【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572093733/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured MAZDA技報を見ればわかるが、比較対象は他社旧世代製品だから >>849
>フォーカスやカローラにボロ負けじゃん
スペインでの動画では、今年5月の世界中のCセグにまぁ僅差勝ち。(このスレで良く上がっている車種には大差勝ち) そんな優秀なMAZDA3が！？
日本自動車殿堂2019…イヤーカーはトヨタ カローラ が受賞
https://s.response.jp/article/2019/11/15/328812.html
m9(^Д^) 福野礼一郎の「ニューカー二番絞り」より
走行中のタイヤは路面の凸に突撃する。だからタイヤの入力はまずタイヤを後方にドカーンと蹴飛ばしてからサスの縮み方向に変換される。
乗り心地を良くするにはフロントサスの前後方向にブッシュをソフト化すれば良い（＝垂直方向にコンプライアンスを取る）。
しかしこうするとエネルギーがブッシュを縮めることにまずつかわれるからさすが縮むタイミングが遅れ、ダンパーで作る減衰力の立ち上がりが遅れる。
だからマツダ３は前後コンプライアンスをあえて固めてサスを上下させることにした。
ロールセンターを上げ前後コンプライアンスを固めれば、サスに伝わる力のやりとりのレスポンスがなめらかで速くなって操舵感が上がる。
昔から後輪駆動のスポーツカーやスポーティカーはみんなこれをやってきた。なぜ乗用車ではやらなかったかというと乗り心地が悪くなるからだ。
しかし今の車はボディ剛性が高い。局部剛性もどんどん上がってきた。タイヤの性能もいい。こういう硬いアシでも乗り心地をさほど悪化させずに操舵感をスポーツカー並に上げられる。
ここがマツダ３の発想だ。
突き上げはトーションビームとはあまり関係ないのでは？ >>854
コンプライアンスって法令遵守という意味だけど自動車用語だと違うの？ >>840
乗ったことあるやつなら分かると思うが、メガーヌはクソ乗り心地悪い
突き上げ上等な奴でないと我慢できないレベル >>854
その通り、結局はタイヤを支える部品をどういうセッティングにするかだけ
トーションでも柔らかくはできるんだよ、でもそれだと路面からのインフォメーションが伝わりにくくなるから硬めにしてるだけ
そして雪が溶けて凍ったガタガタの路面を走ると、あっちこっちでビビリ音が鳴り出すわけだｗ
さて、どうやって鎮めてやろうかな〜ｗ >>855
俺も初めて聞いたが、
サスペンション・コンプライアンス
懸架装置の前後・左右方向の柔軟性。
前者を前後コンプライアンス、後者を左右コンプライアンスと呼び、これらは操縦安定性や乗り心地等に影響する。
測定単位はmm/N。
らしいｗ まあ、TBAはどうやってもマルチリンクには勝てないよ 隣に嫁乗せたけど乗り心地にまったく文句言ってこないぞ
むしろその他で細けぇ所指摘されて驚く マツダ3、カーオブザイヤー1位取れなかったんか…
今までの日本車にないようなスタイルだからとって欲しかった。寂しいな。 ほら、>>863みたいな素人は机上の空論だけじゃん
パッケージング無視で理想位置に置くなんて学生ぐらいだろ 理屈はどうアレ試乗で敬遠されるレベルで突き上げが酷いしなぁ。 >>864
人に勧めたい車、自分が欲しいいと思う車、実際購入する車。視点が違えば判断も変わる。カローラなんか人には勧めるが欲しくはないな。 >>864
偽物のカーオブザイヤーとか
カローラにぴったりだと思うわw
カーオブザイヤーが楽しみ♪ >>866
何処の国の人だか知りませんが
日本の道路はアスファルトで舗装されてるんですよ
試乗したけどものすごくしっとりと安定してて
いい乗り心地だったよ 人に勧められなくても売れてんじゃん
カローラw
何で上から目線だよ マツダ3の極上サーキット路面のみ試乗にダマサれた評論家たちが
疑心暗鬼でコースの縁にわざと乗り上げまくって乗り心地確認しててワロタ >>863
2枚目リジッドでは。
>>870
カローラは売上台数がセダン、ツーリング、スポーツ、アクシオ、フィールダーの合計だし、何とかカーオブザイヤーもセダン、ツーリングに対して出てるね。 300万オーバーの車を仕様発表しないで予約取れってめちゃくちゃだよ
しかも来月発売
車の性能よりこういうトコが不安になるわ
試乗出来るのは2月くらいだって言うし、雪道走っても何もわからんw >>874
今年はじめの雪上の試乗会でＧＶＣ+と四駆の性能は折り紙付きみたいだから安心よ なんか日本仕様sky-xは、欧州仕様よりも性能高いらしいな 藤原大明神第３回来たな。
値上げの理由だとか、カローラの方が値上がりしてるとか。 マツダ3比較テスト、スカイアクティブXディーゼルテスト
https://www.newsauto.it/video/mazda-3-prova-comparativa-test-diesel-benzina-ibrido-x-2019-229009/
実燃費テスト比較
https://i.imgur.com/9tYLIdh.jpg
やっぱりだいぶスカイアクティブＸは燃費いいね
スカイアクティブＸ
17.05km/l
スカイアクティブＤ
15.55Km/l
スカイアクティブＧ
14.62Km/l
シャシダイのパワー実測値
スカイアクティブＸ
https://i.imgur.com/EfSnuiv.jpg
スカイアクティブＧ
https://i.imgur.com/RcCs43T.jpg
スカイアクティブＤ
https://i.imgur.com/moVACtZ.jpg
ちなみにシビックタイプR（ホンダ公表値）
https://i.imgur.com/2cwlirW.jpg
スカイアクティブＸは上までしっかり伸びてて町乗りも快適そうでワインディングも楽しそう
とはいってもタイプRみたいに下切って高回転全振りじゃないので流す程度はあってるかな >>875
マツダは補助金貰ってくるばぺき
クリーンディーゼルには補助金付くのだから >>875
エコカー減税取れないのに燃費が良いとはいかに？ >>882
ＳＰＣＣＩっていう燃焼方式に法整備が追い付いてないからね
しかたないね >>880
実燃費でディーゼル越えは予想外。
そしてダイナモ実測でカタログ数値超えてくるのね。
気持ちよく走れて燃費も良くて排ガスも綺麗で、まさに大人のためのエンジンだなぁ。 欧州ではXで色々優遇受けられるみたいだし、日本の制度と合ってないのは間違いないな >>880
タイプRは実燃費でXの半分くらいしか走らなさそう。 >>886
EK8タイプRはリッター8〜10Km/l位だね スカイXよりもスカイウォーカーの方がかっこいいよね 製造過程のエコ度も減税の評価に入れたらHVとエンジンはひっくり返るかな？
マツダは常々言ってるけど 余裕で引っくり返るよ
て言うか
ほとんどのストロングハイブリッドの製造段階で
最近のガソリンエンジンの廃車までのＣＯ2排出量よりも多くかかるから タイプR燃費ゴミ過ぎワロタw
やはりアホンダは詐欺師w
マツダの完全勝利やなぁ スーチャーもマイルドハイブリッドも付いてないトヨタのコンベ2.0Lが最強ってこと？ >>892
トヨタのダイナミックフォースはポート噴射と直噴を使い分ける高コストなエンジンだからな まあトヨタは後進国でしゃぶり尽くされるまで乗りつぶされるだろうからまあいいでしょ
中途半端な会社の中途半端なストロングHVやピュアEVなんかはライフサイクルのCO2ヤバそうだわな >>891
まぁ元々エコ路線よりも走りに振った車だしね。
ただ、動力性能で近いスペック持ちながら燃費も優れるXエンジンは内燃機の可能性を広げる革新性を感じるよね。
直6Xも楽しみだ。 いまだにＨＰでＸ見積もできねーとかなめてんのかカスダ 発売はおろか日本仕様の発表すらままならないXにまだ夢見てる人がいるって感動的だな >>876
マツダの雪上試乗会のレポートなんて自分たちに都合がいいようにコースを整地してるから意味ないわ。どの記事読んでも広報の資料以上のこと書かれてないし。
そんなことだからマツダAWDの評価が上がらないんだわ。 >>901
どこぞ国のかたか存じ上げませんが
俺は日本にすんでるので
雪上であれだけ走れれば十分ですわ マツダ、「MAZDA3」が2019年「ウィメンズ・ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞
https://www.asahi.com/and_M/pressrelease/pre_7466324/
「MAZDA3」が、このたび、2019年「ウィメンズ・ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」において、
最高賞である「Supreme Winner」および
「Family Car Category賞」を受賞しました。
2010年に設立された本賞は、30か国以上の女性審査員の投票によって選ばれる自動車賞で、
女性のクルマ選びの視点に基づいて選出されます。
また賞をとってしまいましたなー
今年最も女性にモテる車はMAZDA3でした
（中の人は含まず） >>906
良い車が必ずしも売れないのは昔から
売れてる車が必ずしも良い車じゃないのも昔から >>906
歴代カー・オブ・ザ・イヤーなんて大半が売れない車じゃん。
車好きからバカにされるトヨタ車は売れるし、一般人と感覚ずれてんだよ。 >>910
ほとんどのトヨタユーザーは他社と車を比べることすらしないからな
いかにユーザーが無関心かが伺える
トヨタユーザー大半は自分の車の何処が駆動輪かすらわかってないからな >>895
マツダの完全勝利
アホンダタイプRは200馬力で燃費5キロw >>912
アホとは言わないよ
タイプRはリッター100以上捻り出して8000までピュンピュン回るエンジンだし
愉しさ全振りのエンジンだし
ＮＡでリッター90psとリッター100psの差は見た目以上に大きいとおもう
もちろんスカイアクティブＸも燃費を確保しつつその性能に馬力で近付けた凄いエンジンだと思うよ >>896
このTypeRは22年前の車で、同時期だとRX-7やﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NB)だから
燃費は悪くないほうだよ >>891
お前EKシビックと同じ時代のマツダ車のパワーの無さとクソ燃費知らないだろw 今に始まった事じゃない
勝てる土台を作り上げた上で比較してる
クローズドコースでの乗り心地と一般道での乗り心地比較してインプに勝っただの今でも喚いてるしね >>903
日本に住んでいたってマツダに都合のいいような雪道ばかりじゃないんだわ。 >>911
ノアヴォクシーやアルヴェルみたいにライバルをほぼ駆逐してライバル不在になってしまった車もあるからな >>916
まぁ現行タイプRもJC08で12.8kmだからね。 （不具合がなければ）Sky-Xの燃費性能は
ストロングHVの技術がない他社が欲しがってもおかしくないスペックだよね
エンジン外販とかする気はあるのか知らんけど >>918
ではまずMAZDA3が日本の冬に危険という事を証明してください >>923
とりあえず雪国の人はワイパーの上げ下ろしが超面倒くさそうだな >>922
次期クラウンや次期トヨタクーペに直6スカイＸがのるかもしれないというベストカーのネタが
万が一現実になったときのアンチの反応を見てみたい マツダが今さらストロングHVとかPHEVとかBEVの技術開発したってそんなの他社にとって何の魅力もない後追いでしかないけど
ハイブリッド化しなくてもやたらと燃費がいい走りもそれなりによさそうな内燃機関作ったってのなら欲しいところは山ほどある
もしマツダ3とかCX30が売れなくてマツダの経営が傾いてもスカイX欲しさに援助してくれるところは出てくる
そういうニッチとしての戦略としては正しいと思うんよね >>926
フードのガリ傷はもちろんフロントガラスのひび割れとか多数でそうな悪寒。
エンジンスターターが使えないとかちょっときついな >>921
320psでリッター12kmとか一昔前ならありえない程の低燃費だけどな
会社で乗ってる人もリッター11km下回った事無いとか言ってたし >>925
無いな
トヨタ、ホンダ、日産はHCCIの研究を普通にずっとしてるしな ホンダまだ続けてたんだ
断念してストロングHVに移行したって何かに載ってた気がするんだが 雉がなんか吠えてんね
藤原の言うことを深読みすると
古いモデルをマイチェンだけして安く売ってる他社もフルモデルチェンジするタイミングでは
CAFE規制やら安全装備やらコネクテッドやらで大幅値上げせざるを得ない
マツダ3はその第一段だから目立ったけど
他社もフルモデルチェンジが出揃ってくると20万なり30万なり値上げしてくるだろう、ということだな >>934
タイミングがタイミングだから、藤原さんに喧嘩売ってるように見えるよね
あいつのことだから、わざとやってるかもしれないが 雉はシャシがコストダウンと言ってるけど、水野さんは2クラス上の車体構造でお買い得と言っている。
どちらを信じればいいのか >>936
リアサス形式にばかり拘泥して視野狭窄に陥ってるよな >>921
出力が違うだろw
Xだって同程度の出力を出そうとしたら燃費が悪くなるかぶっ壊れるか、そもそもSPCCIで動かないかってことになるんだし、Xマンセーしたいのはわかるが意味のない比較して無駄に他車を批判すんな
まあ信者は日本の道路事情ではXくらいの出力がベストだとか絶賛するんだろうけど 国沢先生はなんで暴れてるの？
ちょっと見てて面白いwww >>936
国沢が信じられたことあるか？？
読んでもエビカニの量以外分からん。
>>934
国内限定でダイハツに安車を作らせるトヨタ最強だな。 ＜協力：マツダ（工場見学会）＞
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そうだな、回さなければ当時としては燃費が滅茶苦茶良かったからな >>936
お前、国沢語読めないのか？
国沢語「MAZDA3はシャシーがコストダウン」
を日本語に訳すと
日本語「MAZDA3のシャシーはレベルが高い」
だぞ？ この一連の流れみるからに
ハイオク試乗車にレギュラーいれて返した某評論家って
やっぱり〇〇かね >>947
それなのに走りでカローラやインプレッサやアクセラにかっちゃうんだからすごいよね♪ ファストバック買って1か月ちょいなんだけど今日運転席側のドアがキーキー軋むようになった。
同じ症状の人いる・・？(´;ω;｀) 正直、カッコいい
トーションとかエンジンとかどーでもいい
1500ccでなんの問題もない
アクセル踏んだら進む
８割の人間がこんなもんでいい
カローラやインプレッサ買うような値段でマツダ3買えるのは僥倖だよ
とくに白が一周回ってカッコいい
街中で見たら本当に別次元の車、日本車の中で異質の欧州の雰囲気、カッコいい
目立つ目立つ。こんなに安くていいの？ベンツAクラスと勝負出来るよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
