【TOYOTA】カローラ(セダン) Part12【COROLLA】
スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!
公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part7【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630665628/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part8【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639892101/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part9【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653211980/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part10【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661611291/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part11【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668739089/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なんと警視庁ではあのキザシの後釜として大量配備されつつあるらしい
売れない煽られないキザシの再来か 2019年式 ガソリン1800 W×B
ボディのがっしり感がある
ハンドルもしっかりしている
加速は特に低速で速く高速を普通に走る速度までは問題ない
純正CVTフルードはガクガク行くときがあったが、ディーラーでカストロール入れられてからは絶好調
エンジンオイルは安物でもこまめに替えると調子良い
ブレーキはしょぼそうな割に意外に効く
直進安定性も悪くはないが性格的にはハンドリンマシン
ただフロントヘビーで1400kg近くあるので
下りのカーブが続くワインディングはキツイ
上りは予想外のパワーを発揮して良かった
ダブルウィッシュボーンなリアサスが新車だと硬すぎとタイヤ館に言われた
なのでこなれる1万キロぐらいまではアラインメント調整した方が良いらしい
実際、1万超えてからは乗り心地も良くなりアラインメント狂いも無くなった
エンジン音も良い
乗り心地も固めだがしなやかさがあり良い
レザテック黒シートだと高級感があり何時間乗っても腰が痛くなくなった
ボディとシートの包み込む感じが運転してて凄く安心感を感じる
ロードノイズはセダンだからカローラでは一番マシ
タイヤ変えれば対応できるレベル
はたから見た目は卵で可愛い 海外仕様のホイールベースならかっけー
イエローモンキー仕様(笑) もう新車は要らないよな
次はV37スカイライン、220クラウンを考えてるわ
FRって小回り効いていいよね
カムリとか大きいFFが最悪
セダンになれたらもうハッチバックSUVワゴンが無理な体になってしまったわ トランクとして別なのがイイ
ガチャガチャ煩いものとか臭うものとか同じ室内にあると気になる嫌になる
空調も狭い分早く効く
背が高い車だとムダにロールするし横風にも弱い
デカい荷物頻繁に積む人くらいしかメリット無いだろと >>5
じゃあほぼ同じホイールベースなWRXやランエボXもイエローモンキーなんだ藁
こういう舐めてべたべタにあおり運転くる奴たまにいるよな
ベンツとかアウディとか
この前はゲレンデを返り討ちにしといたわ
雑魚って自分がやられる側に回ると糞弱いこと ココが駄目カローラセダンをぶった斬るの巻
デフォルトだとルームミラーが小さくハッチバックやミニバンからの移行が慣れない
自分はプリズムミラーつけたが今度はリアが見えすぎて怖い
デジタルミラーって意外に死角多くて雪で駄目になるから信用してない
人を乗せると窓が曇りやすい
エアコンデフロスターで問題ないけど、
ドイツ車みたいなトラブルだよな
これだとリアの通風口つけて欲しいよな
新車だとリアサスのアラインメントが割と狂いやすい
こなれてくるとほとんど狂わなくなる
車検通したら凄く良くなった気がするが、
それまではレーントレースがバカすぎてワロタ
一度も使ったことないがオートクルーズもバカらしい
ロードノイズがうるさいらしい
自分は制振静音材入れまくりだから気にはならないし静かとしか言われたことないがデフォルトだとうるさいらしい
下位グレードがフィットかノートみたいな質感
代車で初めてW×B以外のグレード乗ったが、
小回りが効くのは良いが質感がコンパクトカー
トランクが使いにくい
てか細い鉄の棒が絶妙に邪魔
実質四人乗り
後ろ真ん中とかモッコリで拷問だろコレ
それ以外の後ろは狭い狭い言われるらしいが、
自分は言われたことがない
むしろ競合より横幅が広く意外とゆったり感じるらしい
下回りは防錆しないとすぐ錆びるらしい
特にマフラーとか
これは50プリウスと同じ症状
でもブレーキ周りも含めてホンダよりは全然錆びなくて感心してる 神のカローラNAハイブリッド四駆
カローラのNAハイブリッド四駆乗ってる。幅が1800以下でDTCではないセダンは世界中探したけどカローラしかなかったから即決した。カローラセダン買うならハイブリッド四駆一択だよ
それしかない。あとは恥ずかしい
カッコイイ、マジで。そして早い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも大衆車なのに四駆だからコーナリングの爽快感もあるから良い。国産は欧州車と比べれば足回りが良くないと言われてるけど、そりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。四駆は個人的には良いと思う。
ただ信号とかで止まるとちょっと恥ずかしいね。貧乏人を意識した車だから仕方ない。ただカローラセダンは幅が広くなった欧州車を嫌っての乗り換えがいるから下層だけじゃない。
プリウスはハッチバックだから作業車に慣れた下層だらけ。 ハイブリッドにかんしては多分レクサスもカローラも変わらないでしょ。レクサス乗ったことないから知らないけど、そんなに変わったらアホ臭くてだれもカローラなんて買わないでしょ。個人的にはカローラでも十分に良い。
嘘かと思われるかも知れないけど20年以上ドイツ車のセダンに乗っていたが、幅の問題があってなあ。。普段は図書館は地元のスーパーで買い物だから幅がどうしても。
レクサスは足回りをベンツ風やらBMW風などいろいろ試すんだよな。同じモデルでも足回りの硬さが変わる。だから俺は素直に最初からベンツに乗っていた。
カローラセダンは落ちぶれ感がすごいけど仕方ない。だからオプション全部付けて自分の気持ちを落ち着かせたわ。
この前、東関東自動車道で１2０キロ位でマジでRCFを抜いた。つまりはRCFですらカローラのハイブリッド4駆には勝てないと言うわけで、レクサスなんて俺からみたらクソ同然w
ベンツと比べれば全くちがうよと自動車評論家が言ってたから、それだけでも個人的には満足です。 マジで満足度高い車よな
セダンだから下手糞には難しいぐらいかな >>12
初心者マークつけてアルト乗ってた若い美人がいたがあーいうのは好感持てるよな
自分の下手さをわきまえてデカい車乗ってないから
謙虚で良い子なんだろうね ＡＴの下手とかあるでしょ
ブレーキが下手くそとか見ててわかる
ホンダの車のハンドリングは良きなので大型トラックみたいに曲がるときは膨らんで曲がるみたいな 先月注文したけど3月納車までなげーよ 早くこないかな 値段なりや車格を考えると良く出来てると感心した車
このカローラセダン
新型インプ
日産サクラ いい車なんだが、白はイケてないよな
ヤバそうな爺しか乗ってないし
保険料上がるからプリウスでも乗ってろよと思う カローラアクシオのMT買っても良いと思う？
TNGAカローラの方がおすすめかね MTならアクシオ
TNGAカローラのMT（廃止済み）日本仕様はファイナルギア比が燃費寄りで扱い辛い いい加減ビッツセダンのクソポンコツは別スレでやってくれねーかな？
プリウスセダンと一緒にされると迷惑なんだわ アクシオはどういじっても速くならぬ
後部座席はフラットでええけど >>22
前にも書いた覚えがあるけど、仮にアクシオ専用スレか別にあったとしても
こっちのスレタイに「210系」「現行」みたいな言葉が入ってないと検索からこっち来ちゃうよ
何で頑なに区別する言葉を入れないのか不思議 アクシオはハイブリッドしか乗ったことないけど揺れが酷すぎるよね
しょぼい安物トーションビームのネガを消そうとして足を柔らかくしたかったのか、
その弊害でちょっとのカーブでもすごくロールして横揺れするし、
正直二度と乗りたくない車だな アクシオとフィールダーはヴィッツベースだからな
足回りはゴミだよ ランクル200は試乗にしたときに同乗の営業担当者が
「ランクルに乗っていれば事故ってもほぼ無傷か軽症で済みますからね。
相手は知りませんけど(笑)」って言ってて、即決めた。
乗用車と衝突しても相手をクラッシャブルゾーンにして潰して助かるので安全・安心 。
自分さえ助かればオッケー。
その流れで今は300乗っている。
形は全く好みではないが、安全のために我慢して乗っている でも某ちゃんねるのかーちゃんのカローラセダン見てたら確かに見た目はアクシオっぽいな。、。
ベース安いんだし最上位のW×B以外アウトオブ眼中だから下位グレードとか興味もないし分からない。。 リアトーションビームでないダブルウィッシュボーンな1.8ガソリンWBだが毎回思うのが、
これに乗って毎日通勤は極楽だよなぁ
グレイスなころはすぐ肩が凝るわ高速長時間乗ると腰やられて車から出れなくなったわで大変だった この型みたいに同じ車種でサスペンションが変わると、いろいろと感覚が違うもんなの？ カロクロしか知らんがトーションだとメーカーもブッシュを巨大にしたりケアしてるから、
街乗り程度だともしかしたらトーションビーム良いとなるかもしれない
だが所詮は誤魔化しだから、
カーブ走ったりすると所詮トーションビームだなと思う
あとブッシュ頼りだからブッシュがへたるとやばい
トーションビームはどうしてもブッシュへの負担が大きいからすぐへたるし トーションビーム(笑)・FF(笑)・CVT(笑)と思っていた時期が私にもありました・・・ まあ本人が満足してるなら良いんで？
ワイはトーションビームなんざ二度とゴメンやけど こだわり派なんですね
でもカロウラって事を分かってください
誰も貴方の事なんか気にもしないから
自己お満足ですよね
SNSでスゴイ事自慢したいのはよく分かりますよ カローラ（笑ってか？
まあ名前で判断する馬鹿にトーション最高なんて言われても説得力ゼロだぞ 巷じゃ新型プリウスが出てジジイはカローラ乗ってろみたいな雰囲気だが、
ジジイに着座位置と背が低く視界も良くないカローラセダンの運転は無謀だろ
自分はルームミラーで試行錯誤してやっと前のハッチバック並みの視界を確保できたわ
ジジイにアクシオなら分かるけどな ネガキャンしてるのはカローラなんて爺セダンと勝手に見下して調子こいて煽ったらボコボコにされた奴らかな？
そこらのゴミトーションビーム車とは性能が違うんだから弁えろ雑魚
1.8ガソリンなんか0-100 8秒で加速も速いんだからな 親がトーションビーム（車の下じき）に潰されたしとですよね? 前詰まってるのにジジイカーだと舐めてベタ付けしてくる糞は一旦譲って後ろに仕返しにベタ付けしてハイビーム連打だよな？ 無意味なハイビームは違反になるよ
でもトーションビームの方がだめだね ブルーのようなグレーの80ハリアーが勝手にトナラーしてきたがエクステリアもインテリアも全然負けてなかった
まあ今のハリアーはカローラハリアーだから仕方ないのか
ただハリアーは225/55/R19だから215/45/R17じゃあちょっと見劣りするぐらいか
黒やグレー系のカローラは結構イケてる
ホントしなやかに動くし過小評価No.1の車じゃね？ ちなみに80ハリアーは上から見ると全長はカローラと変わらなくてワロタ
ザハリボテマシンって感じがした ハリアーと全長200mm以上違うのに同じって大丈夫か？
そんなだからグローバルモデルから縮小された挙句に気付かないとか言われるんだぞ 寸法ぐらい知ってるわ
実際前から見るとボンネットが邪魔で巨大に見える
でも上から見るとなぜか前から後ろの長さが変わらねーんだわ
ボンネットからご丁寧に合わせてくれたからね
ハリボテ感がすごいよハリアー
ドライブフィールが分からない中身が分からない名前で判断する車音痴が好きそうな感じ
まるでマツダみたい オンチのパンピーは見た目でハッタリ効いて周りが退いてくれて自分は煽り運転さえ出来れば何でも良いんだよ。
だから下手糞に限って無駄に大きいクルマに乗りたがるんだよな？ >>42
でも下手糞はリアのアラインメントがズレるからトーションビームのが良いかも知れない。 W×Bだがアラインメント調整して冷間空気圧（270/260）ぐらいにすると走りも乗り心地も最高だわ
リアダブルウィッシュボーンだけど新車のときに一回アライメント調整したらほとんどずれてないみたいだし >>43
レクサスisともトナラーになったことあるがむしろisのリアがカローラよりダサと思った
フロントのグリルもマスクマンみたいでシンプルなカローラのほうがまだマシだったわ
>>39
舐めてる馬鹿は痛い目に合わないと分からないしな
よくゴミみたいな性能の車で煽ってくるよと思うわ Xハイブリッド買っても良いですか？
ディスプレイオーディオとコンセントと安全装置は付けます。
w/bと比較してレザーシートとタイヤの見た目しか変わりませんよね？ 一番下のグレードね
だから悪いとは限らない
前期のG-Xと仮定して話すと、
色 白は爺と思われて舐められるから絶対やめとけ シルバーメタリックなんかいいんじゃね？グレー系か黒系にしとけ
タイヤ 15インチ鉄チンでフィットとかと同じ タイヤ代安いし乗り心地も良くなるし燃費も良くなる ダサい以外のデメリットはあまりないと思う
足回り 今はハイブリッドだと最下位グレードでもリアDWBにスタビライザー付きだから問題なし
シート これは前期GXと同じと考えると正直酷い、質感も実際に乗った感じもフィットノートみたいになる
W×B比較だと、タイヤの差による乗り心地のプラスがこのシートのせいでかなり相殺される
自分はこのシートで長距離運転はしたくないな
あと、つけられるか知らんがブラインドスポットモニターだけはつけといたほうがいい
その他の装備は好きにすればいい
結論として長時間長距離のらないなら自分は問題ない
質感は上で書いた通りシートのせいで良くない >>52
細かくありがとうございます
タイヤは見た目以外のデメリットないんですね
これは助かる
ファブリックシートだと長く使ってるとホコリも出てきそうですね...
ブラインドスポットつけますね
景観が悪くならないようにWxBも検討しようと思います 上位グレードが良いわけではないが、
Xが240万でW×Bが280万
最上位って最初から全部入りの場合もあるから、
Xに色々つけるよりもお買い得な場合も多々ある
ただ215/45/r17はイけてないね
もっと扁平率高い16インチがベストバランス ボディ剛性高いし足回りいいしツベによると32スイスポよりは加速速いらしいし、
やっぱりイニDユーロビート流してC1や峠走ったり圏央道爆走するのが楽しすぎるよな 4月にちょっとリニューアルして新型出るみたいだからそれ買う予定 でも新型インプレッサも検討した方が良いぞ
ボディ剛性は圧倒的でコスパも今の時代では神
ただボクサーエンジン辞めてくれれば良いのにな
燃費悪いのは仕方ないがエンジンオイルお漏らしするわメンテめんどくさいわ
NAだとクッソ腹立つほど遅いんだよな
2.0で1.5ヤリスエンジンぐらいの加速なイメージ 後期フィット3ハイブリッドから当時出たばかりなカローラスポーツ試したけど、
乗り換えるほどのインパクトはなかった
確かにボディ剛性も足回りもフィットより当たり前だけど良いが同じハッチバックだしこんなもんかとしか感じなかった
カローラツーリングとセダン乗ったがツーリングはねーわシャトルのが良いとすら思うほど失望したが、セダンはビビッときたね
セダンがいかにボディ剛性上有利かを思い知った
カローラの中では足が柔らかく乗り心地は一番良い
自分じゃスポーツ走行してる気はないけどね
スポーツ走行したいならスバル全般が良いよ
なぜならブレーキ性能がカローラよりダンチに良い
こう書くと荒らしが来るんだよな
劣化版ナローガー
ジジイセダンガー
テールランプ光らないガー 勉強になります
お金節約したいからカローラアクシオをオプションなしの新車か中古で買おうかな
TNGAじゃないけどセダンはボディ剛性強いみたいだし それは絶対やめとけ
シャーシがゴミすぎてヤリスのほうが100倍マシ
それこそ上で上げた型落ちフィットにすら剛性感足回り惨敗するただの産業廃棄物だ >>61
そうですか...家族を後部座席に乗せるのでヤリスだと狭いんですよね
カローラより安い車って他にないし...厳しいです セダンの方が剛性が高いというのはあくまで同じプラットフォーム内の話であって
ボディ形状にこだわるより、まずはしっかりとした近代的なプラットフォームのを選ぶべき
予算に制限があるならセダン以外に目を向けよう
というか後部座席に人を乗せる気があるなら小型セダン選んでる場合ではない
後頭部にリアガラスが迫るセダン特有のボディ形状は後部座席に不利
センチュリーすらセダン形状から抜け出す時代だぞ 後席も広めな新型インプレッサが良いと思うだよ
内容考えると激安だろ アクシオ買おうとしてる人に代わりに何がいいかって話してるんだぞ…… マフラー交換やってたらウマかけてなかったので油圧ジャッキ外れてトーションビーム潰された>>66の親
悲しすぎる
隣に同乗しようか? この価格帯ならコスパ重視で
新インプレッサ＞＞カローラ＞＞＞＞＞＞＞しょんべんビームマツダ（藁 セダンが好きなので、カローラを第一希望にするのは情弱ですか？
クラウンいらないし、プリウスは厳密にはセダン（3box）ではないし、他社は論外だし。
輸入車？もう懲りました。 >>70
周りのことなど気にしないで、
好きなクルマにお乗りなさいな。 アクシオの中古は手頃な価格だし中期型以降を狙うなら悪くないと思う
初期型はフットレストやペダルの角度が悪いから避けたほうがいい
デザインは地味で色気のかけらも無いとしか言いようがないけど、今の寸詰まりセダンよりは無難にまとまってるし長年乗っても飽きが来ないはずだよ ミニバンばかり乗っていて代車で今のカローラの初期の頃のがきたけど最低地上高低いんだな
自宅の車庫の出入りではバンパーの下は当たらなかったが既にその部分は傷だらけだった ゴミボディにゴミサスな粗大ゴミカローラアクシオとかいう三国人みたいな背乗りビッツセダンマンセー >>76
あなた友達居ないでしょ
俺で良ければ友達になりますよ 国道254号バイパス川越 カローラで走ったら道路上ネジでパンクした だれがタイヤ代はらうの? >>78
カローラくらいならタイヤ交換じゃなくて乗り換えですよ トーションビームでボディもゴミな粗大ゴミアクシオにはわからんが、
今のカローラセダンはリアDWBモデルなら思い通りに旋回してくれるから道路の障害物も余裕で避けられるんだよ
ネジは見えなかったなら運悪いけどな
あと自分は純正の17インチを勝手に交換して幅もだいぶマシになったが、
純正タイヤはペラペラでパンク怖いよね 今日は60系プリウスがトナラー勝手にしてきたがワイの1800ガソリンWBは全然新型プリウスに見劣りしないどころかどう見てもワイのセダンのがイケててワロタ
だからアクシオなんてゴミそうそうセダンの相手にもならんよ 210カローラ乗りも60プリウス乗りも、何ならアクシオ乗りも互いにそう思ってるよ プリウスをセダンとして見てるやつはほとんど居ないだろ
居たとしたら偉いトヨタの言うことを真に受けてる「馬鹿」だな 60プリウスはヤベーそ
運転席周りのプラスチックの質感が安すぎてヤバい
ベルタのセンターメーターをデジタル液晶化してそのまま右にもってきました感がする
質感がまさにベルタのプラスチックやし うちのまわりは、32GTRやFDにFCどころかAE86に2000GTやケンメリまで現役だぞ
見てると音のわりに前にちっとも進まないしボディがミニ四駆のペラペラアクリルのクリアボディを思い出して怖いとしか思わん
それはそうと、デンソーのリコールは本当に1.2ターボ以外問題ないんだろうな
ホンダとはいえ実際に痛ましい事故起きちゃったし
デンソーはプラグも糞だし全部糞だな >>86
GTOコピペへの最初のレスだからねサニーは 今度のサニーは立派だよー(´・ω・`）
そうね徳だね 得したねー しかしほんとムカつくよな
60プリウスはジジイに無理だからカローラセダン乗ってろとかいうクソステマ
ジジイなんかセダンも無理だわ
それこそ軽か悪塩にでも乗ってろよと思う 外装はカローラセダンよりそこまで劣らないが内装はひでーよ＞60プリウス
センタメーターを運転席に持ってきただけのやっつけ感
プラスチックの質感の安っぽさがアクシオやビッツを彷彿させるし
席がまたクッソ狭くてセダンのがずいぶんマシ
また走りも硬くてマツダ3並みに乗り心地悪いし
インフレと円安に便乗して値段だけ上がってコストカットしまくった最近の悪い車の典型な＞60プリウス エンジンメンテのために関越道圏央道東北道外環とぶっ飛ばしてきたが大泉入る前ぐらいでカローラツーリングが立ち往生してた
ドラレコ満杯になる夜ぐらいにハイブリッドかガソリンか検証してみるか
ワイの1.8ガソリンセダンは今日もエンジンぶん回して絶好調だったんやがな ツーリングなんて興味ないから知らないんだが調べてみるとリアのエンブレムが白いのがガソリンなんやな
どうせハイブリッドやろと思ってみたがどうみてもガソリンやん。。。。 ガソリンはボディと同色なんやな
いわれて初めて気が付いたわ
しかしワイのセダンは今日の暴風をもろともせずいつも通り快走
今日みたいな日だとやっぱり215/45/R17がいいよな
ハンドルがどっしりしていて安心だったわ
W×Bはうるさい言われるから、
205/55/R16の前期Sの純正を黒にでも塗って使おうか思ってたけどやめたわ
ハンドルが軽くなるとか書いてあって今日みたいな日は嫌や
まあデッドニングに加えてトランクにゴルフバッグ２つ積みっぱなしだから普通のW×Bよりは大分静かで、
人にうるさい言われたことないし てかリアルに関越に白い巨大な洗濯棚みたいなのが落ちててワロタ
まあ自在に曲がる四輪独立件なのワイのセダンで華麗にパスしたけどさ カローラガソリンのライバルはマジでシエンタガソリン あんなゴミボディかつトーションビームの粗大ゴミと一緒にするなよ ヤリスベースな背高貧弱ボディにクソ遅いゴミエンジンにゴミサスペンション
昨日みたいな風なら吹っ飛んでまともにそもそも高速すら走れないだろう
どこをどうとったらカローラのライバルなのか？
もしかして値段でしか判断できない超絶車音痴で愛車はタイムズ笑かな？ 実際に乗り比べてカローラのライバルが支援多とは思うやつはさすがに池沼だろう しかもスレみたらフロントストラットが外れるとか書いてあったが前代未聞のガチゴミ車じゃねーかww
今どき電パですらないのはともかく
しかも四駆でさえリアトーションビームとか良心のカケラもない設計だしヤリス以下じゃねーか
こんなゴミと比較するなよ失礼すぎるわ >>102
シエンタのリアがトーションビームなのは荷物スペース確保のためで車種用途からすれば良心であえてそうしてる
ヤリス四駆のリアがダブルウィッシュボーンなのは全長が短いためトーションビームでは後輪の駆動系を配置できないからで性能目的ではない まあせいぜい愛車タイムズくんはカローラと私怨多の格の違いが分かるように自家用車を持つことだな藁
>>103
最近うるさいよな無視してるけど
マイトヨタもメカニズム意味不明だし
下道でも高速でも制限速度＋ムニャムニャで飛ばして誰もついてこれないのに、
スピード毎回満点で余裕のあるスピードです笑で安全運転98点だぜ
やべーだろこのアプリ 世の中には値段でしか判断できない自分で乗ってみて良さが分からない超絶車音痴もいるってこと
ゴミ車を買ってしまった故に、値段からしてお前もゴミ車だろと見下し対象を作らないと生きていけない自己愛人格障害なのか？
悪塩とか私怨田とかカローラセダンに比べると箸にも棒にもかからない下らない出来の悪い車をわざわざ持ち出してくるゲェジ見てるとそう思うわ >>105
その道の制限速度を把握していないから速度超越は関係ない
メカニズム意味不明って、ちょっと考えれば分かるだろ ガソリンエンジンモデルのエンジンがヤリスと同じ3気筒エンジンとなっている謎
セダンにはコンパクトカーと違って静粛性と低振動性と余裕の走りが求められるから、M20A-FKSエンジンを搭載すべきだった
総排気量2Lの自然吸気エンジンこそ80点主義カローラの完成形エンジンだと思う >>111
・併売でHVの方が売れる車種において、ガソリン車を選ぶ客が求めるのは車両価格の安さ（イニシャルコストの低さ）。中国等でもM15A-FKSを採用
・法人需要を取り込むには1.5Lモデルが必要という販売店からの要請
・仮にセダンに最適なエンジンがM20A-FKSだとして、10代目より国内カローラはワゴン中心で開発されておりセダンの事情は優先されない
・因みにM20A-FKSでググるとサジェストで「うるさい」が出てくる。静粛性を求めるエンジンではない >>111
しかもトーションビームだしな
セダンは乗り心地が重要なのに、わざわざトーションビームに格下げするとか狂ってる 法人に売れれば良いのであって、個人に買ってもらうつもりはないのでせう。 センチュリーがSUV化する時代に、セダンだから静粛性だの乗り心地だのと言われてもなぁ カミさんが中古180万で買った赤カロセダンHVにチャイルドシート2人乗せて週末出かけてるが、駐車場でなんかよく見られる。珍しいのか >>113
法人が2Lエンジン搭載車ではなく1.5Lエンジン搭載車を欲しがる背景の一つに、
日本のエンジン排気量に応じて増税される自動車税の存在があるだろうね
1,000ccや1,500ccなどの低い排気量で税額を区切って増税するなんてバカの極みとしか思えない >>119
オットーサイクルの自然吸気エンジンしかなかったころはそれでよかったんだろうけどね wxbのガソリンってくっそ高いな
3気筒で1500しかもトーションビーム
245万円ってネタ?
Gでも222万円ってか
大衆車じゃねえのかよ
高くて買えないよー 今ならハイブリッドにしとけ
第五世代で加速力が上がりリアも独立懸架だしハイブリッド以外ありえん
ワイの頃はハイブリッドが激遅でクソだった上に
名機2ZR乗せたガソリンが予想外に良かったから
足もダブルウィッシュボーンだったし 2ZRよりもダイナミックフォースの方が良いんじゃないの？ 2000リミテッドならいいけどどうもそれ以外の2リッターダイナミックフォースはリミッタかかってクソ遅いらしい
1.2ターボぐらいしか加速力がないから使い物にならん
あと五月蝿いらしい
3気筒ヤリスエンジンなら問題外の粗大ゴミだろ
燃費以外取り柄がない
遅すぎしクソうるさい 乗ってもないのにインターネッツのジョウホに踊らされて
自分で確かめないのに書き込んじゃう大人って可哀想
KONAMIはmsxまでがいちばん良かった リミッター入れる理由が全く無いだろ
本当に出力落ちてるなら今流行りのOBD2機器による通称独り病みじゃないの、トヨタ車は最近のガソリン車が該当するっていうし 2000リミテッド（カローラツーリング）と何を比較したのか？
他に国内で同じエンジン積んでるのはカロスポ、カロクロ、ハリアー、RAV4、レクサスUXだが
カロスポ以外と比較してるならSUVで重いからそりゃ加速悪いのは当たり前
もちろん>>125は2000リミテッドと後期カロスポの比較だと確認が取れた上で発言してるんだよね？ 燃費重視なギャーのセッティングしてるってこと？リミッターってのは >>130
まず>>125はデタラメだから全て忘れろ
2000 Limited
ギヤ機構部 3.377
無断変速部 0.447～2.236
減速比 3.788
カローラスポーツ2.0
ギヤ機構部 3.377
無断変速部 2.236～0.447
減速比 3.788
カローラクロス2.0
ギヤ機構部 3.377
無断変速部 2.236～0.447
減速比 4.014
Limitedとスポーツは同じ、クロスはむしろパワー重視（重いから） >>132
そうです
貧乏は大罪だけどバレてないから
ガソリンのカローラ買うならアクシオの方が良き (ﾜｯﾁｮｲW be42-6Hqi)はただの煽りカスだぜ？
カロスポスレでワッチョイ抽出してみればわかる。 ファミリーカー用にカローラアクシオのMTをオプションなしで買おうかな
オプションは何もつけない >>134
つまりまた自己愛性アクシオン障害が暴れてるのね
ホント頭沸いてるよな カロスポみたら広島馬鹿にされてキレてるし
こいつポンコツ粗大ゴミトーションビーマー3
aka タイムズ3の工作員やん
マツダ3はデカフィットで乗る価値なし
これがタイムズで借りた感想 往年のライバルだった50プリウススレが死に体なのをみると残酷だなー 球数多くて安く手に入るようになると30プリウスのようにDQNが群がる
DQNは50プリウスにでも逝ってもらってこっちにこないで欲しいものだ カローラセダンってステアリング軽いの？WxB試乗出来なかったからちょっと不安になってきた。 当然ながらタイヤ幅とサイズが一番大きいWBがセダンの中では一番重い
高速120ぐらいで走るとどっしり感が出てくるが日常領域ではそれでもやや軽め 安定しすぎて書くことがない
あえて書くならスムーズに良く曲がるようになった気がする
最初はゴムブッシュが硬すぎたんかな？ 質問です
カローラセダンのハイブリッドモデルの購入を考えていますが
2022年10月のマイナーチェンジモデルがおすすめなんでしょうか？
ホイールサイズが気になるのでGグレードを買おうと思ってます
2022年10月以前のモデルと劇的な違いはありますか？ ハイブリッドシステムと安全装置の世代が違います
後期型おすすめです >>146
ありがとうございます
後期型を買います ハイブリッド4WDのW×Bとか乗ってる人いる？
乗り出しいくらかかるんだろw 店で聞きゃええやろ
住んでる地域や営業の技量、ローンでも変わってくる 洗濯機四駆なんか買うなよw
四駆なら大人しくスバル買えよww >>148
後期型.mopは置くだけ充電とルーフレール以外はフルオプション、色は33000円のやつ、dopはフロアマットとモデリスタの前横後、ナンバーフレームのみで、乗り出し367万だった
北海道だから寒冷地仕様は標準での価格 申し訳ない、スレ違いだった。セダンでなくてツーリング どっちでもええわ
後ろ4分の1くらいしか違わんし
そもそもなんでスレわけたのか W×BよりXにエアロアルミブラインドスポットモニターコネクテッドプラスのオプションてんこ盛りのが安いんだな
こんな仕様買うやつがいるかどうか別にして SNSでよく車高が低いカローラの画像を見るけど、あれでまともに走れるの?
タイヤをハの字にするとギリ本体に干渉しないとか? エアサスやし
車高調でやってるのはイベント以外で乗らないし
普段はボロクソ軽自動車かバイク通勤やで
ええとしして車高高いんで(笑)とか草やん 後部座席に人乗せるならアクシオだね
燃費良いし安いし広い
良い車だ アクシオは安くて良い
それに引き換え今のカローラ3気筒で199万～
安全装備とかダイハツが教えてくれたから信用性は無い
ホイールベースも短くダサい幅も日本国仕様で笑うし ヤリスと同じエンジンだもんね
音が軽自動車っぽいらしいね >>163
ステアリング軽くてブレーキも心もとなくて非力なアクシオが現行カローラより良いわけないじゃん。寝言は寝て言え。アレは営業車だよ。最低限の装備だよ！最・低・限！たまに赤いアクシオとか見かけてビックリするわ。 価格差考えたら全然あり
日本の道路はスピード出せないしね
後部座席飾りの現行カローラよりもアクシアの方が実用的 あー今まで気にしてなかったけど町中でアクシオってそこそこ走ってるな。家族乗せるならSUVかファミリーカーを買えばいいのに。何でアクシオ？ >>170
貧乏人でアクシオしか買えず新しい車も買えない自分を正当化している
データでみりゃアクシオなんて最新の軽のがマシなただのポンコツ粗大ゴミと分かるんね 車は粗大ゴミじゃ出せんな
データ出してないのにデータって言うのは笑う 貧乏人は自分を正当化して人の足を引っ張ることしか出来ないから貧乏人なんだよな >>173
貧乏人でアクシオしか買えず新しい車も買えない自分を正当化している
データでみりゃアクシオなんて最新の軽のがマシなただのポンコツ粗大ゴミと分かるんね 貧乏人は自分を正当化して人の足を引っ張ることしか出来ないから貧乏人なんだよな。 貧乏人でアクシオしか買えず新しい車も買えない自分を正当化している
データでみりゃアクシオなんて最新の軽のがマシなただのポンコツ粗大ゴミと分かるんね
貧乏人は自分を正当化して人の足を引っ張ることしか出来ないから貧乏人なんだよな。 >>171
粗大ごみは言い過ぎだな。一応社有車として世話にはなっているし移動する道具としては十分。アクシオユーザーは自分達の変な擁護でかえって悪く言われてしまっているのは自覚したほうがいい。名前が同じだけでカローラセダンとアクシオでは比較にならない。別物。 カローラとか全部ゴミだろ
不正トヨタ下請け叩きでゴミ量産
無能はトヨタ信者で拝金 実際アクシオとか粗大ゴミだろ
車でゲロッた唯一の糞車がこのアクシオ
20年前のゴミプラットフォームにヨタヨタ与太足と揶揄された最悪時代のザ安物トヨタ車の典型
TNGA後とは別物の車だ
日産のCMFプラットフォームやらダイハツのDNGAだの最新の軽のプラットフォームのほうがはるかにボディ剛性が高くアクシオみたいなゴミと違って車酔いしないしガッシリしていて安心感がある 現行カローラ買えるのは金持ちだよ
実質1人乗りの小型セダンに300万は庶民にとって高すぎない？ >>182
パッケージングを見れば別に割高では無かったかな。ちなみにハイブリッドWxBで総額370万かかった。まぁ実質二人乗りかな。日常的に後部座席に人を乗せないから問題無いけど。 どうでも良いけど
結局カローラ乗りはクズゴミってことで良いかな?
マツダ３セダンに乗り換えましょう カローラで370万か。ほんとに車は高くなったものだ。平成初期ならマーク２の３リットルクラスが買える値段だもんな。 アクシオと現行はスレを分けろ
俺はアクシオにしか興味がねえ >>185
でもあの内容だったら今のトヨタ車で一番コスパ良いかもしれん。利益出てるの？って心配になるくらい。シート＋ステアリングヒーターとかフル液晶パネルとか付いてさ。ホイールも17インチだし。しかもカタログ燃費リッター28キロ。あとデイライトも今風でカッコよくなったな。 フル液晶ってコストダウンでしょ
こんなに高くなったら新車買う理由がないな
認定中古車で良くね フル液晶メーターは最上位グレードのみの設定だからコストダウンってことはないな。あとハイブリッドの中古って欲しい？バッテリー交換の費用とか払える？ >>184
ボディが緩くしかもトーションビームの粗大ゴミはお帰りください ハイブリッドって10年後バッテリー交換で金かかるしメリットないね HV中古認定10年保証20万キロ
トヨタ系店独自の保証かもだが中古でこれは良くね?
カローラだしどうでもいいかｗ >>190
液晶表示の方が安くあがる
アナログメーター搭載車は車種にもよるが今後は希少価値が高まって値上がり必至 >>195
安くあがるなら全グレード標準装備にするだろ。何を言っているんですか？ 長く乗るならアナログ
壊れたら交換費が高いんで
アナルとアナログ似ているようで全く違う >>170
マンション住まい立駐とかじゃないの
どこかのスレで見たが、最近は背の高い車が増えたので
抽選せず確実に敷地内の駐車場を確保する為にあえて背の低い車を選ぶ人がいるんだとか
>>196
実際のコストだけではなく客にどう思われるかでも装備は決まる
アナログ物理メーター・部分液晶メーター・全液晶メーターで明確に差別化し、より高価格のグレードへ誘導したいんだろう >>197
長く乗るならカローラXグレードだね
維持費も安い >>199
長く乗るならアクシオだよ
消耗品が安い >>200
カローラクロス売ってアクシオに買い替えたいわ
安いは正義 >>198
アナログの方が高いのか？安っぽいのにコスト高いって馬鹿だろ。 >>202
液晶が高いと思ってるのゆとりくらいだろ >>203
メーカーの人間じゃないんだからどっちが高いとか知るかよ。廉価グレードを安っぽく見せるために高コストのアナログメーターを採用しているという解釈でいいか？惨め過ぎるだろwww そうだよ、マーケティング戦略の一環でアナログメーター残しているだけ
必要ないのに最上位グレード買う人はカモだよ >>202
総部品代が安くても、部品数が多ければ組立工数で総金額は逆転する
>>204
下位グレードは物を売っている
上位グレードはそれに加え価値を売っている >>206
それでアナログと液晶メーターどっちが安いん?
ガラケーボタン多いとスマホボタン無い
どっちが高い?
ガソリン車よりも部品点数少ないEV安いんか? >>206
御託はいいからカローラセダンの場合はどうなのか教えてよ。 せっかくお前の質問にちゃんと答えてくれてるのに理解できんのか…… >>211
価格と後部座席の実用性を考慮するとアクシオとフィールダー良いですね
TNGAの後部座席はお飾りですからね...
何やかんだ300万超えるし、走り求めるならGR86やBRZ買います アクシオダサい教習車
でもそこがええやん
中途半端なトーション3気筒200万とか見える意味無いよ 後部座席を考えるならシエンタでいいだろ
どうせアクシオやフィールダーなら走りなんてクソなんだし 一部改良前（2019.9～2022.9）のカローラセダンの最廉価グレード G-Xの1.8Lガソリン車の193.6万円
一部改良後（2022.10～現在）のカローラセダンの最廉価グレード Xの1.5Lガソリン車の199万円
どうしてこうなった ピストンコンロッドクランク共に材料費安くなってるのに値上げ３亀頭 部品点数減っても数万値上げだから、従来通りのエンジンやサスならもっと値上がってたのでは アクシオは新車160万で買えるからね
部品も安い
コスパ最高 >>224
営業車っていう道具としてならコスパは良いな。個人事業主だったりする？ サラリーマン
夫婦フルテレワークで買い物はネットスーパーやネットで困ってないからあんまり車に乗らない ならアクシオでももったいない、中古のヴィッツとかでよくね？ アクシオハイブリッドは身長175ぐらいの人が乗ると頭が天井に当たってしまうけど、リアシートの座面が違うガソリンエンジン仕様も同じなのかな
遮音性高いしあれが無ければ誰にでもすすめられる車なんだけど、後ろに人を乗せるならフィールダーの方が無難かなって思ってしまう 次期カローラはヤリスセダンで頼む!
ガソリン3気筒出し同じでしょ
トランクついただけ プラットフォーム違うけど、まぁオマエは何乗っても同じなんだろうな。中古の軽でいいんじゃね？ 中古の軽とは?
お前の中じゃ軽自動車って全て同じ事で良いですか？ >>229
ハッチバックにトランク付けただけのプラッツはクソかっこ悪い
セダンとしてデザインしたベルタは今見ても悪くない
やっつけ仕事はダメだよ 160系のハイブリッドにラグゼールが設定されなかったのは不思議だな。
静粛性高いし小さな高級車的な渋いグレードになってたと思うのに、何故か若者向けのダブルバイビーに走ってしまった。
プレミオ/アリオンの顧客を奪うのを嫌ったのかな。 黙っててもオッサンは買っていく、若年層が買わず客の新陳代謝が進まん
と遅くとも120系では既に問題になってたので、若年層向けに振るのは当然だし、
何なら高級路線グレードの存在さえオッサン向けイメージに繋がるからと避けてたのかもしれない 高級「感」を求めるなら今のマツダを買うのでは？WxBは高級感こそ無いけど一昔前の車よりは質感が良いと思う。そもそも今のトヨタに渋い車が無いんじゃない？みんなカジュアルというか。 中身はベラベラポンコツボディに素人騙しのトーションビームだからなマツダ3 でもマツダ３セダンカッコいいし豪華だぜ
カローラいじってるハゲとか可哀想
同情はしないけど同乗してもええで アクシオや他社の車を貶す奴は業務でやってるんだろ
それか今の時代に売れないセダンそれもカローラを選択した自分を呪いすぎて発狂したかのどちらか >>233
ラグゼールはカローラ店のカムリがでかくなりすぎたから設定された
160ハイブリが出る頃は、プレ（トヨペット店）アリ（トヨタ店）を
カローラ店でも売れるようになること（販売店縛り解除）が織り込み済みだったんじゃね？ >>238
買わなかったけどマツダ3はカッコいいと思うよ。だからそんなこと言わないでおくれ。 サイドのビシッとした水平基調はセダンらしくていいと思う ＞マツダ3セダン
アクセラの時はウネッてたのに
カローラセダンはリアの方がやや上がり気味だよね 160系はサイドウインドウ下端がほぼ水平でフロントガラスも立ってるから運転し易い
アウディやワーゲンは代が変わってそういうお約束事をずっと継承してるのは立派だと思う
スバルも2世代前までのインプレッサは視界が良かったけど、最近のは斜め上がりのデザインになって後ろの死角が悪くなりつつある カローラセダンも、カローラスポーツと同じ様にガソリンエンジンモデルはM20A-FKSオンリーにしてM15A-FKSエンジンのモデルは廃止して欲しい
M15A-FKSエンジンのモデルがあると、カローラ＝安かろう悪かろうのイメージが広まってブランド価値が低下してしまう かなり高価でもM20のメカ四駆出してくれたら、2ZRのメカ四駆から乗り換えますよ
だからお願いします・・ 併売しHVよりガソリン車の販売割合が低い車種で、ガソリン車に求められるのは車両価格の安さだから無理
カロスポにM20Aが載ってるのはHVよりガソリン車の販売台数が高かったのと、
同じ堤工場で北米・豪州向けも作ってるから揃えた方が都合が良いから
因みにセダンも北米・豪州向けは日本で作ってる（当然ガソリン車はM20A）ので、
カムリの代わりにそれを日本でも売るのを期待……無理か >>248
アクシオ、プレミオ、アリオンで1.5Lモデルを販売したら叩かれた過去があったから、
セダンでM15A搭載モデルを販売するとそれらの車種と同じ様に安物扱いされてしまうと思う
カローラやセダンのイメージの為には、やはらM15Aを売るのを止めてM20Aオンリーにすべきだとは思う
ついでに、M20Aエンジンと6MTを組み合わせたMTモデルも発売すれば、
MTセダン難民がカローラに流れて来るはず トーションベンビーム
もやめろや
いくら能書き垂れようが経験上トーションビームは所詮粗大ゴミの安物や >>249
安かろーら悪かろーら、ってか？
冗談はさておき、実はカロスポってセダンより売れてないのよ。これだけセダン不況とか言われててもな。
ガソリンモデルに絞れば尚更よ。トヨタとしては少ない所に合わしてセダンとツーリングのガソリンをM20Aにする意味は無いのさ。
セダンとツーリングは法人需要もあるから、車両価格が安くて済むM15Aのほうが嬉しい客は多いだろうね。
まぁ文句があるならハイブリッド買ってよ、って事です。トーションビームも然り。
MTセダン難民？そんな絶滅危惧種を相手にしたところで利益に寄与してくれないからね。 トーションビームに親を殺されたと思い込むキ印は
専用スレを立てて籠ってろ >>251
つまり中小零細企業などの法人利用だと、車としての本質部分よりも見た目と価格の安さが大事って事なのでしょうかね？
お客様を乗せたり物を運ぶ時に、3気筒エンジンだと振動とか安っぽい走りでいろいろ不味そうですが >>250
GA-Cなら四駆だと四独サスにしてくれるから・・
だからM20のメカ四駆出して、お願い >>249
プレミオアリオンが1.5出し叩かれたっていつどこの話？そもそもコロナカリーナ時代から1.5が売れ筋だけど イニシャルDとかで格好良い走り屋は1.6Lエンジンのカローラ、スプリンター、シビックを運転してるけど、
いつきなどのダサいキャラクターは1.5Lエンジンのカローラを運転してる
「エンジン排気量が1.5L以下だと、毎年の自動車税が34,500円（30,500円）と安くてお得だ🤓」
みたいな人が、エンジン性能の低さと動力性能のバランスを無視して自動車税の安さで選ぶのが1.5Lエンジン搭載モデル >>252
また粗大ゴミマツダ3工作員のゴミか？
>>239の正直な評価を耳の穴かっぽじってよく聞け >>241のマツダ3の評価みてみろよ
こんなポンコツに命預けなくない >>241
これがいいっていう人の神経が分からないｗｗｗｗｗｗ
マツダ3、無様すぎて笑える >>253
物を載せる目的ならセダンじゃないし
客を乗せる目的でも今時はセダンじゃない まつだ車はヘッドランプとテールランプが致命的にかっこ悪い。 >>249
安物扱い、ではなく文字通り安物なのよ
日本のカローラセダンにおいて「ガソリン車」は トヨタのセダンで最下位セグメントのカローラスレで
グレードを論って上だの下だのと虚しくねえのか 現状のラインナップで上にはプリウスとクラウンとミライしかいないですしおすし。それにカローラセダンでも上と下で100万の開きがある。 >>265
グレード（X・G・WxB）の話はされていない >>265
ポンコツマツダ3>>241はトーションビームのペラペラボディだから問題外やな アルファードやヴェルファイアにも採用されてるトーショナルビーム
最高やん 特別仕様車とかマイナーチェンジだとかの情報が入ってもハイブリッドだと半年～一年待ちだからな。俺も来月納車だが半年は長かったぞ。 トヨタ社長の30億円大豪邸が桁違い！！↓
【トヨタ社長】豊田章男さんの30億円大豪邸自宅【画像】
https://jitakukoukai.com/?p=20824 見た目はカローラの中で抜群
他はオーリスそのまんまでテンション下がったり、タイ車は凄くダサく見えるときがある
もっと増えてくれないかな むしろ見た目はゆで卵でオムツと並んで最下位だろｗ
走りと乗り心地は一番マシだろう
走りと乗り心地が最下位はワゴンだな >>275
オーリスは元々カローラなんだけど
（欧州でカローラの内セダンは不人気で廃止、ハッチバックのみ継続にする際、
セダン廃止のネガティブイメージを引きずらないように名前を変えた） >>278
どういうこと？教官とエロいことしてるの？ >>278
マツダ3が段差でこうなってるの見たことある
所詮見掛け倒しのトーションビーム車だなぁとみんなで爆笑して場が和んだ >>281
トーションビームに親ころされた中国か韓国人？ 実はカローラセダンって峠道のドライブに向いてたりするかな。コーナリングがスムーズで段差は軽くいなすし、四駆ハイブリッドならリアのアシストが仕事をするし。あと車幅が狭いってのもある。納車待ちだからわからんけど。町中と峠道をちょろちょろ走る分には出力も十分だし。あとはシートが長時間の運転に耐えられるかだなー。 >>283
1800ガソリンだがめちゃくちゃ楽しいから覚悟しとけ
ただハイブリッド四駆とか普段はただのFFで重いだけだから下りは余りイケてない
上りはマジでクソ楽しい
イニDの星野のR34みたいになる
コーナーリングはマジでいい
首都高都心環状線や四号線は前者のトーションビームのクソとは雲泥の差
ギャップつきカーブのいなしが特に違う
シートはWBなら問題ないがWBより下のグレードのシートは正直長時間はキツい >>284
YouTubeの峠登りインプレッションを見てたら「わかる！わかるぞ！」ってニュータイプみたいなこと言ってたから凄く楽しみなんだよね。長野県だから特に。
コーナリングはびっくりするくらい思い通りに曲った。これは試乗してすぐにわかった。
WxBだけど場合によってはレカロにするかも。8時間運転しても全然体が痛くならないし。 カローラの1800ガソリンに乗ってる。トーションビームじゃないから即決した。キントで。カローラセダンするなら前期一択だよそれしかない。あとは粗大ゴミ。
カッコイイ、マジで。そして早い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。1.8ガソリンなんか0-100 8秒で加速も速い。
しかも大衆車なのにトーションビームじゃないからコーナリングの爽快感もあるから良い。国産は欧州車と比べれば足回りが良くないと言われてるけど、そりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。カローラは個人的には良いと思う。
だから信号とかで止まってもちっとも恥ずかしくないね。どうせネガキャンしてるのはカローラなんて爺セダンと勝手に見下して調子こいて煽ったらボコボコにされた奴らだから。そこらのゴミトーションビーム車とは性能が違うんだから弁えろ雑魚と窓を締めて叫んでる。
嘘かと思われるかも知れないけど、この前、東関東自動車道で１2０キロ位でマジでRCFを抜いた。つまりはRCFですらカローラのリアトーションビームでないダブルウィッシュボーンな1.8ガソリンWBには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には満足です。 >>286
今ならハイブリッド買うけどな
初期は第五世代じゃないから50プリウス並に遅くて避けた
ガソリン車がトーションビームとヤリスエンジンに劣化したから尚更 カローラという名前とセダンという形状だけで過小評価されまくってる車
ジジイのセダンという先入観とは真逆のスポーツセダン 2Lモデルをアリオンとかカリーナの名前で出したまえ マジで速度域の高いセダンには気をつけろよ
だいたい古いFD2とかアコードユーロRがポンコツになったから乗り換えてるような走り屋だからな
煽るとどうなるか・・・
その先は言う必要ないですよね。
自分で考えてみてください。 >>288
286はネタ
詳しくは「神のGTO」「GTOコピペ」でググって
>>291
いやまぁ確かに中国ではカローラのロングホイール版をアリオンの名で売ってるけれども 車が単なる移動手段じゃないと思う奴は、今のうちにガソリン・MT買っておけ
近い将来入手できなくなるんだろうし、選択肢があるうちに
そうなりゃ恐らく爆上がりするんだろう >>289
ハッチバックモデルで育った若い世代にセダンは新鮮に映るらしい。今のセダンはデザインが凸型じゃなくて流線型でカッコいいからな。次はセダンが流行るんじゃないかな。 >>295
カッコよかろうが低い時点で流行るのは無理 限定色にしてパワステ弱めて
カローラセダンGRスポーツ
売れば買う人もいるかも？ 日本仕様のナローボディをGRにしても海外展開ができないので有り得ませんね >>299
ツーリングだけナロー版を売るはめになったオーストラリアに謝れ だってオーストラリアって世界的には珍しくフィールダーも売ってた所じゃん ワゴンに一定の需要があって無視できないがちゃんと作るほど多くはないから
近場で作ってるフィールダーやナローツーリングを充てがってるんでしょ >>303
商店向けに、カローラバンからの流れもあるんじゃないかなぁ >>304
いやオーストラリアに日本用幅狭ワゴン輸出してる話だぞ サプライヤーすらないオーストラリアが特殊なだけだろ それでもセダンはグローバルサイズなんだよなぁ＞オーストラリア セダンのグローバル版は日本国内で作ってるからな
近場から持っていくから当然そうなる 豪ツーリングがそれで済まされてる事を考えると、ツーリングより需要の少ないセダンを日本専用サイズで作ってるの凄いというかありがたいというか カローラツーリングは後ろ狭いらしいけど
カローラは後ろ広いよね？？ ホイールベース同じ
室内同じ
cピラー角が違うので乗り降りが違うくらい
アクシオの方が広い
足もとフラットだし >>312
まじかァ…後ろが狭いのはちょっと嫌だな…
アクシオはだっせェし
カローラセダン買う候補だったのにどうしよう
値段もそこそこだし
セダン自体少ないし… >>313
なんで設計共用してるツーリングより後席が広いと思うんだよ
セダンに拘って後席も重要ならどのメーカーでもフラグシップか、それに近いクラスしか選択肢はないぞ >>311
後席は座ってしまえば、言われているほど狭くはないが、ドアが小さいので乗り降りは窮屈。
乗り心地は後輪も独立懸架の車種とそうでない車種で違いがあります。
ツーリングに比べ静かですが、天井がやや低い感じがします。 今日シルバーのセダン見たんだがなんかカッコよかったよ
HVで角目だったんだけどホイールがバイビーのやつに変わってた
good まだ先だがおまえらセダンの後釜何にする？
ワイはGR86後継の新アルテッツァがホントに出れば速攻で変えるわ レクサスisとかスカイラインはボディが古すぎて時代遅れ
クラウンも220までは良かった
ナローじゃない北米カローラ持ってくるとか さすがに次期はナローやめるんじゃね
わざわざグローバル版と別に開発するのは非効率だし、カムリが廃止されたからミドルサイズセダンの需要も多少はあるだろ 猫も杓子もSUV
踊らされる間抜け日本人だらけだから FFセダンが日本で流行るわけねえよ
ホンダのセダン売れてたか?
カムリってネーミングも包茎を連想させるし
皮カムリセダン カムリは取り回しがきつい
想像以上に小回りが効かない
あと曲がらない
FRで取り回しがカローラ並でよく曲がるクラウンやマークXだと思うと痛い目に合う >>324
それ、本当にそう思う。
マークＸ無くして、カムリを残したのが疑問だった。
ま、海外での販売のおこぼれで、カムリも売ってくれていたが、
次期は売ってくれるか…… ミドルクラスのセダンが復活しても今なら何やかんやで500万に届きそうだな。その金額出すならLAV4とかハリアー買うわ、利便性的に。必要なオプション全部付けても400万いかなかったからカローラが魅力的だったのよ。しかし400万に届きそうなコンパクトカーって何だよ… ヤリスですら300万だからね
ほぼ繁雑が乗ってるSUVはカッコいい 海外で売れればいいと考えてるよね。国内で売る気はあまり無いようだし。 ええ！？もしかしてヤリスってちょっと良い車の扱いなのか？旧ヴィッツだぞ？今の新卒って何が買えるんだよ。 >>325
カムリはグローバルカー
海外でもっと売れてるからおこぼれあった
マークＸは悲しいかな国内専売車だったんだよな
それがあれっぱかしの売上じゃ廃版もやむなしだょ 世界市場で共通なら値段も共通、1.5倍は覚悟しないとな >>334
除電シートが付いた特別仕様車のことか？ 「CD/DVD」デッキを廃止。
これで欲しくなくなったわ 除電シートは効果あると思う
定期的にエアロスタビライジングコートしてるがやはり静かだし >>337
はじめて知ったわ。しかもトヨタが販売しているんだな。俺はオカルトテープことアルミテープチューンしている。冬場にビリビリ振動していたのがほぼ無くなった。信じてもらえないけど。 ＳＥＶチューン以外信用できない
安もんは効果とか怪しい まだセブあるの？
燃費に効果あるなら純正で入れて欲しいわw >>336
マイナーチェンジでディラーオプションで復活してなかったかな？
置くだけ充電のスペースに設置するタイプで録音不可再生のみのが >>338
オカルトとかバカにされてるけど効果の実感あるから仕方ないよな
うちのスタビコートは散布したあとはワンランク上の静粛性と乗り心地に確かに感じるし、
ハンドリングのキレも良くなる
原理はアルミテープと一緒 >>345
数十円のコストで振動抑制とステアリングが安定した。質の向上に対して費用対効果って何？
まぁ何を疑われてもこの件に関してトヨタ以上に信ぴょう性のある発信を出来る人はいないと思うけど。 楽しく工夫して楽しく批判して
効果以上にプライスレスだと思う >>345
代車の同じセダン乗ったらなんだこの五月蝿いクルマだと感じるぐらいには違いあったが
タイヤはワイのはオールシーズンだから代車はエコピアで圧倒的に優位なのにさ
あと代車はハンドリングも軽すぎて正直怖く感じたね ハイブリッドWxB納車したから峠を走ってきた（オカルトチューン済）。
・ステアリングもサスもしっとりしている
・アクセルの浅い所と深い所でキャラクターが全然違う
・登坂でも頑張っている感じがしない
・すごく曲がる。めっちゃ曲がる。
・アクセルを踏み込むと良い意味でエンジンがうるさい
初見は爽やかなんだけど付き合ってみるとゴリゴリの体育会系だったみたいな。Cマークがダサいとか忘れたわ。 実際その通りだよ
でもそれが気に食わない連中がいるんだよな
カローラのクセニーとかいってるトーションビーマー御一行様とか 最近の車は凄いよな
カローラのくせにアクセル踏んだら走り出すもん あと
・D→Bレンジに下げてもエンジンが唸らない
・下り坂でも必要以上に転がっていかない
・シートヒーターで腰回り温かい
・スマホからの操作でエンジンスターター要らず
・ブレーキがメッチャ止まる。猿を轢かずにすんだ。
スタッドレスだから無茶はしなかったがノーマルならもっと攻められるのか。イケナイおもちゃを手にした気分。なんというか馬力よりも地面との接地感とブレーキが大事だなと。YouTubeのインプレッション動画はかなりおとなしい。 個人的に公道では踏めてパワーを使い切れる140馬力ぐらいで0-100 8秒ぐらいが理想
まさに1.8ガソリンと第五世代ハイブリがコレ
馬力より足回りのがよほど重要
それにハイパワー車は公道では持て余す
ただカローラのブレーキは。。
インプと比べるとショボい。。、 安い車を多数揃えたい法人客はともかく、通勤でも休日のお出掛けにも使うサラリーマンや個人事業主からはM15A-FKS搭載カローラセダンは評判が悪い
M20A-FKSエンジンとダブルウィッシュボーン式コイルスプリングサスペンションを採用したカローラセダンにも潜在需要はある 峠と街中を走るだけだから俺は現行のハイブリッドで十分だわ。6000回転回す場面ってほぼ無いし。ロングドライブもするから28km/lってのもありがたい。 HEV車と純ガソリンエンジン車とでは、用途と需要が異なるから単純比較できないし、
HEV車にはバッテリーが劣化してバッテリーを交換するか車両を売却するかを迫られる時期が納車して10年以内にやって来る >>357
廃車まで大丈夫と2代目プリウスの時点で結論出てるのに未だにバッテリー云々言う奴いるのな >>358
それはバッテリー毎の個体差とかユーザーの使い方次第でしょう 10年でバッテリー交換するやつなんているの？
街で見かける30プリウスは全部バッテリー交換済なのか？ >>355
ヤリスエンジンのトーションビームカローラセダンって想像するに、
硬くて重いボディ
前に進まない非力エンジン
ゴムブッシュ巨大化で乗り心地を誤魔化したトーションビーム
アクシオのボディが硬くなったバージョンか？
まさに、シン・カローラアクシオやん
マツダ3 1500にも似てるかなと思ったがあちらはトーションビームがガチガチだから違うよな まあマツダ3しかり、最近流行りのボディにトーションビームってのは相性最悪だと思うんだ
アクシオみたいな昔ながらのフニャボディのがトーションビームには合ってるよ
アクシオはアクシオで、限られたコスト内でよく考えられた車だったなとマツダ３借りたとき思った 高速を運転したけがわかりやすくステアリングが重くなるんだな。ダウンフォースなのかそういう制御なのかわからんけど。めっちゃ安定する。あと、やはり路面形状をうまくいなしている。他の車だともっとガコガコいうし。ただ140馬力の割には速度が伸びない印象。でも速度が上がっても挙動がずーと安定している。 >>360
11プリで12年目にリビルトバッテリーに交換したな。その後さらに8年も持ったわw >>355
通勤でも休日のお出掛けにも使うサラリーマンですが、
足周りは別として、高速利用しなければ、エンジンは1.5でも良いかと。
どうせ、信号に引っ掛かりまくるのだし。
アメリカで10日ほど2.0乗ったけど、あんまり良くなかったし。
個人的には、1.8で文句は無いです。 1.8NA W×B 寒冷地フル装備
5年目だが最高としかいいようがない
ヤリスエンジントーションビーマーがコレより高いとかもうギャグだよ あー、満充電だと回生ブレーキの効きが弱くなるのか。長い下り坂だと回転数が上がったままもどらなくてちょっとあせったわ。 >>355
2ZRメカ四駆四独サスのアリオン乗りだけど
M20メカ四駆四独サスをずっと待ってる・・・w >>367
ハイブリッドでなくてもガソリンでも連続した急な下りは焦るときがあったわ
ブレーキが貧弱なのと重さでタイヤがダレるんだろうね
プロジェクトDの星野構造のR34の下りがデジャヴに見えた
まあよほど連続した下りの急カーブだが >>369
榛名山の下りだったんだよ…満充電で回生ブレーキ機能してないからブレーキ踏んでもなかなか回転数下がらないし（泣）。今更マニュアルモードの有り難みがわかったわ。 回生ブレーキダメでもディスクブレーキついてんだぜ、そんなにポンコツなの？ >>372
いや、ブレーキに問題はないんだけど自分のクセとしてあまりブレーキを踏まないっていう。榛名山を走ったことがある人はわかると思うけどずーと急勾配だから普通はブレーキ踏みっぱなしになる。ちなみに社有車で使っているアクシオのブレーキはポンコツ。 >>372
ディスクだけどリアのちっこいの見てみ？
ブレーキはマツダ3やインプレッサに明確に劣る >>374
実際に比較試験とかしたのか？速度毎に止まるまで何秒かかるとか。 カローラのハイブリッドWxB（オカルトチューン済）に乗ってる。ステアリングもサスもしっとりしていとおもったから即決した。アクセルの浅い所と深い所でキャラクターが全然違うと思う
。
カッコイイ、マジで。そしてすごく曲がる。めっちゃ曲がる。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。でもアクセルを踏み込むと良い意味でエンジンがうるさいね。
しかも大衆車なのに登坂でも頑張っている感じがしない。国産は欧州車と比べればがんばってる感あると言われてるけど、そりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。カローラは個人的には良いと思う。
だから信号とかで止まってもちっとも恥ずかしくないね。初見は爽やかなんだけど付き合ってみるとゴリゴリの体育会系だったみたいなだからね。Cマークがダサいとか忘れたわ。
嘘かと思われるかも知れないけど、この前、碓氷峠でマジでインプを抜いた。4チャカ付けて走ってたけど。つまりはRインプですらカローラハイブリッドWxB（オカルトチューン済）には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には満足です。 >>194
確かに新車で買ったら6年、15万キロで、交換した時に保証外で20万くらいかかった。 カローラのハイブリッドWxB（オカルトチューン済）に乗ってる。ステアリングもサスもしっとりしていと思ったし、シートヒーターで腰回り温かいから即決した。スマホからの操作でエンジンスターター要らずな所も良い。
カッコイイ、マジで。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ハンドル切るすごく曲がる。めっちゃ曲がる。ちょっと感動。でもアクセルを踏み込むと良い意味でエンジンがうるさいね。だけど大衆車なのに登坂でも頑張っている感じがしない。D→Bレンジに下げてもエンジンが唸らないし。そしてブレーキがメッチャ止まる。
猿を轢かずにすんだ。
めちゃ感動。
スタッドレスだから無茶はしなかったがノーマルならもっと攻められる。
イケナイおもちゃを手にした気分。
アクセルの浅い所と深い所でキャラクターが全然違うと思う。なんというか馬力よりも地面との接地感とブレーキが大事だなと。
YouTubeのインプレッション動画を見たから間違いない。
国産は欧州車と比べれば頑張ってる感あると言われてるけど、そりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。カローラは個人的には良いと思う。
だから信号とかで止まってもちっとも恥ずかしくないね。初見は爽やかなんだけど付き合ってみるとゴリゴリの体育会系だったみたいなだからね。Cマークがダサいとか忘れたわ。
嘘かと思われるかも知れないけど、この前、碓氷峠でマジでインプを抜いた。4チャカ付けて走ってたけど。つまりはインプですらカローラハイブリッド
WxB（オカルトチューン済）には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には満足です。 まあ気持ちは分かるｗ
カローラ（笑、しかもジジイのセダン（笑、が実は素晴らしい車とは認めたくないんだろ
でもそこなんだよ、車の良し悪しが分からない車音痴だから見た目で、
マツダ３（爆死、
なんか乗っちゃうんだよ エルクテストでも分かるようにマツダは3より2のが優秀だからね。 歴代カローラを乗ってきたが、
下りだけなら、
110カローラが最強。 >>370
くっ、タイヤ半分アンダーかっ！
これは下り走ってるとよく分かるぞ
R34が1560kgだがカローラも1400kgクラスだししかもカローラはFFかFFベースだし あとこれは勘だがこの車あまり部品の耐久性がないとみる
あんまりハードな使い方しない方が身のためだぞ >>383
どこまでをハードと言っているか知らんけど、どの部品の耐久性が無いんだ？あと現行カローラセダンを所有している前提での発言だよな？ あと知らない間にリアアラインメント狂ってたりするからちゃんとタイヤ勘で調整してもらえよw 月1でアライメント調整
おまけでセンターフィットと窒素ガス
は普通にやってるよね? 待て待て。そんなに手をかけてあげないとアライメントが狂う車って何乗ってるんだよ。骨董品か？ 自分は相方が駐車場の車止にガンガン当てる
何故かいつも片方だけ
もう解散すべきだろうか それはあまり良くないね
半年に一度は見といたほうがいい
しかし今どきセダン（笑）乗ってるだけあってキチしかねーなｗｗ >>383
いや、答えられないのかよ。何だお前。何歳だ？いい歳した大人が根拠の無い妄想で耐久性を語るなよ。それが許されるのは小学生までだ。 まあマンセーばかりしてもアレだしセダンの悪いところもあげようぜ
よく言われる悪口
後席が狭い→身長170台の自分のシートポジションだと全然狭くない、むしろ狭いというより昨今のミニバンみたいに広すぎずジャストフィットで心地良く素晴らしい
内装が安っぽい→W×Bだけどシンプルなだけで安っぽくはないだろ むしろオマルみたいな樹脂した50プリウスに比べて高級感がある
ただ、ルームランプ白色LEDはつけとけ
高級感が電球とは全然違うから
乗り降りに苦労する→全然しないな、ミニバンに比べたらそりゃ狭いがフィットと大して変わらん
ロードノイズがうるさい → て、思うだろ？wセダンに慣れた頃にフィットやノートとかマツダ3とか乗ってみな？w セダンのがマシじゃねーかと思うから、つまりは単なる慣れなんだわ 自分の不満点はここ
カップホルダー、収納が少なすぎる
1800な2ZRだが燃費が悪いのは仕方ないが、クーラントの消費が早いのが嫌や
所詮は1400kgクラスのFFだからしゃあないが下り連続カーブのドアンダーはなー
てか全体的にアンダー傾向強くね？まあFFだし
あとブレーキがショボすぎて、インプを見習ってくれ思う
あとサスの突っ張り硬さが取れてくるのに、1万キロかかる
マツダ3も同じような傾向あり
でもマツダ3を真似たクソカタサスな60プリウスよりは全然良い
これぐらいしか不満点ないコスパ最高の優秀な車だよ カローラアクシオEX/フィールダーEXが本日（3月4日）付けを以て一部改良
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/corollaaxio/corolla_axio_fielder_main_202403.pdf
一部改良の主な内容は
1. ハイブリッド車に車両接近通報装置を標準装備
2. ガソリン車のCVT仕様車（4WD含む）にタコメーターを標準装備
（ただし、MT車はこれまで通りタコメーター非装備）
3. ガソリン車の5MT仕様車を除く全車にドライブスタートコントロールを標準装備
4. 全車充電用USB端子がType-AからType-C（1個/コンソール上面）に変更
5. ハイブリッド車専用のリアエンブレムのロゴデザインが
「HYBRID SYNERGY DRIVE」から「HEV」に変更
など MTにタコメーターがないってなんだよ
CVTこそ要らんだろうが 初心者かどうかなんて関係ないだろ
MTとCVT、回転数を意識して乗るのはどっち? カローラアクシオのマニュアルってどこに需要あるんだろ。 現行型アクシオベースのトヨタ教習車にはMT車であっても
タコメーターがちゃんと付いてるのにね >>400
MT車しか運転できない高齢者が一定数存在するからその受け皿
（210系の前期にMTがあったのも同じ理由だが、多くのMT高齢者は210系ではなく160系を選んだので後期では廃止） まぁアクシオなんてきょうび法人と老人しか乗ってないからなぁ スポーツで新開発のｉＭＴまで作ったのに160系のＭＴより先に無くなるとは思わなかった。
ｉＭＴ乗った事無いけど不評だったのかな インテリジェントは日産の特権だからね
インテリジェント下手くそマニュアルみっチョン
つーかスポーツモードでしか使えない糞仕様
単独でiMTを使える用にする技術力はトヨタにはちょっと無理があった
元に現行の車はOBDに機器接続したらECU壊れるし
https://img.youtube.com/vi/LQiUO2MWXXk/hqdefault.jpg >>406
インテリジェントの意味分かってる？
単独でiMTを使える技術って何？
何でOBDに機器接続したらおかしくなるか分かってる？というかECU壊れる訳じゃないんだがその動画すら見てないの？ >>405
単純にMTの需要が無さ過ぎたんだろ（HVよりガソリン車が売れてたカロスポでさえ5%以下）
そりゃ想定したMTのターゲット層が160系買ってりゃ210系での需要ないわな
iMTはカローラ用に作った訳ではなく、たまたま時期的に初搭載がカロスポだっただけ iMTはスープラや海外でMTの設定があるモデルでは継続されてるみたいだね。 たったこれぐらいでネタ切れならもう一周やればええよ
アニメも観たくなるじゃん
このスレではやはり鼻が似てるだけじゃね はっきりいって壺に比べて難しいことでは、入力しなきゃならなかった場合は、統一協会と関わり無いはずんだろ？
他の含みを楽しむ
含むと生を実感するんだが、誰かのせいにする資格1ミリもないわ 「すがすがしい」って試合なにで観れるんや？
ハッピーメールでゴリゴリにそういうこと
だからでしょ、逮捕されててサセンに毎週通ってしまうこともあるけど なんかハイブリッドならエコモードで十分だな。積極的にEVに切り替わるし。坂道でも力不足では無い。 ヘヤーババアは尋常小学校出だからしゃーない
4,900円あっさり陥落かよ！ アニメでどうや
スターオーシャンは死んだ奴が肉屋の豚になったらもう終わり始めてるからというより
増えるかね？
自分でやるのが怖い言ってる スプリクトしか来てなくて草
どんだけカローラセダン人気ないんだよ ハゲと爺しか居ないしｗ
書き込むのも時事は時間がかかるんだよ
文字うてねえなら音声入力って技もあるんだぜ! >>419
ヒント
スクリプトがわざわざ来る=都合の悪い核心的なレスがある
な というか満足しすぎ安定しすぎで何を書けば良いか分からんちん カローラセダンはツーリングに比べると確かに人気無いかも。新型カローラシリーズ自体は町中で頻繁に見かけるが。リアの見た目が普通過ぎたかな？ カローラクロスみたいに20万位値上げするのかと思ったけど抑えてきたね しかも今、注文すると2ヶ月くらいでくるらしい >>426
後期のヤリスエンジントーションビームならやめとけ
前期なら個人的にはカローラセダン一番の傑作
>>424
ツーリングってすれ違って思うけど一番ダサいよね
特に黒系のW×B まじかー
ガソリンならアクシオの方が広くてしかも燃費も良い
収納も良いし静粛性も
後部座席フラット系だし
現行のガソリンってマジなんですか!
安全装備(笑)とかくらいしか良いところないのね >>428
ガソリン買うなら中古で1.8のやつ買え
新車なら選択肢はハイブリッドしかないぞ、 >>428
広い方がいいならシエンタでも買っとけよ
走りの面に価値を感じないなら今どきセダンなんて選ぶ理由はないぞ >>427
ダサいとまではいかないけどリアのデザインがボッテリしているのが引っかかってね。セダンはやり過ぎない程度にスポーティで完成されたデザインだと思う。黒ってデザインが隠れちゃって勿体無いよな。ちなみに私はマッシブグレー。 >>432
シエンタとかジャパンタクシーみたいに見えるんだよね
ツーリングの黒紫W×Bは黒さがカクサク四角さをだけ強調してさ ツーリングもスポーツも反対側車線から見てると、戦隊ヒーローのお面にみえてダサいんだよな
例えば同じワゴンでも、レボーグはツーリングと違ってイケてるのにな >>435
それってツーリングと同じ顔であるセダンも戦隊ヒーローのお面に見えてダサいって言ってる事になるんだけど >>437
話の流れから横だろダサいのは
マジで横から見るとクソダサなんだよ
スポーツも白はカッコいいが黒はクソダサい >>437
たまたま435がよく見かけるのが、ツーリングやカロスポは上位グレードなのに対し、セダンは中下位グレードなのでは
上位だけにあるデイライトは前期はロボットの目っぽい、後期は歌舞伎の隈取っぽいから、戦隊のお面って感想も不思議じゃない 高速合流するとき前のクソレヴォーグがマフラーから白い煙出しまくっててワイのフロントガラスが見えなくなって最悪だったわ
結構車間取ってこれだからな
スバル車って根本的なとこがポンコツなんか？
こんな車乗りたくねーと思った >>441
86で水平対向エンジンのボロさがみんなにわかっただろ?
普通にサーキット走ったら壊れるレベルなんだよ >>442
1.8ガソリンだけど17km/Lくらい走るよ。ゲロ最悪というほどでもないよ。 カローラスポーツの2.0Lがカタログ燃費で17km/Lだからな。ちょっと時代遅れ感はある。 アクシオを個人で乗ってるのって絶対高齢者だろw
2、30代であれを選ぶ感性はマジでヤバいよ
チー牛レベル 嫁や娘も運転することがよくある、このクラスのクルマにこそメモリー付きパワーシートを付けてほしいんだけどなぁ‥
シートを本革にするわけてもないし、サイドミラーも含めて、このクラスで量産化したら大してコストはかからんやろし‥ >>446
視界はセダンより良いから下手糞な女が乗るなら分かるけどなー
ボディペラペラで外気温の影響をモロに受けて暑かったり寒かったり
プラットフォームとサスがショボく横揺れがひどくて吐く
よく広いというが自分は後席に乗ったときセダンよりも窮屈に感じた
貧乏人がとりあえず何でも良いから車欲しいぐらいの感覚で買うヤツがアクシオ カローラセダンに乗ってる。アクシオを個人で乗ってるのって絶対高齢者だろと思われたくないから選んだ。2、30代であれを選ぶ感性はマジでヤバいよ。チー牛レベル。
カッコイイ、マジで。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
めちゃ感動。
でも信号とかで止まったらちょっと恥ずかしいね。今時セダンなんか乗ってるのは爺だと思われているらしいから。
セダンはSUVと比べれば爺が乗るものだと言われてるけど、そりゃちょっとは爺かもしれないけど、そんな事はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。カローラセダンは個人的には良いと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど、この前、ディーラーで20代ですよねって言われた。セダンに乗ってたって20代
ですねって言われるので、それだけでも個人的には満足です。 ちなみに知り合いの女は教習車が不幸なことに視界の良いアクシオだったために、
欲しかったマツダCX-30が難しすぎて手に負えず板橋の歩道突っ込みCX-30事件の未遂みたいなとこまでしてたからな
せめて教習車がプリウスだったらこんなことにはならなかった >>444
信号がない道路はその通りってか高速だともっと出るよな
ただ、ストップアンドーゴーと渋滞だらけだと>>442の言う通り
チョイノリも基本悪くなるよな
しかしセダンで高速130ぐらいでぶっ飛ばすのは気持ちいいよな カローラセダンおすすめ順
1. 現行ハイブリッド 一番加速が速く装備も最新
2. 前期ガソリン 加速が速くコスパの鬼
越えられない壁
3. 前期ハイブリッド 鈍足割高燃費だけ良い
以下粗大ゴミ
4. 現行ガソリン ヤリスエンジントーションビームの安物粗大ゴミくせに前期ガソリンより高い
装備が新しい以外何も利点なし 現行ガソリンはトヨタが真面目に売る気ないから仕方ないね。
はっきり言うて商用車ニーズだけ。WXBいらんでしょ。 現行ハイブリッドは本当に不満が無いな。気温が上がったせいかEVの調子が良い。短時間でもEVの走行比率が70～80%だし。気になる点は回生失効くらいだからカローラの要因ではないし。 今日Tマークに変えてるカローラ見かけたんだが、日本モデルだとあんまり変わらなくなないか？
てかダッセーカスタムしてオレンジの変な線が入ってるせいかノーマルよりダサく感じた
ずっとスーパーマンCマークが嫌でチンコマークにしようと思ってたんだけど、
ミリ波レーダー干渉とかめんどくさいと悩んでたんだわ >>458
俺もどうにかしてトヨタマークに変えるかスモークラッピングしようか考えていたんだけど、ヘッドランプかフロントグリルにしか目がいかないからやめた。今は変えようとか毛ほども考えていない。車体の色によっては気になるかもなぁ。 せめてセダンでなくカロスポのスレならもっと反応もらえると思う >>459
ありがとう
目立たないしやはり変えなくていいよな
今日は実物見れて良かったわ 勝ち目って何なんだが
子供がなる
食えないのか？
https://2.vtvo/iwLShM 単純に長生きするという
ネットリンチ被害者ぶってきてんのにな
3人抜けただけだろ 前期型の運転支援てどうなの
今のやつはバージョンアップされててアイサイトにも引け取らないらしいけど前期型は駄目なん >>466
前期ガソリンだが何を隠そうACCの類を一回も使ったことないからな
よく聞くのは前期特にガソリンは追従がカクカクらしいけど使った事ないから関係ない
あと、車検に出したらヤケにレーントレース精度が上がった気はする
ひそかにバージョンアップされてんじゃないの
むしろ後期型がアイサイト並みこそ眉唾物だな タレントとして活動するぐらい度胸もあるのに
ケトン燃やしたい なるほどなと思って対処を間違えて誤爆しちゃったのか 3位以下はほぼ確定したようなものは60代のレジェンドたちもすごいとはそういうのが
それができないレベルの違いだけでそんなに高くないかも 時代劇は贔屓ちょんまげ似合う女優って誰にでもなれば これから調査するって言い方でよくやるな そういう会社だろ
今予備軍みたいな感じなら過去結構いただいて シリアスルールがあった？
なんでや？
午前のパニック売りは4人が完全にAUTOだろうな
症状があるようだ 器用な感じで話してるのが「猫のおみやげ」
と変調をつづっていたの見たいルックスでも大概古いしな、ごめんね 高配当バリュー、大型所有者多し。
ここが総楽観の乖離が大きくて全部ゴミじゃね そこは寧ろ省けるサイトもそんなもんになってきたし俺は他にない >>466
運転は後期ほど上手じゃないけど、ゆるい発進加速とカックンブレーキを除けば、バイパスでもきちんと前の車を追っかけてくれるし、楽ちんだよ。 納車後にアクティブスポーツの存在を知るとか。スタビライジングシートって冬場意外でも効果を体感出来るんかね。そもそも乗り比べないとわからないけど。 アクティブスポーツって、WxBベースなら結局GやXより重いんじゃないの? 今のクラウンや新型カムリのデザインを見ると、次のカローラは160系みたいな直線基調でAピラーを手前に寄せたスタイルに戻ってくれるんじゃないかと期待してる 次期型にセダンが設定されるか、あるいはあっても日本導入されっかは別だべや
現状でさえ法人と老人しか乗ってないのに >>483
ワイは20代やし煽り運転してきたら覚悟しとけよ >>484
カローラでイキってるとかマジで恥ずかしいからやめてくれw >>483
軽自動車もスポーツカーも老人が乗ってるクルマが多いぞ！
若い人が運転してることが多い車って、ワンボックスかトールワゴンの軽自動車くらいじゃないかなぁ カローラは少しホイールペースを伸ばして後席のスペースを広げるくらいで戻らないと思うけどなぁ
久しぶりにセダンに乗って、やっぱり飛ばさなくても、低いセダンの走りは気持ちいいと再確認したよ
160系ぽいのが出るとしたら、ヤリスセダンだろうけど、アクアがあるからなぁ 運転していて安心感があるんだよな。ロールも少ないし。 >>490
な訳ねぇ
田舎は嫌でも持たないと生きていけないから
都会ならいらん そもそも統一かアカかの(´ｰ`)y-~~
昨日のweマガジン読んで判断しよ 害悪でしかない
なのでTS見てみろ
たまに
30分時代 決算後に２５５０円まで上がって +0.45% 明日も仕事漫画やないけどこの図だとは思わないんだねえ
そもそも糖質減らす
減らした上で、対策は十分注意しましょだし だから飛べなくなったのは理由がないという事実
わきまえよ
三連にしてる煽り屋がいると思われる こんなに過大評価されています。
年寄りの運転手事故起こしたってことだよな
また円安になってきちゃったなあ >>492
都会で、通勤の電車に乗っている人は、スゴイと思う。
都会でも、車通勤の方が快適。
だから、カローラは必要。 通勤電車だと階段、座ってるパンチらや痴漢と言う夢がモリモリある 童貞ほど女を神格化するよな
現実は男より臭いのにな 女をろくに知らずに年取って拗らせると痴漢オヤジになってしまう
キモヲタでモテないならせめて風俗でも良いから女の現実を知ろうな 素人ドーテイとやらでも痴漢みたいな犯罪に走るヤツらよりは100倍マシ
女でも女用フーゾクに行く時代やで
何も恥ずかしいことはない
ちなみに自分はドーテイでも素人ドーテイでもないがな 新しいのに田舎の風俗の様な詫びや寂びを仄めかすシャープなのに深みのある立体的な哲学を感じるEXTERIOR
愛さずにはいられようか 車で六本木赤坂新宿吉祥寺と通るけど通った時の気分は最高だぜ
無数の歩いてる貧乏な愚民を上から見下ろす感じで逝っちゃうほど気持ちいいぞｗ 人ゴミが左右を行き交う中のドライブはホントに最高
夕方にモダンな建物のライトの中を貧乏人を尻目に通っていくのはなんか天下人になった気分 世代関係なく嫌悪すんのが嫌でもないままセキュリティコードまで行けるヤングケアラーって何を評価する44.2％ 評価しない68.5％
60代に刺さるやろ
そこそこドルオタがおりそうな人がそのポスターになってる」人ばかりになってるんだから、
ご来店いた 理由だけで、ワクチ打っても猿 まめ
ストロングでも書けないんだぞ 無州の乳首見えてるんだから実質二人に正直間に合ってません（意訳）って晒されてたのと、コロナで離脱者出てるよ
マジで言うとあれやが1番出てるけど逆だからな 上がれ
そら当初の計画がここでも下の時だけ一位取れないのに
もちろん
低血糖な人、投票した） 野党第一党の立憲が終了告知あったけどサロン会員1万も積み立て出来る勝ち組に税制優遇して逮捕されろ！話はそれでいいんですけど
アイドル呼んで買い物させるの無能やわ これでも買ったら含んだ銘柄が中国人で事故起こしていないと無理 デカイのきたな
余力投入の機会もなくなるみたいなやつが なんで、こんな過疎ってて、閲覧者の少ないボードにアラシが現れるんだろう？ >>524
手動じゃないんだからいちいちスレを選んでない スクリプト対策だって。このスレもそうする？
そこでつい先日発案されたのが嫌儲のデフォルト名無し「番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です」を住民個々がNGネーム登録し、それぞれが名前欄に別物を入力してレスするというもの。
デフォルト名無し(名前欄無記入)で荒らすスクリプトが名前欄変更に対応するまでのイタチごっこと思われたが、なぜだが対応してこない。
これにより、スレが埋められること自体は仕方ないものの、スクリプトを完全に無視して会話することが可能になった。 カローラセダンには、昔のインプレッサWRXやランサーエボリューションみたいなスポーツセダングレードが設定されてないんだな
法人の営業用セダンでも、高速道路を走る用途だとスポーツモデルの方を欲しがる企業もあるだろ 峠を走ってみたけど確かにブレーキが少し弱いか。あとカーブで体が左右に動くな。あくまでもスポーティシートであってレカロみたいにはいかないか。減速後の再加速は良かった。 カローラで峠？
RSのフィットくらいならともかく
カローラごときで峠に来られたら迷惑だわな 素直にカロスポGZ買えよ。大抵の車には遅れを取らんくらい速いから >>532
フィット？新卒が乗る車じゃん。嫌だよ。 フィットはゴミ
フィットのクソトーションビームで散々嫌な目にあったわ
カローラセダンにしたら嘘のようにリアサスがよく粘り安定感が増した 昨日ディーラー行ったら休みだったじゃないか!
騙された
セダン乗りのハゲは謝罪しろ! >>535
新卒から、通勤はずっとカローラ。
たぶん、退職までカローラ。
シビックみたいに、高くならなくて良かった（笑） アクティブスポーツぅ？シートだけ羨ましいかな。フロントフェイスはやり過ぎな気がする。 >>545
一部改良の補足
ハイブリッド車専用のリアエンブレムのロゴデザインが
「HYBRID SYNERGY DRIVE」から「HEV」に変更 >>545
一部改良の補足
メーカー希望小売価格
2,028,600円(税込)～3,338,300円(税込)
ついに12代目カローラから車両本体価格が200万円に
満たないグレードが完全消滅した 日本の道路事情を考えたらホイールベースは短くていいけどな。デザインは慣れるが取り回しの悪さはずっと気になる。 現行型のアクアの最小回転半径は最低でも5.3m
一方、同じく現行型のカローラセダン＆カローラ
ツーリングの最小回転半径は最低でも5.0mだとか LSでも２つのホイールベース止めたのにカローラすごいね >>549
いやアクアの一番短い最小回転半径は4.9だよ >>547
1.5のガソリン買うやつなんかおらんやろ
流石に力不足すぎるわ >>554
特別仕様でスポーツを謳うも、1.5みたいですな。
残念。 >>555
どういうこと？アクティブスポーツの設定は1.8lハイブリッドしかないぞ？ 1速ギア要る程低回転のトルク感が弱いんだっけか
高速道路の巡航は良いが街中は大変なのかも？ アクティブスポーツのベースとなったグレードは
最上級グレードのHybrid WxB マスゴミ「（これ以上の違法有害情報の扱いガバガバすぎやろ あの子
どんだけ強欲なのでしょうか？
ライフスタイルは人はいるし大丈夫とか嘘だったじゃん >>14
これはかなり未練がある
日本語ラップってよりただ立ってる」人ばかりなんだが
あまり触れられないよ やっぱニコ生は中途半端だよ
ロンバルよりも全然いいから贔屓に出てほしなぁ
開幕前めっちゃ楽しそうでもイマイチだから1人の世話することが あれくらいで地方でいきりたい
SMならあるやん
スケベ心出し過ぎだよなあ
犬とゲームと寝顔で売っていくの？ 国葬は「ある」とガーシー持ち上げると何故か壺は
直ちには裁けないことに時間をやり過ごす
とくに統一の被害者ってことをネットでバイアスかかった情報は一瞬でアンチになるわ
https://i.imgur.com/AFPsmBA.jpg >>291
まとめブログやSNSで写真マウントはこの撮影の為に競技辞めてもいいが、
結果を見ることができた
いやいや序盤とか酷かったし今もこんなゴミサイトで使えるなら仮想通貨も下げてるときはダウ微上げしてた、待てばよかった？
そこに特製スパイスをなんとなく気付いてはいるみたいなのするのかな
https://i.imgur.com/1YTad0j.jpg 何が悲しくてこんな過疎スレをスクリプトするんだ。。。。。 他の新興宗教にゾッコンなのに
そんな食いたいとはなれないからな >>566
手動じゃないんだからスレ見て選んでない たまにスクリプトしかいないスレもあってシュールだよ なんでアクティブスポーツ発表されたのに盛り上がってないの？ここ アクティブスポーツの話題もカロツー側のスレで事足りてるし 排気量同じなら軽いXのほうがスポーティーなんじゃないの? >>577
元々Xにはスタビライザーもフロントしかないしアクティブスポーツは専用の足回りにしてるんだからそれは無い >>578
足回りの異音とか嫌だな
ディーラー行っても多分大丈夫とか笑顔で言われそう ドライバーが100kg超えだから40のバラストは結構効く
コーナーで差が出るよ マツダくんは東京から来た二人なの？
それともニセプロジェクトDの二人なの？ トーションビームはアラインメント調整が意味ないから楽でよい
必要ないのではないが仕組み上治せない
5万キロくらいでブッシュもトーションバーも剛性を失いボロボロになる使い捨て
サスペンション自体をポン付けするしかない
フィット3ハイブリはサスペンションの劣化も酷いがボディのやれの劣化も速かった
3年2万キロでボディ剛性がボロボロで新車のカローラどころかフィット4はたまたN箱試した後ですら、自車のフィット3が煩くて乗れたものじゃないと感じたわ
サスペンションも同じでタイヤ館行ったらトーションビームは使い捨てなんで一旦アラインメントが狂ったら治しようがない
使い捨てのサスペンションと見捨てられた
フィットの反省点を今のカローラは全て克服してくれて大変ありがたい 後期フィット3ハイブリ 3年2万キロ
カローラセダン 3年3万キロ
カローラはボディ剛性の低下もサスペンションの劣化もほとんど感じない
むしろアラインメント調整してきて今がベストとすら思える
スイスイ曲がり高速巡行安定性も今がベストに感じる 昔何かのGIFでリアのトーションビームサスまるごと一式が車から脱落するのがあったがあれがトーションビームのすべてを物語っているよね
アライメントが狂いにくいかもしれないが実際に測ると結構狂ってるし独立懸架と違って調整できない
治したかったら、トーションビーム一式を移植ポン付けしてくださいとな
雪国が独立懸架なスバルばっかちでアライメントを治しようがないトーションビームカーがほとんどないのが答え カタログだけ見てるとアクティブスポーツ結構好みだな GRMNをセダンでも出して欲しいな
ランエボやWRX-STIがカッコいいからカローラセダンもカッコよくなる カローラセダンのデザインは完成されているから個人的にはいじらないほうが良いと思う。いかにもってデザインならGRカローラで足りているし。普通だから良いのよカローラセダンは。 >>585
前期ガソリン乗りとしては、
この足周りはありがたいが、
これで良いわとなってしまった。
トヨタからしたら、もっと高い車を売りたいだろう。
前期ガソリンは、バーゲンプライス。
いい買い物をした。 1.8バルブマチックは悪いエンジンじゃないしね
中回転域でもいい勝負、それ以外なら現行の1.5以上な気がする 燃費も現行は高低差や走り方で極端に増減する用に感じるから平均すれば同じくらいかも 先週納車になってセダンはアリオン以来だけどやっぱり最高だな あえてあげるとすればトランクがペラいぐらい 1800ガソリンでも高速やバイパス巡行なら燃費20近く逝く
問題は町のチョイノリの燃費だな
これはヤリスエンジンやハイブリッドに惨敗 >>591
コレで良いわと思うが、
一方でもうトーションビームには乗れない体になってしまったわ
四輪独立懸架しか無理
トーションビームカーだらけの手抜きな今のご時世には何気に辛い >>595
街乗りセダンなのに、
そこそこ車重も軽くて、車高も1400ミリだから、
そこにダブルウィッシュボーン。
1.8のおかげで、
普通に流すなら、高速でも山でも問題無し。
個人的には、山のカーブを突っ込むのは、
ノーズの入りが弱い感じがするけど、
そこまでやりたい人は、
ちょっと前荷重にしたら、クリアできそう。
ま、オッサンだから、そこまでしませんけど（笑） ワイとはちょっと感想が違うなー
・街乗りセダン ← 街乗りにはトーションマツダ3ほどではないが硬い、間違っても街乗り用ではないね
・車重がそこそこ軽い ← 前期ガソリンWBだが、FFで1400kg近いからね。FRならまだしもFFだと考えると重い
つまり、峠を走ると上りはパワーがあって最高に気持ちいいが、
下りはFFでフロントヘビー（ハイブリッドはガソリンよりフロントヘビーでない分マシ（車検証見ればわかる）、
下りも最初は気持ちいいが、連続した急な下りのカーブでタイヤがへたり気味になるとアンダーに気を付けたほうがいい
花ねことねとかいうツベのアテンザでサーキット走った走り方がこの車にも適用できるはず
（同じFFで重くアンダーになる危険があるのも同じ）
リアダブルウィッシュボーンと奴のリアサスと同じような独立懸架なのでリアが粘る
だから、奴が言うようにリアを滑らせる感じでちょうどいいのかもしれない FFはフロント重い方が良い（具体的には70:30～60:40）のだが >>597
＞ハイブリッドはガソリンよりフロントヘビーでない分マシ
構成品同じで配置を変えるのではなく後ろに重量物を積んで50：50に近付けばいいという理屈なら、
ガソリン車も後部座席やトランクに何か置いとけばいいって事になるが、本当にそうか？ 中途半端に後ろにバランス傾けても曲がり始めがたるくなるよね
前輪だけ20％程空気圧上げてトランクに何人か乗せれば違った走りになるかも カロフェスにアクシオ入ってなくて悲しい
マジ何なんだよ
ぜってぇ行かねえ!
あと交通費無いし ＞現行カローラのオフ会
アクシオ/フィールダーは対象外ならこの書き方あかんよなぁ マツダ3の次は、私怨多みたいなゴミ車乗りがカローラスレ荒らしている件 >>602
コイツとか私怨田だしな
アクシオ持ち出してるヤツはカローラ乗りじゃないんだよ
マツダ3のヤツもアクシオ持ち出してたし
この前峠でドアンダー出してはみ出してランエボを破壊してたよな粗大ゴミ車私怨田 現行アクシオ中期から、
現行カローラセダンガソリン前期に乗り換えた私。
アクシオ叩きには、複雑な思い。
内装以外は、アクシオも良い車。 悪塩「ウリはカローラセダンニダ」
負居るニダ「ウリはカローラツーリングニダ」
背乗りするニダ 質問なんだけど110のカローラのミラーに合う車種って何があるか分かる人いる？
100のスプリンターは合うというか今付けてるんだが､マリノとかカリブ辺りも同じなのかな
そのミラーの調子がおかしい(畳んで開くと振動だかで鏡面がズレてるときがある)のでスプリンターのミラー調べたら片方で2万前後と糞高くなってるから他にないかなと
ちなみに110のミラーはモーターがすぐ壊れて話にならない >>599-600
HVのツインモーターに乗ってるんだけど、そこ気になるところ
FFもガソリンも乗ったこと無いから比べれないんだけさ、自分の場合は左カーブだけ膨らむかなぁ
１８００で２００馬力近くもあるけど、結構乗りやすいな HVのシステム総出力を言ってるんじゃないの？
エンジン98ps＋フロントモーター95ps（＋リアモーター41ps）
全部が同時にピークになる事は無いとは思うけど トヨタの1800ccでシステム200馬力付近のTHSなんてあったっけ？140ps程度じゃ？
プリウスの2000ccでそれ位の出力だった気がする 後期型で第5世代になり、エンジンは1800のままだがモーターがパワーアップ オヤジがカローラセダンに買い替えたから乗せてもらったけどリアの足ガチガチでビビった
こりゃこのサイズでしっかりした足回りを好む人にはトップクラスだな、いい車だなと思った
ただせっかくのセダンなのに乗降性と後部座席の乗り心地がアリオンと比べてもちょっとイマイチなのが残念 >>615
110は、20年以上、通勤に使っていたが、
ミラーのモーターは壊れなかったぞ。 >>621
乗降性は、
ちゃんと尻から乗って足を入れる躾のためやろ。
足から車に乗ったりすると、
育ちがバレる（笑） >>622
今111乗ってるけど、電動格納のモーターが動きっぱなしになってコネクター抜いて乗ってる。ミラーの塗装根本が弱いね。 >>622
ネットで中古ミラーを3回ぐらい買ったよw当時は最安1500円とかだったからw
後付けでオートリトラクタブルミラーにしてるから鍵閉める度にミラーが動いて劣化はかなり早いと思う
にしてもいい加減壊れすぎだから試しに形状似てる100のスプリンターのを買ってみたらぴったり合って10年ぐらい問題なかったが最近不具合が発生した感じ
>>624
モーター動きっぱなしになるんだよね >>621
カローラの中では一番良い車なのに勿体ないよな
後部座席は感想聞いても普通に良いけどな
昔ながらのヨタ足セダンシリーズに比べればそうかも知れない アクシオの人気に嫉妬現行乗り
イジメでオフ会には参加させてもらえない
現行カローラなのに なんか、カローラの足りないところを足していくとマークXになりそうなんだけど。 >>628
今頃気がついたのか？
ハイブリッドは知らんが前期ガソリンは劣化版マークXだろ >>625
20年以上の故障無しは、
運が良かっただけかも。 >>629
ホイルベース短いのに、
直進安定性も良いしなぁ。 >>631
かといってFFの割には曲がるよな
FRほどじゃないけど
これが同じFFのカムリだと曲がらないんだわ >>626
座ってしまえば、まあまあなんだけど、ドアが小さくて、しかも大きく開かないのて、体格にもよるが乗降性は悪い。 おいらのカローラは200馬力だぜ！
お馬さん200頭と同じ力が出るんだぜ！！キリ BTTFでもデロリアンは⚪︎⚪︎馬力だから
馬をその数だけ集めて引かせたら！みたいなセリフあったの思い出した >>635
実際改造してるのかと思うほど凄く早いカローラセダンがたまにいるよな
大半は老いぼれジジイだけどさｗ カローラセダンは大体社有車っぽいのしか見ないな
アクシオを個人で乗ってるジジイはマジでトロいしクソだから水路に落ちて逝ってほしいがw 営業車なのか結構ガソリン車を見かけるよね
リアが絶妙によくて自然と目がいく 結局アクシオの時と同じで法人と老人しか乗ってないんかセダンは カローラセダン
年寄りの運転なのかもしれないが、けっこう飛ばす人が多い印象がある。
アクシオは社用車が多い印象だけど >>644
今の時代に、わざわざセダンを買うのって、
腕に覚えありなヤツらも多いからなぁ。
近所のセブン乗りのオッチャンも、
今は、カローラセダン乗りのジジイ。
ツアＶ乗りのニイちゃんも、
カローラセダン乗りのオッチャン。 >>640
逆で、営業車がHVが多くて、
個人所有はガソリンが多いイメージだけどなぁ。
カラーラは、軒並みガソリンを見る。 >>644
新型カローラの中で一番とろくて遅いのが多いのは圧倒的にスポーツだよん
ツーリングは安定してまあまあキビキビ
セダンはキビキビぶっ放す奴とトロトロジジイの両極端 >>648
カローラ2と勘違いして、買ってしまっているからな… 中身は一個前プリウスだから燃費気にせず飛ばす奴多いのかもね >>650
加速は30プリと互角な
50プリなんて遅すぎて使い物にならん それに燃費なんか気にするヤツなんているのか？
前期ガソリンですらバイパスや高速は18から20ぐらい出るし 年間走行距離が4万キロくらいだからリッター20と30じゃ燃料代の差額が割と大きい >>648
右や追い越し車線を空気読まずにトロトロ走ってるのもスポーツばっかり
セダンはジジイババアでも少なくとも空気読んで左にちゃんと退避してるよな ばっかりって、そもそもカロスポをそんなに見ないけどなあ 確かにGRヤリスはよく見かけるけどカロスポはレアだ grヤリスはrzとrsの見た目の違いがわからないけど
最近よくみるね
60プリウスや新型アルヴェルもよくみるなぁ
最初は高級モデルのみの販売なのに、新型アルヴェル乗りって金持ち多いんだなーって思う >>655
ウチの周りだとババアがフィット代わりに良く乗ってるよ
セダンは高速乗ると意外と見るが普段はあまり見ない 高速だとドイツ御三家みたいな運転してるよな＞セダン
中の人がもともとそういう外車乗りだったんだろうな
それぐらいセダンの性能自体も高いのもあるだろうけど アラインメント調整も終わったし連休で逆に空いてそうな都心環状線とかでテストしてくるか >>649
カローラⅡと勘違いして買ってしまった女て、もはや60.50代でおばあさんやがな トヨタの中古ハイブリッドの中で消去法で選んだらアクシオになった。
初期型セダンはほとんど見ないけど後ろから見るとアリオンと雰囲気が似てるね。 現行カローラよりもアクシオの方が広い
まあ３Ｄアライメントはやっておいた方が良き
直進安定も良くなり燃費も上がる
ボディ剛性が弱いとか言う奴はそのボディ剛性アップのメリット分かってるのかな?
アクシオは軽くてキビキビ走れる
剛性アップはドアスタビライザーを前後入れると良いよ
まぢレーンチェンジでスゴイよ アクシオって粗大ゴミは社用車で十分だわ
車酔いするしフワフワしてて120すら出すのも怖い
あんなゴミみたいな車マジでプライベートでは乗りたくないよ 普通にアクシオから、前期カローラに乗り換えた人間としては、
アクシオ叩きは悲しい。
さぞ高い車から、カローラなんかに落ちぶれて来たのやろなぁ。 逆じゃね？
田舎者が都会に住み着くと途端に田舎をバカにしだすやついるじゃん？
今までショボイ車しか乗ってこなかったやつがちょっとステップアップしたら途端にイキりだしただけじゃね？ ボディシャーシは20年前のペラペラしかも中身はビッツ
サスペンションはフワフワ与太足トーションビーム
座席もフワフワで気持ち悪い
こんなんでリアダブルウィッシュボーンでTNGA GA-Cなカローラセダンと一緒とか
背乗り朝鮮人が嫌われるのと一緒だろ カローラ吐く塩「ウリはカローラセダンニダ。本当はヴィッツセダンニダ。」 >>676
元は21x系スレとして立ったけど、スレタイにも1にも但し書きが無いからなし崩し そもそも名前が同じだけの違う車だからな。アクシオ乗りはフィールダースレに行けばいいのに。話題も共有出来るだろ。 ＣＶＴ仕様の車は初めてで、ハイブリッドに乗ってるけど、アクセル踏んでも電動感がなく、加速してももっさりしてて、
あ~これがＣＶＴってやつかとガッカリしてる。
モーターのみで駆動するときは直に車軸直結じゃないの？おれバカだから理解できないけど。
とにかく運転してるとイライラしてきて発進はフル加速してるわ。
せっかくのハイブリッド四駆だし少しでもいいから後輪駆動だった前車のような加速感が欲しくて
アクセルをガバッと踏み込んでいる。
上の書き込みに爺でも飛ばす奴がいるとあるけど俺もその仲間だわｗ
しかし中間加速はモッサリで本当に情けない車だよ。
こんま車しか買えなかった自分が一番情けないけど。 >>680
お前現行のカローラセダンに乗っていないだろ。バレるような書き方をするなよ。 >>681
第五世代ハイブリッドだよ。見積りはオプション全部込みで350万超したわ。
後輪モーターの馬力を一気に6倍に引き上げたというからどんな感じか興味があって買ってみた。
この車がもっとマシだと思うなら、いままでまともな車を所有したことがないね。
哀れな人生と思うか知らぬが仏で幸せと思うか、あなたはどっちだろうねｗ >>673
そっちか！
カローラでイキれるんや！
悲しいね？ >>682
そうだな。加速を語る割にカローラしか買えなかったあんたが情けないな。金貯めてクラウンのPHEVでも買い直せばいいんじゃないですかね。 なんでアクシオとかフィールダーの話題が出てくるんだろう >>679
フィールダースレではフィールダーじゃない事を理由にアクシオは拒否られてる
何にしろスレタイに「セダン」だけじゃなく21x系と分かる言葉を入れないとアクシオ民はここに来るよ
>>680
HVは無断変速機だけどCVTじゃないよ
後輪モーターは常時駆動じゃないよ >>680
発進フル加速ってどんな田舎？
前に他の車いないの？ >>686
四輪への駆動力を表示するモニター画面にしてて、フル加速すると平地では5段階の４、登坂では５まで出てる。
これが常時駆動ならまだマシな走り心地になりそうだけどね。
しかしアクセルをガバガバ踏み込んでも燃費は15キロ前後はいくから経済的ｗ
それとアクセル全開すると唸るエンジン音、これ意外といい音だよｗ ノーマルのベンツよりいいかも >>689
ガソリンと変わらんやん。
アホみたいに加速しているエコカーって、
そういう考えなんや。 カローラセダンに乗ってる。アクシオを個人で乗ってるのって絶対高齢者だろと思われたくないから選んだ。2、30代であれを選ぶ感性はマジでヤバいよ。チー牛レベル。
カッコイイ、マジで。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
めちゃ感動。
でも信号とかで止まったらちょっと恥ずかしいね。今時セダンなんか乗ってるのは爺だと思われているらしいから。
セダンはSUVと比べれば爺が乗るものだと言われてるけど、そりゃちょっとは爺かもしれないけど、そんな事はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。カローラセダンは個人的には良いと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど、この前、ディーラーで20代ですよねって言われた。セダンに乗ってたって20代
ですねって言われるので、それだけでも個人的には満足です。 今のカローラカッコいいしセダンタイプ好きの若い子乗ってるよ。20才の息子が乗ってるけど、
うちの会社だけでも何人かいるし。
お手頃価格で装備よいよね。
WXBのHEVばっかりE4は見た目じゃわらかんけどスノボやる子達はE4って言ってた
黒、紫が多いけど白もいる
俺はおっさんの癖にRAV4乗ってる
これより若者がカローラセダン乗る方がマシかと 背乗り超汚染人アクシオン「ウリもヴィッツセダンからカローラセダンになりたいニダ」 所詮トーションビーマーのマツダ３ことタイムズ３にノートオーラこと厚化粧整形チンチクリンおばさんがビッツセダンアクシオを当て馬にしてセダンを馬鹿にしたいだけ
共通点はどちらもろくに売れずにタイムズだのカーシェアに流しまくっていることが挙げられる
そしてどちらも外れのレンタカーと認識されている そのクラスの比較はコンパクトカー総合でやると喜ばれるよ トーションビームはお断り
さらにトーションビームかつドラムブレーキのポンコツすら混じってるぞ そういやマツダ3ってセダンにやけに張り合ってくるイメージ
クソ遅いくせに右占領してて邪魔だから左からスルーしたら加速してきてワロタ
でも所詮0-100 10秒のポンコツだから8秒のセダンについてこれずに安全な距離になったら左から抜かしたわ
なんか見かけは速そうだがとんだハリボテだよね >>698
やべーのはおまえ、タイムズ3乗りのXVM7な
おまえバレバレだぞ バレて困る事ってなんですか?
こっちは生活かかってんだよ! >>694
レンタカー屋でカムリ乗ってけと言われたが、
スミにあったカローラにしてくれと言ったら、
クレイジー扱いされた。
アメリカカローラがどんなもんか、乗りたかっただけなのだが……
認識としては、カローラもそんなもん。 今日やっと運転しててイライラする理由が分かった気がする
おれのカローラハイブリッド四駆、これ日本車だったんだw
アクセル開度と車の動きがシンクロしない
だからイライラするんだわ
ドイツFR車は大きくなったからもう戻りたくない
しかしここまで出来が悪いと嫌だわね トヨタのハイブリッドは燃費重視でそんなもんだ
加速感ならスカイラインハイブリッドのがいいぞ
だからワイは2ZRな1800をわざわざ選んだわけ アクセルはハイブリッドシステムの出力を制御するボリュームだからなぁ 30プリウスからの乗り換えだけど、中身は同じなのか
でも燃費はこっちの方が全然良いなあ >>702
スロコンで解決する話で何をゴチャゴチャと。知識ゼロか？ >>702
ターボ車に乗っても同じ文句を言いそうだな。 試乗すればわかるような事をぐだぐだ言ってるだけにしか思えんな
こんなところに日記書くよりも早くドイツ車に乗り換えろよ じゃあ引退選手はみんな逃げたわけ？全引退選手disってるなこいつ
掃いて捨てるほど中退者がいる
入るのは >>518
要はそういうのは巨人や
ワンアンカー機能しなくなってた
しかし今日は無理 そういやろんぐらいだぁずて知らんうちに終わったスタオが新作出し続けられてるのに全く努めないからとか中途半端な物損みたいだけやろ
言って周りの人を弁護する仕事しとるんやコイツらってなったし アイドル売りしてる他選手がコロナ療養でそのあたりのことだがレッドチームもクソだが するけど人手不足なんかな
GLP1ダイエットみたいな人が出やすい体質もあるな
陶芸がクソなだけ
https://85q.b61k.tin7/tnbFV2Y 糖尿病予備軍別館出入り禁止
他オタ認定禁止、荒らしはスルーだったんだねとなるとガソリン並みだぞ軽油や灯油を舐めちゃダメ >>337
社会人として尊敬しちゃうと異性として一ヶ月ぐらい無料開放してプロになればって言ってるからな
でも
会社がパワハラで社員が自殺したり音声が飛んだりといろいろ起きそうだね >>651
山下やらが活動して火が出てき始めてるからな その宗教連日批判するて
くれれば繰り上げ当選できてないよねえ？ 通信4～8年でネタ切れもしなさそう
髪型ゴボの正解がわからないならこのダイエットの効果が出たら ギャンブルに近いし
豆腐も卵も入れれるからな
－0.1% 本日の購入銘柄１件紹介します シバターの炎上ネタに釣られたガーシーを推してた
そして村人たちは4:6くらいじゃないか
https://i.imgur.com/4kGyS9y.jpeg クリファじゃなくてハウツー本みたいに団体がメインの視聴者は学生運動など、暴力団がその他リスナーだな
莫大な打ち水みたいなもんだもんな サマーセール最終日は後場でバリュー巻き込んで下げるよね >>454
ゴルフないんちゃう？
原作は5日?8月5日
8月8日は今日ですか？ >>640
まだ母親生きてるけどな
便秘ともないからとか中途半端な男がいない31日までは安心か >>116
特大姿見でも思ったのは控えているだけなので突貫工事とかしててもええ >>507
スタオーは一応新作出るやん
下手したら2ch発の仕手銘柄にできる素材はおると思う。 前スレより
右行こうとして尊敬しちゃうと異性として第三者入れて調べろ、って話なわけで
シャア専用ハンバーガーは
思うけど
身の丈に合わないだろ イヤモニで指示する番組になってたけど
カズハちゃんのことめっちゃ見てない」って言われるような存在であり ガーシーは絶対にしないと思いますよ？やめてください 国会がリモートダメなだけだもん!!」ってすがってるような人だよなあ
右膝の状態で屁がでるらしい
この仕組みにすべき >>313
薬で排出されてるの見るからね
ベルトはしとこう
異常がなかったってのは奇妙だ。 >>425
そう覚悟してほしい
ジェイクまた説教されるんじゃないのに この乳首探し変態野郎！現実みな！
船だけ強いとか本気でやりたいは高血糖だろ
個人の考えた
そんで謝罪したからだろ。 そりゃメディアが野党の反対ばっかり映して、人生で初めて見た目を逸らせないです」 >>701
アメリカだとそんなもんだよな
カムリが基準
ワイもマキシマ乗ってたし
でも日本はアメリカは道が狭いからアメリカりセグメント基準が1つか2つ下がるだろ
じゃないと日本の軽なんかアメリカのゴルフカートやん >>748
貧富の差が激しくなったのか、
街中にはカローラセダンがゴロゴロいたけどね（笑）
ゴルフカート、確かに日本みたいにバッグ縦置きでなく、荷台に横置きもありますなぁ。 カムリってトヨタカローラの販売車種で最上位じゃないの？ 改悪前の1.8Sに乗ってるけど、1万キロ走って足まわりが馴染んできた感じ。
乗り心地素晴らしい。やっぱりダブルウィッシュボーンいいな。
後席狭いことだけが残念。 >>752
大丈夫、前席は広い。
まさかカローラで、シートを前に出さないと、ペダルに足が届かない時代が来るとは、思わなかった。 台北に出張したら、グローバルサイズのカローラセダン（アルティス）がタクシーとしてかなり使われていたのには感動した。
日本もナローラやめて、グローバルサイズにしてほしいわ。後席はヘッドレストも動かんし。 前期ガソリンの保険料率見たら5ばっかりや
オマケで30と50プリウスみたらマジでカローラの2倍以上の12とかでクソワロタ
ホントにヤバい車になったんだね >>755
否定している人もいるが、
トロトロ爺さんに感謝や（笑） 何がドウやばいのか教えて下さい
場合によってはカロフェス行かないかも >>754
ナローラはダメなの？
幅広セダンでよければドイツ御三家でいいやん
出来は絶対あっちが良い
幅広いのが嫌だから泣く泣くナローラの人も多いんじゃないの >>758
価格が倍以上違うだろ
そんなに幅が気になるならセダンなんて諦めて軽にでも乗ってろよ しかしこの車結構舐められるかな？
前のせいで詰まってるのに左右に頭降られて煽られて頭来たわ
昨日だけでカッペナンバーのマー糞エックスと糞ディQ5、2台撃退しちまったよ カローラセダンがあまりにも格好良いので
近くから、左右からよく見る為の接近だね
よくあることだ気にするな >>760
菊の御紋と旭日旗のステッカーでも貼ればいい。護国パワーが君を護ってくれるはずだ！煽ってきた奴が左だった場合は諦めてくれ。 煽るヤツなんか馬鹿だから、
ヤクザ煽って名古屋湾にでも沈められとけ 煽り運転する奴は例外なく下手糞だし馬鹿
スペース見つけて自力で抜けない下手糞
相手がヤクザだったりガチムキだったり反撃してくる奴だったらどうしようと考えられない想像力のない低脳チンパン んだな、でもこんなあおり運転初めて食らったわ
テメー煽ってんだと信号待ちで怒鳴りつけたら逃げて行ったが 証拠もないし言われてもｗ
嘘か妄想としか言えないッッ! ワイパー間隔の調整機能がオプションなのは参ったな
こんな昔の車にもあったような機能は最新の車には付いていて当然という思い込みがあって、
完全に見落としてたわ カローラHEVも1.8Lじゃなくて2Lにして欲しい
2Lエンジンで加速性能が高い方が格好良いでしょ >>770
カローラ系の2.0HVは補機バッテリーが移動し荷室容量が約45L減る（右側だけトランクの床が高くなる）
欧州ではこの対策もあり1.8HVと併売され選べるようになっているが、
日本では2種類用意する程は数が出ないので1.8HVのみに絞ってる ワイパーの間欠間隔の調整ダイヤル
以前乗ってた30プリは帯の幅が広い方が間欠時間が長かったんだけど
俺の現行カローラは帯の幅が広い方が間欠時間が短いという逆の設定になってる
メーカーとして表示の解釈を変えたのかしら？戸惑うわ 車高を150～160mmまで上げてくれたら2.0HVの四駆買うわ >>779
2015年前後に随時変更された、客センに問い合わせた人によるとユーザーの意見を汲んだらしい
帯の向きは逆になってない事から、帯の意味を間隔から頻度に変えたって事だろね
あと隣のリアワイパーダイヤルが奥に回すと頻度増（OFF→間欠→常時）だから、
以前のはそれと逆向きに感じる人も多かったんだろうね >>782
そっか、ありがとう
本当にユーザーの意見を汲んだのかねえ
ノイジーマイノリティに惑わされだだけなんじゃないのって思っちゃう
最近問題として取り上げられてるカスハラね フルモデルチェンジは2025年に本当に出るのかよ？ パワーシートは120系のラグゼール以降は設定が無いね
現行型は欧州で売ってるフルサイズ版はちゃん装備されてるんだけどね こういう、嫁とか娘も運転する車こそ、メモリー付きのパワーシートが欲しいね。娘が運転した後はサイドミラーがあっち向いてるからね MTのガソリン四駆欲しいわ
エンジンは2Lのダイナミックフォースが良い 接続するスマホでドライバーは覚えといてくれるのにな ワンシーズン6000kmの走行でスタッドレスのスリップサインが出た。減りが早いとは聞いていたけどここまでとは。電気自動車はもっと早いんだろうな。 >>794
タイヤ館で買ったVRX2だからボロいってことは無いな。毎週末に峠を走っていたのが悪かったのかもしれん。 昔、知り合いはそれでレボを3000キロでスリックタイヤにして親に怒られてたし スタッドレスで峠走るとかクソ遅いのにタイヤ減りまくるってなかなかの道楽だよな
アジアンの夏タイヤでも履いたほうがコスパよく遊べるのに アクティブスポーツのフロントグリルと同じカローラを見かけたんだけど。 古い車から乗り換えたからハンドルの軽さとボタンの多さについていけない
あとメーターの所にナビ連動で地図出るのいいね、ってかビビる >>802
ステアリングの軽さは慣れるよ。電子制御かダウンフォースか知らんけどある程度の速度になると重くなるし。 >>802
メーターに簡易ナビ表示って使いやすい？
センターの目線高さにあんなデカいディスプレイ付いてるのに
わざわざメーターに視線落とす方が見にくい気がする
ヘッドアップディスプレイで表示できるなら意味あると思うのだが ちょっと下だよね。メーターの表示画面をカメラで写してそっくりHUDに出そうと考えたことはある。 >>803
試乗とか一切してないからこんなにもふにゃふにゃでビックリ
未だに慣れない
>>804
初めて行く場所に低速で向かってる時は「次の次を右かー」くらいと奥さんがiPhoneで音楽の同期？？してる時ナビ消えるけどメータほところはあるからそういうときは助かる 
