V37スカイラインを語ろう Vol.52
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>>263
一番熟成されてると最終型に駆け込む層は一定数いる
トヨタなんかはLSも劣化してV6じゃん
リセールバリュ気にしないなら最終型狙いが賢い場合も >>266
こんばんは。
まあ、今は販売台数は国内２位のようですが、昨年より５万台程落ちてますね。
イメージが悪くなって、販売台数が落ちてるのかもしれません。
最も売れてるノートだって転げ落ちるように販売台数が伸び悩みで、国内なんてこの規模の会社にとっては小さい市場なのでしょう。
アメリカでinfinityQシリーズをこれまで同様に販売していかないと利益が出ないんんじゃないですかね？
だから400Rもあんな中途半端なことになる。 >>266
日産自動車の販売台数減５万台のシェアを各自動車に割り振ってるように他の自動車会社の販売台数が伸びてます。
マツダを除いて。
日産大丈夫なんですかね？来週が上期決算発表だからテレビで放送されるでしょう。
巨像が崩れ落ちていくというところでしょうか？ >>268
>>269
いや2019年10月はホンダの方が販売台数は上で日産は3位だが？どこの数字見てるんだ？
2018年度でもトヨタに次いでホンダが2位で、日産はスズキ･ダイハツに抜かれて5位なんだが？
トヨタ･ホンダも国内よりアメリカ･中国の方が市場規模は大きいのだが？？ >>269
輸入は頑張って活動して他国通貨手に入れて儲けても日本円に換金しないといけないから為替レートにやられる
んでこれがおそらく今回は為替相場が真逆で更に進行するからトヨタを筆頭に大きめに上方修正するかも
興味があるなら明日以降の自動車株を見るのもいいかも、おそらく買われる流れになるはず あったな為替差損に為替差益
数千億増減するやつ
株主の癖に無頓着なのかw >>265
ハイブリッド買う気マンマンだったが、再来年フルモデルチェンジってわかって気持ち揺るぎまくりだわ。
やっぱ意気揚々ドヤ顔出来るのは新型出るまでって意識あるからな。
かと言って他に買いたい車無いから困ったわ。 基本的に新モデルでドヤる人って車検すら取らないよね
気に入った場合は通してもう少し乗るかもだけど
リース感覚で2年乗って、もし新型が出たら売却すれば懐もそんなに痛まないのでは？
年間走行距離にもよるけど5年も乗ったら10万km前後で市場価値皆無に等しいですよ
そもそも2年後にその新モデルが出なきゃ余計いい加減そろそろ出るとかで乗れない
2年で売れば手元には半分以上残って新型が買えるのに何を躊躇ってるのか全くもって分からない でも昔の10万kmルールで鉄くず同然扱いってのもおかしな話ですよね
少なくともこのクラスならたいした出費がなく倍の20万kmでも大抵普通に乗れる
2リッターターボとか、シビアコンディション寄りになるスポーツカーならともかく >>278
再来年にQ50をフルモデルチェンジしないと、アメリカでの売り上げの落ち込みが凄いよ。
私の予想だが、Q50はフルモデルチェンジして、スカイラインはその翌年くらいか？
もしくは国内、スカイライン廃止するかもしれない。
アメリカ日産の方が優秀そうだから、会社存続のためにアメリカに本社を置きアメリカの会社として再生すればいい。 新型が出ても日本販売は3年先じゃね
支那と欧米の動向みてから日本展開じゃないかな
で、一番の問題は生産拠点が日本かって数年後は分からん状況だし 「日本専用スカイライン」は愚策だったな
グリル以外何も変わってないのに「日本専用」といわれても説得力ない
せめて早く歩行者を認識するようにしてくれ…… >>281
Q50とほぼ同時期に登場したメルセデスW205が来年後半あたりFMC予定だし、BMW3は既にFMCしてるから、合わせてこないと主戦場のアメリカで戦えないから開発はしてるでしょうね(サイズアップしてQ70(フーガ)と統合するという話もあるような)
セダンよりむしろ同系列プラットフォームのSUVがアメリカのセールス合戦の中心にはなるでしょう。
Q50がフーガと統合されたら欧州、日本向けの少し小さなFR(3やCクラス、ISぐらいの全長)出してくれるかなー、、、まあそこまでの体力無い気もする、、、 >>279
俺もそう思ってたけど、初期型HVで5年で8万kmで下取り150万ついたよ >>276
プロパイ4の人は1年以上先しかもソース無しのFMC気にして買えないとかどれだけ貧乏なの？
スカイラインでドヤ顔ですか？迷惑なので他乗ってください >>288
程度にもよるが8万キロは大丈夫だろ
10万キロ超えるとその半値以下になるが >>289
君みたいなお小遣いを親を無心してるゴミカス無職と違って汗水垂らして稼いだお金、お金の価値が分かってるから、それをもうすぐフルモデルチェンジの無駄なゴミカスに使いたくないからね'.^_^ >>292
決断力も行動力も無いから臭くて安い汗しか流せない
ネット情報と思い込みが武器では600万の車は買えない
ゴミだろうがカスだろうが買えない車のスレに粘着とは惨めだな 600万円って中古マンションの頭金くらいなのかな？
月賦とか使ったこと無いから分かんないや まあ8月はポンドで7000万吹っ飛ばしたし、確かに各々金銭感覚は違う >>294
決断力も勢い余ると今回みたいな大どんでん返し喰らうからなw
マイチェンしたばかりがもう再来年のフルモデルチェンジだからなw
先見の明の無い哀れなゴミの末路とでもいうかなんというか、はてさてw >>271
確認したわ
トヨタ日産ホンダは寄りからかなり買われてた
マツダやスバルは買われたがすぐ売られた模様、日産はこっちにはならなかったな
あんた何者なん？為替はそんなに動いてないぜ？ >>297
今のところ大当たりじゃない
お前が散々言ってたドンガメが高級スポーツセダンだったじゃないか 400R欲しいが、なぜ日本仕様だけタイヤが細いんだろう？
と思ってるうちに、BM、アウディを買いそうな感じ。
貧弱だよな、ファミリーカー並のタイヤの細さ、世界的に見たら。
来年、FMCて本決まりなの？ソースよろしく～！ >>301
ソースはないが、なぜこの時期の「ビッグマイナー」だったのか考えてみると
ある予測が見えてくるな…… >>302
ある予想っていう意味が分かりません。
ビッグマイナーでも売れないから、FMCを早くするという考えなら理解できる。 最後のマイナーチェンジからフルモデルチェンジが2～3年は別に珍しいないし、V35、36の時もそんなもの。(仮にアメリカで来年出ても今までのパターンだと日本は1年後でしょう)
今回のはぱっと見ビックマイナーに見えるけど、顔とテール以外は米国でほぼ既存の組み合わせなので、そんなに新規性は無いでしょう。v35でインテリアがらっと変えた時やV36の時にライト形状変えて2.5に7AT搭載した時の方が手間の掛かることやってたかも。 お前らスカイラインに金かけて
フルモデルチェンジしてもどうせ買わねえじゃん
ノートとかファミリー層向けの車種にテコ入れが先だろ >>301
世界的に見て245/40R19のタイヤ履いたファミリーカーってどれ？
400psなら245でもゼロヨンでもしない限り十分だと思うが、265/35つけたら燃費も加速も落ちるし
峠とか信号からの0発進が多い日本だからやめたんじゃ >>304
最高に悲観的な予想をすれば……
ゴーン末期にあまりも売れなくなった「スカイライン」を整理してシーマ・フーガ・スカイラインを整理し
Dセグを1車種にし、完全にリニューアルしようという話が主にルノーサイドから出ていたのかもしれない
他にもいろいろあったが「スカイライン廃止」にぶち切れたSはクーデターを決行
最初に始めたのがスカイライン存続だったが、そのためには他の幹部を説得できる材料が必要だった
そこで……
①不評のインフィニティエンブレムをやめて日産マークに
②要望が多いのに（とSは思った）塩漬けにされてきたREDSPORTの国内解禁
③まだ熟成されていないがプロパイロットの新バージョンを搭載
これを「日本専用スカイライン」として売り出せば、一気にV字回復と考えた
……しかし、販売台数は知っての通り。そして最大の後ろ盾のSは失脚した
つまり、爆売れと言っていい売り上げをあげない限りスカイラインはV37をもって本当に終わる。という予想
信じるか信じないかは自由だが、このまま続くとも思えない さて寝るか。
朝起きたら特別仕様右ハンドル全幅1850の現行カマロSSちゃんが枕元に置いてありますように…。 一車種のためにクーデターは起こさんでしょw
ルノーとの経営統合とか利益吸い上げがらみのもっと経営戦略的な話でしょう スカイラインは続く。
最悪ミニバンになってでも続く。 >>312
いや、それとかゴーンの会社私物化とかは以前から会った話だし、Sにも相応の処遇はあったからね
まあルノーへの統合にしても日産のアイデンティティーが保たれるならよしと考えていたかもしれないし
しかし、スカイラインを潰すというならもうはや話は違うよね。光秀が信長に自分の母親を見殺しにされたレベル
こうして「ゴーン最大の腹心」はすべての秘密を持って寝返った、というのもありそうな話 経営裏話はどうでもいい。今でもゴーンCEOでもいい。S川氏だけは勘弁ｗ
ルノースカイラインで十分。
S川氏が自分の色を出そうとして、infinityブランドやめて日産を前面に出したとしか言いようがない。
S川氏がやったこと？
①ゴーン告訴
②日産のクルマを売れなくした
③日産を赤字とし大手三行から、信任されずNOを突き付けられた。
ゴーンチルドレンが、舵取ったらぶっ壊れた日産。 大体、日産自動車はまたまた経営再建しないといけない会社なんだから
そんな会社のクルマなんて、半値の価値やろう？
5,523,120円（ゴーゴー日産）こんなユーザー馬鹿にした値付けあるか？！
しかも劣化16年式Q50だから笑える。
infinityブランドから日産に変えただけで売れると思う神経というか、中途半端に無意味にかえるところが日産だな。
レクサスの一車種をトヨタブランドに変えたようなものだな。 会社がどうあるべきかとか
製品をどういう方向にすべきか、なんて関係なく
前任者の全否定から入る典型的日本経営
だが、その悲哀も含めて、朝令暮改はスカイラインの伝統芸
それでも続くんだな、これが >>316
>レクサスの一車種をトヨタブランドに変えたようなものだな
まったく違うと思うけど？
そのゴーゴー日産ってのも日産がそうしましたとでも発表したのか？
仮にそれでも別に馬鹿にされたとか思わないけど、そんな事考える方が馬鹿だと思うが 豊田章夫なんて、マスコミ露出が多く、大トヨタ帝国の総帥だが
下手なことは喋らない、どうしてかというと、下の者が忖度するからだとのこと。
足の引っ張り合いの日産自動車に未来はあるのか？
スカイラインユーザーは色眼鏡で見られなきゃいいが、心配で買えないよ。 馬鹿みたいに、技術の日産は凄いだぞと思い込んでる輩はまだ存在するが、どちらかと言うと負け組が多い。
そのような人々の頭を踏みつけ生き延びる日産。
日産？43％もルノー出資の乞食会社だろう、そのくせルノーに反抗する。
挙句の果てはゴーン告訴して勝った気でいる。
業績？だれも責任取らない。
そのうちルノーもあきれ果て中国へ売られていく運命。 >>320
245/40R19が、世界的にみたらファミリーカー並のタイヤの細さとか馬鹿なこと言ってた奴か Q50？ 400R？
日産としては、世界でも傑作のクルマと自負している。
米では値段に騙されそれなりには売れているが。
しかし、C43にもM3にもＳ５にも、まるで足元にも及ばない駄作だとまるで自覚がない。
400Rって全てにおいて中途半端だもんな、エンジンがもったいない。 富裕層は有り余る金を持つから日産軽視はよく分かる、彼ら的には贅をちりばめて高いほうがいい
しかし冷静に考えるとトヨタもやってるけどV6でV8やV10とそれほど変わらない加速感はかなり素晴らしい
しかし欠点はサウンド、V6はサウンドがよろしくない エンジンは、実際400馬力以上出ていて素晴らしいんですけどね。（Option誌情報）
他の部分がQ50以上に中途半端なのがね。
もう少しちゃんとした会社ならば、即買いなんだけどなあ、残念てところでしょうか。 >>325
C43にもM3にもＳ５にも、まるで足元にも及ばない駄作
エンジンは、実際400馬力以上出ていて素晴らしい
もう少しちゃんとした会社ならば、即買い
言ってることが支離滅裂で長い、そして無駄に改行多い
駄作って意味わかって使ってるのか？ >>326
infinityブランドだったのを無理やりVモーションて言うのか？あのへんてこりんなVのような変なデザインつけて日産で売り出す。
PP2.0売り出すから日産をアピールしたいのかと思ったが、売れなさ過ぎて、この会社大丈夫？ってレベルだからさあ。
日産と言う経営危機の会社だと自覚してクルマ作りしなきゃな。
買えないよ。 販売台数はほぼ試乗車用にディーラーが買ったっという訳じゃないよな？
本当に絶滅危惧種。
やばいぞ！日産。 最近静かになっちゃったね
今日も朝から爆走です
車検出したら整備士と誰かが2名乗って走行してる部分がレコーダーに記録残ってて
「はっやｗｗｗやべえこの車ｗｗｗ」とか言ってるのが少し嬉しかったw >>332
この車のターゲット層はタワマンに住む外資系企業管理職だから社畜をこきつかう側だぞ タワマンに住んでないし、外資系管理職でもないけど、HV契約してきた
12月に納車だそうで クラウンは嫌だ
レクサスや外車だと上司に睨まれる
そんな人の目眩ましとしても最適、拘らないなら安いアテンザか
社畜と言えば社畜用ではあるが十分勝ち組なほう >>336
え？納車前審査通らないんじゃない？
都内戸建てなら場所次第で何とかなるけど、外資系管理はかなり厳しく見られるよ 昔、スーパーカーのランボルギーニの創始者がフェラーリでそれを食らって門前払いされて
ムカついてスーパーカーのブランドを作って対抗したって噂なら聞いた事あるw
一見すると無謀だけど、当時のフェラーリはランボルギーニの部品が結構使われてたらしい >>338は田舎の軽自動車乗りだから知らないんだ…よね？ >>331
＞車検出したら整備士と誰かが2名乗って走行してる部分がレコーダーに記録残ってて
＞「はっやｗｗｗやべえこの車ｗｗｗ」とか言ってるのが少し嬉しかったw
何に乗っているか言わないのもアレだが
その前に勝手に乗られたことを怒れよ
ディーラーや1日車検みたいな「指定工場」なら陸運局に行く必要がないから
乗って外に行く必要ないんだからな >>345
あ、大丈夫よ
そこはいつも車両の走行テストもするんですよ
敷地内での全力加速もメニューに入ってて色々と説明も受けてます ただあれよね
テストしてるって雰囲気は特になかった、一応異常ないな、みたいな事は呟いてたけどw 日産車１０台くらい乗り継いでるが４００Rが最高傑作だと思う
こんなに気に入った車は無い >>348
社畜ｗｗｗ
それともあれか？ 9台ラティオ乗り継いだあげく10台目が400ドン亀かぁぁ～ｗ こいつ（>>350）ってまだ生きてたの？
400Rはあのざまなのに >>350,352
工作犬さん、400Rがもしかしたら販売店数十軒に1台ぐらいしか売れていない大惨事についての感想をどうぞ >>353さん、>>355が馬鹿にしてますよ
あ、自演だからいいのかｗ 「悔しそうだな」「お前馬鹿だろ」「臭い」しかいわない馬鹿犬は相変わらず健在か
400Rって罪な車だな。とくに池沼には 普通の人、特にこのクラスの車に乗れるオーナーなら
コテコテにしょうもないい煽りなんて恥ずかしくないの？って思うのではw
ましてや日産の定番から外れたオーナーは売れてる車、定番の車が嫌いという側面もあったりw 日本には…マイチェン1ヶ月後なのに500台も売れない大爆死車があるらしい… >>359
本心からその程度で会って欲しいんだけど
9月頭の記事で1760台みたいよ、下手すりゃ今は3000台超えてるかも
来年から少しだけ公道が走りづらくなるかもしれないw 400Rも予想以上の受注で納期遅れてるみたいだが、スープラやばいな
月販計画は220台なのに月登録200台未満ってどういうことだ
トヨタらしくないが、生産を委託したからこんな事になってるんだろか
https://bestcarweb.jp/news/103012 スープラはおそらく量産状態だろうけどスカイラインと違って世界に配分してるから回せないんでしょう
400Ｒは非量産扱いで間違いないと思う、なのでこの2車種は多分遅れの事情が異なるかと
ちなみに400Rは非量産車に該当まず間違いないので、量産車とは性質が全く違うんだね
何故かというと日頃製造ラインってのは数千数万台出る量産車に特化して作られてる
理由は言うまでもなく1秒縮めて5万台作れば5万秒縮み、つまり約14時間だがそれが利益になる
具体的には非量産は手間が余計にかかる、特別な機器や作業を挟む為、工数が跳ね上がる
それに合わせた段取りというものも必要だし、品質確認の手間も余計掛かる
しかも量産ラインなら派遣に単純作業をさせつつ最終検査員が資格者ならまだいいが
非量産は特別な作業はいわば熟練工やそれに近い人が行う事が多いので余計製造に制約がある
それでいて問題なのが、その割には単価はそこまで反映されず、作ってもメーカーはあんま高く買い取らない
だから各種企業がそちらばかりを作ると利益が減りまくるので、許容出来る台数は少な目になる、ゆえに量産不可
俗に言う増産体制、これは顧客の不満を解消する為に親会社他がある程度高めに買い取るとか、人材を送るとか
なにかしら支援して負担を減らすので頑張って作って欲しいという事を意味すると思っていいと思う
まあそんなわけだから当たり前だが400Rが例え設定の20倍の4000台のオーダーを抱えてても大幅増産は無理になる
つまりランキングの上位に載るとか表向き派手になる事は絶対にない、そんなのはガキじゃなきゃ大体分かると思うが さて明日も早いんだ
最近の過疎の性が俺の性だとしたら悲しいが、不毛に次元が低い争い主体で伸びるよりは良いよね しまっためっさ見落とした、400Rって初物だ
だとすれば初期流動管理期間があるから上の例はある程度間違ってるw
ただまあどのみち設定値を大幅に超える例えば月産1000台とかはまずないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
