【MAZDA】マツダ総合スレvol.149【Be a driver.】
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>>897
マツコネ2を既存モデルに導入は難しいと言ってたが、その後にラージプラットフォームの開発遅れから、既存モデルもテコ入れするとインタビューで言ってたよ。
難しくてもマツコネ2を載せる方針になったのかもね。 >>896
ほかはこんな事無いんだね。北関東マツダ厳しい状態なのかな。 >>885
マツダディーラーは知らんが車検取り扱う自動車用品店や整備会社、SSじゃ普通にあるぞ
法定費用の保険税金は前納しないと車検受けられないから預り金で先払い
整備費用は売掛金なんで後払いクレジットも可みたいに >>903
ディーゼル 信者からすると日本でのガソリン需要はレンタカーや試乗車が大半で売れ筋はディーゼルとの見解だよ >>904
そんな事誰も言ってないだろw 燃料投下すんなアホ笑 なるほど。みんなありがとう。
じゃあ次のCX-8は買おう…
マツコネ2を待ってたんだ… ２．５Ｔは３用にチューニングされてんのか
北米いいなあ 6世代最終でコストダウン入らなければ
それが買いでそれ以降はまた買えないな… CX-9とかいう国外から身内に心臓だけ提供してくれる聖人すこ >>911
生きるか死ぬかのラージFRに勝負かけるときに売れない現行モデルにコスト惜しまず改良なんかできるか？ まぁ、マツコネこのままでフルチェン迄
商品価値が持つとは思えないがね…
しかも、ラージの開発遅れでしばらく
フルチェンも無いみたいだし。
6.CX-8辺りはフラッグシップって言ってる
だから、幾らなんでも2と同じナビじゃ
話にならんだろw ラージってなに？
ドシロウトの俺にもわかるように書いてくれ >>918
この計画
https://motor-fan.jp/article/10012258
SKY-XはHVに対して競争力がある予定だったが開発失敗して価格性能共に中途半端
↓
価格差を吸収できるプレミアムFRセダンならワンチャンあるかも？ >>918
アテンザやCX5をFRにして直6乗せたらマツダはプレミアムブランドになりBMWのライバルとして600万でも売れる！
というインパール作戦 >>921
そう、マツダは次期マツダ6とそのラージアーキテクチャを流用した
派生商品群によってプレミアム()ブランドに生まれ変わるのだ！
Be a driver 美しく走る ALL NEW MAZDA >>922
副社長が何かのインタビューでCX-5のディーゼルを乗ってた人たちが乗り換えられる価格にするとか言ってるから、400万円くらいにするんじゃね？ ヒゲはFRにしても値上げしないと言ってたぞ。
俺は信用してないけどな！ FF４気筒スカイアクティブX
２リッター１８０馬力で３１５万最低グレード
FR６気筒スカイアクティブX
３リッター２７０馬力で４７２万最低グレード
駄作マツダの２．５ターボで十分だろ 前言ってたのは残価ローンと組み合わせて新車1台分の値段で買える位の価格と言ってたような
つまり残価ローン分の値上げかな 世界的にL6/V6ってかなり淘汰されて、駄作って残ってなくない？
そこに投入したところで、、、 縦置きか横置きかでまだ変わる、はず
期待してないけど >>926
直4 2.0X 180PS/224Nm ハイオク
直6 3.0X 270PS/336Nm ハイオク
直4 2.5T 253PS/440Nm ハイオク
直4 2.2D 190PS/450Nm 軽油
2.5Tと2.2Dってこんだけ性能あるのに2.0Xより安いんだよな。やっぱXと直6は絶対に要らない。てかXと直6の入る隙が無い。 >>924
それじゃあ、魂代が赤字（笑）
Ｘ化、６発化、３リッター化、これだけで2.0Ｇ比150万円プラスはいくだろ
新FRシャシで50万円
ベースグレード450万円〜くらいか、ディスカウントしても >>932
直6は北米対策だから、ベスグレードは直4継続やろ。
ヒゲは値上げのためじゃないと言い切ってるから、直4のベースで298万とハリアーにぶつけて来るのでは？
直6は400万超えるだろうけど。 マツダの直６とFR用シャーシはトヨタに供給枠を献上させられて
それぞれ次期スープラと次期レクサスISにも使われるんだよｗ >>933
直6 3.0Tなら理解できるが、直6Xだと2.5Tに惨敗しそうだけどな。まあ直6X売りたいから2.5T廃止にする愚行をやるんだろうけど。 >>934
自前でFR車台持ってて、ヤマハやBMWという最強のエンジン屋がパートナーにいるのに、わざわざマツダから供給受ける訳ないだろ？ >>933
縦置き2.0ＧやATは開発してんの？
RF用いじくればすぐにできるレベルなんかね
煤Ｄ2.2ユニットも縦置き用開発してんの？ >>936
トヨタの新しいFR用はデカくてISに合わないし
BMWとの協業は長続きしないから
主従関係が下のマツダから供給してもらうのが楽
86もスバルが日本企業だからそれなりに売れたんだし >>935
直6 3.0Xでも2.5TよりCO2少ないんでない？ >>938
小さくすんならともかくISはニューアーキテクチャＬでカバーできる
マツダと共同開発してわざわざ商品価値下げるようなことする訳がないし >>937
ロードスターだってFRなのに、FFと同じエンジン詰んでるやろ。
なんで、わざわざ新規開発がいると思ったんだ？ >>941
それが出来ないから現行ISはフルモデルチェンジしてないんですよ
確かにLSをマツダと共同開発はしないけど
ISなら十分ありえるでしょ >>943
台数が出ないからだよ（笑）
マツダに都合よく妄想したいおかしなヤツ マツダでレクサス語るのは、外観パクリ店舗だけにしてくれw こいつら実現したら発狂しそうだなww
面白そうだから、それだけの為でも是非実現して欲しい。 >>947
重度のベストカー脳症か
逝くのも近そうだ >>947
マツダのシャシーつかってISやクラウンなんて作ろくものなら、世界中のトヨタファンが発狂するだろうな。
実現すれば面白いが、まず無いわ。 別にどこがどこの何使おうが発狂なんてしないが無いものは無いよ >>940
直6は北米向けなんだし、北米は罰金刑無いんだからCO2関係無いでしょ。
そもそもCO2の事考えるなら、ただでさえ高コストなXを高額な直6にするより、PHVにした方が安く済む。PHVは規制の抜け道があるし、補助金もあるんだから。
やっぱXは五味。 >>949
トヨタ車にヤマハエンジンが載ってても
さすがトヨタのエンジンってのが世間だぞ >>952
いや、むしろトヨタがエンジン自社開発しても流石ヤマハとか言われる場合もよく聞くぞ。 トヨタは人材も施設も金もある
上が上手く舵取りすれば他メーカーは太刀打ちできない
マツダはエンジニアの情熱と情熱とCAEでここ15年は頑張って来たが >>953
トヨタスレてはヤマハとの共同制作でほとんどを作ったのはトヨタと言われてるが マツダ信者にとってはFR直６がトヨタに
という提灯記事を脳内変換して、リアルな仮想現実になったんだよね
ISマイナーしてあと数年はこのままだし
トヨタにはＶ６ＨＶ，Ｖ６ターボあるしマツダ製なんて死んでも使わないから安心だね
直６ならＢＭＷ使うよ。いやならヤマハね スープラは中身ＢＭＷだし、トヨタは割り切ってるよ
マツダ製直６スカイアクティブＸなんて使ったら会社傾くよ
傾くのはマツダだけね
トヨタは５％の提携株価値が半分以下になったし持っていても負債だから提携解除ね スープラがBMWの直６積んだのは騒音規制強化前にリリースして“らしい音”を出したかったから
自前でイチから開発したらリリースが規制強化後になるという事情
マツダの直６なんざトヨタにとって必要ない 必要ない必要ないと繰り返しながら
マツダスレに何度も来る不思議 年収一千万超えてる人が
此処で？何してるの
凄いのね SKY-Xが走行中にどの程度SPCCI燃焼できてるのか知らんけど
日産の可変圧縮比エンジンと組み合わせたら最強じゃね
値段も最強だけどｗ マツダ3の車格でFRにすれば良かったのに
ロードスターのストレッチでいけるだろ マツダ３はファミリーカーだから広さ優先でＦＦ
ＦＲにしても誰も買わんよ
マツダはプレミアム路線でクラウン、ＢＭＷ５のポジションに入りたい妄想があるんよ
そのためのＦＲ直６
むかしのユーノスコスモになって死ぬだけだけどね 来年くらいにマツダの思い出を語るスレになってそうだわ… 差別化のために直6を選択したんだよね。
反対してるやつらはターボにすればと言ってるけど、ターボにしたところで、他社より大幅に性能が劣るものしかできないよ。
25Tを見ても分かる通り。
それだったら性能がよい他社の車を選ぶよね。 直6だって他社より劣るものしかできないんじゃねーの？スカイアクティブになってから燃費、パワー、信頼性ダメダメ。スカイXで自らトドメ刺してしまった。 >>963
全体としてそのとおりなんだけど、あの程度の広さ＆見切りの悪さになるんならいっそ3はFRでよかったのでは？とも思う >>964
来年は言い過ぎだが、果たして十年後にはどうなってんのか気にはなる 何度も経営危機に陥っては、奇跡的にヒットモデルで持ち直すよね。
直6FR大爆死は確定だけど、その次にヒットモデルが出るよ。(希望) >>970
すげぇマツダが安く実現したら売れるかもね >>973
２０Ｘのスーパーチャージャーは高回転のパワー獲得用が目的でしょうか？
２０Ｘのマイルドハイブリッドは低速域のトルク稼ぎが目的でしょうか？
スカイアクティブＸが駄目な理由を教えてください アメリカでカムリ爆売れしたから安く出せればめっちゃ売れるやろ >>974
なんで自分の中で答えが出てることを聞くんですか？
失礼ですよ。 >>976
やっぱ専門家の意見を聞くべきじゃない？
２０Ｘはターボを使わなかったのはダウンサイジングターボを使わないと宣言してしまった糞なプライドのせいか？
なのに２．５Ｔでターボを使った矛盾を教えてください。 カムリが売れたってことはカムリでいいやってことなんじゃねえかな >>973
エア・サプライとかいうワケのわからない名称ですが実はスーパーチャージャーなのはどうしてでしょうか？
過給機使ってたった１８０馬力の理由を教えてください。
今時３０００回転という高回転で最大トルクを発生するのはなぜでしょうか？
マイルドハイブリッドを取ると低速トルクがなく燃費もガタ落ちでしょうか？
スカイアクティブＸは世界で爆死なのに直６のメインなのはなぜでしょうか？ >>975
トヨタのカムリだから売れたのであってマツダの6では安くても売れない。 >>977
2.5Tはダウンサイジングターボ。
なぜ使ったかというとマツダは6気筒エンジンを持っていないため、仕方なく作った。
直6エンジンがリリースされたらディスコンになる。 >>979
>エア・サプライとかいうワケのわからない名称ですが実はスーパーチャージャーなのはどうしてでしょうか？
>過給機使ってたった１８０馬力の理由を教えてください。
>今時３０００回転という高回転で最大トルクを発生するのはなぜでしょうか？
スーパーチャージャー原理だが、パワーアップ目的ではないため、ほとんどトルクや馬力は上がらない。
そのためエアサプライというワケのわからない名称にしている。
>マイルドハイブリッドを取ると低速トルクがなく燃費もガタ落ちでしょうか？
いいえ。2.0Gのマイルドハイブリッドと同じくかわりません。
>スカイアクティブＸは世界で爆死なのに直６のメインなのはなぜでしょうか？
直6はXとDです。
Gはディスコン予定です。 いまだ、過給機がパワーアップって・・・・・
おじいたちはまだ280馬力戦争やってるのですか？ >>983
いえ今は2Lで300psオーバーの時代です >>983
不活性燃焼ガスを大量に押し込まないと回らないから過給機使って
フレッシュエアも押し込んで何とか２リッターの出力確保してるん
だろＸは
２bar過給、NAなら４リッター相当で180PS（笑） >>937
初期にRX-8ベースのアテンザに積んでレース出てたよ
アメリカでの話だけど >>983
>>985
だよね。過給機つかってなんとか・・・の180psだよね。
で最大トルク発生回転数もなんとか・・・3000rpmという結果だよね。
＞いいえ。2.0Gのマイルドハイブリッド
これ低速トルク曲線図ってMHV無しと比べてどうなの？ >>968
初代デミオやCX-5の次は何が救世車になるか気にあなる >>990
これからも魂動でいくなら救世車は出ないし都合よく救済の手を差し伸べてくれる会社も出てこないだろうな。 >>991
そら髭一派を更迭して、新体制になってから出る車だよ。
株主も、流石に直6FR大失敗で髭一派を追い出すだろうさ。 >>990
金がなくて苦しい経営下でいつもヒット車出すけど共通して言えるのは同車格のライバル車より割安だったこと
質感に対すコスパ見出しても同車格の中で高いと頭打ちするよね
CX-5は他メーカのSUVの新車が全然ない期間に物珍しいディーゼルで売り出したのが奇跡的にハマった 3代目デミオ2代目アクセラ2代目アテンザみたいなデザインも中身も真面目に作った車ってもう出てこねーのかな ラージどうにかして止まらんかな
コロナ渦でもお構い無しに前に進めるのはラージ＝髭のオナニー集大成だから 中期アテンザワゴン乗ってて買い替え先がなくて困ってるのに今更止められても困るわ マツダのラージ戦略に嫉妬してる他メーカー社員の多さに閉口。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
