【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 23【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500026270/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 24【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502583922/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506894453/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 26【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513693936/ 早いってんだから仮性だろ
剥いたら刺激に耐えられずにどっかーん 0-100Km加速
カムリHV 7.8秒
ノートeパワー 7.6秒。
だってさ。 >>954
どっちもすげ～よ。
スポーツカーでも無いのに。 >>939
カムリと比べるならスカイラインHVと比べなよ >>931
加速感
感覚的なフィール
どっちもフィーリングやないかいw
技術者要素がどこにもねぇしw THS2が自動車史上トップクラスの複雑さを持ってるのは確かなんだけど、それがドライバビリティの低下に繋がってるのも事実。
eパワーは駆動系がかなりシンプルだから、ものすごく素直。
ピークパワーとか0-100キロとかは魅力の本質ではない。
ピークパワーを求めてドライバビリティを無視したドッカンターボが消えたようにね。 >>961
そこが速くて有利なのは人跳ねるときだけ e-powerは減速比が完全に固定だからねぇ
モーターが回った分だけ比例して加速する訳だし
クラッチつなげて～回転数上げて～ギアで減速して～やっと加速～
のエンジンと感覚が違うのは当たり前だわな 「ギアで減速」はせいぜいバックラッシュ分の遅れしか無いと思うが……
トルコンのロックアップってどういう制御なんだろうな >>965
じゃあ必要なトルクになるまで回転数を上げる分の時間ロスと言えば良いのか？
まぁ速度が高くなるにつれその差は減るけど
スロットル操作による加速感の話だし EVやe-powerの気持ち良さはインバーターの出来の良さに尽きるのだと思う。
人間の手足が思ったように動くのは脳の出来次第。
モーターで走る車が思い通りに走るのはインバーターの出来次第。 >>966
うん
それは前段に書いてあったから言うまでも無いかなと。 スロットルは速度じゃなくて原動機の回転数を操作してるわけだしな
固定減速比の方が速度に直結してるし、故に操作量に追従してる感覚があるのは当たり前ね
エンジンは、、言わなくてもわかるかw >>968
じゃあなぜバックラッシュ分の～とか言い出したんだよw >>966
直結ならエンジンだってロスタイムなしで動くぞ。
古いマニュアル車でセルモーターで踏切脱出するときとかセルモーターの動きにリニアに動いた。
遅れるのはトルコンの影響。 >>971
エンジン直結が不可能だから複雑なクラッチがあるでしょ。
エンジン車の宿命 >>971
日本語読めないというかアスペの子なんだろうけど
ツッコミどころが多いぞw エンジンを常に最大トルク回転で回し続けて、減速比は固定してクラッチをコンピュータで操作すればEVっぽいけど、それでもEVよりタイムラグはあるね。
あー、無理無理 >>972
バックラッシュはエンジンで減速に対してだったろ
そのEVの遅延分とかは関係あるのかね 自分の間違いを素直に認められない子供みたいな爺が一番たちが悪い ペテンハイブリッドe-Poorは騙れば騙るほど化けの皮が剥がれて無理のある現実逃避になるんだよ 俺はノート運転していてパワー不足感じたことない。
80kWモーターで十分つう気がする。
パワーにこだわるホンダの新HVにワンペダルはなさそうだな。
せいぜいひとふみ惚れ止まりになるんでないか？
車重がメチャ重くて値段の高い車になりそーな気もするよ。
でもマルハン成りすましアホンダ千葉＠粘着工作員は息をはくように嘘をつくからなあ、、、 アホンダか？日産スレに湧くプリウス絶賛ニキじゃないの？ >>983
地球を汚す日産の環境汚染型ハイブリッドではなく、ホンダやトヨタは地球を守る環境対策型ハイブリッドを作ってますから ちきうを汚すってガスエンジンの車みんなそうじゃんｗ トヨタ擁護派の覇気が日に日になくなって行くな
数年前は鼻息荒かったのにこの変わりようwwww 頭poorな俺はe-poorで満足だぜ。毎日の運転が楽しくてしょうがない。 再生可能エネルギー由来以外は全て環境破壊だよ。
EVだろうがFCVだろうが。 俺が乗ってる
フーガスレに下記の、0-100Km加速表があったので
コピペしてきたわ。
ノートeパワー 俺のフーガより早いわ。
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒 >>99
ノートe-POWERは小さいボディにいろいろ詰め込んでるから事故った時の修理代も高い傾向にあるからって聞いた 俺前の車に掛けてた保険そのままだけど値段そのままだよ おれはバックラッシと習ったけどな
バックラッシュでも良いのか
英単語をみると良さそうだな まー保険はちゃんとしたの掛けたほうがいいな
安さで選ぶと（ネットとかな）いざというときに頼りにならんとかあるしな
俺の場合イーパワー購入時になぜか見積にJAFが入ってたんでイラネって言ったら
その分値引きできなくなるとか言われて渋々入ったけど毎月ゴミ送ってくるのな
でもこの紙ごみが読んでみるとこの後何に気を付ける？みたいなのが気に入ったりで
危なくJAFの魅力に取りつかれるところやったで JAFは優待割引多いから年会費なんか余裕で回収出来るけどな
保険のロードサービス特約入ってりゃ要らないって考え方もあるけど >>998
うーん・・けっこう微妙な優待ばっかで俺はそんなに有用ではなかったけどなあ
でぃっぱー団のバナナクレープが200円は使うけどｗ
年6000円払うなら尼のプライムの年3900円のほうが俺は好きだな
ジェイソンステイサム主演の鬱になりそうな映画ばっかり見てる このスレッドは１０００を超えました。
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