【MAZDA】マツダ総合スレvol.134【Zoom-Zoom】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>837
そういった採算度外視な車が一台くらいあってもいいと言うことだろ。
ソロバン弾くだけじゃいつまで経ってもプレミアムな存在になれないぞ？と。 >>849
採算度外視の車を作るには、もっと本業で利益出さないとね。
ちゃんと一定量のEVを売ってZEV規制をクリアするとか、Xを安価にしてCO2規制をクリアするとか、先にやらないと駄目なことは山ほどある。 かといって頭打ち感あるからな。
今後は良くて現状維持。下手するとSUV市場の縮小やディーゼルの衰退が重なって業績悪化も否定できないしさ。
似たような事しかやってないとブランド力が確立してないマツダだとジリ貧でしょ。 >>850
ZEV規制なんて基盤がある程度あって試作レベルでも世に出ている位じゃなきゃ手遅れだし、
Xとかも基本的に既存のガソリンエンジンから大きく変わる物でもないから期待薄。 これのこと？
赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all&;p=1
＞売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1〜3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、
＞営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
＞国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。
＞他社に比べてあまりにも収益性が低いので、八郷社長が現状を調べ直したところ、
＞主力車種『アコード』と『CR-V』では部品の共通化率が金額ベースでわずか0.3％。
＞別の中堅幹部によると、実際、設計の共通化を推進しようとしたら、
＞「業務が効率化されるとポストが減って困る」と言って、改革案を潰しにきた管理職も多かったという。 >>854
こりゃ倒産1/10歩手前まで行かないと改善しないやつだな
子供の頃憧れたホンダがこんな様とは悲しいよ 最新のハイブリッドグレードはエンジンとモーターと電池は共用だろ
それでも0.3％なんかよ
おかしくね？ >>856
CR-Vのターボ車やHVじゃないアコードの海外仕様も含んでるんじゃないの？ 元役員（脳内）、幹部（脳内）、関係者（自分）なんでしょ。現代ビジネスだし。 >>854
高コストである点と営業利益の低さからしたらマツダも他人事では無いと思うが。
マツダ3がX出る前とはいえ売れていない時点で、マツダのウリである「デザイン」が評価されていないってことだぞ。 エンジンとトランスミッションを共有するアコードとCR- Vが金額ベースの部品の共通化率0.3%な訳がない。
2019年1~3月期の4輪の赤字は英国撤退の費用によるもので販売不振が原因ではない。
書いてる人が車のことをわかっていない。
週刊誌レベルのフェイクニュース。 >>854
＞「業務が効率化されるとポストが減って困る」と言って、改革案を潰しにきた管理職も多かったという。
公務員もそうなんだろうなあ >>831
昔乗ってた割にコスモは車名で、セブンは型式で呼ぶのね >>864
筆者の古巣である朝日新聞にゃそんな管理職しか居なかったんだろ。 いい意味だとそうだね、他社だったら「ここまでやっちゃ駄目でしょ」って部分を平気でGoサインだす 5チャンネルの失敗の教訓からブランドイメージを統一していくという方向は間違ってないでしょ
ただ今は業界全体が変革期なのでその流れと両立させていくのはなかなか難しいのよ それこそスペシャルグレードとして各車種にアンフィニを設定し続けていれば
「マツダ」もいっぱしのブランドに成っていただろうな >>870
車名か特別仕様車名で出せばいい
ホンダが良くやってる2輪車名の使い回しと一緒 ロードスターBBA様へ
あんな騒音欠陥車なんて即時処分して静かなハイブリッドに乗りかえませんか？ >>875
出鱈目・嘘だから間違ってクリックして観た人は履歴から消してしまおう！ >>884
日産なんて金積まれてもパクらんだろｗ
コップみたいなダサいグリルしやがってｗ ここの情報だとマツダアテンザ改めマツダ6は当面改良でしのいで、
先にFRプラットフォーム第1陣として4ドアクーペが出るらしい。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17282178 アテンザはフルモデルチェンジと言っても良い改良だったからな
CX-5のフルモデルチェンジもアテンザのマイナーチェンジレベルの改良みたいなものだったし >>886
その後でかまわないけど、2ドアクーペも出ますか？ >>888
この文章見る限りじゃ「採算合わないので無理」て感じかと。まあ、ロードスター乗ればいいんではないかと。 クーペってのは後席の狭さや乗降性の悪さを正当化するための言葉？
だとしたら4ドアセダンもラインナップして欲しいけど、もちろん出るよね？ 初代アテンザとアコードもパクり論争あったんじゃない？その頃2ちゃんやってなかったけどちらっと見聞きしたもんで へえ〜それは知らなかった
初代アテンザとパクリ疑惑が出るほど似てたアコードなんてあったっけ？ 五角形グリルがどうのこうの、ってのは見たことがあるな >>893
CL7って型式のアコード最後のユーロR設定のあったやつ
まあグリルが似てるとか多分そんなレベルだけどw >>895,896
なるほどグリルか
確かに5角形グリルのアコードあったね リロードしてなかったがやっぱりグリルがパクり論争はあったのか…スレ汚し失礼 3代目デミオがプジョー206のパクリだって言われてたじゃん
実際に206と並べると全く別物なんだけどね >>894
こっちが恥ずかしいから韓国人みたいなこと言うな 人は目と口と同様のデザインを見ると顔と認識する
グリルは口に相当する
5角形グリルは笑顔に見える
台形グリルは不満顔に見える
グリルが大きいと馬鹿っぽく見える 嫌がらせスレの乱立等々
MAZDA3をよっぽど脅威に感じているって現れなんだが
「良い車」って思ってしまった感性に素直になればいいのにねぇ... >>859
売れてないの？
マツダ3のおかげで
デミオ、CX3 5は販売伸びてないってぐらいバカ売れと聞いたけど >>904
3を見に来てこれならCX-5買うわとなってる。そのCX-5も頭打ちになってるけど。 両方見積もりとったらCX-5のほうがよくならない？ >>904
海外は3月のFMC後、北米も欧州も4月・5月とも前年割れ。
国内も事前受注は少なかった。
国内発売後はまだリリース出てないので不明。 >>909
そうなのか
試乗車、展示車の台数がかなり多いように感じたし、それだけでも数稼いでいるから受注凄いことになってると思ってた。
X出てくる頃には試乗車、展示車整理で中古に流すんだろうけど、そうでないとディーラーにマツダ3溢れそう。 そういや3はマツダお得意の販売前受注好調！◯◯◯台受注！〜か月分！ってのが無いな ベストカーによると事前受注2000台程度だったらしい。 最初から2.0載せたら良かったのに出し惜しみした理由が分からん
今回内装外装があのクオリティなのだからアメリカみたいに2.5も載せても多少売れそうなのにな >>907
次のCX-5はガツンと値上がりするから今がお買い得
値上がりで空いた穴はCX-30が埋めるよ 高級風でハリアーより安かったから売れてたのにハリアーレベルの値段になったらハリアー買うよね
海外じゃあ実用性の無さで完全に相手にされなくなってるし大丈夫かマツダ そもそもこのクラスはプリウス一強だから台数には期待してないよ >>916
ほんとこれ
カローラかアクセラで悩んでアクセラ買ったけどMazda3ならカロスポなり新型カローラなりマークX買うんだよね マークX買うならアテンザ買うかな
スカイラインとアテンザは悩む
ISがアテンザクラスの値段だったらIS買うな 発表直後よりしばらく経つと、実車が増えるから販売台数が伸びる
ような気がする >>920
価格的には
マークXとMazda3
アテンザは、カムリ
北米だとMazda3と同価格帯はカムリ（ガソリン仕様）になる
マークXは、FRというメリットがあるがなぁ >>913
様子見してた客は67万アップの割にしょぼい性能だから、他社の車に流れるんですね。 国内では欧州仕様2.0Gのエンジン出力を156PSにしたものを売ればよかったのにな ホント比較対照がトヨタばかりでマツダも偉くなったわ
トヨタかマツダか、なんて昔じゃ考えられん 新車更新に急いでない限り、Sky-XエンジンとSUVバージョンのCX-30が登場する秋まで様子見だわなぁ。 >>918
お前の場合、もうちょっとまともな仕事探すところからじゃないかな >>919
別にマツダが優位じゃなくてもいいけど？
自分はプリウスとアクセラ並べてどっちが良いって聞かれたらアクセラにするだけだよ 「…アクセラは見つかりませんでした。
かわりにWebでMazda3を検索しますか？」 >>932
アクセラもうないやん…
カロスポとインプレッサとマツダ3ならどれ買う？ >>930
競合ってなんだ？
国産だと軽とZくらい？ >>936
オープン2シーターって、コペンはFF、S660はMR、Zは小型じゃないから…… >>901
アルファロメオって、(￣ ▽ ￣)←こんな顔してるよね >>914
「出し惜しみ」、最近のマツダはほんとこれだわ・・・
俺は去年アテンザ25Sを買ったけど、今更25Tというターボ付きを出してきやがった
去年6月のMCでアメリカではターボ付きで出して、日本版はターボなしで25Sをリリース
日本の道路事情を考慮して、ターボは不要と判断して25Sを出したんだろうと思っていたら、
今更、年次改良で25Tを出してきた CarPlayとかその時点でなかった機能を、年次改良で出すのはいいけど、
既にあったターボを一旦省いて日本でリリースしておきながら、結局後から付け足すってのは出し惜しみでしかない
あまりそういう事を繰り返すと、客も馬鹿じゃないんだから「早く買うと損」、「どうせ後から機能追加されるし・・・」と、
買い控えが起こり、更なる業績悪化を招くのでは？と思う マツダはモデル末期がおすすめ
昔 FC3C FV 買った！ アクセラでよくやらかしてたけどエンジンの出し惜しみが販売の足引っ張っているって判らんのかねぇ
マツダ６で３みたくMhv出し惜しみしたら見限るわ トヨタとかもだけど他国にもあるエンジンの出し惜しみやめて欲しいよな
元々無かったものをどんどん改良で載せてるのは良いけどさ >>943
それなんだよな
納車待ってる間にまたmcするっていう
一回で改良済ませとけよって思うわ
その分値上がりしてますからって慰めてくるが、残クレで3年ごとに乗り換えの提案は流石に引いたわ
そのためにエンジン追加とか出し惜しみしてんのかと思ってしまったら愛着わかない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
