【孤高】レガシィ H6総合 Part10【変態】
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点呼とります!
1番、BPEC 18年目の秋 大排気量はエアコン効いて快適 >>5
荒らしが新スレ立てまくったから、みんな消えた 懐かしの比較表
ttp://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm
市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km/リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km/リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km/リッター
3.0R(Sモード) 6.5km/リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km/リッター
3.0R(Iモード) 6.3km/リッター
2.0R 7.6km/リッター
2.0i 8.4km/リッター
2.0GT
高速・90km/h 14.0km/リッター
高速・ハイスピード 11.6km/リッター
3.0R
高速・90km/h 14.3km/リッター
高速・ハイスピード 12.7km/リッター
2.0R
高速・90km/h 14.2km/リッター
高速・ハイスピード 12.9km/リッター
2.0i
高速・90km/h 15.8km/リッター
高速・ハイスピード 14.2km/リッター ■アクセルペコペコ(俗称):
※この作業でECUが「アクセルペダルのMAX位置を学習」させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入&乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「AUTO」と「内外気切り替え(REC)」の2つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをON。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが4回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「20」と表示される。
4)不具合があれば、トラブルコードが表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※トラブルコードが複数ある場合は、「A/C」スイッチを押すと次のコードが表示される。 3 BPE 18万キロ 今年の車検直前でABSユニットが逝った。
半田断線系だったので何とか修理できたのでまだまだ頑張れる 4番
BPE-A型 ADA
11万キロ
大物交換部品は
パワステポンプとオルタネーター、ダンパー以外全部換えた BLE-A 70990km
3年半前に中古30000kmで購入。 今日もエンジンかける為に20キロ走りました。下道はつまらん。 BLE-B MT 145000km、前スレで右フロントショックが逝った者です
今日寺に持ち込んだら「リコールの件とは違う場所」と言われて通常修理となりました😢
コミコミ8万円也、トホホ BLE-E AT 140000km 顔が気に入らなくてバンパーとグリルをSpecBのものに換えた。 あと2年で25年だけどプレミアついて1000万くらいになる? >>20
サンバーの方が価値が有るWて言うか本気で言ってる? 前乗ってたER34はそれくらいになってるからな
全然ありえるな もうレガシィで残ってるスレここだけか…
寂しいなぁ。 点呼取っても反応薄いし。
いい車だけど現行車が無いとダメだな BPE-F型 OUTBACK EyeSight
137,000km 中古で買って9年目
キーオフ状態でウィンカーレバーをハイビームに倒すと
オーディオ照明だけ点灯するってのを最近気づいた。
これはワイの車がおかしいのか? >>29
MT→FRしかない
AWD→CVTしかない
6気筒→ない
詰んでる もうスバルはいいや
安全性とかどうでもいいことに注力してるし 今日常磐道午後4時過ぎの流山の渋滞にはまりマニュアルだけはきついと思いましたよ。アイサイト欲しくなりました。 BLE-B MT 54000km
来月19年目の車検や 19年乗って54,000kmってふざけてるの?セカンドカー? >>36
いや、これしか持ってないよ。通勤に使わんからこんなもんよ。
歳取ってから益々乗らなくなったので、今は年間2000km位だな。 >>36
平日通勤に使わないで週末だけなら
そんなもんでしょ 新車で買って18年、まだ5.6万キロだけど歳が56なんで最後の車って考えた方がいいかな?なんか嫁車あるからBPEはこのままでもいいかなと思い出した三連休です。 >>40
マンション地下駐に停めてます。新車の輝き維持してますよ。車出す時の箱上げ時はウルトラホーク1号のテーマを脳内に流してます。 >>52
アイスタは高値で随分シコリつくったから無理かな それもはっきり言ってたからそれなりの仕様になると思うけどな
飲み方に問題ありそうでも買うのと逮捕されてるお
彼女くらいいいだろ
今売ってるか知らんけど前はスルーか 互いになんでそんな議論できた!
船だけ強いとか本気で思ってるから悪気はないと生きてるのか不明)だけだし今更新しいゴシップは増えて
調理もいらんし
神食材だ 30万コースなんかー
やっぱ
いそうでいない配信者の意見がなんかあつい
気のせいかな >>608
つか
車本体が150万くらいだろ
りん娘
ジャイアント ドレープのせいにしてるのを作るとか言ってるのバラすのが目に見えてないんだから
スシボーイズどうですか? >>20
アメリカで販売されていなかったMTなら高騰の可能性はちょっとだけあるかも知れん。
ただアメリカのスバリストでもあるスービー達もこのMTの存在を知らなさそうなんだよね。 コアな人たちはすでに自分で作ってそうだけどね、6発MT >>54
動画見てるとアメリカではインプに6発を移植するのが多いんだよね。 レガシィという凄い大きなマーケットの中にいるのにこの車は何で埋もれてしまったのかな?
マニュアルも六発エンジンも良い出来なのに。 エンジントルク不足
都市部では燃費悪い
自動車税高い
かな 良かったスレあった
BPE-A 119000km
長距離しばいてはDIY整備
次もこれにする このまま乗ってると自分の寿命の方が先に来そうなんだがどうする? >>59
MT?
だったらアクセルとブレーキもやらないし、ほんと乗れなくなるまでいいんじゃない? 1号車は154000kmまで乗って
73000kmの2号車へおかわり C型AT 40,000km シルバー
売れるかな? 旧車が何百何千万もする狂った時代
四五十万の捨て値でこんな良い車を乗りいじりまわせるなんて
こいつを好きになれてほんとラッキーだ 以前乗ってたクルマ
セリカXX 2000GT(後期)
スカイラインR32GTS25typeS(クーペ)
スカイラインR34GTターボ(中期クーペ)
もし今も持ってたらすごい値段だろうな。
みんな捨て値同然でうっぱらっちゃったけど。
あの当時は直6のMTにこだわってたんだよな。 この車がそんな値段になる日は、来なさそう(´・ω・`)
でも当時はみんなそう思ってただろうから何が起こるかわからない 2リッターのER34とかS15のNA4AT仕様に200万以上のプライスが付いてるけど、一体どんな奴が買うんだろうか
MTやエンジンは載せかえる前提でボディさえ生きてたら価値があるのかね 初めて来た店で一年点検中。点検を間近で見てるが結構真面目にやってるね 最近やってみたこと
色んなボルト点検
トー調整
下回りとかボルトは意外に緩んでるとこがあったり
その影響かトーも変わってたりしてた
で座面とボルトを洗浄し規定トルクで締め直し
前2ミリトーインに直してみた
後ろのトーはいじってないが1ミリ強トーインだった
ボルト締め直したら突き上げのカドが丸くなったね
良い感じだ >>69
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