【TOYOTA】カローラ(セダン) Part7【COROLLA】
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スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!
公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ 【TOYOTA】カローラ(セダン) Part5【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605493065/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
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【TOYOTA】カローラ(セダン) Part6【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619322338/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もはや安定しすぎて話題なしか
弱点は他社に比べてセーフティセンスが馬鹿なことぐらいか あと1.8の燃費、リアのランプクソショボい、ぐらいか？ >>1
ナイススレ立て
今日、ブラックマイカのセダン走ってるの見たけど外車みたいでカッコよかったなぁ…
ホワイトパールにして少し後悔した… >>5
だな
ではくだらない話題
今日、ツーリングがDAで全画面テレビ流してながら運転してたがあれトヨタの保証消えないの？ ザックスダンパーの初期型ならC-HRの方が足回りは上
マイナーでザックスダンパーじゃなくなったC-HRはクソなので
ザックスC-HR>カロセダ>非ザックスC-HR 足周りの話よく解らん
あー分かるってなる奴居るか？ そもそもプリウスの劣化版の車なんだから期待しちゃいけないでしょ わいは期待してなかったがこれで十分すぎるわ
デッドニングすればマジでカムリやクラウン食うんじゃねマジで
まあ人乗せるとみんな眠るからいいクルマじゃね
とくに高速走るとワイ以外みんな寝てるわ
つーかプ○ウスなんざ危ないからタダでも要らない >>16
まあこんな劣化した車で喜べるんだから幸せ者だよw ん？まてよ、劣化を否定するって事はコイツはガソリン車乗りかw
ハイブリッドが買えないからガソリンの方が乗り心地が良いと必死に言ってるバカかな？w 劣化だろうがなんだろうが
プリウスという名前はもうイメージが悪いからダメだろ >>19
ねえねえ、君ってガソリン乗りでしょw
反論出来ないでしょ？w 足はプリウスに勝ってる
HVはアクアの新電池にぼろ負け >>22
全てボロ負けだよw
この車を買った時点で負け犬w ID:phTXYcJ1d
わざわざ嫌いな車のスレに何しに来てんだよ。 >>24
嫌い？
負け犬を見るのって楽しいだろ？
お前ら見てると面白いんだもんw
特にこのバカID:t/wJGV3W0
ハイブリッド乗った事ないのバレバレなのよねw
まさかのメインカーは初代リーフとみた、しかも24kWモデル >>26
プリウスには乗ってないよ
オマエはなんで負け犬の車に乗ってるの？ あー、何乗ってるか言えないカスねw
免許取ってから出直しな。 >>28
カスはこんな車買ったオマエなw
自分がカスだとまず気付かないとか終わってんぞw >>30
ねぇねぇ、なんでこんな負け犬車買っちゃったの？w
やっぱりバカだからぁ？w >>26
こいつはプリウスPHVのSナビパッケージだよ
無理して買った車がYou Tubeで低評価食らったのが悔しくてずっと暴れてる >>32
最低限アダプティブハイビームはついて欲しいかなw
カローラ（セダン）は今後フルチェンを何回繰り返しても付かなそうwww そうなの？PHVってダメなの？見た目はプリウスよりいいけどなあ。 >>33
初めてカローラ（セダン）スレに書き込んだのにずっと暴れてるとはこれ如何に？？ >>34
おおそうか、ボクちゃんは車に詳しいんだね。 >>37
オマエは無知なんだなw
だからこんな車買っちまったんか？ >>35
ま、得るものないと思うし相手は程々にしてねー そうなんだよ、よく分からないからボクちゃんの自慢の車の画像アップしてみてよ。 >>39
おいおい、ちゃんと答えなよ
初めて来たスレなのにずっと暴れてるとはどう言う意味よ？ >>40
あげて欲しいなら負け犬車とオマエの土下座を同時に写した画像上げてから頼めよw
オマエ礼儀も知らないんだな >>43
あ、逃げるんだ
やっぱり負け犬車あげれないバカだったかw
オマエの土下座なんてクソにも役立たないんだから、今すぐ外出て撮って来いやw ハイハイ、何乗ってるか言えないカスが必死ですね、早く免許取れるといいね。 >>45
あれ？まだ土下座撮りに行ってないの？
どんだけ無能なん？オマエ仕事出来ないだろw
中間管理職にすらなれないレベルだからカローラ（セダン）なんて車しか買えないんだよw >>47
必死に車の話から逃げようとしてんなw
プリウス劣化版なんてもん買っちまったらそうなるかw
あ、ガソリン車だったね、ゴミンゴミン ん、乗ってる車言わないで逃げ回ってるのはボクちゃんじゃないかなー？ カローラ（セダン）のガソリン車って何一つも魅力無いけどなんで買っちまうんだろ？あ、無知でバカだからか
ハイブリッドはプリウス劣化版だし何一つ良い点の無い車だなw これにのってる1.8のエンジンって前々世代レベルのエンジンだろ？
バルブマチックだっけか？まだこれのエンブレムついてんのかね？？ >>50
そのようなことを言われてもな。カローラしか買えないビンボー人だから仕方ないだろう。そりゃー金があればクラウン又はレクサスISを買うぜ。
まぁ、確かに君の言うとおり、俺はバカで無知だから金がない。金がないからカローラ、簡単な図式だ。
ただ、良い点とやらは、あるぜ。俺のようなビンボー人でも買えると言う良い点とやらがな。 あら、乗ってる車言えない負け犬坊やはまだ居たのかい？ >>55
もういいから、お前は愛車N-BOXの洗車でもしとけ 劣化したも何もカローラセダンのほうが乗り心地も静粛性もプリウスより上なんだけどな
セダン形状と後発型の優位性は大きいわ
https://www.youtube.com/watch?v=gbsK7I3XV80
まあプリウスのPHVだかなんか知らんが、たかがプリウスでステータスとかどこの田舎の人なんだか
恥ずかしくて銀座や赤坂や六本木にいけないね
まあその前に首都高で事故ってたどり着けなそうだけど ディーラー中古
2018 52プリウスPHV 修復なし 196万円
2019 カローラWB HV 〃 239万円
ほれプリウスPHV負けてるぞw >>59
トヨタの下取りだと2019WBカローラは161万なのに随分高く売るんだな
逆に2017年のPHVはSナビで180万だから、随分と安く売るんだな 知らねーな
自分で調べてみろや
ディーラーって書いてやってるんだから
ちなプリはAグレードな >>61
トヨタの下取り価格は公式HPで確認出来るんよ
お前さんの口で言ってるだけじゃ何も説得力無いんやないかい？ >>63
自分でネットで調べろ
なんなら走行距離も教えてやろうか？
それに関越当て逃げ煽り運転で有名なゴミウスは二度と来るな
ヘタクソしか乗らないゴミ車の分際で カローラセダン 2Lエンジン設定が無いのが不満。
初代は「プラス100ccの余裕」なのに
現行は「マイナス200ccの不満」では、
自虐にしか見えん、、、 ダイナミックフォース 2.0HVとまでいかなくてもガソリン2.0は欲しいわ
現状エンジンがボディに負けてるどっかのスバルのノーマルインプレッサ状態やん プリウスのライバルはアクアだろ
プリウスアクアミニバンは放置してもアホが買うから機能も古いまま >>64
ソース貼れないなら嘘なだけだろ
まあカローラの下取りが低い事だけはわかった >>69
そりゃ貼らないよ
ディーラーの場所を教えたくないからな
つーか結局分からなかったのか？w
ちなみにワイはサーチしたらすぐヒットしたけどなw
ネットに疎いお爺ちゃん？ プリウスに乗ると頭がおかしくなるってのも
本当なのかもな
プリウスより売れてるN-BOXやヤリスで
「今日のN-BOX」とか「N-BOXロケット」なんて聞いた事ないもんな プリウスとカローラシリーズは足回り共通なのに
何を争ってんだろ >>70
見て欲しいならリンク貼れ
あとオマエのカローラ（セダン）はガソリン車なのになんでハイブリッドで話してんだ？w >>71
ここにいる糖質プリウスお爺ちゃんになっちゃうんだろうな
妄想性パーソナリティ障害？ってやつかな https://m.imgur.com/YD5YY9l
家で充電しないけどまあまあか
せっかく話題になってるので燃料投下 凄い、OCNモバイルなんてもんを使ってる人いるんだ >>79
そうなん？MVNOなんてもう誰も使ってないと思ってたからさ キモヲタはイチイチ回線なんか調べるんだw
本当にスレタイも、空気も読めないバカなんだな。 ハイハイ、プリウスおじいちゃん
お薬増やしておきますねw
https://youtube.com/watch?v=DcWYw3daVos
プリウス荒らしが来るたびに今日のプリウスをバツとして貼り付けるからな >>67
それか1.5ターボMTな
1.2はさすがに非力すぎ >>84
はい、1分51秒ねー
今日の名言だよ
ダセークルマ(プリウス)で調子乗ってんじゃねーよ ダセークルマってカローラの代名詞じゃwww
まあ下取りかなり安いのが証明してくれてるな おじいちゃん、これのどこがカローラに見えるのかな？
また動画はりつけられたいの？
いい加減消えてね アクセサリーコンセントも標準装備じゃないのか
ってガソリン車にはつけられないのか、じゃあここにいる奴ら誰もついて無いじゃんwww ボクちゃんイキるなら何乗ってるか書いてからにしような。 フロントドアガラスも遮音性ガラスじゃあないのね
これで静粛性が高いとか流石っすわwww >>85
非力なのは1.2Tだからじゃなくギア比が原因 それだけ乗ってるの奴がいないって事なんだろうな
価格コムのレビューも口コミも悲しいほどに少ないし
こんな営業車を個人で買う奴ってただのバカだけなんだろうな おーお盛り上がってるじゃん
でヘタクソプリウスの雑魚ども、C1に上がってこないの？ トランザT002、レグノGR-VⅡも悪くはない
静粛性がとても良い
だがウェットになると途端にグリップの悪さが露呈する
やはりタイヤはミシュランが最高だ
土砂降りになればなるほど安定感を増す
ステアリングとアクセルと通じて感じる車を包み込むこの安心感
ミシュランが最高のタイヤなんだ プリウス消えたなw
やっぱ肝心の運転はド下手クソなんだろうな
まあ巷のプリウス見てれば分かるが 腕で勝負できない男ほどダサいものはなかったな
しかもプリウス(笑)でマウントは腹痛かった
車自慢したいなら最悪でもせめてメルセデスamg a45あたりは欲しかったな
まあ首都高じゃドン亀下手糞プリウスなんざドイツ車やハイエースどころか軽にすら煽られてる雑魚だからな 4:32～
https://www.youtube.com/watch?v=ejH-0sJVpDY
カローラスポーツの足回りが改善されたのがセダン
ツーリングでも驚いたがセダンはそれ以上とのこと
カローラスポーツ自体、足回りは50プリウスより評価は高い
ベーシックグレードでコレだからな
違いが分かる人が乗る車だよセダンは >>108
勝負されてて草ざまあ
RAV4よりよほどよく、ザックス特製ダンパー装備の初期CH-Rに迫る
よくあるトヨタのハイブリッド（プリウス笑？）とは一線を画す
ドイツ車のような感じ
素晴らしい乗り味だとよ 馬鹿を黙らせるには動画ほど説得力のあるものはないだろうがｗ YouTubeなんて自己満足か再生数稼ぎしかないのに心酔してて草
そもそも5chでのYouTubeリンクなんて再生数加算したく無いから誰もリンク踏まんのわからんかな 俺は上の荒らしじゃないけど、一般的にセダンって日本市場で超不人気なわけで、なおかつ大衆車のカローラのセダンっていったら何でそんな車乗ってんの？って思われても仕方ないと思う。
不人気車って分かって買っているんだから、批判されて気にしてる方がおかしいと思うけどね。不人気車だけど、自分は気に入って買ったってことで、ええじゃん。 >>109
△ カローラスポーツの足回りが改善されたのがセダン
○ 初期型（DA化前）カローラスポーツの足回りが改善されたのがセダン・ツーリング・現行（DA化後）カロスポの足回り ここはカローラセダン板だからな
プリウスだの関係ないカスは消えろ
消えないとプリウス悪行動画をさらされる そういえばプリウス板全然伸びてないねー
あーここに荒らしに来てるから伸びてないんだ
なんなら今日のプリウスでも探して遊びに行ってあげようかな >>111
乗り比べたけどセダンはザックスC-HRに迫ってないカロスポは迫ってるけど
セダンの乗り味はドイツ車には全く及ばないでしょ
ソフトすぎて 他車に絡む基地外が乗るクルマ
プリウスにカローラスポーツとメモメモ カロスポが絡んできてるのって具体的にどのスレ？
むしろ君が何とかカロスポに絡みたいからわざわざ挙げたいんじゃないの？ >>114
顔出してyoutubeで堂々評論してるやつのほうがここのカスどもの戯言よりよほど信頼性高いだろｗ
何言ってるんだ？
>>109の評論はいろんな車にのってサーキットとかに行ってないとできないレベルの論評だよ
一般的な評論家もいいんだが、仕方ないけど忖度が入ってしまうからな >>19の動画も見事
ゼロ次安全はたしかにトヨタの大きな欠点だな
セダンもトヨタの中ではマシだがスバルには遠く及ばない
電制シフトがこういう動作を受け付けてしまう根本原因はもう2代目からずっと電制シフト＋THSを使い続けている弊害だな
古いコードの積み重ねでWindows状態になってるんだろう
日本では日産がソフトウェア制御では抜きんでている（自動運転の世界ランクも）
実際、日産のこのシフトではこんな動作は受け付けなくなっている
はやく改善してもらいたいものだ >>125
何かあったっけ？
テールランプとかの件ならカロスポ関係なく愉快犯だったような
>>126
単にシフト切り替えの条件にブレーキ踏んでる事を追加するだけだから古いとか積み重ねとか関係ないよ
モデル途中で変更する事で欠陥だと事実上認める事になりかねないから会社としてはやるにやれないんじゃないの
同じシフト方式の新型アクアでは対策されてるんだし まあ>>19でコメントあったように、
そもそもプリウスより格下ｗ？のカローラスポーツの出来が良すぎてプリウスの立場がなくなったのが発端だろうな
つーかセダン乗りってプリウスとかと競合しない気がするが
BMの3尻とかベンツのA250やC180を検討してるんじゃね？
それが言いすぎだとしたらゴルフ7とかゴルフ8とか
プリウスや他のカローラなんか考えもしなかったわ
>>127
アクアだと改善されたんかｗ
ストレートシフトだったのにあのシフトにされてうわーって思ったが そもそも車自体にステータス？ｗを求めるプリウスと、
走りを求めるカローラは競合しないだろうな
カローラシリーズは社長の趣味が入った最高傑作じゃねーの
たぶんこの値段でこんな力作はもう出ないかも まぁプリウスのあの形状みてセダンとして選ぶ奴がどれだけ居るか 9syiってなんでこんなに必死に書き込みしてるんだろ
カローラセダンを欧州車と同レベルと思い込みたいんだろうけど
それは無理がある笑 少なくともなんもソース出さないオマエよりずっとマシじゃね？
あーあ、ここ見てたらプリウスみたら煽り倒したくなってきたわ この車はエンブレムなんとかしたほうがいい
すれ違うたびにわらってしまう >>134
軽自動車で一人笑ってるのか
きもい人生歩んでんな セダンなら３０万引余裕なんだが、
もうクロス出たんでそっちだわな、、、 プリウスといったらミサイルと上級国民のネタしかないからなあ カロセダンより乗り心地のいいコンパクトSUVは
現行CHRだけですよね? >>141
今のC-HRはザックスダンパーじゃないのでダメです セダンで今月の全国カローラミーティングいく人おる？ もうすぐ納車でワクワクしてるんだけど、ティッシュ箱とかゴミ箱置く場所ってあります？ >>145
カローラ専用のゴミ箱がオプションである。ティッシュは適当に。 >>145
DAの裏が隠れたティッシュ置き場になる >>147
なるほど、社外オプションか…
>>148
カーブ曲がった時に落ちそうwww で何?
言いたい事があるなら言葉で伝えてください
貴方ガイジですねm9(^Д^) 【最新不正ランキング】
１位:SUBARU
不正一筋30年！不正マスターの異名を持つ不正界の絶対王者。
サイドブレーキを使ったブレーキテスト、手でタイヤの向きを変えるサイドスリップ、謝罪をしながら不正を続けるという匠の業だけでは飽き足らず、スバオタ最後の砦となる株価でも東証の開示規則を違反。
正に全方位で不正を追求し続ける姿勢で、他の追従を許さない圧倒的な強さを誇る。
更には自社の社員にまで残業代を支払わないばかりか過労自殺に追い込むという、利益の為には手段を選ばない徹底っぷりで、不正の帝王として君臨し続けている。
２位:日産
不正界に現れたNewスター。一時期、絶対王者のスバルとタッグを組み、共に不正技術を高め合った。 不正仲間の三菱を傘下に収め、ルノーを含めたユニットで活動している。
スバルに負けじとブレーキテスト、サイドスリップテストの不正をマスター。更には元会長であるゴーンメンバーが再逮捕されただけでなく、西川社長の不正報酬も発覚。
「偽術の日産」として、その名を轟かせている。
３位:スズキ
ストイックなタイプと思われたが、その後も裏では地道な活動を続け、排ガス・燃費不正だけに留まらず、ブレーキテストや無資格検査の不正も習得。
絶対王者スバルの座を虎視眈々と狙う、不正界の風雲児。
４位:三菱
一時の強さほどではないが、かなりの実力を持った古豪。
最近はスバルの陰に隠れ、話題性が乏しい。
再び不正のパイオニア的存在として輝けるか。
５位:VW
デバイスに細工というセンセーショナルなデビューを果たす。
グループのアウディメンバーの社長が逮捕されるという実力派グループ。
今後の更なる活躍に期待。 >>151
なんだ？動画内でコケにされた車でも乗ってるのか笑笑 アクセラセダン(MT)からの買い替え検討してるんだけど
1.5のnaから1.2のターボって
パワー感あんまり変わらない？ パワー感とやらが何を指すかにもよるが
カローラの1.2ターボは4000回転までは185N出るから
最大144Nのアクセラ1.5（ガソリン）よりはトルクあるぞ 曖昧な質問で申し訳ない
出足や高速の追い越しでもたつきがないかって所です ダウンサイジングターボの得意なところだしオーリスの1.2乗った事あるけど出足のしっかりとしたトルク感はあったよ
なかなか置いてないとは思うけどIMTだし試乗したいところだね レスありがとう
カタログからMTが消えないうちにディーラー行きます アクセラセダン最終型は名機だよな
調べたら1.5NAで11秒、2.2Dで8.1秒ぐらいだな
カローラは1.2Tが8.9秒だ
動画を見るとコスパに優れた独立懸架の優秀なセダンってことで事実上のアクセラの後継かもな
今のマツダ路線はあれだし まあカローラって名前だけでしか判断できない老害がいかに多いってことだよな
これだけ評価高いんだから素直に良いものはいいと認めりゃいいのに
ジジイになると新しい価値観を取り入れられなくなるから仕方ないがなｗ 今日、街中で2回カローラセダンを見かけたわ…
意外に走ってるし人気あるんじゃない、この車！？ 正面から見てツーリングと見分けるポイントってある？ ルーフレール装着車だったらわかるが体感1割くらいしかいないしな 俺の体感的に街で見かける割合
ツーリング50% スポーツ45% セダン5% クラウンロイヤルかと思ったらプレミオだった
素人はそんなもん いやジジイはプレミオかプリウスだろ
カローラなんて名前だけで毛嫌いするんだから そそ、爺さんはクラウンでもプリウスでもプレミオでも乗ってろって感じ。
しかし日本仕様のカローラの顔はダサい。Cマークのせいでさらにダサく感じる。
北米顔がよかった。。。 >>174
アクシオのユーザー平均年齢70代、フィールダーすら60代（トヨタ発表）
>>175
日本はアクの強いデザインが売れないからなぁ
北米でも上位モデルだけだし >>175
個人的にはヘッドライトがめちゃかっこいいのに
台形グリルが台無しにしてる感じがする。
斜めとか横から見たらそこまででもないけど真ん前から見たら残念 >>169
俺の体感は
ツーリング70% スポーツ25% セダン5%
お、カローラ！と見かけたら圧倒的にツーリング率高い。乗ってる人もスポーツとツーリングは若い兄ちゃんや奥様も結構見るね、セダンはおっさん以上しか見ない。
それでも俺はセダンが好き！ >>179
おい、おれは20代だぞw
ジジイにセダンなんか見たことないんだが
アクシオと間違えてるんじゃないか
3040代と若いヤンキー上がりみたいな女をよく見る >>181
残念ながら仕事のゴルフ涙
頑張ってきてくれ涙 >>178
台形の口が大き過ぎる上に、教科書で出てくるような何のひねりも無いただの台形に見えるのがダメなんだよね
でも黒のWxBだと割と違和感無い
（開口部周りの黒が本体色と一体化し、メッキの縁取りがある事で開口部本来の大きさと形に見える）
黒い部分やめて開口部を素直に見せれば良かったのにと思う >>180
流石にアクシオと間違えんわ。
自分が見たことないだけで人の体験を否定するのは頭おかしい >>175
Cマークいいけどなー。トヨタマークよりよっぽどいい。
>>178
台形グリルも似合ってる >>171
いやいや
わからないのは車もないような貧困家庭の女だろ
車ある家で育った人はだいたいわかるよカローラがエントリー車ってことくらい 黒のW×Bはやっぱイケてるんだろうな
よく子供が昔のインプレッサと間違えてるらしく写真勝手にとってくし
今日は女の子供がこの車ほしいとかパパに言ってたのも見たわ
威圧感があって怖いのかすぐ道空けてくれるしな
やっぱり黒のセダンは煽られなくて最高だなｗ >>189
外国の警察車両みたいでカッコいいもんな…
俺もホワイトパールじゃなくてブラックマイカにすればよかった… 俺は白だけど、黒は汚れ目立つから洗車頻度がな…
言うて白も雨だれ跡が目立つけどw ブラックマイカだけど202ブラックからの乗り換えだから汚れもあんまし気にならないわ この車に限らずドロドロ汚れてる黒はダサいけどピカピカ黒は一番かっこええからなー
ピカピカな黒い車見ると尊敬する >>189
その子ども可哀想やな
それインプレッサWRXちゃう おっさんのカローラや
って友達の子に馬鹿にされとるやん >>186
そう思える人が沢山いるといいねw
現実はダサいなあwって人がほとんどだけどw でもダサいと思われてても自分が好きならいいと思うよw >>165
前から見たらツーリングと完全に同じだから見分けるのは無理
すれ違った後ミラーでリアを確認するしかない >>200
まじかよ
俺はセダンに限らず赤い現行カローラシリーズ見たことないなあ
見てみたいんだけどなw カローラにプレシャスブラックなんてあったっけ？
それはともかく黒はスポーツとツーリングでよく見かけるな
セダンは20代の兄さんが乗ってるの一度見ただけ スパークリングブラックパールクリスタルシャインの事じゃない なんでも良いが社畜のセダンやろ?
色が全部同じやし
マツダみたいに楽しく乗れるんか? アクセラより劣化したトーションビームのゴミは論外だろ むしろマツダなんて楽しく乗れるんか？あんなん走りは今のプリウス以下だろ？ 2021年8月 新車販売台数
マツダ3 890台w
カローラセダン単体で勝てそうやん
セダンとハッチバックコミコミなのにこのザマ
なんやこのゴミw バンパーだの擦るとか笑えるw
カローラスポーツが可哀想
車は乗り手を選べないからな 19日の鈴鹿全国カローラオフ行けよ
100台ぐらいカローラシリーズ集まるみたいだけど
セダンはたった5台しかこないぞw >>215
対向車の顔見てお！となったあと尻みてだいたいツーリングでがっかりすること多い 俺も少数派を好むので少ない方がイイな。
それと、俺の場合はホイール以外フルモデリスタなので、同仕様は見たことがないな。 グレイスみたいな寸詰まりクソセダンとか言われたからグレイスと比較したが、
やっぱりカローラセダンのほうが断然カッコよかった
グレイスと比較するとやっぱりノーズが長くて大人のセダンって感じだね
リアトランクもグレイスはやっぱり詰まってる感じがしたわ
リアトランクは腰高感のせいかなんだろうけど、
全体的にフィットの延長線上でオモチャみたいな車に見えてしまった
あと全長はグレイスのほうが長いはずなのにカローラセダンのほうが後ろが余った
ちゃんと前合わせたんだけどこれは不思議だった 本日、無事にHV WxBを納車されました！
これからよろしくお願いします！！ >>221
おめでとう！セダンを選んでくれて嬉しいよ 純正のトランザかブルーアースGTを下手に変えるとうるさくなるから注意な
純正タイヤは意外に優秀だ
ハンドリングは個人的には意外にクイックでわりかりスポーツ寄りだと思う
トヨタ車って遊びがすごくあるイメージだけど今のカローラシリーズは違うかも >>158
ほーん、シビックの1.5Tは1700回転で240Nでるけど… アクセラからの乗り換えの話しなのに突然シビック持ち出してきてどうした？ シビックはネーミングがもう笑える
ダミーダクト盛り沢山
カローラとはかなり差別化されてるから比較にもならんし
ホンダって意味不明
ヨーロッパの電車イメージしたデザインのモビリオとかもｗ
車なのに電車とか
ホンダの燃費は細いタイヤがキモ
雨の日ブレーキとか効かんからこわい おっとステルス戦闘機をイメージしてるランボルギーニの悪口はそこまでだ >>229
鯉みたいなグリルをパクパクしながら言ってそう 新型シビック
YoutubeのCMだと視界の良さを全面に打ちだしててワロタw
トヨタの弱点だから仕方ないw
実際、フィットベゼルシビックと実際トヨタの同格車よりレベル高いからなー
もっと売れて欲しいわ コンパクトカーとは、軽自動車より大きい小型の自動車です。また一般的には、全長が3800mm～4200mm、全幅が1690mm～1750mmで、排気量が1リッター～1.5リッターのエンジンを搭載している車がコンパクトカーと呼ばれています。 伸びない理由はわかるｗ
優等生過ぎてツマらんからな
人乗せるとカムリみたいでスゴイっすね
高級車じゃないですか
まあ所詮カローラですけどねｗ
こう言えるのがセダン乗り 今セダン買う人はやっぱり良いセンスしてると思う。
流行に流されない美学を持ってるのは良いことだと思うよ。
ステーションワゴン、セダンと、そういう美学を持った人向けのラインナップでカローラに対するイメージがすごい良かったけど、やっぱり流行り物出しちゃうかぁとクロスにはむしろガッカリしてる 今日タクシーのカローラセダン見たけど
高い金出してカローラ乗りたくはねーよなあ…
普通にカムリやクラウンタクシーがいいや スレみてもセダンは民度が高いよな
に比べるとプリウスやカローラスポーツは民度が相当低そうだ
実際、運転してるやつのイメージも悪いしな 反対車線からカローラがきて
どうせツーリングだろ…と思って通り過ぎた尻見たらセダンだったときの嬉しさ インナーハンドルのプラスチックが気になり始めた
交換できないのかなあれ
カローラとしては立派な内装になったけどオーリス後継としてはどうなんだろう
他社Cセグの内装と比べても一歩劣るような・・・ おい、ダッシュボードのソフトパッドの悪口はそこまでだ
あれヤバすぎだよね
触らないに限る ガソリン車とHV車の両持ちの
差異の意見が聞きたい 両方買った変態なんていないだろ
その程度の脳みそだからマルチポストするんだよな 都市部なら燃費がダンチのハイブリッド
田舎で走りを楽しみたいならガソリン（ただし四駆はハイブリのみ） 年間走行距離1万km以上ならハイブリッド。以下ならガソリン カローラセダンよく見るようになったけど日本仕様の寸詰まりデザインのせいで伸びやかさに欠けてまさにダサいんだよなテールもヤスくさいし 逆に海外カローラセダンの画像見てみたいわ
どんだけ伸びやかなんだ？ セダンはあんま変わらない印象だけどツーリングは大分違うね
日本仕様の安っぽさ >>256
ほんとフロントデザインだけ欲しいわ
スーパーマンのCマークはダサすぎる
あとはWBと変わらないからイラネ >>256
こんなだっせえフロントマスクいらんわぼけ セダンとしてはホイールベースが短くてキャビンスペースに無理があり、
見た目どおり全体の造形バランスも乗降性も居住性もものすごく悪い。
鼻先が無駄に低いため、ボンネットを長く丸くガラスも寝さざるを得ず、
その結果リアが寸詰まりでＣピラーも細くて後席の追突安全性が疑われる。
平成初期の頃の車によくあった、前に凝って後ろは手を抜いたデザイン。
自動車界の”びんぼっちゃま君”。 つーか今やTNGAですらないトヨタ車なんでゴミでしかないわな
ペラペラ紙装甲にフニャフニャクルマ酔いサスペンション
たまに運転するが乗れたもんではない でもTNGA出てくる前はプレミオもなかなかいい車だなと思ってたな 営業車で乗ることになってこのスレ覗いてみた。この車って爺様しか乗ってるの見たことない＝このスレって下品で低能な爺様の集まりなんですか？それとも自分みたいな社用車乗りなのに吠えてるんですか？ それプリウスな
煽り運転常習犯だから
カローラセダンで煽り運転とか見たことねーわ そういや50のゴキプリに窓からペットボトルぶん投げられたことあるぞ >>256確かに一回り大きく見えるね
カムリと日本ナローラの中間に見える >>256
エンブレムのところはカッコいいけどグリルはなんかバットマンのベインみたいでちょっとキモい つーかバットマンそのものにも見えるな
スーパーマン（Cマーク） vs バットマン >>264
ホイールベース2700で後席は運転席より心地よいぞw（回転半径は残念になるが・・ プレミオは酔ってマーライオンしたからな
TNGA以前のヨタ足ヨタ車なんかゴミだろ >>256
日本のクソダサ台形よりは全然いいじゃん
ヘッドライトのオレンジもなんかいいね これがもし日本仕様の顔だったらボロクソに叩かれてるに違いないわ >>266
APEXのベース車のひとつであるXSE
APEXなら下段グリルにブロンズの縁取り・ホイールが黒 しかし世界的にセダンは退潮傾向だろ
APEXとか気合入れてもどーせセダンだし大して売れないのに何をターゲットにしてるんだろうな
インプレッサWRXからの乗り換え？ 従来より減ってても（日本以外では）十分な数は出るから 今日初めて海外版のカローラ走ってるの見たわ
スゲーかっこよかったけどカムリくらいでかく見えた
日本仕様もあのデザインで出せばよかったのに >>278その画像あります？
海外のカローラかっこいい 画像なんて「USA COROLLA」でググればいいやん >>282
おまえカローラの立ち位置わかってるの？
高い車が売れなきゃ困るんだよっ >>259
カローラエンブレム叩く爺がいかにセンスないかを示す好例 >>268
ダサいのはいい年して営業やってるお前とアクシオだよw >>282
カローラセダンの海外仕様って顔が色々あるんだけど、どれ？
いずれにしても顔だけ移植した国内版なんじゃないの
＞日本仕様もあのデザインで
日本では爺車と化したカローラのイメチェンを目的にあの顔が選ばれてるから
セダンがバカ売れしてバリエーション増やすとかにならない限りありえんよ >>287
酸っぱいプレミオを忘れてるぞw
スレみたがやはりセダンを叩いてたのはプレミオジジイのようだ これって本当なんか？
カローラでも感じるか？
たしかに挙動がFFよりはFRっぽいよなとは思っていたが
489ニューノーマルの名無しさん2021/09/19(日) 06:57:44.28ID:PJTuRTpR0
ハンドリンク言わせたら、意図的にタックイン引き起こす作りのヤリスに言われてるはずだが このサイズのお手軽セダンは貴重だからカローラセダンは残って欲しい 1.8NAの方、実燃費どんなもんですか？
エコ走行とか意識せず普通に乗ったとして 俺ならカローラのガソリンを新車で買うくらいならG4の中古買うけどな 都会 10、郊外 14、高速 18
>>293
存続させたいなら買ってやれよｗ
197万で四輪独立懸架というとカローラかインプレッサだが、
加速は圧倒的にカローラだし足も個人的にはカローラだわ
スバルはオーバーハングの関係上バタつくのは仕方ない つーかスバルは昔のラリーのイメージであまり幻想持たないほうが無難だよ
正直に言って四輪独立懸架ではあるがボディ剛性とのバランスが悪くボクサーエンジンのせいでフロントオーバーハングに制約が出るので出来は良くない
コーナーでの突っ張りとバタつき感を感じる原因だ
実際インプレッサよりはフィット３のほうが足がよくコーナリングが気持ちいいと運転して感じたが、
KM77見てワイの感覚はあってたなと安心した 走りはカローラ、内装と後席はインプレッサの勝ちだと思う
アイサイト3でフロントやサイドにカメラ付いてるのも美点
まあカメラはアフターパーツあるけどね TNGAの更なる進化版が今後投入されるって雑誌でみたが
そうなったらカロ―ラから抜け出せないなｗ ？？「カローラはどんどん進化していく。
今のカローラについてこられない人は今後も全くついてこれなくなる。」 後席がどうこう言う奴は実際困ってるか？
俺は全然困ってない。普段は子供しか乗せないし。
若干狭いとは思うけど、困るほどではない。むしろ狭めな駐車場でもギリギリ線内に収まる奥行きが個人的に好み。 アクシオは良かった
セダンなのに足元フラット
過去形 車酔いで吐きたいならアクシオだな
さっさとプレミオじいちゃんに混ぜてもらえば？
ヨタ足のペラペラゴミ車はさ つーか客先がアク塩だったがマジで最悪だったな
マジで揺れるしフワフワ気持ち悪い
しかもトーションビームだし段差はお察し
あとシートがセダンみたいに体を包まずに、
反発するのでセダンより乗ると窮屈感を感じる
正直30分以上は乗れたものではなかったな
後席はスペースだけでないんだわ
スペースだけならそれこそ上に出てきたフィットのが快適になるはずだがあれも後席に人を乗せれるレベルではない
ボディやシートの出来の良さにリアサスのが重要 後席乗るならアクシオより狭いはずのアクアのほうがはるかに快適だったな
以外とシートの出来がよくボディ剛性もいい
足も固いが以外によく動き酔いはしない
アクシオと違って高速2時間でも全然平気だったわ この車のmtを狙っています。
走りやすさどうですか？ >>307
クラッチの繋がる感覚がガバガバですね
走りは至って普通なので大丈夫です 車が価格抑えて長年使うならガソリン
高くてバッテリーの交換や買い替えを検討できるならハイブリッドって感じなのかな？ 30万kmとかまで乗らないならバッテリー交換なんて考えなくていい 駆動バッテリーは10万キロ程度なら交換の必要性はないだろうが、HV車の補助バッテリーは5年位で交換の必要性があり意外と高い。
まぁ、5年で10万キロ走行後買い替えるのならHV一択かな？ 内装とアルミはWxB
顔はSが好み
買うグレードが無い…。 顔なんか変わったっけ？
と思ったらヘッドライトが違うか >>316
無い。
NAなら後付けできるけど自己責任。みんカラでやってる人いたな WxＢにダークブルーマイカメタリックが無いのはなんでだろう 渋滞しない地方ならガソリンもありだね
HVは高速域だと燃費が悪化するしな 地方でもガソリンスタンド少ないところは燃費というか一回の給油でより沢山走れる方が良いって考え方も出来るから何とも言えない ストップ&ゴーの街でのチョイ乗りは、やはりガクッと落ちる。ガソリン車の哀しい性だな。
https://i.imgur.com/DgaPdkN.jpg
HVは倍くらいの差が出るとすると、29はいくのか？HVの燃費は驚愕ものだな。 >>330
737 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dac-sVT7) sage 2021/09/13(月) 12:15:31.49 ID:WVdRY71m0
各エンジンの高速ACC使い心地
Sランク
HV 1番スムーズに制御されてる 速度を一定に保つ違和感皆無
Aランク
2000NA、1200turbo
HVほどスムーズではないが一定の速度を保つ違和感はほとんどない
ゴミ
1800NA
一定の速度を保つために違和感ありまくり
特に下り坂エンブレかけてるのがわかるぐらいゴミレベルの制御
ACC使わず自分でアクセル踏んでる方がスムーズと言う アクシオはカローラを名乗ってるが
歴代唯一Bセグシャーシだから
歴代カローラでは黒歴史 加速もHVやろ
NAが買ってるのは馬力による中～高速域の伸びだけ 1.8HV
0-100：9.2 公式値：10.9
YouTube GPS :10.43
スポーツモードでは:10.14
メーター計測:9.66
60-100：5.4 6.24
0-60:4.13(スポーツモード)
デミオ1.5NA
0-100:9.13
60-100:5.70
1.8NA
0-100：8.5
60-100：5.3〜5.5
0-60:4.03(ノーマルモード)
1.2MT
0-100：9.1公式値：9.3
60-100：6.23
1.8HVはデミオより遅い どっかのスレじゃ普段はベタ踏みなんかしないんだから実用域じゃ違いがないなんて言ってたなあ。なら街中じゃ軽もフェラーリも変わらんよなぁ。 軽のベタ踏みとフェラーリのちょっと踏むのが同じくらいだが べた踏みの遅さを凌駕する燃費はプライスレスなんだょ！
ハイブリッドにあらずんば… >>332
ハイブリ：モーター
2.0，1.2T：直噴
1.8：ポート噴射
ってだけじゃね >>339
プラットフォーム的には、140系はMCで160系がB 直噴はスス地獄になるからなー
ちゃんとこまめにメンテしとけよー ハイオクならまだしもレギラー直糞なんて煤だらけでぞっとしない 今時のガソリンレギュラーでも洗浄剤入ってるのになw
ジジイってほんま極端な事しか言わんよな 10万キロ煤詰りで壊れるディーゼルエンジンの悪口か? 初HVだけど俺は好き
俺にとって車は運転を楽しみつつ音楽や会話も楽しむものだから、静かな方が好き HVって50プリウスのシステムと同じなら高速燃費もそんなに悪くないでしょ
高速域でもEV走行出来るから無駄な発電も少なくなったし、燃費だけでみたらガソリン車選択はまずないかと >>361
損益分岐点って言うけど、停車中にエンジン止まるとかガソリン車出来るっけ？最近はアイドリングストップ廃止されてるよね？
1500Wのコンセントもガソリン車はオプション設定ないし使い勝手悪いと思うけど >>363
いらないならいいけど、こんだけ災害続くといざの安心感はあると思うけどね まあ正直クルマとしてバランスがよく出来もいいのは1.8NAなんだが、
んなもんセダン乗る人には大した問題ではないし、
実用性は圧倒的にハイブリッドだよな だれだって自分が乗ってるのが一番だからね。
どっち選んでもハズレではないと思うよ 静粛性も走行性能もカローラクラスでは、2ZRハイブリッドのメリットはあまり活かせることは出来ないようだな。
せめて、ハイブリッド車に20Aダイナミックフォースエンジンを搭載していたら1.8NAとの圧倒的な差はあっただろうに。1.8NA搭載の型式以外全てを作り直した2ZR-FAEの出来が意外と良かったのかな？ あと直噴は5000キロぐらいの間隔でガソリン添加剤でもぶっ込んでガソリン満タンにしたあと、
満タン分ぐらい走ってエンジンオイルとエレメント交換すればOK >>367
つーかオリンピックのダッサイカラーのカローラから、
ダイナミックフォースのエンジンだけスワップしてーな
オリンピックカラーそのままじゃ恥ずかしくて街走れないだろw >>367
特に変わってないよ ＞ 2ZR-FAE なぜかガソリンNAはひょうろうか連中の評価は高いんだよな
まあ忖度するなら利益の高いハイブリット推しするはずなので事実と考えてよいかと
シャーシ的にもハイブリッドの静かさはGA-Cのプリウスクラスまではロードノイズを際立たせるだけなのもあるかも
GA-Kのカムリクラスになるとハイブリッドの静かさを生かせてくるとかと
まあ燃費極悪で1500Wコンセントつけられないとか不便なのでハイブリッドが無難でしょ つーかこの車ストラットにダブルウィッシュボーンの独立懸架だよな
ちゃんと定期的にアライメント取ってる人いる？ >>371
もともと良いエンジンだよ、2ZR
ノアヴォクとかをトルクで走らせる2Lの3ZR（M20とボアｘストロークが同じ）のストロークを少し短くして
よく回ってパワーも十分（10kg/ps以下の車重なら）、市街地燃費は10km/L程度だけどねﾃﾍｯ
って感じでCVTとの相性も良い >>373
今度のノアボクが2.0Lダイナミックフォースなんだよな
そのパターンだとノアボクに2.0Lダイナミックフォースが普及し終わらないとカローラに降りてこないことになるなw 1NZ-FE型が耐久性とパワーで1枚上手なのは否めないな >>375耐久性がヤバすぎる
商用車御用達
壊れなすぎ >>373
今回はもう2000のカロ―ラがすでにあるんだし
いつ来てもおかしくないのでは？ >>370
特に変わってない？
作り直したのに、特に変わってないのか？
トヨタのエンジン技術って悲惨だな。
まぁ、昔から高性能エンジンはヤマハに頭を下げて提供して貰っていたからな。"特に変わってない"は充分あり得る話だな。 >>380
そんなもん作り直した理由次第
製造治具の共用化のためなら性能面では変わるわけないだろ オマエラ昔を美化しすぎw
1ZZ FEの120系ラグゼール乗ってたが、
2ZR FAEのカローラセダンのほうがパワーもスムーズさも静かさも段違いに良かったぞ
1080kgから1400kgになったのにも関わらずな トヨタって2018くらいまでクラウン忖度でその当時装着できる機能やエンジンをわざとアルヴェル除いた他車種に載せない形跡があるんだよな
カローラもクラウン忖度で車幅削られたりダイナミックフォース諸々削られたんだと思ってる
クラウン要らない ヒョウロンカ連中からYouTube評論家までみんな評価が高いガソリンNAはやっぱり作り直しただけはあるとは思うけどな
ただ燃費とACCだけはどうしよもなかったと 燃費燃費って言うがどんぐらいなん？
町中、郊外とバランスよく走る人います？ 千葉の渋滞多い地域に住んでるけど普通に通算一桁km/Lよ
まぁ燃費欲しかったらガソリン選んでない >>384
色々と作っちゃいるが、トヨタってのは結局クラウンを売りたい会社なんだよ
そう考えるとカローラでやってること含めて、すべてに納得がいく >>384
ヒエラルキー忖度は確かにあったけど、
現行カローラの場合は海外版をそのまま持ってくると価格もサイズも先代との差が大きいのが理由
車幅については発表時に、やむを得ず3ナンバー化したがドアミラーを畳んだ状態の幅や乗降時のドアを開いた状態の幅が
5ナンバーのアクシオやフィールダーとほぼ同じになるよう形状を工夫したと必死にアピールしてたよ
まぁそれでもカバーできず、2020年秋までの予定だったアクシオとフィールダーが指名買いされ未だに生産されてるので
結果論としては海外版そのままでも良かったんだろうね >>391
カローラアクシオは法人需要が根強いのかな？
まぁ手頃なサイズとお値段でカローラとしての本分を果たしていると思う
現行は海岸版をそのまま持ってこれば良かったと思う セダンはフィールダーより売れてないからね
2021年5月のカローラシリーズにおける、新車販売台数
・カローラセダン/920台
・カローラツーリング/3300台
・カローラスポーツ/1180台
・カローラアクシオ/810台
・カローラフィールダー/1110台 >>392
自社や取引先の機械式立体駐車場が3ナンバーお断りのケースが多々あるそうです >>393
2ZR-FAEでもならないからデージョブダー
ちな東京23区内な
https://imgur.com/lUZOImF カローラクロスが売れ筋になってガンガン特別仕様車でるミライが見える 俺の勘だとカローラクロス初動だけで尻すぼみになってひっそりと消える
根拠は無い C-HRってアナハイムエレクトロニクスとかロゴ入ったクソダサエアロつけたやつをよく見るわな
アレって本人はカッコ良いとか思ってるん？ >>404
カッコいいと思ってるから着けてるんだろ エアロで思い出したけど知り合いがTRD付けたらコインパ停められなくなってた >>394
それでもカローラセダンはライバルの
インプレッサG4やマツダ3セダンの
3倍以上は売れてる >>404
批判的・懐疑的なあなたにも「何なのか分かる」「反応させる」時点で彼の目的は達成だし思うつぼじゃないの シャア専用オーリスだっけ？
キモいガンダムオタクに媚びるのはダサいわ
まともなファミリー層とかが逃げてくわ >>409
オーリス（ノーマル）のターゲットは20～30代独身や、50代以上で子供が自分の車を持ち夫婦だけで乗る人達
実質フロント2席需要の車なのでファミリー層は逃げる以前に元々相手にしてない
そもそもシャア専用オーリスの存在を知ってる人が何%居るのか 今のカローラはゲルググっぽいから、シャア専用似合うと思うわ >>411
カロスポ＝オーリスだからね
購買層的にもセダンじゃなくてカロスポ
シャア専用カロスポとか出しそうだね >>412
オーリスはハッチバックモデルに限らずカローラ全体の欧州名
（日本には独自のセダンとワゴンのカローラが別にあったので、海外版はハッチバックモデルのみが欧州名で導入された）
現行のカローラセダン（地域によってはサルーン呼び）やツーリングスポーツも欧州では当初オーリスとして発表された >>410
オーリスの後ろはカローラと同等、つまりカローラもボッチのオッサンか年配用でオケ？ >>417
後部座席の広さが同等って意味でしょ
オーリス乗ったことないから知らんけど >>416
418の解釈で話すなら、
ファミリー層向けではないという意味ではそうだろうね
欧米では長距離移動の機会が多くファミリーユースでも走行安定性が求められるけど、
日本でのファミリーユースはミニバンやトールワゴンが担ってる
実際どうせシエンタに勝てないから後席は割り切った旨がカローラ開発者インタビューで語られてる
410で20～30代独身と書いたのはオーリスのターゲットとしてトヨタが言及してるから
独身とは未婚なだけでボッチとは限らんでしょ
カロスポのCMでは菅田将暉・中条あやみの2人が乗ってるしね オーリスって言葉は出てるがセダン含めたカローラ全体の話してるようだけど >>420
そうやな
ここは平均70代の独居老人の溜まり場だったな ツーリングスレもカロスポに荒らされてるなｗ
不思議なことにネットでイキッてるクルマって現実だとドヘタクソばっかりなんだよなー
ヘタクソな逆走ババアとエアロでイキリ白髪独身ジジイのイメージしかねーわ
道の駅でグレーのスイスポ乗った大学生カップルの脇で、
ダサエアロカロスポ白髪ジジイが一人で虚しくしてたのを見たときはワロタ >>420
カローラの話という前提で言葉足らずになってたすまんね
416の言う後ろがオーリスと同じというのはカロスポだけじゃなくセダン・ワゴンも後席を割り切ってる事を言ってるんだなと
（セダンとワゴンは海外版に対しホイールベースが縮みカロスポと同じ）、
そしてボッチまたは年配用という意見に対して、セダンやワゴンのファミリーユースは欧米ならあるが日本では無いね、という話をした
>>423
「も」って事はカロスポユーザーにここも荒らされてるの？
具体的にどれ？ 結局セダン以下の負け組がぎゃあぎゃあ騒いでただけだったか
506名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp47-IKKv)2021/09/27(月) 19:15:16.31ID:XWyxYk/Fp
現行カローラセダンのほうが静かなのかなあ。足回りは50プリウスと一緒だし。
507名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f54-FD7Q)2021/09/27(月) 20:00:46.98ID:B4myazmK0
形式はダブルウイッシュボーンで同じだがカローラの方が後出しだから
ショックとか改良型だよ
510名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1e88-YBBI)2021/09/27(月) 20:23:09.74ID:vm3RdFfZ0
セダンでしかも設計が新しいから静粛性は向こうが遥か上、また乗り心地は調整改良分ちょっとカローラセダンの方が上、とディーラーから聞いています
511名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 12e6-9ApS)2021/09/27(月) 20:25:58.40ID:D7okF8Am0
静粛性を求めるならカローラかカムリにしろ、あれこれ求めるな 49名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cf7d-JlJp)2021/06/13(日) 09:44:06.65ID:oslWk9XT0
スポーツの乗り味は不思議とダメｗ
だけどセダンの乗り味は最高！
同じエンジンとモーターを使っているのに
何故差が出るのか不思議だわ カロクロレビューでついにマナブもガソリンの勝ちを認めたね クロスはガソリンの勝ちって言うかガソリンしかヴェゼルに勝てないからなー
ハイブリッドは燃費以外すべてヴェゼルに負けてるレベル まあ自分でシフトダウンできる安心感だけでもガソリン車で良かったわ
前のハイブリッドはBだの回生ブレーキなんぞ結局信用できなかったからな つまんねーなヴィッツ君よー
サーキットで勝負するか？ こいつカローラスレ全般に粘着してるクズだよ、マツダ乗りを装ってるけど本当はどうなんだろうね、免許もない厨房かもしれんし。 みんなオプションどんなんつけてるの？？
ブラインド 途中送信失礼
ブラインドスポットセンサーがオプションと聞いてびっくりしたのもあって、
忘れがちなオプションとか教えてくれませんか？？ 俺は地味にサイドミラーが親水性になる奴が雨の日に大活躍してる
こんなん付けたの俺だけだろうけど… メーカーオプションだと9インチ、BSM、シートヒーター、HUDくらいは割とつける人いるのでは。
ナノイーとかQiとかもメーカーオプションだけど俺はいらんな。 寒冷地仕様 リアワイパー 下回り防錆 ボディコート 1500Wコンセント ヒートシーター BSM HUD 9インチDA LEDルームランプ ドアバイザー みんなBSM付けてるんだな…
あの光るのが運転の時に邪魔になりそうだから付けなかったんだけど、少し後悔… BSM付けなかった
あった方が良いけど、無くて困るもんでもない すごく暗い市街地で自分が左折する際左後方からくる自転車に反応したのは
感心したわ。 オレも何度か夜に無燈のチャリを検知してくれて助かったわ 車はやっぱ長く乗って経済面とるよりも最新安全装備とったほうがいい
という心境に最近あるわ 自分も最近安全装備の充実の必要性を身に染みて感じる様になった。
安全面の充実を考えるとカローラより上の車にしろって感じかもしれんけど 安全装備は現状を踏まえると申し分ない
トヨタもコンパクトカーにも惜しみなく投入しているからこの辺は今後も期待したい >>450
G-Xのガソリン車のDQN仕様ですねw 運転してたらテールランプなんか見えんしどうでもええやろ
人の車が気になって気になって頭おかしくなりそうなんか?
そんなお前らにはマツダ3かAURAニスモを勧めたい
俺の空間!優越感 リヤサスは外から見えないので板バネ(トーションビーム)でいいです。その代わりリヤトランクにはテールランプを貼り付けてください、 まずは板バネの車を探してください。
次にトーションビームとの違いを調べてください、バカ丸出しですよ。 クロスは2WDのトーションの方がいいっぽいな
かなり出来がいいみたいだぞ トーションビームはチャリオットとおなじデカッケーやん! >>455
その理屈だと、背中にウンコ付いてても自分じゃ見えないからどうでもいいってことになるな それは違うな。背中にうんこだと臭いしそんな姿だと人格も疑われる。何より衛生上大問題という実害があるだろう。
カローラのリアランプがダミーだったとしても、カッコ悪いと思う人は一定数いるにしても人格を疑われることはないし、自車はもとより後続車にも実害は何もないだろ。 >>462
テールダミーは上級車だと廉価エントリーグレード仕様
ハイエンドグレードにもダミー仕様を持ってこられたカローラ民は怒っていい リアトーションビームは踏切横断した時の揺れ方が特に酷いな
ちなFFルミオン
昔のAE101あたりの4輪ストラットの頃の方がまだ良かったわ >>458
どう見ても、トーションビームの｢ばね｣は、コイルと言うより板の範疇に見えるんだけどなぁ >>464
独立懸架とションベンビームには絶壁の壁があるからな
段差もそうだが、限界スピードでコーナーに突っ込むとよく分かる
独立は四輪で曲がるが、ションベンビームは後ろが浮きながら曲がるようなもん
アンダーとオーバーステアを繰り返し挙動に一貫性がない ガンガンケツ滑らして引きずるように走った方が速いこともあるよ、まぁオレらどシロートには無理だけど。 そもそもドリフトなんてサーキットとかできる場所が限られるからな
精度が確実な車線内ドリフトなんてプロでもどうだか
そもそも公道でのドリフトは違法だし チャリ巻き込みで接触してる軽をみるが、あいつら何事もなく去ってくんだよな
この軽って当て逃げだよな
ヤバくねーのかな そりゃ捕まらなきゃ違法でもなんでもないらしいからな
そういう奴って捕まってもちゃんと罪を認められるんかね >>476
何か綺麗事抜かされて気に食わないのかもしれないけど、犯罪バレなきゃOK側を擁護するようなのはやめておけ。荒れるし。
静観するか話題変えるのが正解よ。 >>189
>>194
ガソリンスタンドに黒いWRXが止まってたが横から見たら黒W×Bそっくりで、
一瞬自分の車だと思ったわ
いかにも似てそうなんだがインプG4と似てるとは一回も思わなかったのに不思議 エレベーターの中で屁をした
真っ先に怪しいやつっぽい風にガン見したらソイツが屁の主となった
めでたしめでたし
今日も平和。
と思いきやレビンのテールランプ届いたけど
取り付けできねえじゃん
もうマツダに変えようと思う。 しつこいバカだな。トーションビームなんだからねじれを使うのは当たり前だろ。それはスタビみたいな働きをするが板バネとは呼ばねーよ。横にコイルスプリング付いてるだろ、それがバネだよ。 LEDルームランプと1500Wコンセントめちゃええわ
自分の部屋が増えたみたい ルームランプをLEDにすると明るすぎて車外からめっちゃ丸見えるから何か嫌だな
豆電球の微妙な明るさがちょうどいい 車？？？しかもカローラが？？？部屋？？？？家？？？？？
凡人の俺には理解出来ない。 結婚すると自分のプライベート空間がなくなるからな
車のありがたみがよくわかるようになるだろう 結婚すると自分のプライベート空間がなくなる？？？？？？？
俺は結婚して何年も経つが、自分のプライベート空間とやらがなくなるってなことはないけどな。
やはり、凡人の俺には理解出来ないわ。 つまんね〜なオイ
また三桁クラブなゴミダ3の荒らしくん？ >>488
解る。通勤の帰り道の車内が平日最も自由な空間だわ。
煽りカスの凡人には理解できないらしいから俺もどうやら変人みたいだ え？オートバックスにDAに映像映したりするキットいろいろ売ってたぞ 運転中観るのかって聞かれたら、ヨメガー、コドモガーって言い訳してなかったっけ？ これが荒らしお勧めのマツダ3セダンかーゴクリ）笑
何かナビがちっこくて見えないしパワーなくて重そうだし、
コーナーでフラフラしてるし大した車じゃねーな
https://www.youtube.com/watch?v=xq6T1r_-XwY 笑えたわ
所詮はスカスカエンジンにトーションビーム
典型的なハリボテ車だわ >>482
トーションビーム
→ねじれ板状梁バネ
ということで良いかな
確かにコイルも補助的に使っているが >>498
皆が話してるのはトーションビーム式
君が話してるのはトーションバー式
永久に噛み合わないから永久に黙れ そもそもトーションビームなんてカローラとは何の関係もないスレチの話題なのに、的外れな持論をいつまで続ける気なんだ、いい加減にしろ。 そりゃマツダさんが気になって気になってしょうがないからだろうな そうだ、そのとおり、いい加減にしろ、トーションビームなんてカローラとは何の関係ない
それより、大衆車のカローラ如きが部屋？家？最も自由な空間？と感じる哀しい現実だ その大衆車さえも買えないでいつまでも粘着してる哀しい現実。 ステマツダしょんべんビーム3が荒らすからだろ
だから>>495みたいにマツダ3がゴミ車であることを証明しただけ 平和な日産e（良い）パワーに乗り換えをすすめる
電気って(・∀・)ｲｲﾈ!! >>502
ずっと的外れだな。
話の本質が解ってないんだよ。
そんなんだと奥さんに嫌われるぞ？
彼らは例え軽自動車でも中古車でも自分の車は自分の部屋と言うよ。
言ってみればカローラとか大衆車とか関係ない話、スレチなんだけどね。 >>506
大衆車のカローラ如きが部屋？家？と感じる哀しい現実だな。 >>507
車は家とかただのネタだろ
いつまで引っ張ってんだよ カローラツーに乗～って～
買い物にでかけ～たら～
ちゃんちゃん 84回払いで貯金も無い
買い物にも行けない
ガソリンは1000円ずつ入れてます
カローラは楽しくない >>508
へ？、、、、ネタ？、、、だったのか？
俺は、マンマと釣られた、のか？
ネタと言われると、そりゃーそうだろうな。大衆車のカローラ如きが部屋とか家何ぞと思うわけないわな。
教えてくれた親切な君にお礼を申し上げる。 お前、たびたび出現するもとマークX乗り臭いんだけど
文体や中身がそっくり 関わっちゃいけない奴だったな。
車格で煽られてもいまいちピンと来ないんよな。そういう意味でも的外れなんだけど。
どちらかというと別種のカローラ乗りにナチュラルに見下される方が堪える。 下だと思っていた奴（車）が自分より上だと分かると（セダン）に嫌がらせや粘着する
自己愛性人格障害だな
高い車でもないんだからさっさとカローラぐらい買えばいいのになｗ マーク×からカローラとは、なぜ？
クラウンにすればよかったのに じいさんになるともうカローラでいいやってってなるんだろうよ カローラに喧嘩打って動画で返り討ちにされてる雑魚車乗りは哀れだな >>517
おじじになるとのう、もう大きい車は運転しにくいんじゃ。幅1745㍉㍍でじゅうぶんじゃ。 nボックスがええで車中泊できるし
色々付いててお買い得 ACCってブレーキちょん押ししてoffになってるのをたまに忘れちゃう時があるから、おじじみたいに反応鈍くなってくると危険かもしれん。 だな。クルコン使うならHUD必須だわ。
マジでもうHUDがないと不便で仕方ない。 HUDまでは要らないけど、せめてACCのONOFFと前車が捕捉できてるか否か位は簡易的に窓の端辺りにLEDでも付けて知らせて欲しいわ。 HUDとかな営業車ならともかく個人用はW×Bばっかりじゃねーの
Sの青灰色とセダンで一番いい走行バランスは勿体ないが HUDつけてる人でこんなものいらないと言ってる人ゼロ説 >>533
色の少なさとかヘッドライトデザインの癖の強さでWxBを避ける人は結構いるみたいよ セダンのスタイルに惚れて購入検討中です
WxBのオーナーの方、タイヤの持ちはいかがでしょうか？
タイヤ代のメインテナンス高そうなので（けちんぼ）
よろしくお願いします
そーなんですよ、WxB色の選択支が少ないんですよ >>536
純正タイヤはトランザとブルーアースともに優秀だが厚さがペラペラだからな
たしかにバースト報告はみんからとかである
ワイはミシュランに変えた >>540
ありがとうございます
Sの青灰で17インチのメーカーOPもいいかとおもいきや
それならいっそのことWxBでいいやになってしまいました
あとはHYBRIDかガソリンか。。 >>532
プリウスのどこ入ってるか見にくいちっこいセンターメーターの電子シフト表示もボコボコに叩かれて新型アクアでは見事に直してきたからな
なにげは新アクアはニュートラルからはブレーキ入れないとチェンジできないシフトにも変えてきたんだよな しかし、青灰色のセダンのリアみたらお爺ちゃんカーと言われても仕方ないなとも思った
自分は黒のW×Bだから、リアがあんなダサイとは人の車見るまで気が付かなかった 青灰色がおじいちゃんカーかorz
一気に購入意欲失せた草
俺はリヤ、カッコいいと思うがな
ま、おじいちゃんだがな >>547
自分が気に入ってるなら好きにしろよ
まあ人に、しかも5ちゃんで言われたくらいで意欲失せるのは最初からそんなに好きでもなかったんだろうけど >>547
むしろシルバーメタがお爺ちゃんカーだろ よく考えたがリアワイパーがあるとサマになってるな
プリウスもリアワイパーがないととんでも無くダサいリアになるしな 青灰はどう見てもおじいちゃん
ヴェルファイアですらおじいちゃん臭さが出る色 率で言えばシルバーだろうけど、数で言えば当たり前だけど白が一番多いと思うわ。
あと、個人的に若者がシルバー乗るのはカッコいい 明るいシルバーじゃなくて銀灰色みたいなシルバーが良い
トヨタでいうとプレシャスメタルだけど、カローラには設定されないよな カローラのシルバーメタリックは商用車っぽくなっちゃうしな 多くのおじいちゃんは無難に白選んでるイメージ、近所に白G-Xあるわ >>553
11月の特別仕様車
セダン:ストレートグレーメタリック
ツーリング:アーミーメタリック
スポーツ:プレシャスメタル
らしいよ アーミーメタリックってなんだ
グリーンが入ってるのか WxBの
スパークリングブラックパールクリスタルシャインってどんな感じですか？
Webで見ると濃い青って感じですが カローラセダンに乗ってるツンツンしてそうな若めの女を最近よく見るようになったわ
鈍臭さそうなBBAばっかのスポーツとは対照的
セダンはピチピチギャルやで >>564
アホか
加齢汁滴り落ちるオババばっかりやぞ、セダン乗り。 >>565
セダンは仕事の出来そうな、綺麗めの落ち着いたキャリアウーマンが多い感じ。スポーツとかは、頭の軽そうな若い女が多そう。 旦那の使い古したセダンをおばはんが乗ってるイメージ 86BRZとか乗ってるスーツきた若い女も結構いるからなー
いかにも女が乗ってるようなクルマを選ばない人もいる
舐められたくないから wrx見るたびにけーちゃんかと思って覗くんだけどおっさんなんだよな >>569
それはそうだが、カローラセダンって86やBRZと同じポジションの車か？ >>566
セダンはクラウン、レクサスISが買えないビンボー人が多い感じ。 >>572
とカローラすら買えない貧乏人が申しておりますw 荒らしはhissiで晒そうぜ
どこのスレのやつか一発で分かるぜw まあ安い割には車としての基本性能が高いから嫉妬されやすいんだろう
荒らしはポンコツ乗りの酸っぱいブドウだろ スレの上から読んだ
色は黒マイカが評判のようだ
黒のWxBにしよか >>576
全く同感だな。
で、どこのスレのやつか一発で分かったのかい？
分かったのなら、その荒らしとやらをhissiで晒そうぜ カローラはアリオン、プレミオのユーザーの受け入れ先でも有るよな。
けどその世代は
コロナ、カリーナ>カローラってイメージ有るからどうなんだろうな。 カローラがどうしても嫌ならプリウス・カムリ・クラウンに行くか、セダンタイプを諦めるか ラグジュアリー性にふったプレアリとスポーツ寄りにふったセダンは性格がちがいすぎるよな
カムリもスポーツ寄りだしな
220クラウンも中途半端にスポーツ寄り
社長の趣味だから仕方ないのか >>582その世代はプリウスいったよ
周りのプレアリが50後期にどんどん変わる >>584
世界的にSUVが人気で、セダンやワゴンはSUVに対する差別化、つまり低重心で走行性能重視に振る流れ
また今後車はカーシェアリング普及による販売台数減少や電動化による技術格差の縮小などが予想され、
トヨタはそこで生き残る為には運転そのものが目的になる車にしていかねばならないと考えてる
社長の趣味がたまたまそっちの方向なので勘違いされがちだが、いくら創業家出身の社長でも自分の趣味だけで好き勝手はできんよ >>585
なるほどプレミオ、アリオンとプリウスなら同じ匂いがするな。
目立たず無難で居たいオッサンが好んで乗る。 となるとプレアリ爺のプリウスミサイルが心配になるなｗ アリオンは無難ではない
ベルタ爺と同じく邪魔な存在だよ大体 プリウスのあの形状みてセダンだと思ってのってるジジイがどれだけ居るかだな
トヨタの話を真に受けてるだけかもしれんが ジジイがプリウスに行ってよかったわ
ジジイが乗るとミサイルとか言われて価値がなくなりDQNの遊び道具になるからな プリウスがミサイルではなくて、じじい自体がミサイル プリウス、アリオン、プレミオは服でいうと洋服の青山って感じだな。 話すって話題ねーし
走りが良ければそれで満足だし
今日も加速とコーナーリングでまわりの車は誰もついてこれずに大満足でしたとでも言えばいいのかｗ オフ会行って来ました
まだ自分のノーマルだけどセダンカッコいいって
女性セダンオーナーとも仲良くなれて良かった クルマはノーマルが一番なんやで
いじって価値落としたりバランス崩して壊すのはアホや ガソリンNAのマニュアルシフトは使いがいがあるよな
やっぱり自分でギアいじれる安心感は変え難い
たまにはギア落としてぶん回してエンジン綺麗にしないとな
HVのときはつまらなかったからなー ガソリンCVTもマニュアルモードなら高回転キープできる。峠楽しい よし俺買うからネラーでオフ会しよか
ってかセダン見たことない 横から見たときのオーバーハングの長さが気になる
あと、後ろが短すぎないか？後輪のタイヤハウスが貧弱に見える
スバルみたいだ MAZDA3セダンにしようかカローラセダンにしようか悩む トーションビームにしようかダブルウィッシュボーンにしようか悩んでるのか プレミアム感やデザインはMAZDA3たよな。
カローラセダンが駄目とは思わないが惚れ惚れするようなデザインは数年付き合う上で大事よ。 え？あのカローラセダン単体に負ける月すらある三桁クラブ常連なのに？（セダンとハッチバックバック）
トーション３
ゴミダ３
ダメダ３
いろいろ愛称があっていいね マツダ3ってセダンハッチバックコミコミなのに確か８月だか890台ぐらいだったよな
コミコミカローラと桁が一つ違うよな 韓国車ってこれか
ヒュンダイ ジェネシス GV80
それは公道でドリフトを要求されるハイレベルな車だ
7分12秒参照
https://youtube.com/watch?v=u6o6HDc37f8 >>610
そういえばデザイナーは韓国人なんだっけね 販売台数じゃトヨタの販売網、セールスマンの数からしてあらゆるジャンルでトヨタが応分の台数になるわ。
やっぱりMAZDA3かな。 あっちのスレには書き込みないし、こっちでも意見聞く気全くなさそうだし、何しに来てんだ？ マツダ3ってそもそもプレミアムなのか？
見掛け倒しな意識高い系のびんぼっちゃまカーじゃん
走らせるとすぐボロがでるし
綺麗なストレートの舗装路しか走れねーじゃん
評論家もコレで騙されてたからな
んでヤリスのときはサーキットでわざわざ縁石当てて段差とか試すようになったのはワロタw とはいえスバルやマツダが電動化したらカローラも危ういのでは
マツダは高くなりそうだけどスバルなんかは現状めちゃ安いし え？フルハイブリッドすら作れない連中が？
あいつらマイルドハイブリッドでドヤ顔してるドイツの馬鹿と変わらねーだろ 技術力がないチンケな車しか出せないとこに限って意識高い系宣伝するよなー
ドイツ車とか今頃４８Vマイルドハイブリッドとかトヨタの30年遅れかよと
マイルドハイブリッドしか作れないスバルもCMキモイし
マツダとかよ、同僚がマツダガーとかいうから仕方ねーからディーラーいったら、
ルマン参戦だのレース雑誌みたいなの出してきて長々マツダは走りガーとかいって吹いたわｗ
したらマツダ3にトーションビーム採用するのやめろよと言いたかった
おかげでアクセラユーザーにそっぽ向かれて逃げられてるしアホかと思ったわ なんでこんな流れになった？
他の車種を貶してマウントとってもしょうがないよ
カローラの良さを謳うならともかく
比較対照の車種を感情的に貶されても只不快になる >>613
それは4代目フィット
>>617
HVはフルEVじゃないがEVではある
つまりトヨタはEVのノウハウが最も蓄積されてる会社なので本格参入すればアッサリ逆転できる
>>618
上のを書いておいて何だが、
HVはもちろん純ガソリン車と比べてもフルEVは技術的難易度が低いからその煽りは的外れ >>620
不快なのはこっちだよ
わざわざマウントして荒らしに来てるのはテメーらだろ >>620
そうなんだよガッカリしたよ。
トーションビームだからダメとも言えないし
MAZDA3を1週間試乗したらGベクタリングコントロールの出来も良く走行性能良かったから
そこを全否定されても無意味。
MAZDA3の方が質感上だと判断している。
その上でカローラのストロングポイントを聞きたかったが
販売台数がーってあんな全国津々浦々に在るトヨタ販売網からして当たり前だろうとしか言いようが無いし
またハイブリッドには魅力を感じ無い
ガソリンエンジンが好きなので
カローラ買うなら1800NAになると思う。
エンジンの他に気になりのはCVTの出来。
MAZDA3はATだしな。
MAZDA3はエンジン音が素晴らしくこれが
ギアが変装しながら加速して行くのは気持ち良い。 >>625
MAZDAがゴミとは思わないが
世界一の規模を誇るトヨタと言うメーカーは素晴らしいと思うよ。
そこはカローラの優位点でも有るな。 トヨタはセールスマンの質も高いと思った。
まあクルマのセールスマンを目指すなら優秀な人はトヨタに就職するからかな？ ただ最近はヤリスやヤリスクロスの日本仕様をチープにしたりカローラクロスではションベンビーム採用したりだんだんおかしな方向に進んでるような気もするけど 街ですれ違う頻度
MAZDA3のハッチバック＞＞＞＞＞カローラセダン
セダンとおもたらツーリング >>624
>>495こんなフラフラするゴミのどこが素晴らしいの？
>>150と安定性が全然違うんだが つーかカローラの7CVTいいと思うがな
フィット3HVより7DCTよりキレがよく感じるし
んで、10CVTも控えてるし
だいたい6ATって何時代の産物だよ
今のトルコンATって少なくとも8ATだろ >>631
トーションビームのマツダさんよりはドシンドシン腰に来ないからいいんじゃないの？ >>632
確かCセグでもBMWは8段だよな。
CVTは採用しないだろうよ。
トーションビームより俺にはCVTはデカいマイナス。 一応カローラにもMTの設定あるが1200C Cではな。 走行性能はMAZDA3でも良いと思ったが
カローラは更に上かな？
先ずストロングポイント一点。 カローラのMTはシフトフィールはクソだ
MTはマツダの方が気持ちいい Cセグセダンで考えは決まったんだが
まあ本当言えばアルファロメオジュリアが欲しいが
子供に掛かるお金を考えたらクルマに500万円600百万円は嫁が許さん。悲しいが甲斐性無い。
国産ならインプ、MAZDA3、カローラセダン、シビックは今あるのか？
この４車種だがMAZDA3かカローラセダンが良いなと。
一番ジュリアに近いのはMAZDA3、
しかしカローラも良いのかなって思っていた。 マツダ三で答え出てるんならもう黙ってれば？
構ってほしいのか？ >>640
分かったよだいたい想像出来たからもう良い。
今度カローラセダン試乗してみるよ
本当に懸念がどうでも良くなるような素晴らしい乗り味なら考える。 >>618
スバルはソルテラ出すしマツダもEV出してるからそう遠くない将来にCセグメントでも電動車出して来ると思うよ出さないと仕方ないし
で、あのゴミみたいな先代ノートですらe-powerでバク売れしたんだからね
現状では乗れば一瞬で理解できるレベルでカローラが優れてはいるけど先は分からないと思うな マツダ３の見た目が気に入って試乗しても満足出来たならそのまま買うのがいいと思うわ
カローラ乗っちゃうとデザインと車の出来を天秤にかけて悩む羽目になるからね ヤックのドリンクホルダー、運転席側と助手席側の両方買っちった！ >>646
やっぱりアクセラより劣化してるマツダのトーションビームはダメダ３
この基本すらなってない終わっているトーションビームは誰のアイディアなんだか笑える >>639
欧州車に乗りたいけど金がないからマツダとかジャストミートやん 0-100加速が12秒でも
エルクテストが駄目でも
突き上げがひどくても
見た目だけよければいいじゃない
マツダ3だもん ジュリアの中古買えばいい
どうせなら欲しい車買って後悔した方がいいよ >>639
クアドリが欲しいって訳じゃないんなら
認定中古で350万までで買えるんだし保証が付いたの買ったらいい良いよ
良さそうなホワイトの有るじゃん >>150と>>495を改めて見ると、
ハンドリングや安定感もそうだが静粛性も実はかなり違うな
カローラをクラウンとするとマツダ3はビッツじゃん 筑波サーキットのタイムアタックでライズに惨敗したのがマツダ3 ヤックのドリンクホルダー付かない…下の爪がかからない… >>653
しかもラゲッジ容量も負けてるから救いようがない >>652
流石にディーゼルとガソリン比べて貶すのはダサいぞ ガソリンでもっと分かりやすいのも発見済
だがドライバーが可愛いからパス
まあもう糞荒らしが消えたからいいや ついに消えたか
マツダは運転ヘタクソな糞イキリが多くてムカついてたからな
ターゲットの意識高い系情勘違い弱はクルマ音痴だからあーいうユーザーが増えると次のプリウスミサイルになるだろうな
まあ余計なお世話かｗ やはり基本がなっているクルマは気持ちいいわな
パワーショット入れてエンジンのオイルとフィルター交換にアラインメント調整
仕上げに洗車してエアロスタビライジングボディコート
新車時よりもいいんじゃねーか
アラインメント調整が効いたか
操縦性はもちろん乗り心地と静粛性もかなり良くなった 2ZR-FAEは音もイイよな
CVTの割にはキビキビ加速するしな >>660
1NZ-FE型の官能的なサウンドにはやや劣るけど、2ZR-FAEも良いと思うよ 親が120系カローララグゼール乗ってたがエンジンはそれか？ エンジン音がいいのは2ZZ-GEだ。
あの、乾いた官能的な音はDOHCサウンドと呼ばれていたな。
金輪際、このようなエンジンは出て来ない。 この前、1NZ-FE載ってる120系を車屋さんに持っていったら
ボンネットを開けるなり「ああ、メンテフリーエンジンですね」
トヨタがそんなこと謳ったことないから、業界内ではそういう評価なのか ハイブリッド車はエンジンが静かなだけに不快なロードノイズが目立つと言われてるからな
不快なロードノイズよりは心地よいエンジンノイズのがいいよなー
しかしコレ実は3速で100キロ超えるんだな
https://youtube.com/watch?v=B5LM0KL1H78 >>663
EG6のVtecなB16よりも官能的なんか？ ??「このレッドゾーンまで一気にフケる陶酔感。。。たまんねー」
てか >>669
それは、判らないな。官能的か？官能的でないかは各々感じ方が異なるので何とも言えない。
俺的には、2TG&ソレックスが一番官能的と感じるな。 サーチしたらスゴイの出てきましたな
カローラレビンTE27 この車が初CVTなんだけど、変速ショックもなくスムーズに加減速するなあって感心してたんだけど、CVTって評価悪いの？ いや>>667の通りCVTらしからぬ出来だと思うが 青灰色のSを見た
落ち着いた感じ
サイドビュー、いいラインだね
MAZDA3と迷ってしまうな マツダ？
ふーんスレ荒らしなら吊り上げるけど
荒らし報告もしないとな 前後フェンダーをグラマラスにしてGRヤリスのシステム載せて欲しい
TE71カローラセダンGT復活 >>677
2ZR-FAEと組み合わせるぐらいになってからのトヨタCVTはかなり評判良いよ ADVAN dB V552が気になる
ざらついた路面でも気にならないほど静かになるらしい W×Bのノーマルタイヤなら路面悪いとこでも静かじゃねーの
ワイはミシュランのオールシーズンにしたら路面悪いとゴーゴーうるさくなったわ
まあ仕方ないが
グリップはさすがミシュランだけにめちゃいいけどな 荒らしじゃないけど
ここでよく引き合いに出されるマツダサン乗ってみた
海苔ごこち悪い、エンジン音好みでない
デラに来る客層が微妙 まープレマシーやベリーサを作ってた頃を思い出してほしいよな 動画のおっさんがいうようにカローラでなくマークⅡクラスの名前を付けて売るべきだったんだろうな
カローラってだけでトーションビーマーが粘着してるからね どこが？
前世代のカムリレベルはあるだろ
サイズアップしたカムリを補完する120系のラグゼールのカローラを彷彿させるのが210系だな いちいち見下さないと不安な意識高い系自己愛性人格障害がベリーサプレマシーを忘れた今のハリボテマツダなんかに引っかかるんだろうなとは思うわ
一応何百万する買い物なんだから車のことを少しぐらい勉強すればいいのにな カローラ買うときにﾏﾂﾀﾞ3も試乗してみたんだが
乗り降りがし辛いうえに視界がものすごく悪く 曲がらない
おまけにブレーキが効かない 加速も悪い 音だけいい
さらにディーラーの対応がｸｿ
という地獄のような車だった もうクルマの出来は可哀想だから触れないが、
ｵﾅﾆｰ丸出しの営業トークで洗脳にかけてきたのはさすがにキモかった
黒マツダになってからの勘違い振りはヤバすぎる イキったヘタクソが目立つ車は世間から嫌われるから仕方ない
定番はプリウスだったが最近はデザインが変わってからのマツダが目障り
ヘタクソは運転やめればいいのに >>684
そういえば初代アリオン20AのCVTが酷かったのを思い出した
このCVTとエンジンは「意地でもゆっくり（もっさり）走らせてやる！」との意思でも持ってるのか？
と思うぐらい、かったるくて思い通りに加速してくれない車だった。
現行シエンタの初期モデルもこんなんだったけど。
4ATのA18を試乗して凄く良かったので、20Aはもっといいかも？と期待して試乗しただけに落差におどろいた。
結局、A18に20年乗ってカローラセダンに買い換えたところ。
現行カローラのCVTはA20のクソCVTはもちろん、A18の4ATよりも格段に進歩してる。
まあ、進歩したのはCVTだけじゃないけどな。 >>697これいやマジでマツダ下手くそ
今日も白いCX-3がなにもないところでパカパカブレーキ踏みまくり >>698アリオンってCVTモデルが最上級って感じだったよね
低グレードに隠れた名車ありか A18の四駆買おうとしてたわ
グダグダしているうちにセダンが出たのでガソリンなら最上位でも値引き諸々アリオンより安かったからセダンにした
黒いからかアリオンの覆面といまだに見分けがつかない >>691
カリーナって名前で
出せばよかったのか？
決まってるねチバちやん 一般的にカローラのセダンと言えばアクシオがイメージされさからな。
ホンダはシビックのネーム格上げに成功したが
カローラはツマラナイが庶民が使う生活日用品って印象がコベリ着いてる。
方法としては
カローラアクシオからカローラを外す
カローラフィールダーからカローラを外して
10年くらい時間を待つしかないか？ マツダがMAZDA3セダンでなくてファミリアセダンとして売るようなもんだわ。 もちろん
名前をカリーナにしておけば良かったがな。
セダンはカリーナ
ワゴンはカルディナ
スポーツはオーリス
これが車格とマッチしているしな。
カローラって名前に拘る必要無かった。 アリストは違うが
トヨタは元々セダンでクレスタ、チェイサーってのもあった。
車格的には違うかもしれんが
クレスタって付けても良かったかな。 カローラのイメージが悪いの日本だけ、だからトヨタは海外同様にしたい
世界最量販車種であり他の名前にはしたくない bZ4X（ビー・ズィー・フォー・エックス）でたら乗り換えるわ >>709
ホンダは東南アジアではシティ
日本ではグレイスっ名前変えてるの有るが
トヨタは使い分けしないねがな
良くも悪くもトップ企業だからか。 >>711
トヨタも統一する方針になったのは最近
海外ではヤリス・日本ではヴィッツ、海外版カローラも欧州や日本ではオーリス、など色々あったよ >>709
カローラセダンでなくて、普通にカローラレビンと名乗れば、誰も文句言わなかったかな(笑) セダンじゃなくて４ドア（ノッチバック）クーペだと思って乗ってる >>714-715
トヨタの目的は「この車に好意的な名前を付ける」のではなく「カローラを好意的な車名にする」なので
レビンやEDといった車名の流用はありえないでしょ
アクシオやフィールダーのような由来や意味のあるサブネームを使わず、
ツーリングやスポーツといった汎用的な名称に留めてるのも「カローラ」こそが大事だから カローラHVのモーター
ライズ、ロッキーより出力負けてるのか >>718
あれはエンジンが発電専用だからなんじゃないの？
この方式でカローラレベルの出力しかなかったらゴミすぎるんでは しかしカローラセダンは何に近いんだろうな
自分の経験だと
120系1.8 カローララグゼール 全てセダンに遠く及ばない
160系 1.5HV アクシオ もっと及ばない
5代目インプレッサ 全体的に固い 動きもセダンみたいなしなやかさがなくロボットのように固い
音だけ立派で前に全然進まないからイラつく
3代目後期フィット3HV 加速すらセダンと変わらないか遅く感じたときは愕然とした 戦えるレベルにあるのはせいぜいボディ剛性だけ
後席の広さすら実質的にはセダン以下だった
30プリウス セダンに及ばない
50プリウス セダンに少し及ばない
130系前期マークX2.5 経験した中では一番近い ボディがフニャってる分セダンより少ししなやかさを感じるがドライバビリティはよく似てると感じた
ちょっと硬くて曲がらず遅いマークXってイメージなんだけど カローラレビン４ドアクーペ
1800ハイメカツインカム・マルチバルブ、４輪ディスクブレーキ装備。 >>707
クレスタって、いまさらながらだけどいい名前だな。 しかし後席が狭いというが元フィット乗りとしてはカローラセダンのが快適に感じるんだよな
まあ身長が175もないからからな
足元のスペースが広いというがペラペラのシートなだけ
足元が不安定で電車のプラスチックのボックスシートに座ってる感じなのがフィット
トーションで足が硬いのもあるがはっきり言って乗れたものではない
足元がかっちりスペースに決まり姿勢が安定
シートも特急のリクライニングシートに座ってる感じがセダン
独立懸架で段差ショックも穏やかで後席に人を乗せれるクルマだわ >>698
初代アリオン(T240系)は、2.0がAZ／1.8がZZ
2代目アリオン(T260系)の1.8は、最初2ZR-FEで途中から-FAEになってる(2010頃かな？)
その頃からCVTが具合良くなって、その組み合わせのまま進化して今 スプリンターの方がしっくりくる
ワゴンとクロスを統合してカリブ
ハッチバックはオーリスかシエロで >>721そんな感じか
自分はこんな感じ
50プリウス＝試作品の失敗作
カローラセダン＝完全体 カローラはカローラで、それ以上でもそれ以下でもない。
大衆車の立位置をしっかりキープしているのがカローラだ。 トヨタはカローラの名前を大事にしたいのは解るが
残念ながら
「クルマなんか動けば何でも良いカローラで充分だ」
や「クルマなんか興味無いからカネ掛けたく無いカローラで充分だ」
みたいな安車の代名詞的になっているのが現実だよな。
マツダは昔のマツダ地獄状態から脱出を事実上もう果たして
ブランドイメージも良くなりつつ有るが
カローラは単品で超ビッグネームだけにイメージアップにはまだまだ時間掛かるよ。
取り敢えずアクシオとフィールダーからカローラの名前を取り払ってもらわんとな。 昔はタクシーの車両に
クラウンコンフォートって名前だったが
今はクラウンを抜いてただのコンフォートだよな。 プリウスとカローラなら圧倒的にプリウスが高い車だと思われるよな。
プリウスは自治体の首長の公用車だったり
企業の部長クラスの社用車に使われているが
カローラアクシオは平営業マンだしな。
昭和世代で良く言われてたのが自家用で
新入社員はスターレット
平社員はカローラ
課長はカリーナ、コロナ
部長はマークⅡ
社長はクラウン >>738
今で言うと
ヤリス
ヤリスクロス
カローラクロス・C-HR
ハリアー・RAV4
クラウン
ってかんじか
セダン少なくて当てはめられない オールドタイプの爺さん プリウスはブランド カローラは貧乏人
ニュータイプの若者 プリウスはezk ミサイルダサ 新カローラかっけー
だからな カローラはもう海外専用にしてラグゼールとかに変更したほうが マイチェンでパール白って変わったんだ
知らんかった >>738
ヤリス
カローラ
プリウス
カムリ
クラウン
>>739
は？ プリウスはイメージ悪すぎてな
免許剥奪レベルなヘタクソのゴミしか運転してねーだろあれ 車音痴でどヘタクソだけどマウントマン御用達だからな
＞マツダとプリウス ホンダの一代前をパクッて完成形にすることに定評がある日産。。。。
Zは良心的な価格で見直したがな >>744
プリウスなんて今どき付いてて当たり前の電動パーキングすら付いてないゴミ車だし、そんなゴミ車を選ぶドライバーもゴミだわな >>171
買い物から帰ってきたら目の前に黒い新型レクサスISがあったんだわ
で連れはそっちを自分の車だと思ってそっちに行ってしまった
素で間違えたらしいｗ
どちらも黒いのもあるが確かに言われてみればうちのカローラセダンに似てるかもと思った
まあレクサスと間違えてくれるならカローラでいいじゃね
逆にカローラと間違えられる程度ならレクサスは新車の価格では買いたくないｗ
CPOで十分 カローラとレクサスISか？
静粛性、走行性能、質感等々全てに於いて雲泥の差がある。
比べること自体厚かましく、おこがましく、恥ずかしいことだな。 今のカローラセダンならパワーの差はあれだが実はそれ以外はレクサスでも乗り心地がイマイチなISなら値段の差ほどは差がないんだなw
ブランドでなく中身で判断できないマウント自己愛には無理か CTやHSやISはホントのレクサスじゃないからな
バッチが欲しいだけの見栄張りな貧乏人用だ
車の出来に対するコスパは最悪だろ
頑張ってGSでも買ったほうが実はコスパがいい 実はCTみたいなスタイリッシュなハッチバックってトヨタにないよね
カロスポもカロツーもなんか違う
新型シビックが近いか 貧乏人が750万程するレクサスISを買えるのか？
貧乏人が買えるのは310万程の大衆車のカローラだ。 貧乏人ほど見栄を張るからな
見栄を張れる限界がそのISぐらいだろ
だから中途半端なレクサスはカッコ悪い
ガラの悪いヤカラが群がっている なるほど、
貧乏人が見栄を張って買う車がレクサスISで、見栄さえ張れない超貧乏人が買う車が大衆車のカローラと言うわけか？ 貧乏人は車に必要以上に無駄金をかけるが、
貧乏でない人は資産価値が落ちにくい持ち家に金をかけるからな
まあ経費で落とせるなら話は別だが
ボンビー賃貸の駐車場にある場違いな車ほど恥ずかしいものはない >>757
IS試乗してきたけど、何処に価格程の価値があるのかわからない車だった。内装はチャチだし、乗り心地も悪いし、笑われるから買うのやめて来た。 >>761
内装はチャチだし、乗り心地も悪いし、笑われるから買うのやめたのか？お金持ちは言うことが違うな。
レクサスISをそのように感じると言うことは、車に対する要求のハードルは、貧乏人の俺からするとかなり高いと感じる。
でも、金がなくて欲しくても買えない貧乏人の俺から見ると、レクサスISを見て羨ましがることがありこそすれ笑うなんてあり得ないな。 勝手に目の前に駐車してきやがったレクサスが悪いんだが、
カローラ＝貧乏人は早計だな
持ち家にプリウスやカローラはよくあるまあまあ裕福な家庭だ
それに現行のカローラセダンは値段の割にはよくできていると思うぞ
マツダなら４００万で売るだろうレベルだろう
スバルならインプレッサSTIにレヴォーグのエンジン乗っけるようなもんだから３５０万かな
もっとも一押しはカムリだけどな
マツダならES張りに700万ぐらいで売りそうｗ
FFであのサイズは場所によってはきついけど あのさ、文体に特徴あるからすぐわかるけど、また元マークX乗りの奴だろ？
何でそんなに嫌いな大衆車カローラスレにまだいるの？
でてけよ、鬱陶しい。消えてくれ。 >>764
カムリいいんだけど大きさはアルファードと同等で、最小回転半径はアルファードより大きいと考えると買うのはためらってしまったな
道路も駐車場も広いところに住んでる人はいいんだろうけど アルファードやクラウンはでかい割に割と最小回転半径が小さいよな
カムリはおかしいレベル でも色々なとこ行かされるタクシーでカムリも多いとこみると案外大丈夫なもんなんだろうか
それはそうとカローラタクシー見たことあるけど大型セダンではない分めちゃ運転しやすそう >>749
こち亀で、カローラにベンツのエンブレム付けときゃ六本木の女なんか簡単にナンパできるって言ってた クソワロタｗ
まあカムリはシビックかインサイトぐらいだったら良かったんだがな
クラウンのほうが取り回しやすいわな クラウンはクラウンで割高感あるから
やはりカローラよ この間北海道でレンタカーで借りてかなりの距離走ったけど大満足だわ、普段乗ってる車が先代のノートだからか全然違いすぎて笑っちゃった、借りたの真ん中のSグレードの黒のガソリン車だったけどまずアクセルの反応良すぎた1.8Lあるからか少し踏んだらスッと走ってくれて走っていて楽しかったし内装もシンプルだけどノートみたいに安っぽい訳じゃなくて満足した。カローラほんとに気に入った あと3ナンバー化してデカくなった事により取り回しがしにくくなってクソ！みたいなこと聞くけどそんな事全く感じなかったな、道の広い北海道だからというのもあるかもだけど駐車もすんなり止めれたし、ノートより視界がいい分むしろ取り回ししやすい気がした 3ナンバーといっても日本人向けに仕様変更されてるから扱いやすいと思うよ 開発者も3ナンバーでの取り回しの良さ重要視してたみたいだし、流石って感じだよね
ttps://www.webcartop.jp/2019/11/453629/0/ 北海道のレンタカー借りたんです。カローラ。カッコイイ、マジで。そして速い。
1.8Lあるからかアクセルを少し踏んだら
スッと走り出す、マジで。普段乗ってる車が先代のノートだからか全然違いすぎて笑っちゃったし、ちょっと感動。
借りたの真ん中のSグレードの黒のガソリン車だったけど、1.8Lは遅いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんか乗らないでしょ。
嘘かと思われるかも知れないけど道央自動車道で１４０キロ位でマジでGTRを抜いた。つまりはGTRですらカローラのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
あとアクセルの反応良すぎた走っていて楽しかったし内装もシンプルだけどノートみたいに安っぽい訳じゃなくて満足した。 >>782
GTOコピペと混じっててちゃんとした感想かネタで言ってんのかわかりづらい
道央道って150kmぐらい出す奴が結構いるイメージ、今は違う？ 性能的にはまさに縮小版カムリなんだが、
カムリ=カッコイイ
カローラセダン=お爺ちゃんダサい
何故なのか解せぬ
ちなガソリンだがやっぱりレスポンスも加速もいいのは事実
南池袋から難なく合流できたからな なんだよ特別仕様車で2ZR-FXEかよ解散
ダイナミックフォースはレクサスだけとか日本は舐められてるな
ISやらLSなら分かるがUXみたいなカスレクサスなんざカローラと変わらんだろうに出し惜しみする意味が分からない 俺も真っ先にそれを見たな。
もしかして、ついにM20ダイナミックフォースエンジン搭載か？
と思ったが、ザーンネン。 笑えるのがオカルト装備だなｗ
なんだよ静電スタビライジングシートってｗｗ
アルミテープみたいなもんかｗ
色もここで好評な青灰の発展形だしｗ >>785
日産やホンダ、マツダの一連のセダンほどジジ臭くないわw 2021年に死んで行った日本メーカーのセダンたち
プレミオ&アリオン（2021年4月新車登録全完了）
グレイス教習車仕様（2021年7月新車登録全完了）
クラリティフューエルセル&PHEV（2021年10月新車登録全完了）
シルフィ（2021年10月新車登録全完了）
レジェンド（2021年12月末頃新車登録全完了予定）※同年10月末生産終了済み >>785
カムリにそんな印象ないけどな
ビスタと並売してた頃は、ビスタの方が若い向きだったし >>785
個人的にカムリは赤以外はカッコイイと思う。
何か赤のカムリだけはダサく見えるんだよなぁ。
俺だけかもしれないけど。 カムリのイメージやたら広いアメリカ向けのセダンっていう印象。トヨタ初の横置ＦＦとして昔はカクカクしたデザインだったよね、
今も販売開始順序は逆だけど、カローラをクラウン以上に引き延ばしたら、まあまあ伸びやかなデザインになったね デザインに対して全長が短く
リアタイヤからトランクの先までも短いから、
アルテッツァとか昔のインプレッサとかレガシーB4やランエボ風
つまりDQNセダンにも見える気がする
サイズ的にもだいたい同じでしょ >>796
でも5代目ビスタ（セダン）はお年寄り専用車に…
（ミニバンを意識した超腰高パッケージや
デコっぱちの様な窓ガラスの投影面積が独特過ぎた） ビスタアルデオなめるな
かなり若者向けや
ビスタとアクシオの２台持でスマン >>803
いつの時代の若者向けだよw
アクシオとかじいさんしか乗らねーよw 5MTだろうとアクシオはスポーツカーじゃないし
カローラベースでもない
廉価にするためにMT設定してるだけ >>806
中期仕様のWxBにフロントだけ純正エアロを付けてホイールがよく分からない社外だね
カッコいいけどこれは5MTではないね アクシオってのはあれかクラウン成分1ミリもないクラウンコンフォートみたいなもんか >>807
セダンW×B→バルブマチックの1.8Lガソリン車
ツーリングS→ハイブリッド車 カローラオムーツと三兄弟並べたこのくらいのミニカーみたいなアングルが欲しいな
やっぱりセダンが一番マシだろうな >>799アルテッツァのがスタイルはいいなあ
カロセダは後ろが短すぎる >>815
アクシオよりダサくて草
プラッツだろこれ セダンは老人しか乗ってないからセダンに乗ること自体が恥ずかしいことだって認識になっちゃってるよね。
とくにカローラなんて９０割老人が乗ってる。ちょっとこれは異常だよ。 アクシオってあのダサいハイブリッド車の教習車だろ
よく逝きそうなジジイがリアボコボコにしてステッカー貼りまくってるのを見るな やっぱ後ろが短すぎる
あとＡピラーも無駄に寝かせすぎだな
やりすぎはよくない
新型シビックなんてすげー上級車に見える >>820
シビックは車格が2つ上だから比較しちゃダメだよ アクシオってカローラセダンにある
TNGA-C
第二世代TSS
リアダブルウィッシュボーン
BSM
HUD
9インチDA
リアプリクラ
近接センサー
があるんだスゲーww まぁ中途半端だよな
アクシオが生き残ってるのにわざわざナローラにしてデザイン破綻させる意味がわからん
5ナンバー必須な層はそれ相応の車種を選ぶわけで、カローラは堂々とマークXくらいの車格で出して良かった
あぁ～US版逆輸入して～ まあ後ろに乗せる時だけ不満で、普段一人で乗ってる分にはあんまり気にならない。 >>823そうなんだよ
アクシオ平行するならナローラにしなくてよかった まぁ今回のは激変緩和措置みたいなもんでしょ
次のフルチェンからは海外と共通サイズで出るんじゃね？ アクシオなんてビッツセダンなんだから別にスレ立てろよ
あんな車酔いするペラペラ粗大ゴミいらねーわ >>827
やはり光りそうで光らない残念感はあるな
スポーツに形状が近いのに光らないツーリングはより悲惨だけど 別に事故に結びつきそうな光り方してなきゃどーでもええわ >>827
やっぱセダンが圧倒的にカッコいいな。
てか他が… >>807
つーかツーリングダサすぎだろコレ
やっぱりセダンが一番だわ 可哀想に
結局アクシオとカロスポがかっこいいもんな どこがカッコいいのかマジで理解不能なんだが
アクシオって80年台のロボットマンガに出てきそうなクソダサカクカクデザインだし、
カローラオムーツはSDガンダムでフィットにしか見えんし
どっちも免許取り立ての大学生が乗るような雑魚車でしょ 1.2tではなく1.8又は2.0のNAのMTだったらシビックさんの下位互換なんて言われなかったのにな アホトヨタは1.8又は2.0のNAのMTを早よ出せよ MTなんてたいして売れないから、わざわざ新しく設計しないでしょ。 ポリバケツみたいな色したカローラオムーツ2台朝見たが、マジでポリバケツ色したフィット3HVと見分けがつかないな
よくあんなダッサい色採用したものだ 老人は、車はセダン、色は白か黒という固定観念があるんだろうな。 セダンを含めて、スポーツもツーリングもカローラはカローラで目糞鼻糞の世界だ。
正に、目糞鼻糞を笑うだな。 つか、やたらとカロスポ叩きまくるのって逆に相当なコンプレックスがあるんだなと思ってしまう。 おまえらが荒らすからだろ
hissi検索するとカロスポスレで汁ババアだのカロスポマンセーしてツーリングとセダンをダミーテールとか言って例の写真貼り付けるのかお決まりのパターン わざわざカロスポスレ覗きに行って劣等感植え付けられて、ここで憂さ晴らしとか本当にやめてほしいわ。 このカロダン（カローラセダン）スレを
荒らしてるキチガイはアホンダ（ホンダ）又は
マゾダ（マツダ）の各厨坊だろうね >>846
俺もそう思う
セダンだツーリングだスポーツだと気にしてるのは乗ってるヤツだけで他人は何とも思ってないよ 先代のカムリから乗り換え検討していますが、同じように少し上の車格から乗り換えた方がいれば、率直な感想を聞かせてください。 >>852
SAI乗り換えだけど、はっきり言って色々狭い。その分取り回し良くなったとか、さすがTHSが最新型だとか安全性能オプションが付いてるとか、そういうところで感心してる。 んだね
パワーシートとかの快適装備がなくシンプルなのに加え後席の狭さに閉塞感はTNGAの宿命だしな
低速での乗り心地を重視したペラペラプラットフォーム時代とはベクトルが違うからな
ゴルフ7とかをイメージした方が近い >>852
クルマのサイズは覚悟できてると思うけど、ロードノイズは「そんなはずなかった」と思うんじゃないかなぁ MCはそこら辺が上手かったかもな
たださすがに下のクラスとは圧倒的な差を感じる
久しぶりにベルタに乗ったら、
カタカタガタガタうるさいしユラユラ気持ち悪いし、
素でこのクルマぶっ壊れてるのかなと思うぐらいの差を感じた >>852確実に言えることは50系カムリのが静か
便利さ、快適性もカムリ
乗り心地はカローラ、50系は堅い 前期のサイも乗り心地が硬いしリアがバタつくんだよなー
つーかサイは故障するし信頼性ないからロクなもんじゃねーよ
30プリウスのが信頼性高かったし勝ち組だよ
走りの質ははヨーロピアンなカローラセダンのが上だわ 勝ち組とか言ってて恥ずかしくないんか
ええ歳したジジイが 当時の評論家が言い得て妙
サイはプラットフォームの根本的な剛性不足を解決しないままスポーティを演出しようしたため、
ただ硬いだけでしなやかさに欠ける
それでいてフワフワとショボいプラットフォームの馬脚が現れる偽りのスポーティー感だと
つまりドイツ車を知らない人にはスポーティーセダンだと感じられ、
ドイツ車乗りからするとフニャフニャセダン
まさにその通り
ボディ剛性不足を根本的に解決したTNGA-Cのカローラの敵ではないでしょう まあそんなSAIでも、乗り降りの時にハンドルが上がったりシートが下がったりしてたんで、カローラ乗り換えで若干窮屈に感じるくらいからな。 下らないヒエラルキーでしか考えられないヤツこそジジイだよな
見下す事しか楽しみがない車音痴なマウント爺さんってか どの口が言ってんだw
836 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! Sa3b-YOD7) 2021/11/20(土) 20:32:12.20 ID:d4ygDHp1aHAPPY
どこがカッコいいのかマジで理解不能なんだが
アクシオって80年台のロボットマンガに出てきそうなクソダサカクカクデザインだし、
カローラオムーツはSDガンダムでフィットにしか見えんし
どっちも免許取り立ての大学生が乗るような雑魚車でしょ オマ環にもほどがあるけど、いちおーこんなことがあったって話で。
カローラセダン乗ってて、前から「ドアのビビリがうるせー、なんだよこれ」と思ってたんだけど。
シートベルトの高さ調整を高くしすぎると、シートベルト高さ調整機が振動してビビリ音を出すっぽい。
ちゃんと自分に合った場所に調整したら、ビビリ音はなくなったよ。 >>868
私はあなたに大いなる感謝の気持ちを捧げるであろう。 >>868
ありがとう、マジありがとう。
あんた凄えよ。 マイナーチェンジが気になる
GRが来年8月とか9月と言われてるからそれに合わせるのか？
今買うかマイナーチェンジ待つか迷い中 最後の国内専用サイズセダンになるから
ほしいなら買えばいい そうよな月販でこんな台数じゃ次はもうわざわざ専用サイズなんかにできないよな その「月販でこんな台数」の理由が、日本用にサイズを縮めてもまだ大きいからと
より小さいアクシオを選ぶ客が半数（カローラセダンとアクシオの月販がほぼ同数）もいたからでしょ
次期カローラは日本サイズにならないにしても、別途日本用サイズのセダン用意するかもよ ところがどっこい、商用グレードしか残ってないのに個人が結構買ってるようでねぇ
まぁ全部法人需要だとしても、本来トヨタは法人需要も新型で取り込むつもりだったんだから、比較にらなんって事はないわね
トヨタは新型セダン・ツーリングの発表時にアクシオ・フィールダーは1年程度で終売と公言していたのにもかかわらず、
2年経ってもまだ作り続けてる、これはそのサイズの需要は無くなる・無視できる、ナローラで吸収できると想定していたが
無くならない・無視できない、ナローラサイズですらダメだと考えを改めざるをえなかったという事 アクシオを止めることができないのは、後席需要の高い法人やファミリーにナロー化した新型が受け入れられなかったからだと思う。国内販売を勘案したコストダウンは必要だが、アクシオを終了できないのは、後席の乗降性・居住性が大きいと思うなぁ 法人はともかくファミリーユースでセダン買おうとする人どれたけいるんだろ
新型セダンとツーリングをこの寸法で割り切ったのは、後席を重視する客はどうせシエンタ買うからそこを追求しても意味が無いって判断だったんだし >>878
小さな子供がいればワンボックスなんかに流れるんだけど、30代くらいの娘なんかが、まだ家にいるセダン世代がけっこういるんだよ まぁでもトヨタ本体の本音はアクシオはやく辞めたいだろうな
販社は必死に抵抗するだろうけど >>879
チョイス理由が想像つかないわ
それファミリーユースで積極的にセダンを選んだ訳じゃなくて、親は夫婦2人用のつもりでセダン買ったけど結局娘も一緒に乗る機会が多いとかじゃないの
あるいはセダンでなければ車じゃないという価値観の人で他を全く物色してないか >>881
じゃー
未だに、個人向けでさえアクシオが売れてる理由をどう見ているの？ ナローラの後席に客乗せたらキレられるよ。そもそも運転席すらシート一番後ろにずらさないと乗るときにAピラーに頭ぶつける。4ドアクーペだよ。
だからアクシオはずっと併売だよ。 カロスポは幅が広すぎるとナローラ作ったのに、それですら我慢できずにアクシオ買う層がカロスポ以上に広いカロクロなんか乗れるわけがない。 実際には個人所有のアクシオはほとんど売れてないけどな。
普通はルーミーちじゃシエンタでしょ Sグレードで検討してるのですが
Sのシートって長距離乗った時どうですか？ どこまでいってもカローラアクシオを追い抜くことが出来ないでいることは分かった >>886
その理屈だとアクシオだけじゃなく新型セダンも個人では買わない事になるが
>>882
（老）夫婦需要など
新型がほぼ5ナンバーと変わらぬ使い勝手になるようトヨタがあれこれ手を尽くしても
3ナンバーだから嫌だというアレルギー的な人、もしくは駐車場事情で3ナンバーを望まない・許可されない人
新型はファミリーユースに適さないからアクシオに流れたと仮定すると、
ツーリングとフィールダーにも同じ事が言えるはずだが、こっちはツーリングの方が3倍近く売れてるので、その仮定では説明がつかなくなる >>889
実質台数はフィールダー＋プロボックス
毎年車検を嫌う事業者がフィールダーを選択するんだろうなあ >>887
Sのシートは普通に不満のないものだと思うけど、メーターパネル)やダッシュボードなどのステッチなどを含めて、見栄えというか装飾はWBに比べて大きな差がある。 >>878
旦那がセダン好きで嫁が車にうるさくない家（クソガキは2頭まで） >>892
嫁が車にうるさくなくても子供に関することはうるさい
後部座席の子供の後頭部に日が当たるのは指摘される、ヤリスみたいなハッチバックよりはるかに当たるからな
カローラならセダンじゃなくツーリングにしろって言われるわ 子供はもう独立してるからうちは関係なくセダン乗ってるよ
ところで亭主関白になれば子供が辛い思いをしても許されるのか？それとも日差しが当たらなくなるのか？ フィルムで軽減されようが、女性の論点はそこじゃなくて日が当たるか当たらないかだから解決・納得はしない
合理的な考え方したとしても、軽減よりそもそも当たらない方がいいんだし >>899
子供を最優先に考える
そこで男の趣味が子供より優先されるという選択肢はない
敷かれる敷かれてないの問題ではなく子供を優先できないのは親じゃない
>>901
お日様の角度次第で当たる
時間や割合で大した事なくても当たるという事実だけで女性は懸念する
懸念があるなら取り除く
>>902
1.2ターボはエンジン自体は1.8NA相当、ただし高回転側は伸びない
フラットトルクでCVTとの相性は抜群だが、国内向けMTはギア比が燃費寄りに変えられてるので非力
セダンの1.2ターボはその燃費寄りなMTしかないので早さを求めるのには向かない ターボは自分も試乗をしたが低速トルクはないし上は回らないしで
あの台形トルクカーブの通りの盛り上がりのないつまらないエンジンだった
操る楽しみならTHS2のほうが上だと思う
これトルク太くていいよな うちはセダンじゃないと後ろからぶつけられたら氏ぬとか言って買ったけどな
あと臭い荷物の匂いがくるぞとか >>905
ガラクタをトランクにぶっ込んどいておけるってのが、便利だよね。 ヤクザがセダンを愛用してたのもわかるな
トランクに死体積むのに重宝したんだろうな >>903
お日様の角度…？
ヘッドレストよりも上に頭が出るってこと？
↓の女の人より頭が上に出るんか？
それって子供？
ttps://car.motor-fan.jp/article/photo/10012264/2241726201911061110590000002 >>908
日差しの角度として垂直面上の斜めではなく、直方体の対角線みたいなのをイメージしてみて >>902
1.2Tも街乗りとしては悪くないけど、1NZ-FEの官能的なサウンドとどこまでも回るエンジンにやや劣る >>905
万一の追突の場合、トランクが緩衝材になって乗員への衝撃が少ないと思うし、冬はトランクに入れた要冷蔵の荷物がキャビンの暖房で暖まることがないのでセダンにしたかったけど、カローラセダンの全長だと車庫に入らないのでカローラスポーツを買ってしまった。 >>902
1.5NAは遅いと言われてるけど個人的には速いと思う。1.2ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんか乗らないでしょ。 カロセダン1.8Ｓグレード中古で200越えで買うなら違うのの方がいいかな？
オプションはフロアマットとトランクゴムマットぐらいでいいんだよなあ >>909
子供なら背もたれ(チャイルドシート)、大人でもヘッドレストに後頭部が隠されてるのに日が当たるってのがどうしても理解できなかったけど、もう良いわ。説明ありがとう。
あと女性のこと理解した感じで言ってるけど、あなたの奥さんが頑固でこだわり強すぎるだけだと思うわ(それか夫婦の対話がまともにできてないか)。子供も家族も不満のないように柔軟に考えられるお母さん沢山いるから。 急に人の奥さんディスるの草
他人からしたら誰がどの車買おうが関係ないのにw >>914
ウチの妻に限った話じゃなく、物の考え方が男女でどう違うかの一般論だよ
うちはむしろ話し合った上でこうしてたし、
子供に関する事において譲る事で子供が関わらない部分では妻が折れてくれて好きにやれてる（その逆もある）
仮に世間からの相対でうちの妻が過剰だとしても、そこを折れれば済む事でしょ、折れずに押し通そうとする方が頑固では？
＞柔軟に考えられるお母さん沢山いるから
それ女性側が男性側に対して「この人は折れない」「この人と話し合っても無駄」と諦めてるだけでは
女性は現実的なんでそんな旦那は子育て中に利用するだけ利用して、子育て済んだらポイする予定かもよ 妄想が激しき老人なんだろうな
クルマに乗せる時点で子供にリスク負わせてること分かってないんだろうなぁｗ 雪国で乗ってる人います?
買おうか迷ってるけど、最低地上高130mmだと雪道で底擦りそうで怖い カバー付いてるから気にすんな!
気になるならカローラクロスじゃなくてマツダcx-3だな >>913
G-Xの電パ、BSM付きの初回車検落ち1万キロの認定中古で130万だぞ。
カローラセダンの名前に騙されて乗り換えた爺さんがそろそろ車検で手放すからお買い得なタマがたくさん出るだろう。 セダン特別仕様車のスレートグレーメタリックめちゃくちゃ良いな
写真だとピンとこなかったけど実車見たら感動した >>920
セダンのデザインが好きなんかな？
雪国なら迷わずカロクロだと思うんだが >>929
SUVが無難だとは分かってはいるのですが、セダンのデザインが良くて... >>927
確か現行型ハリアーに設定されている色だっけ？ 雪国でセダン乗るなら底擦りは割り切るしかない
塩カル対策のアンダーコートをちゃんとしておけばいいのでは？
どうしても擦りたくないなら冬用の２台目を持つか電車・バス通勤するかだね >>933
やっぱり割り切るしかないですよね
アドバイスありがとうございます >>932
そうそう
実際スポツーじゃなくてセダンが一番合うと思った あー安定しすぎてツマンネー
クロクラ2の性能とやらを試したいから雪でも降ってくれないかなー 結局Cセグでトップだからな
アンチが暴れるわけだわ
カローラに勝負を挑んんで無残に敗れた自己愛大好きマツダ３とプリウス記念
https://www.youtube.com/watch?v=ETkrF1IZt_Q >>938
時期的に必ず来るはず
ただ原材料高騰で値上げするのが確実と思われる 今のうちに買えるものは買っとけ
これ以上悪くなることはあっても良くなることはないと思う
マツダみたいな広告全振りな悪貨が蔓延りそれにつられてコストカットしてくる可能性があるとみる 2035年には世界中の新車が電気自動車だけになるからな
カローラのガソリンが280万円程度の安値で買えるのは今のうちだな 社長が気合いいれた2017から2019ぐらいのトヨタのTNGA車は基本買い
カムリから始まりRAV4クラウンカローラヤリスハリアーぐらいまでか
でも気合い入れたのに案外売れなくてこれから手抜き方向にいく危険があると見てるわ
その兆候がカローラクロスだわ >>944
おまえのせいだろ
中身がないゴミをゲッベルスみたいな宣伝しまくってウザいわ
それに周りが釣られる
まさに悪貨が良貨を駆逐するだろ 3輪車から始まったマツダなんて買わねーよ
ずっと3輪車作ってろ 日本以外の各国では、2030年問題でハイブリッドはガソリン扱いで×とする件 >>943
TNGAは走りに振り過ぎ。
ナローラだとドア開けたら座ったまま地面に手が付くし、乗るときシートを一番後ろにしないと乗り込めない。ロータスじゃないんだから。俺得だけど、ジジババは乗り降りできない。 >>949
TNGAが走りに振ってるのではなくて、世界中のセダンは走りに振ってる
人気のSUVとの差別化のため、SUVより低い重心を生かしてセダンは走りに振るのが今の世界中の流れ 結局、ハイブリッドとガソリンどっちがお買い得なんですかね 乗り方によるとぞ思ふ。装備は大差ないので、価格差を燃料費で取り返せるか否か。あとは車重が軽い分、ガソリンの方が軽快に走るのでは。 >>951
損得よりトヨタレンタカーで乗り比べてみたほうが良い。乗り味が全然違う。 >>952
>>953
回答ありがとうございます。
正直本命はＳハイブリッドなんですけど約４０万の価格差は私にとってはデカいです。
Ｓハイブリッドの値下げ幅が大きくてお得感があればいいのですが。 >>951
HVは、約7万キロ走ると元は取れるので、全ては年間の走行距離にかかっている。
ガソリンにするのなら、インプレッサの方がいいと思うな。 スバルなんかレヴォーグからしか買う価値ないからやめとけ
2.0ですら加速はクソなら脚もクソ
カローラのが大分マシ
唯一勝ってるのは後席の広さとトランク容量ぐらいだから まあこのスレ最初からざっとみてみ
宣伝がウザい車たちとやらの性能がカローラに劣ることがよーわかるから エキマニに工夫してるんだろうけど、
4発なのに低いイケボ。1000回転ぐらいだと排気干渉のドロドロをかすかに聞こえる。 >>951
クリームソーダとかハトヤホテルとか、いま昭和が"映え"てるんだと
踏めば回るエンジンの車も同じ、将来きっと貴重になる
今買わなきゃ二度と乗れなくなるぞ まぁホンダのV-TECは踏めばREV超えてどこまでも回るが、カローラは現行も全然回らないよ
エンジンとしてはまだ1NZ-FE型の方が良かったよ そういえば、
ツダ2がヤリスOEMのニュースがあったが、ツダ3がカローラOEMになる可能性あるのか 欧州の規制（メーカー平均のCO2排出量）に手っ取り早く合わせる為だけど、平均だから台数の出る2だけで十分じゃないかな
3は自前で電動化できるでしょ
あとヤリスを2として売るのは、その逆に北米向けで2をヤリスとして売ってる（急な輸出規制で工場稼働率が低くなるのをトヨタが救った形）
借りを返すって意味もあるだろうから、何でもかんでもトヨタからOEMを受けるって事じゃないと思うよ >>962
1NZ-FEって壊れないし軽いし四発出し回るしなぜ廃止した？ ビッツの1NZ-FEを乗ったことはあるが、エンジン音は唸るだけで回らないし加速はしないし、最悪だったな。
それに比べて現カローラの2ZR-FAEは意外と静かで回るしソコソコの加速はする。しかも、燃費は1NZ-FEと同等かそれ以上だな。
2ZR-FAE、とても骨董品とは思えない、摩訶不思議な感じがする。 悪塩とか言うポンコツビッツセダン乗りがずっと酸っぱい葡萄して荒らしてるだけだから無視してろ
2ZRFAEと7速CVTが最高なのはウィッシュで証明済み
それをTNGA基準にわざわざリファインしたんだからそりゃいいもんだろ つーか新しく出た社外の運転席用のドリンクホルダー？
あれ暖房つけると熱でテープの接着が緩んで手で触れるとガタガタ動くし
マジいらねーな オレ、電気自動車しか乗れなくなったら次はコレにするんだ
88キロ突入でも平然としてる運動性能に惚れた
https://youtube.com/watch?v=XRCWBFSQsp4 レグノの65扁平履くと乗り味クラウンに迫るよ。ロードノイズ激減だしエンジン音はもともと静かでイケボだから気にならない。
道路工事で舗装剥がしてるとこ通っても、ほとんどガタつかない。 BRZからの乗り換えもこなすんだからやっぱりカローラセダン選んだオレの目は正しかったんだな
https://youtube.com/watch?v=jzbj3jVJRXE
>>974
遮音材スッカスッカのデフォルトでも悪くはないからな
デッドニングしがいがある車だぜ どちらかと言えば、カムリよりもアクシオ 寄りだからなぁ あとは勝手にやってろ
アクシオなんて粗大ゴミ知らねーよ カムリはアメリカのを持ってきただけだが、カローラは日本専用設計だからなあ クルマの内容的にも日本の老人向けという部分的にもアクシオ 寄りだよ ナローラにしたおかげでスタイルバランスが崩れてカッコ悪いです また酸っぱい葡萄かよ
アクシオなんて粗大ゴミ比較にならねーよ
だいたい比較したことあるのかよ
アクシオの後席なんてロールしまくりでガタンガタンうるさいし乗れたもんじゃねーぜ あとアクシオの後席乗ったあと自分のセダンの後席乗ったらやけに広く感じたわ
酸っぱい葡萄が嘘も100回言えば真実になるで自己満オナニー
最近はこういうヤツ多いね >>986
老人向けの車に興味を持つのはオマエが老人だからか？ 突っかかってきたポンコツ乗りを論破してカローラの優秀さを証明したところでスレはお終いだな
買えなかった人はご愁傷さま
そのうちメーカーにやっぱりトーションビームは駄目だったとはしごを外されて最新型と比較されケチョンケチョンにけなされて、
中古価格が激安になると考えてるマツダ３でも乗っててねハート アルファード乗ってる奴に笑うセールスマン顔って言ってバカにしよう パッソのレンタカーは最後の手段にする
現行ブーンにするかモデルチェンジを待つかで悩むわ
現行の見た目が気に入ってるから現行寄りなんだけど実際に乗って無いから決めかねてる
現行は主にパワー面が心配でちゃんと加速して高速で合流出来るのかと俺がデブだからエアコンの効き具合も心配 アクシオってあのダサいハイブリッド車の教習車だろ
よく逝きそうなジジイがリアボコボコにしてステッカー貼りまくってるのを見るな まぁ中途半端だよな
アクシオが生き残ってるのにわざわざナローラにしてデザイン破綻させる意味がわからん
5ナンバー必須な層はそれ相応の車種を選ぶわけで、カローラは堂々とマークXくらいの車格で出して良かった
あぁ～US版逆輸入して～ >>827
やっぱセダンが圧倒的にカッコいいな。
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