【MAZDA3】マツダ３ Vol.134【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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◎過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.131【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694292126/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.132【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1697556178/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.133【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700662621/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.130【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1691835115/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.129【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686745159/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.128【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682077199/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.127【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679524149/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙
なんかすごい荒らされてるからまた落ちそうだな
急にどうしたんだろ 急にというかしばらく前から定期的にあちこちの板が荒らされてるんよ
あまりこっちの方は来なかったんだけどな とりあえずがんばって保守しよう
スタッドレスに履き替えてきた
16インチだが 自分も来週履き替える予定
見た目と値段で間を取って17にしたから実際付けてどう変わるか楽しみ 今日夜露がつくような条件だったんだけど
エアコンオートにしといたら勝手にデフロスターが動作してた
賢いね 改良後は青歯でカープレできるんだな
旧モデルもマツコネアプデでてきるようにならんだろうか 純正のブレーキローターの大きさからすると、16とか17インチくらいがホイールからのぞく感じはちょうどいい気もする >>10
技術的には出来んことないと思うんだがな
特に別途機器が必要なわけでもない筈だし ドアモール下がりとメッキモールの曇りを保証で直してもらえる事になった
Bピラーも全交換になるらしく納車以来初の大型修理になりそう モールとか高確率で曇っちゃうくらいならメッキしてくれなくてもええんやけどなぁ
（レスオプションにしてくれるのがみんな幸せか？ 何度もでてるけど、ワイヤレスCPはBluetoothじゃないよ
最初の接続先認識だけBluetoothで本接続はWifi
ワイヤレスにするだけなら1万しないでサードパーティーのを売ってるからそれでいい気がする >>12
自己レス
よく考えてみたらワイヤレスcarplayはbluetoothに繋がった後にwifiに切り替わる
て事は旧モデルは無理だな うちの車は幸いなってないみたいだけど、モールが曇るってのはどんな感じになるのだろうか
普通のメッキ部品と作り方とかが違うんかね >>17
確か納車時にメッキモール後端部のクネってなってる部品にキズが付いてたんよ
んでその傷を消すためにプレクサスで磨いたせいで曇ったんじゃないかと
ディーラーのために言うけどその場で保証交換もできると言われたけど面倒だったからとりあえずこのままでと言った 傷がついたりすると目立ちやすいところかもだね
保証でやってもらえたならよかったのう 俺のもドアモール下がりがあるので保証がギリ使える3年満期直前で交換して貰う予定
Bピラーもメッキパーツも新品にリセット ドアモール下がりは対策品出てると言ってたけど対策品でも結局下がるんだっけ？ 最新モデルはCarplayaでもHUDにTBTがでるのが羨ましいは、あとナビの黒帯が透過されてるの ディーラー行ってもマツダコネクトのSDカードが毎年発売時期不定とかで予約できんのだが、あまり売る気がないのは利幅のない商品なのか?
タダみたいなSDカードが5万円で売れるんだからメーカーぐるみでもうちょっと力入れていいと思うのだが。 >>24
作業完了の日程が読めないのかもしれんね
俺は去年、発売されたらディーラーから連絡してもらうようにして購入した スマホでアンドロイドオートをマツコネと繫ぐと、フリーズして車が壊れる機種あるみたいだから、怖くて繋げてない
ユーチューブ見ると自分が使ってる中華メーカーっぽいし USBはCANではない。スマホを繋いで車が壊れることはない。 今はCANと繋がってるってここでも散々言われてるやろー アクセス数うはうはだからまだまだ捏造動画で儲けられそうですね。見る方のリテラシーが求められる >>29
あれも何か胡散臭いんだよなあ
発売から一年も経って出てくる様な話とは思えん
ちなみに名指しで叩かれてるオットキャストは彼等が誤りを認めないなら法的措置も辞さない様だ 鼓動ウィンカーついた車種増えてきたけど1番よく似合うのはMAZDA3
でも僕の3はパキパキウィンカー 23年９月納車でAQUOS Sense3をAndroid autoでつないでる。メインはOPPO Reno5AこっちはBluetoothのみ。
いまのところ何も出てないですね。
どちらも適合リストには載っている。
ttps://connect.mazda.com/compatibility/pdf/Compatible_Devices_ja.pdf 奴ら USB からソフトウェア改造して車壊しただけで他のUSB機器に話をすり替えてるだけだろ マツダが現時点で適合していると公表しているものなら可
マツダではない第三者が適合していると公表しているものは微妙
適合していると公表していないものは論外 >>31
CX-60乗るような奴が安物スマホなんて買うことが少なかったんだろ ディミングターンシグナルは芸術点高いよな
正直に羨ましいわ
あとはモニターの大型化も羨ましいポイント
買い替えの決定打ではないけど >>37
他の車で初めて見た時壊れてんのかこれ？と思ったのは内緒だ ディミングターンが望ましいがどっちみち自分では見えないので気にならない。
シーケンシャルは耐えられない。 >>39
メーター内のインジゲーターもディミングで光ってる
地味だけど笑 正直ディミングターンよりナビの画面でかい方が満足感ある ディミングターンのおかげでウインカーを出すタイミングが早くなりました
ていう人は俺だけではないだろう 乗ってるときでもウインカーが見えるから重要
てかマツダがそういうとこで型落ち感出そうとしてるし 型落ち感か
MAZDA3もFMCすりゃそう見られる様になるのかな
イマイチ想像できんけど 俺は3代目のデザインも好き
特にホワイト
2.2DのMTなんて今でも欲しいぐらい エンジン切って次に乗るとき、パワーシートが初期状態？一番下になってて、めんどいけど仕様ですか
シート1押せばいいんだけど遅いし >>49
キーに登録できる
というか初期状態がキーに登録されてるんだと思う てか降りたときにシート位置変えておく設定ってどうやるの？ >>51
キーにシートメモリーを登録しておくとアンロックした時にメモリー位置に移動する。本来は複数人で共用するときにキー連動で自分のポジションを呼び出す機能だけど、乗降用ポジションとして設定してる 2021年式のMAZDA3
今日テレビキャンセラーを外した
付けるときより苦労したわ
約一年付けていたから手遅れなのかもしれないけどさ >>56
この先のアップデートで殺られる可能性もあるから無駄では無いぞ >>55
おめいろ
ジルコンサンドもなかなかいいね
もう少し雲がなかったら最高の画だわ とあるアパートにポリメタが2台並んでるとこがあって一台がジルコンになってた
同じのに乗り換える人本当にいるんだね ジルコンのMAZDA3はレアやな
セラメタもまだ見たこと無いけど 2021のbteでダメ元でセンターディスプレイ10.25インチに、交換してみようと思うんだが、
BHRJ611J0
↑これであってるのかな？ディスプレイだけでいいんだけど高いな >>67
お試しで約16万かー…動かなかった時が泣けるな。。
ディスプレイ部分だけならボルト1本だし、買わずにサッと試したいよなー >>67
2023/04改良車乗ってるけど、ディスプレイ横にBHRJのシール貼ってあったから確定では無いけど多分そう。
前に海外でCX-5用10.25を付けた猛者がいたな
https://www.mazda3revolution.com/threads/infotainment-screen-upgrade.247069/ ダッシュボードも変わってると思ってたけどそのまま付くってことは8.8インチからベゼル狭くしただけなのかな 8.8インチモデルも残ってるし大幅変更はないと思われる 大きくなっただけで、別にできる事に変わりはないので
値段を提示したらほとんど買う人はいないのが現実 サッシュボードの変更は金かかけるからFMCまでないと思うよ
MAZDA6がそうだからね
恐らく10.25はベゼル狭くするのと、
斜めってたのを少しただして大きくしたんだと思う スタッドレスに変えてきた
17インチでも思ったより違和感なくて良かった
ただ18インチを下ろすときは体に響いた…次は預けちゃった方がいいなこれ スタッドレス16インチにしたが軽やかで気持ちいい
普通タイヤの１６、１７インチも試してみたいな インチアップして良くなるのは見た目だけ
その他は全て悪化する まあ足回りや馬力からしてせいぜい１７インチが適正かな
16インチで充分な車 スタッドレスは最初16インチにしたが見た目が我慢できず3年で18インチにした。VRX3だがトランザより乗り心地がいい気がする。 ホイールの幅もタイヤサイズも分からんのに答えるのすげーな >>84
そうだね。すまん。
6.5j インセット38、215/60R16を履かせてます 16インチに比べて215/45R18のスタッドレスはただでさえ高い上に各社最新モデルしか在庫なくて割高感すごいな。
覚悟完了した勇者(独身)でないとこれは買えない……。 >>83
ありがとうございます。
友人がノアにつけてた社外品アルミだけくれるというので確認したかった次第です。
純正18インチが7jでインセット45mmなので6.5j38mmだと同じくらいのツラ位置で履けるかなとは思ったのですが、つけている人がいれば間違いないと思いまして。 あいおいニッセイ同和損保の保険が最大8%安くなる車載器を付けてみた。
この車のダッシュボードに付けられそうな場所はないのでコンソールボックス内に付けたが、特に問題なく動いている。
i-DMステージ3で4.5の運転でA評価。 これ見て純正と差の小さいもんだったら付くと思う
その中から安いの探せばいい
ttps://cars-japan.net/tire/n005105651.html 積雪地帯に住んでる民のスタッドレス選定は見た目よりも性能重視だよ
インチダウンして幅狭くするのがセオリー テレビキャンセラー問題色々言われてるけど結局実例があるのかがよく分からない。
CX-60のハンドルガクガクとかはキャンセラーつけてない人でもなってるし、CX-60とかでも実例ってあるのかな。 >>88
18インチなら225/45r18で車検対応な範囲だし >>93
車が自走できない様なトラブルや三桁万円かかるような高額修理が存在したとしてひでぽんやGT以外の話が全く出てこないってのが不思議
それは置いといて不具合あった時にディーラー持ってくとまず車外品のパーツが疑われるんよね
んでキャンセラーが無実の罪を着せられた例も実際にあるみたい ユーザー様いいと思う悪いと思うところ教えてください
購入検討中です いいとこはキリがないので割愛します
悪いというか大変なのは洗車かなあ いいとこ:見た目がカッコいい(コンサバの王道)
いまいちなとこ:エンジンのパワー感なくて見た目ほどの走りはしない 良いのはドラポジ、静粛性、高級感（高級ではない）
悪いのは燃費とFBなら後方視界 MAZDA3をけなしてる人でも「ま…デザインは良いんだけどね」と付け加えるのに気付いて、そんなに言ってるのにデザインにだけは文句言えないってことか…って思ったのが購入する後押しになったかな
納車から半年以上経つけどこの見た目は全然飽きん。カッコよすぎ
「パワーがない」みたいなのは、走り屋が峠を攻めるみたいな走り方でもしない限り無視できるかと…
明確にびみょーなのは前方斜めの視野ぐらいかな？ピラーが太めだから死角が大きい >>93
ハンドルカクカクとキャンセラーは原因は別だと思うよ
誰かが勘違いしてキャンセラー付けるとカクカクになるってのが拡散されてるけど >>96
その場合でも結局3桁万円とかの高額修理にはならんよね（故障内容によるけど） ディープクリスタルブルー
MAZDA3自体はちょくちょく見るけど色まで被ってるのはまだ見た事ない マシングレーのセダンだけど、俺の街で同じ色のMAZDA3セダンって多く見積もっても2～3台ぐらいしかいないと思う >>107
自分がジェットブラックなんだがコンビニの駐車場で隣に同じ色が停まっててそっちのドアを開けそうになった
黒が二台並んでるとか想像できるか！ デザインは吊るしの時点で完成されてる上に純正OPのシグネチャーが格好良すぎるのでアフターメーカーが選択肢に入らない >>102
購入4年経つけど自分が感じる外観のカッコよさは微塵も衰えていない
今でも時間がある時は車を降りた後（誰もいない場所で）周りをぐるぐる回ってホレボレしてしまう
感じるのは、細かい部分の詳細なデザインももちろん素晴らしいんだけど、
一番俺を魅了しているのはこのスタイルのシルエットなんだと気付いた
新型プリウスもこの車と同じように背が低くカッコイイという世の評価だよね
けど自分には全く刺さらんかったんよね
何が一番違うかってサイドシルエットが恐ろしく違うことに気付いて
俺はmazda3のスタイルが刺さっているんだとわかった >>108
近所にブルーのセダンがあるけども、ブルーはその1台しか見たことないな
あとは、アクセラをぶつけられて代車の15に乗ってる同僚が居て、その代車でシルバーを初めて見た
ジルコンとセラメタはまだ見たこと無いぜ >>110
それはちょっと気まずいねw
なかなかレアだと思うけど自分も気をつけよ >>105
ソウルレッドFB 20sRetroSports
テラコッタシートと赤色、意外とイイよ。 RSEの1.5Sと2.0Sでずっと迷ってるんですが
迷うくらいならやっぱり2.0Sですかね
単純な上位互換ではなく軽快感は1.5Sの方があるっていうのも見るのが迷わせます >>116
それは意外とというよりむしろ定番組み合わせなのでは
いいなあ プラクォFB 2.0BTE
シルバーと悩んでたが結局廃止された 唯一不満なのは、パーキングゲートでの駐車券の受け取り・差し込みがしにくいところかな
シートはボンネットが見える程度に上げているけどとにかく取りにくい・入れにくい cx-30レトロスポーツのインパネ真ん中の車両表示はcx-60相当になってるそうなのですが、mazda3のレトロスポーツはどうなんですかね？ パーキングチケットほんと取りにくいよね
FFなのにフロント長すぎというか
特に左折してすぐ右側にメーターがあるパターン このデザインからくる不便さを許容できないなら別の車に乗ったほうが絶対良いよ >>118
RSE 20s 15s 価格差15万弱でしたっけ。
MH付き20s、純ガソリン15s どっちをとるかですね。
MH付き20s、加速時モーター音がする。慣らし中なので今だけかもしれないけど プラクオFBバーガンディ
>>126
Xだとモーターの音一切聞こえない。カプセル化の恩恵かな モーターアシストほとんどしてないんじゃなかったっけ？
スーチャとおぼしきヒューンは聞こえるけど >>118
タイムズで15cあるから借りてみるといいかも 普段デミオの1.5Gに乗ってて代車でマツダ3のセダン1.5ATに乗ったら、エンジン音ばかり大きくて苦痛だった。ステアリングやサスのどっしりした落ち着き具合や外音のシャットダウン具合といった車全体のフィーリングと1.5Gの頑張ってる感はマッチしてないと感じたよ。 1.5を選んで2.0にすれば良かった〜と後悔する人はいても
逆はいないように思う。ちな俺も2.0MT Xだけどベタ踏みとは縁遠くてなあ
15でガンガン踏む方が性に合ってた気がしないでもない >>118
俺も100th買う時にそれで迷ったのでディーラーで乗り比べさせてもらった
20S→15Sの順番で同じコース乗らせてもらったけど、20Sの感覚でアクセル踏んでも15Sだと加速が全然ついて来ない
んで深めに踏みこんだらキックダウン
結論20Sにした
15Sと20Sの試乗車があるディーラーで試乗させてもらった方がいいと思うよ 私もMTさ。
この車MT楽しいね
シフトがサクサク入るので気持ちイイ >>127
Xいいなぁ、唯一無二。
Xあの価格差とAWDでなかったら買ったかも。
AWDはインプで懲りた。 >>138
MAZDA3のAWDはフルタイムじゃないからそんなにAWDを感じないよ >>138
XのFWD買った俺は契約した後にAWDのリアが旋回とかで結構積極的に仕事するって聞いてAWDにしときゃよかったと後悔してる。生活四駆だろうとタカを括っていたので、プラス60kgはちょっとヤだなぁとFWD選んだ… 納車から一週間だけどまだ慣れない
シートヒーターってエンジン切ると消えちゃうの？ >>139
北海道で３年乗ってるけどフルタイムだと思ってたよ AWD結構リア動いてるよね
流石にFR気味とまではいかなけど AWDいらんと思ってFFにしたけどヒーテッドドアミラーついてないのが盲点だった
標準装備と思ってて納車後ついてないことに気づいた >>127
CX-30のXだけど最初の加速の時にモーター音しっかり聞こえるぞ
それとカプセル化はエンジンだけじゃないの？
もたーまであそこに入ってるのかな？ >>145
おらもAWDだけどなんでタイヤ交換が楽なの？
タイヤ交換で思い出したんだけど車載のパンタで上げ下げしてる
車体重くて不安だからウマ買おうと思ったんだけどウマってどこに挿し込めるのこの車 >>140
そう、それそれです。
AWDの+重量増に対して
156psから190ps程度のアップと言われて
その差で価格差約90万弱でしょ
なら、軽快なFWDでいいかなってなった。 >>139
そうなんですか。
前のインプ10年以上乗ってたけど
どうコーナーで曲げたらいいのか
結局自分には分からずじまいだったので
AWDには苦手意識が。
mazdaは曲げる為のAWDとは知らなかった。 >>148
モーターもカプセル内だね
>>149
フロントはロアアームとメンバーを締結してるボルト
リアはトーションビームとボディの締結部にかけてる
多分普通にサイドシルの前端後端でも大丈夫だと思う。二柱リフトとかそこにかけるし
>>150
ねー。でもリアがきちんと旋回で仕事すると聞いてからちょっと後悔w
220ps30kgfくらいのエンジンなら1.5tオーバーのAWDでも迷うことなかったかもしれん >>149
リアのデフにフロアジャッキ当てられるので
と思ったけど片側2輪上げるなら関係ないか…
あれなんか怖くてまだやったことない フロアジャッキで上げるとかなり持ち上がるのであまりお勧めはしない >>142
助手席のシートベルトがはずれている場合は､助手席のシートヒーターがOFFになります。
オートモード中にシートヒータースイッチを押すと､スイッチを押した側のシートヒーターがマニュアルモードに移行します。オートモードにもどすときは､AUTOスイッチを押してください。
シートヒーターがオートモードで作動しているときにエンジンを止めると､次にエンジンをかけたとき､シートヒーターは再度オートモードで作動します。 納車してぼちぼち半年経つけどいまだにシートポジションが定まらないわ もうすぐ3年になるが最近ドアミラー閉じる時にバリバリって音が聞こえる時があってちょっと不安 >>157
ディーラー持っていけばすぐ替えてくれる
電話して聞いてみたら？ 今週末タイヤ交換で持っていくからその時言ってみるかなあ >>157
Dの営業マンが言ってたけどドアミラー不具合はかなり多いみたいだよ
店舗によると思うけどオレが買ったDは部品を常に在庫してるみたいだから点検ついでにすぐ修理してくれた
新車保証が残ってるうちに行った方がいいよ 両者の意見が出ただけでしょ
ottocastもひで○んも信用してない。
ただ、結局AAやCPの処理は端末持ちでプロトコル通してやれば映せる分、otto側に分があると思うけどな 繋ぐと特定条件で壊れるという主張ならまあそうかなと思う。複数の社外機器の衝突は社外品メーカーもテストしきれないだろうし、機器が初期不良や施工不良等で電気的に壊れていれば車両も巻き込んて破損することはありうる。
無条件に繋ぐと壊れるという主張なら、壊れたという報告が少なすぎ・壊れずに使えている事例が多過ぎると思う。第三者も検証・再現できていない。
そもそも運転中にテレビを見るなと思うので、人身事故を起こす前に車両を動かなくしてくれる仕組みならある意味賞賛なのだが、世の中そう都合良くはない。 テレビキャンセラー使ってたときマツダ純正ナビを見るとちょっと進んでは止まり、またちょっと進んでは止まるを繰り返していた
カクカクとナビが進むイメージ
テレビキャンセラー使ってないときはカクカク動作は無かった
関越道走ってたときに高速に沿って伸びてる一般道にワープしてしまったこともあった
車の位置情報が変で走行履歴の青い点が建物とか田んぼとか車が侵入できない場所に残ることが多々あった
YouTubeのオススメで枯れた整備士ともう一つのトヨタ系のを見て俺の車もテレビキャンセラーのせいかもと思って怖くなって外しました >>169
キャンセラーが偽の車速情報をナビに流してるからGPSと車速から予測される位置情報の辻褄が合わなくなってナビの動きがおかしくなる
これはデータシステムの注意書きでも明示されてる
問題はそこからナビが壊れるという事例があるのかどうか 3代目アクセラ後期から買えた人います？
乗り心地と圧迫感のなさはアクセラで、その他はマツダ3が上かな？ >>172
BMEFSからR4モデル20Sに乗り換えたがラゲッジの収納力以外は全てがMAZDA3の圧勝
重量増による走行安定感と静粛性の高さは満足度高い 次期型はセダンやめて308swみたいなスタイリッシュな車を作ってほしい ハッチバッククーペとシューティングブレーク？
プジョーみたいなラインナップだな ただでさえ売れ筋の車じゃないのにそんなラインナップにしたら廃盤になりそうだな CLAシューティングブレークみたいなMAZDA3は見てみたい >>169
当然だけど社外品は不具合時の保証がなく自己責任だからね安心安全を考えれば賢明な判断だと思う >>173
ノアの説明はあくまでも旧システムでの話
CX-60とかの最新システムでは事情は違うと思うよ
MAZDA3も最新モデルはCX-60と同じになってると思われる 初期型はキャンセラー問題回避と前面USBが羨ましいと言えば羨ましいな ほっといてもセダンはそのうちなくなるやろ
俺はセダンだけど人気ないのは理解できる セダンはMT無いんじゃなかったけ？
それで候補から真っ先に消える >>172
前期型アクセラ20Sから20X AWDへ乗り換えたけど内外装と言った目に見える部分は３の圧勝。
でもアクセラのFFらしからぬフロントから巻き込むような旋回力は３には無いね。マツダ３のFFも試乗したけどやっぱりフロントが逃げる感覚がある。
FF仕様で比べるならスポーティさではアクセラに分がありそう。 今日納車されたけどおすすめのスマホスタンドあれば教えてほしい
シフト前のカップホルダーに入るスタンドかなと考えてるんだがどうだろうか >>172
アクセラ後期22XDからMAZDA3Xに乗り換え
車重も前後重量配分もほとんどにたようなもんだけど、アクセラはしっかりロールしてからヨーが増えはじめる。MAZDA3はロールと同時にヨーが発生する。
乱暴な言い方したらアクセラはフランス車的、MAZDA3はドイツ車的な曲がり方だと感じてる。高速コーナーの安定感ではMAZDA3が上だけど、しっかり外輪に荷重乗せて曲げるアクセラの乗り味も捨てがたかった
ギャップ超えたときのアタリはMAZDA3の方が角を感じるけど、その分ストロークした後の挙動の落ち着きは早い
あとはXのブレーキフィールはとてもよい。アクセラは従来の日本車のストロークで制御する方向性だったけど、MAZDA3は踏力制御になっててモータースポーツ経験者としてはとてもしっくりくる 7月納車だけど運転席側のBSMが誤検知をするようになってきた
片側一車線の道路を走行中に反応しっぱなしになったりする
海外のCX-90で事例があるけど特定ロットのセンサーユニットの品質問題とかなんだろうか >>191
所詮は量産の工業製品、ハズレが出来ることもあるさ
ディーラー行って取替えてもらいなされ >>189
ドリンクホルダーに入れるアタッチメントにホルダーくっつけてる
アタッチメントが動かない様にしっかり固定させる必要あるけど
自分が使ってるのはmagsafe対応のホルダー
吸着力もしっかりしてるから運転中もズレたりしない
その分外す時に簡単に取れないけどw >>189
自分もそこかなと思ったのでTOPGOのシンプルなやつ付けてる。特に問題は起きていない。
5chだとリンク貼れないけどアマゾン公式で3000円ぐらい。 >>192
半年点検が近いから見てもらおうと思う
よくある見てもらう時は誤作動しないとかになりそうだけど >>190
同じ乗り換えパターンだけどロールとヨーのところ同意
俺はマツダ3の動きのほうが好み
ステアリングもスローになってるのに車の向き変わるのが3のほうが早く感じる >>193
>>194
ありがたい
邪魔になってなさそうだし俺もそこにしよ >>197
ドリンクホルダーに固定するタイプだと、多分飲み物一本置けなくなるからナンセンス
ベタだけど、エアコン送風口に固定するタイプにしてるよ もちろん二人乗ると一人しか飲み物置けないけど、自分が飲むのはミニ水筒とかペットボトルとかで蓋のない紙コップで飲むことはないから、サイドに置くので問題なかった。
送風口一つ殺すのは嫌だったのと、ドリンクホルダーのほうが安定しそうというのもあった。
あと、スマホを操作する人は右側に置きたいかもしれない。 >>199
俺は左側使ってる
Carplayや Bluetoothがあるから運転中の操作しやすい範囲に置く事には特に拘らない タイヤ運んでて油断してたら倒してしまった
しっかりホイールに傷がついてた・・・・・orz
遠目からは分からんけど >>195
調子悪い時にスマホで撮影して動画見てもらえばいいんじゃね
なんなら動画をメールで送って予め見といてもらってもいいし 先日納車されたのですが、アクティブドライビングディスプレイ表示部分へ街灯が反射して映り込むので気になります。他の方はいかがですか？対策などがあれば教えて下さい。 偏光レンズのサングラスかけるとか
かけてても表示は割と読める >>204
セラメタ良いなあ
セラメタの2とロードスターは見たことあるけど、3は見たことないんで一度見てみたいわ >>206
ダッシュボードマットを敷く
お高いけど 俺は中華製の安いマットを敷いたらめっちゃ窓が曇るようになったからサンランドの買い直したら改善した アクティブドライビングディスプレイへの映り込みって気になった記憶ないな
ドライビングポジションとかも関係しているのか
単に気にしていないだけか >>214
>アクティブドライビングディスプレイへの映り込みって
鏡面反射(ディスプレイの装置=インスツルメントパネルの中)か透過(前方)しかないので、原理的に不可能なはず。
左後席や助手席からのぞき込むか、ガールフレンドと抱き合いながらドライブとか・・ぐらいを想像しちゃう 日差し強い時は少し映り込むけど注視する場所じゃないから気にならないけどな >>210
ポリメタ、プラクオとさんざん悩んだけど実車見て即決しました。 >>217
自分も色で悩んでる時に実車見てこれだって思いました。 >>217
うちのはプラクオだけど、当時セラメタがあったら迷っただろうな
高架下でプラクオのMAZDA3とすれ違ってさ、その時の日向と日陰での色の変化にやられて買っちゃった 待て、晴天の時や夜の駐車場の灯りに照らされたマシングレーの美しさも忘れるな >>214
乗り始めた頃は窓に変なもん映すんじゃねえと思ってたが慣れた今は全然気にならなくなったわ 206です。返信ありがとうございます。
夜走っているとフロントガラスに街灯が流れ星のように連続で映るので気になってしまって。。
ドライビングポジションとか、角度なのかも知れませんね、色々試してみます。 >>196
乗り換え当初は、旋回初期からヨーが発生するからノーズの入りが先代より良く感じるけど、ステアリングギアレシオがスローだから、そのギャップで切り始めから想定する舵角だと足りなくて切り足してた
乗用車としてはステアリングレスポンス良すぎるのをギア比スローで帳尻とった感じ。お陰で繊細なステアリング操作にもちゃんと応えてくれると感じるけど 初年度組は5年落ちで買い替えるならそろそろリミットっぽいけどどうする？
それとも車検通す？ >>227
MAZDA3に乗り換えればいいよ
自分はXDから20Sだが乗り心地は良くなったし、パワートレインの違いもあるけど発進もスムーズだし
確かに他に乗り換える車がないのは同意 いま見たら黒ホイールに傷が！！
タッチペン何番塗ればいいのか知ってる人教えてください！ いいとこ 「なんや？ あの格好いい車は（驚愕）。あ、俺のクルマやw｣と、乗り込む前に小芝居が毎回出来る。それぐらい所有満足感高いです。
悪いところ 後方視界見辛い。後退は気をつかう。でも気をつかう反面、注意するのでぶつけたりは無いような気がする。 ブラックトーンエディションmt契約しました。
色は散々迷ってマシグレにしました。 ステアリングヒーターってなんか不快なんだよなー。つけるタイミングがあんま無い。 >>230
キズペンのブラック使ったわ
クレヨンみたいで使いやすい >>234
山口県民ですが、数日前から毎朝ステアリングヒーターonにして仕事行ってます。 格好いいから候補だったけどうちの会社の誰か2人が既に乗っているので(グレーとブラック)躊躇する AutoExeのボンネットダンパーで差をつけるんだ
オススメ >>239
MX-30にすればいい
見た目派マツダ3より好きだわ 今日スタッドレスに履き替えてインチダウンさせたんだけど
低速時のハンドル軽くなった気がする >>239
明るめの色でフロントグリルや下回りのバンパーの黒を際立たせるのも良いぞ
自分のは黒の塊だが インチダウンすると、軽くなるんだから当たり前
ハンドリングも良くなるし、加速も良くなるし、燃費も良くなる シートとステアリングのヒーターだけが僕に温かく接してくれるんだ 女の子ウケいいよ
ウチのばあちゃんに初めてプラチナバーガンディ見せた時に何これ外車？？って言ってくれたもん >>257
ネタでいってるのかわからん
女の子（） 実際のところ、左ウィンカーもオプションで用意すれば外車勢をいくらか取りこめるのでは。 連中は舶来品という文字に乗るのが目的なんだから
そんなもんに流されるわけがない ウケないわけないでしょ常識的に考えて
(ただし略) >>259
MAZDAも日本以外では左ウィンカー仕様で売ってるでしょ
俺はこの前に輸入車乗っていたけど、右ハンドルだったら右ウィンカーの方が圧倒的に便利
他の車運転するときに余程注意しないとワイパー動かしちゃうし 右ハンで左ウインカーまじでひどいな
ISOの手抜きコストダウン
トラックが逆ネジ無くなったのもなぁ 手抜きとかコストダウンとかそういうことじゃないと思ったよ
国際基準が左ウィンカーだから、欧米の車だと右ハンドル仕様でも左ウィンカーが当たり前
これはイギリスとかオーストラリア向けでも同じ
イギリスのメーカーの車がどうなっているかは分からないけど 右でも左でも慣れてる方が圧倒的に便利で、国内市場は左右混在なんだから、両方選べるようにするのがメーカーもユーザーもウィンウィンじゃあないでしょうか。 >>265
>イギリスのメーカーの車がどうなっているかは分からないけど
ISOで決まる前は、当然のように右ハンドル車は右ウィンカーだったよ。純イギリスのメーカーがロータス社だけになって、こう言う事態になった。ISOが決まったのはクルマ雑誌で記事を見た記憶がありますが1980年代だったかな。 ウィンカーレバーちょん押しで3回光るの何に使うかよく分からんな
車線変更にも3回じゃ少いし
「レバーを離してから3回」なら使いやすそうだけどそうでもないし >>266
左になれてるのはほぼ日本人だけなんじゃないかな
だから日本以外のメーカーは右しか用意してないんだと思うよ
少ないユーザーのために用意するのはWinじゃないでしょｗ >>259
いくらかって、どれぐらいを想像してるんだろう
オプションで用意するコストに見合った人数にはならなさそう >>269
どゆこと
まぁ右ハンの国のメーカーの力が弱すぎて押し付けられた
日本は日本車が強いからまだ作り分けできてる >>268
俺は他に交通がない道路で進路変更に使ってる
ただ間違った！と思ったときに3回光るまでキャンセルできないのがふまん >>271
ウィンウィンってのは双方にメリットがある状態
この場合は海外メーカーが右ハン仕様･右ウィンカーを出しても、
それに対する需要が少ないからメリットがないってこと
>>272
間違ったときは逆方向にちょこっと動かすとキャンセルできるでしょ ウィンカーだけにな
って言った奴が死ぬデスゲームだと思う 納車１ヶ月、アクセラ15S16インチ60からマツダ3 20Sに乗り換えたけど荒れた道は45タイヤの突き上げがこたえるね。 >>268
そう思う人いるからOFFに出来るんでしょ >>279
タイヤが薄くなると突き上げ酷くなるよねほんと
俺は18インチの見た目は捨てがたいし厚肉タイヤのクッション性も欲しいしで
18インチに235/45/R18を履かせて美味しいとこ取りをしてる
幅が235になると外径がちょっとだけ大きくなるのと幅が大きいぶんサイドウォールが
丸みを帯びてタイヤのクッション性が高まる合わせ技で相当突き上げが減る
見た目も18インチのままでかっこいいしね >>285
扁平率ってのはタイヤの高さ/タイヤの幅×100なんだ https://imgur.com/a/YkruEZm
20S Retro Sports Edition
フロントシート >>288
おめいろ！
セラメタなのか
結構濃い色なんだね >>288
いいなぁ
でもＴＶキャンセラーつけると壊れるんでしょ？ >>290だけどセラメタは好きな組み合わせ
>>288はマシグレ？ >>293
ああ、写真とは関係なかったのね
早とちりしてしまってすまんかった >>292
壊れると触れ回ってた二人が突然に日和ってきて高いものなら車の性能が多少落ちることを許容すれば大丈夫だろうみたいなことを言い出した
キャンセラーメーカーから法的措置をちらつかされたんだろうな
これは自分の推測だがナビの精度に影響が出るという注意書きを読んでないとか素人DIYで不具合出したっていうのが結構多いんじゃないかと思う
ちなみに次はドラレコの電磁波で車が壊れるとか言い出してるw キャンセラーなんて買う馬鹿はオートマ乗りなんだろうな >>286
タイヤ幅からするとリム幅は7.5か8くらいあった方が適当な気もするが、大丈夫かね >>296
出た出た。未だにMT崇拝のイカれ野郎w >>299
マツコネの設定で車両装備にいくとスリーフラッシュターンシグナルのONOFFが切り替えられるよ アイストからの復帰時に揺れが大きいからずっとキャンセルボタン押してたけど
最近アイストを使いだしてみたら揺れが小さくなっていた
気温がぐっと下がったせいだろうか？ レトロはせっかくいい内装色だから合皮じゃなくてナッパレザーで出して欲しかった。そしたら次の候補に上がってたのに
バーガンディ買った時に6のブラウンナッパレザーに相当後ろ髪ひかれた……バーガンディのナッパレザーとかあったらプラス20万でもそっちにしてたくらいに 各種キャンセラーはYouTuberがどう吠えてるとかそんなのはどうでもよくて
俺の担当Dでは作業お断りというのは紛れもない事実なんだ
俺は装着してないが自己責任ならどうでもいいことだと思ってる >>303
おれも納車された直後は不具合かと思うくらいアイストの復帰で振動があったけど
時間と共に自分か車か分からないけど馴染んだみたいで気にならなくなったな >>307
文鎮化や不安定な挙動になっても自分で修理出来るアテがあれば自己責任で何でもやればいいんだけどそんなん出来る人今はほぼおらんし
そうなったらディーラーに駆け込む以外ないしディーラーも客つっ返す訳にいかずメーカーに持ってくしかない 誰も得しない
だからディーラーは事前にやめてねってアナウンスするしかない >>304
セダンなのにシグネチャーウィングが黒いの？いいなぁ～ >>304
ポリメタセダン迫力あっていいね。この間走ってるの見たけどカッコよかった。 >>306
ナッパレザー乗った事無いけどスムースレザーとナッパレザーってそんな悔しがるほど品質違う物なの？ キーの省電力モードはトヨタみたいにどれかキーを押すと解除の方が便利だな。MAZDA方式だと解除操作を覚えていないと解除できない。 >>297
サイドウォールが丸っこくなるのを許容できれば問題ないよ
というか敢えてそれを狙ってタイヤ幅を大きくしてるからね
丸いサイドウォールは最初からたわむ準備ができてるから
段差に乗り上げた際即座にたわんで突き上げを軽減してくれる
18インチで215幅だとサイドウォールが垂直に近くなって
どうしても突き上げが酷くなるけんね
突き上げがしんどい人にはこんな方法もあるよってことで >>314
ポケット入れておいてスイッチ押されて解除されちゃうよりいいでしょ >>307
周りでやってくれる店が無いからネットで見られる施工事例を参考に自分でやろうとして壊しちゃった人いるかもしれんね
バッテリーのマイナス端子は外しませんでしたとか書いてた人いてビックリしたわ >>316
省電力が意図せず解除されても、電池の消耗が期待するほど遅くならないだけで大きな不都合は起きないから、要らない配慮。
配慮するなら、ポケットの中でボタン誤操作が起きないようにするのが本質的解決だ。
特別な解除操作を不要にした方が省電力モードを使う機会が増える。今のMAZDA方式の解除は知らないと使えないし知っていても結構面倒なので、あまり使われていないのでは。 >>281
わあ純正ホイールに235入れてるんですね。
幅が少し余って柔らかくなる感じでしょうか。 >>315
これってタイヤの耐久性とか安全性はどうなの？
本来垂直に近くなるのが最初からたわんでるってのはありなんかね？ 扁平率等にもよるけど、この車の18インチなら2サイズアップ/ダウンくらいまではまぁ大丈夫かな？って感じ
7Jに235履くとどんな感じになるのか気になるw >>318
その運用なら省電力モードにする手順と一緒なんだから解除方法を忘れるなんてことないでしょ >>318
それともボタン押した時だけ解除で離したらまた省電力モードってこと？
それならその方がいい 納車後2年半でリモコンキーの電池減ってます警告が出た
こんなお知らせあるんだね 最近寒くなってきたからリモートエンジンスタート登録するかーって思ったらMTは設定ないんかこれ…
ちょっと楽しみにしてたからショックだわ >>327
先代のBMアクセラなら裏技でMTでもリモート始動付けれたんだけどね
現行モデルはDで出来ない作業になるから無理なんだよね >>321
235でもなんのタイヤ履かせるかで見た目全然違うけど
俺はミシュランプライマシー4の235履いてる
側面は丸くてムチムチ、外径がちょいデカくなってる影響か
純正よりタイヤがデカく見えて迫力があるｗ >>325
それも考えたんだけど、
そのサイズだと外径が235よりも大きくなっちゃうのと
リム幅に対しタイヤ幅を大きくすることによるサイドウォールのたわみが欲しかったので
235/45/R18にしたんだ 235でもフェンダー干渉しないんですね。
自分は付けたいタイヤ銘柄が215無いので、225/45/18にしようと思ってます。 >>330
まあインチサイズ一つ落とすのがベターだよね
安いタイヤ履けばサイドフニャルからヨシッ バーガンディ検討しているんですが、革シートの経年劣化が気になります。3年目くらいのオーナー様そこらへん如何でしょうか？ >>331
フェンダー干渉しないですよ
好きなタイヤでジャストサイズがないことありますよね
225/45/18なら全然余裕と思います
いっちゃいましょう >>315
空気圧は標準と同じ？
負荷能力というかサイズ大きくなってるので多少空気圧落としても行けるはずなんで突き上げ低減狙うならそれも有りかな？と
俺も16インチ(205/60R16)で似た事考えててプレミアムコンフォート系のタイヤに変えてサイズは225/55R16の低圧設定なら燃費は落ちるだろうけどしっとりとした乗り味になりそうかな？と
俺もプライマシー4+が筆頭候補
純正は転がり抵抗を狙ってかかなり軽く作られてるらしいんで重量も比較してみたいたころ
標準は空気圧もかなり高めだしね >>309
原因は良くわからないけど直ったからヨシ！
でいいかな >>309
>>303
どのエンジンでの話ですか？ >>339
そんな感じ
気になったら1ヶ月点検の時に聞いてみたらいいかも
俺はその前に気にならなくなったから言わなかった
>>340
Xだよ 17インチ7.5jのホイールでスタッドレスにしたいのだがタイヤサイズはどうなりますか？ 18インチからタイヤ幅変えないなら215/50R17でも大丈夫だと思う >>335
年式の古い中古バーガンディを何件か見に行くのが一番いいんじゃないかな？
このスレ民は丁寧に扱ってる人多そうだからさ、レザーに関して知識持って手入れできないならファブリックの方が向いてるよ >>338
空気圧は個人的に高めが好きなので前2.8後2.6かな
ここは完全に好みなのでお好きな空気圧でいいかなと
お考えのタイヤサイズと空気圧であれば乗り心地は相当にしっとりしそう
俺の235/45/18でも純正からしたら激変したので >>335
フロントのマド全部サンシェードしてたら、全然綺麗だよ。
専用設計の奴買って使ってる。一万くらい？
あと純正のレザークリーナーは35℃越えたあたりから使うとダメだから、要注意。
そこしっかりしとけば大丈夫、四年目だけど。 タイヤ空気圧ちょっとでも高くなるとビビリ音が鳴るような気がする
ビビリ音に再現性が無く傾向に過ぎないので空気圧が原因だと断言はできないが 冬に備えてジャンプスターターを買おうかと思いつつ
スーパーキャパシタにするかリン酸鉄リチウムイオンにするかで悩む 同じフェイスデザインばかりで飽きた。どれ買っても新鮮味が無い >>352
>同じフェイスデザインばかりで飽きた。どれ買っても新鮮味が無い
国産・外車、20メーカー100車種ぐらいあるのだから、こんな場末で非生産的な書き込みするより
「このクルマが今は魅力なんだよ！」ぐらい書いてくれ
(たんにウツの症状なら、お薬増やしてもらうこと) マツダは金太郎飴とか言う奴いるけど、そいつらは自分の好きなデザインを決して語らないんだよね。
少なくとも今の日本車では、そのマツダ顔以上にフロントフェイスが格好良い車なんてほとんど無いと思っているので、そういう人らのお勧めを是非聞いてみたいといつも思うよ。 前に初代コペンに乗ってたけど、今でもあのデザインが好きだし古さを感じないのは思い出補正かな？
MAZDA3もいつまでも古さを感じない車であって欲しいぜ >>347
その内圧で乗り心地良くなったのなら凄い効果やね
フェンダーはみ出しとかの干渉情報とかもとても有益でした
銘柄効果もあるのかな？
純正はエコタイヤの特性に近そう カミングホームライトって超便利だよね
車庫に入れてからスマホのライトを使っていたけどあれのおかげで手ぶらで車から降りられるのホント好き >>357
俺の純正はブリのツランザだったんだけど
このタイヤサイドウォールがクッソ硬いんよ
なので段差でたわまずにガツンと突き上げがきちまう
ミシュランのプライマシー4は丸いサイドウォールの見た目通り純正と比べて超柔らかい
これが乗り心地に一番効いてると思う
プライマシー4はサイドウォールが柔らかくしっとりした乗り心地なのに
カーブで腰砕けになることなくしっかり踏ん張る不思議な感覚
これが両立できるのがプレミアムコンフォートってことか ソウルレッドでボンネットに飛び石？の塗装はげ出来ました。
タッチアップとファインペン（YouTubeで見た）買ったので自分で直してみます。
塗装が剥げているとこに薄くても色がつけばいいので
段差があっても気にしません。 >>362
自分もソウルレッドだけど小さい飛石程度だとタッチアップだけじゃなく
後処理次第でソコソコ分からなくなるよ
家に模型用のコンパウンドがあるから粗目→中目→仕上
最終仕上にハセガワってプラモメーカーのセラミックコンパウンドで磨いたら
自分でも探さないと分からないくらいにはなった 中古だけどソウルレッドのバーガンディ、フルop買っちゃった
楽しみです 購入おめでとう
中古と言っても、どんなに古くても4年落ちで、まだまだ新しいしな SEDANの白革内装を無くしたの残念だな
赤×白 黑×白 白×白
中古車で見掛けると心底カッコイイのよ
タイにいるけどMAZDA3好きたくさんいるよ ディープクリスタルブルーにシルバーの純正ホイール結構合うんやな 4年で徐行時にブレーキがキーと鳴るようになった。パッド残量はある。対処は難しいようだ。 >>371
砂利……なのか?
https://www.tax-kyowa.com/syuri_22.html
> 完全に１台１台の個体差の問題で、同じ車種、年式、程度でも、鳴ったり鳴らなかったりの運次第という感じです。 >>370
俺は1万キロ超えたあたりから徐行時に鳴りやすくなるようになったな
故障してるわけでもないので、ああブレーキが効いてるんだなって程度で気にしないことにした >>370
バイクだとよくパッド裏にシリコングリス塗ったりするけど >>361
タイヤって空気の入った風船だからエアボリュームが大きい方がストロークの長いサスみたいに衝撃をまったりと受け止められるんだよね
で、風船だから丸い方が自然
ゴムってバネとダンパーの両方の特性を合わせ持った粘弾性物質で圧力容器としての空気バネは弾性的特性だとしてもゴムの粘性でしっとり感も出るんだが低燃費志向のタイヤはその粘性が転がり抵抗になっちゃうんで徹底的に排除されちゃうんだよな
なのでタイヤ自身の振動収束性が不足して質感が低い印象
プレミアムコンフォートはその辺りの質感向上代が大きい気がする
16インチの純正はとにかくペラペラで転がり感は凄いんだがなんかブルブル感が残る上に指定空気圧も高いから更に跳ねる感が強く出ちゃうんだよね MAZDA3最高ですね。自分もようやく購入の目処がつきました。20sの予定ですがFFとAWDで悩んでます。AWDにしたほうがより幸せになれますか？ 何を重視するかによるかと。
走り重視の人でも軽快感重視の人ならFFだろうしオンザレール感や安定感、雨等の不安定な路面での安心感を求めるならAWDだと思う(GVC+はAWDならリアも仕事するらしい)。
ただまぁ一般的に言えばこだわりや地域性がないならFF。 河口まなぶがアメリカで先行試乗した時にゴルフを超えたって連呼してその後叩かれまくって本人もトラウマになってあれはオールシーズン用タイヤだったからと言い訳していたがあながち間違ってない気がする
このクルマ、タイヤで相当印象変わりそう
まあ初期型のガチガチセッティングがオールシーズンタイヤのマイルドさに助けられてたのが国内向けのエコ志向タイヤになってモロに弱点さらけ出したと言うか
国内向け最初の試乗会も弱点露呈しない突き上げ皆無のテストコースで開催するとかなんか胡散臭いとこはあるね
CX-60も同じ轍を踏んでいるようだが
てか足まわりは同じ開発者だけど(笑) 乗り心地の悪さを感じるのは骨盤を立てられない身体障害者だろどうせ >>367
ありがとう！
赤赤でやりすぎたかなと思うけど、楽しみです！ 計算すりゃわかるけど、225/45r18なら外径差1.4%弱
無視できるレベルの誤差だね 外径差が1.4％なのに外周比が4%ってどういうこと？ 新車装着のトランザって、転がり抵抗Aくらいあんのかな？ 今、新車装着タイヤの要求性能は低転がり抵抗が最重要項目だからねえ
あ、低コストもかw
昔は静粛性が一番だったようだが
235/45R18さんは燃費の変化あったのかな？
燃費の数字自体は走行状況や季節でも変わるから比較難しいけど空走時の転がり感とか出足の加速とか体感出来る差は出てるのかな？ ブリジストンの公開してるデータから計算したら、うちのXだと転がりA→Bに落として年1000円ちょっとしかガス代変わらんのよね
なんでまあ転がりよりウェットを重視して、転がりAA/ウェットbよりもA/aなりB/aのタイヤにしょうかなと思ってさ >>380
なるほどー色々参考になります
いやほんと、純正からアジアンタイヤいってプライマシー4なので
タイヤによってここまで乗り心地や走りが変わるんだって思い知らされた車です
>>391
燃費の変化は純正比で5%ぐらい落ちたかな？でも誤差のような気もする
あんま落ちないのは空気圧高めにしてるからかも
空走時の転がり感、出足加速、その他体感できるほどの変化は良い意味で感じないです
とにかくグリップが良くなって突き上げのカドがめっちゃ取れてロードノイズも更に減って
この車の唯一の弱点である突き上げがマイルドになって満足しかないかなｗ
タイヤ超重要ですねえ Turanza T005
EUラベル等級(A〜E)
転がり抵抗:B
ウエット性能:A
日本ラベルング(AAA〜C)
なし(不明)
置き換えると
転がり抵抗:AA〜A(少なくともA)
ウェット性能:a
が近いとおもわれるよ タイヤは車の中で唯一道路に触れるパーツですからね
超重要 BluEarth GT AE51が柔らかめだけど耐磨耗性あって気に入ってる >>394
トランザって良い性能してるのね
ピレリのPOWERGYで安く済ませようかとも思ったけど、4本で8万を覚悟してそれなりのタイヤを買うようにしますわ オイルはケチってもタイヤはケチるなという格言があってな そんな時代遅れの事言ってるからアジアンタイヤが伸びてる たいして値段変わらんのにアジアンタイヤにするメリット無い 浮いた金でブランド牛ステーキを食べれるぐらいには差があるぞ ステーキなんて一瞬でなくなるけどタイヤは何年も使うからな >>399
アジアン、俺も最初乗り心地やロードノイズやパターンノイズとか
どうでもええけえ走りゃあええでしょ、それなら安いに越したこたあねえでしょ、
って思ってナンカンのコンフォートAS-1を履いてたんよね。
そん時は純正とナンカンしか知らなかったからこんなもんかなって思ってたんだけど
そこからミシュランプライマシー4にしたらもう…次元が違ったんよね
AS-1は一応括りとしてはコンフォートってことなんだけど
プライマシー4と比べたらコンフォートでもなんでもねえじゃんって思うぐらい違った
ナンカンはアジアンのなかでは歴史もありマシなほうだと思う
それでもこの違い
やっぱ値段なりの違いはあると実感した
もうアジアンには戻れないなあ 年間35000kmくらい走るからオートウェイで安いアジアンを買って1年毎に履き替えています。 >>396
自分もblueearth（型番は忘れました）はアルテッツアに乗っていた時
昔使ってて耐摩耗性良かったです。 1日に数キロ街乗りにしか使わないで1.2年毎に替えるならやっすいアジアンでもいいかもしれないけど
スタッドレス特に雪国はマジで国産のスタッドレスのがいいよ
日本各地の様々な雪質に合わせて実験を繰り返して開発してるから、日本の雪道には国産が1番良い マツダ3見かけたらミッションとタイヤの銘柄は確認しないとな スタッドレスに替えたから大人しく走ろうと思っても楽しくてついグイグイ走ってしまう いざ事故った時に安いやつだと「高いやつにしておけば事故らなかったかもしれない」と後悔しちゃうんだよ
高いやつでも結果は同じだとしても スタッドレスにしたらトーションビームのゴツゴツが緩和されるな 最近の流行はアジアンのちゃんがらタイヤ2年交換が流行ってるらしいな
まあ鰤を10年とかと比べるといいっちゃいいような気がする
俺は嫌だけど 出荷時に付いてるトーヨータイヤも雨の日の橋のつなぎ目とかめっちゃ滑るぞ
前の車で履いてたアジアンより酷い >>412
その運用方法だけどさ、
確かにタイヤの新鮮度は保てるんだけど
アジアンタイヤ自体の新品性能がプレミアムタイヤより低いので
低い性能を維持できるだけに過ぎないんだよね…
上のほうに出てくるひとみたいに超絶距離乗る人は経済的な意味で
この選択支もありなんだと思うけど、俺みたいな年間2万km前後の
距離であれば数年ごとにプレミアムタイヤ買い替えるのがいいかな
プライマシー4でこんだけいいんだからブリのレグノとかもっといいのかな… サーキット走行でもないのにアジアンで走ってて危険を感じるなら、自分の運転を見直した方がいい 先週までバンコクに居た
MAZDA3はあまり見掛けないがクラブがあり熱心なファンは多い
MAZDA2セダンとcx3と5はかなり見かける
ガソリンはガソホール91（レギュラー）で約160 円 但し労働階級な年収は日本の三分の一だから日本の感覚なら400円位のイメージ
ディーゼルはガソリンより10円高いからまったくメリット無い。
だから見掛けない。 3買って安物アジアンなんて履くなら
2や軽自動車でも乗ってたら良いのに タイヤ以前にBBSホイール履いてなきゃ話にならんわな >>420
エンケイでいいよ
BBSは高いだけだから スクエアショルダーのタイヤが好きなんだけど、ミシュランがいいのかな？ >>418
言っとくがこの車も軽自動車やコンパクトカーとかの比較的お買い求めしやすい大衆車の域は抜けてないぞ >>429
まじかぁ今月か来月納車だけど治ってなかったら残念だわ 昨日納車されたけど、わしのはニードルスイープは直ってるよ。 >>433
朗報も助かる対応済みの車番である事を祈るか ダウンサスタナベかRSRで迷ってます。使ってる方使用感どうですか サーキット走らないならいいタイヤいらないとか
街中走るだけならパワーいらないとか
質を求めたいと思わないのかな
純粋に不思議だわ >>437
そんなの個々の価値観次第じゃね？
質に拘るなら、そもそもCセグを選ぶのが不思議という話にもなるし。 よくわからんパーツを付けるより良いタイヤ履いた方が効果あると思う スタッドレス真面目に選んでる雪の民からしたらノーマルタイヤの価格なんでどうでもいいぜ
だから今の純正サマーブリ履き潰したらいっちゃんいいやつにしてやるんだ Cセグより大きくなると国内の道路・駐車場で扱いにくい場面が出てくる。つまり質が下がる。
サイズだけならBセグでもいいんだが、質を求めると2よりも3になる。 上質さと日本での乗り回し易さ考えるとCセグがベストと思うんだが何故か人気無いよな… >>416
走行性能の違いはそこまで重視してないのよ
おとなしく走ってるだけだし
俺みたいな普通に走ってる奴でのアジアンコンフォートタイヤとプレミアムコンフォートタイヤの日常使いでの一番の違いは
突き上げ軽減（乗り心地改善）
パターンノイズ軽減
ロードノイズ軽減
に尽きる
何を重視するかは人によって違って当然というのは大前提として
乗り心地も静粛性も走ってる時間全てに関わってくるものだから
1本あたり2〜3万高く払う価値は十分あると感じてる
もし迷ってる人がいたら食わず嫌いせずに一度高いの履いてみるといい
それでこの程度の違いならアジアンでいいやと思えればアジアンが最適解だね 俺もCセグの大きさが一番好きなんだけど、それがベストだとは思わねえな
家族が多ければ後席の広さを求めだろうし、
子供がいたらスライドドアの方がってのもあるから、
単純に道路、駐車場事情だけで決められることじゃないよね
多くの人は一元的じゃなくて多方面から考えて車を決定するわけだから この車はもう見た目全て、他は全部我慢の覚悟で買ったなあ この車のナビでオーディオダッキングの設定ってできないの？
ナビの音声案内の時にオーディオの音量下げたくない時どうすればいいのかなあ cセグなのに2.5ターボで230psでクソ速いのセダンが欲しいのに
アメリカにはあるのに >>449
残念だけどたぶんできないと思うよ．．
自分は旧マツコネで出来ていた現在再生中の
フォルダの中から再度ダイレクトに違う曲を
選択できる機能を戻して欲しい。
1度フォルダ中の曲を選択するとスキップ選曲しか
できないのをなんとかして欲しい。
いちいちオーディオのトップメニューからでないと
任意フォルダの任意曲をダイレクトに選曲できないのを
直して欲しい。 寒い地方に引っ越して、電車通勤から車通勤に変わったのでステアリングヒーターが欲しくなってきた
純正オプション後付けできたらいいんだけどなあ >>443
LBXにはもっと頑張って欲しいところ
ベンチレーションがつけば他メーカーも追随しやすい >>452
えー、マジかー
トヨタならできるのに
今後のアップデートで是非対応して欲しいものだな >>456
ナビにアプデで機能追加は期待できないでしょ
せいぜいバグ修正くらいだよ
機能追加でバグが増えることを嫌うからね >>448
ちなみに見た目を妥協するなら何を選んでたの？ >>451
確かにｗ
2.5の割にかなりスペックと劣るんだよね
VWグループとかベンツの2.0ターボと比べるとかなりしょぼいよね そもそもスポーツモデルのターボじゃないんだし
馬力だけで速さを求めるのは免許取り立てぐらいにしとけ
排気量からくるトルクの余裕がある >>448
妥協しないならロードスターに乗るんじゃないの
3はFRスポーツ乗れない妥協の産物だろ ホンダの純正ナビは、ナビ音声は運転席に近いスピーカーからだけ出て、他はそのまま音楽やラジオを再生してたな
こういう部分が圧倒的に劣ると思うわ >>461
スポーツカーに乗りたい気持ちがないからいまいちピンとこない
この車を検討するロードスターは候補にも入ってなかったけどなぁ 馬力ガー！トーションガー！Cセグガー！と叩かれることはあってもエクステリアデザインだけはアンチも認めてしまう3の魅力よ >>460
ゴルフRの2.0Tに馬力もトルクも負けてるけど・・・
それとMAZDAの2.5Tがスポーツモデルじゃないなら、何向けのエンジンなの？
海外だとスポーツモデルとして売っていた気がするけど
なんだか負け惜しみにしか聞こえないんだよな >>468
>何向けのエンジンなの？
北米専売モデルで、55mph (超田舎は65mph)規制厳しいし渋滞で通勤とかで、信号発信/高速合流でちょいと余裕を感じるクルマ
欧州(独)で 160km/h超で都市間を移動とかなら、もっとチューンしたエンジンになるかも (まぁマツダには技術は無いかも) >>468
知識がないのな
2.5LターボはV6の3.7Lの変わりのエンジン 最近はカタログでも出力曲線とか載せなくなっちゃったから、数値の大小だけで勝った負けた言うやつが更に増えててウンザリするね ロードスターは実用性を切り捨てすぎててファーストカーしか持てない自分にはちょっとなあ
ただISPはデザイン振り切れ過ぎててかなり惹かれてる、値段次第で買ってしまうかもしれん 他社より安価なマツダスピードで泣かず飛ばずだったんだからマツダがハイパワーFF4駆出しても無駄 >>472
座席リクライニングしない車はほんとオタク向け
それの軽自動車は変態だけだわ 新車で購入してそろそろ1年点検なんだけど、担当営業から何も連絡無いのは普通？
マツダ自体からハガキは来たけど案内はそれだけ >>476
ハガキにご都合の良い日をネットから点検予約して下さいとか書いてあるんじゃない？ >>475
スズキまでの安さは今のマツダじゃ無理だよな
まぁ世界一のロドスタあるだけ十分だけど
ロータリーは発電機として生き残る以外無理そうだしなぁ >>476
担当辞めたんじゃね？俺は半年点検のときそうだったよ カローラツーリングにしようと思っていたけど納期であきらめて見た目でマツダ3にした
結局こっちで良かったと乗るたびにつくづく思う >>488
>そもそも230馬力はレギュラー仕様のやつでは？
ハイオク仕様は250馬力とチョイとだけup https://www.webcg.net/articles/-/49375
レグノが新モデル発表
YOKOHAMAのADVAN dbもそろそろモデルチェンジしてもいい頃 前に15Sのセダン見たけどテールランプがかなりしょぼかった
1年前くらい前の15Sのファストバックもツブツブテールランプだけどあれは一応イカリング形状になってるけど
15Sセダンはツブツブはもちろんの事イカリングの下半分くらいしか光ってなかった 今朝下手くそなMAZDA3の後ろを走ったけどショックだったな
勝手な願望の押し付けなのは分かってるけどさ 俺はバックフォグ点けっぱなしの後ろ走ったわ眩しい眩しい
あれどうやったら気付かせれるんだろうなパッシング？ >>487
俺なんかカローラツーリング、カローラスポーツ、新型プリウス
こんだけ乗って結局Mazda3にしたぞw >>495
それだけ乗り比べてマツダ3にするとはなかなか奇特なお方だが、どのへんが決め手になったんだろうかね
ちなみに俺はモーターショーで見て以来内外装の見た目で一択 あんまりマツダ車見ない地域なんだけど今日セダンのプラクオ見てカッケーってなった
ディミングターンシグナルも初めて実物見てめちゃ魅力的だった
次に乗る車でMAZDA3検討してるんだけどかなり固まったわ >>496
カロスポーツ>見た目は好き、サスが一般用途じゃ硬すぎ、車内がデミオ並に狭かった
新プリウス>なんかキツくねって嫁に言われてスペックシート見直したら天井が3より10センチ低い(マジでびっくり)
カロツーリング>社用でも乗ってて一番候補で迷った、相見積もり
特にこのメーカーじゃないとダメは無いので、最終的にはMAZDAさんの下取と値引きがデカく出たのが決め手 主要諸元表をみると
MAZDA3 全高 1440mm 室内高 1160mm
プリウス 全高 1430mm 室内高 1130mm >>490
情報サンクス。
やっと出たかー。
次はレグノ履こう 今の車どんどん狭くなっていってるな
cx30なんてベリーサより狭いぞ
同乗者が減ってきているのか? >>501
日本はガバガバだけど世界各国の衝突安全基準がどんどん厳しくなってるから仕方ないね
そりゃ軽自動車が売れる訳だよ MAZDA3 室内長 1820mm 室内幅 1490mm 室内高 1160mm
CX-30 室内長 1830mm 室内幅 1490mm 室内高 1210mm
ベリーサ 室内長 1890mm 室内幅 1400mm 室内高 1280mm
CX-5 室内長 1890mm 室内幅 1540mm 室内高 1265mm
ベリーサは幅ないのに高さはCX-5より高いね。トールワゴンというジャンルの割り切りがすごい。
やはり安全性は犠牲になるので自分で乗りたくはない。 3もカローラもスポーツカーみたいな内装だよな
ダッシュボードの張り出しもすごい
着座位置も下がってるがそれは90年代ぐらいまで戻った感じ
アメリカのデブは乗れないだろ >>499
となると、シートの高さが70mm違ったってことかね？ >>504
ほんとコックピットみたいな包まれ感のある内装だよね
これに慣れてしまうと軽のトールワゴンやスーパートールワゴンを運転すると
ハンドル位置は下過ぎるし目の前が解放的すぎて逆に違和感を感じるし
足元が狭くてアクセルとブレーキを操作しづらいしで、
短時間の運転でも疲れてしまって積極的に乗りたいとは思えない。
んで自車に戻って着座し、両手両足をいつものポジションに置くと
「これこれ」って感じて非常にしっぽり来る。
mazda3なら何百kmでもドライブしたくなる。 >>506
わかる
代車の軽に乗ったときに、これで１００ｋｍとか走りたくないってなった ブレーキのリニアなところが地味に気に入ってる
初めては追突事故一歩手前だったのになｗ あるある
他の車と同じ感覚で踏むとゆるゆるブレーキになるよね
慣れたらどちらも対応できるようになった >>452
めっちゃ分かるんだけど、あんまりそう言う声聞かないのは今やサブスクが当たり前で、メディアで音楽聞く人が減ったんだなと感じる >>511
iPhoneのMusicだとサブスクの曲だけじゃなくて、
Macに読み込んだ音楽なんかも同期できるからね
わざわざUSBメモリとかに入れて差し替える手間を考えるとね 逆に俺はMAZDA3のUSB再生の使い勝手が悪いせいでCarPlayに移行した ハードが他社より劣るのは仕方ないが、ソフトが劣るのは手抜きとしか思えないな ドリンクホルダーのあたり夜になると暗すぎて何も見えないんですけど皆さんどうしてます？ >>515
カーナビタイムやCOCCHIがSiriやAlexaで操作できると楽なんだけどなあ
音楽再生に関しては割と声で操作できるんだが >>518
LEDライトをUSBに差してるよ1000円ぐらいの >>518
ダイソーで330円のUSBテープライト貼ってるわ あそこって最初から穴空いてる場合あるの？
液体置く場所なのに、こぼしたらどうすんの？ >>518
書いてあるドリンクホルダーイルミネーションと同じ電源の取り方でエーモンのLED付けてる
フットランプも同様に >>524
今は穴開いてるものしかないんじゃない？ 何も置かないから別に暗くても困ってないが
明るくするとしたら間接照明を作り込むのがいいな
後付けとはいかなそうだ マツダ6には20周年特別仕様車があるのに
マツダ3には無いのは何故？
2023年も終わっちゃうのに
アクセラ（BK）からの乗り換えでずっと待ってるんだけれど >>528
無機ELパネル貼ればぼんやり明るい感じになるよ。
LEDだと光源が明る過ぎちゃうんで難しい >>529
MAZDA6は改良しないから20周年記念モデルでお茶を濁してるのでは？ >>464
受信機ユニット自体ついてなさそうだからマツコネのバージョンアップだけではだめそう メーターパネルの中に色々と表示が仕込んであるのがうっすら透けて見えるけど、全部機能するようにならんかなあと思ったりはする 仮にマツコネ側でTPMS対応を有効にできても、センサー側が費用高い&面倒で、恩恵を受ける層は限られる。 運転席側のパワーウインドウがオートで閉めるとき途中で止まって戻るを繰り返すようになったんだけど水でも入ったのかな… ゴムシールの滑りが悪くなって抵抗が増えて何か挟んだと誤動作してるんだと思う >>542
え、見えていないのかい？赤いドレスを着た女性の腕が、車内に伸びているのが、、、 >>542
俺も助手席側がなっててメンテのときいったら、ゴムになんかつけて少し抵抗減ったから一時しのぎ的な感じでおわったよ
冬はゴムが堅くてなりやすいんだって言われたけど、ウインドウの枠のゴムの成形が悪いか設計が良くないだけだと思う タイヤの空気圧だったらAmazon数千円で売ってるヤツで十分な気がする
それなりに正確に表示されるし、
抜けてきたら入れるって程度のリマインダーとしての機能は果たしてるね
まあバカでかいバルブキャップがダサいけどｗ 純正のTPMSそろそろ、国内もつけてくれた方がいいと思う。
だって空気圧は重要だよ。
新車は全て義務化でもいいと個人的には思います。
バルブキャップ式でないものは電池交換が大変だろうけど。 バッテリー交換時のパワーウィンドウの再学習？をダメもとでやってみたら？
1.エンジン始動
2.運転席側フロントドアガラスを全開にする
3.スイッチを操作し運転席側フロントドアガラスを全閉にした状態で約2秒以上保持する >>548
エンジンはかけなくていいみたい
1.エンジンスイッチをONにする メンテナンスを基本ディーラーに任せてたら下取り時いい値段にしてくれたりするんかな >>551
2019年式20SLソウルレッド、根治不能初期不良持ちを2021にmazda6に乗り換えたときの下取りは150万だったな
予約購入したうちのmazda3は入庫の度に修理になるクソ車だったからマイナスかも
BL、BM、BPのCセグ3世代とmazda6を乗り継いでるけど基本値引きはなく、パックでメンテの差額が返金されるだけだったな >>552
値引きがないのは初期型を予約して買ってるからなのでは まあでも、値引きなしで買ってくれる人には
値引きしない方が礼儀なのかもしれない。 アクセラ、マツダ３とマツダ車は2台乗り継いだけど次のマツダ3が格好悪かったら次はマツダは買わないかな…
こないだのスポーツカーみたいのが市販されてもさすがに買えないし。 EVになってメーター類が全部安っぽい液晶になって、って流れを行くならもう買わないかな タコメーターはアナログの方がしっくりくる古い人間なのでメーターは現状のが自分好みだな 液晶メーターでもデザインと機能性が良ければむしろアナログより好きだわ
ポルシェタイカンとかホント好き 液晶型メーターの絶妙な安っぽさは何なんだろうな
タブレットドンとつけただけみたいなのがダメなんだろうな レトロスポーツセダンの外装が欲しいけど
ボーズとシートの色が気に入らないから次に出るやつに期待してる マツダ3の液晶部分と周りのメーターとの違和感ないのが好き
あと液晶の上にわざわざ丸い枠を付けてるのも 我慢したがこれもダメだろ
液晶部分とそうじゃない部分の明るさや反射が異なるんで境目が見える
今のレクサスもベンツも全面液晶とかやってるが、安っぽくて仕方ない
一番ショックだったのがminiだわ こだわりストは乗る車が無くて大変だな
俺はMTならメーターはなんでもいいや
なんでもは嘘だすまん
日本語フォントがゴミだと嫌だ >>565
液晶メーターは安っぽいんじゃなくて実際アナログより安い
なのに客は有難がって液晶持て囃すからメーカーとしたら笑いが止まらんのよ フル液晶メーターは安っぽいよねぇ。タブレットひっ付けただけのようなやつは言わずもがな、従来のメーターナセルに収めたやつでも安っぽく見える
その点MAZDA3のアナログとのミックスはいい落とし所だと思う。スピードメーターのリングだけ物理パーツで残したのも質感にプラスになってる
ただ、先代のようにACCが作動していない時にも白線や前走車の認識状況が見えるようにしてほしかったな。クルマがどういう状況で白線や前走車を認識できて、どういう状況で見失うかの傾向が把握できていざという時に焦らなくてよかった 液晶ならいっそ配置とか色とか自分で設定できるようになればいいのに >>568
液晶にトーションビームの3は大儲けだな >>562
メーターのデザインちょっとでええから意匠触れるようにしてほしい 斜め横から見たときの立体交差な針メーターの見栄えが液晶パネルには無いからね >>570
これはあるな
3000円のスマートバンドで、30やら50やら公式のフェイスデザインがあるし
ユーザーが公開したものを含めりゃ無限だわ >>574
どういうバグ埋め込まれるかわからんのにユーザー公開したやつなんて設定させるわけないでしょ 次のビッグマイナーでHVが48V化されるみたいだけど代わりにMTが完全に廃止らしいな クルコン中にどのタイミングでブレーキランプ付いたとかALHが今どこの部分が光ってるとか液晶で確認できたら楽しかった >>576
まじ？
モーター発進できるの羨ましいわ セラメタバーガンディ納車されました。色の組み合わせがたまりません。イキそうになります。 まだ納車されて1週間なんだけど、Mハイブリッドを体感できない。
今日、短距離なんだけどエネルギーフロー？の画面出しながら走ったけど、一度もモーター駆動してるのを見られなかった。そういうもの？
コツがあれば教えて。 >>581
同じく半年経ったけど体感できないよ
ここでの話だとエンジン特性の弱いところを補うだけだから基本的に体感できないとのこと
でもその場合のアシストはモニター画面ではモーター駆動の表示は無いらしい
バッテリ残量が4メモリ以上あるときはモーター駆動の表示が出る >>581
バッテリーセルが5以上じゃないと基本モーターのサポートはされない峠の下りで回生目いっぱい溜めて平地走行したら結構サポートし出す
それでも体感出来るほどのものでもないけど
あと音が変わる的な事も書いてあるけどそれも分からんかった >>577
i-DM要らない層からすればあのランプを上手く活用して欲しいのよ
左右それぞれ5つくらいあるんでしょ？
全部i-DMに使わんでもいいと思うの >>576
マジですか
来年cx30の初車検だけど、cx30でMTなくなったので今のうちにMAZDA3でMTに乗り換えてしまおうかな 回答くださった方ありがとうございます。
体感できるほどのものじゃないんですね。。。
バッテリーも3メモリくらいしか溜まってなかったので、今度山道にでも行ってためてみます。 そういや何日か前に曇りで朝からヘッドライトが点灯したんだけどさ、後続車のCX-60は無灯火だったんだよ
もしかしたらマツコネ10インチのMAZDA3も点灯タイミングが違うかもしれんね >>589
設定でライト点灯はやめ、おそめの設定の差じゃないかな >>590
それが設定は遅いにしてたんだわ
肝心なことを書いてなくてスマンね >>591
大抵ソースを全く書いてない噂はデマブログが出所だろ 同じ第7世代車が点灯してない事はよく遭遇するよ。僅かな環境の違いが左右するんだと思う 照度センサーの精度はそこまでよくない
同一車種でも差は生じる 遅いに設定しても点灯タイミング早すぎるよな
16時前に点いたり朝7時過ぎても点いたりしてちょっと恥ずかしいわ
せめて明るい時はポジションだけ点灯するようにしてほしい そんなどうでもいいことが恥ずかしいのでは
生きるのが大変そうだ 薄曇りとかでも点灯してくれるのは、安全寄りに振ってるということでいい事だと思ってる。自分の車の存在に気づいてもらえるって大事よ
ひと昔前の国産車のオートライトはえらく点灯遅かったからなぁ 昔ならともかく今は明るい時間に他の車のライトがついてる事を気にする人はいないと思うよ。
なんならいっそつけっぱなしでもいいんじゃない？詳しく知らないけど、何年か先には車もバイクみたいにつけっぱなしがデフォになるらしいじゃん。 自動車の常時点灯はまだ全然決まってないだろ。義務化されたのはオートライト。 マツコネのライトの設定
遅いとか早いは暗さで点灯するタイミングではなくて、点灯しますって認識してからライトONの早さじゃなかったっけ？
一瞬日陰とかトンネルとかそういうときのタイミング調整
上手く説明できないんだけど 周囲の明るさが1,000ルクス未満になるとロービームを2秒以内に自動点灯
7000ルクス以上になると消灯しなければならず、応答時間は5秒超300秒以内
法律で決まってるよ 1.5Gのアイドリングストップ再始動は静かでいいぞ 15Sはデイライトないのが残念だけどオレンジ色スモールは結構好き >>609
e-skyactiveで再始動が静かなのは分かるけど、1.5が静かな理由ってなんなんでしょう？ バイク乗ってたから常時点灯気にならん
老人に早く気づかれるしメリット多い 早めにライト点くのが恥ずかしいって初めて聞いた
どういう感覚なんだろう ウインカーはギリギリまで出さないダサいから、って県もあるしな >>614
手動でオンオフしてた時代はトンネルで付けて消し忘れると対向車にパッシングで合図されたりした
日中付けてると消し忘れと思われて恥ずかしいってことかなあ
デイライトが一般化した今そんなの気にする人おらんけど >>596
自分が危ない目に会うかもしれないって考えれば早め（過ぎだとしても）ちゃんと点灯してくれる人は感謝に値する
いい加減点けろよっていうころに点けないヤツにはさついしか湧かない
そういうこった >>596
早めに点いて恥ずかしいって感覚が理解できんわ ロービーム付いちゃうとイカリング状態を楽しめないのがBAD 日本は没個性で教育されているから他人と違う行動をするのが恥ずかしいと思うんでしょ
出る杭は打たれると言うし郷に入れば郷に従えって法律無視の言葉もあるし
とはいえライトは早めに付けた方がいい >>609
MAZDAのi-stopはクランク位置制御してるから始動のキュルキュル音が極めて短いよね
でもセルのキュルキュル音一切しないe-skyactivはもっと静かだよ。ISG採用してる他車もそうだと思う
一般的な再始動 → ｷｭﾙｷｭﾙブォーン
i-stop → ｷｭブォーン
e-skyactiv → …ブォーン >>621
運転してるときは車内にいるんだからどうせ見えないじゃん ハワイのレンタカーはヘッドライトは点きっぱなし
キレない
安全の為だから仕方ない >>623
ISGと言えばスズキの軽はベルトが切れて走行不能とかって何かで見たな
5万kmとかで予防交換しといたほうが良いんかな？ >>622
ネット知識で分かった気にならず海外行ってきなよ引きこもり 県内で初雪になり雪道走ったら左前輪のタイヤハウスの樹脂の内側に雪が詰まって左にハンドルが切りきれなくなって焦った
こんなことあるんだね >>618
普通の頭持ち合わせていれば自分の存在を相手に知らせる意味合いが大きいと理解するが、馬鹿は自分が見えるから点けないという思考なんだろね >>623
燃費気にしてeを買ったけど大したことは無い(少しはある
けど再始動の滑らかさは思いもよらず良かった
アイストの鬱陶しさがないね https://www.as-web.jp/car/1026199?all
YOKOHAMAもプレミアムコンフォートのADVAN dbの後継モデル発表 去年ADVAN dBに替えたけど、柔らかすぎて不満というわけではないが、もしもっと硬くて同じくらい静かなタイヤがあればその方が好みだと感じた。 4月に夏タイヤ替えるつもりだから、新レグノにするか、アドバンdbにするか悩むなあ
値段はどちらもあまり変わらないだろうし 夏タイヤ変えたいけど純正TOYOプロクセスが3年4万キロなのに6mm溝残ってるからもったいない気がして変えられん
純正タイヤまだ使ってる人同じような感じですか？ 来年の秋に出るファルケンの新型オールシーズンが凄いみたい タイヤ交換の時期になるとオールシーズン良いかなって一瞬思うけど、やっぱり冬のために夏を犠牲にするのは無理だわ 年に1.2回ちょっとだけ雪積もるぐらいならオールシーズンで良いと思うけど、がっつり雪道走るならオールシーズンは絶対止めといた方がいい うちのあたりは雪は年に数回しか降らないが、降ると数日凍るし、夜に雨が降っても翌朝凍るし、橋は霜が降りて凍結するしでオールシーズンは無理だな。 JAFの公開してる動画でオートソック＞オールシーズンなのが分かってるからなあ スタッドレスにチェーン持っとくのが良いってことだな それは6年前のテストだから最新の進化したオールシーズンタイヤに適用できるかはわからない。
ただたとえ雪道が走れても、乾燥路で妥協するのは心情的に受け入れがたいので、やはりオールシーズンじゃ無いとなった。 オートソックって意外と使えるんだな。
あんな布切れで金属チェーンより高性能とは凄いじゃないか。 雪の降る地域の人に聞きたいんだけど、AWD必須？
俺大阪だから冬でもノーマルタイヤで、全く知らないんだけど、2WDでもスタッドレス履いたら雪国行って良いの？ >>651
俺も大阪市内で20sのFFにスタッドレスで冬の北陸方面よく行ってるけど普通に走れるぞ
ただし急坂は絶対避けるし、信号機手前が坂だったら坂の手前で止まる 当たり前の話だけどチェーンも持たずにノーマルタイヤで雪道突入は絶対あかんよ。
人が歩く程度の極低速でも一度滑り出すとスーっと止まらなくなる。 数年前のオールシーズン2wdで豪雪の青森行った事あるが、大半の道は除雪車が常に走り回ってるような状態なんで全然問題無い
傾斜のキツイ場所、除雪されてない場所、除雪されてない時間を走るならこれ以上が必要
ってか、どっちにしろチェーンとシャベルは積んどいた方がいい
スタッドレスだとしても限界はある シャベルは大阪だと地面を掘るような重いやつしか売ってないから現地のホムセンで雪用の軽量のシャベルを買って載せとくのが良いぞ >>652
長野県で標高 低いほうだけど そんな感じ
トラクションコントロールと VSCは切って、踏むけどねw >>655
マジで？
さいたまでもプラの雪かき用は毎年ホームセンターで大量に扱ってるぞ 2WDでもいけるのかー。じゃあスタッドレス買うかな。
しかしシャベルは盲点だったわ。そんなものも要るんやな。 アマゾンで「車載 雪 スコップ」で検索すれば色々出てくるよ
前モデルまでの鰤や横浜のスタッドレス履けば2WDでも雪道問題ない
急坂の発進はAWDでも不可能な場所あるから登り切れない時は坂の下で止まるかルート選択を変更すればok 積雪40cm
未除雪路あり
山陰で電波入らず
AWDで安心を買ったわ
まあ普通路でもちょいちょい介入してくるしな 冬の道は自分が装備整えてても巻き込まれとかあるから油断ならんよな
坂道の下で止まってたら上から車がズズーっと下がってくるとか ノーマルはそもそもまったくグリップしないんで問題外だが、雪積もってて自分が除雪車になるとスタッドレスもオールシーズンも関係無くスタックする
その限界がグリップ力に応じて違うだけ
こうなると雪掻きしてグリップ回復させる必要があるんだが、手やそこらに落ちてる棒でやりたくなかったらシャベル持ってった方がいい 3は最低地上高低すぎて無理したらすぐ亀になるから逆に安全だわ >>669
それは雪が腹に溜まってタイヤが浮いてるだけ 実はMAZDA3の方がカローラやインプレッサより最低地上高が高い
5mm10mmではあるけどね マツダ6は最低地上高が高めなんだよな
Cセグ勢はどこのメーカーのも低めだけど >>671
今年エアロ後付けしたんで今はこんな感じ
https://i.imgur.com/3LILt4f.jpg
https://i.imgur.com/yK6xYKV.jpg
2日前だけど、この道の先でフロントエアロで少しラッセルしながら進む感じだった
新雪だから進めたけど、固まった雪だと腹つかえて亀になると思う 積雪地域は車に乗るのも大変だなー
スタッドレス必須に塩まみれだもん やっぱ雪国に平気な顔して住めるのはバカだわwwwww 東京だって積雪するだろ
スタッドレスに履き替えてない奴は絶対雪の日に乗るなよ たしか先代プリウスも地上高低くてたくさん走ってるから、雪削ってくれてありがたいなって思って見てる
MAZDA3のAWDは雪道走りやすいね >>643
早速自分もオートソック買ってみました。
北関東住みなので緊急用です。 >>672
タイヤ浮いてたらタイヤ周り掘るだけでグリップ回復しないだろ 地方を馬鹿にする人って地方出身者で都市部に移住した人が多いんだよな
もともと都市部に住んでる人間からしたら、
雪で大変だな〜程度にしかかんがえないから タイヤの直径の半分超えるくらいの積雪路面に突っ込んで行ったら亀になったことあるわ 雪国住まいだが20awd納車後初の冬だから楽しみとドキドキが半々
冬タイヤは純正ホイールに付けたためクソ高かったから頑張ってもらわんとな
少し前から大活躍してるシートヒーターは最高だ >>684
これは本当そう思う
職場で何かと「これだから田舎者は〜」って言う同僚の出身が北海道の南の寂れた町だった
ずっと大阪の俺には地方とか田舎を馬鹿にする概念が無い >悪口は自分が言われると嫌なことってのは有名だし、まぁその通りやね >>687
自分も関西だけど、都会、特に首都圏ってのは地方で生きてく能力がない、若しくは都会の利権にぶら下がりたい人が集まって成り立ってるだけの場所だと思ってるから、むしろ今でも地方で生活を成り立たせてる人にはリスペクトしかないわ。 当然地方には地方の良さがあって、それを理解している人達は誇りを持っていてカッコいいよね
逆に都会に対して劣等感を持っている人もいて、都市部に移住するのはこのタイプが多い
で、移住しても都会の人への劣等感はなくならないから、地方の人に対してマウントをとりたくなっちゃう そういや今年モデルのニードルスイープ治った人いる？ 12月納車で正常に動いてたという報告はXで見かけた動画とかはないけど >>696
先週リコールから帰ってきて期待してたけど治ってなかった... 30には20S AWDにMTあったのに3にはないからFFで妥協 >>700
そうだったここでも報告あったわ、最新機では修正してるがリコールで治らんならメーター自体がアカンのかな リコールは保安基準に適合しない場合と車の安全に問題がある場合に出すものだから、針のキャリブレーションができなくなって速度の表示がおかしくなるとかがない限り、ニードルスイープの不具合だけではリコールの対象にならない。もしかしたら改善対策にはなるかもしれないけど。 >>703
初期型から乗り換えた私にとってはどうでもよくない ダイハツが会社がなくなるレベルのやらかししてるけどマツダは大丈夫かな？ >>706
マツダは今までこの手のやらかしやってなくない？ クルマそのものの不正の話は聞かないな。
作り込みの甘い技術を市場投入ならよくやってるが。 マツダは2018年8月9日、完成検査工程における燃費・排出ガス測定で不正があったと発表し、同日に東京都内で会見を開いた。JC08モードに基づく燃費・排ガス測定において、「速度トレースエラー」が発生した検査データを無効にしないで、有効なデータとして処理していた（図1）。WLTCモードに基づく測定では、同様の不正はなかったという。 マツダは売り上げよりこだわり技術優先やから大丈夫やろw >>704
ニードルスイープと同時に警告灯チェックランプも
キャンセルされる事もあるから保安基準に接触するのでは？ 車なんてオモチャの感覚だから、MTは作っておいて欲しいな
ずっとMT乗りやもん その感性の人が少ないからMTは廃れたんだけどね
MAZDAは頑張っていた方だったけど、
そこに予算を割く余裕がなくなってきたのもあるし、
SUV主体でその次はミニバンって時代になったのもデカいだろうね
SUVやミニバンだと更にMT需要は下がるからな ATにしかない趣がある、MTもまた然り
贅沢な話ではあるが選択肢は多い方が妥協点の納得度は高まる ニードルスィープ
12月納車で相変わらず。
まぁ、新車時からコレだから諦めてるけど
直す気あんのかね、コレ。
機能上問題ないけど、たまにチョロッと出たりと不安定。MAZDAはそういう趣が売りなのかと思って買ったのでガッカリ。 >>716
BMアクセラの時に新車納車から7年間まともにマツコネで音楽再生(iPhone接続)できなかった俺が言えることは一つだけ
そういうものだと諦めるしかない Mハイブリッドのシステム作動状態の表示も取説と違ってる
取説だとアイドリングストップの条件が表示されることになっているけど表示はなく
説明にない回生量が表示されていたりする
CX-60のMハイブリッドブースト車の表示と混ざっているように見える >>699
残念
いつ治るかなー
治るとちょっとだけ乗るたび嬉しいんだけど メーターに通電した時の初期動作があのニードルスイープだよなきっと
動き的に一瞬通電して一度切れてからエンジンが掛かってるからそこらへんの制御が変わったんだろうけど
不具合出るのってエンジン種別関係なくだっけ？ いやでも乗り込む時点で鼓動アニメーションが動いてるから違うか ニードルスイープって正直気にしてなかったけど
ここで話題になってから意識するようになったら確かにある方がテンション上がるって感じた 多分俺のはニードルなんとかは不具合ないけど、注視したことないな。そんな気になる？ ダイハツがマツダにOEMしてる車種ってあったっけ? ニードルスイープに関しては、メーカーが改善対応中なのは間違いない
いつリプロが出てくるかは分かっていないが 4月に改良前車に試乗した時は”エンジンオン! おっ、カッコいいなこれ”と思ったよ。で、契約して7月に改良車納車されたら”おいおい何だこれ 不具合?”となってメーカーに問い合わせたら、エンジン始動時の演出は変わっていないので不具合です、と言われたよ。ディーラーからメーカーにも上げてもらったけど対策遅いよね。 >>724
ファミリアバン（プロボックスOEM）
ベースはトヨタのプラットフォームだけど、車両としてはダイハツとトヨタの共同開発で、ダイハツの工場で生産している
今回、現行型で前面衝突試験での虚偽記載が発覚した ハンドルもつ正しい位置って10:10のあの膨らみあるとこだよね？ この車風向を足元にしてもあんまこなくない？
他からちょっと漏れて出てる みなさんのハンドルヒーターの暖まり方について教えてください。
シートヒーターの様にある程度温まったら一定温度を保つと思ってましたが、ある程度温まったら徐々に温度が下がってスイッチONなのにスイッチOFFのような状態になっています。
みなさんのハンドルヒーターの温まり方はどんな感じですか？ CX-30のマニュアルのコピーですが、同じでしょう。
マニュアルモード
ステアリングヒータースイッチを押すと､ステアリングヒーターが約30分間作動し､その後自動で停止します。
ステアリングヒーターを手動で停止したいときは､もう一度スイッチを押してください。
オートモード
次の手順で､ステアリングヒーターをオートモードで作動させることができます。
「快適装備オートエアコン連動」が無効になっている場合は､次の手順で有効にします。
マツダコネクトのホーム画面から､「設定」を選択します。
「車両装備」を選択します。
「快適装備オートエアコン連動」を有効にします。
AUTOスイッチを押してください。
オートモード中は､車内環境に応じて自動でステアリングヒーターが作動/停止します。 そりゃ勝手にオンオフを繰り返して温度保ってるんじゃ？ >>737
今朝、そんな感じの動作したなー
マニュアルでONにしてるのに、妙に暖まりが弱い時があったね
しばらくしたらまた温度上がってきたけど
適温の判断があまり賢くないのかもなー ステアリングヒーターの効きが悪いならDに相談してみたら？
俺のは熱くなりすぎて自分からoffにすること多いわ 去年まではマニュアルで使ってたけど今年からオートにしたら、徐々に弱くなって室内温まった頃に勝手に切れてるから楽でいいな ここで見たオート連動設定にしてみたら
なるほどステアリングヒーターもオートになるのね
温度設定だけはやっとかないとね、自分は22〜23位が快適 >>717
うわぁ、そういう放置メーカーなのね
Mazdaって。そう言えば会社の先輩も
オーディオはダメだこりゃって
先代アクセラ乗ってて言ってた記憶が。
他社から乗換で今回初mazda車だけど、
前メーカーはディーラー営業は不愉快だから止めたけど
クルマ自体はキチンとしてたのにね。 先代アクセラに乗ってた俺が言おう
単にそいつらが情報リテラシーが無いだけ 機械が苦手な人が機械に合わせなきゃいけない
現代の不幸な境遇には同情する。
ニードルスイープ、当たり前すぎて全く意識していなかった。
改めて見てみたが、別になくてもいいんじゃね。 回答ありがとうございます。
ハンドルヒーターはマニュアルモードで作動させています。
今年の夏にハンドルの革が剥げてきてたので保証で交換したのですが、交換する前は途中で熱すぎて自動停止する前に手動で停止してました。
他にも私と同じような事象の方もいますのでこれが仕様かもしれませんね。 デジタル化してんのにニードルスイープは意味わからんかな
そこの液晶のドットが表示される確認？ ニードルスイープが必要かどうかじゃなくて、
もともと付いてるはずなのに不具合があることは問題でしょ >>745
MAZDAを応援する意味で初物新車を購入した結果
売却するまでマツコネの不具合は完治せず
アプデするとより酷くなるかも？と言われ続けた訳よ、そこにリテラシーもクソもないよ
昨年改良モデルの3にはマツコネ不具合がないのは沢山のデバッカー達の屍のお陰だと思ってる >>748
針を動かしてるステッピングモーターのゼロ点校正のついで。 無理な擁護マジで気持ち悪いですよね
良いとこだけじゃなくて悪いとこにも目を向けなくちゃ >>751
どういう不具合よ？
アクセラのiPhone接続で音楽再生ならずっとやってたけど >>746
しないならしないで良いんだけど
針が一瞬だけピクって動いて（500rpmくらいまで回る）そのまま戻るので非常にブサイクな挙動するんよね
mazda3のロゴが出る演出も一瞬出始めの絵が出る
全然動きもしないなら気にならんのだけど 表示ランプは電源投入時に1回光らせなければならないというのがIECかなんかで決まってたと思うけど(今もあるのかは知らん)、
ニードルスイープは有効にする社外改造がわざわざあるということは、別にそういうこともないんだな >>750
まさにそれです。
言いたかったのは。
いる、要らないではなく
前期モデル？には当たり前に機能してたのに
安くない金額で最近新車で買って
"表示しません、不具合です。何時直るかワカリマセン"
ってのは無いでしょ事です、ハイ。
Mazdaのクルマはドライバーに雰囲気や
インパネ演出含めて楽しませてくれる
ポリシー持ったメーカーって認識してた分
そういうところ、おざなりなんだって知って
ガッカリ度がねぇ～って感想でした。 >>754
マツコネとiPhoneは最新OSにアプデした上で
Bluetooth&USB接続のいずれの場合でも1曲すらまともに再生できなかったのよ
iPhoneの音楽データ容量を32GB以下に減らしても改善なし
結局はAUX接続で聴くしかないからステアリングのスイッチを使用した曲送りもできず ニードルスイープの不具合って、メーターが動かないってこと？ >>758
それマツコネ本体を新しくすると治ったかもよ。
俺は15XD乗ってたときにフリーズばかりしてて、最新のバージョンにしても治らず、本体を新しくしてもらったら治った。 >>758
それは・・・ご愁傷様としか言いようがないな・・・
iPhoneで他のbluetooth機器とかで問題なかったのなら、760のいう通りマツコネのハード故障だろうね
ハード故障だからソフトウェアをいくらアップデートしようと直らない >>761
当時新品の12proと13proでマツコネ接続以外は問題なく使えてるiPhoneなんだが…
ちなみに一度マツコネを丸々交換したが不具合完治せずだったんだよ だからさ、ニードルスイープ不具合で困ってるオーナーさんの気持ちは痛いほど理解できるのよ
デザインや走りはいいのにこんなショボい不具合で嫌いになりたくねぇーよと まぁもう美女のケツ毛くらいの気持ちで付き合おうぜ。 実はソフトウェアではなくハードウェアの不具合で簡単には直せないんでは… 皆が目に見えて困ってるのはオープニングアニメーションが一瞬出てキャンセルされるほうでしょ >>759
始動時にメーターの針がチェックの為に全ハネしてもどる事
ついでにマツダ第７世代車はあるはずのオープニングアニメーションも出ない
他の普通の車もメーター内のチェックランプ類も始動時、何秒か全部点灯して消えるはずだけどこれもならない
これまとめてニードルスイープの不具合と言ってる >>770
全部説明してくれて感謝です。
言いたいこと全部言ってくれて
スッキリしました。
そうなんです
その演出が全て機能しないんです。
第７世代の象徴的な
生命を感じさせるインパネの演出とか
Youtubeで見ててワクワクして
納車を待ってたのに、、、
渡されたら何も無いって
400万近く有り金払って
どんな高額な罰ゲームよw
って落胆がね ニードルスイープのリプロ出たとさ、ディーラーから連絡有り。
皆さん、安心してください。もう少しの辛抱です。 >>772
おお！どうも有り難う
その吉報を待ってました。
納車日からの乗る度のモヤモヤが
これで晴れそうです。 >>775
あ、ゴメンナサイ
諸経費コミコミで
乗り出し370万って事です。
20Sのレトロのシグネチャーです。
それだって庶民にはお安くないデスね。 >>772
良かった
情報ありがとう。
来月６ヶ月点検予定だから楽しみだ >>778
ちなみに何色ですか？
内外装色の組み合わせの感想が聞きたいっす。 >>780
あ、ハイ
色はソウルレッドですね。
迷いは無かったです。
深いルビーの様な輝きの
レッドのボディから覗く
テラコッタのシートと、
ガンメタのメタル仕上げの内装は
落ち着いた内装でとても気に入ってます。 (今あなたの脳に直接話しかけています……ファストバックのカバーの採寸に行くのです……FMCから5年目を迎える今、無料で作ってくれる期間は残りわずかなのです……大阪ちょっと遠いんで頼みますよ誰か……)
https://minkara.carview.co.jp/userid/841766/blog/45022302/
https://www.nh-cover.jp/html/page49.html 左前輪のタイヤハウスの樹脂に雪が詰まってハンドル切れなくなった
タイヤ外して見てみたら樹脂が割れていてそこに走行しているうちに雪が侵入していって樹脂が変形するほど膨らんでハンドルがきれなくなっていたらしい
ひとまず変性コーキングで亀裂を塞いだ
雪国民は気をつけて～ >>781
赤レトロシグネチャーですか。
なんかもうビジュアル的に隙が無いという感じですねー！ タイヤハウス内の樹脂や除雪スコップ、除雪機にシリコーンスプレーを定期的に塗布しておくと着雪を防げるのじゃ >>758
USBメモリで聴けば良かったんでないの
俺もBMアクセラの時それで何の不具合もなかったよ 20sfbRSE納車された始動時の演出も治ってた、足が硬いと言われてるけど前車がスパルタン気味だったから快適だわ
電気式な部分は慣れだろうけどオートブレーキホールドは便利やな トラブルなく使えるはずの標準搭載機能が全うに機能しないことが問題なのかと
iPhone接続やニードルスイープなど… >>758
reddit見てる限りiPhone側のバグ認定だわ ttps://www.reddit.com/r/apple/s/288yXmjW0A
一応貼っとくEQ関係のバグ >>770
なるほど、エンジン始動時、走行開始の状態で立ち上がるってことね 上がりきらず途中で終わっちゃうなんてお前らのニードルみたいだな。
俺？俺のワンダルフスモールはいつでもエンジン全開よ！ >>789
車体側でBASS、TREBLE弄りたいからiPhoneのMUSICイコライザと自動音量調整は当然OFFだったぜ 不具合？⚪︎⚪︎で補えばええやん
みたいなざっくりした人意外と多いんだな… クレームつけてる訳じゃなくて普通に機能するよう修正してくれよ、って話なんだよね 人員リソースは有限なんで優先順位の低いものが後回しになるのは仕方がない >>793
言いたいのはざっと調べてもiPhone側に問題があって車で使えないって内容がいくつかある
これはマツダではどうしょうもなく、クレームはアップルストアに行くべきだった Xを見るとニードルスイープが治ったとDから連絡を受けている人が何人かいるので、気になる人はDに問い合わせてみれば？ もうiPhoneの話は飽きたよ
アクセラの話であってMAZDA3には関係ないのに引っ張りすぎ >>796
それはマツダの都合であって、
不具合が発生しているユーザーからしたら正にそんなの関係ねーだろ
なんでここの人たちはマツダの代弁したがるんだ？ >>802
いま欲しい車が無いのなら乗り換えなくてもいいんじゃない？ そんなんよりナビの音で他の音がほぼミュートされるのをなんとかして欲しい >>805
マツダオタってキモイね
車は良いのにもったいない >>783
そんなもんで？ どんなもんで？ 裂けるんですかね…
リコール？ 雪が詰まった状態で無理にハンドル切ったからインナーが裂けたのでは？
で詰まったまま乗って裂け目から中に雪が入っていったのでは？
リコール案件じゃないでしょ >>803
おめでとう！
ソウルレッドバーガンディは間違いないね 16インチのヨコハマブルーアースから、TOYOのスタッドレスに替えました。
接地感なくハンドル軽くなって、ドライでの制動も明らかに落ちた。
しばらく慣れるまで慎重に運転しないとな >>811
派手すぎるかなーって心配もあるけど、ソウルレッドが上品な色だらいいですよね！ 青系でもソウルレッド並みに濃厚かつ上品な有料色が有ると良いなあ。 年末だし3ヶ月ぶりくらいにハイオク入れてきたわ
やっぱりかなり違う ナビが喋ってるときに音量イジれば、ナビの音量を調節できる carplayだからか設定いじくったかわからんがガイダンス流れても音楽の音量変わらない
ガイダンスの音量は下げてはいる >>816
ナビの音を下げても他の音がほぼミュートされるのは変わらないんだよね そもそもナビは注意喚起するのが仕事だから、アナウンス時に他の音量が低くなるのは仕方ない気はする
俺は設定で極力アナウンスさせないようにしてるけど、ナビ音声なしにしてもいいかなって思うときはある 音楽をミュートするか選べるようにするとか
ナビ音声のオンオフ設定を記憶するとか
まあやりようはあるね
ハードウェアとは違うソフトウェアの作り方も洗練させないと
車両の価値向上が難しい時代 質感、音質、装備に何も不満はありませんがやっぱり乗り心地すごい悪いですね
自分も235/45/18にしてみようかな 質感はホント最高です。
エンジンも静かですごくいい >>820
トヨタのナビだとオーディオの音は小さくならない カッコよさだけで選んだから意外と乗り心地もいいな！と思ったのは俺だ 最初は乗り心地悪いなーと思ったけど、数ヶ月乗れば いい感じになるよ！ もしかしたら慣れただけかもしれんけど… ホンダのナビだと、運転席のスピーカーだけナビが鳴るんだわ
他のスピーカーはそのままラジオとか流れてるけど、ナビが聞こえないとかは無い
んでラジオで何言ってるかも分かる
開発してる奴はこういうのにも試乗してると思うんだが、自社のシステムが劣ってるとか思わんのかね VWの時は設定でナビの音量関係は細かく設定できたな
案内時の音声の音量調整と、音楽の音量を下げる割合とか >>827
実はその機能先代アクセラというかマツコネ1にあったんだよね
運転席側のスピーカーだけ音楽絞って、そっち側だけ音声案内入る設定。なんでなくしたのか 音声案内のたびいちいち音楽止まるの嫌だからもう完全ミュートにしちゃった
たまに曲がり忘れてリルートかます事もあるけどストレスは減った >>833
製造メーカーがNNG→パナに変わったからそのせいとか？
あとは安全性のために敢えてやってるとか、まあこっちは無いか 東欧製のマツコネ1
いわゆるマツダ悪夢の一つだよね… ニードルスイープのバグ、修理され始めてるみたいだね
購入検討してて大した問題じゃないとは思いつつちょっと気にしてたからこれで心配なく買えるよ マツダ3のATは制御がイマイチと聞いたんだけど実際はどうですか？ >>838
どうイマイチって聞いたの？
特に違和感は感じてないけど 燃費よりドライバビリティを優先しているような制御に感じる。
個人的にはよくできていると思うけど。 >>838
他社との差別化や個性主張？と考えるとキープコンセプトで良いのかも知れないけれど
ドライバビリティ優先したい客はMTに任せてATはCVT化してシームレスに振ったほうがいいと思う
MT買う前に試乗車がATしかなくて参考に乗らせてもらったけれどシフトダウンには違和感覚えたわ MTどんどん無くなってるんだけどな
SUV系はあまりに売れんからやめて
6はモデル末期だから3は1割未満だが微増してるから2000ccで残してる >>841
ATはマツダ内製だから安く造れて儲かるんだよ >>827
そのあたりは開発メーカーの設計思想の違いだから
>>838
トルコン特有の滑りは殆ど感じずアクセル開度に応じたダイレクト感があって運転しやすいATだと思うよ。ただ、ON/OFFアクセルな方には向いてないかもね。 16インチにダウンしたスタッドレスにして、乗り心地柔らかくなったなぁって思ってたけど、なんか腰に負担が来ている気がする。
ノーマルのゴツゴツした感じって腰にとっては寧ろ負担少ないのかも？ 一度はMT買おうと思って参考にとAT試乗した時にゆったり加速しようとしても1速で2000rpm以上回る制御に違和感感じた ATのレスありがとう
ATはエンジンのパワーが出る回転数を上手く使えてなくて鈍いみたいな意見をいくつか見たけど操作しだいでしっかり走れる感じかな MTにしようと思ってたけど悩むなぁATはセダンあるし なんか以前のパチンコ屋の駐車場火災、原因はVWって記事が出てるけど
これマツダのディーゼルが原因じゃねとか言われてた奴かな？ >>848
2.0ハイブリッドだけど
2000rpm付近でも通常走行なら充分パワーあるから
パドルシフトでガツガツシフトアップ出来るのが気に入ってる オートマってエンジンなんでもいいよな
MTはエンジンの素性がよくわかる >>848
>1速で2000rpm以上回る制御
MAZDA3には乗っていない・・(ファミリアS→DE→DJ MAZDA2)のですが：
自分でアクセルをかすかに戻せばシフトアップできるでしょ？ 穏やかなアクセルペダル操作だけでシフトダウンするのは鈍感なので結構難しい(不可能) 20S MHVだけど低速時のベーッていう音がどうも好きになれん >>852
RX-8もロードスターもAT試乗車は退屈だったからこれは分かる >>856
ダッシュボードの奥の方から聞こえる共振してるような音？
エンジン冷えてる時、特によく聞こえる気がするけど…
あれってMHV関係だったのか >>852
前アクセラだったけど15Sのオートマはエンジン回すと楽しかったよ。
レスポンス良かったな。
今はマツダ3の20Sのオートマだけど踏んでもあまり楽しくないなあ。15より加速は早いのだろうけど。
あと15SでもMTだったら、多分そっちの方が楽しいんだろうな… デミオ1.5GのMT乗りで代車でマツダ3の1.5GのATに乗った時は、他の挙動は高級なのにエンジン/トランスミッションの挙動だけ軽自動車みたいでその他の挙動やハンドルの重さとマッチしていないと感じたよ。2Lなら他の挙動と一致したフィーリングになりそうと思った。 >>856
これは同意
1000-3000rpm加速時
モーターみたいな音がする >>861
それってもしかしたらモーター音じゃないですかね？ >>858
タップ音のようなトトトトトト…って音ではなくて？
ダッシュボード奥から聞こえてくるやつ
自分の20MHVはそれがあまりにうるさくて高圧燃料ポンプの音のせいと
ディーラーに言われたわ ホンダ、トヨタを乗り継いでmazda3 XDの俺が言うけどマツダのATは優秀。
スタート、停止以外はほぼ全域ロックアップしてダイレクト感高いし、変速も滑らか。
シフトダウンはパドルシフト２段落とし多用に慣れが必要は有る。 >>863
音の表現が難しいけど、安っぽい異音あるよねやっぱり
燃料ポンプの音って、ディーラーそりゃ違うだろと言いたくなるなw >>861
寒くなってから音が大きくなった気がする >>865
おぉ違和感感じてるのは自分だけじゃなくて良かった
ポンプ交換クレームしようかと思ってたわ
高圧燃料ポンプは確かにうるさいらしいけど
Mazda3は静音性がウリとか言ってたのに残念すぎる 中で小人が何かを叩いてるような不思議な音は聞こえてくることがあるが、
不快な音が聞こえることはないな
15S MT >>822
乗り心地が硬くて不満ならタイヤサイズだけではなくタイヤのブランドも重要よ
サイズだけ235で分厚くしても安いタイヤだとゴムがくっそ硬くて
全然柔らかい乗り心地にならないとかあるのでね… >>870
お金ないからアジアンタイヤのコンフォートにしようかと考えています。 乗り心地は硬いけどほんとに毎日が楽しい。
音も自宅の五万のサウンドバーよりはるかに良いです。
赤外装赤内装も乗ってみるとスポーツカーみたいでいいですね！ 30試乗してみてルーフ低すぎて圧迫感あったんですけど、3のファストバックはやっぱもっと低いですかね 乗り心地が悪いとか言ってる奴らはちゃんと骨盤を立てろよ
縦揺れは骨盤を立てればキャンセルできるんだよ >>874
第6世代今買うのどうっすか？
第7世代になってからのほうがいいのかな、なんて >>873
シートを殆ど最下段まで下げているせいかもしれないけど、
俺はCX-30で天井の圧迫感を感じたことないな
これで圧迫感があるなら俺もCX-5にした方が良いと思う
売れているだけあってやっぱりマツダで一番コスパがいいね >>876
2025〜6年にFMCの噂があるからそこで第7世代になるかもね
ただ今のCX-5だったら6.5世代みたいな感じだし、
7世代に劣る部分は殆どないんじゃないかな
今俺がMAZDA車買うんだったら間違いなくCX-5の2.2D買う >>878
あくまで自分の感想ですが、七世代に比べるとやっぱり内装が古くないですか？
主にハンドルと送風口周り、メッキがでかすぎるとマツダに限らず古いイメージがあります。
自分もcx5とだいぶ悩んだのですがそこで結局マツダ3にしました。 >>878
2.2xdの走りと新しいヘッドライトはめちゃくちゃ興味ありましたが… >>877
試乗車というか、展示車の運転席に座らせてもらっただけなんですが高さ調整は電源切れててできなかったです。もしかしたら下げたらもうちょい改善されたかもですね！
へえ！6.5って感じなんですね。マツダ3や30の内装と比べるとどうしても高級感がおちるかんじがして、どうせなら待とうかと思ったのですがもうちょい先みたいですね…
cx-5もありですね！ レトロスポーツエディションにしようかな >>879
そこがちょい損する気がしますよね
他が高級感あるだけに 1840に耐えられてMT厨じゃなければ5か8買っとけで終わる 確かにCX-5は内装面では第7世代に劣る部分はあるね
俺は特にアームレストの大きさに不満がある
でも、それ以外の部分の殆どはCX-5の勝ちじゃないかな
MAZDA3の方がスポーティーな走りが出来るとか、
CX-30の方が背が低いからロールが少ないとかの利点はあるか
>>882
あのパッケージであの値段はもともとかなりお得だと思うから、
内装がちょいしょぼい事を差し引いてもコスパいいと思うよ
FMCで間違いなく値上げになるだろうし、今買うのも悪くないと思う
って言うかCX-60の事があるからFMC直後に買うのはちょっと怖いよね CX-60は失敗作でCX-80延期にCX-8再登場だもんな フロアマットのかかとがあたるところが痛むの、なんかいい対策ないかしら？ >>884
そっかあたりしくなっても直ぐに買うのはリスキーっちゃリスキーやね！
cx-5有力になってきたわ
今度カーシェア でいろいろ乗ってみる MAZDA3でも初期型は不具合あったんだろうか？
あんまり聞いた覚えがないような >>875
もちろん姿勢はちゃんとした上での話ですし、車って自分だけが乗るものではありませんので…
乗る人みんなにそんな事言いにくいです >>884
ほかは確かにcx5いいですよね
suvだからウケもいいし実用性も高いし
デザインも全く色褪せません CX-5の弱点は全高の割に全長短くて糞詰まりのおデブに見えるところかな
CX-8と初代のCX-5の方がまとまってる 自分はコンパクトなセダンがスキなので（風カペラ→ファミリアインタープレイ→EN500→アクセラ）Mazda3は最終で買い直そうと思いますねぇ マツダ3は指名買いが多いだろうけど
MT厨じゃなかったらMX-30欲しかったな >>888
不具合ってわけじゃないけど初期型は足が硬すぎたとはよく言われてるね >>888
初期特有の細かなリコールは何件かあったが騒ぎにはなってないね
給油口のフタが樹脂製で反っちゃうのは話題になってたか
ドアのゴムパッキンが干渉してボロボロになるのはディーラーから無料対策を申し出てくれたな
俺は気づかなかったw
サッシごと交換の大掛かりな作業だった模様
メカはトルコンの遊星ギアのATだったりX以外は枯れた技術の集合体みたいな感じなので突き上げを除けば不満の声少なかったような
ディーゼルは最初もっさりでレスポンスも悪かったがアップデートでかなり良くなったようだし
あ、MRCC&CTSが使い物にならなかったのが使ってもいいか、くらいになったな
マツコネ2になって満足度も上がってたし
Xはもっとやらかすと思ったら意外にトラブルの声聞こえてこないね
期待通りの性能だったか？は思うとこあるようだが Xはエンジンが特殊かつ初物なのは覚悟の上で買ったけどさ
ATFまで特殊で予想外だったわ 2000ccのノーマルエンジンのグレードがお買い得感あるだけに同じ排気量だと割高に見えちゃうよな
もうちょい大きめの排気量だったら今より更に高くなっても値差あんまり気にならなかったかも Xは2.5だったらまだ差別化できたかもね
同じ2.0だとGと比べてコスパ悪すぎだし、Dよりもトルクが全然ないとなると手が出しづらいよね
俺はCX-30のXを買っちゃったんだけどｗ
Xは売れてる数が少なすぎて不具合報告が少ないだけだよ
俺がエンジントラブルになったときにはヨーロッパでは同例があるけど、
国内では情報がなくてよく分からないって感じだったし しかし1.5Lのエンジンが載ってるかと思えば北米だと2.5Lターボが載ってるんだもんな
同じ車種でこんなにパワーの差があるのも珍しいんじゃない？ >>886
CX30 DM系 専用 ヒールパッド https://store.shopping.yahoo.co.jp/ncustom210/cx30hy.html?nodeeplink=1
こういうヒールパッドつけるといいよ。安いからヘタったら買い替え。CX-30用だけどフロア形状ほとんど同じだから問題なくつく
ただ、純正プレミアムマットはベルクロが貼り付かないので固定できない アメリカはCAFEが緩いんだっけ？
Xは2500ccでエアサプライと言う名のスーパーチャージャーレスに出来ないかね？
ミラーサイクル前提だから2.0Gよりも出力落ちるか
燃費はかなり良くなりそうだが
ディーゼルと同じくらいのコストまで下げれれば国内は1500cc G、2500cc Xの二本立てで行けたかも
CAFEなければ2500cc Gのターボをラインアップしたいところ
なんか燃料ポンプやら高いセンサーふんだんに使ったりと贅沢仕様だからトヨタがプリウスで量産効果出したくらいやらないと採算合わないんだろうなあ
最初は安くなるようなこと言ってて期待させたのにねえ >>903
第2世代Xの6気筒3リッターがそんな感じになると予想してる
スモールで低コスト版が出るのはその後だろうな、その頃にはバイオガソリンとか合成ガソリン燃やしてそう >>901
ゴルフなんかもっと種類多いし幅も広いだろ
Audiも多くの車種でA、S、RSがあってやっぱり幅広いよね
別に珍しくはないと思う 日本はCAFE規制があるからって話し出るけど、
ゴルフRは日本でも販売しているのはVW全体で他の車種が燃費いいからなのかな？
今一仕組みを理解できてない さっそくさっきマツダ3をカーシェアでのってきた
ルーフは気になる程低くなかった ブレーキの踏み心地がやっぱ安物の車とは違って踏みやすかった。内装はやっぱ高級感ある。
気になった点
・ドアポケットかと思って鍵入れたらまさかの吹き抜けで下に落ちた笑
・路面のボコボコをわりと感じた。これは走りを感じるためにあえてなのかな。
・ナビの検索がダイヤル回してってのが使いにくい。俺が使いこなせてないだけか。 >>906
EVで稼いでる
同様にトヨタはHVとPHEVで稼いでるからGRシリーズが販売出来る >>907
ブレーキは同クラス他社と比べてもマツダ3の出来が良くて繊細なコントロールがしやすい。なんならワイcx-5乗りだけどブレーキの出来は3が本当に羨ましい。 >>910
やっぱそうなんだ！
安物のレンタカーのブレーキかかりにくくて、一定以上強く押すと急にガクッと止まるみたいの無くて流石と思ったのよ！ >>908
EVが思ったより売れなくて方針転換しそうだけど、別の部分での貢献もあるわけか
マツダももうちょっと余裕があれば遊び心あるエンジンが出来そうなのに残念だ 1.5こそMHV化の恩恵がありそうなもんだけど、それはやらないのかな？ >>913
最安値なんだからMHVなんて付けたら売れなくなるでしょ
1.5は余計な物は付けずに値段で勝負が正しいと思う >>903
SPCCI燃焼に必要なエアサプライだからさらなる技術革新がなきゃ廃止は出来ないでしょ
X廃止とか話が出てたりするからもうXは… >>907
ナビはDENSOのNaviConてアプリで目的地送信してるわ
グーグルマップの共有→NaviConからBluetooth→マツコネ >>872
赤外装、赤内装は最初はえ？って思ってたけど
あのイキきってる感が最近よく思えてきた >>916
そういうことできるんだ
なんとかなりそうやね
でももっと感覚的にマウスみたいにカーソル移動できればいいのになあ もったいない 赤×赤はシャア専用って言いたいとこだけどトーションビームだから良いとこガンキャノンだな https://kblognext.com/archives/39624.html
2023年に出るって言ってた欧州向けの3.0X、結局出なかったしねえ
Xの定義がSPCCI燃焼だとしたらそこには拘らず従来のGの燃焼進化版かつコストダウン出来るところは切り詰めるって感じかな
とりあえずは燃費良くすることが目的なんでXである必要はないという判断になったのかも
>>899のリンクは更にその先の話ってことになるのかな？ >>921
>2023年に出るって言ってた欧州向けの3.0X、結局出なかったしねえ
3.0Xは、不要でしょう
欧州CX-60/80は、CO2規制もあるので・・3.3D MHVと2.5G PHEVだけで十分。日本も同じ。 最近のマツダの人のインタビューでXは開発中と回答があったな
CX-80の開発遅れに引き摺られて遅れてるんでしょう 普段2.0だけどディーゼル乗ったら鼻先重くてヒラヒラ感皆無だったんだけど2.5とか2.5Xとか鼻先がさらに重くなるのが明白じゃん
FF化した1シリーズの後釜で縦置きだったらとか妄想膨らむ >>925
そうそう妄想捗るよねw
あのスタイリングでは居住性効率なんて求めてないし
あんなに前車軸前に出してるしスカイGは排気系のスペース取るんでもはやFRと変わらんじゃん、と
そのためのCX-30もあるし、数はそっちで稼いで
ロードスターのホイールベース伸ばしてこのスタイリング載せたモデルにしてロードスターの延命と一石二鳥、にはならずに共倒れになるかw
ホイールベース40cm伸ばして着座位置少し高くすればパッケージ的には4座成立するか
観音ドアにしろとは言わんからさw
CAFEやらBEV、PHEVシフトが無ければマツダならこれくらいとち狂ったことやってくれてたかも知れんなあ
ラージ商品群も「あれ？これもはやFFである意味ないじゃん」が発端だろうし
https://i.imgur.com/dpieswF.jpg 北米のmazda3 25Tが0～100 6秒 だと聞いて
死ぬほど羨ましい そんなガキっぽい車じゃ無い事は分かってる
でもMAZDA6に乗せた時に好事家向けにX と尾な価格でだしてほしがった 一夜経っても思うけどドアポケット吹き抜けてる作りおかしくない？ >>930
おかしいとは思わないけど不便だと思うから、
そこに入れる樹脂の収納ポケットをAmazonで買った
見た目が悪くなったけど、使い勝手はスゴくよくなった >>932
それは分かった上で物入れになっていた方が便利だよね >>931
>>932
なる程
とってという趣旨なのね
DIYいいね！ >>930
今まであそこがポケットになってる車に乗ったことがない
いつもただのグリップで物を置く発想がなかった >>935
まじっすか？
レンタカーとかほとんどあそこポケットなってたいつも鍵入れてた 昭和の旧車だと吹き抜けの取手になってたのが多い気がする。 >>931
同じものを付けていたが少し浮いてくるのと見た目が我慢できずはずした。
どうしても必要ならシートサイドポケットの方がいいと思う。 相方がレシートやらヘアゴムやらひどいときはガムを包んだやつとか放置するので個人的にはない方が嬉しい >>938
確かに浮いてくるねｗ
しかも下側からはみ出すのもダメだよね
細かい物だとドアのあの位置が一番便利だから俺は利便性を優先しちゃってる >>935
CX-5はポケットになってるでしょ
もしかしたら現行は違うのかな？ ETCとか付いてるところ（ETCつけたらなくなるやつ）の小物入れが使えたら良いんだけどね
まぁまぁ容量ありそうだし >>914
マツダ2の高圧縮版は他の車種に流用しないのかな？ >>938
自分は運転席側にだけつけてる
現金のみの料金所とか駐車場とかでは重宝するし、逆に助手席とかは必要ない気もするし
運転席側なら見栄えも気にならないかなと(近すぎて目立たない） ETCはアクセラとかデミオみたいにサンバイザー裏が良かったなぁ。 コイン入れ潰す必要が無い
まあ熱関係でもうあそこが使われることはないんだ… >>947
あれバイザー下ろしてる時にETC音声が煩すぎて後悔したオプションだったわ あとウィンカー音がカツカツ鳴りすぎて少し気になったんだけどあれはパターン選べたりするんかな
はじめ何かプラスチックのものがカツカツ当たってるかと思った笑 こういう携帯型のコインケースは使っているが、
https://www.qoo10.jp/gmkt.inc/Goods/Goods.aspx?goodscode=1059966199
運転席のコイン入れの必要性は感じたことがない。
ETC普及以前の、高速料金を現金で払っていた時代を思い出して懐かしくなった。 >>950
アンテナにスピーカーが内蔵されいるETCならうるさくないよ >>951
パターンは選べないけど音量は下げれる
自分は音を小さくしてるよ 先代アクセラから乗り換えた身としてはドアグリップ吹き抜けになってるのは不満の1つ
何気にあそこポケットになってるの便利なんだけどなー 突き抜けてるのとか、ラジオつけてるとウインカー音が小さくて聞こえねえとかアイドリングストップいちいちオフするのめんどくせえとか不満はあるけど、この車の圧倒的カッコよさの前ではもうどうでもいい
圧倒的すぎる >>957
アイストはキャンセラー付けて、オートブレーキホールドを自動でオンにするキットも付けて快適だわ >>957
それだよねー
突き抜けた何かがあれば少々の不満は吹き飛んでしまう
逆に突き抜けたものが何もなければ
少々の不満に埋め尽くされる
この車は乗ってる時に何かの不満を感じても
降りた時外装をほんの数秒眺めちゃうと全部吹き飛んで
「はぁ〜ええなぁ〜」ってなるから最高なんよね 格好は今でもずば抜けてるな伊達にWCDOTYは取ってないね 停車中アイドリングストップで静かな方が快適だと思うけどな >>957
めっちゃ美しいね
こんな美しい車日本のメーカーが作れるとは
ロードスターとマツダ3はほんとに素晴らしい ドアハンドルポケットないのは
昔の2ドアクーペのオマージュと
スポーティさを出したかったんだと
もちろん風の強い日もしっかり握れる利点はあるよ かっこよすぎて駐車場に戻る時がいつも楽しみすぎる
遠くから自車を発見し、遠目から見る美しさを味わいつつ近づいていく
中ぐらいの距離でのボディのシルエットやリフレクションを堪能しながら更に近づき
最後乗り込む前にディティールにうっとりし
乗り込んで内装にうっとりする
駐車位置に毎回違う角度から近づいてしまう
そうすると毎回違うかっこよさを堪能できるから
こんなこと所有して4年間もずっとできる車なんてそうそうない
停めてある自分の車にアプローチする場面まで楽しくしてしまう車
それがmazda3 愛されてて車も嬉しいでしょうに
街乗りではガタガタ硬い感じしたけど
高速では安定するんかな 高速も乗ってみたいな >>966
カーシェアで乗ったなら足回りが硬いって言われてる初期型だったんじゃない？ >>966
デミオのディーゼルからマツダ３のディーゼル（初期型）に乗り換えての最初の高速道路の感想は、「２～３センチ浮いて走ってる？」だったゾ
ただし段差はガツンとくる >>966
そうなんすよ可愛くて仕方ないんすよ
だから自然と「急」のつく動作を避けて大切に乗るし
必ずメンテもするようになるから全くのノントラブル
いつまでも美しく丈夫で楽しい走りを一緒に楽しみたい
足の硬さは色んなアプローチで軽減できるよ
ちなみに高速はビシッと安定していて安心感と乗り心地マックス
高速を走りながら好きな音楽を大音量で聞きながら遠くまで走る
最高です このクルマ120km/h前後くらいからやたらと直進安定性上がる気がする
100km/h前後より明らかに修正舵が少なくなる。ドイツ車かよ
空気抵抗増える分定速走行でもトラクションかかり気味になるってのはある気はする >>966
街乗りのガタガタ感、自分はリジカラ入れたら激変したよ
当たりがマイルドになったと言うか、足が良く動くと言うか、何はともあれめちゃ改善 1.5LのAWDっていつの間にかラインナップから消えてたんだな…
2Lも排気量要らないんだけどなぁ 今日BTEのXジェットブラックマイカ見た
CGかと思うくらい美しかった >>973
四駆の1500ccなんて軽ターボより遅いだろ 法定速度+アルファより速く走る必要なんてないのよ
速く走れたところでメリットは無い
むしろ全てを失うリスクしか無い リジカラやブレースで車の剛性を上げるとそれまでボディやサブフレームが吸収していた振動を乗り手に伝えることになるから普通は乗り心地が悪くなるんだけど。 おー、わかってますね
路面のザラザラ感は確かに増えるのよ、良く伝えてくる状態になるって言うのかな
ただ、ゴツゴツって強めの入力は逆にカドが取れた感じに落ち着くんだよね >>978
排気量の恩恵がトップスピードだけってわけじゃないだろ
速く走らなくても加速に余裕があるとか、
坂道や高速の入り口の加速なんかでも有利だな 大排気量で下のトルクがある方が意図しない唐突なシフトダウンもないし騒音もないから、まったり走りたい人こそ余分な排気量がある方が満足度高いと思うよ。極端な例だけどセンチュリーは飛ばす車じゃないけど大排気量じゃん。 ほかの車から乗り換えるとアクセル踏み始めの加速がもっさりに感じるけど
慣れると踏んだだけリニアに加速する感じがいいよね >>983
チ○チ○ファインとかアルミテープとかも信じる者は救われるらしいからね() >>987
久しぶりにアクセルワイヤーの車乗ったら反応が過敏すぎてびっくりしたわ
電スロに慣れされすぎたな >>981
デミオのリアにブレース入れた時、大きめの段差を超えた後のリアの突き上げがマイルドになった経験有る
ボディが動かない分、サスに力がかかって仕事しだすんだろうな 結局のところサーキットを走る訳でもないのにタワーバーとかメンバーブレース補強するのはデメリットしか感じなかったわ
走りに拘るならリアシート&助手席外した方が体感効果高いと思う http://www3.kiwi-us.com/~tomoyaz/higa0204.html#020406
もう20年以上前の記事だけど
クルマってのは如何にダンパーに効率良く仕事をさせるか？で乗り味が決まってダンパーのマウントやボディが柔いと路面からの振動、衝撃とかがダンパーが動く＝減衰が効く前に伝わるのでフラフラが収まらない、と
ボディ剛性、特にサスの取り付け位置付近が柔いのはリジカラやブレースが効果的でMazda3なんかはボディはかなりしっかりしているので減衰系が効くのではないかと
上質なダンパーとかモーションコントロールビームとか
リジカラ効果の記事も
http://www3.kiwi-us.com/~tomoyaz/higaax13.html#130710 剛性低いボディにタワーバー入れると足が動くようになってロールが増えるとか、これはよくある話だしね
マツダ3はもともとガッチリしてるから、後付パーツは味付けを少し変化させるような物、かな
好みの世界だから、良いと思う人は思う、良いと思わない人は思わないってことで リジカラは元々遊びのあった箇所が遊びがなくなるから素人考えだけど良くない気がするわ
入力された力の逃げ場がなく他の箇所に伝わっちゃう >>987
アクセル踏んだ分だけ
緩やかにリニアに加速する感じが
自然でいいよね。
この車のキャラクターに合っていると思う このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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