【W204】メルセデス・ベンツCクラス 52【S204】
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塗装が完全劣化して艶消し状態の190Eとかも見かけるけどアレはアレでいいみたいな気がする。
Sクラスになると塗装完全劣化状態で走ってるのは見かけないな。基本、お金持ちの車だからそんな状態まで乗らないんだろな。 >>98
強引な方法だとオートライトセンサーのフィルタを一部破壊したり外したりするってのがある
OBD2からのコーディングユニットは複数使うと変になる事があるので気を付けて
>>99
赤良いなぁ・・・
ただベンツの赤は樹脂部分がクリア浮きしまくるから・・・
W168、W169、W203の4台全部そうなった・・・
予算的に問題ないなら年間幾らで面倒見てくれる手洗いの洗車屋に出すのが楽に綺麗に保てる方法だと思う
それか屋根付き車庫、電源水道付きな所で保管するか・・・ >>102
綺麗好きだけど洗車知識の無い人の車は洗車傷だらけ、磨き傷だらけになるね。
濃色系だとそれがメチャ目立つ。特に赤は車庫保管が絶対条件。
しかし、メルセデスの赤は国産車より色あせし難いね。 >>102
そういう事もあるんですね、今回あまりに楽すぎてOBD2からのコーディングにはまりそうだったので気を付けますw 純正カーナビ以外に、スマホのナビアプリも使用したいのですが、皆様どの様なスマホホルダー使用されていますか。また、お薦めの取付場所も教えて下さい。車は、W204 180AVG 後期 2013年モデル、スマホはIPHONE 8
です。宜しくお願い致します。 >>72
スゲェなこれw
というか本国仕様はこんな色々出来るんだな
デイライトの光量変更もステアリングスイッチで可変できるし、いわゆるフューエルボリュームもここで出来ちゃうんだなw Aクラスのような新型のライトの形、すきになれない。あれじゃ、マツダやトヨタと変わらんわ。 >>109
まなぶちゃんはCクラス推しだよねw
非常に好感もてるわ 三本和彦が人生最後に乗りたい最高の車と断言したのがW204。
でも結局しなかったらしいが それは当たり前だよ、ジャーナリストは車褒めないとお仕事続けられないからな
だからべた褒めが普通レベルの評価基準になるぞ、裏をかえせば褒め言葉以下はクソ車だ 清水和夫はドイツ車ヨイショだから
特にポルシェ
ベンツは広報としてお仕事もらってるから悪くは言えない 清水のジジイか。
今となっては先代の6シリーズでウェット旋回テストしたらコースからぶっ飛んだのに、
さすがドライバーズカー！って破れかぶれのヨイショしたのは笑ったなあ まあ、年寄りになると思うのは
評論家の言うことなんかあてにらん
てくらいかな。
自分の感覚とは違う、という意味でね。 >>113
そういえば三本氏ってもう米寿なんだよね・・・ 三本さん健在なのか
ちょっとホッとした
学生の頃新車情報楽しみだったな
車なんて買えもしない貧乏学生だったけどw ランエボを試乗して、反社会的なクルマだって評してたのが笑えた。 三本さんを最後にテレビで見たのは7年前おぎやはぎのこの番組だった
https://youtu.be/sB4Z_i6eY_Y すみません、s204前期乗りです
五日間ぶりに乗ろうとしたら、キーは反応しないし、エンジンもかからず、クラクションも鳴りません
冷凍マグロのようにうんともいわない
たぶんバッテリーあがりだと思うのですが、応急処置する時間がなかったので別の車で出かけました
ライトのスイッチはオートのままで電気を浪費することはないはずなんですが、こんなことはあるのでしょうかね？ >>128
https://www.youtube.com/watch?v=lRcWcNNoEzA&;feature=youtu.be
のステアリングロックの故障かもよ？
キー差してハンドルロックが外れるまで時間がかかるって症状なかった？ >129
ありがとう、キーは回るから違うと思う
クラクションも鳴らないくらいだからバッテリだとおまう >>130
キーレスでドアロック外れる？あとドア開けた時にルームランプ点灯する？
それが出来てないならバッテリー上がり、出来てたらエンジンロックEＣＵ死亡 >131
キーレス反応しない
ルームライトつかない
バッテリーあがる理由がわからない、、、
2年前にバッテリ変えたのに。 >>132
暗電流調べて貰えば？
バッテリー新しくても動かしてないなら充電されないから電気食う何かが有ればそりゃ上がるだろ？ メルセデスタイマーが買い替え時期だと教えてくれたんだから有り難く思え
今は205の中古が安くて買い時だぞ バッテリ交換したら治りました
なんか別の要因ならまた考えますわ 以前のスレでC204のタイヤ交換について相談した者です。あれから悩みましたが結局FALKENのFK510にしました。
まだそんなに走ってないですが乗り心地やノイズはコンチよりいいです。ありがとうございました。 型落ちの車にはお似合いの選択肢でしたね、大変よろしゅう御座います >>140
俺もFK510履いてる
タイヤはフジで買って8万くらい、そのままディーラーに持ち込んで交換に2万だった
ちなみにその前に履いてたPS4はミシュランのショップでタイヤ12万と交換1万ちょい、コンチだとディーラーで交換込み21万 >>142
フジで買ってフジで交換すればタイヤ代だけだよね? >>144
そうかも知れんけど うちの近所には無いからね
持ち込みでもっと安いショップあるかも知れんけど、ディーラーなら安心だというのと車検のついでにやってもらったってのがあるから >>142
俺は地元のタイヤホイール専門店で工賃込み10万だった
以前そこで買ったP-Zeroからの交換で、FK510は物足りないだろうとP-ZeroとかPS4勧められたが
結果的に予想通りというか、ややコンフォート系に振った感じになったが、今のとこ特に不満はない パッド残量がまだあるはずなのにパッド摩耗の警告が発生
なんでだ？って馬かけてホイール外して確認したらパッドセンサが劣化して割れて導通してた
よく考えるとセンサは新車から一度も交換していなかったわ・・・ >>144
普通に組み替えバランス工賃かかるよ。
近所にあるんでいつもタイヤはそこで買う。 フロントバンパー顎に車止めで擦った傷隠しのため暑くて死にそうになりながらリップスポイラー付けたズラ。
サイドも何か付けなきゃバランス悪いな。
でも、もう給付金使い果たしたから金が無い。https://i.imgur.com/GkKiTTo.jpg お尋ねします。
市街地の一般道路を走行の場合、東京近隣のこの時期の外気温で
水温計の表示は、90度前後でしょうか？100度になるようなことは
ありますでしょうか？ w204凄くいいクルマだよな。
運転しやすいし小回り効くし最高だったけどG63に買い替えちゃった。
ちょっとデカくて駐車場選ぶんで出不精になりそう(´・ω・) w204はいい車だよね
でも出先で急にエンジンかからなくなったりしたらやばいから買い替えた方が良いよ >>155
そんなことある？8年間ノントラブルだけど C180クーペってカーテシランプって点かないのね。
配線もきていなのかしら >>140
タイヤ代75000円＋工賃&バルブ交換込みで10000円で85000円でした！ 突然動かなくなる、なんてこたあ無いと思ってた。バッテリが突然死するまでは。
でもこれはW204の特性ってわけじゃないし。 最近のバッテリーは予兆なく突然死します。
どの車も同じ 突然の不動はバッテリー突然死以外に燃料ポンプやオルタネーターの突然死でもあるよ 前期ではステアリングロック解除不良が多い
このスレはほぼ後期持ち多いと思われるが前期多いらしいので買い替えろ 自分で3代目のオーナーだが整備履歴を見ると
ステアリングロックモータ故障でモーター交換(2年目と4年目)
ステアリングロックモータ焼けでECUも焼けて社外の、モーターレスユニットに交換(7年目)
他にも電動ファン死亡でオーバーヒート2回とか、EZS異常で入院3回とか電装系のハズレばかり引いてる車だわ
というか初代の人ステアリングロック、EZS異常、電動ファン故障が2か月の間に起きててそれで手放したっぽい・・・ 前期だと思うけど、
それも初期の2007年とか2008年式とかじゃないかな？ >>152
本日、350km弱走りました。
9割、高速・有料道路でしたが満タン法で15.55km/L。
水温は95度がピーク、90度との間で上下し、8割方95度程でした。
瞬間燃料計を何度かリセットし、表示の最高は20.8km/L(92km/H)でした。
近場用のW169の過去最高が18.8km/Lだったので、W204の燃費性能に驚いています。 >>164-165
前期の導入時限定車のC200エレガンスデビューパッケージ
機能的に色々弱い所はあるけれどスーパーチャージャーなのと電動シートヒーター付きレザーシートが良い >>169
168です。当方でしょうか？
C180 AVG(S204) 7.3万Km H25.11登録です。 >>171
新車時に首都高速で慣らしをしたときに、
17～18km/L 中央道大月→都内(トータルで若干下り)で19.5km/L位が最高記録だった。
通常使用では遠乗り12-13km/Lくらい。 >>160
密閉式だからヘタリ具合が分かりにくいわな。知らん間に比重が高くなり気付く＝死亡 バッテリーは新車から替えて無くて8年目。自作ディサルフェータは付けている。
今までに突然死の経験がなく、今までの車も替えた事がなく、整備屋には驚くと言うか、止まっても知りませんよと言われる。
最長14年
突然死の場合を教えて下さい、ドアロックとかは開くけど、セルが回らない普通のバッテリー上がりと同じ症状？
もし、バッテリージャンプでエンジンが始動できれば、普通に走って帰宅できるのか？ >>174
一般的にバッテリーが死んでる状態でジャンパースタートして走らせたらまずアイドリングが安定しない
あとオルタネータが滅茶苦茶発熱するし電圧が安定しないので電装周りの故障が起きる
VWのトゥーランでだけれど正規ディーラーが死んだバッテリを繋いで移動させてECU破壊して30万弱の請求してきてもめにもめた・・・ >>175
多分それ、オルタが壊れて結果敵にバッテリーがダメになった時だね
オルタが大丈夫ならジャンパースタートでとりあえず安定するけど、そのままじゃ再始動は怪しい
ジャンパースタートで安定しない時はそもそもの発電量とかが足りてないってこと >>175-176
ありがとう。緊急的にジャンプで大丈夫なら、非常用リチウムイオンバッテリのジャンプスタータは積んでいるので大丈夫な事にしておこう。
ちなみに、自力交換するから工賃は只として、C200のバッテリは通販で幾らくらいするものなのか？ 自力交換できるくらいならAmazonでW204用バッテリー調べたら？
ただし、いろいろ調べると自力交換はやめておこうとなるかもよ バッテリーが上がって始動出来ないくらいならいいわ。バイク乗ってた時レギュレーターが壊れて過充電からのバッテリー液完全蒸発...熱でケーブルが溶けてモクモク煙が上がった事がある。 >>176
そうなの？
その店のサービスが言うには一時的に手近にあったバッテリを繋いでジャンプ用の電源を使い始動して移動させた
そのバッテリが上がっている状態だったのでそれが原因でECUが壊れた、新品ECUと交換の工賃で35万ですが特別に工賃は無しで30万払ってください
って事だったのでオルタネータは大丈夫だと思ってたんだけれど・・・
>>181
リコール物なのにせず、裏で苦情が来た時だけ対応してたヤマハかもよ・・・
もしくは同じ型番なのに日本製と中国製とタイ製とで故障率が違いすぎるホンダ？
なお電装が壊れやすい小排気量スクーターが殆ど無いカワサキでは起きたことが無い ふと思ったんだが、サブバッテリーからのジャンプスタートは出来んのか？ >>183
電流のキャパが違うからやめとけよ
サブバッテリーはアイスト中の空調とかオーディオ、電装関係への供給だけでスターター回す余裕は無い ファンベルトかな？アイドリング時だけキュルキュル音がします
自分で替える人います？テンショナー緩めて付け替えるだけ？ >>185
アイドル時にキュルキュルするのはテンショナーのベアリングが悲鳴を上げてた音だったような
テンショナーだけじゃなくガイドプーリー2個とベルトも一緒に交換した方が良いって勧められた記憶がある
確か社外部品使って工賃入れて4万円弱払ったと思う >>184
アイストからスターター回してるのサブバッテリーじゃないの？ >>187
スターターはメインバッテリー
サブバッテリーはアイスト中の電源確保だよ サブバッテリーってびっくりするほど小さい。これでどんな仕事出来んの？って感じ >>189
アイスト中だけ
エアコンのブロアファン回す、オーディオ鳴らす、ナビ映す、メーターとかのディスプレイ映す
その程度だから やっぱりバッテリはボッシュかファルタで2万円コースかぁ～
結構高いね >>172
燃費についてありがとうございました。
さてバッテリーについてCTEKの4.3AタイプでSTEP7まで補充電したところ、
CCA650(81%) 12.63Vとなりました。バッテリーは、純正品で交換から1年7か月経過
距離は、同じく交換時より13000㎞です。状態は、標準的でしょうか？ >>194
3択です
1. アタリのバッテリー
2. 普通のバッテリー
3. ハズレのバッテリー
わかりにくい時は1ペリカを50円として考えてください
ただし太郎君はおやつにバナナを食べていません 透明の遮熱フィルムって体感できる効果ある？
サイドとフロントの3面貼りたいなあなんて思ってるんだが アトラスとか言う8000円ほどのバッテリー付けてはや4年。特に何の問題もない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
