【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506894453/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 26【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513693936/ 前スレ
＞>>999
＞コイルの電気を使わなければ抵抗0
使わなくても磁石が回れば電気は発生するでしょ。
だから回生電気をエンジンで捨てたりするんだから。 >>4
http://fnorio.com/0009dynamo_motor/dynamo_motor.htm
＞Ｒ→∞（回路が開いている）の場合
＞式（３）よりＩ＝０、そして式（４）、（５）よりＦ’＝０となる。つまり金属棒の質量が無視できるほど軽かったら力をほとんど加えずに任意の速度で動かすことができる。そのときの電圧の大きさは金属棒を引っ張る速度ｖで決まる。
バカは死ね >>7
ありがと、理解できたわ。
回路が繋がっていなければ電気も流れないので当然電気も発生しないのね。
つまりエンジンと発電機の間にも物理的な断続装置（クラッチ）も要らないわけだ。
なるほど。
でもバカっていうけど、それほど簡単じゃないよ
モーターや電気の事を知らない奴はごろごろいると思う。 IP有りと無しの二つ掲示板あるの？
どっちでも良いんだけど、何が違うのかもわかってないし。
問題あるの？
IPのこと知ってる人教えて。 なあんだ20プリウスのほうが燃費良くて安くて乗り心地良くて広くてカッケーじゃん >>11
まったくだよ、お前ほど中古が似合う奴もなかなか居ないよな。 荒らし隔離スレッドに昇格しました。
馬鹿を思う存分弄ってあげてください。 妙に過疎ってるんでセレナスレ覗いたら案の定アンチが居座ってる
他社にとって如何にe-Powerが脅威なのかよく判るわw
>>11
ということでミニバンVer.もしっかり考えとけよwww アンチがみんなセレナの方に行っちゃってつまらなくなったね(´･ω･`) 今はしょうがないよ。
彼らは多くが群がっているところにしか興味のないゾンビみたいな奴らだから。 でもセレナのマナーモードいいね。
セレナの場合最大2.7ｋｍ走れるそうだ。
5分くらいだね。
けっこう短い。
ノートも検討したけど、直ぐにエンジンかかっちゃうとがっかりするので搭載しなかったっていってたし。 セレナのスレはまぁ盛り上がってんなw
出る前、乗る前から全否定とか自分の立場を明確化し過ぎだろw あんだ20プリウスのほうが燃費良くて安くて広くて乗り心地良くてカッケーじゃん >>7
いやいや
模型のマブチモーター電池つながずに軸を回しても抵抗あるだろ >>23
そりゃコギングや機械的な抵抗だろ
コギングは回転抵抗に影響しない コギングって普通に回転抵抗になると思うけど、ならないの？ >>25
反発の山を越えると引っ張られるからプラマイゼロ
エンジンの気筒休止と同じ つまり、山を超えられるエネルギーを持ってるうちは大丈夫、と >>30
知らん。
だってコギングはマブチモーターの話だし。 ドンキーコングもあれだけ流行ったのにここ何年も名前すら聞かないな コギングのない発電機で特許取ったおっちゃんいたよな インテリジェント ルームミラーって使ってる？
自分は煽ってくる後方車を威嚇する時くらいしか使ってないんだけど、
慣れたら通常のミラーより便利なんだろうか >>40
インテリジェントルームミラーで威嚇するって、どうやるの？ インテリジェントルームミラーはディスプレイ状態だから相手には見えんよ。
光学ミラーだと相手も見えるんだが。 フルモデルチェンジどうすんだよ。
早くすればいいのに。 >>41
威嚇っていうか、単に通常のミラーからインテリジェントルームミラーに切り替えるだけなんだけど、
車間距離が近いと（特に夜間）後続車から見たときにインテリジェントルームミラーに自分の車が映し出されて
（ドラレコで録画開始されたと思うのか）嫌がって車間距離あけたり車線変更する場合があるので >>46
そうか、ミラーだと角度が合わないと見えないけど、モニターだと確実に写っているのが見えるって事ね。
自分では見た事ないからわからんけど。 >>49
んー、そんなことないよ。
やっぱり、客観的に自分が映ってる様を見ると少し車間があく印象ある。
メッチャ近く見えるし >>50
随分消極的だな。
例えば、拡声器を付けて後方車に大声で注意を促すとか、ストロボで後方にフラッシュを浴びせるとかもっと効果的なやり方はないのか？ ベッタリ付ける奴の対策にボタンを押せば後方にパチンコ玉が飛び出す機械を作ろうかなと時々思う
バックミラーでよく見ると女性ドライバーだったりすることが多い インテリミラー(=TVモニター)にすることによりリアウインドウが無くても後方視界を得られるわけだから
リアウインドウいっぱいの液晶TVを設置して
ルームミラー付近にドライバー(=自分)の目を映すカメラを取り付け
接近された場合に液晶TVをonにすれば
リアウインドウいっぱいに前走車のドライバーの目
ルームミラーを見るたびに後方のドライバーを巨大な目が睨みつける。
こんなのを想像したけど、意外に平凡な手でも効くんだな。 【※】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアアアアア--♪ v(^_^)v ♪♪ !! !!!
一時、赤字に転落した日本郵政だが
郵便料金の値上げて簡単に黒字化する事が実証されました。
もう売る要素がまったくありません。
安定継続増配を繰り返すだけです。
１株あたりの資本が３４１１円だから公募価格は破格の安売りでしたよ。
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend 窓開けて後ろ向いて一言「インテリジェントルームミラーやぞ！」 >>56
ワロタ
だから何なんだよ！って思ってしまった _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余り 「今日は3月30日です。」
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|｜ 汚染 ｜|
|｜ 更迭 ｜|
|｜ 福島 ｜|
|｜ 汚染 ｜| そーだ、そーだ(^^;
|｜ 借金 ｜|
|｜ 汚染 ｜|
|｜ ＴＰＰ ｜| そーだ、そーだ
|｜ 大臣 ｜|
|｜ 破綻 ｜| いいぞ。
|｜ 天災 ｜| そーだw
|｜ 国難 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り大臣」
f｜ ｜|
|｜ 借金 ｜| 民主党は黙れ！
|｜ 国難 ｜|
|｜ 大臣 ｜| いいぞw
|｜ 企業 ｜| そーだ、そーだ。
|｜ 国難 ｜|
|｜ 福島 ｜| 余り頑張れ。
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 書記 2018年3月30日5時36分6秒
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|｜ 福島 ｜|
|｜ 謝罪 ｜| 民主党は黙れ
|｜ クビ ..｜|
|｜ クビ ..｜|
|｜ 原発 ｜| 民主党は黙れ
|｜ 赤字 ｜|
|｜ 熊本 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余り大臣が6時7分をお知らせします。
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|｜ 破綻 ｜|
|｜ 賠償 ｜|
|｜ 熊本 ｜| 余り頑張れ
|｜ 謝罪 ｜|
|｜ 解雇 ｜|
|｜ 天災 ｜|
|｜ 汚染 ｜| 余り頑張れ(^^;
|｜ 解雇 ｜| そーだ、そーだ♪
|｜ 解雇 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余りです、時刻は6時59分を回りました。
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|｜ ＴＰＰ ｜|
|｜ 福島 ｜|
|｜ 大臣 ｜| そーだ、そーだ
|｜ ＴＰＰ ｜|
|｜ 企業 ｜|
|｜ 大凶 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余りです、時刻は9時50分を回りました。
f｜ ｜|
|｜ 円高 ｜|
|｜ 解雇 ｜| そーだ！
|｜ 大凶 ｜|
|｜ 福島 ｜| いいぞ(^^;
|｜ 謝罪 ｜| 民主党は黙れ
|｜ 国賊 ｜| そーだ、そーだ！
|｜ 汚染 ｜|
|｜ 倒産 ｜| そーだ！
|｜ 賄賂 ｜| そーだ
|｜ 福島 ｜|
|｜ 増税 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り大臣」
f｜ ｜|
|｜ 倒産 ｜| そーだ
|｜ 賠償 ｜|
|｜ クビ ..｜|
|｜ クビ ..｜| そーだ(^^;
|｜ 福島 ｜|
|｜ 更迭 ｜| そーだ♪
|｜ クビ ..｜|
|｜ 朝鮮 ｜| 民主党は黙れ
|｜ 中国 ｜| そーだ、そーだ(^^;
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り君、発言を、」
f｜ ｜|
|｜ 増税 ｜|
|｜ 福島 ｜|
|｜ 国難 ｜| そーだ、そーだ(^^;
|｜ 福島 ｜| 民主党は黙れ
|｜ 汚染 ｜| そーだ、そーだ
|｜ 特命 ｜|
|｜ 赤字 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り大臣」
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|｜ 赤字 ｜| 余り頑張れ
|｜個人番号｜| 余り頑張れ。
|｜ 中国 ｜| そーだ。
|｜ 赤字 ｜|
|｜ 国難 ｜|
|｜ クビ ..｜| 余り頑張れ
|｜ 企業 ｜|
|｜ 福島 ｜| 民主党は黙れ
|｜個人番号｜|
|｜ 朝鮮 ｜| 余り頑張れ。
|｜ 謝罪 ｜| そーだw
|｜ 国難 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ ２０１７年、国内販売台数
１位 ホンダ N- BOX
２位 トヨタ プリウス
３位 ダイハツ ムーブ
４位 日産 デイズ
５位 ダイハツ タント
６位 日産 ノート
７位 トヨタ アクア
８位 スズキ ワゴンＲ
９位 スズキ スペーシア
１０位 ダイハツ ミラ
俺のフーガは、何台売れたのかな～ リアワイパーとかあんまり使ったこと無かったのにこのミラーのせいで セレナｅ-powoerのシフトノブをノートに付けられないかな https://www.amazon.co.jp/dp/B075SVCK8S
これ見るとPボタンはノブのてっぺんにないとダメってわけでもないから
いけるんじゃね >>77
こういう方が絶対いいよな
直感操作の軽いタッチって嫌だわ プリウスとかは逆に全部ボタンにしちゃうようなのあったね カチカチ動くシフトノブならその方が良いけど、操作感が変わらないシフトノブの形だけなら今の丸いタイプが良い。
手首で操作する感じ。 >>80
ノート用も出てた気がする
個人的には純正で満足してるから放置だけど、どっちかというとサイドブレーキのカバーが欲しいかな
メダリストの白革パッケージだから、ブラウンの革カバーにしたい カチカチシフトノブがいい！
そして表示は目立つところに大きく Pだけでも光ってくれれば夜とかでも押しやすくていいのにね >>77
背が高いとエアコンボタン操作時とか邪魔にならないのかな >>86
イーパワーの代車でガス車のノート乗ってるけど
普通のシフトノブでも邪魔にならんからへーきへーき
つーかやっぱあのファミレスの店員呼ぶボタンみたいなノブより
普通のノブのがええなｗ個人的には椅子はフラットにしてシフトノブが一番好みだけどね EVのシフトはジョイスティックのイメージなのかな。
エンジン車のシフトノブとは機能が違うから形も違って当然だと思うなぁ。
そういう意味では今の形は良いと思う。
リーフで馴染んでるしね。 ジョイスティックじゃなくマウスのイメージらしい
ただ高い位置にセンターコンソールが無いと成立しないから
セレナe-Powerでは従来型に近いデザインになったが。 >>89
そっかマウスなんだ。
確かにセレナのあの位置でマウスは変だもんね。 セレナはウォークスルーが売りだから
助手席との間をコンソールで埋めるわけにもいかない。
どちらの操作性が良いかと問われれば・・・察し
ちなみにセレナe-Powerも試乗したが
シフトレバーの操作性は問題ないものの
肘掛けがハントル操作の邪魔
位置が高すぎて左肘と干渉してしまい速攻で跳ね上げたわ。 >>93
肘掛はノートも同じ。
速攻で跳ね上げたわ（笑）
位置が5cmくらい高過ぎね。
邪魔でしか無い。 >>90のスタートボタンとパーキングボタンの間の空間は何？ >>95
電動パーキングのこと？
引き上げるようになってるんじゃね >>95
パーキングブレーキスイッチにパワーウィンドウみたいに指入れて引っ掛ける空間じゃね？ 購入者層が統計で事故起こしそうなゾーンの人が多いってこと。
プリウスも高いし。 事故統計なので、実際起きているということ
スピード出すなよ 中小企業の社用車も多そうだしねぇ。
まぁ、気を付けるしかないね この車に乗り出してからこれまで以上に安全運転になってしまう…。特に速度 速度が遅いほど燃費がいいっていう、非常に罪作りなクルマだからね(笑 予防安心装備？的なのついてる車は発売から3年9％引きとか保険会社によってやってるけど
やってない保険会社だとこれに今乗り換えたら保険高くなることもあるってことか
値上がりしたって言ってる人はこのスレだしHE12の人だよね？
三年くらいでデータが出揃ってASV割引なくなっても下がると期待してたんだけど上がってるの？なんでよ
まだHE12のデータがないから安全装備薄いとかついてない初期のノートも含まれるE12の料率ってことか？
データ出揃ったら下がってほしいよね… データが貯まってきたら事故率が高かったんだろ
なんで下がる前提なんだ？ 普通に考えて自動ブレーキや誤発信抑制ついてたら減るはずじゃん マスコミに載せられて、認知症の年寄りが毎日小学生をなぎ倒している！
毎日突っ込まれてコンビニ大迷惑！老害シネ！！とか思ってるのかもしれないが、
実際はそんなことないってことよ。 前回も今回もASV割引が適用されてた
事故起こしそうなゾーンってことかね
ネット専業の保険にしたいんだが義理で変えられない 専業だと割引無いのかね >>111
車両と対物が5に上がっているので自分のケースは３，４千円高くなった
コンパクトカーなら普通は4 ブレーキランプが消えてて追突されるとか実際あるんかな。
経験上関係なさそうだけど。 >>112
車両は車両保証価格が上がったから上がったんだろ。
対物はわからん。 なんとしてでも人に責任をなすりつけようとするクズっているじゃん。
ランプ付いてないから停まってないと思った、とか
前方不注意の言い訳のために使うんじゃないかな。 圧倒的多数でATが多い日本だからといって
ブレーキランプ＝停車と思うのは危険だよな
MT乗りならエンブレだけで止まる奴もいるだろうし ブレーキランプ故障で追突されると、追突された方が悪いと判断されます。 イーパワーはブレーキ踏まないから故障してる扱いなのかね？ >>117
それもおかしな話だよなあ。
整備不良は整備不良、追突は追突。別の問題だろうになあ。
幼女に声をかけていたので殺しました→無罪、なんてなったら
おかしいだろうになあ。 >>116
MTでエンジンブレーキだけで停止したらエンストするだろw >>120
せやかて遠くの信号が見えるとこでは後ろに他の車いなければ時速20キロぐらいまではブレーキ踏まないことはあるな だから完全に停止する前にブレーキ踏んでクラッチ切らないとエンストするだろ。ねむたいこと書いてるやつはリアルMT乗ったことないだろ。 堤防の道路だと大半は川から見て裏側、でも川を渡る橋は堤防の高さ、こんな道を走ると交差点＝川を渡る橋だから信号のたび登り坂になる。
赤信号が遠くに見えたら早めにアクセルoff→じりじり進んで自動停止→停まったら逆走防止のためブレーキ踏む
その道に慣れてるドライバーはほぼこんな運転してる
直前までアクセルふかしてるのはDQNかおばさんか初心者くらい
ATばかりの現在でもこんなもんだからワンペダルだとホントにブレーキ踏まないだろな。
いや逆走防止のためだけには必要か。 >>117
大丈夫ですか？
路上に止まっている車にぶつかっても前方不注意ですよ。 >>109
最近までメディアが取り上げなかっただけで大昔から多いよね
ただ身近で起きないと気が付かないだけで >>116
赤信号の度にシフトダウンエンブレなんて
よっぽど暇じやないとやんないな >>129
昔はやったよ。
教習所でもそう教えてたし。
発進はシフトアップ、停止はシフトダウン。
バイクは今でもそうだけどね。 空いた道ならATでもやってるわ
このままでは赤信号にたどり着いて確実に停止させられると判断したら
適当な距離でSモードに入れて緩いエンブレで接近
最後はフットブレーキで停まるけど長い目で見たらパッドの減りを抑えられる。 普通にATでもエンブレ使うし、ましてMTは減速シフトダウンを真面目にやってるんでブレーキパッドが全然減らない。
eパワーのコイツなんて、一生変えないんじゃないかと思うw >>129
国道16号線の神奈川県区間の話なら超同意する。
キコキコキコキコシフトしないとあかん。 >>130
今はマニュアルでもやらないの？
やるっしょ 自動ブレーキ車は止まった後動かすときにぶつけたりするわけよ。
自動ブレーキと同時にパーキングが入るとその心配がなくなる。
だから自動ブレーキと電動パーキングをセットにしないと安全性がイマイチなんだよね。
ただ電動パーキングは贅沢品なんでノートに付け辛いだろうね。
別の理由で自動ブレーキと四輪ディスクもセットにしたほうがいい。
自動ブレーキ＋電動パーキング＋四輪ディスクはミドルクラス以上になるよ。
やっぱシルフィePowerが必要だwww 元MT乗りでバイク乗りだが速度に合わせてギア落とすけどエンジンブレーキは気にしてない
止まる寸前にクラッチ切って無意識にシフトダウンするのが普通の気がする
エンジンブレーキ強く掛けるの特にバイクだと危ないし
バイクは完全に止まっちゃうとギアが入らないこともあるから、動いている間に変えちゃうのが推奨だね。
クルマはどっちでもいいと思うけど。個人的には、クラッチ付きしか乗ってないのでバイクもクルマも回転合わせて落としてるよ。馴れれば無意識動作だから、面倒とも思わないわ。 なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くて乗り心地よくてカッケーじゃん >>138
お前まだプリウス買ってないの？
早く買えよ～オススメだよ～ マニュアルも持ってるけど、赤で止まるのが確実なときはギアチェンジしないで普通に止まるよ
青に変わりそうなタイミングの時は、直ぐに加速出来るようにヒール＆トゥ
加速する予定も無いのにブオンブオンやるのは強化クラッチだからしんどい >>142
別に毎回ヒール＆トーをやらんでもよろし^_^
普通にシフトダウンで良いから。 いやそれが違ってる
ブレーキングしながらシフトダウンはH&Tをしなければクラッチに負担をかける
マヌアル車である以上h&tは日常的に使うのが正しい >>142
朝方に適当な事を書いたけどH＆Tはしてないがこんな感じ
赤で止まるのが確実な時って言い方が絶妙に上手い
確かにバイクも同じで青に変わりそうな時は回転合わせて落としてる気がする 無意識だから何とも言えんけど >>144
H&Tはクラッチ保護の為じゃないし。
挙動変化を抑えるためだし。
街中で使う必要はない。 >>148
素直に出来ませんゴメンなさいって言えや糞ガキ >>150
レーシングドライバーだって通常走りで街中でH&Tなんてしてないし。 HTが癖になってるからよく分からんけど、普通の人は半クラで回転上げるのか？ >>151
うるせえボケ
レーサーかどうかなんか関係無いんじゃカス
ボケがしゃしゃり出てくるんじゃねえドアホ >>152
シンクロメッシュは何のために付いてるんだ？
それが無い車ならH&T程度じゃ吸収できずWクラッチが必要だぞ。 >>152
自分の場合はアクセルは煽るけどブレーキと同時にしないだけ >>157
昼間読んだけど記者が聞きかじりの知識つぎはぎしたんだろうなーって思った >>157
暖房がヒートポンプだとかは酷い
聞きかじりのコピペだなぁ
でもこの人ちゃんとした自動車ジャーナリストだと思ってた >>157
そもそも日本語がひどくない？読み物として少しもおもしろくない >>161
まあアホは放置に限るよ
こういうヤツが乗ってる車は色んなところがガタガタだったり癖のある個体に仕上がる
距離が少なくてもボロボロの中古車とかはこういうヤツが乗ってたんだろう
シンクロなんか下手くそが扱えばすくすぐ傷んでボロボロだわ >>157
e-powerが雪道に強いというのは事実だけど、この記事には同意できない事が多い。
上滑りの知識と想像で書いている。 良い記事だ。
http://biz-journal.jp/2017/01/post_17814.html
その結果、アクセルペダルにタイヤがくっついたようなダイレクト感の強い走り味となる。
これがノートの最大の魅力であり、試乗した人たちの心を揺すり、購入へと気持ちを強く動かす要因だ。
たとえば良く切れる包丁やハサミは、とても使い心地が良い。一度気に入ると、研いで何度でも使い、一生使い続ける人もいる。筆も、万年筆も、あるいはギターやバイオリンもそうだ。
実は、自動車もそうなのである。しかし残念ながら国産車の多くは、こうした使い心地の良さを最大の魅力、価値として考えてつくられてはいない。
ほとんどのユーザーはほんとうの自動車の魅力を知らない。ここをノートが突いたのである。「私は燃費で自動車は選ばないぞ」という声の聞こえるパンドラの箱を開いてしまったともいえる。 >>165
多くの馬鹿な消費者がカタログ燃費しか見ずに買うから糞みたいな運転感覚の車ばかりになってたところにe-powerだからね
寝ぼけたような糞な加速しかしないのにペダルに足が触れた瞬間に制動力が急激に立ち上がるブレーキとか嫌がらせみたいなのばかりだったからな
それでもe-powerが売れるのが本当に運転感覚の良さからのものなのかは疑わしいね
アクアよりカタログ燃費の数字が良かったからだけじゃないか？ カタログ燃費で買ってしまっただけだろ
購入前に試乗したら、チープな内装で萎える 内装がチープって書き込みを良く見るけどXのことですよね。
メダリストやモードプレミアやnisomoの内装がそれほどチープとは思えないけど。
220～230万円の車としてはですけど。 e-powerじゃ無かったらチープというか内装デザインが残念なノートは
絶対買わなかったのは確か
外装は可もなく不可もなくという感じ
次期ノートは期待裏切らないで欲しい >>152
だよなあ
よく見かけるのは
街角でブレーキ踏みながらシフトダウンしてそのまま繋ぐあの理不尽と無神経さは
h&tを知らないんだと思う
音聴きゃわかるし
因みにトラックのような高低差配置ペダルのばやいはT&Hを使うよね ハンドブレーキカバーと左右のエアコン口にピアノブラックのガーニッシュ付けるとかなり良くなる >>167
よく読んでね
糞車ばかりのところに素晴らしい走りのe-powerが登場した
だが、本当にe-powerの良さを理解した人だけが買ってるとも思えないほどの売れ方だよね
と言いたい >>172
モードプレミアは吹き出し口ピアノブラックだな。 >>174
すまん…送風口カバーのことや
センターのピアノブラックと合ってメリハリつく 9年落ちタントからxに乗り換えた俺には、内装なんて全く気にならない。そんなことより回生ブレーキが効いてるときにブレーキランプがどんな風に点いてるのか、運転しながらわかる表示がほしい >>176
バックミラーを見ていればハイマウントストップランプ点くのが分かるよ。
特に夜は 15年落ちキューブからの乗り換えで内装の安っぽさ気になるぞ
たとえメダリストにしてもいくらシートが良くなってもダッシュボードが安っぽすぎるね
あとハンドルの内側 >>179
ハンドルの内側？
革巻きステアリングはちょっと荒いけどまずまずだと思うけど。 俺もほぼ同じ感想。
ベンチシートと比較するのはフェアじゃないけど、左手のアームレストも小さすぎて使ってない。
(あとﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞ...)
ノートは250万円で買ったけど、Z11キューブをeパワーに改造できるなら150万までなら出したなw >>180
プラスチックの部分でしょ。
銀色の塗装の部分も含めて、ちょっ塗装のチープかな。
うちのはホワイトレザーPだから、余計に差が目立つというか。 ゴーン「昔の日産はムダに内装に金かけたから儲からなかった
チープにしたから今の儲かる日産ができたのだ」 買い替え促進も考えてのチープさ、使いにくさなのかな あと軽量化？
運転席からの眺めが1番乗ってると気になってくるよね
車検証の車両重量1220kg総重量1495kgってあるけどここを1500超えたくなかったとか？
ノートだとあまり関係なさそうだけども日本では >>187
NISMOだってモードプレミアだってあるだろ。 現行モデル購入者の7、8割くらいがノーマルシートだろうけど
ノーマルシートダサすぎない？
なぜ白を使ったのか
それも買い替え促進のためかもな 汚れてくるだろう
5年後のあのシートどうなるんだろう
内装が気に入ってブラックアローにしたんだけど街で見かけなさすぎて怖い 目立ち過ぎるでしょう
屋根は黒くない方が良かったな
ニスモのグレーのシートも良かったけど、我が家が使うには外装やりすぎ感あったからやめておいた
マーチニスモくらいの外装が良かったな >>189
誰もノートの細かい違いなんか気にしてないから心配すんなｗ >>191
確かにe-POWERかそうじゃないかとかその辺の違いはノートに詳しくない多くの人が何も気にしてないだろうな
個人的にお買い得と思うブラックアローだけど全然見かけないのは異質過ぎるからだべ
ディーラーも率先して勧めないだろうしね
気に入ってはいるけどレア&異質すぎて特定されやすいのが嫌だなｗ
普通じゃないってことで店や脇道から入ってくる車があまり無理やり出てこないってメリットはある Z12キューブが発売されてしばらく経った頃にディーラーで
売りだったグラスルーフはどのくらい売れてるか聞いたところ
屋根が黒いように見えるためあまり売れず、通常ルーフばかりが出ると言われたな。
黒い屋根だと夏場に暑いと敬遠され
同じことがe-Powerでも起こってるのかもしれん 白ツートンはハゲみたいだったけど、黒ツートンはフロントガラスと一体感があってなかなか良いな。 しかし、e-powerの場合は、暖房の効きが悪いから黒の方が良いかも。まあ冬場はそんなに変わらんか。 現行プリウスはデザインが酷すぎる
マイチェンで整形するらしいが PHVと差別化したいから顔はそこまで変えないだろうな >>198
e-powerが好調なのはわかるけどさ。
不思議なのはe-powerを評するときに必ず、スムーズで力強い発進って書かれますよね。
なのにほぼ同じ機構を持つHONDAのi-mmdはあまりスムーズで滑らかなんて書かれないんですよ。
i-mmdはモーターも大出力なのでとても速い力強いのに、なんでだろ。
宣伝が下手なのもあるし、評価もされにくいの？
だから売れないってこと？ >>192
特定されやすいのは確かだが他のはただの自意識過剰やで >>191
ブラックアローが異質？
え、一見で違いが解らんけど。
屋根黒いだけ？
横からだとわからんし。 >>202
車体も重いから。
重量に対してそれほどパワーがあるわけじゃない。
あのクラスならあのくらいなら想定内。
ノートe-powerはコンパクトのくせにトルクは2.5リッターNAよりもあるからね。国産コンパクトでは今までにはなかった。 >>202
車重がi-mmd搭載車は重い
モーターの制御プログラムの差
このあたりかと。 i-mmdはモーターとエンジンのマッチングに労力取られてるのに対し、
e-powerはタイヤと路面とのアクティブ制御が効いてると思ってる >>198
発信時のパワー不足はトヨタのHVもホンダのHVも大差ないと思うけどね。
発信時の加速はモーターのパワーで決まる。ノートはモーターのパワーが強烈だよ。
アクアやフィットがノートの販売台数を越えるのは無理。
室内スペースもノートが上だしワンペダルとツーペダルのちがいは大きい。
ノートを運転してるとアホらしくてアクアやフィットを運転する気になれない。
トヨタもホンダもミドルクラス車をノート並の値段で売る以外に対策はないと思うね。 シリブリのよさは実は燃費ではなく電動で加速できる点だよな
HVとかだとかなり複雑なことしてるし燃費良くするために
加速も控えめであるｗイーパワーは加速ガンガンできるのが最大のメリット >>208
＞アクアやフィットがノートの販売台数を越えるのは無理。
アクアはとっくに販売台数が上ですが！
アクアはHVのみ。
ノートはガソリン車を含めた販売台数。 ベストカーに載ってたけど加速は
ステップワゴンi-mmd>セレナe-power>セレナガソリン2L
だった >>210
そうかそうか、トヨタはアクアの値下げ販売もはじめたわけだな。
まるでマツダみたいだｗｗｗ >>210
HV＋ガソリンになったビッツは相当売れてるよねｗ >>211
それで、ステップワゴンは売れてるのか？
ワンボックス車は加速を楽しむ車なのか？
コンパクトカーやミドルクラスカーで比較しないと意味ないと思うけどね。
まあホンダの広告がほしくてやったことかもしれんが。 >>210
ガソリン車とイーパを含めてノートなんだが。アクアとノートの一部のグレードを比較するのはナンセンス
フットだってガソリンとHVの合算だし、デミオはガソリンとディーゼルの合算だ そーいや大昔カローラが常に販売1位だったけど
カローラの兄弟車（名前がチャネルで異なる）やらカローラワゴンとか
派生車種全部ひっくるめてだから何かキツネにつままれたような気がしたな まぁ、もはやアクア乗りは辛うじてハイブリッドだけなら販売台数で勝ってることくらいしか誇るとこがないんだろうよ。
販売店の数が日産の1.5倍ある事実は見えないことにしてね(笑) >>216
事実を書いているだけ。
印象操作が多すぎるからね。 >>219
此処はノートのHVスレ。
４月の販売台数はアクアとプリウスがノートより上。が ノートもさエンジン専用にしてシリブリ専用車出してたらねえ
イーパワーの説明するのに面倒なことこの上ない
しかもイーパワーとノートの違いは青いラインがあるかないかと
横にイーパワーのロゴがあるだけというお手軽さ >>220
深夜残業ご苦労様。
働き方改革とかで怒られないの？トヨタの人は。 >>223
家からだし、俺は日産の株主。
別に日産が嫌いなわけじゃない。
しかし、消費者を騙す様な事はして欲しくない。 アクアって、ある意味では役割を終えてるんだと思うよ。
ヴィッツHVが完全に喰ってるじゃん。
トヨタも分かってるだろうけどさ まあノートの販売台数が小休止することもあるよ。
セレナに100kWモーター付けたのでノートのモーターも100kWにすると思う。
それまでノートを買い控えする人もいるだろうしね。
ただ次の100kWモーターはジュークになるよね。
俺は三菱の技術を移植してフルタイムAWDにするかどうかのほうが重要と思うけど。
ノートとセレナ、ジュークの次がミドルクラスになる。
たぶんシルフィとエクストレイル。
シルフィもエクストレイルも100kWモーターで間に合うけど日産はパワーを上げるよ。
エンジンを1.6直4にして120kWモーターにするかどうか。
まあ楽しみではあるよ。 >>227
なに言ってんだ？
頓珍漢な長文垂れてんじゃねぇよ(笑) >>227
これだけトルクコントロールできるなら春夏秋はFFで十分だから、頼むから北国のために昔からの電動四駆でいいから出してくれ！安く頼むぞ。 長文レスするのって普段から話が長いだけで内容のないオヤジなんでしょw 7月にe-powerに四駆追加されるよ
その為に生産が一旦ストップするらしく今日の受注までだそうだ 私、北海道で4駆はあるにこしたことはないけど、なぜかこれまで欲しい車全て4駆が無くて乗ったことがない。
でもそれほど困った事はないよ。
4駆でも2駆でも埋まる時は埋まるし。
2駆は無理をしないから4駆よりも埋まら無いとい話もあるし。
スポーツ系が多いから車高が低く腹が付いたら亀になるしなぁ。
FFのe-powerはこれまでの2駆の中では最強かな。 >>232
今度こそ本当なのか！？
おととしからその書き込みに待ち続けてんだぞ、信じていいんだな！？ >>235
７月に出す奴がディーラーに降りてるわけないだろ。 e-powerはFFでも雪上走行可能とどこかで見たが 可能だろうけれども雪国だと4輪にしとけば安心感が違うんだろう
うちは年1,2回積もるか積もらないかだから必要無いが 一般路では２駆で充分だよ。
アイスバーンの発進や深雪の踏破性は四駆が勝るけどね。 シルフィの年内はない。年内はジュークになる。
100kWモーターの前輪駆動は当然として問題は四駆。
日産がePowerとフルタイム四駆を組み合わせるかどうか。
まあ販売台数がCHｰR以下でいいつうならパートタイム四駆でもいいけどな。 セレナのepowerは後輪に発電用モーター付いてなかったっけ >>198
>プリウス販売台数も上回る「eパワー」
記者の取材能力を疑うね。
プリウス販売台数を上回ったのは「eパワー」ではなくて
ガソリン車と「eパワー」車の合算であって
「eパワー」車単独ではプリウスを上回れなかった、というのが正解だ！ >>250
今までになかった革新的な技術によってプリウスが追い落とされた、みたいなイメージにしておいた方が、
フィットの対抗馬の位置づけなのに失速したフィットの背中すら見えなかったノートに追い抜かされた、
それよりいいと記者が忖度したんだと思うがなあ。 たった３行なのに読めないとは。
工作員の頭のレベルがしれる。 シリーズハイブリッドという最低の技術でTHSと張り合おうとするなんて無理ぃ～ >>257
そうねぇ、この気持ち良い走りの為ならしょうがないかな。 >>258
そうだね～
シリーズハイブリッドってのは、エンジンの出力を真に受けて
車輪まで伝達しなきゃならんので
発電機は大きくなるわ、コンバーターは大きくなるわ
インバーターは大きくなるわ、モーターは大きくなるわで
コストが高くなるんだよね
ぁぁ、このバカさ加減が日産の偽術だね・・・・ということで で、
システムのサイズが大きくなっちゃったよね
→エンジン-車輪が直結できないけど、まぁいいやと・・・・
コストかかりすぎだよね
→協調ブレーキはずすしかないよね
→協調ブレーキつけらないから、ワンペダルでごまかそう
(テスラのパクリだけど)
コストかかりすぎだから開発費をけずらなくては
→セレナだけど客を1200ccでだまくらかそう
（どうせ、日本の客はバカだから） >>261
ま、結果的に商品力が高いんだから、君の目は節穴ってこった どんなに商品力があっても一番でないと意味がない
二番じゃダメなんです～ ソニーの真似だけのパナとか
ダメリカじゃどっこいどっこいだけど日本じゃ永遠の2番手のペプシコとか
任天に追い越つかない程度の反撃しかできなかったセガ（業務用ならNo.1）とか
確かにダメダメな会社ばっかりだね（にやにや） 2万か3万ｋｍ走ったら新車に比べてバッテリーへたる？ >>270
e-powerはリチウムイオンバッテリーの真ん中の美味しいとこしか使わないからへたらないんだ。
空にもしないし、満充電にもしない。 >>271
http://www.webcg.net/articles/-/36248
「ノートe-POWER」は、SOC（充電率の意。おおざっぱにいうとバッテリー残量のこと）をある程度一定に保とうとする通常のハイブリッド車とは違い、
「充電できるときにたっぷり充電しておく」という制御とすることで、エンジンの始動時間および始動頻度を大幅に減らすことができたという。 >>272
こんなことも開発者が発言しているのに、バッテリーの真ん中しか使わないと言う書き込みが定期的にあるのはなぜだろう。
>エンジンによる発電については、優れた燃費性能を得るために稼働時間を限りなく短縮。
>そのかわり、稼働時はエネルギー効率が最もよい2500rpm前後でエンジンを回すようにした。
>エンジン始動を減らすため、リチウムイオン電池の充電率（SOC）の利用領域をワイドに設定したのもこのシステムの特徴だ。 開発者の発言とか言うけど
記者の受け取り方でどうにでも解釈できる難しい世の中なんだよなぁ
この記事を開発者とやらが校正したならべつだが ぶっちゃけエンジン全く止まらなくて良いから1500rpmで回して欲しい
エンジン止まる時あるけど突然2500回るよりよほど静かだろ >>275
それは効率がわるいかも
この程度ならみんな燃費をとるんじゃね？
そんなことより過充電対策のエンジンカラ回しの方がうるさい。抵抗器の熱で捨ててもらいたい。 それはエンジン駆動車のエンジン(妙な言い方だが)を流用してるからだろ
e-Power専用のエンジンが出来れば2500rpmあたりが静かになるかも
1500rpmじゃノッキングしまくる恐れも強いが、そんな低回転では回らないよう設定されてるはずだし。 >>276
抵抗器で排熱はスレ住人の大半が妄想したことだが
電車の床下の抵抗器を見たら相当でかいぞ。
しかもこれを奥まった場所に付けると送風機が必要になるから
自然通風式にすると目立つ場所につけるしかない。
実例として近鉄電車、
今は全て回生車だが回生失効に備えて大量の抵抗器をこれ見よがしにぶら下げてる CO2を分解するとかガソリンを合成するとか出来ればいいのになあ バッテリーは走行試験で100万キロ走行で80％～90％残ってたらしい。
まあ明らかにバッテリーが弱って来た頃には廃車だから問題なし。 リチウムイオンバッテリーは心配してないが、鉛バッテリーはどうなんだ？ 鉛バッテリーはほとんどヘタらないんじゃ？
従来の車では最大の仕事がエンジン始動、
これが下手したら何日も何週間も放置された後にいきなり大電流を要求される、
それがEVやe-Powerではリチウム電池に肩代わりさせて
イグニッションやオーディオやライトなど電気系統をまかなうだけ。
アホみたいに大音量出すオーディオ積むとかしなければ
経年劣化でダメになるまで鉛蓄電池に優しい満充電に近い状態を維持できそう。
リーフの展示車見てて鉛バッテリーは46B24なことに気付いて
あまりにも普通すぎるバッテリーなことに唖然とした。 そもそも鉛バッテリーなんて積む必要なさそうだけど・・
鉛とどう役割分担してるか今度Dで聞いてみるか 12Vでの配線が枯れた技術だしパーツ流用も容易
そのための安定化電源みたいなもんだろうな。
リチウム電池の大電流をそのまま電気系統にぶっこむ訳にもいかず
いちいち変圧するくらいなら扱いに慣れた鉛蓄電池乗せて
そこから配線したほうが作るほうも整備するほうもずっと楽。 アイドリング状態で静かに人を待っているとバッテリー上がりそうで怖い…。
上がったりしないよね？ >>286
エンジンかけずにって事？
この車、アイドリングってないけど。 >>288
冷房かけながら長時間止まって人を待ったり、休憩していてもエンジンかからないの？ 暖房はシランけど冷房なら電池でいけるからそこまでエンジンはかからないｗ >>290
2から3時間止めて休憩している人を良く見るけど、それでもエンジンかからないの？ 2～3時間も休憩してるのはあまり見たことないな
どうせ運送系とかそんなのだろ？時間調整とかだろ
そんなのイーパワーじゃないから何も参考にならんｗ 冷房でいうとバッテリーが減るまでエンジンはかからないね。
暖房は複雑だな水温を見てるのかな？よくわからん。
冬の方が頻繁にエンジンがかかるよ。 暖房の場合は他のエンジンカーと一緒で排熱利用しようとするらしく
エンジンがロクに暖まらないイーパワーの弱点やね 車の暖房はEVやFCVを除けばほとんどエンジン排熱だぞ、
家庭用や電車のようなヒートポンプでは無い、
というか熱源体が目の前にあるからクーラーを逆転させる必要も無かった。 >>296
エンジン排熱を利用するのは当たり前なんだけど、e-powerの場合エンジンを温める為に走行には関係無くエンジンを回してる気がする。
その割に温風が出るのが遅いので、何のためにエンジン回してるのか分からない時が冬場は多い。
温まった水温を使うのは良いのだけど、温風の為にエンジン回してるのは何かなぁ。
シートヒーターの標準装備とかの方が評判良いよ。 何回も話に出てるけど、触媒を温めるためにエンジンかかる。 >>298
触媒？
排ガスの為にエンジンを温めてるのか？
そうしないと基準を満たせないから？
初めて聞いたけど。 なんでピュアEVとハイブリッドが同じになるんだ。
e-powerはただのハイブリッドだぞ。 >>302
ここで聞く前に調べろよ。
いくらでも論文落ちてるぞ。
触媒は暖機しなけりゃ意味がない。 >>303
モーターでしか動かないのに、どこがハイブリッドなの？ >>307
エンジンを積んでいるから、、、、らしい。 >>307
シリーズハイブリッドな。
頼むからここで聞く前に調べてくれ。
アホか多すぎて話にならんわ。
THSが普及してるからか知らんがあのイメージで語るな。 >>306
だから、その為に走行には関係なくエンジンをかけて触媒を温めるのか？
触媒を温めるだけなら、排熱を使えばすぐに温まるだろ。
水温は関係ないよね。
ラジエターは水温を温めなければ温風が出ないけど、排ガス触媒を温めるならすぐに温まるだろ。 シリーズ式をハイブリッドと呼ぶのには違和感有りまくりだけどな。
発電機＋EVだと思うけど。 シリーズ式がHVと呼ぶのは違和感言うてもそう定義されてるんだから仕方あんめ？
文句あるなら定義したやつに文句いえ。ここで言うのは筋違い >>310
意味がわからん。
排熱で温めるのにエンジン始動させずにどうやって温めるんだ?
俺は水温の話は一切してないが。 エンジンの熱効率を考えたら、空回しで熱を発生させるのが一番効率的
ムダ感半端ないけど。 車中泊で暖房付けっぱなしとかイーパワーの意味がまったくないよな
そもそもノートで寝るとか腰がすげー痛くなりそう >>313
なら寒い時は触媒の為だけにエンジンを回し続けていると言う事？
エンジンを止めれば排ガスも出ないけど。
何の為にエンジンを回しているのか。 >>316
暖房はエンジンの排熱だから排熱がなければエンジンまわすしかないよ
バッテリーが満充電だとしてもエンジンが冷めてるなら熱はないだんから
なんのためって温かい空気を出すためにエンジンが回りますｗ
つまり止まった状態で暖房なんて使うのはガスの無駄使いだということですよ >>311
20年以上前からシリーズHVと言われている。 普通のエンジンカーで暖気運転なんて相当ムダなんだけどな
暖気のためにエンジンかけっぱなしとか田舎でよくあるけども
あれだって普通にアクセル踏めば走れる。それをあえて使わないんだからさ >>318
20年以上前にハイブリッドがあったのか？ >>321
触媒の為だけにエンジンを回しんだよ。
エンジンがいつ掛かるか、ECUは未来予想してんのか？ >>323
エンジンを回すのは暖気の水温を上げる為だろ。
触媒はエンジンさえ回っていれば簡単に温められるんだから。
触媒の為にエンジンを回すのは本末転倒だ。 >>325
いつエンジンが稼動してもいいように備えてるんだよ >>326
いつエンジンが稼働しても良いようにエンジンを回すのか。
なるほど。 ハイブリッドは本来動力を２つ以上もつという意味だけど、動力とは２つ以上の駆動系を組み合わせるというのがハイブリッドだよ。
単にエンジンとモーターを積んでいるからハイブリッドと言って、片方は駆動、片方は発電なんておかしな解釈だ。
発電エンジンも動力にしちゃうなら、バッテリーだって動力だろ。
バッテリーはエネルギーだし発電機はエネルギーをつくる物だし、電気エネルギーでモーターを回して走る車は電動車だ。
ハイブリッドは混血だけど解釈の幅が広すぎる。
エンジン駆動車、モーター駆動車、組み合わせるハイブリッド車がわかりやすい。 wikipediaを見るとヨーロッパでは1900年にハイブリッド車が製造と記載がある >>325
だから、いつエンジン掛かるのかどんな時でも予測出来るのか？
ECUは数分後走るのは上り坂なのか、高速道路に乗るのか全部わかるのか？ｗｗｗ >>335
何時何分何秒ーって言っていいのは小学生まで >>336
未来予知でよりエコになるよって、国土交通省と日産に教えてやりなよ。 むしろ超人プロレス
「くらえ！ハリケーンミキサー！！」 >>331
ハイブリッド車とは、動力源を複数有する車のこと。
だから、エンジンとモーターを有することではなく、
エンジンとバッテリー（動力源）を有することが条件。
ディーゼルエレクトリックは、HYBRIDではない。 ｗメダリストｗｗ
だせ～名前ｗｗｗ
爺くせえ草ｗｗ かつてのローレルスピリットと同じ立ち位置なんだから、爺くさくしないと意味が無い >>343
若々しく名付けるとすれば、テッペン、とかか？(笑
>>342
鉄道でいう電気式ディーゼルですね >>347
深追いしなくていいよ。
割りとマジモンのガイジっぽいから >>329
日産は、新しい電気自動車、と言ってるよね。EVでいいじゃん。
なんで今更負け組のhybridに入れたがるんだろう。 排ガスが出るからね。
エンジンの音もするし、給油もする。
まぁ、HVのくくりが妥当でしょ まだやってんよかよか。
他社のようなエンジン直結モードがないepはEVだ バッテリー交換をどうするかいい加減に決めろよ
決めたらEVになるだろうが決めなければ使い捨て自動車の略でDV止まり 誘導されてきました。
通勤に使っている人います？
現在、通勤で片道16km45分です。
似たような環境の人、燃費教えてください。 今レンタカーで乗ってるんだけど、スタートボタンを押した後ドライブにもバックにも入らなくて、どうにもならなくなった。
20分ぐらいスタートボタン入れたり切ったりしてたら、動けるようになった。
何が悪いの？
故障？
怖くて電源切れない。 >>355
ブレーキを強く踏みながらスタートボタンを押すと問題ありません。
ブレーキの踏み加減が甘かったと思います。 >>354
それだけの条件じゃ全く答えられないと思うけど、18km/L以上と思っていれば間違いは無いです。 ありがとう。
やっぱブレーキなんかなー。
ペダルがカチカチになる程ふんだのになあ。 ゴメン今解った。
ブレーキ踏みながらスタートボタン押してからじゃないと、シフトレバー操作受け付けないのね。
お騒がせしました。
今伊豆をドライブ中。
すごく楽しい車だね。 >>360
＞今伊豆をドライブ中。
＞すごく楽しい車だね。
もっと大きな声で！^_^ >>358
そんなに燃費良くないじゃないかと暴れるエアオーナーの仕込みのような気がするよ >>360
それ普通のエンジンカーでもハマった事有る
ボタンスターターに慣れてないんだね、自分もやらかしたから（笑
平日にドライブできていいなあ どうしてボタン式が増えたんだろー
キーは挿さなくてもいいから、旧マーチみたいに回して掛けるようにしてほしい
回してエンジン掛けた方がかっこいいだろ >>364
エンジンかからないんだから、ただのボタンでOK
というより、トグルスイッチ見たいのが格好いい。 そーいや手で引くタイプのハンブレってかなり少数派なんだってな
力のない女やジジババでは強く引けないから足踏みタイプとか手で解除するタイプが
増えてるらしい・・それでもあえて引くタイプで我が道を行くノートｗ スターターはどうでもいいよ。それよりワンペダル。
ワンペダルに慣れるとツーペダルやスリーペダルに戻れそうにない。
そう思ってしまうのは俺だけか？
そういう人は多いような気がするんだがなあ、、、
あまり意味ないかもしれんが回生ブレーキを４～５段設定にしてほしい。
１～２段は実質ツーペダル。それでツーペダルを忘れずにすむかもよ。 >>354
坂有りか平坦かスムーズか渋滞か何キロ/hで走るかで全然違うから条件をもう少し明確に >>370
テスラは回生ブレーキを3段階に選べるけど使ってる人はすべて最強にするそうだ。
慣れてしまえば強くても回生ブレーキは足で加減できるので何段にもする必要はないんだと思う。 あ、ワンペダルに慣れてしまうと、ツーペダルに戻れないと思うのは私も一緒。 現実的にはワンペダルができるのは強力なモーターを持つEVか、またはEVの駆動系を持つe-powerに限られるけどね。 MTは割とワンペダルみたいな操作できるからATより親和性あるんじゃないかな >>370
そんな貴方にはアウトランダーPHEVをおススメ！
パドルシフトで回生強さを6段階で選択できる
回生レベルセレクターが標準装備されております。 >>349
あのノートのお車で好評だったシリーズハイブリッドシステムの
『ｅ－ＰＯＷＥＲ』がナンバーワンミニバンのセレナに遂に登場です
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/0430/143/entry3566 用語解説 ハイブリッド車（シリーズ方式）
http://www.nissan.co.jp/MS97/cf/cc/about.htm
エンジンで発電機を回し、発電した電力によりモーターが車輪を駆動させるのがシリーズ方式です。 >>354
平均速度が21km/hくらいということは、あまり流れが良くない市街地走行ですね。
郊外の30km/hくらいの平均速度だと20km/L以上が望めるけど、その条件だと
17km/Lいけば御の字だと思います。 >>380
平均速度が遅い方が燃費は良くなるのでは？
EV駆動なので >>372
>>380
市街地です。
勾配はほぼ無いです。
少なくとも、1km以上ノンストップで走れる場所はなく、すぐに信号待ちです。 >>381
詳細に燃費データを収集・解析すれば平均速度対燃費(電費)の傾向が把握できます。
https://i.stack.imgur.com/GYcvN.jpg >>381
そこも聞きたいのです。
信号待ち、渋滞での燃費に興味があるので。
今乗っているノート（E11）だと通勤時だと10km/L位です。
遠出をすると、17km/L走れます。 >>384
この車は低速で燃費が良い
20km/Lは軽いと思うが 某社の会議室
社員A「リーフのモーターを使ってシリーズハイブリッドを出すのはどうでしょう」
上司「今更？燃費で勝てないじゃん。一旦電気貯めるって超ロスだから。しかもモーターとかバッテリーって滅茶苦茶高いし」
社員B「エンジンを常に一定の回転数で回せるところは有利です」
上司「そんなことはね、他社のハイブリッドも考えてあるよ。エンジン回したらロスしないように駆動にそのまま使って余りを充電すればいいの。だから電池の容量も少なくて済むんだよ」
社員C「でも、モーターなら反応が良いし滑らかなトルクが出ますよ。街乗りならいい勝負できるかと」
上司「あのなぁ、トルクが求められてるならディーゼルが流行ってるよ。街中走るのにトルクなんか要らないしガソリンエンジンの伸びてく走りの方が求められてるの。ちょっと踏んだらガーって加速したら余計神経使うだろ。
雑に踏んでも程よく加速して燃費良く走ってくれる、これが神経使わないで楽に走れる車なの。俺プリウスだけどそうだもん。」
社員D「でもそしたらリーフのモーターとかノウハウがもったいないですよ。このままじゃうちは開発費ももらえずじり貧です」
上司「うーん、そうか…じゃあ出してもいいけど、コストのわりにメリットが少なくてそのままじゃ売れないぞ」
社員B「加速具合の調整なんかしなくていいんです。「電気自動車の新しい形」って電気自動車のせいってことにすればいいんです。「ハイブリッド」って言っちゃったらトヨタと燃費で比較されて負けちゃいますから。「一踏み惚れ」ってキャッチフレーズにしときましょう」
社員A「回生ブレーキの減速度を大きくしてユーザーに調節させればいいんです。リーフのeペダルから油圧ブレーキを省けば、燃費もマシになりますしコストを削減しつつより電気自動車っぽくできます。同じ名前じゃまずいから「e-POWERドライブ」ってことにしましょう」
上司「でも俺はブレーキで自分の好きなところで止まりたいからノーマルモードも用意してほしいな」
社員A「いいですけど、それじゃまるでe-POWERドライブ否定しちゃって誰もエコモード使わないのでペナルティとして回生自体弱くしときますね」
上司「そうか？まぁいいや俺は乗らないから。あ、ワンペダルで事故った時にうちのせいにされないように小さく停止中はブレーキ踏めって書いとくの忘れるなよ」 >>380
これは全く逆だから、鵜呑みにしないように。
シリーズハイブリッドだから、低速になって空気抵抗が減ると、単純にその分だけ燃費が良くなる。
時速100で燃費20
時速50で燃費30
時速40で燃費35
大体、こんな感じ >>391
>>383にありように30km/hより遅くなると燃費(電費)が悪化します。 んじゃ、そう思ってればいいと思う。
人とは話が噛み合わないと思うけども。 >>383
EVは平均速度16km/hくらいまでは燃費が良いというデータですね。
流石にそれ以下では悪くなるという。 あのね。
383は数学を分かってない人が見るとかなり厄介。
このまとめ方だと、どんなに燃費がいい車でも速度ゼロでは無限大になるわけ。
だからそもそも、ある速度より下ではあまり意味がないグラフなんだよ >>396
少しでも読もうとした君の努力に乾杯
それと、最近たまに連続で書き込みする奴。
これはトンチンカンだから相手にしない方が吉かと >>398
動かさなければガソリン減らないから、無茶苦茶燃費よくね？ｗ
>>396
上司がプリウス乗ってるところが笑うところだよね
（日産の国内市場のやる気のなさを見てると、日本で乗るなら
トヨタ車か軽でいいんじゃね？とか本気で思ってそうでもあるが） >>390
おれの車は3万キロを超えた(e-Powerメダリスト)
燃費は満タン法で
最低 19.76km/L
最大 28.86km/L
全体の平均 24.64km/L
17km/Lなんて低い燃費は経験したことがないわ
提示された条件でおれの車におれが乗れば20km/Lは軽いだろう
まあ当たりハズレも乗り方の違いもあるしこれ以上の反論はしない >>398
つまり特性としてEVやe-powerは低速ほど燃費・電費が良いって事で良いんですね？ >>403
基本はそうでしょ。
走行時の抵抗について調べてみて欲しい。空気抵抗がガンガン上がるのに、高速の方が燃費が良くなるわけがない。
ガソリン車で高速の方が燃費良いのは、エンジンの特性に依るところが大きいが、EVはその傾向が極めて小さい >>403
そのように誤解する阿呆が多いから>>383のデータが示された >>406
極端な例を除けば傾向として低速ほど燃費が良いで間違ってないと思うよ。
あのグラフもそれを証明してる。 >>407
ピークは25～30km/hあたりでそれ以下だと燃費が悪化する >>402
どうしたら満タン平均34キロ走れますか？ >>409
速度メーターで34キロを超えない速度で走れば走れる >>398
>どんなに燃費がいい車でも速度ゼロでは無限大になるわけ。
その通りで、速度ゼロでは0km/Lです。
EVやアイドリングストップしているe-powerなどは停止中のシステムオンで
数百ワットの電力を消費しています。
走行距離ゼロでエネルギーを消費しているから0km/Lの状態が続きます。 >>411
お前は本当に理解力がないな
もう静かにしてろよ。 >>408
燃費が急に悪化するのは10マイル辺りから。
時速で15km辺りだ。
つまりよほどの低速でない限り低速の方が燃費が良いのがEV&e_powerだね。 >>413
>>380 からの流れだけど
21km/h(13mph)と30km/h(19mph)のどちらの燃費が良いかという比較
>>383 を参照すると30km/hの方が優れている。 >>415
絶対値ではなく傾向の事を言っている。
10マイルから30マイルはほぼ変わらない。 >>417
>>380 からの流れで絶対値を比較している >>364
キー差込口もあったら安心なのにね
数年後辺りに原点回帰しないかなあ キーがよければキー対応してる車探すか中古でも買えばええんや >>418
簡単な質問に答えて欲しいんだけど、この車に乗ってるの？あなたは。
乗ってる人の感覚とかけ離れすぎている。 教えて厨を相手するのもほどほどになｗ
自分の気に入った（納得？）答えがこないと荒らしになるから
相手するだけ損やで >>418
平均速度21km/hならば充分に燃費の良い速度範囲だと思うけど。
絶対値とは？ >>422
ディーラー行った方がいい。
平均時速20キロで燃費がリッター17で御の字、なんて車両は確実に壊れてる。
もしくは盛大にハズレを引いたか。 数字を示された上で自分の納得できる答じゃなきゃ車が壊れてるだと
e燃費でも10km/l台の燃費なんかこの時期なのにほとんど毎日報告されてる
ゴリ押すれば嘘でも真に出来ることを知った上でのしネット工作かな >>425
まて、超短距離利用が主ならあながちおかしいとも言い切れんぞ
家族が乗ると超短距離利用だから冬季で16km/Lなんてこともあったし、
自分が乗ると長距離通勤(片道40km・高速有)で20～30km/Lぐらい出るし >>426
あぁ、そういうことを主張したい人だったのね。
了解。
さようなら。
>>427
冬季なら16もありだね。特に暖房入れたらヤバイから。
今の時期では有り得ないけれども。 主張したい人だった？
あなたと会話したことないけど
ならe燃費のレビューに書いてやれよ 10km/l台の燃費報告してる人はお前らみんな車両壊れてますよってな、アホくさ >>347
e-powerって、外部から充電出来ましたっけ？ >>425
片道16kmという短距離走行のインパクトを知らない人だったのね e燃費にコールドスタートからの走行距離データがプラスされたら明確な相関関係が得られるだろう テスラやアウトランダーのことは知らんが回生ブレーキの強弱設定機能はほしいね。
ノートには必要なくてもシルフィとかだと必要になると思うよ。
つかモーターが100kWくらいなら必要ないが150kWとかだと必要になるよ。
回生ブレーキが急ブレーキになって雪道でスリップしたりするかもしれからね。
まあシルフィが150kWモーター載せるとは思えんけど。
どーでもいいが燃費の話はくだらない。
俺は燃費が悪くてもワンペダル運転できるノートを選ぶ。
ノートを選ばないでアクアやフィットを選ぶ奴らはアホだｗｗｗ フィットも良いけどな
まぁリコールキングだから手出しづらいけど >>435
ノートepよりTHSを選ぶアクアのほうが売れてるということは世の中のニーズはそうゆうことなんじゃね？
４月はガソリン合算でもアクアに負けてるし >>435
シルフィなんて不人気車No.1じゃないか。
絶版車になるかもしれないのにe-Power載せるわけない。 新しいネーミングでe-power専用車を作れば良いね。
たぶんもうやってるだろうけど。 >>437
４月
アクア 前年比122.3%
ノート 前年比84.6%
ノートはもう終った？ 専用車の話は何度もこのスレで話題になるけど作ってないだろうと思う
作ってるならあえてノートで様子見なんてしないだろう
イーパワーが売れたからあえて新型車作りましたなんてパターンは無い
そもそもノート流用したのは予算がないから苦肉の策だろう売れるかもわからんしな
5車種に搭載予定ってのも新型車とは一言も言ってないし >>440
アクアは四月の頭にマイナーチェンジした >>442
アクアがマイチェンするとノートがマイナス成長する？？？
凄く軟弱な地盤なのね？ 頼むから基地外は相手するなっての
スレが荒れてしゃーない ノートは三月まで残クレ1.9やってた
これ登録が4月の車のデータだよね
１７年4月は生産が間に合ってなくてずれ込んで登録台数が多かったんじゃね
うちは18年4月登録でまだ納車されてないけどｗ >>446
やっぱり登録から納車まで1ヶ月以上っておかしいよね？
怒ったらなんかいいことある？ 怒ってもDの営業が平謝りするだけでそのあとのケアとかアフサー考えたら
心象悪くすることは何もメリットないどころかデメリットだけ
怒るようなバカ客は要注意というレッテルが貼られるだけだ でもなあなんか扱いがぞんざいなんだよなあ
契約するときは流石にかしこまってたけど
納車の月と登録の月が違うって数千円以上損するんだぜ
税金はもちろん保険の新車割引とか25カ月目までだったりするし
次買うときは契約の時におおよその納車日や登録日も聞いて契約するわ >>450
それは返金を求めるべき
ってか、納車月が登録月だろ 交渉するにしてもタイミング遅すぎるだろ契約済んじゃったんだから
納車日確定して契約する時点ならすんなり税金の差額分値引き上乗せしてくれるけどね 俺ならガソリン満タンを交渉する。
これなら、結構成功するよ。 >>453
あー確かにガス満タンなら契約後でも交渉の余地あるなw お前ら初めて車買うのか？
登録日と納車日が違うのは当たり前だぞ。だから月をまたぐなんて普通にある。 >>455
そんなの交渉次第だろ。
実車が到着しない限り登録はしない様に。
と、約束すれば問題なし。
その時、翌月になる様なら、税金分返金。
と、見積もりに書かせれば良い。
書かないなら、違うディラーに行くまでだ。 俺は、デラの担当者が不誠実で
キャンセルした事ある。
するとディーラーの上司が謝りにきた。
その担当者は以前にも同じような事を
やらかして客を怒らせた事があると言ってた。
多分ルーズな性格だったんだろうな。 新車のガソリンてどのくらい入ってるん
ひとメモリ分くらい？
満タンにしてもらっても4、5０００円か
>>456の言ってるように契約時に念を押すのがベストだね 日産は簡単に客をなめるのは常識
矢沢ファンの親父ヤンキーみたいな態度じゃないと つーか不満あるなら納車月と登録月同じにしてくれっていえばええやん 日産の宣伝姿勢を批判する高名な評論家の声
日産にダマされている人、多数。eパワーはシリーズハイブリッドです
http://kunisawa.net/?p=31669 2018年5月26日 自動車評論家国沢光宏
セレナeパワーのメイン駆動系は84馬力エンジン使う鉄道ギョウカイで言う電気式だ。
ただ発進時はエンジン掛けず、搭載しているバッテリーで走り出し、
全開時もバッテリーで出力を補う。こらもうハイブリッドと全く同じ制御である。
日産が「電気自動車に発電所を載せた」とカッコ良く宣伝したモンだから、
み～んな勘違いしたワケ。繰り返すが基本は電気式駆動伝達システムです。
そもそも発電機は交流。駆動用モーターも交流。そのまま使えばパワーロス少ない。
けれど84馬力をバッテリー経由にするなら一旦全て直流に代えなければならない。
そしてバッテリーから出てくる直流を、モーターで使う交流に代えなければダメ。
今後はハッキリさせるため、eパワーをシリーズハイブリッドと表記することにします。
電気自動車なんかじゃねぇっす！ 細かいことはどうでも良いんだよ。そんなこと誰も気にしてない。100％モータードライブが気持ちいい。 この車はワンペダのおかげで足も楽なんだが
モーター走行の静かさと加速がええんやけどエンジンがグオングオンうなるおかげで
余計にモーターのみ走行の静かさのありがたみがわかるよねｗ >>465
別に騙されて無いし。
名前なんてどうでも良いし。
モーター100%の走りはハンパなく快適ってだけ。 トヨタとホンダのハイブリッドシステムの違いを教えてくだっさい >>473
ここは日産ノートのスレなので車板のハイブリッドスレでどうぞ >>475
技術的な部分は概ね合っていると思うが、e-power登場直後に買う人はある程度は仕組みを理解しているわけで｢ダマされた｣とか、｢みんな勘違い｣というのは誤り >繰り返すが基本は電気式駆動伝達システムです。
>電気自動車なんかじゃねぇっす！
駆動源をエンジンじゃなくモーター100％なら電気と一緒って言ってもいんじゃね？って思う
リーフみたく充電式じゃないとだめなのかね
あれだって大きい括りで言えば発電所で発電してるのを貰ってるわけだし ハイブリッド駆動じゃないモーター駆動自動車だからね
車に興味無い人には電気自動車ってくくりが判りやすいだけだしな MIRAIだって水素駆動だと思ってる人いるからな… 一般の人にシリーズ式ハイブリットなんて言っても全く理解されない。
エンジン発電機を積んだEVこれでオッケー ブラジルかどっかに水を電気分解して単車を走らせてるオッチャンが居たような 正直レンジエクステンダーEVとシリーズHVの明確な違いがわからない >>485
エンジン発電を使わずにバッテリーだけでモーターの最大出力が出せるのがレンジエクステンダー。
エンジン発電とバッテリーと組み合わせてモーターの最大出力を出すのがシリーズHV 電気駆動自動車
エンジン駆動自動車
ハイブリッド駆動自動車
に分類したらええやん。 e-Power買った奴が、買った後にハイブリッドじゃねえとかキレてるんならともかく、実際は走りも燃費も概ね満足してるだろ
針小棒大に騒いでる外野(部外者)なんか放っておけ。何が自動車評論家だ糞ったれwきめえんだよ いや、どっちかと言えば試乗で電気自動車だと思って買ったのにいざ買って乗り回したら
エンジンかかりすぎて全然電気じゃねぇ、ナニコレ!!って人の方が多いでしょ
むしろ一般人は加速の違いなんか大して気にしない 世の人が思うハイブリッドは駆動源をエンジンとモーターにしてる車の事じゃないか
モーターのみで駆動する車がリーフだったりMIRAIだから高くて買えなかっただけで
ノートはちょっとお高いけど買える価格帯だからこれだけ注目された
欲しいものが手の届く値段ならそりゃ買うわ
同じハイブリッドが安いからアクアがプリウスより売れるのも当然 MIRAIって燃料電池だよね。あれもハイブリッドというのかなあ。 MIRAIが水素自動車ならノートはガソリン自動車やね。 ハイブリッド気動車は？
これもev だよね
ディーゼルエンジンでパンタグラフの無いやつね >>493
MIRAIは燃料電池EV
e-powerはエンジン発電+リチウムイオン電池EV
リーフはリチウムイオン電池EV
電力でモーター駆動の車がEVだよ。 >>486
つまりもしノートがもう少し小さな出力のモーター、もしくは出力の大きなバッテリーを積んでたらレンジエクステンダーなのか >>500
充電できないと、レンジエクステンダーと言わない >>496
それは誰が決めたの？誰も教えてくれないんだよなあ。
君、国沢って名前じゃない？ レンジエクステンダーって、ターボチャージャーに対応するような言葉じゃないの？ ハンドルだけど、なんでこの形にしたんだろ？
丸の方が使いやすいと思うんだけど？ 航続距離延長装置
だからね
充電したバッテリーで走るのが基本の車に搭載する発電機
緊急時だけ稼働させてノロノロと充電器まで辿り着くためのもの
e-powerはガソリンエンジン発電の電気自動車
めんどくさい充電なんかしなくていいのがメリット
ガソリンちゅーっと入れたら即キュイーンと走れちゃう
燃費「だけ」求めるなら他をあたれ
e-powerはキュイーンを手軽に入手可能な最高のオモチャだよ
馬鹿は乗るなよもったいないから >>505
＞緊急時だけ稼働させてノロノロと充電器まで辿り着くためのもの
これは違うな。
レンジエクステンダーのエンジンはバッテリー走行中から発電を始めて、バッテリーの減りを遅くさせる。
最終的にはバッテリーが無くなっても、エンジンだけでなんとか走れるけど、使い方としてはバッテリーで走れる距離を伸ばすのがメイン。 >>504
D型ハンドルは乗降がしやすくなるし、スポーティーな雰囲気になる >>509
乗り降りのこと気づかなかったけど確かに
外装もノーマルでも少しスポーティーだよね >>509
雰囲気より、使い勝手を優先してほしかった。 >>480
ミライはガソリンの代わりに水素を爆発させてエンジン回してるんだぞ。だから排ガスは水蒸気しか出ない。 >>513
燃料電池やで
水素で発電してモーター駆動させとる >>514
水素でエンジン回して発電してモーター駆動してるんだよ。エンジン無いとしたらどうやって発電するんだ？ 水素エンジンで発電するより、燃料電池の方が効率が良いんだよね、、きっと。
それじゃなきゃバカだし。 >>511
腹が出てるやつには使い勝手抜群なんだよ、たぶん。 >>519
そのとおりだが、
カキコミをちょっと改変してみると
エンジンで発電した電気でモーター回して走るより、エンジン-車輪直結の方が効率が良いんだよね、、きっと。
それじゃなきゃバカだし。 >>521
エンジンと車輪の間に変速機を入れないと走れません
ATではトルコンも必要だ >>523
普通のガソリン車は、巡航してても変速機を介して動力を伝達してるよ
その分、摩擦ロスがある >>524
発電機回して、コンバータ・インバータ介してモーターを回す
方が、効率が低く、これをありがたいとかんがえるのは
バカのすることだということなんだが・・・ >>526
e-power巡航時は発電機のACを使う分、ロスが少なくなる >>521
e-powerの方が総合的に効率が良いんだよね？
これまでのエンジン駆動車より。 >>528
それは、ＴＨＳもく－ｍｍｄもいっしょだよ >>527
現行ノートはVプラットフォームだから、その記事は信頼性に欠けるね >>529
ああ、自己レスそれは間違い
巡行時のgas-electricの伝達効率は低い。
シリーズ式(e-power)の欠点。
ゆえに、THSがありi-mmdがあるのだよ
さらに、重く、大きく、コスト大。
鉄道・船舶は他の変速機がないから許容できるが、
自動車では、バカのすること。 e-power車の動力伝達性能が高いから、NA1.2Lでノートがスポーツ車並の加速ができ、セレナでNA2.0Lと同等の加速がある >>533
だから、i-mmdの直結機能をのはずすとただのシリーズ式だろ
コストが高いとただそれだけ。
ニッサンもe-powerは原価率が高いと思うよ。
値引きでトヨタに勝てないだろ
ま、パチモンe-powerだと旧THSⅡにやっと対抗できていも鴨という程度で
新THSⅡの展開が続くところでおいていかれる。、 巡航でも60キロ以下なら1～2キロぐらいエンジン止まるからな
常時発電するのは体感で70キロ以上かな ちなみに、電池容量だが
プリウス51型 746Wh
ノートe-power 1.5kWh(だったかと)
むだに、でかい容量を乗せているとも見えて、これはまた、
コストにはねかえるのだが、やっぱり、技術がないんだなと・・・・ >>535
i-mmdはシリーズのみだと伝達性能に不安があるから、直結を用意しているんだろ
e-power車は部品コストは高くても、既存コンポーネントを利用して開発コストを抑えてそう
THS2は基本設計がもう古いでしょ >>538
i-mmdはシリーズだけだと高速巡行時の伝達効率が問題となるので
直結をつけている。e-powerは、技術がないから、直結機能をつけられない。
というとこだな。結果は、た-nenpiでわかること。
THSは、50プリウス・70カムリから新THSⅡとなっていて、100km/hまで
EV走行(coastingとも)ができるようになってきた。(旧THSⅡは70km/h程度まで)
まもなくミニバンにも展開すると思われるが、これで、高速燃費はニッサンでは
追いつけなくなる。
e-powerのようなパチモンを出すような技術のないところと、きちんと課題を
整理して切り込んでいく会社との差が見て取れる。 >>539
ネットや雑誌での燃費は、自分の出す燃費よりかなり悪いよ
全く信用できん
体感の加速でもプリウスよりノートe-powerがかなり上 >>541
自分に都合の悪い話を信用するしないは買ってだが
燃費に関しては、e-nenpiがあるだろうと
体感の加速? 主観だよな。
鰯の頭も信心から・・・つ～やつだな。
加速だけなら、もっと高い車買えばいいだろうと思う。
同じトヨタでもカムリあたりだとアメリカ向けのアクセル感覚で
加速していくよ。 ちな
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=hybrid_best&;page=4
ノートe-powerは31位だな。
効率がいいはずの3気筒エンジンのくせにこの位置はないんじゃないかと
思うがな。古いといわれるトヨタの旧THSⅡにおいていかれているのが
お笑い。しょせん、シリーズ式ハイブリッドかww >>542
そのe-nenpiの数値が明らかにおかしい
加速に関しては0-100でも8秒弱ときちんとタイムがある
高速巡航からの加速でも、e-powerのレスポンスは良いよ
安い車で安定した加速があってこそ、メーカーの技術力があるでしょ >>534
セレナの2リッターはクソだぞ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 2【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523012753/813
813 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/05/27(日) 20:26:32.02 ID:c8I30cgS0
ガソリンには勝ったが、ステップワゴンには完敗
ゼロ発進から歯が立たないのは情けない
https://i.imgur.com/xuyQsqN.jpg 20km/l強か
短距離走行ばかりなら燃費はそんなもんかな
10km以上走ると22km/lを越えるよ >>527
古ければだめって話なら、記事書いてる年寄もダメってことだよなあ。 >>545
THS2の車が入ってないし、ミニバンはタイムが良ければいい車でもない ノートってVプラじゃね？
てかe-powerは鋼板とかも専用設計で乗り心地別物なんだが >>551
ミニバンが過敏なのも考え物では。
後ろ見てないような人がだらぁっと運転する車なんだし。 >>543
日産の下請け会社で汗にまみれてるからって親会社に八つ当たりは良くないよ。 >>552
いや、だから悪いよりはいいほうがいいだろっていってんだよw >>555
前も見てないような奴らにピーキーな車渡したら事故るだけだろ。
アクセル踏んだところで「あ？」みたいな感じでのそのそ動き出す、
そんな車があってんだよ。 セレナもステップもそんな変わらんじゃん。
NA車はアレだけど。 >>560
あーミニバン乗ってる方でしたか、すみません、
あなたのご立派な変な車をバカにして。 >>564
リーフに乗りたいが充電設備が用意できないという人には需要がありそうだが 充電できないのに容量増やしたところで意味ないだろ。 >>563
価格、スペース、重量が問題だと思いますがスペースと価格が特に難しいかと。
>>566
高出力時に電欠しにくくなるし、低速時もより長くエンジンを止めていられる。 >>565
バッテリー増やすか、効率の良いエンジンを新規に開発するかとなると
現状のepowerシステムって良くできてる
まるでコスト特化の枯れた技術の水平展開
某社の様であると思うんだが… >>567
止めすぎると温度が下がってクリアランス狂うから
そもそも1回も電欠したことないんだが、する人はどんなところに住んでてどんな走りしてんの >>569
１分以上全開を続けるようなシチュエーションかな。
サーキットか長い峠の登りの違反走行だろうか。 一分以上ベタ踏みすると亀さんマークが点くって言う風にとらえたらいいのかな？ 全開もだけど、フットブレーキも多用しないと電欠には至らない気がする。 >>571
だと思うけど、通常走行だけで良いなら高級車や高性能カーは要らないって事になっちゃうから、、、、、。
高性能な車は欲しい、、、。 >>572
それだけではならない
例えば、リミッターの時速155kmでも発電は間に合う。
アクセル全開じゃなくて、実際の負荷を大きくしないと電欠しない >>575
だから全開でしょ。
最高速に全開は要らないから。
リミッターが働く。 >>574
通常の走行でも性能や走りの質感は充分感じるでしょ。
わざわざ限界なんて知らなくて良い。 サーキット1回走ってみたいけどノーマルのノートで行ったら場違い感あるよね…
普通の道じゃ全開走行なんて
怖くて出来んわ?? 電欠なんかより、バッテリーがいかれてしまって
50万円の出費の方がこわいんじゃないかな
ニサーンだし 15万くらいじゃね？
取り替え工数も大してかからなさそうだし >>581
アクセル全開でバッテリーが壊れるって、どんだけ情弱なんだよ。 ニサーンだしな、リーフの前例もあるしな
50万円くらいだ から、今から貯めておけ リーフなら再生品で30万だろ？
ならもっと容量の少ないノートなら15～20万くらいでええやん？
もちろん中古なｗしょぼい車には中古がお似合いだ 発電機が載ってる車でバッテリーの交換なんてないだろ。
バッテリーの位置付けが違うんだから。 >>587
お前はアホか？バッテリーがへたってきたら
ヨタのHVと違って多少は電気を蓄えなきゃ走行できねーんだから
今の容量の半分しか充電できなきゃ今よりもっとエンジンがかかりっぱなしで
容量がすぐいっぱいになってしまうから回生ブレーキもほぼ意味なくなる >>587
オルタネーターがあるのにバッテリー交換するよな >>585
バッテリー容量はリーフの20分の1以下なのに、デタラメな数値をかくなよ >>587
そうだよね！
ノートPCもアダプターつないでたらバッテリーへたらんし、交換もしないよね！ これってバッテリーのメモリーが満タンでもエンジン動くのは何でなん？
バッテリーが3メモリーで平地40km\h走行とかでもエンジン回り出すしようわからん モーターが先に逝くわな
それでも10年以上もつだろうけど >>592
3メモリで充電開始は普通では。
その後アクセル抜いて惰性状態になっても同じ回転数で充電し続けるなら効率良く充電してる状態だと思ってる。
アクセル放してすぐにエンジンが止まるなら何らかのバッテリー保護モードに入ってるっぽい。
ひどいときはアクセルの踏み具合にあわせてエンジン回転数もリニアに変化してるし、
絶対に放電させず満充電にしようという意思を感じる時が有る。 >>592
触媒の温度保ったり、ブレーキの負圧とか？ >>588
THSは通常走行なら半分以上バッテリー走行。他の領域もエンジン＋バッテリーだから特別e-powerがバッテリーに負荷かけてるわけじゃない。 バッテリーメモリは3～5を行ったり来たりしてるよね。
どんなアルゴリズムか分からんけど、基本2400rpmで発電して直接モーターを回して余剰分をバッテリーに溜めて、5になったらエンジン止めて使ったり加速時に使ったりしてる。
定速時、減速時、加速時、の発電充電制御も絡んで来るから凄く複雑だと思う。 >>588
エンジンで発電した電気は、いったん全部バッテリーに溜めてると思ってる？ 高速道路の長距離走行は燃費どんな感じですか？
夜間の中央道とか中国道とか混まない路線でマイペース巡航の場合ノートの場合、飛ばしぎみとまったり80km/hではそれぞれどんな感じでしょうか？ >>600
まったり80ｋｍで20km/L
飛ばし気味で17km/Lってとこ。
混んでる方が燃費は良いよ。 >>465
↑
セレナeパワーってノートと方式ちがうの？ >>600
納車1月半で約千km走った段階で往復190km程を高速で走りましたがecoモードで走ってアヴェレージ25km\Lでした
行きの10kmは渋滞でしたがそれ以外は80km\h～110km\hの速度です
参考程度に。 ＞＞高名な評論家
ほうほう
＞＞自動車評論家国沢光宏
ブーーーーーーーーー ﾌｲﾀ 国沢って、なんだか痛いな。
技術が進化してるって事を無視してる。 >>604
国沢ってヤツがどういうヤツかを知っておくほうがいい
老害というか車業界の害悪そのものだから
ああいうのを排除出来ない業界自体に問題あると思うけどね
自浄作用の働かない組織は衰退する >>604
>>465は、正しい記述がないぐらいめちゃくちゃだよ。
まず、交流発電機で交流モーターは制御できない。
交流電化された電車も、一旦、直流に変換している。
ハイブリッドというのは、動力源が、複数あること。
つまり、エンジン＋発電機とバッテリーでハイブリッド。
465に書いてあるように、エンジン＋発電機がバッテリーの補助についているなら、
レンジエクステンダーEVになる。
e-POWERはシリーズハイブリッドと聞いたけど、
理解できたところだけ適当な事を書いたのが
465にしか見えない。 レンジエクステンダーは
電力網で充電したバッテリーによる走行距離＞エンジン発電による追加走行距離
って定義でいいんだっけ？ >>609
>まず、交流発電機で交流モーターは制御できない。
発電機を三相交流にすればいいんじゃね？
>ハイブリッドというのは、動力源が、複数あること。
モーターしかないじゃん...
基本が電気自動車で充電して走行の方が長距離走れるのがレンジエクステンダー
基本がハイブリッド車で充電でも多少走れるのがプラグイン ハイブリッド
複数の動力源(エンジン・モーター)を持つ自動車がハイブリッドカー
■ レンジエクステンダー
┏━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━┓
┃ 電気走行 (Range) 範囲. ┃ ガソリン (Extender) 延長 ┃
┗━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┛
■ シリーズハイブリッド (日産 e-POWER)
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ ガソリン発電モーター駆動 (Series Hybrid) 直列混合... ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ Ｘ・・・自動車評論家国沢光宏
Ｏ・・・自称車評論家国沢光宏 直接タイヤを物理的に動かしてるのが動力源（駆動力）だと思う。
ガソリンやバッテリーはエネルギー源だと思うけど。
FCVは動力源がモーターでエネルギー源は燃料電池、燃料は水素。
e-powerは動力源がモーターでエネルギー源はガソリンエンジン、燃料はガソリン。 動力源
動力を生み出すもの。電気・風・水など。（大辞林 第三版） こういう論争に対しての日産の回答が、「e-powerって呼んでください」
だからな。俺はもうそれでいい。
シリハイでしょ？の問いに対しては「そうだね」で済ます。 >>622
ホッチキスで通じるのにわざわざステープラーだろって言ってるようなもんだなｗ これに憧れてnismoにしたんだけども…
https://youtu.be/i2JwEPriNM0
これってブリリアントシルバー？ダークメタルグレー？ >>624
ゴメンダクメタかもしれんね
夜の室内で強い照明だね
実際に見るともっと黒いよ
本物のシルバーは動画より明るく、ダクメタは動画より黒い
中古車サイトで色んなカメラで撮った色を比較しておいたほうがいいかも うちのはXのブリリアントシルバーだけどこんなマジョーラみたいにギラギラしてない >>624
ブリリアントシルバーの画像がほとんど見つからないんだけど、
e-power nismo ではこれがやっと見つかった。
https://www.goo-net.com/php/sales_records/detail.php?baitai=goo&;area_cd=15&goo_car_id=906017122500202433003
日産の展示車はダークメタルグレーと思われます。 624です。
レスありがとん。
そうか…ダークメタルグレーだったんだ。
ダークメタルグレーって実際にみたらかなり黒かったから、てっきりブリリアントシルバーかと思ってた。
もうそれで発注して納車間近だけど、近辺で見かけるのは黒とダークメタルグレーとホワイトパールばかりで、ブリリアントシルバーのnismoはまだいないから楽しみにしとくとするよ。 なぁんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くて乗り心地良くてカッケーじゃん シルおじですら買ったというのにまだ中古のプリウス乗ってるのか >>615
電気式トルクコンバータ搭載のガソリン動力車だよ
電池がなければ、ただでさえ悪い燃費が更に悪くなるロックアップ機構なしのトルクコンバータ搭載のガソリン動力車 >>643
高性能電池があるので御心配無く。
なにか？バッテリーはトルク貯蔵器か（大笑） クンニサワって最近やたらメーカーに噛み付いてるよな ノートの販売台数が落ちたのはアクアのほうがよいからじゃないよ。
セレナのモーターを100kWにしたせいと思うね。
来年になればノートのモーターも100kWになるとか思ってる奴が多いんでないの。
ノートのモーターを100kWにする必要があるとは思えんが、まあ買い控えだよ。
それと、レンジエクステンダとシリハイのちがいはこうなるよ。
レンジエクステンダ： エンジン出力 ＞ モーター出力
シリーズハイブリッド： エンジン出力 < モーター出力
レンジエクステンダの場合エンジン出力をモーター出力より大きくしないと走行しながら充電できない。
Dセグ以上の車種はレンジエクステンダにする意味あるよ。
B/Cセグはシリハイが主流になると思うね。
トヨタやホンダの工作員どもはここでごちゃごちゃ言うよりシリハイつくったらどうよ。 本当だインバータとオレンジのコードが見える。
どうしてこんな事に。
加速が良すぎてか？ >>648
緊急時用のエンジンそんなに大きくしてどうするよ。 >>650
ババアが乗るような車じゃないのに
売れるとこういう事故も増えるんだろうな
先代のプリウスみたいに >>648
＞レンジエクステンダ：エンジン出力 ＞ モーター出力
＞シリーズハイブリッド：エンジン出力 < モーター出力
レンジエクステンダーは発電専用の小さなエンジンを積んだものです。
BMWのi3を見れば分かります。 レンジエクステンダーの定義は航続距離だって散々言ったろう 衝突安全装置は標準装着ですか？
あの壊れ方は、ブレーキかかってないと思うが >>658
16年式では踏み間違い防止はオプションだった >>660
e-power初期モデルでも踏み間違い防止付いてなかった？
後方がアラビューとセットなだけで >>648 >>656 >>657
レンジエクステンダーか否かはプラグインハイブリッドとの
定義の差であって、e-powerはどちらにもあてはまらない。
e-powerは、あくまでシリーズハイブリッドであって
それ以上でも、それ以下でもない！ >>662
e-powerは全く新しい、どこまでも走れるEVです。 >>658
自動ブレーキがかかるわけないよ、どこにもぶつからず、駅の中に真っ直ぐ入っているもの。 >>665
これまでこんな車は無かったんだから、新しいだろ。
何十年も前の車以外の例を出しても意味ないし。
こんな車が無かったのは事実。
新しい。
乗ってみてもこの感覚は確かに新しいよ。 >>666
ポルシェ博士に失礼だぞ！
https://xn--u9j447x39aexi.com/entry/2017/01/10/125300
ワンペダル走行が新しいというのは認める。
しかし、それはシリーズハイブリッド起源ではない！ >>664
GPSも連動させなきゃ突入防止はできないって事か 購入を考えてる。
メダリストなんだけど、ハイビームってハロゲンなの？
オートハイビームの時、運転していてどうなの？
LEDとハロゲンで、違和感無いですか？ >>650
えー！
本当にe-POWERなの
e-POWERで誤発進抑制や踏み間違えってついてない車もあるんだっけ？
ついててもこうなってしまうん？
親も乗るから誤発進、踏み間違えついてるノートに乗り換えたのに
事故った車にはついてなかったと言ってくれ
これからは警察が発表してくれんかな
「なお、この車には誤発進抑制装備はついていなかったとのことです」 オリンピックの時期に起きた
超社会的地位の高い高齢ドライバーが新しめのレクサスで起こした歩道突っ込み事故はほとんどテレビで流れなかったけど
この事故はガンガン流れるんだろうな 自動ブレーキは車両と歩行者だけなのかね
南熊本駅のロータリーの形も変わってると思うが オーナースレにも貼ったけど
＞警察によりますと、31日正午ごろ、熊本市にあるJR南熊本駅の構内に60歳の女性が運転する普通乗用車が突っ込みました。
＞女性は全身を打って病院に搬送されましたが、意識はあるということです。また、駅の待合室にいた20代の女性も巻き込まれて背中を打つけがをしましたが、命に別状はないということです。
＞目撃者によりますと、車はスピードを落とさずに突っ込んでいったということです。警察が事故の原因を調べています。
まさか車の不具合とかではないよな
ブレーキ踏む習慣が薄れてて急ブレーキかけようとしたらアクセル踏んじゃったのかな？ 踏み間違い防止機能は低速からアクセル踏み込んだ場合だし
自動ブレーキは対車か対人だけじゃないのかな >>674
＞ブレーキ踏む習慣が薄れてて急ブレーキかけようとしたらアクセル踏んじゃったのかな？
此れが本当なら、ワンペダルは危険だよね。 ワンペダルに欠陥か?
アクセル戻したのにブレーキかからなかったのかも >>678
慣れの問題。
ワンペダルでは、衝突防止装置とペアで作動しないと危険だよね。 >>667
大きな充電バッテリーも無い時代の遺物な別物を引き合いに出して何が言いたいのか？
電気トルクコンバータって騒いでる奴と同じ技術の進歩を無視してるアホ。
e-powerは技術が進歩してやっと出来たんだよ。 近代のシリーズハイブリッドはコースターハイブリッドが起原です 破損状況的に20～30km/h程度かな
どう突っ込んだかわからんけどアクセル踏みっぱで60km/hとかで突っ込んだら衝突軽減効いても間に合わないんじゃねノートに限らず >>680
息を吐くように嘘を吐いても、圧倒的に燃費の悪いペテンハイブリッドな時点でe-poorの化けの皮は剥がれている。 >>681
発想が安易すぎて （笑）
もっとスッキリさせれば？ >>684
単なる嘘を書くのはやめれ。
もっと心に響く嘘を書けよ。
技術が進歩したんだよ。 エコモードで走っているつもりだったが、なぜかノーマルモードになっていて、減速しようと思ってアクセルを離したが、
いつも通りのブレーキが利かなかったんで、パニックになってしまって、操作が間に合わず突っ込んだのではないよね
ワンペダル走行は、止まる＝ブレーキペダル、加速する＝アクセルペダル、の概念が崩れるところに問題がある
すべての車がワンペダル走行になるのであれば、いいのかも知れないが、混在すると混乱が生じる人が出てくる >>687
確かにゆったりとした走行をしている人であればワンペダルだとブレーキを踏まない走行が多いと思う。
でも、思ったより止まらない時にブレーキを踏めないってことは無い。
免許の条件だから。
運転する資格がない。 >>689
だったらこの世に追突事故なんて存在しないな 前方不注意の追突は漫然とハンドル握ってるだけの人殺しが起こしてるだけ 自動ブレーキ効かなかったことより
なぜ減速せず突っ込んだのかが気になる
踏み間違えなのか >>648
シリハイより実燃費がいいのになんでわざわざ逆行するんだ？ >>669
メダリストのハイビームはハロゲンです
ハイビームは少し黄色いので気になるならバルブを取り替えたほうがよいかも
だけど意外と見やすいのでそのままにしている
というかおれはあまりハイビームを使わないので 誤発進防止装置は付いていても、走行中の踏み間違えには対応してないですよね。
後は自動ブレーキ性能だけど、駅の中に入って行く状況をカメラがどう判断するかは難しいですね。 ペテンハイブリッドe-Poorは電気自動車としてカウントされていません！
ペテンハイブリッドe-Poorは電気式トルクコンバータ搭載のガソリン車です！
PHVですらありません！
2018年5月31日 / 09:00 / 14時間前更新
［ロンドン ３０日 ロイター］ - 国際エネルギー機関（ＩＥＡ）は３０日、昨年の世界の電気自動車（ＥＶ）普及台数は前年比５７％増の３１０万台となり、過去最高に達したとのリポートを発表した。
普及台数にはプラグインハイブリッド（ＰＨＶ）車と燃料電池車も含まれる。全体の４０％を中国が占めた。
研究開発が進んだことや政策支援、インフラ投資、生産技術の改善などがバッテリーコストを引き下げ、台数増加につながった。ただバッテリーコストは引き続きＥＶ費用の主要部分を構成しており、一層の普及を促すには税制優遇措置などの後押しが必要になるとみられている。
ＩＥＡの推計では、現在発表されている各種政策だけに基づくと、２０３０年までのＥＶ普及台数は１億２５００万台になる見込み。ただ温室効果ガス排出量削減目標などを達成するためにより思い切った政策が打ち出された場合、２億２０００万台に達する可能性があるという。 >>698
しっっけーな。
ガソリンでタイヤを回しているわけ？
モーター駆動車だって言ってるのに。
視点がズレてるんだよ。
燃料→ガソリンです。
駆動→モーターです。
なんでモーター駆動のこと書かないの？
書きたくないんでしょ。 >>687
エコ→ノーマルは絶対気付くと思うぞ
更にノートのモードスイッチの位置なら意識してそこに手を伸ばさないと触れないのではないか？ボブは訝しんだ 5chに長文を貼り付けるだけの簡単なお仕事w
このスレのアンチとネトウヨってほとんどが兼業じゃね？ いくらネガキャンしても試乗一発でヨタHVなど消し飛ぶ新しさと楽しさが有るよな
社用でプリウス/アクア有るけど乗ってて全く面白くない
だが一番耐えられないのは1時間もしないでケツが痛くなる事（他の社員も同意見多数）
見えない手抜き（コストダウン）がこういう悪フィールになる
自分の車として買わないでヨカタ意見も多い
そういう意味では社用車に感謝してる（w >>699
発電機とモーターは単なる電気式トルクコンバータでしか無いからね
電気式トルクコンバータ搭載の気動車を電車と呼ばず、ディーゼル機関車と呼ぶのと同じ >>703
ディーゼルエンジンで動く自動車を気動車とは呼ばないだろう？
鉄道とは用語が違うんだよ。 >>703
どうやって発電しているのか、どうやってエネルギーを蓄えているのか、
どうやって伝達しているのか、どうやってモーターで駆動しているのか。
バッテリーとエンジン発電の配分及び回生の制御はどうなっているのか。
50年も前の君の言う「単なるトルクコンバーターの電車」と同じか？ とりあえず乗ってみろと言うのが答え。
乗って3モード全部試して、気に入れば買えば良い。
合わなきゃ買わない。それだけ。
どの車だってそうだろ？
自分が納得すれば良いだけ。
周りからあーだこーだ言われたって考え変わらんよ。
どうして5ちゃんねらーはこう言うことわからないんだろうな。 何でもたくさん聞いたら良い。
何でも答えてあげれば良い。
e-powerに関しては「先ずは乗ってみろ」だね。 それなら、衝突安全に関しては
まずは突っ込んでみろ。だね？ 「同性愛って気持ち良いの？」
「先ずは突っ込んでみろ」 >>712
上手くフィルターを避けてるなぁ。
あっぱれ。 なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くて乗り心地よくてカッケーじゃん イーパワー走り楽しいしワンペダは楽だし
燃費がいいのはオマケみたいなもんだけどエコモードなら
かなりよくなるしね。たまにエンジンがかかってガーガーうるさいのが玉に瑕 常に音がしていると気にならなくなるけど、妙に静かなところでエンジンがかかると、うるさく感じる。
これ、錯覚の常識。 メダリストだけど新車から1000キロ走って
燃費が18でした
90％はecoモード
高速が500キロくらい
渋滞は30キロくらい
他は田舎道
急発進とかしてない
22くらいいくと思ってたから少しがっかり
Sモードだったら15くらいになるのだろうか
ここで20こえてる書きこみあるけど
期待しない方がいい >>719
エンジンがこなれてきたら変わるかもよ？
次の満タン燃費でも報告よろしく >>698
結局やな、、ＰＨＶもハイブリッドも、エンジンが無いと動かないんやろ。
完全に電池だけ積んで走ってる車って、軽四除けば、日産だけと違うか。 >>720
こなれてくることがあるんですか
ecoモードで20は欲しいなぁ
>>722
そう言えばエアコンは8割はつけてた
エアコン切ってたら20あったかな >>719
期待しない方がいいって、乗り方でかなり変わるぞ
自分がいい数字出せなかったからといって期待するな発言は如何なものかと
自分の運転は間違っていないとでも思い込んでいるように見受けられる >>724
乗り方でそんなに違うもんですか
失礼しました やっぱりエアコンが大きいよ。
寒くなるとエンジンは常に回っている感じになるし。
北海道だけど冬15ｋｍ春秋22ｋｍ夏17km
トータルで19kmってところかな。
充分だけど。 >>726
そんなもんですか
詳しくありがとうございました いろんなとこ走り回ってるけど納車からの通算燃費は32km/L超えてるな
一回に走る距離が長い人は気付くが冬も燃費は変わらない
短距離乗る人は冬は暖気運転長い影響で燃費落ちたのを暖房のせいと勘違いしてるが >>728
32ってすごいな
走り方の問題ではなさそうですね >>731
そんなに幅があるもんですか
要は当たり外れがかあっておれは外れを引いたということか モーター駆動の効率って運転さえまともなら
カタログ燃費を遥かに超えておもしろいほどの燃費が簡単に出せるな
俺はEVとのランニングコストの分岐点である50km/l超えが普段のバロメーター トータルで入れたガソリンの量で現在の走行距離を割ってごらん、決してそんな値にはならないから。 この車の燃費計はけっこう正確だよ
30キロ！って思ってたらマジで30キロ超えてた ガスの満タン法だけど？冬場はさすがに暖房使うから30はいかないけど >>738
燃費を伸ばすコツを教えてもらえませんか
ブレーキを踏まないことと急発進しないことはやってる
高速では90キロ前後で走ってる
せめて20にはのせたい 30なんて出ないよ。エアコン使っていいとこ15から20前後 表示がすぐ消えるから気にしてなかったが、改めてみたら１１kmだった、ノートではない 10日間で800キロ走行して33.3リットルだった。
>>739
加速時、パワーメーターは3/4を超えないようにする
高速道路どうしても燃費良くしたいならクロネコかカンガルーの後ろをついて走る 燃費気にして楽しい？ガソリンより燃費いいんだし、楽しんだら？ >>748
プリウスより実燃費がよくない、という部分しか攻めようがないから。
ネガキャン部隊の人はそれで子供を育ててるんだろうし、大目に見てあげよう。 レンジエクステンダーはエンジン出力＞モーター出力にしないといかんのよ。
でないと走行しながらの充電ができなくなってしまう。
たぶんDセグ以上の大型車になるよ。俺はEVも同じになるような気がする。
まあワンボックスやSUVならCセグ以下もありかもしれんが。
BMWがつくったレンジエクステンダーはお試し車だね。気合不十分車。
Cセグ以下の普通車はシリーズHVが主流になると思うよ。
シルフィはEVやレンジエクステンダーよりシリーズHVにするほうが無難。
ノートのEVやレンジエクステンダーはありえんよ。 EVはそもそも高速時の効率が良くないのだからしょうがない。
世の中はドンドンEV社会になって行くのに、燃費ばか、ばかり追求したエンジン車にこだわっても意味ないし。
一足先にEV走行体験する方が私は賢いと思うんだ。
実際、楽しいし。 >>752
どこまでも発電しながら走行していたらe-powerだよ。
もうちょっと勉強しようね。 >>752
出力は関係ない
i3がバッ欠するとほとんど走らんのは有名
カリフォルニア州大気資源局によるレンジエクステンダー(BEVx)の定義を10回読め
1.外部充電による走行距離が75mile（120.7km）以上であること。
2.補助動力装置（APU:Auxiliary Power Unit）による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。
3.補助動力装置はバッテリーの電力が低下するまで作動してはならない。
4.極超低公害車(SULEV[6])とエバポ排出ゼロ基準（英語版）に適合していること。 >>754
評論家どもがわけのわからんこと言ってるようだがシリーズHVほとんどエンジン回りっぱなし。
レンジエクステンダーはバッテリー切れのときだけエンジンを回す。
停止して充電するならエンジン出力＜モーター出力でもいいよ。
だが走行しながら充電できるようにするにはエンジン出力＞モーター出力でないとしょうがない。
レンジエクステンダーは大排気量エンジンになってしまうわけよ。
小排気量ターボエンジンというのはちと考えにくいわけでね。
>>755
>>i3がバッ欠するとほとんど走らんのは有名
だからお試し車と言った。 >>756
お前ヤバいヤツだな
国沢レベルのヤバさを感じる
自覚のない馬鹿ってたちわるいな >>757
おまえは国沢かwww
日産はB/CセグをシリーズHVにしてD/Eセグをレンジエクステンダーにするほうがいい。
それがいい意味での日産流と思うよ。ただワンボックスとSUVは例外になるかもしれんが。
俺的にはシルフィのシリーズHVとスカGのレンジエクステンダーがいいね。
出てくれば両方買うよ。エンジンの付いてないEVはほしくない。 e-powerスレで何を言い出すんだこいつ？
もしかして小ばかにされてる国沢降臨？ e-poorを「これって発明？」とかいうﾄﾝﾃﾞﾓな虚偽宣伝に騙されていた馬鹿は、
今はもう絶滅したようで、これはこれで目出度いね
(笑) >>761
アンチe-Power連中の焦りがひしひしと分かるレスだな。（笑） >>761
e-power
のスペルすら間違えるって、中卒か？ まぁ、机上ではTHSに対して全く良いとこなしのシリハイがここまで善戦するとは日産自身も思ってなかっただろうし、他社メーカーもしかりだろうね。
100%モータードライブっていういままでに無かった感覚は思ってたより商品力高い。
ついでに燃費もいいし >>756
ブーメランか？評論家っておまえみたいな雑誌の受け売りをドヤ顔で書き込む奴だろw >>770
俺は雑誌なんか読んでないがな。
おまえは何だ？
突然カリフォルニアの環境規制をカキコしたアホと同一人物か？
ノートのオーナーであんなもの気にする奴はいないぞ。
ノートのオーナーが気にしてるのはシルフィに100kWモーターが付くかどうかだ。 購入考えてます
今はティーダ乗ってますが平地50km/hだと1200～1300rpmで走れます
この車はエンジン掛かると2500rpmくらい回るらしいですがうるさくないですか？
そのくらいの走行なら実際どのくらいの期間エンジンかかってるのでしょう？この辺気になります >>773
爺さんはネットで必死に調べて書き込んでいるんですね。 >>776
平地50km/hならロードノイズと同等
エンジン起動は半分以下の時間
燃費は概ね30km/h←エアコンoff レンジエクステンダーのカリフォルニア州大気資源局の規定がデファクトスタンダードなのに、
違う定義でレンジエクステンダーを語ったらしっちゃかめっちゃかだわな >>779
デファクトスタンダードと呼べるほど実績はないだろ。
レンジエクステンダー車がほとんどないんだから。
デファクトスタンダードにしたいだけ。
どうなるかわからん >>773
せっかく別人を装ってたのに、基地外は隠せないねww プリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くて乗り心地よくてカッケーじゃんなぁんだ 余りに嬉しくて場所関係なしにやっちまったんだろうが
モラルがないというかやっちまえ日産と言われて本当にやっちまったていうか 朝早くから出掛けて帰り道に眠くなったから道の駅で仮眠とってたら、急にエンジン掛かってビクッってなった(´・ω・`)
常に掛かってたらそんな事無いんだよなぁ >>795
でもな…コンパクトカーで4WDってのもあんまりありがたみなくね？ 日産で売れる車は他にないんだから、4WD需要もこれでカバーしないといけないのだよ
営業マンが可愛そう >>797
雪国ではコンパクトでも軽でも4WDだらけだから。
個人的には必要無いけど、e-powerの4駆有れば売れる。
出来れば新設計で高性能ツインモーター4WDが欲しい。
Jukeでやってくれないかな。 >>796
今割り当てられている営業車のノートを年末までに更新する事が決まってて。
他のエリアは全部ｅＰｏｗｅｒなのに、今居るのは４ＷＤ限定導入の地域だから
絶望してたところへの、まさに救いの光。 >>764
e-poorってこのスレでは前から馬鹿にする表記だよｗ
馬鹿にされてるのにも気が付かない真性馬鹿まで湧いてきたかｗ
さすがe-poorのスレだｗ セレナスレではあまりにも相手にされないから戻ってきたんだな セレナでもリーフでもスルーされて
50プリスレでTHSを絶賛してもスルーされて… >>806
リーフスレ行ってたのかよと思って見てきたら突然のグランツーリスモで爆笑した >>779
おまえ、千葉なのか？
マルハン成りすましアホンダ千葉＠粘着工作員は息をはくように嘘をつくｗｗｗ 「ごめんよララァ、僕にはまだ帰れる場所があるんだ」
とノコノコ戻ってきて皆にボコられるe-プア兄さんwww >>799
>>800
雪国というよりスキー場に行く奴が四駆をほしがるんでないか？
しかもフルタイム四駆をほしがる。
まあノートの四駆はパートタイム生活四駆でいいよ。
だがジュークはフルタイム四駆にしないとあまり売れんかもしれんぞ。 電気自動車詐欺もレンジエクステンダー詐欺も全て潰されて化けの皮が剥がされちゃったしね
危険ブレーキワンペダル事故も起きて、まさにペテンハイブリッドe-Poorですな >>812
あのー、何言ってるかわかんないんですけど、、、。
普通の言葉でお願いします。
マジで。 e-poorをNGワードにしたら見たくないスレが消えたｗ ついでに
燃費
エクステンダー
プリウス
アクア
あたりもお好みでNG推奨 https://diamond.jp/articles/-/169345
日産新型ノートｅパワー・ニスモ、3つの走行モードを楽しむパワフルEV【試乗記】 マルハン成りすましアホンダ千葉＠粘着工作員の乱入は迷惑だよなあ、、、
息をはくように嘘をつく。
販売スレで隔離してくれんかのう、、、 >>818
リーフいけるならリーフがええやん
充電が苦にならない使用環境ならリーフでしょ >>823
マンション住まいで充電が苦になる。
でも充電する暇はつくれる。
秋冬のバッテリー容量1.5倍タイプが出たら考えよう。 充電列に並ぶ奴が増えるのは勘弁
オーナーに話つけて充電器設置しろ 日産から８万円の値引き券が来たけど、これって日産本社が払うんだよね。
値段交渉後に出すものですよね。 次期フィットがi-mmdで決定だってね。いくらで出せるのかな。
しかし、フィットは世代が変わるごとにハイブリッドシステムも変わるのか。
安定しないなぁ。 >>822
軽四って、電池で走る原付みたいなもので、あまり実用的ではないわな。
電気屋とかガス屋が使ってるが、一般の人も乗ってるの、満タンで何キロ走るんかな～ >>829
次期アクアTHSに全車速ACC。
フィットMMDが発売が発売されたらノートやべーな。 各メーカー全車ACC搭載決定してるのに今更どうした リーフは売れてないと聞いたぞ。エンジンのない車はダメなんじゃないか。
俺はぜんぜん買う気しない。まあデザインが気に食わんつうこともあるが。
ノートはいい車に仕上がってると思うよ。
コンパクトカーなのに大人四人がふつうに乗れる。
こういっちゃ何だが日産にしてはめずらしいくらいにデザインが真面目。
アクアの室内が狭いのは知ってるがフィットもデミオも室内は狭いんでないか？ >>834
憶測で書かずに乗ってから書こうね。
フィットは広いよ。デミオは狭いよ。 確かにFitは広いよ。
Fitも好きだけど、なんか面白さがわからなかった。 ニスモ海苔って、なんであんな危険な運転するんだ？
車間距離空いてないのに、ジグザグ走行で抜いてくし >>839
自分もニスモ乗ってるけどその気持ち分からんでもない…
はっきり言うとただ単に調子に乗ってるだけだと思うんで心の中で事故れカスと思いながら温かい目で見守ってあげてください ニスモはなんか嫌だ
赤いドアミラーがアホですと主張してるようだ 今のフィットってなんか古い古いエスティマみたいだよね
ライバル車と比べたら一番ダサいと思う FITはリアもやりすぎ感があるよなあ
しかし次期型はi-MMDらしいから強力
モーター出力はノートを上回ってくるはずだし
インバーターとエンジンの両方ともに効率は
ホンダのほうが上だから燃費も上回ってくるはず 最近のフィットはパワートレインで無駄にコストをかけて、車体骨格や塗装、後部デザインが手抜きの印象しかない フィットにi-MMD載せて車両本体価格が200万ならノートe-Powerの対抗馬になるかもな？
それから日産の真似してワンペダル機能も付けてくれないか？ >>847
追従ACCあれば前車いる限りペダル操作なんかいらないぞ。 Fitのi-mmdは1500cc、113kwだそうだ。
相当に速いな。
でもEVのスムーズな動きはどうなんでしょう。 エンジン+モーターで1.5L、113kwなら今のフィットと大差ないな。
モーター出力はどうなんだろうな 5月台数
アクア 10325台
ノート 8654台
フィット 5716台 12kw差て馬力だと16馬力差か
昔のシビックRとインテRとのパワー差が15馬力だからそれ以上に差があるな
シビックRとノーマルシビックのパワー差も15馬力
FITクラスで16馬力差はデカいな ノートなら
白のニスモeパワー以外は乗りたくないわ。 馬力差だけじゃないな。i-DCDはエンジン走行主体だが
i-MMDになるとモーター走行主体でトルク差がエグいことになる >>852
低速域～時速70キロまでは、
完全モーター駆動だから、
それはないと思う。
時速80キロ以上でエンジン直結モードが加わる。
システム出力は、
153ps
27.2kgm >>856
ノートは80kw、109馬力だからもっと差は大きいね
技術革新でコストも燃費も良くなるならいいことじゃないかな
EVシフトしてる日産が直結モード採用するかはわからんけど
現時点では中級クラス以上は直結モード付けないと商売的にきびしいかもね でも、フィットは
ワンペダルは採用しないから
ノートにアドバンテージあるよ。 フィットi-MMDが出たらアコードがますます売れなくなるだろうな？ >>860
そのはずなのに実際には反応が悪いんだって。 >>847
あんまりいろいろやると、またリコール何回もやる羽目になるよ。
本田なんだから、びゅーーんって走ればいいんだよ。 >>857
ダサすぎるwww
恥ずかしくて乗れない >>860
試乗してみな
そのスペックは微塵も感じられない
はっきり言って遅いしプリウスのように滑らかでもない >>868
試乗どころかまだフィットには搭載されてないし。 i-mmdの加速感、レスポンスに関する納得の行く説明があった。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000853250/SortID=19882993/
要するにホンダはアクセルに対するモーターの制御が下手だということ。
エンジンがうるさいということ。
e-powerのひとふみ惚れとは正反対。 >>870
e-powerもエンジンうるさいぞ。
どこが正反対なんだ？
リーフと間違えてね？ は？いつからe-POWERの加速はエンジン回転数に比例するようになったの？ エンジンの効率良いところで常時発電するから
アクセル踏んだからエンジンも五月蠅くなるわけではないよ i-mmsのエンジンがうるさいのは有名。
e-powerはかなりエンジンは遮音している。 ホンダは従来のハイブリッド寄りの制御、ePowerはレンジエクステンダー寄りの制御ってことでは
リンク先見てないけど ディーラーから電話来た
ノート e-power 4WDの発売日は7/5だって >>870
リンク先を読んだ感じでは、i-mmdのレスポンスはe-powerのECOモードよりももっとマッタリな感じだね。
踏み込めば速いのに。 燃費計読みの値だと思うけど
ちいと素人臭いレポート
https://kuruma-news.jp/post/92772
事実ではあるんだろうけどリッター80kmとか笑える 要はトヨタにしてもホンダにしても燃費重視のセッティングってことだろ。プリウスにしろ、インサイトにしろ、黎明期からのハイブリッドの思想がまず燃費。
日産はスカイラインもそうだが、加速重視。ハイブリッドの思想が違うってこと。 5月台数
アクア 10325台
ノート 8654台
フィット 5716台
さて、日産は次どんな数字を抜き出して「販売台数No.1」ってCMするのかな。
あれが使えるのも今年度いっぱい。
ここからアクアを抜くのは無理。 >>886
日産で一番売れているのは三菱製のデイズな。 ノートはガソリンとEPの合算なのに、いかにもEPがNo.1みたいな発表するよね >>890
しかも本当のNo.1はNボックス。
登録車No.1はプリウス
※印で小さく「コンパクトカー部門」って書いてある。
ちなみにエクストレイルのCMでは「北海道では販売台数No.1」「宮城県では販売台数No.1」ってCMしているw MNKVって合弁会社で以前は三菱が仕切りで開発してた現在は日産が仕切りで開発してる。
三菱から日産に開発が移った時に燃費不正が発見され公表された。
日産系の愛知機械に新型軽自動車エンジン設計を依頼次期モデルで採用される。 愛知機械の新型エンジンは性能未達で、三菱製エンジンが続投らしいよ。 不正検査問題では日産のほぼ全車が対象だったが三菱製のデイズだけ対象外だったよなw
あれは面白かったw OEMみたいなんもんだからそりゃ対象になるわけないやん
スズキからのOEMの軽だって対象外でしょ いや、だからその前に不正をした三菱を日産が傘下にした。
そしたら今度は日産が不正で三菱はちゃんとしてたw
三菱の関係者は激おこだったんじゃね？知らんけどw 日産の4駆は4駆が必要ない場所でなら使える
必要な場所で使うつもりならもっと良く考えて買うべき >>898
必要な場所って？
乗用車とSUVとオフロード車では違うけど。 e-powerが出るときに駆動方式が違うから雪にも強いとかやってた筈だが、実際に走らせたらやっぱ駄目だわ(笑)て話になったのかもな ただまあ燃費気にしてこれ見てる奴が4WD買うとは思えないが >>901
実際に大丈夫かどうかじゃないんだと思う。
近所の目があるのだろう、その手の田舎では。 >>902
北海道では燃費よりも4WDだな。
暖機も有るし。 ってか２L並みの燃費をなんとかしてくれないとな。加速も中途半端、燃費も中途半端じゃ困るわ >>901
ダメじゃ無いよ。
雪には強いと思う。
エンジン車よりトラクションをかけやすい気がするし、ワンペダルも効果的だし。
でも4WDの信頼感にはかなわない。 >>907
いや、遅いだろ。ガチで速い車乗った事ないのがバレるぞ メインカーがRB20DETのMTですがこれより加速いいと思う >>909
いやさ、モーターでおまけに150km/h辺りで縛られてるんだがら６秒以内はほしいね。
ちょっと飛ばしたら10km/L台じゃ２Lターボとか買った方が速いじゃんとかなっちまうし おまけに60km/hからの盛り上がりはあるけれど６０km/hまでライバルとあまり変わらんよ。 だから加速と燃費、中途半端と言うてるのに。燃費なんてJC08で20km/Lでいいからもうちょい頑張ればいいのに >>908
R35持ってるけど、十分だと思うけど？
あ、R35の加速ごときじゃガチじゃないってか。ごめんなさい。 >>914
せめて比較は４ドアにしてw あれ後ろにまともに乗れんやん thsのようなスカスカ感は無いけどな
中途半端なモーターとエンジンの合成出力との違いはある ここの住人はバカをなぜかまうの
荒らしも楽しいよねすぐに食いついてくれるから eパワーってちょっとだけバッテリーつんでるけど
これはガソリンで発電してつかうから劣化の影響ないの？
劣化しても100→70に溜められる容量がなるだけで
基本的にガソリンで発電してるし >>921
劣化しても走行可能距離は対して変わらん。
乱暴な言い方だが、5分おきに繰り返されるエンジンオフ、オンのサイクルが3分おきになるようなイメージ 心配しなくても劣化して必要量を下回れば常にエンジン回してバッテリーを素通りさせてモーター動かす バッテリー劣化が燃費悪化に繋がる
スマホなんかのリチウムイオン電池だと、2年で半分程度に劣化するんだっけか？ >>922
その理屈なら冬場はほとんどエンジンかかりっぱなしだな >>925
そこまで劣化しないよ
断熱材も入ってるし 0→100ｋｍ7.4秒かなり速い、アクアではまず無理だわナー!!
燃費20km/Lもまあまあだろうシー･･･!! 現在の対応だと車検2回目過ぎたら捨て値で売るか乗り換えるかって話だが
セレナ出る頃までには、ってセレナだけ出てきたがそこんとこどうなのよ日産 >>927
君の気持ちはよくわかる。でも経験上、大概加速を誇らしげに言ってる奴ほど秒殺でチギられると発狂する いち技術系の人間として乗り比べた時に低速(0~50km/h)の加速感にあまり違いがない事に気づいてしまったんよ。
もちろんアクセルレスポンスだとか、車種ごとのコンセプトがあるだろうから細かい味付けはメーカーそれぞれ違いがあると思うが、
おそらく感覚的なフィールで盲目的に「速い」と言ってるんだろうなと。
60km/h~100km/h辺りが一番違いが出るんだろうね、フィットも低速はもたつくけどその特性だったね。 >>931
e-powerは絶対的な加速も速いけど、それ以上にアクセルに対するパワーの出方が素晴らしい。
ガッんでも無くモタモタでも無く、エンジンにはあり得ない力強さとスムーズさで加速する。
まさにEV感覚でしか無い。 >>933
マジで絶対的な加速が速いと思うか？カムリとかより遅いんだぜ？ トヨタは出さんでくれ。
THSはガソリン車よりももっさりだから、比較にすらならんわ。 カムリの0－100は7秒前半だからノートe-powerより速いぞ。
同じTHSでもアクアのとは全く違う 技術者って名乗るやつはショボい法則が炸裂してると聞いて(笑) 同じなんじゃないの？
わざわざ指名するくらいだから 中古のカムリのほうがなんたらかんたら
いつものやつが湧きそうだな >>939
カムリは6.5秒あたりでしょ。燃費もあの巨体で33.4km/Lだからね、比較してもおかしくないかと
つーか２Lターボ並みの加速とか言う割に車格とか言い出すんだ？w >>944
ドッカンターボの代表ともいうべきスターレットの後継にあたるヴィッツが、
CMで滑らかに発進しないと駄目とか言われてるのが悲しい。 早いってんだから仮性だろ
剥いたら刺激に耐えられずにどっかーん 0-100Km加速
カムリHV 7.8秒
ノートeパワー 7.6秒。
だってさ。 >>954
どっちもすげ～よ。
スポーツカーでも無いのに。 >>939
カムリと比べるならスカイラインHVと比べなよ >>931
加速感
感覚的なフィール
どっちもフィーリングやないかいw
技術者要素がどこにもねぇしw THS2が自動車史上トップクラスの複雑さを持ってるのは確かなんだけど、それがドライバビリティの低下に繋がってるのも事実。
eパワーは駆動系がかなりシンプルだから、ものすごく素直。
ピークパワーとか0-100キロとかは魅力の本質ではない。
ピークパワーを求めてドライバビリティを無視したドッカンターボが消えたようにね。 >>961
そこが速くて有利なのは人跳ねるときだけ e-powerは減速比が完全に固定だからねぇ
モーターが回った分だけ比例して加速する訳だし
クラッチつなげて～回転数上げて～ギアで減速して～やっと加速～
のエンジンと感覚が違うのは当たり前だわな 「ギアで減速」はせいぜいバックラッシュ分の遅れしか無いと思うが……
トルコンのロックアップってどういう制御なんだろうな >>965
じゃあ必要なトルクになるまで回転数を上げる分の時間ロスと言えば良いのか？
まぁ速度が高くなるにつれその差は減るけど
スロットル操作による加速感の話だし EVやe-powerの気持ち良さはインバーターの出来の良さに尽きるのだと思う。
人間の手足が思ったように動くのは脳の出来次第。
モーターで走る車が思い通りに走るのはインバーターの出来次第。 >>966
うん
それは前段に書いてあったから言うまでも無いかなと。 スロットルは速度じゃなくて原動機の回転数を操作してるわけだしな
固定減速比の方が速度に直結してるし、故に操作量に追従してる感覚があるのは当たり前ね
エンジンは、、言わなくてもわかるかw >>968
じゃあなぜバックラッシュ分の～とか言い出したんだよw >>966
直結ならエンジンだってロスタイムなしで動くぞ。
古いマニュアル車でセルモーターで踏切脱出するときとかセルモーターの動きにリニアに動いた。
遅れるのはトルコンの影響。 >>971
エンジン直結が不可能だから複雑なクラッチがあるでしょ。
エンジン車の宿命 >>971
日本語読めないというかアスペの子なんだろうけど
ツッコミどころが多いぞw エンジンを常に最大トルク回転で回し続けて、減速比は固定してクラッチをコンピュータで操作すればEVっぽいけど、それでもEVよりタイムラグはあるね。
あー、無理無理 >>972
バックラッシュはエンジンで減速に対してだったろ
そのEVの遅延分とかは関係あるのかね 自分の間違いを素直に認められない子供みたいな爺が一番たちが悪い ペテンハイブリッドe-Poorは騙れば騙るほど化けの皮が剥がれて無理のある現実逃避になるんだよ 俺はノート運転していてパワー不足感じたことない。
80kWモーターで十分つう気がする。
パワーにこだわるホンダの新HVにワンペダルはなさそうだな。
せいぜいひとふみ惚れ止まりになるんでないか？
車重がメチャ重くて値段の高い車になりそーな気もするよ。
でもマルハン成りすましアホンダ千葉＠粘着工作員は息をはくように嘘をつくからなあ、、、 アホンダか？日産スレに湧くプリウス絶賛ニキじゃないの？ >>983
地球を汚す日産の環境汚染型ハイブリッドではなく、ホンダやトヨタは地球を守る環境対策型ハイブリッドを作ってますから ちきうを汚すってガスエンジンの車みんなそうじゃんｗ トヨタ擁護派の覇気が日に日になくなって行くな
数年前は鼻息荒かったのにこの変わりようwwww 頭poorな俺はe-poorで満足だぜ。毎日の運転が楽しくてしょうがない。 再生可能エネルギー由来以外は全て環境破壊だよ。
EVだろうがFCVだろうが。 俺が乗ってる
フーガスレに下記の、0-100Km加速表があったので
コピペしてきたわ。
ノートeパワー 俺のフーガより早いわ。
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒 >>99
ノートe-POWERは小さいボディにいろいろ詰め込んでるから事故った時の修理代も高い傾向にあるからって聞いた 俺前の車に掛けてた保険そのままだけど値段そのままだよ おれはバックラッシと習ったけどな
バックラッシュでも良いのか
英単語をみると良さそうだな まー保険はちゃんとしたの掛けたほうがいいな
安さで選ぶと（ネットとかな）いざというときに頼りにならんとかあるしな
俺の場合イーパワー購入時になぜか見積にJAFが入ってたんでイラネって言ったら
その分値引きできなくなるとか言われて渋々入ったけど毎月ゴミ送ってくるのな
でもこの紙ごみが読んでみるとこの後何に気を付ける？みたいなのが気に入ったりで
危なくJAFの魅力に取りつかれるところやったで JAFは優待割引多いから年会費なんか余裕で回収出来るけどな
保険のロードサービス特約入ってりゃ要らないって考え方もあるけど >>998
うーん・・けっこう微妙な優待ばっかで俺はそんなに有用ではなかったけどなあ
でぃっぱー団のバナナクレープが200円は使うけどｗ
年6000円払うなら尼のプライムの年3900円のほうが俺は好きだな
ジェイソンステイサム主演の鬱になりそうな映画ばっかり見てる このスレッドは１０００を超えました。
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