コンパクトカー総合スレッド Part164
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一人で50億も経費使うような奴は真っ先にリストラだな >>798
脱税容疑だから日産の見解は問題じゃない
検察側は報酬とみなすべきものと判断したから動いた >>800
脱税容疑なんて誰も言ってないぞ？
よくニュース見れ。 過去にさかのぼってよく見たんだが、そもそも日産に不正会計の疑い、つまり会社としての脱税疑惑がスタート
その後の内容はご存知の通り まぁ実質的なクーデターだろう
日産が周到に準備してたのは間違いない訳だし
だからメディアへの根回しも完璧で右へ倣えで一斉にゴーン叩きを始めた
日産、検察、メディアでゴーン1人が悪いってシナリオがもう上がってんだよ まぁでも確かに(日産が主張してる)5年99億の報酬は多過ぎとは思うが
でもそれ以上貰ってる日本の役員だってたくさん居るからなぁ
役員報酬トップのソニー前社長平井氏は年27億の報酬貰ってたよ 金額がどうこうじゃなくてごまかしていたから逮捕されたんだが 渡していた側の日産がごまかしていた事実を知らないわけないだろうに https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/11/16/327158/
長期テスト ホンダ・シビック（6）
高い積載性を評価、燃費はイマイチ
ホンダ・シビック1.0 VTEC SR
長距離クルーザーとして実にふさわしい…といいたいところだが、そこへ待ったをかけるのがただひとつの泣きどころ、燃費だ。
モーターウェイを640km以上走った平均が12.7km/ℓでしかないとあっては、1.0ℓ3気筒へのダウンサイズの正当性も疑わざるをえなくなってくる。 ダウンサイジングターボなんて日本じゃ
金ない人の選択肢だよ
先進のハイブリッドが安く買えるのに 結局マツダはエンジンのアップサイジングなどしなかったな。
なぜマツダはいつも息を吐くように嘘を吐くのか？ >>810
他社のように1.0L、1.2Lのダウンサイジングターボをそもそも出していないのに？ >>811
1.5なんてフィットにもヴィッツにも載ってるコンパクトカーの普通のエンジンでアップサイジングでもなんでもない。
アップサイジングというなら最低でもデミオで2.0以上、アクセラで2.5以上、アテンザで3.0以上ないと嘘だ。
マツダは常に息を吐くように嘘を吐く。 >>808
>モーターウェイを640km以上走った平均が12.7km/ℓでしかないとあっては、1.0ℓ3気筒へのダウンサイズの正当性も疑わざるをえなくなってくる。
このエンジンを次期フィットに使うんだろ
ホンダ大丈夫か〜？ 外注ターボエンジンだっけ？
1.2Lにしときゃいいのに シビックとか1300キロ以上あるしパワー足らないんじゃないの >>810-813
マツダはアップサイジングの必要性がないからね
ダウンサイジングしたメーカーがエンジンサイズを元に戻すのをアップサイジングって使っているだけで
マツダは最初からライトサイジング(適正な排気量)だからアップサイジングの必要性がない https://bestcarweb.jp/news/46500
エンジンは、いつのまにか、排気量を下げてターボを付け、パワーと燃費を両立させるダウンサイジングターボが主流になった。
実はそのダウンサイジングターボの考え方はもう古く、今では下げすぎた排気量を適正化するライトサイジングターボ、または排気量をアップして燃費をよくするアップサイジングターボが主流になりつつあるのだ。 >>818
BMWも1.5Lターボを使い続けてるよな。
世界の自動車メーカーの潮流と正反対のホラを吹くマツダのエンジニアは超絶無能だよなwww
だからマツダは利益が出ないんだ。
エンジニアが無能すぎる。 >>821
マツダはアップサイジングしてないと
>>810で言ってるなら世界の潮流なんじゃないの？ >>821
VWはパサートに1.2TSI積んでたのを止めてフォードもモンデオに1.0ecoboost積んでたのを止めた
過度なダウンサイジングはカタログ値は良くても実燃費伸びないからってさ デミオで2.0以上なんてただ過剰なだけだろｗ
そもそもアップサイジングってそういう意味じゃないわ
ウソをついてるのはID:hqtmKnA+0 アウディQ2も1.0Lターボ。
ドイツ御三家とボルボはダウンサイジングターボ全盛だな。
エンジン技術が低いマツダがついていけないのは仕方ない。 >>821
くそデブニート、船橋市の恥。アホンダ千葉はマツダの悪口を言うことしか能がない。 船橋の恥、行田のクソデブアニオタニート中年アホンダ千葉こと偽計業務妨害で捕まった田中 千葉ちゃん、Q2の1.0は千葉ちゃんの大好きなホンダのヴェゼルのNAより燃費が悪いし散々馬鹿にしてたトーションビームだぞ(笑) アップサイジングだっけ？
ライトサイジングだったかと まあアル中、統失で免許失効した千葉ちゃんにクルマの話ししても無駄だから マツダのエンジン技術の低さを指摘されて発狂するアホがおるwww アホだなあ、マツダはそもそもダウンサイジングしていないんだから、千葉ちゃんの指摘は当たらないんだよ、ちゃんと読んでる？
また飲み過ぎてラリってるの？ >>832
惨めな人生。前科者のアホンダ千葉は生きている価値なし。 なんだ？
とうとうギロチンゲートで死者でも出たか？ >>821
BMWは１気筒あたり500ｃｃ×気筒数で排気量のバリエーション作って、出力はターボで調整するって方向で開発してきたからな
0.5L刻み以外で排気量変えるとなると簡単にはいかん BMWはそろそろバイク用の水平対向エンジンを使った小型車出しても良いと思うの 千葉ちゃん、間違いに気づいたら一瞬で逃亡
逃げ足の加速がすごい 数年後、コンパクトカーの国内ブランドは、
トヨタ ホンダ スズキ ダイハツ マツダ スバル
の6社になる
ブランドよりも製造メーカーで考えた方がいいんじゃない
トヨタ・日産・ホンダ・マツダの4社だけだね
三菱はミラージュをいつ廃盤してもおかしくない状況だし >>843
ゴーンは捕まったけどそれで日産の経営が傾くわけじゃないからねぇ
国内販売に変化は無いと思う
というかダイハツとスズキ忘れてた・・・ >>832
さすがホンダと一緒でコンプライアンス意識低いっすねw >>833
アホは貴様だボケ！
アップサイジングで燃費が良くなるなどとボケたことをホザいているのはマツダのエンジニアだぞ？
マツダ以外のどの自動車メーカーもアップサイジングなどというバカなことは言ってない。
マツダだけが一人負けする理由がよくわかるw >>847
女性からは生理的に受け入れられないアホンダ千葉君。一生女性には縁がないので、一人寂しく引き込もってネットでマツダの誹謗中傷。くそデブニートの前科者。 >>847
これがマツダ技術者の人見光夫氏の発言
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300104/
私はライトサイジングとは言ってませんよ。10年以上前から、各社が排気量を増やして、そのうちアップサイジングするだろうとは言ってましたけど。
ライトサイジングと言い始めたのは、ドイツ自動車メーカーです。「ダウンサイジング」（小排気量化）した後、やっぱり排気量を増やすときにアップサイジングではなくライトサイジングと言いました。
だから2015年に欧州のエンジン国際会議で私が講演したときに、最後に「ライトサイジング・イズ・アップサイジング」と皮肉たっぷりに言ってやりました（笑）。皆さん排気量を小さくし過ぎたので、適正化とはすなわちアップサイジングなんですよね、と。 国内じゃ排気量が上がると税金も上がるからダウンサイジング歓迎なんだけどなぁ 電動化の時代に排気量のみで税金を算定するのはナンセンスだよな >>852
それこそ、ダウンサイジングターボって排気量税対策って面もあるでしょ 排気量が大きいからと言って燃費が悪いとは限らないんだったら
もう環境性能と重量だけで課税したらいいじゃん
排気量で税金とるなんて時代遅れ 重量税の重量区分とか排気量の課税区分とか見直すべきだと思う
幅有りすぎ カローラスポーツのターボ買ったから1.2Lの税金にしてほしいわ
1.5Lより300cc少ないエコなエンジンだというのに許さんぞ安倍ァ >>854
自動車税廃止して重量税だけにして
環境性能での課税はガソリン税の値上げで対応（燃費が悪い=環境性能が低い） >>847
まだ理解できてないのか
ホンマもんの阿呆だな 走りのいいコンパクトったら
ヴィッツ・フィット・スイフト
ぐらいじゃない？ ダウンサイジングで排気量さげてもターボを付けるとオイル交換回数が増えて結局は金がかかるエンジンになるw ダウンサイジングターボの最大の利点は1500rpmぐらいの低回転から最大トルクを出せるところ。
エンジンを回して走る必要がないので燃費がよく、走行中のエンジンの振動と音を抑えられるのでNAよりはるかに快適に走行できる。
高級車もつくる欧州勢がダウンサイジングターボ一辺倒なのは当たり前。
NAではダウンサイジングターボの快適性が出せない。 >>864
高級車の無いホンダの大衆車でダウンサイジングターボは欧州の猿真似で滑稽だよな >>865
ダウンサイジングターボを作る技術すらなく、お得意の欧州車の猿真似すらできない3
流マツダの悲哀を少しは考えろよw ダウンターボはカタログ燃費はいいが実燃費は悪い
>>808 >>867
シビッククラスはNA1.8〜2Lがパワーと実燃費のバランスがいいのにね
ターボで台無しになっている ダウンサイジングターボは実用燃費がいい。
NA2.4級のパワーをもつシビックで高速巡航リッター19は出る。NA2.4でリッター19は絶対出ない。
パワーと燃費の両方をとるならダウンサイジングターボしかない。
ダウンサイジングターボを開発する技術がない3流メーカーはパワーのないNAでトロトロ走るしかないが。 ダウンサイジングターボエンジンを外注に委託設計したホンダに対する嫌味を言うとは、千葉ちゃんやるじゃん！ アホンダはマツダがNA3.7Lをやめて2.5ターボにしたの知らないか？w ダウンサイジングターボが大トルクを発生してる時の燃費もの凄い事になってんだけど
その辺積んだ車に縁がない千葉ちゃんにはわっかんないんだろうなぁ〜(笑) ハイブリッド技術で日本に勝てない欧州メーカーがカタログ燃費だけでも対抗できたのがダウンサイジングターボ 肥満化した3ナンバーボディのシビックが1L３気筒ターボでまともに動くわけがないw >>874
ああ、欧州メーカーが排ガス検査誤魔化してたために
真面目にやってた日本メーカーが欧州メーカーほどパワー出せなかったやつか >>877
だから固有名詞出せないだけで他メーカーとも組んでるよっつってたじゃん
毎回針小棒大すぎんだよホンダ叩きは
千葉に関わって頭おかしくなったか？ 日本のメーカーでダウンサイジングターボを積極的に採用しているのはトヨタ、ホンダ、スズキ。
エンジン技術の高いメーカーほどダウンサイジングターボに積極的という分かりやすい構図。 積極的と言うほどでもない
何故なら優秀なハイブリッドがあるから >>879
＞エンジン技術の高いメーカーほど
ここ笑うところ？w >>866
顔が不細工なため、素人童貞のアホンダ千葉君。 http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1803/12/news022_2.html
おおざっぱに言って、従来のJC08は、試験対策を重点的に対策すればクリアできる部分があったが、WLTPは限りなくリアルな環境での燃費を向上させないとクリアできない。お受験対策のノウハウではなく、本当に技術力が問われる状態になった。
これによりエンジンの技術トレンドは大きく変わる。例えば、過給によって低速域のトルクを増やし、高目のギヤでエンジンを回さずに走ることで、燃費を稼いでいたダウンサイジングターボは存続が厳しくなっている。
急加速プログラムが増えたことにより、そこで過給して燃料をドーンと吹いてしまう設計が完全にあだとなっているのだ。
試験モードでは低燃費でも、リアルワールドでドライバーがテストモードにないほど一気にアクセルを踏むと性格が豹変して速いというダウンサイジングターボの「ジキルとハイド」的な一面は、抜け道をほぼふさがれてしまったのだ。 WLTPになると、小排気量でアクセルをふかすより大排気量でゆったり走る方が相対的に有利になる。
既にコンパクトで1.3→1.5Lにする動きもあるね。
ともかくセコイ アイドリングストップが殆ど反映されなくなることは結構なことだ。 じゃあアイドリングストップは今後廃れていく可能性もあるの？ 更に言えばエンジン単体よりマイルドを含めたハイブリッドへ移行している 結局アップサイジングなんてどのメーカーもやってないというマツダのいつものホラ話だったというオチ。
マツダは惚けてる。
だから営業利益率1.7%の業界ダントツ最下位なんだ。 >>890
醜男の為、一生女に縁がない行田のくそデブニート、アホンダ千葉君。 >>883
スズキってあの隼を作っているメーカー？ >>890
アップサイジングって何だよ
過度のダウンサイジングは良くないとライトサイジングに寄せていってるのは業界の流れだろ >>884
ホンダはしくじったんだよ
WLTCモード燃費だと、ダウンサイジングターボよりNAの方が良いからね
欧州車をモノマネしたタイミングが悪かったね ダウンサイジングターボ搭載のシビックは北米で売れまくってる。
対してNAのみのアクセラは悲惨なほど売れてない。
市場はダウンサイジングターボを圧倒的に評価している。
市場を軽視するからマツダはいつも負ける。
その結果が営業利益率1.7 %という業界ダントツの一人負け。
マツダって本当にゴミだな。 最近荒らしてないから来ただけだろ
他のスレでホンダ叩きが忙しいからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
