるらしい
競技でも商売でも、欧州は技術的に勝てないとルールねじ曲げてくるよなぁ >>834
ホーンなんて年1で鳴らすか鳴らさないかのレベルでしょ
コンパクトならオレも装着してるけどそれじゃ問題？？ >>834
BOSCHラリーハイブリッドつけてる
気に入ってるよ
取付はバンパー外したりしたからメンドかったよ
みんカラにたくさん情報出てるから調べて
ワシめっちゃ親切 >>838
ジムニーは海外でサムライで人気あると聞いたけどダメなの？ >>843
欲しい人と規制つくる人は別なので。
ジムニーはイタリアでの今年の販売数を売り切ってしまって買えないとWebCGに出てた。
新型の中古がプレミア価格なのはもちろん、旧型も高騰中らしい。 >>834
サイズはどうかわからんけど、PIAAの選べるホーンつけてる
取り付け場所は純正から変更して、タイヤハウスのところにしたわ 感銘を受けたニュルブルクの動画 ノーマルの足回り
https://www.youtube.com/watch?v=iZL5ZQ6E2nI
こちらは同じドライバーが最初に走った動画 コーナーで限界を探りながら走っている様にみえます
動画の最後はZC33の素性の良さから出来る芸当か
https://www.youtube.com/watch?v=icshG_v3W5A
サーキット走行するなら先ずはシート選びからか
スバルBRZのノーマル最速はほぼ同タイム
https://www.youtube.com/watch?v=ohGysuuzzX8
トヨタはカローラスポーツやヤリスでスイスポと同じ金額で同等な物は作れないんじゃ >>846
そのスイスポの動画の足回りとタイヤのスペックってどこを見れば
書いてありますか？ >>784
戦闘機にもいろいろあるよ。
中華の戦闘機は（）
スイスポは支援戦闘機かな？ >>846
BRZは速度の乗りが明らかに遅いのが分かるね。 これはニュルで有名なレンタカーRent4ringの動画
ここのレンタカーは足回りは車高調入っててタイヤはネオバ
これで8分39秒らしい
https://www.youtube.com/watch?v=ZvzPRi66KRs インスタのswift.warsさんはニュルで8:00.1
ポルシェとか追いかけ回してるね
そんなに弄り倒してなさそうなんだけど速いよね >>850
レンタカーでサスはオーリンズ、ブレーキパッド、ロールケージとレカロシート
マフラーも入っててタイヤは写真見ると15インチのネオバが入ってる
レンタカーで走ってみたいわ >>807
VSCCは付けてますか？
オイルクーラー装着前と装着後の油温、油圧の変化ってどれくらいですか？
次はブレーキキャリパーでも変えますか？ >>834
BOSCH、RallyREVOLUTIONだったか
純正は薄いステーみたいのでボルト留め
同じ位置に二個仕様のホーン付ける場合、自分で穴空きの薄板加工する必要あり >>851
凄いね・・
でもアクセル離すとピシューって言ってる。なにかエンジンはカスタムしてるんだろうか
車内はロールケージまでガッツリやってる感じだし、改造度は高い気がする
https://www.instagram.com/p/B49zuViKZT1/ >>807
どこのサーキット、タイム、タイヤ、走行動画とカメラステーを参考までに教えて下さい。 >>787
スイスポが1.6Lターボになってて草。 >>847
海外の人はノーマル部品をOEMと表記する事が多いです
コメント欄にタイヤ銘柄とか尋ねている書き込みありますが返答はないです
リンクとか辿っていくとBMWの専門店で1台だけシルバーのスイスポが写っている画像がありました
類推するに車重の軽いスイスポをショップで買ってみたとかではないでしょうか
ドイツのジムニー販売状況は去年の5月で2020年までの割り当て台数が完売
新古車で5000ユーロのプレミアが付いていた
今年の5月時点でドイツ中古車市場で最速で捌ける車に君臨しています M3相手くらいならセントラルサーキットで余裕だったな
少し登りになってるホームストレートだけ加速でちょっと離されるが他で抜ける
コーナーはスイスポのが余裕で速かった >>855
ポルシェ買うよりは安くつくのかな
致命的故障起こす確率は遥かに高そうだが ポルシェよりは安いんじゃないかな
アレは毎日乗ってたらブレーキ、ローター、タイヤの消耗早くていちいち金かかる ドイツ車とかブレーキパット減ったら漏れなくローターも交換だから維持費はべらぼうに高くなるよな。 純正のアンダーガーニッシュってボディーカラーがホワイトの車両に
ブラックのやつを付けたらダサいかな？？ トミーカイラのコンプリートカー買ってもいいですか？ ダサくはないと思うが純正車高なら腰高感出ちゃうのではないかと思うがオール白もダサい。(好みの問題) >>866
展示車みたことあるけど
価格が高いだけで全然魅力感じなかったわ
かっこいいか？あれ タイヤハウスを小さくするパーツを出してくれ
社交は純正で満足なんだよ >>872
純正ホイールにキャップ見たいの付けるってこと？
変かどうか気にするならやめといた方がいいと思う
他から見たら間違いなく変(人と違う)だよ 相変わらず高速走ると、90で走るトラックを91で抜こうとするクソトラックが多くてうんざりする…
急がないときは下道走るに限るな、やっぱり >>875
あいつら邪魔だよねー…なんでわざわざ道塞いで併走するかな 単純にパワー不足で登坂に苦労してる、とかの状況でないなら
リミッターやら会社の規定やらで仕方ないんやで
速度オーバーとか運行記録に残るからね
そういうのが緩い会社のトラックは飛ばしてるな >>879
同程度の速度しか出ない出せないと分かっているなら
何故追い越そうとするんだよ
ますます理解できない トラックは仕方ないと思うが軽4も同じ。遅いのだから追い越し車線に来るなよって感じ >>862
RC Fだけどローター代が高くて手放した人もいたかと
まあそれもなんだかなぁとは思うけど 別に時間かけて追い抜きするのが悪いとは言わんよ
ただせめて、後ろから追い抜きの他の車が来てないときにやれよ、と
ひどいのだと、連なって追い抜きかけてる数台の車の間に割り込んで来て、それでいて前述のようにトロトロと時間かけて追い抜かするからな
速度を落としたくないのかどうか知らんが、いくらなんでも自分勝手すぎるやろコイツら
確実に渋滞の一因になってるし、広い目で見れば他の車多数の燃費を悪化させてる害悪だわ >>866
欲しかったが、発表する前にスイスポ買ってしまった 毎週送られてくるパーツをコツコツと組んでます
今週はフルバケ！楽しい夏休みになりそうだ >>881
「何やってんの？軽自動車は右車線走っちゃだめなのよ。」と、ラーマン山田もV-OPTで言ってたよな。 >>883
大型トラックは法律で90kmの速度リミッターがついちゃったからね
90とはいえ各車両やメーカーで誤差があり、90しかでない車両もあれば93km出る車両もある
すると93出る車両は速度差3kmで追い抜こうとするからしばらく真ん中の車線を
占領することになる
一般自動車が真ん中を走るのは大体100-110位出てるからじゃまになりまた時に危険なんだよね
俺はトラックが多い時は真ん中の車線は利用しない。2度ほど追突しそこねたので
彼らは彼らは少ない速度差で抜こうとするから後ろなんて見てる余裕は無いし、見てても
強引に来るよ
なので2度ほど急ブレーキで避けた。それ以来トラック多い時はもういきなり真ん中出てくるのを
予想してずっと追い越し車線で走ってるわ 仕事で欧州によく行く人が日本の道路交通法規や車両の法規（排ガスも含め）は
海外に右に習えになってる、海外でやられてる事がそのうち日本も行うよって言ってた
でもお役人は勘違いしてるって
欧州では確かにトラックの速度リミッターはあるけど高速はトラック専用車線（一番遅い車線）でトラックは
そこから出てこないとか。そういう法規になってるんだって
それなら納得だけど日本はリミッターだけ真似してトラックは左車線から出ちゃ駄目って法規にしなかった
から中途半端と言ってたよ ガチレース系の大井が凄く楽しそうに乗ってる、凄いのが電子制御が走りに変に介入しないことだそうだ
https://www.youtube.com/watch?v=uMNslEBM7dI
対してスイスポの試乗ではよく出来た32に比べ33はターボの良さはあれど33が出たことで
32の中古が安くなるからそれが狙い目とか言い出す始末・・4分10秒あたりから
https://www.youtube.com/watch?v=H1VaRex-GgU
スイスポは足、タイヤ、パッドとエンジンはサブコン位が一番手軽で性能アップもいい感じな
気がする
改造費150万以上つぎ込むならヤリスGR4を狙ったほうがより速く、楽しく、気持ちいいのでは
エンジンもどう考えてもスイスポは270馬力は出ないし、ヤリスはカタログ272馬力ってこの2馬力
の表示がしっかりカタログ数値叩き出してるぞって言ってる気がするわ（つまり実測どれも270超え） >>888
もっと勘違いしてる事があるぞ
海外はトラックの組合がとても強くて、延着したからと咎めると、延着するようなスケジュールが間違ってる、と、トラック側が強く出られるが、日本では延着すると、理由がどうあれ運転手が悪いって事になる
だから、海外のトラックは前を走るトラックの後ろを黙って走り続けられるが、日本の場合は前を走る車に対して「チンタラ走ってんじゃねーよ！」となる >>891
車やトラックの業界に少し居たけど、延着したならそんなスケジュールで動かしてる会社が悪いわ
物流ではよほどの事がない限り（地震など天災とか）時間通りに届かすのが基本中の基本
運転手云々ではないよ
街中見るとしっかり利益上げてる運送会社の車は飛ばしてないでしょ。車も綺麗だし
逆に時間に間に合わね～的な走りしてる運送会社は車も汚いし聞いたことがないような名の会社
多分利益きついと思うよ
あとドイツなんかは大型トラックは街中入らない。郊外のターミナルまで
この辺も街中トレーラーが走る日本と全く違うね
日本はトレーラーは走らせる時に通る場所の各地元警察にルートを事前報告して許可を得るんだけど
あまり業界の人でないとこの辺は知らないだろうね（この制度のおかげで狭い変な場所にトレーラーが
走ることはない） >>892
事前通達なんて、ほとんどやってないよ
やってるのはちゃんとしてるとこだけ >>893
やってるよ、トレーラーを動かしてる運送会社って凄いんだよ
荷も凄いでしょ。トレーラーでしか運べない量、物なんだから
車の回転半径とか計算書も出すんだよ、結構な費用かかる
やってるけどイレギュラーにちょいと近道って違う道を通るのはよくある話
もしやってないなら直ぐ潰れる会社だと思うよ >>892
延着云々で、海外では会社が責任を問われるんじゃなくて、荷物を出す所が責任を問われる
こういう行程でこの運賃で受けて、積み上がりの時間がこうだったから、この時間より早く着ける事はできない
と突っぱねられる
日本の場合はまず優先されるのは「何時までに着けろ」
優先順位が違う
だから海外では個人でやってるのが多い
たぶん「組合」で勘違いしてるんだろうけど、会社の中の組合じゃなくて、トラック運転手の組合だから >>894
事前通達やってない会社で、すぐ潰れてるところなんて無いよ
てか、この話の言い合いは、いい加減スレチなんで、自分はこれで終わりにする >>895
そうだよ、何かあれば荷主責任ってのが最近の流れ
だから荷主はより使う運送会社に延着なんてもってのほか、だから運送会社は
ドライバーに服装、態度、ヘルメットは、体調はなんて神経使う
トレーラーだって新参の運送会社がうちもトレーラー入れるぞってただ輸送機や日通商事、
トレクス、東急から車を買うだけじゃ動かせないんだよ
陸自が中々許可しない。何運ぶの？本当に必要なの？その地域じゃ〇〇運輸があるからあんたの
とこはトレーラーまで必要ないよね。なんて言われて許可が降りない >>896
おれもスレチなんで終わりにします
俺も話してる情報ちょっと古いので、最近の会社は違うのかな
まあまたたまには情報上げてくださいm(_ _)m >>890
大きさがなんとなく似てるだけで価格が違いすぎるし競技ベースとスポーツ風お買い物カーだししゃーなくね。
足、タイヤ、パッド、ECU。賛成。
後はサーキット行くならLSDぐらい？ 太いタイヤ前輪に履いてタイム詰めに詰めるならLSDあるといいけど
LSD無しでもちゃんとした足入れれば空転ほとんど気にならずに楽しく走れるよ
進入で向きかえられるならね >>900
普通に比較したらそうだね。ただ150万以上つぎ込むならって話です
自分は足、パッド、ECU、タイヤで本当に峠では水を得た魚のような
いや本当に楽しい車になった
LSDなんだけど・・買ったんだけどまだ付けて無く。それよりまた問題がｗ
>>901の言ってる通りです。車高調入れた時点で立上り空転は半分以下になった
ハイグリップ入れて峠を走ったけど昔走ったペースより速くなってるみたいですわ
この時点で今自分のスイスポの性能>>>自分の腕 がはっきりした
前の車は筑波1：12秒、コース上キャッツアイやポールが出来たにしろ多分前の車を
既に上回ってる。これ以上攻めるには短期でやると経験上事故る
LSD買っちゃったんだけど、多分これ使うにはクローズドじゃないと本当に性能発揮できない
気がしてきた
数十年ぶりにサーキットかなこりゃ >>902
LSDなしでミニサーキット走ってるけど、案外いけるよ。
一周30秒ぐらいのコースで、LSD＆ぶりぶり235タイヤZC33Sの0.8秒落ちぐらい。
FF車である、コーナー出口で我慢でストレスになるようなこともない
この0.8秒のために導入費とか維持費とかかけるかだね
今までの経験上、LSD入れた途端サーキット以外あんま乗らないようになって、一年以内には売っぱらってるw >>903
足入れてハイグリップ履かせて山走った時の空転の具合から判断して
これストリートでLSDまで必要か（楽しさ、速さ、維持を含めた費用を考慮）って思ってしまった
スイスポのエンジンパワーとの兼ね合いもありそう
経験談ありがとう。参考になったよ >>903
約1秒差として十分いれる価値あるだろ
ボロ負けじゃん >>905
競技ならそうだが、走行会じゃろ。
楽しんだ者勝ちだよ。 >>903の最後の一行を読めばわかるよね
0.8秒を埋めるために失うものがあるってこと ところで、程々に効いて市街地も普通に走れてメンテフリーの
万能だけど中途半端な社外LSDってあるのかな？
ビスカスやトルセンあたりになると思うけど。 うちのスイスポにはLSD入ってないから…というのは単なる甘え
自分の理想の走りができる車に近くように努力すべきだろ
それで満足してるならスイスポに求める欲求は所詮その程度だったってこった
サーキットも行く必要ない街乗りしてろ いや、これで楽しさと快適性のバランス取れてるから君につべこべ言われることはないな
個人的に作手で30秒前半で満足だから お前ら今日長野の霧ヶ峰高原ドライブインに集まってたやろ？キモヲタが蜜だったぞ！自粛しろバカ >>914ロケット花火撃ち込むくらいしてこいよ。
ホント使えねぇな。 >>908
みんカラにヘリカルLSD入れてる人がいたよ
アフターパーツで売ってるもんなんだね >>914
集まる仲間もおらんのか、寂しい奴だな… 90キロと92キロでデスマッチやってるトラックはクソでしかないよ。車線変更も頭おかしいタイミングでやるし
某湾岸の事故も誘発はクソトラック ポルシェの飛ばし過ぎだけど運が悪いのも重なった感じだね
真ん中走るｂBは左車線のトラックとほとんど速度が変わらない、つまり95km出てるか出ないか位かな
左は大型トラックなので90リミッターで90km
もしBbが真ん中車線を110位で走ってればドラレコついてるトラックはｂBを抜かそうと思わなかった
かもしれない。ｂBは車線内をふらついてる、慣れてない高齢ドライバーかも
湾岸線の真ん中走るにはちょっと遅い速度だね・・
その90ちょいで真ん中走ってるｂBをトラックは右車線に出て追い抜き
この時点でおそらく時速100出てない車両が3車線全部塞いだ感じだ
後ろから200オーバーで右車線走ってるポルシェはいきなり前に出てきた時速90位のトラックを
ブレーキでは間に合わないと判断しとっさに左に回避してしまったのだろう
正解は、フルブレーキでトラックに突っ込むべきだった。死傷者は出なかったし直線フルブレーキングなら
ポルシェなら結構速度が落ちたろう
でも瞬時に無理なら何処にぶつけようかなんて判断できるのはレーサー位だろうね
湾岸とはいえ昼間飛ばしてしまったのがポルシェの運のつきだった
亡くなった方へはお悔やみ致します
俺も高速は時々縫って走るので自分への戒めですね ツイッターでも多数のまともな人がポルシェをカッ飛ばしたクズドライバーが悪いって言ってるけど
ここにもトラックが悪いとか抜かす奴が居たのか
時速200kmオーバーで迫るポルシェがバックミラーやカメラに映ってから鈍重なトラックが対処できるか？無理に決まってる >>927
Twitterでもトラックがわざと切り込んでるぐらいのリプつけてるアホがいたからTwitterの脳内自動車評論家様クラスターとこのスレのレベルは似たようなもんでしょ？
ウミノ工機でTwitterを検索しないように。 >>925
この先の日本ってフラフラ高齢者ドライバーとか90キロイキリトラックとか
頭おかしいドライバーがさらに増殖するだろうから、一般／高速は大人しく走った
方がいいよね。自分を守らないと。
不穏な動きをする車がいると湾岸みたいな悲惨な事故になりやすい トラックが悪いとわかってない奴はまともに高速道走ったことないやつ
もちろんスピード出しすぎのポルシェが一番問題だが
本来追い抜きに右車線使うのに、なぜ真ん中からいく事になったかというと
トラックの分際で右車線にでてポルシェの進路を塞いだから。
トラックがBbを追い抜きに右にでなければポルシェが通常通り右から抜いてたはず
トラックも殺人幇助 あと、ACCで巡航するカスはポルシェに通突されろ
ズボラ運転するやつはさっさと死ね >>929
土日、休日やお盆や年末等は日頃運転しない人がハンドル握ってるので
より変な人が出てくる
なのでこういう時期は間違っても高速縫うとかしないようにしてます >>930
速度差も考えずに追い越し車線出てくんじゃねーよこのタコ！って話だよな
しかも加速出来ない車でよぉ
Bbに関してはホントご愁傷様としか言えない スイスポで高速イキリとかマジでやめろよw
ミニバンに煽られて酷い目に遭っても知らんぞ >>933
不穏な車が多い時って必ずと言っていい程、悲惨な事故になりますからね
湾岸の事故を教訓に安全運転でいきましょう >>929
オマイら、湾岸線の最高速度知ってて、くだらん話題語るのか？ プロボックスやADバンに乗ったらエクストリーム出張ハイウェイキメるけど
スイスポに乗ってるときはACCの車間距離MAXで安全重視ね、飛び石怖いし トラックより1車線高速を制限以下で走る年寄りの方がよほどイラつくんだが そういう時にこそACCを使うんだ、アクセル操作から開放されるとイライラがだいぶ緩和されるよ 飛び石は確かに怖い
トラックにやられてフロントビビはいったわ
今年の春頃 またスイスポが絡んだ事故かと思ったら関係ない事故じゃねーか お前らのスイスポにでもポルシェ突っ込めば笑えるニュースで済んだのに可哀想すぎやな >>950
停止保持が無いから渋滞で使えないけどな >>919
おお、ちゃんとあるのか。
こういうユーザーサイドに立ったパーツを出してくれるのが嬉しい。
でもメーカーOPでつけてくれるのが一番いいんだけど。 >>925
200km/hで後ろから走って来るクルマの速度を判断する事など無理でしょ充分な車間が有ると判断するのが普通 首都高では都心部の多くが50km/h、中央環状線は60㎞/h、湾岸線は80km/hとそれぞれ決められています。
同じ首都高といっても法定速度は一律ではありません。
走行時には道路標識を確認して、それぞれの法定速度に合わせた速度で走行してください。 制限速度なんか守る必要ない
ただアレは飛ばしすぎ。常識の範囲で考えりゃわかるだろ 3000万もする車に乗れるのに、サーキットに行って飛ばそうという考えも持てないクソ野郎だから、あんな事故起こすんだな。 gotoだのなんだので渋滞して買い物すら苦労するわ
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