コンパクトカー総合スレッド Part164
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基地外粘着ホンダマニアの貧乏千葉ちゃんが更正できましように 自動車板の名物男、引きこもりデブのアホンダ千葉がそろそろ現れるよ。 引きこもりの47歳の体重120kgハゲチビのマンモス団地に住むアニオタニートの自動車免許持ってない千葉
勤労義務を果たさない社会の恥。
自動車板の名物男。 しっかし
コンパクトカー買うには今かなり時期が悪くないか? 買うなら来年かな
安全装備重視するならモデル末期は避けるべき https://youtu.be/BlZPsmv7ygY?t=200
>いまアクセルを1/4か1/5ぐらいなんですけど積極的に3000回転過ぎるぐらいまでエンジン回っていって
デミオ1.5ガソリン車は排気量が1.5Lもあるのにアクセル少し踏んだだけで
エンジンが3000回転過ぎまで回るらしい。
低速トルクが低い車はそれ隠すためにアクセルを少し踏んだだけでエンジン回転が
跳ね上がる設定になっていることが多いので、低速域で車速をコントロールし難く乗りにくい。
むやみにエンジン回転が上がるので静粛性が低くて振動も来る。
こういったことはカタログスペックからはまったく分からないので試乗することが大事。 なんだ、フィット1300の低速トルクはスカスカじゃないか
デミオが1500になって、さらに差が開いたね
デミオ1300cc P3-VPS型
1000回転で、86N・m(8.8kgm)位、
2000回転で、108N・m(11.0kgm)位
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/3/3/33a83ed0.jpg
フィット1300cc L13B型
1000回転で、76N・m(7.8kgm)位
2000回転で、99N・m(10.1kgm)位
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201706/P06.pdf e-POWERは面白い機構なのでノートのFMCに期待してる
さすがに今のは設計が古すぎるので ノートは日産が嫌いだから無理だな
客をなめてるとしか思えない https://youtu.be/BlZPsmv7ygY?t=200
>いまアクセルを1/4か1/5ぐらいなんですけど積極的に3000回転過ぎるぐらいまでエンジン回っていって
デミオ1.5ガソリン車は排気量が1.5Lもあるのにアクセル少し踏んだだけで
エンジンが3000回転過ぎまで回るらしい。
低速トルクが低い車はそれ隠すためにアクセルを少し踏んだだけでエンジン回転が
跳ね上がる設定になっていることが多いので、低速域で車速をコントロールし難く乗りにくい。
むやみにエンジン回転が上がるので静粛性が低くて振動も来る。
こういったことはカタログスペックからはまったく分からないので試乗することが大事。
低速トルクスカスカエンジン搭載のポンコツカーは五月蠅くて燃費も悪いのでぜったいに買うなよ。 デミオ信者
24 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/10/01(月) 11:22:21.95 ID:Jv+LQ7uJ0
DEデミオのノーマル足回りのセッティングは絶品。
まさに買い物から峠までのオールラウンド。
でもそれを知る人が少ない。
ショックはテネコ社製(モンローで有名)で
単式ではなく複式の高級品。 ホンダ フィット 次期型、2019年発売か…試作車をスクープ、HVの燃費は45km/Lに?
https://response.jp/article/2018/10/01/314513.html
>最高出力は、エンジンとモーターをあわせ合計145ps、燃費は45km/リットルを目指して開発が進んでいるという。
やはり次期フィットハイブリッドのi-MMDはインサイトのものをそのまま流用してきたか。
129馬力のモーターに1500ccエンジンを組み合わせてくるのでコンパクトカーでは桁外れの加速力だな。
トヨタの次期ヤリスハイブリッドは2気筒1500ccエンジンで45km/Lを目指すらしいけど、
ホンダのi-MMDに効率で劣るトヨタのTHSでは気筒数を削ってフリクションを落とすしかなかったんだろうな。
面白い戦いになってきた。
煤が溜まるディーゼルはもはや蚊帳の外だな。 千葉ちゃんってフィット3の時も発表前はガソリンは1L直噴ターボで130psの30km/L、ハイブリッドは140psの40km/Lとかドヤ顔かましてたんだけどもう覚えて無いんだろうなぁ・・・w i-MMD搭載は利益ほとんど出ないだろうに大丈夫かいな すでに北米で発売している新型インサイトのシステムをフィットにチューニングするだけなので
次期フィットハイブリッドの開発はラクだろうな。
129馬力のモーターパワーで爆走するi-MMDフィットハイブリッドに敵はなし。
ススが溜まるディーゼルは蚊帳の外。 >>21
引きこもりデブの千葉の脳ミソは煤が溜まってるな。 インサイトの価格っていくらだっけ?
i-MMD搭載で200万円くらいで出せるの? クラリティやCR-Vなど最近のホンダの値段設定は日本人を馬鹿にし過ぎだからな >>23
次期フィットは電池を減らした簡易IMMDだから。 来年にI-MMD搭載のフィットハイブリッドが発売されるのに
モデル末期の某社オンボロコンパクトカーを今買うと大損するwww アクアは長く売れてるよなあ
売れる以上トヨタもFMC引き延ばすわな >>25
ドル換算で、2000年くらいからの各国賃金の自然増からすると
むしろ日本に遠慮しすぎてると思うよ
250万ドルで、10年前なら220万円で買えたのが
今は300万円になるというだけだし https://youtu.be/WUsUQkJ6zQE?t=766
新型インサイトはアメリカで大絶賛されているな。
静粛性といいパワーといい燃費といいi-MMDを超えるパワートレーンは存在しない。
しかも価格もガソリンシビックとほぼ同価格。
勝負あった感がある。 >>29
https://bestcarweb.jp/news/42901
国内と海外で同じクルマでも価格が異なるということはよくある。それはそれぞれの国の物価にあわせたり、生産や輸送のコストなどを反映した結果である。
しかし、満を持して登場したホンダのクラリティPHEVはやや事情が特殊。なんと生産は日本国内にも関わらず、アメリカよりも日本市場のほうが約170万円も高いのだ。 >>27
どんな車もモデル末期のほうが成熟してるから良い場合のほうが多い > モデル末期の某社オンボロコンパクトカー
最初に連想するのは間違いなく現行フィットだろ >>32
まあ無理だろうね
アクアやプリウスは車としてショボくてもトヨタブランドが強すぎる 万が一本当に性能が良くてもホンダってだけで選択肢から外す人が多いからな プリウスはカッコ悪いし、後席狭いし、割高だし、正直なんで受けてるのか分からん。 それがネームバリュー
ブランドの訴求力は強い一般のジジババはTOYOTAやリッター40km/lで買う トヨタのハイブリッドという一つのブランドなんだよ
ホンダでは無理 ウチの両親に代車だと思われてたお向かいのノートニスモも哀れだと思ったよ
修理が長引いているうえにニッサンなんて可哀想って本気で言ってたからなぁ
そういうマインドはどれだけ新情報や評論家の意見があっても抜けない 昔スイスポ買った時に
何でスズキの車買ってんの?www
って言ってきた奴居たなぁ 前のプリウスはクソだったが現行はいいぞ
車体性能とか乗り心地
見た目は知らんw 前のプリウスは運転してもひたすら退屈で単なる移動手段としか思えなかったけど今はどうなの?
その時の印象が悪すぎて、乗せてもらうには良いけど自分で運転したいとは思えない車筆頭。 今までは日本人が何処までなら我慢してくれるかのテストを兼ねた試作品だったんだな そう、今までは余力全くなしで下限ギリギリを攻めた感じ
現行から圧倒的に走りは良くなって上質になった
攻めてもそれなりに粘るそれなのに乗り心地も良くなってる フィット4もビッグマイナーチェンジまで待った方がいい、って事ですね >>44
現行のが売れてないって話
社長も言ってたけどかっこ悪すぎる 現行プリウスってかっこわるいのかね。
別にかっこいいという訳じゃないけど、先代も特にかっこいいとも思わないし。
癖が強すぎるから受け入れられてない? 現行プリウスって、ぼくのかんがえたさいきょうのがんだむ、って感じ シビックはガンダムでプリウスはジオンってイメージだなw >>57
プリウスはジオンってよりティターンズかな
ハンブラビとか まあプラットフォーム一新したら一気に世代が進むから大幅に良くなるさ 4代目フィットのテストカーがスクープされてるけど、側突対策のためかかなり横の窓が小さくなった印象
剛性は上がるだろうけど、開放感はどうなんだろう……
あと千葉はライフ乗りなので、このスレどころかこの板に居る資格なし
乗ったこともない車を批評できる超能力があるなら、2chでくすぶってないで面接行ってこい
ガソリンスタンドよりマシな働き口はいくらでもあるから 次期フィットはi-MMDと1Lターボ(いずれもすでに市販済み)を載せればいいので
開発はラクだろうけど、次期デミオはいったい何を載せるんだろうな?
載せるタマがない。 そりゃコスト無視すりゃ楽だけどね
どう考えてもe-Power以上になるよね 装備省いた客寄せ&社用車向けグレードで税抜き199万とかになるんじゃないの 北米プリウスが$23,475、北米インサイトが$22,830から。
1.8LTHSと1.5Li-MMDなら後者の方が安くて性能もいい。
次期ヤリスハイブリッドは2気筒1.5Lでどこまでコストダウンできるかだな。 アクア一強ではつまらんからフィットには頑張ってもらいたい インサイト北米仕様は二代目の時も装備マシマシで日本より30万は安かったからあてにならんぞw クラリティも装備同等なのにアメリカより200万高いんだっけ? 本ダシはタイプRがすごいってイメージだけど、ノーマルもすごいの? >>60
千葉ちゃんてライフ乗りなの?
以前は自称S660乗りでコーションラベルに何が書いてあるか答えられなくて逃亡したけども >>69
ノーマルシビックですらマツダのフラッグシップ(笑)アテンザを走行性能で圧倒的に上回る。
シビックはCセグでアテンザはDセグなのに(笑) こういったカタログスペックで語る儲には大人気です(笑) NBOXですらフィットの自動ブレーキを圧倒的に上回る >>70
千葉ちゃん免許失効してるはずなんだが?
元ライフ乗りと改めないといけないな インサイトのデザインいいな
次期フィットのデザインも頼みたい 軽以外のデザインはアメリカ人に任せた方が良いのかもなぁ ホンダはエンジンやトランスミッションも外注じゃなかった? モデルチェンジしてもあの車はどうせまたダンゴムシにミゾやメッキで加飾するだけだろ 現行フィットの方がデミオよりフロントマスクが精悍でカッコいい。
デミオはカマっぽいフロントマスク。
嫁のデミオを運転してるとよく割り込まれる。 デミオはボンネットの先端が
前髪を変に垂らしてる、昔ながらの古典的なキザ男みたいでダサい
後席我慢して買おうと思ってから2週間、
でもあのフロントで決めきれない
カッコイイとは違うよね、デミオ
カワイイで攻めた前作の方がわかりやすくはあった >>85
予想図だから
ずんぐりむっくりはいいと思うよ いいとこどりしようとして中途半端なデザインになっちゃうより意図が明確で良いと思う。
自分は1〜2人乗車メインだからそのようにデザインされているデミオに乗っているが、広さを求める人もいるからね。 エンジンは1Lターボと1.5immdHVの新型に刷新する代わりにシャーシは据え置きなんじゃない?外側だけ変えて >>89
最近のはどれもスポーティ方向に走ってるから、実用性重視は歓迎だ 今までのHVってHVであることのメリットが薄すぎてむしろ無駄扱いされてたから
そろそろ自己満だけじゃなく、ランニングコスト含めてガソリン車より優れたものになるといいな >>92
どの車も次ぐらいで燃費はかなりよくなると思う
長距離乗るんで今でも恩恵受けてるけど 初代フィットから現行フィットHVの乗り換えで燃費19→30だからまぁ意味はあったかな
現行のガソリン車は乗った事ないからわからないけど 燃費が良くなるのは当たり前
無駄とか自己満とか言われるのはガソリン車との車両価格差や電池交換費用、システムの複雑化や部品数の増加による維持メンテナンス費用や故障リスクが良くなった燃費分より高くついて結局お得でもなんでもないからなわけで… 故障するリスクは多少上がるけど維持メンテナンスなんて変わらんでしょ
バッテリーは今ので20万キロ以上持つように作られてるしHVだからと定期交換するものがあるわけでもない
問題は価格差くらい デザイン実用に振るなら顔もシンプルにしてほしいわ、ズングリなカラダで顔だけビジュアル系はカッコ悪すぎ 車体の幅全長に対して車内容積増やして実用性を上げれば体型ブスになるのは仕方ない
それなら逆に割りきってデザインはシンプル系にすればいいのにデザインの考え方が足し算なんだよなあのダンゴムシ屋 道具として使いたいのに無理に格好つけて厚化粧のダンゴ虫なんだよね
加飾少なくシンプルだったらなぁと本当残念に思う そんな車は主要ないのよ
プロボックスやADバンみたいなのを一般人が買わないのと同じ なんでデミオがスタイリッシュなのよ?
現行デミオのデザイン、コンパクトカーの中で一番ダサい。
あれはBMW1の猿真似なんだけど3ナンバーサイズじゃないと様にならない。
フィットは寸法以上に大きく見えるけど、デミオは実際より小さく見える。
コンパクトカーでボンネットを長くするとそれだけでダサくなる。 ワンボックスでも軽自動車でも今はイカツイ顔が流行ってるからな
シンプルなのは売れない 今の日本車でもっとも流麗なスタイルを持っているのはシビックだけど、シビックは全長4m50で全高1.43m。
デミオは全長4mで全高1.5mもあるので流麗なスタイルになるわけがない。 千葉ちゃんの脳内じゃCR-Vですらコンパクトらしいから・・・w フィットのダミーダクトはダサすぎてMCで消えたよね
それが残っているのがシビック ちんちくりんのデミオは最高にダサいwww
シビックすら買えない貧乏人の分際で
スタイリッシュwな車に乗りたいとかホザくアホは死ね!としか言いようがないwww シビックより下のフィットはダサくて当たりまえって事か 千葉ちゃんが悔し紛れにIDコロコロしつつ貶める程にはスタイリッシュ >>112
千葉は引きこもりデブだから軽自動車さえ買えない。 >>111
ガソリンタンクの給油口も塗装されたしな
やっと普通レベルになっただけだが >>101
5ナンバーでも販売されてた当時の車両が今でも現役だよ、丈夫かつシンプルで買い替え需要がないだけ。
事実、通勤時に5ナンバーのサクシードやADともよくすれ違うし、駐車場にも止まってる。
格付けの為のクルマじゃないことを理解して買う人のためのものだから、メーカーも儲けは薄いだろうしそもそもTVCMも無いんだぜ?
どちらもMCで以前のシャキっとした良さが失われたと言われているし、HEV化するらしいから今後は絶望的だろうけどな。 それ営業車であって普通の人がマイカーで乗ってるわけではないでしょ >>120
毎朝同じ人とすれ違うだけだろ
自家用で乗ってる人もいるってだけで、多くの人はマイカーにはしないよ クソデカグリル嫌い安住の地はHONDAになるんだろうか CX-5はグリルがくっそダサい。
あのデカグリルがデザインのすべてをブチ壊している。
グリルがデカければ威圧感が出てDQNが喜んで買うだろうという思考力ゼロの安直な考え。
マツダのデザイナーは脳味噌をつかって仕事してない。
だからマツダ車はウンコみたいなデザインの車ばかりになる。 >>129
自動車板の名物男。日本の恥。くそデブニートのアホンダ千葉 マンダリンゴールドメタリックのジェイドは、排便したての色、形
もうそっくりだったのに、残念ながら廃番になってしまったね 飛行機ビュンビュンな上固定回線併用で起きしなからスレを監視してるし
確かに暴れてるなツダヲタ 家族に日産関係者がいて日産しか買えないんだけど欲しい車がない
マイクラ導入して
タイ産マーチ終売
ノートミニバン化
足りなければOEMでスイフトを売る
これくらいして欲しい >>140
ノートという車名の車種が売れなくなるから100%無い >>140
最近新車を出してないけどこのままでは国内販売がじり貧なので19年以降
(国内工場にろくな設備投資してこなかったので他国で既に発売の新型車の生産が出来なかった)
マーチ(2010年7月)⇒K14マイクラ
ジューク(2010年6月)⇒J11キャッシュカイ
. ⇒C13パルサー(ティーダ)( Cセグハッチバック)
販売車種整理(廃止)も 北海道住みだけど横滑り防止付きのマーチFFで冬場って乗り切れるの? しっかりチェーン規制を守って、安全運転に努めれば十分乗り切れる。
準備をおろそかにする調子に乗った四駆乗りが一番危ない。
まぁ、結局乗る人間が一番重要なパーツともいえるな。 北海道住なら回り見ればわかるやろ
FF コンパクト多いやん >>153
アクアに4WDは無いが北海道走ってるな
横滑り防止付いてるからなんとかなってるのか無理してるのか アクアはクロスオーバーのグレードでさえ4WDではないからなw >>154
逆に無理しないからFFスノータイヤだけでも走れるのでは? 北海道ってオールシーズン・タイヤでは暮らせないの? オールシーズンタイヤとか雪道や凍結だとノーマルと変わらんぞ あれガチで雪降ったり凍ったりする地方向けのタイヤじゃない
東北ですら普通は履かない
本格的な4WD車の人だと金ケチって使うこともあるらしいが >>156
アイスリンク化する交差点発進で難儀するかどうかの問題 オールシーズンタイヤの情報ありがとう ノ
以前から気になっていたよ >>157
オールシーズン使ってる北米は、雪降ったら融雪剤バリバリまくから、シャビシャビになるだけだから、使えるんよ https://youtu.be/WfDzQkexO4M?t=338
マツダのガソリンエンジンはもれなくエンジンの唸り音がついてくる。
ホンダのVTECエンジンのような澄み切った乾いた音はぜったいに出ない。
こんなディーゼルエンジンみたいな屁のような音を走行中に聞かされるのは拷問。 デミオ信者
248 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/10/15(月) 10:58:40.71 ID:3M6FL23Y0
うちには
プジョー208MTとシトロエンC3があるんだけど
操作系とかハンドリングとか乗り心地とか
乗っていて感じる楽しさとかリラックス感とか
一番しっくりくるのはデミオ13C5MTなんだよね。
クイック過ぎず、ダル過ぎずというか、中庸というか
何でもないというバランスの凄さ がある。
人間関係でも長くなればなるほど空気みたいなものになる。
普段は空気の存在を感じないんだけど無かったら即死みたいな。
魚も極めると無味たんぱくなフグになるみたいな
酒も極めると水になる、上善如水みたいな
極めれば極めるほど無味無臭になるみたいな
究極的に絶妙にしかも高次元で中庸にバランスした隠れた名車だね。 >>167
かなりあれな文章だが言わんとすることはわかる。 >>167
どう見ても千葉ちゃんの自演です、本当に(ry
以前にはルノー乗りを装ってたよな(笑) マツダのガソリンエンジンは自動車評論家の河口まなぶも指摘するエンジンの「唸り音」が激しく車の質感を損ねている。
低速トルクもスカスカで燃費も悪い。
ディーゼルに専念している間にマツダは日本の自動車会社の中でガソリンエンジンのレベルがもっとも低い会社になってしまった。 >>171
アホンダ千葉へ 飽きたから新作を考えな❗ 働いていないから暇だろ。 デミオより低速トルクがスカスカなフィットの立場は
なんだ、フィット1300の低速トルクはスカスカじゃないか
デミオが1500になって、さらに差が開いたね
デミオ1300cc P3-VPS型
1000回転で、86N・m(8.8kgm)位、
2000回転で、108N・m(11.0kgm)位
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/3/3/33a83ed0.jpg
フィット1300cc L13B型
1000回転で、76N・m(7.8kgm)位
2000回転で、99N・m(10.1kgm)位
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201706/P06.pdf フィットの1500ccエンジンはオットーサイクル直噴で圧縮比はハイオク仕様並の
11.5もあるので実質1600cc並のパワーが出ている。
対してデミオの1500ccエンジンは排気量より少ない吸気で燃費をよくする
ミラーサイクルエンジンなので実際には1300cc並のパワーしか出ていない。
つまり、フィット1500ccとデミオ1500ccではエンジンパワーで実質300ccの差がある。
よってフィットなら1500回転までで走れる道をデミオ1.5は3000回転まで回ってしまう。
https://youtu.be/BlZPsmv7ygY?t=200
>いまアクセルを1/4か1/5ぐらいなんですけど積極的に3000回転過ぎるぐらいまでエンジン回っていって 笑えない
フィットハイブリッド 2015年8月27日
一般道で、前車に合わせて停止寸前程度まで減速後、再加速をするためにアクセルペダルを踏み込んだが、
エンジンだけが7000rpmほどまで吹け上がり、表示パネル上では駆動バッテリーに充電をしている
状態で5分くらい動けなくなった。再始動をして症状が回復後、自宅にかえって車を確認してみると、
ブレーキペダルを踏んでいないのにストップランプが点きっぱなしになっていた。
フィットハイブリッド 2015年8月22日
朝一番の走行の時に、発進後、速度が20km/h位に達した際、エンジンルーム辺りから金属を擦る様な
音が二度発生した。異音は、購入してから一度も聞いた事が無い音だった。
フィットハイブリッド 2015年8月18日
緩い上り坂で停止寸前に再発進した処、モーターのみでゆっくり加速しながらエンジンが始動したが、
回転数のみ二千回転以上に上がり、半クラッチのままで速度は殆ど上がらなかった。15km/hを
超えた辺りでやっと繋がり、エンジン回転数は一旦落ちた後、速度に合わせて上昇する様になったが、
その後、焦げた臭いが車内に充満した。
フィットハイブリッド 2015年
高速道路道路を80〜100km/hくらいで走行中にバッテリー残量が1〜2メモリの状態になった際、
50km/hくらいまで一気に失速し、10秒前後加速不能になった後、一気に急加速をするという挙動が出た。 提灯持ち評論家にヨイショ記事書かせまくったデミオが、
「フィットの1300ccと同価格でデミオ1500cc買えます」という
初代日産ノートと同じ貧乏商売に堕ちるとは痛快すぎるわwww フィット3の発売時のヨイショ記事はひどかったな
明らかにフィーリングが異常なのに誰も指摘しないという
結果連続リコール デミオはたしかに(ある程度)楽しいクルマだけれども、あの「切った瞬間にグラッ」っていう日本車共通の悪癖にもお前ら平気なの?
あと、路面の不整でだらしなく車高が落ちて、その反転で「空中に放り投げられてシートにドスン」が走ってる間ずっと起きてるとか…
アクアとか、あの手のクルマを買おうとよく思えるな… まああくまでコンパクトカー内で比較して優劣を語るスレだから
デミオはポロと良い勝負できるよ シビックまでいかなくてもたった194万円のインプレッサG4に乗るだけで、
いかにデミオの走りが安っぽいか痛感させられる。
デミオの走りはひどい。 >>177
そのノートは2代目になり、1.5L並みの価格で1.2L3気筒に落ちぶれた
値引きが大きいので実質は安いが コンパクトカー以外の車を持ち出すのがアホンダ千葉たる所以 マツダの1300ccエンジンはフィットとスイフトに敗れてお蔵入りになったwwww
マツダのエンジン技術は日本車最低レベルwww 千葉ちゃん隣部屋で農業やってるマツダ工作員(笑)に凸って来たか?w 日欧コンパクト決戦 【スイフト、デミオ、ノート、フィット、VWポロ…】
https://bestcarweb.jp/feature/column/43950
■マツダ デミオ15XD ツーリングLパッケージ(205万7400円)
・走りの楽しさ……5点
・コストパフォーマンスのよさ……4点
・乗り心地のよさ……4点
■フォルクスワーゲン ポロTSIコンフォートライン(226万9000円)
・走りの楽しさ……4点
・コストパフォーマンスのよさ……5点
・乗り心地のよさ……4点
■ホンダ フィットRS ホンダセンシング(205万9200円)
・走りの楽しさ……4点
・コストパフォーマンスのよさ……3点
・乗り心地のよさ……4点 >>187
そのフィット以下のパッソの新型は1000CCのミライース 日本のコンパクトカーを買うならフィットかスイフトだな。
スイフトは軽いので1200ccでも鈍重なデミオディーゼルより出足が圧倒的に速い。
ハンドリングがクイックなのでカートのように走りを楽しめる。
フィットもハンドリングのクイックさはスイフトと変わらないが動力性能が高い。
とくに1500ccVTECエンジンは1400kgのフリードを軽々動かせるほどパワフルなので
1070kgのフィットに載せるとコンパクトカー随一の速さを見せる。
日本のコンパクトカーを買うならフィット、スイフト、スイスポ。 千葉ちゃんには残念だけど売れてるのはアクアとノート >>188
その比較だとポロはTSIハイライン265万で
コスパ3点くらいじゃないとおかしいな コンパクトカーは出足が速くてハンドリングがクイックな車が一番楽しい。
デミオディーゼルみたいな出足が遅くてハンドリングがダルい超アンダーステアの
コンパクトカーがもっとも運転していてつまらない。
マツダはアホ。 https://youtu.be/BlZPsmv7ygY?t=200
>いまアクセルを1/4か1/5ぐらいなんですけど積極的に3000回転過ぎるぐらいまでエンジン回っていって
アクセルちょろっと踏んだだけで3000回転まで回る低速トルクスカスカの
下痢便エンジンを搭載したデミオ1500ccはすでに死んでいるwww アクセル踏んでから2秒以上も加速しない車なんてつまらんよな
https://allabout.co.jp/gm/gc/466553/
e-POWERの個性が光る「走りの素直さ」
個性が出てくるのは、少し深くアクセルを踏むような時だ。
アクアの場合、アクセル深く踏み込むと、エンジン始動して回転数が上がり始める2秒近くの間、25馬力分くらいの弱い加速しかしない
フィットHVなどはアクアより反応鈍く、2秒以上全く加速しない。燃費稼ぐため、エンジンも変速装置も「休め!」の体制になっているからだ。
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg それを言ったら千葉ちゃんは素人がメーターだけ写して加工した動画でドヤってくるぞw >>196
e-powerのように燃費性能を落としてもいいなら、フィットならスポーツモードにすればいいだけ。 乗り心地は? 広さは? 国産コンパクトと新型ポロ 項目別比較で見る本当の評価
https://bestcarweb.jp/feature/column/2618
◆走行性能評価
1位/マツダ デミオ
2位/VW ポロ
3位/ノート e-POWER
4位/スズキ スイフト
5位/トヨタ アクア
6位/ホンダ フィット
◆乗り心地評価
1位/VW ポロ
2位/マツダ デミオ
3位/ホンダ フィット
4位/日産 ノート e-POWER
5位/トヨタ アクア
6位/スズキ スイフト
◆装備内容評価
1位/VW ポロ
2位/マツダ デミオ
3位/ホンダ フィット
4位/日産 ノート e-POWER
5位/スズキ スイフト
6位/トヨタ アクア
(続く) ◆居住性評価
1位/ホンダ フィット
2位/日産 ノート
3位/VW ポロ
4位/ノート e-POWER
5位/スズキ スイフト
6位/トヨタ アクア
◆コストパフォーマンス評価
1位/ホンダ フィット
2位/マツダ デミオ
3位/日産 ノート e-POWER
4位/VW ポロ
5位/スズキ スイフト
■国産コンパクト&VWポロ 総合評価
1位/VW ポロ
2位/ホンダ フィット
3位/マツダ デミオ
4位/日産 ノート
5位/スズキ スイフト
6位/トヨタ アクア >>196
モーター駆動(燃費性能両立)のか過剰パワー機関とアイスト不使用(燃費無視)か好きな方選べよ
第三の選択肢はそれらから50万値下げて低燃費最優先1000CC+アイストもあるぞ でもフィット3のi-DCDは廃盤なんでしょ
次期フィットでi-MMDをアクア並みの価格で発売できたらアクアに勝てると思う >>200
ノートはゴミイーパワーでなくてDIGで比較しないとダメだろ アクア買うヤツは後席狭くても構わない、
フィット買うヤツは後席広い方がいい、
だからあんまり被らないと思うぞ。 アホンダ千葉は腎臓2つもあるのか
なら1個売ってフィット買えばいいのに いやホンダはアクアを明確にライバル視してフィット3を発売した
残念な結果に終わったが ホンダ・フィット/フィットハイブリッド 開発者インタビュー
“本質”で勝負
2013.7.19 | 試乗記
https://www.webcg.net/articles/-/28909
――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの?」という点に興味を持つはずです。
楽勝でしょう(笑)。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。 直線番長のノートe-powerが走行性能3位とかギャグかよ
コーナリングとかコンパクトの中で最下位だぞ フィット3はフィット2のFMCでHV性能あげて出しただけでしょ。
普通の正常進化系でしょ。
アクアに対抗する要素ってなに? ホンダ「フィット」に不具合が多発する理由
早くも3度目のリコール、好調な販売に冷や水
2014/02/14
https://toyokeizai.net/articles/-/30768?display=b
HV競争の緒戦でトヨタに完敗したホンダが、逆転をすべくHVシステムを完全刷新するという高い目標に挑んだわけだが、品質管理での詰めが十分でなかった。 https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_29641.html
ライバルであるトヨタ アクアから「燃費世界No.1」の称号を奪って華々しく登場したホンダ フィットハイブリッド。
しかし、投入を急いだこと、全世界でほぼ同時デビューを目指したことなどで、結果的にリコールが発表されたことは周知のとおり。しかもその称号は、約2ヵ月でアクアに奪い返されてしまった。 後期フィットは燃費、乗り心地の面で他のコンパクトカーの追随を許さない
ダントツの質の高さがあるそうだけどね
掲げた旗は、4年後に実を結んだ
犠牲は多かったけどね
挑戦しないメーカーよりはいいと思う アニオタの引きこもりデブのアホンダ千葉。今晩は一段と発狂してるな。 スイスポでも充分だけど少し見栄はりたくて輸入車選ぶならどれがベスト?
メンテとかも考慮して >>213
ユーザーをモルモットに4年間もベータテストする会社は廃業してください >>213
海外で訴訟祭りにならなくて良かったね! >>222
フィットのポンコツハイブリッドが出たとき、
ろくに試乗もせず絶賛していた評論家がいかに多かったことか >>213
千葉ちゃん、フィット乗ったことがない自白 日産はユーザーを馬鹿にしてる
偽装から本性を現したな 世代変わりで変わったんじゃなくでダメだから変わったのは意味合い違ってくるだろ あの時期素直にCVT採用して、アクアに燃費では負けてても広さという強みがあると開き直ってたほうが未来はあった
二兎を追う者は一兎をも得ずそのものだな >>229
トヨタのTHSは改良を重ねてより良いものへと進化している >>229
HONDAって思い付きだけで商品化して1代で消えたシステムが多いよねw >>230
ダメだから変わったんじゃねえよアホ。
最初からi-MMDの方がi-DCDより優れたシステムだったが、2モーターでしかもモーターが大きいので
コンパクトカーのフィットには搭載できなかった。
技術革新によってモーターを小型化できるようになったのでフィットに搭載できるようになっただけだ。
i-MMDはトヨタのTHSより圧倒的に効率の良いハイブリッドシステム。 i-MMDが小型化出来るまでIMA改良して繋いでおくべきだった
i-DCDなんて欠陥品は積むべきじゃなかったな(笑) ホンダみたいに技術力のある企業なら新しい技術に置き換わっていくのは当たり前。
マツダみたいな技術力のない3流企業は古い技術を使いまわすしかない。
デミオの1500ccエンジンなんて15年前の初代アクセラのエンジンだからな。
次期フィットの1Lターボエンジンと1.5Li-MMDはすでに海外で市販されてるが
次期デミオに載せるエンジンは何一つできていない。
次期デミオは廃止確実。
マツダのような技術力のない3流企業のクルマを買うと大損する。 >>237
そういうのはスバルに言えよwww
15年前の初代アクセラのエンジンとか言っちゃうレベルでも分かるだろ >>238
リコール連発はマツダのポンコツディーゼルだろ?www
予見性リコールという完治しない前代未聞のリコールwww
マツダのディーゼルを買うともれなくエンジン不調の可能性がついてくるってことだからなwww
マツダほど技術力のないゴミみたいなメーカもめずらしいwww >>237
ホンダに技術力があるという幻想
新卒で入社した本田技術研究所をたった3年で退職しました
研究所に配属されてから管理職から本田宗一郎の理念は最早、亡霊でしかない。
夢や自由という言葉は広告用に使ってるだけ。
勘違いを起こすなよ。と、強く言われました。
ある方からはホンダは技術開発をおこなわない、技術はサプライヤーから買ってくれば良い。
もし技術が必要になったら人ごと買ってくれば良い。
とも言われました。 (デミオディーゼルは)市販して良い状態とは思えません
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=Viper+Cobra&CategoryCD=7010
>購入して3年が経過し、75000kmほど走行しました。営業に使用しており短距離走行の繰り返しが多いとはいえ
>カーボンの堆積による不具合でインジェクション交換が2回、バルブスプリング交換、インタークーラー交換を
>行っても不具合(加速不良)が改善されずエンジン交換となりました。
>今回は特別保証で無料ですが3年後に同じ不具合が起こる可能性が高く、
>その際の修理費の負担を求められるであろうことを考えると購入したことを後悔しています。
>操作や使用、メンテナンスで不具合を誘発するようなことをしていないので欠陥車と考えざるをえません。
3年75000kmの過走行車なのにエンジントラブル続出でエンジン載せ替えとは悲惨の極致だなwww
投稿者が言うように欠陥車以外のなにものでもないわwww 困った時の価格com(笑)
※なお千葉ちゃんは頭に深刻な障害を抱えており、ホンダに不利な内容は認識出来ません 3年75000kmで営業に使用しており短距離走行の繰り返しが多い街乗り・・・社畜の所業やな
カーボン問題とインタークーラー交換の関連性が分からんし買って後悔した?社費の社用車じゃないの?
営業車が自前持ち込み車で妙な使い方してぶっ壊れて文句垂れるアホwww >>240
同じ穴のムジナが何言ってんだ?本田に夢見過ぎ 朝から元気だなぁ、千葉ちゃん
何か嫌なことでもあったのかい? >>237
自動車板の有名人。デブニートで社会のゴミ。アホンダ千葉登場。 >>250
またふたばでデミオ叩きスレ立ち上げるも速攻で削除され
さらに今度はマツコネ叩きスレ立てるも絶賛スルー中 いま思えば先代フィットのハイブリッドってただのマイルドハイブリッドだよなあ
しかもスズキのISG方式にも劣るっていう…
お前らニッサンがただのシリーズハイブリッドを電気自動車っていうのは許さないのにアレはええんか…? IMAは40-60キロかつ極低負荷時限定の短距離のみだけどモーターだけでも走るから… スズキやスバルや三菱でさえハイブリッド車をつくれるのにマツダだけ作れないとは
マツダの技術力の低さは異常だよなwww >>257
くそデブニート、アホンダ千葉の知能の低さも異常だよな。 >>254
車輪への動力は100%電気モーターだから、いいんじゃないの >>254
スズキのISG方式にも劣るとはどういうところが? IMAなんちゃってとはいえ10kWのモーターだしISG方式よりだいぶ上でしょ IMAはニッケル水素電池しか使えない時代に開発されたシステムなので、リチウムイオン電池が使える時代に開発されたシステムと比較して優劣を問うても意味がない。
マツダの工作員ってなんでこんなに阿呆なのだろうな? >>264
リチウムイオンバッテリーは2000年代前半には実用化されていたのに、
2流企業のIMAメーカーはニッケル水素電池しか回してもらえなかったんだよね >>266
脳に異常があると、そういう思考になるんだね
3代目プリウスもニッケル水素バッテリー トヨタはニッケル水素が好きだよね
安全で安いからだろうけど IMAもっと追求しても良かったよねって話しなのに
何で「マツダの工作員ガー!」って発狂するんだろう? >>267
ほとんど数の出ていないIMAと比べて、バカ売れプリウスの電池を変更するのに慎重にならざるを得ないのは、
脳に異常がある君でも理解できるよね >>270
理解できんな
バカはすぐオウム返し
脳に異常があるから
自分で考えると頭が痛くなるからだね
バカ売れプリウスの電池を変更→慎重にならざるを得ない
結局ニッケル水素じゃねーか! >>276
タンクとルーミーとジャスティもあるよ
(調べてて自分で思ったが、どんだけ似たのがあるんだよ!) ルーミー トヨタ トヨタ店 カローラ店
タンク トヨタ トヨペット店 ネッツ店
トール ダイハツ
ジャスティ スバル
でもこれらはOEMで、開発と製造は全部ダイハツ
で、これの売上を全部足すと・・・・
ぶっちぎりの1位やんけ!w
世の中を制していたのはアクアでもノートでもなく
ダイハツだったのだ! トヨタのロゴが付いたプチバンが制している
というだけだと思うよ トヨタ、5ナンバー、税金安という勝手に売れる要素がそろってるというのもあるだろうが
ソリオのニッチを奪うつもりが、実際はとんでもなく需要のあったところをトヨタ自体がないがしろにしてたのが露見しただけ 減税で1000cc未満がお得になるな
フィットは1.0Lターボが売れ筋になるな フィット3出る前に新型はソレを積むとか130馬力で燃費30km/Lだとか思いっきり肩透かし食らったの忘れちゃったの? ターボが付いたらオイル交換は3000〜5000kmだね。 なんかスポーツカーなら前オーナーが気を使ってくれそうな確率高そうだけど、コンパクトだと主婦の足とかにされて面倒見てなさそうだから中古はこわい >>286
無頓着や人はメンテをディーラー丸投げでかえって安心しない?
整備記録も残ってるだろし。 コンパクトユーザーは所得が低い人も多そうだから油断できないよ アホンダ千葉くんって人ならクソデブアニオタニートで2回捕まってる善悪の区別が出来ないドンカメで頭悪いらしいよ https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538248590/
775名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/10/18(木) 20:45:38.51ID:SSlReoUZ0>>776>>780
>>738
俺の嫁車のディーゼル4WD、3年経ったらエンジン壊れたぞ。
先々月車検受けたばっかり。
走行距離は30000以下。
なんかある一定速(100km/h)で燃料が吹かなくなり、点火だけしようとしてたから、多分バルブとかがダメになってると思うだってさ。
保証期間で無償修理だけど、次の車検で保証切れるから、それまでに買い換えるかも。
壊れなければいい車なんだけどな。
今修理中だけど、対策しての修理ならいいけど、単なる部品交換だけの修理じゃないか心配。
たった3年で壊れるデミオディーゼルは悲惨やな。
こんな欠陥車売ったらあかんやろ。 >>291
じゃあなんでリーフみたく中古価格暴落してないの? >>291
アホンダ千葉くんって人なら産まれた時から壊れてるからクソデブアニオタニートだし犯罪犯すしろくなもんじゃないね(大爆笑) アホンダ千葉みたいなヤツは英語でマザーファッカーって言うんでしょ? >>292
もはや日産なんて蚊帳の外
偽装テレビCMと工作員が5チャンネルの情報操作で吠えるだけの存在 >>37
おまえみたいな粘着キティガイはそんなにいないだろw 腐っているのは日産、スバルだったという
最近のトヨタの不正あったっけ? >>301
ヤマハはあったけど。
というより日産とスバルが抜きに出ているw
でもノートは何故か売れるw
CMのやったぜ日産はどうかと思う。 高速道路での安定性はどれが1番でしょうか?
ノートとスイフト高速で運転しましたが、
ノートの方が安定性が高いと感じました。
フィットはやはりフワフワしますかね? フィットハイブリッドが一番安定性が高い。
タイヤ幅185でホイールのリム幅6.0なのでタイヤの幅が広い。
デミオはタイヤ幅185でリム幅5.5なのでフィットよりタイヤ幅が狭く、ふわふわする。
高速道路での安定性はタイヤの幅でほぼ決まる。 残念千葉ちゃん
ライバル比較】最新国産コンパクトカー6台使い倒し長距離テスト
https://www.webcartop.jp/2016/02/32895
デミオディーゼル、ハッキリいって格が違う。ディーゼルは高速道路や長距離移動を得意とするから当然と思うだろうが、それを差し引いても驚くほどの性能差がある。
コンパクトモデルはホイールベースが短いため、直進安定性の向上にはボディ剛性やリヤタイヤの接地性など基本のクルマ作りを徹底的に行なうほかない。だからこそ差がでやすいのが直進安定性だ。
ちなみにこの性能が高いと自然にハンドルの初期応答もよくなり、スポーティドライブが楽しめる傾向が強まる。この直進安定性でも、デミオとフィエスタは抜群の仕上がりだ。ポロそしてフィットは平均的。アクアはもう少し頑張る必要があるだろう。 >>305
現行スイフトは軽すぎてフワフワする
中古でいいなら先代スイフトならノートよりはいい >>306
>>308
即レスありがとうございます。
フィット購入したかったので参考になりました。
ちなみにデミオはインパネの影響で座席が狭いのでその時点で無しですね。 フィットはビッグマイナーで去年かなり良くなってるよ
初期型より剛性アップ乗り心地アップハンドリングも良くなってる >>310
ヴェゼルとオデッセイをボロクソ貶されてから一気に乗り心地変わって驚いた
その2台は根本的に設計変えてないからバンピーなままだけど、ステップ・Nボ・フィット・シビック・CR-Vは全部良い感じ
フィットを買うなら絶対後期
あとは他社比での電動パワステの軽さぐらいかなあ フィット3はアクアとの燃費競争を止めてじっくり開発して発売すればよかったのに >>309
デミオの運転席はコンパクトカーの中でもっとも狭いからね。
デミオは狭くて窮屈なので快適性ゼロ。
賢明な判断だね。 >>311
コンパクトか軽買おうかと思ってフィットとNボは試乗したけど、ホンダっぽい乗り心地では無くなってかなり好印象だった
コンパクトで乗り心地重視ならフィットかデミオって感じかなと思う
軽のワンボックスならNボが他より上だった
パワステは男ならデミオくらいの重さが良いけど女性も乗るなら仕方ないのかも? >>306
>高速道路での安定性はタイヤの幅でほぼ決まる。( ー`дー´)キリッ
と言っときながら、デミオもフィットもタイヤ幅185で一緒だろ、アホか
リム幅広いと重量増加でデメリットが多いんだよ、ドアホが >>314
デミオのハンドルは指一本で回せるぐらい軽いのでハンドリングがすげえチープなのだが。
それはともかくマツダはCX-3をコンパクトカーのデミオとして売り出すべきだったな。
現行デミオはパッケージングが最悪なのでフィットと同じディメンションにしたら乗員のスペースが犠牲になって快適性がゼロになってしまった。
だから世界一の自動車市場アメリカで発売できない欠陥コンパクトカーになってしまった。 前席だけならフィットよりデミオが上
狭いとか言ってるのはただのデブ 千葉ちゃんは首がまともに回らない程度のピザだからね、仕方無いね >>316
デミオD乗ったけどそんな軽かった印象はなかったけどな
内装なんかはフィットより上だったし走りも良かったよ
足車目的だったから広さ第1その他のバランスの良さでフィット選んだけどね >>317
木偶の坊だから運転席座ったら左膝がインパネに当たるんだよ >>309
座席を後ろに下げればよくね?
一番後ろまで下げても狭いの? >>321
そうすると手がハンドルに届かなくなる
デブあるあるだから覚えとけ >>321
デミオは座席の横幅が異常に狭い。
コンパクトカーの中でもっとも狭くて、アメリカでは発売すらできなかったほど。
時期デミオは横幅1750全長4200ぐらいのディメンションにしないとまたフィットに負ける。 >>321
>>322
デブでもなんでもいいけど1番後ろに下げても当たります。
運転出来ない事はないけど窮屈なんです。 前席でいうなら
デミオは奥行きがあってテレスコもあるが幅はタイト
フィットは奥行きが短く横は余裕がある
好みと自分の体型次第だな 見た目の豪華さならデミオ
広さと使い勝手ならフィット
スポーティーさならスイフト
コンパクトは比較的選択肢がハッキリしているように思う >>323
デミオセダンは2015年からトヨタがサイオンIAとしてアメリカで売ってるんだが >>330
デミオセダンとデミオは別の車だろうが阿呆。
グレイスとフィットは同じ車なのか? >>326
163cm120kgのクソデブアニオタニート前科もんだよ 同じ車でも欠陥DCTが欧米で販売できない、夜逃げ屋御用達ファット()の悪口はそこまでだw デミオはナビ周りが後付けオンダッシュナビみたいでスゲー貧乏くせえんだよな。
ナビの性能も最悪。
内装の高級感で選ぶならデミオはない。 >>337
あの位置が最近の流れ
日本以外では2DINは絶滅種 デミオディーゼルは5000kmごとにディーラーでバカ高い専用オイルに交換しなきゃならない。
フィットハイブリッドなら15000kmか12カ月の早い方でいい。
ディーゼルの維持費は異常に高い。 >>342
アホンダ千葉くんって人の両親ならポンコツDNAだよ デミオの通常ユーザーはマツダのパックdeメンテに入る
初回車検までの3年間にガソリンとディーゼルの差は5000円未満 ホンダがダウンサイジングターボはじめてからオイル交換ネタはブーメランになるのに・・・ ステップワゴンとかNAの時は1.5万キロ交換だったのにターボになったら5千キロ交換になってるよ 煤が溜まる欠陥ディーゼルデミオは悲惨やな。
次期デミオに載せるパワートレーンはもうない。 >>348
生活保護でくそデブニートのアホンダ千葉は生きている価値がないな。 ポンコツハイブリッドメーカーは何やってもダメだろ
フィットハイブリッド 2015年8月27日
一般道で、前車に合わせて停止寸前程度まで減速後、再加速をするためにアクセルペダルを踏み込んだが、
エンジンだけが7000rpmほどまで吹け上がり、表示パネル上では駆動バッテリーに充電をしている
状態で5分くらい動けなくなった。再始動をして症状が回復後、自宅にかえって車を確認してみると、
ブレーキペダルを踏んでいないのにストップランプが点きっぱなしになっていた。
フィットハイブリッド 2015年8月22日
朝一番の走行の時に、発進後、速度が20km/h位に達した際、エンジンルーム辺りから金属を擦る様な
音が二度発生した。異音は、購入してから一度も聞いた事が無い音だった。
フィットハイブリッド 2015年8月18日
緩い上り坂で停止寸前に再発進した処、モーターのみでゆっくり加速しながらエンジンが始動したが、
回転数のみ二千回転以上に上がり、半クラッチのままで速度は殆ど上がらなかった。15km/hを
超えた辺りでやっと繋がり、エンジン回転数は一旦落ちた後、速度に合わせて上昇する様になったが、
その後、焦げた臭いが車内に充満した。
フィットハイブリッド 2015年
高速道路道路を80〜100km/hくらいで走行中にバッテリー残量が1〜2メモリの状態になった際、
50km/hくらいまで一気に失速し、10秒前後加速不能になった後、一気に急加速をするという挙動が出た。 >>350
千葉は嫌いになってもホンダは嫌いにならないでください
それ自己申告できちんと検証されてない
↓これも本当か?
トヨタアクア2013年05月32,200 KmDAA-NHP101NZ-1LM エンジン2017年11月16日
駐車場から車を発進させ、助手席に家族を乗せようとして一旦停車をしようとしたところ、突然車が急発進し、両足でブレーキをかけたがさらに加速をして、壁に衝突した。 これ↓はそうだが、これくらい許してくれw
ホンダフィット2018年03月
日向を走行した際に、フロントガラスのダッシュボードが映り込む。 >>351
車のせいにしているようだけど、アクセルとブレーキを踏み間違えた言い訳の典型例に見える アクアのやつも一瞬信じそうになったが確かに冷静に見たら踏み間違えだよなぁ >>350
フィットハイブリッドは踏み間違いじゃないだろう >>359
ご利用にあたっての注意事項
車両の不具合状況については、ユーザーからの申告内容を要約したものですので、申告内容の事実関係については国土交通省では責任を負いかねます。
車両不具合情報には、設計・製造に起因するものに限られておらず、整備不良やユーザーの使用ミスなど他の要因に起因する可能性があるものも含まれます。 >>350
i-DCDは停止寸前に再加速しようとすると発狂するようだな
困った奴だ ホンダはガタガタだな
ホンダディーラーの駄目っぷりには理由がありました! 2018年10月21日
http://kunisawa.net/ ホンダの今季純利益は1兆円か。
マツダの今季純利益は100億円ないだろう。
ホンダとマツダではなぜこれほどまでに収益性に差があるのか? 安い軽や小型車主体の会社でこれだけ利益って
どれだけ車にコスト掛けてないか判るよね 二輪と小型ジェットと金融部門が頑張って四輪の赤字を補填してるお蔭ですよ >>357
高速とは言うものの100km以上なんて出してない
100km以上で走ったらイーパはとんでもない事になる 擁護するつもりはないが、燃費は
今乗っているEPノートは高速だけだと18くらい
前乗ってたプリウスが24くらい
特にエコ運転はせずだけど
16はちょっとひどいね。外れでは? フィットHVで夏に高速使って旅行に行ったけど4人乗車エアコン26度設定で往復900キロ無給油で行けたな
ちょうど帰って給油ランプが点灯したくらい
基本100キロで多少±はある 人気ジャンルに激震! この時代にまさかのデミオ排気量増量 その思惑と最優秀車
https://bestcarweb.jp/feature/column/47009
>推奨度の最も高い車種はフィットだ。後席の足元空間は、前後方向がLサイズセダン並みで、
>燃料タンクを前席の下に搭載するから荷室容量も大きい。全高は立体駐車場で使いやすい寸法に抑えている。
>1.3Lエンジン車の走りは軽快で、乗り心地は少し硬いが不快ではない。
>燃費もよく、安全装備のホンダセンシングも先進的で、趣味性を求めなければフィット「13G・Lホンダセンシング」は買い得だ。
デミオの排気量アップが主旨の記事なのに、推奨度N0.1のコンパクトカーはフィット1.3なのかwww
評論家どもも最近はマツダをバカにしはじめたなwww メーカー提供の広報車チューンのクルマに乗るだけなんだから、しょうがないでしょ?
クルマもガソリン代も小洒落たランチもぜーんぶメーカー持ち
「こんなクルマはクソだ!」って書いたら二度と呼ばれない…
みんな自分の人生で精一杯だからね……しようがないね…… >>369
趣味性を求めるならフィットは合わない、と言われてるな 見出しだけを読んでそうなのかーと一瞬でも思ってしまったじゃねーか
この人の言うことは信用できないからなあ デミオとフィットの違いはこの記事にあるプレミアムコンパクトカーとベーシックコンパクトカーの違い
プレミアムコンパクトカー=車を複数台持てる高所得、中間層や先進国向け
ベーシックコンパクトカー=車が1台しか持てない低所得層や新興国向け
https://toyokeizai.net/articles/-/233359
>Bセグメントは、新向けと先進国向けで使われ方が違う。
>先進国ではあえてコンパクトなクルマに乗りたい人がチョイスする。セカンドカーあるいはセカンドカー的な需要である。
>だから小さくても質が高いことを求め、予算にもゆとりがある。使用条件は主に1人または2人乗り。多人数乗車の時にはファーストカーを使えば済む。
>だから、後席の乗員空間のゆとりを削って空力やボディ剛性、スタイルなどに振り向けることができる。
>対して、新興国マーケットでは、第一に安いことが重要だ。そして立派に見えることや車体が大きいこと、大勢乗れることが求められる。
>だから小さくてもリアシートが重要だ。安くても立派に見えるとか、人と荷物がいっぱい積めるとか。それで燃費も良くなければならない。
>だから、巨大な箱型のハイトワゴンかつメッキだらけのオーバーデコレートモデルが増えていく。 ホンダの新興国向けのコンパクトカーはフィットより小さいブリオで、フィットの売上のほとんどは先進国。
後席が狭いスズキのスイフトは新興国で売れまくりで、同じく後席の狭いデミオは先進国でさっぱり売れず、特に世界一の自動車市場アメリカでは発売すら出来ていない。
すべてがデタラメな小学生の落書きみたいな記事だな。 >>379
シティが一番売れてるぞ
フィットは思うほど安くないらしい >>378
フィットとデミオについて何も書かれていないんだが https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140824-00000010-wordleaf-ind&p=3
トヨタは新興国専用のヴィオス、エティオス・リーバに加え、先進国向けのヤリス(ヴィッツ)、サイオンxB(カローラ・ルミオン)、サイオンxD(ist)と鉄壁の布陣。
ホンダは、新興国専用のシティと、先進国向けのジャズ(フィット)で両マーケットのニーズに対応して隙の無いラインナップを構築しているが、そうはいかないメーカーもある。
例えば日産はマーチで、三菱はミラージュで両方のマーケットを戦わなくてはならない。 欧米で売れてるルーテシア、ポロ、フィエスタに比べたら、国産のコンパクトカーは新興国向きかと思う安っぽさ。 欧州でノートは廃止してマイクラ(日本名マーチ)へ一本化 https://autoc-one.jp/hikaku/1934752/
マツダ 新型デミオXD vs VW 新型ポロ -インテリア対決-
内装の質感は互角。ソフトパッドは新型ポロの方が多く使っているが、雰囲気は全体的に地味で実用指向のコンパクトカーという印象だ。
対する新型デミオはスポーティ感覚を強めた。メーターパネルも同様で、新型デミオはデザインが凝っているが新型ポロはシンプルで視認性を重視する。 マイクラは新型エンジンを積んでデザインそのまま日本に持ってきて欲しい。メルセデス・ルノー・日産で共同開発した小型車用エンジン。GTRの技術も使われてるとか。3気筒でなく4気筒なのも最近では良い。 ずっと日産乗りで今初代リーフ乗りだけど日産には
ノート、セレナ、エクストレイルしか候補になる車はないし
上記3台は過去に乗ったことがある
ジュークではなくラシーンみたいなクロスオーバーを出して欲しい https://bestcarweb.jp/news/47377
●2019年春登場予定/新型ジューク(発電用 1.2Lエンジン+モーター、120ps/28.0kgm)
●2019年10月登場予定/ティアナe−POWER(北米仕様の新型アルティマ、発電用2Lエンジン+モーター)
●2019年12月登場予定/エクストレイル(発電用1.2Lエンジン+モーター、150ps/35.0kgm)
●2019年3月登場予定/新型ノート(発電用1.2Lエンジン+モーター、120ps/28.0kgm)
●2020年秋登場予定/キューブ後継車(発電用1.2Lエンジン+モーター、120ps/28.0kgm) マイクラと同じく新型ジュークも国内で売るか怪しいわ
海外のマイチェンで投入された1.2ターボすらまだだし 日産最近やる気無さすぎ。ハッチバック系は全部ルノーにしちゃえば? もはや社員 縁故以外は、日産は選択肢から外れている >>399
1 ノート 日産 13,589
4 セレナ 日産 9,402
v(^^) >>400
しかしちょっとデザイン変えただけで売れるもんだな
HV車というほうがでかいけど
前の変なデザインなら売れなかった
フィットも変なデザインにしないで欲しい
原点回帰で、前と似たようなデザインでいいのに
売れる車は三角目ライト ノートが売れる理由が全くわからないな
他のコンパクトに試乗してないんだろうな フィットがFMCでiMMDが出たら、ノートとか一巻の終わりでしょ >>404
そのあとにノートが出てフィット終わっちゃうのかね e-Power試乗したけど加速が少し良いくらいにしか思わんかったな
コーナリングとかは他のコンパクトの方が良いし
内装や乗り心地は…だったな ノートは基本設計が古いからしょうがないFMCに期待 ノートe-powerのエンジンって発電機を回すだけだろ何で1.2Lも必要なんだ
軽レベルの660の方が燃費良くなるのでは 1 ノート 日産 13,589
4 セレナ 日産 9,402
ホンダも早くノートとセレナを超えれる車を作れるようになれればいいね!
v(^^) 売れてるからいい車って事はないな日産見てよくわかる
ノートもセレナも他社の1世代遅れ
他車種試乗したら絶対買わないと思うんだがな
昔から日産乗ってたって人が買うんだろうな モーター車で安いから売れてんじゃないの?
潜在的なEV希望ユーザーやろな
うまく先につなげたら国内盛り返しもあるで
今の日産では期待出来ないが セレナはいいがさすがにノートは恥ずかしくて無理だわw 金脈を掘り当てたe-power
パワーアップして続々登場
●2019年春登場予定/新型ジューク(発電用 1.2Lエンジン+モーター、120ps/28.0kgm)
●2019年10月登場予定/ティアナe−POWER(北米仕様の新型アルティマ、発電用2Lエンジン+モーター)
●2019年12月登場予定/エクストレイル(発電用1.2Lエンジン+モーター、150ps/35.0kgm)
●2019年3月登場予定/新型ノート(発電用1.2Lエンジン+モーター、120ps/28.0kgm)
●2020年秋登場予定/キューブ後継車(発電用1.2Lエンジン+モーター、120ps/28.0kgm)
v(^^) >>402
CMでは低燃費凄い!売り上げ台数No1!
試乗してモーターの加速を体感→売れる
実際買って燃費の微妙さにションボリするところまでがワンセット >発電用 1.2Lエンジン+モーター
使いまわしすぎワロタw 高速乗ったらガソリンがどんどん減っていくのはやだなあ
街乗りで燃費悪くても距離稼ぐのは郊外と高速だしな
ノートは無いなあ 日産は全部1.2L
ホンダは
ステップワゴン、オデッセイ、アコードは2L
インサイト、フィットは1.5L
日産の三菱化が止まらない 現行デミオMTで、運転席側の後部座席でコブシ3つ分ってところだけど、
あちこちで狭い狭いと言われてて、次は後部座席を重視しようと決意。
家族は誰も狭いとは言わないものの、座面の低さと閉塞感は気になるとか。
そうなるとアクセラはイマイチだし、広くて開放感のあるMT車で考えると、
フィットぐらいしかない。MTを諦めるなら、ルーミーかソリオだけど。 >>417
トヨタ車
競合機種と比べてると
比較的デザインがまし
競合機種と比べてて燃費 アクアが売れる理由はトヨタブランドが強過ぎるからよ トヨタのマーク付けていることは
公務員の肩書を持っているくらいの価値がある
ホンダ日産は上場一部
マツダスズキはローカル中小
どの社章を付けていると、女の子に評価されるか
そういうことで車の価値は決まるのが現実 >>421
書いてるけど日産は2L発電エンジン開発してるか?
ソースも無いし勝手に願望を書いてるだけだろ アクアの車としての完成度は低いがトヨタの車ということで売れてる 売れれば正義
日産のなんちゃってHVも出来はともかく売れてるから正義 株主や従業員でもないただの一人の客だから売れてる売れてないより中身が良い車を選ぶよ セレナよりヴォクシーの方がいいぞー
足回りや車体性能、エンジンも上 セレナはコストカットで旧いプラットホーム流用で重心も高い
それでもお笑いHVが台数を捌くのは、もうセレナより大きい日産車は選択肢が無いので、日産縛りの連中が購入する要因も大きい どっかの企画でミニバンをサーキットで試乗してたけどセレナはダメダメだったな
他は結構ミニバンなのに良くなってた ミニバンの中ではオデッセイとかプレマシーが速そうな気がするけどどうなんだろう エルグランドの3.5Lでエンジンとか足とか弄った特別仕様車の奴じゃね?
燃費は最悪だろうけど(笑) アルベルの3.5だっけ?
あれ速かったよ、直線のみだけど 4 セレナ 9,402
11 ヴォクシー 7,188
17 ステップワゴン 5,546
42 オデッセイ 1,432
v(^^) 427 俺より強い名無しに会いにいく (ニククエ 8354-7TBo) sage 2018/10/29(月) 23:28:33.12 ID:v9C7Idb60NIKU
対戦ゲームなんて相手の嫌がる事をやってクソムーブ押し付けるのが基本じゃん
それが嫌なら一人用ゲームで俺TUEEEEEやってシコってどうぞ ようやくハイオク指定なくなったんだよな、正直おせーよ >>441
レギュラー対応するのが遅かっただけで、車は遅くないよ スズキは5ナンバーサイズのSUVを作るべき。
ジムニーシエラやクロスビーみたいな軽自動車ベースではない専用設計したものを。
5ナンバーのまともなSUVが存在していない。 イグニスもソリオベースの軽量Aセグプラットホームだし何言ってるんだか スズキのコンパクトSUVラインナップは世界一だろ
シエラ、クロスビー、Sクロス、エスクード
他社はこんなに揃えられない >>443
クロスビーとトール4兄弟の前サスとブレーキの大きさ見比べて見な >>448
悪路走破はジムニーより劣る
エクストレイルよりはマシだが マツダ、欧州ディーゼル車から撤退すべきだ…ロータリー・エンジン過信で経営危機の二の舞
https://biz-journal.jp/2018/10/post_25311_3.html
>マツダはヨーロッパで合計26万9000台を販売した(17年3月期、同社発表数値)。
>このうち約3割がディーゼル車だというから(同社広報)、8万台強がそれに当たる。
>前述したように、18年上半期のEC+EFTA30カ国でのディーゼル車の販売数は349万台であり、
>年換算すれば約700万台となる。つまりヨーロッパにおけるマツダのディーゼル車のシェアは約1.2%程度という勘定になる。
マツダのディーゼルはヨーロッパで年間たったの8万台、1.2%しか売れてないのかwww
トヨタも日産もホンダもスバルもディーゼルから撤退を決めたのにアホのマツダはどこでディーゼルを売るつもりなんだ?
マツダほど頭の悪いアホな企業も珍しいなwww >>452
ヨーロッパにおけるホンダのシェアは?
恥ずかしくて書けないな よく読んだら矛盾した事書いてるおバカさん、って判るのに脊髄反射で貼っちゃう千葉ちゃんには判らないか・・・ マツダ、欧州ディーゼル車から撤退すべきだ…ロータリー・エンジン過信で経営危機の二の舞
https://biz-journal.jp/2018/10/post_25311_3.html
>マツダはヨーロッパで合計26万9000台を販売した(17年3月期、同社発表数値)。
>このうち約3割がディーゼル車だというから(同社広報)、8万台強がそれに当たる。
>前述したように、18年上半期のEC+EFTA30カ国でのディーゼル車の販売数は349万台であり、
>年換算すれば約700万台となる。つまりヨーロッパにおけるマツダのディーゼル車のシェアは約1.2%程度という勘定になる。
ヨーロッパのディーゼル車市場でマツダのシェア1.2%ってことは、
ヨーロッパ人にとってマツダのディーゼル車は存在しないのと同じことなんだなwww
ヨーロッパ人にとってマツダはゴミみたいなブランドってことかwww >>455
くそデブニートのアホンダ千葉、久々の登場。 欧州ではゴミみたいなブランドのマツダ
より下なのがホンダ マツダ、欧州ディーゼル車から撤退すべきだ…ロータリー・エンジン過信で経営危機の二の舞
https://biz-journal.jp/2018/10/post_25311_3.html
>マツダはヨーロッパで合計26万9000台を販売した(17年3月期、同社発表数値)。
>このうち約3割がディーゼル車だというから(同社広報)、8万台強がそれに当たる。
>前述したように、18年上半期のEC+EFTA30カ国でのディーゼル車の販売数は349万台であり、
>年換算すれば約700万台となる。つまりヨーロッパにおけるマツダのディーゼル車のシェアは約1.2%程度という勘定になる。
ディーゼルの本場、ヨーロッパでマツダのディーゼルは月1万台すら売れていなかったwww
シェア1%www
本当にマツダヲタは息を吐くように嘘を吐くよなwww 記事を読んで思ったが
自分達の強みはエンジンしかないからそれ一点に集中する、今後も内燃機関が主流だろうからエンジンの改良を続けていくことは環境を良くすることに繋がるというのがマツダの戦略であって、逆張りとかいうのはあくまで結果的にそうなっただけなんじゃないか
成長期とか衰退期とか言っているけど、ディーゼル車の歴史ってそんな簡単に一くくりにできるほど浅いものではないと思うぞ
それにマツダのディーゼルは環境的にもコスト的にも強みがあると記事の中でも語っているし、ドイツのメーカーと勝負する力はあるんじゃないか?
俺も所詮素人だし的外れかもしれんが マツダ 藤本常務「来期は営業利益率3%目指す」…豪雨影響で今期営業利益を700億円に下方修正
https://response.jp/article/2018/10/31/315633.html
>マツダが10月31日に発表した2019年3月期の第2四半期累計(4〜9月期)連結決算は、営業利益が前年同期比60%減の309億円となった。
>売上高は4%増の1兆7291億円、純利益は62%減の244億円となった。
マツダの今期の営業利益率はわずか1.7%www
来期すら目標3%かよwww
マツダはいまや日本の自動車メーカーの中でダントツに利益の出せないメーカーだなwww
どうしてこうなった? 株安で足元揺らぐホンダ
https://response.jp/article/2018/10/31/315606.html
日経は「ホンダ株、中国減速重荷、通期上振れも期待届かず」とネガティブに分析。
「自動車株の中でもホンダ株は最も下げがきつい。中国販売の減速に市場は気をもんでいる」とも伝えている。
(´;ω;`)ウッ… マツダ 藤本常務「来期は営業利益率3%目指す」…豪雨影響で今期営業利益を700億円に下方修正
https://response.jp/article/2018/10/31/315633.html
>マツダが10月31日に発表した2019年3月期の第2四半期累計(4〜9月期)連結決算は、営業利益が前年同期比60%減の309億円となった。
>売上高は4%増の1兆7291億円、純利益は62%減の244億円となった。
スカイアクティブwのせいでマツダは三菱より利益の出ない国内最低利益率のカス自動車メーカーに成り果てたなwww
どのバカ野郎がマツダをここまでダメにしたんだ? 2012年にホンダシビックディーゼルでEuro6対応して年内に国内販売と発表してたけどその後どーなった?w >>464
自動車板の嫌われ者。引きこもりデブの千葉。マツダスレでも暴れてる。 アホンダが活動を始めたところを見るとまたホンダかスバルのネガ記事がどっかに書かれたんかな? 千葉はインプレッサスレでシビックならこの値段でこの馬力でとか嬉しげに書き込みしてたからスバルは関係無いんじゃないのかなw C−HRスレでヴェゼル引き合いに叩いてた奴がCX−5スレにユーザーとして書き込んでたのなら見た。 >>468
環境基準に対応できる技術力なくてディーゼルエンジンから撤退表明しているよ 欧州では環境に悪いディーゼル廃止が政治の規定路線なのでトヨタもホンダも日産もスバルもディーゼルから撤退した。
自動車メーカーごときが政治に勝てるわけがないからな。
政治を読めない一人負けのマツダはアホ。 環境に悪くないディーゼルは廃止されない
マツダのは規制をクリアできる 信頼性の低いメーカーは選ばない方がいいね
信頼性が低い車 ワースト10[2018年版]
https://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ← >>478
人生負け組のアホンダ千葉が偉そうなことほざいているぜ。 >トヨタもホンダも日産もスバルもディーゼルから撤退した。
新車販売台数スレの千葉ちゃんはホンダのディーゼルは素晴らしいニダ!ってドヤ顔かましてるのに・・・w マツダ古賀専務「売上成長が利益成長につながっていない」…業績予想下方修正で
https://response.jp/article/2018/10/31/315639.html
>マツダは10月31日、7月の豪雨で生産を一時休止したことや為替が想定より円高で推移していることを受けて、
>2019年3月期の連結業績予想を下方修正した。
>本業の儲けを示す営業利益は700億円と従来予想から350億円減額した。前期実績との比較では52.2%の大幅な減益となる見通し。
>マツダの古賀亮取締役専務執行役員は、「売上の成長が十分に利益の成長につながっていないところが、とても残念だし、
>次の中計の時にはそこを構造的に変えていきたいと受け止めている」とも指摘した。
>売上成長に利益が伴っていないことについては「規制、当たり前装備、競合」の3項目を理由に挙げた。
マツダの専務がブチ切れててワロタwww
売上が増えてるのに利益が激減してるってことはスカイアクティブ路線は大失敗だったってことだなwww
規制ってのはディーゼル規制のことだろうが、ガソリンエンジンより50万円以上も高いディーゼルエンジンで
利益なんて出るはずがないわなwww
CX-5にガソリンターボも追加されたことだし、これでディーゼル一辺倒の老害一派も淘汰されるだろうなwww 千葉ちゃん免許持ってないし無職中年でしデブだしハゲだし家ダサいし警察に2回捕まってるじゃん マツダは安全装備を安売りしている面はある
一方で、デザイン優先が顕著になりファミリー向けの車がラインナップしていない
いろんな意味でイビツなんだろうね
他社の真似をしないという矜持は立派だけど、
日本人の多くは他者と似たような選択を好む
デザインは良くてドライバーに優しいけれど、人が乗れなくて子持ち世代に敬遠されるために、世代間の広がりがない
引退後の爺さんばかりが乗っているのが、
街を走っているデミオの運転席を見たときの現実ではある マツダは根本的にクルマの質が低いんだよ。
3流企業だから仕方ないが。
アメリカン人だろうが中国人だろうがアコードとアテンザなら誰でもアコードを選ぶし、
シビックとアクセラなら誰でもシビックを選ぶ。
クルマの質が低いので安売りするしかなく、安売りするので当然利益が出ない。
マツダは早晩倒産するだろう。 欧州人ならアコードよりアテンザ、シビックよりアクセラを選ぶ マツダ、欧州ディーゼル車から撤退すべきだ…ロータリー・エンジン過信で経営危機の二の舞
https://biz-journal.jp/2018/10/post_25311_3.html
>マツダはヨーロッパで合計26万9000台を販売した(17年3月期、同社発表数値)。
>このうち約3割がディーゼル車だというから(同社広報)、8万台強がそれに当たる。
>前述したように、18年上半期のEC+EFTA30カ国でのディーゼル車の販売数は349万台であり、
>年換算すれば約700万台となる。つまりヨーロッパにおけるマツダのディーゼル車のシェアは約1.2%程度という勘定になる。
欧州ディーゼル市場におけるマツダのシェアはわずか1.2%。
欧州人がディーゼル車を買おうとしたときマツダという選択肢は彼らの頭の中に事実上ないのだ。
つまるところ、欧州人はマツダというブランドを知らんのであるwww
息を吐くように嘘を吐くのがマツダを擁護するボケどもであるwww 知られていないマツダブランド
そのマツダより更に知られていないのがホンダ >>490
倒産ではなくトヨタに吸収される末路だろ。
三菱とか目も当てられない。 >>490
人生詰んだアホンダ千葉がわめいている。 http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
10月のデミオの販売台数はたったの3482台。
ホンダの小型車は17294台のわずか5分の1。
スズキの小型車7721台の半分でしかない。
1500ccガソリンデミオなんて誰も欲しくないということか。
モデル末期のデミオはもはや死に体。 ホンダも小型車しか自慢するとこないのか。
落ちたものだ。 http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
デミオのエンジンを1500ccにして価格据え置きにする先代日産ノートみたいな
貧乏販売戦略とってもデミオの販売台数が落ちるの最高に笑えるだろwww
今のマツダは呆けてるwww http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
1500ccガソリンデミオなんて誰も買うわけないのになんでマツダは呆けた改悪をしたんだ?
1500ccガソリンエンジンならフィットの方がデミオより圧倒的に速くて静かで燃費もいい。
デミオを選ぶバカがいるかよwww ガソリンエンジンは頭打ちで性能差はほぼないよ
だから各社ガソリンエンジン以外で新技術を開発しているわけで マツダはもっと貧乏販売戦略を加速させるべき。
CX-8に2000ccエンジンを載せて250万円で売り、
CX-5に1500ccエンジンを載せて220万円で売り、
デミオにパッソの3気筒1000ccを載せて120万円で売る。
安くなければと3流貧乏ブランドのマツ駄車なんて誰も買わんwww 魂動以前の貧乏販売からようやく脱出できたのに今更やるわけない 自動車業界で働いてると担当した完成車メーカー嫌いになる説。
これ立証できるんじゃないか? >>506
今もマツダは貧乏販売だよ。
今季の営業利益率はわずか1.7%。
日本の自動車メーカーの中でダントツの最下位。 値引きせずに売っても利益になってないなら誰も得しないな 自動車板の迷惑男、アホンダ千葉は一日中、引き込もってネットでマツダの誹謗中傷。だから運動不足で醜く太っている。こんな男に生活保護費を与えるべきではない。 ただの消費者としてはメーカーの利益率とかどうでもいいわ
潰れさえしなければ 利益率高い→ボッタクリ!
利益率低い→貧乏経営!
この方式で叩くだけだから ホンダはCR-Vもシビックも貧乏人は買ってくれなくて結構という値付け。
だから1兆円も利益が出る。
高付加価値で利益がっぽりという戦略をホンダがとって、
マツダが薄利多売という貧乏販売戦略をとらざるをえない悲劇。 CRVもシビックもアメリカじゃ普通の値段
日本で高いだけで売れてないし1兆円とは関係ない
ホンダの方が薄利多売 >>515
アホンダ千葉は月が替わると元気になるな。 >>517
月末は貧民回線がカツカツだもんね
それでもホンダの新車は買えない千葉ちゃん 千葉理論だと売れてないホンダ車はFMC前の買い控えですよ(笑) ニュルで世界最速のタイムをシビックか出してホンダは世界で最高のFF車をつくるメーカーだと世界中の人が認めたんだよな。
一方
マツダは存在すら認識されていない。
マツダほどミジメな自動車メーカーも存在しないよなwww
チョンのヒュンダイ以下だわwww なおNSXはタイム出せないからアタックしていないし今後もしない事になりました(笑) FF ならホンダが世界最高、FR ならBMW が
世界最高というのが世界中のクルマ好きの評価だ。
ちなみにマツダはヒュンダイ以下というのが世界中のクルマ好きの認識だwww ニュルFR最速はAMG GTなんだけど千葉ちゃん知らなかったのか アホンダ千葉くんは2回捕まってるしクソデブアニオタニート中年だよね こんだけ構って貰えてるとモニター前で嬉ションしてそうw ひと昔前ならわかるけど、今時ホンダ信者って珍しいねw 世界の6流メーカーマツダ信者のほうが珍しいだろwww
ホンダは曲がりなりにもFF世界最速だけど、
ヒュンダイ以下のゴミ性能のマツ駄車になんで信者がいるんだよ?www FF車ならホンダだと世界が認めている。
マツダという会社が存在すること自体を世界は知らないwww ヒュンダイはWRCに出てるから世界中のクルマ好きから見ればそんなにネガティブな車じゃない。
むしろそこそこの大きさのメーカーで、世界で最高のFF車をつくる技術があるのにWRCに挑戦しないほうが笑いもの。 走りを楽しみたいならホンダかBMWだな。
金がないならマツダ。 ホンダは走りを楽しめる速さと頑丈さと整備性を証明するためにもニュル記録よりもWRCは無理でも何らかのラリー競技に車を出すべき。 本田はともかくBMWは変なのに持ち上げられていい迷惑だな 車は短ければ2〜3年、長くても10年程度で乗り換えるもので
その期間レンタル費を払って借りているというだけのものに過ぎない
さぞ自分の所有物のようにピカピカに磨いたり
エンジン性能が他社のものに比べてどうとか熱を上げることは、
あまり意味のないことではないの?
それより大切なエネルギーを掛けるべき人生の出来事はいっぱいあるんじゃないの?
そのときどきの生活サイクルに合った車やメーカーを選んで
いずれ返す時に罰金を取られないように、丁寧に使っていくだけ
と考えたら、特定メーカーに思い入れて他メーカー叩いたりするのは空しい行為だと
思わないのかな >>541
全くその通りですが、アホンダ千葉には通じないと思います。 いま世界中のクルマ好きが欲しがっている垂涎の的はシビックタイプR。
FF世界最速の称号を手に入れたホンダはFFのBMWと畏れられている。 サーキットに行くわけでもないから速さは別にいいかな 千葉ちゃんも南房総の引きこもりデブとして近所では恐れられているよ シビックはCセグメントだからコンパクトカーじゃなかろ >>543
内装ショボくて壊れやすい環境基地外って事? 2018上半期コンパクトカー販売台数
01 ルーミー/タンク 82,924
02 ノート 73,380
03 アクア 66,144
04 フィット 47,962
05 シエンタ 45,417
06 フリード 43,984
07 ヴィッツ 42,529
08 ヴェゼル 32,737
09 デミオ 26,975
10 パッソ 24,810
11 ソリオ 23,271
12 スイフト 19,943
13 クロスビー 17,917
14 トール 11,902
15 CX−3 8,732
16 マーチ 7,151 >>552
ふーん。行田に住んでるんだ。近所でも嫌われてるだろうね。 >>553
あのへんローソンが2軒しかコンビニないからね
クソデブ120kg中年ニートが歩いてたら目立つだろう >>551
ポルテ、スペイド、リーフ、ジューク、キューブ、ジャスティ、イグニス、バレーノ、SX4、エスクード、ジムニーシエラ、
デリカD2、ミラージュ、i-MiEVが抜けてるよ トールの順位の悲しさがトヨタブランドの強さの象徴か
あとイグニスがいないのも寂しい イグニスは月販400台くらいと思われるので、半年で2000台いくら
一昔前は、マーチよりはマシだったけど今はちょっとかなりそれなりに厳しい イグニスとクロスビー被ってるしな
ディーラー行ってイグニスとクロスビー比べたらクロスビーに行くわ でもクロスビーの方が高いんやで
ディーラーもクロスビーの売り上げが今ひとつなのは割高と感じるお客様が多いからって言ってた スバルが新型ホットハッチを計画か!? 2020年WRC復帰へのシナリオ | レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2018/11/05/315794.html SGPじゃBセグ作れないだろうしWRXのトランクぶった切るだけじゃないの? 縦置き水平対抗やめるの?
やめないと4m越えるカモノハシしかならない スバル社長が水平対向なんてどうでもいいと言ってた
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/230078/092700105/?P=1
よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。ほとんどいないはずです。
独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と(笑)。 SGPでも居住性に多少目をつぶればギリギリ欧州Bセグメントのサイズに収まる位に出来るんじゃないの?
それとも初代インプレッサが本来やる筈だった直4横置きやるのかなw >>568
室内寸法削っても、寸胴なインプレッサが出来上がるだけだぞ ミナト自動車のブログのデミオの煤ひっでえなwww
煤を吸ったオイルがヘドロ状のスラッジと化してエンジン内部にへばりついてるw
あれだけエンジン内部に煤がへばりついてしまうと、まともに吸気できないので60馬力程度しか出てないんだろうな。
街中走ってるデミオディーゼルが異様に遅い理由がよくわかったわwww 広いコンパクトならノートe-power
スポーティなコンパクトならデミオ
燃費を求めるならアクア
とにかく安いのならスイフト
安い3ナンバーならバレーノ
いろいろ選べて良かったね >>570
行田のくそデブニート、生活保護のアホンダ千葉は、一日中マツダの誹謗中傷。一生女に縁がなく世間の嫌われ者。 >>571
安い3ナンバーならスイスポのがよくね?
おっさんだからエアロゴテゴテの車には乗る気は無いが 事故ったとき、バレーノの方が生き残れる確率が高そう ミナト自動車のブログを読めw
エンジン内部に煤が溜まるデミオディーゼルだけはぜったいに買うなよwww また千葉がステマモータースの宣伝してるけど
実はあんまり儲かってないの? 安定のトヨタ
技術のホンダ
ハッタリの日産
安物のマツダ
高燃費のスバル スロットルチャンバーに煤が詰まり突然エンストする日産車は買うなと言われた ついに見境付かなくなって千葉役までID安定しないのは草 >>585
それなら5回連発リコールのホンダはとっくに潰れてるよ 隠した会社(前科1犯)とただただ回数多かっただけの会社が同列なんだ
本当に千葉君はおめでたい頭だわ
じゃあサビキャンで2AZ改修したトヨタは今頃影も形もないな >>584
なんか最近やり口雑じゃない?
「ワッチョイIP無いからバレない」と思ってるのかな、彼はw いまさらミナトのブログ持ちだしてきたあたりそろそろ限界かもね >>574
数センチぐらいの差で生き残れるとは思えないが……誤差の範囲だろう >>578
安物のマツダわろたwww
プレミアム路線に変更したら逆に営業利益率が激減したメーカーなんてマツダぐらいだろwww
値引きしないと売れないマツダは根っからの安物ブランドなんだろうなwww
マツダ古賀専務「売上成長が利益成長につながっていない」…業績予想下方修正で
https://response.jp/article/2018/10/31/315639.html
>マツダは10月31日、2019年3月期の連結業績予想を下方修正した。
>本業の儲けを示す営業利益は700億円と従来予想から350億円減額した。前期実績との比較では52.2%の大幅な減益となる見通し。 >>592
さすがにヘイトスピーチ野郎は気持ち悪い。レス付けないでほしい
576 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/11/07(水) 10:05:33.73 ID:unJguKrH0
>>575
コレだね
板金屋の親父にホンダだけは買うなと言われた
http://cysoku.com/archives/73885333.html
586 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/11/07(水) 18:49:13.99 ID:unJguKrH0
>>585
それなら5回連発リコールのホンダはとっくに潰れてるよ バレーノってユーロNCAPで先代スイフトよりテストデータ低いじゃねえか
いやもちろん実車同士の事故ではデータ通りなんてならんがな マツダは何やってもいつまでも「安物のマツダ」なんだよなwww
情けなくてなみだが出るわwww >>594
確かにバレーノよりは総合的にデミオ、フィットかな。次点でノート、ヴィッツ辺り? >>591
行田のくそデブニート。日本の恥、アホンダ千葉。 ヴィッツはなかなか新型の噂が出てこないな
フィットらしきものは偽装車走り始めてるぞ
TNGA-Bの開発がんばれ トヨタの販売店統合があるし次期アクアとヴィッツは統合やろね トヨタは関連業者に金をばらまいてるからか
MC情報の統制が凄いね
シエンタもそうだったけど
ビッツもギリギリまで情報でないんだろうね
そういう意味で、弄ばれやすい他社の車は
トヨタと同等の評価なら、トヨタ車以上という評価はできる アクア+ヴィッツ=ヤリスHVかな?
でも法人営業車需要もあるからガソリンは残すでしょ >>602
ホンダだけ全部自社で賄わないといけない縛りでもあんの?
現実知らないファンこじらせたアンチみたいな発言してんなよ >>601
そうなったら北米向けのヤリスセダンを再び自社製にするかもな、カローラの後釜で入れるために
でもマツダとの関係があるから難しそう 法人でもアクア購入する会社だってあるし
別にこだわらなくていいんじゃない >>593
ヘイトスピーチの意味分かってる?千葉ちゃん >>608
アホンダ千葉の知能では無理だ。一日中、引き込もってマツダやトヨタの誹謗中傷するしか能がない人間の屑だから。 >>607
(組立)技術のホンダ
まぁ組立技術もないから雨漏りするんだけどさ 技術のホンダとか聞いたことない
ノートのe-powerが気になるんだけど
使い勝手はどんな感じなんだろ 日産はまた脱税とかやらかしてイメージ最悪だからなぁ >>611
走りは面白いが直線のみ
都市渋滞部や高速道は燃費詐欺(ガソリン車なみ) >>611
車体自体の設計が古すぎる
直線はそこそこ速いけどコーナリングは悪い
乗り心地や内装もほかのコンパクトより劣ってる アテンザディーゼルのエンジンはたった6
万キロでぶっ壊れるのかよwww
マツダのポンコツディーゼルだけはぜったいに買ったらアカンなwww >>613-614
ありがと
まあそんなもんか
おもしろそうではあるけど >>611
高速は一切走らず暑くなく寒くないとこ住みでないとただのゴミ >>611
コレだね
日本のコンパクトは「ノート」「アクア」の2強時代? なぜ「フィット」は加われないのか
https://kuruma-news.jp/post/100325
通常のガソリンエンジン車でいうと2.5リッターから3リッタークラスの加速感があり、アクセルペダルを戻すだけでブレーキを踏まずとも停止までできる、独特の運転フィーリングを持ち味にしています。
日産「ノート e-Power」は、市街地の走行において低燃費、そして速くて、ブレーキングもほかにはない特徴のクルマとして認識されているため、「ノート」ブランドのイメージアップに貢献し、いまやベストセラーカーとなっています。 >>611
昔、ホンダはCVCCってのを開発してな。
そのおかげでアメリカで技術が強いブランドってイメージがついた。 >>620
世界で初めてマスキー法をクリアしたんだっけ
この事自体は素晴らしいことだけど、果たして今のホンダにこんな偉業を達成できるんだろうか… >>615
体重120kg 行田のくそデブニート。千葉の恥。 「安物のマツダ」ってのは未来永劫変わらんだろうなwww >>616
あと1、2年でコンパクトは一斉にFMCするから買うならそれを待った後がいいかと 19年 ジャズ(フィット後継)
20年 ヤリス(ヴィッツ+アクア後継) MAZDA2(デミオ後継)
19or20年 マイクラ(マーチ後継)
小型SUV
CX-3(少し大きくなってFMC)
キャッシュカイ(ジョーク後継) >>624
一日中、引き込もってネットでホンダ以外の会社を貶して、何か楽しいことがあるんだろうか? ネットだけが唯一の生き甲斐か? 泥棒したり殺人したりしないからまだマシかな。 http://www.mlit.go.jp/common/001259746.pdf
マツダの欠陥ディーゼルエンジンがまたまたリコールwww
これでいったい何度目だ?
終わりなき永遠の煤リコール地獄。
マツダは本当にどうしようもねえゴミみたいな自動車会社だな。 >>627
偽計なんちゃら妨害で大企業脅かした大バカ中年クソデブアニオタニートだい 25万台のリコール費用は数百億かな?
マツダやばすぎだろww アホンダ千葉こと孝則くんは犯罪者だから怖いもの無しか
行田のクソデブアニオタニート中年 【悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/
マツダがゴミ糞扱いされててわらったwww 【悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/
197番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (アウアウカー Sa9d-pZix)2018/11/08(木) 17:32:49.96ID:KkTN62jAa>>213
完全に設計ミスだから吸気側に煤が溜まる根本原因は解決しようがないもんな
夢の小排気量ディーゼルターボそのものがゴミだと一般層にバレたら会社ごと死ぬ トランプ米大統領は7日、ホワイトハウスでの記者会見で、「日本は貿易で米国を極めて不公平に扱ってきた」と述べ、
自動車分野などの対日貿易赤字に改めて不満を表明した。
日米両政府が来年1月にも始める「物品貿易協定(TAG)」交渉で、
米国が厳しい姿勢で臨む可能性をにじませた。
トランプ氏は「日本は数百万台の自動車を輸出している一方で、米国車を輸入しない」と主張。
米国と不公平な貿易をしているのは「日本だけではない」としながらも、
自動車分野の非関税貿易障壁などを問題視していることを示唆した。
6日行われた中間選挙では与党共和党が下院で敗北し、トランプ氏が目指す政策に急ブレーキがかかるとの見方も出ている
同氏は、制裁関税をちらつかせ、不公平貿易の是正を迫るこれまでの姿勢に変わりがないと強調した格好だ。
対日貿易「とても不公平」=米大統領、不満を表明
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018110800249&g=use アホンダ千葉こと犯罪者の孝則くんは行田のクソデブアニオタニート中年で近所から白い目で見られててクソワラタ(大爆笑) 【悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/
338番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイWW 93fa-vir8)2018/11/08(木) 18:19:09.16ID:2HEBJ0xe0>>349>>353
バルブスプリングの張力ってエンジン回転の抵抗のかなりでかい抵抗だと思うんだけど
それが変わったら燃費とかに影響出るんと違う?
燃費不正うんぬんのこととは関係ないの?
353番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイ 9325-CaRP)2018/11/08(木) 18:28:52.27ID:Q5x5ZuEu0>>378
>>338
だからエンジン制御プログラムをちょちょいといじる訳さ
カタログ数値の燃費はバレるけど最大出力云々なんてのはバレやしないからデチューンって奴だな
378番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (スフッ Sdb3-XEFn)2018/11/08(木) 18:35:34.08ID:Y2MMOuQQd
>>353
台湾では今それで大揉めしてるんだよな→マツダ煤ディーゼル
消費者「リプロでスペックが落ちるんなら詐欺だから返品させろ」
台湾当局「エンジンスペック変更なら認証取り直してもらわないと」 >>640
心配してもしなくてもアホンダ千葉くんは免許持ってないしニートメタボ中年だから(大爆笑) 悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/
486番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイW f129-z5LB)2018/11/08(木) 19:35:47.33ID:W+qWocFN0
独身の上司がCX-8買ってたけど影で皆に笑われててウケる
どんな感性してたらマツダ車なんて買うんだろ 巨大企業に悪で立ち向かうアホンダ千葉は生まれながらにイカれてるよね
善悪もわからんしクソデブアニオタニート中年だし 悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/
467番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (アウアウウー Sa05-UVTV)2018/11/08(木) 19:22:49.94ID:0faZLkGqa
欧州メーカーは煤を吐いてその数値をごまかしたけど
マツダは煤をエンジン内に溜め込んでごまかした
それがいよいよ限界に達して大問題になりつつある
この爆弾は会社ごと飛ぶ リコールを素直に認める企業より
リコールを中々認めず、検査不正や脱税をやっても開き直る企業の方が遥かに悪質
マツダの煤リコールが他社に比べて最高級に悪質なのは完治しないその場しのぎの誤魔化しだから。
煤が溜まる欠陥ディーゼルエンジンが諸悪の根源なのだが、それを認めると
欠陥ディーゼルエンジンを売れなくなってマツダ倒産(笑)となるwww
マツダのポンコツディーゼルは国土交通省が販売を許可してはダメなレベルの糞欠陥エンジン。 リコールは犯罪じゃないけど脱税は犯罪だからね
日産、お前の事だ なんかまたフラグ立てまくってるな
これホンダもバルブスプリングのリコール来るんじゃね? 悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/
781番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイ 61c9-YP9l)2018/11/09(金) 02:02:42.15ID:Gn7JqSjr0
乗用ディーゼル>商用ディーゼル>産業用ディーゼル
の順番で規制が厳しいからね
現在においてDPFだけでエンジントラブルなしに規制をクリアできるのは
一番規制が緩い産業用ディーゼル(重機、農機等)だけなんだよね
商用ディーゼル(トラック)でもDPF+尿素SCRの使用が常識になってる
はっきり言って、マツダのようにDPFだけで乗用ディーゼル規制をクリアできるんじゃないか
なんてのは、エンジンのことが何もわかってない三流エンジニアの発想 >>651
マツダのエンジニアも生活保護の不細工男に三流なんて言われたくないね。 悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで [812628211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/
766番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイWW 996e-116R)2018/11/09(金) 01:08:58.72ID:m3nsyl2y0
1.5Lディーゼルは失敗作だけど、リコールには絶対ならないだろうな
なぜなら解決策が無いから
登場間もないのにマイナーチェンジで1.8Lの新型エンジンに変更したのはそういうこと
アップサイジングで性能がどうの、ってのは言い訳で1.5Lでは煤問題がどう足掻いても解決できなかったんだろう 千葉ちゃん他社のリコール好きやねw
http://車を買い替えたい.com/ft-recall/ 千葉ちゃん嬉ション状態でワロタ
着実にフラグを立てていくスタイルすこ >>650
申告漏れなら修正課税して終わるパターンか >>657
確信犯なら犯罪同様
ダーティーさもナンバー ワン企業だ 大企業を脅かし捕まったアホンダ千葉くんもダーティだよね 結局マツダのディーゼルを買うなという警句は正しかったんだね。 ポンコツハイブリッドのIMAもi-DCDも1代で終了か
ホンダは技術を育てる発想がないんだね
そんなんじゃ何やってもダメだな マツダのディーゼルはi-DCDよりは長くやってるな >>660
アホンダ千葉くんって人に今度教習所紹介しようと思う
クソデブアニオタニート中年でアホすぎて免許取るの無理か(大爆笑) 船橋市行田の生活保護費無駄使いで体重120kgのアホンダ千葉は近所の嫌われ者で自動車板の荒らし。
ホンダを誉めているつもりだが、かえってホンダを貶めている。 >>667
コンパクトカーで身体のサイズに合うのがフィットだけだった…という理由でホンダ推しとなったでおk? なるべく静かな、ロードノイズの少ない
コンパクトカーを探しています。
お勧めありますか? >>671
クルマ選びも大事だが、タイヤ選びで何とかなることもある e-powerは突然発電エンジンが動き出したり結構耳障り >>677
リーフ、いい車ですが、おっきめですね(-ω-;) 昔の携帯で劣化したバッテリーだと、充電器から外すと電源が落ちる、バッテリーは蓄電できずバイパス扱いってのはあったけど、e-powerだとどうなるんだろうね
最終的には常時エンジンが動く、モーター駆動車に成り果てるんだろうか 携帯やスマホのバッテリーは100%まで充電→20%まで使う→100%充電という繰り返しで劣化しやすい
ハイブリッド車は40%〜80%の狭い範囲で使うから劣化が少ない 普通のスマホは100%充電されない様になってるはずだけど表示は兎も角 日産も大変だな「やったぜ」が3車種あっても売上・利益が対前年比マイナスだし
まあ「やったぜ」のお蔭でマイナス幅が圧縮されてるのだろうけど
なんでこんなに儲かっていないんだろうか? >>686
ずっと右肩上がりだったから去年より多少落ちても普通に儲かってるだろ
ずっと前年割れとかじゃなきゃ 今はニュー速のマツダのリコールとCOTYスレにかかりっきり 彼がいないと本当に都合良く過疎スレだな
そもそも千葉ってこのスレでしか見ないけどさ 自分で立てたアンチマツダスレでも馬鹿にされる毎日
千葉です 千葉ちゃん身体はコンパクトじゃないくせして何故コンパクトカーに拘るのだろうか。 あそこも脳ミソもコンパクトアホンダ千葉ことたかのり >>689-693
業績絶好調!だったキモヲタブルーヲタになりすましたら30年モノの不正がバレて御臨終手前まで急降下、スバヲの化けの皮を脱いで本卦還りした疫病神のノリツッコミスレがこちら
◆アホンダ千葉はなぜ五流ポンコツ儲なのか (👈実態に即したスレタイに改変w)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541735598/
需要もないのに延々とワッチョイ無しで立て続けたくせに呆気なく見限ったら、スレ主がなりしましの本籍アホンダだったとゲロったも同然じゃないかwww >>701
スイスポ
ノートニスモ
フィットRS
デミオ15MB
この辺が50歩100歩 8秒あれば充分やろ…
そんなに速いのがいいならリッターバイク買え
3秒切るよ アウディ持ち出すよりは現実的だよ
お財布に優しいしな まぁバイクはコンパクト買う金出せばそこそこ速いのが買えるよなw
実用性は全くないけど 0-100のタイムよりアクセルレスポンスが重要かと コンパクトカーは数字じゃなくて
いかに楽しいかだよねー キビキビ走る為のアクセルレスポンスはピボットのスロコン買えば解決
車内を静かにする為のロードノイズはコスパ含めルマン5で解決 コンパクトカーのサイズだと実用性と見た目がトレードオフなんだよね・・・ 国産だとノートe-powerニスモSかスイスポくらいじゃないの
ノートは最低限のOP付けたらもう諸費用込み300万超えるけどw コンパクトSUVまで手を伸ばせばJUKEのターボやCX-3も 加速なんてすぐ慣れる
0-100を4秒台の乗ってるが速いと思ったことがない
R35乗ってる奴も初めは速いと思ってたけど慣れるとか
速さよりフィーリングだよ スイスポが頭ひとつ抜けてるかな
もっとも、ターボだから同じカテゴリにしちゃいけない気もするけど
ヴィッツもそう ファイナルを4.66にしてデフとちゃんとした足とシート入れればかなり楽しいよ
間違っても86とかより速い
フィットやノート、デミオであっても
レギュレーションの厳しい全日本ラリーのタイム見ればわかる >>721
これ見て笑ってるって事は速い車乗った事無いでしょ?
マジで慣れるからw 先先代までのスイフト1.3MT4WDが110万くらいで買えたから当時はおすすめだった
デミオも値引きしてたし
ノートも1.5で139万から30万円以上値引き入ってた >>722
乗ったことない奴に何言っても理解出来ないから意味無いで >>725
まぁ乗った事ないというか所有したことが無いんだろうな
直線番長よりコーナリング楽しめる車の方が長く楽しめる 新型フィット、センスあると思うよ。
派手さを抑えて整えた感じ。 5ナンバーサイズのコンパクトカーで車内容積を優先したらそりゃ牛乳パックみたいなプチバンかフィットみたいなだんご虫ハッチバックになってしまう
ブスが無理に化粧した現行フィットよりスタイルブスでも中身美人な感じで新型フィットの地味外見は好感もてる 前から見た感じ昔のアルトとかミラをデカくしたように見える >>722
慣れるというか、なんどか加速を試していると、それ以上は普段からは踏まなくなる。
踏めば速いというのを判っているからね。
いつも全開で走ってたら馬鹿だし。
運転は速度に関係なく楽しい車とそうではない車がある。
ハンドルを軽く切っただけで、楽しい車は「おっ」と思うよ。 それはステアリングの設定を軽くしすぎてるってだけの危ない車。
本当に楽しい車にはステアにもアクセルペダルにもある程度遊びがある。
少し走っただけで「おっ」と思うとしたらボディがしっかりしていて剛性感が伝わるような車だよ。 軽いなんて一言も言っていない。
軽いのは往々にしてステアリングフィールの薄い路面を感じない車。
楽しい車ってのは運転している実感の高い車。
剛性はもちろん高いほうがいいよね。 踏めば速いが低回転時の実用トルクがスカスカ、ハンドルを軽く切っただけで必要以上に曲がる、ある程度踏んだところで急にガツンと効くブレーキ
これらが速さを勘違いして演出してるだけのダメグルマの特徴、あと無駄に車高が低いってのもあるな。
剛性ってのは数字の高さ事態は人が感じる程にはに違いがないんだよ、だから剛性感が大事。
極端に言えば、楽しい車の良いほうの特徴を集めたのがトラックやライトバンってことだ。 つまりトラックやライトバンとかの実用車は楽しいってこと? >>739
剛性馬鹿ですか?
ウレタン注入とかの? 現在は、トヨタのナディアに 乗っています。1998年製
来年の夏頃に 21年目の車検なので、乗り換えようか車検を通そうか 検討中です。
会社の営業車では、トヨタのアクアやマツダのデミオに 乗っていますけど
先日中古車販売店を覗いたら、日産のノートの新古車が山の様にあり 格安販売されていました。
正直、値段だけ見ると ノートの新古車が 一番お得に感じている今日この頃です。
でも中古車ですと、トヨタのイプサムやラクティスも 気になっています。 >>742
中古でいい人は中古を買ったほうが幸せ
新古のメリットは保証期間内ということ >>742
ノートは無理矢理登録台数を稼ぎ、新古車やレンタカー、カーシェアに大量にばら蒔いている
だから道具・ゲタ代わりならいいけど所有する楽しみに欠ける >>742
ノートもe-powerならお勧めするけど、エンジン車は普通の車だね。 道路を歩いていて、交差点から気持ち良い音で走り去る車がいたので見てみたら、
やたらまったりと加速して行った。先行車に置いていかれるほどに。
マフラー弄って音だけだったのか、低速トルクがないからなのかはわからんけど、
はっとするような気持ち良い音だった。だいぶ前で、車種は忘れたけど。 日産まだ新古車とかあるのか…
他のメーカーはほぼ新古車ってなくなってるよな
ちなみにノートは基本性能悪すぎるからオススメしない他より1世代古いから当たり前だけど >>749
ノートの基本設計が古い事は確かだけど、古いからダメだとは言えないと思うけどね。
R35GTRの方が基本設計は古いし。 e-POWER NISMO Sとかもうある意味吹っ切れていて良い >>750
大衆車だと世代が古いとやっぱり良くないよ
R35みたいなスーパースポーツは毎年改良してるしエンジンやら足回りやらガッツリ変えてくる
ノートは足回り固いのにコーナリングで踏ん張らないしバランスイマイチ
E-Powerの直線は速いけどな ノートのガソリン車悪くないと思ったけどシートがイマイチ
薄いジャージを粗い縫い目で縫った感じ 破けないの? >>741
ウレタン注入必要ないのが良いに決まってる。 >>752
ノートの足回りがイマイチなのはそう思うよ。
バタバタと落ち着かない。
それがダンパーやサスのせいなのか、車体のせいなのかはよくわからない。
シャーシが補強されているnismoは少しまともなので、車体剛性のせいかもね。 >>749
新聞チラシを見ると未使用中古車が多いのは
ノート、アルト、ムーブ
特に安いのは登録後1年以上の車両も多いので、車検残を見てから損得を判断した方が良さそう >>742
選択肢を見ると結構広さを重視してる?
シエンタ、フリード+、条件次第でソリオ、トールあたりも候補なら一度見ておいたほうがいいよ。 ガソリンノートは3気筒で叩かれたけど
古くなって振動酷いとかは聞かないよな
安いならヴィッツよりマシだし新古もいい選択肢では 燃焼効率の点で1.5L以下は3気筒がトレンドでしょ
BMWもVWもその方向 振動が大きいわ3気筒
スムーズさにかけるしサウンドも雑 軽自動車みたいな音がして加速するのは萎えるな
まぁ最近のこのクラスは 4気筒でもイマイチな音だけど >>746
上半期登録車販売台数No.1ってそういうことなのか!? 偽装に脱税に会長逮捕か
さすが(不正でも何でも)やっちゃえ日産だな ノートの売上に影響あるかな?
まああのグリルが変わらない限り、まったく食指は動かないから関係はないけど ノート、セレナ、エクストレイル
のヒットがなかったら潰れてるな日産。 普通に海外で好調だからせいぜい日本撤退くらいで安泰やで >>775
いやeパワーのヒットでルノーからの離脱を狙った会長売りかもよ。
告発したの日産社長らしいし。 >>777
それは無いわ
社長も同時逮捕なるしな。
社員だよ。 >>778
社内の告発を受けて、社長が検察と司法取引したんでしょ。
ゴーンを差し出す代わりに、他には目をつぶって会社を助けてくれって。 (不正も)やっちゃえニッサン
(不正も犯罪も)やったぜニッサン >>783
ルノーの援助が無くなれば日産は消失する
将来部品入手も困難となるし、買わない方が賢明 まともな商品(クルマ)が無い
まともな経営者がいない
まともな広告宣伝をやらない
日産が無くても国内に自動車メーカは数多あるし、こんな企業は倒産してもJALのように税金投入で助けられり、国内企業が助け船を出すこともない。
中華あたりが買収するかもしれんが。 >>785
ツイッターはバカ発見器として正常に働いたんだね >>786
逆だよ、もう日産にとってルノーはお荷物。で、今回の内部告発。
早く縁を切りたがってる。フランス政府がそうさせないだろうが。 今回の件日産自体は悪くないよね?
むしろ被害者じゃないの
横領されてるわけだし >>792
それも逆だな。ゴーンがはめられたんだよ。
筋書きは日産が用意して、検察が乗っかった。
司法取引云々が取り沙汰されてるのはそういうこと。
落ちも決まっているんだろうね。 >>793
はめられたって自分でやってるんだから言い訳できないだろ 世間は日産車を買うとゴーンの巨額報酬の源泉になると思い日産に反感を覚えるよな 信用出来ないメーカー
日産
スバル
三菱
みんなゴン傘下やないか >>794
ゴーンから見たら仕事に必要なものとして会社の経費で落としてただけ
それを日産側は私的な物と考え経費ではなく実質的な報酬とみなすべきと考えた
お互いの見解の相違 一人で50億も経費使うような奴は真っ先にリストラだな >>798
脱税容疑だから日産の見解は問題じゃない
検察側は報酬とみなすべきものと判断したから動いた >>800
脱税容疑なんて誰も言ってないぞ?
よくニュース見れ。 過去にさかのぼってよく見たんだが、そもそも日産に不正会計の疑い、つまり会社としての脱税疑惑がスタート
その後の内容はご存知の通り まぁ実質的なクーデターだろう
日産が周到に準備してたのは間違いない訳だし
だからメディアへの根回しも完璧で右へ倣えで一斉にゴーン叩きを始めた
日産、検察、メディアでゴーン1人が悪いってシナリオがもう上がってんだよ まぁでも確かに(日産が主張してる)5年99億の報酬は多過ぎとは思うが
でもそれ以上貰ってる日本の役員だってたくさん居るからなぁ
役員報酬トップのソニー前社長平井氏は年27億の報酬貰ってたよ 金額がどうこうじゃなくてごまかしていたから逮捕されたんだが 渡していた側の日産がごまかしていた事実を知らないわけないだろうに https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/11/16/327158/
長期テスト ホンダ・シビック(6)
高い積載性を評価、燃費はイマイチ
ホンダ・シビック1.0 VTEC SR
長距離クルーザーとして実にふさわしい…といいたいところだが、そこへ待ったをかけるのがただひとつの泣きどころ、燃費だ。
モーターウェイを640km以上走った平均が12.7km/ℓでしかないとあっては、1.0ℓ3気筒へのダウンサイズの正当性も疑わざるをえなくなってくる。 ダウンサイジングターボなんて日本じゃ
金ない人の選択肢だよ
先進のハイブリッドが安く買えるのに 結局マツダはエンジンのアップサイジングなどしなかったな。
なぜマツダはいつも息を吐くように嘘を吐くのか? >>810
他社のように1.0L、1.2Lのダウンサイジングターボをそもそも出していないのに? >>811
1.5なんてフィットにもヴィッツにも載ってるコンパクトカーの普通のエンジンでアップサイジングでもなんでもない。
アップサイジングというなら最低でもデミオで2.0以上、アクセラで2.5以上、アテンザで3.0以上ないと嘘だ。
マツダは常に息を吐くように嘘を吐く。 >>808
>モーターウェイを640km以上走った平均が12.7km/ℓでしかないとあっては、1.0ℓ3気筒へのダウンサイズの正当性も疑わざるをえなくなってくる。
このエンジンを次期フィットに使うんだろ
ホンダ大丈夫か〜? 外注ターボエンジンだっけ?
1.2Lにしときゃいいのに シビックとか1300キロ以上あるしパワー足らないんじゃないの >>810-813
マツダはアップサイジングの必要性がないからね
ダウンサイジングしたメーカーがエンジンサイズを元に戻すのをアップサイジングって使っているだけで
マツダは最初からライトサイジング(適正な排気量)だからアップサイジングの必要性がない https://bestcarweb.jp/news/46500
エンジンは、いつのまにか、排気量を下げてターボを付け、パワーと燃費を両立させるダウンサイジングターボが主流になった。
実はそのダウンサイジングターボの考え方はもう古く、今では下げすぎた排気量を適正化するライトサイジングターボ、または排気量をアップして燃費をよくするアップサイジングターボが主流になりつつあるのだ。 >>818
BMWも1.5Lターボを使い続けてるよな。
世界の自動車メーカーの潮流と正反対のホラを吹くマツダのエンジニアは超絶無能だよなwww
だからマツダは利益が出ないんだ。
エンジニアが無能すぎる。 >>821
マツダはアップサイジングしてないと
>>810で言ってるなら世界の潮流なんじゃないの? >>821
VWはパサートに1.2TSI積んでたのを止めてフォードもモンデオに1.0ecoboost積んでたのを止めた
過度なダウンサイジングはカタログ値は良くても実燃費伸びないからってさ デミオで2.0以上なんてただ過剰なだけだろw
そもそもアップサイジングってそういう意味じゃないわ
ウソをついてるのはID:hqtmKnA+0 アウディQ2も1.0Lターボ。
ドイツ御三家とボルボはダウンサイジングターボ全盛だな。
エンジン技術が低いマツダがついていけないのは仕方ない。 >>821
くそデブニート、船橋市の恥。アホンダ千葉はマツダの悪口を言うことしか能がない。 船橋の恥、行田のクソデブアニオタニート中年アホンダ千葉こと偽計業務妨害で捕まった田中 千葉ちゃん、Q2の1.0は千葉ちゃんの大好きなホンダのヴェゼルのNAより燃費が悪いし散々馬鹿にしてたトーションビームだぞ(笑) アップサイジングだっけ?
ライトサイジングだったかと まあアル中、統失で免許失効した千葉ちゃんにクルマの話ししても無駄だから マツダのエンジン技術の低さを指摘されて発狂するアホがおるwww アホだなあ、マツダはそもそもダウンサイジングしていないんだから、千葉ちゃんの指摘は当たらないんだよ、ちゃんと読んでる?
また飲み過ぎてラリってるの? >>832
惨めな人生。前科者のアホンダ千葉は生きている価値なし。 なんだ?
とうとうギロチンゲートで死者でも出たか? >>821
BMWは1気筒あたり500cc×気筒数で排気量のバリエーション作って、出力はターボで調整するって方向で開発してきたからな
0.5L刻み以外で排気量変えるとなると簡単にはいかん BMWはそろそろバイク用の水平対向エンジンを使った小型車出しても良いと思うの 千葉ちゃん、間違いに気づいたら一瞬で逃亡
逃げ足の加速がすごい 数年後、コンパクトカーの国内ブランドは、
トヨタ ホンダ スズキ ダイハツ マツダ スバル
の6社になる
ブランドよりも製造メーカーで考えた方がいいんじゃない
トヨタ・日産・ホンダ・マツダの4社だけだね
三菱はミラージュをいつ廃盤してもおかしくない状況だし >>843
ゴーンは捕まったけどそれで日産の経営が傾くわけじゃないからねぇ
国内販売に変化は無いと思う
というかダイハツとスズキ忘れてた・・・ >>832
さすがホンダと一緒でコンプライアンス意識低いっすねw >>833
アホは貴様だボケ!
アップサイジングで燃費が良くなるなどとボケたことをホザいているのはマツダのエンジニアだぞ?
マツダ以外のどの自動車メーカーもアップサイジングなどというバカなことは言ってない。
マツダだけが一人負けする理由がよくわかるw >>847
女性からは生理的に受け入れられないアホンダ千葉君。一生女性には縁がないので、一人寂しく引き込もってネットでマツダの誹謗中傷。くそデブニートの前科者。 >>847
これがマツダ技術者の人見光夫氏の発言
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300104/
私はライトサイジングとは言ってませんよ。10年以上前から、各社が排気量を増やして、そのうちアップサイジングするだろうとは言ってましたけど。
ライトサイジングと言い始めたのは、ドイツ自動車メーカーです。「ダウンサイジング」(小排気量化)した後、やっぱり排気量を増やすときにアップサイジングではなくライトサイジングと言いました。
だから2015年に欧州のエンジン国際会議で私が講演したときに、最後に「ライトサイジング・イズ・アップサイジング」と皮肉たっぷりに言ってやりました(笑)。皆さん排気量を小さくし過ぎたので、適正化とはすなわちアップサイジングなんですよね、と。 国内じゃ排気量が上がると税金も上がるからダウンサイジング歓迎なんだけどなぁ 電動化の時代に排気量のみで税金を算定するのはナンセンスだよな >>852
それこそ、ダウンサイジングターボって排気量税対策って面もあるでしょ 排気量が大きいからと言って燃費が悪いとは限らないんだったら
もう環境性能と重量だけで課税したらいいじゃん
排気量で税金とるなんて時代遅れ 重量税の重量区分とか排気量の課税区分とか見直すべきだと思う
幅有りすぎ カローラスポーツのターボ買ったから1.2Lの税金にしてほしいわ
1.5Lより300cc少ないエコなエンジンだというのに許さんぞ安倍ァ >>854
自動車税廃止して重量税だけにして
環境性能での課税はガソリン税の値上げで対応(燃費が悪い=環境性能が低い) >>847
まだ理解できてないのか
ホンマもんの阿呆だな 走りのいいコンパクトったら
ヴィッツ・フィット・スイフト
ぐらいじゃない? ダウンサイジングで排気量さげてもターボを付けるとオイル交換回数が増えて結局は金がかかるエンジンになるw ダウンサイジングターボの最大の利点は1500rpmぐらいの低回転から最大トルクを出せるところ。
エンジンを回して走る必要がないので燃費がよく、走行中のエンジンの振動と音を抑えられるのでNAよりはるかに快適に走行できる。
高級車もつくる欧州勢がダウンサイジングターボ一辺倒なのは当たり前。
NAではダウンサイジングターボの快適性が出せない。 >>864
高級車の無いホンダの大衆車でダウンサイジングターボは欧州の猿真似で滑稽だよな >>865
ダウンサイジングターボを作る技術すらなく、お得意の欧州車の猿真似すらできない3
流マツダの悲哀を少しは考えろよw ダウンターボはカタログ燃費はいいが実燃費は悪い
>>808 >>867
シビッククラスはNA1.8〜2Lがパワーと実燃費のバランスがいいのにね
ターボで台無しになっている ダウンサイジングターボは実用燃費がいい。
NA2.4級のパワーをもつシビックで高速巡航リッター19は出る。NA2.4でリッター19は絶対出ない。
パワーと燃費の両方をとるならダウンサイジングターボしかない。
ダウンサイジングターボを開発する技術がない3流メーカーはパワーのないNAでトロトロ走るしかないが。 ダウンサイジングターボエンジンを外注に委託設計したホンダに対する嫌味を言うとは、千葉ちゃんやるじゃん! アホンダはマツダがNA3.7Lをやめて2.5ターボにしたの知らないか?w ダウンサイジングターボが大トルクを発生してる時の燃費もの凄い事になってんだけど
その辺積んだ車に縁がない千葉ちゃんにはわっかんないんだろうなぁ〜(笑) ハイブリッド技術で日本に勝てない欧州メーカーがカタログ燃費だけでも対抗できたのがダウンサイジングターボ 肥満化した3ナンバーボディのシビックが1L3気筒ターボでまともに動くわけがないw >>874
ああ、欧州メーカーが排ガス検査誤魔化してたために
真面目にやってた日本メーカーが欧州メーカーほどパワー出せなかったやつか >>877
だから固有名詞出せないだけで他メーカーとも組んでるよっつってたじゃん
毎回針小棒大すぎんだよホンダ叩きは
千葉に関わって頭おかしくなったか? 日本のメーカーでダウンサイジングターボを積極的に採用しているのはトヨタ、ホンダ、スズキ。
エンジン技術の高いメーカーほどダウンサイジングターボに積極的という分かりやすい構図。 積極的と言うほどでもない
何故なら優秀なハイブリッドがあるから >>879
>エンジン技術の高いメーカーほど
ここ笑うところ?w >>866
顔が不細工なため、素人童貞のアホンダ千葉君。 http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1803/12/news022_2.html
おおざっぱに言って、従来のJC08は、試験対策を重点的に対策すればクリアできる部分があったが、WLTPは限りなくリアルな環境での燃費を向上させないとクリアできない。お受験対策のノウハウではなく、本当に技術力が問われる状態になった。
これによりエンジンの技術トレンドは大きく変わる。例えば、過給によって低速域のトルクを増やし、高目のギヤでエンジンを回さずに走ることで、燃費を稼いでいたダウンサイジングターボは存続が厳しくなっている。
急加速プログラムが増えたことにより、そこで過給して燃料をドーンと吹いてしまう設計が完全にあだとなっているのだ。
試験モードでは低燃費でも、リアルワールドでドライバーがテストモードにないほど一気にアクセルを踏むと性格が豹変して速いというダウンサイジングターボの「ジキルとハイド」的な一面は、抜け道をほぼふさがれてしまったのだ。 WLTPになると、小排気量でアクセルをふかすより大排気量でゆったり走る方が相対的に有利になる。
既にコンパクトで1.3→1.5Lにする動きもあるね。
ともかくセコイ アイドリングストップが殆ど反映されなくなることは結構なことだ。 じゃあアイドリングストップは今後廃れていく可能性もあるの? 更に言えばエンジン単体よりマイルドを含めたハイブリッドへ移行している 結局アップサイジングなんてどのメーカーもやってないというマツダのいつものホラ話だったというオチ。
マツダは惚けてる。
だから営業利益率1.7%の業界ダントツ最下位なんだ。 >>890
醜男の為、一生女に縁がない行田のくそデブニート、アホンダ千葉君。 >>883
スズキってあの隼を作っているメーカー? >>890
アップサイジングって何だよ
過度のダウンサイジングは良くないとライトサイジングに寄せていってるのは業界の流れだろ >>884
ホンダはしくじったんだよ
WLTCモード燃費だと、ダウンサイジングターボよりNAの方が良いからね
欧州車をモノマネしたタイミングが悪かったね ダウンサイジングターボ搭載のシビックは北米で売れまくってる。
対してNAのみのアクセラは悲惨なほど売れてない。
市場はダウンサイジングターボを圧倒的に評価している。
市場を軽視するからマツダはいつも負ける。
その結果が営業利益率1.7 %という業界ダントツの一人負け。
マツダって本当にゴミだな。 最近荒らしてないから来ただけだろ
他のスレでホンダ叩きが忙しいからな >>896
ダウンサイジングターボ本場の欧州では売れてますか? >>877
このエンジンってボアストローク上げれるのかね
上げれれば救いようがありそうだが フィットの1500ccエンジンに過給器付けただけの安直なエンジンで、
ホンダのドル箱のCR-V、アコード、シビックまでをカバーできて莫大な利益を出してる
のだからホンダは笑いが止まらないだろうな。
開発コストは最少で利益は最大にというエンジニアリングのお手本のようなエンジン。
煤関係のリコールで数百億の利益が吹っ飛んだ某社の糞エンジンとは好対照だなwww i-DCDで盛大にこけて600万台を白紙にしたのは? >>863
今のターボ舐めすぎなw
タービンは精密機器
ただ排気ガスでくるくる回る単純なものじゃないんだぜ >>902
安直なエンジンも作れなくて外注に出したのかよホンダはwww >>902
千葉ちゃんの真の目的がアンチホンダというのが透けて見える
ホンダも色々と技術開発してるというのに >>906
外注じゃねえよ。ホンダの単独開発だ。
シビックタイプRの2.0LVTECターボはホンダからエンジン単体で買える。
煤が溜まるポンコツディーゼルエンジンのCX-5に載せるといいwww ホンダで言うとダウンサイジングターボよりi-MMDの方が優秀 ホンダの1500ccVTECターボが大成功したのは132馬力を発揮するもとのNA1500ccの素性がいいからだろうな。
なにしろ1400kgもあるフリードを軽々と引っ張れるほどパワーがある。
マツダの1500ccエンジンなど1050kgのデミオを引っ張るのですら3000回転まで回ってしまうほど
パワーのないスカスカなエンジンなので1400kgのフリードなんて絶対動かせない糞エンジンだからなwww コンパクトカーと関係ない話題でホンダ狂信者のふりをしてホンダsageが目的だからな 1.3Lガソリンの比較でデミオ>
フィット
デミオ1300cc P3-VPS型
1000回転で、86N・m(8.8kgm)位、
2000回転で、108N・m(11.0kgm)位
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/3/3/33a83ed0.jpg
フィット1300cc L13B型
1000回転で、76N・m(7.8kgm)位
2000回転で、99N・m(10.1kgm)位
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201706/P06.pdf https://youtu.be/OlPISRtcc_k?t=120
ホンダのVTECターボは3流企業のマツダにはぜったい作れないスゲエエンジンだな。 >912
ホンダはマツダと比べて低速トルクスカスカだね >914
低速トルクスカスカは3流企業マツダのお家芸だぞwww ホンダの1500ccエンジンは熱効率40.5%。
1500ccエンジンとしては世界一。
マツダの1500ccは熱効率37%もないだろうなwwww またアホンダ千葉がアンチホンダ活動してるのか
ホンダファンからしたらたまっもんじゃねえな 日産あたりからバイト代出てそう
今話題の中心だから逸らす意味で アホンダ千葉よせめて1.0Lターボの話はできんのか?
次期フィットに載るみたいだからスレタイ的には合う マツダは煤リコールで今期大赤字だろwww
研究開発費ゼロになるけどどうすんのかね?
もう貧乏人しか買わねえポンコツカーつくるのやめろよwww ホンダのエンジンは認める
だがトランスミッション
テメーはダメだ ベンツは9AT、BMW、ボルボは8ATなのになぜポンコツ3流マツダは6ATなのか?
6ATなんて欧州じゃコンパクトカー用の安物トランスミッションだぞ?www
欧州車の猿真似すらできない低技術のポンコツ3流マツダわろすwwwwwwwwww 千葉ちゃんが元気ということはまたホンダにバッドニュースがあったのかな? ホンダに多段ATあるが国内導入しない
i-DCDといいホンダにとって日本人はただのベータテスター 本当にマツダを貶したいのなら比較としてスバルとかをもってくるはずだよな
何で全然規模が違うホンダ? >>926
日本人でススが溜まる欠陥ディーゼルのベータテストやったマツダを責めるなよwww
日本人を人柱にしてアメリカで欠陥ディーゼルを発売しなかったおかげでマツダは訴訟と倒産を免れたんだぞwww >>928
マツダのディーゼルは欧州でも売ってるんだよなあ >>927
スバルと比べてもマツダのほうが圧倒的に利益が低いんだぜ?www
マツダの営業利益率1.7%は三菱以下の業界ダントツ最下位だからなwww
マツ駄車がさっぱり売れないのはポンコツで技術がないから。
6ATと聞いただけでほとんどの人の買う気が失せるwww >>929
マツダのディーゼルの欧州での市場シェアはわずか2%だぞ?www
鼻糞みたいな存在www >>928
生活保護で引きこもりデブ。生き甲斐はマツダ叩き。人間の屑のアホンダ千葉君。 コンパクトカーの話ができないアホンダしかおらんのか >>924
シビックセダンとかいうCVTの見掛け倒しビッグゴーカートがなんか言ってんな いまどき6ATって発展途上国のクルマだよなwww
発展途上国並のスペックしかないから3流マツダ車は永遠に売れないのだwww >>937
CVTかDCTもどきしかない
i-MMDはエンジンサウンドで爆笑した
速さは認める
ただサウンドが軽みたい
モーターで走らせるなVTECが泣いてるぞ
オデッセイハイブリッド 0-100km/h 加速8秒
https://youtu.be/W9Q2Yf-ALTE?t=11 CVTのシビック、アコード、CR-Vが北米では売れまくってて6ATのアテンザ、アクセラ、CX-5は
さっぱり売れない。
6ATだと韓国車みたいな発展途上国のクルマみたいなので先進的な北米人は嫌がるのだろうなwww 千葉ちゃんの発言が何かもうむちゃくちゃになってきたな >>941
欧州でのホンダは弱小マツダより売れてない点について一言 ボルボやBMWが8速ATなのにマツダだけ発展途上国並の6ATっていう点で買う気が失せるんだよなwww
実際、XC40の方がCX-5より100倍イイ車だからな。
3流企業で3流人材しかいないマツダは呆けてるwww 欧州勢にデザインパクられまくるマツダの魂動
デザインの本場に無視されアメリカ人好みのホンダムw ボルボには6ATもあるぞ
BMWで8ATなんだからマツダには8ATはまだ早い
それでもCVTじゃない選択肢としてあるだけありがたい >>944
お前3流以下だから明日ハローワーク行ってこい ほら、動物園でうんこ投げてくる猿いるだろ、あれだよ、
このスレでは人気者だろ?w ダミーマフラーでも恥ずかしいのにダミーダクトって何なんだろうな
しかもそこがダクトだったとしても意味がないケツダクトはマジでメカニズム知らない人間がデザインしてるだろ https://motor-fan.jp/article/10006623?page=2
マツダのフラッグシップwアテンザのボンネットフード支えが安っぽいつっかえ棒でワロタwww
フラッグシップすらボンネットダンパーを付けられないのかよ?www
マツダ車はなぜにこうも貧乏くさくてダサいのか? >>938
行田の醜男、アホンダ千葉君。時々コンビニに現れて周囲の人を驚かす。キモいから外に出るな。Amazonで食料品を調達してくれ。 NSXは価格どうだったっけ?
【ホンダ NSX 試乗】この高価なクルマを、どうしたらここまで残念な感じにできるのか
https://s.response.jp/article/2016/10/19/283887.html?utm_source=http://cysoku.com/archives/66756246.html&utm_medium=referral
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1110296.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) あまりにも不評なのでフィットはMCでダミーダクト無くしちゃいました https://response.jp/article/2018/11/16/316232.html
ホンダは日産のリーフを超える独自EVをすでに開発済み。
時代遅れの蒸気機関車に執心して独自EV技術が皆無のマツダは早晩倒産するだろう。 https://motor-fan.jp/article/10006623?page=2
マツダのフラッグシップwアテンザのボンネットフード支えが安っぽいつっかえ棒でワロタwww
フラッグシップすらボンネットダンパーを付けられないのか?www
マツダ車はなぜにこうも貧乏くさくてダサいのか? >>959
アコードはホンダのフラッグシップでもなんでもない。
おまえは頭が悪いのか?www
オマエはバカかアホなのか?www フラッグシップのアテンザがつっかえ棒じゃダメだろww
マツダ車全般が貧乏車ってことだからなwww
アテンザはフラッグッシプというよりただの貧乏船だなwww >>956
デザイナーがインタビューで「機能美を心がけました」とか言ってたんだよなぁwダミーダクト山盛りで機能美ってww >>959
日本じゃ型落ちのくせに高くて金かけてないアコードはいらんな
ホンダのセダンは全てダメ >>964
最近の逸話をアップデートしてほしい
分母の違うパーセントを全部足し算したこととかさw >>959
ホンダ車のボンネットをダンパー式にすると、オイル点検しているときに突然外れて首チョンパになるんだろ?
怖いね >< 今の時代、エンドユーザーはボンネットなんてほとんど開けなくなったんだから、別につっかえ棒でもええやろ。 つっかえ棒じゃなくて、つっかい棒ね
漢字で書くと突っ支い棒 これがアホンダ千葉理論
アテンザはボンネットダンパーなし
↓
同クラスのアコードにもないぞ
↓
アコードはフラグシップじゃないし 安普請のアテンザをフラッグシップにするような貧乏精神が骨の髄まで染みついているので
マツダは永遠に3流のダメ会社なんだよなwww
とにかくマツダ車はすべて見た目が貧乏くさい。
CX-3なんてどこから見ても安物のコンパクトカーにしか見えないからなwww
ヴェゼルのようなSUVの高級感は皆無。
マツダは貧乏人御用達の安クルマ製造会社。自動車業界のしまむらだwww 朝から安酒かっくらいながら隣室で農業してるマツダ工作員とかいう幻覚と戦う千葉ちゃんであった・・・ 残念千葉ちゃん
https://autoc-one.jp/hikaku/2173543/
マツダ CX-3 vs ホンダ ヴェゼル/インテリア対決
質感の受け取り方は見る人によっても異なるが、一般的にいえばCX-3が上質に感じるだろう。 >>970
不細工顔のアホンダ千葉。自動車板の嫌われ者。 つっかい棒で叩こうとして速攻でブーメランしてるのが凄い
ホンダや他社はどうなのか確認しないってのが想像力が無さすぎる 排気量2Lのカベは「理屈じゃない」、マツダの次世代エンジン開発
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300105/
・スカイアクティブXの量産はまだ無理
・排気量を大きくしたかった(アップサイジング)が営業部門の反対でできなかった
マツダはもう終わりのどん底状態だなwww
営業部門が自社のエンジニアをバカにしとるwww https://clicccar.com/2018/11/20/655668/spy-photo-4839/
それにしても次期アクセラは超絶にダサいなww
もっさりしてドブネズミみたいな外観。
この不細工デザインにリアトーションビームサスで乗り心地がガタガタとか地獄だわなwww だんだんエマーソン千葉だった時みたく論理破綻してきたな >>976
現行アクセラはマルチリンクなんだけど次期アクセラがトーションビームって何を根拠に言ってるんだ?
あまり適当なこと言ってるとそのうちメーカーに訴えられるぞ >>976
顔も体型もキモいから女に縁がないアホンダ千葉君。マツダ叩きしかする事がない。前科二犯で逮捕歴もあるらしい。 >>979
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181104-10356885-carview/
>リヤサスペンションは、現行のマルチリンク式からTBA(トーションビームアクスル)に変更される。
次期アクセラは現行シビックやカローラ、インプレッサとの戦いを放棄。
マツダキチガイだけが勝ってくれればそれでいいという貧乏車。 アホンダ千葉といいHonda Cars 大阪東 花園店といい、ホンダがらみは民度が低いんだよ
多分、Honda Cars 大阪東 花園店は名誉毀損でゴーンから何億円も訴えられるな
相手が悪かったよ 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
769名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/18(日) 08:42:32.13ID:POG7SgkJ0>>776
発売早々はトーションなのにいい走り!的な提灯記事であふれかえるのはわかりきってる。
で、1年くらいするとやっぱりシビック、カロスポ、インプと比べると足回りが劣るという記事がでまわると。 >>983
何言ってんだ?
ちゃんと日本語しゃべって欲しいはむにだ 次期アクセラはリアトーションビームサスwww
同クラスのライバル車カローラ、シビック、インプレッサはリア独立懸架サスなのに。
いまのマツダは他車と同レベルのクルマすらつくれないほど窮乏している。 個人的にはニュー速の千葉とここで暴れてるのは別人だと思ってる
ニュー速のは単純に馬鹿なガキだけど、このスレにいるのは精神病の類
あと粘着質すぎるのと非倫理的すぎるから女の可能性も・・・ https://kakakumag.com/car/?id=13024
>トランスミッションとのマッチングについてはやや不満も残る。
>郊外路や高速道路での上り坂で徐々に速度が落ちていくためにアクセルを踏み込むと、
>あるところで一気に2速くらいシフトダウンして加速が始まるため、パワーがあふれ過ぎてぎくしゃくした走りになってしまう
>1.5リッターエンジンは、どちらかというと“回りたがり”な印象を受ける。
>ディーゼルエンジンとの差別化という点で、あえてこのようなセッティングで元気な印象を与えているのかもしれない。
>ただし、冒頭で述べた“初めてのクルマ”としては乗りにくく、多くのクルマを乗り継いできた人にとっても違和感につながりかねない。
デミオの1.5ガソリン、酷評されとるやないかwww https://youtu.be/BlZPsmv7ygY?t=200
>いまアクセルを1/4か1/5ぐらいなんですけど積極的に3000回転過ぎるぐらいまでエンジン回っていって
アクセル開度1/5で3000回転まで回るとかバカすぎるだろwww
低速トルクスカスカの糞エンジンを誤魔化すクソ設定www 新車販売台数スレの千葉とコンパクトカースレの千葉は確かに別人の可能性があるね。こちらの千葉の方が精神を病んでいると思う。 トーションビームでええがな
マルチリンクやダブルウィッシュボーンで真っ直ぐ走れないクルマばっかり…
もうね、リアサスなんかリーフスプリングのリジッドサスやドディオンアクスルのがかえってええねん
もちろん、トーゼロな https://clicccar.com/2018/11/20/655668/spy-photo-4839/
次期アクセラ、もっさりしててクッソダサい。
流麗なスタイルのシビックに完敗してるのはもちろんカローラ、インプレッサよりもはるかにダサい。
いまの日本の自働車メーカーの中でマツダのデザインがダントツでダサい。
古臭いデザインの使いまわしでまったく進歩していない。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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