【TOYOTA】カローラ(セダン) Part8【COROLLA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!
公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ 【TOYOTA】カローラ(セダン) Part7【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630665628/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>4
自分もアクシオユーザーだけど、このスレでは排除されてしまうみたい。
ROMするしか無さそう。 当たり前だろ、ぼけ。ここはアクシオスレと違うんじゃ、ボケ。 金持ち喧嘩せずとはよく言ったもんだ
貧乏人はわずかな違いでマウントを取りたがる
アクシオもセダンも所詮カローラだろ
大衆車同士仲良くしろ 喧嘩とか仲良くとかそういう問題じやなくて、経緯としてここは元々現行カローラのスレって事情がある
ツーリングやスポーツのようなサブネームが無いから（セダン）という書き方になってるのであって、「歴代のセダンタイプのカローラのスレ」ではないんだよね
以前アクシオスレは別に存在してて、それの終盤で他のスレへの統合の話が出たけど決まらないまま1000を迎えて、統合も実現せず新スレも立たないまま今に到る
（同世代車であるフィールダースレからは統合を拒否された）
個人的にはアクシオを含めても構わないと思うけど、やたらとアクシオを貶す輩が居るのも事実で、アクシオ民にとっては決して快適な環境ではないよ アクシオも現行セダンも全く同じ
違うのはエンジンの排気量がしょぼくなったことくらい そりゃ現行カローラとアクシオじゃ
話が合わんだろw
アクシオスレ立てせずにブーブー言ってて草生える アクシオはビッツセダン
ヴィッツじゃなくてビッツな! セダン乗りは消えて荒らししかいないし、
このスレ要らないな
マウント取れなくなって残念だね
自己愛性人格障害さん 特に今のアクシオなんてカローラというビッグネームにあやかって付けただけの代物だろ
企業で言えば豊田商事や三菱鉛筆
政党で言えば野々村の維新の会とか カローラアクシオの名前をベルタかプラッツに変えたら、モヤモヤがスッキリする アクシオはカローラと名乗ってるが別物
実態はヴィッツセダン
ブルーバードシルフィはパルサーベース、
ギャランフォルティスは実質ランサー
ブランド詐欺と同じようなもん >>20
カローラの名前にあやかりたかったのなら、ロゴがCOROLLAよりAxioやFIELDERの方が大きい説明がつかんぞ つーかこんなゴミと比較されること自体ありえねーわ
さっさと別スレ立てろよ
ポンコツ旧式ペラペラプラットフォームに雪道が怖いポンコツドタバタトーションビーム
比べること自体おこがましいわ
さっさと消えろカス 世間から見たらアクシオも現行カローラも同じカローラセダンでしか見られてないけどね >>25
現行ナローラセダンはローレルほど格上じゃないw
強いて言えば尻下がりJフェリーレパードだよw
リアが糞過ぎるほどダサい 今は併売しているけど、アクシオはカローラ（セダン）の正当な後継車種の位置付けだったんだから、ここで語ってもいいと思うんだけど。
ランクス、ルミオン、マリノ（これはスプリンターだったっけ？）とかとは、立ち位置が違います。
海外での展開の話は別です。
ここは日本だから。 そう思っているのはあなたの様なアクシオユーザーだけです
ここは現行カローラセダンのスレです >>29
グローバル版と国内版で分家して、その国内版をお家断絶宣言してグローバル版の血筋を迎え入れてるんだから正当な後継じゃないよ
車の性格も爺の足車からドライバーズカーに振ってる（これも海外ではカローラは走りのブランドだから）
アクシオをこのスレに統合するかどうかは別の話だが、上記を理解しない内は現行セダン民がアクシオを受け入れはしないよ
だってアクシオと現行が「違う」と思ってる人達にとって、「同じ」って言う人は意見の合わない鬱陶しい存在なんだから別々のスレの方が互いに幸せだもの 売れ行き悪くてマツダ3セダンのOEMになりそうだね
ヤリスマツダ版カッケーな! カローラセダンの4分1しか売れてない出来損ないのトーションビームがなんだって？ セダンなんてツーリングが売れてるおかげでかろうじて生き残ってるようなもんだろ。セダンがアクシオを笑うなんて目くそ鼻くそだわ。 しかしアクシオでマウント取れる神経が羨ましいわ
近所のアクシオ乗りはワイがセダン買ったら劣等感むき出しで無視してくるようになったぞ
聞いた話によると同じカローラなのに革張りの黒シートとか高級な外車みたいで見ててムカつくからだとｗ 実際自分のセダンに慣れたあと社用車のアクシオに乗ったら乗れたもんじゃねーと思った
そもそもこれはクルマと名乗っていいいのかと疑問に思った
今のフィットやノートのが100倍上質感を感じたわ 一般人がみるとアクシオもカロセダンも同じカローラのセダン
違うと思ってるのは現行セダン乗りだけ… 乗れば違うの分かるから、現行乗りが違うと思うのは当たり前では >>42
これカローラですって言うと必ず驚かれるけど＞現行 アクシオは車酔いしてマジで吐く
セダンはゆったりプチ高級車
そりゃボディ剛性もサスペンションも天と地の差だもん
違わないほうがおかしいわ まず車格（フレーム、プラットホーム）の違いはどうにもならんからね >>32
どれだけ事実を突きつけられても認めない精神勝利ホルホル
自己愛性アクシオン障害だな ウリのポンコツアクシオを馬鹿にするヤツは許さないニダ
ウリのアクシオはポンコツニダ
でも同じカローラだからTNGA GA-C にリアダブルウィッシュボーンのセダンと同格ニダ だいたいプリウスより良いすら言われてるのに、アクシオンってなんだよその粗大ゴミ
セダンの戦場はここなんだよ
アクシオンなんてアウトオプ眼中だろ
https://youtube.com/watch?v=ETkrF1IZt_Q だからアクシオが消えればいいだけだろ
ポンコツゴミと一緒にされて不快に感じるのは当然
虎の威を借る狐
戸籍乗っ取り特定アジア人みたいだ 通名カローラ
本名アクシオって感じかな
ヘイトすんな、補助金よこせ
サムチヨン最高
ＨＯＮＤＥ最高 んだな
諦めて別スレ立てろ
自己愛性アクシオン星人 おまえが消えれば良いだけだろ
ボロ乗りのしつこいヤツだな >>56
あのさ、ワッチョイ見れば分かると思うけど俺>>44なんだけど
俺の事まで間違えてるの？ まあガチで特定アジア人には関わらないほうがいいからな
自己愛性人格障害で精神ホルホルしないと生きていけない
戸籍乗っ取りに集団ストーカーまでやってるし まあ確かに思い当たるヤツいるよな
なんの脈略もないセダンスレのコピペをマツダ関連スレやガスライティングスレに貼り付けてたオマエだよ
全部バレてるからな 現行乗りをアクシオ乗りと間違えるお前が何言っても説得力ないわ >>61
なんであんた>>60に粘着するの？
はっきり言ってキモイよしつこいし >>63
間違ってるよ元のをちゃんと読みなよって指摘したのに一向に理解しないから指摘し続けざるを得なかったんだが
まぁ恥かかすの悪いから自力で気付いて欲しくて遠回しに言ったのが通じない理由かもしれないけどさ
挙げ句現行ユーザーの俺までアクシオ乗り認定するから結局直接指摘になったけども >>29
初代アクシオはカローラと同じMCプラットフォームだから
カローラ（セダン）の正当な後継車種だと思う。
でもさすがに２代目はダメだろ。
いわゆる「カローラスピリット」だからね
カムリベースのマークIIクオリスがマークIIの兄弟だと言える？
MCプラットフォームのマークXZioをマークXの兄弟だと言える？
クルマに興味ない一般人からしたら同じかもしれないけど
５chの板に来るようなクルマ好きならわかるでしょ >>62
うわ本当だ何このイミフなコピペマジでキモイな
どうりで粘着嫌がらせ野郎ばっかなわけだ 今のカローラは歴代のベストカローラだよ
乗らしてもらったが乗り味はもう一昔の高級車 >>62
他スレでの書き込みをわざわざ監視してここに引っ張ってくるるあなたの方がよっぽどストーカー >>69
あんたマツダ3馬鹿にされたから嫌がらせしてるの？
あんたらがチョッカイかけてきたのが原因だろ いまや世界的メーカーのＣセグ主力だからな。かつての安売りメーカーだった頃のカローラとは別物。 >>70
カローラだと思って馬鹿にしてきたマツダ３をはじめプリウスアクシオカローラスポーツを華麗に動画で論破しまくったからな
ワザワザ関係ないスレに出張って馬鹿にしてくるような異常者だから恨（ハン）を持たれたのかな >>70
このスレ立ってから初めての書き込みだし、引用されてる書き込みの件ならそのスレなんて行った事も無かったんだけど、誰とお間違えで？
マツダ3はデザイン気持ち悪くて嫌いなんだけど むしろ「カローラセダン【12代目（E21系）専用】」の綺麗な新スレ立てたらどうだろう？
この汚れたスレはアクシオやそれ以前のカローラセダン乗りが荒らして終わらせりゃいい >>75
最初からそうしておけば分かり易かったよね
別途新規に立てないまでも、次スレはそうした方がいいんじゃないかな
>>64>>74
思い込みの激しい2人みたいだから説明してもしょうがないんじゃかいかなぁ
不思議と64T5とaaZhの2人の間ではスムーズに会話が通じてるから、同じ勘違いしてるとか元々同じ対象憎しとかで前提が一緒なんだろうね
書き込みのどれとどれが同一人物かワッチョイからおおよそ分かるのに、それも見てない訳でしょ
どうしても思いを伝えたい・誤解を解きたい・説得したいなら止めはしないけど、きっと茨の道だよ >>76
現行乗りがアクシオ乗り認定されてるのに俺も他の人も我慢しろってことか？
理解できない奴はこれからも間違え続けるぞ >>67
先代ロイヤルくらいの静粛性と乗り心地はあるな。ハンドリングは上。昔より車が高くなったと言われてるが、200万で高級車の快適性手に入るんだからむしろ安くなったと言える。マウントさえしなければ。 過大評価だわ
特に静粛性なんてウィークポイントだろ
それとも褒め殺ししておいて他所で貶すマッチポンプか >>81
2.0HVは補機バッテリーが移動してトランクが45リットルくらい小さくなるんだったかな、それがネックになりそう
欧州みたいに1.8HVと併売できるくらい日本も台数が出れば可能性あるかもだけど
>>80
放置でいいんじゃないですか
スレ内の全員と話したり疎通しなきゃいけない訳でもないし
各レスがどちら派なのか、理解できる人は端から見て理解してくれるでしょうからそれで十分でしょう
是正の必要があるとしても、ご自身で書かれているように既に試みて通じなかったあなたが、説得し続けてもやはり通じないのでは TRDのエアロって、納車されてからでも取り付けたり出来る？ワンポイント欲しくなってきた… >>87
ディーラーオプションだからできる
ただ他のエアロが付いてると組み合わせを想定してないからと断られるケースがあると聞いた事はある 納車から時間経ってると色褪せとかで車体色と差が出ることある >>89
ドノーマルのままだから、大丈夫そうだなぁ…
ちょっと相談してみようかな…情報ありがとうございます！
色褪せとかは、まだ納車されて3ヶ月だから大丈夫だと信じたい… この車モデリスタのフルエアロで武装すると異常にかっこよくなるよな。 この車のことかな？
https://i.imgur.com/NaLcpOh.jpg
元々カローラセダンは少ない上にモデリスタ使用何ぞ見たことがないな。 俺もセダン乗りだけど街でTRDフルエアロ見たときはカローラってすぐに分からずこれ何ていうクルマ？状態 モデリスタ良いんだけど、セダンはリアに変化ないんだよな
ケツのワイドロー感出したいならTRDだわ セダンのケツ何とかならんのかよw
初代マークXと同じくダサい。 クロス除くカローラシリーズは真の意味でこれ以上コスパがいい車は出ないなと思うほど値段考えたらいいクルマだよな
コンパクトのプラットフォームだのトーションビームだのドラムブレーキだの糞みたいなベースのクルマを厚化粧ハリボテしてこれが高級車(笑
みたいなことやってる誠意のないとこが多すぎなだけにな 誠意が無いというか、車に対してそういう部分でしか評価できない客が多いからそれに会わせていかないと商売できないんだろう >>101
コンパクトの車高上げてデカタイヤ履かせて目につく部分を少し豪華にするだけで流行りのSUVと称してベースより150万高く売れるとかな >>99
海外版そのままで良かったのになとは思う
いうほどナロー化してないしな 明けましておめでとう都心環状線ドライブしてきたぜ
首都高程度のスピードレンジでは快適だね メーター120あたりだとフィット３のがどっしり感が出て安心感があるからな
１１０ぐらいまでのクルマかもな
どちらかというとコーナーリングマシーンやろ セダンで東名120区間はキツいわな
カローラで一番フワフワセッティングだし怖いかも
飛ばすクルマではないだろう
峠とかのコーナーはスゲー気持ちいいがな 峠ならカロスポぐらいのセッティングの方がいいだろう
セダンのセッティングで峠は草 BRZから乗り換えたいっちーのカーライフってYouTubeみてみ
セダンの長所と短所がよくわかるから
これ面白いわ 流れ読まずチョット一言
初めて買ったカローラレビン
良かったぜ
知っている人いるかな？ きみらの車より
車高調いれたアクシオの方が良い走りできるヨ♪ なんか在日チョンが日本で祖国のチョン国を凄いって言ってるのと同じw なんかFFっぽくないクルマの挙動だよなー
荷重移動使うほうが楽だよなー
って思ってたがそのカーライフ動画見てやっぱりそうなんだと思ったわ 前のトーションビーム車に比べて雪道カウンター立て直しが楽すぎてワロタ
四駆だけダブルウィッシュボーンのパターンでなくFFでダブルウィッシュボーンついてるだけあるわ
やっぱりトーションビームはあかんのだろうな
https://kohada.5ch.net/test/read.cgi/car/1384517426/ トーションビームはダメダメだよ
雪国でスバルが人気なのは四駆もあるけと前車四輪独立懸架だからな 渡辺陽一郎はカローラセダンをDisり
一方、国沢光宏はMAZDA3 SEDANをDisる
結局、👁💩👃💩ですね😷 >>125
カローラセダンが過小評価される理由のひとつとして後部席の狭さを挙げながら、
過大評価部門ではヤリスやヤリクロでを後部席が狭いのにと批判してる
車格からすれば下のヤリス系が狭いのは当たり前だし、上のカローラが狭ければ評価下がるのは当たり前だろうに
個人の好みの結論ありきで理由を無理矢理つけてるだけ 国沢はKYBのダンパーボロクソに言ってたけどカローラのプロスムースに関しては一応評価してるんだな このスレでMT乗ってる人っているのかな？
どうしてもセダンのMTのNAが欲しいんだけど、カローラはターボしかないし。
ターボはオイル交換が5000キロやらターボタイマーが必要やら、寿命が短そうな感じがしてコスパ悪そうな感じがする。
MTのNAを出してくれまいか。 北米向けに2.0NA＋MTがあるから、国内向けCVT車用の1.8NAが2.0NAに置き換わるなら同時にMT車にも来るだろうけど、
MT率低過ぎるからMT車だけのテコ入れってのは望み薄なんじゃないかな ターボタイマーとか超レアアイテムじゃん
脳死タイマー?www ニッチな商売しょうよ、トヨタ
教習車需要も少しはあるよ
マツダに譲ってやるの
海外使用を日本仕様にしようよw
プレミオ、アリオンの代替品として
または、老人のパトリオットミサイル防止としてwww >>132
アクシオが新車であるやろがい
早く買えよ 折角名乗り出て下さったのに申し訳ないが、一部のチンカスみたいな奴等がいるスレで情報収集はしない事にしました。他で情報収集出来ましたので。 みんなスマホホルダーってどんなの使ってますか。
取り付け場所に困ってます教えて下さいな
運転席側はドリンクホルダー付けてます >>144
アルミ板で自作。
取付場所はオプション品と同じシフトレバーの脇。 >>145
自作ってすごい。
写真アップしてください いい加減古くなってきたから、アコードユーロRからカローラセダンに乗り換えたい 考え直せやめとけ
乗ってて楽しくない
やっぱり体臭者だよ >>147
ユーロRからならMT目当て？
ギア比が燃費寄りで、楽しむ為のMTじゃないよ 車高調、社外マフラー入れたmtだけど楽しくはない
86買いてー ギヤ比が糞
軽すぎるパワステ
ダルいロングストロークなシフト
反応の鈍い電スロ
何もかもが駄目 昨今のガソリンの高騰もあって、ハイブリッドで適度なサイズなセダン。
最近のトヨタならドライバビリティも良くなってるかなと思いましたが、レスの感じでは微妙な感じですかね…。
＞ギヤ比が糞
＞軽すぎるパワステ
＞ダルいロングストロークなシフト
＞反応の鈍い電スロ
ユーロRはこの真逆
しかし、現行のシビックをオススメします… 素直にタイプR買いな定期
カローラはただの大衆車
内装は軽と変わらない どっちもそれぞれ良さがあるから馬力ではないんだよ。
rx-８とスイフトスポーツ所有してたが、ＲＸー８の９０００回転まで回るＮＡは官能的で音も飛行機乗ってるような音がしてその代わり低速トルクが薄くて低速低回転で走ってると刺激が足らない。
スイフトスポーツは小排気量ターボで低回転からモリモリトルクが出て１０００キロ切る重量もあって軽快に走るから街乗りでも楽しく走れるが高回転が不得意。
これ以外は目に入らないって言うより3年ごとに乗り換えるとどっちも楽しいぞ カローラの良さは、老若男女が安心して乗れて、日本の道路環境に最適化されていることなど、ユーザーを考え抜いた設計思想にコストパフォーマンスが高く感じます。
あと、トヨタのグローバルカーである故の信頼性の高さは凄く魅力ですね。
ユーロRもいい車ですが昨今の車と比べると、設計レベルの古さを感じます…。
エンジンは快調ですが、足まわりの劣化といつ壊れるかも知れぬ電装系が心配です。 トヨタのグローバルカー だったらカロスポでしょ
ナロー化されたセダンじゃない フォルクスワーゲンは365日サポートしなきゃ乗れない車ボロクソに違いはない
トヨタは故障が無いからつまらん
その点マツダなら原因不明な故障出たりでスリリングな日々過ごせる 外車はボンビーには無理だからな
意味不明なエラーを楽しめて湯水の如くディーラーに金貢げるなら見栄張れるし大いにアリ
値落ち方もひどいから、ほんと金をドブに捨てれる人しか辞めたほうがいい
リセールだの残クレだの言ってる貧乏人はやめとけ >>132
ちなみに現行型の中国🇨🇳市場向けの
カローラセダン&レビンは2021年モデルより
6速MT車用のパワートレインがこれまでの
8NR-FTSからM15A-FKSに差し替えられたよ >>165
1.2Lの直列4気筒ターボから1.5Lの
直列3気筒NAダイナミックフォースに
差し替えってw 萎えるなぁw
しかしこのセダンって誰得なんだろうな
カムリが駐車場に入らないヤツが、
TNGAボディに独立懸架サスペンションと素性自体はいいが、
所詮は安物で遮音材スッカスカなコレ買って、
遮音材吸収剤マシマシで一昔前の高級セダンだぜ
にするぐらいしか使い道ないよなー >>167
他社だと日産のN17型ラティオ(2012.10-2016.12)も3気筒だよ >>168
まぁ、そんなところかな。
セダンが俺のニーズだ。
クラウン、レクサスISを買えなかったビンボー人の俺得だな。
このクルマのガソリン車のコストパフォーマンスはかなり高いと思うぜ。
正にビンボー人の味方だな。 うるさいければハイブリッド買ってねっていうトヨタからのメッセージ >>171
このセダンは安物だからハイブリッドのがうるさいんだよ
クラウンとかの高級車ならハイブリッドの利点をきっちり生かすボディ構成にしてくるんだが、
このセダンに限らずプリウスインサイトみんなガーガーロードノイズがうるせーんだわ
だからこのクラスはエンジンでロードノイズをマスクした方が静かなんだわ
セダンは1.8NAは一番安くてかつ一番出来がいい
ハイブリッドは試乗して感じたがゴミだったな
エンジンかからなきゃロードノイズ地獄
エンジンかかれば、これまた非力なアトキンソンだからガソリン車のエンジンより充電音が不快レベルのうるささだったし
店員にハイブリッドのがうるさいとか言ってやったわ >>171
>>172氏の言う通りだな。
ついでに、
季節を問わず如何なるときでも停車中は、エンジン停止しているわけではないけど、その様な場合は確かに静かだ。又、エンジンが停止状態から始動後ロードノイズが発生する約2〜3秒は静かだな。
高速道路等で80〜90からのフルアクセルならガソリン車の方がパワーがあるので静かだぜ。
HV車はガソリン車と比べて静粛性に優れているのは間違いない。ただ、カローラの場合はロードノイズがデカい。そのロードノイズによって本来の静粛性を台無しにしてしまっている。
HV車の静粛性を期待するのならカムリ以上の車種を選択するべきだと思うぜ。 いやカムリ入らないし
そもそもハイブリッドとか嫌いだし
特にトヨタのハイブリッドはプリウスでイメージ悪いし大嫌いだし
ガソリンのカローラセダン狙い撃ちで買ったからな
ホントコスパ最高だと思うよ
スカスカの遮音材埋めるだけで高級車だぞw
オリジナルでもプリウスより静かなんだから カローラを選ぶ理由は貧乏だから
それだけ
俺でも買えた
金があったらカローラなんて買ってなかった ハイブリッドだったりカムリ、クラウンだったりを買えない、僻み根性丸出し！
車のこと分かってる俺カッケー！
カローラで、エンジン車で十分！
足を知る俺カッケー！ 今のカローラセダンってコンパクトセダンとしてめちゃくちゃ完成度高いと思うけどな。 ワンボックスやミニバンのサードシートが2012年の全座席3点式シートベルト義務付けで >>178
貧乏人以外にも、カムリがデカすぎると考える、お年寄りもいると思うんだけどなぁ… 貧乏人なのかカムリがデカすぎで駐車場入らないのか知らんが、
そもそもそのカムリだって普通に巡航してたらマークXのが静かだらな
ハイブリッドって燃費以外何の利点もないでしょ
それにTHS2は安全面から個人的に全く信用してない
ハイブリッドのくせに遅いのもあれ
旧式だが信頼性が高いガソリン車がベストでしょ
加速も一番余裕あるしな つーかプレミオスレが消えててワロタ
あとマツダ3がいいとか言われてるから、
ヨウツべ調べたらこいつとCX-30は意味不明な不具合エラーが出てるな
まあ所詮はマツダか
ガワだけの韓国車と考えれば問題ないよな 昨年の１０月に、青Sガソリンを注文したのですが、
まだ来ません・・・
色が悪かったのか？ 注文かけ忘れだよ
ここチェチェチェック!!!!!!!
トヨタ 工場出荷目処一覧 | トヨタ自動車WEBサイト
https://toyota.jp/news/delivery/
交渉時は事前に把握しといて最終交渉を >>178
昭和の頃ならともかく、今はカローラ買えるなら貧乏じゃない気がする。
本当に貧乏なら中古の軽しか買えないでしょ。 >>187
ありがとうございます。
実際は、注文した時から、早くて２月とは言われていたのですが、
カローラが、本当に２月になるとは・・・（笑）
交渉もなにも、昔からのモータースさんに電話で注文ですから。
>>178
通勤に使う足車で、アク中７年からの乗り換えで、買うのですがね。 納期早いのがいいならマツダだな
売れてなくて困ってるらしいから（藁
しかし軽の分際でいわばプリウスプラス的なセダンにケンカ売るとは爆笑
TNGA-Cにリアダブルウィッシュボーンで四輪独立懸架
1.8NAガソリンでもコミコミ320万ぐらいはするぞ
まあ軽はせめてスッテンコロリンしなくなってから出直して来いよ
なんか昨日も有名な人も軽のせいで亡くなったよな可哀想に
軽のせいでさ オレがセダン買ったときはガンダムmk2をイメージして買ったな
旧式でオンボロだが信頼性の高いエンジン
ムーバブルフレームによる高い運動性能みたいなTNGA GA-C にリアDWB
mK2みたいにオンボロといわれながらも長らく第一線で働けるイメージ
カラーはもちろんティターズカラーだな セダンの乗り換えでフロントグリルはアクシオとは比べ物にならないけど、グレイスの方が良かったな。 まあトーションビームの時点で格下だけどな
乗ったことあるけど正直フィット３HVに毛が生えたレベル
トランスミッションがDCTで時限爆弾なのもマイナス
何よりもフィットみたいな腰高でセダンとしてはカッコ悪すぎ トーションビーム車は高速とか長時間運転するほど身体にダメージがくるからな
独立懸架が軽くいなす段差や舗装が悪いとこを、
ドシンドシンとドラクエみたいにダメージ30とか継続して受けてるようなもんだ アクシオはキーンルックなＦグリル以前（初期）がいい
素ルーミーにパクられたけど 今週は2台とも過去画像に無線のアンテナが写ってたし、以前に出た初代チェリーの
ラブ4 は街乗りではデカ過ぎんだよな。 実はそっちのほうが印象が良かったりするw
今週休みかよ >>200
カローラってガンダムよりどう見てもザクレロだよな
スーパーマンみたいなCマークがこれまたザクレロ感を感じる
恥ずかしいCマークをTマークに変えてるヤツがみんカラで続出してる エンブレム変えたってカローラはカローラ。
それより、エンブレム変えるほどコンプレックス持つ車に乗り続ける方がよほど惨め。 だってTマークの海外カローラかっけーやん
Cマークだからダサいわけで
つーかCセグでトーションビームなんてゴミ出す馬鹿よりは100倍マシだわ
230万でリアダブルウィッシュボーンに高剛性ボディ
スカスカな遮音材吸音材を入れれば一昔前のクラウン
こんなコスパいいクルマねーだろが あのTマーク、かっこいいか？wwwwどう見てもダサいやん。ま、日産のマークよりマシだけどさ。
俺はダサいTマークじゃなくて良かったって思ってるぜ。 >>204
買えないカスがいつまでも粘着してる方が惨め(ToT) トヨタマーク、チンコっぽくてダサくね
Cの方がどこの車かわからない感あっていい >>209
マーク自体どうでもいいから気にしたことないな カローラセダンですが一昔前のクラウン同等の乗り心地や静粛性を堪能できるのですか？ >>212
金かけてカスタムすればな。。。
コストの関係上、デフォルトはほぼベースだからやる価値はあるだろう
だいたい安いクソプラットフォームにクソトーションだの、
ベースがゴミで厚化粧ゴテゴテさせて高級車とかほざいてボッタくりで売ってるクルマばっかな現代でこういう質実剛健なクルマは希少で好感が持てる カローラセダン ＝ ゼータガンダム
インプレッサG4 ＝ ギャプラン マジレスすると各種まとめ速報に残ってる、
インプレッサG4って車買ったんだが激しく後悔してる
が参考になるかと
つーか個人的インプレだとインプレッサ全般だが動きが固いんだわ
だからギャプランなんだわ >>218
ありがとう。
カローラにメモリーポジション付きパワーシートがあれば迷わないのに。 特別仕様に実装するんだが
まだ内緒だったかもなのでみんなにはヒミツにしてください R32GT-Rならまだしも
今の主流はクラウドナビだ。社外品なら実売12万円で最先端のが手に入る マイチェンでデザイン一部変わる噂あるけど
どうなるんだろ クリエイティブなんたらの言う通りだとすると、
1.8NA買ったのは勝ち組になるわｗｗｗｗ
やはりトヨタは初期型を買うに限るわ
スバルとかホンダだと逆なのに不思議 ,,-―--、
|:::::::::::::;;;ﾉ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::( 」 ＜1.8NA買ったのは勝ち組になるわｗｗｗｗ
ﾉﾉﾉ ヽ_l ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,,-┴―┴- 、 ∩_
／,|┌-[]─┐| ＼ ( ﾉ
/ ヽ| | バ | '、／＼ / /
/ `./| | カ | |＼ /
＼ ヽ| lゝ | | ＼__/
＼ | ￣￣￣ |
⊂|＿＿＿＿__|
|l＿l i l＿l |
| ┬ | 1300kgぐらいなら下手したらコレより遅くなるな
https://youtube.com/watch?v=bW-shIGMfVs
そんな遅いゴミ買うヤツいるのかね
しかも三気筒とかマツダ以下だし 1500のGXプラス四駆が出たら買うかも
ヤリスクロスの1500が1200kgぐらいだけど遅くないよ カローラHVは
公式値：10.9
YouTube GPS :10.43
スポーツモードでは:10.14
排気量を考慮するとそれらの車より、遅い C-HRも初期型はザックスだのコストかけてたのにMCするたびに貧相になっていまや見るも無残だからな
カローラもせっかく国内専用だのコストかけたのに売れなかったから手抜きするんだろうな
これ買えなかった人はご愁傷さまｗ
https://www.youtube.com/watch?v=B5LM0KL1H78 NA1.5になるってガセだろ
マイチェンでダウンサイジングとか 1.5がガセじゃないとするとアクシオいよいよ廃盤か
まぁ、本音じゃさっさと古いアクシオなんか廃盤にしたいだろうしなトヨタ本体的には 文字列 AXIO が 4WD に見えるのが問題じゃないの NA1.5はヤリスの3気筒ってw
日本の消費者馬鹿にし過ぎだろw >日本の消費者馬鹿にし過ぎだろw
CAFE(メーカー毎に加重平均燃費)があるからしょうがないよ。
クラウン V6 2.5/3.5L ⇒ 4気筒2Lターボ
ゴルフ 4気筒1.2〜1.6Lターボ ⇒ 3気筒1Lターボ＋48VマイルドHV
ジープ、マスタングでもV6 3.6L ⇒ 4気筒2Lターボ ヤリスの1500は160万円から買えるから
カローラ1500は180万円ぐらいに値下げ？ >>235
HV何それおいしいの状態の北米等はともかく、多くの地域ではHVに対して廉価さをガソリン車には求めてるので下からのチョイスになりがちなのは普通
中国仕様も3気筒1.5NAに変わったんで日本独自の話でもない、馬鹿にしてるというなら中国の消費者も馬鹿にしてる事になる もうおまえらハイブリッド買うしか選択肢がないなwwww
https://youtube.com/watch?v=aVuGyqOdESk
ハイブリッドはBしかねーから不便でしゃーないんだよなー
ハイブリッドから戻したが、
やっぱりマニュアルモードは1速ごとの変速だから便利すぎるわ 個人向けなんぞほぼHVだろうしNAが1.5になろうと変わりゃせんよ なんか1.5さえも買えなそうなヤツらの負け惜しみが惨めだな。 次の車はカローラフィールダーと決めていましたが、カローラセダンも良いんじゃないかと思えてきた。
【フィールダー】
全長×全幅×全高
4,400mm×1,695mm×1,475mm
室内長 1,945mm 室内高 1,200mm
荷室407L
【セダン】
全長×全幅×全高
4,495mm×1,745mm×1,435mm
室内長 1,830mm 室内高 1,160mm
荷室429L 仮にツーリングスレを信用すると現行型は今月いっぱいでオーダーストップらしいから1.8NAが欲しいやつはラストチャンスやな
買えなかったヤツは残念でしたw
(高みの見物) 高級版のイメージを作ってから、安いグレードを出すのはトヨタの常套手段 >>245
,,-―--、
|:::::::::::::;;;ﾉ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::( 」 ＜1.8NA買ったのは勝ち組になるわｗｗｗｗ
ﾉﾉﾉ ヽ_l ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,,-┴―┴- 、 ∩_
／,|┌-[]─┐| ＼ ( ﾉ
/ ヽ| | バ | '、／＼ / /
/ `./| | カ | |＼ /
＼ ヽ| lゝ | | ＼__/
＼ | ￣￣￣ |
⊂|＿＿＿＿__|
|l＿l i l＿l |
| ┬ | ,,-―--、
|:::::::::::::;;;ﾉ
|::::::::::( 」 ＜買えなかったヤツは残念でしたw(高みの見物)
ﾉﾉﾉ ヽ_l
,,-┴―┴- 、 ∩_
／,|┌-[]─┐| ＼ ( ﾉ
/ ヽ| | 自 | '、／＼ / /
/ `./| | 称 | |＼ /
＼ ヽ| l 勝 | | ＼__/
＼ | 組 |
⊂|＿＿＿＿__|
|l＿l i l＿l |
| ┬ | マツダの相手なんざ3気筒1500ccなカスエンジンで十分と判断されたんだろうな
マツダが不甲斐ないせいだわ
反省しろや
まあ至高の2zrfae 1800買えたワイには関係ないね ただの釣りなんだろうけど化石エンジン有難がってるからM20A-FKSが設定されないんだよ いや3気筒のゴミなんざいらねーよ
そのうちトーションビーム笑なんてなったら、
マジでアクシオみたいな粗大ゴミになるわな
ゴミになる前に安くていいもの買えて良かったわw
まあ値段の問題だろがな
M20ガソリン wb 275万から
M20ハイブリ wb 325万から
こうなりゃ買わないヤツも多そうだしな プリウスと悩んでんだけどぱっと見大きさは変わらないレベル? 今からだと多分気合い入れてくる新型プリウスを待つのがベストじゃね？
330万スタートと見た
カローラセダンは30と50プリよりは乗りやすい
50プリウスよりコスパがいい
あとは独立トランクとセダン形状に価値を感じるかぐらい
サイズ的には30プリぐらいで50プリウスより微妙に小さく見える マツダ3の1500とどっちが遅いか見ものだよな
万が一トーションビームにでもなったら正にゴミ同士の醜い底辺対決だな
1,130kgのヤリスで0-100 9.70sだから、
1,300kgだと11sぐらいか？
実に面白い対決だ 楽しく乗ったもんがちやで!
オーラNISMOサイ強 2ZR-FAEは1,800ccにしてはパワーあっていいエンジンだと思う。
1ZZ-FEを乗ってた事がある自分からすれば別に化石とは思わない。
燃費は1ZZ-FEの方が良いような気がするけど。
直噴じゃないから煤の心配が無いからいいわ。
1,500ccの３気筒になったら、シーケンシャルシフトも無くなるのかな〜？
1,800ccだとハイブリッドより動力性能がいいから、コストダウンも出来てちょうどいいのかね〜。
1,200ccターボは遅いし存在意義が分からないわ〜。 グラつくからなんか問題あんの？
神経がアレっぽいから、病院行ったほうがいいよ。 >>254
でも新型プリウスって年末だよね？
３０プリぐらいの大きさって丁度いいよね。 >>260
1.5のヤリスCVTは10速スポーツシーケンシャルシフトなんだからそのままカローラでも採用でしょ >>262
CHRのスレをみてみろ
トヨタ車は初期型が至高でMCのたびにゴミ化してくのがパターン
いまさら、ヤリスwレベルの3気筒w1500ccなんか積んでくるカローラに何期待できるんだ？
加速は1800よりマジ糞遅くなると予想できるし何よりうるさくて仕方ないと思うぜ
カローラセダンの買い時もやはり初期型だった 12月にプレミオがフルモデルチェンジするから、格下のカローラは必然的にそうなるわ。 さ・さささ・さ、３気筒てwww
３ナンバーボディに３気筒てwww いやほんとな
大衆車の中のグレード差で煽り合うとか
憐れになるからやめてくれ 軽自動車以外の3気筒の車を運転した事無いんだけど、騒音振動対策しても駄目なレベルでうるさいんでしょうか？ 嫁の軽自動車ターボは4気筒と違いがわからん音だけど >>225
0〜100km/hでの加速性能はNZE121型の
9代目前期モデルのカローラセダンの4速AT車と
ほぼ互角
一方、最高速は178km/hでこちらもNZE121型9代目
前期モデルのカローラセダンの4速AT車とほぼ互角 直列3気筒のメリット
・同排気量の直列4気筒に比較して熱効率が良く
燃費も良い
・直列4気筒以上のエンジンに対し排気干渉が
発生しない
・排気干渉が発生しないのでシリンダーヘッドと
エキゾーストマニホールドを一体化することが可能
・直列4気筒以上のエンジンに対しフリクションロスが小さい 直列3気筒のデメリット
・同排気量の直列2気筒に対し熱効率や燃費性能の面で劣る
・同排気量の直列2気筒に対しフリクションロスが増加し易くなる
・V型6気筒同様に味噌擦り振動が発生し易い
・直列2気筒同様、エンジンマウントが劣化しやすい
・単気筒や直列2気筒、V型2気筒程ではないが騒音が大きい 3気筒と4気筒のメリットとデメリットはわかるんだけど、遮音対策とか振動対策とかしても全然4気筒に及ばないのかが大事になるのでは。 つーか3ノロマでうるさい3気筒のゴミと一緒にされたくねーわ
3気筒1500はトーションビームにしてカローラアクシオとか言って売れよ
アクシオならゴミだから構わない ♪ ／.i ／.i ／.i
♪ ∠__ノ ∠__ノ ∠__ノ 3気筒ﾔ
〈,(・∀・;)ﾉ・∀・;)ﾉ・∀・;)ﾉ 3気筒ﾔ
└i===|┘i===|┘.i===|┘ ﾖｲﾖｲﾖｲﾖｲ
〈＿_〈 〈＿_〈 〈＿_〈 つーか3ノロマでうるさい3気筒のゴミと一緒にされたくねーわ
3気筒1500はトーションビームにしてカローラアクシオとか言って売れよ
アクシオならゴミだから構わない
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
O
o
／￣￣￣￣￣ ミ
/ ,―――─―-ミ
/ ／／ ＼|
| / ,（･ ） （ ･） ハァ
(6 つ | ハァ
| ∪＿_ |
| /＿＿/ ／
／| ∪ ／＼ え？何ここ？
1.8NA買えなかった雑魚が荒らしてるの？
1.8NAの勝ち組>>230
三気筒（失笑1.5NAの負け組
>>225
>>227 >>281
コストダウンを考慮して3気筒にするのに、音や振動に金かけないだろうなぁ >>263
ＧＲヤリスは10速シーケンシャルシフトだけど普通の1,500ccのヤリスは付いて無いよね。
286が言うようにコストダウンの為にするなら付かないと思うけど。
もしパドルシフトと一緒に付くなら面白そうだけど。
1,800ccは確かにそこそこ走るけど、もともと走り云々の車じゃないからね〜。
いちいちマウント取らなくてもいいと思うけど。 カローラ カローラアクシオ
どっちも人権ないのに
激しい争いが好き これぞニッポンのベストサイズ!! トヨタがカローラアクシオを
意地でも残す意義はどこにあるのか（ベストカーWeb・佐々木亘）
https://bestcarweb.jp/feature/column/380819 ただ今回セダンにも1.5入るとなると「いい加減ここらで新型に換えてくれや」っていうトヨタの本音が聞こえてきそう >>292
中国向け仕様のカローラセダン/レビン同様の
M15A型系直3DOHC12バルブエンジンが載ると
ある意味ゾッとするな… 仮にセダンにM15A型系エンジンが載った場合
既存のヤリスクロスよりは動力性能の面で有利
1.ヤリスクロスより重心が遥かに低い
2.ヤリスクロスより空力特性に優れる
(カローラセダンはcd値0.27、ヤリスクロスは
cd値0.35)
3.ヤリスクロスよりプラットフォームは格上
(カローラセダンはGA-C、ヤリスクロスはGA-B)
4.ヤリスクロスと車重がほぼ同じになる(筈) >>292
15インチの最小回転半径5.0メートルのは、取り回しはアクシオと変わらない？ アウディA3なんて、3気筒はリアサスがトーションビームなんだぞ まず教習車がこれでなければならないというところから調べなければならない >まず教習車がこれでなければならないというところから調べなければならない
乗車定員5人以上の専ら人を運搬する構造の普通自動車で長さが4,400mm以上、幅が1,690mm以上、軸距が2,500mm以上、輪距が1,300mm以上のもの
これのMT＆AT(CVT) アクシオじゃなくても現行カローラセダンで1.5エンジン搭載してりゃ全然OKだな >>298
すげー
この為だけにアクシオは中期からフロントバンパーを伸ばしたのか 前期が寸詰まりで不評だったからだろ
カローラ(セダン)、ツーリングは1.2Lターボ6MT、1.8L-CVT⇒1.5L3気筒に換装とアクシオ/フィールダー終了
カローラスポーツに1.6Lターボ6MT/AWD追加
プレミオじゃなくてFFクラウンHV(ベースはカムリ) 10分遅れ
フーガはブランド力がな、だから安いのだろうが 電動以外人権ないぞｗｗｗ
型落ちセダンで流行ってるんか知らんけど
下手くそ棒でイキレル時代じゃねえよ
パジェロのゴルフクラブくらいインパクトあればワンちゃん行けるかもな >>300
だけど現行のマツダ教習車はトヨタ教習車より
シェアが下がってるよ >>294
次期型シエンタも全車1.5Lの直列3気筒になるもんな >>307
https://bestcarweb.jp/feature/column/382031
＞ちなみに三車のなかでは、マツダ「教習車」のシェアが一番多い。
ググったら数日前の記事でこう書いてあったけど、それより新しいソースでもあるの？ 教習車にホンダ採用してる所の高速道路講習
CRVでワロタ
マツダ採用してる所は資金ない雑魚教習所でしょ
エアコン無い部屋とかクズ教官が沢山いそう
アクシオ うちの近くは高速教習がシビックハッチバックだな
流石にタイプRではないw >>309
藤田竜太っていうライターは全く信憑性がない
講談社ビーシー専属のライターで知られる >>312
今のところここにあるソースはあなたが信憑性が低いとした物しかないのよ
敵対意見のディスりは要らないから、あなたの信憑性の高いソースを出してよ 教習車の最も重要なところは、後ろの三角窓だろ？
あそこから3本目のポールが見える所まで進んだら
ハンドルを最大に切って、後ろへ下がって、ハンドル戻すとかいう
全く使えない縦列テクを使えなきゃいけないからなw カローラアクシオ
ホワイト
ナンバープレート7778
午前7:33
令和島西行きであおり運転でいじめを楽しむいじめ人間が運転
宮崎は逮捕されたがいじめ人間はまだ逮捕されないのか？ 東京都
千葉から東京都大田区に通勤の車両か？
ホワイトアクシオ7778
足立？千葉習志野市川船橋？ 警察に通報しろよ。
そもそもここはアクシオスレじゃないし。 ペラペラ糞ボディに糞トーションビームなんだから、
コーナーで差をつけろ！ マツダさんセダンならビーム攻撃できる
これマメなｗ LEDライトを見ると上向きって言ってるやつなんなの ダイハツ眩しい
まあ単に技術が無いのと
売った店の整備不良が原因
ライト調整します→してない→完了です(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ トヨタでもヤリスクロス上位グレードのデイライト眩しいわ 未だにデイライトにパッシングしてくるやつがいる。全てジジババだが。 1.8Lガソリンエンジンや1.2Lガソリンターボエンジに代わり、ヤリス用の1.5L直3NAエンジンが搭載される
マ？ 中国向けは既に1.5NA導入されてるから日本も可能性はある
北米等を除けばガソリン車はHVより安価である事に存在価値があるので、より安い3気筒に切り替わっえも不思議じゃない マイナーチェンジでもう1.5NAに置き換わり決定してるよ
ディーラーもマイナーチェンジ前の告知義務で聞いたら教えてくれる 2リットル載せてスポーツ仕様か豪華仕様作ればいいのにね。 でもM20Aはカローラに一番合ってる皮肉
RAV4やハリアーでは重すぎるわ >>332
記念すべき5000万台仕様すらHVだけで出してるあたり、もうガソリン車で○○仕様を出す気は無いんじゃないか 現行、めちゃくちゃかこっこいいな、、
ちょっとホンダのグレイスに似てるけど >>336
幅狭いセダンはダサいよ
あとカローラは塗装がやっぱ上級者よりチープと見てわかる 第二次大戦ドイツ爆撃機の写真まで
そういう事言ってんじゃないけどな 次期型はセダン・ワゴンとも完全共通ボディになると思う
現行ワールドモデルより拡幅されると思うので幅は1800mm超えか？
ヘタしたらセダンは国内販売されないかもな >>337
いやうんなんつーのかなあ
カローラセダン史上最高傑作と言えば伝わるかな？
大きな坊やにも 幅が広くなると全長も長くなる。ボディがデカくなると動力もデカくしないと走らない。
これ以上デカくなると最早カローラはカローラではなくなるぜ。
カローラはアクシオのサイズが丁度イイのだ。
現行はデカくなりすぎた。
デカいセダンが欲しければカムリ、クラウン、レクサスっのがあるぜ。 いい加減ウゼーんだけど？
アクシオだけ別スレ立てて勝手にやってくんねーかな？
誰もペラペラビッツボディにトーションビームなみすぼらしいセダンなんか興味ねーんだけど
つーか現行の北米カローラそのまま欲しいわ 今のカローラセダンの内容はマークXの後継だと思ってるよ >>344
多少オーバーだが一番的確かつわかりやすい例えだよなー
カローラはショボいビッツベースでトーションビームなゴミ車じゃないとマウントできないから困るジジイが大量にいるみたいだがw 誰か現行の1.8とマイチェン後の1.5ダイナミックフォース
馬力やトルク含めてどっちが速いのか教えてくれ 馬力もトルクも1.8NAの方が上
車重200kgくらい軽いGRヤリスRSが0-100で9秒台だからな。今の1.8カローラは8.5秒 やっぱりカローラに1800はオーバースペックだったのかな
でも変わるのはガソリンだけなのかな >>348
なんで1.5のショボい方とくらべてどや顔なんやw >>354
ありがとうございます。
最近ディーラーでライズの弾がかなり出て来て狙ってます。総額１９０万から200万ぐらい。走行距離も結構少なめ。
郊外に通勤片道30キロ信号少なめに使いたい。
17だと交通費2万で賄えるよね。 >>351
MCでそのショボい方と同じエンジンになるんすよ 4気筒1800NAだったからこそ車重のわりにパワーの余裕があり静かでマークXの代替になり得たのにな
まーオレはもう知ったことないが、3気筒の五月蝿いエンジンだったら絶対買わなかったな まぁ1.5とかクソほど魅力ないわな
中古の弾も今後1.8だけ値崩れしなさそう 今の3気筒って音はマシになったん？
俺が知ってる3気筒は軽トラのイメージ
ブイィィーンってすごい音がする割に前に進んでないアノ感じ 旧式とはいえTNGA水準にモディファイされた1.8NAが優秀すぎて、
フラッグシップにしたいハイブリッドを燃費以外すべて凌駕してたから邪魔で消されたんだろう
ハイブリッドと1.8NA散々試乗したが、
ガソリン車のが良かったからな >>359
まあ最強はM20Aのツーリングだな
次点で2ZR-FAE改の1.8NA
結局、日本じゃカローラを貶めたい自己愛と貧乏人に負けたんだよ >>361
> フラッグシップにしたいハイブリッド
なら2.0HV導入すればいいだけ トヨタを代表する名車なのにフルTNGAが特別仕様車しかないっておかしいでしょうが＞＜ >>360
トヨタじゃないけど1Ｌ3気筒ターボに乗ってた事あるけど結構ビートの効いたスポーティなエンジンだった。
走ってる分には何も気にならない。
いつもではないけど止まってる時に振動が気になる事がある。そういう時には3気筒のネガを感じる。
軽だとピストンが小さいから振動は気にならない。ターボなら力不足を感じる事はほぼ無い。
2ZR-FAEは燃費以外は最高のエンジン。 >>365
ヤリスクロス乗ってるけど、アイドリング振動は気にならない
バランスシャフトが入ってるからね >>343
マジでそれ
アクシオはAセグ／Bセグセダンだから別スレ立ててほしい
ここは出禁な プレミオアリオンからの買い替え需要はあるのだろうか >>370
1.8NAだがどうだろ？
個人的にはマークX的、
もっといえばアルテッツァを彷彿させるセダンだぞ >>370
北の大地の住人だが、プレアリの1.8NA電制メカ四駆四独サスの難民が出てる
これは新カローラでも解決しない・・
ヤリクロのガソリン四駆とかに流れちゃう
>>372
プレミオはクラウン寄り、アリオンはカムリ・マークX寄りの位置づけだから
アリオンからなら不自然でもないんでね？ >>373
北海道はしらんが北陸の雪国にいたがずっとFFだったな
発進はマット噛ませて、
あとは四駆よりコントロールしやすいから好きだった
タイヤはVRX2履いてた
滑ったのは全部四駆(おれは運転してない)
WRX S4に乗せられたときが最悪だった
四駆のくせにとっ散らかるし危うく対向車にぶつけられるとこだった
こっちのタイヤはVRXだったが トヨタはカローラをトヨタプレミアムラインナップに仲間入りさせろ いやこんなのカローラにそぐわないでしょ
体感したけりゃレンタカーで借りればいいし
俺はレンタカーで借りて新車買ったよ プレミアムラインナップはラグジュアリー系
一方トヨタがカローラに持たせたいイメージはスポーティー系、入れる訳が無い
セダンはラグジュアリー系が好まれる地域ではカローラも（セダンのみ）プレステージモデルという別デザインを用意してるが、日本には導入してない 以前に、青Ｓガソリン１．８を注文したのに、まだ来ない
と、書いた者ですが、
やっと明日、納車に来るそうです。
発注が１０月２３日だったので、
ほぼ５ヶ月掛かりましたわ。 貴重になるであろう1.8NA間に合ってよかったな
Sが一番乗り心地いいしな 全く同じグレードかつ色のツーリングがいてワロタ
2台並べてみるとセダンのがデカイんだね
後ろがツーリングより出っぱってて長いし、
ツーリングよりも車高が高くてデカくみえる まあ実際はツーリングの方が車高高いんだけどね
カローラセダン
全長 4,495 mm x 全幅 1,745 mm x 全高 1,435 mm
カローラツーリング
全長 4,495 mm x 全幅 1,745 mm x 全高 1,460 mm FRのクラウンが生産終了となるので、そうなるとトヨタブランドで小回りが効くセダンがカローラセダン一択となってしまう >>387
並べたのみてるが、
前から見ても横からみても後ろから見ても、
どう見てもセダンのが高く見えるんだが不思議だ セダンが高く（orワゴンが低く）見えるからこそ、ワゴンの方の実際の寸法を高くしてバランス取ってるんじゃないの なるほど、
しかしセダンで書くネタがないのー
安定してるし満足度が高いから仕方ないのかー
ちな運転席側とシフト側のどっかから出てるカップホルダーはつけた方がいい あとマイトヨタプラス全然繋がらないのムカつくわ
マイトヨタは繋がるのになんやねん
あとプラスじゃスピード出し過ぎ
マイトヨタは素晴らしいスピードです、
とかもなんやねん
点数は同じなのになw マイトヨタ＋はコネクテッドナビ装着のモデル前提だからプラスにする意味ない My TOYOTA+ ドライブ診断スコアの対応車種に入ってるのにプラスにする意味ないとは？ プラスあんま意味ないよなー
何が嫌ってマイトヨタだとアプリ内で全て完結する点検予約とか全部ネットに飛ぶんだぜ
不便過ぎてしゃーない 動画あげても即消すとかどんだけビビリなんだ
ま、貧乏人は安いのに乗れって孤独だな もうすぐGRスポーツが出るのに現行車を契約する人ってなに考えてるの M20の2.0NAか2.0HVな北米カローラセダンか？
そしたら最高だな
この車で首都高C1や4号5号線のカーブを突き抜ける時の爽快感は最高だよな 1.5NAで専用外装内装のカローラ GR sportsの事をそんなに聞きたいのか？ ホイールベース短いからださい
プラッツやベルタと同じや そんな紙ペラボディとトーションビームの車と区別つかないんか？
Cセグでカローラセダンよりいいのは明確にはシビックぐらいしかないぞ
プリウスは結果的にカローラの下位互換に成り下がったし、
インプレッサは遅いしドコドコうるさいし動きがぎこちないし、
マツダ3なんざトーションビームの時点で論外だし相手にならんわ
あれはフィットやノートがライバルだしな
実際乗り心地が似ているB級車だな >>402
単純に、Cセグメントの話の流れでB級と出ると、セグメントとかに詳しくないと、カローラよりマツダ3の方が格上に読めてしまいます。
マツダ3の方が格下に思うなら、D級とか？と表現した方が良いような…。 >>403
そうか？
まあひどい車だった印象しかないな
所詮は見てくれだけのまやかし
ブレーキは効かないわコーナーは突っかかるわ、
突き上げも酷かったな
まさにトーションビームクラス
カーブの最中にマンホールとかジョイントがあったら滑るし乗りたくねーわあんなもん
つーかコーナーリングスピードはフィットのが速かったな
サーキットでライズに負けるのも納得した まあ見た目と外車は硬いんだよと間違って思い込んでる車音痴にはウケるんじゃない？
ほんとトーションビーム車で段差越えるたびに、
今の段差は独立懸架なら軽くいなしてるよなーと思うたびに憂鬱な気分になるわ GRスポーツってダサいネーミングはやめてトレノかレビンでいいやないか >>406
GR sportの意味わかってない馬鹿？ 1.5NAとかな
マツダ3があまりにクソすぎたので手抜きし始めたのか
そのうちトーションビームなんてならなきゃいいがな カローラクロスで既に兆候出てるしな
トーションビーム化されても驚かない
チョッパリ扱いなんて悔しいけんど レクサスブランドとは違いトヨタブランドは職工さんの乗り物だからなあ >>411
手抜きではなく普通の事
北米などを除く多くの地域では、HVに対しガソリン車は安価な事が求められるので下位エンジンを採用するのはよくある
>>412
手抜きの兆候ではなく適材適所の選択をしただけ
世界的にSUVが人気で、差別化の為セダン等は低重心を生かし走行性能重視に振ってるのも世界的な流れ
だから同じカローラ名義の中でも低重心な3ボディタイプには上位サスを採用、クロスにはそこまでの必要性が無い 低重心というかストロークが取れない程マルチリンクのありがたみが出ますねー >>414
だったら2.0HV設定すればいいだけ
つーか北米カローラセダンそのまま持ってこいよ
400万までだったら出してやるからよ
わざわざ余計なコストかけて日本仕様に劣化させた意味が分からん >>416
日本は貧乏だからHVも安く抑えないといけないし、仮に貧乏でなくて2.0HVが導入されてたとしてもガソリン車の価格は抑えにくるよ
あと2.0HVは補機バッテリーが移動してラゲッジが45L減るのも日本で導入し辛い点 車両400万ならカムリWS買えちゃうし、総額400万でもカムリのベースグレードが買える。
日本での2LHVの適正価格はWBでも300~310万ってとこだと思う。まぁ、売らんだろうけど。 でもクラウンやカムリ乗ってる人爺ばかりだからわりと運転しやすいのかなと思ったり カムリは曲がらない
立駐はいらない
日本ではデカすぎだしロードノイズとか意外に大雑把
FRの220クラウンなら今のカローラセダンと違和感ない
なんなら小回りならクラウンのが得意ともある
FRクラウンセダン無くなるのはほんとに惜しい >>421
×運転しやすいから
○爺にしか人気がない車種だから 大衆セダンなのになんで後席を狭くしちゃったのかなあ
貧乏人こそしっかり大勢で乗ることが多いのに そもそもセダン自体が大衆車のカテゴリじゃないって事じゃない
NBOXやルーミーの形が現代の大衆車なんでしょう そのカローラセダンすら買えないヤツがいてワロタ
プロファイルするとベルタかプラッツか偽カローラこと悪塩あたりの産業廃棄物か？ >>427
海外版より縮めなきゃならなかったけど前席を死守したかったから後ろ半分が犠牲になった
前席を死守した理由は世界的にセダンの生き残る道はドライバーズカーしかないから
あと後席重視の客はミニバンやトールワゴンに行っちゃうからカローラが後席重視しても意味が無いって開発者がインタビューで言ってた >>430
さらに3割弱のSUVのうち半分程度はヤリクロライズハリアーで占められるんでしょう >>426
そうじゃなく爺でも普通に運転できてるじゃんて事 なんで爺が下の前提なんだ？
爺なりに色々経験してるからオマエらより運転上手いかもよ？ >>432をついでにいうと
コンパクトカーの約半分がヤリスルーミー
ミニバンの約半分がアルファードノアボクシー >>433
その趣旨は分かった上で、それは違うと反論してるんじゃないの >>429
カローラ如きでマウンティングは恥ずかしいw それぞれグレードで全く乗り心地違うのに無意味な質問 会社行くだけの人生でトーションもなにも気にしたものじゃない 行く会社があるだけでも幸せだと思うの…(´・ω・`) >>444
そんなこと書くなよ、涙が出るじゃねえか >>440
直進安定性はTNGAのカローラのほうがマークXやレクサスGSより上。乗り心地なら15インチのG-XならやっぱりマークXやレクサスGSより上 やっぱりオレのセダンはノーマルじゃないから比較にならんのだな
W×Bだが乗り心地重視
寒冷地仕様で空力と静電気整えてさらに遮音材マシマシだし
レンタカーのGX乗ったらなんかペラペラで全く別のクソ車に感じたんだが気のせいか
乗りながらヤリスのショボエンジン載っける気持ちがよくわかったわ >>448
遮音材マシマシってWxBだからなの？それとも寒冷地仕様だからなの 実際に乗ってる人はどれくらい居るの？
俺は1.8LのW×B。
モデリスタのエアロを付けてるけど低すぎて擦りまくって結構不便。
ナローラでも十分カッコいいぞ。
後席の居住性の悪さにはびっくりした。
セダンなのに後席が狭いなんて有り得ないとは思ったけど、ほぼ一人乗りなので問題なし。
マガジンXのマイナーチェンジの記事の適当さにもびっくりしたわ。
ちゃんと書けよ。 セダンなのにってか今時セダンの後席に広さなんて誰も求めてねえ >>452
オレも1.8のWBだよ
しかしセダンってノロノロジジイばっか見るんだ
スポーツやツーリングは若いの結構見るが
オレみたいに若くかつ動きがキビキビしてるのはセダンではほとんど見ない
まあセダンの2ZR-FAEと運動性能を引き出せば自然とキビキビ運転になると思うんだが 1.2ターボＷ×Ｂ ６ＭＴ
購入するときセダンのＭＴ選ぶ人はすごく珍しいと言われた
納車当日にマフラーを柿本改に 燃費以外は概ね満足 >>455
まー兄ちゃんは見たことないな
見た中で一番若くてスーツ着た30代あたりの会社員？だわ >>453
まぁ確かにミニバンとか軽のハイトワゴンが売れてるからな〜。
>>454
８６も考えたけど、乗りやすさとか内装の質感とか希少性でカローラにした。
>>455
おぉ同じだね。
色が黒だから真っ黒過ぎてホイールを換えたい。
この間、SでWxBと同じデザインでシルバーの17インチを履いてるのを見て欲しいと思ったけど調べても出てこない。
白いSはだいたい社用車だし、WxBもおばさんとかだったりハイブリッドが多いからゆっくりしか走らないよね。
若者は珍しいよね。
>>456
1.2ターボは燃費良くないんだ〜。
面白そうだけど仕事でMT乗るから普段乗りでは乗れない。
10速CVTがあれば1.2ターボ欲しいけどね〜。
2ZR-FAEも燃費は良くない。 へたくそ棒をつけたW×Bの白セダンを見た。かなりカッコ悪かった。 残念ながら典型的セダンですな。。
おじいちゃんがヨボヨボ運転で。。
だから最近煽られターゲットになりやすいんだわと理解した
まー撃退しといたけどな
速くキビキビ走るセダンもいることを覚えておけよ 乗ってるのは爺くらいやろ
イジったりしてたらマジダサいわ
エアサスとかだと更に笑える インポの30代より勃起するおじいちゃんの方がカッコいい >>470より
166 名無し募集中。。。 2022/03/29(火) 13:09:06.42 0
>>162 訂正
2021年度日本メーカーセダン
国内新車販売台数TOP10
（☆は5ドアセダン）
1位 プリウス（PHV含む） ☆ 2021年度登録台数 約36,000台
2位 クラウン 2021年度登録台数 約23,000台
3位 カローラセダン 2021年度登録台数 約11,000台
4位 カローラアクシオ 2021年度登録台数 約9,500台
5位 カムリ 2021年度登録台数 約7,700台
6位 レクサスIS 2021年度登録台数 約5,300台
7位 MAZDA3 SEDAN 2021年度登録台数 約4,000台
8位 インプレッサG4 2021年度登録台数 約3,000台
9位 アコード（タイ製） 2021年度登録台数 約2,000台
10位 レクサスES 2021年度登録台数 約1,800台
173 名無し募集中。。。 2022/03/29(火) 13:22:03.99 0
2021年度日本メーカーセダン
国内新車販売台数ワースト10
1位 クラリティ フューエルセル（FCV） 2021年度登録台数 約10台
2位 センチュリー 2021年度登録台数 約20台
3位 クラリティ PHEV 2021年度登録台数 約25台
4位 MIRAI 2021年度登録台数 約50台
5位 シーマ 2021年度登録台数 約80台
6位 レジェンド 2021年度登録台数 約100台
7位 フーガ 2021年度登録台数 約150台
8位 レクサスLS 2021年度登録台数 約200台
9位 マツダ教習車（MAZDA2 SEDAN） 2021年度登録台数 約250台
10位 WRX S4 2021年度登録台数 約300台 >>471カムリが売れまくっている
月400弱のはずなんだが
マークXからのダウングレード成功したんだね
プレアリからカローラへのダウングレードは来るのだろうか
人権ギリギリの攻防 プレアリみたいなペラペラクソボディにダッサイカビが生えた内装にクソトーションビームなんて問題外のゴミだろ
こんな真っ直ぐすら走らない5ナンバーの粗大ゴミと一緒にするなよ
高速や峠じゃついてこれないくせによ >>473
実際プレアリは9代目カローラセダンや
初代カローラアクシオより更にボディ剛性が低い
なぜならプレアリはトランク付のノッチバックセダンで
ありながら後部のバルクヘッド（仕切り）が存在しない
（細かく言えばリア周りはハッチバックやワゴン車と同様の
環状構造となっている） 豆知識
雑誌「ニューモデルマガジンX」（MAGX）の「ざ・総括」というコーナーで
最も評価が低かったのは実はプレアリ（特に初代）だったという件 もうすぐマイナーチェンジが予定されている
クロスを含む12代目カローラシリーズに直4の
M20A-FKS型エンジン、あるいは直3の
M15A-FKS型エンジンが搭載されることが確定か？
マガジンX 2022年05月号 ニューモデルマガジンX
https://www.mag-x.com/shop/products/detail.php?product_id=289
次期アルファードに顔違い発見! まさかのヴェルファイア存続
日産ファンのみんな、お待たせ!この春いよいよ始まる大反撃 フェアレディZ、軽EV詳報
5L-V8カムバック IS500 国内発売
トヨタ販社過剰請求「返金」へ
年内発表に先がけ テストカー初捕獲! レクサスRX
リニューアルでエンジン換装も カローラ ←ーーーー これ
PHEVや直6を搭載 マツダCX-60
あえて差別化せずに見慣れた姿で現れる 三菱eK-MiEV
電動ミニバン日本投入は? VW ID.Buzz
オープントップのカブリオ発見 フォード・マスタング
ますます大きく成長する ミニ・クロスオーバー
話題のニューモデルに試乗 トヨタ・ノア/ヴォクシー/ヒョンデ・ネッソ もし仮に直3のM15A-FKS型エンジンが12代目
カローラシリーズに搭載された場合、既存の
アクシオ&フィールダーの生産終了フラグが
ようやく成立するだろうな >>473
それそれ
その争いがどちらのユーザーにもある >>477
どーかなー。
アレはアレで需要あると思うぞ。 むしろ外側ペラペラにしてプラモデルのようにやすく交換できるようにするべき >>480
需要はなくはないとは言っても国内だけだしトヨタ本体としてはいつまでも古いままのやつを残したくないでしょうし >>482
プロボックスとジャパンタクシーが生きている間は、
プラットフォーム的に残るのでは？ アクシオ・フィールダーは当初2020年中に廃止の予定だった（現行セダン・ツーリング発売時にそう発表）
つまりプラットフォームが同じ車種が他に生きてようが関係なく廃止する時は廃止する
予定に反し未だに作ってるのは販売上の理由でプラットフォームが理由ではない grカローラは
セダンじゃない
4気筒じゃない
何故出した？
ホットハッチの3気筒ならヤリスで間に合ってるが >>487
・既存のGRブランド世界展開車はGRヤリス・GR86・GRスープラと全て3ドア、5ドアのカローラハッチバックは被っていない（「間に合って」はいない）
・北米ではマツダ2をヤリスとして売っているのでGRヤリスを売れない、そこで代わりが要る
・北米のセダンにはアグレッシブなデザインのグレードが既に存在するので、GRセダンを出しても訴求力に欠く
・欧州ではアグレッシブなデザインのセダンはウケない（だからセダンだけテイストの異なるデザインにしてる）
・GRブランド世界展開車は世界中でほぼ同じ仕様、セダンだと日本ではサイズが異なるので条件を満たせない grなのに5ドアなのも終わってる
3ドアじゃないとダサい わいは最後のガソリン車として2ZR-FAE 1.8NA W×B を可愛がるでー
ガタが来る前にせいぜい、今のガソスタなみの手軽さと時間で充電できて一回充電したら1000キロ走る電気自動車開発してろよ そんなの開発するだけ無駄
バッテリー大きくするメリットもねえ
最大500キロ走れりゃええやろ
ちなお前が無休憩で1000キロはしれるなら考えてやってもええが >>491
金沢東京の500キロ程度なら無休憩で何度も走ったがな
だいたい電気自動車なんてスペック上1000キロ走れないと話にならんわ
だいたい詐欺スペックでその半分ぐらいしか走れないんだから
冬なら尚更
まあせいぜい頑張れよ 無休憩で500km走行自慢とかキモい人居てるスレはどこにありますか？ セダンらしくもう少し全高が高ければよかったのに
なんで大衆セダンなのに低くしたんやろか、中途半端な車になっちまってる >>495
なぜ背が高い事がセダンらしいのか
基準が君の好みでしかない セダンの意味調べちゃったよ
セダンとリムジンって感じなんだな 昔カリーナEDというインポ車があってな
それトヨタの良心ある技術者はかなり反省したと聞いたがな SUVというジャンルが確立した今とは時代背景がちがいすぎるだろ、昭和の爺さんは頭が固くて困る。 >>495
・世界的にSUVが人気で、セダンは差別化の為に重心の低さをを活かし走行性能に振る流れ、低くするのはもはや当然
・カローラが大衆車と思われてるのは日本だけ、トヨタは日本でも海外同様の走りの車というブランドイメージに修正したがってる
・日本のカローラユーザーの新陳代謝が進まず、旧来のカローラ像のままでは買う客がいなくなるという危惧 燃費はセダンとSUVってあんまり変わらないんだな
横転性能の違いぐらいなのか？ アメリカサイズのカローラなら買う気になる
日本サイズならいらない
マツダ3セダンが日本で売ってるんだからアメリカサイズでいいだろうに スゲー分かる
しかしマツダ3セダンなんてゴミをいいとか言ってるのは相当な車音痴だわ
マツダ3が終わってるのは、
winding dancer マツダ3をお勧めできない理由
が秀逸の出来で分かる >>503
オメーにはいってないからな
なぜならアクシオは初代アクアにすら劣る車だから アクシオ ボディ剛性が足りない 車酔いする はっきり言ってショボい船でユラユラ揺られているようなもの
走りもクソもない
初代アクア 意外とボディ剛性も足回りも良くコーナーのポジションもかっちり決まる かと言ってトーションビームでもフィット3と比較するとしなやかでガチガチな乗り心地ではなく好感が持てる >>504
アクシオが嫌だからアクセラセダン買った
アクセラは楽しい、代車で出された3はつまらない
ただしサイズは3のほうが良い
だからこそグローバルのカローラに乗ってみたいんだけど用意されたのはナローラ
年寄のためにナローラになったとか30前半だけど悲しすぎるぜ >>507
アクセラはその人も評価してるんだよなー
当時としては悪くない、よく頑張ったと
まー北米カローラ 2.0ダイナミックフォースのガソリンかハイブリッド乗りたかったよなー >>507
先代の呪いみたいなもんだと思って現世代は諦めろ >>505
肩の力抜けよw
ナローラはコンパクトセダンなんだからw アクシオと違いがわからないくらいの車音痴なら中古のパッソでも買えばいいんじゃね？
つか今何乗ってんだ？ (⌒⌒⌒)
｜｜｜
＿＿＿＿_
／::::::::::::::::::::::::::＼ 〜
/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ 〜
|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿| 〜
|;;;;;;;;;;ノ∪ ＼,) ,,／ ヽ 〜
|::（ 6∪ ー─◎─◎ ） 〜
|ノ （∵∴ （ o o）∴） 〜
| ∪< ∵∵ ３ ∵> ﾑｯｷｰ !!
＼ ⌒ ノ＿＿＿＿＿_
＼＿＿＿＿_／ | |￣￣＼ ＼
＿＿_／ ＼ | | |￣￣|
|:::::::/ ＼＿＿＿ ＼| | |＿＿|
|:::::::| ＼＿＿＿＿|⊃⊂|＿_|＿＿／ ／
|:::::/ >>511 |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 >>506
サスペンション替えな？
ロールバー入れなよ
ガキじゃねえんだからさあ！ >>513
ゴミにそんな無駄金はたく価値ねーだろ
同じゴミでもマツダ3のがモーションコントロールビームを入れれば良くなる分だけマシだが 20歳で5000万記念のカローラセダンが気になってるのですがなんかやめといた方がいいとかあります？
おすすめのオプションも教えてくれると助かる 何とかリミテッドとか知らんけど、
寒冷地仕様、リアワイパー、BSMは必須
つーか最初だろ？
どーせぶつけるんだろうから中古で十分だろう もうすぐ出るマイナーはセリカ名で出しておくれ
いま何乗ってるのと聞かれた時カローラとセリカでは相手の印象が段違いだし >>517
それ中年以上の印象だろ
今のカローラのイメージはイニDの影響が強くて
若者向け、スポーティ、クルマ好きが買う って感じ 歳食ってからカローラなんていかにも落ちぶれた感じがして嫌なんだわ
うちの父は晩年カローラに乗ってましたなんて言われたら泣くでw
せめてセリカにしておくれ
欧州車が軒並み車幅1800超すもんだからこんな思いせんとあかん あとついでの言わせてもらうとレクサスの客層は最悪やね
本当に品がない
ヤナセにももちろん変なのいるけどレクサスの客層は数段落ちる
まあ無理して金払ったから威張りたいんやろうな、あのクズどもw オマエも相当品のないジジイだけどな。しかもカローラも買えない底辺。 カローラセダンと比較される車てMAZDA3とかですか？
なんかMAZDA高くないか？MAZDA買うならトヨタ買うかなぁ 無理をしてもレクサスを変えないビンボー人がカローラを買うのだな。
まぁ、車何ぞは無理をして買うモノではないけどな。
無理をして買うモノは家だ。
地獄のローンが終わっても買える車は大衆車のカローラ。
全ては年収、年収イコール学歴、中卒の俺は大衆車のカローラが、分相応かな。 >>523
アホかwいまはヤナセのFR車に乗ってるわ 言っておくがベンツとレクサスはオプション代も修理代もほぼ倍かかる
それこそ貧乏人はレクサスに乗れだわ まあそれにしてもこのスレには俺より金持ちいないだろうから
安心して貧乏人をバカにできるわw バカは都合が悪くなるとやたら饒舌になるからわかりやすいよなw >>524
サイズが違う
マークXに近いサイズなのがMazda3
カローラはデミオとの中間 >>525
北米でそうなったのは、マツダがメキシコ工場作り始めた後で政治的理由で米国への輸出が制限されて困ってたのを救済する為
日本でそういう事情は無い >>524
マツダ3は自ら認めた失敗作だよ
CX-60でマツダ3のコンセプトは全否定されたしな
実際に乗るとゴミだし
winding dancer の例えが秀逸すぎる
出来損ないのボディをごまかすために足を固めた昔のシャコタンみたいだと
まーワイは曲がらなくて遅い上にブレーキも効かないゴミだと思うが まあマツダ3ってのは、
見た目がカッコいい
走りが分からない車音痴
ヒョウロンカを鵜呑みにする馬鹿
外車買えないけど見た目だけ外車っぽいからマウンティングできるとか浅はかな意識高い系のビンボー人
が引っかかるぐらいかと
はっきり言ってフィット4や新ノートのが出来がい 欧州車のFR乗ってるならカローラがセリカになったところで落ちぶれてるのは変わらなくね？ CX-30（MAZDA3も）ってスーパーフロントヘビーなので、重い頭がうねうねしないようバネレート上げてショックの減衰力も高くしてあるし、それに合わせてリアも同じように脚固めてある。
おまけに見た目重視で18インチホイール履かせてるけど、細いタイヤでロープロファイルだから空気容量少ないところにもってきて、燃費狙いで規定空気圧を高くしてパンパンだから、固めた足回りと相まって常に突き上げくらう。
おまけにトーションビームだから路面からの入力でPFごと突き上げられリアが左右に揺すられる。
別にコーナリング性能追求して脚固めた訳じゃないんだよ
設計の矛盾が露呈してるだけ
だからマツダは販売前の御用評論家の試乗会を路面がまっ平らなサーキットでやったｗ
車検証で前後軸重と諸元見りゃ分かることだが カローラ買うときにﾏﾂﾀﾞ3も試乗してみたんだが
乗り降りがし辛いうえに視界がものすごく悪く 曲がらない
おまけにブレーキが効かない 加速も悪い 音だけいい
さらにディーラーの対応がｸｿ
という地獄のような車だった >>526
無理してローン組んで買ってる車ねー
マツダ3なんかまさにそうだろ
下手糞キッズがイキリ運転しまくってて底辺臭がすごいんだが
まーよくあんな限界低い車でイキリ運転できるわ
だから突き刺さってるのをよく見るんか >>526
別に無理しなくても、レクサス買える。
でも、今回もカローラを足車として買ってしまった。
意外に良いので、カローラばっかり乗ってしまっている。
そもそも車なんて、無理してまで買うものか？ >>541
間違った。
家も、無理してまで買うものか？
それ、バン買う人間の発想かと…… 無理して買ってそうな車か
まずマツダは全般的にそうだよな
余裕のない走り方からしてわかる
CX-5、CX-3、CX-30、マツダ3はマジカスばっか
あとスバルだとインプレッサとXVはそうだろうな
プリウスもひどい運転ぶりからそうかもな
外車だとアウディA4、ベンツC180あたりのイキリ雑魚ぶりもやばい
まさにジード様や >>542
中卒のビンボー人とはそう言うモノだ。
自分の家は絶対に欲しい、借家ではダメだ。であるからローンを組んで無理をして買う。
老後は最低でも3000万は必要だ、それでも心許ない。
その金を死守しなければ生きていけない。
俺からすると、800万を越えるレクサス、クラウン等はとてもではないが買えない、無理だ。
無理をしなくとも、家、レクサスを買えるお金持ちの君には解らないだろうな、とても羨ましい限りだ。 >>524
セダンじゃないが日産ノートとどっちにしようか検討中 >>544
あんたにカローラは無理だ
身の程を知ることが幸せに生きる大前提だぞ
まるで見栄張り全開なマツダ3乗りみたいでヤダね
中古のワゴンRにしなさい >>544
「レクサス無理だ」は、
激しく同意。
無理して買う車でもない。
その経済的観念は、正しいよ。
楽しい車と、ちゃうもん。
今回のカローラ、いい車やし、値段も安いから、おススメやで。
乗ってみ？
ただ、セリカかと言われたら、違うわ。
今のカローラベースでセリカ作ってくれたら、
面白い車が出来るやろけどなぁ。 >>545
カローラは、バーゲンプライス。
今から1.8NA買えるかは？だけど。
ただし、カローラの次に乗り換えた際に、
失望感を感じる可能性は大。 >>538
結局、マツダ3系はそもそも設計が破綻してるからトーションビームにせざるを得なかったと思ってるわ
カローラのレベルにはないよな
やっぱりフィットやノートがライバルと言わざるを得ない >>546
>>547
俺は、526なんだ。
総額310万のカローラなら無理をしなくても一括払いで買えたのだな。
ついでに
>>452
モデリスタのフロントスポイラー、俺も下を擦ってね、メッキ部分が剥がれた。
その部分のみを交換出来れば幸い、と思い販売店で見てもらうと、フロントスポイラー自体を交換しないとダメだと言われた。
67200円を値切って6万で交換と相なった。
今年の10月で最初の車検が待っているし、ビンボー人には応えるわ。 親父がいま横通った今度のBMWの3シリーズはカッコいいなと助手席からポツッと言って確かにカッコいいけどあれカローラだけど、、と教える
ウソつけ！と言われスマホで見せる
ちょっと資料もらってきてくれと頼まれる
もう買う顔してたわw その親父が気に入りそうなのは1.8NAだろうな
今から間に合うかが気になるな
ドタバタしない滑らかでFRっぽい挙動は確かに気にいるとは思う マツダ3も発売当初は気になってたけど、ハッチバックにはMTがあるのにセダンには設定無いからその時点で見送った
デザイン優先でフロントドアパネル造形をハッチバックとセダンで変えるとか妙な拘りあるのに、ミッションの選択肢なくすとかチグハグなんだよね >>554
単に過去の販売実績に準じただけ＞セダンにMT無い 今どきMT乗りたがるのは少数それも極々少数派
そんなのもうわかってんだろw15年前に
今や大型トラックでもダンプ意外ほとんどATだぞ セダンは少数派
MTは少数派
マツダの販売台数は少ない
これ全部併せ持ってる超少数派のを売れってのは現実的じゃないよ、やってほしい気持ちは分かるけど マツダ3以降のマツダって、
自分で判断できない人の言うことを鵜呑みにする情弱車音痴がターゲットだろう もうハイブリッド車しか乗る気がないからMTに乗ることもなさそう。
次期カローラはPHVもラインナップされそう。そして納期が1年を超えそう。 ＧＲカローラみたいにメーターが全液晶になるのかな〜？ 245 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd03-SP4u) sage 2022/04/08(金) 04:49:55.42 ID:PuQLl+Cxd
マツダって何でいつもダサいキャッチフレーズつけるの？
「魂動（こどう）-SOUL of MOTION」
ダサいのは車だけにしとけよw 俺かと思ったら俺じゃ無かったｗ
マツダのセダンはカッコいいと思うよ
ちな所持したく無い
車庫にマツダとか恥やろ >>567
あれはGRカローラ専用装備って書いてあったよ >>570
現在では専用装備だけど、マイナーチェンジ情報では12.3インチもしくは10.25インチ相当のフルデジタルメーターになる可能性もあるって事なのでこれかな〜って思った。
今の7インチ液晶はちょっと中途半端だよね。
しょうがないんだけどスポーツモードで赤くなってもタコメーターは青いし。
その辺の自由度が増すかな〜って思ったりする。 液晶画面のメーター、メーカー保証が切れた頃に不具合出たら厄介だな。
交換費用で30万くらい請求されそうな予感。 たまに営業車で見るけどもったいないくらいカッコいいな
どノーマルで このセダンか
どーせ後期高齢ジジイが乗ってると思って煽ったら窓から中指立てられてしかもぶっちぎられたわ
ジジイセダンのくせにはらわたが煮え繰り返るぜ 軽太郎かトーションビーマーな雑魚なんだろうが、
実際は舐め腐ってたんだろうから、
中指立てられた時点でギャップでビビッて小便漏れてたんだろうな
まあ0-60 4秒 0-100 8.5秒 60-100 5.5秒で四輪独立懸架でリアダブルウィッシュボーン、
TNGA-C シャーシな時点で雑魚がかなう車じゃねーんだよ
身の程を知れよ スズキエアコン故障からトヨタカローラにきたら前のタイヤがナット部違いでつかないクソがっ カローラセダンなんてジジイかBBAしか乗ってるみたことなかったのにムカつくわ >>579
おれジジイだけどマイチェン後の買うかもだわ、
可能性高い
理由はコンパクトセダンが欲しいから
ヤナセにもおまえみたいな低能貧乏人はいるけど
トヨタというか国産車にはそんな輩が多そうだなw
欧州車も車幅が広がってジジイが運転するのは辛くなったわ そいつジジイだと思って煽ったら返り討ちにあった馬鹿な軽太郎だぜww
それはさておき今からだとキツイぞ、
シャーシ足回りはベンツA180とかC180とそんな遜色ないからいいとして、
エンジンがしょぼくなるのはどうしよもない
AやCクラスの一番しょぼいので2ZR-FAEの1.8NAと同じくらいの動力性能で、
1.5NAなんざ耐えられない遅さに感じるかもよ
1.8HVも燃費最優先でこれまた遅い
外車乗りで耐えられる遅さは1.8NAが限界な気がするが大丈夫か、 わざわざジジイを狙って喧嘩売りに行くクズなんて生きてて恥ずかしくならないのかね？ >>550
メッキ部分剥がれるんだね。
モデリスタのエアロはリアサイドが無いからTRDを付けようと思ったんだけどどうしても赤いラインが好みじゃなかった。
調子こいて付けるんじゃなかったと思った。
>>575
場を盛り上げる為のネタかと思ったらマジなのか！？ >>575
よっぽど運転下手なんだろw
AT限定だろw 高速とかで煽ってきて、カーブでヒビって減速する直線番長と同類やな まだ煽りとかしてたりしたいヤツいるのかよ
がっつりカメラで押さえられてるの知らないのかな >>575
イライラしてザマアwwwと向こうは思ってるだろうな 2.0HVは補機バッテリーが移動しトランク容量が45L減る、対策として欧州では1.8HVを併売して選べるようにしてる
日本では併売できるほどは売れてないので1.8HVのみ これと日産のオーラを室内に入るだけしてきた
まあどっちも400万以内で買えるからそんなに期待してなかったけどカローラいいわw
ハッキリ言ってオーラはかなり落ちる。映像ではよく見えたけど。
カローラの新型待つわ ニトリの安家具みたいな木目シールと安いデニム地貼っただけでプレミアムオーラとか言われてもな 日産やマツダの見てくれだけのハリボテトーションビーム車を買うヤツはどうしよもない車音痴だしな
あんなの買うから、調子こいてベース150万のゴミをベタベタ厚化粧してプレミアムとか言って売る馬鹿がででくるんだわ まあ車が分からないなら、
リアトーションビーム車はリアマルチリンクやダブルウィッシュボーン車に絶対に勝てない
これだけ覚えておけばオケ
褒めてる評論家もいると言う馬鹿もいるが、
あんなエビカニ信用する時点でバカだから無視でオケ >>601
さすがに評論家も、「トーションビームにしては」とか「トーションビームとは思えない位」とか付けて褒めてることがほとんど… ヴィッツに乗ってますがカローラが欲しくなってきた模様 これの特別仕様車かMAZDA3セダンかめちゃくちゃ迷う
運転に自信がある方ではないので360°モニターがあればな〜 トーションビームの車はやめとけ、と講義を受けたばかりやで マイナーチェンジで1.8から1.5になるって劣化してね？1.5とかパワー不足やろ ・HV併売車種のガソリン車に客が求めるのはパワーではなく車両価格の安さ
・5000万台記念車がHVだけ設定されるほどガソリン車の販売比率が低いので冷遇
・CO2排出量対策 ディスプレイ大きいのは邪魔だから標準仕様で充分だと思ったら
それだとスピーカーが4個なんだってね
走行性能は大幅に上がっても装備は大衆車仕様なんだなあ残念 それは大きいディスプレイが別途あるのきわざわざ大衆車ディスプレイを選ぶからそうなるのでは？ 駐車場いっぱい空いてるスーパーマーケットでカローラの横に止めてくるクラウンてなんなの? じゃあ今度クラウンいたら横に俺のベンツ停めて嫌がらせしてやるね >>609
パワー不足だろうけどダイナミックフォースエンジンにダイレクトシフトCVTだから技術は新しい。
シーケンシャルシフトは付かないだろうから走りは遅いしつまらないだろうけど。
直噴は煤の心配もあるし古くて燃費が悪くてもパワーがあって遊べる2ZR-FAE+Super CVT-iでいいわ〜。
アイドリングストップ？要らないし。
1.5Ｌは燃費は良くても楽しくないだろうから要らないわ〜。
もう乗ってるから関係ないけどね。
トーションビームでもちゃんと作ればふわふわにはならないと思う、片方でガツンとなれば両方で揺さぶられるけど。
どっちが良いかと言われれば絶対ダブルウィッシュボーンだけどね。
現行カローラのハンドリングや乗り心地はマジで秀逸。 ヤリスの1.5CVTにMTモードのシーケンシャルシフトとパドル付くから
カローラにもつくでしょ >>616
だよなぁ
1500cとか微妙にパワー足りんから1800で丁度いいのに 結局カローラは1500という固定観念が勝った(？)んだろうなあ ということは1800カローラもしかして中古で売れば値上がるかもしれない？ >>611
ディスプレイのインチ数が変わってもガワの大きさは同じなんじゃね。 >>621
海外版の7インチDAと8インチDAの枠は同サイズだが、
国内版の7インチDAと9インチDAの枠は露骨に違う
何しろ同じく9インチのカロスポ初期型より2センチ以上高くなってる
>>620
中古価格が上がるくらい1.8NAの需要があるならそもそもやめないのでは 9インチは場所も目立つし最初はデカイと気になるけど、すぐに慣れて運転にも気にならなくなるよ カローラは老人のためのクルマなんですよ
加齢マークのワッペンが似合うクルマ
だから俺買うんだわ 今度のマイナーチェンジのときセダンだけセリカに名称変更してくれんやろか
カローラでは恥ずかしくて子供らに顔向ができん 4ドアなのになんでセリカなんだ？
セリカにブランドを感じるなんてジジイ過ぎるぞ。
カローラが恥ずかしいなら違う車にすれば？ >>629
昔はセリカカムリという初代カムリ(？)があった 昔、フルチョイスシステムと言うのがあってな…
カローラ店でレクサスのようなクルマの売り方をしておった訳だ セリカ（2ドア・3ドア）の派生として4ドアのセリカカムリ→カムリが出たんだから、
セリカカムリを持ち出すならカローラセダンはセリカじゃなくてカムリだろ カムリなんてハゲみたいな名前は嫌やな
じゃあレビンでもいいわ お金はあるからレクサスでもいいんだけどISなんて赤面するわねえ
ジジイどころか若い者もまともな神経持ってたら乗れないわアレ 章夫君の好みはホンマに品が無いわ、女もデカ穴が好みなんかな
昔のランチアみたいなフロントデザインがいいなあ
やっぱクルマもデザインはイタリーが一番 中身カローラのまま見た目を最終型セルシオと同じにして2リッターハイブリッドで450万で売ってくれたらそこそこ売れると思うんだけどな。
中身CH_Rのレクサスがそこそこ売れてるんだし。 6月ごろにマイナーチェンジ内容が分かって即契約しても納期は来年かなぁ
まるでオーダーメイドの最高級車みたいじゃんw
フェンダーポールのオプション無かったら買わんからね フェンダー下手くそ棒に国旗付けて走りたい
もろチン左右に付けるでしょ!
レース半シートカバーもね >>647
名前をセリカにしてくれとか、フェンダーポールのオプション無かったら買わんとか変なジジイばっかじゃね？
この人達は今は何乗ってるんだろう？って思うわ。 >>650
いままでン10年ドイツ車乗りですわ、後輪駆動のw
歳で小さいのに乗り換えようと一気に大衆車カローラに絞りました
ここまで落としたら思いっきり昭和しようと思ってますw
安全装備は最新のをフルでいきます
そういえばレース半シートカバーもありましたね懐かしいなあ
アマゾンで探しましょうかねw
本当は四隅が見易い昔のデザインが良かったけど。。空気力学クソ喰らえだわ
まあ国内の一般道走るにはカローラの方が乗り心地はいいでしょう
いまのカローラの足回りは評論家も絶賛してますから楽しみだ
ポールとレースカバーのカローラ見たらそれ私ですわ
ニッコリと笑ってくださいまし >>651
そうなんですね。
いつも行くところにＡクラスのセダンが居て横に止めるけどほぼ同じくらいの大きさだからそっちの方が良さげだけどね。
ボールなんか無くてもクリアランスソナーが有るから大丈夫じゃないの？
半レースカバーを付けるって事はＳグレードか。
どっちもオプションで有るね。
乗り心地はＷｘＢでも良いからね。
ポール付けようが人それぞれですよね、変なジジイって言って申し訳ございません、見かけたらニッコリ笑います。 >>652
もちろんＷｘＢをたのみます。へんなとこでケチりませんw
クリアランスソナーがあるのは知っていますが、車通りの多いところで駐車場に入れたり
狭い道を曲がるなどする時にいちいちソナーで確認しながら運転する余裕はありませんよね。
チンタラ運転してたらそれこそ老害のクソジジイになってしまいます。
ポールだったらフェンダーの角っこ、それこそ昔の四角い車のように直感的に安全に運転できます。
昭和時代のセダンは良かったんですよ。フェンダー先端の両側は見えるようになっていて
暗くなってライト点けるとその先端も光りましたからね。
本当に運転し易かったです
だからカローラはソナーがあっても私にとってポールは必需品ですw
Aクラスもいまでは車幅は1800超えてます。しかもトランスミッションは日本には不向きなDCTです。
BMWの5シリーズからゴルフに乗り換えた知り合いが本当に後悔していました。
DCTがいかに乗りにくいかを耳にタコができるほど聞きました
そういえば以前は多く走っていたゴルフやベンツBMの前輪駆動車を見ることが少なくなった気がします。
発進停止のたびにカクカクするのはジジイにはもう無理ですわ。 フェンダーというよりボンネットでしたね。もうボケ出てきました。 >>655
革のシートにレースシートカバーですか。
昔は確かに光るの付いていましたね。
自分は付かなくなってからですが。
Ａは確かに長さは同じくらいだけど幅は広いですね。
友人にＡ３５を運転させてもらった事がありますが低速では多少カクカクしますがそこまで気にならなかったです。
ＤＣＴのカチッと繋がるダイレクト感は走るのには最高だったけど。
ただやっぱり故障のリスクもあるだろうし日本の道ではＣＶＴがあってるとは思うけど。
カローラのSuper CVT-iは割と出来がいいけど６速でいいからＡＴだとなお良かった。
このカローラは脚周りも固くも柔らかくも無く突出したところは無いけど日本の道にはよくあってると思う。
昔のこのクラスのトヨタはふわふわで接地感が無いって事は無いからね〜。 >>657
トヨタのふわふわ感
正直これがすごく心配です。まだ試乗もしてないので。
以前に友人のプログレやマジェスタを運転して足回りの出来の悪さに驚いたことがあります。
カローラにほぼ絞っていますがインプレッサのもうすぐ発表されるであろう新型も気になってます。
足回りがカローラよりマシかなとパワーシートがあるからです。
ひざ裏の調整にはパワーシートが必須で私はこれを重視しています。
だけど信頼できない新型のインプレッサより熟成のカローラを選ぶと思います。 そもそも急カーブをキキーッと曲がりたいならコンパクトカーしかない 安心しろや
TNGA化後のトヨタはシャーシも足回りも別物だから
Aクラスセダンと充分戦えるレベルだわ
プログレなんてカローラに比べたらいまや粗大ゴミでしかないぐらい違う
でもパワーシートはないからな
あと後席とトランクが狭い
コレらが欲しければ淫歩レッサ
逆にそれ以外でインポを選ぶ理由がまったくない
機械的信頼性はもちろん、シャーシも足もカローラに完全に負けている あと爺ちゃんにはインポのがいいかも知れん
50プリウスの上位互換で改善版だから、
視界がインポより悪いからな まあいいかもな
インポッレッサってつまりは陸戦型ガンダムだろ
上位車種からおこぼれの寄せ集めのパーツもらって、それでも成り立つようにリミッターの如く、
遅いポンコツエンジンがついてる
おじいちゃんにはいいんじゃない？
ゆっくり安全運転しかできないし このスレにも徘徊老人がいるみたいだけどな。カローラなんてもったいないから電動三輪でも乗ってりゃいいのに。
79 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-RiQw) 2022/04/17(日) 10:48:59.76 ID:MCauqb6Oa
でもよく分かったわ
ジジイが乗ってると思われて舐められたのか
前詰まってる左車線なんにクソアルファードに2キロぐらいビタ付されて頭きたわ
わざとスレスレ追い抜いた舐めた真似されたから、中指立ててすぐ追いかけて完膚なきまでに叩き潰しといたわ
ションベンチビって逃げていったわww
人を舐めるとこうなるんだよ
分かったかクソガキ セダンじゃないじゃん
ストーカーキッショ
お前が徘徊老人なんじゃね ああごめん、 (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-RiQw)で抽出もできないほどの無能だとは思ってもみなかったんだよ。 ついでにこれも貼っといてあげるね。
52 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-RiQw) 2022/04/16(土) 21:21:16.37 ID:Xppa/J38a
セダン乗りだが音楽はボリューム6で十分すぎるわ
お五月蝿いツーリングは12ぐらい必要なんか？ 70歳になったら付ける紅葉マークでしたっけ？
あれはインプレッサよりカローラが似合いそうだからカローラにしますわ
ベンツに紅葉マークしたら虐められそうだから、ポール付けたカローラでいきますw
FF車ならベンツ買う必要は全く無いでしょ。あれは後輪駆動で乗ってナンボの車ですよ。
視界はインプレッサがいいですか？また悩んでしまいますね。
昔の車、特にセダンのAピラーはちゃんと立っていたんですけどねえ >>669
664はうまい事言うね〜、まさにそのとおりだと思う。
歩行者保護エアバッグも付いてるし視界も良さそうだからインプレッサの方をおすすめします。 インプレッサの方へ追いやりたいのですねw
だったら意地でもカローラに紅葉ワッペン貼りますわ なんか知らんがボクのツーリングをバカにするな(笑！でわざわざセダンスレにきてるのかワロタw
CHRといい安物の大衆車をマンセーしてる連中ってあの煽りハゲの同類なんだろ。
せいぜい全国で恥晒さないで欲しいものだな。 カローラセダンかインプG4かどちらがいいか？って話しじゃねえの？ そりゃそうだｗ
そういう大衆車に変にプライドもってるイキリの末路があの煽り運転野郎ってことだろ
C-HRに限らず、
マツダ３
インプレッサ
カローラスポーツ
スイフトスポーツ
もヤベーやつらの集まりだってこと
だいたい煽るやつって糞みたいな車に乗ってるんだよな 優越感AURAニスモ!
アウトオブ眼中m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>678
こういうヤツとかな
基地外スイスポのライバルノートニスモSを忘れてるぞ>>676
ほんとなんでゴミ車に限ってマウントしたがるのか意味わからない アルトワークスvsスイスポ
ミライースvsマツダ3 あらあらおじいちゃん、今度はカロスポスレに行っちゃったのね。
皆さんおじいちゃんが徘徊しないように見守ってあげてくださいねー。
603 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sab5-rYrL) 2022/04/27(水) 12:43:59.87 ID:Edhjv0Tba
足はセダンツーリングのが明らかに上だからなー
スポーツは後期フィット3HVと足は変わらんねーし、クソ遅いイラネーなんだゴミと感じたのに、
1.8ガソリンセダン乗ったら、
ウォー足が違うし加速もフィット3HVと変わらねーって即買いしたぐらい違う >>500
今どきの日本の大衆車はホンダNシリーズ（=軽自動車）
またはヤリスシリーズだからね ホンダ乗りはアホで運転技術無いやつが大半
あと古いホンダ車ってほとんどないでしょ
パーツも無いし長持ちしないから乗り換え グレードSとW/Bのシートの乗り心地どうですか？
青のが欲しんですがSにしか無くて… >>686
シートで乗り心地が変わるのかは、わかりませんが。
Ｓのシートしか分かりませんが、
シート自体は大きめで、
ホールド性は良くない。当方身長187センチ。
ゆったりとは乗れていますが。
シート地は、夏は良さそう。
シートヒーターは、意外に効く。
私も、カラーラインナップ的に、青しかなかったので、
Ｓを買ったクチです。 トヨタGRカローラ「セダン」を計画中？
ttps://clicccar.com/2022/05/01/1182204/
かっこいい！ ファンクショナルマトリクスグリルより
APEXのほうがいいなー しかし代車でGX乗ってるがええなこれ
静かで乗り心地もええし
五味がいってた滑らか過ぎるステアフィールってのがよくわかるわ
ロードインフォがつかみにくいってのもその通り
さすがプロやな リヤが絞り込みすぎでダサイ
ツーリングぐらいの幅とテールランプなら良し >>695
スポーツのテールランプ見ちゃうとガッカリだよな
セダンと違って形似てるのにさ…
まあセダンもトランク側も光ってほしい気がするけど 車ですらやはり白人様用と黄色人用では違うんですかねえ セダンで一番出来がいいのがまさかのベースグレードだとはな
BSMもHUDもシートヒーターもないけど純粋に車の性能は一番よくてワロタ
おまけに小回りがコンパクトより利いてる感じ
まあ雨が激しいとリアワイパーとヒーティッドミラーぐらいは出来れば欲しいところだが >>703
何でＧＸが一番出来がいいって決めつけてるの？
勝手に決めんなよ。
一番出来がいいのは俺の1.8ＬのＷｘＢだよ。
ＧＸもＳも乗った事無いけど。 >>687
ありがとうございます
こちらは170センチしかないのでもしかするとシートは普通にすっぽり入るかもですね 貧乏だから、GXかSしか買えない。
やはりSのほうがいいよね。 >>706
普段はその1.8NAなW×Bだよ
まず215/45/R17はカローラセダンに合っていない
サーキットじゃねーしわだちにとられるわで履くメリットがない
てっちんな15インチのが乗り心地もいいし静かだし安定感もいい
小回りはいわずもがな素晴らしい
燃費も自分のWBよりかなりいい
同じ運転なのに街中12、幹線道路で16、ぐらいだぜｗ
車としてみればベースグレードがカローラセダンの完成形じゃないかな
走っていると車としてのバランスのよさを感じる
もちろんシートは糞だしアームレストないし、
BSMもHUDもシートヒーターどころかヒーティッドドアミラー（自分のはリアワイパーも）もなくて不便は不便だが、
ないから運転できないわけでもないからな
これはいい営業車だわ >>707
215で轍にとられる？245のタイヤの車を乗ってた時はきつい時あったけど215程度では無いわ。どんな道は知ってるんだ？
そりゃあ細いタイヤだから小回りも効くし燃費も良くなるだろうよ。
ただ、それは燃費や小回りの事だけだろ。
だったらそのＷｘＢに鉄チン付けとけよ。
見た目や装備、質感までトータルすればＷｘＢだろ。
乗り心地と装備のバランスならＳだろうし。
ＧＸは車の素性が良く分かるってだけだろ。 WxBやSにG-Xのホイール履かせても最小回転半径は小さくならないような >>708
足回りが良くない安物の車だと245履かせれば轍ではヤバいですよ >>709
切れ角違うんだっけ？
>>710
純正で２４５履いてる四駆のセダンだよ。 持ってないからだろｗ
タイヤの事言われても一部しか分からん
もしくはガイジ 8月のマイナーチェンジ？のカローラセダン欲しいのお 4気筒1.8NA パワーに余裕のあるエンジンによる静かでスムーズな加速
カロスポのリアバタバタを直した熟成された四輪独立サス
50プリウスなTNGA GA-Cを熟成した頑丈で静かなシャーシ
1.8NAなセダン買えたやつはG-XでもW×Bでも勝ち組だわ
もう手に入らないから大事に乗れよ
将来プレミアつくぜ >>715
頼むから他のスレに貼るなよ。
相当馬鹿にされるぞ >>718
馬鹿にされたらその車種を煽り倒してボコボコにしとくから大丈夫w まあ不人気なセダンの中でも更に不人気で無くなるガソリン車がプレミアつくわけない ここどうしようもないDQNがいるな…プリウスミサイル爺並。 にしても、1.8NA車は奇妙な車だったな
なんと言っても安い。そして意外と静かで走る
この様な車、トヨタは何を求めて出したのだろうな
カロスポと同じラインナップでよかったとは思うが >>727
自分でも言ってるけど価格を抑えたかったんでしょ
カロスポはCVT1.2TよりMT1.2Tが33,000円～45,000円安いのに対し、
セダンはCVT1.8NAよりMT1.2Tが108,900円も高い事から、
単純計算で1.8NAは1.2Tより15万円前後安くできる 安くして売ろうとしたのにみんなハイブリッド！ハイブリッド！じゃ廃止したくもなるわな 1.2Tって1.8NAより全然馬力無いのに15万も高いのか。なんでこんなもん載せてんのかね？1.8のMTあれば最高だったのにさ… アホトヨタだからな
ターボつければ売れると思ったなら間抜け過ぎるw
クラウンもファストバックにしてスポーティーにすれば40～50代に売れるって若返り出きるって思ってたんだからw
ピントズレ過ぎ
1.8MTならもっとうれたんじゃねw >>730
そりゃ低回転でのトルクはNAより大きいからな
MTに慣れた人にとっては1.8NAの方がいいにしても、MTに対する間口を広げるという意味では低回転トルクが大きい1.2Tの方が扱いやすくていい
今回のカローラはiMTの存在から言ってもMTの間口を広げる方向性で考えられている >>731
付ければ売れるとかじゃなく、環境対策で排気量落として、加速時等はターボで補うのが欧州中心によくある手法だったんだよ
>>730
1.2Tが高いのではなく、枯れたエンジンの再利用である1.8NAがやたら安い
MTの台数が出ないから、開発コストがあまりかからないように既存の組み合わせである1.2Tをそのまま使ったか、
走り用ではなくMTしか運転できない老人用で、扱い易さを重視してピークで劣ってもフラットな特性の方を選んだか
まぁ後者だとしてもファイナルギア比を欧州仕様より燃費に寄せ過ぎたせいで街乗りでも扱い難いって言われてるみたいだけど そもそも下手糞なんてATで満足だろ。iMTなんて糞機能って誰徳なんだよ。 >>734
ダウンサイジンクターボっていっても1.2じゃヤリスじゃんw >>736
何でNAとターボを排気量だけ見て同等と思っちゃったの？
その言葉を知ってるなら、何がダウンサイジングなのか考えてみたら？ 8月からグリルとヘッドライト変わるって言うけど
まだ新デザインでないのかな >>737
日本人が内容より見掛けに左右される事知らないなんて小学生並みの知能だなw
ヤリスって書いてる意味も推測出来てないしw
今度な1.5リットル3気筒エンジンがいくら性能良くても、3気筒だけで敬遠される事を想定出来ないのかよw
カローラのネーミングは日本人では大衆車って事も理解出来ないんだろうなw >>719
マツダ基地外とスイスポヲタを相手にするのはキツイぞ >>739
お前の頭がおかしいだけ。日本語ちゃんと書けよ。
死ね >>739
お前が見かけに左右された発言してて、指摘されて発狂しながら何とか正当化しようと必死になってるのは理解できるよ トヨタは欧州ブランドメーカーとは違ってお客のほとんどは貧乏人だから大変だわ >>739
＞3気筒だけで敬遠される
されない
3気筒化で騒いでるのはここの住人や一部の好事家だけ、多くの人は自分の車が何気筒かすら知らないんだからそもそも敬遠項目に挙がらない
HV併売車種のガソリン車に求められてるのは相対的な価格の安さ、仮に3気筒がネガ要素でも価格が優先される
＞カローラのネーミングは日本人では大衆車
だったら尚更3気筒でよいのでは？ >>739
大多数の車なんて動けばいいって層は気筒数なんて気にしないだろ
見た目やカタログスペック気にする層はカローラってだけで購入対象外 >>741
知能低いから、そんな発言しか出来ないんだろw
間抜け >>745
そういう層はカローラなんて買わない
トヨタはカローラのイメージアップしようとしたんだろうけど、ナローラだからな、マヌケ過ぎるw 補足
そういう層ってのは気筒数なんて気にする層って事な
アホが突っ込み入れてくるから念のためw >>739>>749
カローラなんて大衆車は「そういう層」は買わない
だったら3気筒化前から「そういう層」はカローラに居ないのに、3気筒化で「敬遠する」って存在するのか？ >>750
低いお前の知能に合わせてやったんだ。
だから死ね >>754
・気筒数を気にする層はカローラなんて買わない
・気筒数を気にして3気筒化で敬遠される
カローラに気筒数を気にする層は居るのか居ないのかどっちなんだよ >>756
あのバカに説明するだけ無駄だから
ただ煽りたいだけのキチガイだから >>740
余裕、マツダ3とスイスポはレンタカーで乗り回してゴミ振りを散々確認済み
1.8NAなカローラセダンなら余裕でキルできる 鍵はどちらもトーションビームなゴミ屑車なとこだな
コーナーリングはどっちもゴミ以下
オマケに加速もゴミ以下なマツダ3なら尚更余裕
ZC33Sスイスポもフィットのときにちょっかいかけてきた馬鹿を散々撃墜済だから余裕 ハイブリッドにしなかったことだけ後悔だわ。
満タンでも500kmとかしか表示されないし。 点火プラグとコイル自分で交換したことあるなら3気筒のメンテナンス性がいかに楽かがわかるのだが 撃墜www 湾岸の見過ぎwww でも見てるならポエムれよwww >>762
満タンでも500kmとかしか表示されないと言うことは
大凡の使用方は想像出来る。
ハイブリッドにしなかったことだけ後悔と言う君の気持ちは頷ける。
愁傷様だな。
年間走行距離、主に使用する道路、通勤使用の有無
それぞれの用途を鑑みないと後々後悔することになる。
因みに、ガソリン車を選択する奴は、
年間走行距離4千程度
主に高速道路を使用
車の使用は、月に2から3回程で買い物、行楽ドライブオンリー
かな ワシのガソリン車は燃料満タン時の走行可能距離は800キロメートルほど表示されるぞ。年間走行距離は1万キロメートルほどで高速はあまり使わんのう。 ハイブリッド車を選ばなかった理由
遅い パワーに余裕がない うるさい
シフトチェンジできない 回生ブレーキが邪魔 バイワイヤーの介入が邪魔
ハイブリッド車は何とかミサイルで信頼してない
自分で操作できる余地の大きいガソリンのが信用できる
燃費は運転の仕方次第でわりとどうにもなる >>770
もうガソリン車でもバイワイヤの塊だよ
>>767
またお前か
そろそろ口調変えろよ ヘッドアップディスプレイの表示が震える。ディーラーに聞いたらそういう不具合が出てるらしい。 >>770
純ガソリンエンジン車であってもアクセルもブレーキもECU介して制御してるよ
まさか今の車がスロットルワイヤーでバルブの開閉してると思ってないよな？ 実際ハイブリッドで怖い思いして二度と乗りたくないという人は多い
プリウスミサイルでイメージ最悪だしな >>775
具体的にHVでどんな怖い思いをしてるんだ？ >>775
HVばかり売れてガソリン不人気すぎて一部廃止なのに
イメージ最悪()とは >>777
わいのはブレーキが効かなかった
アクセルバイワイヤーはまだ許せる
でもブレーキもバイワイヤは致命的になり得る
ガソリン車は油圧式ブレーキだけだからなんとかなる プリウスミサイルの原因とされてるのは、ブレーキを踏まずアクセルを踏んだままシフトを変更できる事
（アクセル踏んでるのに発進しない→シフトがNと気付きDやRへ→アクセル踏んでるのでロケットスタート）
独特のシフトレバー形式が原因という声もあるが、同様のレバーの先代FITや現行アクアでは
ブレーキ踏んでないとシフトは変えられないので誤シフトはあってもロケットスタートはしない
>>779
その油圧式ブレーキをバイワイヤで制御してます（でなきゃACCで停止できない）
昔のHVでブレーキ効かないとなると満充電で回生ブレーキが使えなかったのかな、
今のHVは満充電になりそうなったら電機でエンジン回して無理矢理消費するから回生ブレーキが使えなくなる事は無いよ ×電機でエンジン回して
○電気で（モーターで）エンジン回して >>780
プリカスってブレーキ踏まなくてもシフトチェンジ出来るんかw
それ、よく大問題にならなかったなw
MT車のクラッチスタートなんか必要性ないが、プリカスのは必要性大有りだ。 >>770
ガソリン車でも全車速ACCなんだから、ブレーキが直結ってことはないでしょう。 >>782
リコール対象になってるならメーカーは不具合を認識してるし現在生産してるのは対策してるじゃん
これが怖いって言ってるなら買う車無いぞ ほんとハイブリッドが嫌いでわざわざガソリンやMT乗ってる人もいるのに、
ハイブリッド買えない貧乏人扱いは草やわ
おまえらこそ車音痴や思うで >>787
貧乏人扱いはさすがにしないけど
>>770見ると無知なだけなんだなーって それ以前にハイブリッドは信用できない、
コレだけで終わり
体験した人しか分からないわ まあいいじゃん本人が無知でハイブリッドがーと決めつけて満足してるんだから
そっとしといてやろう アメリカ人もハイブリッドは二度と買わない人が多いからな
少しでも枯れた安心して運転できるガソリン車を選ぶ
よく気持ちが分かるわ こんなバカが乗ってりゃどんな車でも危険だよw
撃墜ってw
ただ普通に運転してただけなのにこんなイキリカスに絡まれた人は気の毒だわ。
761 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｺｰﾄﾞﾓ Saab-EPUy) 2022/05/05(木) 18:30:17.33 ID:aAXd2DTqa0505
鍵はどちらもトーションビームなゴミ屑車なとこだな
コーナーリングはどっちもゴミ以下
オマケに加速もゴミ以下なマツダ3なら尚更余裕
ZC33Sスイスポもフィットのときにちょっかいかけてきた馬鹿を散々撃墜済だから余裕 長距離移動が多いアメリカではHVの苦手領域が勝るんだろね まあ増えてはいるみたいだけどね
去年はHVの売上過去最高だったらしいし もうすぐ出るハイブリッドの四駆はいいらしいからねえ
出たらすぐ買いまっせ
お金に余裕あるからダメだったら他の買い直せばいいだけだしw >>770
車に対する考えは人それぞれだが、俺も出来うる限りガソリンＭＴ車に乗りたいね
近い将来、こうした自分で運転する車には確実に乗り難くなくなってしまうだろうから
乗れるうちに乗っておきたいわ（おそらくその頃には青天井で価値が上がるんじゃね） >>803
買うときにいろいろ試したがやはりカローラセダンに関しては1.8NAが名車
逆にハイブリッドは一番駄作だと思う
ハイブリッドならカムリでも買ってろよと思う 税金面で1.8はなんかムカつくから2.0にしやがれ カムリデカイけど見切りいいから、
結局プリウスベースで見切りが良くないカローラセダンと変わらんぞ
曲がらんことだけは注意が必要だが その回転半径の差と車幅の違いで変わらないわけ無いですっとこどっこい 一回カムリ乗ってみろよ
すげー小さく感じるし運転しやすいぞ
軽並みに運転しやすいと感じる人もいる
セダンと違って圧迫窮屈さがないし 回転と幅が違う時点で運転しやすいとか言われてもな…結局駐車場や路駐回避、狭い道路、すれ違いなどで差が出るわけで
あと上で言う車格、値段違うからカローラ買おうとする人にカムリ勧めてもねえ…
同じ価格帯の別の車薦めるならわかるけどさ 1.2Lターボは1500回転ぐらいでほぼ最大トルク出るから案外乗りやすく常用域ではパワー感は感じる
実際1.8NAより最高トルクも上 >>814
そりゃそういう設計だからねぇ
>>807
だから1.5になります トルクがデカいメリットは
MT車の場合、急加速以外ならシフトダウンしなくても加速するので扱い易いが、AT車の場合はただアクセルを踏むだけで、扱い自体関係ないな。
ただ、エンジンの回転数を上げないと力が出ないのでストレスは溜まるだろうな。
トルク重要視ならジーゼルエンジン車の方がイイのでは？ >>803
いわゆる電子化されてないクルマは、寒い朝はエンジンかからないし、アイドリングが安定するまでエンジン回らないし、大変だよ >>816
ゴメン
支離滅裂で何言ってるのかがわからん トヨタ公式はコンパクトカーとカローラ比べてるんだし
議論すべきはヤリスとかでは？ >>819
ゴメン
理解出来ないのらそれは仕方ない >>820
カローラクロスよりヤリスクロスのがムーステストの結果がよく実は車としての性能は上なんだよな
ヤリスはあれだがヤリスクロスはよく出来てると思う 相変わらず日本語の変な馬鹿いるよな
自分がわかっていないのに、相手が理解出来ないと思い込むキチガイ
いつも同じパターン >>826
その曲、田中裕子さんのご主人が歌っていたっけ？ MAZDA3と迷ってここで少し相談とかさせてもらってたんだけど、マイチェン後WBで仮予約してきた！話聞いてくれた人ありがとう
乗れるのは11月くらいらしいので今から楽しみや >>828
カムリが良かったのになw
まあマツダ3よりはセダンのが100倍マシだけど
あれは酷い出来だ
あんなの賞賛してた評論家は今後一切信用しなくていいレベルだわw このスレ以外でもマツダ3の悪評よく聞くけど
無知な俺は知らんけどそんなに悪いんか 国産Cセグセダンでは圧倒的最下位だろうね
コーナーに段差に弱い
とくにコーナー中の段差なんか素性の悪さがすぐバレる
あーこれCセグの車じゃねーわ
フィットだなとw
ただヒョウロンカマンセーを間に受けて、
意識高い系勘違いがマンセーしなければここまで叩かれなかったとはか なんで評論家はあんな持ち上げてたの？
っていうかそこまで言うなら乗ってみたい みんな買うと優越感味わえないじゃん
高評価は金もらってんだから良い事書かないと駄目でしょ!
身銭切って購入酷評は評価できる
日産とかCMやってても走ってるの見ないし宗教的な縛りで買う人意外はイジメだよ セダンだと弁当ゴミとかの臭いものでもトランクに別で隔離できるから好き 死体運ぶならやっぱりセダンだよな
ハッチバックやワゴンだと腐乱してきたら臭ってやばいもん 結局193万で買えた1.8NA G-Xが最強だったな
200万以下で乗り心地静かさ走り加速がバランスのいい車はこれが最後だったな 車音痴は貧乏よりよほど恥ずかしいけどなｗ
マウンティング大好き車音痴御用達マツダとか乗ってそうｗ >>836
ご教示ありがとうございます。
沢田研二さんの名前がとっさに出なくて、田中裕子さんのご主人と書いたけど、全然違ったのね。 マイチェンって実際グレードダウンな気がするけど
どうなんだ？
1500ccだと力ないだろ 多くのハイブリッドしか眼中にない人には関係ないし…
1.8ガソリン狙ってた人は残念だけどな プリウスから手を抜いたハイブリッド買うぐらいならカムリ買うわな
このセダンの醍醐味は1.8NAにあったと思うよ 中古で勝ってその時の燃費が悪かったのか満タンでも航続距離490kmとかしか行かないんだがリセットする方法ないの？ バッテリー端子外して30分くらいでリセットしてみ
エアクリ、エンジンオイル交換して、燃料添加剤も入れる
それでもだめならマツダに乗り換えると良い >>848
838や840とid同じだな
流石広告宣伝費率No.1だな
下らんことに金使うならもっと開発に金使えよ
だからマツダ3みたいな出来の悪いゴミばっかり作るんだろ >>847
ちょい乗りばっかだったんだろ
ロングツーリングすれば伸びてくぞ >>847
しばらく使ってたら変わってくると思うよ
無用にバッテリー外すとかやめた方がいい マツダ３はいい試金石だったな
ほめたやつは信用できないヒョウロンカ
ちゃんと酷評できたやつは評論家
ワイの中ではあんなのをほめた連中は金輪際信用できねーわ >>844
ハイブリッドでも1800のハイブリッドの方が良くない？1500ハイブリッドってアクアと親父でしょ？
アクアは力そんなないからマイチェンだろう >>854
何を言ってるのやら
ハイブリッドは1.8のままらしいですけど >>852
車情報サイトでいくつか上がってるからまあ希望もっでもいいんじゃね
つかアクアと親父ってなんぞ >>855
え？そうなのか？ガソリンだけ1500なのか
それもまた意味が分からんけど >>857
HV併売車種でガソリン車を買う客が求めているのは安さ >>858
とんだ思い込みだな
走りが一番いいのがたまたまカローラでは1.8NAだっただけ
ゴミ屑ミラーサイクルな1.8HVでなくM20な2.0HVだしとけば1.8買った走り屋はみんなハイブリッドにいってるだろう 走り屋ｗって年収どのくらいなん？
どんな仕事するのかな↓? >>859
変更理由の話にベストチョイスの話してて噛み合ってない >>859
いや、
走り屋とやらだけでなく、ダイナミックフォースの2.0HVなら1.8NA何ぞは幾ら安くても見向きもされなかったと思うわ。
1.8HVは1.8NAと比べて高い、高過ぎる。
その差約30マン、30マンの差の価値はとても見出せないと、ビンボー人の俺は感じる。 1、5ガソリンなんか誰が買うんだよww
素材ゴミだろ
まぁ元からハイブリッドしか売れてないから問題ないだろうが
マイチェン早すぎな レクサスにあるようなシルバーがあれば即買ってた。
横からの外観いいね。
まああのシルバーも悪くないから悩んでる。 >>866
それを言うなら粗大ゴミな
アクシオ廃止してその社用車需要を1.5が受け持つんじゃないの >>857
単にガソリンのほうが売れないからコストダウンしてどうぞって感じなんじゃね
ハイブリッドは売れてるから1.8そのまま >>868
1500ccガソリン乗ったことあるけど
もう少しパワーが欲しくなるね
ハイブリッドは高いからなぁ
1800ガソリンほしければ他のメーカーの買うしかねーのか ハイブリッド車を売りたいヨタ
予想外に出来が良かった静かでよく走るTNGA基準な2ZR-FAE改 1.8NAが五月蝿くて遅いポンコツハイブリッド2ZR-FXE 1.8HVを売るのには邪魔だった
普通の考えしてれば、ハイブリッドの商品力を上げればよく静かで速い燃費もいいダイナミックフォース2.0HVを導入すべきなのに、
ガソリン車の揚げ足をとってダイナミックフォースとはいえ、3気筒で五月蝿くて遅い評判の悪いヤリスエンジンにして、
ほーら、ハイブリッドしか買うものねーぞ、
と押し付けてくる
こういうことをしてると、
ジジババと営業マンしか乗らなくなり、
カローラを若返りスポーツカーにしたかったアキオの思惑は達成されなくなる
ダイナミックフォースな2.0HVと2.0NAなカローラなら高くても若者が買いまくっていただろうに
シャーシと足回りは素晴らしいからな 走り屋はカローラを選ばない。
2.0なら高くても若者が買いまくるわけない。
1.8は安い方がいい人とハイブリッドが要らない人が買うだけ。
1.5はコストダウンとアクシオとの置き換え、税金が安くなれば買う人も増えるかもしれないってところでしょ。
実際は1.5になろうが大した影響は無い。 2ZR-FAEってカローラシリーズで改良されてないだろw
第二世代でウィッシュと同じエンジンでACCの制御もうんこでバネ下制振もエンジンが古くてトルク制御できないから付けれなかったしw >>873
2ZR-FAEはカローラシリーズ発売に合わせて全面見直ししたと開発者インタビューはあるようだよ
ただし、見直した内容は不明だから、TNGA基準の生産治具を使えるようにしただけの可能性もある フリクション低減とかTNGA基準に合わせたとあるからな
2ZR-FAE 1.8NAは静かで速い、2.0HVや2.0NAにはとてもかなわないが、
糞ゴミな1.8NAや1.5NAや1.5HVよりははるかにマシだったな
しかしもうカローラも終わったな
わざわざ狭くしてまでスポーティーに振ったのにな
アキオの面目丸つぶれ
ワイのディーラーも1.8NAつぶしたのは信じられない馬鹿だとはっきりいっていたからな 失礼ｗ
糞ゴミはゴミウスと同じ2ZR-FXEな1.8HVな 車の性能でマウント取ってもショボい自分に変わりないのに 2ZR-FXEも2ZR-FAEと同様に全面改良してパワーアップ及び静粛性を上げていればな。
これ程、罵詈雑言を浴びされずに済んだろうに。
1.8NAを亡きモノにするには2.0HVしかないな。
ただ、補器BTがトランクに収納？これがネックだな。 普通に運転している限り1.8NA、1.8HVともにベタ踏みすることなんてないからパワーアップなんていらねえ
0-100のタイムやカタログ上のピークパワーが上がって何か意味があるの？ パワーに余裕があればそれだけ静かで乗り心地も良くなる
アホキンソンポンコツ1.8HVはただでさえエンジンかかるとうるさい
ましてや高速道路なんかパワー不足が顕著になり五月蝿くて地獄でしかない ハイブリッドモデルのシステムは、新世代となった「ノア」「ヴォクシー」から搭載された第5世代とされ、高密度電池セルを採用するほか、出力をアップしたフロントとリアモーターを搭載します。
ネットの車情報サイトのこれが本当か怪しいが 途中投稿すまん
これが本当か怪しいが本当だったら嬉しいね
あと変わらないとしたら
>>880みたいな人は別の車探すしかないな 高速道路の速度域ではロードノイズの方が目立ってエンジン音なんて気にするほど聞こえないけどなぁ…
マニュアルモードで4000〜5000回転を常用しているとかなら知らんけど ガソリン1500になったらもちろん値段も下がるだろうな？
排気量減るのに値下げないのはありえんぞ 1800は価格を下げるため旧型エンジン
1500は新型エンジン
あんまり変わらなかったりして その1500が1.8NAと同等のスペックかつ走りをすると、これまた物議を醸すな。 セダンてこの車種に限らず最初からワイパーないの多いよね >>892
やぁ、半年前の俺！
意外にリアガラス汚れるし、雨降ってる時とか視界が悪いから辛いよな…次買う車は忘れずにリアワイパーつけようぜ… >>897
バンパーのダミーダクト？ってロッキー/ライズのやつ？ 1500はSCVTからDCVTに変更だからギア比とか伝達ロスが変わって乗り味が変わるな
まあ乱暴に言えば車体大きくしたヤリスになるが 1.5Lのカローラを1.8Lにしたけど売れなかったから1.5Lに戻すってだけでは？
アクシオは4気筒だがヤリスのエンジンがわりと良かったから3気筒積むって事でおk? カローラってアテンザmazda6よりも走りの質と乗り心地、居住性優れてるんでしょ？
さすがトヨタだわ >>905
走りの質と乗り心地は知らんが居住性はmazda6でしょ。
全然大きさ違うんだけど、どっからmazda6が出てくるの？ >>904
カローラはBセグに逆戻り
シビックとは違うんです マツダ3セダンと間違えてんじゃね？
カローラも欧米仕様のサイズを国内追加して欲しいな カローラ1.5L 3気筒
アクシオ1.5L 4気筒 アクシオまだ売ってるんだね。
同じ1.5㍑で3気筒と4気筒 3気筒 120馬力 燃費21.6(WLTC)
4気筒 109馬力 燃費23.4(JC08) カローラクロスを除く国内のカローラシリーズ
M15A-FKS型エンジン搭載決定で
アクシオとフィールダーの廃止フラグ成立ですね
https://bestcarweb.jp/newcar/415021 >>918
1.5L4気筒の2NR-FKE
WLTCに換算すれば推定燃費は18km/L
これからは直3の時代だよ！直3の時代！ >>915
アクシオとフィールダーは今年7月中に
オーダーストップ(=生産終了)決定だぞ プレミオ乗って自慢してた叔父さんはいま前立腺癌で闘病中
一度でいいからベンツに乗せてあげたかったなあ >>920
直３の時代かもしれんが1.8Lの直４とどっちが良いかっていえばオレは直４だわ。
乗ってるから関係ないけど。 ３気筒は踏み込んだとき軽トラみたいなエンジン音がして萎えるわ マツダ1,2,3じゃわからんから車種名で言ってくれ クラウンもフルモデルチェンジで
FF化・全車直4エンジン化だから
カーボンニュートラル時代を考えると
各排気量の多気筒エンジン（特に1.5L以下）
は時代遅れなのかも知れない >>924
V6エンジンも直3エンジンに限りなく近い
振動と騒音が発生するぞ https://www.webcartop.jp/2016/07/46344/amp/
昔は400くらいだったけど今は600までいける技術が確立した
気筒数減らしたら抵抗減って燃費良くなるし部品数も削減出来るから残当
回転のフィーリング云々言う人は直6から乗り換え出来ないんでね？ >>935
🦐🦀さん（国沢光宏）
「2049年までに内燃機関で走るクルマの
生産・販売は全て終了となる」 >>934
実家のアリストが未だ健在で帰省したら乗ってるよ
オンボロだけど… 「多気筒は勝利」
「世はなべてガソリン車」
「ハイブリッド不許可」
「カーボンニュートラルは敵だ」
「大排気量で万全」 そりゃシエンタくらい台数見込めりゃ復活するやもしれんけんど今時国内限定の５ナンバーセダンなんてもうないでしょよ 1.5Xで乗り出し180万くらいになるんか...？ >>949
このご時世、価格は上がるんじゃない？
良くて据え置き。 マイチェン後のフロント形状どーなるんじゃろ
北米仕様のフロントを流用する訳でもあるまい >>951
現行と同じでしょ。
中国のレビンと同じ。 まじか、グリルとライト変わるよーとか
情報サイトでアピールしてるけど… アクシオと言うのがはずかしいならカローラ10代目って言うといいよ https://autoc-one.jp/motorshow/5003198/photo/
グリル大きくなったと言えば大きくなったしフォグライトも変わってるけど
個人的には北米仕様にして欲しかった みなさん満タン時の航続距離いくつけらいですか？700kmとかありますか？ >>955
それ2018年の記事
左側の事を言ってるなら現地名カローラの現行、欧州カローラセダンもこのデザイン >>957
お、知識古くて悪かった 俺もマイチェンしないとな マイチェンでGRスポーツのフロント採用してくれんかな >>963
カローラのGRスポーツってノーマル顔とほとんど変わらんが、要はセダンの欧州・東南アジアの顔の事か？
あれはセダンは落ち着いたデザインが好まれる地域向けだが、
カローラを爺車のイメージから脱却させたい日本でわざわざ落ち着いたデザインは採用しないだろな センスの違いは人それぞれだけど最近の車種はどれも大口開けすぎなんよ トヨタは大きな口にアンダープライオリティなんて名前をつけてるくらいで、キーンルックと並びトヨタ車の基本デザインだから当面変わらないだろね
キーンルックがあるから顔の上の方にグリルを設け難いし 寝言言ってないで、GRスポーツ買え
by TOYOTA >>970
ハッチバックとかステーションワゴンのスポーツカーはお断りします（ ﾟωﾟ ) >>973
カローラGRスポーツにはセダンあるよ
欧州とタイの現地モデルだけど 日本には海外仕様のコストカット版で十分
by トヨタ自動車 >>975
日本人は安いのがイイからしょうがない。
ただトランクのところの赤いところを光らせて欲しいしマフラーも出して欲しいけどね。
短くしたのはフロントが長く見えるからリアは狭いけどあり。
一時期のトヨタに多かったようにボテっとしてなくてイイわ。
幅もナローラでも気にならないわ。 WXBのマニュアルボックスは燃費にふってて面白くない トヨタ カローラセダンも外観＆2.0Lエンジン採用の大型改良を予定!!先進装備も刷新 >>988
今月のマガジンＸっていう雑誌にのってるよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 163日 20時間 49分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
