【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part13【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=201410
■STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bn/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart60【OUTBACK】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533651962/
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■公式ニュース <FMC・年次改良・特別仕様車・その他>
□2014年10月 6代目発売 <A型>
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_10_24_110012.html
□2014年11月 発売～1ヶ月間の受注状況
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_26_110293.html
□2014年12月 日本NASVA,2014年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス（ASV+）｣を獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_12_04_110464.html
□2014年12月 米国IIHS,2014年,安全性能,最高評価｢トップセイフティピック（TSP）＋｣を獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_12_24_110741.html
□2015年 ５月 日本NASVA, 2014年度,安全性能,最高評価 ｢新・安全性能総合評価 ファイブスター賞｣を受賞
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_05_08_95/
□2015年 ７月 日本NASVA, 2015年,予防安全性能,最高ランク｢先進安全車プラス（ASV+）｣を獲得
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_07_15_178/
□2015年10月 年次改良 <B型>
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_09_10_1014/
□2016年10月 年次改良 <C型>
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_09_08_2845/
□2016年10月 特別仕様車[LEGACY B4 SporVita]限定300台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_09_08_2853/
□2017年10月 大幅改良 <D型>
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_09_04_4680/
■取扱説明書＆クイックガイド
<A型> 2014年10月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le08/index.html
<B型> 2015年10月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le09/index.html
<C型> 2016年10月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le10/index.html
<D型> 2017年10月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le11/index.html エッこないだ5代目になったばっかりじゃね？もう出んの次 ■次スレは>>980あたりで立てましょう。
その時、本文1行目と2行目に矢印が示した文字列を入れる
↓
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←1行目と2行目に入れる【必須】
↑
をコピペして下さい。
■ローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応(レス)を待っています。
|| ○ワッチョイ無、重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き(自作自演)で必死にレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ アメリカ向けファミリーセダン
AWDアイサイト等による走行安定性対衝突安全性を狙う
詳しくはウェブか
三栄書房の「モーターファン別冊・ニューモデル速報 新型レガシィ／アウトバックのすべて 2014.11.14」等でどうぞ
マガジンXの ざ総括で 帰ってきたレガシィというタイトルがあったのが分かりやすいかと
BL以前のセダンB4の良さが戻ってきたと
ただし所謂逆車というやつですかね
BP-BSports乗ってきた身から言うと違和感は全くなし ドアパンチは、デントリペアでキレイに治りました。一万七千円、所与時間15分でした、ありが㌧。 >>14
塗装するより安いし早いね
キレイに直った？ >>22
聞いたところで買わないのに聞いてどうする 次期レガシィはツーリングワゴン復活させるかもって担当さんが言ってた。相当要望は多いらしい。 Ａ型 売りました。
車屋に置いた帰り道は何だかさびしい気持ちだったけど1週間で全然平気になった。
BN9さようなら。。 てかレヴォーグ/WRXとアウトバック/レガシィどっちが先にFMCかかるんだ？
出た時期はほぼ一緒なわけだがスバルの体力的・広報的に同時にはFMCできないもんな 順番的にはレヴォーグ/S4
ほぼの範囲が分からんけどね >>30
レヴォーグのエンジン開発が遅れてるという発表＆毎年1台フルモデルチェンジって発表から
来年レガシィ、再来年レヴォーグって予想
レガシィはフルモデルチェンジの予想cgも出てるくらいだし インパクト的には、ワゴンをレガシィに戻して来年FMC、再来年にWRX/BRZだな。 次期86が直4にするって言ってるくらいだしBRZは現行で終了では？ >>34
レヴォーグはインプレッサ＋αのコストでレガシィなみの値付けで売ることに成功してる
せっかく定着した利益的においしいブランドを自ら捨てることはしないと思う レヴォーグの2.0は若干のぼったくり感あるけど1.6はターボにしてはけっこう安くないか
あの額で国産上級車でもなかなか付かない快適装備とかなぜか標準で付いてくるし
それにしても次のレガシィにFA24の搭載予定はあるんだろうか
仮に無かったとしても そも今はそういうキャラじゃなくなったし良いんだけどさ
また「ゆとりの速さ、大人のターボ」とかやってほしいなというちょっとした願望よ DITはFA24よりFA20のほうが高性能だし日本の場合税金も安いのだからFA20で良いと思うよ。 >>40
過去の記事にもあったが載るのは載るよ。
それが国内に入ってくるかどうか。
2.4のエンジン自体、国内で作ってるのになw 排気量の差から来る低速域でのスムーズさは経験してないとわからないだろうね
それがスペックに出ない400ccの差
まぁもし曲がり間違って日本で出る時にはハイオク仕様になってFA20同等の数値は出るようになるでしょ そんな間違いはしないだろう
排気量の差から来る低速域でのスムースさや全体的な力感は経験していないとわからないだろうな
レヴォーグでも1.6と2.0では明らかに違う smoothだからスムースでもスムーズでもどっちでもええ。
それより「曲がり間違っても」やな。こらあかんで。 >>47
smoothの発音記号は "smúːð" 1種類しかないんだけど、
"ð"を「ス」と発音する事実は残念ながらないよ
綴りがthだから「ス」でも「ズ」でもどっちでもいいなんて短絡思考は英語できない人の思い込みにすぎない >>50
スムースは広辞苑では「スムーズの訛り」と書いてあるね
日本語が難しいんじゃなくてキミが田舎住まいだからそう感じてるだけじゃないかな 日本語における訛りなんだが…
お前は英語がネイティブなのか >>47の時点でsmoothと言ってるんだから
いまさら「日本語だ！」は苦しい >>50
世論を「せろん」と読むのと同じだな
誤読だけどそう読む人がいるから国語辞典にも括弧付きで掲載されてる
スムースでもふつうに通じるよ
学歴は低そうに見えるけどね マウンティングもいいが無理しすぎ
世論と言う人に学歴の低さはない
お前も和製英語和発音たっぷり使ってんだろ
キャレンダーって言うのか 世論なんてふつうに使う語句だけどね
その程度の語句で学歴高そうに感じてしまうようでは
学歴の低さを自ら物語ってるね トヨタ乗りは学歴高い人から低い人
富豪から貧乏人まで広く分布してる
スバル乗りは平均よりやや下ぐらいの学歴と収入の人が固まってる感じ 日本ではレガシィはもう売らないという噂も聞くからなぁ
もし新型出て2リッター以下で資金に余裕があればＢ～Ｃ型あたりを買うよ 次期型のエクステリアって
現行G4が大きくなったスタイルっぽくないか？
BNが最高にかっこいいからどういじるのか分からんが そんなに大きく変わってこないと思う
自動車車の形がだいたいどこも変わらなくなってきて
グリル周りでごまかしている感じ 坂で擦りそうなフロントオーバーハングを何とかしてほしい まぁ 無理だろうけど >>73
水平対向だからダメなのではなくて、
水平対向をフロントに搭載して、その搭載方法に問題があるというのが正確な答えですよ。 >>74
水平対向のフロント搭載で4WDをやるとどうしてもこうなるよ
FRに特化したBRZは水平対向フロント搭載でもオーバーハングの突き出し量は小さい
横置きにしてリアはモーター駆動にする解決法もあるけどスバルにそんな技術はないしね >>76
なにがおかしいのか、しっかり書き込みなよ。
ほら、がんばって。 なるほど
そのあたりもいろいろ考えているんでしょうね リヤがモーター云々はいいとして、水平対向エンジンを横置きは無いだろ フロントオーバーハングどうのこうのなら
フロントをモーターにしないとダメじゃね？
それならFRベースだから比較的支持されるだろうし >>84
たしかにFRにしてフロントをモーター駆動するのも解決法だけど
オーバーハングの突き出しを小さくするために横幅の広いエンジンを車軸の真上に載せるんだからスペース的に厳しい スバルは歴代みんなオーバーハング部の実効地上高が高いから擦るシーンは少ないんだよ。
擦るスルする言ってるのはスーパーオートバックスのフェアで中古のレヴォーグにバネだけダウンサス入れて、
ヤフオクで手に入れた中古のリップスポイラーをガリガリさせる奴とか、
WRXに通販で手に入れたテインの車高調を自分で取り付けて年がら年中いじりすぎて下げすぎてディーラー出入り禁止になったマヌケとか、
そういう声だけデカいバカばっかしだから気にしなくていーよ。 リアに乗せるとポルシェになってしまう
これからはダウンサイジングと共にいろいろモジュール形式でパワーユニットに
バリエーション持たせるんだろうな ニューフォレスターいっぱいギミックあってひかれるな ちょっと褒め過ぎな感じもするけど弱点は同意
ttps://response.jp/article/2018/09/24/314287.html ＞試乗車には第6世代モデルで採用されたオプションの「スタブレックスライド」が装備されていなかったが
間違いだと思うが念のために…
Limitedってスタブレックス標準じゃなくなったのか トランク開ける紐はアメリカだと必須装備なんだけどね
パワーは2.5でも問題無いんだろうけどこのクラスの車でエンジンが1種類って言うのがね >>91
褒め過ぎなのは記事広告だからじゃね？
スバルは提供元を表示させない記事広告を打つことがある
広告でない一般レビュー記事風に書かれてるけどFMCでもビッグマイナーでもないこの時期にレガシィB4の試乗レビュー記事が出るのは不自然だから 次期スバル レガシィ、2019年4月に登場か!?
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_63534.html
次期レガシィは、2018年秋のLAモーターショーにデザインコンセプトが出展された後、2019年4月のニューヨークモーターショーで市販版が公開される可能性が大 260馬力のFA24DIT積むぐらいなら
300馬力のFA20DITの方がいいのにな
税金も燃費もそっちの方がトクだし
FA20DITは耐久性の問題で展開しづらいのかな？ FA20DITで燃費気にするならデチューンして220～240馬力くらいで良いんでね？
ロープレッシャーターボにして低速からトルク出る方が今のB4にはあってると思う
2.4も4気筒で作るくらいならレヴォーグのFB16を6気筒化した2.4のほうが嬉しい >>96
デザインは ヒュンダイ エラントラにさえ負けてるな
業界で二軍以下のデザイナーしか居ないのか？
デザインの選び方が臆病なのか？下手なのか？ >>99
ほらね。
こういうシステム的に荒唐無稽なことをドヤ顔でかたるスバオタの相手なんてしてらんねーよと、
スバルは国内レガシィのパワーユニットを1つだけにしたんだよな。 そもそもFA20って現地仕様では元々270PSくらいのエンジンなんだが ちなみにこれWRXの数値な
日本仕様と比べたって何の意味も無い 日本仕様にするなら280PSくらい余裕で出せるようになる
(使用燃料や整備事情の違い) レギュラー化したなら知らん
>>98
性能そのままのハイオク指定ならFA24の方が燃費は全然いいだろうね >>103
高速道路を巡航するときなど負荷が小さいときは過給圧がゼロ近くになるから
純粋に排気量の差が燃費に効いてくるよ >>91
アメリカでは誘拐対策で内側からトランクあけられる装置義務化されてるの知らないのかな？
日本車でもグローバルモデルはだいたい付いてるのに B4 良い車なんだけど、面白くない。
SGPになって2.4DITなら面白くなるかな。
不正関連もあるし、本気で乗換えを検討中。
もちろんスバル以外を探しているが、欲しいと思える車がぜんぜんない (T-T)
もうメガーヌR.Sとかかしら。 純正サスだと車止めでも、急なアンダーパスでも擦るようなことはない。
今の車は衝突安全対策でオーバーハング長めに取ってる。駐車場で停めててもb4が際立って出っ張ってるわけではない 新型に期待。
BNのシャシーと足回りもなかなかのもんで気に入ってるが、それがS G P で新しくなって更に260馬力。
出たら注文する そのぶんいい車になるならちょっとくらい高くてもいい >>110
いやだからまず260PSで出てくることはないって
BRくらいには引き上げてくるはずだ 日本では性能抑える必要無いわけだし >>114
燃費教の支配下にある日本じゃターボは出さない。直噴naの190 馬力モデルだけ。
ターボが欲しいならレボグ買ってどうぞ、が国内戦略 >>118
たしかに！下手くそになってしまったのかな。FRに乗ってた時は、真っ直ぐ駐車出来たんだけどね。 たったいま駐車場に停めたけど、キレイに真っ直ぐ入ってるよ サイドビュー、リヤビューカメラに頼って真っすぐ入るようになった。
BPに乗ってた頃はリアビューカメラは付けてたけど6年乗っても
自宅マンションの駐車場に真っすぐ入れられなかったｗ ドアミラーでちょっと後ろがふくらむように止めるのがコツみたい
まっすぐ止めるのはちょっと難しい ドアミラーだけ見てると確かに曲がる
ワイドだからかな？ >>123
brからの乗り換えだけど、セダンはやっぱり楽しいし、静かだから高級感もある 新型はどうせ日本でターボ出さないだろうし、次はアテンザかな。
最近のツダは内装頑張ってるし >>107
>>108
そうなんだけどさ
もちろんWRXとも比較したし、悩んだ
納得して買ったし、妥協したわけではなくすげー良いと思ったのさ
だったはずなのに、やっぱりエンジンがちょっと...
それと、かみさんには大きすぎるかな～と
もやもやしてる マツダさんが直6 or 2.5T アテンザ出したら
心がぐらぐらするかも
あ、アテンザだと大きさの問題が解消できないな 笑 レガシィがSGPになったら
アテンザとは雲泥の差になるかもね スバルはエンジンをなんとかしてほしい、ってかするべき インプレッサにもフォレスターにもレガシィにもエクシーガにもEJ20ターボが載ってた時が豪華すぎた
もう全部にFA20載せちゃえばいいんじゃないかな(^ρ^) そうじゃない、数年後には全部電気になるかもしれないのにダウンサイジングターボどころかハイブリッドもやってないって事。 ダウンサイジングはやってる ハイブリッドは･･･技術持ってないししゃーない
聞く話じゃ日産のEV技術って元々スバルのものだったとか聞いたことはあるが多分違うと思う XVでPHEVを出すよね
まぁ中身はTHSだけど
海外向エンジンと国内向エンジンとは別だよね
ディーゼルも結局国内には出さなかったし ハイブリッドだと重くなるのでマイルドハイブリッドでいいからモーターの補助ほしい。
BNは走り出しのトルクの細さ除けば言うことなしなんだよなあ。
レヴォーグのターボはやっぱり不自然。700万するベンツの直4ターボやヂーゼルに比べてエンジン音のコスパも良い。中間加速や脚の良さは惚れ惚れするけど､あとは走り出しのトルクだけ。 フォレスターの直噴FB25って乗ってみると叩きまくるほどは悪くないから、
直噴のFB25にハイオク仕様を用意して少し出力向上させて、それのみを搭載すれば良いと思う。
フォレスターはファミリーユースの印象もあるからレギュラー仕様が似合うと思うけど、
レガシィはパーソナル、アウトバックはフォレよりプレミアムな訳だから、
ハイオク仕様に難色を示す購買層は少ないと思う。 現行のレガシィＢ４はピックアップ時のアクセル反応が急すぎるので直ったら良いなぁ 以前はレガシィ気になっていたけど、最近はアテンザが気になる レガシィ来年のモデルチェンジでまたでかくなるらしいね。 スロットルバルブを掃除してみようと思ってますが DIYでやったひといますか？
このクルマ 吸気がバルクヘッド側の掃除しづらい向きですよね？
また 補機類外すのは手間かかりますか？ おっと
スロットルボデー自体は車載状態でやりたいのです 146
アイドリング不調など汚れに起因すると思われる症状はありません
強いてあげれば燃費が悪いことぐらい
汚れがひどいかどーかは そもそもスロットル内部見ないとわからないのでは？ ただこのクルマは 上述のとおり直接目視が困難な向きに付いてる
カメラ撮影？
みなさんは気になりませんか？ とりあえず フューエルワンで気休めとゆー選択もありかもですが ジェームズでそういうサービスやっているよ
ただし分解無しだけど
今日はポロに馬鹿にされた
ＶＷユーザーって意地が悪いのばっかりだからキライ
昔はＶＷ乗りだったけど止めた理由の一つ >>152
このエンジンだと東京の街中で7～8ぐらいじゃない？ 146
燃費の話題になるとスレちになってしまうので・・・
ワコーズスロットルバルブクリーナー使って掃除したいんだけれど
テストで外してみるのも面倒だから 誰かにアドバイスもらいたいです 今まで乗ったクルマはエアクリーナとスロットル間のダクトを外してやると
簡単にスロットルボデーを掃除できてました
スロットルの向きが サイドフェンダー側（横向き）を向いてたので
のぞき込むことができたのです このクルマはバルクヘッドとエンジンの間についてるのでスロットル内部を見ながら掃除することができそうにありませんのでちょっと不安です
スロットルボデーの直前のダクトになんかケースみたいなのも付いてるけど 簡単に外せるのかな？ スロットル全部外せればいいんでしょうけれど
それが原因でトラブルのは怖いです 連投すいません
関係ないけど回線が重くなった・・・ >>161
来年末。ちょうど新型が出た後だな。
日本でターボ出さないなら現行アテンザに乗り換える。つべで聞いたディーゼルの車内エンジン音が思いの外に野太くて気に入ったから。
今のBNの強みはエンジン音。弱みはトルクの細さ。 つべで聞いた音？
音とか信号グランプリとかマジ吉の選択基準は理解できんな マツダは車はいいんだろうけどナビが最悪だからなぁ
あとナビがにょきっと生えてるようなデザインも好きじゃないから選択肢にないわ
スバルのビルトインナビ(三菱だけど)かなり気に入ってる
パナナビにもう戻れないね マツダを選ぶとしたらがっちりどっしりとしたハンドリングかな >>164
おっと、マセラティの悪口はそこまでだ。 >>163
BNの強みがエンジン音？
全く意味がわからんのですが、音がいいの？
もしかしてドロドロ音が好きな感じですか？
H6のほうが全然良かったですけど スバルはもうダメかも分からんね。
レガシィBM/BR辺りからおかしくなった。
水平対向は良いエンジンだが、来たる電気時代に向けた準備orコンセプトが見えて来ない、 レガシィ乗りの皆息してる？ｗ
俺はスバル車乗りでも直4のサンバー乗りで全く関係ないからすまんなｗ 今回はリコールだから
またディーラーに車を持ち込むハメに･･････めんどくせー ６気筒の小型エンジンを想定して、実際は４気筒エンジン
そのうち２気筒分をモーター埋め込むスペースにするとか
比較的小さな車はトランスミッションのあたりにモーター埋め込むとか
エンジンと違ってモーターは融通が利きやすいからね まだ正式発表は無いけどこれの対象かも
スバル、リコール対応長期化か 費用かさみ、業績に懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181026-00000032-asahi-bus_all
主力の日米市場で販売した複数車種の少なくとも数十万台がリコール対象になる模様だ。
世界販売台数が約１０７万台（２０１７年度）のスバルにとって、リコールの規模は極めて大きい。
スポーツカー「ＢＲＺ」や、トヨタ自動車と共同開発し、ＢＲＺと同じエンジンを搭載するトヨタの
スポーツカー「８６（ハチロク）」も対象に含まれる。ＳＭＢＣ日興証券の木下寿英シニアアナリストは
「重要部品のバルブスプリングの不具合なら影響は大きい」と指摘する。
スバル車に搭載されている独特の水平対向エンジンは、バルブスプリングが横向きに並んでいて、
交換などの作業をするにはいったんエンジンを取り外す必要があるという。
１台当たりの作業時間が長くなり、対応の長期化も避けられそうにない。リコール費用が膨らむ恐れもある。
スバルの独自技術で、熱心なファンがいる水平対向エンジンが大規模リコールの対象になれば、
スバルブランドへの打撃となるおそれもある。 FAエンジンは全滅かもね
Dラーでエンジン降ろしてバルブスプリング変えてエンジン乗っけて
ムリでしょ 車検から戻って来たけど問題なし
未資格者リコールのキャッシュバックは３ヶ月以内 テレ東のありえへんで群馬太田スバル町
工場で働いてるヤツヤバいヤツばかりで ディーラーにおいてある月刊誌に出てくるスバル社員が
みんなアウトドア派だとかアクティブで健康的なプロファイルってのが気持ち悪い
どうもスポーツとかアウトドアやってるって聞くと 胡散臭いんだよな 本当はパチンコ入り浸りです、とかコミケに行くのが当たり前でーすって
正直な自己紹介が出てくると スバルって会社が信用できる >>189
余裕持って給油しないと、タンクの底にあるガソリンのスラッジがエンジンに行って傷めるよ。
タンク半分くらいで給油したほうが良い。 余裕もって給油しておくのは色んな意味で同意だけど。
満タンでもエンプティぎりぎりでも、燃料を吸い上げるポイントは同じだよ。
だから、ぎりぎりまで減ったらスラッジを吸うってことは無い。
あとは、ポンプの吸込口にも燃料ラインにもフィルターあるし
そこまで気にしなくて良いかと。 >>192
スラッジの濃度が濃くなるのよ。燃料少なくなると。 結局後期型はスポルティーバみたいな特別仕様車って出てないんですかね 走っててD型を見かけたことが
1度しかない
1年経つのに、、、 >>196
やっぱ今までのレガシィ糊は、他のメーカーに行ってなきゃ今頃みんなレボーグに乗ってんのかね 現行レガシィが売れなかったのって比べて選ぶのが好きな日本人向けに
2.5Lエンジンしか無かったからと今でも思ってる
ターボか6気筒の試乗車があれば2.5Lでも十分だと判断する人は今より多かったと思う
結果としてターボや6気筒が売れなくても2.5Lは今より売れてたんじゃないかな >>20
BNにどうしてもレガシィでないとダメという理由がない。
ラグジュアリーや静粛性求めるならクラウンだし、燃費求めるならプリウス。
走りやカッコならドイツ車。実用性ならミニバン。安さなら軽。
レガシィの入るとこがない。単純にそれだけ。 >走りやカッコならドイツ車
それ違う
もはや過去のブランドに頼り切っているだけ
だって自動車エンジニアリングやデザインもボーダーレスとグローバル化が進んでいるから
メーカー単独で開発する時代は終わったよ
一千万超えする車辺りから真面目になってくるけど そんなのどうでもいいし >>203
その考え分かるけど、
売れないのを分かっていて「選択肢の1つとして、安いモノに決断するきっかけとして」という理由だけで、
販売、物流、在庫のコストを負担してラインナップしても、
仮にその結果2.5が今より売れたとしても売れない3.6やターボのコストが重いので儲けにはならないと思う。
ネットの掲示板に書き込むような意識の高い車好きの人々は「いや、俺は3.6やターボがあるなら買うぞ」と声高に書き込むけど、
実際のそうじゃない99％の購買層は買わないよ。 >>203
セダン自体が人気うすい上に、現行はよくも悪くも
無個性に見えるしね(日産のティアナみたいな)
なら少し高くてもアウトバックに…ということに
BE～BLの頃は他セダンより差別化できてたような。 別にさ、2.5NAでもいーんだよ。フォレに搭載した直噴ならパワーも上がってるしさ。
B4の佇まいってカッコいいし、内装も後期型は特に落ち着いていて品が良いし。
なによりも量産たい焼きみたいにインプ派生じゃないところがいーもんな。
でもさ、後ろ姿がマフラー1本でなんかオカシイし、
トランスファーは下位の安物と同じMP-Tだし、ブレーキちっこいマイクロサイズだし、
いくら「割安」という評価があったとしてもそんな評価いらねーよ。
あとちょっと高くてもいーから手抜きせずビシッといーもの付けろよと。
これがとても残念。だから買わなかったし。 逆に言うと欲しい人向け以外は売らない作らないっていうことで ほんとあともう一声、あともうちょっとなんだよ。
VTDと17インチブレーキとマフラー2本。
せめて17インチブレーキとマフラー2本。
いやもう無理ならマフラー2本だけでも。
しょーも無いことだと思うだろ。でもそんなしょーもないとこケチってどうするんだよと。
そのやっつけ感が、やっつけ感を良しとした作り手の意識がどうにも残念で。 >>213
言っとくけど、レガシィはアメリカのファミリーカーな。 あとさ、なんでミラーのSRVDインジケータXV見たいなでっかいランプにしたんだろ。
あれ眩しいだろ。しかも安っぽいし。
レヴォ/WRXみたいに小さくミラー内点灯させればいーのに。
安っぽいんだよなぁ。
こういうところが残念だよ。なんでこんな酷い仕打ちするんだろ。
それでいてADBはハイスペックなアイサイトカメラ利用でスマートだし。
なんかこうチグハグなんだよな。
車が悪いのでは無くて企画する中の人がぜーんぶ悪いと思う。 >>214
アメリカのファミリーカーだから安価で簡素な装備で実用的でちょっと大きめならそれでいいって？
実用的な道具だからその良さを知った上で買えって？
だったら日本でも「正々堂々」とそういう売り方すればいーのに。
でもスバルはそんなこと言わない。
やっぱし車が悪いのでは無くて企画する中の人がぜーんぶ悪いと思う。
スバル自身が、自ら作り上げた車の価値を棄損していると思うわ。 スバルならではの不器用さはあるね
道具としてみたらバランス良いと思うよ＞現行レガシィ
今のメルセデス・ＶＷよりもずっと昔のメルセデス・ＶＷに近いかもね
すくなとも内装色選べるのは良心的だと思う
トヨタだと レクサスESって要はウィンダムなのに 高くなりすぎたGSの後釜に据えてきたよ
次期はダウンサイズ２リッターでもう少し燃費良くして 内装は後期みたいな感じで 良いと思って買ってる人はいるわけで
TWがあればもう少しは売れたかも >>216
はじめの2文その通り
簡素でも無いけどな
だとして簡素で安価の何が悪いと 道具と言えばインテリジェンス感を醸し出すみたいなの、やめようよ。
それ、インプG4があるじゃん。
ちなみに次期は直噴のFB25だよ。
新エンジンはせいぜい後期型で搭載。
運良く、うまくすれば、希望的観測では、デビュー時に直噴FB25のハイブリッドもラインナップかな程度。 >>221
お前らのような具体的に反論できないような無能をおちょくってかまってるだけだろ。気付けよマヌケ。 >>209
まあそうなんだけど・・・
海外向けにはターボも6気筒も作ってるから
試乗車＆受注生産にすればコストは抑えられるし
それで2.5Lも増えるならメリットはあると思うけどな この装備にしては他社に比べて安いメリットデメリット やっぱパワー欲しいからBNのターボモデルつもりでパサートの2リッターに乗り換えようと思ったが、ガソリンスタンド行って断念する。
BNですらいつも給油してるイメージなのにハイオクターボの直噴なんて毎日オイル変えてるイメージだろうな >>227
あれっ？パサート2Lターボの方がBNレガシィより実用燃費良いでしょ
FFだし車重軽いしボアストローク比も有利だしミッションの伝達効率も上
低回転から最大トルクが出るから普段乗りなら回転数が上がることもない
馬力あるからと調子乗って踏み込まなければレガシィより低燃費だよ >>227
パサート2.0はレガシィより燃費が良いのでハイオクのコスト差し引いても燃料経済性は同じ。
それでいてパワーもトルクもパサートが上回るのに何言ってんの？
ボケてんの？
狂ってんの？ パサートは1.4も2.0も本当に優秀で走りやすい
日本じゃベンツやBMWに埋もれてるけど隠れた名車 >>229
ハイオク指定の時点で燃費は5%ペナルティーだし、直噴ターボって気持ちよく走るには3000キロでエンジンオイル変えないとダメ。それ以上走っても壊れはしないが明らかにパワー落ちる。 >>231
ハイオクはスターレックスカード使えばレギュラーとほぼ変わらん単価だし
エンジンオイルはフルエステルのを入れれば直噴ターボでも1万キロは余裕でもつ >>231
直噴ターボを3000キロ以上使うとパワーが落ちるという、
無知無能が自称車ハカセを気取るために荒唐無稽な呪文。
情弱の極み、マヌケ、ほんとバカ丸出し。 >>233
実際に直噴ターボ車乗ってみ。
実感できるから。
ただ、1万キロで変えても壊れはしないし常用域で使うには十分。
でも常用域で十分という基準ならBN
の出だしでもそうだし、他は大満足だから50万の消費税を献上してパサートに乗り換える必要もない。 >>234
なぜ3000キロ程度でパワーが落ちてくるのか説明してみ。
添削してやっから。 >>209
BE/BHで3Lモデルが出たときに営業さんが
「大排気量が欲しいお客様は、うちの車なんか
買わずに他社製買いますよww」と自虐的に
話してたわ。6気筒に乗ってみたいという
試乗希望の人は多かったみたいけど。
(だいぶ後にBPの3.0R買った…) この顔のレガシィてFMCだったのか…。
てっきりレガシィワゴン最終と同じ型のMCだとつい今まで思ってたわw
最近の車って、ライトのグリルでしか判別できなくて、ボディの形で違いが全く分かんない。 >>237
いや、全然ちがう。
ボケているんじゃねーのw 3000kmでパワー落ちるの？
全員同じオイルなあり得るかもしれないが
俺の感性ではオイルで馬力の低下を感じ取ること出来ないな
ノイズとかならわかるけど まあノイズも増えないし
20万くらいなら大丈夫でしょ
経年変化が嫌ならレーサー並みに何から何まで次々更新したらいいんじゃないのかね >>238
それはあなたがオーナーだからだよ。
正直今のスカイライン、マークX、レガシィはヘッドライトとグリルでしか判別できない。
顔から後ろは部品共有してんじゃねって位似た形状だろ。 似てると言われれば似てるけど、後席ルーフの辺りは違うね
https://imgur.com/a/gYgX8V8 プアマンズベンツ or ＢＭＷだね＞パサート
日本での価格はちょっと高すぎる
パサートも内装色選べれば良いんだが いつの間にか止めてしまった
ちなみにＶＷ系は内装が5年くらいでヤレて来るので注意
それが理由で乗り換えたし
それよりジェッタ止めちゃったのがなぁ･･････ >>247
スバル車ばっかり出てくるから気持ちわるいけど 笑 番組のスポンサーだからしょうがないよ、大分昔のTBSのドラマで織田裕二と大鶴義丹が出てたのが有って
車のスポンサーは無かったのか織田裕二は型落ちのレガシィワゴン、大鶴義丹はジムニーに乗ってた なるほどね。そう言えば、スバルのcm挟むもんね。真剣に見てないから、言われるまで気付かなかったわ。 ロケット品質のバルブを作る佃製作所社長が、
バルブスプリング設計不良と完成検査不良でおなじみのスバル車に乗っているというオチ。
悪役の帝国重工取締役が乗る社用車がB4なのはお似合い。 スロットルバルブを掃除してみたいけど、スロットルの手前でサクションパイプと一体になってる
でかい弁当みたいのも外す必要ありますよね。
これを外すのは簡単でしょうか？ スロットルボデーまで取り外すつもりはありません。
元に戻せなくなりそうなので・・・。 >>254
掃除しなければならないような不具合が生じているのでしょうか。 R２コケてロビンエンジンをマキタに売っぱらってからスバルの様子がおかしい BG5から20余年
4世代乗り継いできたけど
とうとう離れることにした
さよならレガシィ うむ。いまのスバルじゃ離れて当然か。
乗ってて恥ずかしい感じになってきた。 >>261
スバルのやらかしは昔からだけどね。
今回はバンパーに鉛仕込んで車重ごまかしたり、補助金詐欺したのに比べれば随分マシな方 >>263
2リッターターボならパサート
プラスAWDならA4ってとこか。 外車は故障が怖いな
クラウン、アコードあたりが現実的か？
スカイラインは日産もお察しだしアテンザはナビの使い勝手悪すぎ >>265
安心しろ。スバルの2リッターターボ車は外車並みに壊れる。
前車のsjgは2万キロでエアコン逝った。
インプベースの安普請プラットフォームに280馬力かけてるから
ドイツ車の自動運転でアイサイト3並の安心感が出るかどうかが心配。
ベンツの自動運転は1日で3回誤作動した。 ゴルフのオルトラにかなり傾いてた時に、VWの排ガス不正が明るみになって
『そんなインチキメーカーの車なんて買えるか！』ということで
アウトバックを買って、大満足で乗ってたのになぁ…
まぁ、クルマそのものは今も気に入ってるけどさ。 アウトバックは出来は悪くないんだけど
同じくらいの車高の欧州車と比べると高速道路の巡航時の揺れが大きいんだよね
長距離だとボディブローのように疲れに効いてくる
良く出来た車だけにそこだけは残念
まだまだ欧州車のレベルには届かないということか で、VWは欧州で売れなくなってしまったディーゼルを日本に持ってきて
平然と売っている 値引きも無しで 馬鹿にしてるよなぁ
ゲルマン民族ってそんなものか ドイツ製品と日本製品って、どっちも誠実に造ってると思ったけど
それは虚像だったね… >>272
ドイツ車は見かけの販売台数稼ぐためにディーラー自爆車が投げ売りされてる。
320ｄなんて300万で買えるぞ >>265
クラウン・カムリ・アコードは完全にキャラが違うでしょ。
大きさといい、2リッターターボといい、AWDといい完全にキャラが被ってるのはA4。というよりスバルのほうがB4なんて付けてまで、プアマンズaudi路線で売りたがってたのか >>275
うん
ローンと特別値引きで新車吊るしだと１００万以上ネゴ効くね
それでもたいていは購入２回目からって条件付き
ＢＭＷは最初からでも割と値引きいいし 内装色も選べるんでまだ良いよね
クラウンはトヨタヒエラルキーの頂点だからなぁ 愛知では最強 古い型のでも平気で走っている
レクサスはダメだ あれだと LSが頂点だから デカくて取り回しができないので 豪農の皆さんに不評です
おまけにウィンダムを１００万以上ぼったくりで売り始めるわで Audiは最低５年で乗り換える車なので･･････内装がダメになってくる そろそろトルク太いクルマに替えるかと思うが、走りは存外良くてアイサイト便利過ぎだから、ま、いっかとなる。
買い替えで消費税献上して安倍ちゃん経由でフィリピン人に大盤振る舞いしたくないし。 日本の高速道路の最高速度に合わせて それ以上になるとわざとレスポンス
鈍くなるようにしてあるね タコメーターから見た感じでは 200km/hは余裕で出そう
ダウンサイジングエンジンのトルクの出方はやっぱり N/Aと比べると鈍いですよ >>283
NA3.5リッター級のトルクを2リッターにダウンサイズしたターボになんか言ってみ。 >>285
つーか単に細い。
エンジン冷えてるときは軽自動車並み 我が家は先代3.6アウトバックと2.0レヴォーグあるけど、全てのシーンで3.6よりレヴォーグが動力性能も反応もトルク感も上回るぞ。3.6は超静かだけどね。
代車でBSしばらく乗ったけど音がうるさいだけで前に進まないので安っぽい。2.0DITよりうるさいね。 >>286
エンジンが冷えいるときって...アハハ馬鹿丸出し。あたりめーじゃねーか。
じゃあ軽のエンジンは原付並みってか。アホかとバカかと。 ミネオくん～ミネオくん
発作が起きたら５ちゃんねる >>289
そういうの痛くもかゆくもないから。一生懸命頑張って全力で力の限り車の話しなさい。 痛かったから反応返してくるわけで
スマン
ただ、汚い言葉使うからこっちもつい書いちゃうのよ
どっちにしても今後は EVにシフトしていくって流れみたいだから
エンジン特有のいろいろなクセも昔懐かし･･････になっちゃうんだろうな シートヒーターの出番がやってまいりました。座面だけじゃなく、サイドのサポートまで暖かくなればいいのになー。(チラ裏) スバルは毎朝加藤隼戦闘隊合唱してから仕事始めろや
もういい車は作れないのか 出稼ぎブラジル人「♪今日～も暮れ～ゆ～く～異国の丘ァ～にぃ～」 日産の騒ぎが盛り上がったおかげで、スバルの不正ネタがすっかり静か 見てると、不祥事助け合いみたいな印象やな
次はもう一度三菱か いつまでたってもアナログな世界のタイヤチェーン。
これこそは自動運転よりも進化してもらったほうが良いと思う。 >>301
チェーン自動装着か、レーシングカーみたいにジャッキアップがボタンひとつでできる機能とか。
あれは、車に装置されたエアジャッキの機能を使ってピットイン時に接続弁に窒素ガスを入れてうんぬんらしいが。 >>302
それはタイヤチェーンではなくタイヤチェーンを装着する際の手段の話でしょ >>306
いくらでも見かけるぞ。多いのはオールシーズン履きっぱのアウトバックやフォレスター。交換しやすいからって事もあるんだろうな。 ちょっと上にタイヤの選択肢が少ないとかレスあったけど
とりあえずブリ調べたらいっぱいあるじゃん
低燃費からコンフォート系、スポーツ系まで揃ってる
無いってのは各メーカー探してもプレイズくらいしか揃わないってのを言うんだ カレンダーにスバルのフラッグっシップセダンであるべきB4の写真が使われてないのが不満
月めくりカレンダー作ったとしても載せてもらえないんだろうな 売り上げ調べてみんなが乗っているのにしなよ
カレンダー調べて掲載されてるのにしなよ 球数少な過ぎて中古車値下がりしないの草
新型はなんか新技術載るの？1.8ターボ？HV？アイサイト4？ 出ないという噂もあったり
ダウンサイジングエンジンが欲しい >>321
そんなものは来ない。
トルクを上乗せして動力性能を上げ、燃費も向上させたいならハイブリッドによる電動化がいちばん。 そのほうが精密なトルクベクタリングという動質向上という、
エンジンの大型化だけでは実現できない性能向上もさらに期待できる。 フォレスターのエンジンカバー付けた人。居ませんかね?
付けられそうなんだけどね。 次はハイブリッドで来るのかな やっぱり
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみも少しは静かになるかな ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみwww 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>319
2.4ターボを載せてお茶を濁すんじゃない？ １．６リッター直噴ターボ、２リッター直噴ターボでｏｋ。 昔のドイツ高額車もエンジンカバー無かったよ
Audiあたりがカバー付け始めて、それから他のメーカーも追従したような
セルシオに刺激受けたのかな？ 防音対策はむしろスカットル？って呼ばれているエンジンルームと運転席との
障壁でやっているって話を聞きました あとＶＷではフロントガラスからも入ってくるってんで
遮音ガラスを採用し始めたし メルセデスの人に聞いたらエンジンカバーは飾りですと言ってました
見栄えは良いし客は喜ぶけど整備が大変なんですとも Audiはよくこのスカットルが二重になっているので
衝突安全性と静粛さが良いですとセールストークしてました 雪の中の中央道走ってきた。
快適だし買い替えは当分しなくていいな。 「アップサイジング」で燃費向上 マツダ・スバル・スズキ実燃費は大排気量化で改善する
ttps://www.zaikei.co.jp/article/20181024/473472.html
今後は「アップサイジング」、マツダのミスターエンジン
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/COLUMN/20150313/408983/ 日本では自動車税という悪税があるからなぁ･･････大排気量化による燃費向上って
VWのゴルフIIIでやってた コンパクトカーなのに２リッターエンジン？って当時は思った >>336
もしかして「いまだにダウンサイジングコンセプトにしがみついてる情弱かよ」なーんて思ってる？
ダウンサイジングを糞味噌に叩いてそんなバカな事はしないとマツダの人見氏は何年も前に語っているけど、
それは単なるブランドの差別化。マツダが手持ちリソースの価値を最大限に高める広告戦略。
運転モードのほとんどを占める部分負荷では大排気量での余剰トルクによる燃費の向上とドライバビリティの良さを実現できるけど、
それだけ。
ハイブリッドなどのEV化にはそれに加えて前後左右の精密なトルクベクタリングの実現が可能。
特にAWD車の行きつくところはそこにある。今現在での出来不出来で「そんなのねぇよアハハwバカじゃね」なんて言ってたら遅い。
今から手を付けてどんどんスタディしていかないとライバルに勝てない。
こういった動質向上のほかにも、プラグインによるマルチなエネルギー資源の利用にもつながる。 >>342
金払ってID消してまで無知無能なこと書き込んで新年早々どんだけマヌケなんだよwwwww いろいろと仕掛けられているゲームチェンジに対応できるかどうか
今さらハイブリッドすげーじゃないでしょ >>342
バッテリーの置き場所確保しないといけないからね。
レクサス先代LSのハイブリッドはバッテリーでトランクスペース取られたから、ゴルフバック1個しか乗らなかった。
だから本当の金持ちはガソリン仕様に乗ってた シートがリモコンで操作できるのか。
高級車ってのはすごいんだな(´･ω･`) Ｓクラスが圧倒的に強いカテゴリーだから 競合車は客の目を引こうといろいろ積んでくるけど
余計な装備は案外必要ないものだし 故障の原因だったりもする･･････クルマ自体も日本の道では大きすぎて難儀する
中古だと凄く安くなるけど 故障したときとかにお金がいっぱいかかる 税金も高くなるしね ロシア旅行した時にEクラスやA6のタクシー乗ったけど、内装がビニールレザーなのはタクシー仕様だから仕方ないとして、乗り味もBNと変わらんかったな。
これならBN乗り潰した方が良いかと思った >>351-352
典型的な「酸っぱいブドウ」思考ですね 聞いた話だけど
今は自動車作りでは各セクションごとに世界的なエンジニアリング会社があって
そこへ自動車メーカーが委託して できあがってきたものを集めて作る方法らしい
なのであまりメーカーによる差が少なくなって来ているそうです
メルセデスも完全にブランドだけのメーカーに成り果てたしね･･････ＶＷは売れなくなったディーゼルを日本で高値で売りつけるし
ドイツ人はやはり日本人を馬鹿にしている 30年以上も自動車メーカーは アッセンブリー工場になってるんじゃないかな
帝国重工のトラクターだって エンジンとミッションは 佃製作所製だど >>355
VW のディーゼルってあんま聞かんな
パサートくらいだな >>361
軽自動車メーカーがグループの大きな車に乗るなら分かるけど、
スバルならB4やアウトバックに乗ればいいのにね。感じ悪いよね。
客と同乗するシーンも想定するなら後席乗降性に優れるアウトバックがいいじゃん。
黒ならスーツも似合うし。 社長がそんなことだから不祥事か後を絶たないんだよ！
本当にレクサスなんか乗っているの？ アホを地で行く社長だなぁ >>362
昔の社長車はB4だった。BEの頃かな。 ググったらこんなの見つけたけど・・・、まさかね
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1489251744
＞●日本の自動車メーカーの社長って何を乗ってるのですか？
＞以前、バブルの時に “富士重工”の社長が運転手と秘書と社長3人でアルシオーネを乗ってる事を
＞週刊誌FUOCUSにスクープされていました。無茶苦茶狭い e-boxer乗って出来の悪さを実感してもらわないと 無資格者車検のキャッシュバック（５万円）引き換え券ｷﾀ 導電性アルミ箔テープをコラムカバーの下側にギザギザにカットしたのを３本(３枚)縦に貼ったら直進安定性が増したって気がする Copenクーペ応募してみた。
当たれば、レガシィともお別れだなー。 生産調整なんたら不正などでレガのFMCも延期みたいだな >>376
そんなもん無くたっていいだろ。
そもそもFMC時期についての情報に正確な情報なんて元から無いのだから。 アウトバックスレにあった
出るや!? 出ざるや!? 2019年に出るはずの注目5車の行方
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190115-00010001-bestcar-bus_all&;p=3
スバルレガシイは、本来であれば今年10月あたりがフルモデルチェンジの時期だった。
ところがさまざまな事情（そのうちのひとつは昨年秋の完成検査の不祥事発覚がある）があり、
延期することになったようだ。
次期型の登場時期はまだ明確になっていないが、今秋の東京モーターショーかその直後の
ロサンゼルスショーで市販型に近いコンセプトカーを発表し、2020年4月頃の発売となる可能性が強い
（ただし北米や欧州など海外向けは先行して発表する可能性も考えられる）。 なるほどねぇ。
他の車種も含めて、予想されていたスケジュールより遅くなるかもね。 >>378
>ボディサイズは若干サイズアップし上級シフト
止めて 今年はインプレッサ/XVの後期型へのビッグマイチェンがあるから、
それをむりやり盛り上げて販売店の新車効果を維持して、
レガシィ系とレヴォーグ系のFMCを来年以降に遅らせることは可能。 お前のクルマのバッテリー サルフェーションしてるぞ >>384
もう国内ではムリじゃね？
ディラーかわいそう
トヨタの車も売らしてもらえば これから在庫余剰気味になっていくプリウスをエンブレムだけ換えて売ればＯＫ レガシィの乗り心地ってカムリやアテンザと比べてどうなの？ じゃあなんて言うんだ？
エモーショナルなフィーリングですねとか言っときゃいいのか？ ぶかぶかの純アメ車セダンとか昔のクラウンにでも乗ってりゃいいんじゃね 春に車検切れる10万走ったBMなんだけど、いつ
になるかわからない新型待つか、末期の完成さ
れたBN買い叩くかどちらがいいでしょう。
担当は いま買って新型が出たら高く引き取り
ますから買い替えたらいいですよ と売れてな
いから必死なんだけど。
新型の技術も大したことないみたいだし、なん
ちゃってHVだろうし・・・予算はあるけど悩む
何もレガにこだわらなくてもいいのだけど ここに書き込みに来るってことはBN買う背中押して欲しいんだろ？いいクルマだよ >>394
車検通せばいいじゃん。
税金や自賠責なんて新車を買おうが車検継続させようが「所有」していればどっちみち掛かる。
継続するために最低限の車検メニューを安さを売りにした日帰り車検で通せば、
事務手数料と基本整備費の3万円程度の持ち出しで済むじゃん。
400万円の買い物をどうしようかと判断するときに、
わずか1%にも満たない金額に左右されてうだうだ悩むってバカだろ。
こういう悩みってよくあるパターンなんだけど、いちいちアホかと思うわ。 買い換えたら確実に金がかかるから
車検通した方がいいと俺も思う
世の中の人に言わせると10万キロなんてまだまだ、なんだそうな >>398
俺なんてBS乗りだが、仕事とプライベートで年4万弱走るで…10万なんてただの通過点と思ってるわw >>394
同じ金使うなら、どれだけ完成されたモデル末期のＢＮなんか買うよりも、
とりあえず車検討して新型買う方がよいに決まってるやん。
新型に多少のマイナートラブルあっても、新型のアドバンテージは計り知れない。
総合性能で旧型はしょせん旧型でしかないやん。 もうBM乗り潰したらええやん
維持費かかるんか？
よう知らんけど フロントガラスが飛び石とワイパーで傷だらけだよ
フロントガラス交換したい・・・ >>400
そうだね ありがとう
とりあえず車検受けるよ メーカーもズタボロ
だし 新型いつになるかわかんないし 他の4WD
セダンも考えるわ 出荷停止中
やっぱ車売って他に買い換えるわ
スバルは懲りた
ユーザーなめられすぎや オレはステアリングコラムカバーにアルミテープチューニングしているから大丈夫だな BNには特に不満ないから壊れるまで乗るけど、新型に買い換えるかどうかは微妙だな。他所の自動運転も洗練されてきた上に、パワーと内装、四駆だと他社で良いものドンドン出てるからな。 自動運転を実現したら買い換えるかも･･････もう今は運転ナメてる人ばかりで疲れるから
とっとと自動運転に移行して欲しい 新型のほうが断然いいですか？今のレガシィはグローバルプラットフォーム使用してないみたいですが
新型だと激変しますかね？ インプレッサに何度も乗ってみたが新型でも良くなると思う フォレスターの直噴になれば馬力180ｐｓくらいで燃費16ｋｍくらいになりそう >>411
WRX STI系と共通シャシーと思えば現行でも
問題ないかも。 少しはボディの剛性感ってやつが上がったように感じるかも
でもボクサーエンジン独特の振動による車内ビビり音は健在かと 225/50R18 95Wのオールシーズンタイヤ有りますか？ >>418
今日発表のミシュラン 14インチから20インチの計78サイズって書いてあるだけで詳細書いてないけどあるんじゃない？
https://media.michelin.co.jp/ja/2019/01/29/pr190129/ >>411
良くはなるけどインプレッサと比べると変化は少ない、と予想。
SI系の中ではSGPに近い車種とされているらしいし。 >>419
有るのかなぁ？
MAXX新品にしちゃたしなぁ 年改じゃなくFMCか！！
モニターデカいね。数百台の国内向け仕様は無いでしょう
パワートレインが楽しみだわ
エンジンさえ良ければ買い替えるー 北米ではモニター付くけど、日本ではどうかなぁ･･････下の方がエアコン操作パネルになって
上の方はがらんどうでパナのオプションナビつけてねって感じになりそう
それ以前に日本でも発売されるかどうか やっとへッドライトがホイルハウスのアーチに沿ったね
そんな些細で基本的なことすらできなかったのがやっとできるようになった 北米仕様は6発の後継としてアセントと同じ2.4Lレギュラーターボ搭載されそう >>429
そんな事、気にしたこと無かったな。ちなみに、どんな車がホイールアーチに沿ってんの？ マイナーチェンジと言っても騙せるくらいあんま変わらないように見える フォレスターの間違い探しレベルではないと思いたいけどね >>424
シャークフィンアンテナがベンツっぽくなったな 満を持してエクシーガ復活なら
待ってましたーとお祭り騒ぎになるんだけどなあ エクシーガは小さすぎるよ
アセントより若干小さな3列シートモデルってのに期待するなら分かるけど
いつになるのかわからないけどね
ああ、うーん出たとしてもCVTでガソリンだとしたらイマイチか… せめて直噴FB25のハイオク化ぐらいは期待させてくれと。 スバルはミッションに関しては他メーカーより10年以上遅れてるな。 >>442
会長さんは「昭和の会社だった・・・」って
言ってたから30年は遅れてるんじゃないか レガシィは4代目で終わってるから
5代目以降は名ばかりレガシィ デブったのがレガシィであるわけない
スマホと車はデカくなる一方 フラッグシップとして考えるなら妥当な進化ではあるのでは
スポーツセダンとして考えるならう～んって感じだが ガードレールの影に反応して車線逸脱アラーム鳴るのな 車がでかい分だけ
ぶつかったときに命が助かったり怪我か少なくなるんだけどね FB25直噴がハイオク仕様になりますように（お祈り） >>461
海外でも搭載せずに廃盤になるのに何言ってんだオメ？ 売却してBL5 2,0GTスペックBに乗り換えました
周りからはなんで新しい車から古い車に乗り換えるんだ？って変態扱いです(●´ω｀●) >>464
はい(*^-^*) 乗ってみるとまだまだ古さを感じないですね 楽しいです 丁度、日本時間の2月8日0時に発表だけど、中継とかどこで見れるのやら バンパーの黒い部分とテールランプがダサくなったなー。
大型インプレッサみたい おっさん何言うてるのかわからんからスライドもっと写してほしいわ。 リアの感じは新型の方がいいな
ＢＮはリアガーニッシュがダサすぎる 前はKIA後ろはG4
ロアグリルの安っぽい黒プラスチックは何の意味があるのかね スタイルに伸びやかさがなくなり、安っぽく見える。
現行の方が全然良い。 やっぱり現行は奇跡的なデザインだったのか
先代もいまいちだったし 新型は内装に金掛けたから、外装はコストダウンしたんだな。
黒い部分が商用車っぽく見えて嫌 ライト小さいしグリルの主張も控えめ、BPのプレーンなデザイン好きだったから凄く好み
ショルダーライン張り出してるし見た目の塊感や高級感はかなり上がってると思うよ いいと思う。質感も見た感じ好印象。
ただなんでだろう購買意欲がわかない。 結局6代目だけだったなターボなかったのは
ターボ復活 ターボの燃費が24/32 mpg city / highway、NAの燃費27/35 mpgで、ターボの燃費悪くない。
ただし0-60マイルがターボ6.1秒、NA8.4秒で思ったほどターボ速くない。
http://media.subaru.com/pressrelease/1397/1/subaru-storms-windy-city-all-new-seventh-generation 全長が40ミリ長くなってホイールベースは2750から2745になってるから小回りがマシになってんのかな？
レガシィはMFDがないのが良い
インプレッサ系はあそこの上が映り込んでしまう
タブレットみたいな画面の上は何だ？
ドライバー識別のカメラ？ >>495
フォレスターのアドバンスにあるドライバーモニタリングシステムだと思いますが、比較すると大きくなっているので、追加要素あるとよいのですが
期待していたハンドルの変化はなさそうかな？
アイサイト使用時のドライバーのハンドル操作の認識は触れているだけになって欲しいですね まあ、スバルだからな。。
ヘッドライト、テールレンズのカタチが煮えきってないようでまどろっこいわ ＳＵＢＡＲＵ 新型「レガシィ」セダンをシカゴオートショーで世界初公開
～2.4L直噴ターボエンジンとSUBARU GLOBAL PLATFORMで進化したフラッグシップセダン～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_02_08_6846/
● デビュー30周年を迎え、フルモデルチェンジで大幅進化したフラッグシップセダン
● 2.4L水平対向4気筒直噴ターボエンジンとSUBARU GLOBAL PLATFORMを採用し、動的質感を大きく向上
● 初採用の11.6インチディスプレイを備えた、上質さと革新性を併せ持つ室内空間
● 総合安全思想に基づく、ＳＵＢＡＲＵならではの優れた安全性能
● 動きを感じさせるプロポーションと厚みを活かしたたくましいエクステリアデザイン >>505
ヘッドライト内側の小さい切り欠きはデザインへの消極さを象徴してる フォレスターはあんまり外観変わらなかったし、レガシィは現行モデルのがいいな。
e ボクサーは日本仕様にはあるんだろうね。
ターボは？導入あるか？ 日本はターボの代わりに2.5eboxerってオチだろうな >>508
先代感あふれるデザインだな
ああ10年前はこうでしたねみたいな
現行の方がむしろ新型ぽい 樹脂パーツはいらないよな。方向性が違う。
やるならアウトバックだろう。 最近の車はボンネットが厚くなってどんどん面長になるな
そのくせロアグリルでローワイドに見せようとするからアンバランスに見える
フォレスターセダンかよ 全体から感じられる雰囲気は古いカムリっぽい
完全にトヨタのヒエラルキーに組み込まれた感じ
『スバルにヒエラルキーは無い』というのは今は昔なんだね… >>526
ポストはレヴォーグのみになるんじゃね。
あの穴中で空気が滞留してるからほぼ効果ないしな。 >>528
穴の中で滞留するということは抜けないから滞留するのだろうけど、
グリルから導風して同じ位置にあるインタークーラーに導けば抜けが良くなって滞留しないという事でしょうか。
とても意味不明です。 ターボの方であってもスポーツリニアトロニックじゃないのだな。 俺は日本にはターボは展開せずにFB25ハイブリッドを新たにラインナップすると思う。 >>533
お忙しい中、吹雪で足元が汚れる中、故人のために来ていただいてありがとうございます。 STIがエアロパーツを開発するだろうから見栄えはよくなるさ
たぶん こんな感じ
G4を縦横に伸ばしたらこうなりました
フラッグシップがこれでは・・・ 先代のインプレッサのフォグランプから全部えぐれてるデザインパターンを
新型に使ってくる辺りはスバルらしいなーって思う
https://clicccar.com/2015/09/03/324244/
また今のホンダっぽくもあり、北米を強く意識したデザインだね！
これは日本ではびた一文売れない >>542
全くおかしくない
正しい日本語なんてあるわけがないし >>543
ほんと、スバルって人材いないんだなって思う スバルの車は、最初に公開される米国仕様の画像を見ると「うわ、だせぇ・・・」ってなるけど、
後から公開される日本仕様の画像を見ると少し良く見えてくる
今回もそれに期待したいなぁ・・・無理かなぁ～ もう昴は米国に本社移した方がいいと思う
日本じゃあリコールリコールで叩かれるし売っては閑古鳥だし
トランプも喜ぶだろう フォレスターもこれも新型なのに既視感しかない
もはや10年後にスバルがなくなっていても驚かないレベル 何度見てもだせぇなぁ……格好いいのとダサいのが交互で来るな4代目以降 ナッパーレザーとか無茶苦茶豪華になってるじゃないか
シートに小穴が空いてるから，ベンチレーションもついてそうだし 新型、
インテリアは良いけど
エクステリアが平凡すぎてつまんねぇ >>554
付いてる
ttps://youtu.be/8itCaMZHtVA エクステリアは昔のトヨタ車っぽい古臭さがあるよね
インテリアは相変わらずあか抜けないなあ ベンチレーションのスイッチが他の写真であるぞ
後席にもある >>546 いまじゃクラウンよりでかくなったカムリの方がしっくりくる 10年前のマークXみたい
なんでこんなに古臭いデザインなんだよｗ
もう少し冒険しろよ エクスがダサい狂犬病の犬みたいだ
さらに輪をかけてダサいのがインテリア
ただただ高級なナッパレザー敷き詰めて
液晶をただただ大きくして田舎者丸だしの
成金風でかなり恥ずかしい
まじスバル終わってるわ 全然変わらないように見えたけど現地の動画レポート見ると新型っぽく感じるな
あとハンドルだけ真っ黒で浮いて安っぽく見えるから
ハンドルにも内装の色一部入れればまた違う感じに思えそうな気がするけど 前後バンパーの樹脂ダサすぎだろ...
せめて塗装しろよ >>570
レヴォーグと同じかな？ledのアシストモニターはつくみたい >>568
変わらないどころか現行より古臭いデザイン この古臭いデザインでアウトバック作るつもりなのだろうか >>556
ベンチレーション付いてるなら見た目のダサさはなんとか目をつむれるかもね
内装は良いからさっさと乗っちまえばいいんだ このサイズのセダンとワゴンは日本じゃもはや需要無いだろ
トヨタカムリでさえHVオンリーで何とか市販するのが精一杯なのに 安心しろ。
中津のぶろぐによるとB4は日本に来ないかもしれないらしいぞ しかしエクステリア担当したの誰だよ
横から見たときのラインがバラバラじゃねーか （190.6 × 72.4 × 59.1 in.）新型
（189.1 × 72.4 × 59.0 in.）現行
米国仕様は若干サイズダウンしたのか なんつーかびっくりするくらいG4とパーツが同じだよな
これならG4の方が圧倒的だわ >>567
前まで北米仕様はスバルが委託生産してたからな デザインとか以前にCVTだから北米日本の車音痴しか買わない なんていうか、別に大衆車でも
ベンツやアウディ、レクサスのようなエクステリア・デザインにしてもええんやで？
あえて、その THE 普通を選択しなくても。。。
というか、普通より下だっつーの
どーいう基準でそのデザインが選択されるんだｗ ま、でも、あれか
アメリカではコスパと維持費と走行性能が評価されてるんだったな
デザインなんか2の次3の次だったな、忘れてたわ >>590
そのとおり。
米国市場でレガシィはヒュンダイのソナタと熾烈な価格競争をしてる。
韓国車と同じ値段で信頼感のある日本車、しかもタダで四駆が付いてくるんだからこれはお買い得ってことでバカ売れしてるわけ。
欧州車やレクサス、インフィニティ、アキュラ等とはそもそも価格帯がぜんぜん違うんだから、外観のクオリティを近づける必要なんてない。 >>498
VWのバーゲン車だったけど
最近は高収益路線に徹底しているので日本に入ってこなくなった
余計なことだけど VW乗りって運転マナー最悪だよな 見栄でとりあえず乗れちゃう車だし 個人的には新型ってより解りやすくなったと思う
よく解らないけどちょっと値段が高めのセダンって感じ
運転中のガタピシ音を退治できていたら素晴らしいんだけど･･････
日本で売るとしたら2.5リッター直噴のような気がする
自動車税も4900円まけてくれるようになるみたいだし
これで販売価格維持ならいいんじゃね？ >>596
ディーラーの絶対数が少ないのと
本社の顧客対応体勢が最悪。 ダイナミック感もソリッド感もまるでないよね
レガシィだけ例外？ フロントのデザイン現行より悪くなってないか
特にグリルから下の部分 >>591
バカ売れなんてしてないし、販売台数では韓国車とも全く勝負になってない
売れてるのはアウトバック 外装も内装も大味なデザインだな。
まあアメリカ向けなんだし、
これで良いのかもね。
リコールとかで大変だろうし、
日本でレガシィを売るかどうか？も
分からなくなってくるなあ。
レポーグで我慢できないスバルユーザーが
どの程度いるのか？ってことなんだろう。
元々大型セダンユーザーは少ないイメージ。 フロント、リアの黒パーツの大きさ、
ヘッドライトのギザギザなんとかならんかったのか… >>601
米国でスバルはヒュンダイ単体より売れてるんじゃ いかつい顔のダイナミック＆ソリッド（）より俺は好きだけどな >>597
「よく解らないけどちょっと値段が高めのセダンって感じ」に分かりやすくなったってこと？
分かりやすいことを分かりにくく伝えている文章なので分かりにくいです。 まぁ、個人的な価値観で言えば
ダサくはない
が
インパクトはない
先代のインプレッサスポーツハイブリッドに通じるデザインだな
水平基調はとってるからスバルのデザインとしては筋は通ってると思う
>>602
時代が考える大型セダンのサイズが変わっていってるだけでレガシィは昔から大型セダン
5ナンバーサイズに固執した時代が長かったせいでそう思う人も多いようだが
まぁアテンザもだいぶ同じような立ち位置だし切り捨てる理由は特に無いんじゃないか？ 未だにウィンカーは電球なのか
フェンダー横のセンサーもなさそうだし安全装備も対して進化してないな スバルがデザインに力入れるとろくなことにならんからな
これぐらいが丁度ええわ 新型の2.4ターボのトルクが微妙なのも
CVTのキャパシティが絡んでそう… モーターショーとかで発表されるコンセプトモデルは専門のデザイン会社に外部委託してるので未来的なデザイン
ところがそれが量産モデルになると途端に昭和を彷彿とさせる古臭いデザインに逆戻り >>610
今のエクステリアデザインでほぼ満足しているので、むしろ下手に手を入れないで欲しいまである >>611
トルクだしてvtdにしたら、価格上がりそうだしね。 エクステリアに凝ったと言われてもあれじゃあな
現行の革シートで十分やわ 早速ディーラーさんで聞いてみたら
日本に入ってくるかどうかは不明とのこと
内装のデザインは最近発表された車種に似ているね 知っていたら教えてください。
知人に勧められBNを発売前に契約、以前乗っていた車は、なんちゃって四駆。
BNには、これ迄四年乗ってきてアイスバーン走行コーナリング安定性に感動。
シート位置も乗りやすい、降りやすい、視界が良いと不満無く燃費もこんなものだろうと
さらに室内も広く、ここまでは大満足。
ハンドルが冷たいのが不満だが今の型はハンドルヒーターがあるから問題無し。
ぶすと付き合っていると愛情が湧いてくるのでスタイリングも許容範囲。
ただCVTのもっさり感だけは好きになれない。
あ、あとヒーターの性能不足。これはひどいよ、暖まるまで遅い遅い。
でも新型になったらまたレガシィと考えているけど他車でレガシィと比較できる
車を知っていたら教えて。 こりゃまた香ばしい期待の新人だなこれ。触るな危険w シートヒーターはA型から付いてたよな
ステアリングはB型からだよなぁ
4年か、計算が合わんな >>624
ステアリングヒーターは、Cからじゃなかったっけかな。 カムリとアコードはハイブリッド専だしティアナとアテンザは古いしパサートと508はやたらと高いし
レガシィの直接的なライバルって意外とないね >>624
はい、私のもシートヒーターついています。
十一月納車で四年三か月です。
>>626
レガシィの値段良心的ですよね。
>>623
ご教示いただければ幸いです。 パサートって元々レガシーの対抗車種だったけど
似非プレミアムに走ったからなぁ もちろん買っちゃダメだよ
CVTのもっさり感はアメリカで使うにはその方がちょうどいいからだと思う
じっさい、日本製のアメ車みたいなところがレガシィにはあるからなぁ
俺はむしろアクセル踏み出し時のピックアップというか出だしが急すぎて台無しになっていると思う
BMWの3尻がフルモデルチェンジするから旧型吊しを買いたたいてみたら？ cvtがモッサリって言う人は、何と比べてるの？煽りではなく、乗ってみたいので気になる。
機会があれば比べてみたいので、教えて欲しい。 >>631
MTは言わずもがな
大衆車オートマだとフィットハイブリッド、ヴェゼルハイブリッド系のDCT
ゴルフとかvwのDCT フラッグシップがFFベースAWD、CVTだから軽自動車みたいw 中学生がスケッチしたようなデザインの馬鹿でかいセダンに、水平対抗2.5Lのノンターボエンジン、4WD。トランスミッションはCVT。
B4は誰が買うのかよくわからん車になっちゃったね。 軽自動車とか言ってるのはただ煽りに来てる輩だしシカトでOKっす >>630
その辺に溢れてる煽りだな。
軽自動車のCVTとは全くの別物だよ。
CVTというだけで毛嫌いする人多いけどメリット・デメリットをきちんと理解して選択すれば良いだけなのにそれも考えず買ってしまったのかな？
それともただ煽りに書き込みに来ただけ？ >>640
タイヤが4つだからそれも軽自動車と同じだな。 そもそも、CVTとMTと同列で比べてる奴が頭おかしいわ。
なんでも雑誌の受け売りや乏しい経験で貶すだけで
CVTの製造や制御にどれだけ高度な技術が必要かも知らず
無知というのは、見ていて哀れになってくるな。 >>644
CVTなんか安く作るため。パワーもトルクもない軽の方が制御難しいよ トランスミッション同士同列に扱うのは当たり前だろ
以前のスバルはMTを大事にしてたんだから尚更だ
MT乗ったことないだろ哀れだわ >>634
いやいや、セグメント同じでお願いしますよ。 だからバカだと言ってるんだ。
同じトランスミッションだから同列にだと？
じゃあ、同じタイヤ同士145のタイヤと225のタイヤの優劣決めるんか？
しかも、スバルはMT大事にしてたとかMT乗ったことあるとか無いとか。
論点が変わってるぞ。CVTがもっさりとかって比較対象で
MTガーっていう奴がいるから、おかしいだろ？つてだけだ。 CVTとMTしか存在しないと思ってる？
大衆車にもトルコンAT、DCTあるよ
その中でも選りに選ってCVT一本なのは残念 アウトバックスレではスバルのCVTは良く出来てるってことで結論出てたぞ 結局外から買うよりチューニングの手間が少ないとか自動運転の統合制御面で有利だとか
CVT使い続けるってそういうことでしょ それで今はアイシン5速AT同等以上のドライバビリティが出せてるんだからよくないか
ところでモッサリは出来の悪い、というよりは滑りの遅いトルコンATでもなるからなぁ
MTに関しては今ではそこまで信仰してるなら乗ってれば？程度のイメージ
トラック動かさなならんならともかくこのご時世に好き好んで乗りたいとまでは思わんわ
(比較対象が4速ATだったらまぁたしかにMTのほうがいいけどさ、ああ時代の進歩ってこわい) まあ、他社は8速9速のトルコンにまで進化してるからな。DSGはよくしらないが。 >>655
その8速9速まで進化したステップATのAWD車って、価格はいくらですか？ >>650
CVTを最初に実用化したのがスバルだからね
CVTを中核に車種展開するっていうのは、数十年前からの既定路線で変えられないんだよ
水平対向、AWD、アイサイトに並んでスバルのアイデンティティくらいに思ってるから もしスバルがCVTを採用してなかったら
スバル乗りが一番バカにしてそうな機構なのにな >>647
同列でも良いが、メリデリ、使用する地域などの特性やコストなどを考慮せずただただ毛嫌いするのは思考停止。 インテリアだとデカく見えるけど実際のタッチパネルの液晶部分は
縦長なんだよ
だったら縦より横にしたほうがいいって
あとエクステリア
スバルは地味路線でいくのは間違ってない
でも中途半端だしまだ大衆車的
初代レクサスls
車格的にもレガシーはあれを目指せばいい CVTって変速ショックの無い滑らかな物と思ってたけどガタガタだしな？ 現行の方が洗練されてるデザインに見える
新型は垢抜けたかったけど途中でやめた感じに見える
フロントのライトやグリル周りが
リヤドアの分割線は良くなったと思う BMG乗りです
新型は日本発売未確定？
発売するなら10月頃？ >>668-669
新型はヒュンダイ・ソナタのフロントに合わせてきただけ ほんとスバルのデザインなんとかならんのかね
いくら群馬でデザインしてるからってダサすぎる 車メーカーなんてみんな辺鄙なところに有るだろ
群馬だろうがなんだろうが関係ない >>630
ずーっと粘着してて暇かな？
頭クッソ悪そう >>676
ありがとう
ぜひ頭のいいところを見せてほしい なんで北米でセダンは販売不振なのにキープコンセプトにしたんだ？ >>678
経営層にキープコンセプトと言わなければ承認が下りない状況なんだろ
フォレスターがスバルにとって屋台骨であったのと同様レガシィはスバルのフラッグシップだ
元々小規模メーカーだしここまで販売台数を拡大してしまうと慣れないから失敗への恐れが大きくなる
不正で叩かれてるときだし冒険したがらない
真面目を売りにしてるからキープコンセプトという言葉は上を納得させるには便利だ 北米一本足にしてしまってるなかマーケットが不振だとしても向き先変えるわけにいかないし
失敗しないことがとにかく大事だって考えなんだろうね 日産のやっていたエクストロイドCVTを改良して乗せれば良いのにね >>681
これ見ると普通にアリなデザインだと思うけどな
でもホイールだけは時代遅れ感がすごい
もともと切削光輝が苦手ってのもあるけどチグハグじゃない？ >>682
スバルに改良できる体力も技術も無い
水平対向やめる方がメリットあるよ >>684
水平対向やめると、独自性云々で差別化が困ったことに。
でもこのまま続けても、直4系には環境面で追い付け
そうもなく、完全EVまで厳しいのかな。 独自性って水平対向を全車種展開する必要なんてないし
一部車種だけ残して基幹車種は別の道をいったほうが身のためだな >>681
ダサいと思っていたが、動画でみるとなかなか良く見えてしまう。
それと、フロントオーバーハングが抑えられてるように見える。 >>682
エクストロイドはデメリットが大きすぎる…。 >>688
直4相手ならまだ競争可能だけど
欧州メーカーは燃費改善のために3気筒化を進めてるからな
さすがに水平対向で3気筒は無理
でもEVになってレンジエクステンダーなら水平対向2気筒でワンチャンあるかも 水平対向やめたら特に利点はなくても旧型水平対向エンジン搭載車高止まりしそうだ >>690
ダサいと言われても、続けていればそれがスバルの味になると思うんだがな
VWゴルフなんか20年くらいデティール以外たいして変わってないのに、「ゴルフらしい」で通っちゃうし
ただ、フェンダーのディンプル加工、あれはいらないわ
アウトバックになったら、あの凹みまでガバッっと樹脂フェンダーで覆ってくるんかな あいかわらずトランク内部天井がコードだのボルトだのむき出しなんだな。
なんでカバーしないんだろ。安っぽい。
大きなバッグの持ち手や取っ手が引っかかるし、エッジに当たって傷が付くし、
ほんとこういう所がダメ。
オマエラも室内の質感ガーとか言う前にこういう所につっこんでくれよ。 >>696
見えないとこも手を抜くべきではないが常時どうでもよい フラッグシップを標榜するレガシィならその程度やれよと。
やらなかった理由をわざわざ見つけてユーザーやファンが擁護するなよと。
トランクリッドの内側についてるトリムパネルって4200円。工場原価だと数百円でしょ。
天板側に同様なパネルを付けてカバーしても車両価格の上乗せコストなんてたかが知れてんのに。
それで無くても情けないポジションに追いやられているレガシィなのに、
こんな手抜きではかわいそうだわ。 >>694
大陸国家で販売がメインの車は燃料タンクでかいでしょ
ベンツとか80Lのもあるし >>697
実用上は問題ないが他社のフラグシップでは決して見られない杜撰さだな メーカーにクレーム入れましょう
わりと高価なクルマでもそれが当たり前だったけど
今はそういうところもちゃんとカバー付けるようになったんだな
現行のパンタグラフ式ヒンジは素晴らしいが 見えないところはどうでもいいってんじゃレオパレスと一緒ですな なんかさ、飛び石を直に受けるフロントバンパーボンネットフロントガラス何とかならんのか？
キズだらけだよ/// BMのA型乗りだけど、今日ホンダのインサイトを
試乗したんだけど、かなり良かったよ。
トランスミッションが無くモーターで直接駆動するから
ダイレクト感があるし、動的質感もメチャクチャ高い。
次は新型B4が第一候補だけど、BMから真新しい動力技術は無いし、デザインも悪いから、インサイトか次期アクセラに移る可能性もあるかな。 >>707
元々3.6リッター6気筒もあるし、2.0DITもあったでしょ。
それらの代替に過ぎないよ。 黒内装オンリーなのがインサイトの嫌なところ
アコードもそうなってしまった
クラリティはアホみたいな値付けだし ウィンカーは電球か...
しかもトランクリッドまで光るけど上だけで下の短い所は光らない結局中途半端
あとフェンダーにセンサーなさそうだからその辺のクリアランスソナー以下
マツダやホンダの新型車の方がよっぽど驚かせてくれてるな
もう少しスバルも頑張ってほしい 軽から撤退して普通車一本で注力して利益も莫大に出してたのに、車づくりはしょぼくなる一方というとのは、やっぱ優秀な社員が逃げていなくなっちゃったってことになるんだろうなあ うーん
バンパー微妙
HUD無し
バルブ
色々時代から遅れてないか？ アメリカ製のアメリカ限定販売なんだから日本でどうなるかわからんよ
群馬製ならフォレのプラットホームに日本向けの上物載せるだけだろ セダンなんかクラウン3シリCクラスしか売れん日本やねんからオマケ発売じゃ 日本仕様は他モデルと混成ラインのためインナーフレーム構造は取り入れず、2500の4WDだけで2グレード展開
縦長ディスプレイも国内サプライヤーとの折り合いつかず導入未定
という夢を見た。 日本仕様は縦長大型ディスプレイ採用されないってのは有力なの？ >>730
なぜ有力なのでしょうか。業界などの見通しがそういう趨勢なのでしょうか。教えてください。 >>731
なぜ俺に聞く
大画面いいなーと思ったけどエアコンまでタッチパネル操作になったらストレスヤバそうだからガラパゴス仕様でいいや 動画見て銀行に金おろしに行きそうになりました
ターボ出て欲しいですね >>734
落ち着いてもう一回読めよ気持ち悪りぃな >>738
おまえが落ち着いてもうを一度>>724を読めよ文盲 ホイールダサすぎてなんとかしてほしい
あと前後バンパーを樹脂剥き出しじゃなくてピアノブラックに
内装は良いけどステアリングが全く現行と変わらないのは頂けない
あとは装備で目新しいのがあれば良いが... バンパーがピアノブラックて、オプションで出てきそうだな グズグズ言ってるけど買うの？
日本は要望が無いって事がよくわかるから、発売そのものも無くなるんじゃない？ 米州向け以外は日本で生産するだろうけどアウトバックはともかくB4は日本で販売しないかもしれないね。
売るなら日本仕様もターボ用意するとか存在感出すための努力をしてほしいね。
自分は買わないけどｗ バカしかいないなこのスレ
だから日本に売らない売れないようになるんだよ 個人的にはターボほしいけど
スポーツセダン→WRX S4
コンフォートセダン→レガシィ
って住分けたのを考えると出なさそうではある アウトバックスレは消えちゃいました？
レヴォーグやインプレッサより後席広いですか？ >>746
ホイールベースが長いんだからあたりまえ
レヴォーグって全長は長いけどホイールベースはプリウスよりも短い レガシィは完全に北米モデルになったな。
俺はレボーグを北米モデルとして欲しかった。
元スバルファンとしては寂しい限りだ。 ホイールのデザインは日本仕様にするとき変わると思いたい >>753
未だに360度カメラなくてただのフロント180度カメラ >>756
360度をドライバーが目視で確認するカメラを搭載した車があるの？
おしえて。 まあよくあるDセグセダンという感じでなんとも
日本で売っても売らなくても特に影響がない車
アウトバックだけでいいよ BNの前期にD型のフロントバンパーとヘッドライトって付けられますか？ >>724
妙にリアルな夢だね
現行のスターリンクも日本では？だから、常時通信前提と思われるあの縦長ディスプレイは微妙
目線移動も大きいし それよかダッシュボード上にディスプレイ追加して欲しかった 中身がないのにアイサイトっていうギミックで売ってたのが最近のスバルだからね
そこで他社に先行かれたら選ぶ理由ないよね CVTはギミックというより運転の楽しさとか感覚に直結する部分だしね >>761
月に数百台しか売れないのだから国内は相手にしてないな。逆輸入するかな アイサイトがない時分からSUBARUを選ぶ人はいるわけでしてね >>770
そんな人達はBRからこっち、めっきりスバルから離れて行ったがな BR/BMは失敗作だけどな
TWが無いことの方が大きい
離れたわけではなくBP/BL乗りが手放さないのと同社の他車に流れた >>710
ここに2020って書いてるようですが、来年ですかね。 2020だから今年ですよ
来年発売のモデルは2021です そういや今回レガシィもアウトバックも対応するコンセプトカー無くない？
スバルの中でもそういう扱いか？ >>785
be for
SSSS（SUBARU special sports sedan）
自慰フォー！ 4は4DWと4ドアセダンという意味だったと思う。
Bはboxerともう一つ何かあったかと‥
G、Sはわかんねー 型式の車種記号がレガシィがBインプレッサはG、関係あるかは知らない。Sはフォレスターだし 新型のグリルが安っぽいな
重厚感のあるグリルにすればだいぶ良くなるだろう 後付けの御託は立派だが、普通にアウディの真似としか思えない。 新型も現行も史上最強にダサかった5代目に比べたら全然かっけーわ
5代目がレガシィを完全に終わらせた戦犯 5代目のヘッドライト、テールライトのデザインはある意味ぶっとんでて誰も買わないレベルと思ったが、それでも案外売れたよなー 5代目からアメリカ重視になったから、国内では評判良くなかったけど向こうでは売れてたと思った
国内ではアイサイトを「ぶつからない車？」と言って売りにしたから買った人も多いと思う、というか俺は買ったｗ
後期型からエンジンがFB25、FA20DITになったし、見た目も良くなったと思う（個人の感想です）
あと、国内向けに六気筒がある最後のレガシィ、になるのかな？ 新型のバンパーについてる黒いモールなんだか変だな
トレンドじゃないと思うけどあんなのついてる外国車どこにもないよね Best4 Super4 Great4かと思ったがB4は
Berlinetta(クーペ)のBらしいぞ
どうでもいいけど 名前ネタこそウィキにいくらでも書いてあるのだから、
いつまでもウダウダと？？？してないでさっさと見てこいよと。 >>781
スバルでだしてたらかっこいいって思うんだろ >>805
思わねぇよｗ
トヨタのデザインってベンツ丸パクリ期を過ぎて今はオリジナルのデザインを追求してるのは分かるんだけどパクってない分ダッサイんだよｗ
今回のレガシィは確立されたベンツのエレガンスグリルをベースにしたデザインだから置きにいったデザインだから良いんだよｗ
まぁスバルレベルの会社がトヨタみたいな冒険デザインで出して爆死したら会社潰れちゃうから置きにいくしかないんだけどさｗ >>807
オリジナルデザインを追求しようとするトヨタを笑って何も代わり映えのしないスバルをマンセーするスバオタか
衰退するわけだ >>808
スバヲタでもなんでもねぇよヴォケｗ
だから、トヨタのオリジナルを作り出そうとしてる姿勢は良いと思うけど、それがダサかったら意味ねーだろヴァカがｗ 中身も外見も古いレガシィはアメリカでは売れるんでしょうね 主観の差でしかないデザインの良し悪しを草生やしてまで長々と語る時点で程度が伺える >>811
なーにが主観だよヴォケｗ
車なんてデザインだろヴォケが >>812
だからデザインの良し悪しなんて各々の主観で変わるだろうがチンカス >>813
本当にヴァカだなｗ
好きなデザインは主観だけど
万人に支持されるようなデザインがあるのもまた事実(お前みたいなゴミみたいな感性の例外の奴らを除くｗ)
だろヴァカが >>809
スバオタでもなんでもないんなら黙ってろよ
大きなお世話だこのヴォケナスのチンカス >>814
さっさと認めて黙りゃいいのに引っ込みつかなくなったか
この後は顔真っ赤にしながらヴォケと草の数増やすだけの憐れなパターン >>816
お前はトヨタのスレにでもいればいいじゃねぇかよヴォケナス d型です。メーターパネルあたりからのピシギシ音盛大になってきました。
砲弾メーターの継目押すとピシピシ きちんと接着出来てない感じ。
隙間にスポンジ入れながら少しずつ改善していきます。 フロントガラスとダッシュボードの隙間からならスポンジが出てくる >>823
Ｄ型でも音出るの？
Ａ型だけかと思ってた。
改善する気ないんだね スバル。
ちなみに、接着なんてされてない。
はめこんであるだけだよ。
むしろ、シリコン系のオイルコンパウンドをうっすら塗って、
再度はめこめば音しなくなるのでおすすめ。 >>825
接着すると、生産時も整備時も面倒くさそうだしね。 ボクサーエンジンだから意外と振動が出る カタログではバランス取れているから振動出ないとか言っているけど
で、ダッシュボードを中央でわざわざ丁寧に一番振動が出ているセンター部分にしっかり固定してある
なので何やってもビビり音やきしみ音から逃げられない 根本的にダッシュパネルとセンターコンソールの
固定方法を改善しないとダメだと思う＞スバル 前はグリルを薄く見せるためかな
後ろはガリッと逝っても目立たないというか安く交換できるようにしてあるのかな
アメリカは日本とデザイン感覚違うからね
日本仕様がもし入ってくるとしたら 色塗るんじゃない スバルが突如謎の新モデルを発表!! その名も「VIZIVアドレナリン」 正体に迫る!! クラウンの方がホイールベース長いのにどうしてレガシィの方が後部座席広いんだろ？ >>834
あーだから後ろから見た時のレガシィはちっちゃく見えるのか >>833
クラウンは縦置きFR。ホイールベース間にエンジンが入るから室内長は短い
レガシィは縦置きFF。ホイールベース間にエンジンが入らないから室内長は長い スバル車はフロントタイヤより前にエンジン積んでて
フロントオーバーハング長すぎなのは有名な話
昭和車みたいに 鼻が長い車ばかり乗ってきたせいで鼻が短い車がダサく見えるんですが(´･ω･`) 直噴規制クリア出来ないから日本では売れないんじゃないの
レヴォーグみたいに1.8で出すべき >>838
縦置きFFでもエンジン搭載位置を下げようと思えばできるんだけどね
スバルはWRCでこの問題にぶち当たってて、08年に構造変更し問題解決してる
まあスバルがWRCでやったことを、同時期にアウディは市販車でやってるのが悲しいけどね >>833
後車軸を後退させれば室内長を広く取れるけれど、
クラウンはハイブリッドをラインナップさせているので、
後車軸の前に燃料タンク、後ろにバッテリーの置き場を確保しないといけない。
従って、後車軸を後退させるには限度がある。
なので結果的にトランクが大きい。
とはいえ、FR特有の伸びやかなプロポーションをアピールし、
クラウンの伝統的なトランクスペースの広さを実現するにも都合が良いのでデザイン的にもあの形なわけ。
リアをストンと切り詰めない、伸びやかなテールこそが日本人だけに通用するクラウンの原風景でもあるからね。
いくら若さをアピールするようになったとしても変わらない部分はあるよ。 みなさんボクサーエンジンすき？メリットよりデメリットが多いから水平対向やめてほしい。。
V6のレガシィもいいんでないかい？ >>840
ロングノーズとロングオーバーハングが同じだと思ってるw >>844
6気筒はあなたのように「いいんでないかい」と言うだけで誰も買わないのでやめましたよ。
仮に、水平対向やめてほしいと言ったところでそれは「言うだけ」で、
やめたらやめたで文句つけてだれも買わないので水平対向をやめたりしませんよ。 水平対向やめたら誰も買わないっていうのは
それ以外買う理由がないっていうのと同じですからね >>842
ホントコレ
技術的に可能なのにやらないのは怠慢だと思うわ >>844
好きだけど、最近のエンジンはブラインドテストしたら
直4と区別できない自信あるw エンジン切った後に、オイルが戻る音なのか？何か滴ってる音がします。
これって水平対向だからなの？ >>852
ほんと次から次へとこういうバカが湧いてきて楽しいいんたーねっつだわw スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89
4代目(BP/BL)レガシィ194
5代目レガシィ(BR/BM)Part101
6代目(BN)レガシィ Part13
スレの数は販売台数に比例してますか？ だって自分で言うのもなんだけど珍車だもん
警察の人には馴染みが深いクルマみたいだけど
この前下回りをちょっとだけこすったのでいちおう現場を警察に見て貰ったら
おまわりさんからレガシィの扱いがなっとらん、と怒られた ただのFFベースAWD、しかもCVTのオカマ車で何言ってんの？w ちょっと物が飛んできて当たっただけで塗装ハゲ過ぎじゃね？
スバルってこんな仕様なんか 100円均一みたいな車に何言うてんねん
せめて1000万超えてから言え 今のクルマは軽量化を求めるあまり
鋼板同様 塗料まで塗膜薄いのにしているから傷付きは仕方ないよ メーカーは強度的に問題ないと言ってるけどさ
さすがに塗装は塗膜の厚さがものを言うワケで せめてポリラックとかで守るしかない かえって低価格帯のクルマの方が塗膜厚くて傷が付きにくい、なんてのもある
その代わり見栄えは負けちゃうけどね 新しいキズ見つけるとワクワクするし塗装がえぐれるピンホール的なやつだと身震いするわ 最初、インプに買いかえようと思っていたけど、レガシィにするか迷っている。 >>866
スバルではレガシィが一番割安
インプレッサが一番割高 確かに
ただ、レガシィの方が落ち着き感はあるね
もし新モデルが入ってきたらそのあたり変わってくるかも知れないけど インプレッサG4にB4相当のオプション付けたら、B4との価格差があまり無いよね >>869
G4が1.6L→2.0Lで24万円の価格差をつけてるわけだから
G4からB4で2.0L→2.5Lになることを考慮するとB4の方がむしろ安いとさえ言える 割安というか、もともと安いんだよ。
パワーユニットが安いから総じて安いの。
安い車なの。 エンジン旧型
シャーシSGP共通化でコスト削減
AWDも安いタイプ
トランスミッションはWRXSTIBRZを除いて共通の古いCVT
アイサイトも共通
金かかるとこないもんな デザインも5年前のヒョンダイからパクる。も追加で。 フロントタイヤより前にエンジン積むのも昭和の枯れた技術
オーバーハングに重量物 レガシィのデザインをパクったソナタのデザインをパクったレガシィってことになってきてるね スバルのディーラーではないけど、リミテッドにダイヤのナビ付きでの見積もり取ってみたら、値引きが１０万！
別のところで買おうと思う。
近くにスバルのディーラーが無いのね。
隣の市にあるからメンテが面倒い。 スバル車以外の４ＷＤセダンは車高がＦＦ、ＦＲより高く設定しているから嫌なんだよな BRZ以外全部共通車みたいなもの
SGP導入かどうかくらい それはメルセデスでもそうだし
世界的な傾向だよ
オーバーハングに重量物ってのはアウディが得意としていたヤツだな >>878
末期モデルにそれはないよな
次々に寺からキャンペーンや決算バーゲンがく
るけど、その値引きじゃ売る気があるのか疑うね そもそも国内で売る気が無いというか
今は受注生産になってしまっているんじゃね？ アウトバックは分かるけど、今のB4はどういう需要があるのか分からん 今時点では１７万引きになった。
スバルのディーラーでは無いから、これ位が限度かなぁ。 下取りやその店との付き合いがわかんないけど
欲しければ決めちゃえば？
買う気を見せてディーラー行けばもう少しいい条件になると思う
それを今の店に見せて「この条件なら即決します」でもいいかも
待てるなら新型待ったら >>892
トヨタ王国愛知では見慣れない車だから
けっこうハッタリというか トヨタヒエラルキー外に認識されて便利 もう3月登録に間に合わないから、あまり値引きない気がする。 駐車場で見かけた黒のB4めっちゃ立派に見えた。
ある意味スバルらしくなかった いかにもいい車乗ってますねー度はけっこう高い
正体不明だけどスバルマーク付いているからなおさら もしかしたらアメ車調に見られていて
こいつは少しヤバイやつって印象与えているのかもね
狭い路地でこちらが譲っているのに 無謀なすれ違い仕掛けられたときは
そのまま停まって黙って知らんぷりしていれば 相手があきらめる率が高い >>896
B4は前から見るとすごいカッコイイ。でも横や後ろから見るとあまり大きく見えなくて迫力ない B4オーナーさんたちはなぜアウトバックではなくB4にしたの？ >>902
レガシィB4ハードトップという謎の車種が爆誕 どっちもCVTの 設定しかない女さん専用車だから区別なんてしないよ～ >>901
乗り換え前がワゴンだったから、セダンに乗りたくてB4にした。 >>901
B4の方がアウトバックよりカッコいいから、特にフロント
もしアウトバックを検討するなら、レヴォーグにする。 >>903
BP/BL型までレガシィはハードトップだったんだよなあ ホンダのスレの住人達が国産車にも積んでくれと羨ましがってた10速ATを載せたUSアコード
https://www.youtube.com/watch?v=OlPISRtcc_k ハードトップってオープンカーの屋根の部分が
幌じゃなくて鉄板になってるやつのことだと思ってた 【今さら聞けない】クルマのボディタイプ「ハードトップ」って何？ (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2017/01/63543
ハードトップは「明確な定義はないもののBピラーがないことが条件」らしいです。
なぜBピラーの有るレガシィがハードトップと呼ばれるのかは、サッシュレス（窓枠が無い）ドアで
Bピラーが隠れるので「サッシュレスハードトップ」になるため。
BM/BR型から窓枠が付いたのでハードトップと呼べなくなったけど、
元々、本来の定義ではハードトップじゃ無かったという事。 BPの枠無しドア好きだったな
窓全開でドア開けるとなんとなくオープンカー気分味わえたし マークＸGRMNみたいな仕様だしてほしいな
６ＭＴ化 >>906
ゴルフやらんやつからしたらどうでも良い基準 >>919
除雪渋滞の先頭で隣にマークXがいた。
除雪車が待避してそいつがここぞとばかりにばっびゅーんと加速して行ったわ良いが、
しばらく先で直線なのにスピンしてクルクル回って法面に乗り上げて路肩でひっくり返っていたわ。
雪で見通しが悪い中、後続車に轢かれたら嫌なので救助なんてもちろんしません。
前輪駆動しないFRっていいよね。 >>921
大昔スカイラインで凍結路でスピンした…自爆は
しなかったけど対向車線にも飛び出した…
早朝で、周りに車や歩行者いなくて助かったわ。
車に乗って最大の恐怖。 俺も雪国の田舎もんだけど、雪の運転は大好き、自分で操ってる感じが楽しい
オフロード好きな人は分かってくれるはず
でも運転以外の歩行とか雪かきとか日常生活は本当クソ 信号無視チャリ跳ねそうだったけど・・・止まるねぇ 流石だ！ 新型いつ出るの？
カムリと迷ってる
乗り心地どう？ 乗り心地ならカムリとちゃう。
レガシィは伝統的に初期型は硬い スバルじゃなくていい
トヨタでいい
ならカムリ一択だろ 新型めちゃくちゃダサい
10年前のデザイン
おもちゃみたいなヘッドライトのギザギザ
外観の質感も安っぽくて、車格がワンランク下みたいな佇まい
フォレスターといい、デザイン部は頭おかしいのかな？
なぜアレでいけると思ったのか。
もし賛否両論あったとしたら賛の意見を真面目に聞いてみたい さすがベストカー、B4だけ写真が無いのはなんなん
なぜ売れない？ 日本にはクラウンと輸入車だけあればいいのか？ 売れないけどすごくいいセダン 6選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190319-00010000-bestcar-bus_all&;p=3
・選択肢の少なさがもったいないスバルレガシィB4
スバルレガシィB4。スバルのボディ造りは素晴らしい。おそらく国産では一番のボディ造りのノウハウを持っている。
シンメトリカルAWDのハンドリングと安全性、そして安価で高い運転支援を実現するアイサイトと魅力はいくつもある。
しかし、気になるのはスバル車すべてのラインナップに対して共通のプラットフォームを採用していること。
さらにレガシィB4にはハイブリッドもなければ選べるエンジンも1種類。ボクサーエンジンは人気があるが、
やはりミドルサイズのセダンには他にも選択肢がほしい。
残念ながらホンダアコード同様、日本国内は捨てているように見える。これでは売れないだろう。
レガシィB4の2018年1～12月の累計販売台数／1790台（月販平均149台） 新型は瞳が内側過ぎるな
現行くらい外側になれば結構見れると思うんだけど ほんと、デザインが古臭い。
現行のときは時代的にもまあまあと思って購入したが
次期は買わないな。 下手したら現行のほうが新型って言われても違和感ないくらいだよね
停滞どころか古臭くダサく安くなってる気がする コンサバティブといえば聞こえはいいか
しかしスバル車って見た目だけじゃ車格が分からんよね…
どれが高くてどれが安い車か分別がつかない >>940
どんだけ頑張っても前輪より前にエンジン搭載してるため
ショートノーズ、ロングオーバーハングで糞ダサい昭和デザインになっちゃうの >>944
現行はまあまあって言ってるんだからそこは関係ないのでは
純粋に顔がダメって話だと思う たかだか月150台のために何種類もエンジン用意しないわな
あれだけ売れてる米国ですらFB25とFA24DITなんだから
国内向けに2.5HVなんて造らないだろ？ >>946
俺は2.5HV作ると思うよ。
性能なんてどうでもよくても「ハイブリッドが用意された」という事と、
「パワーユニットラインナップが2つになった」という事と、
フォレスターのように「ハイブリッドをプレミアムグレード」にできるという事と、
既存のシステムを組み合わせるという低コストで簡単な方策だけで、
3つもの販売戦略上の武器ができるのだからね。
販社も喜ぶからやるよ。誰も困らないし負荷が掛かることもない。
そもそもオマエラってこういうのすぐに飛びつくじゃん。
B4よりもアウトバックユーザーは9割はハイブリッド買うだろうね。 フォレスターのハイブリッドがいつプレミア化したんだよw
値段大して変わらねーし動力性能落ちてんじゃん >>949
あんなのでもトップグレードなんだよ。
2.0の非力でガーガーうるさいハイブリッドでも売れてんだよ。
オマエラみたいな意識高いスバオタと違って、
ここに書き込みに来るような自称スバル通と違って、
世間一般のスバルユーザーって「あんなもん」こそホイホイ買うんだよ。
だから作るの。売るの。
商売になるから。 >>944
BL、BPは個人的には今見てもデザインは古いとは思えない
結局はトータルバランスでしょ ワゴン車からSUVになってセダンになった面白クルマ >>951
それは個人の感想な。
俺はもう
4代目は古く感じて仕方ない。 自分の場合BP後期は今でもいけるけどBP前期は古臭くてダメだ
てことで新型もD型に期待しよう ディーラーのコーティングしているが水アカが凄いんだけど仕様ですか？ 250PSくらいにコンピューターチューンできませんかね？ >>957
コイツ本物のバカw
どうすりゃこうなれるんだw 中国用に2.0DIT載せたB4出してた筈だから何とかして日本に持ち込めば
北米用に6気筒B4も無かったっけ？ オーストラリアとかにも6発あるよ。
日本から輸出してるから、エンジンは日本にある。 左ハンドルは嫌だから、オーストラリアかイギリス仕様を持ってこないと。 FFベースAWD
4ドア
CVT
どこを取っても糞ダサい車だから大丈夫だろ アウディの真似して、チェーンベルト式のCVTにした。アウディはクラッチ式でスバルはトルコン式だけど。 そうだな、タイヤが4つ付いてるし、エンジン載ってるしハンドルもアクセルもブレーキも付いてるから真似してるよなー その上ライトも２つ付いてるなんて奇跡というべき類似性 CVTってさ、走る気ゼロの車の証拠だよね
スポーツカーとかスーパーカーには無いね いくらステップ制御入れても、キレがないからﾌｨｰﾘﾝｸﾞ悪いし。
普通のトルコン８速Ａ／Ｔでよいのたくさんある。 >>984
縦置きエンジン用で
トルクスプリット可能なAWDトランスファーを内蔵できて
AWDのトラクションとトルク400Nmを許容できて
8段以上のステップで
リニアトロニックCVTよりレシオカバレッジが広くて
スバル専用の台数しか展開できなくて
それでいて300万円台からの車に搭載可能なコストで
そんな「普通」のトランスミッションが「たくさん」あるのなら教えてください。 >>985
そういう事じゃねえべ。
元々、ＣＶＴでやろうとしたこと自体がダメって話だ。
初めからトルコンＡ／Ｔでやっておけばよかったという話だべ。 >>988
言い訳はいらないので、
縦置きエンジン用で
トルクスプリット可能なAWDトランスファーを内蔵できて
AWDのトラクションとトルク400Nmを許容できて
8段以上のステップで
リニアトロニックCVTよりレシオカバレッジが広くて
スバル専用の台数しか展開できなくて
それでいて300万円台からの車に搭載可能なコストで
そんな「普通」のトランスミッションを「たくさん」教えてください。 あんた何言ってるの？
誰もスバルに搭載可能な８速Ａ／Ｔがあるなんて言ってない。
そんなもん、作ろうとしなかったんだからないだろ。
世の中には、リニアトロニックなんかより、よっぽどﾌｨｰﾘﾝｸﾞの良いＡ／Ｔが有るって話しだよ。
ＣＶＴなんて使わずに、スッテップＡ／Ｔでやってほしいって話だよ。 >>990
まあまあ、落ち着け。
何でもかんでもCVTがATに劣ってる訳じゃないんだよ。
それぞれメリット／デメリットが有るんだからその辺を理解しようね。 TOYOTAがハイブリッドの特許無料解放したからスバルもハイブリッド作れるようになるな B４は８ATと６気筒
アウトバックはCVTと４気筒 このスレッドは１０００を超えました。
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