【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572093733/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured でもx以外のグレードがゴミだから取れないよ
まだ本命のxが発売されてないから こんな爆死がカー・オブ・ザ・イヤーでええのん？
恥やろ日本の カーオブザイヤー取れるとか言ってるのは多分アンチだわ むしろXの方がゴミだろ
あの価格帯でトーションはないわ
まさにハリボテカー >>40
おい。
スレ立てたのがアンチって言うのか？ トーションビームのくせにマルチリンクのアクセラより安定性やコントロール性が良くなってる、いわば変態トーションビーム。
マルチリンクって結構ノイズ的なトー変化が混じってたんだなって、マツダ3に乗ってみて気付いたわ。
Largeプラットフォームのリアサスはどうするんだろね。 3が取るようならカーオブザイヤー駄目すぎっしょ
市場と判断違いすぎる、そんなもんに意味あるんか
RAV4が本命だろ >>45
ラージは価格帯を上げられるからコストかけても今まで以上に良くしたマルチリンクなどにするでしょ、直6とか言ってんのにw >>1
評論家が俺らに金くれないから売れないって公言してるからな
この画期的なエンジンを実用レベルで市販した事が評価出来ないなら、自動車評論なんてやめた方がいい
…え、X出てないって？！ COTYの大賞は分からんが、以下の部門賞はどちらも該当しそうな気はする。
イノベーション部門賞（環境、安全その他の革新技術を持つクルマ）
エモーショナル部門賞（秀でたデザイン、ドライブフィールなどを持つクルマ） >>47
まだ2年先だし、その間にマルチリンクもMBDで最適化していくって感じか。 海外の動画で見たんだけどスカイアクティブＸのＭＴ
峠道を4500回転まで使ってかなり早く流して16Km/lくらいみたいね
これは嬉しいね これがもし事実ならどのくらい凄いことかというと
例えば2時間くらいこの速度域で峠を気持ちよく走るなら
間違いなくプリウスよりも遥かに燃費が良いだろうね
もしプリウスで峠をMAZDA3のスカイアクティブＸと同じペースで走れば
30分もしないうちにバッテリーがなくなって
残りはエンジンのみで全開で走らなければならない
プリウスの燃費は10〜13Km/l程度でしかもエンジンのみのアンダーパワーで苦痛と戦いながら
峠を流すはめになる
これはスカイアクティブＸの大きなアドバンテージだわ >>51
日本カーオブザイヤーのノミネート条件に海外市場での発売タイミングは一切関係ないよ
前年11月〜当年10月までに「国内で発表または発売」されたかどうか
>>36
あくまで「発表または発売」だから、
5月時点でXも発表済み（実際夏頃から正式に受注も開始してるし）と解釈できれば、X搭載車（の存在）も審査対象になれる
前スレ997に書いたけど、11/26の試乗会にSKYACTIV-Xの国内仕様が用意されたら面白そう 納車１週間でオカマ掘られたわ
こんなことがあって良いのか >>57
ご愁傷様
俺も昔1週間でカマほられた事あるよ
ナンバープレートベコベコになったから新たに登録し直しで最初のナンバーは幻のナンバーになった 4:30の書き込み怖い
ちゃんと寝なさい
後続車が見とれてブレーキ踏み忘れるリスクあり? 仕事によっては3時起きとかも珍しくないから
時間だけで判断しなさんなって 仕事の時間はまちまちだし、ぶつけられて悔しければ、寝れなくもなるだろう。 >>58
同一ナンバーで再製して貰えばよかったのに こんな基地外が立てて基地外コピペをテンプレにしてるスレ
まともなオーナーはどう思ってるの？
批判一切無しって事は、自浄作用なしの基地外集団になるんだけど
マツダ3好きな奴ってこんなのばかり、って事でいいんか？ >>64
はい。それで結構です。
コロ助の巣ができたらそちらで存分に暴れてください。
さいならノ >>54
なんだトヨタHV乗ったことないのか
峠道のような加減速のあるシーンで飛ばすと充電が進んでバッテリーが満充電に近くなる
なぜなら発電専用のモーターが常に発電してるから
こいつカタログスペックだけで実際のクルマを全然知らんな まずまともな人間は5chなんてしないから
そこを勘違いしないよう 実際にプリウス・アクア・ノートePOWER乗った感想は
「エンジンが走りと無関係に回る(回らない)車は楽しくない」だった。タコメーターすらないしな(これはグレードによるか?)。
ランニングコスト安いなら業務用にはいいが、オフタイムの貴重な時間を費やして乗るものではない。 >>66
2種類の動力を積んだ重いクルマで峠を走りたいか？ >>69
ノートイーパワーはモーター直結だからドライバビリティがすごくいい
走りの本質はモーターのほうがいいんだよね
そりゃそうだ。レスポンスが全然違う
トヨタHVはまあ飛ばしたいとは思わないな。街乗りなら最高だけど >>72
自分にはその良さはわからなかったな。
シフトレバーが壊滅的に操作しづらい形状だったのが印象的だった。設計者は運転を出来るだけさせたくなくてああいう形状にしたのではないかとすら思った。 イーパワーのシフトは操作しづらいけど
まあオートマだしいいんじゃん？
モーターのポテンシャルの高さを感じられる ドライバビリティ、というのを自分が理解しているかどうか怪しいが、その観点で言えばワンペダルモードは最悪ではないかな。 >>76
なんで？アクセルとブレーキが別々なのは
機械の都合であって
加減速系が一つに纏まってるというのは、すごく人間に合っているが シフトレバーでエンジンブレーキを効かせる操作ができない人のためのものだというならわかる。自分はそれに該当しない。 >>78
古いタイプだね
新しい概念を受け入れられない
有段変速機は、加速度に段差があるのでモーターのような無断速の方がいい
アクセルブレーキが分かれているのは機械の都合でワンペダルのほうがいい
古い概念だと理解できないね >>56
1−3．当年の12月下旬までに一般消費者が日本国内で購入出来ること。
ってのもあるからXの12月中旬発売はギリギリのタイミング。 >>79
効率のみを重視すると、ワンペダルやCVTでいいじゃんって話になる。
機械任せでドライバーの介入要素は次第に少なくなっていく。
エンブレとペダルブレーキの合わせ技でコーナー手前で減速しつつ、高いエンジン回転を維持してクリッピングポイントからの加速をスムーズにする、等といったドライバーが主体的に技術介入して、人馬一体の走りを楽しめるようなクルマ作りがマツダの提案でしょう。
何が言いたいかというと、運転操作が好きな人はマツダ買えばいいし、面倒な人はノート買えばいいんじゃね？ 結局、eペダルもブレーキペダルは付いてて、急ブレーキかけたい時なんかはブレーキも踏むんだけどな。
それもややこしいし、ブレーキをかける強さを踏力でコントロールする方が、ペダル離すことでコントロールさせようとするよりも操作性の面で優れていると思う。 ヤリスのダブルウィッシュボーンがトーションに比べて格段に乗り心地がよいってさ。
モーターショーの説明では性能追求したわけではありませんとか言ってたのに。 >>82
ペダル離したと同時に車速もゼロになるなら分かるが、高速で走ってる車には慣性が働いてて、制動距離が必要なわけだから、ワンペダルはリニアな加速には向いてても、リニアな減速は無理じゃねって思う。 >>83
4WDモデルはダブルウィッシュボーンで、FFモデルはトーションビーム。
ドライブシャフト通すには独立懸架の方がやりやすいしね。
マツダ3はAWDでもトーションビームを採用していて、AWD独自のビーム形状でシャフト通している。
そこまでしてでも新型トーションビームを採用したかったのは、コストだけが理由ではないと思っている。 関係ない話を延々としてる連中って
やっぱキチガイ一味なのかな 去年のＣＯＴＹの配転表 マツダを最高点にしてるのは河口まなぶ先生ただ一人
マツダ３も期待できるね
http://www.jcoty.org/result/points/ >>83
別に追求しなくても構造的にダブルウィッシュボーンのほうが乗り心地良くなるのは当たり前 >>79
バッテリ駆動だから回生ブレーキが必要だがプリウスみたいに協調ブレーキにする手間は惜しんだ結果がワンペダル。
新しい概念というよりはメーカーの都合だよ。まあ都合から生まれる便利もあるが。
そもそもの話で、ワンペダルでの減速を気持ちいい減速にできましたか? 自分には無理でした。
>>86
2%と98%の間の断絶はかくも深いという話。 >>81
効率の話はしてないよ
ドライバビリティの話な >>89
協調ブレーキにする手間を省いた？
なにいってんのかな >>66
発電中はパワーも燃費も全然出ないけどね… >>92
いや常に発電してるから
ほんと素人が知ったかしてるなあ >>93
その発電機回すパワーはどこから来てるです？w >>94
回生ブレーキ
特に峠を飛ばすシーンではそれが殆ど Xが発売延期してる間に
ヤリスは1.6Lターボモデルを国内で量産だと
ダブルウィッシュボーンもあるしで
なんというか非力なエンジンとトーションのせいで
コンパクトカーより車格落ちてきた感がすげぇわ。 >>100
トヨタハイブリッドの発電用モーターはエンジンに繋がってて、バッテリー残量が少なくなるとエンジン回して発電する。
そこはOK？ >>101
まずレスをさかのぼって
峠での走行の話ししてるから >>102
そーよ。
峠道で高速走行していると、バッテリー残量が少なくなり、非力なエンジンは走行と充電の2つの仕事をこなさなければならなくなる。 >>103
はいハズレ
加減速で回生するからバッテリーは少なくならない >>104
回生は減速時のみな
ちなみに筑波サーキットではで最新のプリウスでもバッテリー２周持たない（つまり前回走行でバッテリーは３分も持たない） オートマが楽しいなら
とっくに世界中のクルマがプリウスかノートっぽくなってるわ >>108
峠道でバッテリー枯渇して時速20キロの亀走行しかできなくなったe-powerの話を君は知っているか？
非力なエンジンと回生ブレーキを合わせた発電量を上回る仕事量を、大出力モーターがし続けたらどうなるかは自明の理。 >>111
ハイブリッドも本質は一緒よ。
バッテリーが尽きれば、非力なエンジンが発電を頑張るか、発電+走行を頑張るかだけの違い。 そもそも、エンジンが全開走行するシーンってほとんどないだわ。峠道でも
だから充電で枯渇することは現実ではない
カタログスペックおじさんばっかり 登って下る
サーキットも峠も位置エネルギーはプラスマイナス0ですね
という事でワインディングでのプリウスＰＨＶとMAZDA3スカイＸの燃費比較した場合
走る順番はプリウス先行で全力で逃げそれをMAZDA3が追いかける形
（動力性能的にMAZDA3が先行するとプリウスが追い付けないので）
二時間計測する
スタート後15分程度でプリウスはバッテリーが切れ
パワーのないエンジンで発電機しながら走るという二重苦で激遅になりながらも必死に逃げる
MAZDA3はＳＰＣＣＩ内でそれにまったりとついていく
結果は
プリウスは10Km/l
MAZDA3は16Km/l
MAZDA3の圧勝である トヨタHVの明確な弱点は
130キロ以上の高速走行な
これはエンジンの出力が大半になり燃費が比較的悪くなる
と言っても22はでるけど >>115
峠は全開で踏むシーンはほとんどない
制限速度ってわかるか？ >>115
短距離スプリントの繰り返しに強いサッカー選手と、エネルギー効率の高いマラソンランナーが箱根駅伝で勝負するような話ね。 >>117
ああ
俺の庭のワインディングだからね
いつも100km/hくらいで流してるよ >>120
峠を流すのが大好きな人たちはみんな自分の庭のワインディングを持ってるからね仕方ないね 20SかXDにMT搭載してくれたら即買いするんだけどなあ
CX-30の20Sには搭載してるんだから、さっさと出してくれよ 短距離スプリントの繰り返しなら負けないぜって言ってれば良いのに、なぜわざわざ苦手な駅伝勝負まで挑むのか。 >>122
年次改良で追加されそうなフラグ立ってるよね >>128
それな。
2.2Dのほうがスペックいいだろ カタログオジサンって本当に思い込みだけでdisってんのな レヴォーグ2.0 V-sports 346万
これにナビ付けてマツダ3XのAWDと同じか安いぐらいだけどどっちが走りが上なのか
モデル末期でボディは旧型のガタガタだがダブルウィッシュボーンでビル脚 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
