コンパクトカー総合スレッド Part164
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基地外粘着ホンダマニアの貧乏千葉ちゃんが更正できましように 自動車板の名物男、引きこもりデブのアホンダ千葉がそろそろ現れるよ。 引きこもりの47歳の体重120kgハゲチビのマンモス団地に住むアニオタニートの自動車免許持ってない千葉
勤労義務を果たさない社会の恥。
自動車板の名物男。 しっかし
コンパクトカー買うには今かなり時期が悪くないか？ 買うなら来年かな
安全装備重視するならモデル末期は避けるべき https://youtu.be/BlZPsmv7ygY?t=200
>いまアクセルを1/4か1/5ぐらいなんですけど積極的に3000回転過ぎるぐらいまでエンジン回っていって
デミオ1.5ガソリン車は排気量が1.5Lもあるのにアクセル少し踏んだだけで
エンジンが3000回転過ぎまで回るらしい。
低速トルクが低い車はそれ隠すためにアクセルを少し踏んだだけでエンジン回転が
跳ね上がる設定になっていることが多いので、低速域で車速をコントロールし難く乗りにくい。
むやみにエンジン回転が上がるので静粛性が低くて振動も来る。
こういったことはカタログスペックからはまったく分からないので試乗することが大事。 なんだ、フィット1300の低速トルクはスカスカじゃないか
デミオが1500になって、さらに差が開いたね
デミオ１３００ｃｃ Ｐ３-ＶＰＳ型
１０００回転で、８６Ｎ・ｍ（８．８ｋｇｍ）位、
２０００回転で、１０８Ｎ・ｍ（１１．０ｋｇｍ）位
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/3/3/33a83ed0.jpg
フィット１３００ｃｃ Ｌ１３Ｂ型
１０００回転で、７６Ｎ・ｍ（７．８ｋｇｍ）位
２０００回転で、９９Ｎ・ｍ（１０．１ｋｇｍ）位
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201706/P06.pdf e-POWERは面白い機構なのでノートのFMCに期待してる
さすがに今のは設計が古すぎるので ノートは日産が嫌いだから無理だな
客をなめてるとしか思えない https://youtu.be/BlZPsmv7ygY?t=200
>いまアクセルを1/4か1/5ぐらいなんですけど積極的に3000回転過ぎるぐらいまでエンジン回っていって
デミオ1.5ガソリン車は排気量が1.5Lもあるのにアクセル少し踏んだだけで
エンジンが3000回転過ぎまで回るらしい。
低速トルクが低い車はそれ隠すためにアクセルを少し踏んだだけでエンジン回転が
跳ね上がる設定になっていることが多いので、低速域で車速をコントロールし難く乗りにくい。
むやみにエンジン回転が上がるので静粛性が低くて振動も来る。
こういったことはカタログスペックからはまったく分からないので試乗することが大事。
低速トルクスカスカエンジン搭載のポンコツカーは五月蠅くて燃費も悪いのでぜったいに買うなよ。 デミオ信者
24 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/10/01(月) 11:22:21.95 ID:Jv+LQ7uJ0
DEデミオのノーマル足回りのセッティングは絶品。
まさに買い物から峠までのオールラウンド。
でもそれを知る人が少ない。
ショックはテネコ社製（モンローで有名）で
単式ではなく複式の高級品。 ホンダ フィット 次期型、2019年発売か…試作車をスクープ、HVの燃費は45km/Lに？
https://response.jp/article/2018/10/01/314513.html
>最高出力は、エンジンとモーターをあわせ合計145ps、燃費は45km/リットルを目指して開発が進んでいるという。
やはり次期フィットハイブリッドのi-MMDはインサイトのものをそのまま流用してきたか。
129馬力のモーターに1500ccエンジンを組み合わせてくるのでコンパクトカーでは桁外れの加速力だな。
トヨタの次期ヤリスハイブリッドは2気筒1500ccエンジンで45km/Lを目指すらしいけど、
ホンダのi-MMDに効率で劣るトヨタのTHSでは気筒数を削ってフリクションを落とすしかなかったんだろうな。
面白い戦いになってきた。
煤が溜まるディーゼルはもはや蚊帳の外だな。 千葉ちゃんってフィット3の時も発表前はガソリンは1L直噴ターボで130ｐｓの30ｋｍ/L、ハイブリッドは140ｐｓの40ｋｍ/Lとかドヤ顔かましてたんだけどもう覚えて無いんだろうなぁ・・・ｗ i-MMD搭載は利益ほとんど出ないだろうに大丈夫かいな すでに北米で発売している新型インサイトのシステムをフィットにチューニングするだけなので
次期フィットハイブリッドの開発はラクだろうな。
129馬力のモーターパワーで爆走するi-MMDフィットハイブリッドに敵はなし。
ススが溜まるディーゼルは蚊帳の外。 >>21
引きこもりデブの千葉の脳ミソは煤が溜まってるな。 インサイトの価格っていくらだっけ？
i-MMD搭載で200万円くらいで出せるの？ クラリティやCR-Vなど最近のホンダの値段設定は日本人を馬鹿にし過ぎだからな >>23
次期フィットは電池を減らした簡易IMMDだから。 来年にI-MMD搭載のフィットハイブリッドが発売されるのに
モデル末期の某社オンボロコンパクトカーを今買うと大損するｗｗｗ アクアは長く売れてるよなあ
売れる以上トヨタもFMC引き延ばすわな >>25
ドル換算で、2000年くらいからの各国賃金の自然増からすると
むしろ日本に遠慮しすぎてると思うよ
250万ドルで、10年前なら220万円で買えたのが
今は300万円になるというだけだし https://youtu.be/WUsUQkJ6zQE?t=766
新型インサイトはアメリカで大絶賛されているな。
静粛性といいパワーといい燃費といいi-MMDを超えるパワートレーンは存在しない。
しかも価格もガソリンシビックとほぼ同価格。
勝負あった感がある。 >>29
https://bestcarweb.jp/news/42901
国内と海外で同じクルマでも価格が異なるということはよくある。それはそれぞれの国の物価にあわせたり、生産や輸送のコストなどを反映した結果である。
しかし、満を持して登場したホンダのクラリティPHEVはやや事情が特殊。なんと生産は日本国内にも関わらず、アメリカよりも日本市場のほうが約170万円も高いのだ。 >>27
どんな車もモデル末期のほうが成熟してるから良い場合のほうが多い > モデル末期の某社オンボロコンパクトカー
最初に連想するのは間違いなく現行フィットだろ >>32
まあ無理だろうね
アクアやプリウスは車としてショボくてもトヨタブランドが強すぎる 万が一本当に性能が良くてもホンダってだけで選択肢から外す人が多いからな プリウスはカッコ悪いし、後席狭いし、割高だし、正直なんで受けてるのか分からん。 それがネームバリュー
ブランドの訴求力は強い一般のジジババはTOYOTAやリッター40km/lで買う トヨタのハイブリッドという一つのブランドなんだよ
ホンダでは無理 ウチの両親に代車だと思われてたお向かいのノートニスモも哀れだと思ったよ
修理が長引いているうえにニッサンなんて可哀想って本気で言ってたからなぁ
そういうマインドはどれだけ新情報や評論家の意見があっても抜けない 昔スイスポ買った時に
何でスズキの車買ってんの？www
って言ってきた奴居たなぁ 前のプリウスはクソだったが現行はいいぞ
車体性能とか乗り心地
見た目は知らんw 前のプリウスは運転してもひたすら退屈で単なる移動手段としか思えなかったけど今はどうなの？
その時の印象が悪すぎて、乗せてもらうには良いけど自分で運転したいとは思えない車筆頭。 今までは日本人が何処までなら我慢してくれるかのテストを兼ねた試作品だったんだな そう、今までは余力全くなしで下限ギリギリを攻めた感じ
現行から圧倒的に走りは良くなって上質になった
攻めてもそれなりに粘るそれなのに乗り心地も良くなってる フィット4もビッグマイナーチェンジまで待った方がいい、って事ですね >>44
現行のが売れてないって話
社長も言ってたけどかっこ悪すぎる 現行プリウスってかっこわるいのかね。
別にかっこいいという訳じゃないけど、先代も特にかっこいいとも思わないし。
癖が強すぎるから受け入れられてない？ 現行プリウスって、ぼくのかんがえたさいきょうのがんだむ、って感じ シビックはガンダムでプリウスはジオンってイメージだなw >>57
プリウスはジオンってよりティターンズかな
ハンブラビとか まあプラットフォーム一新したら一気に世代が進むから大幅に良くなるさ 4代目フィットのテストカーがスクープされてるけど、側突対策のためかかなり横の窓が小さくなった印象
剛性は上がるだろうけど、開放感はどうなんだろう……
あと千葉はライフ乗りなので、このスレどころかこの板に居る資格なし
乗ったこともない車を批評できる超能力があるなら、2chでくすぶってないで面接行ってこい
ガソリンスタンドよりマシな働き口はいくらでもあるから 次期フィットはi-MMDと1Lターボ(いずれもすでに市販済み)を載せればいいので
開発はラクだろうけど、次期デミオはいったい何を載せるんだろうな？
載せるタマがない。 そりゃコスト無視すりゃ楽だけどね
どう考えてもe-Power以上になるよね 装備省いた客寄せ＆社用車向けグレードで税抜き199万とかになるんじゃないの 北米プリウスが＄23,475、北米インサイトが＄22,830から。
1.8LTHSと1.5Li-MMDなら後者の方が安くて性能もいい。
次期ヤリスハイブリッドは2気筒1.5Lでどこまでコストダウンできるかだな。 アクア一強ではつまらんからフィットには頑張ってもらいたい インサイト北米仕様は二代目の時も装備マシマシで日本より30万は安かったからあてにならんぞｗ クラリティも装備同等なのにアメリカより200万高いんだっけ？ 本ダシはタイプRがすごいってイメージだけど、ノーマルもすごいの？ >>60
千葉ちゃんてライフ乗りなの？
以前は自称S660乗りでコーションラベルに何が書いてあるか答えられなくて逃亡したけども >>69
ノーマルシビックですらマツダのフラッグシップ(笑)アテンザを走行性能で圧倒的に上回る。
シビックはCセグでアテンザはDセグなのに(笑) こういったカタログスペックで語る儲には大人気です(笑) NBOXですらフィットの自動ブレーキを圧倒的に上回る >>70
千葉ちゃん免許失効してるはずなんだが？
元ライフ乗りと改めないといけないな インサイトのデザインいいな
次期フィットのデザインも頼みたい 軽以外のデザインはアメリカ人に任せた方が良いのかもなぁ ホンダはエンジンやトランスミッションも外注じゃなかった？ モデルチェンジしてもあの車はどうせまたダンゴムシにミゾやメッキで加飾するだけだろ 現行フィットの方がデミオよりフロントマスクが精悍でカッコいい。
デミオはカマっぽいフロントマスク。
嫁のデミオを運転してるとよく割り込まれる。 デミオはボンネットの先端が
前髪を変に垂らしてる、昔ながらの古典的なキザ男みたいでダサい
後席我慢して買おうと思ってから2週間、
でもあのフロントで決めきれない
カッコイイとは違うよね、デミオ
カワイイで攻めた前作の方がわかりやすくはあった >>85
予想図だから
ずんぐりむっくりはいいと思うよ いいとこどりしようとして中途半端なデザインになっちゃうより意図が明確で良いと思う。
自分は1〜2人乗車メインだからそのようにデザインされているデミオに乗っているが、広さを求める人もいるからね。 エンジンは1Lターボと1.5immdHVの新型に刷新する代わりにシャーシは据え置きなんじゃない？外側だけ変えて >>89
最近のはどれもスポーティ方向に走ってるから、実用性重視は歓迎だ 今までのHVってHVであることのメリットが薄すぎてむしろ無駄扱いされてたから
そろそろ自己満だけじゃなく、ランニングコスト含めてガソリン車より優れたものになるといいな >>92
どの車も次ぐらいで燃費はかなりよくなると思う
長距離乗るんで今でも恩恵受けてるけど 初代フィットから現行フィットHVの乗り換えで燃費19→30だからまぁ意味はあったかな
現行のガソリン車は乗った事ないからわからないけど 燃費が良くなるのは当たり前
無駄とか自己満とか言われるのはガソリン車との車両価格差や電池交換費用、システムの複雑化や部品数の増加による維持メンテナンス費用や故障リスクが良くなった燃費分より高くついて結局お得でもなんでもないからなわけで… 故障するリスクは多少上がるけど維持メンテナンスなんて変わらんでしょ
バッテリーは今ので20万キロ以上持つように作られてるしHVだからと定期交換するものがあるわけでもない
問題は価格差くらい デザイン実用に振るなら顔もシンプルにしてほしいわ、ズングリなカラダで顔だけビジュアル系はカッコ悪すぎ 車体の幅全長に対して車内容積増やして実用性を上げれば体型ブスになるのは仕方ない
それなら逆に割りきってデザインはシンプル系にすればいいのにデザインの考え方が足し算なんだよなあのダンゴムシ屋 道具として使いたいのに無理に格好つけて厚化粧のダンゴ虫なんだよね
加飾少なくシンプルだったらなぁと本当残念に思う そんな車は主要ないのよ
プロボックスやADバンみたいなのを一般人が買わないのと同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
