【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506894453/
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 26【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513693936/ Fitのi-mmdは1500cc、113kwだそうだ。
相当に速いな。
でもEVのスムーズな動きはどうなんでしょう。 エンジン+モーターで1.5L、113kwなら今のフィットと大差ないな。
モーター出力はどうなんだろうな 5月台数
アクア 10325台
ノート 8654台
フィット 5716台 12kw差て馬力だと16馬力差か
昔のシビックRとインテRとのパワー差が15馬力だからそれ以上に差があるな
シビックRとノーマルシビックのパワー差も15馬力
FITクラスで16馬力差はデカいな ノートなら
白のニスモeパワー以外は乗りたくないわ。 馬力差だけじゃないな。i-DCDはエンジン走行主体だが
i-MMDになるとモーター走行主体でトルク差がエグいことになる >>852
低速域〜時速70キロまでは、
完全モーター駆動だから、
それはないと思う。
時速80キロ以上でエンジン直結モードが加わる。
システム出力は、
153ps
27.2kgm >>856
ノートは80kw、109馬力だからもっと差は大きいね
技術革新でコストも燃費も良くなるならいいことじゃないかな
EVシフトしてる日産が直結モード採用するかはわからんけど
現時点では中級クラス以上は直結モード付けないと商売的にきびしいかもね でも、フィットは
ワンペダルは採用しないから
ノートにアドバンテージあるよ。 フィットi-MMDが出たらアコードがますます売れなくなるだろうな？ >>860
そのはずなのに実際には反応が悪いんだって。 >>847
あんまりいろいろやると、またリコール何回もやる羽目になるよ。
本田なんだから、びゅーーんって走ればいいんだよ。 >>857
ダサすぎるwww
恥ずかしくて乗れない >>860
試乗してみな
そのスペックは微塵も感じられない
はっきり言って遅いしプリウスのように滑らかでもない >>868
試乗どころかまだフィットには搭載されてないし。 i-mmdの加速感、レスポンスに関する納得の行く説明があった。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000853250/SortID=19882993/
要するにホンダはアクセルに対するモーターの制御が下手だということ。
エンジンがうるさいということ。
e-powerのひとふみ惚れとは正反対。 >>870
e-powerもエンジンうるさいぞ。
どこが正反対なんだ？
リーフと間違えてね？ は？いつからe-POWERの加速はエンジン回転数に比例するようになったの？ エンジンの効率良いところで常時発電するから
アクセル踏んだからエンジンも五月蠅くなるわけではないよ i-mmsのエンジンがうるさいのは有名。
e-powerはかなりエンジンは遮音している。 ホンダは従来のハイブリッド寄りの制御、ePowerはレンジエクステンダー寄りの制御ってことでは
リンク先見てないけど ディーラーから電話来た
ノート e-power 4WDの発売日は7/5だって >>870
リンク先を読んだ感じでは、i-mmdのレスポンスはe-powerのECOモードよりももっとマッタリな感じだね。
踏み込めば速いのに。 燃費計読みの値だと思うけど
ちいと素人臭いレポート
https://kuruma-news.jp/post/92772
事実ではあるんだろうけどリッター80kmとか笑える 要はトヨタにしてもホンダにしても燃費重視のセッティングってことだろ。プリウスにしろ、インサイトにしろ、黎明期からのハイブリッドの思想がまず燃費。
日産はスカイラインもそうだが、加速重視。ハイブリッドの思想が違うってこと。 5月台数
アクア 10325台
ノート 8654台
フィット 5716台
さて、日産は次どんな数字を抜き出して「販売台数No.1」ってCMするのかな。
あれが使えるのも今年度いっぱい。
ここからアクアを抜くのは無理。 >>886
日産で一番売れているのは三菱製のデイズな。 ノートはガソリンとEPの合算なのに、いかにもEPがNo.1みたいな発表するよね >>890
しかも本当のNo.1はNボックス。
登録車No.1はプリウス
※印で小さく「コンパクトカー部門」って書いてある。
ちなみにエクストレイルのCMでは「北海道では販売台数No.1」「宮城県では販売台数No.1」ってCMしているw MNKVって合弁会社で以前は三菱が仕切りで開発してた現在は日産が仕切りで開発してる。
三菱から日産に開発が移った時に燃費不正が発見され公表された。
日産系の愛知機械に新型軽自動車エンジン設計を依頼次期モデルで採用される。 愛知機械の新型エンジンは性能未達で、三菱製エンジンが続投らしいよ。 不正検査問題では日産のほぼ全車が対象だったが三菱製のデイズだけ対象外だったよなw
あれは面白かったw OEMみたいなんもんだからそりゃ対象になるわけないやん
スズキからのOEMの軽だって対象外でしょ いや、だからその前に不正をした三菱を日産が傘下にした。
そしたら今度は日産が不正で三菱はちゃんとしてたw
三菱の関係者は激おこだったんじゃね？知らんけどw 日産の4駆は4駆が必要ない場所でなら使える
必要な場所で使うつもりならもっと良く考えて買うべき >>898
必要な場所って？
乗用車とSUVとオフロード車では違うけど。 e-powerが出るときに駆動方式が違うから雪にも強いとかやってた筈だが、実際に走らせたらやっぱ駄目だわ(笑)て話になったのかもな ただまあ燃費気にしてこれ見てる奴が4WD買うとは思えないが >>901
実際に大丈夫かどうかじゃないんだと思う。
近所の目があるのだろう、その手の田舎では。 >>902
北海道では燃費よりも4WDだな。
暖機も有るし。 ってか２L並みの燃費をなんとかしてくれないとな。加速も中途半端、燃費も中途半端じゃ困るわ >>901
ダメじゃ無いよ。
雪には強いと思う。
エンジン車よりトラクションをかけやすい気がするし、ワンペダルも効果的だし。
でも4WDの信頼感にはかなわない。 >>907
いや、遅いだろ。ガチで速い車乗った事ないのがバレるぞ メインカーがRB20DETのMTですがこれより加速いいと思う >>909
いやさ、モーターでおまけに150km/h辺りで縛られてるんだがら６秒以内はほしいね。
ちょっと飛ばしたら10km/L台じゃ２Lターボとか買った方が速いじゃんとかなっちまうし おまけに60km/hからの盛り上がりはあるけれど６０km/hまでライバルとあまり変わらんよ。 だから加速と燃費、中途半端と言うてるのに。燃費なんてJC08で20km/Lでいいからもうちょい頑張ればいいのに >>908
R35持ってるけど、十分だと思うけど？
あ、R35の加速ごときじゃガチじゃないってか。ごめんなさい。 >>914
せめて比較は４ドアにしてw あれ後ろにまともに乗れんやん thsのようなスカスカ感は無いけどな
中途半端なモーターとエンジンの合成出力との違いはある ここの住人はバカをなぜかまうの
荒らしも楽しいよねすぐに食いついてくれるから eパワーってちょっとだけバッテリーつんでるけど
これはガソリンで発電してつかうから劣化の影響ないの？
劣化しても100→70に溜められる容量がなるだけで
基本的にガソリンで発電してるし >>921
劣化しても走行可能距離は対して変わらん。
乱暴な言い方だが、5分おきに繰り返されるエンジンオフ、オンのサイクルが3分おきになるようなイメージ 心配しなくても劣化して必要量を下回れば常にエンジン回してバッテリーを素通りさせてモーター動かす バッテリー劣化が燃費悪化に繋がる
スマホなんかのリチウムイオン電池だと、2年で半分程度に劣化するんだっけか？ >>922
その理屈なら冬場はほとんどエンジンかかりっぱなしだな >>925
そこまで劣化しないよ
断熱材も入ってるし 0→100ｋｍ7.4秒かなり速い、アクアではまず無理だわナー!!
燃費20km/Lもまあまあだろうシー･･･!! 現在の対応だと車検2回目過ぎたら捨て値で売るか乗り換えるかって話だが
セレナ出る頃までには、ってセレナだけ出てきたがそこんとこどうなのよ日産 >>927
君の気持ちはよくわかる。でも経験上、大概加速を誇らしげに言ってる奴ほど秒殺でチギられると発狂する いち技術系の人間として乗り比べた時に低速(0~50km/h)の加速感にあまり違いがない事に気づいてしまったんよ。
もちろんアクセルレスポンスだとか、車種ごとのコンセプトがあるだろうから細かい味付けはメーカーそれぞれ違いがあると思うが、
おそらく感覚的なフィールで盲目的に「速い」と言ってるんだろうなと。
60km/h~100km/h辺りが一番違いが出るんだろうね、フィットも低速はもたつくけどその特性だったね。 >>931
e-powerは絶対的な加速も速いけど、それ以上にアクセルに対するパワーの出方が素晴らしい。
ガッんでも無くモタモタでも無く、エンジンにはあり得ない力強さとスムーズさで加速する。
まさにEV感覚でしか無い。 >>933
マジで絶対的な加速が速いと思うか？カムリとかより遅いんだぜ？ トヨタは出さんでくれ。
THSはガソリン車よりももっさりだから、比較にすらならんわ。 カムリの0−100は7秒前半だからノートe-powerより速いぞ。
同じTHSでもアクアのとは全く違う 技術者って名乗るやつはショボい法則が炸裂してると聞いて(笑) 同じなんじゃないの？
わざわざ指名するくらいだから 中古のカムリのほうがなんたらかんたら
いつものやつが湧きそうだな >>939
カムリは6.5秒あたりでしょ。燃費もあの巨体で33.4km/Lだからね、比較してもおかしくないかと
つーか２Lターボ並みの加速とか言う割に車格とか言い出すんだ？w >>944
ドッカンターボの代表ともいうべきスターレットの後継にあたるヴィッツが、
CMで滑らかに発進しないと駄目とか言われてるのが悲しい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
