【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part11【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part10【LEGACY】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475394991/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■<年次改良・その他>
□2014年10月 6代目発売 <A型>
http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_10_24_110012.html
□2014年11月 発売〜1ヶ月間の受注状況
http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_11_26_110293.html
□2014年12月 日本NASVA,2014年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス（ASV+）｣を獲得
http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_12_04_110464.html
□2014年12月 米国IIHS,2014年,安全性能,最高評価｢トップセイフティピック（TSP）＋｣を獲得
http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_12_24_110741.html
□2015年 ５月 日本NASVA, 2014年度,安全性能,最高評価 ｢新・安全性能総合評価 ファイブスター賞｣を受賞
http://www.fhi.co.jp/press/news/2015_05_08_95/
□2015年 ７月 日本NASVA, 2015年,予防安全性能,最高ランク｢先進安全車プラス（ASV+）｣を獲得
http://www.fhi.co.jp/press/news/2015_07_15_178/
□2015年10月 一部改良 <B型>
http://www.fhi.co.jp/press/news/2015_09_10_1014/
□2016年10月 一部改良 <C型>
http://www.fhi.co.jp/press/news/2016_09_08_2845/
■<取扱説明書>
□A型 2014年10月〜
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le08/index.html
□B型 2015年10月〜
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le09/index.html ■納車待ちテンプレ■※見積り段階での濫用NG※
↓
【契約日】
【地域】
【グレード】
【ボディ(内装)カラー】
【MOP】
【DOP】
【生産連絡】
【納車予定】
【その他】値引き額など ■sage進行でお願いします。
※投稿時のメール欄は｢sage｣※ でお願いします。
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（レス）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 0-100km/hタイム 2ﾘｯﾀｰ、2.5NA
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒 NEW
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
スカイライン2.0L＝7.9秒
スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.8秒
フィット2.0LHV＝7.4秒
BMW320d=7.4秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.5秒 x D型待ち
黒かシルバーか悩んでる
MOPナビは8インチになるみたいだけど、
ハーマンは継続なのかな？ 2017年に同一車線での自動運転を実現するというロードマップを発表してたから
アイサイト4搭載の期待だけで先代を2回目車検通したので、なんとか着けて欲しいｗ 現行でもシフトレバー周りは北米仕様と違うからあまりあてにならないよ、
コストダウンで共通化されるかもしれんが >>28
まめに洗車するとか、車庫とかカーポートがあるなら黒
楽して乗りたいならアイスシルバー >>34
シフトレバー周りは北米仕様の方が好み。
国内仕様だとペットボトルが腕に刺さらない？ >>35
まあそうだよねぇ。。。
それが分かってるから余計悩むわ。
今までずっと白に乗り継いできたから、
今度こそ色付きに乗りたい。 人気は白黒らしい
濃紺シルバーも良い
オレはシルバーリミ >>36
スマン、俺は先代BR乗りなんだ・・・BM/BRもカップホルダーが横に並んでるけど、開発者の
「カップホルダーを横並びにしたかったのが実現できた」というような発言を雑誌か何かの記事で見た覚えがある
それが現行レガシィ北米仕様では縦並びになってるので、アレッ？と思った
俺の想像なんだけど、国内仕様は室内の広さをアピールするために横並びにしてるんじゃないかと・・・
わざわざ仕様を変えてるのにはそれなりの理由が有るのでしょう >>36
ドアポケにペットボトル入れるんで刺さったことねえわ(´・ω・`) 今アウトバックBPEのD型乗ってるけど
現行B4はエクステリアが好きだから買い替え検討中だけど
6発から乗り換えて不満を感じることはありますか？
BPE乗ってた人の意見が聞きたい 外観だけでいうなら北米仕様がそのままD型として国内投入されるならC型の方が買いだな。
C型の方が落ち着いていて好き。アイサイトもVer４は載らんだろうし。 >>29
5代目はD型でFBになってビックマイナーだったけど6代目は普通に年改なんじゃない？ 回転半径5.6って本当？
子供が大きくなりﾐﾆﾊﾞﾝからおさらばするんだが、いまのﾐﾆﾊﾞﾝ(5.4)のほうが小回り利くってことにﾏﾝｼｮﾝ駐車のﾃﾝｼｮﾝ下がるわ。 今どき半角カナ使うなんて、今からクルマ買うより墓地探しといた方がいいよ。 スポルヴィータのホイルって、もっと黒っぽいのかと思っていたが案外普通なのね。
スタッドレスで納車されたので、昨日初めて見た。
普通のリミテッドのやつの方が、格好良いような…。 >>53
納車おめ！
確かにホイールはリミテッドの方が。。。 新車に付いてきたMAXTTだけど、10000km超えたあたりから五月蝿くなってきた。履き替えるなら何がいい？ やっぱりカップホルダーの位置は北米仕様の方がいいなぁ
わざわざ造型を変えるってことは特許とか何か理由があるんだろうな 日本仕様の方が、シフトノブにレザーブーツが着いたりしていて格好いいと思う。ただ、カップホルダーの蓋が欲しい。 センターコンソールボックスの中トレイ、先代みたいにヒンジで開け閉め出来るようになればいいのに レザーブーツは気付かなかった
それなら国内仕様の方がいいね！
ああ単純だな俺 >>62
先代乗りからするとアレにはちょっとがっかりした、あと時計と外気温の表示が見難くなったのが残念 インプレッサとかもシフトとセンターコンソール周り別仕様なんだよなぁ
なぜかレバー式サイドブレーキも設定されてるし
もちろんWRX STIのことを考えれば構造上余地が必要なのはわかるのだがなんだかなぁ
>>60 >>61
旧型インプレッサ系車種にはドリンクホルダー部にシャッター付いてるけど
申し訳ないが使う場面ないわさ
>>68 >>69
どこに計測器付いてるの？外気温低下警告はそれなりに助かってるけど
どちらかというとあれ表示されるのMFDじゃなくてメーター部の方が嬉しいんだけどなぁ >>70
外気温センサーはフロントバンパーの裏側中央下部、ナンバープレートの裏側辺りについてるはず
SGフォレスターはメーター内のオドメーター部に表示されて見やすかった、今乗ってる先代BRワゴンは
ダッシュボード中央のディスプレイ部に時計も表示されて見やすいです
そして両車とも道路脇に表示されてる気温よりちょっと高く表示されますが、直接外気が触れないし
エンジンの熱も関係して高く表示されるのかもしれません >>70
XVに乗ってたけど、シャッターは便利だったよ。 他のD/EセグFFセダン全般にも言えることなんだがすぐ過疎るのやめろ
>>73
常に何か入ってるとやっぱ閉じらんなくてね･･･一応私のせいじゃないんだけど･･･ そんなこと言ってると、また馬力厨が懲りずに出てくるからヤメレ EyeSight4.0や8インチMOPナビ、
ステアリング連動ヘッドライト。。。
外観もいい感じだしD型はよこい >>75
話題がない＝安定している
ってことで良いかと 笑 B4STIスポーツとかでませんかねえ。
エンジンこのままでいいから、足回りとかボディに手を入れたのが欲しいです。 出ないだろぅな！
だってスバルのフラッグシップな筈のＢ４なのに売る気が全然無いみたいだからね。
今日来た「NEW SUBARU STORY START FAIR」の小冊子にもＢ４が全く載っていないからね。 >>82
そうですか。たしかにアツカイが薄い気がしますねぇ。 アウトバックのD型画像も出たようだね
個人的にはB4もアウトバックも現行型が好みかな
そんな私は明日白ベース納車です(^^)v >>86
ありがと！
明日は午後から花見(飲み会)があるのであまり乗れないけど、
日曜日に堪能してきます！ 0-100km/hタイム 2ﾘｯﾀｰ、2.5NA
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒 NEW
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.8秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320d=7.4秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒 b シートベルトのピラーのプラ樹脂とこガリガリになるな
ならね？ いまどき車に興味のある若い人は珍しいね。
20代は車は持たないか、地方住まいで必要に迫られて仕方なく軽に乗るのが普通だと思っていた。 みんなは、何色乗ってんの？
自分は黒なんだけど、洗車の度に小傷を見付けるんだよね。 >>94
いや乗ってる人はいくらでも乗ってるよ、価値観が多様化してきているだけで
スポーツカー好きもいれば大型車でゴージャスなのがいいとか音響電装にこだわったりファッションの一部でかわいいのがいいとか様々 >>95
シルバー
一番楽かな
歴代全てシルバー
セカンドカーのXV-hybridもシルバー >>97
シルバーですか。シルバー・ガンメタが候補だったけど、実車がなくて踏み切れず。
シルバー買ってたら、フクピカとか使ってただろうな。 一時期緑のツートン乗ってた時期もあったけど今は15年くらいずっとシルバーだな
私自身もスバル車は銀のイメージあるしたぶんスバルで実際に一番売れてるのも銀でしょ？
ただ、どちらかと言うと今のベタ塗り銀はあまり好みではなかったりするが･･･ ラピスブルー良いですよ。この色もスバルっぽいと思います。
駐車場でもすぐ見つかるしお薦め。
DOPのコーティングでピカピカ。汚れは目立ちやすいですか洗ったあとは惚れ惚れします。 B4の競合車種って何ですかね
アテンザとカムリ、アコードワゴンあたり？
一応、一通り見てからB4に決めようと思ってるんですが。。。
スカイラインやA4も見た方がいいのかな ティアナもかな
AWD/FF
ハイブリッド/ディーゼル
アイサイト vs 他方式
トランクリッドにダンパー使っててB4に感動 6気筒FRは格上と勝手に思ってた
AWD能力前提だから競合は全く考えず
ちらっとアテンザも比べたけどアイサイトと
4WDのぼったくり価格で速攻圏外へ 0-100km/hタイム 2ﾘｯﾀｰ、2.5NA
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.8秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW zx ぶっちゃけAWD能力で言うならマークXの方が上だと思うけどねぇ
あっちはセンターデフ通ってるからFRになることは無いしVTDより可変範囲が広い
それ以上は好みの領域なのでこのあたりまでで センターデフ有無の云々はおいといて
同一車種内で複数のAWDシステムを配置していた訳で
現行フォレスターは3方式だし
トヨタのセールスでもマークXの簡易システムがSUBARUより上とは言わんだろう
レガシィはAWD前提の開発だぜ
追加機能追加グレードとは訳が違う マークXについてのご質問
Ｑ：4WDはどんな種類なの？トルク配分を教えて。
Ａ：4WDのコンピューターが、エンジンからの力を前輪と後輪へ最適に分配するフルタイム4WDです。
トルク配分は、 前輪30：後輪70（2WDに近い状態）から前輪50：後輪50（4WD）の間で変動します。
http://toyota.jp/faq/car/each-model/markx/0019.html みなさん、色々とありがとう
マークXも見に行ってきます
さっきホンダに用事があったので、
ついでにアコードの話をしてきました
Honda SENSINGとEyeSightねぇ
ステアリング振動は魅力的だけど、
洗練されてるのはEyeSightなんだろうなぁ
D型のVer.4まで待てるんだろうか。。。 欲しい時に買わないと後悔すると思う
ただ半年くらいならあっという間だが >>110
アイスバーンのカーブを走行するとよく分かる
レガシィの凄さが レガシィ買いたいんだが乗り味はどうですか？
ターボ無しでも充分かな？スバルは初めてなので心配で。
トヨタはなんかな〜マツダは悪くないけど…でスバルかなと >>117
良くも悪くもない平凡な車ですよ。AWDシステムも特筆するものはありません。なので安いです。 >>117
試乗してみれば？
つか、試乗しないで車買うのはリスキー。
見た目は良いが、乗ったら全然ダメなのが有る。
スズキの水フトとか日産のデュア栗鼠とか。 >>117
以前乗ってた車に依るんじゃない？
デカイ割に見切りは良いし、高速とかも気持ち良く走れるよ。
試乗してみたら。 >>122
ありあまるパワーは求めていない
妥当なパワーを欲しているだけ
そしてそれは日本以外のレガシィには用意されている
その事実が癇に障る 100周年、限定100台でいいから6発販売して欲しい >>126
EZはコンパクトで軽いから40kg程度の増加だよ。
鼻っ面がその程度重くなってネガティブに感じるシーンより、
6気筒特有のスムーズさと排気量増によるトルクアップの恩恵を受けるシーンが遥かに多く、
それがこの車のキャラクターに合っているから6気筒車を待ち望む声が出るのは当然だね。 STiのパフォーマンスパーツのページできてた
スカートリップがラインナップされてるぞ スバルは「出たら買うのに詐欺」に何度かやられてるから、もう騙されないよｗ 6気筒でこれ以上重苦しくしてどうすんだ
アウトバックならまだしも 6気筒重くなるけどそれが作らない理由にはならない
北米（アメリカ製）や豪州（日本製）では売ってるんだから
出たら買う詐欺でも期間限定受注生産（受注100台以上で生産）にすれば
買う人は買うし、受注数足りなくて生産できなかったら諦めるでしょ
生産の問題は何も無いんだから売り方さえ間違わなければ損はしない >>132
役所の壁だよ
新しい形式認定をもらうために衝突実験データやら燃費、保安関係の申請を出してお役所に認可してもらわんとあかんねん。
生産台数が少ないと一台あたりその費用が大きくなるから、価格が高くなって売れんと判断したのだろう。
君らが考えているより大変なんだよ。文句を言うのだったらお役所に言いな。 >>132
お前が思いつく程度のことならメーカーはとっくに考えている >>132
>>135
理由はもっとシンプル。
「売れないから出さない」
スバオタは言うだけで買わないじゃん。MTバカとおんなじ。言うだけで買わない。
ネットを見ていると欲しい奴がたくさんいるように思い込むけど、気のせい。勘違い。妄想。
スバルはもういいかげんそういう連中に愛想が尽きたんだよ。 三角窓のおかげで見切りいいし、乗ってみると案外いい車なんだけどね
困ることと言えば、駐車場で横との幅がどうしても狭くなるし、ぶつけられたくないから停める場所選ぶ事くらいかな レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.8秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW z スバルは利益率がすごく高いらしい
うまく車種を絞り込んでいるおかげだと思う 売れるから販売奨励金が少ないんじゃない？
２０１７年２月米国台当たり平均インセンティブ（＄） 3,594
ＧＭ 5,125
フォード 4,012
クライスラー 4,365
日産 4,080
トヨタ 2,267
三菱 2,918
マツダ 2,270
ホンダ 1,886
スバル 950
フォルクスワーゲン 3,943
現代 2,342
起亜 2,978
出所：Autodata Corporation スバルS4に乗ってるが、妥協の結果で購入はやっぱりダメだね。
乗り心地が良く無い。遠出がかなりしんどい。
スバルはいいかげんB4のターボ出せよ。 B4もアウトバックもEZ36はともかくとして、
いつまでたってもDITさえ用意しないのはユーザーをバカにしているのではと印象悪くなってきた。
感じ悪いよねー
オマエラ言うだけで買わないじゃんとかスバル擁護してんのもアホらしくなってきたなぁ。
そもそも先代でDITや3.6乗ってた人は「実績」があるし、その人達に対する切り捨てだわな。
割り切って、あきらめて、とりあえずレヴォーグやS4を買った人達の満足度が低いことも分かってきたのに、
それでも出さないというのはメーカーの傲慢だよな。
だいたいさ、せめてさぁ、最低限でもさぁ、2.5のみでやるにしてもVTDぐらいくっつけておけっつーのよ。
スバルとしては国内はレヴォーグやS4でそのエンジンの良さを味わってくれと、
スバルとしてはハイパフォーマンス車を国内では完全新機種のレヴォーグやS4を優先的に売りたかったと、
スバルとしてはどっちみち海外レガシィで6発もDITも売れるからと、
そういうメーカーの都合や考えがユーザーに丸わかりすぎでなおさら感じ悪いんだよな。
なんだか今日になって突然ムカついてきた。マルチするけど許してくれ。 あぁ
ターボ車が出ると、スバル車のヒエラルキーが崩れて
最高位車としての地位が崩れるのが嫌な人たちが
困るからなぁ。 レガシィがスバル車でのトップだろう。
ウェブサイトの車種一覧の順位を見ても明らかだろ。
その中でターボ車が出たら、これまでの優越感が、
一気に劣等感に早変わりだからな。
かわそうに。 意味分からんな
ターボ搭載がトップとしてのイメージの本当に強化されるかは知らんが悪くなることはないだろう
グレードの話ならレガシイユーザーは昔から余り気にしない
何が何でもGT-Bという時期はあったろうが ＞イメージの本当に強化されるかは知らんが ×
イメージの本当の強化になるかは知らんが フルチェンマイチェンは言うに及ばず
頻繁なグレードの追加変更なんて当たり前だから つかスバル車としてのヒエラルキーなら圧倒的にWRX STIが最上位だろうに FB2.5はいいエンジンだと思うけど。
他の国では、3.6だったりターボだったり出してるからなあ。
日本でも出せんじゃねっては思ってしまう。
ターボ必要な人とそうでもない人の客層を分けたいのかね。 出たら買う買う詐欺だな
BN9A型乗ってるけど快適そのもの
新緑の季節もドライブ楽しみたい 買う人は買うでしょ
その割合がどうなるかは知らんけど ターボ必要ならレヴォーグ買えよって話だわな
ターボなんて不快でしかないわ >>159
お前こそS4乗ってみろよ。
ターボのくせに全然違和感がない。
高速道路でのS#は楽チンそのものだぞ。 だからS4だと乗り心地悪いって言ってるだろうが。
ちょっと前のレスも読めない池沼か？ 知らんけどレクサスとかスカイラインとか
ドイツ車にしとけば良かったんじゃないの >>163
文句言ってないで足回り変えれば？
口しか能がないんですねwww それなりにスパルタンな性格なんだから仕方ないよ
乗り手もストイックじゃないと >>167
S4の小ささにも辟易してるんだなこれが。
あとタイヤが小さいから、クッションが無いんだよ。
レガシィのターボが無いからな妥協でS4にしたけど、
先日の1000kmドライブの疲れで今日1日動けなかった。
乗り心地悪すぎ。 そもそもb4もそんな乗り心地良くないからな。
継ぎ目は静かにいなすが轍に弱い気がする。 >>171
そう
クルマに責任は無い。
スバルの戦略が大罪である。 乗り心地だとカムリの方がいいんじゃないの？
総合的には今のB4がいいと思うけど >>174
B4が良いの。
もうトヨタは要らない。運転しててつまらない。
レクサスの方がずっとマシ。 >>173
クルマを作ったのはメーカーなんだな
それを選んだ人の責任 >>175
カムリと比較して
同じ装備つけてB4が100万以上安い、
アイサイト、電動パーキングで完全な全車速追従できる、
好きな社外ナビ付けれるからB4即決だった あの装備・仕様で300万円台前半ってものすごくお買い得だと思うんだけど、
なんでこんなに売れないんだろうね？燃費もマークＸとかよりはずっといいのに。 次期モデルはアセントに搭載する直噴ターボエンジン載りそうだね >>176
車のラインナップが悪いんだがな。
B4でターボを出さない意味が分からん。
技術力が無いだけやん。 そもそもセダンが売れてない
エコカー減税のおかげでハイブリッドに流れる
B4はホントにいいクルマなんだけど、国内で戦うには厳しいよ ホントに良い車なんだけど売れてない…こう言うのが良いんだよなぁ。
相当車好きの人でも、俺の車見て名前が分からない事がほとんど。 マーケティングを踏まえたラインナップと技術は余り関係無いし >>185
それ凄くわかる〜
殆ど見かけないのにめちゃくちゃカッコいい！ >>183
レガシィB4 はス、ポーツセダンからラグジュアリーセダンに路線変更したからじゃないの？ >>183
B4DITは国内で売ってないだけで存在する。技術力関係ないじゃん。バカ丸出しwww >>191
お？ ここにもバカが沸いてきたw
レヴォーグやWRX はどうすんだよ池沼 >>192
2リッターエンジンならな。
でもレガシィは2.5リッターエンジン。
海外のエンジンをそのまま持ってこれない。 あと技術力が停滞しているのは、今のSTIの体たらく
を見れば明白だろ。
過去のイメージ遺産の切り売り。
これほどぴったりくる今のスバルを表現した言葉は
無いと思うがね。 >>193
2.5リッターのDITなんて海外にも存在してないのにどこから持ってくるんだよ情弱無能w
バカのくせにバカにされたことが悔しくて反論したものの恥を上塗りするマヌケ
知ったかぶりせず黙っていればいーのにバカ丸出しwww >>196
お？ 新手の無能か
なにがどうごっちゃなのか具体的に言ってみ 走り屋のイメージからアイサイトを代表する安全安心のイメージに鞍替えしたからねぇ >>195
2.5リッターのターボ車作れないんだったら、
別に中国の2.0DITでもいいけど、240PSしか
出力が出ていないのは、やっぱり技術力が無いだけ
だろ。
キチガイスバル擁護は、スバル自体に迷惑だぞ。 >>201
2.5ターボは存在しないと指摘されて悔しいからいろいろ調べて中国仕様のFA20DITが存在すると知ったのに、
無能で情弱な自分のバカさ加減を理解せずになんとか反論しようとしたのが「パワーが無いのは技術力が無いだけ」という糞みたいな戯れ言w
ガソリンの品質や販売管理やユーザーの意識に仕向け地特有の事情があるからパワーをあえて絞っているのに技術力が無いだけと言い切ってしまう底辺無能。
バカは何度も同じ間違いを繰り返すんだよな、バカだから。
バカは自分がバカであることが分からないんだよな、バカだから。
バカな振る舞いだけなら可愛げがあるが、
バカのくせにいちいち反論してくるところが救いようのないバカの極み。
何度も何度も的外れで間違いな反論を続ける脳に障害のあるバカ。 >>203
長文カコワルイ
中国での実績あるなら、日本でも販売すればいい。
でも販売できないのは何故かな？
排ガス規制に対応出来ない、技術力が無いと
思われても仕方ないね。 >>203
どんだけあんたが有能なのか知らんけど、なんで必死に人をバカ呼ばわりするんだ？
アウトバック乗りって心に余裕がない奴ばかりなのか？情けない 失礼、ここはレガシィスレだった
それじゃ仕方ないなw あとモアパワーを求めるアメリカで、ターボ車を
出さずに3.6リッターで誤魔化すのは何でかな？ 非力レガシィがフラッグシップ
ってのは笑えるよな。
S4に値段でも負けて、最後の砦だもんな。
安いけど、スバル車でのヒエラルキーの頂点というのがさ。 今までターボ車設定あったのに
なんで今回のモデルから廃止したのかね。 出たら買う買う詐欺が横行したから
実際出ても何かと文句言って買わない(買えない)
最先端スペックオタと90年代至上主義(老害)が主にそんな感じ
で、乗ってる車はデミオやフィット等のコンパクトカー 前モデルのレガシィは、DITが販売台数の
大部分じゃなかったっけ？ >>214
新規車種のレヴォーグとWRX-S4に搭載したからだよ。
特にレガシィシリーズ代替として国内デビューしたレヴォーグに売れて欲しいからレガシィシリーズから外したのではと思う。
レガシィシリーズにDITを期待していた層をレヴォーグに引き込むための販売戦略でしょうね。
さらに、レヴォ、S４に加えてフォレスターにも搭載されているから、
生産能力も足りてなくて国内のレガシィシリーズから省く積極的な理由になったのかもしれないし。 >>214
排ガス規制は国内でFA20DIT搭載車がいくつも販売されているのだから関係ないね。
なんでそこにこだわっているのか意味不明。 >>208
それは嗜好に合わせた結果。
大排気量NAを是とする国民性があるから、それを待ち望む声は無視できない。
日本のスバオタと違って声を出すだけで買わないということではなく、
本当に欲しがっていて実際に買う購買層だから売るというシンプルな理由。
EZ36もFA20DITも供給量には限りがある。
その限られた量からどの地域に振り分けるかはマーケット次第だというアタリマエの理由だよ。 >>217
NAのお買い得仕様が一番売れたのさ
TWやめたのはその辺りの事情 出たら買う買う詐欺なんて実際には無いけどな
出せないんだから 日本人は本当貧しくなったというか、
中間層が居なくなったというか。
BE RSK買った頃とは、もう時代が違うんやね。
今のS4の車検が来て、B4のターボ車が発売されなかったら、
今度は妥協せず好きな車買うことにする。
騒がしてすまんな。 >>217
すでにレスがついてるけどDITは後期からなので、販売台数の大部分は無いでしょう
俺の感じでは4代目からターボの比率が下がってきたと思う BGBHのGT-Bが売れまくりで長く乗られたからな
BP以降は下から2番目が主力商品 限定ターボモデルがそのうち出るってあったけど
ただし値段はかなり上がって 走り屋仕様だから 乗り心地は無視
どうも警察納入のため特別仕様ってことで認可取りたいんじゃ無いかって下世話話も パトカー入札仕様にするなら排気量が2.5Lいるんじゃないの？
2.0LのDITが出た後に2.5GTを警察向けに製造したくらいだからなあ。 モデル末期のテコ入れ程度でターボ車追加
マジでやめてくれ。
買った直後に新モデルとか悲しすぎる。 末期てこ入れとしてエンジンバリエーション追加は考えにくい
無いと思う 末期にBPHみたいな感じで
ターボとか6発とかが出るんじゃない？
秘かに待ってるんだけど >>231
BPHも確か2000台限定で売れ残ったって聞いたし出ないと思うよ S4みたく、ターボ車のみにしてしまえば良いんよ。
そうすれば売れるだろう。
4リッタークラスの2.5リッターダウンサイジングターボと思えば良いの。 ターボ好きだね〜
好みだからいいけどさ
発売されたらラッキー、発売されなかったら残念でした
ってことでいいんじゃない？ BPHって結局何台出たんだろう、1400あたりまではどっかで見たけど
そのうちの一台に乗ってた、何番だったかは忘れたが購入7月だったからそれなりに後の方だったと思う(なお今はVMG)
やっぱりパワーはBPHの方があった気がする ボクサーサウンドも味だった
S402やS206・S207は完売したんだけどなぁ･･･ そういやBRの最後にGrand Masterなんてあったな
今になって情報観たが、なにこれレヴォーグより安い･･･
台数に制限なかったらしいし何台出たかはわからんが
ただEZ36は評判よかったってDラーが言ってたな(税金から目を背けながら) 価格も高いし3.0みたいに少数の好き者にしか売れなかったんだろうなぁ これの「パトカー」の横を走ってきたが、重厚感というか大物オーラが半端ない
タイヤとタイヤハウスの隙間の少なさが、隙のなさをかもし出してる
ポリスの文字の大きさが威圧感を示してる
まわりの車は、50キロくらいで行儀よく走ってるし、まさに道路の番町
ただ、怖いもの知らずの黒のミニバンが直後につけてパトカーあおってるのには笑わされた 一応レヴォーグの2.0GTと同等くらいだったんだけどね
ただ当時としては非常に高かった
おまけに峠に向かない足回りときた そりゃ厳しいものがある >>242
だよね
テレビの警察特番にもたまに出てくる
圧倒的にクラウンだけど >>244
都内だとちょこちょこいてつい見てしまう 神奈川スバルとかで個人タクシー仕様は出ているが･･･走ってるのを見たことが無いな
BM/BRあたりもあるとは言うが 東名走ってたらいつの間に後ろ張り付かれてたことがあったな
あ、捕まってはいないよ
噂だと覆面仕様もあるとか 個人タクシー仕様ならあるけどな(見たことは無い)
というか使ってる奴いるんだろうか、地元は個人タクシー少ないので尚更見かけない だからすぐ過疎るなっつの
しっかし、認定中古車えらい減ったな ほとんど選択肢無くなってやがる stiのスカートリップ付けた人いないかな？
bnは乗りは、年齢層高そうだからねー。パーツも少ないし、書き込むネタがね。 BE/BLはまだまだDQN崩れに大人気なのに、デブのデブによるデブのための車になってからは
そんな連中が次々離れて行って逆に碌でもないことに
ティアナやアテンザみたいな同格セダンがさらに安く買えるのが痛いか
水平対向以外には特別な装備も無いといえてしまうし･･･特徴が薄いのか
ブライトパールみたいな内装色があれば少しは･･･ >>253
225/50R18なんてどこのメーカーでもなんぼでもあるけど
いったいなにが欲しいの？ アコハイと比べたらまともなパーツがあるだけマシ
贅沢言っちゃあいかんよ そもそもアコードとか見かけねぇわ クラリティのほうが下手したら多いかもしれねぇ
既に廃止されたアコードPHVはクラリティに統合されるみたいだし
これからはアコードじゃなくてクラリティがホンダでの世界最量販になりそうな勢いだ
･･･オデッセイ？えぇ、知らない車ですね･･･
とはいえクラリティが主力にってのはそれはそれでつまんねぇな クラリティが気になって調べたら、お値段高過ぎじゃないの!?
主力になれるかね。 現行は水素燃料一本だからしかたないね。
MIRAIもほぼ同じお値段だから現状は妥当な価格なんだと思う
少なくともPHVやEVならもっとだいぶ安くなると思うから心配ないと思うよ
まぁ、スバルがそういう技術に自ら手を出そうとすることはもう無いいと思うが･･･ >>259
価格しか見てなかった。説明ありがとね。
BLITZから車高調が出そうだけど、アイサイトの関係で躊躇しちゃう。フロントのオーバーハングも長いしなー。 B4って結構地上高が高いんだよな 実際底面も高いし
インプレッサが思い切って地上高も車高も下げたんだしこっちにも何かしらフィードバックがあればいいんだが
10mm下げるとか もう少し下がると、洗車の時にルーフ洗うのが楽なんだけどね。イオンデポジットも、取りきれないし。 なにぶん全幅1840もあるとルーフ中央も遠いしなぁ 脚立使うのも危ないし
広くなった分上部の絞り込みも大きくなってるのかもしれないがそうかどうかはよくわからん
というか普通に私の身長より広い･･･ 届くけど、洗車中って靴底が濡れて、小石拾うじゃない。その靴でスカッフプレートに乗りたくないのよ。
で、靴下で乗ると、メチャクチャ滑るんだよね。特に後ろが。
花粉の跡も酷いし、黒はしんどいわ。 >>265
天井はあきらめろ
見えないから大丈夫だろ >>42
B4 3.0Rから乗り換えたけど、現行の方が静かで乗り心地は柔らかくていいよ
燃料費は6割になった。高速の合流などではパワー不足かもしれないけど、飛ばす歳ではないし2.5NAならこんなもんと思う フロントブレーキを17インチにしてください。
マフラーを2本出しかヒドゥンタイプにするかバンパーの筋目を無くすか、なんとかしてください。
多くは望みません。
よろしくお願いします。 19インチにインチアップしている方、いらっしゃいませんか？
ホイール銘柄とタイヤ銘柄、タイヤサイズ、乗り心地の変化を教えて頂けると嬉しいです。
ちなみに、私は225/45R19を考えています。 >>271
ごめんなさい、グレードはLimitedです。 確かに同格車種は軒並みデュアルマフラーだもんなぁ
デュアルじゃないのはアコードくらいか >>273
1本でもいーんです。
バンパーの切り込みさえやめてくれれば。 >>274
そんなに目立つかな。自分は黒だけど、気にならないなー。
明るい色に乗ってんの？ 俺もあの切り込みは嫌だ。
けどダミーはもっと嫌だ。
だからターボを早く出せよと。
でもそうすると次のレガシィが出る悪寒。 >>280
マフラーの事？恥ずかしながら、柿本改のエキゾーストフィニッシャー100φ ステンレスタイプ付けてます いやー、花粉が酷いね。デラのコーティングに、親水コートしてる方居ませんかね? まぁ確かにマフラーの切り込み気になる人は気になるかなぁ…
しゃがんで見ない限りはそんなに気にならないし、マフラーの径？も大きいから俺は結構好きなんだけど
http://i.imgur.com/XYnKCZG.jpg まぁ、水平対向エンジンだったりで左右対称を売ってるんだしデュアルでもいいかなとは思うけど、まぁアメリカの方ではシングルの方が売れたりするのかな
カムリもシングルマフラーだし 3.6Rはデュアルだよ だから右側も潰してある状態なだけで取り回しはできる構造になってる
右側開いてるとこんな感じだね、どうかな
https://www.youtube.com/watch?v=_kt4iQr8yh0 (スバル豪州公式動画) >>287
あと書き忘れたので補足すると、動画の40秒あたりと1分過ぎたあたりが一番わかりやすいかと思う 6気筒を豪州から逆輸入した時、ハーマンナビのデータって
日本用に書き換えしてもらえるのかな？ >>284
おっ？
ラピスブルーかなこれ。
もっと全体の写真を見せてくれたら嬉しいな。 WRX-STIやBRZなどは出口の太い1本出しが似合うと思う。
非対称な躍動感とか、1本に絞った割り切り感がイイ感じになると思う。
それ以外はすべて左右2本出しがいいな。
そのほうが落ち着きとか、低く沈み込んだ感があるし。 ウィンカー逆だし、だったらワンオフのほうがマシな気がしないでもない
たぶんスルガとかならやってはくれるでしょ >>295
ポルシェをバカにすんなよ。
俺はむしろ真ん中が好きだが、あれはスポーツカー限定。
レガシィには合わないな。 レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。 z 今月ベース納車されたけど、標準装備タイヤ結構うるさいね
まだ2000km走行だけど、もうタイヤ替えたい… >>298
交換タイヤの品番と感想希望。
１年で25000kmのベース乗りより >>299
ごめん
替えたいけど嫁の許可下りそうにないから、暫く我慢する 乗り心地の悪さに耐えられなくてワンシーズンでプライマシー3に変えた。
段違いに良くなったよ。
次はレグノかな。 >>302
ミニバンとかワゴンを色々のってたよ。
アジアンのオールシーズンタイヤとか履いてたけどBNの純正よりましだった
気がする。 >>304
ミニバンだと足回り柔らかいから、セダンとかだと乗り心地悪く感じたんじゃね？ そうでなくてもレガシィはセダンの中じゃ足回りが少し固めのセッティングだろうしね bn9は乗り心地いいほうだと思うけどな
その前のレガシィは知らないけど VM/VAのSなんかもはや拷問部屋だ
段差を忠実に拾ってくる >>304
なるほど。確かに、ノーマルにしてはBNの足は硬く感じるよね。低速時に特に。
高速なんかは、結構良いんだけど。ちなみに、limited乗ってます。 >>309
俺もS4乗りだけどそう思う。
しかしオーナースレでは乗り心地良いんだとよ。
奴らの盲目っぷりは恋する乙女並みだよ。 >>311
判断基準が個人の主観によるならあり得ること >>312
段差を忠実に拾うって、要は上下に揺さぶられるって事だぞ。
それを乗り心地が良いなんて、どれだけマゾヒストなんだよスバオタは。 >>313
スパルタンなクルマとしてはいい方だろう
そんなに乗り心地優先なら端っからスバル、就中S4なんて選ぶべきではないんじゃないか サイドウォールも硬そうだよね。ハンドリングのレスポンスが良すぎて、最初は戸惑ったなー。
以前乗ってた車がダルだったから、真っ直ぐ走るのが難しかった。 301だけど過去スレで同時期納車の人がタイヤバランスの不具合があったと言ってたから
それかもと思い寺には相談したんだが問題無いと言われたんだよね。
今はタイヤ変えてかなり改善されたからいいんだけどまだ満足とはいえない感じ。 BNベースのレザーシートですが、最初は硬くかんじましたが、１年乗ったらかなり馴染んで今かなりいい感じです。ビル足ではないので、町乗りもいい感じ。 実家が現行インプレッサスポーツ買ってこの休みに試しに運転したら良かった
次買うならスバルにしたいと思っていろいろ見てるんだけど、レガシィとインプレッサカタログ以外で違う所って何？ 色々な快適装備がインプレッサやその派生車(レガシィ・アセント以外の全車種)だとさりげなく省かれていたりするぞ
最たるところがリヤベンチレーション、それ以外でも運転席10Way&助手席8Wayフロントシート標準装備はレガシィとWRX S4しかない
今のところ思い当たるのはこのくらいだが、探してみればまだいろいろあるはず、ちゃんと車名での優劣はつけてるらしい
というか日本ではWRXがフラッグシップになってる、その割にはレガシィの方が見かけるけどさ 現行インプはシートポジションメモリも運転席ランバーサポートもないね。 ポジションメモリは独り者には関係ないが、夫婦で乗ったりする状況だと便利この上ないんだよな
たまに不具合か何かでボタン反応しなかったりするが(Pレンジ＋電磁作動状態でもなお) >>321
まぁレヴォーグもGT-Sなら標準装備なので基本的にはシート絡みの装備は全部揃ってるタマの方が多いとは思うけどね･･･ GW特集！
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。g ショックとタイヤは気温気圧で変わるからって事でいいね？ >>291
相当遅くなったけど一応リクエストがあったので
ラピスいい色だぞー！もっと仲間増えてくれー！
http://i.imgur.com/yzgaoXC.jpg シルバーというかサテンメッキじゃね？
と思ったがレガシィB4にはそういうオプションは無いのか･･･
まぁパーツは共用だろうからポン付けで行けるんだろうとは思うが･･･ アルミがシルバー単色なのがいいね。リミの黒銀が、好きになれない。 SporVitaだからサイドミラーはメッキ色になってますね
通常のレガシィB4ならA型以外はボディと同色なんじゃなかったかな
ラピスに見えなかったのは夕方に撮ったからかなｗ
こっちならラピスに見えます？
http://i.imgur.com/6xXHTGF.jpg >>333
sporvitaとノーマルと外観の違いがあまりわからん >>336
SporVitaのホームページに乗ってる変更点を見てくれとしか…
高艶ベロアメッキってのはまぁ艶消しメッキと思ってくれたら分かりやすいかと >>337
なんか手抜き感ハンパないな
やるならもっと徹底的にやってくれればいいのに
sporvitaって別名つける程でもないような >>338
内装についてはかなり徹底的にやったと思いますけど。
それが売りの車でしょう。
好きか嫌いかの好みは別として。 >>339
内装って言っても、レザーを使用しただけでしょう。
スポルヴィータを名乗るんであれば、スポーティでないといかんでしょ。
スポーツ性能に一切触れてないんであれば、スポルヴィータ
なんて名乗らず、リミテッドエディションで良いのに。
アルファロメオのスポルティーヴァは、高出力エンジン搭載だぞ。 >>341
確かに。でもlimitedは、元々有るからね。エンジンまでやっちゃうと、ただでさえ売れてないのに、高過ぎて捌けないでしょ。
高出力エンジン採用だったら、limited乗りとしては嫉妬してたなー >>343
Sporvitaが2.5ターボとか3.6だったりしたら面白かったですね。
実際2.5NAでもB4は充分スポーティだと思うので文句はないんですけど。 3.6L NA並みのS4と比較したら、B4の格落ち感が
半端じゃないな。
フラッグシップとしてどうなのよ。
安いが売りで、今後も期待出来るの？ 車格だろ当然。
スバル車のヒエラルキー崩壊だなぁ。 乗り心地で決まるんじゃなかったのか
S4がフラッグシップで全く構わないが
フラッグシップとか車格に乗ってる訳じゃないんで 王：Ｂ4、
飛：アウトバック、角：WRX STI、
金：S4、銀：レヴォーグ
桂：フォレスター、香：BRZ、
歩 乗り心地もそうだが
車格感を優先するならSUBARU以外を選んだ方が
同一メーカー内でヒエラルキー云々をやるなら
レクサスベンツにでも鞍替えしろっての 車格気にしないとか？
負け惜しみの負け犬の遠吠えだよ。 ◎頭のおかしな人には気をつけましょう
利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。
★頭のおかしな人の判定基準
◇「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
無茶をし始めるので見かけたら放置してください。
◇根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。
可哀想なので放置してください。
◇自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。
http://info.2ch.net/?curid=2078 >>353
王が飛車に勝ってるとこってなんだろ？
シャシーやエンジンは同じ、価格とボディサイズは負け
それとも、飛車のほうが強いって話？ 飛車のほうが強いって話ね
格、格言うから、そりゃ王のほうが格としては上だと思ったので 強かろうが弱かろうが飛車角は取られても負けにならない ほうほう、B4がやられたらスバルは負けってことですかい >>355
お前みたいに車格車格って周りの目やヒエラルキーなんかを気にする人間本当に滑稽だと思うわ
B4で行けないような荒い道をフォレスターでは突き進めたりして、車の選び方、使用目的なんか人それぞれなのにバカみたいに車格だのエンジンだの
書いてて恥ずかしいと思わないのかね >>364
そうやって現実から目を背けていたら良いよ。
そう思ってるのはお前だけだから。
トヨタ
ホンダ
ニッサン
BMW
ベンツ
アウディ
ポルシェ
ぜーんぶクラス分けして、ユーザーは身の丈にあった
車を選んでるの。 >>365
身の丈に合ったってどういう意味でしょう？
資金？身長？笑
クルマに求めるニーズじゃないの？
>>364が言っている車の選び方、使用目的と同じことでしょ。
大きなメーカーさんはバリエーションを沢山つくって売上規模を追求するし
スバルみたいな弱小はバリエーション絞って利益率を追求するし
それだけの話しでしょ >>350
レガシィは世界中で販売されていて、
DITも6気筒も用意されてますけど。
あなたの思うところのヒエラルキーは成り立ってますよ。 >>365
そもそも君なんでこのスレに居んの？
構ってちゃんなの？ｗ BNレガシィは個体数が少ないから
他と比べられようにも認知率低いから
そこそこのいい車に見えるのがお得
ヒエラルキーだけで見るならクラウンが一番無難だね
トヨタとレクサスはブランド違うから リヤドアもそれなりに大きく、後席の広さはなかなか個人タクシー向き
AWD標準と言う点はわりと東北向きなのでは
たまに地域ごとの正規ディーラーで架装仕様を出してるし、もっと出てこないだろうか
BMの個人タクシーは比較的多かったって聞くし 最小回転半径が5.6mなのが唯一の欠点だね。でもアイサイト4がのったら買うかも。 最小回転半径5.6mって数値は実はBE/BHこと3代目レガシィと変わらない数値なのはナイショだよ そもそもガタイがデカイから大回りとは感じない
エクシーガは方が取り回しは気を使う 自動車税45だっけ？39だったような記憶があるんだが... そっかー、記憶はBPだったか。ありがとう、大人しく払います。 このクラスの車に乗る人が年間数千円の税金の差を気にするのかな？ だから貧乏人が無理して買うなって。
大人しくG4にすれば良いのに。 このままダウンサイジングターボが普及したら全体的に車税上げそう
タバコ税みたく 今はエンジンのダウンサイジングで 400万円台の車でも２リッター以下だもんなぁ
レガシィBNは 300万円台でそれに迫る装備と雰囲気あるけど NA２．５リッターだもんなぁ
せめて日本向けには２リッターのダウンサイジングエンジン載っけて欲しかった
自動車税自体が異常ってのもあるけど 3ナンバーエンジンは大減税のお陰で普及が進んだんだが
ユーザーの節税対策燃費対策でエンジンのダウンサイジングがトレンドになっているわけでして BPからの乗り換えだが燃費は向上
税金の差額は数ヶ月で逆転した >>387
ダウンサイジングターボの潮流は節税対策ってわけではないと思われ マツダのあのお方の主張ともかぶるけど、
排気量以外(最高出力、排ガスとか)を基準に課税してくれたら
良いのになと思う BPのiグレードは全部レギュラー仕様
逆にRやGT、XTがハイオク
要は3.0以外レギュラーとハイオクがごっちゃなのが誤解の原因か おもしろそうだけど1.8でよくね？
2.5ターボ自体も日本のレガシィの歴史の中ではごく少ないし 俺は普通にNAが好きなんだけど少数派かな？前に初代2000RSに乗ってたが、ターボに非ずはスバルに非ずって奴らが否定的だった。でもTVKの新車情報では、ターボを勧められた評論家があえてNAに乗って、NAがいいって言ってて嬉しかった。とてもいい車だった。 言わんとしてることはわかるしそういう人は実際に多い
それにリニアな走行性能っていうのはNAのほうが実現しやすい 理解者がいて嬉しいな。2代目の3000RSのマニュアルが欲しかったけど、マイナーチェンジでマニュアルがなくなり、中古もいいのがなくて断念。3000のATには乗せてもらったことがあるが、それもよかった。2500は乗ったことはないが、普段の足としてはベストバランスだと思う。 しかし最新型はほとんど見ないな。九州なんだけど。レパードJフェリーを思い出した。ちなみに俺はレガシィもJフェリーも好きだけど。 たまにすれ違ったりすると、オオッってなるね。
かっこいい車なのに、かなり車好きの人でも車名が分からない。そういう所がまた魅力的。 やはり走り屋の若者がターボに乗って、それを見た中年がNAを買ってたのかな？NAだけになったらまるで売れないな。 そもそもセダンが売れてない。
トヨタだけはそこそこ出てるけど。
クラウン、プリウス、レクサス
あとはドイツ車くらい
20〜30代でレガシィ乗ってた人が
40〜50代になって今のB4に返ってくる
ってケースって多いのかな？ >>403
ノ
30代でBL5DスペB乗ってた
その後フォレスターに浮気してたけど、40半ばでBNに戻ってきたよ
もうあんなガツガツした乗り心地はイヤ 30代後半BGGT(C）〜BP後期Bスポ(D)〜BN(C)で50代中盤 >>403
それは極論すぎるよ。普通にスカイラインのセダンもしょっちゅう見るし、フーガも見ない日はない。B4は突出して見ない。俺は3回ぐらいしか見たことない。 B4が少ないのは単純に2.5L/AWDしか選択肢が無いから
他社は2WD/4WDや排気量が選べる（出来ない組み合わせもあるけど）
トヨタ／クラウンの様にネームバリューがあるなら選択肢無くても売れるかもしれないけど
スバル／レガシィにはそこまでのネームバリューは無い カムリは2.5LHV・FFしかないしティアナは2.5L・FFの組み合わせしかない
要はクラウンとスカイライン買えってことなんだろうけどね
それでもあの2つはネームバリューがあるからそこそこ出てはいるが(米国じゃ圧倒的か) スバルが日本でもB4出してくれてるだけで有難いんだが ボルボが上級車種で攻めてるしスバルもこの波に乗れたらなぁと思ってみたり
しかしステーションワゴンで最高級車ってのはなんだかなぁ
(そもそもノーズ伸ばしてFRっぽく見せるんだったらFFにしてる意味全く無くね)
>>410
ごく稀にアウトバックのCMがやってるかやってないかくらいだな 中津スバルのオッサンもボルボを絶賛！
ボルボから超弩級のスーパーセダン誕生
http://bfaction.exblog.jp/27804914/ インプレッサもセダンはまったく反応が無いんだって
レガシィはアウトバックがたまに出るくらいだそうで
日本はセダン受け付けなくなっみたい
例外は外国車とクラウンとレクサス >>414
アクセラもそうだが、基本的に見かけるのはハッチバックばっかだな セダンがいたとしてもほぼ教習車
グレイスも教習車を除けば率直に言ってシャトルより見かけないし >>414
言い換えるとそこに日本車の商機があるのだから、
中身を充実したセダンを出せば開拓できるような気がするような気がしないでもないような気がする。 かつてインプSTIやレガのRSに乗っていた人が、
順調に歳を重ねてそれなりの車を買える経済力もあるのに選ぶ車がスバルに無いっつーのもね。
WRX-S4じゃないんだよね。 せっかくDITがあるのにさ。
レガシィB4は2.0DIT一種のみ、グレードもワングレードのみ。
DIT、VTD、ビルシュタイン、ブレンボ、BBSで430万でいーじゃん。 >>414
レガシィもインプレッサもセダンがカッコいいのにね >>417
レガシィB4 じゃダメなの？
大型NA のラグジュアリーセダンで、ゆったり乗るのもいいじゃない？ 2.5リッターのターボが実用域でトルクもあり、運転しやすくて好き。 2.5リッターターボって国産現行で絞ったらスカイラインくらいしかない？ >>420
普段乗りには2500NAはベストバランスだけどね。ターボに非ずはスバルに非ずって人が多いんだよね。乗らず嫌いだと思うけどね。俺はレガシィのNAにずっと乗ってきて、NAが一番だと思ってる。 うん。短命だったけど、BPのRも気持ち良かったなぁ。 やたらターボを毛嫌いしている人もいるよね。
大出力エンジンに乗ったことも無い人が、
俺はNAで十分とか笑わせる。 俺が走り屋気取りの人が嫌いなのは>>425みたいな人が多いから。自分の住んでる世界が一番素晴らしくて、その喜びを知らない奴はかわいそうみたいに思い上がる。こういう人が近くにいたら疲れる。本人は気付かない。 別に3.5リッター、4リッターのNAでも乗り心地的にはいいけど、自動車税が高くなるから、2.5リッターのターボがいい。 燃費やエコより加速性能重視だから自分が欲しい車がなくなってきた。
さすがに高い外車とかは買えないからな。 BL/BPの後期型以降「レガシィは2.5L」という図式が固まってきたわけで、
その頃のEJ25の感覚が抜けない人が多いらしいんだよな
ターボはまた別だけどな EJ25のターボは名機だったと思うよ 下手すりゃFA20 DITよりよっぽどいいくらい
そのエンジン性能や性能曲線といい、ある意味ダウンサイジングターボのはしりだった感ある なお税金 トヨタのプログレはけっこう手放さない人が多かったし
今でも乗っている人がいたりするので
コンパクトで装備充実セダンなら需要があるかも知れない
でも、今は５ナンバーサイズだと衝突安全テストでかなり苦しい
流行は繰り返すから またセダンが売れる時代が来るかも知れないよ >>425
レガシィの初代から3代目までターボに乗ってたけど、今は2.5NAで満足してるよ
ターボが効くまでの領域では2.0のNAでも、ターボより力強く感じた
>>430
EJ25ターボは海外かどっかの「ベストエンジン賞」みたいなタイトル取ってなかったかな レガシィターボ、インプSTI、S4、3000アコード、3200ボクスター、3300ミニバン
ターボ車から大排気量NA車まで乗った俺の感想は
今のターボ車は良く出来てること。
昔のB4やSTIのようなターボラグは皆無。これはCVTのおかげかな。
でもそれより良いのは、高速での伸び。楽々追い越しが出来る。
でも東京の街中では、逆に遅い車にイライラする。
特に燃費重視のメリハリのないダラダラ運転する奴。
道もせまいから、B4では2000でも良いと思う。 それでもセダンはカムリのような中級定番と一部高級車はなんとかなってる
アメリカでは３列ミニバンが先にダメになり、ラインナップから消えた
特にスライドドアはまったくアカン状態
今は猫も杓子もSUV,SUV,SUV… アメリカじゃスバルはアウトバックとフォレスターのメーカーやしね カムリってリミテッドと同じ安全装備と革などのオプションつけたら
450万ぐらいいくんだが
レガシィ安すぎだろう フォード・ポリス・インターセプター・セダン3.5L エコブースト AWD
エンジン：3.5リッターV6ツインターボ
馬力：365馬力
0-60 MPH：5.70秒
最高速度：150 mph（約241 km/h） 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！v 現行C型ユーザーとして、個人的にレガシィに欲しいもの
・ADB、ステアリング連動などヘッドライト制御
・ヘッドアップディスプレイ
これ以外は概ね満足してます。
ターボは方向性がぶれる気がするのと、レア感も楽しみたいので
出ない方がいいな、と思ったりする。 >>444
ADBはオレも欲しいけど、レヴォーグD型で採用されてなさそうだからレガシィはかなり望み薄かもな。
フォレスターのD型以降、FMCしたインプレッサでも採用されなかったが問題でもあったのかな？ D型レヴォーグのリアシートの分割が4:2:4になるらしいね
レガシィもなるのかな 仮になるとしてもB4には来なかろう
大体セダンの後席が倒れる必要ってあるか？そのぶん剛性落ちるし
トランクで収まりきらないような荷物積むなよって ナビに「余計な物を積まない様にしましょう。」って注意されたぞ トランクリッドを開けずに、トランク内にアクセスできて意外と便利。 >>447
開くようにするだけで乗せられる物の選択肢が増えるのだから良いと思うよ。
セダンでスキースノボに行く夫婦だっているんだし、
屋根に載せずに車内にしまえるのは便利だよ。
そもそもスバルのセダンは初期型レガシィや初期型インプからシート裏のボディはずっと開放。
SGPも開放。 タイヤホイール買ったとき四本全部トランクと後部座席に積んで持ち帰ったわ 俺は貧乏人だから40〜50万の中古を買うんだが、今のB4はガンガン飛ばす若者は乗らないだろうから、将来、低走行で程度のいい中古車に出会えそうだ。 >>453
ずっと貧乏人のままでいる必要は無いと思いますよ。 お気遣いありがとう。でも程度のいい中古車を探すのも趣味なんだ。11年落ちで5万キロ以下でピカピカ、車検は満タン、込みの40万とか見つけた時は嬉しいよ。でも爺くさい車になっちゃうけどね。今は運よく見つけたB4に乗ってるけど、次はきびしいだろうね。 >>453
１０年後に５０万で買ってくれ
たぶん１０万キロいかないから デカい割には
レヴォーグとかにも言えることだけど
その昔、世界一運転がうまくなるクルマなんて訳わからんものも市場に出したりしてるが･･･まぁ 今日初めて赤(ベネチアンレッドだっけ？)見かけた@さいたま 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
２４時間耐久レース参戦中！ m ビッグマイナーチェンジでアイサイト4来て欲しいな〜。（買い控え中） >>465
４になるにはシャーシとかブレーキシステムとかトータルで改良か必要になるから
次期ニューモデルでそうなるかどうか
今買ってもＯＫ おまいらタイヤの空気圧どうしてる？2.5は少し硬いよね？ 先週計ったら、2.2だった。今月点検だから、少し低いかなと思ったけど、乗り心地も良いし放置。
高速乗る予定も無いしね。 >>470
冷間時にそれだと、夏の高速では3.0ぐらいになってしまうよ。
入れすぎだと思うけど。 ふわふわ柔らかければ乗り心地が良いというTOYOTA的洗脳 フワフワが乗り心地良いと思った事は無いよ。寧ろ、気持ち悪い。 乗り心地というよりも
路面のつまらない荒れを拾ってビビ、ビビって内装鳴くのが少なくなるからかも ようやくアイサイトver.4の内容が出て来たな
期待してたほどの大した変化じゃないけど
次期レヴォーグ、S4に付くというブレーキのオートホールド機能だけはちょっと羨ましいかも >>477
「期待してたほどの大した変化」がどの程度だったのか、すげー気になるｗ
俺的には期待通りというより期待以上だったんだが。
MFDにフロントカメラ画像を映すというのがいいなあ。
日本版レガシィだけMFDは付かないだろうし。 スバル車の内装鳴きは名物だよ
ディーラーでもこればっかりはしょうが無いんですといってた >>478
すまん
大した変化がなかったという言い方はダメだったな
0キロからの車線中央維持と135キロまでのクルーズコントロール&車線維持は素直にすごいと思う
なんかでも今アイサイトの課題になってる夜間の認識性低下（感じたことはないが）とか、濃霧の状況下なんかにも対応できるような改善はやっぱ難しかったんだなーって思ってつい変な書き方してしまった >>480
霧や夜間はさすがにカメラのみでは限界があるよね。ACC上限速度引き上げは有り難い。
正直、上限引き上げくらいなら現行のver.3でもソフトウェアのバージョンアップで対応できるのではと思っちゃうけど、いろいろ難しいんだろうな。 アイサイトが動作停止するような気象状況だと、運転そのものが危険だと思ったほうがいいな 高速でゲリラ豪雨に遭遇したときにアイサイト止まったな。
初めてだったから驚いたけど、フロントガラスにへばりついた雨粒で人間ですら視界が無くなるレベルだったから、止まっても仕方ないと思えたけどね。 吹雪の長野道でアイサイト停止に遭遇
ブリザックDM-V2装着だから車の挙動は安定
早く冬にならないかなｗ >>485
レガシィのセダンにSUV用のスタッドレス履いてたの？ >>486
ああごめん、アウトバックのスレと間違えたｗ ここの住人の多くは運転好きだと思うんだが、自動運転技術の進化はどう思ってる？ >>488
運転支援レベルでは運転しんどい時もあるから楽できていいなと思う
完全自動運転実現には課題があまりにも多すぎるから、この先10年は自動運転なんて無理だろうし特に何とも思わないな >>488
運転スタイルの選択肢が増えるからオレは歓迎。
実際、疲れたときや友人との会話を楽しみながら高速を長距離移動するシーンでは、今のアイサイトでもかなり助かってるし。 >>491
うらやましい。
先代アイサイトv2だと下手くそに追従したらガックンガックンだｗ 今は運転技量が無いのにスマホ観ながらとかのながら運転多いから
自動運転で そういうののトバッチリを受けにくくなるであろうことに期待 ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ ／ ＼ ／ ＼ >>495
他人に運転する車、公共交通機関にすればモウマンタイ アイサイトに限らず安全装備の力で中央分離帯を超えてクルマが飛んでくるような事故はなくなってほしい。
人間は信用できまへん。 衝突軽減装置があれば左のカードレールにぶつかる手前で減速、
跳ね返ったあとの中央分離帯に向かう手前で減速、
2回の減速で中央分離帯を越えなかったかもしれないし、
それでも超えたかもしれない。 >>501
現行アイサイトの糞なところやね。
前回運転時の機能ぐらい保持してろよって思う。 ノートeパワー=7.6秒とかないから
【筑波タイムトライアル】
アクア 1分20秒432 ＞＞ e-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
e-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/
軽自動車以下 >>503
アクティブレーンキープを常時オンｗｗｗ 普通は高速に上がったら、クルコンONにするだろう。アクティブレーンキープあれば、左のガードレールへぶつかる事が無かったんじゃないかな？ >>506
なんで横にぶつかったかは知らんが、もしバーストならアクティブレーンキープでも無理だしなぁ
単純に居眠りとかなら防げるけど… >>506
そもそもデミオは代車だったらしいからなぁ
ものによっては安全装備なんかついてないような車出されることもあるし、こればっかりはどうしようもない 今度の夏に出るレボーグでアイサイトのバージョン上がるかもねってＤＭが来た >>510
代車だったとすると、普段は安全装備に頼りきりでその感覚で安全装備の着いてない車で事故を起こした可能性もあるな。
しかし、どうやったらあんな事故を起こせるのか？
実に不思議だ。 そもそもアウトバックの3.6RとかGrand Masterとか、実際売れてたんだろうか？
EZ36自体は評判のいいエンジンではあるが･･･
WikipediaではEZエンジンは古いとか書いてあるが、EJに比べりゃかわいいもんだぞ
だいたいEZ36って2008年に初めて出たエンジンでモノとしてはちっとも古くないしな
とりあえずEなら古いってか まあ、売れてないでしょうね
BR系の6気筒をgoo-netで検索したら全国で11台って出た
年式が古くないので手放さないのか、希少車だから手放さないのか、
それとも全く売れていないのか… スバルのＢ４の売る気の無さ同様にここのスレの伸びも悪いやねぇ。 売り手のヤル気は値引きと維持整備で発揮してくれればおk 競合他車が続々とFMCしてるので一番分が悪いタイミングではあるな
次がD型なのでいちおうBMCはするんだろうと思うが･･･もう写真出てきてたっけ？ DITとVTD版さえ日本でも販売すれば文句なしの一台なのに >>520
カナダショーでとっくに出とる
youtube見てみ お客さんが興味を示してくれないからどうしようもないですと
営業さんが言ってました
アウトバックは月に数台出るそうです 展示してないし、興味が沸く沸かないの話じゃないよね。
中古屋で見るまで、眼中なかったし。実物が少ないから、色選びに苦労したな。 アウトバックと違ってスタースクエアにもほとんどやって来ないし、本当に日本では捨て車種なんだなって
車内広くて快適なんだが、結局のところ日本人はそう言うの求めてないってことなんだよな･･･ 日本ではセダンはメインストリームで無くなってからしばらく経つんじゃないの
マークXですらモデル消滅が取り沙汰されてる セダンが好きでないとまずこんな車があることすら気づかないしね
その代わり目立つとかヒエラルキー外になる利点はあるけど あの往年のDQNカー、レガシィもそんな時代か･･･
なんというか、そんなのがクラウンの代えに乗るような時代が来たんだなって レガシィのDQNカーはあんまり見たことないなぁ、痛車は何台も見たけど
あっ、ラリーレプリカにしてた俺の車も、周りから見ればDQNか痛車に見えてたのか クラウンもロイヤル系は保守層に支持されているよ
一応トヨタのフラグシップだから レクサスは別 >>511
3の改良版でver.4ではなく3.5らしいぞ 3代目乗りなんだけど流石に買い換えないとヤバイ。
それでB4を検討してるんだけど2Lターボと2.5NAじゃ乗り心地は結構違う？
新車か中古のターボかで迷うわ それ以前に3代目から現行だとあまりにもデカすぎないか？
ぶつけても知らんぞ、レヴォーグ/WRXかインプレッサに抑えておいたほうがいいと思うが
インプの2LなんかNAのくせによく走るぞ、上は無いが
仮にレガシィで通すなら乗り心地は全く別物なので乗り方は変えたほうがいいだろう
車歴13年経った感じかね 現行レガシィはまたーり走る系だしボディの大きさを意識させてくれるから
無茶しない限り意外とぶつけないみたい
コーナーセンサー付けられるからそれを付けときゃたいていは平気だと思う
４ＷＤだから林道行くとかしようとするとさすがに無理だと思うけど 俺は現行レガシィも好きだが、やはり大きすぎるというのはある。大きめならスカイライン、小さめならレクサスISがいいかな？どうしてもレガシィじゃないとダメってほどの魅力は正直感じない。 大きさで決める（決めた）人はいないと思う
比較対象はSUBARU車同士になるんじゃないの
アコードカムリアテンザあたりかな
他社はクリーンディーゼルハイブリッドだったりするけど 大きさで決める人は間違いなくいる。B4の2代目までとアメ車みたいに大きくなった3代目以降は、明らかに見掛ける頻度が違う。現行とその前をほとんど見掛けないのに、それ以前の型は毎日何台も見るって、異常なこと。それが悪いとは言わないが。 B4の2代目(おそらくBLのことか)と3代目(BRかね)なんて言い方するやつ初めて見たわ
ただスカイラインとISなら明らかに価格帯も方向性も全然違うが煽りか？
>>541
ティアナとかいうさらに上を行く凡庸サルーンがいるぞ
アコードはさすがにデカすぎるだろう レクサスとスカイラインとB4を並べて比較する意味が分からん 価格レンジでフォレスターXT
セダンということでG4と比較した
最も肝心な走行システム（とアイサイト）で他社は浮かばない >>546
オレはフォレスターSJGD型の横揺れが酷くて
車酔いするからB4に乗り換えたよ >>543
昔から車を型番で言うのは苦手で、グロリアをY31とか言う友達の話についていけなかった(苦笑)価格に関しては300万の車買う人が、300万が目一杯とは限らない。方向性に関しては、水平対向に特別な思い入れがなければ、そう違わないと思う。 >>544
みんながみんな、スバル命じゃないよ。一応言っとくけど、俺はB4の2500NAに乗ってるから、レガシィのよさはわかるし、現行もいい車だと思うよ。でもそれぞれの生活環境や事情がある。俺は大きさでちょっと抵抗があるだけ。当然、トヨタや日産も選択肢には入る。 >>537です。
情報ありがとう。色々考えてみたけどやっぱりB4にしようと思います。自分以外も乗るのでセンサーとバックモニターは付けようかと。
乗り換えに関しては年式もだけど修理費もバカにならなくなってきたってのが一番かな。
ハンドルキーパーでGSを月数回運転するから個人的に大きさはあまり気にならない。 てか売れ行き見たらSUBARUロイヤリティーの高い人が買う車だろ
他社との競合で選ぶばれる事は少ないんだろ
レクサススカイラインとどう考えたら競合するかな 現行は装備の割にはお買い得な値付けだからねぇ
今のセダンは一部除いて横幅広くなるのは衝突安全性うんちゃらでしゃぁないところがある
プレグレみたいな５ナンバーのぜいたくに見えるセダンが出てくれば面白いんだけど 初期のB4はまさにちょうどよかったんだよね。大きすぎず小さすぎず。あとはバカでかになる前の最後のアコード。あれもよかった。俺はスバル命じゃないから、今はスカイラインの2000とISがちょうどよく見えるだけ。あとレヴォーグはいいね。ただセダンじゃないから。 俺は俺の考えを述べているだけだから、もう終わりにしてくれないか？あなたを貶めるつもりもないし。セダンのB4とフォレスターで悩むほうが、俺には不思議だし、それは人それぞれってことで。 頭が悪い奴は１から１０まで説明しないと分からないだろうな 興味のないクルマのスレにいちいち他車への好みを語りに行くのかね スバルは好きだが、スバル好きには変わった人が多いな。もういいよ。 >>537
銀鰤からBNに乗り換え予定です（車はオーダー済み）
寺が熱心で、従業員のB4を半日お借りして、決めました。
エンジンフィールは一番気になった部分ですが、BE系とは全然違います。
エンジンフィールを気にするのならS4が良いと思います。
サスはリミテッドであれば、意外と固めなので乗り心地で違和感は
感じませんでした。大きさは家族や嫁には好評でしたよ。コーナーセンサー
付いていれば、車庫入れも苦には感じませんでした。 季節外れの休暇を取って東京から広島・山口・島根1週間ツアーに行ってきました。
総走行距離3000kmぐらいで、平均燃費14.8km/Lでした。
高速道路比率60%ぐらい、往路の東京→広島は燃費16km/L、満タンスタートで無給油ゴール。
伊勢湾あたりで10km程度の渋滞に遭遇しましたが、それ以外は快適に走った結果です。 日本向けはどんなに装備てんこ盛り付けたとこで売れないからなぁ
それだったら日本仕様のレヴォーグに先行採用したほうがカネになる
まぁたぶんそういう思惑も働いたりしてるんだろう、そういう姿勢は間違っちゃいないと思う
極端な話それがSUBARUの高利益率を支えているわけで
なんか昨年度も利益率トップだったって話じゃないか なお研究開発費 今前の代のG4乗ってるけどB4がすごく気になる
デカさも含めて凄くカッコいいわ
少数派だろうがこの大きさ寧ろ惹かれる
乗り心地は大分違うもんかね G4に乗ったこと無いから分からないけど、妻子から不満を言われた事は無いよ。ちなみに、B型のlimitedです。 >>566
家族所有のB型G4と、自分所有のC型B4ベース両方あるよ
簡単に言うと、G4より揺れが少なく重圧感もあり乗り心地はB4の方がいい
試乗で乗ったlimitedは、更に固められてスポーツセダンを感じさせる仕上がりだった
乗り心地重視なら断然ベースがオススメ
でも何よりG4よりかなり静か >>570
おおー！
ありがとうございます
やっぱり乗りたくなりますね
かためが好みなのでlimitedかなー
でも買うときは7代目になってそう…
7代目も今路線のレガシィがいいな >>537
俺は軽から現行に乗り換えたけど、見切りがすごくいいから納車して半年経ったけど、全然問題ないよ
問題はデパートやスーパーの駐車場が狭いと確実にカートやらで擦られるくらいか… S4試乗位しても、良かったと思ってる。 B4は良い車だし、指名買いだったんだけどね。 今思えば、ターボ車を所有するチャンスだったわ。 WRXは当分消えることはないだろうからゆっくり狙え
H6に関しては残念だったってところではあるが WRXかレガシィかで悩む人がいるんだな。決して皮肉じゃなくてビックリした。俺はもともとNAが好きだから、レガシィがいい。ただしサイズで悩んでる。 実は僕ちゃんもb4かs4かで迷った
全然違う車なのは分かるんだけどさ 俺は今でもＢ４かＳ４かで迷ってる。
Ｂ４のボディにＳ４のエンジンが載っかれば即買うんだが。 >>576
B4に10年位は乗ろうと思ってるから、次に買う時に、S4 が販売されてるかどうか。。。
上の人も書いてるけど、B4がS4のエンジン積んでたら気にならなかったかも。 50歳で10年乗ったBPEアウトバックからBN9に乗り換えました。
S4とB4のどちらにするか！？すごい迷いました。ターボに乗り換える最後のチャンスかなと。
でも、結局年齢相応というか 笑 やっぱり緩く走れるBN9に落ち着きました。
この年齢になるとあと何回乗り換えるか、何に乗るかをいつも考えてしまいます。 >>584
ワゴンからセダンの時点でおまえはもう駄目だ >>585
なんで？ライフスタイル変わったから何も問題ないんだけど。 >>584
50歳で
>>この年齢になるとあと何回乗り換えるか、何に乗るかをいつも考えてしまいます。
すげー解る 自分も同じ >>584
自分も同じような年ですね。ここでMT車買わなかったら、今後、所有することはないだろうなと、BRZを見に行ったらB4に出会いカミさん共々一目惚れで。
購入時にS4の存在を知ってたら、自分もどちらにするか悩んだと思います。
>>585
なぜダメなんですか? 自分もスバルじゃないですが、ワゴンからの乗り替えです。 3月納車の銀リミ左側にフェンダーからリアフェンダーにかけて
明らかに悪戯でひっかき傷つけられたわ
指でこすって消えないくらいの部分もあるわい orz 30のオレもいるぞ！ってもうおっさんか。
D型購入で晴れてBN乗りになるからまだエアーオーナー状態だけどね。 ダイレクトメール来たけど
今度のアイサイトの機能更新はアイサイト・ツーリングアシストって名前に留まるみたい
バージョンが上がると言うことでは無いみたい
後退時センサーにて障害物があると自動停止するとか
オプションで側方センサーとかハイビームアシストとかフロント＆サイドビューモニターとか
スマートリヤビューミラーってのも加わった 後ろのカメラの映像をルームミラーに映すってものらしい >>587
やっぱりそうですか 笑
クルマ選びは真剣勝負ですね。
>>588
うちはカミさんと二人でB4とS4を試乗しました。
感想は二人とも「S4は面白いけど疲れるしうるさい。長距離はしんどそう」
「B4は静かでくつろぎながら走れる。快適」でした。
もはや気持ちと体は別物です 笑
>>591
B4契約おめでとうです！
良いクルマです。楽しんでくださいね。
>>593
20代でレガシィに乗れるなんてすごいです。
という私は29の時にBGを購入しました。完全に予算オーバー。
生活は苦しかったけど、ホントにクルマって楽しいと実感しました。
良いクルマに出会えることは幸せですよ。 >>594
自分も、静かで快適の方がウェイトを占めてきてるので、B4で正解だったんでしょうね。
大きい割に、程よく軽快に走ってくれるので満足してます。 >>594
もともとB4欲しかったからコツコツ4年で貯めて勢いで買ったよ
試乗もせずに！
でも乗ってみると買って正解だったわ 自分50歳で現在BM9のターボ乗りだけど一度ターボに乗ってしまうと止められないのよね。
BN9の良さも分かるけど・・・。迷うわぁ〜。 >>597
初代レガシィからターボ車を乗り継いで3代目の後に2リッターNAに乗り換えたけど、
発進する時のターボが効かない領域ではNAの方が力強くて「これで十分じゃん」と思った
今は先代レガシィの後期型NAだけどNAのフィーリングもなかなか良いですよ 俺もターボから2500NAに変えて、NAの良さにビックリした。できれば幻の3000のMTに乗ってみたかった。 >>597
試乗をお勧めします。乗ればBNの良さ、きっと分かると思います。
とっても静かで、思った以上に快適に走れます。 ツーリングアシストのTV CMってスバル車ばかりの世界で怖い そりゃ公道じゃなくてスバルのテストコースでの撮影だからな
というかあれ公道でやるなんてまず行政から許可が下りんぞ
むしろトヨタはよく自動運転の試験走行を首都高でやったもんだと思うくらい つか、他社の車を自社CMに映す会社は無いと思うんだが 試乗したけど、エンジンのフィールとタイヤのロードノイズが今ひとつ。
タイヤはまあ変えれば良いとしてエンジンが。
佇まいが大人なエクステリアデザインやギミックの少ない室内空間はとてもいーんだけどね。
エンジンはトルク感はそこそこ良いけど、ちょっとうるさいな。 うるさいと感じるか、ボクサーサウンドが心地良く聞こえると感じるか。
俺は後者。 FBは不等長EJと違ってボクサーサウンドという感じはしないなぁ。
FBは20も25も「音色」が今ひとつに感じる。
ドロロンならまだいーけど「ガロロォン」なのがちょっとなぁ。
4気筒はいくら頑張ってもシュゥゥゥ〜んとは鳴らないから、
むしろ意図的にドドド感をアピールしたほうが個性的になれると思うけどなぁ。 燃費とかの性能向上のために等長等爆にしてドロドロ音を消したのに今更戻れないでしょう。 等長のままでもパイプの絞り〜開放のレイアウトやサイレンサーの形状でドロロンは演出できるんだけどね。
必ずドロロンにしろとか等長か不等長かはともかくとして、音質にもうすこしこだわってもいーんじゃないかなと思う。
音量じゃなくて音質。 >>598〜600
レスありがとう。
試乗は２回ほどしたのだけど試乗コースだけだと走り全体の良さがつかめませんでした。
以前マツダがやっていた（やってる？）ようなレンタカーのような試乗が出来れば心は決まるのですがね。
あぁ〜悩ましい！ >>609
うちのディーラーは試乗車を貸してくれました。家の駐車場に停められるか心配だったので、家まで乗って帰りました。普通に停められたので購入。快適です！ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ c D型にツーリングアシストって付くのかな？
付くならS4じゃなくてB4欲しいな ダイハツのアルティス。レガシィはこいつにかなり食われるだろうね。デザインや燃費がかなり支持されそう。 >>617
なぜカムリのOEMを一々挙げたのか…
ただの間抜けか馬鹿か… 新型カムリってイイお値段なんですね。
レガシィと同じくらいの装備にすると450するんだね〜 SGPのインプ、XV乗ったことある人いませんか？
レガシィと比べて乗り心地どんなもんでしょう SGPのインプ(試乗車)と現行C型アウトバック（自車）なら比べたことはある
インプに興味はなかったが、Ｄが試乗どうですかと勧めてきたので
インプは最高グレードでタイヤがデカいやつだった
乗り心地はタイヤのせいかゴツゴツと硬い
ただフラットさは素晴らしく、ハンドル操作に対するレスポンスも良い
ハイパワーな車でMTでこの乗り心地と操縦性は理想的かもしれない
ローパワーなエンジンでのんびり流す派には合ってないような気がした >>618
ごめん。
熱心なスバリストさんには耳の痛い話だったね。 スバル以外の話したら、袋叩き。一つの宗教だよ、スバル好きは。スバルは好きだが、スバル好きは厄介だ。 >>622
ありがとう!
ダークブルーパールにしたよ >>623
>>624
うわぁ…(^^;
別にカムリを馬鹿にしたわけじゃなく一々カムリのOEMなんかを引き合いに出して来たことを馬鹿にしたのに…(^^;
夏だからガキンチョが沸き始めたんか 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>627
あなたのそういうところが精神異常者なんだが？全くスバル以外の車を検討しないっていうのも異常だと思う。
B4かフォレスターかで悩む人達だから。
なんか最近ヨタオタがスバル関係もだし、あちこち貶してあるいてるね。
そう言えば連続して減益なんだっけかトヨタ >>629
こいつ全然言ってることわけわかめで怖いんやが…(^^;
糖質ってまじでこんなんなんか 中古の2万キロぐらいだと
250万で買えちゃうのね
セダンは人気ないから値崩れも
すごいのかしら ヨタオタなんているのかね？車に実用性のみを求める人が、TOYOTA車を購入すると思うけど？スバルオタクは自分達のキチガイぶりは棚に上げて、人にレッテル貼るのが好きだな。 >>626
良い色、買いましたね。納車が待ち遠しいですね。 >>639
B4だよ(笑)だいぶ前の奴だけど。俺はスバルの車は好きなんだよ。
でもスバル以外の車の話しただけで、目の敵みたいに絡んでくる、スバルオタクが嫌いなだけ。
それぞれ予算、家族構成、車庫の広さ、いろいろ都合があるのに、スバル選ばない奴は、頭がおかしいとでも言わんばかりだ。 >>641
あなたが精神異常者呼ばわりした人って、スバル以外の話をした人を目の敵にしたわけではなく、
素直にメジャーなカムリを例に出せばよいところをカムリのOEMを引き合いに出してきたところをバカにしたと言っているよ。
だから、あなたがその人に対して嫌悪感を示すのであれば、
スバル以外の話をしたという事ではなく、カムリのOEM引き合いをバカにした事に対してだよ。
怒りの矛先がズレているからみんな「ちげーよ」と言っている。
でもあなたはみんなが「スバル以外の話をすると怒る」と勘違いしている。
このままズレたまま突っ走るつもりなのかな？ >>642
俺が書き込みしたのは今回が初めてじゃない。
これまでにもいろいろあるんだよ。
今回のバカにしても、人を糖質呼ばわりしてるんだが？
そういう言葉を使う奴がまともな人間なのか？
水平対抗エンジンは好きだが、当然他にも候補はある。
そういうことを言おうものなら、レガシィはスバルにロイヤルティを感じる者が乗る車だの、方向性が違う車と比較する意味がわからないだの言う奴が出てくる。
そこに今回のカムリのやり取りが目についたから、絡んだまで。
日本語のわからない中卒のせいで不愉快だった。 >>644
煽り抜きでお前もう一回自分の書き込み見てこいよ…
俺「なんで一々馬鹿にするようにわざわざ「ダイハツ」のアクティスなんか引き合いに出して来たんだよ」
って俺が言ったことに対して、お前は
644「スバリスト乙ー！」更には
644「精神異常者！スバル以外を検討しない馬鹿！B4かフォレスターで悩む人たちだから！」
と全く訳のわからないことを言って、この返答に対して糖質だと思うのは当たり前だと思わないか？
俺は現行B4買うときに一言もスバル以外を検討しないなんて言ってない。ちゃんとカムリも検討したしアクセラ、アテンザ、アコードハイブリッド、更にはレクサスGSまで検討したよ。
挙げ句の果てには今乗ってる車は現行B4と来たもんだ。スレチにもほどがあると思わない？
あまり相手にしすぎると荒れるからもう構わないけどさ、こっちだって馬鹿にしたこと言わなきゃ、スバルも現行B4も他社の車も好きなんだから落ち着いて書き込みしろよ。 >>646
間違えた、今乗ってる車は昔のB4か
連投すまん D型でシャークアンテナになってしまうのか…
綺麗なラインが台無し… これもそうだぞ糖質
>>540 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdbf-zB+H)[sage] 投稿日：2017/06/27(火) 02:32:33.51 ID:w8eFfZ2Id [1/4]
俺は現行レガシィも好きだが、やはり大きすぎるというのはある。
大きめならスカイライン、小さめならレクサスISがいいかな？
どうしてもレガシィじゃないとダメってほどの魅力は正直感じない。
この後延々と粘着
二択三択の対象を何にするか訳が分からないのはお前だってのヨタオタ まあ、アルティスがカムリのOEMってことにすぐ気付かない程度の車知識しかないだけなんだから、あんまり責めてやるなよ。 >>646
おい中卒、アクティスって言うのか？カムリのOEM？車は？
俺はアクティスの書き込みした奴じゃない。
その下には書いたけど。
下にもあるように次はレクサスかスカイラインにしようと思ってる。
俺はただ、レガシィがもっとコンパクトで、エンジンのラインアップも豊富にしてくれてたら、レガシィを第1候補にしたのに、残念だって意味で言ったんだが、いろいろ言われた。
B4かフォレスターで悩んだって奴に。
俺の感覚では、B4かフォレスターで悩むほうが、よっぽど異常だと思う。
だからスバルオタクに何を言ってもムダって思ってる。
そういう流れの後に、お前の人を侮辱したような書き込みを見て、今回の書き込みをした。
こいつだの糖質だのは言うなよ。お前の価値も落ちるんだぞ。
>>649
スカイラインやレクサスと比較して何が悪い？個人の自由だろうが？
フォレスターと比較検討したって奴が、方向性が違うだの、スバルにロイヤルティを感じる者だけが、レガシィを選ぶだの。
しつこく絡んできたのはあいつの方。
お前みたいなボンクラがどう思おうが関係ないんだよ。
スバルオタクはスバルにちょっとでも批判的なことを言った奴には、こういうふうに突っ掛かってくる。
自分のどうしようもなさに気付けよ、バカが。 >>650
お前みたいな奴は、日本の歴史も知らない、漢字も書けないようなバカのくせに、車の知識とか、機械いじりとかだけは得意で、人を侮辱するよな。
学生時代ボンクラで、バカにされてきたうっぷんを、人にぶつけるなよ。 >>644
あなたは確かにレス632で糖質呼ばわりされました。
しかし、あなたはレス629でその人を精神異常者呼ばわりしているのですよ。
その人より先にです。
売り言葉に買い言葉ですから、
糖質呼ばわりされても仕方がないですよ。 おっと…どうやら本当にガチでその人らしいな…
あぼーんして快適に過ごしましょうみなさん >>627の発言に対して言ったこと。>>629は。
人を小馬鹿にしたような言い方に思えたんだよ、俺には。
アクティスの発言は俺じゃないがな。 >>655
お前もレクサスと比較したことを詳しく書いてみろよ。
スバルオタクの気持ち悪さがわかるから。
お前も同類なんだが？ さて住民の皆さん出禁になっているにもかかわらずスレを汚しまくるアホはほっときましょう
◎みなさん頭のおかしな人には気をつけましょう
利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。
★頭のおかしな人の判定基準
◇「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
無茶をし始めるので見かけたら放置してください。
◇根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。
可哀想なので放置してください。
◇自分の感情主観だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。 >>659
書いてること、そのまま全部お前のことだな(笑) >>661
お前がハラワタ煮えくり返っているんだろう？(笑) スバル大好き人間の皆さま(笑)>>663を見てください(笑)
こういうキチガイなんだよ(大笑い)
自分で書いたことも忘れてファビョってるくらいだからな >>667
暑さにやられたくてもヒッキーじゃ無理だな(笑)
>>668
バカに何を言ってもね(笑)中卒で本も読んだことないボンクラとは、会話が成立しないからな(笑) >>670
思った以上に大量のキチガイがいるんだな(笑)
これぐらいイカれてたら毎日楽しいだろうな(笑)悩みがなくて(大笑い) >>669
レスポンスが早いのは良いけどちゃんと煽ってくれる？
素っ気なくてつまんねぇよ。 自分のレスがブーメランになって脳天深く突き刺さっているからトロい脊髄反射しかできんのよ >>672
完全にイカれてるな(笑)キチガイ病院で見てもらえよ(笑) >>673
本当に大量だな(笑)お前ら、車の話はしなくていいのか？(もはやお前らが荒らしだな、バ〜〜カ) ホントに頭が悪かったんだな。。。
ごめんよバカにしちゃって。。。
そろそろ成仏してください。 >>677
2ちゃんしかすることがない知恵遅れから言われたら終わりだな(笑) >>678
よほどのバカだったんだな(笑)
特殊学級は楽しかったか？(笑)
まだ個人の自由と書いたことから目を背けて必死に煙幕を張っているのかね
2ちゃんに縛られて不自由だな >>680
世の中敵ばっかりで大変だね。
でも前向きに生きてればなんとかなるよ。
あ、心療内科行くならちゃんとカウンセリングもやってくれるところがいいよ。
認知行動療法で少しは良くなるかもしれないから、諦めないで頑張って！ >>682
やっぱり詳しいな(笑)経験者は(大笑い)
経験者というよりも現役だな(爆笑) >>686
途中からIDまで変えての連投御苦労様です(笑)よほど悔しかったんだな(笑)
>>684
ほんっとに何にも知識がないのな。
いいから乗ってるB4の話しろよ。
ここが何のスレだと思ってんだよ。
これ以上続けたいなら本気で心療内科行ってこい。 仕様だからID変更はあずかり知らん
ワッチョイなんだから単発にしようとも思わんわ
的外れな揚げ足取ってんじゃねーよ
自由は自分だけ君 この、何か摘ままれると集団大発狂するのがスバリスト名物だね。
そういう意見もあるんだなぁ、でいいのに。
同じスバル乗りとして恥ずかしい。 >>689
お前に指図される覚えはない
知識って何の知識だ？ ＞お前に指図される覚えはない
＞個人の自由だろうが
脳天真っ二つだぞ >>693
炎上君か？(笑)キチガイは人をキチガイ呼ばわりするからな(笑)
お前が俺を炎上君って言うのは、つまりそういうことだ(大笑い) 明日は木曜日だからな。0時まで思う存分やるつもりなのが丸わかりすぎw >>699
お前がさびしいのか？(笑)
お前一人で何人を演じてるんだ？(大笑い) 何が何でも最後にレスをするという
降りたら負けだと思っているチキンが強がってるだけ
自分のケツも拭けない老害 >>701
それこそお前のことじゃないのか？(完全に狂ってる笑) >>703
始末つけることなどない(バカか？)
あるとすればお前のほうだ(知恵遅れに何言ってもムダなんだが)
誰も悪意にとらない言葉を、一人だけ気にして発狂する奴がいるが、それは正真正銘のキチガイだ(つまりお前がキチガイだ笑) 個人の自由は全員の自由だ
お前が主張できるくらいだからな
なおお前の指図は受けないので悪しからず
はいどうぞ >>705
どの車を比較対象にするか、お前の許可がいるのか？(本当に大丈夫か？)
心療内科に行けと言われたことに対して、指図は受けないと答えたことと、車の比較が俺の自由だと言ったことが矛盾なのか？
その後始末？
本当に救いようがない、完全無欠のキチガイなんだな(ここまでのキチガイは初めてだ) お前の指図は受けない
意見も認めない
個人の自由だからな
はいどうぞ お前のレスの逆用は楽でいい
お前の思考が停止しているのがよく分かる
お前の意見は認めない
個人の自由だ
個人≠お前
分かるか低脳 >>709
お前から低脳と言われたら終わりだな(笑)しかし執念深いな(笑)
お前みたいなのが身内にいなくて、本当によかった(バンザ〜〜イ)
不人気車らしく、マッタリしたいいスレだったのに、急に荒れてしまったな。
皆それなりに良さを見出だして、それぞれの価値観で選んだんだから、他車それも他メーカーを引き合いに出して煽るのは、ちょっと無粋じゃまいか。 他社AWDは選択肢に入ってこない
スバル車だけで3〜4台は欲しいんだけどな レガシィは現行のスバル車では最もホイールベースが長いですか？ >>714
現行クロスオーバー7とレガシィB4が2750ミリで最長だね スバル車は全体にホイールベース短いからねぇ
別にもっと伸ばせと言う気も無いけれど >>717
ほんどだ
今まで気にしたことなかったけど他社の車(GS、アテンザ、アコードハイブリッド、カムリ)よりも短いんだね >>718
構造上、フロントを前に出してのホイールベース延長ができないからね。 まぁFRは構造上ホイールベース長くなるし(ただしドラシャのせいで後ろはあまり伸ばせない)そんなもんだろう
例の辺りは車格もサイズもそこそこ違うので一概比較はできないけれど、インプレッサと他社車種とを比較するとよくわかる
私は前後とも同等くらいにオーバーハング伸ばしているデザインが好きなので別に今のままで全然いいが
VOLVOみたいな技術を実現できれば前出しはできるが、まぁしないでしょう、それによって室内空間が削られるのでするメリットが無い
スバルは基本的にサイドビューの滑らかなフォルムで売ってるのだからフロントノーズを伸ばす必然性も無い このクルマで初めてサンルーフを付けようと思ってるんだが、夏暑くて冬寒いとか、雨漏りするとか見聞きするんだけど実際B4のもそんな感じなの？
今時のクルマだから、そこまで気にする必要ないのではと内心思ってるところもあるんだけどね。 >>722
暑い寒いは全く影響無いよ 故障もしたとき無い レースでもしない限りデメリットも無いから欲しければ付けるもヨシだよ。若干天井低くなるかな。 最近のスバルはサンルーフ小さめで後席の頭上空間を圧迫しない程度の体積しかとらないので、基本的にはゲストの不便とかは気にしなくて大丈夫だとは思うぞ ありがとう！
これで心置きなくサンルーフを選択できるよ このクルマ４年乗って４００００キロで下取りは幾らになりますか？ >>728
ん？この古くさい2月の記事を今頃真に受けたのか？
なにも知らない下等な情弱記者の荒唐無稽な妄想でウホウホしているのか？
バカなのか？バカなのか？バカなのか？ >>731
はあ何言ってんだこいつバカじゃねーのゲラゲラプーうひゃゃゃあほぉ〜 2019年ぐらいがFMCでしょうから、その時に買い換えますね、と担当に行ったら
FMCはだいたいそのぐらいです、と言ってたな 北米でＢ４は苦戦してるからFMCは相当がんばって劇的に変わるかも 今年のビッグマイナーチェンジではツーリングアシスト付かないって本当なのかなあ
まだまだBM9に乗り続けないといけなくなってしまう… >>737
本当だよ。昨日ディーラーで資料見てきた。 >>738
マジかー。
2019にFMCなら我慢することになりそう。 ターボが出れば、S4から速攻で乗り換えるんだけどなぁ。 >>739
根拠は全くないけど、FMCならツーリングアシストとSGPは入るんじゃないの？
オレはそこまで待てないからD型の購入確定だけど。 LEDアクセサリーライナーをオンにすると、フロントの車幅灯（コの字部分）も同時点灯するの？ >>743
ありがとう。そうだよね。
D型の資料で「従来と同じようにスイッチと連動してコの字部分も光る」みたいな書きっぷりになってたもんで、担当と二人で現行もそうだっけ？と首傾げてたんだわ。 買って2年半くらいなるんですが
ワイパーセンサーのジェル?から液体が垂れてるから交換することになって交換したら
センサー留めてる金具が落ちてフロントガラス毎交換になりました >>746
ただでさえ書き込み少ないんだから、そんな言い方してくれんなよ。
B4乗りなら、有益な情報だろ。 フロントガラス内側上部の真ん中辺に付いてる黒いボックスの事かな？雨滴を感知してオートワイパーの
間欠時間を決めるためのセンサーだと思う。オートライトの明るさセンサーも一緒に入ってるはず。
エスパーだけどな >>748
交換した
だから何なんだ
いくら掛かったとかそういうのは無いのか 金具落としたのはディーラー側なので請求はされません
フロントガラスが届いていないので交換もまだです
フロントガラスについている黒い箱が開いている状態です
これだと雨降ってきても感知しないんですね
USBが使えなかったり、サイドピラーのカバーがはまらなくなったり
色々ありました 掲載モデル（C型）の受注生産を終了いたしました。
掲載モデルの新規ご注文については、在庫状況によりグレード、車体色など、お客様のご希望に沿えない場合があります。
なお、次期モデルの先行予約を受付けております。ご注文の際は予め、販売店にお問い合わせください。 >>761
Ｄ型の情報あげてくれ。
追加された装備やらアイサイトのVerやら・・・。
あと値引き額なんかも！ アウトバックスレにもチラホラ書かれてるけど、書いておくわ。
契約しても発表前だからD型に関する資料はお店でしか見せてくれないので、オレの記憶にあるものだけだけど。
【追加・変更されるもの】
・内外装のデザイン
・ホイールデザイン
・後席USB端子
・アダプティブドライビングビーム
・ステアリング連動ヘッドランプ
・フロントカメラ
・サイドカメラ
・リアカメラ
・ACC上限120km/h（メーターでは135km/h）
・後退時自動ブレーキシステム
・自動ドアロック
・CVTチェーンのピッチを短縮（発進はより力強く、高速域ではより低回転に）
・エンジン制御の見直し（加速時の騒音抑制）
・サスペンションの最適化（ダンピング特性の向上）
・ボディーカラー変更（ラピスブルー廃止、レッドとグリーン系の2色追加）
・LEDアクセサリーライナーを点灯すると「コ」の字部分も点灯する
・値段は現行+8万UP
【注意点】
フロントカメラ、サイドカメラ、リアビークルディテクション、後退時自動ブレーキシステム（リアカメラもだったかな）は、DOPのレガシィ専用サウンドナビを装着しないと作動しない。
サウンドナビを装着しない人向けに、これらを装備しないレスオプション設定がある。
レスオプションはDOPでなくMOP設定なので、後付けは不可と思われる。
こんなところかな。 書き忘れてた。
ツーリングアシストは付かない。なので、アイサイトもver.3のまま。
値引きは車両とOP合わせて39万だった。 レガシィはアイストが無い方が良い
スバリストはアイドリングストップ装置なんか求めてないから無くせば良いのに
無意味なアイスト機能でカタログ燃費を上げるよりは、実用性や実際の使い易さを優先して欲しい >>767
> アイストが無い方が良い
> 無意味なアイスト機能
本当に無意味ならそら付けんだろうよ…
アイドリングストップ機能をつける→燃費が上がる→エコカー減税がうけられるようになる
このエコカー減税を受けられるようにするためにどの会社もガソリン車には大体アイドリングストップをつけてる訳よ
>実用性や実際の使い易さを優先して欲しい
例えば？ 満タン→空になるまで120分はアイストするぞ
アイストはオフにしておけばいい
ターボ車にはアイスト無かったはず >>769
レヴォーグの1.6にはアイストが付いてるんだな >>768
燃費（燃料消費率）が下がる（良くなる）だろ >>772
燃費の単位がkm/L(1Ｌで何km走るか)なんだから上がるでも間違いじゃないんじゃないの？ >>773
連投すまん
そもそも「上がる」という言い方があまり良くないか
「良い」「低い」もしくは「低燃費」って言った方が良かったな 予想だが、車幅の問題ではないだろうか。
確か車線キープ機能も１年遅れで採用だったはず。1840mmにもなると、中心位置を制御するのが難しいのでは？ ツーリングアシストがつかのか？
レヴォーグの安い奴買ってお茶を濁そう。 グリーンっていうのはフォレスターのジャスミングリーンか？スバルには他にも緑系(プリウスに取られた色もあるな)あるから違う可能性もあるんだろうが
あの色なら欲しいかもしれない 落ち着きあるというより落ち着く色だよね
あとCVTチェーンピッチ短縮して云々と言うのがよくわからなかった、誰か解説頼む
>>777
車幅広がったからって車線中央維持制御の基準って変わるんかね？EyeSightカメラ装着位置は全車ルーフトリム中央基準でVer.3なら形状も同じなのに >>781
765だが
ピッチ短縮→巻き掛け径の縮小→レシオカバレッジの拡大
って事だと思う 追加色、赤系はクリムゾンレッド・パール
緑系はワイルドネスグリーン・メタリック（OB専用）
リニアトロニックのマニュアルモードが６速から７速に変更 北米仕様のアレか
MTモード7速化＋レシオカバレッジ拡大ってことはミッションをインプレッサの新リニアトロニックに置換ってことになるんだな
いちおうレヴォーグとは差別化すると 相変わらずオタッキーな会話が飛び交ってるな。
技術者じゃないんだから、ほどほどでいいんじゃないの？
乗り心地がいいか？悪いか？
固いと感じるか、ちょうどいいと感じるかぐらいで。
そのエネルギーをもっと違うことに使えばいいのに。 レガシィのスポーツモデルはもう出ないの？
WRX S4やレヴォーグよりは、レガシィにFA20ターボを搭載した車の方が欲しいんだが 何度ループするんだよ
ターボ厨
嫁の実家でヒマ持て余してんのか 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ o またキチガイが来てる。
別に暴走族でもないし、ゼロ四競争なんかしないから、スピードはほどほどでいいんだよ。
普通に乗りやすくて、乗用車として快適で、なおかつそこそこに速い車がいい。
WRXやランエボなんて暴走キチガイが乗る車だよ。 >>791
> 普通に乗りやすくて、乗用車として快適で、なおかつそこそこに速い車がいい。
そういう基準でS4乗ってるが俺もキチガイになるんか？ >>794
そうは言ってない。S4 のようなキャラクターをBNに求めるヤツがキチガイということ。
この話はもう止めにしよう。キリがないから。 スルーすれば良いだけ。別にこっちは好きで買って好きで乗ってるんだから構うことなんてないさ。 今まさにS4で長距離旅行してるけど、
B4に高出力車でれば速攻で買い換えるよ。
190馬力は非力過ぎるよ。 俺も、280馬力の2LターボからBS9アウトバックに乗り換えを決めた時はそう思ったけど
実際に乗ってみると、ほとんど何の不満も無い事にすぐに気づいた。
不満ゼロとは言わないけどね。馬力があった方がいい場合もあるから。 ターンパイク走った時は、もっとトルクがあればなと思ったなー。 まぁ、馬力があって困るってことはないからねー。
ただ、その馬力を出す為に常用域でのドライバビリティーが犠牲になったら
それは本末転倒なんだけども。 >>801
S4で困った事無いんよ。
だからB4でも高出力は欲しい。
S4はとにかく乗り心地が悪くて。 走りに特化した車が乗り心地いいわけないだろう？
乗り心地を言うなら、現行の2500NAはむしろベストだよ。
旧型のレガシィをターボから2500NAに乗り換えて、NAのよさがわかったよ。
自動車評論家もNAをほめてた。 >>803
上の奴に何言っても無駄だよ
だだの馬力馬鹿だもの >>804
と高出力車に乗った事無い奴に言われてもな。
スポーツ車だから足回り硬いって、何時代の話ししてんの？
今のスポーツ車乗ったことあるの？
6年前に997乗ってたけど、硬いなんてこれっぽっちも
思ったことないわ。
レクサスRCでも硬くないわ。
S4はスポーツ車じゃないよ。 >>805
997に乗ってた話されても知らんよ。
ほとんどの人間に無縁の車だから。
レクサスがガチガチなわけないだろう？
S4がスポーツ車じゃない？
あなたが何を言いたいのか全くわからん。 もうその辺にしとこうぜ
997言いたかっただけだろ S4より格安のB4がフラッグシップ面して
走ってるのが笑える。
B4の方が迫力あって良いよね。
でも内装のデザインが良くないなぁ。ナビ周りがスカスカ。
9インチ載せる気構えが欲しい。 ちなみに、S4の出力の出方はクソ。
CVTのウンコも相まって、300馬力の恩恵がない。
昔のドッカンターボみたい。
S#も変速のショックが露骨にガクガクなるし。
だからB4に乗り換えたい。 シビックtypeR買えよ。
いつも思うんだけど、スバル好きはなぜスバル限定で車を選ぶ？
クラウンみたいな乗り心地重視の車も悪くないし、速い車ならスカイラインなんかもある。
スバルならS4しかないからS4が気に入らないなら、他を探せばいい。
レガシィに高出力のグレードは未来永劫出ないよ。
アメリカで儲けるための車だから。 ちなみに俺は3･0RのMTに乗ってたが、とてもよかった。
NAの250馬力を経験できたから、あとはほどほどの速さの車で十分。
死ぬまでレガシィのハイパワーをストーカーのように待ち続けるがいい(笑) 3.6RことEZ36は燃費や、とりあえずデカい車をちゃんと走らせるためのエンジンだからハイパワー化には期待しようがないな
初登場からはそんなに経ってないのに既にオンボロエンジン呼ばわりされてるし
冒頭で燃費とは書いたけど実際は(現在の基準だと)燃費ゴミクソらしいな 日本だと税金もトチ狂って高いし
>>815
3.0R Spec.B(MT)って発進だの坂道だの地獄だって聞くけどホントなん？ >>816
発進や坂道が地獄？
マニュアルに慣れてない人の話じゃないの？
俺はそういうものだと思って乗ってたから、気にしたことないよ。 >>818
その件に関しましてはノーコメントにさせていただきます。
スバルスレでスバル以外の車名出すと、キチガイが沸いてでてくるから。
理由のひとつはレガシィが先代からボディが大きくなりすぎたから。 >>817
EZ30はWikipediaでも書かれる位に下の方では本当に走らないって聞くからさ、やっぱり乗ってて気になるのかなと思って
EZ系乗ったことないし、たしかにATしか乗ったことない(MT自体は運転できる)ので自分が気にしたことは無かったけれど･･･
(BPのEJ25はうるさかったけどいいエンジンだったと思う、うるさかったけど) >>820
電スロの弊害で、マニュアル車は軒並み死亡だったよ。
俺は試乗で諦めた。 >>822
キチガイは余計
本来は書くべき
低重心
丈夫長持ち
音振動
四駆の能力かな >>824
>>821はあなたなのか？
俺がアメリカ在住ならスバル1択だけどね。
先代と現行はでかすぎる。
今の言えない車(笑)を乗り潰したら、次はレヴォーグ買うよ。
本当はNAがいいんだけどね。 >>825
他のIDはあずかり知らん
尋ねてどうしたいんかね >>826
キチガイは余計って>>821に向かって言ったことに反論してきたから。 現行のデカさこそが好きってのはあまりいないのかね
迫力あってこのサイズ感好き >>813
そんなに、ダメなんだ。試乗すらせずレガシィ買ったから、ちと後悔してたんだよね。 今日、八戸から岩槻まで東北道を650km走って、MID表示で15.6km/Lだった。ちな3人乗車、エアコンON 。BNは一台も見ず。 >>827
＞>814の趣意について訊きたかったけどもうどーでもいいわ >>831
なるほど、スバルのよさは十分わかってるつもりなんだけど、スバル一択で考えるのは無理があるんじゃないのって言いたかった。
セダンでハイパワーはS4しかないから、S4が気に入らない人がレガシィのハイパワーを熱望しても時間のムダ。
他社に目を向けたほうが、その人に合った車が見つかるよ。 そこでぼくちんはトヨタのマークXを考えたわけなんだすけど廃止されちゃうだってえええ！
タイミング悪いぜ >>833
クラウンの底辺グレードでいいよ。
底辺ったって相当高いけどね。 レガシィより幅は狭いからな
ホイールベースは長いはずだから取り回しはどうなるかな
いっぱい走っているし田舎でな
BPから乗り換えだが特に大きさによる不便は感じないがな >>832
車って走らせるシステムつかシャシーが根本なんで
こればかりは他と代替不能
凍結路のコントロール能力は他には代え難い >>836
凍結路を走るのか？
命がいくつあっても足りないな。
確かにそれなら四駆だな。 ツーリングアシストって前走車が崖とかに落ちて逝ったら憑いていっちゃうの？ この連休中、黒3台と銀1台見たけど
4台ともベースグレードだった
意外とベースグレードも多いのね
そんな私も白ベース レガシィからアイスト無くせよ
アイストのキャンセルスイッチを押すのが面倒だし、アイスト用バッテリーは高いから嫌
一時停止中も水平対向エンジンを常に動かすのが真のスバリストだろう ベースで良いけど、シートだけ革がいい。
子供小さいから合皮でもいいんだけどなぁ アウトバックにあった特別仕様のスマートなんちゃらが欲しかったな
18インチスタブレックス以外はベースってやつ 積雪地方だとスタッドレスを17インチにしておいてスタッドレスの寿命が来た時点で
夏タイヤをインチダウンができたりするけどな
その代わりスタッドレスが18だ
無理にインチダウンする必要ある？維持費？ ハンドリングは17で十分かな俺は
18スタブレックスは粘っこいか
ギャップやうねりのある路面での音や振動は18が上手くいなしている
18は脚が長く見える この前初めてこれのホワイトを見た。
最初は新しいモデルかと思った。
ホワイトは無茶苦茶カッコいいよ。 珍車ですから、確かに少し車に詳しい人からは注目されやすい
そこがいいんだけど リアは日産のセダンに似てる
車種忘れたけど
でも生で見るとレガシィB4の方がかっこいいとは思う カムリアコードそのへんは似たり寄ったり
アメリカで無難なファミリーセダンだし >>851
Infiniti Q50ことスカイラインだろうね
スバルにしてはけっこう挑戦したリヤデザインだと思う
結局テールランプを繋ぐメタルガーニッシュはボディ同色塗装になるのね、そんな気はしてた
幅はワイドではあるものの競合他車よりかなり車高があるので正面からだと分厚く見えてしまうのがウィークポイントかな >>854
ティアナはサッパリ似ていないぞ
ここにいるような連中はいくらなんでも現行同士のティアナとレガシィは間違えない
サイドビュー他スタイリングも一切一致しない なるほどそれならわからんこともない 正直レガシィ並みかそれ以上に見ない車ではあるが
北米市場のようにMR16DDTでも載せれば少しは個性出せるのに･･･ スバル、新型2.4Lターボエンジン量産 北米向け大型ＳＵＶに搭載
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00438850
アセントだけじゃ開発費回収できないだろうから次期Ｂ４にも搭載するだろうね (本音を言えば2.4L F4ターボより3.0 H6ターボみたいなハイパワーもいけるエンジンの方が欲しいんだけどなぁ･･･その方がおもしろいじゃん) オマエラは欲しいと言うだけで買わないから日本では売らない。
スバルはこんな言うだけスバオタをガン無視してから業績向上。
スバオタはスバル最大の敵。 >>859
このエンジンの仕様がまだ分からないけど、
少なくとも4気筒エンジンを単一車種用として企画するはずがないので、
現行のFBやFAブロックとボアピッチを同一としたバリエーションの1つとして、
あるいは2019年に発売される1.5と1.8の新エンジンとボアピッチを同一としたバリエーション。
シリーズとして採算をとるのでアセントだけで回収することはない。 次期FMCでは新開発の2.0Lターボかまたはアセント用2.4Lターボを搭載する
方針らしいな >>862
いや、3.0Lであるだけなら普通に台数出るはずなんだよ それはBE/BHのRS30とGT30、BL/BPの3.0Rの販売からもわかること
そりゃH6･3.0L＋MTなんて訳の分からないものはその頃でもこの時代でも売れるわけがない
そのせいで勘違いしてるのかもしれないけど、EZ30そのものは普通に人気あったんだよ 中古車市場にもワンサカ出てる
先代の6気筒が売上サッパリだったのは、そもそもアウトバック限定だったこと、
それに加えて、レギュラー使用可能とはいえ3629ccとかいうクソ中途半端な総排気量のせいでスバル車の癖にV8並みの税金を要求されること
(こうやってボロクソに書いているが走りは意外に良い、もったいない)
それらが解決されるならば元々EZ30そのものは人気だったので充分販売は見込める
普通にBL/BPから乗り換え需要がやってくるし他社のV6や大排気量車ユーザーも取り込める
･･･ま、ダウンサイジング全盛の時代じゃ世論的に出せないか さみしいなぁ bn最終か7代目買うか迷ってるがターボつくならなぁ〜 >>865
2.0ターボを新開発しているというニュースを見たことありません。
気のせいなのではないでしょうか。
あれば教えてください。 常識的に考えて2020年代のスバルはPHVが主流、ていうかどのメーカーもPHVが主流になるのだから、
その仕様を想像して待っていたほうが現実的な幸せを手に入れられると思うよ。 >>870
個人が、個人の非情に拙い妄想で書いている、まったく当てにならない与太話ですね。
突っ込みどころ満載で話になりませんよ。
そう思いませんか。 >>870
＞現行レガシィの前期型までは、最高出力300ps、最大トルク42.8kg・mを発揮する
＞2.0L水平対向直噴DITターボエンジンが載っていましたが廃止されています。
こんなことを書いてる記事が信用できるかよ、こっちの方がまだ信用できる
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=168 >>871 >>872
間違いの多い記述がすべて間違っているという保証もないので、
私は否定も肯定もするつもりはありません。 1.5と1.8もスバルが言及したわけではないけど、
際立とうなんちゃらでも新エンジンを予定しているし、
日刊工業新聞の記事のほうが荒唐無稽で誰が書いているのか分からない正体不明の個人アフィサイトよりよっぽど信用できる。 なんだもっと良いカーライフを送ってると思ったけどそうでもないんか 後部座席で、嫁と娘が快適にしてますよ。思いの外取り回しも楽だし、以前乗ってた車より運転が楽しい。
パドルシフトは、未だに慣れないけどねー。パーツが充実してれば、もっと楽しかったんだろうけどね。 アイストは強制じゃなくてオプションに戻して欲しい
キャンセルスイッチを押すのが面倒だし、アイスト対応バッテリーを使わないといけないから無駄にコストが掛かる >>887
3.6Lエンジンのレガシィが出るの？
これなら、メルセデス、BWM、アウディ、ポルシェ、レクサス、インフィニティ、アキュラ、ジャガー、キャデラックにも引けを取らない車になるはず >>888
日本仕様は2.5Lのみ
海外ではもともと3.6Lのグレードがある >>887
ウインカー点けたらポジション消えるんやな あとステアリングスイッチはマットのほうがええなあ
指紋ついて汚くなるし upはほとんど使わないが、downは赤信号のたびに使う。 >>889
日本向けには売ってないのか
日本の自動車税制は、嫌がらせの様にエンジン排気量に課税して来るから自動車税が高くなる3.6Lモデルは売り上げが伸びないんだよね
売れないなら販売打ち切りは仕方ない
エンジン排気量に課税される自動車税が無くならない限りFB25しか選べないんだな みんな結構長く乗るんで
次もスバルにすればいいし
次々と乗り換えるとか投機的？に買う人には向かないのかもしれないが
そういう人下取りの低さなんて知ってるだろ 以前にも書いたけど、水平対向6気筒3.0Lエンジンを復活させればそれなりのロットは出すことができるはずなんだが、
スバルも完全にダウンサイジングに便乗してしまっているから未来永劫出ることは無さそう
折角の固有性も消費者に利用されなきゃ何の意味も無いのにね 水平対向6気筒は直6並みのメリットがあるのに、もったいない こういう意見をガン無視して遙か彼方に放置するようになってから、スバルの快進撃は始まったのであった。
ディーラーでセールス相手に持論を講釈する車に蘊蓄を持つかのような自称車ハカセのニッチ層にウケるような車を作ると見せかけて、
実はそういう連中には雰囲気とティストだけを提供して中身はガン無視するのが一番だと気づいた時からスバルの売り上げは爆上げなのです。 ほう
それはレガシィデビューの頃の話か
寡聞にして知らなかったな >>899
誰がSpec.Bって言った？悪いけど3Lサルーン/ワゴンでMTとかコッチから願い下げだわ
普通にATだけ出してればぼちぼち売れたグレード程度で済んだものを･･･
それにしてもEZ30はかなり熟成されたエンジンだったのに寿命には恵まれなかったな
これをトライベッカに載せたりしなければもう少し長生きしたんだろうか
FB25が悪いエンジンだと言う気は毛頭無いからな むしろ車好きを呻らせる素晴らしいエンジンだと思ってる >>901
エンジンじゃ無いんだよなぁ、BNの魅力は。
高速などは特にACCで楽して走り、峠などでホールド走行を楽しむものだよ
安くて装備が良くてアイサイト付き、ここなんだよ魅力は。 2.3.9.10がレヴォーグとS4のデビューフェアだから、それを過ぎた頃に新型お目見えだね。
北米仕様の黒いグリルのまま日本でも売って欲しいね
ミラーカバーも黒くしたいわ
かっこいいなぁ〜
https://response.jp/article/2017/06/29/296763.html フォグ周辺のデザインをもう少し考えて欲しかったなぁ インプレッサの貧相なおちょぼ口と一緒にするなんてオマエラ酷すぎw >>915
もう、配布してるんだ。リアスポイラーのオプション、載ってましたか？ いいなぁ！昨日ディーラーに電話したら、まだ来てないって言われた… >>916
もらったカタログには、ナビ以外のオプション類は出てませんでした >>920
オプション関係は、まだなんですかね。情報、ありがとでした。 新型きたぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁー
ホームページ注目！ >>924
始めはそう思っていたけどしっかりとした画像で見ると新型のほうがかっこいいな。
リアバンパーも最悪な事態を覚悟していたけどそれほど酷くないし。
それにしてもエクステリアのオプション値段が猛烈に高いね。 今度のフォグカバー付近の変更で、初期型レガシィのイメージが強くなったと思う。
メッキの無い素のB4のほうがいかにもレガシィ顔だね。
これで米国仕様のようにグリルがブラック一色ならもう最高。 D型発表おめでとう！
なんだかんだ言ってもカッコイイ！
8インチサウンドナビほしい〜 リアシートの分割可倒が6:4のままとかレヴォーグとどれだけ差をつけるんだよ！ ラピスブルーの廃止ってアウトバックだけじゃなかったのか
いい色なのになー ギャラクシーブルーの方が良かった
ラピスは明度が少し低い ハーマンカードンなくなったのか
今回はダイヤトーンを押してるみたいだけど スバルは今後あらかじめビルトインしたメーカーOPナビをやめるんだよ。
だから今回から無くしたんだね。
ハーマンのビルトインスピーカーシステムもやめたし、
だったらオプションでダイヤトーンスピーカーが松竹梅そろってる三菱ナビをイチオシでディーラーOPナビにするわな。
それにしてもセンタースピーカーがあった場所のパンチング穴はそのままなんだな。
型を変えるのに金が掛かるとか海外仕様にはあるのかもしれないのでそのままなのかも知れないけど、
なんとも興醒めな痕跡だな〜 ハーマンもサムスンの軍門に下ったしな。
買う理由がない。JBLもどんな憂き目に遭うやら。
自作用フルレンジスピーカーユニットの方がいい音が出るんじゃない？
フォステクスとかさ。
とまぁ、車内で音質云々は荒れる元なので言及は避ける。 >>937
散々既出すぎてもう書きたくないけど書いてしまったぐらい散々既出 >>935
北米仕様は、8インチのハーマンがありますね。かなり良い感じ、に仕上がってますよ。
日本では、アウトバック含め、オーダー少なかったんですかね。 >>939
設計段階から電気屋と協力して音場解析したりマウント方法考えたり専用アンプ開発したりナビに専用の車内機器設定メニュー作ったり、
そんな苦労してもモデルライフの中で陳腐化してしまうし、マイナーチェンジで陳腐化を遅らせる手間もコストも掛かるし、
ディーラーオプションにしてディーラーを儲けさせてくれという声があるとかないとかだし、
苦労しても儲からないし苦労しても外野から文句言われるしムカつくからやーめた・・・なんだってさ。 >>940
結局そんなことしても採算と効果がつり合うのはクラウンとレクサスだけっつーことか
あれ(クルマとしての性能面はともかく)評判いいよな レガシィぐらいのクルマなんだからトップグレードには専用オーディオセットが必要だと思うけどね。
マッキントッシュなら良かったんじゃない？ >>940
いろんな事情があるんですね。
ところで、ハーマンにデットニングしたら、効果ありますかね。バランス崩して逆効果かな。 >940 >941
わかりにくくて失礼
あれ＝トヨタ／レクサスプレミアムサウンドシステム
なんか聞くところだと純正のカーオーディオとしては最高クラスの音質らしいな 買わないし買えないけど
別にオーディオで車買うわけじゃないしな 普段ハンズフリー通話以外何も音なんかは流さないし レクサスのマークレビンソンは良かったな。
室内がかなり静かってのもあって際立ってた。
パネルのビビリ音なんて無いし。
でも音楽は家でじっくり聞いた方が良い。
ダリのトールボーイ持ってるけど臨場感が凄いで。 >>951
スピーカーの世界は手を出さん方がええで。
たった一本で200万越え当たり前やし
メーカーによって特徴あって好みがあるし
聴き比べてしまうと値段相応やし。
自作で自己満足が一番幸せやと思う。 家庭用スピーカーなんてGENELECの音場補正アクティブタイプで十分でしょ スバル、ディーゼル車撤退。20年度めどに生産・販売終了
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170907-00010006-newswitch-ind
>環境対策については、19年以降に新型直噴ダウンサイジングターボエンジン、21年ごろにEVを投入することで対応していく。
次期モデルはやっぱりターボか？ 2.4ターボなら3.6より日本の税制上有利
レガシィの国内販売台数で1.8ターボとの２本建てはない
ようやく車格に見合ったエンジンになるということか
海外では一部の国で1.8ターボの設定はあるかもね ターボを載せることになると
レガシィも高くなるなぁ 次世代はエクステリアが課題になると思う
レボーグ→インプ と来てるので、この系統でボンネットに穴があいたら
買う気が失せる
穴なし仕様にして貰えるといいけど。 >>957
そんなに心配しなくても、現行のB4DITも穴無しですよ。 >>955
2.4DITは4リッターV8クラスのダウンサイジングだから、
レガシィにはオーバースペックだと思います。
1.8DITのHVでしょうね。 >>959
1.8だったら現状の2.5NAのほうがいいなぁ
と思う人は少ないんだろうか？ フロント/サイドビューモニターを付けたかったらサウンドナビ一択という仕様も勘弁してほしい。
DOPのサウンドナビがPREMIと同等なら考えなくもないけど、スバル限定仕様になるはずだし。 >>960
1.8のDITなら3.0〜3.5リッターNAのダウンサイジングなので現行の2.5NAを凌駕しますよ。
現行2.0DIT同等のトルクと更に上回る燃費を求めて1.8にすると思うので。 >>963
動力性能を誇る車が望みなら、今後はEセグ級の車種を求めると願いが叶うと思いますよ。 実際とこ日本人も米国人や豪人に似てNAの直線的トルクが好きな民族だからなぁ
>>963
340iでもC63でもなんでも買えばいいよ LEDアクセサリライナーが71280円って、狂ってるわw
しかも車幅灯同時点灯ってそんなにキラキラさせてどーすんだよと。 フロントバンパースカートの59400円つーのも凄いわw
左右分割のとってつけたような部品なのに。
ここにLEDライナー付けてこの値段なら理解出来るけど、ライナーだけで71280円とかスカートだけで59400円とか、
新車購入で興奮してまともに判断出来ない客から金を巻き上げるみたいで嫌だなぁ。 セットなら多少安くなったが＞C型以前
つけなければ無問題
レガシィで舞い上がる人っているのか >>968
いるじゃん、このスレッドに。
スレッドを消化させるのに半年かかる程度にはいるよ。 >>970
一人の例外もなく全てのレスがぜーんぶそれだよ！ >>972
俺もそうだしお前もそうだ
みんなそうだしだれもがそうだ D型くそダサくて大喜びのB型乗りだがコの字同時点灯だけは羨ましくてたまらん。
社外品であるにはあるがあんま信用ならんしそーいうの付けてディーラーに出すのはなんか恥ずかしく感じてしまう。 >>974
ピカピカ賑やかすぎてそっちのほうが恥ずかしいな >>975
まぁぶっちゃけ両方点けていた方が対向車からの視認性としてはな･･･
ただ山道なだけならいいが、深い森の中の1.5車線みたいなとこだとな 1.8Lターボとか要らないな
スバルなんだから、伝統のアイスト無しの2.0Lターボに拘って欲しい TA付いてないし、期待外れだなぁ 俺は
コの字もAudi見たいに眩しいくらいに光れば魅力的と思うが
スモール延長線上で有れば無用だなぁ D型のクリムゾンレッド
サイトの画像みたいなパープル系なら選びたいけど
実際はもっと赤いのかな？ ヴェネチアンレッドという色名は、本来は赤茶色のことだから
あのような渋いエンジ色系でも問題はなかったんだが、
クリムゾンは赤紫がかった真紅の意
今度もエンジ色系だと、色名に偽りありということになる ついこの間恵比寿行ったのに色見本確認してなかった･･･何ということだ
何でもいいんだけど今恵比寿行ってもインプ系しかいないのな･･･
並んでるのがレヴォーグレヴォーグWRXインプXVXV(壇上レヴォーグ)なんて有様だった
一体全体今も昔(1990年代以降〜)も変わらぬ、フラッグシップたるレガシィはどこへ行ったんだ レガシィはメタリック系の赤が昔から似合わないと感じている。
赤は好きだし、乗りたいなぁと思うけど、赤と青なら青だな〜ってことでC型ラピス乗りです。
展示会のブリッツェン赤は似合ってた。限定車で出せばよかったのにね〜 >>988
スバルで赤の似合う車は歴代一台も無い。
レガシィをはじめスバル車は犬顔だから赤はだめなんだよ。
犬顔が薄らいだBRZでさえ似合わないと思う。86は似合うのに。 >>988 >>989
BPアウトバックのカメリアレッド・オパールとか好きだったけどねぇ
まぁ銀系しか乗ったことないし今乗ってるのもアイスシルバー・メタリックだけど
86はオレンジ(オレンジ・メタリック、2017年廃止)のイメージがある
ところで誰か次スレ立ててくれるとうれしいのだけど･･･立て方わからぬ 立てました
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】 [無断転載禁止]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/ D型のDOPナビはDIATONEのビルトインか楽ナビしか選べなくなったのですね。
後退時自動ブレーキシステム、リヤビューカメラ、フロント/サイドビューモニター装着車はDIATONE一択って
どうしてこんなことになったのでしょう？
北米はハーマン8インチがあるのに... ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
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