【TOYOTA】カローラ(セダン) Part10【COROLLA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!
公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part7【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630665628/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part8【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639892101/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part9【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653211980/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured しかしこれだけ出来がいいと次の選択肢が狭まるのがあれだな
クラウン、レクサスis、カムリ、シビック、WRX S4、あとはジャーマンスリーのセダンぐらいしか選択肢がなくなる
レンタカー乗ったがあとは乗り換える価値がない
同車格と言われてるセダンなんでカローラより高くて出来の悪いのばっか
TNGAとリアダブルウィッシュボーンなセダン形状に慣れてしまうと恐ろしい
ちな会社で久しぶりに30プリウスに乗ったが、
素でぶっ壊れてるのかと思ったほど、
ガタガタ振動突き上げに耐えられなかったわ
昔はコレが普通だったのに慣れは怖いわ
今のセダンを大事にしないとなw オナニーはTENGAを愛用している！
まで読んだ。 テンガでフィニッシュしたあとどうする？
まで読んだ カローラって名前でマウンティングしにきたのに出来なくて残念な、
ポンコツトーションビーマーさん残念でした MC後の動力性能はどうなんだろうなぁ。
せめてアクアより0-100は早いといいな。 欧州で発表があったって記事が出たよね。
ハイブリッドは0-100km/h加速タイムが9.2秒と1.7秒短縮しているて事。
アクアが何秒か知らないけど。
日本で未導入の２Ｌのハイブリッドは7.5秒らしいけど。
8月に発表があるっていってたのはアクシオだったのか．．．。 ガソリン車は1500で120馬力でしょ？
HVのシステム出力は122馬力だから、ガソリン車は1500で十分ってことになったのだろうか？ そうでしょうね。
0-100とか速さを求めるような客層の車じゃないし。
最新のエンジンやミッションに入れ替えてコストダウンして値上げ。
燃費も良くなり税金も安くなるから良いんじゃない？
むしろ1.5Lになれば売れる可能性だってあるでしょう。
HVとのヒエラルキーも守られるしちょうど良いんじゃない。 今度のHVは140馬力で30プリ並みか少し早いぐらいが期待できる
ハイブリッドは非力で遅いからイラネでガソリン1.8NAにされたのをよほど悔しかったと見る
ここまでされちゃハイブリッド一択だな >>12
同じ1.5Lの直列3気筒のガソリン車同士だったら
ヤリスクロスより動力性能は高い筈
あとボディの空力特性でもかなりの差があるし
(カローラセダンはCd値0.27、ヤリスクロスはCd値0.35) ヤリスと同じエンジンでヤリスより重いんだろ
ハイブリッドだけでいいじゃねーかこれ
純ガソリン車誰が買うんだこんなの >>13
ホンダと違ってトヨタは同一車種のHVとガソリン車の間にヒエラルキーは無い
>>14
国や地域別でHVの方が販売台数が多ければガソリン車は2.0NAから1.5NAに置き換えてる、1.8NAの日本もその流れに沿っただけ
悔しいとかそんな話じゃない
因みに日本でもカロスポだけはHVよりガソリン車（1.2T）の方が売れてたので、カロスポだけ2.0NAに格上げ（というか本来の姿？）になる >>15
ヤリスクロスは最軽量グレードが1110kgでカローラは1250kgになってる。
空力の違いと1800から1500にダウンサイジングされて車重が軽量化されると仮定しても、この重量差でヤリスクロスより速いというのは無理があるように思える。
ヤリスクロスが0-100km/hがオートモードで9秒26だったので、カローラセダンは空力の優位差を考えると9秒5とかじゃないだろうか？ アクシオを見た目ノーマルのまま中身をチューンナップした奴はいるのか >>15>>18
ヤリスクロスより重いから、速くなることはないな
0-100が10秒ぐらいなら、アクシオやヴィッツと同程度かと
あと、空力は0-100には、あまり関係ないかと
最高速なら大きく影響するけどね インプやMAZDA3とか、カローラより重い車体に120馬力無いエンジ乗せてるぐらいだから、単体で見れば悪くないのかも？
ただ、HVがあると魅力を感じにくいわな セダン冷遇されすぎだよな
カロスポに2.0載せるのにこっちは1.5に格下げかよ 流石にスポーツ名乗って1.2はショボすぎたんでしょ、セダンツーリングのガソリンは売れないから手抜き。 先日知人に勧められて試乗しました。
いい意味で裏切られましたね。
「所詮カローラでしょ？」と思っていた私が間違っていました。
現在はCセグの輸入車乗りの私ですが、カローラがこんなにいいセダンだとは想像していなかった。
次期新車購入の際の選択肢筆頭に入ります。
でも、セダンが売れないのが残念。（日産はセダンはスカイラインしか残っていない。） 日産の車は1999年までやで
あとは仏産外車ポンコツ 今のセダンはいい車。
サイズはお手頃いい走り。
クセないエンジンよく回る。 >>30
その90年代ってこのカテゴリーの車何にしようかな
その選択肢が今と比べたら膨大でそれがまた楽しい時代だったんだ
当時の収入に比べても、カローラとサニークラスはまあ買いやすい価格帯ではあったね 改良後ってTHS第五世代、液晶パネル、TSSアップデートで7万アップってお得な気がする。10.5DA＋も選べるしHVでも年内納車が神 現行アクシオが1.5だから充分だと思うけどなぁ
内装が良くなってエンブレが良く効くようになって欲しいくらいかな 30年前と今とで日本人の収入は変わらないのにカローラはキチガイみたいに高い
昔みたいに140万を20万引きくらいで売ってくれよ >>36
つカローラアクシオ_ 1,611,600円（税込）～
消費税考えたらご希望通りかと >>36
そのころは消費税込み無かった気がする
それだけで10%値上げか >>41
1500ccDOHCエンジン！
走りの5速！
エアコン、パワステ、パワーウインドウ装備！
安全ボディ、安全装備、環境対策、LEDライトが無料サービスみたいなものだね！<現行カローラアクシオ
そう考えるとげに恐ろしきはトヨタのものづくり HVのグレードによって燃費が違うのは、やはりグリルシャッターの影響が大きいんですかねぇ。 タイヤじゃろ
バカなん?
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^) タイヤが要因な気もしたんですが、ガソリンは燃費変わらないんですよね。わからん。 純正コーナーポールの使用感ってどうですか?
イケてるセダンにはコーナーポールが映える
先端が光るとカッケーっすよね >>49
W×BHVE4 待ち
先週契約で11月納車予定 今じゃカローラⅡ的なヴィッツもといヤリスの方が販売主力 >>56
ネットやツベの声だけデカイが
ワイが試乗した中で圧倒的Cセグ最下位なマツダ3とは対極の車が質実剛健なカローラセダンだわ
シビックセダンと悩んだのはワイと同じで
ワイはカローラセダンを選んだが 制約がある中ではベストなセダンかもな
車幅1750以内のセダンではベストというどっかの評論家の論がピッタリ
金があればCクラスや3尻や220クラウンに乗り
取り回しに制限がなければ広いカムリやインサイトに乗る
ちなみに乗った感じ50プリウス、マツダ３、インプレッサG4は完全に格下てかそもそも時代遅れの代物だと思った
まあカローラだからと馬鹿にしてるのは豪快な味音痴と自分で言ってるようなもん
1.8NAや第五世代HVなら、加速力に運動性能といい覆面パトカーにお似合いだと思う 高卒やFラン卒のお巡りなのにクラウンのパトカーを使わせるから勘違いしてカローラに乗ってる大卒を捕まえようとするんだわ 警視庁が定めたパトカーの基準は排気量2500cc級以上、トランク容量450L以上
カローラはいずれも満たさない やっぱりトランクにはシタイいっぱい積めないとだめだよね てかマジでセダンでよかったんだわ
空気読めないクソ無理矢理右折車に突っ込まれて急回避したんだが、
TNGA GA-Cに四輪独立懸架なリアDWBのせいか回避も立て直しも楽勝だった
もしマツダだったらこうなってたかもと思うとゾッとしたぜ
https://youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic カローラセダンと比較するならせめてCXじゃない3の動画にしてあげて これがマツダ3セダン乗ったときのイメージそのままで面白かったからコレにしたw
なんつーかマツダのスモールプラットフォーム車を象徴してる動きだと思う 輸入車乗りだが、維持コストがかかるので国産車に乗り換えようと思う。
静かということでノートオーラか、日本が世界に誇る大衆車のカローラセダン
のどちらかで決めきれない。 ここで相談したら皆んなカローラ勧めるんじゃないかな？ >>67
電気で走るから静かというのが日産の言い分だけど、その電気はエンジン回して作ってる
さて静かだと思う？ 外からだと煩いeパワー
めっちゃボコボコマツダディーゼル
どう考えても普通にシヴィックやろ >>67
自分はこの車に乗り換えてとても気に入ってるけど、元輸入車乗りの人が果たして満足するのか。 輸入車ってのはメンテナンスはアホみたいな金額
どうでも良いパーツを毎回交換
油脂類は最上級グレードじゃないとエンジンが壊れる
を情弱と言うなのお金持ちしか所持できない優越感を楽しむ
燃費もウンコだけどハイオク入れてる俺ツエー!
カローラなん買うとか壊れないし燃費良すぎて浪費自慢もできんわ >>67
ノートオーラにしたら？って言ってみる。
用途に合わせて好きなのを買ったらいいんじゃないの〜。 そもそもカローラ選んだ理由って何よ？目立ちたくないから？
歴史に魅力を感じるから？安くてそこそこ性能がいいから？ >>76
・トヨタの車
・セダンが欲しい
・でもクラウンやカムリは大きくてヤダ >>76
コストパフォーマンス
通勤や買物なら、これで十分。
だったが、思いの外、良すぎる。 >>76
車は性能が同じならなるべく安いほうがいい
ただボディ剛性や安全装備からしてなるべく新しい方がいい
0-100 8.5秒、60-100 5.5秒と十分に速く、
かつセダンでボディ剛性がよく四輪独立懸架
安全装備も新しめ
その中で一番安く魅力的だったのがカローラセダンだから
ネットで調べまくって1.8NAカローラセダンの指名買いよ
安かったから最上位でかつフルオプションにできた >>79
トヨタでお手軽セダンてこれしかないしな
他は値段も高いしでかいしプリウスはセダン？て感じだし プリウスは単純にカローラより走る止まる曲がるが劣るからな
所詮ハッチバックでうるせーし プリウスをセダンだというのはまさに「馬鹿」そのものだな
天下のトヨタ様がセダンと言ってるのを考えること放棄してるようにしか見えない まあセダンと言えばプレミオ
わいはセダンの前にプレミオ1.8 4WDで見積もり取って真剣に悩んでた
そんな中で出たカローラセダンのが新しくて安かったんだわ
走りなんか古いから仕方ないが雲泥の差だし自動ブレーキがチープのCだしBSMやHUDがなかったからな
良い時代に安く買えて良かったわ センチュリーロイヤルみたいなのが王道セダンだけど、一般人が買うには高過ぎる。
カローラセダンは良い車だけど、全長とホイールベースを30センチ位ストレッチしたカローラリムジンがあっても楽しいと思う。 >>85
クラスが上のプレアリ（旧コロナ・カリーナ）や下手したらマークII・X周辺の面倒まで見る車
になってるからね・・・良くなければ嘘でもある クラスは知らんが車の走りからすると、
まあ30プリやプレアリはもちろん50プリウスもカローラより確実に下だね
もうカローラに慣れたら特に30プリとか4wdでないトーションのプレアリは乗れたもんじゃなかった
FRなマークXに通じるものを感じる
ボディ剛性はマークXを超えてるがな ボディ剛性は確かにイイよね。
TNGAになったからなのかな。
今度の1.5LでエンジンもトランスミッションもすべてTNGAって事になるのかな。 まあ3気筒1.5なセダンも第五世代HVもどんなものか興味はあるわ
ほかのカローラやプリウススレみたいなマウント爺さんでなく、
実際に試して自分の感覚で良し悪しを決めたいものだ ヴィッツセダンがプリウスセダンになって中身ヤリス化したカローラ...？ 来年フルモデルチェンジ予定のインプレッサ
ボディタイプはハッチバックのみとなる見込み
販売不振のG4は現行型を以て正式に廃止となる
ようだ 来年以降も販売される国産Cセグセダンは
カローラセダンとMAZDA3 SEDANを残すのみ 早く何とかしないとMAZDA３セダンも販売しなくなって逃げ遅れてアクシオみたくダラダラ売り続けなきゃいけなくなるぞ スバル？マツダ？格下はイラネ
インプG4 2.0でも遅すぎて使い物ならんゴミ
マツダ3セダン 何の工夫もないただの棒なトーションビーム
リアドタバタで突き上げ震度５な粗大ゴミ インプレッサG4の1.6L車はマイナーチェンジ後に
登場する現行型カローラセダンの1.5L・直3ガソリン車より
動力性能で更に劣ると予想 スバルを選ぶって何が欲しくて選ぶの?
アイサイトかな?
ディーラーとかくそしか居ないのにそんな所に金払うとかマジ聖人かよって思う
ポンコツで長持ちしないエンジン
メンテも通常より高いし
燃費も20年前からあまり変わらないと言う スバリストはスバルに変態的な拘りや走りのイメージを抱いてる好事家
（極端な例では過去形にはなるが軽トラにRR・四輪独立懸架を採用し農道のポルシェと呼ばれてたりとか）
アイサイトは好事家以外にアピールして客層を広げる目的があるのだろう スバルは良い車多いよ
ただG4がドン亀で手抜きなのは異論ない >>93
セダンどんだけ人気無いの？
みんなが買いやすい価格、乗りやすい大きさのセダンは、カローラとMAZDA3だけになっちゃうじゃん
どうなってんの？ マツダ3なんかフィットより出来の悪いクソトーションビームなんだからデカイだけなBセグだわ
アクシオやベルタみたいなもんだろ G4はいい車だが遅いのがアレなだけ
マツダ3は根本的に車としてクソ以下
あんなゴミ乗るなら、
マジで今のフィットやらノートオーラのほうがいいわ 契約したって人が居るけどカタログとかあるの？
外装がどう変わったか見てみたいな〜。
１０インチのＤＡ物理ボタンが無いみたいだけど、少しはあった方が直感で操作出来るからイイような気がするけど。
1.5LのWｘBは結構な値上げじゃない？
装備が良くなったからしょうがないのか。 シートカバー付けるので予備にリヤシートクッションロックフックを頼もうと思ってます。
品番は、72693-12080でよろしいのでしょうかよろしくお願いします。 >>106
価格表みたがあの価格なら3気筒笑なガソリンは買わないわな
値段だけでもハイブリッド一択だ
おまけに第5世代で出力もアップしてるし >>103
数十年前は走行安定性や安全性の面でセダン一択だったが、今や重心が高かろうが開口部が広かろうがそこそこマトモな車が作れる
すると使い勝手を犠牲にしてまであええセダンを選ぶのは走りに質を求める好事家か、習慣か固定概念で他へ行かない客しか残ってない
飲食業で言えば「グルメ相手」でありグルメを満足させるべく高客単価商売になりがちなのはどうしようもないのでは
またセダンはその形状（3BOX）ゆえに大きくしないと居住性とプロポーションが両立し辛い
（カローラはこのサイズを実現するのに後席を犠牲にしてる） プリウスやヤリスが今の大衆車だから時代はハッチバックよ 新ラインナップおすすめはハイブリッドだな
特に逆に安くなったGXもといXは驚異的だな
WBもたった5万円アップでこれは凄い
に比べてガソリンのダメダメ振りよ
1.8NAのコスパの良さがよくわかっただけ つーか1.8NA WBなセダンの感想
内装 まあいい
ドリンクホルダーもっと欲しい
シートまあいい
後ろが狭いというが別に狭いと思わない
むしろシートのフィット感と足元のスペースのバランスがとても良いのでスッポリ入って心地良い
てかリアサスが良いので後ろにも人を乗せれる
振動がモロに響くトーションビーム車では乗せる気にならなかった
フードインシュレーターはつけようと思ったがクーラントの消費量からして排熱を考えたら付けないほうが吉だと思う
純正でつけられていない理由がよく分かった
ハンドリング 若いワイにはクイックでダイレクトで良いがジジイにこれはキツイのでは？
てかボディにサスがかっちり決まってるので、
ヨタボディヨタ足に慣れたジジイには大丈夫か？と正直思う
エンジンは燃費以外は素晴らしい往年の名機
個人的にはコンフォートを意識したスポーツセダンだと思う
タイヤでいうと、トランザみたいなもん ほぼ同意だけどドリンクホルダーは十分じゃね？
ドアポケットと中央にあるんだし >>116
あるのはあるが使いにくくね？
みんなあの運転席とシフトのヨコにつけるヤツ買ってんじゃね？
助手席はなんかミラーの邪魔そうだからやめた 運転しながら飲むカッパじゃろな
ドリンクに気を取られてひきころし期待してるよ(^O^) まあカローラスポーツ乗りみたいにいつも一人で乗って
助手席に人いないならドリンクホルダーいらないからなｗ
あれはドリンク入れる以外にもいろいろ使えるし便利だがな それよりも運転席側のどこかにティッシュ隠して置ける場所が欲しい
DAの裏に置いてる人多いみたいだけど、さすがにあそこは見映えが悪すぎるよね 確カニ
わいはあの運転席にはめるサードパーティーなゴミ箱に突っ込んでるけど
他の売れてるカローラの恩恵でドリンクホルダーやらゴミ箱やらいろいろ出てるのはありがたいわ >>112
仰る通りなんだけど、セダンだからといって使い勝手が悪いと決めつけるのは違うかも。
全高高くしてスライドドア装備のセダンとかなら使い勝手良さそう。
間違いなく売れないだろうけど。 積載出来るようにトランクルーム拡大
走破性アップにため車高アップ大径タイヤ
3列シートで居住性拡大 >>123
セダンは車体サイズの割に荷物が積めない
ハッチバック（と言うかワゴン系の形状）じゃない時点で使い勝手はアウト >>123
決めつけるも何も、車を日常生活の道具として買う庶民向けの価格帯でセダンが壊滅してる事から明らか >>125
荷物運びたいなら、バンかトラックの方が気を使わないよ。
人を快適に運ぶなら、運転を楽しみたいのなら、セダンの方が良いと思うよ
そのあたり、ドッチつかずで妥協したいならハッチバックかな ハッチバックだとしたいの匂い凄いやん
異臭激臭物はトランクに入れたい 20代の独身男なんだけど、アウトドアやらないなら実はセダンが使い勝手いいんじゃないかって思えてきた
極度の面倒くさがりだからハッチバックだとリアの開け閉めで動きが大きくなるのがダルい
トランクのほうが開け閉めの動作が小さいから楽できるんじゃないかなって >>133
アウトドアこそセダンじゃね？
ハッチバックはトランクから臭いがうつるから
ワイがカローラセダンにした理由
前はハッチバックで臭かった
ハッチバックは開けるとき顔にぶつかったから
ハッチバックのオカマ事故をみて恐怖したから
ゴルフバッグが席倒さずにそのまま入るから
やはりセダン形状が走りにしろ乗り心地にしろ静粛性にしろ一番有利なのを実感
現行の国産車1800mm未満クラスなセダンでは一番出来がいい >>128
そういう考えは、セダンが壊滅してる現状からして極少数派
>>133-134
開け閉め楽だよね ハッチバックは荷物のニオイがキャビンに入るのもそうなんだけど、リアハッチを開けると外と車内が繋がっちゃって、
夏は暑い空気が、冬は寒い空気が車内に一瞬にして入って来ちゃうんだよ
一瞬にして車内の空気が変わるのが、ちょっとストレスなんだよなぁ うんこ激臭地域行ってリアハッチ開けたときにゃ
もうヤヴァイよね トランクやリアハッチやらみんなそんなに頻繁に使うんだ
ほぼ洗車の時しか開けないわ >>137
トランクやハッチを開ける＝積み下ろしで人が車外に出る
セダンだろうがハッチだろうがキャビン側も開けるから変わらんだろ
それともトランクに汚物積むつもりか？ セダンのトランクだと無造作に荷物おけるけど、ハッチバックは常に片付けておかないと、みっともない。 >>141
ステーションワゴンはそうだが、俗にハッチバックと呼ばれる全長短めの車種（カローラで言えばカロスポ）は仕切りがあるから外から見えんよ ドラレコを自分で取り付けする場合はハッチバックとセダンで、リヤカメラの取り付け難易度が
全然違うよ
セダンは簡単！ 何がどう簡単なのか?
説明が無いのはネチケット違反だぞ!キミm9(^Д^) リヤカメラケーブルの配線をする時、ハッチバックだとボディとバックドアが分離しているため
その間をハーネス配線が通っているゴム状のカバーがある。
ケーブルをそのゴム状のハーネスが通っているところにカメラのケーブルを通すんだけど車種によっては
かなり難易度が高い。セダンはリヤガラスがボディと分離していないので、超楽！です そんな事しないでたれ下げときゃええやん
カローラだし ヒンジを経由しない分簡単なのは事実だが、それを理由にハッチバックやめてセダンを選ぶ人はいない
それに多くの人は店に取り付け依頼するし、マイチェンでオプションとはいえ後ろのドラレコ付くしねぇ >>146
今たれ下げています。でも洗車した後開けたら水が垂れるます。 ある程度の身長があると、
ハッチバックは、忘れた頃に頭を打つ。
トランクは、それがない。
よって、セダン、クーペ系ボディを愛用。 弁当のゴミとか臭うものをすぐ捨てられないときトランクにポイしてるな
で家ついたら捨てる 「絶滅寸前」？いえいえ、いいのが
「生き残って」いるんです
走りのいい日本のセダン5選
（清水草一）
https://bestcarweb.jp/feature/column/511416
1位 レクサスIS
2位 スバルWRX S4
3位 日産スカイライン 400R
4位 トヨタカローラセダン ← ここ
5位 ホンダアコード >>152
「今時これだけコンパクトなセダンって、
ほかにないでしょ。シャシーがTNGAだから
走りもイイ。
パワーユニットは「まぁ普通」なラインナップ
だけど、とにかくシャシーがしっかりしてる。
カッコも悪くない。
総合的に見て、とってもコスパが高いんだよ。
カローラセダンでボディカラーが黒だと、
古典的な走り屋に見えて威嚇力もあるよね！」
（清水草一 談） >>153
ここの総評と同じだな
カローラって名前で大損してるよね
実質はアベシンスセダンなのにな
最近の有名なレビューはこれかな？
https://youtube.com/watch?v=EeQ3YTPZ8_I なんか糞みたいな車乗りの嵐が消えて静かになったな
ヒッシ検索で全部もろばれ
ゴミはゴミらしくさっさと帰れよってんだ インプレッサ カローラ…
お財布と性能を天秤にかけるならどれ？？
コスパのいい国産セダン5選
（渡辺陽一郎）
https://bestcarweb.jp/feature/column/511585
・1位…スバル インプレッサG4
・2位…トヨタ カローラセダン ← ここ
・3位…ホンダ アコード
・4位…マツダ マツダ6セダン
・5位…スバル WRX S4 >>156
「2位はカローラセダン（トヨタ）。3ナンバー車だが、
ボディはインプレッサG4よりも小さい。後席は少し狭いが、
混雑した街中や駐車場でも運転しやすい。
1.8LノーマルエンジンのSは、動力性能に余裕があり、
衝突被害軽減ブレーキ、運転支援機能、LEDヘッドランプ、
ディスプレイオーディオ、16インチアルミホイールなどを
標準装着して価格は213万9500円だ。」
（渡辺陽一郎 談） >>156
マツダ3セダンがベスト5に
入ってないのが大いにウケるw >>158
トーションビーム式のリアサスだからか？ >>158
乗ればわかるがマジで粗大ゴミだからw
おまえマジでセダン運転してるつもりで運転するなよ
限界低いしマジヤベーから マツダさんはフィストフアックが攻めすぎだからセダンはどうかとおもったけんどあかんか… >>158>>159
コスパで順位つけてるからマツダ3とか6とか割高感あり過ぎて下から数えた方が早いだろね
まぁ車としての純粋な出来不出来でも上とは思えんけど まあマツダが嫌われてるのは車分からないくせに通ぶる意識高い系自己愛を寄せ付けてるからだよ
車も自分で評価できないくせに、
名前と値段のヒエラルキーでしか判断できない輩も多い
プリウスとかな
今の50プリウスもカローラセダンに比べりゃカス同然なのにな おまいらマイナーチェンジ、カローラツーリングは考えないの？ >>165
あなたの過激な排他的思考と汚い言葉遣いも大概だよ まあどこのスレにもウザい上に空気の読めない鼻つまみ者はいるよな。 まあマツダ３以降は勘違いした下手クソが目立つのは事実だけどな
アクセラまでのマツダ乗りとは別物
勘違い路線に嫌気が差して降りてるよ マツダといや、デミオに乗ってたYouTubeのmerio109さんがマツダ3に惚れ込んで1.5のマツダ3MT車買ってステアリングの
触り心地やウインカーの音にまで感動してたの思い出した。
その時はすごくいい車のイメージを持ってたけど、ここではホントボロクソだね。
もちろんオレは乗ったことないからそこまでは言えないけど 因果応報の自業自得でしかない
あれだけ他をけなして上から目線で不自然なマンセーしまくってたら見る目が厳しくなるのは当然
それで実は大した事ないとわかったらそりゃ袋叩きにされるわな
すべては勘違い路線の身から出たサビだ
逆にあの登場時のマツダ３を褒めないとみたいな同調圧力の中でちゃんと批判できた自動車評論家は本物 >>170
マツダと言えば、早くからフロントウインドウに合せガラスを使っていたことは評価する。他の国産車は部分強化ガラスでごまかしてたからな… マツダは２流です
１流ブランドにはなれない
嘘つき営業も居るのよね体験者っす やはりトヨタ無双!? 待ったをかけるのはいないのか??
使い勝手のいい＆デザインのいいニッポンのセダン各5選
https://bestcarweb.jp/feature/column/511802
●意外と使い勝手のいい日本のセダンTOP5
・1位…トヨタ カローラアクシオ
・2位…トヨタ カムリ
・3位…マツダ マツダ6セダン
・4位…ホンダ アコード
・5位…レクサス ES
●デザインのいい日本のセダンTOP5
・1位…トヨタ センチュリー
・2位…レクサス IS
・3位…ホンダ アコード
・4位…トヨタ カローラセダン
・5位…マツダ マツダ3セダン 全車電子パーキングブレーキだと思っていました。ちょっとびっくりしました。
でも予想外の良さに感動しています。マツダ3よりカローラ、ツーリングよりもセダン
1.8NAレンタカー
https://www.youtube.com/watch?v=R-XodacCGGQ でタイヤってみんな何履いてるの？
車の出来がいいせいかノーマルで十分な気がするけど >>174
アクシオ人気だな
これじゃなかなか販売をやめられないな
てか、カローラセダンとそんなに違うんだろうか？ >>177
やっぱりブルーアースGTが王道だよな
純正でついてればラッキー >>178
価格が現行より安いから社用車としての需要が大きい
その用途では現行は小物置く場所がなさすぎるのも地味に痛い
自社や取引先が機械式駐車場で一律3ナンバーお断りのケースもあるので、
現行に社用車用激安グレードと小物入れを追加したとしても解決しない 俺のＷxＢはブリジストンのTURANZA。
横の溝が妙に少なくて浅く感じる．．．。
走りや静粛性は悪くないと思うけど。
BluEarth-GTとどっちがイイのかな〜？
マイチェン後のフル液晶メーターの記事を見たけど、今ので我慢出来るかな〜って思った。
スピードメーターが針とデジタルを同時表示出来るのが羨ましいけど。 >>183
走り乗り心地静粛性すべてBlue Earth GTが当たりらしい
トランザも悪くはないけど設計が古そうだし
かといってレグノはウェットが弱いしな
Advan DBとか気になるわ
ワイはクロスクライメート２はいてるけど一番の強みは雪でなく雨だな
今日のスーパー土砂降りでも無双できたのは強みや レグノもそうだがコンフォートタイヤって綺麗な路面と粗い路面のロードノイズの差を拡大させるだけで余計にロードノイズが際立つだけなパターンがある
おまけにレグノは肝心のグリップも弱いし オールシーズンはブランドがアテにならんからね
今の最新モデルのクロクラやベクター出るまでは韓国のNブルーとかいうのが凄く評判良かったし オールシーズンWWWWWW
役に立たないチンぽ?みたいなタイヤだよね こんばんは。
初のMT車を購入しようと思っているのですが、カローラアクシオのmtに乗っている方いましたら
実燃費や乗り心地など教えていただけると助かります。 アクシオ？
あれは制限がなければ絶対に勧めないよ
プレミオもそうだが根本的に今の車のレベルに達してないし
同じトーションビームなコンパクトセダンならグレイスのがよほどマシだよ
これは今の設計水準には達してる >>194
なるほど。
自分で調べてみたところ、グレイスのMTは教習車しかないようなのですが一般向けにMTの販売はないのでしょうか？ 逆にいまどきの燃費に振ったツマラン普通の車のMTに乗りたい理由は？
MTなら86/BRZが手ごろで運転も楽しいよ
これならMTに乗る意味がある スバルうんこエンジンとか日産良いパワー級の罰ゲームやん >>194
そう？
熊倉オヤジの評価では良かったけどね
まあ、古いインプレなんで、現行カローラと比較すると違う評価になるかもしれないけどね アクシオは後ろに乗るとマジで車酔いして吐く
独立懸架なアクセラはもちろんグレイスもそこらはカッチリしてで問題ない
そのアクセラ後継なマツダ3より上だしグレイスと比較しても違いがはっきり分かるTNGAなカローラと比較できる土俵にすら立ってないよ
ポンコツと一緒にされるのは目障りだからいい加減出ていけよ
勝手にスレ立ててやってろ 本当うぜーよな
プラットフォーム的にアリオンスレにでもいったほうがよほど近いだろうに
ウリはカローラニダ
だから現行カローラセダンと同じニダって背乗りかよ タイトルに現行とか210系とかって書いてないからそりゃアクシオもここだと思って入ってくるでしょ
ここは元々現行のスレでアクシオスレは別にあったという経緯は分かるが、アクシオ民流入の度に出ていけって言うならまずスレタイ見直した方が早いよ トヨタが出してる名前がカローラだからなぁ
【アクシオ拒否】カローラ（セダン）part＊＊
みたいにするしか… プラットフォームで区別するなら現行カローラはプリウススレで >>202
だから現行や210系でいいだろ
何で穏便に済ませずわざわざ過激な表現にするんだよ
下手すればアクシオ乗りでもないのにわざわざアクシオの話をする愉快犯呼び寄せるぞ だからアクシオの話ししたきゃフィルダーみたく独立スレ立てりゃええやんけ
もっともユーザーが法人と老人ばかりで自然減するのがオチだろうけど その自然消滅を既にしてて、結果アクシオ民がここに来てるという実績がある
アクシオスレが立つのに期待するよりここが対策するしかないよ 新車予定で他のスレをいくつか見て回ってきたけど、どこも何らかの不満があるみたいね。
それに比べてこのスレって満足している人が多くて、やっぱりいい車なのかなと触手が
動くよ。 不満よりも過小評価が過ぎてそちらが優先してしまってるだけ
まあカローラクロスみたいな先進装備はないから
ミラーだけで何事もこなせる人ならいいでないの
まあ>>122のミラーとかもあるけど
同じセダンで駐車ひん曲がってる車見て思った >>204
質問的に現行やら210系書いたところでよく分からんから普通に書き込んでくると思う >>209
210はともかく現行は分からないか？ダメなら最新にでもしとけばいい
仮に直接的に分からなくてもアクシオについて書いていいかどうか考えるワンクッションにはなる
あと202みたいにアクシオだけ拒否表明したらアクシオより前の旧型が来かねない アクシオから現行への乗り換えた私としては、
しょせんカローラだから、
仲良くやったら？
と、思うけど。
車屋さんに｢カローラを乗り換える」と伝えたら、
郵便受けには、
現行とアクシオの、両方のカタログが入っていた。
世間からしたら、カローラって、
そんなもんでしょ。 連投で申し訳ないですが、
アクシオを嫌がる人って、
カローラに乗る前は、何に乗っていたの？ 軽とかBセグからステップアップしてきてイキってるんじゃね？ アクシオは今のそのNBOXやフィットやノートにも完全敗北する粗大ゴミだぞ
現代水準の設計に達してないただのポンコツ
そんなゴミと一緒にされたら迷惑全般 ここ10年でスカイアクティブとかSGPやTNGAとか共通プラットフォームの概念が出たせいか、
ボディ剛性が飛躍的に上がって日本車のレベルもジャンプアップしたからな
それ以前の古い設計なアクシオなんて、
冗談抜きでまともに作られた最近の軽にも負ける そりゃベルタやプラッツ（＝アクシオ）と現行カムリ（＝カローラセダン）を一緒にしたら誰でも怒るだろ
それをマウントマン自己愛クソダ３乗りとかに付込まれたらたまらんわ
自演しまくってるQymPさんよ 乗れば分かるが実際似てる
高いボディ剛性に四輪独立懸架だしな
そこらはちんけなトーションビーム車とはレベルが違う >>30
srs abs エアコンなしで税抜き998000円からあったね アクシオは、
内装のチープさだけは気になったがら
ま、お値段ぐらいと思ったな。
そこまで否定されると、
カローラ乗り継いでいる人間としては、
ツライよ。 とはいえ実際全然違うからなー。
10年前のアクシオ相当カローラから現行セダンに変えたけど、長距離運転のラクチンさが全くの別物。
身長あるんで後部座席は正直マジ勘弁だが、それ以外は全て比較にならない。 地方の営業所いったときを思い出すわ
アクシオは冗談抜きで後ろに座れなかった
30プリウスも突き上げがひどい乗り心地だと思ったが、少なくとも横揺れで吐くことはなかった
比較されたり一緒にされたらそりゃ不愉快だ
営業車レベルだと50プリウスからかなりマシになった感じ じゃあ、現行スレって事で次回は注意書きを入れるという事でお願いします。
旧モデルの事を話したい方は新たにスレを立てて下さい。 >>229
>>231
そうですよね。
別スレが良いかも。
どんな車でも、自分が乗りたい、乗っている車を、
妙なマウントで叩かれるのは、嫌ですしね。
コンパクトセダンユーザーを減らさない為にも、
別スレが正解かも。 >>232
確かに世間一般からすれば同じカローラなんだけど、今回は変わり過ぎてるからね〜。
外観もメカニズムも全然別物だし。
分けた方が無難だよね。 駐車場でドア開けた時に、柱(Xになってるやつ)に気づかなくてドアぶつけちまった…朝見たら少し凹んで塗装が小指の爪くらい剥がれてた…まだ買って一年なのに…(´･ω･`) 一部改良後のエクステリアの情報、全く漏れてきませんね。
2023欧州モデルみたいなツリ目が好みですが、さすがにここまで変更しませんかね。 >>236
欧州版セダンは元々ああいう顔だから…… >>236
１０月３日に発表されるって話だからもうすぐだね。
楽しみだ。
もう乗ってるからイイんだけど。
マイナーしたのだと選択肢から外れるかもしれないから買っておいて良かった。 >>235
ご愁傷さまです。
私は駐車場の柱に左側のリアドアからリアフェンダーあたりを擦ってしまい、ディーラーの修理見積もりが25万円ってなってしまってどうするか思案中です。
直すなら保険使うことになるんですが、保険料上がっちゃうので迷ってる感じ スレ読んだ感じカローラセダン評判いいんですがそんないいですか？プリウスとカローラセダン悩んでます
気になってるのは2年前のHEV WXBってやつです どう考えてもプリウスだろ
カローラスレにまで来て迷う必要あるか?
カローラは大衆車だし営業マンかよ?って言われるぞｗ プリウスをセダンというのは中国の故事の「馬鹿」みたいなもんだな トーションビームは昔の戦車と同じでかっこいいやろが! これのことだったらバカ丸出しだなw
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/T-60_(%E6%88%A6%E8%BB%8A) 難しいです
オフ会で分かりやすく説明してください
お願いします >>247
それはトーションビームではなくトーションバースプリングでは >>235
>>240
駐車場でよく曲がってとめてあるセダンも見るし難しいんかな？
ミラーと目視で育ったワイにはよく分からん
てか、高速走っててさっさと右からパスした新ボクシーかノアが必死に追いかけてきてワロタ
ツーリングも遅くてムカつくからさっさとパスしたら必死で追いかけてきてワロタ
そんなにセダンに抜かされるのが嫌なのかね？
だったら抜かれないようにさっさとキビキビと走れよといいたい
下手糞なくせにプライドだけ高いやつは困るね この車、結構ミラー小さいし、リバース連動もついてないしで
不親切ではあるよね
現行のトヨタ車で、パノラミックビューモニターのオプション設定がないのって、軽自動車とGR系除けばカローラだけじゃない？
ダイハツOEMの車種ですら下手したら付いてるし ミラーは前の車からの癖でデカミラー使ってるわ
カーメイトのPL104ってやつ
ほぼ真横もカバーできて昔から重宝してる
あとデジタルミラーは経験上信用してない
まあミラーと目視で十分だわ
パノラマビュー？なんだそれ？ あとバック駐車で曲がる人は、
左側のサイドミラーメインで合わせてみな
ピッタリ決まるから >>242
どう考えてもってレベルなんですね プリウスは弾数多いけどカローラの方が良いやつ残ってるんですよね
ありがとうございます ミラーと目視で育ったワイ(ｷﾘｯ
誰もバックモニター見ててぶつけたって言ってないのにイキリ始めて草
便利な物を使いこなせてないだけなのに偉そうにされてもね 至高のアイテム
コーナーポールも無しに言われてもｗｗｗ
イキリマウント野郎乙でありますか? そりゃ底辺に近いヤツは自分の下を見つけるのに必死だからな。 老眼の高齢者はバックモニターは距離が近いので画像がボケるらしい。ミラーだとちゃんと見えるんだけどね 左のミラーは焦点が合いにくいわ
バックモニタは大丈夫 日本じゃサイド光ったら駄目なんじゃない?
ライトは現行ノママって寺の営業が言って >>269
既に発表済みのGRカローラがこのヘッドライトだから
ダメってことはないはず >>271
国内仕様はサイドマーカー無くなるだろ
カローラセダンと同じだ グレードでフロントが変わるのかな
WxBでスポーティな感じにするとかますますカムリ感 新しいフロントかっこいいね、リアも直線的になっていいね。 2枚目・4枚目の事なら北米のSE系のみだし元からあんなバンパー そうなのかぁ
このバンパーカッコいいから日本にも導入してほしいなぁ >>278
車両本体価格は最廉価グレードとなる
1.5Lの「X」で1,936,000円（税込）
車両重量は最も軽い1.5Lの「X」で
1,230Kg
これに伴い「W×B」のガソリン車に
設定されていた6速MT仕様は廃止になった >>279
パワーウェイトレシオは10.2kg/ps
つまりアクシオEXのガソリン車のCVT仕様より
動力性能が若干低いとw マイナーチェンジ後のカローラセダンと
カローラツーリングの各種ガソリン車が
大変改悪すぎて思わず涙が出てしまった😭😭😭 これは下手したら現行前期型の
セダン/ツーリングの1.8Lのガソリン車の
中古車の相場が高騰化する可能性が
ありそうだな マイナーチェンジ後のカロスポの場合
ガソリン車は2.0Lに差し替え
一方のハイブリッド車はパワーアップした
代わりにタコメーターは全て廃止となった
（ただしセダン/ツーリングのハイブリッド車は
これまで通り全車タコメーター標準装備） >>284
それだけにセダンとツーリングの各種
1.8L・直列4気筒のガソリンエンジンから
1.5L・直列3気筒のガソリンエンジンにそれぞれ
差し替えてわざと魅力を無くしたと思われる これは完全に手頃なガソリン車が欲しい
個人ユーザーは確実にアクシオEXおよび
フィールダーEXに逃げるだろうね
（それどころか5速MT車もあるし） 12代目カローラシリーズの動力性能のまとめ
【ハイブリッド車】
後期セダン>後期スポーツ>後期ツーリング>前期セダン>前期スポーツ>前期ツーリング>クロス
【ガソリン車】
GRカローラ>後期スポーツ>前期ツーリング限定車>前期セダン>前期ツーリング>前期セダンMT車>前期スポーツMT車>前期ツーリングMT車>クロス>後期セダン>後期ツーリング 仕事上ハイブリッドを避けガソリンwxb中古納車待ち 1.5ℓ3発だけはイヤだと思ってたが、まさかのトーション化！長距離走るから新型待たなくて良かった 今乗ってるクルマが一年前の倍で買取してもらえるから買ったんだけど、マツダ3の1.5ℓよりヒドい事になってる トーションビームクソワロタwwww
2.0NAや1.8NA買えなかった負け組オワタwww
オレのダブルウィッシュボーンな1.8NAセダン売ってやろうか？
500万円でさwww てかトーションビームだったか間違いなくカローラは買って無かったな
シビックかレヴォーグかインプにしてたな
それぐらいトーションビームは致命的
あんな粗大ゴミ二度と乗りたくない >>283
カロスポHVもGXはタコメーターあり
>>287
HVでセダン＞スポーツなのは何で？ フロントエンブレムは変わらずか、ちょっと期待してたんだけどな 【豆知識】
1.5Lの直3エンジンを搭載するカローラは
日本仕様とレビンを含む中国仕様のみ
（実際の初出は2021年秋に先行マイチェンを
実施した中国仕様） 1.5L・3気筒エンジン搭載モデルは
完全に幻滅してしまったものの
現行型シエンタの5人乗りモデルよりは
大分マシだと思う 最近のトヨタはハイブリッドをダブルウィッシュボーン、ガソリンをトーションビームにするのが流行ってるの？ 完全にハイブリッド車を買えって事だね。
1.5L・3気筒エンジンでトーションビームだったらマジで無いわ〜。
そこまで求める人の方が少ないんだろうね。
買っておいて良かった〜。 上位以外ハンドルはチルトのみにしてくれ
差別化しなきゃダメ!
廉価は単眼スピードメーターのみでええよ エクステリアはレビンのままだったな。
かっこ悪くなった気がするけど。
ガソリン車とハイブリッド車は十分差別化されたと思うけど。
廉価モデルも内装は安っぽいし十分差別化されてる。
タコメーターくらいは付けておいてくれよ。
なんならＸグレードは要らないでしょ。 >>304
部品点数が多いみたいだね
かといってハイブリッドとの差が50万くらいだからそんなにコストあるかなぁって思うけど W×B HV装備良すぎじゃね？
液晶メーターなんかハリアーが出来ない地図表示出来るし
TSSも3.0か2.5＋か知らないけどハリアーやRAV4の上位互換かよ。HUDも表示が進化してるし
家族の車だけど9 月初旬契約11月納車予定のW×B HVE4待ち。楽しみ トーションビームでもなんか
改良して前のダブルボーンよりよくなってるとかかもよ？ グレードでサス変えるんだね。
昔、ブルーバードなんかもSSS系にはセミトレの４輪独立懸架だったけど下位グのグレードはリジットだったなぁ トーションガイジは何十年前の車でも独立懸架方式なら喜ぶぞ 前期型 G-X 193.6万円（2ZR-FAE型バルブマチックエンジン搭載）
後期型 X 193.6万円（M15A-FKS型ダイナミックフォースエンジン搭載）
100%改悪ですね >>306
それは楽しみだね〜。
メーターにナビが表示出来るんだね〜。
凄い進化だね。
HVは出力もアップしてめっちゃ良くなってるね。
>>307
多少のごまかしは効いても、構造上の問題からくる悪癖は消せないでしょ。
後席が広くなるわけじゃないのにトーションビーム化なんてあり得ないわ〜。
よっぽどエンジンとトランスミッションにコストが掛かってるのか？ 間もなくでるプリウスより明確に下にする判断したんだと思う >>304
たとえ500円の差でも20万台作れば1億だから。 ヘッドアップディスプレイの見積もり出さないんですけどどこに詳細載ってますか？ >>302
よく考えられてるじゃん
トーションビームでダメとかないじゃん >>315
ヘッドアップディスプレイの方がオマケで書かれてるとは思いませんでした ありがとうございます 何のためにガソリン車残したんだろう？こんなだったらもういらないよね？ あんなに日夜マツダのトーションビームがどうのこうの騒いでたやつ消えたな
カローラオーナーとしても鬱陶しかったからちょうど良いけど >>319
いい加減アクシオフィルダーを廃止したいんでしょ
その代替のつもりかも 自殺車の相場は通常のタマと変わらない。
スバル360の隣の青いヤツの方が気になったな、スバルは何だかんだでよく見るし ハイブリッドで青でもよかったかなー
ダークブルー無くなったからWXBでガソリンの赤にした 車重は軽くなっているのね
W×Bは1320kgから1280kg
Gxは1250kgから1230kg トヨタホームページのカローラのとこ色々おかしく無い？
グレード選択画面に1.8Lあったりマニュアルあったり… >>327
うちでは出てこない、会社のPCでも出た覚えない
あなたのPCやスマホに以前のキャッシュが残ってるんじゃないの >>286
ガソリン車のマニュアルにこだわるようなユーザーが
設計が古い格下のアクシオ／フィールダーなんか
買うわけない
あれはコスパ第一優先の営業車だよ 今回の改良でショックだったのはツーリングがテール全灯になったのにセダンは相変わらずショボいままなこと
しかもウィンカーもセダン以外はLEDなのにこっちはまだ電球よ >>329
マニュアルの選択肢がまた減っちゃった。ヤリス,スイスポ,GR86くらいか。 >>329
フロントグリルは旧型の寄せてきてるしw
MT好きの一面しか理解していなくて草 訂正
一部グレードだけだろ
セダンは人気ないから、オマケ >>328
キャッシュクリアしたら改善できました
ありがとうございます 現行ガソリンセダンを買っておいてホントに良かったと思っています。よく走りよく曲がる、気持ちよく運転できるいい車です。トヨタさんありがとう。 ほんとだな
エンジンは3気筒
サスペンションはお笑いトーションビーム
下取りだのうるさい糞ディーラーの担当者に、
こんな改悪するならもう買わねーよって怒鳴っておいたわ
客を舐めてるな そこまで文句言えるならクラウンくらい買えよ
ダブルウィッシュボーンwなんざ鼻で笑えるぞ >>336
× 現行ガソリンセダンを買っておいてホントに良かったと思っています。
○ MC前のガソリンセダン（バルブマチックエンジン）を買っておいてホントに良かったと思っています。 まあ一番何が笑えるって、
ショボいエンジンにショボいサスペンションに劣化したのに高くなったこと
トーションビームのくせに室内の広さ変わらないギャグ
トーションビームの長所は生かせずデメリットだけついて回ってることじゃね？ 同じ車種の別グレードでサスペンション形状を変えるってよくあることなのか？ かつてのオーリスがそんなノリだったな
1.5のみトーションビームで
でも当時蓮残価クレジットがまだ主流じゃなかったのかその下位グレードが売れ筋だった模様 1970年代のブルーバードもSSS系はセミトレの独立懸架で、後はリーフリジットだった。 ケンメリのスカイラインも独立懸架はGT系だけだった。 オーリスは欧州仕様がダブルウィッシュボーンじゃなかったっけ
まあ使い分けるってことはコストカットだわな
1500にはトーションビームで十分ってメーカーが認めたってことだろ >>331
マツダ2,3,6
CX-3,30
CX-5
ロードスター
シビック
ジムニー
もMTあるよ ガソリン車も悪くなさそうじゃん
馬力は落ちたけど、CVTは10速シーケンシャルがついたし、これはMTの代替ってことじゃない？
リアサスのトーションビームも軽量化のためでしょ？
>>302のホンダの開発者も言ってるように、トーションビームが駄目ってわけじゃないし
てか、何でそんなにトーションビームを嫌うの？ >>331
●トヨタ
GRスープラ、GR86、ヤリス、C-HR、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ(新型販売開始2022年夏頃予定)、マーチNISMO S（在庫のみ）
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ >>355
CVTの似非10速なんていらんだろ
CVTを段付きにして何のメリットがあるんだ？ >>357
任意のギア比を選べて固定できる
スポーティーに走りたいのなら欲しい装備でしょ？
カムリWS（HV）にも付いてるし CセグのTNGAに関してはトーションビームも悪くないようだけど
GT-R開発責任者だった水野和敏の試乗記
https://i.imgur.com/V6BlIwO.png モリゾウエディションw見たらTNGA-Cのリア剛性へちょいのはすぐ理解出来ると思うんだが
そこに独立懸架で偏荷重掛けたら捻れてまうわな
でもダブルウィッシュボーンwだと「この乗り心地が良い」とトーションガイジが言う訳だ
更にインチアップのゴムベルトみたいな低扁平タイヤで倍率ドンよ >>362
32万ハイゼットを見たことあるからこの説もどうだか 次は振動がどうこうで難癖つけてくるけど
バランスシャフトとカウンターウエイト付いてんだよなぁで退散する流れ 直噴は煤が溜まるからな〜って言ってみる。
１０速もあると使いにくそう、パドルシフトがあればイイけど。
最新のシステムになったからコストがかかるのかな〜？ 名前だけで判断するんだろうね
3気筒なんてダメ
トーションビームなんてダメ
カローラなんてダメ
自分じゃそのものの良し悪しが判断出来ないから 1.5Lでも馬力は120と昔のvitzとかと比べたら20馬力くらい増えてるんだよな どのみち馬力もトルクも減るから余計アクセル踏むよね
代車で1.8LNA乗ったけどそこそこパワフルだったから残念
大人しくハイブリッドを引き続き買いなさいって事
それにしても新型ハイブリッドはノアと同じ出力になったから出足が軽そうでいいなー HVっていう言ってもプリウスのお下がりだし
古いわー じゃあ、マジレスしとこうか。
車重減ってもね〜。
1.5Lじゃ0-100 で10秒切れないと思うけど。
燃費は良くなるだろうけど。
確かに発進用ギヤがあるのは羨ましいし、興味はある。
ただSuper CVT-iでも困ってないしカチャカチャ遊ぶなら7速くらいでちょうど良い。
トーションビームが一概に悪いとは言わないが綺麗な道ならイイけど穴があるような道だったら雲泥の差だと思う。
後ろが突っ張ってる感じはする。
マウントをとってイキるのはどうかと思うけど改悪だ〜!って言いたくなるのもわからなくはない。
まぁ、乗り比べるわけじゃないからいいだろうけど。
誰かレビューして欲しい。 元々アクシオHV乗ってたけど乗り心地は別に気にならんかったし、現行はアクシオ以上MC前の乗り心地なら十分
ていうか前のカムリがヤバかった、アクシオより乗り心地悪くてびっくりした。サスペンションに石でも噛んでるのかと思ったレベルの謎のがたつき >>377
1NZ-FEの最初期型（1999年8月～2002年9月までの製造分）は110馬力だよ 装備一覧表見てきたんですけどパワーシートってオプションにも無いんですか？全グレードマニュアルって書いてありました マニュアルって違いますよね？
あと非常用電源ってオプション無しだと0個ですよね？結構お金かかりそうだなぁ >>382
ハイブリッドの100vコンセントならオプションだよ
交換用タイヤか100Vコンセントどちらかを選ばなくちゃいけない 中国で売ってる新アリオンこそが求められたカローラ感 全長4720mm×全幅1780mm
求められてるか？ ナローじゃ狭いとかパワー足りんとか言っといてそれか じゃぁ「カローラ」に過ぎてた排気量とダブルウィッシュボーン取り上げますね >>383
そうだったんですね もう一度探してみます ありがとうございます グローバル版も4630x1780なんだし全長4720で何が文句あるんだよ
ナロー化に文句言ってるクセに本心ではナロー化を喜んでるんじゃねえの？ >>395
4630も4720も変わらんだろというなら、なんでトヨタは同じ地域にその両方を投入してるんですかね？ グローバル版、ナロー版、アクシオって3台作る羽目になってんの草
ナロー版を5ナンバーで作ってグローバル版を日本でも発売してたら
アクシオ廃盤に出来てたのにな >>398
そう言われればそうだね
先代まではアクシオとグローバル版の2車種で済んでたのにな
アクシオ止めるかナロー止めるかすればいいのにな セダンなら不人気だから納期早いかな？格好良さげだから年内に手に入るなら契約したいなぁ。 どーせカローラシリーズって5種類発売してんだしカローラ3とカローラ5って2種追加してもええやん https://www.webcg.net/articles/amp/45248
やっぱ5ナンバー枠ってのと1.5っつー自動車税だな
その辺の絡みもあってM15A使って排気量下げたんだろ >>402
こんなの見つけた
【大衆車】カローラが3ナンバーになった後も、 5ナンバーのカローラが現役で販売されている理由は！？新車で5速MTも選べるカローラアクシオ ！～ゆ...
https://youtu.be/fKm5PBM_s-U うわぁ
諸元見てびっくり
ガソリンはパワー下がっただけじゃなくてトーションになっちゃったのね
おまけにwb以外のホイールはテッチンｗ
んで価格は上昇
くそすぎるｗｗ
Sグレ買っといてよかった
親の車だけど つかいろんな記事で古いエンジンを刷新って書いてあったけど1.2mtはカロスポ登場時の新開発じゃなかったっけ？
imtとか謳ってたような ヤリスのエンジンはどんなか知らんけど
プレミオ1.5の109馬力はやっぱパワー不足で発進がもたついてたから
1.8はそういう違和感がなくてよかったんだけどなぁ
1.5は車重に合ってないと思う
まあお年寄りにはいいんかね >>406
セダン・ツーリングの1.8NAはかなりの旧式だったから、古いエンジンを刷新は1.8NA→1.5NAを言ってるんだろうね
カロスポ登場時の新規はiMTだけ、1.2Tは新しめだが既存 ヤリスをセダンにしてカローラにして、グローバルカローラをカリーナにすれば良かったのに
カリーナは本当はコロナだけど、イメージ悪いからカリーナで 2年前、次に車を買うときはガソリン車はもう無いだろうと思って、ハイブリッド車じゃなくて1.8㍑ガソリン車を買いました。2年前の私にありがとう。 >>412
別物にヤリスの名を冠してるやつね
>>410
トヨタにとってヤリスとカローラはそれぞれBセグとCセグの名として再定義されてる エンジン車は
エンジンはヤリスと同じで馬力トルクダウン、140から115て大きいよ。んで足回りはトーション
重たい車体に非力なエンジン、燃費はよくても踏み込みが多くなり変わらないやん、出張で高速はガチストレスやん
ちょっとマジで現行エンジン車売る気無いやん、ていうか1.5LNAならアクシオやん。
ぶっちゃげるとアクシオの方が座席も荷室も広いしアクシオに新型エンジン載せてよ！ あくしおは決定的にスタイルが悪い。所有する喜びを１ミリたりとも持てない車。白物家電といっしょで実用性のみで選ぶ道具。 >>366
1500はただただ価格をさげたいだけでしょ。ハイブリッドなし、サスもコストダウン。トーションビームは色々言われているけどコストの事を考えたらよい選択だと思う。ミッションやオプションなどのバリエーションも減らして近々のコスト上昇を精一杯、吸収している。
アクシオはシエンタにする訳にいかない(後席にお客様を乗せる必要がある)社用車向けの需要があるので残しているだけ >>396
中国はセダンが人気の珍しい市場で、全長が長い立派に見えるセダンに需要がある
そのためのロング化だろ
ただ、ホイールベースとトレッド、全幅が同じであれば運転感覚は変わらない
だから全長4720がダメで4630はいいと言う理由がわからん むしろよくCセグ1.8のダブルウィッシュを200万前後でトヨタが出してたよ
最近の新型の値段考えたらバーゲン ハイブリッド買えないような貧乏人はトヨタから相手にされてないんだよ
三気筒だとかトーションだとか文句垂れる前に立場を弁えろ >>419
それなら中国では4720だけ出せばいいでしょ
中国で4720と4630が併売されている、これはそれぞれに需要がある事を示してるんじゃないんですかね
ちなみに4720と4630はホイールベース違いますよ
ホイールベースが同じであれば運転感覚は変わらないというなら、ホイールベースが違うなら運転感覚変わるという認識なんですよね？
じゃあ全長4720がダメで4630はいいと言う理由も分かりますよね >>403
価格と自動車税はクリアしたか
あとは車幅だな
新しいボディを用意しないと5ナンバーにはならなそう >>416>>417
お前らがアクシオカッコ悪いって言うから、居住性と積載性を捨ててデザインに割り当てたのに…
そんなこと言うならカムリ買っちゃえよ >>423
ホイールベースが違うなら4630はいいという理由はわかる
まぁ、日本のセダン不人気ぶりでは2タイプ併売は望めないだろうがな >>424
TNGA-Cなら地球がひっくり返っても無理
ダイハツに作って貰え セダン乗りはチュウゴクジンってウチのばっちゃが言ってた >>420
バーゲンプライスなので、
モリゾーのカローラへの想いは本気だ！
と感じて、買ってしまった。
で、このマイナーチェンジは??? W×BHVE4来月納車確定連絡来た早いよ嬉しいけど >>433
HVはHVシステムを最新のものへ変更
プリウスいらなくなるぐらい
ガソリン車はアクシオ・フィールダー廃止の布石として、安くて必要十分な物が欲しい人向け
でも、ガソリン車も頑張ってると思うよ
トーションビームもコストカットと軽量化のためだし、今回のトーションビームは評判良いみたいだし
CVTもDirectShiftCVTで10速シーケンシャルがついたし
ガソリンMTが欲しい人の要望も取り入れてる プリウス買う人って、どうしてプリウスなんだろう？
中身一緒でカローラの方がカッコいいのに >>436
Utter nonsense
>ガソリンMTが欲しい人の要望も取り入れてる ネーミングだろ
プリウス乗ってる俺ツエー
ノーブレーキやロケットスタートカッコいい >>438
かつてトヨタ自身が仕掛けた車種ヒエラルキーが根付いてる世代にて、
そのヒエラルキーに属さないプリウスは自分が下の立場でも気兼ねなく、上の立場でも引け目を感じず買える
だから車種ヒエラルキーが根付いてる世代である年寄りに人気だし、車種ヒエラルキーを煽った日本でだけ人気
あとはHV専用車なので、自分は環境に配慮しているという意識高い系マウント、
あるいは距離乗る人や爆走する人にとっては免罪符になってる ジジイ御用達のプリウスより若々しいのがカローラの位置付けなんやな >>446
9月初旬
中古のカローラ探してたら新車でも年内～来年1月行けそうって言われて契約。後から改良後の詳細知って内容の良さに驚いてる >>451
私は今月MC後のを契約して4月だと言われました >>417
あのダサさが見慣れていくうちに可愛く見えてきて、これはこれで良いじゃんと最近思えてきてる。 >>454
うちの嫁もオカメひょっとこ顔だけど性格は良いから可愛く見えてきたわ >>455
そんな事言ってるとそのうち般若になるぞ カローラセダンの一番好きなのはどこ？
おれはハイブリッド4wdの走りかな
この値段で買えるセダン4wdとしては世界最高峰だと思う
まだ届いてないから乗っていないけどw >>452
451だけどカローラは家族の車です。うちの件もあるから4月より早く来る可能性はあると思います。
自分用は8月にRAV4注文で23年10月。仮予約期間入れると16ヶ月待ち。ハリアーそれで諦めたのに >>458
素晴らしい車です。乗り心地も燃費も文句なし。まだ乗ったことないけど、期待を込めて星５個つけさせてもらいます！ >>458
セダンである事。
自分は1.8LガソリンWｘBだが
デザインに振った外装、仕立ての良い内装、性能にも手を抜いてないところかな。 >>462
お前の車はデュアルエアコンだけど助手席に乗る人が同性異性問わずいないだろ >>464
いいけど友達料として月額５００円請求するよ？ カローラ発表されてから全部のスレ見てるんですが、クロス、スポーツ、ツーリング、セダンの順で盛り上がってると思います。
やっぱりセダンが一番不人気なんでしょうか？セダンが一番かっこいいと思うけど車自体そこまでこだわってるわけではないので売るときのこと考えてちゃいます。 売るときのことを考えてんだったら高く売れそうな車を買え、タコ！ >>470
盛り上がろうにも、
ガソリン車はダウンスペックだから。
ある程度、走りも好きな人が乗るのがセダンだから、
盛り上がらないのも当然。
2.0が設定されていたら、
とんでもなく盛り上がったとは思う。
正直、マイチェン前の1.8ＮＡを買っていて、
良かったと、感じています。 >>472
さすがに1.5LNA積むなんて99%思わなかったよ
アクシオは1.3NAと1.5NA、1.5L HVあったのにまさか1.8LNA無くすなんて
ヤリスやシエンタのエンジンとノアの1.8L HVの2択になるなんてビックリ選択肢だよ 1.5Lよりトーションビームになった事の方が驚いた。
まぁ、1.8Lが良過ぎて1.5Lになった時点で無いけど。 >>474
1.8NAは1.2Tより安く済ますために導入されたので、
その代わりをダイナミックフォースエンジンの中から選ぶなら2.0NAではなく1.5NAなんだろね
1.8NAを続けなかったのは……合理化か何かで旧式は排除したかったとかかな マイチェン後のカタログ見てたらインテリアイルミネーションがディーラーオプションになってるね。買った時はメーカーオプションのしかなかった気がする。 車の本にはリセールバリュー良いとか色々情報書いてるやん
売る時高くなる車じゃなきゃ嫌でしょ
日産やマツダとか買ってすぐ売っても金になら無いって
400万の車買って一週間で売却250万クソニッサん
どうよ カローラってアラウンドビューモニター無いんだね
これ下取り出すとき致命的でしょ 中間グレードはアルミホイールが鉄チンとキャップになったんだね。さりげない改悪だ。
マイチェン前の買っててよかった。 アラウンドビューモニターに慣れると、それでしか駐車できなくなりそうだな 下手くそには必須アイテム
なかったら確実にはひとひきころしてそうｗ ヴェゼルかこれか迷うけど
下取りかんがえたらヴェゼルかなあ。
カローラはセダンは下取り安いよな？ >>484
現行は分からないけど、過去のカローラは古くても海外需要があるから値段がつくよ
ヴェゼルの海外需要は、どうなんだろう？
車検通すかどうかぐらいしか乗らないのなら、SUVの方が高く売れるだろうね >>488
これは4気筒なんだね。
ダイナミックフォースの3気筒とどっちが良いのかな〜？
写真では良く見えるけど実車はどうなんだろうね〜。 欧州仕様のカローラセダンの方がかっこいいな。
カムリを小さくした感じで高級感あるし。 >>488
グローバルネーム車は極力統一してく方針になったから、Bセグ用DNGAのそれにカローラを名乗らせる事はない
>>490
欧州ではセダンに落ち着いた雰囲気のデザインが求められているとの事であのデザインになった
カローラセダンは欧州で不人気で一度消滅してるので特例措置でセダンだけ大幅に違うデザインなんだけど、それでも苦戦してるとか何とか >>484
カローラセダンより更にリセールバリューが低いのは
MAZDA3 SEDANとインプレッサG4、インサイトな リセール云々いうならセダンは論外やろ
おーん
カローラならクロス一択やんか
あ、ハイブリッドは受注停止やったっけアレ MAZDA3 SEDANの1.5L車はカローラセダン(12代目)の
1.5L車より動力性能が劣っていたという件
MAZDA3 SEDAN 1.5Lガソリンモデル
直4 111馬力 重量：1,330kg（2WD車）
パワーウェイトレシオ：11.98kg/PS
カローラセダン 1.5Lガソリンモデル
直3 120馬力 重量：1,230kg（「X」）～1,280kg（「W×B」）
パワーウェイトレシオ：10.25kg/PS（「X」）～10.67kg/PS（「W×B」）
参考① カローラアクシオEX 1.5Lガソリンモデル
直4 103馬力（CVT車の4WD仕様）～109馬力（MT車およびCVT車の2WD仕様） 重量：1,070kg（MT車）～1,170kg（CVT車の4WD仕様）
パワーウェイトレシオ：9.82kg/PS（MT車）～11.36kg/PS（CVT車の4WD仕様）
参考② インプレッサG4 1.6Lガソリンモデル
F4 115馬力 重量：1,300kg（「1.6L EyeSight」のFWD仕様）～1,390kg（「1.6S EyeSight」のAWD仕様）
パワーウェイトレシオ：11.3kg/PS（「1.6L EyeSight」のFWD仕様）～12.08kg/PS（「1.6S EyeSight」のAWD仕様） >>500
追記
MAZDA3 SEDAN 1.5Lガソリンモデル4WD車
直4 111馬力 重量：1,390kg
パワーウェイトレシオ：12.50kg/PS
↑
初代ヴィッツの1.0Lモデルの4速AT車とほぼ同じですね リセールバリューを第一に車を買うというのが私にはできない。なぜならば今私が一番気に入っている車を買い求めたいからだ。そんな私が選んだ車、カローラ、1.8リットルガソリン車。そのドライブフィーリングは乗るものすべてを魅了する。これぞまさに名車と呼ばれるにふさわしい、大人の車だ。 1.5にダウンして値上げ
4WDがHVしかいのでアクシオ継続かな カローラアクシオに1.5LNAと HVダイナミックフォースエンジン積んで出したらもうさいきょ
ていうか出してよ、現行より車重も軽いし広いしトランク広いし乗り心地そこまで求めて無いし >>502
次のモデルはこれを超えてくれるんだろうか >>504
非TNGAフレームにTNGAエンジン載せた例が無いからなぁ
TNGAって合理化も兼ねてるから部品単位でも採用率を高めた方がいいのに、アクシオ/フィールダーは切り替えないってことは
設計上載せられないか、終えるタイミング待ちじゃないの アクシオ終えるタイミングは完全に逸した感じはするな
国内限定で儲けも薄いからトヨタ本体としては予定通り終わらせたいけど販社や法人ユーザーの抵抗すごいんだろうな >>507
そうは言ってもアクシオより販売台数少ないが継続してる車種なんていくらでもある
本当に儲けが薄いなら販社が何と言おうがやめるよ >>73
輸入車なんてお金がかかるものを維持管理できるだけの収入や資産があるんだと
外に向かってアピールするためのものですよ
競走馬を個人で所有するのと同じようなものです 輸入車はお金かかるだけならまだしも
手間もかかるからね 「いつかはカローラ」
軽だらけ貧乏japaneseの目標 現行アクシオ/フィールダーが生産終了フラグになる条件
↓
1. 衝突安全ボディや歩行者保護等の基準をクリアできなくなる
2. 騒音規制とCAFE規制の更なる強化
3. 排ガス規制や燃費基準をクリアできなくなる
4. マニュアルシフト車の更なる需要低下
etc. >>5101
哀れだねw
一度でもいいから、借りてもいいからFRのベンツに乗ってごらん。
ハンドル剛性、アクセルやブレーキペダル踏んだ感触を経験したほうがいいよ。 こういう人に限って、一度でいいからバイク乗ってみなよって言うと黙るパターン しかしガソリン車は間違いなく糞化したな
MTまで揃えたトヨタの強気の姿勢はどこへ行ったのやら
結局台数売れないとこうなる運命か >>514
たぶん>>511だろうけど、お金と手間がかかるって言ってることに対して反論になってねえぞwww
しかもMBだとトヨタ車とは価格が違いすぎるからMBの方がいいなんて当たり前 貧乏人と低学歴は哀れだね
その意味すら理解できないだろうけど 高学歴の金持ち様がなんでド大衆車カローラのスレになんているんスかね？ >>521
そこまで言うあなたの乗ってる車が何か知りたいな 金持ちがネットで迷いに迷い込んでたどり着いた所がカローラ掲示板ですよ、これは名誉ですよ
現行Sクラス乗ってる金持ちが引き寄せられましたよ、知らんけど 医者で普段はベンシ乗ってて
遊びでカローラのMT乗ってるの居たな
だから何ってｗ
何乗ってても楽しく出来るんだから揉めんな
しかし貧乏は大罪である また迷い込んじゃいましたね
なんで他人の事をさも自分みたいに言うの？
普段はベンツに乗ってて遊びでカローラってどう言う事？
通勤にベンツで休日がカローラって事だよね？普段って何
しかも医者が乗ってる車がmtって分かるの？車の中のぞいたの？聞いたんだろうけど本当なの？嘘ついてない？
医者は本当で嘘混ぜてない？
あと気になったけどベンシってなに？間違えた？知らんけど >>513
そだね
生産設備の減価償却も終わってるし、競合車種も出てこないから、カローラセダンの販売の邪魔さえしない形で作り続けるだけで金入ってくるんだから、アクシオをやめる理由はないよな >>528
嫌です、明日の夜また来ます
カローラを馬鹿にする者は自分の過ごした昭和を否定してるも同然、知らんけど アクシオのガワだけカローラセダンにしてくれねえかなぁ いらなくなったエンジンからアクシオ1800ccにすべき >>530
カローラを馬鹿にされたらカローラ程度しか買えなかった自分の人生を馬鹿にされたと憤慨したわけね
でもまあ世の中は負け組のほうが多いんだから気にするなよw そうだね、自分の乗ってる車も書けないカスとか最悪だよね。 この車で残価してる人は真の負け組だと思う
さすがにこれ現金で買えない人は恥ずかしい で、高学歴の金持ち様がなんで負け組用のカローラのスレに常駐してんの？ 昭和の車種ヒエラルキーでそんだけ盛り上がれるのがすごいわ
もう令和も4年なんですけど？ どなたか教えてください。Dに問い合わせ中ですが、主要装備一覧に記載されている「6スピーカー 121,000円」
って どのメーカーのどの機種使ってるのですか？4スピーカーでも169.000円と、社外品
で揃えたらいいグレードに相当するのですｗ >>540
一覧の書き方がおかしいだけ
× 6スピーカーが121,000円
○ 下記のセットオプションが121,000円
8インチディスプレイ→10.5インチ
内蔵地図データ無し→あり
FM VICS
4スピーカー→6スピーカー
更に実際にはETCの2.0化もセットで16,500円追加 トヨタWEBのカローラのトップページの装備・オプション→アクセサリーでNSZT-W68Tナビが
載っています。なんで2018年型の箱型ナビが載ってるんだろう >>545
オーディオレスかどうかはトーションと関係ない
トヨタ公式サイト丸暗記するまでお前は書き込み禁止な もうカローラ納車した人とかおらんかな
感想聞いてみたい トヨタ公式サイトって見にくくなってないですか
見積もりシミュレーションも以前と違って細かなオプションの選択とか出来ないし、
店に来てくれってことなんですね >>549
メチャクチャ分かり難いけど、オプション選択出来るよ。
画面のお支払い総額の下にあるオプションって文字の右側に下向きの記号（ ﹀ なやつ）があって、そこをタップするとオプション変更出来る。
なんでこんなに分かり難くしたのかは謎だけど >>549
ありがとう！みれました。
最初記号を押した時、パッと見車体色しか変更出来ないと思ってました。
じっくりみてみます 北米のは堂々としたマスクなのにな
日本のはなんか微妙w ディスプレイオーディオレスにも何か四角いのが付いてるみたいだけど、
あれは何? 日本仕様のカローラって上位車種に遠慮してキーンルックの威圧感抑え込みにかかってるからな丸み持たせて見た目をちょっとダサくしてる 顔は別にレビンでイイわ〜。
グリルは前期型の方がイイと思うけど。
560のCMはイイね。
トランクの部分まで光るのが羨ましい。
海外のモデルはそれなりに高いよね。 >>561
ハリアーとか、前の方がかっこよかったのに何で新型あんな丸っこいデザインしてかわいくしたんだろうと思ってたけど、ＳＵＶ化するクラウンに忖度してたのか。。。 いやいや、そもそも海外でも同じ顔で売ってるのに国内カローラが上位車種に遠慮したデザインって解釈が間違ってるから
現地の嗜好に合わせて顔を変えた欧州やアジア圏のプレステージモデル、北米のSE系の方がカローラとしては特殊な存在な訳で
ハリアーは同クラスにRAV4があるから、対比で曲線的になるのは自然な流れなんじゃないの >>569
アルファードとかノアとか見るとそうでもないように思うけど 今現在、ハイブリッド四駆の性能はどのレクサスよりもカローラの方が上なのが笑える
だから宣伝してないやんw 海外で追加されてるスポーツグレード普通にカッコイイなあれなら欲しいかもどうせ日本で売らないんだろうけど >>573
まもなく日本発売のRX500h（DIRECT4）は？ アルファードみると、なんかむかつくのおれだけかな？なんかはらたつわあの車。 地味すぎるのもアレだけどカスタム軽のバカ丸出しっぷりは半端ないな
さらに最近流行の白ナンバー化なんかしてたら数え役満だろ しかもニッサン車は最初からチョンボしたようなもんだしw >>578
白ナンバーってもうなくなってなかったっけ >>578
おじいちゃんになると去年終わった事を、最近の流行りって言っちゃうようになるのか
俺も気をつけなきゃ 改良型置いてないかとディーラー巡ったけど、全然無かったわ
セダンって元々試乗車少ないけどツーリングもスポーツも改良型置いてないな
やっぱりクラウンに遠慮してあんまりプッシュ出来ないのかね
隣に置いてあって半分の値段だったらカローラでいいやってなってしまうし クラウンは完全な新型だがカローラはマイナーチェンジ、試乗車は既存車両で済ますんだろ
この情勢で試乗車用意するくらいなら1台でも多く客に回すわ >>583
ある程度本気で買おうと考えてる層にはそっちが都合いいかもしれないですね
クラウンから心変わりする人なんて1人でも少ない方が自分の車の納期早まりますし いくらなんでもクラウンの購入層がカローラでいいや とはならんだろ
値段倍だぞ クロスの改良まで待つかセダンにするか迷ってる
ツーリングとクロスは試乗したけどクロスの方が乗り心地上だったから、ツーリングは脱落
セダンとクロスどっちも乗ったことある人居る？ セダンよりは売れてるからまあ改良の可能性はあると思います 純正DSPAMラジオのノイズが酷いんだけどなにすりゃなおるの？ クロスの改良は一年位先じゃないの？
しかも、現行ハイブリッドのバックオーダーがとんでもなくあるので、それを消化しないと目処も立たない。 木偶の棒みたいな車が好きな人っているんだね
つかセダンが少数派か。。 SUVとセダンって迷う要素あるか？
荷室容量や頭上空間がほしいならSUVになるし、それらが必要ないならSUVを選ぶメリットはないんだし でも、クラウンとハリアーを迷う人はいるってセールスから聞いた >>594
迷う必要ないと思うけどな
ハリアーにしてもカムリにしてもクラウンより静粛性と乗り心地が上回ることのないように作ってある >>593
逆に言うと、荷物を積む必要も多人数で乗る事も無く頭上空間も要らないなら「制約」は無いんだからジャンルは問わない
荷物を積まないが荷室が広い、狭くて構わないが頭上空間がある、それらは無駄かもしれないが支障は無いんだから 小さなセルシオと云われたプログレみたいなセダンはもう出ないだろうなあ クラウンとカローラしか無くなったからな
車種減らす方向のくせにカローラシリーズで5種、セダンで3種あるけどな セルシオみたいな見た目なのは、兄弟車のブレビスの方やけどね
プログレの方が明らかに品がある ハイブリッド四駆、ノーマルで燃費20キロ超したら嬉しいけど無理やろな
発進とコーナリング以外はFFだっけか
直進でも時速80超したら四駆になれば最高やけど セダンじゃなくて良いけどプログレの後継車は欲しいな
レクサスブランド含めても可能性0だけど >>593
最初は積めるのが正義でセダンなんか不便、走行性能も別にいらんって思ってたが徐々に変わってきた。
そんなに物積まないし、普段使いならリアハッチ開けるよりトランク開ける方が動作量少なくて良いんじゃないかって思える。
いざ車持ったら遠出増えたし、高速乗る機会が最近多い。特に実家から離れて住んでるから帰省の時は600キロ走るんですよね。
まだ20代で2台目のマイカーなのにセダン欲してるってやっぱ変態ですか 高速道路上でのミニバンとセダンの空気抵抗は全然違うからねえ
目に見えないから気にならないけど >>603
結局比べないと今乗ってるやつに慣れちゃってそれが普通になるからなあ
乗り換えで車種変えた人は変化がわかるだろうけど >>602
おれセダンだけ乗って4台目のセダンカーがカローラw
ドイツ車2台乗った後がカローラだよw
欧州車はみな横幅がデカくなってしまった
車幅1800以下のセダンでまあまともなのはカローラくらい
不満はいっぱいあるけど仕方ない
リアハッチの車は作業車だと思っているしw >>602
50過ぎて同じ心境
今まで乗ったクルマの中でゴルフ4を越えて一番カッコイイと思う ヘッドライトのデザイン変えたらすぐ買う
そこだけが気に入らない >>597
クラウン買える金あるけど、小さいのが良いという人は、タイヤハウスやドアを遮音制振加工するあるよ 621 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0dac-D7e5) sage 2022/10/26(水) 12:23:57.61 ID:IcXP4ab50
カローラセダンが1番いらんでしょ
あんな買うのバカでしょ
カローラシリーズでクロスが6割ツーリングが3割占めてる中でスポーツはまあ買う人わかるけどカローラセダン買うとか馬鹿じゃん >>614
スポーツならガソリンでもダブルウィッスボーン ガソリンはもうあんま買う価値なさそう
よほど売れなかったんだろうな… >>619
ガソリン車買うならアクシオ買うんじゃない。結局、ガソリン車を購入する人の大部分はハイブリッドが高すぎるからでしょ >>620
1.5Lのガソリン買うならアクシオで良いよ
乗り心地なんてそこまで言わないし、似室もスペースもアクシオの方が広い 海外のヤリスセダンの方がカッケーよ
ホイールベース短いしほぼHVしか選択できない
カラバリもうんコレ 売れてるクロスがトーションビームだから車オンチはサスペンションの形式なんか気にしてないからトヨタ的にトーションビームでええやん！って感じなんだろうな >>616
スポーツはエンジンがグレードアップしたからね〜。
セダンが１番格好良いと思うけどね〜。
ギリギリセダンが格好良いと思える世代か。
1回ダブルウィッシュボーンの車に乗っちゃうとトーションビームには戻れない。
舗装の綺麗なところならイイけどね〜。
ヤリスセダン？実物見たらちゃっちいかもよ。 TNGA-Cのリア剛性アップにトーションがベストなんだよ なら、ハイブリッドのFFもトーションビームにするやろ。
トヨタがそうしてないには訳がある。 HVもトーションビームなら客はマツダ３セダンに奪われる これテール全灯も見送られたんだろ
基本営業車だからな
自家用で買ってるやついるのか カタログによると、どちらも快適な乗り心地は謳っているが、ダブルウィッシュボーンは旋回時の「走る歓び」を、トーションビームはブッシュに頼っている感じがするね。
確かにアクシオから乗り換えると低速からサスの違いは一般人でもすぐ気がつくくらい、きれいに曲がる
https://i.imgur.com/v3WJ22Z.jpg >>631
ツーリングWxBはテール全灯されたのにね
セダンだけショボいテールのまま取り残されてる >>636
マイナチェンジ後のカローラがお店に並びだしたら、簡単に比較できますよね >>634
それはダイハツの軽と同じ理由で相手から事故を受けたときに
修復コストを抑えるため特にこうしたとか >>638
追記
もう一つはこの手のセダン型乗用車は法人ユーザーが
圧倒的に多いからカマを掘られた（事故った）時の修復コストを配慮して
テールランプに余りコストを書けなかったという説も少なくない もともとトランクの蓋にはランプなんか付ける発想がなかったんだよ。ペラペラでトランクの上面だけだったからね。荷物の出し入れしやすいように蓋が低いところまでくるようになったので、少しずつランプを付ける車が増えてきたって事でしょ トーションだのローソンだの騒いでないで、素直にハイブリッド買えばいいんでねか？ >>641
ガソリン車買う層なんかトヨタから相手にされてないって気づけよな
でも何故かハイブリッドに絶対乗りたくないガソリン車が正義って謎の勢力が一定数居るよな
金額以外で理由あんの？改良前からカローラのガソリン車なんかただの下位互換なのに
ハイブリッド否定してクルマ通を気取ってるんだったら最悪のパターンですけどw ガソリン最終モデルか、過渡期のハイブリッドか、どっち？ ガソリン乗るなら違う車やろｗ
マイチェンでガソリンはゴミマジで営業車か台車でしょ ハイブリッドは35万円高い
税金は10万円安いから25万円差
プラス３００ｃｃ
ハイブリッド
３気筒→４気筒
ハイブリッドが安いというか
ガソリンが高すぎ 3気筒セダン
ゆとりある走りと優越感を!カローラセダン
トーションビームで敵をやっつけろ! 50年後の令和の車といつまでもに出るにはガソリン車の方が良いんじゃねーのかな 数十年乗るならガソリンだよそりゃ
その頃にはレトロ感でていいかもね >>650
その頃にはEVばっかりでガソリン車ってだけでゴミ扱いだぞ
今でもうるさくて加速トロい旧車が公道だと白い目で見られてんのと同じ 直列6気筒以外のガソリン車はクソだがや
ちょっと前までは4気筒すら恥ずかしかったのに EVばっかって無理じゃね
電力供給追いつかないと思うが
夏場なんかクーラーだけでキャパの限界近く使ってるし 電池が軽量コンパクトになれば、すべてEVにするのは可能。
ただ、2030年とか2035年とかは無理。2200年とかなら行けると思う。 EVカー専用発電機を開発しようず!
クソ儲かるよ
牽引免許も流行るはず 2049年度までにガソリン車・ディーゼル車は
全部撤廃となることが決定しているよ 電気に変えたところで大量の天然ガス燃やして充電するんだから世話無いわな。 道路という道路の上に架線を張って車にパンタグラフつけて集電すればすべて解決 >>659
全くだわ
現実的な話原発しかないだろうな >>660
道路にワイヤレス充電を埋め込むっちゅうのはどうかな 不要な公務員や議員を減らせば増税しなくて済む話なんだが アクシオってGTとかTRDターボとかあったんだね。知らなかった ガソリン車見てトーショントーション言ってる奴っていい加減自分のアホさ加減自覚しろよ
エントリーグレード見て手引きパーキングって騒いでんのと同じやんけ
客の方も最初からハイブリッドしか眼中に無いしトヨタの方もガソリン車なんか真面目に売る気がない
せいぜい法人需要ぐらいしかねーし部品共通化でコスト下げんのは当然だろ >>670
騒いでる人からすれば論点ずれてるんじゃないかな
「下位なんだから装備も下位」じゃなくて、「前期より下げ要素ばかり」なのが気に入らないんでしょ
前期でHVより1.8NAの評判が良かったからねぇ
まぁあの1.8NAも安く済ませる為の採用だから、トヨタ的には前期も後期もやってる事変わらないんだろうけど プリウスの在庫再利用からヤリスの在庫再利用になっただけじゃん 前車ハイブリッド乗ってたんだが手放してガソリン車買った
ハイブリッドは二度と買わん >>674
トヨタが在庫持たないだけで、下請けにはオレが欲しいときに持って来いだから、在庫は下請けに押し付けてるだけ。 >>676
それにしたって使う予定の無い部品の在庫まで持てとは言われんよ（補給品はともかく） >>676
ならトヨタが在庫エンジンを利用する必要ないので>>673にはならんな >>666
カローラセダンはマイカーとして楽しく運転(ドライブ)を楽しむクルマ。「気持ち良い走り」よりも「荷物を運ぶ事」や「家族やお客様を運ぶ事」を優先するならアクシオやクロスなどトーションビームのクルマを選んだ方が幸せになれる。 >>678
そうだね、トヨタだけが儲かる仕組みだからね。 >>668
スーパーGTに出てたからね
アクシオもルノー・クリオV6みたいに、ミッドシップにV6積んだの出せばいいのにな 売れねえオナニー車とか誰得?
お前がトヨタのトップになって作ってくれ プリウスやヤリスのコンパチってのが認められない奴もいるって事 カローラはプチブルのコロナの位置へと上昇したんだねw >>672
HVよりNAが高評価とかどこのソースだよ
そんなにNAの出来がいいならもっと売れてるわ
よっぽど走行距離長くないと燃料費で価格差埋まらないんだから
加速フィールと静粛性含めて総合的に価格差以上だからHVばっかり売れてんのに >>681
４年乗って鉛バッテリーとリチウム交換することになったのだが合計で17万位掛かった
まあ電池車とはこういうことだ
一般整備してればずっと乗れるガソリン車の方が信頼できる >>690
プリウスは15~20万キロぐらい駆動バッテリーは持つんじゃなかった？ >>691
プリウスじゃない
15マンなんてあっという間で乗り換える前に確実に通る距離だしプリウスのハイブリッド電池40万位するんでしょう？
車体価格も含めてそこまでの価値見出だせないわ >>692
THSのシステムやバッテリーは同じだからプリウスもカローラも変わらない
てか4年で15万キロって過走行すぎだろ >>692
そんなにしないよ
新品バッテリーが13.8万円って言ったかな？
工賃込みで15~17万円ぐらいだって
ガソリンエンジンもプロボックスの1NZが30万キロ程度で壊れるって
でも、30万円で載せ替えられるんだって
タクシーなんかは50万キロ以上走るんだけどね >>693
俺が乗ってたのはトヨタじゃない
四年で12万㎞走った
>>694
1NZてトヨタの1500汎用主力エンジンなんだが30万㎞で壊れるということは他の車もそのくらいで壊れるということになる ベンツはシグナルランプの球一個交換するだけで六万近くするのにバッテリー交換でそんなもんなら出血大サービスじゃないか >>690>>695
それHVがダメなんじゃなくてそのメーカーだからじゃないの？ >>697
そうなのかもしれないがガソリン車が買えるうちはハイブリッド買うことないわ トヨタ認定中古車買えば新車よりハイブリッドの保証長いよ >>698
実際どのメーカーなん？
ハイブリッド全般叩かなくてもそこのやつがダメってだけでしょ 日産のは良いパゥワーはあくまで電気自動車ですので! 今が最後のハイパワーガソリンエンジンなんだっけ？
将来的にはHVとEVだけになるだろうから、今純ガソリンエンジン車を買うのもアリだとは思うけどね
カローラもハイパワーモデルを出してくれ しかしまあ伝統的なセダンスタイル
偉大なる平凡ｗこれこれこのおちついた安心感があるスタイルが乗りたかったんだよ
そういうモデルがない時代になったからねえ GRカローラか買えないならカロスポの2.0NAで良くない？
改良前からセダンのガソリン車はただの下位互換ですし ハイパワーのセダンが欲しいなら、これから出るクラウンセダンでええやん
最廉価グレードならGRカローラの値段と変わらんやろ >>708
廉価グレードはハイパワーモデルじゃないよ スカイラインｗｗ
何これ
罰ゲームかな
って言うか型式書かなきゃほぼゴミやん ガソリンは下位互換かもしれないが街中では十分なパワー。
セダンの形がイイって言ってるのにカロスポを買うわけない。
マークＸって良いの？
TNGAじゃないACCとか全然付いて無いイメージだけど。 TNGAってコストダウンの手段でもあるわけで、そんなにドヤるほどのもんでもないでしょ。 確かにコストダウンの手段でもあるけど、それ以前のものとは全然違うんだからドヤるほどのもんでしょ。 マークXは残念ながら10年以上前の車。いい車ではあるが安全装備も快適装備もカローラにも劣る。10年の開きは大きい。仕方ないことですが。 >>714
コストダウンで浮いた分を車の出来や魅力を上げるのに使ってる 確かに安く上げてる感。このクルマ鋼板薄いよね。
今まで乗り継いできたクルマはこんなにベコベコしなかったw ハイテンじゃない普通鋼板使って重量マシマシ上等で設計した方が安くあがるだろうね ハイテン鋼板なの？
それならちょっと押したくらいじゃ凹まない？ マークエックスとかボディ剛性今のに比べたらヨロヨロだろ スズキの人が近くにいないのでわからないけど、
スズキの方が良いの？悪いの？ スッキンの車重の軽さ
ペラッペラですけど剛性あるんかも
数値で表せないのはつまり プリウスは電Pホールド確定
チームメイト含めて全部入りにしてきた
カローラ惨め プリウスは色物の車なんだよw
保守派はカローラ、プリウスは鳩山由紀夫みたいな民主党員が乗るクルマw 新型プリウスのホイールベースは2750mmらしいが、最小回転半径どれくらいかな プリウスハッチバックセダンをベースに
セダン化(カローラセダン)、SUVクーペ化(C-HR)、SUV化(カローラクロス)
ハッチバック化(カローラスポーツ)、ステーションワゴン化(カローラツーリング)、スポーツ()化(GRカローラ) 日産ならそんな路線行きそう
家老羅と言う伝統は残さにゃならん
ほぼ犯罪者が乗るプリウスが基準とかススキかよｗ 個人持ちならW×B HV E4以外選択肢がないわな
装備に対するコスパ最強と思う 最近WｘBハイブリッド四駆最強〜みたいな書き込みを見るけど、どうすごいの？
具体的に説明して欲しい。 第五世代THSⅡ
TSS3.0
DA plus
12.3液晶地図表示有り
で300万弱
同時期にアップグレードされたハリアーRAV4は
第四世代THSⅡ
TSS2.5
12.3液晶地図表示無し
四駆最強は無いけどコスパは凄いと思う
シエンタの方が上かも 雪降らんから四駆いらないんだわ
燃費落ちるだけだし
しかもフルタイム四駆じゃないんだろ？ 検索とか面倒くさい
お前が言ってるやつじゃなかったら凄さもわからない
リンク貼れやカス >>740
(この人自身がよく分かってないのかも・・・) 4WDは必要ない人にとっては無駄でしか無いからなぁ
重量増えるし、最高出力は変わらないみたいだし、燃費も悪くなるし SUVでも二駆買いが多い世の中
好きなの買えばええ >>743
実際加速とかは2WDより良くなるんだろうか？比較できないからわからんちん 4WDは急発進したときにホイルスピンしにくいってだけじゃね 体感加速は良くなっても車重あるからがタイムは遅い
燃費も悪い
よってスバルはクソ マイチェン前のハイブリッド四駆よりは加速良くなってるんじゃね。
マイチェン前2WDとでは、はたして車重の差で加速が帳消しになるのかというのも体感しないとわからんからスバル糞だわ >>742
簡単だよ
この手の人達は「オレ様が買った車なんだから至高に決まってる」というだけ 良いんだよ、自分の車が最高！ってのが1番幸せなんだから
自分もカローラかっこいい！好き！で選んでる節がある 嫁さんにも言えることだわ、隣の嫁が全部ブスに見える 周りの夫婦にお前の嫁はブスだと言いに行ってるのが>>732 価格ドットコムにカローラをお気に入り登録しているのですが、久しぶりにレビューが上がってきました。
プリウスユーザーみたいですけど、こんなボロクソに書く？
https://review.kakaku.com/review/70100120056/#tab まぁ別に言わせとけばいいんじゃね
こっちだって電動パーキングのないプリウスなんかゴミとしか思ってないし カローラw体臭車wwwっていっても
今のモデルは随分カッコよくなったよな
ハイブリッドシステムが新世代になって、多分プリウスよりも燃費が良いし
まあ、60プリウスが登場するまでなんだけどね 次のプリウスは上級移行するから今後はあまり競合しなくなるでしょ カムリもちょいちょい改良してるしそのうち新ハイブリッドシステムは搭載するだろうね
カムリのネックなところは若干デカいところ プリウスが上級移行したら、いよいよ日本にもグローバルカローラ投入するのかな？
2リッターハイブリッドで全幅1,800ミリとかになったら、最終型MarkIIみたいな感じになりそう 60プリウスどんなデザインになるのか楽しみ
30があれだけ人気あったから似せてくるかな >>757
カローラっていう名前だからバカにしてるだけだよ
Mercedesのエンブレムが付いてたら絶賛してるよ >>764
そうなったら、アクシオの次モデルが出そう 売れるか売れないかは結局値段だろ
新型プリウスは乗り出し400から450ってとこかな プリウスってセダンタイプは無いでしょ、だったら作業車じゃん
左足は棺桶に、右足はアクセルで乗るクルマw 60プリは小さいクラウン(それでもデカい)になりそう 千と千尋の神隠しに出てくるような奇怪なデザインクルマ
コンサバではないからダウングレードには選ばれない車かな
プリウス選ぶ人は寿司にマヨネーズでも平気じゃないか プリウス選ぶ奴は回転レーンにわさびねーって騒ぐやつ
生姜を袋に入れて持って帰る
袋入りワサビ、塩など持ち帰れるものは片っ端から持って帰るやつですね つうか回転寿司の話になってしまったカローラスレ
やはり貧乏人の定番車だったんだ。。 >>774
千と千尋に出てきた車はアウディA4な
車にわかなのかジブリにわかなのか知らんが勉強してから出直してこい
車が好きなら適当なこと言うな どうでもいい話だわw
アウディってFFメーカーのくせに高級ブランドのふりするも前輪が突っ張った車しか作れないんだよな メーターパネルに簡易ナビ表示も出来るのは良いよな
アホのドイツ車みたに、地図表示そのままじゃない所が特に良い
情報をシンプルにしながら、HUDの矢印を補完出来きてるんじゃない？ >>783
メータの地図は手前の信号は表示されるし十分かと
HUDは新クラウンと一緒の表示と思うけどカラフルで大きく見やすくなってる
交差点表示ももちろん出ますよ
10.5DAもぬるぬる動いて凄く綺麗で滑らか
最初だけかもしれないけどわくわくですね メーター見ながら運転するの?
プリウス級に事故増えると(≧∇≦)b パンスト罰ゲーム顔
ヨタのデザイナーって、
本当に才能ないよね。 後期型の液晶メーターの走行モードって、モード表示が出て背景の色がうっすら変わるだけなの？
前期型のSPORTモードみたいにメーターが赤くなる表示も有るといいのにと思うのは自分だけ？ DAといえば、画面がそびえ立ち過ぎる気がするｗ
上手くインパネに溶け込もうとする気がゼロハリバートン
ズドンと突き刺さってるよなｗあれちょっと稽えて欲しい >>789
人間の目は縦方向の視線移動が苦手なので画面位置は極力上げたい、なのであの位置がベスト
その画面が溶け込む程インパネを盛り上げると圧迫感が凄い、なのでこの形状がベスト >>789
仕方ないじゃん、客がとにかく画面デカい方がいいって言うんだから その人の座高にもよるかもしれないけど、慣れちゃうと意外と普通。 >>789
SAIみたいに迫り出してくればあるいは。
夏はミシミシ言ってたわ。 画面の大きさとか関係なく、DAがそもそも要らないんだよ。無くなると前方視界がすごくスッキリするのにもったいない やっぱ視点移動少なくとかあるんかな
カローラに限らずみんなDAがそびえ立ってきてるよね みんなナビに頼りすぎなんだよ
運転中は電子機器いじらない方がいい 改良後のセダン試乗してきたけどヘッドライトは改良前よりダンチでかっこいいわ。
あとメーターも最高。300万の車にクラウンと同じメーター使ったらいかんでしよ。
DAに関してはやっぱりデカくて圧迫感あるな。
8インチにしたら上端が低くなるらしいからあえてオプションつけないのも手。 ヘッドライトのデザインに力を入れてる車多いけど、テールライトは手抜きしてる車が多いよなぁ wxbのリアスポイラーもどきみたいなのは実際効果あるの？ >>800
8インチにしたら4スピーカだからオプションのスピーカー着けたらダッシュボード上がゴチャゴチャしてしまった。
納車はまだだけど、失敗したかなと思っている。
なんかなー、やっぱり大衆車はいい加減なんだよ
安全性云々謳っているけど本心はどうでもいいんだわ 10.5インチだと表示が広くなるんでしょうか（解像度アップ）
それとも字が大きくなるだけなんでしょうか
webカタログみたけどわからなかった 640x480で画面が大きいだけ
粗さがパねえんだよ
進化してない ドライ路面での性能を大きくアップしたハイブリッド四駆だってば >>810
そのデザインはセダンに落ち着いた雰囲気が求められる地域向けだが、カローラ＝爺車のイメージを払拭したい日本では落ち着いたデザインを採用するのは
お前は良くてもその車を見た他の人が「ああやっぱりカローラは爺車なんだ」って思うマイナス効果になるから無理 金持ちの爺御用達のカローラだったらイメージええやないか >>812
ハイブリッドの新世代化であって4WDに限る必要はない >>800
DAの圧迫感を感じるのは最初だけだよ。すぐに当たり前になる。
逆に、これくらいの大きさがないと「小さいなぁ」って感じるようになる。
大きなテレビに慣れるのと同じ。小さい画面に慣れてたら、最初は気になるけどね >>817
車はしっかりと前を見て運転するもんです。
ゲーム機の前に座っているのではありません。 それはナビ不要な場合の理屈だ、ナビなんか使うなって言うならその通りだろうよ
ナビ使うならデカい方が情報拾いやすい
デカい分情報過多になってるならダメだが、それは過多な表示が問題であってサイズ自体の問題じゃない 視界を遮るようなデカい画面は要らないってことかと。
ナビだけならヘッドアップディスプレイ次の右左折を表示するだけでも良いわけで 150cmぎりぎりないウチの家族でも視線問題ないのに、これが視界を遮るってどんだけチビなんだろう。 普通にシートポジション取れば問題無いけど遮るって人はポジショニングが悪いか小さい人？ まあ、画面のサイズよりも、全周囲カメラ付いてない方が
よりクソだなと思ってしまうけどね セダンが狭いって、あのスッポリはまった感がいいのよ 大きい室内が欲しいならそれこそカムリやクラウンに行った方がいい
何のためのコンパクトセダンなのか 車内空間重視するなら、もうフリード買うしかないだろ よく出来た日本のセダン──新型トヨタ カローラ試乗記
（小川フミオ）
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20221107-toyota-corolla
トヨタのカローラ（セダン）が新エンジンを搭載し、2022年10月3日に発売された。
いちはやく試乗できたのは、11月7日。セダンは古くさい？ と、思いきや、新しい
車型として、若い世代を中心に人気が上がっているとトヨタの担当者は話す。
カローラは、従来の1.8リッター直列4気筒ガソリン・エンジンに換えて、1.5リッター
直列3気筒ガソリン・エンジンを搭載した。従来は103kW（140ps）だった最高出力が、
88kW（120ps）に、最大トルクは170Nmが145Nmとなった。
リアサスペンションは従来の独立式ダブルウィッシュボーンが、1.5リッターガソリン
エンジン搭載の前輪駆動車（試乗車）では半独立のトーショナルビーム式に変更
された。
一般的には、わりと大きなグレードダウンである。が、乗ってみると、よく走る。
高速での合流や、追い越し加速など、力不足感はほとんど感じられない。
運転支援システムを作動させているときに、勾配のきつい上りがあると、
設定速度に達するのに時間がかかり、「がんばれ！」と、声が出そうになる
ものの、基本的には満足いく走りが体験できた。
（次へ続く） （上記の続き）
トーショナルビームは、1970年代のフォルクスワーゲンが「ゴルフ」などで
採用し、日本のメーカーもならったサスペンション形式で、後輪をとりつけている
アームがねじれることで路面への追従性を上げる。
でも走りを追求するなら独立式のダブルウィッシュボーンに軍配があがるのは
当然といえば当然なのだけれど、あえて、トヨタ自動車はこの形式を採用。理由を
尋ねて驚いた。
「セダンは、商用車など法人の購入が少なくないため、価格を抑えるのが目的だった」
と、製品企画の梅村伸一郎主管は教えてくれた。エンジン排気量を抑えたのも、
同様の理由なんだそうだ。
カローラはやっぱり、日本のビジネスの屋台骨を支えているクルマなのだなぁと、私は
逆に感心。それより感心したのは、上記のように、性能にすぐれている点だ。
「1.8リッターに対して遜色ない出来になったと自負しております」。梅村主管も満足そうに
話してくれた。
もうひとつの驚きは、カローラ（セダン）の人気が若い世代のなかで上昇中という、梅村
主管の発言だ。
「たしかに今回は、若い世代にアピールしようとコーナリング性能などを向上させています。それとはべつに、若いユーザーは、“セダン”という車体形式を新鮮にとられていらっしゃる
のです」
訊けば、ハッチバックとかミニバンで育ち、いまやSUVに囲まれているような環境にあって、若い世代はセダンを自分に身近なものとしてとらえてこなかったとか。
「このクルマ、トランクというのがついていて、おもしろい！ と、セダンに興味を持つ方が
増えているようで、そのマーケットへのアピールもはかりたいと思っています」
（以下略） >>822
視界を遮っているように感じたり、気になるのは最初だけだよ。
ナビなどは使わないのなら、外してしまえばよいけど、ダッシュボードの下の方だったり、小さな画面を覗き込むようなものよりずっと安全だよ 実際小さいから当然だけど、背の高いSUVに慣らされてしまった今は
余計に小さく見えるな、画像で見るとカッコいいけど、意外と小さい >>833
記事の言いたいことよくわかります
でも実際に良かろう悪かろうと、現実の満足感や購買動機は形式やイメージによるものが
大きいと思います プリウス全部入り確定しました
プリウス>>>>>>>>>>>カローラでつ 暴走老人高速逆走シャコタンキチガイドライブ
プリウスは相当イメージ悪いからな
それでも欲しいってのが多いから生き残ってんだけども
個人的には欲しく無い車トップ3に入る 全シリーズ、
顔がおっさん臭いから、
若者（）にはウケないよ。 今はもうプリウス＝危険運転の高齢者ってイメージが固定されちゃって無理だわ
若者向けデザインで高級感出してきたカローラのほうがネームバリュー高い >>844
出るならプリウスGRスポーツあたりでは
ヤリスやカローラと違って専用ボディのGRプリウス出す程の理由無いし
>>845
そのカローラだって爺車のイメージから脱却しようとしてそうなった訳で、
プリウスだって同じような事をすればいいんじゃないの >>846
暴走のイメージから脱却したいのなら
エンジン大排気量化しちゃ駄目でしょ >>848
大排気量＝暴走ならカムリやクラウンどうなるのよ >>848
0.2Lの差で暴走を想像するのはお前くらいだし、
プリウスの暴走は意図と異なる加速やロストコントロールの事なのに、意図的な爆走の暴走と混同してるのもお前だけ プリカスはハイブリッドがホモテディ化した今
存在価値を見失ってるから、いっそもう廃版で良いと思うんだよね
先進装備も、すでにノアに載ってるし >>851
ホモテディって淫乱テディベアの事？
してはいけない(戒め) 言われてみればたしかにプリウスはLGBTデザインだなw ティザーサイトが用意されるプリウス
ティザーサイトが用意されないカローラ >>834
「このクルマ、トランクというのがついていて、おもしろい！ と、セダンに興味を持つ方が増えているようで」
そんな奴おらへんやろ～ 24歳ライズ1.2G(ガソリン)乗りだけど、カローラセダンほしいなと思って毎日動画漁ってる
今日は黒のWxB(ハイブリッド)見かけたが、隣走ってる間ずっと羨ましい気持ちでいっぱいだったわ
30歳くらいのサラリーマン風が運転してたな
プリウス乗りの友達もセダンかクーペがほしいと言ってたし、セダンタイプに憧れる若者がいるのは事実だよ >>856
SUVやトールワゴンなど2BOX形状の車が増え3BOX形状の車を見慣れない若者は増えてるから、トランクに物珍しさはあるだろうね
>>859
ツーリング・セダンの前には一応あったよ
一応ね すでに90年代辺りからセダンに陰りが見えてきて、セダン以外を求める客層が増量してたけど
カローラだけは、そこそこ安定して売れてるんだよね
カローラセダンだけで販売数首位争いには加われ無いけど
一定需要で安定して売れてる、それも今現在まで長期間
ものすごい安定感だと思う
でもスパ塩をカローラ枠にぶち込むのがのは無茶やったなと思う 7代目のカローラが至高。
以降、時代に対して劣化するだけ。 現代の車と比べたら剛性なんて無いも同然のペラペラだろうに至高ねぇ… 貧乏人とブス女の思い込みは激しいと聞いたけど本当だなw >>860
都会でも田舎でもタクシーが山ほど走ってるのに、トランクを珍しいと思うかい？ >>865
タクシーには乗ってもトランクが開くところを見た事ない、トランクに荷物を入れた事はない人は多いんじゃないの
あそこが荷物を入れる所だとすら知らない、燃料タンクだと思ってる（教習車がLPガス車の場合そこにあるから）人さえいるだろう
因みに自分の住んでるところ（田舎）はタクシーといえばJPN TAXI JPN TAXIに乗ったら、すごく乗りやすいんだよ
ドアの開口部は大きいし、足元にセンタートンネルが無くて移動もしやすいし
あれに乗ったらセダンの後席なんて乗れないよ
セダンはクーペなんかと同じプレミアムな車なんだと思うよ
それを庶民にも手の届く価格、乗りやすい大きさでカローラとして出してくれるトヨタに感謝だよ やはり加速が…ってのが1.5Lにはつくみたいだね…
みんな色んな車乗って舌が肥えてるなと思う
1.3Lヴィッツから乗り換えるから加速は上がるから楽しみなんだけど マイナー後なら、動力性能よりもPDAが必須装備だと思う >>869
加速が物足りなかったら、その分アクセル踏めばいいのよ
アクセル全開にする人なんて滅多にいないんだから、アクセル全開にすれば十分な加速するよ >>871
毎回アクセル全開って乗っててクソストレスやんけ
常に必死こいて走ってるのクソダサい
街乗り程度だったら余裕を感じさせてくれないと ガソリン車は商用車、ハイブリッドは乗用車だとハッキリ区別して割り切ったトヨタ
貧乏人はもうカローラ諦めた方がええで トヨタが商用車と割り切り区別したなら低グレードに絞るだろ 上信越でトラックに潰された白のって、カローラじゃね？ WxBのガソリン前期だけど、峠道が気持ち良くてしょうがない。買って良かった。 >>876
カローラのグレードで使い分けるとかどんな会社だよ 同じくWxBのガソリン前期だけど、加速に不満を感じる事は無いな〜。
2ZR-FAEは隠れた名機だわ。
1.5Lは最新だけど最良じゃないよね。
燃費を求める人には良いのだろうけど。
ハンドリングも秀逸。
1.8Lはコスパ重視で有り合わせのもので作って出来た偶然の産物だよね。
趣味性も兼ね備えた特殊なモデル。
ホント買えて良かった。
HVは良くなってるよね。
HV派の人とは立ち位置が違うから議論する意味が無いからセダン好きどうし仲良くしたいよね。 結婚して家を買っておじさんになったわたしはカローラセダンを選びました
昔はSSのバイクにロータリーエンジンのスポーツカー
今は無事故無違反、ゴールド免許
交通ルールを守り安座運転に徹しています >>881
ﾀﾞﾏﾚｸｽﾞ(ﾟ∀ﾟ)
920 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 45c3-hzl5) 2022/11/12(土) 12:08:40.24 ID:Nb9AjP4D0
半分眠りながら運転してて気づいたら着いてたw
運転支援すごすぎw
カローラじゃなかったら事故ってた
まじカローラにして良かった すいません2ch風にアレンジして書いてしまいました
実際には道の駅で休んでその後また走り出しました 子供の頃隣の家に住んでたオヤジが頑なにカローラに乗ってた
何台もカローラに乗り換えてしょぼいオヤジだと心の中で思ってた
しかし俺もおっさんになってカローラを選んだ
最近久しぶりに実家にかえたらそのオヤジの車が軽自動車になってた
なんか寂しかった 勤続50年のそのオヤジ
30年は乗ったであろうスーパーカブもなくなってた
ボサボサの白髪頭の飾らない平凡なそのオヤジ
そんなオッサンが今はかっこいいと思っています 世帯年収は4500万円
妻は経営者
年収450万円のわたしはカローラを選びました わたしは体だけは健康なので薬は飲んでいません
サプリメントは飲んでいます
ちなみに車は妻に買ってもらいました
わたしはカローラでいい 夜見ると、ワロス✕ビーのライト、先代の方がカッコいいな
Gは更にランク落ち感があるし クロスビーもアレやね
国内専売であの台数じゃディスコン不可避やろ
おーん 下位グレードのライトが好きでGグレード買った私は世間と感覚が相当ズレていたようだ。。シュッとしてて格好よくない？ マイチェン前ならあり得る
マイチェン後は足が違うしエンジンもウンコ
日産かマツダのゴミ乗ったほうが幸せ 878だけど、少しイジったハーレーのスポーツスター乗ってるけど、同じ位走りが気持ち良い。先代アクアの最終型の代車に乗ったら比べ物にならない程酷くてがっかり。 >>891
これ見てつくづくWxBのガソリン前期買っておいて良かったと思ったよ。 HVW×Bは装備も含めて凄く良いよ
E4にDAplusやHUDその他付けてもクラウンの半額で買える 全周囲モニタとアダプチブハイビームが付けば最強になれるのにな できればフードインシュレーターとエンジンカバーくらいつけて欲しかった。普段見えないから要らないっちゃ要らないけど、ボンネット開けた時なんか寂しい。 豆知識
12代目カローラセダンで1.5L 直列3気筒のM15A-FKS型エンジン
およびトーションビーム式リアサスペンションを採用している国は
日本（2022年10月以降～）と中国（2021年11月以降～）だけ
（中国仕様は2代目レビンを含む） アクシオ御長寿カーだな
あと何年作り続けるんだろう？ 社用車需要が根強いからね
小型車で1500以下って縛り付きの
JOJOに慣らして、ふつうカローラの1500に移行させたいんだろうけど
その前に、お前の1500以下の小型車にデンピー付けない縛り解消しろやと言いたい 自動車学校のMT教習車必要だろ?
それで残るんや
アホんだ以外の他メーカーはセダンOEMで使う >>910
アクシオの荷室は広過ぎるから後5年は無くならないで欲しい
カローラセダンも見習って欲しいレベル そりゃヴィッツベースのペラペラボディなら広くもできるだろ >>913
リアドア下部の、サイドステップ？部に付く
雨筋が不満だわ。 貧乏人は不満ばかりを口にするんだよな
貧乏人の特徴のひとつ >>910
カローラ4WDにガソリンだけのが来るまで
アクシオは三年くらいは安泰 >>914
そんなに長く作ってたら、そのうちビートルみたいになりそう
歴代カローラの中で最も不人気だったはずが、最も売れたカローラになりそうだな >>917
暗いと不平を言うよりも、すすんであかりをつけましょう プリウス車格上がったな
もうカローラは追いつけない >>921
エコカーからスペシャリティーカーになったかな？
カローラは引き続き大衆車のポジションキープか？ >>921
もともとプリウスに配慮した仕様が随所に見られたから今更だな >>917
なんか納得したわ。
金持ちなら、洗車も外注だから、気にならないもんなぁ。 >>925
俺はもともとグータラだからすぐに汚れるけど、今まで見たことないような筋なんだよな。 カローラだから半年以内に納車出来てるけど
プリウスだと、ちょっと油断したら1年待ちになりそう
欲しいなら今すぐ先先行予約しといた方が良さそう >>923
まだ予想CGしか出てない車に乗り換えとは凄いな カローラセダンは幅が広くなった欧州車を嫌っての乗換えがいるから下層だけじゃない
プリウスはハッチバックだから作業車に慣れた下層だらけ カローラセダンを購入する層って、
現実に周りにいないから、分からない。
周りの会社を見ていると、
快適通勤車としての購入は多そうだが。 とカローラなのにレクサス乗りの如くいきり倒す間抜け レクサスは足回りをベンツ風やらBMW風などいろいろ試すんだよな
同じモデルでも足回りの硬さが変わる。
だから俺は素直に最初からベンツに乗っていた。
そんなレクサス如きでイキっている間抜けがいるのかw 最初からベンツ乗ってる奴がカローラ気にしてわざわざ専用スレまでしゃしゃり出てくるか？ カローラセダン買うならハイブリッド四駆一択だよ
それしかない
あとは恥ずかしい えっ?
HVとか雑魚でしょ
その価格なら他の買うよ >>937
ハイブリッドはともかく
4WDは燃費と引き換えだから、雪なんて絶対積もらない地域で要らんわ >>938
ガソリン買って後悔してるんだね
何が雑魚なのか言えないのすげぇ哀れ カローラ好き同士仲良くしてよ
てか、好きで買ってるわけじゃないの？ >>942
カローラセダン、4台目としては、
半分は「ネタ」で買ってしまっているのも事実…… >>942
好きで買う人はいないと思うけど
予算か住んでる環境か、いろんな制約の中で消去法で選ぶ車でしょ 何はともあれミニバンやトールボックスのような高重心、高ドラッグな車はイヤ
四駆じゃないと恥ずかしいって、、 自分はこのデザインが気に入って買ったけどなぁ。
ここで叩いてる人が何乗ってるのか興味もないけど、なんかご苦労さまです。 周りはミニバンSUV ばかりですが、セダンデザインを好んで乗ってる30代もいますよー。とても満足してます。子供が2人以上いたら厳しいと思いますが。 別に軽四でも子供2人乗れるだろ
昔はみんなそうだったろ
贅沢しすぎ
そして贅沢カローラセダンのガソリンはトーションビームで終わってるｗ
アクシオのほうが積載も乗り降りもしやすい 子供の送迎があるからこれくらいのサイズが精一杯。
レクサスとかベンツとか、デカくし過ぎ。 >>944
そもそも別にクルマ好きじゃない
普通のクルマが欲しいだけ
一昔前なら迷わずプリウス買ってたと思う
変にかっこいい車とか高い車乗って目立つのが嫌なだけ >>950
ひ弱な性格だな
カローラがまさしくピッタリだよwww >>949
そうなんだよ、特に幅が大きくなった
20年以上ドイツ車のセダン乗っていたが、幅の問題があってなあ。。
普段は図書館は地元のスーパーで買い物だから幅がどうしても
カローラセダンは落ちぶれ感がすごいけど仕方ない
だからオプション全部付けて自分の気持ちを落ち着かせたわ
四駆はコーナリングの爽快感があるからと自分に言い聞かせている
レクサスなんて俺からみたらクソ同然w
ベンツと比べれば全く違うよ >>953
2台持った方が、落ち着くと思うよ。
たぶん。 >>953
乗りたくもない車にイヤイヤ乗らなくちゃいけないなんて、なんてかわいそうな人なんでしょ（ｼｸｼｸ カローラは家電感覚で乗ってるイメージがある。いろいろ上手くまとめてある車という印象がある。 財布の事情で軽で妥協とかはわかるけど
普通車買うのに好きでもない車乗ってしかもオプション全乗せとか哀れすぎる…
まあなんかカローラ叩きたいだけのネタに見えなくもないけど 夢の車、カローラ
神の車、プリウス(ダブルミーニング) >>946
おいらもさ。カッコいいと思って買ったし今でもカッコいいと思ってる。
燃費もそこそこ良いし、よく走りよく曲がる。 >>959
ドイツ車は全部デカイと思ってる無知だろ。 プリウスには2.0LHV載せたのにカローラには1.5Lのエンジンかあ 新型プリウスはホンダのインサイトみたいにセダンからクーペに宗旨変えしたみたいだな。
次のカローラは旧型プリウスのポジションまで車格をあげる予定なんだと思う 新型プリウスのメーターショボすぎねwwwと思ったら
プリウス本スレでもみんな言っててわろた クラウンもプリウスも大径ホイールと薄いタイヤで外観にコストをかけて、大径ホイール分のコストを穴埋めするために内装のコストを削り過ぎてる。
買った後は外観よりも内装をより長い時間見ることになるから、外観より内装に金掛けてほしい。
タイヤサイズが195ならホイールは16インチで充分だから、ホイールを小さくしてコストを削減して、その分で内装を日本導入当初のレクサスみたいな質感にして欲しい ホイールが大経なのは慣性モーメントで定速燃費を稼ぐ為じゃないの 19インチで50扁平とか特殊なサイズだと替えのタイヤが高くなりそ 燃費良くなっても変態サイズのせいでタイヤ高くなるから意味ないって
プリウスが初採用のサイズだからホイール含めて市販品が全然ない 19インチなのにブレーキが小さかったら
最強にダサいな カローラも随分スタイリッシュなしゃれおつカーになったなと思ってたら
60プリユス登場で相対的にかなりコンサバ感が出て来たな 廉価は最低15インチ履かせなきゃダメ
ブレーキは15インチに収まるやつ
ラリーにも出れるぜ!良かったな >>970
経済性で燃費を求める貧乏人ばかりじゃないぞ >>974
でも実際にはトヨタは貧乏人を意識した車作りしてるからね
だからトヨタ車は買いたくなかったんだわ
レクサスも走行性能はベンツの足元にも及ばないレベルだし
みんな中途半端だらけ
でもそれで超巨大企業になったんだから正解なんですね
カローラセダンハイブリッド四駆万歳！！ >>975
大衆車メーカーなんざ貧乏人を意識した作りしてナンボだぞ
高級車メーカーしかなかったら個人の移動の自由は大きく制限され、今よりずっと閉塞した世の中だろうね みんな好きで買ったんじゃないのかよ？
買えるのなら何が欲しいんだよ？ やすいと言っても数百万の買い物で
買いたくないもの開拓はないなぁw 幅が1800以下でDCTではないセダン。
この条件で世界中探したけどカローラしかなかった。
だからカローラ一択。新型ハイブリッド四駆は素晴らしい！ 初めて買った車はGTRとNSX
中学生の頃、ゲームの中で
ボタンを押すと走り出す、マジ最速だった
当時、小沢健二とかいうオカマみたいなのがCMやってた車、それがカローラ
こんなの古事記が乗る車じゃんて思ってた
今年43歳になった私はカローラセダンハイブリッドを選びました カローラのNAハイブリッド4駆乗ってる。幅が1800以下でDTCではないセダンは世界中探したけどカローラしかなかったからと大義名分を用意して購入した。
カッコイイ、マジで。そして早い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも大衆車なのに4駆だからコーナリングの爽快感もあるから良い。国産は足回りが良くないと言われてるけど4駆は個人的には良いと思う。
ただ信号とかで止まるとちょっと恥ずかしいね。貧乏人を意識した車だから仕方ない。ただカローラセダンは幅が広くなった欧州車を嫌っての乗り換えがいるから下層だけじゃない。
プリウスはハッチバックだから作業車に慣れた下層だらけ。
ハイブリッドにかんしては多分レクサスもカローラも変わらないでしょ。レクサス乗ったことないから知らないけどそんなに変わったらアホ臭くてだれもカローラなんて買わないでしょ。個人的にはカローラでも十分。
嘘なんだけど20年以上ドイツ車のセダンに乗っていたが、幅の問題があってなあ。。
普段は図書館は地元のスーパーで買い物だから幅がどうしても。
カローラセダンは落ちぶれ感がすごいけど仕方ないだからオプション全部付けて自分の気持ちを落ち着かせたわ。という設定。
この前、東関東自動車道で１2０キロ位でマジでRCFを抜いた。つまりはRCFですらカローラのハイブリッド4駆には勝てないと言うわけで、レクサスなんて俺様からみたらクソ同然w
ベンツと比べれば全くちがうよと自動車評論家が言ってたから、それだけでも個人的には満足です。 >>985
120キロくらい家のサニーでめ出せていた それ以外はええの?
ネーミングも含めてすべてダメだろ! このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 82日 21時間 57分 22秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
