【MAZDA3】マツダ３ Vol.135【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
◎過去スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1697556178/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.133【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700662621/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.134【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700730057/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Xでレギュラー/ハイオク
変えて高速走ってみたけど
レギュラーだと高回転時スカスカに感じる
回せども加速しない
90km/h以下なら気にならなかったから
街乗りならレギュラーで十分かな
あとアイドリングの音が若干大きい？かも
これもアイドリングストップあるから大丈夫 >>3
乙
うちのXにもレギュラー入れてみるかな
正月休みが開けたら通勤が片道15kmの郊外から8kmの街中に変わって、時速60kmも出せない様になるし >>1
乙です
https://www.rigidcollar.jp/reason/
前スレでリジカラ、アルミだからってのがあったがある程度軟らかさがあって締め付けて結合力上げる狙いだからこの効果は確実にあると思う
ただこの変化がクルマにとっていいか悪いかはそれぞれ色々な影響及ぼすので一概には言えないって感じで
動いて欲しくないところの動きが減るメリットは出るが細かい振動伝達は起きやすいし全体剛性のバランスも設計時の想定から外れるかも知れない
クルマにもよるし使用者の好みに合うかどうかもあって、やってみて良くなったと思う人は当たりアイテムを掴まえたって感じかな？
https://youtu.be/klvmzEddE5Q?si=Rzfw6ocaGd9O5T9m
モーションコントロールビームより減衰特化で乗り心地重視と言われるヤマハのパフォーマンスダンパーでも組み合わせによっては質感悪化もあり得るってことで
オリジナルはラダーフレームで前後端解放させて動くことが前提のセッティングだったんだろうと
up主も言っているように組み合わせ、相性の問題は大きいね ほぼ一般道60kでしか走らないならレギュラーの方が燃費良い
あと低速トルクあるんで信号だらけの場所でもオススメ
アイドリング音大きいのはこのせいだと思う
ただ凄い差があるかと言われるとそうでも無い
リッター14が15になるとかそういう差
速度抑えて走るほど効果ある レトロスポーツもいいがバーガンディも捨てがたい
誰か背中を押してくれ 俺もX乗ってるから思うんだけど、
X買うときに燃費で選択した人なんていないよね？
なんで今更ちょっとの燃料費の差のためにレギュラーにするのか不思議 >>6
午前中にハイオク満タンにしたばっかで試せるのは一ヶ月後だけど、やってみようと思う
>>10
ガス代には困ってないよ
レギュラーでどんだけ特性が変わるか興味がある
まあお遊びだわな >>10
単純に3000回転くらいまではレギュラーの方が軽い
前々スレくらいに出てた特性表のまんま 低回転でのトルクはディーゼルに任せるよ
俺はXで上まで回すぜ 四駆のMTが欲しい場合はマツダ車全体を見てもマツダ3のXしか選択肢がないのか・・・ この156psガソリンエンジン
ショボいと思ったけど、フィーリングはかなりいいな 年季は入ってるけど当時の水準から考えたら割と良い性能なのでは？
2500ccのやつは更に良い感じみたいだけど
新しいトヨタのダイナミックフォースエンジンのカタログスペックは羨ましいとは思うけど スノーフレイクホワイトだけど洗車して綺麗になった。年が明けると５年目突入だけど大切に乗り続けたい。 >>16
来年cx30の車検です。
私もMTでAWDで探してみるとMAZDA3のXしかないことに驚愕。もっとも今時は存在してるだけでもいいのかも、ですが。 全色所持したいぐらいどの色も良いよな
セラミックメタリックとか街でたまに見かけるけど、まさに陶器のような美しさ
俺はマシーングレーでこれも最高なのだが・・・汚れが目立つわけじゃないんだけど、ほんの少しの汚れでも許せなくなってしまう色だよな
ピカピカの状態こそが最強ゆえにな わしのセラメタ3も昨日徹底的に掃除してピカピカにしてやった。今日明日雨っぽいのが残念だけど、雨の日はグレーが強く出るのでそれはそれで楽しみ。 レトロスポーツはなんであんなウンコ色にしたんや
広島レッドとマシグレが圧倒的すぎてレトロスポーツの色は誰も選ばんやろ 洗車直後から汚れていくのが残念すぎるのでカバーが大前提
たまにしか乗らないから出来ることだけど >>31
ボディ色のこと言ってるなら自由に選べるでしょ >>32
毎日通勤とかで車使ってたらそんなことやってられないよね
毎朝雪降っていようが雨降っていようがカバー外してって、1週間も持たずにカバーしなくなると思う。
夜帰ってきて、またカバーしてって、、、やってられないよ と言われてるけど別に傷などつかずに5年目の冬。
ひとつには洗車した後しかカバーしてないのと、
あとこの車に擦れる角ってないんだよね。昔の箱型セダンと違って。
ただこれはジャストフィットする車種専用カバーの話で、安い汎用カバーだとまた違うかもしれない。 洗車したいけど来週にちょろっと雨が降りそうなのでやめておくことにした 買って思ったけどこの車なんて呼んでる？アクセラの方が通じるしCX-みたいなのもないしMAZDA3だと大体通じない 昔で言うファミリア、で大体ああうん…って返されるよ 元アクセラのMAZDA3、他社で言えばカローラとかインプみたいなもんと話してるなあ
んで、実車を見せると、もっと高そうに見えると言われる 「MAZDA3です」「MAZDAの…スリー？CX-3ですかね？」
大抵これ MAZDA3で通じなかったら写真見せてこういうのって言ってる
社交辞令もあるかもだけど大体褒めてくれるから嬉しいぞ 車に詳しくない人に見せると大体「外車みたい」と言われる お値段以上に見られるのは間違いない
こないだ地元に行ったら知り合いに「なんかすげえ車乗ってんなぁ～！」って言われたよ
まるでBMWとかアウディみたいに >>48
>ぼく「アクセラです」
ファミリア って言わないと話が通じないぞ 世間のほとんどの人は車にあまり興味無いからそういう人達にいい車だね～って思ってくれたならそれでいい MAZDA3に人乗せていい車だなって言われると
うんちく語りたくなるけど我慢してる 知らない人乗せると乗り込む時大抵ルーフに頭ぶつける 座面が低くて尻もちつきそうになる人とかもけっこう多い ニードルスイープのリプロ出たみたいだけど、
公式HPにサービスキャンペーンのお知らせは無いな 235のタイヤの方
タイヤ切っても当たらないんですか？ グローブボックス傷まみれになってしまったんやけどいい傷消し方法ありますか？
やっぱり交換のほうが早いかな？ >>56
状況は分からないけどフェルト生地貼ってごまかすとか？ >>54
国に通知するほどの内容じゃなければサービスキャンペーン（＝国のリコール制度の1つ）にはならないね
ディーラーにもよるが、この手のリプロは基本的に客から症状の指摘や要望がない限りやってくれない場合が多い >>54
あーついにリプロ出たんか今度Dに聞いてみよ。
これでマイナー後新型も主なトラブル無くなったな。
なかなかやるじゃん。 お気に入りのボタン押した時に自宅よりも上にアクティブ・ドライビング・ディスプレイの項目が表示されるのもリプロで直るんだろうか >>60
ありがとうございます
不完全なままリリースしておいて、要望がない限りやってくれないとは不親切にも程がある >>63
修理費用を負担するのは最終的には客自身なんだから、走る・曲がる・止まるに影響ないなら要らん人の分まで修理しない方が賢明。 親戚の現行Aクラスを乗ったんだけどやっぱ違いはあるな
MAZDA3同様リアトーションビームで硬くて突き上げ感はあるんだけどカドがマイルドというか重厚感がある感じ
リアドアは圧倒的に上位クラス。いいクルマだわ
ただMAZDA3のほぼ2台分と考えるとね… リアドアのペラペラ感は何か改善策無いものかねえ
デッドニングでドア自体を少し重くしたら効果出るかなー >>64
本件のリプロは修理費用はかかりません
要らない人の分まで、という点は同意 「車何乗ってるの？」
「MAZDA3」
「え？」
「昔のアクセラだよ」
「え？」
「昔のファミリアだよ」
「あぁ…そう…」
だいたいこんな感じ >>68
そういう人の目の前に実車が現れたらどんな反応するのか興味深いな。
てかファミリアのイメージってどんなんだろう。
黄色いハンカチの武田鉄矢みたいな感じか？ リアドアは軽トラみたいな開閉音だもんな、
カーシェアで借りた現行シビックのリアドアの剛性感と、ドアハンドルのしっかり感に
価格の差を感じる。 マツダ3はディーゼルもあるからエンジンマウントの部分に金を掛けてあるって何かの記事で書いてあった
GT−Rの人が批評するやつで リアといえば、マットの下に防音材を敷いたらすげえ静かになったなあ
プレミアムマットじゃなくて、オールウェザーのゴムマットなせいもあるんだろうけど ぼっちにとっては後部座席なんて物置でしかないからな
はい、セダンなのにぼっちです >>74
カインズの防炎タイルカーペット348円x2
前席はエーモンの静音計画で2000円ちょっとだったかな リアドアも高級感あるって言われるけどなあ
こだわりだすときりがないんだね リアは小窓から後ろは部分がデザイン上存在するだけでペラペラだから閉めた時バインバインなっとるからな 両親乗せた時うちはミニバンで育った家族ではないから後部座席が狭いとは言われなかったけど
窓が小さくて圧迫感があるとは言われたわ 個体差なのかも知らんが、
リアドアハンドルの外側と内側の部材が握り込むと擦れてるようなキシキシ音がして、
握った感触も一体感が無くて安っぽい。
まあ、荷物置き場にしか使ってないからこんなもんと思って使ってるけれども。 ファストバックベースMAZDA3クーペ出してくれ
100％買い換えるからさ
サバンナ(RX-7)かコスモ(RX-9?)でも良い
どれも絶対に出ないだろうけどな
トヨタや日産みたいに体力がないと今時はクーペ出せないよね
ロードスターは2シーターオープンなので別枠 噂レベルではあるが一部で囁かれてるヴィジョンベースのマツダ6クーペにはちょっと期待してる >>55
ロックするまでステアリング回しても擦らないですねえ
ただしこれはタイヤ銘柄やホイールサイズ等も関係してくると予想
ホイールを純正から幅広のものに変えてたりするとタイヤ幅が正規に広がって
ひょっとするとタイヤの端っこが擦れるかもしれないし
サイドウォールが丸まってなくて立ってるタイプだと端っこが擦れるかもしれない
私の純正ホイールにプライマシー4の235/45R18では擦らないですね >>82
こういう事言う奴で本当に買うやつはロードスターも持ってるだろうなw 昔ならこのクラスは3ドアHBが基本だったけど、今は色々難しいんだろうね。 Xのスペックがどんどん進化してくかと思ったけどそうでもないか Xは一代で無くなりそうな気がしてならない
CX30も無くなっちゃったし >>87
>>88
次はtwitterに変わります
嘘 完全に予測だけどXは色々シビアすぎるエンジンだからね
次世代やスペックアップも簡単じゃないだろうな
そもそも今のXも当初の予定よりかなり妥協した物だし >>84
さすがにタイヤチェーン装着は厳しくなるかな？ >>91
タイヤチェーンは駄目かもですね
がっつりチェーンの厚みぶん外径が大きくなるわけで… >>86
シロッコみたいな感じか
かっこいいけど売れないだろうなあ… Xは燃費が抜群にいいとかパワーがあるとか分かり易い特徴がないと価格に対する訴求力がないな
逆に価格が20S並だったらこの二つが多少欠けててもウケそうだが 2ドアって集中ドアロックもないコストダウンの底辺グレードのイメージ >>92
ローダウンとかもその辺りは割り切りですね XスマートエディションてXが売れなかったから出た？ >>97
https://driver-web.jp/articles/detail/28348/1/1/1
Xが安いと言うよりG2.0が高い感じかな？
しかも欧州仕様のG2.0は最初122ps仕様しかなかったし
Xは欧州オクタン価に合わせて開発進めてたっぽくて国内向けはドタバタしてたよな 欧州の中でも英国なんかだとこの車に限らず価格が高くてエンジンのパワー抑えられてるの多いよな >>95
欧州車だと同じベース車両の2ドアクーペはセダンの上級グレード的位置付け
セダン→実用車、クーペ→実用車にプラスして所有する趣味車。上流階級のお遊び車的な
実際BMWの3シリーズに対して4シリーズ、アウディのA4に対するA5等クーペの方がかなり高額な価格設定がされている >>77
リヤドアの閉まり音に関しては、CX-60のように初期型と現行型では改良されてるとディーラーの営業マンが言ってたからどの年式に乗ってるのかにもよるんじゃないかなぁ
ワイは初期型やったからひどいもんやったよ
内装というか内張のことなら隙がないデザインで高級感あると思う FBで2人乗り前提、後席は荷物置き場として買ったからなあ
後席のドアとか気にもしてなかったわ
みんなよく見てるね 15S RSEポリメタルグレー契約したけど、納車が楽しみすぎて待ちきれない
試乗したら乗り味も内外装も刺さって一目惚れしてしまった >>107
見る見ないじゃなくて、普通に開けて閉めたらわかるでしょ どうせリアドアの音重くして価格上げたらまた文句垂れるんだろ
イヤイヤ期かよ フロントドアも似たような感じなら逆に気にならない人も多いとは思う
フロントドアの方は結構重量感あって差があるから気になってしまうんじゃないかな フロントドアを落とすことで釣り合いをとるの止めてｗ セダンだとPTSのXDでも買い取り値付かんなぁ
1年落ちなら250万くらいは出て欲しい >>108
試乗で感じた15sの魅力について語って下さい。
15sのフル装備ってすごく興味をそそるので。 BKアクセラから後ドアは軽いだろ
そもそもサイズも小さくて何もいれるもんないんだから
砂でも入れとけばいいのか 覚悟してはいたけど、短期で乗り換える予定無くてautoexeとか付けてた分の出費が痛い… ドアの音くらい内張パネル外してアウターパネルに制振材ちょろっと貼り付ければ解決するやろ
v36スカイラインでも純正で制振材ちょろっと貼ってあって音の調整されてたぞ >>117
手を加えないと改善しないことが問題では？
こだわってるアピールする割にはそういうとこ手抜きよねってことにみんな憤ってるんだと思う レザーシートが白っぽくなってる箇所あるんだけどどうすりゃあいいんだコレ >>105
MAZDA2をファミリーユースしてる人もいるんだぞ >>119
レザーローションがいいのでは？
でもいろいろあるからググると良いかも。
自分はシュアラスター使ってますけど
まだ白っぽくはなってないので… 別に憤るも糞もコストの兼ね合いだから仕方無いだろ笑
プレミアムコンパクトが売れないのは日本の通例。
不満なのはそうだけど、各々が工夫すればいいこと >>123
1.5セダンは情けないくらい光り方が汚い
というか光量が低すぎる 4年乗ってても自分の車のリアがどう見えるのか知らない 地震の影響でレギュラーガソリン切れ
ということで20Sにハイオク入れました 311の時みたいにガソリンは普通にあるのに、パニクった連中が無意味に満タンにして不足
ガチで供給が途絶えて不足
どっち？ >>128
>ガチで供給が途絶えて不足
お正月中は、タンクローリーの予定が無かっただけでしょう 燃料計の一目盛りって5リットルだとすると8目盛りで40リットル分の表示になるけど、上下の目盛り外に何リットルずつあるんだろう。 AWDだと目盛り0で42L入るから上2L下6Lなんかなあ あれ1目盛りの量も満タン側とカラ側で違うから単純計算できないよ 燃料補給でトリップリセットして、信頼してるのはそっちの数字だな
目盛りと予想航続距離は目安の扱いでさ 燃費なんて走行ごと状況ごとに異なるのにトリップメーターから燃料の何を推し量るのか? 走行可能距離表示と同じように役に立たないと思うが。 >>136
でも自分自身の各種走行パターンは皆んな把握してるんだから、過去の経験から適宜補正すれば一番正確な指標になると思うぞ。 My Mazdaの燃料残量パーセントってどれくらい正確なんだろうね？
燃料計の針が指してる値準拠？
予想航続距離の算出に使ってるのとMy Mazdaの値は連動してそうだが
燃料計の指す目盛りだけアテにならない？ 運行情報のところ
エンジンオンから現在までの走行距離とか時間とか表示してほしい >>140
想像ではあるが、
燃費計算は供給燃料の累積値
燃料計は安全を考えると単にタンクの水位を見てるんじゃないかな
なのでタンクの形状に影響される
ただ前に乗ってたプリウスはカラに近いほど露骨に針が加速したけどMazda3はそうでもないから補正を入れてる可能性もある まあ真相は、誰かが携行缶持ってガス欠させてみるまでわからんねｗ 中古買って最初の給油で48.73L入れたけど、針は何処を指してたか覚えてないなあ Youtuberはそういうネタやると再生回数稼げそうな気がする
関心は高いが面倒なのでみんなやりたがらない内容
カラに近いとこから5リットルずつ入れながら針の位置とMy Mazda比べてミルとか
もちろんガソリンスタンドの協力の元
カラに近いところってのがリスクありそうだが
特にディーゼルは
ディーラーの整備とタイアップとかしないとダメかな？
メーカーが情報公開してくれるのが一番いいけど 寺とかお問い合わせフォームで訊けば普通に教えてもらえそうな気はする。 他車も含めて、これまでギリギリを狙ってガス欠になったことは何度かあるから、1/4を下回ったらとりあえず最寄りのGSで補給することにしている
明らかに高いときは満タンにはしないが >>145
その手間暇かけたところで稼げる再生回数なんてたかが知れてるだろうしなあ。 みんな東日本大震災で学んだだろ
メモリごとの残量とか細かい燃費なんて気にせずに半分近くなったら満タンまで入れとけ
正月だろうとクリスマスだろうといつどこにいようと災害の影響を受ける可能性があるからな
今は停電になったら給油できないし、
そんなときに残量がなかったら避難の手段が一つ減る 普段はさておき大雪で立ち往生でもしたら目盛りで細かい残量の推移を把握したくなるかもしれない。
1時間のアイドリングで800cc消費するなら6時間で5リットル、50時間で40リットル。 寒い所で粘りたいなら、エンジンかけてる時は外部バッテリに充電して、エンジン切ってる時はそのバッテリで電気毛布でも使うといい
真冬の雪山で車中泊する事あるが、-10度くらいの環境なら、これの繰り返しでかなり粘れると思う 現在20S乗りです
今年車検なのですが、スモール群ではなくなりそうなSKYACTIV-Xへの乗り換えも検討してます。
SKYACTIV-GとSKYACTIV-X、エンジン以外で何か違いがあるのでしょうか？
あの価格差がエンジンのみで生じてるのかなって シャーシに補強が入ってる
ホイール色が専用
AWDだとGVCが強化されている
程度かな？ こんにちは、これはBingです。😊
SKYACTIV-Xは、SKYACTIV-Gにはない「Mハイブリッドシステム」を搭載しています。これは、発電と回生ブレーキを行うモーターと、電力を貯めるキャパシターからなるマイルドハイブリッドシステムで、エンジンの効率を高めるとともに、アイドリングストップの再始動をスムーズにします。
SKYACTIV-Xは、SKYACTIV-Gにはない「アダプティブLEDヘッドライト」を標準装備しています。これは、前方の状況に応じてヘッドライトの光軸や光量を自動的に調整するシステムで、夜間の視認性や安全性を向上させます。
以上のように、SKYACTIV-Xは、エンジンだけでなく、その他の装備や性能にも違いがあります。価格差は、エンジンのみで生じているわけではありません。SKYACTIV-Xは、SKYACTIV-Gに比べて、より高性能で高機能なモデルと言えます。
SKYACTIV-Xへの乗り換えについて、参考になれば幸いです。😊 息を吸うように自然に嘘をつくAIとかなんの役に立つの ４年乗った
20G音は良いよなあ
加速とかはまぁこんなもんか
燃費は高速19郊外16街中12
オール高速なら800キロ近く走れる
何より内装のセンスがいい
大衆車でしか無いのにプレミアムな雰囲気
5年で買い替える予定だけどSEDANレトロスポーツを買ってしまいそう
高いけどディーゼルにしよう
ワンタン1000キロ走れる車に憧れる 無給油1000kmに実用的なメリットはなくない?
ガソリンスタンドのない僻地に滞在する場合とかはあるか 車は1000km走れても、人間はトイレがマンできないからな
どっちにしてもSA、PA行くなら給油する手間もそんなじゃないよな 高速のSAPAのGSで給油するとものすごく損した気分になる
実際は+20x50=1000円程度なんだけどね ガソスタも閉店が続いてるから特定のスタンドに拘らず半分減った時に近くにあるスタンドで給油(お布施)するようにしてるわ
コンビニもガソスタもドライブ好きにはないと困る存在 田舎行くとスタンドが営業時間外で困る事多いわ
早いと18時とかで終わってるｗ 各メーカーがセダンにもディーゼルを設定していた1980年代を知っていると違和感はない。 >>157
AIの使い方や性格わかってなくてジワジワ来るわ BMWの1～2シリーズのディーゼルのほうが燃費やカラカラ音は悪いけど、踏んだ時のパワーやトルクの伸びはやっぱ違うし何より楽しい まぁBMWなのに直6じゃなくて直4乗るならディーゼルでいいよね感ある。 ディーゼルだからトルクがあるのかターボだからトルクがあるのかよくわかってない
燃費が良いのはディーゼルだからというのはわかるんだが
NAのディーゼルエンジンどんな感じなんだろう？ ディーゼルは高圧縮でロングストロークになる傾向なんでコンロッドを通してクランクを回す力が強くなりがち。元々軽油に含まれるエネルギー量とあいまってトルクは上がる傾向にある。
ディーゼルにターボが相性良いのは定回転を維持する運転で発電機、重機、船舶とかそういった類のものに相性が良い。車にそれを求めるならそれが良いし、高回転域の応答性とか官能性とかを求めるなら選択する意味はほとんどない。と個人的に思う今日このごろ。
ワシのセダン２０S帰省した息子が遊びに乗って行ってリアバンパー盛大にぶつけて帰ってきたんだけど自動ブレーキとかあてにならんのね
飲まなきゃやってられんわ >>174
俺もバックしてブロック塀のカドに盛大にぶつけたわ。自動ブレーキは対象の大きさや角度によっては反応しないということを学んだ。 >>177
ウチの息子もほぼ同じ状況。360度のモニターとかもろもろ付いてるからあれほど盛大にやるとは夢にも思わんかった。
ちなみに修理費どれくらいなんだろ?
ウチのは片側テールレンズ破損とバンパー凹みリアフェンダーはギリセーフ？って状況で正月休み明けてから業者さんに見てもらう予定です 納車してから初めてマツダの聖地広島に行ってきたけど思ったほどマツダ車率が高くなくて肩透かし食らった
感覚的に他の都市と大差ないように感じた、ディーラーの兄ちゃんが「広島行ったらマツダ車ばっかりなんですよ!」とか言ってたのに センサーって点だからな
相手が面なら効果高いが、角やポールみたいなもんだと反応しにくい
なので結局は目視大事 メーターホコリがついてたから濡れタオルで拭いたら部分的に細かい傷になった…
復活できないかなと思ってYouTube見たけど自分にはうまく出来そうにもない。
業者とかでやってくれるとこないかなあ… メーター拭く時はエアダスターとメガネ拭き使用して？わ エアーダスターしてから濡れタオルでトントン押し付けて汚れとったら目立つ傷はつかなかった >>181
金惜しまないならディーラーでカバーだけ交換できるよ
新車納車後に速攻でやらかして交換したもらった >>179
https://i.imgur.com/IgZGElR.png
全国だと20台に1台、広島県で10台に1台とそれなりに多いらしい
広島市だともっと増えるのかもね 俺は去年広島に行ったときには、やっぱりマツダ車多いなって印象だったけどな
関東と比べると大分多く感じたけど、地域一番のシェアとかではないな
やっぱりトヨタの方が多いｗ なんとなくだけどスズキのOEM車は他のところよりだいぶ多いんじゃないかと思う コメントいただいた皆様、ありがとうございました
エンジン以外はこれっといった差はなさそうですね
何にしても一度試乗させて頂こう みなさん。レスありがとうございます。
>>186
すみません。あの差し支えなかったらだいたい費用はおいくらくらいでしょうか。
メーターカバー交換。 >>178
バンパー交換だけで済めば10万前後。バックパネル修正があると20万～30万くらい。 >>171
https://car.motor-fan.jp/tech/10019291
コモンレールや直噴が一般的になる前の乗用車用のNAディーゼルは大抵排気量多くしてたな
ディーゼルはNAでも極低回転域ではガソリンより多少はトルク出るが高回転まで回せないので必要出力を確保しようとするなら排気量上げるかターボ付けるしかない
高速道路の合流とかはどうしても高出力が必要なので
ディーゼルは熱機関として過給するデメリットがほぼないので現代はターボ付がスタンダード
高出力化の手段としてターボ化すると結果的に低速域では必要以上に暴力的なトルク発生可能になってスペック的な売りにもなった、と
過給方式は排気で余ったエネルギーが使えるターボが熱効率的には好ましいがレスポンスを突き詰めると2.2Lのシーケンシャルツインターボが欲しくなる
CX-60は排気量にモノを言わせてシングルターボでコストダウンはかりつつもクリーン化の燃費向上に特化させてる
https://car.motor-fan.jp/tech/10005758
ターボでダウンサイジング効果もやり過ぎると色々不具合出てくるので適度な排気量ってのがある模様
ガソリンもノックングさえなければ熱効率的な過給効果は高いんだがデメリットがかなり多い
なので他社では低過給圧に抑えてダウンサイジング効果を狙ったターボがまだ生き残ってるって感じかな？
大出力狙うためのターボ化はCAFEがネック
ガソリンは低速トルクがないと言う欠点がモーターとのハイブリッドで見事に克服出来てトヨタが変態的な遊星歯車＋2モーターのTHS出したせいでディーゼルが下火になる中、マツダは良くやってる方かな
欧州勢はインチキしてたし >>181
傷がつきやすいと聞いてたからカメラレンズ用のブロアー買ってそれしか使ってない 一発で傷付くからなぁ
メーカーも表面処理くらいしろよと >>191
工賃込みで2万か3万円ぐらいいった気がする
半分以上が工賃だから自分で出来るならもっと安いよ >>196
ありがとう！
そのくらいなら残業代稼いで
検討してみるよ！ 初売りでマツダ3ファストバックRSE20Sソウルレッドを契約してきた
初期型15Sからの乗り換えで、当初はBTEで安く抑えようかと思ったけど実車見たらRSE一択になった メーターカバーはどうせ変えても余程注意していないと傷つくよね
俺も最初は気になってコンパウンドで磨いたりしたけど、
どうせまた傷つくから気にするのをやめた
どうしても気になるなら交換よりもフィルムを貼って、
定期的にそれを交換する方が効果ありそう なんでメーター拭きたがるんだろ
アクセラの中だと拭きやすいけど
クイックルワイパーでさっと埃取るだけだろ >>198
私と同じ色、グレードです。
納車されたら内装の質感の高さにニンマリしてください。 >>181
100均で売ってる静電気でホコリを吸着するはたきみたいなのもいいと思いますよ。 メーターの傷はホームセンターで買ったアクリサンデー研磨剤と
タミヤのコンパウンド用クロスでほぼ消せるから
1000円以内で収まるよ ウェーブとかのハンディワイパーかカメラレンズ用のブロアー常備しておけば大丈夫だと思います マツダ３からマツダ３の乗り換えはナビとかドラレコETC使いまわせるの？ ナビは使い回し出来なかったと思う
それ以外は使い回しできるでしょう 全く気にせず、メーターパネルもピアノブラックの部分も拭いてるけど、そんなに傷が気になるかね？ mymazdaアプリに自分でメンテ予約日って入力できないの？ >>198
おめ
初期型はなんか弄ってた？
現行型は十分試乗したのかな？
乗り味とかの違いはどんな印象ですかね？
納車後十分乗り込んでからの印象も聞きたい >>208
気にしてみれば傷が見える程度だな
普段は全く気にならない メーターパネルは鉛直より上向いてるのが問題かなと思う
上向きだと汚れつきやすくなるのと日光の反射でキズ汚れがめだってしまうのとで
先代とか鉛直より下向きにしてあったし、そういう設計のクルマって割とあるけど、スペースの問題かなぁ 鈍感力を磨けばメーターパネルの埃も気にならず一切手入れをしないから傷が付くこともない マツコネの車両ステータスモニターって実際どんな情報が出てくるんだろうかね
自動に設定してるけどエンジンオイル交換時期とかも何も表示されないし >>213
精神衛生上も楽しさを満喫するためにも鈍感力を磨いていきたいものですね
俺の車もフロント周りは飛び石による無数の塗装ハゲがあるけど
2m離れればもう見えないし周りからは走ってる時は一切見えないので
いちいち気にするのをやめてオモクソ飛び石ハゲつけながら走り回ってます ワシもチェーンが切れてフェンダー叩いたときの塗装ハゲが水たまりの泥を跳ね上げたのとそっくりだったので3ヶ月気づかなかったことがあった 高速をよく使う人にとっては飛び石なんていちいち気にしてらんないよな
直したってイタチの追いかけっこだし
さすがにフロントガラスにひび入っちゃうと修理せざるを得ないけど 飛び石は気になる程ではないな
車間を空けて、追い越し車線をできるだけ走らず、あとは運かな >>215
どうなんだろうか
どうせならウォッシャー液とか空気圧とか色々モニタリングできたらいいのにとは思うのだが 色にもよるねー。赤はすごかった。
フロントバンパーはあんまりだけどボンネットハゲが多いよね、不思議。バンパーは下地が樹脂だから衝撃を逃がしてくれるのかな。
プロテクションフィルムはボンネットだけでも10万くらいするみたいだし、なんだかなぁ。 マツダ3バイオコンセプトのディーゼルエンジンすごいな
300馬力の530Nmかよ
市販してくれ >>218
飛び石のフロントガラスアタックは嫌ですよねえ
ボンネットに無数に塗装ハゲがあるように当然フロントガラスにも当たってる
この前洗車後フロントガラスをふきあげてよくよく観察してみると
大きな打痕が3つぐらいと小さな打痕が無数にあった
大きな打痕は車内からも視認できてしまうレベル
だけど場所がガラスの上半分にあるから普段は視界に入らないから
これも鈍感力で見えないことにしているｗ
ヒビ入らなきゃどうってことないの精神だね 2Lのハイブリッドってどんな感じ？
燃費面で恩恵受けてる感じあるか気になる >>224
アイスト復帰時にセル回らないのが明確なメリットだろうけど、なんか別の振動があるって聞いて気になってる。 22年11月改良版の20PTSに乗ってるけど自分は感じた事が無いなあ。
i-STOPからの再始動時も穏やかな感じよ。 買う前にディーラーで2LHVのこと聞いたら燃費は期待しないでくれとのこと。どちらかと言うところパワーアシストみたいな感じて、電動自転車みたいな感じかなと言うと、ああそんな感じですと言われた。 飛び石って正面から飛んでくるよりは、
上がったのが落ちてくる感じであたるから水平に近いボンネットなんだろうね
バンパーにあたることもまれにあるけど
>>223
ヒビ入っちゃうと車検通らないから直さざるを得ないんだよね
前の車の時には高速の走行車線にいたのに、
対向車線から目に見えると大きさの石が飛んできて見事にヒビが入った
車間距離とかの問題じゃないからどうやっても避けようがない場合もあるよね 24VのMHVは燃費もアシストもほぼ体感はないよ
i-STOPからの再始動が穏やかな感じってのが一番の恩恵だと思う エアコンONでパワー食われないのはデカイ
真夏のエアコン全開の時とかよく分かる 素の20Sと乗り比べると加速感にスムースさを感じる(ような気がした)、静粛性は明らかに向上してる、乗り心地も良くなったと思う(車両重量↑も起因してるか)、燃費はほぼ変わらんだろうな 凄く良くできているが
なんちゃってHV には違いないな 飛び石気にするやつは他に高速用のクルマ持ってないの？ でたよ、極端な事をさも当然の様にいう奴ｗ
複数台持ち自体にが少ないのに高速用の車持ってるヤツなんてほぼいないだろ >>230
24vってコンプレッサーも回してくれてるの？ Xだけど知りうる範囲でずば抜けて振動も音もなく再始動するんだけど。再始動は必ず駆動が切れてるMTだからかもしれない
それでも先代22XDMTより振動も音も大幅に少ない >>236
パワー食われないというより、アシストによってエアコン全開でも負荷を感じさせないという意味合いじゃないかな
夏場に車検の代車で借りたけど素20sと比べると加速だけで言えばエアコン使用してても軽く感じたな
巡航とかだと全く分からんけど 飛び石はトラックの後ろを走ってると高確率でやられるな
車間距離をしっかり取ることが1番。あとは追い越し車線はそれこそ追い越す時だけ使ってすぐに走行車線に戻ることかな。
まぁ数ミリの飛び石はいちいち気にしててもキリが無いけど 2lあったらエアコンでパワー食われる感じしないのは普通なのではという気もするけど >>242
俺の夏のエアコン全開場面では明らかにかったるい感じするわ… 飛び石の被害はないんだが、走行中に木の破片かなんかが降ってきてボンネット凹んだorz
寺に見てもらったら、ボンネットは全塗だから最低でも7万とかで、どうするか悩み中 バッテリーの交換を自分でしようと思ってるのですが、バックアップだけすれば大丈夫ですか?
アイスト等のリセットとかした方が良いのでしょうか? >>245
https://www.kaise.com/car-info/is1.html
この手順であってるか分からんけど、かなり面倒くさい
うちのディーラーはバッテリー上がったら再設定に5000円とか言ってたな
自分でやってうまく行かなくても多分同じ
んで、持ち込みで交換は3000円との事なのでやって貰おうと思うわ >>222
おいらは日本でも2.5のターボ出るといなあ。
四駆も選べるとなおいいなあ >>246
今どきのはずいぶん面倒くさいんだな
ディーラーもこの手順を全部やってるんだろうかとうっすら気になった >>246
ありがとうございます、とりあえずバックアップだけして様子見してみます。 >>246
cx-30だけどこれであってるはず
去年の9月にDIYでパナのカオスに交換した時、手順踏んでバッテリーが重い以外問題なく交換できた
2-1-1のスキャンツールはやらずマイナスケーブル外した > ステアリング・ホイールをロック トゥ ロックする。
めっちゃロックな感ある。 この車のテールランプ、内側の光量が外側と比べて暗いと思ってたけど、今日V37スカイライン後期見て（マツダ3と似たデザインで光量が内側と外側同じ）ちょっと鬱陶しいなと感じたわ >>253
あれ内側の光量を落とすことで遠くから見た時に車幅がわかりやすくする
意図があってああなってるんだってね
mazda3以降の全ての車種で一貫してそうなってるから
明確な意図をもってそうしてるんだろう
最初は「なんで？？」って思ってたけど慣れてくるとこっちのほうが
ランプごとに違いがあっていいかなと思えてきた
良く見るとマツダ車以外にもそうなっている車があるが
ご指摘の車種のようになっていない車もあるね >>243
XDだと夏場エアコン風量4の温度設定20℃に男4人フル乗車の荷物満載でも
体感できるレベルでの加速の落ちはなく燃費も1割しか落ちなかった
この状態で高速を400km走ったんだけどウルトラ快適だった
こういう用途だとディーゼルの特性が最大に発揮されるね
ディーゼルはほんま長距離巡航には最高のエンジンよ >>254
返信ありがとう。
そういう意図があるんだね 俺はバッテリー交換後の再設定面倒だからエンジン始動したまま交換したけれど絶縁作業とか不安な人は素直にDとかプロにお金払ってやってもらったほうがいいよ これから出てくる車は全部こんなんや
軽自動車すら、この先こうなっていく
もうなってるのも有るか 設計にはたいてい理由があるものだが、なぜ整備性が悪い設計になっているのだろうな。 セキュリティ、誤作動を防ぐためでしょ
iPhone、Macがいい例だけど、
ユーザーが自由にいじれる部分を残すとセキュリティの脆弱性に繋がるし、
問題が起きる率も上がってサポートに無駄なコストがかかる
ナビやDA等も各社が自由に選べなくなっているのも同じ理由だと思う
将来的な自動運転とかを考えると今後この流れは変わらないよ >>261
バッテリーは交換することが前提の消耗品であるから、バッテリー交換の際に機器の通電を維持してリセットされないように図るのは合理的な発想だが、
それが出来ないように設計することで向上できるセキュリティ・誤作動の防止とは何か? >>263
バッテリーも基本はディーラーで変えて欲しいわけでしょ
慣れている人なら簡単な作業でも、
よく分からないけどケチりたいから自分で変えるってヤツが、
何かの間違いで不具合を起こすとそれの対応にコストがかかるわけだよ バッテリー重くて腰いわすから
若い整備士にやらせとけ バッテリー交換後のリセットなんて誰でもできるぐらい容易でしょう
そんなことも出来ないようなら自分でバッテリー交換なんてそもそもやるなよ だからそういう自分でやるなよってバカがやるから問題なんだろ
自分でやっといてディーラーに文句言うバカがいるからなるべく手を出せないようにしている
それ以外の理由もあるだろうけどな バッテリーは燃費向上策としてより精密に充放電や使用状況、劣化具合などを精密に管理する為にこんなことしてると思うよ。ディーラーで変えて欲しいとか、勝手に弄らせたくないとかそんな目的ではないかと
ナビやオーディオにしても社外品使わせたくないとかの理由よりも、インフォテインメントとして車両システムと深く絡んでいるから簡単に変えられないようになってきてるだけで
たとえばエアコンの操作パネルも兼ねていたり、かつてはチェックランプの点灯だけだった車両の不具合情報をモニターに表示したり、トヨタなんかだとナビの道路情報を利用してシフトスケジュールのコントロールとかもしてたりするらしいし、DIN規格の頃のように音声信号と車速、電源取るだけってわけにはいかなくなってる 昔はプライベーターで競技やってたからクラッチ交換とかも当たり前に自分でやってたし、オーディオ周り弄ったりも好きだったからなかなか弄れない今の車はちょっと寂しくはある
メカ部分にしても今の車はスペース効率が上がってエンジンルーム内ギッチギチやから、ジャッキとウマでちょろっとクラッチ交換…なんてのも無理だし >>266
トーションビームをマルチリンク交換したい
誰でもできる？ モゥブレイのリッチデリケートクリームでシートいけるかなあ でもこれツヤだしだよな その前に汚れ落とししないとダメかな… >>246
持ち込みOK3000円なら頼めば良いんじゃない?
販社によっては持ち込み不可 販社で換えたら4.5〜5万です ってとこもあるよ。 >>273
持ち込みでやって貰う予定だよ
県境に住んでるんで関東マツダ、北関東マツダ、アンフィニ、オートザム、別経営のオートザムと、経営元が違うディーラー5つも近所にあってさ
一番融通がきくであろう店を選んだぜ >>270
マルチリンク欲しいなら
先代のアクセラ乗れば良いんじゃない？ MAZDA3のリアはトーションだけど電子制御技術の功績もあるのだろうか？結構粘ってくれる印象でBMシリーズより個人的には好きだけどな 北米で2.5ターボ出しているぐらいだからそれを受け止めれるだけの性能はあるって事だもんな >>278
補強はしてるだろうが基本構造が変わらないなら、そういうことなんだろうな トーションビーム
そんな悪いもんなのか？
先月からMazda3 20sRSE乗っとるけど
前乗ってたGDBインプの
前後ストラットよりリアサスの感触が
上質で気に入ってるんだが。 若い奴が好きなGOLF.Rだってトーションビームじゃん 現行ゴルフならリアは一番下のグレード以外マルチリンク(4リンク)だよ。 >>283
トーションビームであること自体がデメリットみたいに言ってる奴は
ほぼオーナーじゃないし知識もない奴だから無視して良いぞ >>283
上質…では無いよ。。
道路のつなぎ目とかあるコーナー走ると、やっぱり跳ねて横にズレる動きするからね。これは構造的に仕方ないと思ってる。 10年以上前からゴルフは最下位グレード以外はトーションじゃないでしょ
ましてやRはトーションだったことないと思うぞ
ゴルフは内装と外装はともかく、
走りや乗り心地に関わる部分はケチってない印象だな スカイアクティブＸ 3.0ようやく日の目を見るんだな 今のところは欧州だけで噂になってるよね
X2.0lからコストとパフォーマンスのバランスが改善されてなければ、
日本では発売されないんじゃないか
欧州の規制に対応するだけのためのエンジンになりそう >>290
"上質ではない"
うん、それは判る。
あくまでも前に乗ってた車よりかは
って事ね。ギャップ乗り上げた後のサスの
収束の速さが上品だなぁって感じたのよ。 >>287
なるほどー
そう言うことなのね。ありがとう
sportsカーあがりの自分からすると
このくらいのサス堅さは
欧州車のセダン系の様な収束の納め方が
心地良いくらいかな？って思う。 ちょっと硬い脚にしとけば素人はスポーティーって喜んでくれるwww そこらで売ってるヌポーツカーの方がよっぽど柔らかいと思うがｗ 揚げ足取りになってしまうがヌポーツカーは確かになんか色々と柔らかそう(笑) >>296
実際プレマシーみたいな柔らかい脚だとぐにゃぐにゃしてロールしまくるし
mazda3みたく硬めだと突き上げるかわりにビシッとしてロールしにくくなる
高速で脚の柔らかい車で落下物とか避けるためにちょっと急ハンドル切ると
車体がすごい沈んで怖い思いするけど、
mazda3では少々の急ハンドルでは姿勢が崩れずに安心して操縦できる
俺は走るのが好きなだけな素人だけど
スポーティーかは置いといて硬めの足ってのは
こうしたメリットがあるから俺は嬉しいよ 確かにデザインはよくないな
同グループのAudiとの兼ね合いで無理矢理ダサくしているのかもな
ただ乗ってみると値段の割には良い車だと思うよ
ドイツだったらもっとコスパいいんだろうな MAZDA3スレを開いたらゴルフスレだった
ゴルフは良いぞ〜
エクステリアも飽きないのでデザインは悪くない。
ヤバいのは内装。
シフトノブ周りとかビビる。 >>303
ゴルフも悪くはないけど内装全体的にはMAZDA3の方が高級感あるよねえ ゴルフはキープコンセプトに厚化粧してる感じだな
あれならカローラの方が良い
カローラとゴルフは日本以外じゃカローラの方が高いだろ リアがマルチリンクだから、乗り心地はゴルフの方が良いのかね？ 内挿ほんのり光らせようと思ったらどこ光らすのがおすすめですか? >>283
2019年版のMazda3はリアサス堅かったけど現行版のMazda3は改良されてるらしい
だから最近買った人には特に違和感はない やっぱ車ってのは熟成されてきた頃が一番良いね
Mazda3は今が一番おいしい時だ
CX-60はリコール騒動起きてるけれどもそういう熟成期間を経て車は完成されてゆくものだ 2.0にMT追加されたから乗り換えた民だけど初期型は本当に硬かった
2019年式の16インチが2020年式の18インチぐらいの硬さだった
初期型で18インチ履いたやつは本当に硬い
CX-60は乗ったことないからわからんけど初期型マツダ3に乗ってたら大抵の車は柔らかく感じられるんじゃないかな？ >>308
情報どうも有り難う。
このクルマ、初マツダ車なので
初年度型よりこまめに
年次改良されてたとか知らなかったので
背景が判らなかったです。 2019年式乗っているけど、堅い。
納車から5千キロ乗ってようやくしなやかさが出てきた。
今は具合良いよ。高速、山道楽しい。
CX60ですか？フワフワですね。 20S MTに乗って3年、もうすぐ車検だ
代車で何が来るか楽しみ
ロードスターかMazda2 XDだったら嬉しいな >>313
同じくだけどマツダ2ですと既に言われてる
てか代車ってベーシックな車とグレードになるもんじゃない？ >>314
いや、運次第ではあると思うんだよね
この前、友達がロードスター貸してもらってた
あと別件で整備に出した時はタイムズのMazda2が代車だったんだけど、担当さん「今これしかなくてすみません」て言ってたし 代車がCX-3だったのはいいとして久しぶりのAT車でちょっと苦労した >>312
俺はXDセダンですが2019年式ほんと硬いっすよねえ
ですが（当然ですが）距離を走れば走るほどサスがダレてきて
ゆっくりですが確実に柔らかくというかカドが取れていきます
今98,000km走ってかなーりいい感じになってきてます
基本性能の硬さゆえのメリットは失わないまま
突き上げのカドがどんどんどんどん落ちていってる感じ
走れば走るほどデメリットが消えていく
この前代車で10,000kmしか走ってない2019年式XD乗ったら
「うわ突き上げひでえ！」って一瞬で感じるぐらい違った
けど最初は俺のもこうだったんだよなぁ
皆も距離走るほど良い車になっていくと思って
楽しみに距離走ってくださいな
走るほどにスルメみたいに味わい深い車だよ 12ヶ月だか18ヶ月だかの点検のときに、出たてのMX-30借りたわ
走る広告的なやつだったな
MAZDA3と比べると車高高い分フワフワした感じだった 初期モノの不具合はお約束だろ、熟成モデルを買えば安心も付いてくるが目新しさは薄れてしまうのが難点 10万も走るとスプリングよりもダンパーがよりヘタるだろうから乗り心地はむしろ悪化しそう 10万キロ走らないとまともにならないって、それもう完全なる欠陥品ですよね？ 初期型だが、この硬さは誰も文句言わなかったのかと疑問に思うわ
ちょっとでも道荒れてるとガッタガタ
舗装仕立ての綺麗な道しか走らなかったんかねｗ 5000km〜10000kmぐらいでしなやかになってくるよ 初期は硬かったけど今は乗り心地良いってのはドリキン土屋さんの動画でも言われてるね
https://youtu.be/c2cRvlE9yfc?t=15m40s ただ20SにMT追加とか1年経っての最初の改良で変わり過ぎなのはマツダユーザー以外には厳しいと思う
欲しい時が買い時とは言うけど買ってすぐにこれでは次回買い時迷っちゃうよ 初期型2万kだけどまだガタガタだわｗ
荒れた所通ると車内揺れてｱﾞｱﾞｱﾞｱﾞってなる >>290
そのシチュエーションはトーションビームの弱点がモロに出るところだね
まあ独立懸架でもスタビライザーをアホほど効かせるとそうなるけど
言い換えればスタビライザー効果を最初から持ってるとも言える
トーションビームは車両結合部が少なくてゴムブッシュの容量が小さいと衝撃分散しにくい欠点もあるがMazda3初期型のリアの突き上げが悪いのは単にダンパーが堅すぎるだけだと思う
実はフロントの方がもっと問題でSKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTUREってコンセプトが諸悪の根元じゃないかと疑ってる
https://youtu.be/t60hM3sE1D0?t=140s
従来はハーシュネスを前後にいなしていたのを例の位相差を無くす、のコンセプトで殺しちゃったんだよね
一応ボディの方は減衰効果狙った構造接着剤を採用したらしいんだがこの衝撃殺し切れてないのがMazda3の特性なんじゃないかと
スプリングとタイヤのバネ定数はかなり落としてるらしいんだが最終セットアップでダンパーの減衰バリカタにしちゃってのあの結果かな？と
なのでタイヤやダンパーの特性に敏感なんだろうなあと https://youtu.be/4GKxtS0OewM
ステマどころかダイマなんだけど同一メーカーでのエコタイヤとプレミアムコンフォートの比較
なんか結論ありきでメーカーの推しポイントの受け売り商品紹介になってるがとりあえず評価は額面通りに受け入れるとして
エコタイヤの方が軽くてエアを入れる前は柔らかいが乗り心地はプレミアムコンフォートの方がいいと
しなやかしっとり感ってのは剛性だけじゃなくて減衰性も大事なんだなあと >>318
全然交換の必要ないですねえ
むしろもっとダルになっていって乗り味の変化を楽しみたいと思ってます
>>321
個人的には悪化ではなくデメリットが軽減されていくという感覚
>>322
何がマトモかは人によるので言及しないけど
この車のサスは硬いことによるメリットは十分に発揮されてるので
メリットの面を見るとまともどころか俺は大満足
デメリットとしての突き上げ（のカド、敏感さ）が新品は酷かったのが
乗るほどに軽減されてきてデメリットが無くなってきているという感じ >>324
誰か文句言ったからいつからか柔らくなったのでは？ BMアクセラから乗り換えたけど雪道は横揺れが激しいわ
夏とかは快適だけどね
やっぱトーションビームだからかね 硬めと言われるインプレッサスポーツから初期型への乗り換えだけど、決して上質ではないし不快のレベルだと思います。
それ以外は本当に気に入ってるから自分もどうにかしたいと考えてます。 >>331
オートエクゼって高いイメージだけど
これ安いな
ほんとに1台分？ >>312
但し、轍のある荒れた道をゆっくり進むみたいな時は、しっかり揺すられる。
数万キロ乗ってもこれは変わらない。
これを我慢しても山道や高速での気持ち良さが良いと思う人向けのクルマです。
>>317
距離走って、年数経ってるのに、ボディがしっかりしているので楽しさ変わらないです。
路面が変形してる様な道を走ってボディがしなる様な事が無い。安心感がある。 >>335
それを試作段階で言わなかったのか？って意味だ >>340
純正やカヤバの黄色と同じぐらいの値段だな
最安値クラス >>338
ディーラーで交換してもらって工賃入れて10万ちょっとだよ
300さんみたいに固めが好みで年間走行距離のペースが早い人は純正のシーリング耐久特化の微小領域のフリクション感が早く馴染むのでそのままの方がいいかも
俺の走行ペースでは永遠に突き上げ苦しみそうだったので交換しちゃった
スプリングは逆に後期型の方がバネ定数高いらしいんで後期型とのマッチングは未知数
耐久性は5万km保てばいいかな？と
前期型でバネもダンパーも後期型の部品と入れ換えた例はあんまり上がってこないね
ディーラーだと渋るとかなんとか
あと明確に減衰力落とそうと思ったらTEINのエンデュラプロにして自分で減衰調整していいとこ探す感じかな？
前輪側はアクセスいいが後輪側を調整しようとすると面倒臭そう
お金出せば自動調整のEDFC5を装着する手はあるが 舗装が良いところで感じたずっと乗っていたくなる感覚は改良後は初期型より少なくなった感じはする 段差とかの突き上げがなければ減衰強い方が収束性良くて姿勢変化も少ないからね
その相反する特性の最適な妥協点を探るか電制ダンパーを使うか？ってことになるんだけど
標準で電制ダンパーにすると初期コストも当然高いが補修部品代も高くつくからなあ 乗り心地は6も硬めだから、そもそもMAZDA車は硬めなのよ Autoexeのダンパーの方が乗り心地いいというのをちょっと前のスレで見た 硬めで安定感があって多少乗り心地が悪い程度なのと、
硬すぎて突き上げなどで乗り心地悪すぎて改善されるってのは別だよね
俺も硬めなのは好きだけど、硬すぎるのはイヤだもん >>347
最近ではレヴォーグがZF/SACHSの電制ダンパー採用をアピールしてたね
これ、レクサスやアウディ、シビックTYPE-Rやら色々採用されてるようだが、まあ高いわな
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000045.000078183.html
カヤバもVW向けに納入開始したとか
そこら辺にあるアフターマーケット向けの可変減衰調整は伸縮共通のオリフィスの流量変えるだけなんでZFとかの電制で伸縮独立でソレノイドで高速調整のとは結構違いがある
TEINのEDFCはサーボモーターで既存のオリフィスを頑張って速く回すんだがソレノイドの反応速度には敵わん 初期の頃タイヤ空気圧を指定より10kPa減らしたら乗り心地が改善するという説があったが、乗り心地こだわリストの君らはタイヤ空気圧をどう調整してる?
冷間時と一口に言っても朝と昼では10kPa以上変わる。 今なら1980年代のTEMSだと安く商品化できるのかもしれないが、儲かんないんだろうな。 >>351
10kPaの違いの差はさすがに自信無いが20kPaなら何とか違い分かる、30kPaなら結構体感出来るって感じかな？
車検証の軸重見れば分かるけど後輪って空気圧高すぎるんだよね、たわみ量(≒負荷能力)からして
てかそもそも設定空気圧が高すぎるんだよな
この車重でこのサイズのタイヤならリプレイス品なら200kPaくらいが適切なんじゃないかな？
実際のセッティングは4名乗車相当のウエイト積んでるって話もあって普段一人ないし二人乗車メインなら突き上げ低減で後輪30kPaくらい落としてもいいはず、ってんでそうしてる
まあそれなりに突き上げ低減はするね
ただ思ったより減衰性は落ちないんでブルブル感はそのまま
転がり抵抗は悪化する理屈だが後輪だけなら燃費はそんなに差はないかな
前輪は標準空気圧のまま 空気圧30でわかるのはすごいな
走行中空気圧が上がっていくのも分かるんだ >>355
いやさすがに徐々にリアルタイムに変化されたら分からんよw
空気圧変えて同じところを走るようなことしないと
それもMy突き上げ評価路みたいなとこの比較
高架の継ぎ目とかね
振動加速度計とかはないがドライブレコーダー動画の音声をヘッドホンと波形解析ソフトで同じ箇所の継ぎ目の違いとかやったことあるw
継ぎ目って連続してても一個一個違うんだなあって
ドライブレコーダーにもオモチャ加速度モニターのデータあるけどサンプリング間隔含めて使い物にならない
でも30kPaの違いは結構大きいよ、体感的には でもダンパー替えてもタイヤ替えても空気圧変えてもやっぱり慣れちゃうんだよね、そのうち
しかし初期型の突き上げのキツさだけは決して慣れることは無かったのであったw
何にも感じないってのはむしろ不満がなくてかなりいい状態である、とも言えるのかも 足回りガチガチだった初代コペンに乗ってたから、特に違和感なく乗れてるな
ただうちのは年次改良後のモデルなのよね
初期型はこれ以上だったというならそりゃ硬いわな 初期型は硬いな～ってレベルじゃないから
荒れた所行くとマッサージ機かよってくらいガタガタするｗ 2019年XDに乗ってるが初代ヴェゼルはもっと酷かったような 215/50R17にすると多少はマイルドになるのかな？と思いながら実行には移せていない >>361
今は16インチの冬タイヤだけど、春になったらそれに履き替える予定
見た目的には18インチ以上のサイズより17インチくらいのほうがバランスいい気がしてる 足の改良があったのって2021年10月頃以降です？ >>363
2020年の11月だと思います
スピリットアップグレードとかと同時だったように記憶してます 安すいなー
www.carsensor.net/usedcar/detail/AU4173386377/index.html?vos=dscsrydzzzz10490384&yj_r=73 2019年12月生産だけど悪路での不快な振動なるものに心当たりがない。
リコールでみると半年で生産の節目があったのでその時に一緒に改修した、タイヤが16インチだから、悪路を走っていない、不快な振動しているのに気がついていない、のいずれかと考えられる。 >>366
>タイヤが16インチ
これ如何にもありそうですね
片輪だけマンホールとかの不用意な運転しない上手な方なのかも >>359
いやほんと荒れたアスファルトとかだと微振動を全部拾って
車内が電気アンマみたいな「びぃぃぃぃぃぃ〜」みたいな微細振動するよねｗ
それぐらい全ての路面凹凸を拾うと言ってもいいレベル
だからこの車内装がエッジの効いた突き上げを他の車より激しく受けるはずで
走行距離が増えるにつれ内装部材の樹脂爪締結部やその他締結部が摩耗していって
立てつけが甘くなり経年劣化でビビリ音が悪化するかと予想してたんだけど、
10万kmになる今もって新車時とビビリ音の程度に変化がないんだよな
今も新車時の静かな車内空間のまま
これは嬉しい誤算 夏タイヤ TOYOプロクセスから
スタッドレス ヨコハマAG7に
乗り心地がスタッドレスの方がはるかにいいのは何故か 16インチはかなり乗り心地改善されるし純正ならブルーアースGT確定？だからさらにいいんじゃないかな、多分 スタッドレスはトレッド面が夏タイヤよりはるかに柔らかいから。 俺、初期型2.0Sで敢えて16インチ選んだけど突き上げ耐えられなかった
18インチと同条件で比較したことはないけど
試乗車は18インチだったけどディーラーの試乗コースあんまり路面悪いとこないんだよなw 野外に駐車しておいて
まともに暖気しないで走り出すと
『センシングカメラが視界不良です』 あ、長野でも
深夜から早朝は冷え込めば
マイナス22.5度くらいにはなるよ 20SのMTに乗ってます
他車と比べれは硬いのかもしれませんが運転してるとまったく >>376
（つづき）
気になりません
凸凹路面では同乗者は不快なのかもしれませんが 長野で−22℃は菅平?
電装系が不具合なく動いたらむしろすごすぎる。 2023年式XDのPTSなんだけど、カーブの時、左側からパキって音がするんだけど、これってボディのたわみでガラスがなってるのかな？
ディーラーに言って直るもの？ これもうすぐ5年だけど6年でモデルチェンジするんだろうか
8年～10年くらい引っぱりそう >>381
>モデルチェンジ
2025-2027年にBEV対応の新プラットフォームが4車種ぐらいでる・・と会社公式のIR資料にあるので、何かが来年度には出るかもしれない。一方で、マツダ独自のストロングハイブリッドを2車種だすと言うのも、会社公式のIR資料にあった。
CX-5の後継でBEVかPHEVが2025年度にも出るのは、北米マツダが取材へのコメントで示唆しているので・・
CX-5後継, MAZDA2/CX-3後継が先に出るのではないかなぁ
とにかく、日米欧の自動車メディアのライターさん達も「まったく判りません」状態らしい 世界的にも一番売れてる第6世代のCX-5を差し置いて、
第7世代の車種がFMCって事は普通に考えたらあり得ないよね
CX-5が2025年と言われてるから第7世代はどんなに早くても2026年以降だろうね >>380
異音系は明らかな原因が見つからない限り直してくれないだろうね 世代更新控えてるのが、まだMAZDA2&CX-3、CX-5が残っているどれも売れなかったらヤバいモデル
MAZDA6はディスコンらしいし…次期はMAZDA3と統合になりそうよね マイナス22℃ってEVなら航続距離が半分になるパターンだな
(スウェーデン) MAZDA6はセダンのデザインをもう少し引き締まった形でFMCしたら、欧州で受けそうだけどなあ。 現状一番カッコいいのが3だから、更にカッコよくなった6とかCX-50みたいな感じの新しいSUVとか出てきたら嫉妬しちゃうなぁ CX-5って何番になるんだろ
InfinityみたいにCX-55とか CX-5はもう絶対失敗できない車種になってしまったから、例外的にそのままの名前にするんじゃないかな。 すれ違うMAZDA3を見る機会が増えたけど一応じわじわとは売れてる感じなんかな ファストバックは一日2～3回は見るよね
一応月に3000台とかは売れてるんでしょ？そりゃ見かける率もじわじわ上がるわ Xの6気筒を搭載したVisionI Coupeのセダン版みたいなMazda6を期待してたんだけどな～ モーターショーで出てたやつがRX9として出たらどうするよ？買う？ 楽しさより利便を追求したスクーターみたいなオートマ車に、MAZDA3より高いお金を出す気にはならないな
アクセルを踏むだけで走りだすんじゃだめなのよ
だからもう趣味の車は卒業よ >>385
ありがとう
結構な頻度で音するから気になるんよね…
ダメ元で今度の点検でディーラーに言ってみる >>399
「絶対治せ！」という強硬態度でいかない限り
思った事をディーラーに伝えて意思疎通を図るのは信頼醸成上良い事が多いよ
納入直後海外のmazda3で走行中にハブボルトが外れて脱輪する懸念があるというリコールが出たのよ
対象数もすごく少なくてごくごく製造初期のライン不具合だったみたいなんだけど
このリコールのことを伝えて自分の車には関係ないんだろうけど
自分の車も大きなくくりでは製造初期なのでちょと不安を感じると伝えたところ
「それじゃあリフトして見てみましょうね！」って言ってくれて
リフトされたmazda3のハブボルトをみんなで一緒にライトあてながら見て
大丈夫ですねって確認してくれたことがある
すいませんここまでしてもらって、でもすごく安心できました！ってお礼言ったら
いえいえ、安心してお乗り頂くのが私たちの仕事ですのでよかったです！
って言ってくれて。
それ以来全部そのディーラーでお世話になってる。 >>380
俺は夏の暑いさかりに窓付近で叩く様な異音がしたな。
気になってディーラーに相談に行ったが原因は特定出来ず。
シートベルトのレギュレータ？が鳴っているのかもと言われた。
今の季節は治まっているので放置中😅 >>400
アドバイスありがとう！
いいディーラー、担当に当たったら幸せだよね
自分も担当とは悪くない関係なので、本音で相談してみるよ 連投ごめん
>>401
自分は全く逆で冬になって鳴り出したんだよね…
お互いいつの間にか直ってたりしたら嬉しいっすね >>402
親のDJデミオが走行中ハンドルをきるとコキって音が鳴るようになってディーラーに相談したんだけどなかなか原因が分からず最終的に広島の本部に車体送られて調査されてたわ
結局スタビライザーの異音で交換されて音も無くなったんだけど、ディーラーも結構頑張ってやってくれるから相談はした方がいいよ mazda6なくなるのは寂しいなあ。
するとセダンはmazda3だけでステーションワゴンは消滅か…
直6ガソリンを積んだFRのmazda6を出して欲しかったんだけどなあ。 >>398
趣味で車買うなら旧車買った方がいいんじゃない
それだけ拘るならちゃんと金かけた方がいいよ
普段は"つまらない"AT乗って、セカンドカーで自分が楽しめるMTの旧車に乗ればいいじゃん
パドルシフトもあるし所謂スーパーカーだってATなんだから、宗教的なMT思想を出されても時代錯誤だよね 60のイザコザ(フィクション)を見てると顧客目線ではなさそうだから
ホットハッチMTなんて期待できないと思ってる MTならロードスターとか86買うだろ
見た目だけのファミリーカーなんて >>406
回らないエンジン
反応の悪い電スロ
FFのケーブルMT
リニアじゃない電動パワステ
重い車体に安全装備
旧車FRのほうがいいな >>405
世界的に需要減ってるからね・・・
セダン人気なんて中国くらいでしょ
このスレ民もセダン乗りは極少数じゃね？ セダンかっけぇのにな～
ミニバンが人気でセダンが売れない意味が分からんよ
大家族でもなけりゃセダンでいいだろ >>412
自分もそう思う。
なんでアルベルがこんなに流行っているか理解できない…取り回し不便じゃね？ 災害起きたら便利だとは思うよ
何でも1つで済ませる感じ セダンかっこいいという俺らの感性がもう古いんだろうね
アルヴェルのほうがかっこいいという意見が大多数だし 災害起きた時は車高低くて車幅の大きいミニバン勢よりは軽トラが最強だろうな >>413
そんなに人間は単純じゃないぞ
マツダ乗りは安物の大衆車乗ってるのに俺達は大衆と違って車のこと分かってるんだって思ってそう セダンが好きでマツダ3は選ばんだろ
全長足りなくて糞詰まりじゃん >>414
アルファードもあるけど取り回しそれほど苦ではない。 >>420
取り回しだけで言えば鼻先が長いmazda3も良くはないほうでは
どっちも慣れれば気にはならないだろう >>417
あとリジッドアクスルの軽
すなわちジムニー MAZDAもCX-5魔改造してジムニーみたいなの出したらワンチャン最強あるか？ >>419
え、MAZDA3セダンの外見がそう見えるなら、さすがに己の美的感覚を疑った方が良いぞ。 >>416
ほんとそう思う
自分はセダンのスタイルが一番カッコエエって思ってるんだけど、
この前20台のやつとちょっと車談義したとき
セダンのことを「へんな形の車」っていいやがった
本人全く悪気なくて、本気でそう思ってる感じだった
じゃあ君が思うかっこいい車ってなに？って聞いたら
SUVの名前が出てきた
とにかく背が高くてでかくてタイヤがでかいのがカッコイイんだそうな
そいつからしたらセダンはチンチクリンのぺしゃんこ車って感じなんだろう
ほかの若い奴に聞いてみてもだいたいSUVのスタイルがいいと言う
実際乗ってる車ほとんどSUV
こりゃあセダン売れないわあ…
mazda6も無くなるわけよ…
とっても寂しいけどなあ… >>417
能登みてりゃわかるけど車中泊できる車が強いよ
いくら悪路を走れる車があっても大して意味がない >>426
マツダ3セダンのデザインが好きならそれでいいよ
全長短いセダンはクーペライクにしたりハイデッキにしたり工夫してるけど
セダンってのは伸びやかなフォルムが必要だと思ってる
まぁ今のセダンっ人気無いせいで全長あってもスポーツカーの様なクーペフォルムで迷走して余計に不人気になってる感じあるな あとセダン求めてる層って乗り心地とかラグジュアリーを重視してるの思うが、マツダは最悪の部類に入るからな デザインはありだよ
でもこれがセダンか？って感じはする
BKとかBLの頃と比べたら断然良いけどな
https://i.imgur.com/zzAG0rb.jpg セダンってCMで良く使われるだだっ広い草原を突っ切るような道を単独で走行する分にはいいけど現実社会で混雑した街並み走ると視界は圧迫感あるよねえ
繁華街を歩く大人と子供の視点の違いみたいな感じ
前走車が大型のパネルトラックだったりすると信号も見えないし
アルヴェルについてはデザイン、特にリアビューなんかは貨物車のイメージ引きずってるが居住性、特にセカンドシートのゴージャス感はセダンでは絶対得られないからねえ
そこがステータス上がった原動力じゃない？
一人乗りメインでアルヴェル好むのは押しが強くてオラオラしたい層なのかな？ 3BOXは剛性低い時代は有利でステータスもあったが今やコンパクトカーでもガチガチだし趣味性の高いジャンルになるのは当然だと思う >>431
ドイツではそっちがMazda3 Fastbackなんだよな >>429
んー、その伸びやかなセダンの例を見てみたくなったよ。 >>433
横から見るとノッチバックみたいやな
セダンに対するイメージも人それぞれやな
mazda3のセダンが寸詰りに見える人はY33とか好きなんじゃないか？ >>437
>>438
細長すぎてあんまり好きじゃないなぁ トランク部分が長いと細長いって印象になるのかな
>>443のセルシオを現役で知っていると違和感なし
子供の頃見たとかだと古い車
全く見たこと無いと新鮮とかになりそう なるほどなあ。
伸びやかなデザインの良さってすごく分かる。
センティアめっちゃ好きだし、いにしえのアメ車も良いと思う。
だけどコンパクトなセダンはまた別の魅力があって、それが糞詰まりってのは理解しかねる。
そんなこと言っちゃったら昔からのカペラコロナクラス以下のセダンは全部クソという話だし、デカいラグジュアリーセダンとコンパクトセダンはそもそも別物だと自分は捉えてる。
今のアコードやMAZDA6なんかは、ファミリーカーのコンセプトそのままに全長を引き伸ばしてるから、間延びしてるように見えてあまり好きじゃないな。
その点MAZDA3セダンは、クラス相応の凝縮感を保ちつつ綺麗なラインとディテールを兼ね備えて本当に格好良いよ。
良い意味でファミリアの分を弁えてるのがこの車の良さっことよ。 それぞれのセダンの好みを出し合うの、世代差も出てけっこう面白いなこれ。趣味性の強さを象徴するようだ。個人的にはぜひ続けてほしいけどスレチになりつつあるから、ほどほどにしないとね。 >>443
細長いというかあれだな
ここがトランクですよって明確に突き出してるのがあんまり好きじゃないかも
>>442は好きだから昔ながらのセダンがそもそも好みじゃないようだ 上に貼られてる現行クラウンセダンやアコードの
トランクがルーフと繋がっててハッチバックみたいになってて
ルーフとトランクの境目がなくなってるの凄い嫌なんよな…
mazda3セダンは短くてもトランク天面に平坦な部分があるのが
個人的には凄く重要でカッコイイポイントなのだ
斜め後ろから見るとルーフからトランクに繋がるラインがしびれるほど美しい mazda3 fb 乗りだが、セダンも好き。
mazda6は両方好き。
先代デミオ、初代CX５、CX３、CX30、CX７好き。他は程々に。
他車は刺さらない。 やっぱMAZDA3セダンはワイパーもアンテナもなくてつるんっとしたとこがサイコーなのよ
このシンプルなケツは横から見ても後ろから見ても美しい >>449
そこは明確に好みがわかれると思う
ハッチバックやワゴンが好きな人はクラウンセダンやアコードのようなシューティングブレークデザインが刺さるんだろう >>450
>mazda3セダンは短くてもトランク天面に平坦な部分があるのが
>個人的には凄く重要でカッコイイポイントなのだ
俺もそこは重要なポイントでむしろ短い方がビジョンクーペのデザインのようでかっこよく感じる 最近のセダンはほぼ5ドアクーペみたいなスタイルだもんね
MAZDA3、6はちゃんとセダンしててどっちも好き
ただあのトランク高なら幅と長さがある6の方がバランスいいと思う。3もアクセラからするとかなり腰高感抑えられてて、デザイン相当頑張ったんだなってのは分かるけど6の伸びやかなシルエットと並べるとやっぱ違うな、と ほんまにやばいのはMazda2セダンとかスイフトセダンだもんな デミオセダンとか諸兄はどう思うかお聞きしたいです。 昔台湾で見たマーチセダンは3度見したな
しかも後ろにGTRってバッジついてて卒倒しかけたw >>365
恐らくだけど、修復歴までいかない程度の事故やってると思われる。
それか雹害車かも？
ここの店、一時期雹害車ばっかり格安で並べてたから怪しい。 >>459
免許取った頃にレビューとかタコ2兄弟を見ながら育った世代なので違和感は無いな。
むしろ合理的で好ましいように見えるけど、もう少し幅があって細部の造形に一工夫あればとは思う。 レトロスポーツの次の黒グリルのセダン早く出してくれ >>451
アテンザスポーツは今見てもカッコええのう MTがセダンにも設定されてたらそっち選んでた可能性高いわ FBとSEDANに20S AWD MTがあればなぁ、妥協してFBのMTにしたけどAWDほしかったわ >>465
かっこいいよな
当時でかすぎるからアクセラにしたけど今なら乗れるな
古すぎるけど この間女の子がMAZDA3セダンソウルレッドに乗ってたけどカッコ良かったわ 2%戦略といいつつも多数派が好むSUVへの注力はメーカーとしては生き残るために仕方ない。とはいえ少数派側の個人としては商品の魅力の減少に他ならない。MAZDA3を廃車になるまでしっかり乗って、その先は……その時考えよう。
https://toyokeizai.net/articles/-/625252 １２月販売台数
３７位 ＣＸ－３０ 1,024台
３８位 ＭＡＺＤＡ３ 908台 >>471
2019年:24667台
2020年:19215台
2021年:16361台
2022年:14020台
2023年:14308台
台数は落ちてるけどランキングでいえば34~36位で安定(？)してるっちゃしてる MAZDA3を買った後に出たDS9がカッコよくて車検で乗り換えようかなと考えてしまう
新車は無理だから中古(それでも無理してるが)だけどMAZDA3にも乗り換えるような不満ないしマジで悩む DS9っていうのは知らなかったけどデザインの方向性がMAZDA3に似てるな
だったらMAZDA3でいいんじゃね？って思うけど お洒落路線の延長線だから分かる。
ブレーキホールドないよね？そこがネックではある。 欧州車ってほぼ全てブレーキホールドついてると思ったけど、
高級路線なのにDSはついてないの？
そんな事ある？ 自分は外車のメンテナンス費用とか部品の欠品とかに疲れ果てた MAZDA SPRIT RACINGからMAZDA3を出すらしいよ シビックは今さらながらRSを出すらしいがマツダ3もホットバージョン出ないかなあ MSRブランドはまずロードスターが出て次にmazda3が市販予定
バイオコンセプトと同じように2.2Dの300馬力にするつもりなのかね？ ホットハッチと言えるスペックで出るのかどうか分からんけど、
MAZDA SPIRIT RACING 3が市販する方向で開発中らしいじゃん
https://www.mazda.co.jp/experience/event/tas2024/ ややこしいネーミングではなく素直にGT-Xとかにしてくれ マツダ3 スピリットR
かっこよすぎ
もし市販されたら
おねだん500万かな？もっとか マツダ3スピリットレーシングじゃなくてマツダスピリットレーシング3ね
マツダスピードアクセラの北米名がMazdaspeed3だったからそれを踏襲している命名 >>475
DS9のオサレカッコいい感わかってくれる人がいて嬉しい。初めてみた時MAZDA3の純正進化って感じでいいなって思ったんだ
確かにATしかない車ならブレーキホールドは欲しいね。カーセンサーとかで見ただけだから実はついてるかも知らんけど
次期MAZDA6がこんな感じにならないかなとも期待してるけど出るかどうかも怪しいからなぁ・・・ Xだって400万近くするのに、500万じゃ無理でしょ
どうせ生産台数少ないだろうし6〜700万位はするんじゃない
素直に北米の2.5T仕様を450〜500で売った方がまだ売れそうｗ 初代マツダスピードアクセラ
241万だったけど3700台しか売れなかったからぁ
直線番長だったけど
当時ゴルフのR32より速かったんだよな…
2代目とか
もっと売れなかったはず
なんでだ ゴルフRは日本では争奪戦になっているけど、何台くらい売れてるんだろうね
入荷台数がかなり少なそうだけど びっくりするほど売れてないんだな
３０位 ＣＸ－５ 1,770台
３２位 ＣＸ－８ 1,611台
３３位 ＭＡＺＤＡ２ 1,586台
３７位 ＣＸ－３０ 1,024台
３８位 ＭＡＺＤＡ３ 908台
４６位 ＣＸ－６０ 692台 >>491
MAZDA3はともかく、CX二桁がその数は非常にヤバくね？
SUV新車種を出してもCX一桁の需要を喰ってるだけに見える。 CX-5の半分売れてると考えたら頑張ってるように思える >>490
オートサロンに出典中の車両のスペックにリアはトーションって書いてあるから無理でしょ >>494
30や60が出ていなければ5が普通にもっと数出ていたような気がしてなあ、、
マツダの規模で今みたいなSUV乱発って、やっぱやばいんじゃないのかなあ。
その現状でCX-8が終了ってのも迷走感半端ない。 日本での売り上げは全体の2割らしいからいいんじゃね 安価でセカンドカー向きの2と使い勝手とリセールの良い5はMAZDAの稼ぎ頭だな >>497
まあマツダ自身がそれで良いなら良いんだけど、日本だけで2割と考えると、なんだかんだで日本は相当なシェアとポテンシャルが有る市場だと思うんだけどな。 >>487
初代マツスピもアクセラ発売当初から出てたら売れてただろうねぇ…
2代目は性能バランスは良くなったんだろうけど、見た目がいかにもな感じになったのがねボンネットのポスト穴が… 北米重視のラージ売れないのはしょうがないがCX-30はな
2とCX-3たぶんCX-20のフルチェン2026年だろうしな 25tなんかこないからXちょっと手を加えただけの在庫処理かな >>505
やっぱりどう見てもカッコいいセダンだわ。 >>505
このフォルムは非の打ち所がないな
しかもこれ、見慣れてくるとよりカッコよく見えてくるんだよ
俺はマシングレーだけど、全色を月替わりで乗りたいぐらいどの色も良い >>509
全然そうは思わない。
ファミリー向けFFセダンは大昔からこんな感じだし。
ボンネット、キャビン、トランクの比率がロングノーズショートデッキの引き締まったサイドビューを演出していて美しい。 >>477
DSブランドになる前のDS3に10年超乗ってたけど故障に関して酷いことは無かったよ mazda3セダンと旧型のレクサスIS250と寸法がほぼ同じだったりする ロードスターはともかくMAZDA3がヤンチャなカッコをさせられてるの見ると、クラスで一番の美少女がギャルのカッコをさせられてるのを見ている気分
そりゃかわいいけど…素のままがよくない！？みたいな >>499
2割と言っても先がないからなあ
規模小さくても拡大傾向なら資本投入したくなるだろうけど急速に日本の自動車市場縮小していってるし2輪も含めて国内メーカーほぼ全てが国内見限っていってる 見限るってのは日本の生産拠点無くすぐらいだ思うけどな
低学歴の無能はマイナス思考だな 見限ってはいないけど、国内だけで売れる物を作っても成り立たなくはなってるな
欧米、中国市場で売れる物をラインナップして、
その中で国内で売れそうな物だけラインナップって感じだろ これってスポーツ仕様と言うよりはサーキット仕様って事だよね？ 実際マツダのSUV各車種は欧米で言うほど売れてるんだろうか？ >>521
相手がどんなやつか分からないネットでは自分が言われて一番傷付く言葉で煽る
学歴煽りするやつは学歴コンプ 無能煽りするやつは自分は無能ですと自己紹介してるようなもん >>526
SUV乱発それ以外放置の傾向を、日本市場捨てて海外市場に合わせたという説明は何か違う気がするんだよね。
いや、実際そうなのかも知れんけど、それで結果出てるんかいなと思ってしまう。
まあzoomzoomな復活期を経て調子乗って新車種乱発してブランドイメージが崩壊して凋落ってのは、マツダの様式美サイクルではあるんだけどw ヨタみたいにブームを作る力があったならば…
ブームに後から乗っかるのではなくてね 車検の代車フロントマスクが隠れた新しいマツダ2やったけど1世代分の装備の差は大きいな
HUDとか見にくいし 逆に言うと、四年前に発売された割にはシステム面は随時アップデートされてるから、外装の格好良さと合わせて全く古さを感じさせないよね マツダに見た目と内装以外期待してないわ
性能はホンダ、燃費はトヨタ、見た目はマツダな車を作ってくれｗ スピリットレーシング3か
格好いいけどサーキット走らん俺には似合わんな
コンビニとかスーパーしか行かんし
モデルカーが出たら買お >>532
別にサーキット走らなくても乗ったってええんやで
元々見た目全振りの車だし >>535
>4人乗りになったりするのかな？
後席は・・3点シートベルトのままで3人乗れるかも・・
内装まだ見せてくれないらしいので、不明ですよね スピリットレーシング出るんならハイパフォーマンスモデルが出たら買うって人にちょうどいいじゃないか
値段はかなりするだろうけど Xの最上位で400万だけどそれを余裕で上回ってくるんだろうなぁ
とてもじゃないけど手が出ない 維持費もXより高くなるかもしれないしな
ガソリン車なのかディーゼル車なのかまだわからんけど マツダさん不人気なのか中古安いな
型落ちになったらもっとお買い得だぞ
見た目だけはいいし 今のエクステリアデザインをキープしながらエンジンをパワーアップするのと足廻り強化したバージョンがあればいいなと思います タイプRやGRカローラ的なポジション？
25Tと22XDのどっちが魅力的なんだろ？ マツスピ3かっこいいけど今の3はノーマル版のほうが合ってるな
かっこいいよりも美しい車だからな >>546
グレーのエアロと差し色入りの黒ドアミラーガーニッシュは、ボディ色次第ではノーマル車にも似合いそう。 2010年式BLマツダスピードアクセラ乗ってるけど、去年くらいから色々と不具合が出始めてきた
不人気車故に部品も無いし、買い替えを考えてるけど、米国の2.5Lターボって日本でも発売予定あるのかな？ ない
売れ筋のCX-5に積んで数が出なかった物を、MAZDA3に積んでもより数は出ない
悲しいけどね 欲しい人が買ったらそれで終わりそうだね
俺は欲しいけど 世話になってるディーラーで査定してもらって来た
2021年式XD総額380万
走行距離4万キロで買い取り150万だってさ
乗り潰すつもりでセダンにしたから査定低いだろうなとは思ってたけど、綺麗にのっても2年半で40%まで落ちるか >>552
その条件で中古検索すると200〜220万位だから妥当な査定でしょ
乗り換え相談で+20〜30上乗せしてもらえるかな？レベル 嫁のラパンは3年3万kmで60%超えてたな
うちのX 2WD 6ATは一体どうなることか >>552
やっぱりディーラー査定って低いな
自分は2019年式15Sツーリングソウルレッド6MTの約40000キロ（後ろからの追突で事故車2回あった）それで
知り合いが業者オークションに出してもらって130万円で買い取ってくれた 2023年改良モデルオーナーです
今日、エンジン始動時のニードルスイープ不具合のリプロをしてもらいました
結果、直りました
申告しないと直してくれないようですので、まだの方は依頼することをお勧めします Apple CarPlay繋いでいるときにオーディオ入力をラジオに固定する方法（自動切り替えをオフ）ってある？ リプロでニードルスイープの不具合は直ったけど
お気に入りの項目にアクティブドライビングディスプレイが表示されるのは直らなかった >>557
半分以下の値段で同等以上のカッコよさがあるMAZDA3のコスパは異常すぎる
パワーとかなんやかんやは置いておくとして >>559
なるほど
後でディーラーに電話してみよう スレチだったらｽﾏｿ
2014年式bmアクセラ2.2XDでフライホイール交換とクラッチオーバーホールをしたことある方いらっしゃったら費用はどれぐらいかかりましたか？ >>557
グリルは本当にマツダ顔に影響受けた感あるな。
セダンのcピラー後ろのプレスも。 >>564
アクセラスレがあるからそっちで聞いてみたら？ >>566
アクセラスレあるの見逃していました。
ありがとうございます! >>568
ねとらぼか、あんまりいい事聞かないところだな
連コメすみません >>568
流石にキャトル=アルトやフレア=ワゴンRがトップ10入りしてるのはな cx3ってマツダ2より狭いのにこんなんデートで乗りたいわけ無いやろ >>562
HP見たけど、半分以下というより1/3以下って感じの価格差だな
Eクラスも高くなったんだなあと MAZDA3が売れてないのほんと意味分からんけど、売れまくって世の中に溢れたらそれはそれでイヤなんだろうな
でも全然売れなかったら次世代のMAZDA3も出なくなってロードスターとゴツいSUVだけになっちゃう・・・ まぁ売れんだろ
取り回しし辛いフロント長すぎのFRコンプのデザインだし
後席使えんし
トランクの開口上すぎて不便だし エンジンルームでネズミが死んでた・・・・(´・ω・｀)
配線一部かじられてた >>575
気に入らない車のスレを態々除くのはさぞお辛いことでしょうし、二度といらしゃらなくてもよろしくてよ。 そんなにこの車売れてない感覚無いな、
トラックドライバーで京阪神を走ってるけど、
現行カローラより多くて、FB、セダン合わせて一日7～8回は見かける。 >>579
阪神間では確かにカローラよりはよく見る気がする。 MAZDA3 MT車の中古で
コミコミ150万とかあったら
買うんだけどな >>575
まったくなあ
コンサバというかクラシカルというか、普遍的なカッコよさを突き詰めるためにトレンドの真逆を行ってる感じ
今どきとても売れそうにはないけど、それだけによく市販化してくれたなと感謝してる CX-30があるからマツダ3は思い切ったデザインに出来たと言ってたがCX-30も売れないのがな… MX-30も売れる車じゃないし何考えてるんだろうな SUV欲しい人はCX-5買うしコンパクトで事足りる人はMazda3買うしな マツダ3がロングノーズというけど、昔のFF車ってこれぐらいのボンネット長が普通だったよね。
今の他社コンパクトカーは、極端なショートノーズ且つ異様に寝たAピラーで無理矢理室内長を稼ぐ奇形車に見える。 ファミリアがマツダ3よりボンネット長かった記憶ないけど >>559
今週末に新車1ヶ月点検の20Sですが、納車された頃から一度も正常に動いたことが無いので、申告しようと思っていました。改良プログラムがリリースされてそうなので安心しました。 飛び石2箇所も見つけてしまった…
ポリメタのタッチペンってディーラーで買える？ >>592
少なくとも現行色なら全てディーラーで扱ってるんじゃね？
常時在庫かどうかは知らんけど。 >>593
ありがとう
ディーラーに行って在庫あるか聞いてみるわ
>>594
日焼けで微妙に色が変わってるってこと？ タッチペンだけだと色違いは必ず起きるよ色より仕上げの磨きの方が大事だと思う
飛石の周りにマスキングして元色の上にクリア塗ってマスキングはがしてから
コンパウンドを粗目、中目、細目、仕上げで磨けば言われなければ分からないレベルにはなるよ 下手くそなので狭いコインパーキングの支払い機が左折直後にあるとき鼻をこすらないか気になって寄せきれない
以前乗ってた車のとき寄せ切れない車見てヘッタクソーって思ってたわ
ごめんなさい ロングノーズだから乗りづらそうだから選択肢に入らないっていうパターンもあるのかな～
俺は前に乗ってたのはホンダのフィットで今はMAZDA3セダンだけど、思ってたほど前方の感覚は変わらないんだよね
運転席とフロントガラスの距離が近いぶんロングノーズなわけで、全高が低いから更にシュッとして見えるだけなのかも >>599
ギリギリを攻めてこすったりするとダメージでかいし後始末も大変なので素直に降りて料金入れるようになった >>601
主にデザインで、実際の違いはペダル配置でタイヤを避けてる分くらいかと
無駄に前に長いのは実はCX-3くらいじゃないかと
マツダ車は割と低速域がコントロールしやすくて右に寄せやすい気はする
ただCセグメント以上はドアが厚いので無理に寄せずに降りても良いと思う
発券機、精算機の基礎の位置や通路上の配置（左折してすぐにあるとか）が無理ゲーなときもある レーシング来年なのかな。
空気読まずにスカイアクティブXできたりして。 >604
多分2.5Tだと思うけどなあ。
出来ればAWDも頼む。 ロードスターはMT設定絶対あるだろうけどマツダ3は怪しい 2.5Tで北米とは別の仕様のになりそうって話がでてるね
2.5Tが排気量の割には出力もトルクも今一だから、
もうちょっとパワーアップした設定にするのかもね
SR3だったら燃費を気にする必要もないし >>602
俺もこれだわ、都内のパーキングは狭いから後続車に会釈して安全に支払い 夢があるなぁ25t-s
この大きさのファストバックで260ps
終に車にしよう >>604
Xのスーチャを燃費じゃなくてパワー用の過給に使えばどのくらい出るんだろうな >>601
フィットとか最近のコンパクトカーはAピラーを思いっきり寝かせてボンネットを短く見せてるだけだよね。
昔のFFファミリーカーと比べても、そこまでロングノーズというほどじゃないと思う。
https://intensive911.com/japanese-car-brand/toyota-lexus/229346/ >>610
SPRIT UPDATEでエアサプライで過給するようにして既に10馬力上がってる 見た目は確かにロングノーズだけど実際運転すると思ったより寄せられるという >>609
2.5リッターターボなら300馬力は優に超えてほしいところ。 わざわざこのサイズで速い車が欲しい人がアメリカにはいるんだな
ウラヤマ
セダンもあるし MAZDA3 2.5 ターボ セダン プレミアム プラスでは、ひと味違った贅沢をお楽しみいただけます。 レザーでトリムされたインテリアとアルミニウムのスピーカー グリルは、特注の Bose® 12 スピーカー オーディオ システムの鮮明なサウンドと鮮やかな明瞭さを視覚的に表現するように作られています。 レーシング用だし多分四駆のみなんだろうな
北米の2.5Tも四駆のみ？ ハンドル左右の違いはあるけどエンジン搭載実績あるから25Tだろうなぁ
んで国内だけじゃなくオーストラリアにも持ってく？
Xはスポーツのイメージないしシビアそうだからなさそうだな
X乗りだけど >>624
そっか
>>625
Xの排気量上げたらどうなるか興味あるんだけどな
ただ現状でも重たい車だからなあ ガソリン車がいいけど25TだとMT設定はないのかなぁ。 Xはシビアすぎて簡単にいじれるエンジンじゃないよな
修理もままならないわけだし NDロードスターRFのミッションが2リッターのトルクに耐えられる
NC用のミッションになってるし
排気量アップして現状のミッションで耐えられるのだろうか
先代マツスピアクセラからの流用も簡単ではなさそうだし >>632
ラージ用のエンジンに組み合わせるミッションなら大丈夫だろう、2.2Dにも耐えるんだし
問題は物理的に入るかどうかかな バーガンディ乗ってる人は夏場乗り込んだ時熱々だったりするのかな 黒レザーの先代からの乗り換えだけど、それよりはマシだよ
まぁそれでもファブリックよりはだいぶあっちぃ カローラよりも値段高いのに燃費が悪いから売れてないのに2.5ターボとかいい加減にしろってディーラーが言ってた >>636
そもそも燃費気にするような層は買わないから気にするな カローラ悪くないよ。
マツダが無かったら、検討した。 セダンが不人気というよりも今マツダでセダンを買うならMazda3だしなぁ >>630
マツダのアメリカのホームページをみると、ありますね MAZDA6もナビだけでも新しくしてたらちょっとは上積みできたのでは。
そもそもナビすら更新できない(くらい売れてない)という負のスパイラル状況が問題なのだが。 6は3と比べるとやっぱ一世代古いデザインだし値段も高いから選ぶ理由がない
デザインを一新してレクサスとか買う層をゲットできないかな 新型MAZDA6作るとしてcx60のプラットフォームは使えないの？ 使えない
SUV専用プラットフォームとマツダの人がインタビューで答えてる >>640
Mazda3セダンが充分大きいからね
>>645
作っても売れないんじゃない？ 終了は国内だけで海外では生産販売を継続するのか
ということは海外だけフルモデルチェンジして販売する可能性もあり？
そうなったら寂しいなあ 北米はもう売ってないしセダンは中国だからEVにするとか
ワゴンは欧州ぐらいでしか需要ないしな >>636
今の3とSR3買う層は全く別物でしょ
値段も全然違うだろうし、それはディーラーが分かってなさ過ぎだな
嘘じゃなければｗ >>642
マツコネすらバージョンアップできないのに、
周年の特別仕様を出したのは意味不明だったな
売りたいならそこじゃないだろと思った
個人的には6のワゴンは他社含めて一番デザインのいいワゴンだと思うから、凄くもったいないなと思う 記念仕様とマツコネアップデートでは開発費が桁違いなのに意味不明に思う方が理解不能だが…… CX-3みたいにダッシュボードの変更なくいけば開発費はかなりおさえられるんじゃない？
でもMAZDA6はスタートボタンの位置を変更しないと無理なんだっけ？ マツダ6の販売終了は国内生産している分だけみたいですね
海外生産分は継続するみたい
フラグシップセダンはマツダ3になっちゃうのか >>653
3ワゴンを見たいと思わせるぐらい良いよね、6ワゴン。 SR3、2.5Tなら600万近くいきそうだけどそれでトーションビームはやめてくれ。
せめてメガーヌRSみたいに一工夫してくれ。 >>655
ディスプレイの設置の問題ではなく電装系総とっかえしないとマツコネ2にできないのでは？ 荷台を小さくすればマルチリンク化も可能だろうけどね >>660
CX-5は従来のシステムにマツコネ2積んで6.5世代にしたんじゃなかったっけ
まあ5は販売見込めるからコストも掛けられたんだろうけど >>662
>CX-5は従来のシステムにマツコネ2
MAZDA2, CX-3も同じ、6.25世代ぐらいですが・・ MAZDA6は確かスタートボタンの位置が干渉するから、
ダッシュボードごと作り直さないといけないからマツコネ2を載せられないって話があったような
確かになんであの位置にって場所にあるけどｗ >>657
継続するのはベトナムのノックダウン工場だけ
マレーシアで続けてるcx-8と同じで実質終了 >>666
俺もその方式でいけるかと思ったんだけど、
6はマツコネの横にスタートボタンがあるから8.8以上にしちゃうと干渉するっぽい 6の写真見たけど本当にすぐ真横にあるから
相当脚を伸ばさないと当たるし、そうすると安全基準に引っかかりそう >>659
Xはトーションビームを補強してるやつだけど、乗り心地まったく不満ないよ。
そういう話ではない？ 現行車種に無いものをラインナップに入れるのは、相当数を売るか経営的覚悟が無いと無理や… >>673
その記事の中で「サンプ方式はレース車両らしくウェットサンプ式だ」ってあるけどドライサンプの間違いじゃないのか？ 燃費規制どうするの?
規制なんか知らんけどターボ出せって言ってるの? 無いとわかってるけどアイコニックのエンジン乗っけて欲しいな >>676
その為の別ブランド立ち上げじゃないの？ CR-ZのMTから乗り換えした人評価どうですか
ハイブリット、ヒルスタートアシスト等 >>669
トーションビームって字面を嫌ってるだけだよ
実効性能なんて気にしてない >>673
そのMazda3TCRに搭載予定だった2.0LターボエンジンはフォルクスワーゲンのEA888だよ >>681
「何があかんの？」って連中に聞いてもまともに返ってきた事が無いからマジでそうだと思う >>676
CAFEは燃費が悪い車が売れれば売れるほどマズイのでハイプライスにして販売台数を抑制する方針
マツダスピリットレーシングはロードスターが200馬力で500万、mazda3が300馬力で700万となる見込み GRカローラのエンジンもらってさガワは3で出すのが一番嬉しいわ 日本はCafe規制は2030年規制だけで罰則なし。努力目標。ちなみに30年規制はリッター25.4km >>686
>ちなみに30年規制はリッター25.4km
ディーゼルの軽油は炭素含有率が高いので、更にちょっと良くないと不合格になるみたい >>687
>マツダ車種はあるのに売る車がない
CAFE考えると、MX-30 BEV (R-EV), CX-60 PHEVだけ 数が出るけど燃焼効率を上げにくいスモールは電動化し、燃焼面で有利な大排気量エンジンは今のラージ群の進化を進めるって考えなんだろうな
スモールの価格をどこまで抑えられるかが肝になりそう アクセラ20S MT 19万キロ走ってついにおさらば
もう40過ぎたんで年考えてデミオかCX-3に乗り換える 今までありがとう MX-30とかいう絶対売れるわけ無い奇妙な車よ…
パワートレイン実験車かもしれんが 中高年だから2より重いMAZDA3でゆったり走るんじゃないのか? ロードスター乗りたいけどファミリー乗せないと駄目だし
アクセラ乗るときしゃがむの腰痛い 言われたらSUV選ぶしかないわ MSR3に700出すなら他の車ってなるやろ
400で出さないと シビックタイプR、GRカローラが500万弱で、
恐らくこの２車種よりはスペックは下だろうし、
それらより安くないと訴求力無いよ。 GRいうて3気筒エンジンなのは皆んな気にならないんだろうか。 ファストバック20Sに乗ってて、
レンタカーで3気筒のGRヤリスをドライブした事あるが、
自分の車より明らかに速い、
エンジン音も合成音だがV6のような音でネガティブな印象は無かった。 25Tじゃなくて2L幌NDロードスターと同じチューニングのPEを載せた20Gだったりして
マツダ的には安上がりで規制もクリア…プレミア感ないからナシだな マツダ6とCX-8が生産終了になるのなら2.2DはCX-5だけになるのか >>704
そういえばそうか
1車種のためだけに作るのは効率悪そうだから改良のタイミングで廃止？
それともCX-5は数が出るから1番車種でも続けるかな
それとも3にも載せる…？ っつーかMAZDA6がなくなったらマツダの普通車最強はMAZDA3になるわけで、もしかしてアーティザンレッドがMAZDA3に来たりすんのかな？こわいな～
あんな色出たら買い替えちゃうよ・・・ >>706
>もしかしてアーティザンレッドがMAZDA3に
・アーティザンレッド
・ロードスターで要望が強い、モスグリーン(メタリック)
なんかがMAZDA3に来ないかなぁ マツダはマツダ2系の3車種出す元気あるんだろうか
欧州はすでにヤリスだし 確か電動車用プラットフォームの準備を進めてたよね
フルモデルチェンジする4〜5年後？にCX-3はCX-20としてTHSメインで出すんじゃないかと思ってる。CX-50のTHS版のイメージ
2はセダンが一部地域で人気があるみたいだし、逆にハッチバックがSUVに取って代わられていらなくなりそうな気もする >>712
自己レス
電動車用プラットフォームと書いたけど、これはEV専用みたいだね
それだとHVはできないから、やるならスモールになるね >>713
寺以外。
仕上がりの綺麗さを重視するなら研磨の下地処理してくれるところ。景色の映り込み方が違う。
値段面で言えば人をほとんど雇ってない個人の専門店が値段も抑えめな傾向。 >>713
コーティング専門店でキーパーやっときゃ間違いない 洗車にかけられる労力と車に求める美観の水準は人によって違う
よって万人向けのコーティングなどというものはない
維持しないコーティングは無駄を通り越して害 普通にポリッシュ掛けして固形ワックスを使えばコーティングとか要らない
普段はフクピカでいいし 新車のときから洗車機突っ込んでるから夜街灯の下でみると洗車キズが目立つが気にしない。 そろそろ5年で、コーティングは不要だけどいい店があれば磨きを頼みたい。キーパーは人が見えないのが嫌だな。
窓ガラスもリセットしたい。 コーティングの事を指定して聞いてるのにコーティングいらないだとかクソリプおじさんしかいないのか だってコーティングって車業界が事業を継続するのに必要としてるだけだもの
本当にコーティングを必要とするオーナーはごくわずかで、そういう人はこんなところで聞かない
大多数には無駄を通り越して害 キーパーでエコダイヤしてるけどプラチナクォーツなんで今のところ傷はよくわからん
売り文句通りやたら撥水するけどボンネットや屋根はどうしても水滴あとは避けられんね
一応月イチでミネラル取りはしてもらってる あと都心で屋根なし駐車は結局ほとんどの期間汚い
大阪で43号の近くだから小雨降ると悲しくなるほど黒い汚れがつくよ
以前住んでた奈良では駐車場が畑の隣で土埃がヤバかった
結局屋根あり駐車が最強なんだろうね >>723
コーティングにこまめなメンテナンスが必須なことは良心的な業者はちゃんと言っている。
ただ多くの人はメンテナンスを省略したい意図でコーティングしているわけで、そこに哀しいギャップがある。
ここでいうコーティングはディーラーも扱う無機のガラス(系)コーティングのことだが、
ポリマー系等の耐久性の短いコーティングはまた別の話になると思う。 >>726
コーティングにメンテナンスだったり定期的な洗車が必要なのは分かるけど、
ずぼらな人がノーメンテで余り洗車しない場合に、
コーティングナシの方がアリよりいいって理由が分からない
コーティングの恩恵が減るってのは分かるけど コーティングなしでこまめに洗車機入れてればそこそこきれいそれで十分
それで不十分と思うならコーティングすればいい >>727
樹脂のクリア層の上に無機のガラス層を乗せると、落としにくい無機汚れを呼び寄せて、かえって洗車を困難にする。 >>727
イオンデポジットやウォータースポット除去するのが大変とか
経年で均一にはコーティングが劣化していかないからムラになっていくとか ポリメタ買ってすぐにキーパークリスタルコートしたけど、メンテナンスしないで3年経ったら表面的な反射がなくなってきて、樹脂感とハイライトのキラキラ感が目立ってきた
ポリメタにガラスコート合わないのかなと思った なんか2024年に2.5LとかXの改良みたいな話出てるみたいだけどマジ？
今月中にXのMT注文するつもりだったのに……
かと言って待ってみてMT設定なしとかになっても嫌だしどうすればいいんだ…… 2.5も出ずMTどころかXもなくなるパターンもあり得るので現時点で確実に買えるものを買っておいたほうがいいと思う 走りはMSR3に全振りしてMAZDA3はATのみとかになりそうな気もする なるほどね、そういったデメリットもあるのか
メリットとしては元の塗装面を守って上にコーティングがあるから、
劣化後に研磨かければキレイになる余裕がある事くらい？
余計な汚れがつくとなると余り意味ないのかな >>732
Xの改良ってまだ来年以降って話だよね
今はスケジュールが遅れ気味だから、もっと遅くなるかも
それを待てるなら待つのもいいだろうけど、俺だったら今買っちゃうな >>707
2022年が最後でその後は更新きてないよね？ >>732
あとそもそも欧州の話だから、
もともとXが売れてない日本でも販売するかどうか分からんよね
2.5Lも日本では需要なしと判断される可能性も結構あると思う Xはここから燃費、馬力トルク、フィーリング、価格のどこがどれだけ伸びるのかな マツダはロードスター以外のMTはやめるんじゃねかな
これも5%とかじゃなかったけ？普通に考えるとやめる
MT乗れる奴は今のうち買っといた方がいいと思う >>742
記事では馬力トルク上げて、燃費下げるってね
本当かよって気もするがｗ >>745
>記事では馬力トルク上げて、燃費下げるってね
3000cc級の動力性能を、2500ccスーパーチャージャーで達成とか？？ 直6の3.0Xは元から開発が発表されてるから、
直4の方は2.0のままじゃないのかな、分からんけど Mazda3の2.5Tって燃費どれくらいになるんだろ？
Mazda6が12.4L/kmだから軽い分13L/kmちょいくらいになるのかな >>748
>Mazda3の2.5T
USAマツダ見ると、30 mpg なので、12.75 km/L かな carviewというサイトでMAZDA3が汚い言葉で酷評されているのを見てしまい無性に腹立たしい。公然の場で不快なコメントをするような人間と同じ感性じゃなくて良かった、と思うようにする。 どこの世界にもアンチはいるから気にしてもしゃーない。 X乗ってる自分でも見た目以外はダメだと思ってるんで、そのレビューは正しいｗ >>752
>見た目以外はダメ
外観、トップクラス(色はもうちょい頑張れ)
内装、Cセグでは普通に良い (中国人など一部からは古くさい論もそろそろ。未来的な印象は乏しい)
動力性能 Cセグファミリーカー(セクレタリーカー)だ、文句言うのがおかしい
足回り Cセグファミリーカー並み (スポーツ走行するな)
環境性能 燃費は普通に悪い
衝突安全 かなり良いグループ
自動運転 あんた達が夢見すぎ ベンツもシビックもアコードもカローラも新しくなったが、やっぱ依然としてMAZDA3が一歩先を行ってるわ
このカッコよさは唯一無二だ >>753
まあ正当な評価だね。
あと、価格的には装備を考えると他社比で安いのでは？ 美しく走るなんてキャッチコピーの時点で厨二感丸出しだからな笑 ワイパーゴムって寺だと交換いくら位？
自分でやったほうがやすいよね？ 兄がマツダ勤めなんで強制MAZDAな人生
MT車実質2択なの悲しいわ今アクセラ→MAZDA2sport か MAZDA3で迷ってる
正直80万の価格差でMAZDA2に惹かれてる >>762
親族がどこ勤めてようが関係なくね？
親が日産だけど自分は好きなメーカー買う というか日産だけは買わない >>762
家族だろうと結局他人なんだから自分の気に入ったの買いなよ
全額自分で出すんでしょ？ >>762
アクセラから2にしたら見た目的に物足りないんじゃないか？3にしなよ >>761
3500円くらいだったたかと
量販店で買うのとそう変わらないから俺は寺で交換した >>761
手元の記録だとワイパーフロント左右+リアゴム交換は部品3000円、工賃1500円 両方乗った俺から
MAZDA3は最新CX-60とほぼ変わらない先進装備満載インテリア豪華、内部が静か、3年経ってかなり不具合はかなり解消してる、意外とデカい
MAZDA2はそろそろ10年選手、室内はMAZDA3以上に狭い、軽い、狭い道でも楽々
ガソリンならMAZDA2も3も20SハイブリッドかXに乗れば変わらん、ディーゼルは両方燃費良い 青空駐車だから、ガラスコーティングはしたかった。
でもガラスコーティングを業者に頼むと高いから、スーパーピカピカレインの親水を自分で施工してる。 運転してたらこんなんが出たり消えたりしてたんだけど何のことだろう
https://i.imgur.com/mMLXQUO.jpg >>767
>>768
やっぱ工賃高いな
パックメンテ行く前に自分で変えよう >>769
アプリでリモートスタート対応になったのはデカい
ドラレコもマツコネで見れるようになったし、後はシートベンチレーションが付けば完璧 さっき車庫に停めてエンジン停めて運転席から降りて前をまわって助手席に置いてあるカバンと後部座席のスーツを取るためにドア開けようとしたら鍵かかっててたわ なんで？いままでそんなことなかったのに
どっかさわったかね >>774
キーレスオートロックはオンになってる？
自分の経験上運転席から前を回って助手席側に行くとオートロックされて
後ろから回るとロックされない確率が高い スピリットレーシングはゴルフRくらいの動力性能目指してほしい
600万くらいで >>772
パックdeメンテにワイパーブレード交換含まれてるかもしれないから、寺にきいてみたほうがいいかも
うちのは12ヶ月点検で見積書に含まれてた記憶
多分交換してないとは思うが >>771
私も今日の同じ時間帯にナビに「緊急情報」という表示が現れました >>771
vicsで大雪注意の警告流してるっぽい
緊急情報なんだから濫用やめてくれって思う 洗車機のワックス洗車を月1回ならそんなに傷もつかないんじゃないかなと思っている
さすがに汚れが酷いときは期間関係なく洗うけど…
手洗い洗車できるところが近くにないんだよね >>782
そんなに数売るつもりじゃないでしょ
CAFE規制の兼ね合いもあるから、逆に数売っちゃマズいし >>780
傷はさておき洗車機のワックス洗車は窓ガラスの油膜が不可避なのが問題かも。
まあ洗車機の場合、自分がワックス洗車でなくとも前の人がそうだとブラシに油分が残るらしいが。 >>784
MAZDA3とすれ違う時は、車ばっか見てて運転手は見てないや
どんな人が乗ってんのか分からんぜ MAZDA6の国内販売終了につき、マツダ曰くセダンはMAZDA3が引き継くとの事だけど、正直MAZDA3のセダンもいつまであるのか？という雰囲気はあるね >>788
セダンは本当に少なくなったね。
マツダを問わず。 セダン自体はそれほど下火じゃないと思う
人気の新型プリウスだってセダンでしょ
MAZDA3セダンが売れないのは意味分からんけど
ファストバックのほうがかわいいからそっちのほうが需要あるとか、セダンに乗るような層はレクサスとかBMW買うから～とか、そもそもMAZDA3のデザインにまだ世間が追いついていないから・・・とか ハッチバックセダンだからトヨタのサイトではセダンに分類されてるけど、立派なリアゲートを持つ5ドア車。ちなみにSUVに分類されてるクラウンクロスオーバーは実は独立したトランクゲートを持つセダン。 >>771
ナビがどこかから警報情報取ってきてリアルタイムで表示してくれるみたい
数年前の豪雨の時その機能で水没地域が黄色で表示されて
あやうく突っ込むところだったのが事前に察知できて
迂回できたことあるから凄く助かった記憶 >>792
それはいいんだが、警報出てない離れた地域でも枠だけ出るからちとうっとうしい
まあ年に数回もないレベルだから問題ないけど いや本当に、第7世代プラットフォームが6に来なかったのは酷い仕打ちだと心の底から思う3の住人 >>788
それならMAZDA3にもシートベンチレーション付けてくれと思うがな >>790
デカめハッチバックもなかなかないし
何だかんだで便利だし
しかもファストバックなるハッチ+クーペなんて
マツダ位しか作らんし、外車になってしまう >>790
セダン好きで今までずっと4ドアセダン乗り継いで来た俺もMazda3は迷わずファストバック選んだからな
リアビューは昔憧れたピアッツァにも似た妖しげな雰囲気がたまらん
セダンはあと10cm、せめて5cmトランク部伸びてたら選んでたかも
アテンザとの差別化やオーバーハング伸ばすとFFならではの凝縮感や軽快感が薄まるとかあるだろうけど、個人的にはちょっと寸詰まりに感じた
インプレッサやレガシィもセダン止めちゃったから下火は下火なんだろうけど
WRXはセダン形式維持してるか >>797
ラージ群にあってマツダ3に無い装備は、前席シートベンチレーション、助手席パワーシート、後席エアコン送風口、後席シートヒーター位か
マツダ3は前席重視型だから、前席シートベンチレーションは何とか付けて欲しいな >>800
>後席エアコン送風口
これ東南アジアとか熱帯の国ではMAZDA3にもあったのでは？ Mazda3については運転のしやすさで言えば圧倒的にファストバックよりセダンが上
ファストバックは斜め後方視認できなさすぎて危ない
加えて荷物満杯にしたら後ろすらも見えづらくなる
セダンの方は後方の視界を遮ることはない シートベンチレーションが付いてる（選べる）車って他社含めて価格帯が一つ上のクラスからしかないよね
安価帯の車種に採用するにはまだコストが見合わないってことなんだろうか >>801
4WDを売ってない地域だけだね
4WD車はセンターコンソールの下にダクトを通す余裕がない
→2WDにだけ後席吹き出し口を付けて最上位のX 4WDや25T 4WDに付かないのはまずい
→日欧米は一律で設定なし
という理屈らしいよ LBXにベンチレーションついてくれてたら他社も追随しやすかったんだけどね残念 >>803
12年前160系カローラアクシオにもシートベンチレーションあったよ
運転席だけだったけど なんとなくしらべたら、今は国産でシートベンチレーション積んでるのってトヨタとマツダだけっぽい？ MAZDA3もCX30も良い車だけど、
CX30オーナーはCX5やCX60に乗り換えるけど、
MAZDA3オーナーは同じMAZDA3に乗り換える率高そう
MAZDA3という車に心底惚れてるが故に 次はどうするか分からんなあ
MAZDA2がフルモデルチェンジでもすれば気になるし
今のMAZDAが作るかつてのベリーサみたいな車が欲しくもある >>803
同格のプリウスには最上位のZグレードに標準装備されてる
プリウスのハイブリッドZ(FF)が370万〜
マツダ3のX(AWD)が382万〜
実はXに限って言えば、マツダ3の方がプリウスより高い >>809
CX-30オーナーだけど次乗り換えるとしたら第七世代になったCX-5かなぁ
CX-60はちょっとでかい >>811
Xがコスパ最悪なだけだからね
乗ってる俺でさえ普通はこれ買わないよなって思ってる >>813
だからこそ、Xだけの特別装備にでもしてくれたらなぁと 今のCX5は6.5世代のようなものだしフロントとリアは7世代っぽい
フルモデルチェンジした新型より、究極まで熟成されたCX5スポーツアピアランスのほうが良い気もする >>812
今のCX5は6.5世代のようなものだしフロントとリアは7世代っぽい
フルモデルチェンジした新型より、究極まで熟成されたCX5スポーツアピアランスのほうが良い気もする >>814
そしたら更に数十万上がって、余計に売れなくなっちゃうでしょ 20Sと比べて価格が一番上がっている部分てなんだろう？
開発費回収もあるんだろうけど部品で言えばスーパーチャージャーになるのかな？ >>802
ハイマウントストップランプが上についてたらもっと良かった
邪魔というほどじゃないけど気になる位置にある >>803
ゴルフGTiの革仕様ならシートベンチ付けられる。サイズ的には同クラスだけど値段的にはワンクラス上(600万くらい)になるし外車は維持費がえげつないのでちょっと普通の人々には手が出せないよね。
7世代はどの車もシートほぼ同じだから割と低コストで付けられそうなんだけどね。デミオのステアリングヒーターみたいに限定モデルで出すんかな。 プリウスもセダンだけど売れてるじゃなくて
大衆が手を出すセダンはプリウスしか売れてないの間違いでしょ。
しかもセダンだから売れてるんじゃなくてプリウスだから売れてるだけで。 プリウスはトヨタが販売戦略上セダンと言い張ってるだけで世間的には5ドアハッチバックでしょ
荷室がキャビンと明確に別れていることがセダンの条件だし ゴルフGTIをワンクラス上とは言うのはちょっと無理があるでしょ
値段倍だしｗ >>818
高圧インジェクター、筒内圧力センサーあたりも高額かな
エンジンのカプセル化とかも結構な部品代になりそう
あと生産コストとしては量産車として相当なレベルで気筒内容積の公差とかを詰めてるらしいから、そのへんもありそうな
エンジン組み立て精度の高さは地味に吹け上がりの雑味のなさに貢献してる気がする。手作業でバランスどりしたエンジンみたいな
高回転エンジンみたいなわかりやすい刺激はないけど、滑らかに伸びるあのフィーリングはクセになる >>824
部品点数が増えてるから組み立てに掛かる工数も増えて余計に価格が上がってしまうってことか
ノーマルエンジンと比べて管理する部分も多くも大変そうだしな… プリウスなんか初代はもちろん大赤字、大ヒットした30系もホンダがちょっかい掛けてきたのを叩き潰すために相当薄利になってたはずでXもあれくらい売れると信じてずっと採算度外視の売値でやってたらどうなっていたか
20Sと同じ価格で売ったら一台70万の赤字
多分、今より確実に販売台数は増えて少しは量産効果でコストダウン出来ただろうが赤字額も凄いことに
せめてXDと同価格にして15S、Xの二本立てで行けてたら…
まあ勝算なかったからエンジン四本立てと言う帯に短し襷に長しの状態で立ち上げることになったんだろうけど
開発途中ではそんなに高くならないと言ってたのに筒内センサーを贅沢に使わなきゃならなくなったのが誤算だったのかね？
スーパーチャージャーは最初からミラーサイクル&大量EGRで採用前提だったと思うんだが >>828
>欧州で普及したから
。。完全新型のエンジンが成功した、と言う程には売れていない
MAZDA欧州 1年で15万台程度(2023年1-8月から素人外挿)
この内でMAZDA3/CX-30は1/3程度か? 全部Sky-Xとしてもせいぜい5万台。 25T出たら売値どれくらいになるんだろ？
400〜500くらいになりそうな気がするけど、売れるかな >>830
>25T出たら
米国の今の25T(AWD 6AT)は
セダン $31750~$35450
FB $32950~36650
$36650 = 543万円
今回発表のMSR仕様は、エンジン性能を上げて・エアロたくさん付きなので600万より下は無さそうですね。
米国販売中の25Tのままなら、400-500万かな さすがにレーシングとか言っててレギュラー入れてたら滑稽すぎる スカイアクティブＸは2.5で今の価格で販売すりぁ良かっただけ
今のスペックであの値段だから不満バリバリ >>832
個人的に600万以上はいかないと思うんですけどねぇ
Mazda6 25Tが430〜、GRカローラが525、GRヤリスが265〜456に設定されてて600は強気すぎて流石にGOサイン出ないと思いますし 特別モデルだけだと思うよ25Tは
エンジンと足回りだけ調整して400万
位じゃないとファミリーカーにもなれずスポーツカーにもなれない半端で終わるよ
って顔だけファミリーカーのふりしたRX-8君が言ってました 純正で何の不満もないけど、ブレンボのブレーキキャリパーはやっぱりカッコいいなと思いました 25Tはレギュラー仕様とハイオク仕様で結構スペックに差があったよね？ 仕事の都合がつくなら、大阪オートメッセ2024へ現物見に行きたいなあ
一応、MSRのアプリから入場券プレゼント応募してみた GRやTypeRは速攻受注停止するほど売れた
あと100万高くたって売れたはず
MSRをブランド化できるかの試金石になるので
コスパよりハイスペック化に注力すべき >>841
それは今までの積み重ね(ブランド力/信頼)と中古車価格の高騰、転売屋の購入、コロナ/円安による供給不安定が重なったから起きたことなんだよね
今の所全部無いから、最初こそ堅実に行かないと詰むと思う マツダ３がもうすぐ１１万キロなんだけど
ちょっとペース早いかな？ マイチェンでアイドリングストップ廃止されたら支持する？ 「従来モデルに対してサーキットではより意のままに操れると共に、日常では上質な乗り味の実現を目指している。スーパー耐久レース活動を通して培ったエンジンや足回り、エアロダイナミクスの進化と、それらに合わせた内外装のアピアランスにも磨きをかけている。」
これで個人的に期待するのは足回りの改善だな
電制ダンパーつかないかな >>844
11万kmはかなり走ってるね
何を交換したか、また交換予定か、参考までに教えて欲しいレベル 25Tは600超えると20Sの2倍か
700近くなるなら余程スペシャリティ感無いとだけど
500〜600に抑えないと無理がありすぎるな 2023年10月に2.0ブラックトーンが納車されました。
BMアクセラ1.5からの乗り換えなので登り坂や高速加速の違いには満足してます、ただ街乗りメインだと燃費を考えると1.5で充分かも知れません。
質問ですが
アイドリングストップからの再始動は
駆動モーターで掛けますが
これはバッテリーの負担はどんなもんでしょうか？
BMアクセラの時はアイドリングストップキャンセルする事が多かったので
このクルマはどうしようかなと。 >>853
>マツダのi-stop車は、バッテリーの（－）端子近くに電流センサーが付いており、バッテリーの充放電積算量（バッテリー作動回数）をコンピュータが監視しています。その値が規定値を超えると、バッテリーが劣化していると判断してアイドリングストップは作動しなくなり、メーター内のi-stop表示灯（橙）が点滅します。
という事なので、キャンセルして年数なり距離で交換でも良いし、i-stop表示灯（橙）の点滅で交換でも良い いや、今の2.0てリチウムイオンバッテリーからの再始動か？ >>854
ありがとうございます。
と言う事はバッテリー劣化を気にしてアイストキャンセルしなくても良いって事ですか？ マイルドハイブリッドはリチウムイオンバッテリーでの始動だよ
アイストのバッテリー条件もリチウムイオンバッテリー側が動作条件になってる >>856
857も書いてくれてるけど、鉛バッテリーは初回始動時のみ使用で、アイストからの再始動はリチウムイオンバッテリー使用
なのでアイストと鉛バッテリーの劣化は関係ない
853は以前のMHV化される前の20Sの話なので、無視してね >>858
やっと理解しました。
と言う事はマイルドハイブリッドである今の2,0Gを
バッテリー劣化気にしてアイストキャンセルするのは馬鹿だと言う事ですね。
駆動モーター用のバッテリーは別に有るって事で良いですか？ Mハイブリッドって普通のスターターとオルタネータのほかにISGが付いているでいいんだよね？ >>859
それで合ってる
>>860
ISGに全部統合で、発電/回生/アシスト/スターターの全部入りのはず >>861
よく信号待ちで一斉にセルがキャルンキュルン回るの
バッテリー大丈夫かよと思っていましたが
MAZDA3は気にしなくて良いから良かった。
しかもBMアクセラ時代の再始動も
セルがキャルンキャルンでなく一瞬だけ回っていた理由も理解出来ました。
ありがとうございます、モヤモヤが晴れた。 前期型20sに乗ってもうすぐ4年になるが、アイストonのままだけど、点検でも今のところバッテリー劣化は言われてないよ。以前乗っていたプジョーは、アイストもついてないのに3年持たなかったからなー でMAZDA3カッコイイよね。
自分はスノブークホワイトのブラックトーンですが
デザインは気にいってます。
もちろん他の色も素晴らしい。
CVTで無い、後席スペース殺してでもオルガンペダルで
人体工学に基づいたペダル配置。
ドライバー優先で走る楽しさに重きを置く考え方も好きですね。
MAZDA地獄は無くなった時言うが
仮にあってもずっとMAZDAで良い感じ。 アイドリングストップのある車ってエンジンとかバッテリーは入切が頻繁になることを想定して耐久性が高い設計になってるって何かで見たけど、それだったらアイドリングストップをオフにしておけば尚更長持ちするってことなのかな >>867
あら？更に間違えていた。
スノーフレークが正解。
すまん。 >>868
しかもアイスト車のバッテリーはその分高いという。 >>861
そうなんだなるほど
エンジン始動時と復帰時で掛かり方が違うから別かと思ってた >>868
前車はBMアクセラ乗っててアイストキャンセルとかしてなかったけど7万キロまで持ったな
バッテリー交換パナカオス通販買ってでディーラー持ち込みして13万キロ乗って乗り換えたわ
アイドリングストップを嫌がるクルマオタクは多いけど言うほどあかんわけじゃないよ >>849
オイルとエレメントとタイヤ以外何も交換してないよ 近所でCX-5のホワイト色ですげーブラックのグリルとの色合いがはっとしていい感じの居たんだがあれロジウムなのかな
3にも欲しいな >>863
Xで丸4年だけどついこの前バッテリー死んだわ
高い上にクソ重たかった >>873-874
ありがとう
ベルト類とか10万km無交換でいけるもんなのか
うちのはまだ2万kmなので、5万kmを超えるであろう3年後に、もう一度悩もうと思う https://i.imgur.com/7rKVe7h.png
前はXも適用バッテリーは55D23LだったのにQ85のアイドリングストップ用に修正されてる
2021年12月モデルのX買ったがQ85が搭載されてて？って思ってたんだがHPが間違えてたのか
それとももともと55D23Lだったがバッテリー上がり問題があってXもQ85に変わったのか？ >>878
Xと同じMHVのe-SKYACTIV Gが55D23Lだし、謎やね
後でうちの22年製のXのも見てみようと思うけど、エンジンのカバー外さんと見れなかったりする？ 走行前点検とかやってないのかよ…
車好きじゃないと普通かもしれんが よくよく考えたら、600万超えはタイプRどころか590万のスカイライン400rも超えるから有り得ないだろうね(自分も600万出すならスカイライン買うし)
その値段でしか出せないなら、まともな経営者は販売しないと思う パドルシフトは楽しいぞ。
プリッピンクもやってくれるし。 >>882
そう思う人はマニュアルに乗ればいいんじゃない？ >>879
バッテリーはエンジンカバーの外だよ
助手席側 >>881
売れすぎても困るので価格は高いよ
台数制限もするかも >>888
1/25から配信だったかと。
予定はHPには載ってるよ >>881
メルセデスのAMGのシーセグメントは1000万円超え。
アウディS3は680万円。
日本にもハイパフォーマンスプレミアムシーセグメントが有っても良いような気がする。
トヨタはGRブランドでカローラスポーツを520万円で販売してますがね。 MAZDA3の25Tは出すとしたらMAZDAスピリットレーシングのブランドで出すからまあ高くてもそんなもんだろうね。 ドイツでシビックRやメガーヌRSと良い勝負なタイムを出してくれると説得力あるし500万超えてても妥当と思える。
せっかくレーシングを銘打つならそういう客観的なアピールポイントが欲しいね。
期待してるぞマツダ。 >>892
確かにニュルでCセグ最速なんかの称号有れば尚良いね。
MAZDAのブランド力向上の意味でも
レースのノウハウを活かし
MAZDA3とロードスターをMAZDAスピリットレーシングブランドで出すのは良いね。
https://response.jp/article/2024/01/12/378416.html >>893
>ニュルでCセグ最速
絶対に無理でしょ
Audi RS3とかゴルフRとかにも全然敵わなそう >>894
まあMAZDAのSUVは良いが、今のままではSUV屋になるからね
ロードスター、MAZDA3には頑張って欲しいものだな。
他にもロータリースポーツカーが出るらしいが。 なんかレーシングモデル追加されるらしいな
みたかんじ高そうだった 素人としては冷間時にやたらオンオフするのがアイストの気になる点
エンジンに悪くないのか？ >>897
水温20度より下だとアイスト機能しないから水温が20度以上あれば問題ないってメーカーは判断してるんでしょ >>897
アイストしないほうがエンジンに悪いよ
煤が溜まっていく どっかのブログか何かでトルクプロ見ながらアイストした時としない時でどちらが煤がたまるか検証してたな。
たしかアイストしない方が煤がたまらないとか言ってた気がする。 煤が溜まる量に差があっても信号待ちの1,2分なら気にしなくて良いんじゃない？
それより、冷間時のストップアンドゴー自体が負担だろうから少しでも温まるのが早い方が良いんだろうと思うよ。 アイドリングストップキャンセラーってガンダムSEEDみたいだよね Mazda3 25Tに夢語る人はマツダ潰したいのかな？
作って売れなくて、開発コスト回収出来なかったらブランドが終わる可能性もあるんやで？
トヨタが出してるGR系の価格帯が現実的な答えでしょ。それにGRカローラモリゾーエディションクラスをマツダで出しても君ら絶対買わないでしょ MSR3が市販されるのは決定していて、
それに積まれるエンジンは2.5Tの改良型ってのが最有力の噂だからみんなその話してるんじゃん
もう開発しちゃってるから、君の理論だとマツダ潰れちゃうねｗ ガンダムのアイドリングストップってどんなんだろ。ビームの剣がずっと出しっぱなしになるとかかな。 核融合炉は止めるのはともかく起動は気軽にはできないはずだからアイストはないんじゃないかな
まあミノフスキー粒子の不思議パワーてなんとでもなる世界だけど MAZDA3フロントリップ純正でも低すぎて
車止めに前進で下こすった >>904
>Mazda3 25Tに夢語る
MAZDA3 25Tは北米ではだいぶ前から市販中。
今回はMSRシリーズとして日本販売も決定/公表済み。(北米25Tからエンジンを改良して商品力は上げる) 欧州/豪での販売も現地販社には連絡済み。 純正車高のセダンにオートエクゼのやつをつけてる俺もこすった
そんなに低くは見えないんだけどなあ なんにもつけてなくて車高下げてなくても稀に車止めにはこするから
前進駐車はできるだけしないに越したことはない オートエグゼのサス入れてるだけならよっぽど高さのある輪止めじゃないと擦らない めんどくさくて洗車機入れたら
Bピラーのピアノブラックに細かい傷入った。
もう洗車機は入れないことにした この車種に限らずマツダのピアノブラックはすぐ傷はいるよね
俺はアリエクでカーボン調のシートを買って貼って誤魔化してる 先ずはロードスター狙うけど抽選？ハズれたらこっち狙う。 「このMAZDA幸雄 こと車に限り虚偽は一切言わぬ 出す...！出すが...今回 まだその時と場所の指定まではしていない そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい つまり...我々がその気になればMSR3の発売は１０年２０年後ということも可能だろう...ということ...！」 そういやCX-50とかのマツダ海外仕様車を正規に輸入販売する業者が前に紹介されてたような 25TがMTで出てきたら乗ってみたい
買わないけど MAZDAスピリットレーシング3は
存在する事がMAZDAのブランド力の向上になるだろう。
カープやサンフレッチェみたいなもんかな。 >>889
情報ありがとう。
アプリの方に、24日は更新で使えないからね〜って通知も来た。 >>905
ちゃんと文書読もうねー、販売されないなんて言ってないよ？
海外版25Tからスペック盛って価格上げ過ぎたら規格台数売れないやろって話しなのよ
せっかくGRとかNISMOみたいにやる気出してくれたんだから、ミスって一回で終わりは避けて欲しいのよ いやいや！スペックはいくらでも思う存分盛ればいいさ！どーんとやってくれ！
ただし値段は他より安くしろよ分かってるな？ 因みに自分も販売されたら欲しいからディーラーに行った時に話し聞いたけど、25Tで確定じゃ無いって言われたよ(担当営業も欲しいからメーカーに問い合わせたらしい
営業間ではロードスターの売れ行き次第で引っ込めるんじゃ無いかって販売自体疑ってかかってるみたい >>930
あんたも給料は今まで通り でも1.5倍働いてもらうって言われたら嫌だし転職考えるだろ？
内容と値段はイーブン スペック上がれば当然値段も上がる マツスピのアテンザアクセラは他社より安かったのに全然売れなかったよな 消費者が見る目がなかっただけだね
マツスピアテンザは素晴らしい車だった 時代ってなんだよ
あの頃ランエボインプはずっと居ただろ
2005年だぞ 日本で25Tを販売したら潰れるって？バカってこわいなあ CAFE規制もあって台数出るとマツダが困るので厚利少売になるよ
つまり価格はかなり高くなる msrは価格だよね。
といって中古狙いじゃいつ乗れるか分からないから欲しければ新車で買うしかないか… >>939
潰れるまでいかなくても直接プラスにはならんでしょ
マツダスピードアクセラが全然売れなかった前例あるしマツダの一番の売れ筋のCX-5ですら25Tは短期間でディスコンの憂き目にあってるし >>945
北米では25T今でも売ってるし、それって日本市場だけの話だよね
MSR3も国内だけで売るわけじゃないし、規制で厳しい国内ではもともと売る気がないぞ
極端に言えば国内で1台も売れなくても海外で売るからいいと思っていると思う
今は円安、デフレの日本に価格を合わせるよりも、
海外で利益を取って売る方が正解だからな マツダ3に2.5T
それならCX-30には2.2D積もうか >>947
>それならCX-30には2.2D積もうか
独自ストロングHVは確定みたい 500万越えてくるなら、どうせ買い換えるならISでいいや。MT無いのは残念だけど。 初めての直噴エンジンなんだけど、ディーゼルとまでいかないにしろカーボンの堆積はちょい気になる…
フューエルワン、レックスなどなど試した人います？ その用途ならFCR-062がクソ安いべ
効果があるかは知らん >>950
そうなるよね
MAZDA3は250-400くらいが相場であって500とか出すならいくらでも選択肢がある >>948
セラメタBTEかっこええよ
色変化するメタリックホワイトやから
ピアノブラック・内装黒とあいすぎる
シグネチャースタイル付けてもバッチリ決まる >>955
セラメタならあえてRSEよりBTEの黒ファブリックを選ぶのもアリだよねー。
真っ白よりも陰影を出しつつ白黒のコントラストもバッチリ決まってるのたまらんわ。 3に高い金出すならロータリーFRリトラのあれ買うわ
ロードスター売って 今BMアクセラに乗ってて8年目
10万km越えたし、乗り換えも視野に…とグレード見てたら
1.5でAWDないのな
1.5で満足していたのにどうしたもんか >>958
1.5が無いのならば2.0買えばいいんじゃない
とりあえず試乗してみたら？ >>950
仮に500万超えだったとして
ISとMSR2.5Tが並んで止まってたらどちらに目が留まるのか
それが答えだと思う >>963
>IS500って
中古がちらほら・・800-950万円 エンジンは軽い方がいい
パワーは公道を走るのに必要なだけあればいい
余計なパワーを抑えて走るのはむしろストレスでしかない
もっと加速力が欲しい? 腕でなんとかしろ
1.5Gはいいぞ
MTやめたマツダは俺に謝ってほしい パワーがなくても楽しいと感じたいならもっと軽い車の方がいいや >>968
名前が紛らわしくて誤解するのかもしれないが、MTの楽しさはクラッチペダル操作から来るので、MTモードはMTとは無関係のもの。
>>970
腕でなんとかしろ
てか、公道でギアダウンして加速足りなかったら安全意識が足りてない。 世の中には1.5Gよりもパワーのある車があふれてるのに何言ってるの？
感覚ずれてるよ 所謂スーパーカーだってDCTのATが主流なんだし、
なんならF1だってパドルシフトだろ
自分でシフト操作したい人はそれで済むんだから、
今時のMT信者はクラッチ踏んでシフトガチャガチャしたい人なんだよな
それを否定しないけど、それがスタンダードだとか正しいって主張するのは勘弁 レース用の車両は関係ない
スタンダードとか正しさとかはどうでもいい
公道で運転して楽しい車がお金を出す価値のある車だ
つまらない、ストレスの溜まる車では役に立たない >>974
だから君のニッチな感性を主張されてもね というか運転楽しむだけならNAの32スイスポ中古で買い足すのが正解ちゃうか >>977
アルトバンとかのMTを遊び用に買うのはいいｿﾞ～ 軽くて早いならアルトワークスをECU書換で80-90ps程度にするのがコスパいいと思うぜ さっきマツダ2でエアストリームブルーっての見かけたんだけど良かったな。あれマツダ3にも設定してほしい 公道は速く走るところではない
安全にそして楽しく走るところである
1.5Gはいいぞ アクセル踏むと走りだすスクーターみたいな車だとそうなりかねない
運転の安全と楽しさのためにクラッチペダルは必要なんだ >>985
それあなたの感想ですよね？クラッチ有る無しで事故率の明確な証拠あるんですか？ ID赤いしそろそろそういうのはチラシの裏に書いて欲しいんだけど。 >>987
世の中の95%以上はAT車なんで、ほぼ確実にそうでしょうね
自分たちが絶滅寸前の希少種だということを理解して下さい 広島の高速でmazda3が事故ってるな
ちゃんとスタッドレスは履こう mazda3、スポーツモードにすれば自分は加速感は満足だなあ。
燃費悪くなるからめったにやらないけど ATのモード切り替えしても0-100km変わらないんじゃなかったっけ 俺も20MTだけどスロコン必須だよ。ノーマルではかったるい
前のスレで15買って後悔した人いなかったっけ？15から20に乗り換える人はいても
20から15に乗り換える人は皆無だよね。それが答えだと思う >>992
どんだけ運転下手糞なんだよ
MTなら回せよｗ >>995
エンジン自体がロングストロークのファミリーカーエンジンだから無駄だろ
アクセルがワイヤーで7番プラグ使うエンジンじゃないとな 時速50キロからでもベタ踏みでホイールスピンするくらいの加速力が欲しいです 北海道行ってレンタカーで四駆の15S乗ったけど動力不足は感じなかったけどなぁ
良く走るなと思ったよ スポーツカーみたいな走りを期待してる人と
日常使いで問題なければ良いっていう人と
割とどっちもいる車だから両者で話が噛み合わないのは仕方ないね このスレッドは１０００を超えました。
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