【MAZDA3】マツダ３ Vol.132【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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◎過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.131【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694292126/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.130【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1691835115/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.129【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686745159/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.128【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682077199/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.127【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679524149/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 219 それでも動く名無し 2023/10/16(月) 18:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
すっげぇかわいいのにおっぱいも綺麗で大きいし、尻もエロい
https://i.im;gur.com/gW3M6F6.jpg
https://i.im;gur.com/jQv1JNu.jpg
https://is;.gd/xkUfeT
620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/10/16(月) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
https://i.im;gur.com/vgOZM4m.jpg
https://i.im;gur.com/83DLmpO.jpg
https://is;.gd/Q5ZYzk 前スレ最後のショックの話、めっちゃ分かりやすくて勉強になりました。
耐久性重視でシールがキツくフリクションで動きが渋くなるというのは、やはり純正にはそれなりの意味があるってことで、2万キロぐらいで少し柔らかくなったかもという書き込みもあながちプラセボでも無い気がする。
ちなみにうちの17年落ち19万キロのプレマシーで次回車検はおそらくショック交換必須と言われてるので、純正はそういうものなんだろうなと。 グローブボックス中の起毛、前スレで書かれてて初めて気づいたわ ただ、それよりドア内側の一番上のとこ、ここ肘乗せる人も多いだろうけどここをレザーにはできなかったのかね
その下の部分、ダッシュボードから続くとこレザーなのは嬉しいけどあんま恩恵がない…
もっとも、ステッチがビシッとなってるのは素晴らしいけどね >>7
肘置き想定はドア持ち手付近では。
相当身長高かったりする？ ドアグリップ後方の合皮張りのアレが一般的な名称としてそのものズバリアームレストだしね
アームレストといえばセンターコンソールとドアのアームレストの高さが揃えてあるの、助手席に乗ると凄くいいなって思う。運転中は同時に使うことないけど、センターの高さも肘を置いた先に自然にシフトノブがあるのも頻繁にシフトノブを触るMT車としては気に入ってる それ誤爆のフリしたスパムだぞ
いい加減引っかかるなよ 前スレ999の方、情報ありがとうでした。
車高落としたいわけではないので、最有力候補になりました！ 22年モデル今年1月納車の20Sだけど乗っててゴツゴツしている感覚は余り感じない。
乗り換え前はMazda2だったからそんな変な基準では無いと思うのだが。
助手席とかだとまた違うのかな。 >>14
悪路に出くわせば考えが変わるかも
高速とかいい路面は以前発売されたモデルでも乗り心地がいいけどね 今売ってるmazda3はそこまででもないみたいだよ？
俺の乗ってる初期型だけが半端ないらしいですわ
恐らく今騒いでるCX-60なんか目じゃないぐらい硬いｗ
けどほんま高速はビシッとしてて快適 ワイも初期型だがくっそ硬いな
道がちょっとでも荒れてるとガタガタ来る
何でこんな調整で通したんだか謎いｗ 2019年mazda3に乗ってる。
馴染む5千kmまではハードだった。
mazda3は高速やヘアピンでの
安定性優先のセッティングだよ。
走ってて気持ちいい。
これが全て。
CX-60試乗したけどふわふわしてて、
全く固さは感じなかった。 2019年式mazda3に乗ってる。
馴染む5千kmまではハードだった。
mazda3は高速やヘアピンでの
安定性優先のセッティングだよ。
走ってて気持ちいい。
これが全て。
CX-60試乗したけどふわふわしてて、
全く固さは感じなかった。 なんかCX-60もそうだけど、とりあえず形にしましたみたいな感じでリリースする節があるな 金も労力も時間もない
トヨタみたいにでかいなら煮詰めてだせるんじゃない >>18
初期型にのっててCX-60がふわふわに感じたんだね
それじゃ今ネットで硬い硬い騒がしてるCX-60オーナーが
mazda3初期型なんか乗ったら何て言うだろうなｗ
けどほんと高速やカーブの安定性というかビシッとしてる感じは
極めて気持ちいいんだよな
これがあるから硬くても許せちゃう
あと酔わない、これも重要ね なるほど初期と最近のではセッティングが違うかもなのか。
ありがとうです。 初期型が硬い硬い言われてたから、商品改良でセッティング変えたのでは？
ググると出てくるけど、バンプラバーも変わってるもんね。
どっかのモータージャーナリストがやってたけど、空気圧落とすと幾分かマシになるっぽい。 今年モデル乗ってるけどどっちかというと柔らかい
トーションビームなんで荒れた道走ると多少バタつくけど硬い訳では無い 年度改良でかなり足回りも変えられてる様だな 欧州車も初期と最終で全くの別物になっているのが普通らしいし スポーツダンパー付けたもんだけど、初期型は減衰力が高い方が生きる状況ではもちろんいいんだが、少々減衰力落としてもその長所は無くならない印象
姿勢変化起こさないことを一番求めてるなら初期型純正だが、このスポーツダンパー、ロール開始からカクッと傾かずジワリと連続性のある荷重移動するんで心地良い
純正はハーシュネスがキツいのも辛いが荒れた路面で跳ねる感じが強いんだよね
接地感が低下しちゃう
個人的な好みは舐めるような追従性あるストロークなんで
トーションビームのせいかと思ったがそうでもなさそうな気がしてきた
あと伸び側の減衰強くて一段下がった段差とかジャンプするような感じになって着地時に叩きつけられる感じのショックが内臓に響くのも辛かったが今は段差踏んでも飛んでも足が良く動いてショック低減してる印象 元初期型乗りやけど、2型？への年改でさっそく足回りが見直されて、明らかに乗り心地というか突き上げが優しくなった
試乗してたまげたもん。最初からこれで出せよと思うレベルでよくなってたな
以降改良が入ったのかはわからんが、2型の時点で初期型とはかなり違うよ まあ動きが硬いならダンパー自体は長持ちするんじゃないかな
その代わり車体へのダメージでかそうな揺れするんだがｗ 車体へのダメージｗ
確かに「こんなに揺れて大丈夫かいな」って感じの揺れ方するね
今んとこ9万km走ってるけど内装がガタピシ言い始めてる感じはないな
そんなに高くない金額でスポーツダンパーとかに変更できるところは
選択肢があっていいよね 俺体重95kgと嫁80kgが初期型に乗ってるのでバネのヘタリは普通よりも早いだろうから段々乗り心地は良くなると思いたいw よくバネ下重量って話題になるけど振動関係だとバネ上もかなり影響するんだよね
力学ではバネマスダンパー系モデルなんて言うくらい振動には慣性重量ってのが重要パラメーターで
俺もダンパー交換前、一名乗車と二名乗車でかなり印象異なって跳ねが幾分抑えられるイメージがある
人間という物質は剛体重量物より制振の減衰マスダンパーとしては優秀なのかも？と思った(笑)
マツダは開発時、実走試験のセッティング時は二名乗車前提のダミーウェイトとか使ってたのかも
積載量増えるとタイヤとスプリングは負荷増えて、ダンパーもバネ上は慣性増えて動きにくくなるが相対的に足が良く動くようになってマイルドになるんだろうなあと
へたりは早いかもね(笑)
まあダンパーは準消耗品ってくらいの気持ちの方がいいんじゃないかなあと
初期型純正だと最初は渋くてそのうちマイルドになってやがてガス漏れとかでキャビテーションとか起こりやすくなってダンパー抜けの症状が出始めて寿命って感じかな？
オイル漏れは保安基準で車検通らないけどガス漏れでのダンパー抜け状態は外観チェックで引っかからないんだよねw
社外品は賞味期限が短い生モノみたいなイメージかな？
純正はレトルトパックとか冷凍食品みたいな感じで
前者は贅沢品だね
でもマツダ好きはそういう嗜好ありそう 初期型2万キロ行かないくらいだが未だにガチガチだわ
都内住みなんで基本道綺麗なんだが、もっと荒い所で使い込んだ方がいいのかねｗ 距離乗ったら馴染んできたとか聞くけど単に空気が抜けてきただけでは？と思う タイヤの空気圧は乗り心地より、
転がり方に効く。
空気圧高い方が気持ち良く転がる。 スカイアクティブG 2.0は使いまわしまくって熟成されて耐久性に期待できるな
ショボいけど燃費はいいし >>40
MHV付きのはそのへんどうなんだろうね。
そういう意味では現行だと最もプリミティブな1.5が有利という気はする。 MHV付きは鉛バッテリー長く保つからコスパ良さそうだわ 先代ノート(ガソリンモデル1.2L)乗ってるが、これにちょっと興味ある
このサイズで1.5Lだとノートよりもっさりなんだろうか?
タイムズで借りるのは検討中だが、感想を聞いてみたい ノートと直接比較はしらんが
YouTubeに山ほどレビュー動画あるだろ >>43
俺はホンダのストリーム1.8からマツダ3の15sツーリングに乗り換えたけど、もっさりと感じたことは一回もないなあ。人それぞれかもしれんけど
とりあえず試乗してみよう >>43
https://car.motor-fan.jp/article/10015464
20S乗りだけど車検時の代車で15S乗り回した時の印象はほぼ同じ
ノートは乗った事がないので比較は出来んが20Sと比べても街中ではほとんど差を感じずびっくりしたくらい
ファイナル高いのでエンジン回転数は当然高めになるが、このエンジン高回転でもイヤな振動が出ずキレイに吹け上がるんで不快さがない
登り坂とかはさすがにもっさりだったので高速合流や多人数乗車メインだとキツく感じるも
今だったら20Sプロアクティブツーリングセレクションと同等装備の15Sあったらそっち選ぶだろう、ってくらい印象良かった
多分価格差もほとんど無くなりそうだけどw
20S買う時は15Sは眼中になくて試乗すらしなかったんだよなあ
この車体に1.5Lは無いだろう、と先入観で決めつけてた
XDとの比較では初期型ディーゼルはレスポンスに難点があったので20Sにしたが
20Sのエンジンは実に平凡で不満はないが美点もあまりない印象
15Sは回す事にそこそこ快感得られる >>43
遅いだろうと思って乗ると意外と走るんでびっくりする、というかした
もちろんどうお世辞を言っても速くはないよ
速くはないけど意外と走る
そして回して楽しい。回してもたいして速くないから遠慮なく回せるのもいい
回すのが嫌いならやめたほうがいい 基本的に排気量上がると車重も増える
排気量増えると加速は良くなるが、これは前に進む時しか恩恵が無い
左右に振る場合や減速の際はその重さの分だけもっさり感じる
なのでノートとこれの車重を比較し、増えた分だけもっさりすると思った方がいい 両方レンタカーで乗った程度だけど、出足はノートのほうが軽快だけど走り出したら大差ないと思う
ステアリングや高速時の安定性、乗り心地は全く比べるべくもない DEデミオ→1.5G買い換え組だけど軽快感↓それ以外↑↑↑って感じ
特にいろいろな電子制御のおかげかドライビングラインがカッチリ決まるのが気持ちよすぎる 高速をよく走る人は車重が重い方が安定するから安心感高い ゆったり走れて運転は楽 ピアノブラックのところウェットティッシュで拭くと跡がすごいなこれ なんかすぐ傷がつくと聞いたのでスマホまもる君のあとはレンズ用のブロアーとクロス使ってるわ ピアノブラック部分は100均に売ってるメガネクリーナー
ウエットタイプで拭くと拭きすじ無しでピカピカになるぞ
セブン内のダイソーのやつ 超極論言うとティッシュなんて金ダワシと変わらんからな センターコンソール部は普段はピアノブラックに見えるけど直射日光が当たるとカーボン調の柄が透けて見えるのがいいね ピアノブラックはクイックルハンディワイパーでホコリとりしてる。本体(?)の柄は要らんので取り替え用のモフモフ部分のみつかってるよ
ホコリ以外の汚れはは純水をスプレーに詰めてメガネ拭きと一緒に使ってる
クイックシフター付けたけどイイよコレ。Mハイブリッドの回転落ちの速さとショートストローク化のマッチングがとてもよい。あと室内側のシフトレバーマウントのリジット化がシフトフィールにかなり効いてる感 >>57
ディーラーで取り寄せからしてもらってるけど未だに納期すら連絡ないまま一週間が過ぎたわ >>57
MT車のセンターコンソールってツメで止まってるだけ？
シフトノブ外して、あとは力ワザ？ ピアノブラックにティッシュで付くようなキズはコーティング剤みたいので消えるよ
なのであんま神経質になってもどうしようもない気がする >>61
そう、力でバキッと。めちゃ簡単に外れるよ。コツはブレーキホールドボタンの横のあたりを両手で掴んでバキッっと1cmくらい持ち上げたら、あとは順番にバキバキいくだけ。 あ、質問の意図が分かってなかった。
MTはシフトノブをくるくる回して外すだけだよ。 >>61
シフトブーツとコマンダーがついてるパネルなら力技で上にもちあげるだけ
オートエクゼのシフトレバーマウントブッシュ入れるならアームレストから前を全バラしないとナットにアクセスできない。ざっくりいうとシフト周りのパネル→コンソールの後端パネル→コンソールの側面パネル→コンソールの樹脂製フレーム①→コンソールの樹脂製フレーム②
ここまで外してようやくナットに工具が入る おー、詳しくありがとう
なんとかなりそうな感じするから…買っちゃうかな。。 夏タイヤは18インチだけど、スタッドレス16インチにしても良いの？ 俺はしてる雪でドロドロになるから見た目とかあまり気にならないし >>66
手間はかかるけど足回りバラす程度の経験あるなら問題ないかと
めんどくさいのは前述のコンソール周りの解体と、シフトレバーマウントブッシュの位置合わせ、エンジンルーム側はレバー本体の固定に使用してるスプリングピンの打ち抜きと打ち込みあたり >>69
特に16インチだから滑りやすいとかは感じないけどなあ
ちなみにタイヤはIG60 >>69
インチダウンする事で18インチより横グリップは下がるけど縦グリップは上がる
雪道わざわざ攻めるような走り方しないならインチダウンした方が安全ではあると思う 43のノート乗りですがアドバイスありがとうございます
返信遅くなりすみませんでした
エンジン回すのは好きで、15SのYouTubeレビューでのエンジン音も良いなあと思ってます
車重が増す分出足はノートが勝るけど、それ以外はMazda3が格段に快適という印象を受けました
まずは試乗してみます
高速や山道は田舎に帰る時の年2回程度で、ほぼ街乗りですし、国道でもあまり飛ばさないです
たまに郊外のワインディングを流す程度
以前会社のアクセラのXD(1.5D)に乗った事ありますが、トルクは素晴らしく運転も楽ですが、アクセルレスポンスがやや鈍いのが気になりました トルクがそこそこあってレスポンスの良いXというグレードがあるぞ
乗ってる人間が言うのもアレだがあまりオススメはしないｗ >>67
純正で16インチあるんだから問題ないでしょ >>75
Xがおすすめでないのはどのあたりですか？
MAZDA3はまだ手がでない人の素人質問ですが 流れぶった切りで申し訳ないけど、前スレで少し出た「MTでブリッピングした時に抑制が入る時がある」件
TCS？DSC？をoffにするとほぼ介入しなくなるね
ガードレールとお友達になる可能性は高まるけどw >>78
回したい人には向かないよって話
片道10kmの通勤で2000rpmを一度も超えないこともちょいちょいある
正直なところ、もうちょい踏みたい 15Sって追加されたレトロスポーツエディションがフル装備なのね
20Sとの価格差13.5万円
敢えて選ぶか？と言われたら敢えて選んじゃうw
まあ15Sは廉価仕様からフル装備まで好みと予算に合わせて幅広く選べるようになったってことで
MTはラインアップ落ちしちゃったけど >>78
GやDより大幅に高いのにパワー･トルクの恩恵が少なくコスパ悪い
Gより燃費が多少いいけどハイオクだからほぼ相殺で、燃費での初期費用回収は不可能
エンジン関係の故障だとシビアだったり情報が少ないから修理不能で、
エンジン載せ替えになる事もある
俺は自分が乗ってるけど人には間違っても勧めないな 車内用にコードレス掃除機を買った
液体用ラバーノズルはわかるけどブラシ付きの先っちょはなんのために使うんだこれ 官能的なエンジンだからコスパを語る人なら買うべきじゃないなぁ
X ワイがXにした理由はサンルーフが欲しいから
X自体に価値あるかと言うと微妙 中古のxは安いから候補には入るのだけど、保証が切れた後の補機類の故障が怖い 車両価格からしてXは勿体無い気がした
人それぞれだけど 新しい物好きだからSPCCI乗ってみたくてX買った 価格分の価値は無いな
ただ逆にX以外がこれより性能悪いと考えるとアレなんだが 20sでXぐらいのスペックあれば言う事ない
xも25tの変わりになるぐらい盛れてたら候補だった Xはエンジンの違いだけでなく走りの制御がほかのとは違うよ
なぜマツダはそこをアピールしないのか謎だけど 営業側と開発側の連携が下手なのかな
営業や販売店側からしたらXがあのスペックでは売れないの分かるだろ
せめて2.5lで出せばもうちょっと見栄えのするスペックで、2.0Gとも差別化できたかもね
上手くいけばCX-5にも転用して、
2.0Gは安価なG、2.5Xはガソリンのハイスペックと棲み分けも出来そう
まあ、税金のからみやその他の規制もあるから色々難しいんだろうけど 乗ってるのがまさにXの四駆
車重30増えてるらしいけど二駆の方が軽快とかあるんかね Xなんかより、2.5ターボ出しておけばよかったのに >>98
1番人気のCX-5ですら25T全然売れずにディスコンされてんだから無理でしょ
国内は何はともあれ燃費良くなきゃ売れないよ 純正のトーヨープロクセスからヨコハマのアドバンdBV552に付け替えた方いますか？
夏タイヤ変えようか悩んでるのでもしいらっしゃれば感想聞きたいです！
サイズは215/45/18です！ >>101
１本パンクしてタイヤ保証で４本変えてもらったらプロクセスからアドバンになったんだが
ロードノイズがアドバンの方が大きいような気がする
ゴリゴリに走る訳じゃないから他はよく分からん 過給機付きは大した販売台数が見込めないのに手間だけ掛かるから、メーカー的にはやりたくないだろうねえ。
かと言ってシビックみたいにベースグレードを1.5Tにして100万円upとかだと益々売れないのは目に見えてるわけで、エンジンはごく普通でパワー無いけどそれ以外は内外装から排気音まで拘りつつ価格は抑え気味に作りましたっていう今のやり方は、マツダの立ち位置としてはベストなやり方かと。 Xのエンジン数百km単位で試乗した上で買ってとても気に入ってるけど、価格差考えたら他人には勧められないよね
個人的には価格差よりも22XDからの乗り換えで満足できるかの方が気になったのでレンタカー1日借りて乗り回した
営業的には、画期的な新エンジンのローンチなんだから利益度外視で数出した方が長い目で見たらよさそうだったんだけどね。実際欧州ではそれで全エンジンの半分くらいのシェアらしいし。まぁあっちはCO2規制の絡みがあるとはいえ BMアクセラの1.5G、2G、2.2Dというラインナップは素晴らしかったのだと再確認 1.5とXDは代車で乗ったけど、Xが一番音良いよ。
アクセルやブレーキも反応やタッチに上質さがある。 Xをラインナップに入れるなら、
1.5G、2.0X、1.8DでXは今の2.0Gよりちょっと高いくらいなら売れる可能性はあったな
同じガソリンで2.0Gと2.0Xが俺みたいな余程の変態以外はX買わないよ 2度目の車検を前に買替え検討中。
今はXD Burgundy Selectionなんだけど、レトロスポーツにするか、プロアクティブツーリングのバーガンディにするか迷っている。バーガンディとテラコッタってどっちがいいんだろう？
あと現車購入時には20sもXも選べなかったからエンジンの選択も色々あって悩むなあ。まあ今が一番楽しい時期なんだけど。 >>106
音いいよね、高回転ユニットのようなわかりやすい刺激的な高揚感はないけど、しっかりバランス取りしたエンジンみたいに不協和音なく綺麗に回っていく。通常の量産エンジンより公差を詰めてる副産物かなと思ってる
カタログスペックや数分程度の街中試乗じゃ全然見えない良さがおおいんよなXは。そういう変態的なところもマツダらしいっちゃらしいけどw 20Sの排気音が車内で聞くとブーって感じでちょっと不快に感じるのだけどマフラー交換したら良くなるのかな？
出来ることなら低音響かせるのでは無く静かにしたい Xつてスペック的には25Sと同等だよな
CX-5レトロSEみると20Sと25Sの価格差は13.5万
Mazda3の20S2WDとXの価格差は90万
いい車なんだろうけどやっぱ高すぎだよね 気になってるんだけど改良前のMAZDA3に改良後のマツコネ黒帯透過仕様を移植出来るのかな
出来るならヤフオクで流れてるユニット拾って取り付けするんだけど >>102
マジですか
12万払って履き替えるほどではなさそうですかね〜 >>114
ECU制御と紐付いてるから無理だと聞いた 3000rpmジャストでブーって音がするんだけどなんの音 んにゃ、20SのＭＴなんだけどな
エンブレの時とか特にわかりやすいんだけど3000rpm直前くらいの回転数のときだけエンジン音が変わるんだよ
ちなみに屁ではない 俺は詳しくはないけど
それは単に回転速度がある閾値を超えると音質が変わる境界線になってんじゃね？
XDでも2,500rpmまではカラララだけどそれ以上になるとグワワワに変わるけんな >>117
マジか、>>114じゃないんだけど実はオレも出来るかなって企んでた人間だから残念
ナビユニットはたまにヤフオクで流れてるしワンチャンあるかなって思ってたんだ 何でヤフオクで流れてるんだろ？
外しても代わりのものないよね 事故車とかを廃車費用とって引き取って、
その中から売れそうな部品をとってオクで売るってのはよくやる手法でしょ
産廃業者なんかと同じで両方で金取れるからね ピラーとリアバンパーのピアノブラックって傷つきやすさ違うけど、ピラーの弱い方ってどんなコーティングしてる？ ミラー型ドラレコに興味があったから純正ドラレコ付けなかったけど、どっちにしても高いなあ もっとドラレコ付けやすく配慮してくれよ
助手席下のアクセサリ電源すらヒューズBOXから簡単に取れないとかひどすぎる なるほど廃車から取るのか
でも廃車になるほど事故した車の内装部品って血とか付いてそうでちょっといやだな >>120
回転数落ちすぎないようにMHVが一瞬キープしてるブーンという音でしょ？意識しなきゃ気付けないけれど俺のも鳴ってる >>128
純正ETCの電源カプラーからACC取れるよ
カプラーの形式は住友電装060型TSシリーズ4極だからハーネス自作すると取り出し楽チン >>129
流石に正面からの事故だとナビも画面も使い物にならんやろうから取り外すなら後部からの事故車だと思うぞ
逆に前方に事故が起きた場合は後部のバンパーとかハッチとか取り外して売るんやろうな、実際売ってるし >>117
ECU制御との紐づけって事は仮に互換性があってもディーラーでリセットかけてもらわないとダメって事か…
ディーラー側は仮にできたとしてもやってくれんやろうな、情報ありがとう 画面サイズは8.8のままでもいいから黒帯を消したいわ >>134
黒帯消したいよねぇ…
Carplay使った時画面見やすいなって思うもん、あれぐらい旧型にもアプデで対応してくれないもんか… 今年モデルのニードルスープとか簡単に治せそうなものの修正も出来ないくらい忙しそうだから
改良アプデは当分ないんじゃないかな ニードルスイープ12月に治るらしいよ
てかDへわざわざ足運んでもらう必要があるし、他の修正や実機検証なりがあるからアプリのアプデみたいにポンポン出せるものじゃない。 >>137
新型のメーター不具合12月に出るんだ。
しかもアップデートで治るのね
メーター交換とかにならなくて良かった。 20S Touring Selection 坊主付き、8月末契約で昨日納車
およそ2ヶ月待ちでした
坊主は見た目と自己満だけなので突っ込みは不要
なお、タイヤはTOYOでした >>137
おおっアップデート来るのか
優先順位は低そうだからもっとかかるかと思ってた これとかVISIONとかかっこいいんだろうけど派手過ぎて一般人には乗れないわ
MAZDA3の主張しすぎないかっこよさが自分には突き刺さったんだ
https://i.imgur.com/mpnztdE.jpg 今もTOYOがブリかでバラバラなの？
XでもTOYOだから全部そうなったのかと思ってた コンセプトモデルだし、スポーツモデルだし、
MAZDA3とは全くの別物でしょ >>143
市場に出るならもうちょっとシャープな部分も出してきそうだけど、あとマシングレーにしたらもっと良いな
フルモデルチェンジしたロードスターのカッコよさ如何ではMAZDA3からの乗り換えも考えなくては・・・
ローンが終わってから >>143
現代版FDの趣が有ってとても良いね。
マツダ3もそうだけど、今のマツダは過去の自社デザイン資産を上手く消化してる感があるわ。 >>144
今でもタイヤはバラバラみたい
7月末にX納車されたけどブリだったし >>144
俺は20Sだけど鰤だったよ
トランザはハイブリッド向けスポーツツアラータイヤらしいから
20Xかe-20Gが優先的につけられると
あと純正BBSホイールは鰤指定かも？とはDは言ってた >>151
BBSは寺オプで、基本標準タイヤを付け替えるからそれはない >>147
リトラのところから延々水が垂れてきそう >>150-151
今年Xが納車された時TOYOだったから変更されたのかと思ってた
どっちの方が良いタイヤかは分からないけどブリだと思ってたからちょっとガックリしたな 純正プロクセスとトランザの比較とか需要ありそうだけど動画無いね このリコールはニードルスイープも含まれてるのかな？ リコールは明日から
ニードルスイープは12月って書き込みを信じるなら別では？ 確かにもしニードルスイープ修正なら8月23日以降製造のモデルは不具合ないってことになるか >>146
見たら欲しくなるよね
こんなん今頃だされたら 1500ccって割高すぎね？
遅いだろうし誰が買うんだろ 少しでも安く格好いい車に乗りたい俺は、15Sレトロ、シグネチャースタイルで注文したわ レトロで比べたら2Lと13万違うだけか
Xは相変わらずめっちゃ高い
2Lとディーゼルが安牌 流石に立派になりすぎてデミオのエンジンじゃ無理だろ >>164
まったり優雅に高速走るのは20Sがいい
エンジン音は静かだし
ただし15Sのエンジン音は確かにいい
やる気が出る感じ
何かスイッチひとつで切り替えられたら楽しいんだけどな >>166
ディーゼルは煤問題とディーラーのマツダディーゼル専用オイルで必ずメンテしないと駄目とか制約多いのがどうだろうか？ガソリンの方がメンテに関して自由度高い ディーゼルはもう優遇無くなったし正直買う意味がない気がするけど。
>>163
15Sのフル装備というのは、価格差抜きで何か形容し難い魅力を感じる。 MTあれば15レトロも魅力あったけど廃止されたし
Xのスマートエディションといい、MTの設定のツボをわざと外してきてる気がする グレードが低くてもエアロが無くてもいい
隣に上位グレードのエアロ有りに並ばれても惨めな気分にならないなら ツボなんて人によって違うからね
今まではある程度万人に合わせてラインナップしていたけど、
経費削減と効率化のために削減されたってことは、
多くの人のツボじゃなかったって事だよな 2%の2%が選ばなかったんだろ
電動パーキングブレーキあるのにMTは選ばないわ
MTはロードスターでいい 20sのMTにクイックシフターでどれだけ変わるか楽しみ クイックシフターの適合から推測すると2.0とXはトランスミッション共通で1.5だけ違うのかな？
価格を抑えた1.5なのに専用のミッション使うような状況になってしまってMT廃止とかなんだろうか >>177
デミオ1.5MTと共通なんだし
MTで走りを楽しむなら普通にデミオ選ぶだろ 俺はMT一択だったけど、電動パーキングは自分で効きを調節できない、ランプが点いてないとかかっているかどうかが目視で確認できないあたりがなんかなぁとは思う
ギギギってレバー上げるのがいいのよ >>181
>電動パーキングは自分で効きを調節できない
自動でやってくれるんだから、素人が自分で調整するよりいいだろ
ドリフトやりたいなら別だけど、この車でやらないよね
もともとMTしかなくて、ATが出来てそれまでとは運転の仕方が変わった
電動パーキングやオートホールドでも運転の仕方は変わるし、今後EVが増えればもっと色々変わってくる
新しい物が増えたら運転スタイルも変わるもんだよ
今MTを乗っている人達はそれについていけないかついていきたくない人だろうから、
色々面倒なんだろうな それはATでも同じでは？
俺もMTだけど、アームレストとシフトレバーの位置関係がすごく気に入ってる
アームレストに左腕をおくと自然にシフトレバーが手の中に収まる感じ
レバー式のサイドだとこの位置関係も変わっちゃうから、俺は電パ有り派 わしもMTだけど電動パーキングブレーキに違和感は感じない。
あのレバーがないのはすっきりしていて良いし、走り出す時に自動で解除されるから煩わしさはないな。
電源オフで自動で掛かるし事故が防げて良いと思う。 ワイもMT選んだけど、別にケツ流す車じゃないからサイドは何でもいいや
ドリってた頃もクラッチ蹴るタイプだったし
飛距離出すにはサイドいるでしょ？って、そこまで上手くなかったから… MT+電動パーキング2台目だけどこっちのがイイな。スッキリしてるし、アームレストとシフトレバーの配置もいいし、信号待ちでサイド引く派には解除の一手間ないのはとても楽
ジムカーナとラリーやってたからスピンターンとかできるけど、FFで機械式LSDなしだとどうせ360°回んないし… >>179
車のサイズや重さの違いがあるので軽い車が好きか高速でずっしり安定した車が好きか好みだろ まったり走るのが好きな人もいるから いちいち面倒なMT選んでるのに電パの楽さは合わんだろって感じ
サイドブレーキ上げ下げ面倒ならMTはもっと面倒 楽しいひと手間か、そうでもないひと手間の差だと思うよ
あと個人的にはギア選択は機械任せだと先読み含めた自分の感覚と必ずどこかでズレるからそもそも勝手に変えられるのが苦痛。そこは4速に上げるんじゃなくて3速ホールドだろうがこのやろーてなるw
サイドの上げ下ろしなんて機械がやってもそこまで気にならない >>187
そりゃそういう変わり者も居るだろうけどグレード存続できるほど売れなかったわけで
そもそもMTは1%だしな… わざわざ令和にMT選択するような私のような変態はMT操作を面倒だなんて思わない
むしろP⇔R⇔DのATのほうがめちゃくちゃ面倒だわ 電動パーキングブレーキは楽だから好きだが、ロードスターを試乗させてもらったときのサイドブレーキには痺れたなぁ
レバーがすげえ長くてｷﾞｭﾘｨ！！みたいな音がすんの おそらくNEロードスターはレバー式のサイドブレーキじゃ無くなるので色々言われそうね。
ロマンかもしれないけど無い方が車のレイアウト的にメリット大きそう。 >>197
むしろクラシックカー的というか昔のスポーツカーのデザインだからレバーついててもそんなに違和感はないけどな >>199
バッテリー積むスペースのためとは言え、ちょっとセンタートンネルの主張が強すぎるな >>184
電源オフで自動でかかるんですか？
もうすぐMT納車で引き忘れ怖いなーって思ってるんですが。 来年5年目の車検なんで買い替えたいが欲しい車が無いという… >>204
自分も初期型のマツダ3に乗ってるが、もうすぐでBRZに買い換える
マツダ3のMTもかなりいいがやっぱりスポーツカーに憧れてな >>203
そうなんですね！
ありがとうございます！
シートベルト外す前に電源オフにするとどうなるんでしょうね… 初期型mazda3赤ptsから現行mazda3に買い換え検討中
レトロのクォーツが欲しくてしょうがないけど
10.25インチとディミングも魅力的
でもさすがにmazda3→mazda3だと躊躇して決断がつかない レトロクォーツシグネチャーとかヤバいレベルの格好良さだろうね。 >>206
電源オフor運転席ドア開orシートベルト外す、でパーキングかかったはず
普段は停車→Nでクラッチペダル放す→ドア開で自動でパーキングブレーキかかってる 6が3の流れを汲んだフラッグシップとして存在したら買い換え候補になるんだがなぁ
それかゴルフヴァリアント的なMAZDA3シューティングブレーク…出たら即買い替える >>206
ATだけどエンジン切ったときにも自動でかかるよ
MTも一緒では？ >>210
3.3DのMTがでれば次の候補にしたい >>207
madza3 X MT4WDから今度madza3レトロ2.0MTに乗り換えるよ！
まぁ残価設定で乗り換えなんだけどね。良い車は良いのだ・・ パーキングブレーキかけ忘れそうならギヤ入れてエンジン止める癖つけような >>214
俺はなかなか決心がつかずに悶々としているよ
外観はテールユニット以外初期型と変わらないしさ
レトロクォーツは凄くカッコいいけど
初期型の赤でも満足しているだけに… >>207
MAZDA3からMAZDA3ってありだと思う
自分の場合満足しているからこそMAZDA3に長く乗りたいと思って入れ替えた >>212
自分も最初はそう思ってたけど、これが慣れると、全くサイドの操作をする必要がなくて楽。 電パとオートホールド(自動ON付き)は必須装備
パドルスタートとiストキャンセラも エンジン止めずに窓から降りる癖のある人は電パはかけ忘れるかもしれんがそうでなきゃ大丈夫だろう むしろ電パに慣れてからついてない車に乗ったときにパーキングかけ忘れる 電動パーキングだからMTが出せた可能性
手で引くやつだったら、センターコンソールをATとは別に作らにゃならんしな それもコモンアーキテクチャーの1つではあると思うがMT初心者でも乗りやすいように操作を簡便化させることにも一役買ってるとは思う >>223
オレも使ってない。
理由はオートホールドじゃテレビ画面が映らないから。
なので信号待ちは電パかけてるんだが、オートホールドで映るようにならんかなあ >>227
「衝突した車両は午前10時10分ごろ、頂上付近を往復している姿が目撃されていた」
何をしていたんだろう？
色々と滅茶苦茶な運営だな 3から3への買い替え、気持ちめっちゃ分かるわ
ただ100thからだと捨てがたいポイントがあって二の足踏んじゃうんだよな
セダンXD白内装がMTで乗れるなら速攻で買い替えるけど >>230
同じく乗り換え検討中。
今はXDバーガンディだけど購入時は20Sは選べなかったから今度はガソリンにするつもり。
で、バーガンディかテラコッタで激しく迷っている。 セダンの白×白のXDの4WDが中古であったら教えて先生
白い街名古屋に似合うからさ CX-5から乗り替えたけど車線逸脱防止機能のアシストがだいぶ弱いな
CX-5ははみ出そうになるとグイグイ戻そうとする力が強くて緩やかなカーブならじわじわ
曲がってくるほどだった
マツダ３は手応えがほとんど無くてもし居眠りと運転ミスがあっても気付かなそう
ハンドルから手を離して一定時間後の警告も無い >>233
設定でアシストが弱くなってんじゃない？ MTほしい人は今後スポーツカー以外でグレードが増える可能性はほぼないから、
欲しいなら早めに買った方がいいと思う スイスポなんて7割MTだったのに今受注停止してるしな
今後復活させるかどうか未定または11月以降再開かって噂されてるけど
MTはこの車に限らず買える時に買っといた方がいいね >>233
CX-5（現行）と二台持ちだけど、この車の白線認識やアシストはCX-5と比べたら弱いぞ
ADASの性能差じゃないかな >>235
後席が使えるMTってコレかホンダのシビック位だもんな。
と言う自分がこの2つで迷ってるけど、見た目とディーラーの付き合い(既にマツダ車所有しているので)を考えたら断然コッチだ。強いて言うならフル液晶メーターと1.5ターボは向こうが羨ましいが。 正直に言うと価格と内外装がMAZDA3でそれ以外がシビックだと理想笑 360°付けたけどドライバーモニタリングって機能してる？いまいち恩恵受けた感じしない 台車でMazda2ガソリンを貸してもらった
やっぱ別の車に乗るとワクワクするよね
でも半日でなんか違うってなって3の帰りが待ち遠しかったわ
台車がMTだったらまた違ったのかもしれないけど CTSや車線認識については現行のCX-5の方がMAZDA3やCX-30よりも新しいはず
3と30は今年後半の年次改良で追いついたはずだけど、まだ殆ど出回ってないよね
233がいつのCX-5と比較しているのか分からんけど
このあたりの機能は年次改良でちょこちょこアップデートされているから、
世代とは別に機能差があるよね ９月に契約したXDレトロスポーツがようやく生産開始したらしい。１１月末くらいに納車だそうで本当に楽しみです。 通販で買った16インチスタッドレス届いた
アイスガード7ホイールセット
パンク保証付きで143800円 レトロスポーツ買ってる人がどの外装色を選んでるのか気になって仕方ない件 >>241
未だかつて作動したことがないけど
サングラスやメガネつけてると正常作動しないことがあると書いてある
くそ眠かったときもサングラスつけてたからか何もなかった >>248
まぁジルコンサンドは選ばれないと予想
マツダ3には似合わん >>244
うん今年の7月以降の年次改良モデルは
手を離すと警告受けるから、運転支援は
CX-5とかCX-60とおそらく変わらんよ
電装がCX-60似らしいからそっちかも >>248
ボディ色、ジルコンサンド選ぶ人は
Mazda3では少ないんじゃないかな？
アレはSUVの方が似合いそう。
因みに自分は赤色契約。
テラコッタのシートが何気に良さげかな >>252
MHVになる直前に買ったけど一定時間ハンドルに荷重がないと警告でるよ CTSとかほとんど使ったことないや
買ったばかりの頃に高速で試してみたのと
飲み物のキャップ開ける時とか助手席に置いたバッグから物を取る時に何度かハンドル預けたぐらいで、その間もヒヤヒヤしてハンドルから手を離せなかったわ
精度云々ではなく、車に運転を委ねるのは性格的に無理かも CTSはハンドル離していいわけじゃないぞｗ
あくまでもハンドルとアクセル、ブレーキ操作に気を使わずに運転できる程度
長距離の運転だと疲れ方が格段に違う >>239
Xならエンジンスペックも燃費もトントンじゃない？価格も大差ないし…って思ってたら2WDなくなったからちょい割高やねw MTだけど高速でMRCCやらCTS使えるのは楽よ。
乗る前は必要なのかと思っていたけれど、道によって楽しいと楽するの両立が出来るのは良い。 デミオからの乗り換えで20sツーリングセレクション契約
4駆が良かったけど認定中古で選択肢少なく、ここでも意見もらって結果2駆にしました
来月納車だけど、すぐスタッドレス買わないといけません 新車でMAZDA車のMT3台買ってる俺としてはMT設定外してほしくない >>261
現X乗りで前がVWの1.5Tだったけど、低回転のトルクが全然違うな
スペックでそれほど差がなくてもターボだと低回転のトルクが全く別物
Xの方が上品な加速だしターボラグもないけど、
ちょっと踏み込むとホイールスピンするくらいのトルクも嫌いじゃない
燃費は1割くらい負けてるかな
ホンダの1.5Tは分からん 2年半、45000km走行でバッテリー死亡
なんか教科書どおりの寿命だったわ >>264
量産品である以上売れないんだからしょーがない >>264
MAZDA3を3台買ったのかと思ってビビったぜ CTS使うとき車間距離の設定は何がベスト？
安全のために車間距離は広く取りたいけどそうすると割り込まれるたびに自動ブレーキ踏まれからそれも嫌なんだよね 俺は常に一番近い距離にしている
それでも速度上がると距離が空くから割り込まれるけどね
当然合流とか渋滞の末尾に追いついた時なんかは解除して自分で操作してる >>261
過去にBMW製テンロクターボのMINIのってたからXとダウンサイジングターボとの方向性の違いはわかるよ。シビックも試乗はしたけど方向性の違い、もしくは好みの差で絶対的な差はないかなと思った 高速なんて年に一回か二回だからクルコンの存在を忘れてるわ そんなこと言ったらスポーツカー乗る人間はいなくなるだろ
と思ったけど投資目的もあるから意味あるかｗ 前の車が車線変更すると先の車に向けて急加速したり、割り込まれると急減速したりとかしないように車の面倒見てる方が疲れるので、オートクルーズはあまり活用できてない自分 確かにあの急加速やめてほしいわ
エコも安全も分からないバカドライバーみたい 眠くなった時にオートクルーズ有効にすると目が覚めるｗ プロアクでも、ホイールが黒で、ミラーガーニッシュも黒にしたらブラックトーンエディションと見た目は変わらないの？ CTSは使わない日は無いくらい多様してるわ
ロードスターからの乗り換えだけど通勤に疲労がダンチ CTSは年式で結構違ったようだけど今はアップデートで機能揃ってる？ >>283
外装はほぼ変わらないのでは？
内装はシートやらステッチやら変わる >>287
ありがとう
2万くらいだしミラー変えます 俺は逆にBTEにドラポジサポートーオプションでつけた 中古だけど試乗車だったらしく追加で結構付けた。
ETCとアクリルバイザー、フットランプ、ブルーミラー
今月中旬納車予定で楽しみだわ バーガンディー内装＋黒ホイールが欲しい
PTSのオプションで赤レザー、黒レザーを選ばせるなら、黒ホイールも選べるようにして欲しいわ >>294
Xがあるよ！なお価格差
俺は逆に黒ホイール嫌で納車前に社外のガンメタのに変えた。オークションに流そうと思ってるけどめんどくさくて物置の肥やしだ… >>294
自分もPTSバーガンディかBTEで散々悩んだ末、PTSバーガンディにして黒ドアミラーカバーOPで付けて、社外黒ホイールに換えた。 約１２キロバネ下重量減って乗り心地の悪化も特に感じないから良いんだけど、予想外にシートが硬く、１時間程で尻が痛くなる。 >>297
シート座面角度を調整して前方を少し上げるとモモ裏でも上半身の体重支えられるようになって分散するから痛みが和らぐかも >>298
youtube動画参考にしたり、色々なパターンで調整しているけど改善せず、妻には痩せすぎが原因と言われました。もう一度もも裏調整してみます。 外装白×内装白革×ホイール黒のセダンに乗りたいな
サンルーフがあったら良かったのに
Xの中古探したらなんとかなるか >>299
そっかあ おしりのお肉少ないタイプなのかな
マツダのドライビングポジションの考えに反するかもしれないけどゲルクッション敷くと痛みは改善されると思うよ
薄くて地味なカラーがオススメ
https://my-best.com/21435 >>299
マツダ推奨の骨盤を立てるポジションって上半身の体重による荷重の受け止めがお尻に集中するんでお尻痛くなりがちなんだよね
俺は突き上げキツく感じた頃、シートバックから背中から内臓に響くようなのが堪え切れずシートバック立てたらかなり緩和されたがお尻は痛くなった
俺のボディは重量級だけどw
>>301の指摘のように痩せてる人はお尻の肉も薄いんでクッションが張り気味だと痛くなりやすくなるかも
シートのクッションも体重に合わせて柔らかさが選べるといいのにね
これまたマツダ推奨から外れるがシートバック寝かすとお尻への荷重は減るんで痛みだけは解消されるかも
突き上げ感を背中で感じるようになるけどw
そもそもあのポジション推奨するなら座面のクッションはかなり上級なものを用意して欲しい、スプリングも含めて
ただでさえ他社より固めの足まわりを好む社風なんだから >>292
セダンにシグネチャスタイルは無いけどフロントとサイドアンダースポイラーはAutoExeからセダン用が販売されてる
ディーラーで購入取付できるから聞いてみたら？ 青空駐車だから1週間あったら汚れがやばいことになるわ
見た目重視の車だから汚れると余計な目立つね
ここの人たちはボディカバーとか洗車は週一とかしてるんかな？ カーポートだけつけてる
プラクオは汚れが目立たないから助かるわ
ハッチ部分だけ異様に汚れるけど シグネチャースタイルのノーマル車高でエアロ擦ったことある？
ガリキズ防止のテープを貼ろうか迷ってる… 擦ったことないけど、前から停める時は奥まで突っ込まないよ。車高はいじってない。 四年目だけどゴリゴリに擦ってるよ。アウトドアの趣味があるから仕方ない。
買いたてに戻れるなら俺も貼るけどね 以前乗っていた車は2週間ごとに洗っていて2回に1回は簡易的なコーティング
黄色だったので汚れも傷も目立たなかった
今は引っ越したり洗車場が閉鎖されたりでスタンドの洗車機に月1回でどうなるか実験中 MT初心者のため、急な勾配の坂道でエンストしまくる・・・。
電動パーキングだから教習で習ったような坂道発進ができないように思うんだけど、みんなはどうしてるんだろう。オートホールド？フットブレーキを踏みながら半クラ？ 急坂ならオートホールド解除されても数秒下がらんだろ？焦らずアクセル先に踏んでクラッチつなげれば良いのでは？
自分はクラッチ微妙につなげてからアクセル踏むけど。 オートホールド以外にも坂道補助してくれる機能なかったっけ？ ありがとう。ヒルローンチアシスト機能はあるらしいけど、発動せず怖い思いをしたことが何度かあるのでずっとオートホールドを使ってる。
半クラによってオートホールドが解除されるタイミングが状況によってかなり違う気がするんですよね・・・。すぐに解除されて若干坂道後退しちゃうときもあれば、相当クラッチをあげてもなかなか解除されず、繫がると同時にエンストすることも（これは自分が下手なだけかもしれないけど）。いずれにせよ、下手なのに繫がるまでアクセルを踏んでいなかったことに問題がありそうなので、アクセルを踏むようにします。 HLAは2秒だったか？効くからその間にクラッチ繋げ 確かに微妙な坂だとHLA作動しないね。下がるの気になるなら先にクラッチかな。ゆっくりつなげてすぐアクセル踏めばエンストしないよ。この車、アクセル踏まなくてもクラッチつなげると少し回転上がったような気がする。（気のせい？）慣れるしかない！頑張れ！ 慣れもあるけどブレーキ踏んだままタコメーター見つつゆっくりクラッチ繋いでいき回転数が少し落ちるところでクラッチキープ
そこでブレーキ離しても後ろに下がらないからアクセル踏み足すと前にでるよ アクセル踏まないで半クラだけで動かせるのは平坦地とか下り坂のときくらいだしな
上り坂はアクセル踏んでいかないと始まらないぞ >>312
まず半クラの位置を覚えたほうが良いよ
ジワワーと緩めてしまうと後ずさりするから、一瞬でスンッ！と半クラにするのよ
それと最初にアクセル踏むとヒルローンチ解除されるから、クラッチ踏んだまんまだとブオーーンとなりながら後ずさりするよ >>307
エグゼのスプリング入れたから、シグネチャーのエアロにガード用意して納車時にディーラーでつけてもらったよ、安心感はある あぁ、やっぱエアロのガリキズ対策は必須って感じですかね。
ダメージが無い内に処置した方が良さげですね！
しかし、シグネチャー付けちゃうと純正車高でも気を使いますな…
油断せずに乗ります！ >>315
自分はロードスター買ったんですが
平日の雨の日に超ド田舎の山道までドライブして絶対に後続車が暫く来ないような坂道見つけて30分ぐらい練習しましたー 今朝しばらく並んで走ったが、マツダ3もカッコいいね！
まずはロードスターを買うが、マツダ3も欲しくなりそうだわ もうすぐ４年。通勤で距離乗るからどこまで持つか不安だけどできるだけ長く乗りたい 俺も側溝に落ちて片側の前後ホイールゴリっといっちゃったけど、取り替えだか修理だかで見積りとってもらったら24万って言われたから諦めた。
ブラックトーンエディションの黒いやつ。
塗って誤魔化すしかない ヤフオクとかで一本うってたりするしそれ狙ったほうが良い 手元に新車外しのホイールが余ってるが手放し時がわからん
去年もスタッドレス需要の秋頃に出品しようと思ってたけど結局眠らせてる ホイールもバンパーもエアロも傷を気にしすぎじゃね？
飛び石来たら跡付くし、ちょっとした段差で裏擦るし
明らかにぶつけて凹んだり、壁に擦り付けて削れてるとかじゃなきゃ気にしないわ 言いたい事はわかるけど出来る限りいつまでもピカピカで乗りたいよな ホイールガリ傷、3万くらいでめちゃくちゃキレイに直してもらえたよ。それ専門の店でやった。 キレイに乗りたいのは分かるがボンネットとか良く見てみ？
たぶん飛び石で塗装抉れてるような場所あるから
別に普通に走っててもどうしようもないキズは増えていく
そういうのを経験していくと細かい事は気にしてても仕方ないと思うようになるよ
しかも他人の車とかそんな細かい所まで見ないし >>339
2X9Gに見えるけどまさかの22インチ？のわけ無いよな… >331
24万っていくら純正でも高くない？4本セットかな >>343
片側の前後やったから2本よ。1本新品で16万ぐらいするからそんなもんかと。
あとその内の3万ぐらいは下部の曲がった部分の部品交換をする場合の金額だった >>339
こんな傷で交換するとかｗ
経済回してくれ 純正ホイールがかっこいいとは思ってたが
値段聞いてありがたみが増したわ >>344
1本16万かあ…
うちのはBTEじゃないから安いだろうけど気を付けようっと Cセグメントのハッチバック欧州車を買ったが、マツダ3とロードスターの2台を新車で買える価格だった、そう考えるとかなり高かったなあ 純正品が高いのは値引きはしない代わりに好きなオプションを選んでもらえばその価格分は無料にしますって実質上オプション代ゼロが値引きになるので客からしたら大幅値引きしてもらった感強くなるのでそういう価格設定にしてあるらしい
これはノルマ達成直前の客や3月、9月の決算期に使う技 試乗であまり気にしなかったけど、後方視界が悪いみたいで360度モニター付けたけど、デジタルインナーミラー付けた方がより安心ですか？ 見えないのは左後方の真横からちょい下がったところで、デジタルインナーミラーでもカバー出来ない気がするがどうなんだろう？ >>355
デジタルミラー使ってるけど、視界の補助として使ったことはほぼない
サイド&バックミラーと360°モニターだけで後方視界は全部網羅できるから大丈夫よ
視界が悪いという部分で言えば助手席方向の斜め前がピラーで見づらいからそこだけ注意すればOK ヤフーにあるベストカーの記事読んだけど実用車でMTの販売率が8.5％あるって結構高いと思った
自分も20Sの6MT乗ってるけど 後付デジタルミラーってただの厨二アイテムだろ
これつけてる人って総じてレーダー探知機とかも付けてそうなイメージ 純正が高額なのは保証込みだから安心感買うようなものよ スレ民はまだ若そうだからいいけど焦点距離の関係上デジタルミラーは目が衰えるとマジ辛い… 純正OPのマットブラックの同じデザインのが1本4万だよね。
XやBTEのもこれと同じ位じゃないの? デジタルミラーって何かの拍子に接続切れたらどうなんの？ >>362
それな
年とると遠くと近くのピントを一瞬で行ったり来たりするのが難しくなるから、デジタルミラー系はちょっと使えない
後方視界がキツイなと思うのは、首都高とかによくあるような、右カーブに右側の側道から合流するときかな
窓も開けて車の音とかも聞きながら気配を感じて入ってる >>364
大抵のモデルは電源切ると通常ミラーのように後ろが見れる
反射防止のフィルムとか貼ってると見えないけど 27年末までに 蛍光灯終了？
ボタン電池は25年末？
キーレスどうなるんだ？ ノイズ対策ちゃんとしてないデジタルミラーやドラレコを付けると、車両のカメラに悪影響出てCTSが真っ直ぐ走らなくなったり、ふらついたりするから注意な >>359
記事読んできた
Mazda3のMTは生き残る可能性ありだな
一方でMazda6はMT比率7％キープするも廃止されたって話しはショックだった 今日初めて警告音とともにディスプレイに「ブレーキ」の文字が！これって自動で停車してくれるの？ >>373
月1000台ぐらい売れてたらまた話が違ったんだろうけどなあ
月100台売れるか怪しい車の7％とかだと製造上でMTのオプションを設定する方がコスト掛かってしまいそう
あとディーゼルのMTを辞めたがっている様にも思える >>375
なるほど！
そういえばディーゼル＋MTは絶滅したんだったか MTは10%もないのに多くの車種とグレードに採用していた今までが異常だったんだよ
利便性を捨てて走りを楽しむための物なんだから、
セダンやハッチバックに絞って、最上位のパワートレインのみでいいと思う
利益率の高いところに設定しておけば、メーカーとしても負担が少ないだろうし 技術者としてはXの四駆をMTで運転してみて欲しいという思いはありそう >>374
時点が飛び出してきたときブレーキかかったよ
自転車通り過ぎたがら止まるまではしなかったけど 究極の内燃機関は達成した人見さんのこれからは何をやるんだろう？ >>374
左カーブでこっちの車線はスカスカで対向車線が渋滞してて、見かけ上は正面に車列があるとき『ブレーキ！』が出て止まろうとするね
構わずアクセル踏んでたら停止まではしないけど後続車には戸惑わせてゴメンと思う CX60のスレたまに見てるんだけど…
CX60で散々コケにされてゴミ呼ばわりされている足回りだが、mazda3初期型の足回りのほうが
更に硬くて程度としては酷いんだろうが、俺はこの足回り気に入ってるんだよな
設計者の意図は少々の突き上げの不快は受け入れて結果として運転が疲れない車にしようとした、
という理解で合ってるかはわからないんだけど、狙い通りの車になってるように思う
すごく車酔いしやすかった嫁がこの車になってからの4年間一度も車酔いしてねえんだよ
車で１日1,000km走る旅行に行っても全く酔わないし疲れないしで最高だっていうんだよ
嫁曰く「確かに突き上げはあるよね、けどそのかわり酔わないし疲れないしこれなら
突き上げがあってもこっちのほうが断然いい、次買う車も絶対同じようなのがいい」っつんだよな
運転手の俺も同じく突き上げは感じるが極端に横揺れやピッチングを感じなくて疲れないと思ってる
４年9万km経った今、サスがいい感じでダルになって良い所はそのままで突き上げが年々マイルドに
なってきてて、乗れば乗るほど欠点が無くなっていく最高の車だと思ってるｗ
コストの制約がある中全てを満足させることはできない、取捨選択の中疲れない車を狙って作られた
この足回り、４年乗った結論は成功だったんじゃないかなぁと個人的には思ってる
CX60スレでコケにされまくってるのを見ると俺みたいな奴は少数派なのかな 初期型には乗ったこと無いけど、無駄にロールしない車が好きだから言いたいことはわかる
たまに嫁の軽を運転すると、MAZDA3で50～60キロで難なく走れる緩いコーナーが怖く感じて5～10キロは遅くなっちゃうわ
実際には同じ速度で走っても問題ないんだろうけどね 値段も違うし買う客層も違う
CX-60の客層には合わなかったってことだろ なるほどねえ
確かにCX60より酷いと思われる初期型の突き上げだが
足が硬い硬いと言われはしていたけど今のCX60ほどの言われようじゃなかったもんな
セダンやハッチバックは走り向きの車だから多少足が硬くても、って
最初から思ってる客が多いってことか >>387
そうそう。
メインはmazda3でサブにデミオ持ってんだけどさ、
週一ぐらいでデミオで同じ道を同じように通勤すんのよ
デミオでmazda3と同じ速度で同じカーブを曲がろうとすると
グワーッて体が持ってかれるのを感じるんだよね
それがmazda3では全然ない
同じようにブレーキした時のつんのめり感も全然ない
こういう１つ１つの積み重ねが長距離運転時の疲労感の違いになってんだろうね CX-60はプレミアムの名を冠してるのに硬かったから文句が多かったんでしょう まあプレミアム言ったらコンフォートな乗り心地を求めるわな
それかシビックRみたいにスポーツカーとして売り出すか 作ってる側としては全高高い車は足回り硬くしないと不安なんかもね
ユーザーが求めてるものとは逆なんだろうけど >>389
不満言ったやつを障害者扱いして排斥してたんだぞこのスレは 硬すぎて切り返しで後ろ足が飛び跳ねるのはやりすぎちゃうかと思うけどねぇ 4年乗って初めてDAA(ドライバー・アテンション・アラート)のチャイムと表示に気付いた。今までは出たことなかったように思うが確信がない。
こういうのはある程度の精度が求められると思うが、何か確かな根拠に基づいて判定しているのか。 >>394
まぁそう言いなさんな
過去にそういう人がいたんだろうけど今はもういないんじゃない？
少なくとも俺は足硬い不快だっていう人を異常者扱いしないよ
発売したての頃は好意的な人も不満がある人も極端に振れやすいしね
今のCX60スレのようにね 20sのMHEV化によるメリットとデメリットをそれぞれどんどん教えてください。 走行中に“プッシュボタンスタートシステムが異常です”と表示が出ました。
そのまま5分程走り続け、クラッチを切ったタイミングでエラーは自動復帰しました。
これ、ディーラー持って行った方が良いのか…
2022年式 20S MT >>399
始動時やアイスト復帰時のキュルル音無しと振動が極小
NAガソリン車の欠点、低回転時のトルク感と吹け上がりが補われる
燃費向上は10～15%程度、主にブレーキの回生とエンジン停止で稼ぐからアイストキャンセルしたらほぼ無意味
逆にハイブリッド特有のギクシャク感はなくスムーズ(ISG方式なのでこの辺は仕様)
エアコンやオーディオ等電装を使っても燃費低下が少ない
電池は10～20万㌔と国産長寿命型が使われていて、廃車まで交換は考えなくていい、交換したとしても比較的安価
自分は2l車で実燃費16km/l以上はキープしてるんで満足してる >>400
エラーは記録されてるだろうからディーラー持って行くと原因がわかる可能性はある
スイッチの接触不良とかでは？ >>400
電装品の異常による電圧低下を検出した可能性。シガーソケット接続の安い機器とか。
普通ではないので原因不明ならディーラーへ。 >>400
だらだら長い下り坂をニュートラル走行を続けると出るわそれ
中央道の談合坂あたりで渋滞に巻き込まれてる時とかね
クラッチ切ると消えるから特に気にしてねえな
2023年式の20S MT MTでは害はない。あまりやる機会も無いが。それで異常になるのも見たことはない。 ニュートラル走行はやめとけ
考えを改めることはないというのならいいや 下り坂で渋滞に巻き込まれて発進停止を繰り返す際に傾斜を利用して数メートルニュートラルで走行する→わかる
流れの良い下り坂で数百メートルに渡ってニュートラルで走行する→わからない ニュートラルなんて免許取ってから意図的に入れたことも無いわ 新車でMAZDA車のMT3台買ってる俺としてはMT設定外してほしくない 自分が好きで買っている物が売れてないからって廃止になるのは辛いよな エンブレ状態もニュートラル状態も燃料の消費は一緒では？ ニュートラルでも走れる
でも停まる時の事考えると普通はエンブレで下る
速度出てるとその分だけブレーキパッド減るし
あとHVの場合はニュートラルだと回生しない
なので基本的に使わんな >>418
アイドリング付近の回転数以上ではアクセル全閉だと基本的に燃料はカットされる
車種によるけど概ね1500rpm程度。ギア固定でアクセルオフのみでゆるゆる減速していくと、エンブレの減速Gががふっと抜ける瞬間があるよ 最近の特にドイツ車は燃費対策でコースティングするの多いけどな
下り坂なんかだとニュートラルで走りっぱなしになる
ギア入れた状態で燃料カットしかしエンブレで減速するよりメリットあるってことだろう それニュートラルじゃなくてクラッチ切ってるだけじゃね 昨日20S MT納車したが回生ブレーキはニュートラルorクラッチ切ってたら効かないのかな？
意外とブレーキフィール変わるからちょっと違和感ある
それとシフトアップのとき回転合わせてくれる機能があるから1速ずつだとシフトショック0で乗れるけど、2→4とかの飛ばしシフトがシフトショック出てまうな 昔トラックで坂道中エンジン切ってるヤツがいて死ぬかと思ったって言ってた
火事場の馬鹿力で死ぬおもいで力出せばハンドル動くんだなって >>425
エンジン止まるとパワステも切れるから死ぬほどハンドル重たくなるもんな
Mazda3もアイスト中はパワステ効かないからどれだけ重いかハンドル回して試してみたらいい 中央道の長い下りで2～5kmのニュートラル走行を5回試してみたけど、エラーにはならなかった。まあそれが当たり前ではあるが。2019年式15S MT。 >>425
10代の頃北海道旅行の下り坂で同じ事やって同乗者ともども死ぬ所だったのを思い出したわ… 走行中エンジン切るとかそんなことできるの？
Nから空吹かししてDに入れると物凄い音するね スカイアクティブXも消えたも同然だし、2.5Tいれてくんないかな。 Mハイブリッドのアイストからの再始動についてほとんど振動が無いってよく聞くけど
2023年式買ったけどそんなこともなく振動無しと有りが半々ぐらいなんだよなあ
ディーラに聞いたけどこんなもんですよって言われた
当たり外れがあるのか2023年式がダメなのかなあ ATじゃない？駆動系がつながってるからMTとは一緒にならんよ 止まるとき早めにクラッチ切ったりニュートラルにしてそーｗ >>431
俺のもそうだよ
停車中にエンジン復帰する場面では100%ドカンと一発デカめの振動する
ブレーキ離した発進時でのエンジン始動はタイミングによってスムーズな時と振動が気になる場面あるかな 車載通信機をWiFiホットスポットとして使えたらいいのになぁ
と思っていたらトヨタはもう始めてるのね >>424
自分はXだけど、エネルギー回生はギア入っててクラッチ繋がって無いと効かないですね。
HV付きはシフトアップの回転制御入るから、一段ずつ上げる時はドンピシャでショック全く出ないですよね。
飛ばしギアする時は回転ロックが解除されるまで2秒弱クラッチ切った状態で待つか、すぐ繋ぎたいならアクセル煽る方法があります。
①クラッチ切る
②ギアを飛ばしで入れる＆同時にアクセルをほんのチョンとで良いので一瞬煽る
③回転ロックが解除されてすぐ回転落ちが始まるので、タコメーター見て頃合いでクラッチ繋ぐ
ただ、飛ばしギアするなら結構引っ張ってから2.3段上げる感じです
3500回転以下なら各段上げるほうが回転数に気を使わなくてかえって楽です >>432
20SのATです
>>434
揺れるよねぇ
制御ソフト改修とかで何とかならないかなあ >>437
エアコンのA/C切るとマシになるよ
マグネットクラッチ繋ぐタイミング遅延させてくれないかねえ >>424
オルタがモーター兼ねてるから、エンジンが回らない事には回生しないのでは
走行中にN or クラッチ切ってたらアイドルと同じだし >>433
これはする
ニュートラルでクラッチつなぐと時速20キロ以下でエンジンストップするから
メーターに3→Nって感じで表示されて促してくる
エンブレで回生→ブレーキで回生→20キロ以下でニュートラルにして停止前にエンジンストップ すまん、N走行エアプなんやが一体何のメリットがあるんや？
下り坂でエンジンブレーキで下がって行く事のメリットは知ってるがシフトNに入れて坂道降るってどう言う事なの...？ 渋滞してる緩やかな下り坂だと1速でもガクガクすんのよ
エンブレ必要な急な坂道ではやらんわ 下り坂でニュートラルに入れて走行とか、足を酢に浸して水虫を治す！みたいな民間療法的なうさんくささを感じるな・・・
事故る前に目を覚ませよ ATならメリットない
MTなら渋滞とか極限られた場面で使うことは程々にある(交通の流れにスムーズかつ楽に合わせやすい) >>444
MTでの使い所は渋滞中断続的ノロノロ進行の下り勾配とかでクリープ代わりに使う感じだね。
ATで高速走行中にN入れるのはアホの子のすること。 >>440
赤信号とか、どうせ止まること分かってる時は普通にやるよね
AT乗りだと分かりづらい状況なのかもな >>431
ATは構造上駆動が繋がったまま始動するからしょうがないよね
MTならセルの音もなく控えめにブォンで振動もなく始動する >>401
メリット多いですね！
リッター16kmは中々凄いと思いますがMTですか？
上で語られてるアイスト復帰時の振動がどんなレベルなのか気になります。 >>426
電動のパワステならエンジンオフでも動かせそうだけどバッテリ保護目的で通電しないんだな すげー渋滞しててタイヤひと回りもしないうちに止まってまた進んでを繰り返してるとき
俺の中では「ブレーキ踏んだら負けゲーム」が始まる
クラッチの踏み加減でどこまで進めるか挑戦してるだけで充分暇つぶしになるね アイドリングストップ時やスタートボタンによるエンジンOFF時は電動ステアリングは無効だが、走行中のエンスト時は有効という説もある。 >>426
アイスト中にハンドル回すとアイスト解除されるでしょ アイドリングストップがハンドル操作で解除されるのはAT車の場合。
MTの場合は(クラッチペダルで自由に制御できるからだと思うが)ハンドル操作は解除条件に含まれない。 下り坂でNにメリットなんてないよ、超危険だと記事でも警鐘鳴らしてる
https://kuruma-news.jp/post/501450 Nレンジが危険なのはATで、いまニュートラル走行の話が出ているのはMTだね >>457
中身を読んでもMT、渋滞中のノロノロ、緩やかな下り坂って条件には関係しなかったけど 下りでクラッチ切ってカーブを曲がれば恐ろしさが良く分かる MTは教習以外じゃキャブのバイクしか乗ったことないけど下りの渋滞くらいならニュートラル走行もわからんでもない よほどブレーキ話した途端に転がってくような急勾配でない限り下りでほんの数メートル進むたびにいちいちギア入れて半クラなんてしないわ
ブレーキ離してまたブレーキ踏んで終わり
普通の信号での停止もそのギアの加減速まで落ちたらN入れて止まるわ せっかく乗り心地のいい話だったのにニュートラル馬鹿のせいで台無し ニュートラル走行をエラーが出るほど多用するのも
活用の仕方がわからないのも
どちらもやれやれだ
乗り心地の話はループなので過去ログでいくらでも読めます てかいつもMTの話でこじれる
MT乗りはロクなのがいない mazda3ファストバックとcx-30の同じエンジンのマフラーって共通かな？ >>470
柿本のマフラーの品番が同じだったからそうだと思ったけど違うか 確かに異常に完全されたエクステリアのセダン
ジウジアーロが絶賛したユーノス500の流れを汲んでるな
この大きさがいいんだよな
6はデカすぎる
白買っちゃったけど、たまに赤見掛けると見惚れちゃう 誰か、Chief Drive を入れた人はいませんか？
感想を聞きたい。 >>472
>>473
この車が出るまで、ユーノス500に匹敵するデザインのセダンに再びお目に掛かれるなんて想像もしてなかったわ。
法皇猊下が乗られた濃紺もセダンの銀縁グリルに良く似合ってる。 >>471
リアピースだけなら共通かも
全長違うからセンターパイプかフロントパイプで使い分けあるかもね イスラエルとかの中継でセダン映ってたけどあんなとこでも走ってるんだな >>477
法皇が乗った車なんてそうは無いからな
質素を旨とするセダンなら3って事か 後席狭いけど
このクラスでのスタイルは世界有数だと思う >>481
>イスラエルとかの中継で
イスラエルでは、独車に乗るのは・・
ドイツフォードとかオペルとかの米系独車も・・
フォードが仕方が無いので、MAZDAを売っていた時代は、イスラエルではメーカー別のシェアトップが、ず～っとMAZDA。今はそれが無くなりました >>484
マツダ3の皮をかぶったフェラーリのローマなんだろう たかがディーラーがこんなので配置換えになるほどちゃんとした企業じゃないだろ
人員たりないから笑い話で終わりだな
それにしても諸経費がバカ高かったから、余程ド派手な納車式でもやる予定だったんだろうな
花火打ち上げたりとか、ダンサー連れてきたりとか ヘッドが縦に太いとダサいよな
アクセラとか前号CX5とか Mazda3 パイクスピークモデルだったら2000万ぐらいするのかしら 2000万のフェラーリよりうちの300万のMAZDA3のほうがカッコいいやん
親バカならぬ車バカでした 地元ディーラーで売ってた中古2.0Xが突然50万近く値引きしてビックリ。2021年12月登録の走行距離0.5km程度修復歴無しで車両価格が200万切ってるのは安いですよね それ買いなさいよ
世界イチ安くMAZDAの天才技術者の究極の自己満足を買うんだ！
失敗作？関係ない！
ロータリー！ミラーサイクル！プレッシャーウェーブスーパーチャージャー！俺はすべてを買った！
おまぇも人見さんの怨念を買え！ 走行距離が極端に少ないのは在庫車が2年間売れ残っていた? 何かトラブルを抱えているのでは。 REにはトレードオフできるプレジャーがあったのだがXには官能的な主張が薄いんだよ
過去のRE車やMSアクセラみたいな個性が欲しいんだよ Xは優等生ぶってメガネで真面目なんだけど実際は頭良くなヤツ
尖ったところないのに燃費もパワーもトルクも中途半端
どこかを突出させていたらもうちょっと注目されたのかもね フロントヘビーで大径タイヤ、曲がるわけがない直線番長 X良いんだろうけど2.0Gも十分良いわけよ
MTだとFFとAWDも手伝って価格差100万円でしょ
そりゃ買わないよね Xには実燃費20km/L超えますとかAWDで250馬力ですとか同セグ他社と闘う武器があればね >>502
何かトラブルがあるなら記載しないといけないだろうし無ければ単純に需要が無いだけ ディーゼルはゴミじゃないでそ
長距離ユーザーのるならSHV並みにコスパ良いし ディーゼルはモノとしては良いけど補助金終了が痛いね。
もうよほど長距離乗る人でないと20sとの価格差を埋められないかと。 コスパしか考えなかったらそうなるだろうけど、
トルクとか走りを考えたら差額を払う価値があるんじゃないかな 車両本体価格に比べたら費用の差は微々たるものだから
エンジンは好き嫌いで決めるべき ディーゼルを保有したことないんだけど高速域のドライバビリティってどんな感じ？
20S比で教えてくれると嬉しい
20S乗ってるんだけど高速長距離が多いのでDもいいかなと思い始めてる ディーゼルは高速が一番気持ちよく走るよ
俺は逆に20Sに乗ったことがないけど他の一般のガソリン車と比較してだけど
100km/h前後の低回転定速走行はもちろんのこと
サービスエリアからの合流時の中間加速も得意だし
距離走るほどエンジンはどんどん快調になるし燃費はいいし
無給油で1,000km走るし軽油は安いしでまじ最高よ
俺は経済性よりディーゼルの走りが自分の嗜好にハマってたから選んだ
もちろん大満足している >>500
うちにある中古のXも、ある日いきなり30万だか下がったんで買った奴だよ
長期在庫で、損切り的な話をしてたな 高速でガソリンが失速するような坂もスルスルと登る。
合流や追い越し加速もトルクの厚いところを使えばかなり速い。
一定速で走るとかなりいい燃費になる。 単純に音がイヤなんすけど考え方古いかな
GEじゃないとイヤだ ディーゼルにMTとサンルーフあったら買ってたな
でも無いんでX買ったわ ヂーゼルはATとMTどちらも試乗したがATのDレンジでアクセル加減しながら走るのが気持ちよかった
回さなくてもトルクフルだからMTよりATの方が相性いいと思う エンジンに応じてミッション選ぶとか斬新だな
その発想はなかったわ >>500の者ですけどXの弱点はコスパの悪さと思うんですがこの価格+レギュラーガソリンだったら悪くないと思ったり… >>523
そうか?
ディーゼルはMT選ばんわ
高回転回らんし
トルクバンドで走るならCVTが一番良いけどな >>525
高回転？CVT？？
自分でやるのか機械にやってもらうのかの違い
俺は自分でやりたいからディーゼルでもMTを選ぶ
設定がないからディーゼル諦めただけ XDに4年半乗って車検前に乗り換え予定。当時は20Sは選べなかったので比較のため試乗したが、街乗りでは圧倒的に20Sが良かった。マイルドハイブリッドのためか発進がスムーズだし、何より静かだなぁという印象。XDも高速や燃費は魅力だが、多分20Sのレトロスポーツを選ぶかな。 ディーゼルは8ATでシームレスでトルクフルに走行するのが楽しいと思う
MTでシフトチェンジを楽しむのはちょっと向かないかな BLアクセラの頃からいつまで6AT使ってんだろ
他社のCVTの方が上だぞ 20Sってそんな乗り心地いいか？結構もっさりだけどMHVでも >>528
今の8ATはシームレスじゃないと聞くがな
俺の20SMTはシームレスでトルクフルにもジェントルにも自由に走行できるぞ
ディーゼルだってきっと楽しいはずだ >>529
>BLアクセラの頃からいつまで6AT使ってんだろ
走る、走って楽しい、の範囲なら 6ATで十分。
日本や米国の渋滞から、アウトバーン高速走行までを含めて、燃費を良くするには8ATは必須。米国の55mphの制約内でも2-3%の燃費改善はあるとされている(EPA公式)。24V MHV化と同じ程度には燃費は良くなるらしい。 >>524
Xにレギュラー入れると燃費が落ちるから燃料費の差の意味がなくなるよ
当然パワーも落ちるからいいことは何一つない https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU3123472014/
この20S プロアクティブが安すぎるんだが、なんか罠でもあるんだべか？
22年2月登録、5000km、修復歴なし、360°カメラ、ナビSD付き
これで車両194万、総額205万？？？ >>534
やっすいな
こんな所に晒すと他のやつに取られるぞ >>534
認定ucarだから問題あっても1年はマツダが責任取るでしょ
Dの看板背負ってるから逃げれんし >>533
最近交互に入れてみてるが自分の環境(ほぼ都内一般道)だと逆だわ
低速トルクがある分、信号だらけの場所だとレギュラーの方が燃費良い >>534
俺のと360度カメラの表示が左右逆だった
バージョンによって違うのかな マツダ地獄というか俺はマツダ3地獄
マツダ3よりカッコいい車出るまで乗り換えられない >>520
俺も元々そうだった
ガソリンエンジンの音と排気音がずっと好きだったから
ディーゼルエンジンの音と加工できない排気音は嫌だと思ってた
※ディーゼルだとマフラーを変えても排気音がほぼ変わらないから
今じゃ他にないレアなカラカラ音を聞かせてくれるディーゼルにぞっこんよ
mazda3の見た目で無骨なディーゼル音
しかも耳障りなガラガラした音じゃなく小さめの乾いた音
踏み込めば音質が変わりグワーという豪快な音で気持ちよい
このミスマッチが最高 レンタカーでディーゼルのデミオを借りたときは、車内にいる時はそれほど違和感を感じないが、
車の外でエンジン音を聞いたときは「トラックだ！これトラックのエンジンの音だ！」ってなりました。 セダン乗ってるけど昨日走行中にトランク開いたわ
キーはケースの中だから押されたわけではないと思うんだけど 空気と水で石油が作れる技術を日本人の元京大の教授が実用化できた リッター14円で販売出来る 日本ではガソリン税が別途35円くらいかかるので実際の販売価格は 49円くらいにらるけど現在の150円に比べて1/3でできる
軽油なのでマツダのディーゼルが売れるだろう 16インチオプションについてきたブルーアースAE51が3年半5万キロに到達してまだ溝が5mm以上余裕で残ってる
どこまで保つんだろう
そろそろコンフォート系タイヤに換えてみたいなとも思うんだがこれでは踏ん切りがつかない やらかして空気抜けたまま走ったのを機会にADVAN dB に変えたけど、BluEarthに比べて柔らかすぎるかも? と感じた。
静かになってるとしたら有り難いが、実際のところ比較できないのでわからない。 >>547
トランクの閉まりが悪かったからディーラーで見てもろたらストライカーの位置調整してくれてそれからよくなった
また起きるようならディーラーで相談してみては >>549
それだけでなくco2問題も解決したから
EVも必要無くなった 自然界のco2を使うから 炭酸ガスと水で特殊な触媒を使うことで軽油が作り出せる
これを使って発電もできるしエネルギー問題も解決できる
この石油を現状の石油会社が扱いだせば中東のタンカーも必要なくなる 車の遮音性が向上してくると6ATのシフトショックや相応するエンジン音が気になったわ
愛機のMTならシフトショック調整できるからある程度は許容範囲に収められるが試乗した6ATはアクセルワークだけじゃ対処できなかった >>554
そんなにシフトショック感じる？
MHVのせいかもしれんけど、4-5-6は滑らかすぎてもっとシフトショックが欲しいくらいだぜ >>548
それ典型的な投資詐欺って話題になってるよ
確か大阪市もお金出して騙されてた
作れるけど到底採算合わないから意味が無いってさ >>557
ATのシフトショックなんてそんなにあるわけない
ギアチェンジ自分でやりたいからやってるだけ
機械がやってくれるからその方がいいじゃん、とはならない
ショックのないギアチェンジを目指して操作すること自体が最高に楽しい シフトショックは所有車や試乗車での個人的な所感だがCVT> 6MT(MHV)>6ATの順で気になったわ
自分のギアチェンジのタイミングとATプログラムが合ってないのが原因かと 好きで MTのMAZDA3に乗ってるけどATならSUBARUの CVTのシフトフィールが優 >>546
それがいいのよ
乗用車からは聞こえてくるはずのないトラックのエンジン音
その心臓が入っているのがくそかっこいいmazda3
この唯一無二感がいい
いうてドイツ勢のディーゼルエンジン車外音に比べたらおとなしいよ
ドイツ勢のディーゼルアイドリング時車外音は車種メーカーを問わず
自分のmazda3XDと比べて「うお、音でけえ！」って必ず思っちゃう >>548
調べたら見学会が中止になったりしてるね
人が集まりすぎるから中止らしいけど、本当かどうか・・・
>559みたいな話も出てるからね
作れるならコスト下げて実用化できる可能性もあるけど、何とか細胞と違って >>556
co2増えてるから減らしたいだろ
EV増やすんだから 電池入れる所ないだろ
プリウスPHV見たことないのか >>570
>3のＰＨＶ
BEVもPHEBも床下バッテリーの空間が必要で・・
全高低いMAZDA3では無理・・ チャイナCX-30 BEVみたいなデザイン破壊してかさ上げボディなら可能。でも最初からBEV/PHEV化を前提にしたデザインのCX-30, MX-30でやる方がマシ。
公式発表に既にある「詳細は未だに謎のMAZDA独自ストロングHV」ならMAZDA3にも載る (それまでMAZDA3 FBとセダンがラインナップに残っていたらですね) 今から20Sで下道200キロ走るぜ
mhv前の純ガソリン車だけど、MTだからか燃費16kmは確実にいく
渋滞がなければリッター17km超えたこともある ひでぽんちゃんねるでCX-60に社外OBD2機器を接続するとヤバいと言ってるけど
同世代になった23年式のMAZDA3も同様にヤバいよね？ OBD2コネクタの常時電源使わなければおｋ
使うと車(のCAN通信)がディープスリープに入れなくなって色々不具合出るしバッテリー上がりも起きる >>575
電源の話じゃなくてコンピュータがOBD2機器からの不正アクセスに対してセーフモードに切り替わり
正規ディーラーでも解除できなくなるって事
信号をごまかすTVキャンセラーとかも 不正アクセスとか
OBD2ってそういうもんだから
エンジンOFF時にCANにアクセスできないように(車両盗難防止)する機構はあるかもだけど レーダー付けてるけどせっかく5000円も出してオプションOBDケーブル買ったのに怖いからシガー電源使ってる >>574
まぁセキュリティシステムが60と同じになったんですよーって
ことをわざわざ言われたってはそうゆう事よな TVキャンセラーやらレーダーやらそんなの買う頭悪い奴居るんだな 家ではテレビなんて見ないくせに車に乗るとそれにこだわるやつ何なの OBD-Ⅱの件はMazdaだけの問題かと思ってたらGRヤリス他トヨタ車でも同様の問題起きてるんだな、もう純正以外使えないねぇ >>574
MyMazdaアプリで通信対応してる車種は全てNGだと納車時にDで説明受けたよ
文鎮化して数百万支払って修理したケースもあったと聞いた >>584
その通りだと思うよ、変なもんODB2とかに繋げる
買った時点でハッキングされてる様な無名の安物スマホとかもUSBに繋げないようにせんとな
セーフモードに落ちるまたは最悪文鎮化>修正はDすら無理、費用はぶっ飛び値段 動画見ると基幹システムはマツダもトヨタもデンソーっぽいね
セキュリティー対策だからもしかしたら詳細仕様はマツダにも開示されてないかも知れないね >>573
俺も同じ車種だけど市街地が多いからエアコンOFFで13キロ/Lがいいとこだな
省エネ運転のコツは何だろうか >>589
只今到着、リッター17.1km
8割が信号の少ないバイパス道路だったから
いいだけ気持ち良く回したけどこの数字
普段の街乗りで13km台が出たら万々歳
町中ちょい乗りが多かった時は10km台てこともザラ 転職活動が成功したら、通勤が郊外15kmから市街地8kmになるぜ
年間のガス代は減るんだろうけど、燃費は今のリッター16から12とかに落ちるんだろうなあ >>556
w
今度は CO2を巡る争い勃発ですか
そして薪ストーブ、薪こんろが主流に 風呂も薪焚き 懐かしいw >>564
最近のは知らないけど THSなハイブリッドとか
e Powerや eHEVもモーター主体なので変な段付きを付けなければかなり滑らかかな >>588
事業部長が捕まって不起訴になったデンソーか 皆さんの諸問題、
タワシが不起訴にしてあげましょう的な？！ >>586
勝手に車のプログラムいじくり回して文鎮化させたらそらディーラーもどうにもできんわ XD AWD 田舎の海沿い国道を60km/h前後で2時間ほど走ってたら目的地到着時に27km/l超えたよ。
渋滞激しい毎日の通勤道は13km/lだけど。。。条件によって差が大きい。 今週休暇だったんで帰省がてら埼玉から四国行って来た。
FBのX MTなんだけど高速と田舎道が中心だったこともありトータル2,300キロほど走って平均燃費は19.2kmと中々優秀だった。 ターボは可変排気量装置としてHEVでも使われてるぞ。 シビックの 1.5 ターボとかいいんじゃないかな
全米だとかなり上位な売り上げ
ECU書き換え遊びも簡単だしw スカイG+気筒休止でダウンサイジングターボに全運転域で勝てる
とか言っておいて気筒休止付きのモデルを出さなかったんだよなぁ ターボはオイルとかシビアになるからNAで良いならNAが良いかな
ダウンサイジング用よりかはハイパフォーマンス用のターボの方が納得しやすいと思う ターボは実燃費悪いのバレたしな
小排気量ターボで残ってるのダイハツと三菱とホンダか
ダイハツは軽自動車の延長って感じ その実燃費悪いターボにマツダのGは勝てないんだけどな ダウンサイジングターボは低回転で負荷かけるような走り方すれば燃費いいよ
そんな我慢しながら走るのは実際無理だけど
なのでNA2.5L積もう >>611
その辺には勝ててるだろ、
DirectShift-CVTなトヨタには勝てない 南九州マツダは昔からやたらXの中古車が多い気がする >>607
気筒休止はMX-30のG2.0でちゃっかり載ってるしアピールしてないだけであるんじゃね？ >>613
懐かしいw
今はその位置がモーターかな？ >>614
> ダウンサイジングターボは低回転で負荷かける
丼な状態か、一寸 思いつかなかったけど低回転、低負荷にするとカーボン蓄積なイメージ
で、嫌嫌ながらの エンジンお掃除で 数万円
結果 エコとかコスパが消し飛ぶ印象も 😥 北米の3(2.5NA)は気筒休止+191馬力になる予定
これを日本で売ってくれよー 走る道もないのに馬力だけあってもストレス溜まるだけ 気筒休止はCX-5で結構採用してだが、Mazda3には休止休止の旨味が少ないんでしょ。負荷の幅が狭く価格的にもプラスしづらい。 191馬力なんて大したこと無いだろw
1tオーバーなんだから気持ち良く走るのにこれぐらいは欲しい >>600
いいねぇ
道中白浜温泉にでも寄ってのんびりしたいね
てか俺なら中日挟まないと腰がやられるw 昨日ガソスタで給油中、洗車終わって拭き上げに来たらしいBMWミニのディーゼルモデルが
俺の近くでしばらくアイドリングしていたんでエンジン音を注意して聞いてみたんだが、
やっぱり明らかに車外エンジン音がデカい
体感でmazda3XDの1.5倍はデカい
音がデカいだけでなく音質も違う
mazda3XDがカラカラという乾いた高音だとすれば
BMWミニはガラガラという湿った低音で腹に来る感じ
BMWミニのディーゼルが特別うるさいとかではなくてこれが普通なんだろう
マツダのディーゼルはうまいこと車外エンジン音を抑えてるよなあ 注意して聞かなきゃわからんなら誤差みたいなもんじゃね 設計思想とか味付けの違いでしょ
どっちが優れているとかそういうもんじゃないと思う XDは車内にエンジン音が入らないように、他のグレードより防音材マシマシとこのスレで見た気がする
乗ったこと無いから真偽は分からんけどね >>627
ミニディーゼルエンジン音はアウディほどじゃないけどけっこうおおきいぞ
ただ走らせた時のレスポンスや楽しさはさすがミニ＆BMWだわって思う 2025年 最後の最後 MAZDA3 セダンがディスコンになるタイミングでレトロスポーツのXDでスノーホワイトを担当のセールスに頼んである
燃料がトラックやバスと共有できるのは心強い
2050年まで乗りたいな >>632
2025年にディスコンってどこ情報なの？ 部品供給終了後のメンテが難しそう
90年代00年代の車のECUなら修理できるだろうけど今のは難しそう もうちょっと燃費良けりゃな
cx30とほぼ変わらんのがな >>615
ゴルフの1.5TからXに乗り換えたけどちょい燃費悪くなったぞ
Gだと全く話にならないくらい負けてる ダウンサイジングターボってハイオク仕様が多くないか？
シビックもそうだし まあ同じハイオク仕様のXでもVWの1.5Tにほぼ全ての面で負けてるからな
余り>615みたいなことは書かない方がいいよ
無理なマツダ擁護はみっともないから >>638
>ダウンサイジングターボってハイオク仕様が多くないか？
欧州車は現地のレギュラー == 日本のハイオク なので、ハイオクになる。 >>640
ハイオクの理由を聞いてるんじゃないんだけど
シビックだってハイオク仕様だろ
上のMAZDAのGとダウンサイジングターボの比較は、
レギュラーのダウンサイジングターボの比較だったの？ 実燃費でリッター27走る車からMAZDA3に乗り換えた俺からすると、今更燃費がどうこう言ってる意味が分からん
XD以外は大して良くないことを理解した上で買うもんだろう？ >>642
俺も全く同じだけど、>615が間違ってるから指摘してるだけ 見た目良くて人乗せてもそれほど窮屈じゃなくてMTもあるからこの車乗ってるんだよな
燃費気にするならプリウス乗るわ プリウスのエンジンにMT付けて見た目をマツダにいてほしい >>645
ハイブリッドに関しては現行プリウスよりもシビックがいいな俺は。CVTながら人工音含めてありゃ元段階での楽しいハイブリッド車の完成形だと思う シビックehevにcvtなんてついてねーよ
モーター駆動だからな >>647
連続可変な駆動系が搭載されていると CVT扱いされている気が
というかそれが正しい技術用語だった気も… モーター駆動でMTのエミュレーションというアプローチも期待するが、いっそマツダでMTよりも運転が楽しいハイブリッド車の新パワートレインとか発明してくれないかね。
どんな代物になるか全く想像つかないが…… マツダの新パワートレインはロータリー発電をついこの前出したじゃん
…って話じゃないだろうけど
Xももっとシンプルな構造で実現できればいいのにね ロードマップでは2025(年度？)にストロングハイブリッドが出ることになってたんだっけ
Xは中速域以降が得意だからTHSかe-MMD方式と相性いいんじゃないかと思うんだけどな
なおコスト さすがにXとSHVを組み合わせたら誰が買うのって値段になっちゃうでしょ
今でさえ価格差がヤバくて殆ど売れないのに
そもそもGじゃなくてXにするメリットがないし、
金かけるならモーター強化した方が余程メリットあると思うよ 主機skyactive-X+補機skyactive-RE
マツダ夢の塊やね… >>649
エミュレーターならスイッチの切り替えで往年のマツダ車の乗り味を再現してくれる奴が欲しい
昨日はNCだったから今日はFDにしよ、みたいな >>652
第２世代のXは補機やセンサー減らしてお安くしてくると思う、できないとガソリン燃やすエンジンラインナップが規制の面でヤバい
そしてそれは空気量の安定性関係で3リッターのラージ群だろうな、スモールはマジでロータリー発電だけに成るかも CO2絡みの規制ってどうするんだろうな。
言い出しっぺの欧米メーカーが自爆してるだけやし、今後なんだかんだ言い訳しながら緩和していくんじゃね？ ドアロック解除した時じゃなくて、エンジンかけたときにサイドミラー開いたりできんかな？
車内で過ごす時間が多いので走るまではミラー閉じておきたい 20Sの代車がDだったんだけどゼロ発進のもたつきがどうも気になった
のんびり発進するにはいいんだけど交差点右折とかでちょっとダッシュしたいときとか
ウインカーがディミングだったからほぼ最新型だと思うんだけどこんなもんなんかな >>661
20Sから乗り比べたらみんなそう言う感想だと思う 1.8Dは電スロも燃費重視なセッティングだから仕方ない
極低回転でアクセル開度に少し車速が付いてこない感覚があってアクセル踏み足すとブースト掛かり出す回転数でぐいっと車が前に出るターボラグな感じ
慣れると自然と右足が加減するようになるけどね 機械がテレパシー能力を獲得しない限り、自動動作は自分の意志と一致しないから手動の方が楽だなあ。
自宅の駐車場ではミラー閉じないし、ちょっとしたエンジンオンとかでいちいち開閉されるのはかなわん。それで壊れるような事があったらアホかと言いたくなる。 燃料満タン付近だと後ろの方からタポンタポン音がするね
最初、なんの音か分からなかったわ、ちなみに20S 車内で過ごすならその時だけミラー畳めばいいだけでは？ 硬く絞ったタオルで水拭き後に乾拭き。
アルコールは皮が痛むから厳禁。 最終的には全て自動化するのが目標なんだから、
技術が進歩すれば当然自動化は増える
それに自分が合わせられないなら古い車乗るしかなくなるよ
ミラーの自動化なんて多数の人が便利だと思う機能なんだから、
ここで文句言ったってどうにもならんよ >>667
安心安全を買うなら純正レザークリーナー、一択 自動運転で最も欲しいのは、無人でも駐禁場所で5分おきに場所動かしてくれる機能だなｗ >>671
ナイトライダーでそういうシーンがあったわw そんな時代なら一瞬でも車内が無人になったら駐禁アウトになるよう法律改正されるよ >>675
現在の道交法だと運転手が乗車していない車両は放置車両になるから、
5分だろうが10秒だろうが駐車違反にはなるぞ
大丈夫か？もしかして捕まらなければ法を犯してないと思ってる？ マジレスすると5分置きに移動するより、勝手に駐車場探して移動してくれて、呼べば戻ってくるってだけで良いわ 俺の理解だと、
駐車=運転手が乗車しておらずすぐに移動できない車両で、
積み荷の荷下ろしなどをしていない状態
なんだけど、間違ってるのか？
間違ってるんだとしたら正しい認識を教えてくれ 調べてみたけど、
停車=5分以内かつ運転者が乗車もしくは近くにいる
駐車=5分以上かつ運転者が乗車もしくは近くにいる、もしくは運転者が車両の近くにいない
のはずなんだけどな
だから運転者が不在なら5分とか関係なく駐車違反のはず
「5分」ってのはあくまでも運転者が乗っていても5分以上なら駐車扱いになるよって話
駐車場のないコンビニの前に車を停めて5分以内に戻ってきたけど駐禁をきられて、
5分も経ってないと文句を言ったけど通らなかったから、違反者講習の時に確認をしたんだよな クソしょーもないことで揉めんなwどっちでもええわ、そんなん。
誰かが言ったくだらない冗談に本気で突っかかってそれ犯罪ですよって、さぞ嫌われてるか煙たがられてるんだろうな。 5分以内の時間制限は荷物の積み下ろしの時だけで、
積み下ろしでなければ5分より短くても駐車違反になり得るというのだけ
今日は覚えて帰ってください なんだ、俺ので合ってるんじゃん
バカだなんだと絡んできたヤツが馬鹿だったという落ちだな >>661
XDオーナーはディーゼルの作法を覚えて対応しています。
慣れたら右折も問題無いよ。 本当に疲れにくくて良いクルマだな
CX-5から乗り換えるとは思わなかったけど
低重心でめちゃ運転しやすいわ >>666
問題なのはミラーが勝手にしょっちゅう動いてしょっちゅう壊れるってことなのでは
壊れなければどうということはないのだが いまキャブ車に乗るのはためらうが
ドアミラーは手動で何も問題無いと思うけどな ミラーを毎日動かしても10年くらいは大丈夫だよ
もちろん個体差はあるから絶対とはいえないけど2,3年で壊れることは稀 >>697
だったらエンジンかけるときに開いて欲しいにはならんでしょ
それこそ自動を止めればいいだけ 新車保証ある内はミラー壊れても全く気にせず普通に使ってればいいと思う
そうやって普通に使って壊れた部分はMCで改良されてくだろうから >>695
本当に疲れなくて安定してて良い車だよね
だから長距離運転に向いている シートヒーター初めて使ったわ
これオンにすると強から始まるのがちょっと嫌だな >>705
「快適装備エアコン連動ON」にすればオートエアコンに連動して自動でシートヒーターもONになるよ
ついでにシートヒーターも自動調整してくれる 折角快適装備って言う位なら、シートベンチレーションも装備してくれたら完璧なのにと思う今日この頃 もしメーカーオプションで設定するならいくら位になるものなんだろうかベンチレーション それカローラにベンチレーションってことでしょう？
次の世代だよね 他社の競合車種が搭載するまでは、自社の上位車種への誘導に使いたいのが本音だろう >>709
実は11代目カローラアクシオの一部グレードにベンチレーション搭載されてたんだよね しかもファブリックシートに
当時は結構話題になったよ 今の吸い込む方式と違って送風式だけどね >>711
知らなかった！
2012年のアクシオにあったんだね
へー、すごい シートベンチレーション 米国の東部(ニューヨーク州から南)～南部(フロリダ～テキサス州)なんかでは絶対欲しい。日本・中国の南半分ぐらいも無いと死ぬ。
結局、欧州で不要なので「欧州高級車」になかなか装備されず、自分で考えることができない日本メーカーは忘れていた テレビキャンセラー使ってたけど怖くなったので土日に外す事にした
愛車が文鎮と化すのは嫌よ
コムテックのカーレーダーも外した
アクセラBLから継承して使ってたけどOBD2に繋いじゃいけないとは
シガーソケットはドラレコに使ってるからもう使えない そもそも今どきテレビなんか見ないからどうでもいい
旅行とかで同乗者の暇つぶしで仕方ない時はその時だけミニゴリラとか仮設置する シートベンチレーションはサイズ的に付けられないときいた >>714
あれってオンオフでずっとオフにしときゃいいんじゃないの？ >>714
シガーソケットを複数使いたいってんなら、1000円しない分配器を買うだけで済むやん リアのピアノブラック部分て1μmクラスのコンパウンド系で傷入る？ >>716
>シートベンチレーションはサイズ的に付けられない
エンジニアの設計目標の順位付けが悪いかも
・後席エアコン吹き出し口
・シートベンチレーション
は熱帯化した地球では生死に関わる大事さなんだよ >>716
レクサスLBXもシートベンチレーションなくて叩かれてるけど同じ理由なのかもね 同格のプリウスはシートベンチレーションあるんだし、マツダ3にもグレード限定で付けてくれないかなぁ
まぁあちらも後席エアコン吹き出し口は無いけど レザーシートは蒸れるからファブリック選んだけどここでは少数派かな
でも時々バーガンティの赤い内装も良かったなと思う シートベンチレーションは後付けのクールシートで代用出来なくはない
でも座り心地ゴワついたりするからシート内蔵が1番良いけどね
レカロシートならヒーター&ベンチレーション付きのモデルもある …高いけど
レカロもベンチレーションも欲しいって人には良いかも 自分もファブリックだよ
レザーはどうしても蒸れるし、冬はちべたいからファブリックしか選ぶ気無かった ムレとか冷たいってあんまり意識したことなかったから革にしたけどやっぱり気にならなかった
一度ファブリックに乗り慣れたら違ったのかな BTEが限定のファブリックシートだったからコレにしたな
ベンチレーションまであったらレザーにしたかも知れんな >>673
こち亀ではモーターか何かで動く台車に車ごと乗せて「駐車ではない」ことにするネタがあったな。
ただ、法律上「駐車禁止の場所から出ない限りいくら動いても同じ」みたいなことになってたはずだから、実際には通用しないけどな。 駐禁場所の攻略法考える手間があれば素直に有料Pに停めるのが最適解やろ 駐車場が見つからない場合の話なので、
「車で行くな」が最適解です 今日見たマツダ3はバーガンディーでテールランプ1灯だった。俺は15sが1灯でデイライト無しだと思ってたけど違うのね。 >>734
見たのが昼間でブレーキランプが光ったのなら
1灯で正解だよ >>735
え、そうなんだ!!
じゃあ俺の20sバーガンディーちゃんも昼間は1灯なのか!!!2年乗ってるけど知らんかったわ。 >>734
カタログでバーガンディを見た時に派手だなあって思ってたが実写で見たら欲しくなったな 結構いい色
カタログモデルから落ちたから新車で買えなくなった 中古車で見つけるしか無いな ベンチレーションシート超最高だけど
もし装備されるとしても300万越えの最上級グレードになるだろうから要らないや >>737
>カタログモデルから落ちたから
FBのSky-Xには、Touring Selection バーガンディ無い？ ベンチレーション物理的に付かないのもそうだけど今後のMAZDA3に搭載されるかってなっても微妙じゃない？
そういう装備欲しければもっと上位車格の車買ってねってなりそう >>739
本当だ あったね Xはスマートエディションしか無くなったって勝手に思っていた…しかしX高いなあ…ハイオクだし
悩みどころだ なくなって残念だったのはサンルーフと白内装、そして1.5のMT >>740
>もっと上位車格
有るのは MAZDA6, CX-5, 8, 60, (80予定), CX-50/70(予定)/90ですが・・MAZDA3, CX-30, MX-30 は商品企画段階の話かな。
・後席エアコン吹き出し、前席シートベンチレーションはかなり消費者訴求力があるんですよ ディミングターン純ガソリン20S6MT
バーガンディBOSE360℃ビュー買ったけど中々レアな気がしてきた ベンティレーションはコストかかりそうだから、マツダの他車種同様付いても上位グレードだけだろうね
物理的に云々はあくまでも今のシートではって話しだから、
モデルチェンジのタイミングならあり得るだろうけど、それがいつになるのか >>740
だね
たとえば本体価格510万もするゴルフGTIでもベンチレーションはレザーシートとのセットオプションだから 逆にファブリックシートでベンティレーション付いてる車種ってある？
ベンティレーション=レザーシートとセットだと思っていた
デブな俺でもレザーじゃなければベンティレーション必要ないな >>744
確かに
販売期間が短かったって意味では100周年の20S
6MTもレアだよね
グレードの追加発表から受注終了まで5ヶ月も
なかったからその間に何台売れたやら >>741
X乗ってる本人が言うのもなんだが、Xというオンリーワンに価値を感じないなら新車ではおすすめしない...散々言われてるようにコスパは最低だからな 今さらどうしようもないが
エンジンのスタートボタンは右側に付けて欲しかった
朝エンジンかけてほんの数分離れる時めちゃめんどい >>753
そんな時にパドルスタートキッド
これめちゃ便利で納車時につけたけどスタートボタンでエンジン始動は殆ど使ってない スタートボタンってどの車種でも内側にあるもんじゃない
防犯上とか乗ってからじゃないとかけられないようにそうなってるんだと思っていた
ブレーキ踏まないとかからないようになったのも事故防止だしね かつて物理鍵の時代にイグニッションスイッチは右側についていたので、その流れでボタンも右側についていた車種もあった。
左側に移ったのは、エンジンオンに続けてシフトレバーを操作できるのと、緊急時に助手席からも押せる等のメリットを鑑みて。
個人的には機械も他人もそれほど信用していないので、外からエンジンかけてその場を離れるという用途はない。 >>753
こういう輩を防ぐための内側ボタンだよな ちょっと前ですと： 寒冷地で、エンジンの暖機運転がまぁ必要。窓のデフロスターしたい。ハンドルとシートが冷たいのはイヤ・・ で、リモートスタートは結構人気ある装備ですが・・
ステアリングヒーター/シートヒーターは標準的な装備になるし、暖機運転は必要無くなったので、残るのはデフロスターだけかなぁ ディーラーでギアオイルかえてもらったらギアが入りにくくなった
これはなぜ？ リモートスタートは今年改良分から標準装備（240円／月）
遠隔地からのドアロックなどは3年間無料 硬いオイル入れると、
暖まるまでギア入りにくくなるけど
Dならそんなことないだろうしなぁ >>750
100周年の20S WCDOTY 6MTの2021/4年次改良モデルに乗ってるけど、受注期間が2～3週間しかなかったから同じ仕様の車何台いるかな mazda3のアクセルってかなりまったり加速設定よね
もちろん踏み込めばそれなりに加速するけどね
レンタカーとか他に車に乗った時にアクセルが過敏に感じて乗りにくいってなる ブレーキもアクセルもいい意味にリニアだよな
慣れればかなり使いやすく他の車に乗ると違和感バリバリになるわ ブルーミラー付けようとしたら、防眩ミラーには付けれないらしい
でも防眩ミラーって運転席側だけみたいだし微妙
ドアミラーガーニッシュは付けれると思うけど、それもダメって言われたけどホント？ オートエグゼからドアミラーカバーとピラーカバー出たな
ゴテゴテだから好きではないが >>774
今見てきたけどフェイクカーボン、貼り付けタイプで35000円とかボッタクリすぎ
しかも継ぎ目の織りが合ってないし ミラーのカバーシェルならAliExpressで3500円とかで売ってるよ
黒とカーボンが選べるけど、好みが分かれるデザインで買ってはいない >>469だけど、装着できた
20Sなんだけど、スカイアクティブXのマフラーが付けたくて、CX-30のやつがヤフオク出てたから買ったけど良かったわ Amazonで売ってる安いドアミラーカバーはサイズが微妙に合わなかったり塗装が弱いみたいだね >>778
Xのマフラーカッコいいよね
他のはどうも貧弱にみえる >>463
今日思い出したので試したが
アイドリングストップ中にハンドル操作では解除されなかった。
2019年式15S MT。
アップデートで条件が変更されたのに取扱説明書が更新されていない可能性がある。 ごめん、自分も改めて試してみたけど、完全にアイストしてからはハンドル動かしても再始動しないね
アイストランプが点灯してパワステが切れるまでの12秒？まだパワステ効いてる時に動かすと再始動するからタイミングあるみたい
2023 20S MT 不具合や不満の多かった部分を修正してるから当たり前だな
ただ、ほしいときが買い時だし、早く買ったことで数年早くその車を楽しめるわけだからね
それにマツダのFMCサイクルだといつが後期なのかもはや分からんよねｗ 待てるなら最後期を買うのが安定しててイイけれど僅か数年後にFMCを迎えてデザインが変わると一気に旧く見えてしまうデメリットがある >>787
デザインが変わると好みでないタイプになる場合もあるからな
初代デミオと三代目と全然違うし マツダはマイチェン直後の方が良いな
BLみたいにマイチェンがフルチェンみたいなのもあるが 後期型が出た直後に買うのが理想だが、車買い替え時期と一致させるのが激ムズすぎ 初めての車をこれにしようと思ってるんだが、15sのヘッドライトってALH搭載グレードに比べてしょぼいの？ ポジションランプが電球で、デイライトなしだよ
前者は3000円出してLEDに変えりゃ解決する >>791
ヘッドライトもそうだがテールランプも違う
デイライトもないし、ポジション付けてもイカリング形状に光らない オーナーなら分かるけど、他の人から見りゃ違いは分からんべ >>791 ワイド配光ロービームがない。これは結構でかい >>797
知らなかった
フォグランプが無いからこれは欲しい機能だね それらの機能が今乗ってる車に付いてるならなくなるのは気になるだろうけど
そうでないなら気になる差じゃないよ もうマツダ3も後期型みたいなもんだろと思って契約しました
BMアクセラ1.5FFからXDレトロスポーツAWDに乗り換えっす 2023年次改良型からCX60と同じくアプリからリモートスタート可能になったんだよね
乗ってる人に聞きたいんだけど、やっぱり便利？ >>801
複数人で使うとか持ち物は極力減らしたいって人にとってはいいかもだけどアプリ開くのめんどくさい人にとっては今までの方が楽かな >>800
おめ色！ ワイもレトロ2.0MT納車待ち中 1500ccはやめとけ
常に1人乗車なら止めはしないが 15S MTはいいぞ
エンジンの馬力に頼らず自分で走りたいならこれだ
もう買えないけど 乗り始めはいいけど乗り慣れてくるとパワー欲しくなるから20Sにしたわ クイックシフターいれた
シフトの高さも下げたいなー X以外のグレードは18インチじゃなくて17インチを標準にすればもっと走りが洗練されていたのでは？と思ってる AUTO HOLDを作動させるために停車後ブレーキ踏み込んでからぱっと足を離すとペダルがぱこんってチープな音がして嫌なんだけど俺だけ？ 近所のひと、MAZDA６からMAZDA３に買い換えたようだ
面識ないけど、あなたは好ましいひとだ！ >>810
スタッドレスから夏タイヤにするときに次は17インチに履き替えてみようかなと思っている 9月頭契約で20sレトロさっき納車～
ちなみにタイヤはブリのもよう >>816
MT買って良かったよ
馴染んでいくほどに人馬一体って感じがする 自分も20SのMT乗ってるけど下手くそだからかいつも1速⇒2速の時スムーズにいかない >>822
俺も！
1速引っ張らなきゃ簡単なんだけど
それはそれでちょっと違うかなって思ってて
丁寧に繋ぐと遅くなるしで試行錯誤中 一速は普通タイヤ転がす程度だぞ
急ぐなら別
ってかMTは自由だ ファミリーカーは一速と二速が倍ぐらい離れててダメだな >>821
メーカー推奨値で装着
シフトが重くなり1と2が渋くなって入った感触が分かり辛くなった気がする
シフト操作は確かに早くなった
使ってたら馴染んでくるのかな？ Xだけど回転落ちめちゃ早いのでひっぱり気味の1→2は乗ったことある電スロ車の中では随一でやりやすい 公道で「速く」は要らない
スムースであればよい
楽しい テレビキット付けて故障や不具合が出た人いませんかね。CX-60では故障の事例があるようで。しかも、かなりの高額修理みたい。 >>826
やっぱりそこが渋くなるかー、悩ましいなー 個人的には車内でTVなんぞ見ようと思わないが、普通にCX-60へのTVキャンセラーの取り付けを業務でやってる会社もあるから、壊れないように取り付けることは可能だと思われる。
もちろん壊れるように取り付けることも可能だろうから、壊れたというのも別に嘘ではないのだろう。 レトロスポーツそろそろ納車始まってますね
自分も先週XDポリメタが納車されて、見惚れてます。以前相談したBMアクセラの22D前期からの乗り換えです。
トルクは正直物足りないですか、それ以外、全部進化してるので、大切に乗っていきたいと思います。あと自分もブリジストンでした。 前の車じゃOBD2に中華のELM327挿してデータ拾って遊んでたけど、MAZDA3じゃ怖くてできないぜ
みんカラみるとXDで使ってる人は居るけど、うちのはXだしもしもを考えるとね >>833
Xにスロットルコントローラー付けて故障した人いる >>835
それはお気の毒に
OBD2には指一本触れないようにしときますわ OBDⅡにアフターパーツ取り付けたり各種キャンセラー付けちゃう感覚の人はひとり病みになってても気付かず乗り続けてそう パワーが違うからだろうけど20SとXじゃギア比違うんだね >>837
機種依存文字使って書き込みする人に似たガサツさがあるよね >>838
Xの方がローギアか
コスト掛かってんな ロードスターなんかは6速で直結モード（他の車で言うと4速）だもんな
ATだとなんか普通のギア比になってたけど >>822
>>823
特に1速で引っ張ったときに、クラッチ切った瞬間にシフトレバーが僅かに奥に動くような挙動がないかな？
その動きに逆らわずに、クラッチ切った瞬間に、レバーを引く手を気持ち奥側に構える感覚で、尚且つほんの一瞬待ってシフトレバーがビクンと奥に震えたのを受け止めるようにして優しく素早く2速側へ引いてみて。
他車種での経験なので、この車のMTにはまるで無意味かも知れんけど、試すだけならタダだし。 >>838
特にMT車はイマドキの非スポーツ車の乗用車にしてはかなりローギヤードよね。高速巡行だと回転数高いなと思う瞬間もあるけど、山道はギアの繋がりがとても気持ちよい
燃費重視するならもっとハイギヤードにできそうだけど敢えてギア比を下げた設定は好み。それでいて(ハイオクではあるが)1.5並の燃費ならまぁ悪くはないと思ってる。中途半端とも言えるがw というか20Sよりトルクあるから実用車なんだから常識的には燃費向上狙ってハイギヤにするところをあえてのローギヤード、やはり変態メーカーだわ ロドスタは6速直結にファイナルはめちゃくちゃハイギアの馬鹿みたいな軽量仕様だよ >>845
86なんかは5速直結で6速はオーバードライブになっててこの辺個性が出て面白いな
実用車であるマツダ3やシビックは4速が直結か まもなくMAZDA3で出勤！
8キロなのですぐ着いちゃうのが残念 スカイXエンジンが壊れたと言ってた人、原因は社外電装品だったみたいね 昔のwindowsのusbポートみたいやな
マイナー機器を繋いだらOSがクラッシュする >>848
TVキャンセラー付けてるの不安になってきた
X初期型はコンピューター系古いから大丈夫かな？ >>850
交差点待ちでXエンジン停止→修理2ヶ月かかった人
結局、社外電装が原因とメーカー見解で本人曰く複数の社外電装品を使ってたとのこと。その中でもスロコンが怪しいらしい 見た目と足回りぐらいしか弄れないってことか
まあノーマル至上主義の俺には無縁の話だが Xのエンジンはサンプル数が少なすぎる性なのか、
シビアすぎるからなのか原因特定まで時間かかるんだよな
俺のは1年近く経っても不良って事以外はっきりとは原因分かってないｗ
だから、スロコン気になるけど自分でいじる気にはならないな イジるにしてもAUTOEXE辺りが無難なんやろうね ECUに対して偽の要求信号を送るものは全部怪しくなってくる。 今回の年次改良以降のモデルに関しては、
外装品以外は全てリスクがあるとしか言えないよね
それ以前とは明らかに違うみたいだから、
ここの俺のは問題ないって発言はあてにならない
CX-60ではドラレコでもカメラの周波数で問題起きる人もいるみたいだし ディミング初年度20S、TVキャンセラーつけてるけど問題ないよ
みたいな感じで書かないと分かりにくいってことか プロトコルに即していない信号が来たらシステムをロックするようになるのは
そんなにおかしい話ではないと思う。
MRCCとか乗っ取られたらマズイだろうし。 2022年改良モデルも納車時に担当からOBD2接続は勿論、スロコンやキャンセラー系もNGだとアナウンスされた >>859
わかりにくいって言うか、
CX-60のシステムを受け継いだ、
CX-5 2022年次改良以降、MAZDA3･CX-30 2023年後半年次改良以降は
それ以前と分けて考えないと意味がない マジか、22年モデルにテレビキャンセラー付けとる。今まで問題なく(気付いてないだけかも)動いてるけど取り外そ。交差点の真ん中で動かなくなるなんて想像もしたくない TVキャンセラとか今使えてる年式だとしてもディーラーで新しい診断機かけた時におかしくなるかもしれないってことだよね
年式関係なく余計なことはしないのがいいってことだよ あれ？でも車速を誤魔化す信号を出して映るようにするってことだったけど、動いてなくてもギアを入れた瞬間から映らないのはなぜだ？ モニターがデカくなってる奴は社外電装品はアウトの認識で良いのかな
Xはそれ以前でも問題でてる？ こうなると、USBかなにかに、社外機器向けの車速データとか(位置とけ進行方向とかもか？)を安全に送り出す規格をトヨタ(ダイハツ/スバル/スズキ)と一緒に決めて欲しいですね。
GMでしたっけ？ Apple CarplayとGoogle両対応は、システムセキュリティ面で管理(保証)が難しいのでGoogleへ一本化を決定したとか。 一般のテレビキャンセラーが使えるようにシステムを変更するか事実上の地デジ標準装備をやめるか
どちらかの対応をしないと事故を誘発しやすい状況が続いてしまう
キャンセラーなんかつける奴が悪いと切り捨てるのは簡単だが地デジがついていたら
走行中も観られるようにしたいと思うのが人情というもの
そもそも走行中に観られない地デジに存在意義があるとは思えないのでオプションでいい メーカーが長期保証付けてパッケージしたものに対して意図的にキャンセラーや擬似信号送信するユーザーの意識を変えるだけでいいだろ
いつ停車するか分からない状態で公道に出ないでほしいわ
どうしても社外品付けたいなら適応できる中古車買って弄ればいい セキュリティ強化のこの流れは意味があってそうなっているから、
もう何があろうと変わることはないんじゃないかな
恐らく自動運転やキーをスマホでとか、
AppleやGoogleが取り組んでる車のシステムへの対応を考えると、
車のインフォテイメントのセキュリティもスマホなどと同等にしないと危ないからね
それこそ映画のようにハッキングされてテロでも起こされかねない >>868
GMは確かAAに統一&Googleにシステムを任せた気がする
VolvoもGoogleのシステムだけどCPも使える 一人病みした個体が放出されていると思うと
新しめの中古買うの怖いわ TV見たいなら10インチ程度のタブレット買ってモニターの所に固定、音はBluetoothで飛ばしてTVer、アマプラ、ネトフリだな 全ドライバーにキャンセラーは危険なものという意識を持たせるよりメーカーが使い道のない地デジを車に搭載しない方が簡単
地デジが搭載される限りどれだけ頑張って啓蒙してもキャンセラーを使おうとするドライバーはいなくならない
今後道路の危険度は増すばかり
キャンセラーの販売を電子機器損壊等業務妨害罪を適用して禁止すべき >>874
俺と同じだな
ナビ画面の下にiPadAirを取り付けてあるから、サブスク動画見放題
運転中は実際に殆ど見ないけど、
初見じゃない映画とかアニメ流しておくと長距離ドライブで眠気防止になる この流れで子供の暇つぶしにタブレット固定したいんだけどどうやってるか教えてください
基本音楽も流さない質だから、、 >>878
カー用品店に運転席or助手席のヘッドレスト下に挟むステーが売ってるよ
レザーシートが凹む可能性あるからタオル生地のハンカチをシート側に挟んでおくのオススメ 震災のときに停電してなんの情報もないときに車でテレビ見れたのは助かった
今はスマホが普及したからそんな需要はないだろう >>880
あの時もスマホもっていたけど、
結局通信が混み合ったりして見られなかったね
俺も同じく車のテレビで状況を確認したな >>868
Google mapの糞ルート案内どうにしてから決心してほしいものだ
海外だともっと大雑把な案内で事足りるんだっけ？ google mapのルートは論外としても、ナビ業界全体が何年も進歩ないよね
目的地の右折進入を避ける指定とか、経路上のSA/PAを選択して目的地追加とかできるようにならないかしら 震災のときはテレビである必要はないんだよね
必要な情報はラジオで得られる >>879
ありがとう
後席用は既につけてるんだけど、ほぼ使っておらず
その娘が今は助手席に乗ってるのでインパネにつけられる？やつです テレビである必要はないけど、
テレビの方がより多い情報量がある
やっぱり映像があるのは大きいよ コンテンツとして純粋にテレビがクソつまんないからつけないなぁ
ラジオはおもしろいよ 防災目的で車にテレビと言い始めると防災目的で家で電気が使えるV2Hを実現するためBEVやPHEVをということになるよ
災害時の快適性を追及し始めたらキリがない
テレビがあったら生き残れたけどラジオしかなかったから死んだという状況が多く想定できない以上はラジオで充分 >>873
知識ない奴がOBD2やキャンセラー装着した履歴ある中古車は買わないのが吉だな 初期型X乗りで、DIYでキャンセラー付けたけど、今の所不具合は無い
ただし、バッテリー上がりに関係する事があるらしく、本当は外した方が良いとはディーラーの整備士に言われた事がある キャンセラー付けたけど俺の車は大丈夫！と言っているけどさ
ひとり病みはDの診断機でもエラー拾えずリセットもできないらしいじゃん？
セーフモードに慣れてしまってるだけかもよ 馬鹿の相手するメーカーも大変だな
付けてる馬鹿は不具合に気付かないか 今の車ってガソリン車でも電子制御の塊だからプログラムに介入する様なパーツは不安になっちゃう >>898
そういう奴らの名言は「俺の車は大丈夫」らしいからな
メーカーには一切文句言わないでほしいよ 初期型は色々足りてないけど、前面USBとこう言う面では自由だなｗ >>897
> 2019年以降のMAZDAなども同様の症例が確認済み
2022年のCX-60からでは? >>892
そんな履歴がわかったら苦労しないのでは 結局不具合でるのはディスプレイが大きくなったとこからでしょ？
パワーダウンして気づかないとかありえんわ Fireタブ買ってSIM刺してアマプラで映画でも見させとけ、キャンセラ買う値段で間に合うだろ
ってことだ マツダ3で、テレビキャンセラーが原因の不具合なんて聞いた事無いんだけど 毎回プレイリストリセットされるのどうにかなんないのかね～
マツコネ１の時はちゃんと続きから再生されてたのに >>906
不具合出る理屈知ってもキャンセラーとかスロコン付けたい奴は勝手に付ければいいんじゃね データシステムのUTV414sつないでるけど問題なし
最新モデルはUTV440sになってるね >>912
そら便所の落書き気にしてはずすたかないだろ R4改良モデル納車時に担当からTVキャンセラーで不具合出た件やOBD2接続で高額修理になった件の説明とそれらが起因の修理は保証対象外と念押しされた アイドリングストップを常時オフれる部品があるみたいだけど、そういうのもダメかな？けっこう安いからほしい >>916
その説明受けた時に"どんな不具合出たんですか？"なんて詳しく聞かねーよ
元々社外品なんて付けないから心配ないですとしか言ってないし スイッチに割り込ませるだけなら問題なさそうだけどそれを誰も保証できないからなあ >>921
>ならわざわざ書かなくて良いよ
テレビキャンセラーは、車種メーカー板全体の頻出話題だからね。
だいたい2-3日に一回は、なんでできないんですかぁ(怒 ？ 系の書き込みがどこかのMAZDAスレにある >>921
書いてもいいだろ
R4改良以降のヤツはディーラーがわざわざ注意喚起するほど不具合出てるぞって話しだろ
特に中古車買う人にとって大事な情報だろ 今年新車で買ったけど、そんな案内やら説明なんもされなかったな… 説明されてもされなくても純正品以外を付けて車両トラブル出ても自己責任だからメーカーにクレーム入れる奴はあたおかなのよ
意図的に正常機能をキャンセルしておいて"トラブル出ますか？"ってw TVキャンセラーなぞ百害あって一利なしだから消えてくれて構わないんだが、それはさておき
現状「TVキャンセラーを付けたら壊れました」という報告が無さ過ぎて
一部のYouTuberが面白おかしく盛った話に
一部のお調子者が踊らされてるようにしか見えない。 >>926
DでTVやi-stopのキャンセラー装着依頼断ってる事実が何よりだろ
Dが断る作業がどういうものかを考えたら答え出てるわ TVキャンセラー自分で取り付けようとしてハーネス断線とかありそうだよね >>926
>一部のYouTuberが面白おかしく盛った話に
>一部のお調子者が踊らされてるようにしか見えない。
問題ないと思うならじゃんじゃん付ければ良いじゃん
もともと社外品を付けるのは自己責任なわけで、
今回の改良で不具合が出るリスクが高くなった可能性があるよって話だからな
俺だったらリスクに対してリターンが少ないから間違っても付けようと思わないけど、
それは個人の自由だからな >>923
詳細聞いたら知らんわ言うような人は無理に書いてもらう必要ないですよ？ 車の安全機能を無効化するような社外品の装着依頼を受けるのがコンプライアンスに縛られるディーラーとして異常なわけで、今まで慣例でやっていたとしてもどこかで止めるのは必然だよね。不具合発生の有無と関係なく。 >>930
申し訳ないけど、傍から見てると便所の書き込み以下のお前のレスの方が無駄で目障りなんだけど ずっと社外品に親をコロコロされて人がいるけど同じ人でしょ？
自由だなんだ言うなら口を出さなくて良いんだよ？ >>933
何煽ってんの？
もっと余裕もってそういう人もいるんだな でよくない？ CX-60世代からCANの異常対策がよりデリケートになり、なのに今までと同じ調子で車いじって壊した人がいるとか、TVキャンセラーのようなCANに介入する機器のリスクが上がったのは事実としても、
TVキャンセラーで車が壊れる、と言うにはもっと事例の積み上げが必要。
ま、かくいう自分はあのチャンネルの動画見てないんだけどね。何を言いたいのか要領を得ない喋り方なので視聴が無理だった。 理屈聞いても納得できないなら勝手にどうぞだが昨今の整備士さん不足問題でD入庫予約取り辛いので
そういうトラブルメーカー達はDを困らせないでほしいと切に願うよ キャンセラー取り付けるときにカプラー外したままACCオンしたりしたんじゃね？ 社外品付けておいて修理対応しろはおかしい
基本中の基本だろ こういう動かない人が続出してTVキャンセラーが販売停止になってくれた方が個人的にはいいけど、現実そうなってないからなあ。
動いている人との違いとして考えられるのは初期不良、施工ミス、他の電装品との衝突か。 >>941
考えられるのはその辺だろうね
きちんと接続してないとか付けた後固定もせずにそのまま突っ込んだとかやってる人いそうだ まぁ、世間の認識なんてこんなもんだ
今の車なり次の車なりをぶっ壊して３桁万円の修理費を請求されるまで理解出来ないってことよ
自由にすればいい 情報撒き散らしてる奴がキャンセラー対策のワクチンソフトとか売ってる時点でおかしいと思えよ TVキャンセラーなんて買う情弱が2回騙されるってやつね 本当に自由にしていいのかなあ
キャンセラーが悪さしてシステムが壊れてCTSが暴走して人身事故・・なんてことが想定し得るなら法規制すべきとすら思う
キャンセラー屋には製造・販売を中止させるべきだし自動車メーカーは地デジの搭載中止、システムの堅牢化をはかるべき
枯れオヤジなど第三者がCTSの挙動を変えられるようになっている状況は異常
悪意を持った人間がCTSが暴走するよう改造した上で中古車市場に車を流し得る状況は一刻も早く改善が必要 UTV414の適合車種
マツダ:MX-30 型式:DREJ3P (R2.10~)
マツダ:CX-30 型式:DMEP/DMFP/DM8P/DMEJ3P (R1.10~)
マツダ:CX-5 型式:KFEP/KF5P/KF2P (R2.12~)
マツダ:CX-8 型式:KG2P/KG5P (R2.12~)
マツダ:マツダ3 型式:BP5P/BPFP/BP8P/BPEP/BPFJ3P (R1.5~R5.5)
10インチ化以降はだめってことですね。 とりあえず10インチはCANに侵入して
CTS乗っ取りとか盗難され難いのはメリットだよな
CANインベーダが主流だし >>947
サードパーティが作った商品がこの車種に適合してますよってことだからな
純正品のようなMAZDA認証を取ってますというのとは意義が異なる 大手テレビキャンセラーのメーカーじゃないテレビキャンセラーなら、CX-60含むMAZDA3の最新モデルも同じ品番だがその品番がアクセラのハイブリッドとも同じ品番なのが少し気になる。
CTN-603S >>946
さすがに改造とは言えCTSの暴走で事故が起きたら、
メーカーも対応せざるを得ない
それを避けるためにたかがTVキャンセラーでもエラー起きると、
機能停止や文鎮かが起きるのかもよ 現時点ではまだ不具合報告が少ないから、
システム変更によりキャンセラー自体がエラーの原因となって車に不具合が起きるのか、
施工ミスや初期不良、他機器との相性によって起きるのか、どちらも断言は出来ない
事実は不具合報告があるってだけからね
ただリスクが高くなった可能性はあるわけだから、
注意喚起することは何の問題もないんだよな
ここで必死にキャンセラー擁護しているのはキャンセラーメーカーや在庫抱えた業者だろｗ 最新モデル（R5改良モデル）納車の時注意されるどころかテレビキャンセラーの取り付けやってくれたんだけど…
でもディーラーじゃなくて担当の人と仲がいいお店でこっそりやってもらったみたいです。
結局その時はUTV440適合って情報がなくてUTV414つけちゃったから動かなかったけど。 >>954
それは担当者が著しくヤバいヤツってケースだね
不具合起きたら責任問題になるから会社としては迷惑だろうな
逆に考えると>954は何か不具合起きてもディーラーに保証して貰えるからラッキーｗ 昨今は下手な作業して認証取り消しとかになったら可哀想だからユーザー側もあまり無茶なオーダーするんじゃないぞ 売買契約は保証書が定める内容で保証する文言になっているはずなので、担当者が何を言ったとしても保証書の規定を外れていればディーラーには契約上の義務はないと思われる。 実際にはそうはならん
営業がOKだしたら裁判で負けるさ
“まともな“所はそれをわかってる >>949
盗まれた後に車内のめぼしいもんだけ盗られて車は放置されてそう 車を文鎮化させて百万単位の高額修理が発生した
これをネタにYouTubeで騒げばバズるぜ！というゲスな発想だよな
じゃああんたが扱った車以外でその高額修理が発生した事例教えてよと >>960
Dで聞けば分かる事だがマジで文鎮化から自費高額修理したケースあるみたいだぞ
このスレに張り付いて煽るよりも確実に答えに辿り着けるよ もうキャンセラーとかどうでも良いからレトロスポーツ納車された勢のカッコいい写真でも見せて！ このスレのいつもの流れで、
不具合報告するとそんな物は存在しない、デマだと騒ぎ立てる勢力と、
不具合を共有しようとする勢力の争いになるよなｗ
そんなにMAZDAを擁護する必要あるか？
不具合の一つや二つあるのは当たり前だし、商品価値に傷つけるわけでもないだろ >>949
盗難対策ってよりはサイバーセキュリティ法対応だろうよ 意外とレーダー探知機やらTVキャンセラーつけてるヤツ多いんだな 声がでかいだけで多くはないだろ
ノイジーマイノリティって奴だよ 勝手に付けた社外品で発生した or するかも知れない事象を不具合と言う奴は流石に頭おかしい >>964
MAZDAには何の落ち度もないぞ
i-stopはスイッチ操作にて任意でOFFにできるし
TVは停車中に安全に視聴することができる
これらを意図的にキャンセルさせるうましかさんがいるらしいw 次期MAZDA3に望むこと…
後方視界を良くしてくれ！
試乗した上で分かっていたことだけど360モニターつけても直視できないのはやっぱり不便だよ >>971
i-stopキャンセラーは無関係やんけ 360あってなんで不安なんかわからんが
デジタルインナーミラー(ドラレコ付)が便利だぞ 俺はセダンだからファストバックよりは視界良いかもしれないけど、360°とバックモニターだけで十分というか人間の視野以上の範囲を網羅してるからな
デジタルインナーミラーも付けてるけど、それも活躍の機会がないレベル それは聞く相手を間違ってるとは思う
アレに何かを期待するだけ無駄かな 360度って言ってもバックモニターはリバースに入れないと見れないんだよな
信号待ちとか合流なんかで後方が見たい時あるのに 朝一にフロントガラス内側の中央吹き出し口がめっちゃ結露してたんだけど仕様です？ ルームミラーとドアミラーを併用且つ確認頻度を上げたら無問題。
後方視界が～と言うやつ、実は後方確認をサボっている。
事の直前にルームミラーチョイ見で済ませたいだけ。 >>972
すげえかっこ悪くなりそう・・・・・(´・ω・｀) >>984
首都高の右からの合流に対応する秘策も頼む どなたかマツダ3を個人で譲っていただけませんか？
値段はグレード等で要相談で やっとmymazdaアップデートされたね
Googlemapからの共有も直った ずっとMAZDA乗ってるけどMAZDA3のデザインはマジで惚れ惚れするわ
NAとFD以来の惚れ車だよ >>986
右側から本線へ合流するんだったら左ミラーを外側に広げる
慣れが必要だけど合流手前から左ミラー動かして本線へ近づくたびにミラーを戻していく
だから右手はミラー角度ボタンの上に置きっぱになるね 首都高だと合流の時にメチャクチャ距離が短い上に、
下から上がって合流だから事前に確認出来ない箇所があるよね
個人的になれないと難しいのは、
江戸橋JCT 内回り合流地点
東京高速土橋入口の合流
あと東池袋の下り合流もちょっと難易度高いかな
地方では見かけないような難易度だから、体験してない人からすると理解できないかも 都市高速で一番凶悪な入口は、阪神高速3号神戸線の柳原だと思ってる。
いくら制限60kmとはいえ、よくあんな設計したなと思う。 右左折時の視界と言えば、ヒョンデや KIAの車みたいにウインカー入れたらメーターディスプレイ内に死角部分だけが表示されるってのは他社も真似してほしいわ >>991
俺のはMT車なので右手をミラースイッチに固定するのは無理だな
あらかじめ外向きにしとくくらいがいいとこ
個人的には右カーブの途中に右側から合流するのがいちばん怖い
首都高川口線下りの鹿浜橋のとことか >>994
そのタイミングで視線をメーターに持っていくのはやばくね? >>996
メーター見ないよ。首都高は流れ優先
ミラー見つつ前方と左側を同時に見る感じ（注意は渋滞追突ぐらい） >>995
鹿浜橋は入り口使ったことないけど、
本線走っていて入りにくそうだなとは思う
ちなみに土橋入口は本線も合流車線もほぼ直角カーブの直後に合流で、
本線の車が見えてから合流車線終了まで20m以下の超鬼畜仕様
まあ交通量が少ないのが救いだけど
江戸橋JCTの方もカーブ後に右車線合流で、同じく50m以下だからかなりきつい
こっちは交通量もかなり多いしね >>996
俺も動画で見たときはそう思ったんだが、無秩序な運転が多い中東出張でレンタカー借りた時に想像以上に使えたんだわ こういう右から合流シチュエーションとかでBSMはどのくらい信用できるもんなのか このスレッドは１０００を超えました。
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