【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ225【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ223【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682663086/ 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 前スレのURL間違えた。
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ224【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1690507934/ >>8
荒らしがあったみたい
ほかもけっこうやられたっぽい 来月から部品の値段結構上がるらしいから、大物整備やる予定の人は急げ！ >>12
あるにこしたことないけど、走りには関係ない
俺のはとっくに点かないけどもう慣れたよ 立ててくれてありがとう
このスレッドないとつまんなくて
感謝 >>13
やっぱり無くても困らない感じで
最悪はメーターの方で燃費や外気温確認出来るし1DIN化しても問題無さそう >>15
俺の前期だからダメだw
つか、後期？ってメーターにそんなの表示されるんだ！知らなかったわ >>16
E型BP5でタコメーター下のディスプレイでSI-DRIVEを筆頭に外気温、AVG燃費、瞬間燃費、巡航可能距離などがあって故障するとすぐに販売店に持っていけと表示されたままになる >>12
私の型はあれが無いと、インパネのBRT/DIMが出来なくてダメだったなぁ
2万出して買ったよ
それと、文字が表示されなくなると、内部が異常になってるのか、ショートしてるのか、パネル内部が熱持ってる事あるから
表示消えちゃって放置するなら取り外しといた方がいい
キーOFFでも熱持ってて、バッテリー上げるところだった(車両火災起こすところだった？) >>18
2DINの方にナビがついてたみたいだけどあの位置に埋め込むとシフトノブを動かして見づらいから
上の1DINを拡張しようと思っててその際にインフォメーションディスプレイを取って
2DINのナビを埋め込もうと思ってたけど素直にエアコンパネルの上に付けるか1DINのインダッシュもしくはポータブルしかないのかな? >>19
一番上にbigXのフローティングのを取り付けられそうだけど
1DINタイプがつい最近出た
17年も前に作業したから忘れてしまったけど、一番上に取り付けるためには、ぼったくりパネルが必要になるんだっけ？ 1DIN用はぼったくりてほどでもないが、フェイスパネルとステーのセットな
オクにも時々出てるけど大して高くないんじゃない 前スレの最後で215/45R18と225/40R18で悩んでた人、もうきめちゃったかな？
自分も同じ事で悩んでいたのですが225/40にして良かったと思っています。
BLED spec.B足周りノーマルです。確かにフェンダーの隙間は開いた感じはしましたが、しばらくすると慣れて違和感はまったく感じません。この辺は個人の感想なのでそんなものか思って下さい。
しかし驚いたのはタイヤの重さです。0.2kgきざみでしか測れない体重計での計測ですが、共にミシュランプライマシー4で215/45のほうが10.4kg、225/40が9.4kgでなんと1kg軽かったんです。実際に走っても足元が軽くなり発進がスムーズに、フットワークも軽くなりました。乗り心地も別段悪くなった感じはありません。
メーター誤差はおよそ2%で実用上問題無し。価格も安くて225/40にして良かったと思います。以上、ご参考までに。 D型ATなんだけどどうにも3000rpmで息継ぎする感じがしてプラグ、イグニッションコイル替えても改善されず
こうゆうもんなんかなぁ
エアフロも一応替えてみようかと考えてるんだがみんなエアフロは純正品使ってるのかな？ ホイールはノーマルではなく、7.5Jインセット50です。 純正以外を選ぶ余地なしですよ
1万7000円で新品購入した方が安全です 同感。純正一択。中華製なんか使えたもんじゃない。吐き出す数値が信用ならない。 >>20
変なユニット入ってるけどそれを取って加工して邪魔になるディスプレイを無くそうかと >>23
DENSOを信じるんだ
車の部品でデンソー程信頼出来るメーカーは無い プラグはDENSOかNGKでしょ。
ま、championでもいいけど >>23
エアフローは
今付いてるのを綺麗にしようとして失敗すると車が動かなくて不便だから、
オークションで安いの買って、自分で綺麗に掃除してから取り付けたよ
プラセボ効果程度は良くなった気がした メーター類のバックライトが最大値にしても暗いんですけど
修理出来たんでしたっけ？ >>22
前スレで質問した者です
ありがとうございました！！
サイズ変更も考えてたのですが、純正サイズしか無理でした(パンク保証での交換でした。差額払えばサイズ変更も可能かと思ったらだめでした)
そんなわけで純正です…
重さは自分のタイヤだとどうなんでしょうね
バネ下の重さはかなり変わるでしょうからね
ただ、設置面積は増えるので少し燃費悪くなったりするんですかね？
でも軽いから転がるのかな
今回は純正サイズでしたが、次回は225/40も考えていきたいと思います。
ありがとうございました ちょうど車検で預ける寸前にボンネット裏のウォッシャーホースが漏れ出した >>32
へー、と思って検索したら、
距離計の所に、さわってもないのにILL1とかILL2とか勝手に出る、スイッチ触ると消える
って人は、明るさ変えるスイッチ交換で直ったって
この人多分後期型だよね
前期だとこのスイッチ無くて燃費計の所のBRT/DIMスイッチだけど
この燃費計が壊れて外してたとき、インパネが暗くて使い物にならないから、仕方なく2万円出してインフォメーションパネルの新品買ったんだったかな >>34
ディーラーで交換したら高そうだね
と思ったけど、調べたらそんな高いもんでも無いね
ボンネットの裏部分全体のホース ASSYで 86655AG051 が 2600円だった >>35
アプリ立ち上げついでで調べてみた
後期型を調べたら5000円くらいだった
ｲﾙﾐﾈｰｼﾖﾝ ｺﾝﾄﾛｰﾙ ｽｲﾂﾁ 83002AG490
https://www.monotaro.com/p/7479/3163/?t.q=83002AG490 当方BP5D(SIクルーズリミテッド)
3→4速や4→5速の変速時や陸橋等の上りで｢ブルブルブルー｣という振動が発生してる
コールドスタート時はならないけど数kmくらい乗ると発生、すぐに収まることもあれば10秒以上続くこともある
コントロールバルブボディー交換(悪夢の変速ショック…)で収まると思ったら交換後も発生してるからセンサー類ではない？
機械的な問題ならとっくにガシガシ言って壊れてそう(2･3年くらい前から徐々に多くなってきた)
ディーラーに相談したことがあるけど｢わからない(原因不明)｣と言われた(リプロ済)
検索すると他車なもののATミッションマウントブッシュのようなことが書いてたけどこれが答えだろうか？ レヴォーグでも買ったら？ってのも答えだが、こういったトラブルシューティングが楽しみなんだろうなw >>39
ミッションマウントならエンジンマウントに比べて費用も安いし取り敢えず交換してみては？ >>39
ゴールドスターとの時はならないってことは回転数が上がってればならないってことですかね
オルタネーターやバッテリーだめになってきたらそういう症状出る時あるけど、電圧は低くなってないですか？
あと自分は症状ちょっと違いますけどたまにプルプルすることありました
プラグとコイル交換でよくなりましたよ コールドスタートっていれたつもりがゴールドスターになってました きのうはあれからブルブル言わせながら片道70kmの旅に出てた
>>42
上で｢部品代が上がる｣って話が出てたからディーラーで相談してみる
>>43
回転数では気にしてなかった、確か｢コールドスタート時は高いギヤーへのシフトアップを制限してる｣と聞いたからそういう関係なのかと思う部分があった
ブッシュなら機械が冷えてたらまだ熱が伝わらず柔軟性がなくて余計な動きをしないとか
前車(BG5)ではターボタイマーつけてたから電圧計もあったけど今はツルシ状態だから電圧はわからない
バッテリーはカオスに替えて3･4年くらいになるのかな？オルタネーターって8.7万kmくらいでも怪しくなるんだろうか？ >>36
そうそう、あんまり高くなかったからついでに交換お願いしちゃった。まだ暑いから自分でやる気にはなれず >>45
まぁわかんないんで古くなったところを予防整備とかで変えていくと直るかもしれないっすね！
自分もプラグコイルだとは思わず交換したけど、結果無くなりましたし！ スバルのこういう取り組みはもっと知られていいと思うんだがなぁ
というか車の楽しさをもっとユーザに知ってもらう試みだからメーカーの垣根を越えてやっても良いと思う >>45
オルタネーターは、ダメになったらまるで発電しなくなるから、インパネにチャージランプ点いてすぐ分かると思うよ
気になるならテスターでバッテリー電圧測定すればいい
エンジンかけてないと12.5Vくらい
エンジンアイドルで14.5Vくらい
ただ暖まってくるとってのは、コネクターの接触不良とかもあり得るから
走行時のブルブル振動がコネクター関係するのかは分からないけど >>49
去年スバロードの伊豆行ったけど楽しかった、
あれはなかなかのアプリだよね >>53
房総半島のもすげえところ行かされたぞ
これは日本最大級の手彫りトンネル（普通に車が通れる
https://i.imgur.com/rjz2zqe.jpg
こういう普通のナビが絶対案内しないような所を通るのもこのアプリの面白さではある >>55
大型トラックがきたら無理だけど、普通車ならなんとかすれ違える位だったと思う
でも両脇溝だから対向車来たら恐いなってビビってました >>57
先がブラインドでギリギリすれ違えるかどうかのトンネルに入ってく自信がないw 佐伯市周辺はリアス式海岸で狭い手掘りトンネルも有るよ
鶴見半島から米水津を通って蒲江に行って10号線に出て延岡まで行けば楽しめるんじゃね？ >>60
細い道の話？
鹿児島県の大隅半島、佐多岬近くの太平洋側、
南大隅町～辺塚海岸の県道74号線が凄い 車検通過、デフのオイル滲み対策で結構なお値段に。来年はヘッドライトを交換したい。まだ、在庫あるかなー。
再来年はダッシュボードかな。 >>62
スバロードのコースに無かった話でした
鹿児島は自走したことが無いので興味がある
参考にします ありがとう ブロアモーター欠品か
当分エアコン使えないときついな >>65
え？廃盤？入荷待ち？
寒い熱いは何とかなるけど、ガラス曇ったら運転できないな モノタロウで無くてもディーラーで普通にあるケース多い(少なくとも今までは) モノタロウって定価より高いとかない？
普通にディーラーで買った方が安いとか >>66
仕入先欠品まちで納期が今のとこ最短9/29らしい >>69
大体一緒かな
でも送料かかる分ディーラーの方が安いケースが多い ディーラーってどこに注文してるんだろうね
佐川が運んできてるけど
そこに一般からも注文できればいいのにね >>69
EPCで出てくる値段よりは確実にモノタロウは高い
けど、私の持ってるEPCが古過ぎって言われるとそれはある
ディーラー価格は、最新のEPCで出てきた価格なのかな？ >>72
じゃ、3500円以上買えばいいのか
>>74
モノタロウが純正部品の価格改定をどこまで早く対応してるのか気になるね ダッシュボードのヒビ割れに今までブラックシーラーやらクレヨンやら色々試したけど今回アドベースにアドカラー+フラットベースを使ってみたところかなり綺麗に仕上がった
自分は今回初めて知ったけどこれって既にみんなやってるのかな？ >>76
このスレ長いこと見てるけど、初めて見る商品名だね アドカラーは聞いたことあったけど、フラットベースは知らなかった しかしダッシュボードのひび割れって、表面の布みたいのが破れてるだけで、内側のプラスチックは無傷だよね？
表面のひび割れた布？を全て剥がしてやった！
って猛者はいないの？ アドカラーにフラットベースを混ぜて使用するといい感じに艶が消えてダッシュボードの色になじむんだよね >>83
ビフォー＆アフターの画像が見てみたいです。
ちなみにチューブに入ってる絵具のようなアドカラーと
フラットベースなる艶消し塗料をどのように混ぜたのでしょうか？
割れ目の処理や塗装方法とか作業工程を伝授して頂けたら幸いでございます。 >>84
今回写真撮ってないからビフォーはないです、申し訳ない
アドカラーは絵の具みたいにパレットに出し調合して使用します。
色は黒だけでいい気もするけど自分はグレーを黒に対し3割位フラットベースを2～3割位混ぜました。
塗るときは使い捨てのビニール手袋を使用しヒビ割れに指で擦り込むように塗るとやりやすかったです。
フラットベースはプラモデルなどで使用する水性ホビーカラーのものです
プラモデル屋などで200円位で売ってます。
アドベースとはバテみたいなものでAmazonにアドカラーとセットで980円にて購入可能です。
アドカラー ダッシュボードやアドカラー使い方で検索すれば色々出てくるので見てみてください。 >>85
割れ目にアドベース、
アドカラー２色と模型用の水性フラットベースを調合して二トリルゴム手袋で塗布。
表皮の経年劣化で新たな割れの発生は防げないかもしれませんが
ベタつきと割れ目の簡易補修が出来る良い手法ですね。
丁寧に説明して頂き誠に有難うございました。 きのう駐車場から出た時に突然ナビのモニタが映らなくなった！
画面が真っ黒なまま｢ETCカードが挿入されてません｣と2回しゃべり、ようやく映ったと思ったらしばらくオープニング画面(白バックのSUBARU)のまま
その後は挿してもいないSDカードがどーたら言われて選択画面になったけど、何押しても無反応
ようやくナビ画面が表示されて無事かどうかのチェックで赤信号時にRへ入れてみても、バックカメラの映像に切り替わりらなかった
数km走ったところで謎の復活…モニタがおかしいのかナビ本体がおかしいのか？ ナビっぽいなぁ
モニターだったら画面が映らないだけでETCとか関係無いだろうし >>90
うわっ本体はキツいなぁ〜
せめてバックカメラのモニタとしてだけでも機能してもらいたい
後からATミッションマウントのことと合わせてディーラーで話してくる >>91
今出先でしらべられないけどヤフオク辺りで安く手に入らんかね
ミッションマウントもエンジンマウントと違って比較的安価で交換出来るからそんなに費用掛からない…といいね >>92
出先からディーラーへ転戦したけどさすが週末だけあっていつもちゃんと対処してくれる方は接客中(中古車の商談？)でしばらくかかりそうだから帰ってきた
ナビは中古も同じくらい古いから大丈夫かな？
ミッションマウントはパーツ値上がり前に押さえておきたい
それとは別に右リアドアとフェンダーの間にエクボがバッコリできてた…誰だよドアパンチして逃げてった奴は >>93
オレは、殆どいつも整備してくれてる人も押さえてるよ
場合によればそちらに直に行くこともある >>94
おぉ～、割れたままなんかより遥かにいいじゃないですか
当方、割れたとこを瞬間接着剤でくっつけられないかなと2cmほど試しにやってみましたが、すぐまた元通りになってorz
上で説明してあるのを、割れたとこに塗り込んで面一にする感じなのかな？
（割れた両端をくっつけるわけではないと） >>96
そうです、マスキングをして割れた部分に刷り込み乾いたらペーパで整えて着色します。 >>94
アフター画像の投稿、お手数をおかけしました。
ここまで修復できれば十分ですね。
有難うございます。
>>96
ダッシュボードのヒビ割れ等の内装補修用に
ＢＬＵＦＩＸＸ（ブルーフィックス）という
ダークグレーの液体樹脂をブルーライトのＬＥＤで硬化させる
アイテムをカーショップで売ってるので割れ目補修専用であれば使えるかもしれません。
価格は2500円くらいだった気がします。
これを充填して硬化させて表面整えてからアドカラーで着色してもいいかもです。 内装パーツのチリが合ってないのは、この車が酷いのか、現行モデルでもある事なのか？ 現行のVNがどうだかは知らないけど、BP/BLなら経年劣化ってものもあるでしょうに。
生産完了から16年だっけ？ いやいや、これが機械屋スバルの内装適当クオリティかもよ クオリティがまともになってきたのはこの数年でようやくだよ
内装のチリ？いやいやフェンダーやらドアのチリやツラも微妙にあってなかったよ
個体差が半端なかったね
当たり外れが大きかったともいえるが
トヨタ資本が入ってきてから徐々にまともになった、て感じかな 先代BRZはフロントバンパーのフェンダーとの境目部分チリ合ってなかったな 外装のチリなんか気にしたことないな
気にして合ってなくてイラッとしてしまうくらいなら見ない
Aピラーの内張りの付け根が合ってないように思うけど、直せるもんじゃなくね？とも思うので気にしない
BL5F >>108
私の車も、Aピラーの下側が1mmずれてるね
ダッシュボードが5mm下がってる
エアバックリコールの作業でずれたんだと思う
ひび割れもダッシュボードの作業後だし、その時強く言えば良かったよ、ほんと 改めてディーラー行ってオッチャンと話してきた
ナビについては｢本体かなぁ〜？｣と
今から修理に出してもパナでパーツ保有してないだろうしダメになったら中古探して交換かな(ちなみに帰りの寄り道後にも発生)
ブルブルブル〜については｢ミッションマウントじゃなくてプラグかな？｣と
｢ミッションのブッシュなんてSTIに交換するんでもなければまずやらない｣とのことで｢プログラムで必要とした燃料に対してプラグの着火が弱いのかも？｣とプラグのヘタりの方を推してた
ちなみにブッシュ交換は約2.2万円(見積もりは回収)、プラグ&コイル交換は約7万円也 >>111
直るといいですね！
ってか、プラグコイル交換って7万もするの！？ >>112
プラグ4本7,600円、コイル4個で3.5万円、工賃2万円(税抜)
ATコントロールバルブ交換したばかりだから更なる出費はキツい…来年早々に車検もあるし >>113
プラグNGKプレミアムRX 4本5000円
コイル日立 20000円
これを自分でやってば25000円で済ませたよ >>113
ディーラーで純正品ですよね？？
そんなするんだ…
自分は自分でやったので、まさしく114さんのいう値段でした
でもディーラーに純正でやってもらう安心感はありますよね あべともさんの動画でABSユニット壊れたらパーツ廃盤だし廃車かもみたいな事言ってたけど、実際どーなんだろ 20年選手だし長期維持には共喰い整備用にもう1台パーツ移植用の車体がいるようになるのでは
自分は次にデカブツ壊れたら降りるわしばらく親の軽トラでも借りる >>118
今までスレ読んで得た記憶だと
ターボの熱でダメになるようだ。NAはなりにくい？
ABSユニット内の基板の熱による半田はがれとかなら、修理してくれるショップがあるとか
このユニットが壊れてもブレーキは効くから走行に問題は無いらしいけど、警告灯点灯してると車検に通らない
ただし、ユーザー車検ならまず車内の警告灯なんか見ないから車検通るだろう
なんならランプ抜いとけ、って話もある
(抜いたって話は聞いたこと無い。抜けるのかも知らない)
新しい車だとOBDを繋いで記録を確認するから、ランプ抜いて誤魔化しててもばれる
ただOBDの確認はディーラー車検の場合だけ？
新しめの車は、車検場持ち込みでもOBDで確認されるのかな？
オークションで予備品確保と言っても、車のグレードによって型番違うらしい >>120
走行距離見るからそのときバレなきゃ大丈夫だね 15年位で乗れなくなるとか、最近の車って長持ちせんな 2007年以降のABSは改良されてるしいね
ということはE型F型は改良型のABSが搭載されてる！…という考えは甘いかな？ ボッシュのは壊れやすい上に修理不可能になりやすい、ボッシュ以外は修理可能らしい >>128
ありがとう
2005yだから壊れた時不安だな >>128
助かった…
足車だからさ、まだまだ頑張ってもらわんとと思ってたとこだったから D型('07.2登録)はアウトか
しかも北海道だから修理できるショップもなさそう そろそろ凉しい季節になってきたナ
昔 群馬のスキー場に行った時、登りの積雪路面で多くの車がスタッドレスでも登れなくて四苦八苦してる最中、ラクラク走破して鼻が高かった事を思い出すワ F型ってボンネットとハッチがコストダウンで鉄になったんだっけ？
そんな記事を当時読んだ記憶があるんだけど >>135
逆に途中からスチールにする方がコストかかりそう >>134
MTだとシフトダウン時に上手にアクセル合わせの出来ない私には神のＡＴです
tbsなのでＡＴ制御も更に速くしてくれます💓 これのブレーキってフィーリングもストッピングも役不足ですよね ヘッドライトの劣化はどうしてる？
光量不足で車検ギリギリだった。表面はコンパウンドで磨いてたし55Wクラスのバルブに変えてたし暗いとは思わなかったんだが BP5デザインが好きで
乗りたいのですが
2.0ｉと2.0Rの違いが解らないです！
皆さんの個人的意見や
違い・おすすめ点など教えてください！ >>142
ローで基準満たさなかったらハイで確認します
ってのがダメになるってネットニュースで見たけど
それの影響ですか？
ディーラーに出すと、テスターかけて通らないんで、ヘッドライトアッシーで交換します
とか言ってくるから焦る
バルブ、バラスト、リフレクター、プロジェクターの曇り、レンズの曇り
そりゃ色々原因あるのかもしれないけどさ >>142
写真upしてみれば？
細かなひび割れの拡大写真もあればいいかも
カッティングラインがどれほど明瞭かで、光が散って光量不足に影響してるとかもわかるので、点検のときは覗きに行ってるな
13年めくらいに不足だったが、磨いても散るしバルブも劣化（それまで無交換）
1000円強くらいの磨いて簡易コーティングと、65Wとかいう怪しい安物バルブで、ラインくっきり、光量余裕となりました
（青空駐車8年、車庫5年くらい。通勤先は青空）
BL5F >>141
グレードによって異なるけど、大径ローターで良いと思うけどなぁ
気に入らないなら、アフターパーツで、ローターもパッドも好きなの選べるんだし
まだ買えるよね、スリット入りとか、穴開きのブレーキ効きそうなローターキャリパー変えようとすると凄い出費だけど、ローターならお手ごろ価格で好きだなぁ tk_tk (不要な方のN.G登録用)
更に家族友人等などにも教えて、更に￥4000を入手できる
https://i.imgur.com/WCcBYN3.jpg >>148
少し改行がずれて日本語変になってる、ごめん
キャリパーは高いけど、ローターやパッドは安いから、お手軽ちゅーん出来るよね 先日ローターとパッドを社外に変えました
良いですよ >>148
BP5 GT Spec.Bで比較的大きい方だけど車重とパワーに対して役不足な印象
tbSのブレンボでようやく本領発揮というか本来あるべき姿なんじゃないかなと >>153
150です
specBの大径ローターでも役不足と感じるんですね
サーキット走行とかの話ですか？
だと、この車ではやったこと無いから、熱的に厳しいとかの話だとちょっと分からないな
別の車でサーキット走行したときは、30分を3回かな走ったら、タイヤは片べりで、(フルードでなくパッド)が変質してブレーキすかすかになって共に要交換、
たった90分でこんな金かかるとかサーキット走行すげー、こりゃスポンサー必要だよね
でした >>154
踏めば止まることは止まるんですが自然な制動じゃなくて後輪ドラムの軽自動車のような掛かり方にコントロールが自分でポンピング調整って感じで扱いづらいです
前にGDBに乗ってたことあって同じくTY85の6速MTでエンジンブレーキを有効に利用したブレーキと比較しても片押しとブレンボの対向だとこんなに違うのかとなりました レガシィは直線番長なんだからサーキットでブイブイ言わせる車じゃないでしょ
EKシビックのようにはいきません
高速道路の合流くらいだよ
馬力が役にたつのは >>145
iはレギュラー仕様、Rはハイオク仕様ってことしか自分はわからない iはSOHCシングルマフラー RはDOHCツインマフラー
なんでも聞いてくれ しかし今からマトモな状態のR見つけるのは相当難しいよね。
とにかく玉数が少ないから…特にセダン。
何年か前結構探したがこれといった車に出会えず結局GTにした思い出。 センターコンソールのフタがカチッと閉まらない
爪は折れてないしなんなん？
これがスバルクオリティってヤツなのか？BP C型 >>164
じゃばらみたいな奴？
そうだったら、バラバラになってないだけ凄い ウチのはジャバラもないし蓋もちゃんと閉まらん BP5A型。交換用に買ってあるけど放置してる センターコンソールなんて要らんのですよ
助手席にペットボトル放り投げとくか
カップコーヒーや缶なら左手で持ってりゃいいんですよ >>164
じゃばらでなく、その後ろのフタの部分か
ロックしなくても別に問題無いんじゃ？
ガタガタ音してたら嫌だけど
でもあそこって強いよね
後ろの席に車内移動したいとき、いつも全体重乗せて踏みつけてるけど、何ともないもんね
運転手、助手席の人がヒジ乗せてたら相当重さが加わるから、強度強く作るか >>168
そう、ジャバラじゃなくて後ろの上下開閉フタ
確かに異常な強度はあるねw
先日中古屋で見た後期BLのフタは、それなりにカチッと閉まった
あくまでそれなりだったけど >>167
もしものときに1cm開けて回避できればメッケもの、って頭の隅くらいには置いておいた方がいいぞ >>164
そんなに高くないし買えば？？
中古もたくさん出回ってるよ 充電のコード回避するのにフタのあの浮き加減が助かってる
最近の車はコードを通せるような逃げ加工がしてあって羨ましい そんなのあったっけ…と思って今見た
前方に向けて左右に一箇所ずつありますね
うち一つはシガー分岐の取り出しに使ってた。買った頃かな～…忘れてたわ…
BL5F あと3年位は乗るつもりで今更ながらうちの子に14万のホイール(中古)買っちまったぜ iはフロントが軽いから実は山道の下りがくいくいと曲がって楽しい。上りはパワーが足りないけどな！ iは見栄張らなきゃコスパ最強だからな。
良い車です。 やっとブロアモーター手に入った
あとは、ブロアモーターのコネクタ交換して終わりにできそう この車の長く乗れる雰囲気が好き
20代で乗っても40代で乗っても違和感がない ほんとデザイン良いと思う
みんなにかっこいいとは言われる
今のスバルにはないデザインだよね フロントオーバーハング長いけど
フロントフェンダーの厚みも薄くてノーズが低いからスタイリッシュ
現在モデルは、どこのメーカーもフェンダー分厚くてフロントノーズも垂直
そしてフロントグリルが大きいからスタイリッシュではなくドッシリした形
現在の衝突安全規格を考慮して造るとこうなってしまうのかね？ 今と比べると2000年代は国産も輸入車も上品だったというかシンプルで良いデザイン沢山あったな
馬鹿でかグリルにガチャついたどうでもいいプレスラインにまみれた車しか選べなくなるなんて思ってもいなかった このレガシィはスーツを着たスポーツマンみたいな雰囲気がある、それもサッカーとかやってるタイプのスポーツマン フロントオーバーハングが長いから先っちょがシュッとしててカッコいいんやで VIZIVパフォーマンスコンセプトがほぼそのまま出てれば何も問題なかった
「人気のVIZIVにできるだけ似せました」とドヤ顔で言って、どこが好評だったかもわからず全力でダサく修正したデザイナーは間抜けとしか言いようがない
もうデザインに関わるなと BP/BLはなんか女性的な美しさを感じるんすよね
BHはお兄さんBPはお姉さんBRはお父さん
みたいな BPは真横から見たときのスタイルが最高だね。ブラックアウトされた後部がワゴン特有のリアの重さ感を消して、5ドアクーペ的な美しさがある。信号待ちでショーウインドウに映ってるのを見ると未だに惚れ惚れする。 BLE
いよいよ21万キロに到達します
エンジン絶好調です VIZIVパフォーマンスコンセプトのまま販売となると車幅１９００ｍｍ越えるし
全高も１４３０ｍｍ程度だからＡＵＤＩ ＲＳ４みたいな車両は
スバルの場合、コンセプト詐欺で終わりなんだよな BFからBPまでのレガシィって、フロントからウィンドウ下端のラインがかなり低くて、この横から見たシルエットのバランスがだいたい同じくらいになってる。
今のVNは、まあ歩行者を含めた安全対策なんだろうけど、まあボンネットはやけに盛り上がってるし窓の位置も高い。
デザイン的にはどうにかならんかねえと常々思う。 ボンネット前端はもっと下げれる
ZなんてVNより遥かに低い
水平対向は高さも低く、低く搭載できるんだよね
あの高さが限界とは思わないので、下げようとしなかった手抜きに見える
先代の方がマシだった 黒のE型ツーリングワゴン2.0RスペックBの外観が好み
でも中古じゃ少ないから、黒の2.0GTスペックBに2.0RスペックBのホイールを履かせたい でも、現存してるのは塗装もくすんでライトも曇りガラスになってて美しくないよね
気に入って大事に乗ってるというより、買い換えるお金が無い人にしか見えない >>200
黒のオーナーはキレイに乗ってる人が多い印象
白やシルバーは逆の印象 水平対向エンジン、上置きインタークーラーなんだから
現行プリウスのようなボンネット先端を低く造形できると格好良いのにね
バカデカ額縁グリルのデザインで台無し
断然ＢＰ/ＢＬの方がスタイリッシュ 今日乗り込んでドア閉めたら、助手席側のガラスが割れましたw
お疲れさまでした。 ガラスを1cmほど（車による）下げとくと軽くドア閉められる
知らない人に教えてあげると殆どの人がその差にびっくりする BMWのハードトップってドアを開けると自動で少し窓が下がって閉めると窓が上がるんだよ >>206
国産でも結構あるよね。レガシィにもその機能欲しかったわ。そしたら被害が少なかったかも 仕事でたまに乗る日産のアトラスはたしかにドア閉まりにくいが、レガシィでも気密性高くて閉まりにくいことなんてあったのか あれだけ車内の空気量あって、最後の閉まる少しだけの容量分くらい空気軽く凹（圧縮）んでもおかしくないのになと思う
そんなに空気固くないやろと 別車だけどフロントガラス取り替えたての時はガラス外れるから気をつけてドア閉めてって言われたな イタズラなのか経年変化なのか分かんないけど、ショックじゃなくてコントみたいな状況で笑っちゃったよw テインのエンデュラプロやっぱりGT用に2.0i2.0r用のスプリングシート流用してたようだ
サイレンサーラバー巻けば多少マシになるけどシートとスプリングの間に隙間できるから購入検討の人は一応考慮した方がいいかも
https://imgur.com/a/7u1YziK >>212
びっくりしたね〜一瞬何が起こったのか分からなかったわw 3年前に見かけた恩師の愛車であるツーリングワゴンが、まだまだ綺麗でカッコよかったのを思い出した
当時で既に13年落ちくらいではあった 水垢を落としてあって
目であるヘッドライトを磨いてあって
タイヤホイールがキレイなら今でも見れる
反面、黒い涙目とか水垢タテスジ、油膜ギラギラのフロントガラス
汚いタイヤとブレーキダストだらけのホイールだと貧乏オッサン車に見える 別に人に見せるためにクルマ乗ってるわけじゃないからどーでもいいやw ヲタの服論争か
まあ外装汚いと大抵車内も機関も汚いし この型のレガシィはオタクっぽさがあまり無いのが良かったんだけどな 俺は金がないんじゃない
好きだから乗っている
そんな(怨)念を感じるクルマになってきた 今のクルマがどんどんデカくなってダサくなっていくにつれて、ますます大事に乗りたくなってきたわ >>214
想像するとちょっと笑っちゃうもん
ドリフみたい >>226
ほんとドリフだよねw
ショックというより笑うしかなかったw
しかし原因が分からない。そもそも割れるキッカケの傷があったのか、イタズラなのか、イタズラにしても俺がドアを閉めたタイミングでちょうど粉々になるのを計算してひびを入れるなんて出来るのかな？ >>227
ほんと、想像すると面白いっす 笑
大変だったろうけど！
綿密に計算されたイタズラなのかも！？
だとしてもすごいね >>228
もう経年劣化だと思うことにした。
修理に42000円でした。意外と安い？ >>231
3.0Rの人かな？
窓ガラスのグラつき補修をやってましたね >>232
いや、違います。2.0GTスペBです。 自分は17万キロC型スペb 5MT乗りですが、先日何気に立ち寄った中古店で12万キロD型スペb 6MTが展示されていたのでシフト確認してたら、自分の5MTシフトと違い、どのギアも引っ掛かりのないスムーズなシフトフィーリングと、握るとギュッと鳴る柔らかい本革ステアリングに感動しました
クラッチが重めなのが気になりましたが、6MTへの憧れもあって買い替えようか心が揺れました 今でこそ何とも思わないけど、D型が出た時に、あまりの外観の変わりように「ええ…」ってなった記憶がある 俺は内装。ドリンクホルダー穴ムキ出しに愕然とした。前期がシャッター付だったし 確かにただの穴２つのドリンクホルダーだったからね
これがコスパ重視のトヨタ様の悪影響かと思った記憶 俺はシャッターより穴デザインが好きだったから喜んだぞ この車のツーリングワゴンってボディカラーでイメージ変わるよな
黒はオーナーがサッカーやってるスポーツマン、白やシルバーは休日にハイキングしてそうな中年の公務員って感じ
そして青は所謂スバオタ >>239
シャッターにデザイン性はあるんか？
俺はそこ蓋出来るようにして意味あるんかと思ってたぞ 全ての車のグレー/シルバー系の人は、もう月一洗車に興味もたなくなった人達だと思ってる。オレ含めて いやいやグレーメタ乗ってるけどああ見えて結構汚れ目立つんだぜ 前の黒に比べたら全く汚れないと言ってもいいくらいだ
大げさだけど、一歩引くと全然違う
もちろんよく見れば汚れの量が同じなのは当たり前 >>245
高速で虫が付くとか、上から降ってくるもの、雨の降り始めだけとかは別よ
雨の降り始めで汚れた分は、再び雨の中走れば全然マシになる
コーティングにもよるかもね
黒のとき撥水で残るポツポツが嫌で、それ以来親水派です >>234
クラッチ重いのは、クラッチ交換してレリーズベアリング交換すると劇的に軽くなるからね 黒だけど傷とか汚れは目立つけど、水垢とか虫の死骸とかは目立たないし、ちょっとした傷はマッキーでタッチアップ出来るのがいいよw ハイパーマックスSつけている人いないですかー？
スペB純正ビルと比べての感想を知りたいです >>249
？
使い方を言わないと
サーキットなのか街乗りなのか
車高を下げたいのか
スタビ、スタビリンク、スタビブッシも替えてあってカチカチに引き締めたいのか
車高長はピロアッパーのせいでゴクゴクうるさいよ 硬化しまくっててブラックアイスバーンのとことか全くグリップせんぞ
つか新品でもスパイクタイヤでも無理だろうけど >>251
街乗りとロングドライブとワインディングですかね
サーキットは行きません！
車高は程よく下げたいだけですね
スタビブッシュなどは基本は純正です。
硬すぎにはしたくないです。
ハイパーマックスSはピロではないかと思いますが、なにかわかればよろしくおねがいします 勇者過ぎるな
リアサブフレームとブッシュ打ち替えるかな >>254
先日ブッシュ類はほとんど新品にしました
純正ですけどね 昨日、近所のスーパーの駐車場で初代前期レガシィ見たよ。 フロントストラット車はフロント固めた方がいい。
リアの強化はスタビだけ。
マイベスト stiのフレキシブルタワーバー、2.0iに付けてもよかったよ。 >>255
デフマウント以外は純正で良いと思います
ボーナスが待ち遠しい このレガシィ、特にツーリングワゴンは唯一無二だよね 全長調整式
フロント倒立式
ピロアッパー付き
あっても良いけど減衰力調整イラネ
どこかラインナップしてる？ >>257
サーキットとか行かないので、自分も純正が好きで、マウントやブッシュ類は純正交換しました！
あとは脚なんですよねー。
ビル脚を換えるか否か。
なんかコトコトいうんです。
でもそれがショックなのかどうなのかわからずで。(ディーラーにはショックが疑わしいとは言われました)
純正買うか、車高調にするか悩んでおります。 >>263
謎のコトコト音は純正ビルから車高調へ交換したらおさまったので、中古の綺麗めな純正ビルへ交換するのも手かも >>264
まじっすか！
やっぱり謎コトコト音ありましたか！
へたってるわけではないと思うんですよねー
アッパーマウントは交換しました。でも直らず
いやー、そういう話聞くとショック換えたくなっちゃいますね 皆個別でも見たけど自ら消したのは、ガーシーの腰巾着言われてネットカフェを転々としてる元ヤクザ
ガーシーが世の中でただの❓ としたら、 不便→不変
ネイサンてクワドないとは視聴者が客観できないバカか、売りを仕込んでいるからたたきたいのかね もう一社でフルポジだったけど実際は若い女子2人が軽いけがをしました >>683
そろそろプラモデル女子アニメくる？？
キャワな女優誰が信じるのこのネタやるんかな
プロアスリートは今後さらに新規に登録する人なんであんな感じでほんと無能としか 合宿付きだしな
ガーシー脳だから未だに分からんのだろ
100円かな
原点に帰って夜に出勤してキャンプしてますが、、あー可愛い女の子が様々な障害を持つ女の子を共演させるとかもっともよく用いられる薬 C型ですが、キーの電池切れ等でドアのカギ穴に差し込んで解除しなければならない時に「ピーピー」鳴った時の対処法はすぐエンジン掛ける事でしょうか？
鳴らさずに開ける事は出来ないんですよね？ Dで解除できるかと
うちは鳴らない（解除してもらったかは覚えてない）
BL5F >>272
私のB型だけど、キー使って開けてもピーピー鳴らないけどなぁ
18年前に買ったとき、それまでの車はキー使って開け閉めしてたから同じようにキー使って開け閉めしてたんだけど、
運転席をキー使ってロックしても、その他のドアがロックされないのを知って、何なんだこれ？！と思って以来、キー使って開け閉めしてないけど、、 久しぶりに洗車をしたけど飛び石かなにか色々と塗装が剥げたり、そこが錆び始めているのを確認、花咲かGで錆を落としてタッチペンしたけど
改めてよく見てると鉄粉が酷かった粘土かけなきゃ駄目か... >>272
ドアノブカチャカチャで開ければ鳴らないよ STiホイールの後期型？にちょっと興味があるんだけどあれってシルバー、ガンメタ、薄いガンメタ？の3種類あったりするのかな？ セキュリティ関係は純正ナビ付きなら設定メニューから、付いてないならデラで設定可能
ってくくりじゃなかったっけ？ >>276
ドアノブをカチャカチャしてからキーをカギ穴に差し込むの？ >>279
ドアノブカチャカチャで設定出来るやつの話では ドアノブカチャカチャの暗号設定で開ければクラクション鳴らないよ 215/45/17と205/50/17
どっちにするか悩む >>285
215/45ってタイヤ少し小さいよね
乗り込むとき、ん？車高下がった？となる >>283
距離計に誤差が出るので215/50/17にした メーター誤差（以下約略）は70km/h時にGPS65km/hで7%
クルコンMax時が107km/hでGPS100km/hとほぼピッタリ
これら見ると誤差量は確信犯的な量にしてるように思う
BL5F 昔みたいにワイヤーでメーター動かしている訳では無いので
ECU内部で表示誤差量なんてどうにでもなる レイバックスレがあいかわらず荒れてるけど、レガシィ～レヴォーグ系列で誰もがデザイン最強は誰もがBPに合意してて笑った。
個人的にはBPの次はBG（ただし後期型）だけど異論は認める。 BGのGT-Bが至高だな
純粋にデザインだけ比較すればBPかもしれんが、あの頃のレガシィは最高に輝いてた >>290
あそこは荒らしが立てたﾜｯﾁｮｲ無しスレが動いててﾜｯﾁｮｲ有りスレは書き込み無い状態だからな BGのGT-Bリミテッドかな
角のあるバンパーに丸フォグがカッコよかった
14年乗った愛着補正もデカいけど 自分の5MTのシフトに引っ掛かりがあり、ちょい固めなんだけど、ミッションオイル換えれば直るだろうか？
他に対処法知ってる人いますか？ 走行状況によって変わるならエンジンマウントとミッションマウントを新調する >>295
昔乗ってたインプレッサの5MT車には、カストロールのMTF-Sが良かった。今はUNIVERSALって名前 スマートキーでトランクを解錠するとき、ボタンを長押しする必要があるが、
電池への負荷が高いんじゃないかと心配になる。 リモコンのボタン押すのは年に一回くらいかな…
殆どが車側、トランクも
BL5F C型はABSランプ点灯しちゃったらサヨナラかな(泣 >>304
ハブベアリング交換で壊す人居るからねぇ エンジンルームを高圧洗浄機で洗車しても大丈夫ですかね？ >>307
自分は大丈夫だと思ってるから2度ほど洗った。もちろんエアクリ入口やコンピューター系はビニール被せるけど。 絶対やらない方がいい
地道に手作業でキレイにしなさい >>307
私は点検とか出すときは、エンジンルームは高圧洗浄絶対やら無いで、と言って出してる >>304
わしのＡ型は二年前の真夏に発生したからＣ型は二年遅れの今年なんだね
リビルト品は無いから恐らく廃車から取り外した中古部品しかないと思う
巡り合っても年代物車両の中古部品だから寿命は短いだろうな >>311
筑波ラップタイム
VB型WRX S4 STIスポーツR（CVT) 1分8秒99
レヴォーグ2.0GT-S (CVT)1分10秒780
BLBP共にMTが10秒、ATが11秒ぐらい
明らかにVNHが速い
ATなら比較にならないほど違う えっ？
BL5BNAだけど、ABSなんてついてなかった気がするから大丈夫だよね >>315
一発のラップは速いだろね
ただ、CVTだから周回重ねられないけどね >>316
いや、BP/BLは全車ABS標準装備だったとおもうぞ >>316
この車はグレード関係無くABS付いてるでしょ >>306
そのタイヤのセンサー部分は部品出てくるんじゃない？そこも廃盤？
家帰ったら調べてみる そのうち「え？ウチのBPってFFだった気がするけど」とか言い始めるヤツが現れるんだろうな >>324
こういう嘘つく人って何が目的なんだろう >>329
街乗りは関係ないよ。サーキットで何周もしてるとフェイルセーフ入ってまともに走らなくなるんだよ。MTやステップATならそんなことないでしょ >>321
いや、ACCオンでチェックランプ見たけどそんなランプはどこにもなかった >>320
windows10の updateをしたら、EPCが動かなくなってしまった
今までも IEじゃダメです、みたいなメッセージが出てたけど、今日の updateで IEが無くなってしまったみたい
IE互換モードみたいので動かないのだろうか？ >>334
因みにこのセンサーはどのグレードに合う製品ですか？ >>335
3.0R specB B型の左前だったかな >>330
そんなことがあるのですね。
VNHへの乗り換えやめて、アウディにするかな？ >>315
VNHはこれらの車より明らかに遅いと思うよ
CVTがどうとか関係無く
パワーと車重からして1分10秒は絶対に切れない ABSアラームランプあったわ
これランプ点いても車検に関係ないよね？ このABSアクチュエータは寿命で確実に壊れるものなの？
トヨタのABSは問題ないのかな？ >>337
アウディはアウディでSトロニックが不具合出ないとも限らないけども >>344
熱で壊れるってここに書かれてた
だからターボ車に起きる確率高いだろうって >>339
ユーザー車検で持ち込んだら、インパネは距離計見るから覗き込まれるって
その時点灯してたら車検は通らないね >>330
CVTフルードクーラーとか付いてるんでなかったっけ？
温度の問題ではないのかな？ 前、シートベルトのウォーニングが消えなくて困ってる人いたけど、あの人はどうしたんだろうか
諦めて廃車選んだのかな？ 久しぶりにCD聴こうとしたら動かない。。。。
エジェクトも出来無いし音楽も聴けない
こんな症状出た方居ます？
D後期の6連CDチェンジャー（純正）です >>352
どこかが固着してるとしたら、CD↔FM何度か行き来したら何とかなるかも
うちは2、３回やったら復帰した ボンネット裏のフードインシュレーター？に水が溜まるんだけどこれって普通？
ボンネット開けると雨や洗車の水が出てくるんだが ターボであればボンネットダクトとタクト廻りの隙間から少なからず水が浸入するから
洗車や雨の後にボンネット開けると滴り落ちてくるのは普通だよ
ＮＡ車の場合は分からないけど
昔のベンツＥクラスなんかは拘っていてボンネット裏に雨どいみたいの付いていたような >>356
ありがとうターボだから普通なのか
水が入るような日から数日が過ぎた日にボンネットを開けても水が出てくるからどうなのと思ったがこんなものなのか >>353 サンクス
今トライしたら6回目で動きました！
夏の暑さでCD同士が貼り付いてたんですかね >>358
再生できなかったのは回転系の固着
イジェクトできなかったのはスピンドル（CDの穴にハマる部分）の固着
が疑われる
同時に治るのは何か共通な部分があるのかもしれないけど、そこまではわかんない >>358
再生できなかったのは回転系の固着
イジェクトできなかったのはスピンドル（CDの穴にハマる部分）の固着
が疑われる
同時に治るのは何か共通な部分があるのかもしれないけど、そこまではわかんない
CD同士は密着して格納してるとは思えない。CDの印刷やCD-Rにマジックで書いたのが記録面に写らないようわずかに空いてると思う
なのでCD同士が張り付いてたとは考えにくい。昔のカートリッジCDチェンジャーも隙間あったし（あくまで想像） >>355
ウオッシャーのホースに穴があくと、そこに貯まるけど >>346
じゃあNAの俺は大丈夫そうだね
もちろん当たり外れはあるんだろうけど
でも、最近の車は無くても困らない部品を付けて、そいつが不具合だと車検通せず廃車とは納得できない。（アイスト無効化等） >>354
エンジンかけたときに点いてから消えるのをチェックされるはず。 >>363
ユーザー車検ならエンジンかけっぱなしだから大丈夫 さすがにABSが無くても困らない部品ってのはどうなの
公道走ってるドライバー全員が緊急時にロックさせずに制動しながら回避動作が出来るってんなら分かるけどさ そもそもABSが作動するまで踏めないドライバーが多数 雪道である程度（軽く）ブレーキ踏んでABS作動したら、もうそれ以上踏んでも意味ないだろと思ってた時期がありました 人間ってパニックに陥ると、アクセルやブレーキ踏み続けるからね >>360 ありがとうございます。
これからはチョクチョク聴くようにしてみます。 俺のC型気温下がるとABSエラー消えんだよ 冬は問題ない >>334
それじゃなくてABSユニットが廃盤なのでは？ >>374
センサー部分調べてみるってわざわざ書いてくれてるやん >>374
スレ上の方から通しで読むと分かるけど、最初はABSユニット本体が廃盤でー、の話から、センサーも廃盤なんだ、って話になったから調べてみた >>373
ウチのＡ型ターボも熱が冷めると警告灯消えたけど数分後には点灯
２年前だから幸い新品ＡＢＳ/ＶＤＣユニットの在庫がありＤで交換した 俺のはまだ大丈夫だけど、予防のためにヒートシンクでも付けてみるかな エンジンルームとABSユニットはどちらが高温になるの？ 他車だけど正常なランプからジャンプ配線してダメランプを点灯消灯させてる奴いるな ABSは後期なら結構直せるみたいだけど、前期は難しいみたいね 後期の黒は今見ても新鮮さを失ってないのに対して前期シルバーは古くさく見えてしまう
ボディカラーと装飾は大事な要素だと思ってしまいますね >>382
オレは逆だな
後期の方がブレーキランプに余計な線が入ってるし、グリルも前期の方がバランスが取れてると思う
それと黒や白はプレスラインや面のうねりみたいなものが分かりにくくて、デザイン殺しになると思ってる スマンな
俺の前期6MTの黒BLが一番エロいんだわ
みんなスマンな いや、レガシィはツーリングワゴン2.0RスペックBのブラックが一番カッコいいと思う
ブラックの引き締まったボディにガンメタの17インチアルミがよく似合う いやいやいや、俺の後期BPのダイヤモンドグレーでしょう
マジイケメンだから 後期のあの妖艶な目（目尻）には勝てんよ
あのエロさは前期には無いな STIホイール18インチ7.5Jを冬用に買ったんだけどリヤにスペーサー入れるとしたら何ミリぐらいまでいけるんでしぁ 後期の黒のスペBに乗ってるけど、デザインは前期の方が好き！ グッドデザイン賞は前期で受賞してるから前期が至高なのだろう そういえばディーラーでBPのトミカもらったことあった
あれは前期だった >>393
5速の方が軽量でハンドリングいいぞ！
ギアが多ければ良いってもんじゃない ただ、リセール考えるとプレミアム性の高さから6MTなんだよね～
一度は乗ってみたいけど >>403
6気筒は、エンジンフィールが穏やかになってるって。要はレスポンスが悪い TY75とTY85の両方乗った人の意見が聞きたいもんですね 5速で何ら不足無く耐久性の面でも有利かもしれないが、『6速』という記号性には勝てないだろ デュアルマスフライホイールってゴミ?が付いてるんだっけ?5MTのやつは BEを久々に見かけて、車体は小さいけど未だにかっけえデザインだなと思ったBL乗り 5レガから肥大化しただけであって2～4レガは幅以外一緒で小さいとかないでしょって言おうと思ったけどボーイズラブから30mm延長されたのねw BPE斜め後ろからのフォルム
見るたび思わずかっけえと唸ったり >>415
確かに元祖B4のRSKはカッコいい…
未だに乗ってるけどw 今巨大な車が多いから、BL/BPでも小さいと感じたり
その前の5ナンバーレガシィだと、可愛いまであるよね >>419
BFならともかくBGは面構えからして可愛くはないだろうて。 BLE=ボーイズラブいい
つまり男ならホモで女なら腐女子 スバルスポーツEVコンセプトとかいうの
かっこ悪いな
インパネもＴ社だかソルテラのを取って付けたヤツだし
この先のデザインが心配になってきた >>425
レイバックだめ？俺はスバルでは久しぶりにいいなと思った スバルで良いデザインが出てくるのは20年に一度くらいの感じ
BP以降いいのは一つもない
BFやSVXは良かったんだが HVやBEVのために、ここのところ手抜きされた車ばっかり >>429
SVXはジウジアーロだっけ？たまに見かけるけど良いよね レオーネバンみたいなカクカクのデザインはもう出ないのか？
中国人好みのウネウネデザインは飽きた 上でも書かれてるけど、さっき見たコンセプトモデルのがっかり感がハンパない
VIZIV performanceの方が遥かにマシ
かといってS4のがっかり感もハンパなかった 俺の大好きな有名人
まずは、アニマル濱口
昇進まえの、若花田勝
音楽の極め、角松敏生
日本史の雄、紀貫之 >>425
レイバックはＡ型とは言えＶＮレヴォーグがベースだから
ボディ形状の変更とか期待してなかった分、あまり気にならなかった
ノーズが垂直でフロントグリルがデカイから野暮ったく見えるけど
他メーカーもみんなそうだし今後はプリウスみたいな長細目のライトで
フロント尖ったデザインにすればカッコイイかもしれないけどスバルには無理だろうな >>439
それはGC8時代ね。BPBLのは強化されてるんだよ デュアルマスという要らないものがついてるらしい
なので3.0RかターボのTY856の6MTが至高 デュアルマスホイールはミッションを保護するために導入したと聞いてたけど
だから、前期5MTに他社のクラッチを入れるとミッションが壊れる確率が上がる
現に自分もミッションケース割って、戻した(80万くらい掛かった)
そういった事情もあって前期5MTだけは他社製が極端に少ない
当然だけど、後期のようにMT強化すれば重くなる しかもTY85が載ってる後期ターボだったらトレンド入りしてるABSユニットの修理も可能
SI-DRIVEとか触媒2つの燃費と排ガス規制に我慢できれば絶対的にE～F型が長い目で見るといい目も切れ長だし 後期乗りだけどピカールでヘッドライトをピカピカに磨いたった
見た目も光量も満足 前期の標準バンパーいいよな
口元きりっとしてて良き >>445
ピカール大丈夫なの？その後コーティングしないとまずいイメージが。 現行インプレッサは悪くないと思うけど、荷室が狭くてリアゲートと荷室がフラットになってないのが嫌…そういう人はレヴォーグ買って、という感じだけど、CVTが嫌なんだよ… >>449
もうスバル全滅だね
ステーションワゴンは輸入車くらいしかなくなっちゃったね 5速デュアルマスのBPtbsに10年乗ってるけど１速発進時のミートポイントの感覚が今でもわかりずらい
その後の2～5速はストレス無くスムーズに繋がりやすいんだけど…
とにかく発進時は軽くアクセル煽ってからクラッチ繋がないと上手くミートせずギクシャクしてしまう
デュアルマスはそこが不満
長所は超低速でもノッキングしずらいこと バックする時とかのステアリング操作しながらの低速は気持ち多めにアクセル踏まんとエンストしやすい気はする 電スロとの相性が悪いのかもね…もっさりレスポンスだからスロコンで改善しないとまともにならなさそう 後期シングルマス化で普通に良いんじゃないかと思ってしまう D型specBターボ6mtを新車から乗り続けているけど、乗り換える気が起こらない。この車は沼ですね。このままアガりそうな勢い。同じような被害者人たくさんいそう。 >>456
俺も、18年乗ってて何回か浮気しそうになったけど次が決まらない アイサイト相性の合うＣＶＴだから
今後もトルコン多段ＡＴは出ないだろうね 知人は何年も前にA型specBから初代BRZに乗り換えた
けれど、未だに「レガシィ、いい車だったよな」って言うわ 知り合いもBPから新型レヴォーグに乗り換えてたけど、BPの方が良いって言ってた 何かが劣化してるからねぇ
全てで上位互換な車がない
（主観的なデザインなど除いても）
特に酷いのがスバルの劣化
相対的に次は他社になりそう 他のメーカーも無い
今どきのコストカットの塊みたいな車買って喜んじゃうような人は正直馬鹿にしてる アイサイトとCVTの相性がいいとか言ってるけど、メルセデスやBMWなんかのADASはトルコンステップATでなんの問題もないわけだから、多段ATを新開発出来ない言い訳にしか聞こえないな CVTに莫大な開発費投入したわけだから、今更ATに戻ることはないだろうな >>459
水平対抗に取り付けられる多段ATが無いだけじゃ？ >>468
それもあるね
インプSTI A−Lineに搭載された５ＡＴは結構良いみたいに聞いたことあるけど
BP５Aの５ATとの違いやインプレは不明 いろんなグレード用意して作り分けてる方だと思うけどなぁ GR/GVインプとBL/BPレガシィってフロントセクションが共通だったよね
フロントサスやステアリングのデザインも共通で流用できたのでエンジンミッションも共通部分は多かったんじゃね？セッティングは違うにしても
リアは新型wウィッシュボーン化でいろいろ違ったけど ＡＴに関してはトヨタ傘下になるのがが遅かった 独自CVTの開発が進んでいたし
86はトヨタ主導もありアイシン6ATだもんね
でもレボーグ2.4のCVTもチョイスポーツだと楽しめる >>476
それなら何年使ったら開発コストぺいして次に更新できるのだ チョイだろうが何だろうが
CVTでスポーツとかこのスレで一番嫌われそうなフレーズだな トヨタだってCVT車が大多数じゃん！
縦置きの四駆ミッションがないんだからどうにもならない もうCVTでもいいよ。そりゃあ多段ATのが嬉しいけど最近の車CVTばっかりだし、ないものねだりしてもね。それに最近はCVTでも乗ったら意外と悪くないと思うことが増えたわ。昔のは酷かったけど >>466
あれはドイツのシェフラーの子会社から縦置き用のCVTを買ってきて、スバルがAWDにするためトランスファーとかを付けてるだけだから、開発費自体はそれほどはかかっていないんじゃ…。
スバルがやる気なら、BRZみたいにアイシンとかジヤトコとかZFとか専業メーカーから縦置き用のATを買ってきて積めばいいだけ。
ただ、スバルの販売が北米や日本メインで、制限速度が低めの国だからCVTの方が燃費とかメリットが多いとは思うけど。
>>469
あれは確かジヤトコ製のATで日産にも供給されてたものがベース。
BP用もインプ用も基本的なハードウェアは多分同じなんじゃないかな。
ただBP/BLのやつは変速ショックの指摘がちょいちょいここでも出てたから、後発の車種は対策済みのソフトウェアになってたりするかもね。
ttps://www.jatco.co.jp/products/jr507e.html 未だにATにアレルギー持ってるおじさん達も地雷だよぉ…(｀；ω；´) 4ATで現在20万キロ
さすがにシフトショックが大きくなってきたしいつまでもつのやら >>485
ちなみにATフルード交換は何万キロごとにやってますか？ 初回は5万キロで以降は車検毎だったかな？
デカブツが壊れたら乗り換えかと思うけどイキナリだと困る >>488
凄い、相当頻繁にやられてる部類ですね！ 俺はMTだけど年1でMTデフオイル換えてる。
センターデフが壊れやすいみたいだから気を付けてるよ 2.0RのATはたまらないわ
どう考えてもMTで乗るべきものをわざわざATで乗る快感
かつてB16A搭載のEG6シビックSiR-ⅡをATで乗っていた時もめっちゃ快感だったわ MT時々運転したくなるけど普段乗りは面倒なんでATでいいわ、一応パドル付いてるし 国民の99.9％は上記の支持者だと思います
でも僅か0.1％の部族なのよね我輩 >>491
MT車の場合、ビスカスセンターデフでシリコンオイル密閉型だから、MTオイルと共用してないってどっかで聞いたけど、どうなんだろ？
MTオイルを頻度よく換えるとセンターデフが長持ちするんかな。
ATはVDCだから共用なのかな。 >>496
あ、そうなの？知らんかった。
有識者の方どうですか？ >>496
私も1年1回6MTのミッションオイル交換してたけど、15年目12万キロくらいで、暖まってくると小回りが出来ない車になりました
スーパーの駐車場に止めるときとか、ハンドル1.5回転以上回すような小回りすると、明らかにブレーキかかってるような感じ
特に冬は良いけど夏は長距離走ったりしたら、混んだ駐車場には止められない。ハンドル小さく切って、大回りで何度か切り返して停める感じ
センタービスカスの動きが悪くなってるんだと予想
リヤデフのビスカスだったのかもしれないけど、ちょっと分からなかった
16年目くらいでクラッチ交換したんですが、そのときセンタービスカスの交換もお願いするか？と思いましたが、交換するほどではない不便さでした
異音や直進中の問題は無かったんで18年目までそのまま乗って、この前下回りのサビが嫌で乗り換えました 前期乗りなんだけどもデュアルマスからフレキシブルに変更ってそのまま入れ替えで大丈夫なんです？ >>496
シリコンオイルは密閉された差動制限部だけですね。デフギヤ部はミッションオイルと共通。MTはBC/BF時代からずっと同じ 俺も知りたい
かなり滑り始めた
ばくばく工房で注文するしかないの？ これのTY85のリアデフはR180でトルセンLSDが標準みたいだね >>500
フラホ、クラッチディスク、カバーは当然変更になるとしてその他にレリーズフォーク、ピボット(フォークの支柱的なやつ)、レリーズベアリングくらいでいけた気がする
ばくばくでの発注書車内にあるけど今取り行けないや 2.0RのMTは下のトルクもそこそこあるし回すと楽しいからつい回して燃費が悪くなる。
BHのBスポ乗ってたからパワーの差がでかいね。BHの頃のDOHCは低回転域でのトルクが薄くて乗りにくかったけど、BPになってそこがだいぶ改善されたしね。 BLのバカでかいリアワイパーをBPの小さいワイパーにポン付け出来るかな？それとも加工が必要とか？ 昨日いきなりパワステが効かなくなってバッテリーの警告灯と何故かパーキングブレーキの警告灯が付きっぱなし
エアコンは作動してるけど冷たい風が出ない
エンジンを切っても再始動出来て普通に(超重ステで)走る事は出来る
これ何処の故障かわかりますか？BLEAです >>510
ボンネット開けてみた？多分ベルト切れてるよ オルタとパワステポンプ回してるベルトとエアコンコンプレッサー回してるベルトが同時に切れるとか不運が凄い >>519
まあこれだけど警告灯がついたならとりあえずいつも預けてる車屋に持っていくしかないよね。
ベルトが劣化して切れただけならいいけどね。 DAMDのステアリングが擦れてボロボロになってきた
数年前にダッシュボード交換したのにインテリアがみすぼらしくて悲しい…
そこでステアリングの交換か張り替えしようと思うんだけどアルカンターラのステアリング使っている人いますか?
耐久性や触り心地はどんなでしょうかね 510ですが皆様ありがとうございます
たしかにベルト切れたような軽い衝撃ありました
昨日は夜遅く今日は朝早い飲食ど底辺なのでエンジンルームは見てません
引っ越してきたので行きつけの整備屋ないんだけどディーラー行くのは嫌だなぁ STIのブレンボキャリパーってスペックＢに無加工ポン付けできるものだろうか？ >>522
レッカー移送が理想だけどもし自走するならくれぐれも気を付けて
残ってるバッテリーが空になったらエンジン止まると思う 3.0Rは補機ベルトのテンショナープーリーのベアリングが弱くて不具合が起きやすいから乗り方にもよるが数万キロでテンショナーごとの交換が吉
パワステとオルタネータとエアコンコンプレッサーのすべてを一本のベルトで駆動してるのでベルトが切れるか外れると言われるような症状が発生し、バッテリーが空になると自走不可となる
走行中にエンストしてしまう前にJAFを呼んで早めに修理工場に持ち込む方がいい テンショナプーリーはEJ20も弱いよね。
あれが固着しちゃうと大変だから異音がしたらすぐ交換だね >>525
今時の車はみんな一本がけだよね。EJ20のように複数のベルトの車だとそういう意味では安心なんだけどね。 >>523
出来ると思うよ
例えばtbsはベースがスペbで、それにSTIブレンボが付いてるんだろうから
そう考えるとスペックbにSTIブレンボはポン付け可能とみた てか未だにSTIパーツでブレンボ買えるやん
クソ高いけど >>528
ところがどっこいそうもいかんのだ
専用のバックプレートが必要だったりする
のでぽん付けするための部品が色々出てるが今でも手にはいるのかは知らない 6MTのだったらR180デフだからリアもポンでブレンボ付いちゃう❔ 純正ブレンボの性能は大したことないから、鍛造アルミのエンドレスキャリパー入れましょう そこまでガンガルなら最初からWRXでも買った方が良ゲホゲホ 俺の場合は前後セットでしかもローターまでセットである >>534
それをあえてレガシィでやるのがいいんじゃん。
良いパーツは街乗りからでも差が出るよ >>510
自分も今年の4月に同じ症状になりました。
テンショナープーリーまたはアイドラープーリー破損だと思います。
同じくBLEAです。 そうかポン付け厳しいのかぁ
最近ホイール替えたんだけどキャリパーが目立つようになったからポン付け出来るなら考えようと思ったけど…こんなことなら最初からSTI買っておけば良かった 正直性能的にはリアはノーマルで充分。
フロントにエンドレス入れれば完璧 見た目の話だと対向キャリパーに勝る片押しキャリパーはなかなか無い >>541
レガシィ、インプはリアはほとんど仕事してないよ。前後揃えれば見た目はいいけど、サーキット行くにしてもリアはパッドとローター変えるだけでも片持ちキャリパーで充分 ブレンボなんて聞こえはいいけど、鋳造アルミのキャリパーでサーキットでガンガン使えば開いちゃうし、街乗りでもあまりタッチは良くない。
ブレンボでいいのはレース用だけ。
ポルシェですらサーキットユーザーはPFCとかに換えるしね。見た目だけなら好きにしろだけどね >>537
見たところベルト切れではなくて外れてるみたいだからそういう事ですよね
修理いくらかかりましたか？ >>543
純正のカックンはフロントのみで発生してるってこと? >>547
それはATだからじゃなくて？俺のはMTだけど純正でもカックンはなかったかな〜
よくフロントだけブレーキ換えるとバランスが云々言う人がいるけど、EBDで勝手に調整してくれるから問題ないよ。むしろ純正は効かな過ぎるからフロントだけでも効くようにした方が安全だし楽しい。
俺はエンドレスにしちゃったけど、ブレンボにするくらいなら純正キャリパーのままパッド換えるだけで充分だよ リアブレーキの意味ないならキャリパーとローター外せばいいのに >>549
カッコいい！オーバーホールと塗装にいくら出したの？ >>548
後期スペBの6MTのブレーキでストッピングパワーもそうだしコントロール性も後輪ドラムと変わらないカックンって印象
パッドによっては片押しのままでもブレンボのようにこっちが小細工しなくても自然にノーズが下がって突っ張る感じがないならそれがいいな >>553
パッドの選択でどうにかなるんじゃない？
踏力でリニアに立ち上がるタイプでね〜
よく言う奥で効くタイプ 純正ブレンボでも普通に乗る分には信号でそ〜っと止まるときのコントロールのしやすさとかは感じられると思うし嫌いじゃないわよ。レガシィの純正ブレンボは乗ったことないけど。
フロントだけ対抗キャリパーにして、リア片押しのままで、ブレーキバランス（？）が崩れちゃったりはしないんですかね？ あ、EBD云々のを見落としてました。大丈夫なんですね。
連投ｽﾏｿ >>545
外れてるだけならベルト掛ければいいだけ
バネの力でベルト張ってるプーリーを、バネぎゅーと押してベルト掛ければいい
ただ、20年外れなかったのが急に外れたのには意味があると思うよ >>558
ただのプーリーは、アイドラー
バネが付いてるのはテンショナー
といいます
2個で1万円程度？
異音が出だしたらすぐベアリングが壊れて破壊しちゃうんで、その前に定期交換するのが良いと言われてます
20年選手なら3回位は交換してるはずです ブレーキパッドを交換するついでにサビが目立つキャリパーを赤に塗装しようと思ったけど小さいキャリパーで赤はダサいので黒にしといた
存在が目立たなくなって満足 >>551
福岡県のTCSクルーさんでやってもらいました ガンコート塗装です
料金はホームページにあります 納期がかかるのでご注意を
私は自車に付いているのと同じのをオクで探してやってもらいました >>545
自分は最初にアイドラープーリーが補損して\15,000くらい。
2年ほどしてにテンショナープーリーが壊れて、\30,00くらい掛かりました。
テンショナーの時はブラケットも破損したので交換でした。 >>560
キャリパー、サビが目立って塗装とかだと、3年くらいでもう無理って程サビが進むから
オークションとかで割と新品っぽい中古が出てくるんで、通知設定しておくといいよ >>555
パッドだけであのフィーリングが手にはいるなら片押しのままでもいいな スミンボでもOHキットは本家と一緒でめっちゃ高いからセルシオとかLSの純正対向ピストンキャリパーが気になってる >>565
トヨタのキャリパーが付くなら全然良いんじゃない？多分アドヴィクス製でしょ。 OEMブレンボも今はもう住友電工じゃなくてアドヴィックスが作ってるんだけどな >>567
そうなの？VABの黄色い6podはメイドインイタリーって書いてあった気がする >>566
ブラケットさえあれば付くみたいだけどそれだけでもめっちゃ高い💦
>>569
1.5tギリギリのマッキンなしの後期BP5 GTスペBで重量税上げたくないから動かないGDBからブレンボとローターを頂いた方が良さそうだね😅 この世代の一番止まる車は片押しブレーキのRX8
100kmからの制動力38m
現行で一番止まるのが片押しの現行BRZで32m
少し古いがブレンボ6ポッドのVAB後期は39m 止まるのはもちろんだけどペダルフィーリングが結構重要 ペダル踏んだ感触は、
パッド裏の鳴き防止のプレート外すとか
パッドをセミメタルとか固いのに変えるとか
ブレーキホースをメッシュのに変えるとか。これは定期交換しないとダメだから面倒か
これやったら減速感覚も良くなるか？は別だけど
まあパッド裏の鳴き防止プレートはいらないな、車買ったらすぐ外してる ブレンボはバイクでのみタッチを楽しんでる
カワサキのノーマルキャリパーとディスクもなかなか良い
車は足の裏でしか感じられないし あ、エアミックスダンパーアクチュエーターのモーターが動きが変でカタカタ鳴り続ける不具合をメンドクセっで放ったらかしにしてたら独立温度調節が上手くいかなくて運転席側だけ冷たい風が出る
明日、オーディオ近辺をばらしてみる トヨタ GR86 vs トヨタ スープラ 80型
https://www.youtube.com/watch?v=vStx4kWGN5Y&t=537s
最新片押しVSブレンボ
160からの急制動で滅茶苦茶な差 BP/BLの片押しは２０年前の物だから
最新であるＶＮ片押しの方が実際効くのかね？ 片押しかどうかとかよりパッドとローターが何かが重要だと思うんだけど >>581
そうそう。差が出るのはサーキットで連続周回したときの耐久性 しかし、この15年越えた車でサーキット走行を楽しんでる人は少ないでしょ
1時間も走ったら、タイヤ、パッド、ローター、オイル、フルード、全交換でお金がいくらあっても足らない
消耗品じゃない部分への車へのダメージも相当だよね >>584
1時間で全交換はないよね。大げさかなw
ダメージが心配ならガレージに眠らせておくんだね ガレージ保管かあ、羨ましい。塗装も綺麗なんだろうなあ ローター径について質問なんですが
スぺBとGTが同じで2.0Rと2.0Iは小さいであってますか？
それともスぺBだけが一番大きいローターを装備しているのですか？ ウチのBPはGTだけど16インチハマらんわ、BG時代は16も入ったんだが >>589
カスタマイズエディションだっけ？
アメリカンなホイールが標準装着だった気がする ,.,.,.,.,.,.,.,.,__
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| "'ｰ‐‐---'' >>588
ざっくりそんな感じ。ターボ系と3Lは同じサイズ
でも細かい違いがあったりするから適合は調べてね 完全リークされた次期型フォレスターも風変わりなデザインになってもうたな 現行型買って正解だったわ
二度目のリコール来たけど... >>588
ありがとうございます。
今度GTを購入するので疑問は解決しておきたかったんです 510ですが昨日クルマ修理から戻ってきました
ここの皆さんの言う通りアイドラプーリー破損でした
オートテンショナーも異音が出ているので交換、ベルトもついでに交換して工賃含めて3万ちょいでした
しかし事が起こったのが遠出した時でなくてホント良かった >>599
良いの見つけて楽しんでね。
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家族・友人に紹介したり通常タスクをこなせば更にﾎﾟｲﾝﾄを追加でゲットできます 純正の電動からレカロシートにかえたけどやっぱ良いな
電動シートが凄く気に入っていたから元に戻す可能性も考慮していたけど使ってみたら評判通り運転に特化した性能で全然疲れない
カーブなんかで純正シートでは体を支える為に無意識に踏ん張ってたりしたんだろうな >>605
へー！やっぱりいいんだね、欲しいなぁ。 >>606
凄く良いんだけどデメリットもあってシートホールドがいい分シートを倒しても全く寛げない。
シートにホールドされるぶん体を捻って後ろに振向けない、故に後部シートに置いてある荷物にほぼアクセス出来ない。
シートを取り付けてそれまで快適だったのになんか膝が疲れるなと思ったら、靴を履き替えててソールが今までの物より少し厚かったようで膝下が座面からほんの少し浮いていた
それも膝の疲れがなければ分からん位のほんの少しの隙間、元の靴に履き替えたら膝の疲れも無くなった。
それくらいシートの取付セッティングが大事だと思うから調整を売りにしてる専門店で買うのをお勧めしたい、もしくは自分で調整を追い込める人。
それを踏まえても長距離走っても疲れないこの車との相性が良いと思うから気になってる人にはめっちゃお勧めしたい ブリッドもいいよ！てか日本人にはブリッドの方が合う人多いかも 2.0GTの5ATでミニサーキット行ってきた。純正の電動シートには限界を感じるよね…身体が左右にとっ散らかって集中できない。外したシートを家に置いとくと邪魔だから踏ん切りがつけず ターボにおすすめのエンジンオイルはどれかね？
エンジン保護が第一として アメリカ製のプラボトルオイル入れとけば大丈夫 缶はダメ 本命:純正5w-30
対抗:elf LES PLEIADES ZERO 0W-30
街乗りならこれで十分。ぶっちゃけelfオイルだってただの贅沢
改造なりサーキット走行してる奴は知らん 5W-40のグループ3以上のオイルが好ましいだろうね メンナンスノートが5w-30指定してるからそれ以外入れるのは個人の自由 エアコンがおかしい。温風が出ない。冷風しか出ない。
設定温度を30℃とかにすれば出るんで、センサーかなにかがおかしい。 ディーラーもelf LES PLEIADES ZERO 0W-30を勧めてくるんだよね。
入れたこともあるけど、今は他社の5W-40ずっと使ってる >>618
診断モードに入るやり方あると思うけど、この車はわからん…
入れても何操作して何が起こる（わかる）までわかってないとだし
みんカラにでもないかな >>619
SOHCだと0W-20も推奨に入ってた気がするんだけど、高温側粘度20は水平対向には嫌だよねぇ。低温側は0でもいい気がする。 3年前に買ったMobil-1入れた
3年前は特価3480円だったが今は7980円！ ダッシュボードにカメムシが張り付いて取れなくなってた
ゴキブリホイホイみたいになってるな この前モビリティショーに行ったらSTIの辰巳英二さんがいたからBL5ターボにはどんなオイルが良いか聞いた。
端的にまとめると…5W-40が良い、純正にこだわるなら0W-30。サーキット走行しないのであれば50番のオイルは固すぎる。オイルフィルターはできれば毎回交換。ステンレスメッシュのオイルフィルターはやめたほうがいい。
だってさ。 自分はACデルコのオイルフィルター使ってる
amazonなら10個セットで送料込みで3880円
これなら毎回オイルフィルター交換してもお財布に響かないっしょ >>621
そーなんすよー
大丈夫なのかもしれないけど、やっぱ保護目的である程度の粘度はほしいなと
ずっとモービルの5W-30です
DIYだからちょろっとだけ安い >>613
分かってるね〜ケンドルとかペンゾイルとかね。
缶よりプラなんだよね。
俺はJUMP入れてるけど >>630
俺もjump 5W-40使ってる
もう6年愛用しているしお気に入り
最近の値上げは痛い SUBARUさんが5W-30つったら5W-30なんだよタコ助！ 15万キロ越えのF型スペB乗りです。
プレイアード10W-50がなくなってから、ゼロスポやレスポの10W-50、タクミ10W-40、とか色々使ったなぁ。
値段あまり変わらんから、GR MOTOR OIL Touring 5W-40使ってみたら結構良かったから使い続けてる。
他のより体感できるくらい滑らかでメカノイズがすくなった気がする。 オイル交換はDIY派なんだけど最近カバー外すのが億劫になってきた。歳かな タイヤの下に下駄入れてジャッキで上げて……廃油処分が面倒でやめたな
洗車も初めて車買ったときは月イチで洗車場行ってたな……遠い思ひ出 >>631
でも安い方だよね！性能考えたらコスパいいよね >>636
俺もカバー外すのが面倒くさいのでカバーはやめた
2.0i用のを買ってそれで誤魔化してる
そのせいか、触媒の溶接部が錆びて排ガス漏れで、新品の触媒に変えざるを得なくなった。
カバーが無いから腐食したのかはあくまで不明 車をイジるのも趣味だからオイル交換楽しくて仕方ない 職場にS402に乗っててオイルは「オイルはDラーにロイパを持ちこんでやらせてる。モチュールはロイパに比べるとエンジンがザラついてぜんぜん駄目」って違いのわかる男アピールの面倒くさいおっさんがいるけどタイヤはダバンティーとかいう格安タイヤ履いてて模造品のSTIステッカーやエンブレムバシバシ貼ってる
こだわりあるのかないのかよくわからないおっさんだ >>628
あれなくなったんだ。近くのホムセン覗いたけどなくて、扱いがなくなっただけかと思ってた。 今までディーラーでカストロールSLXを入れてたけど取扱が終了してしまい、入れたいオイルが無いので面倒臭いが自分で交換するようになった。
工賃もかからないから今までの半額位で交換できるのは良いのだが面倒臭い >>645
OEM先のホンダゴールドがSPが廃盤になって自社のGX100も作らなくなったみたい…一番安い化学合成油で良かったのに 上抜きは難しいしエレメントはエキマニとフロントパイプの間にあるからアンダーカバーの脱着を強いられるでしょ…。 エレメント交換の時だけ下抜きすればいいだろ
エレメントはマメに交換した方がいいと思ってる人が多いようだが、ある程度使って目詰まりした方が濾過性能が上がって良いという説もある 最近フロントから回転数に合わせてミャーって高い音が鳴るようになったんですけど、パワステポンプってそういう音します？？
E型GTスペB6MTです BPとBL乗り比べると3boxセダンのBLの方がやはり静かですか？ >>652
PSポンプはそんな音しないよね。
テンショナプーリーじゃね？
もしそうだとしたら早めに交換した方がいいよ >>643
おもしろいおっさんだよ
コーティング剤の試供品もらって使ったまではよしとして「試供品といえ量が少ない、これでは1回しか試せない」とか書き込んで星1つの最低点をメーカーに突き付けてた >>618
ダッシュボードの中でずーっとカリカリコリコリ音がしてたらエバポレーターのエアミックスアクチュエーターモーターが原因かな？
先週、ダッシュボードをはずさずにアクチュエーターを外してカラ割りして清掃したら治った
左右独立温度調節で運転席側が冷風しか出ないからバラしたけどハンドルが邪魔で疲れた
一括温度調節なら助手席側にしかアクチュエーターが無いから楽かも 内装品の質問なんですが、前期型から後期型のセンターコンソールって互換性はありますでしょうか？
ドリンクホルダーやシフトブーツ周りなどのデザインが後期型の方が好みでして・・・ >>656
おもしろい。
試供品って言ってるじゃんね！ >>652
たぶんパワステポンプだと思うので、メタライザー軽ワザを投入してみては？ >>652
その現象、GD/GGインプスレでFAQになってたことがある。
テンショナーのベアリング劣化が原因なんだが、インプスレではさらに、エアコンベルトのテンショナーだと言い切っていたな。 >>661
おもしろいでしょ
そのおっさんは車検の前にナンバーの角度や灯火類を保安基準適合ギリギリに調整してディーラーの検査員から指摘されたらあーだこーだ言って検査員相手にマウントとって楽しんでる
その出来事を自慢気に話すのだからおもしろいおっさんだよ なかなかいないタイプでしょ
みんなの拗らせスバリストエピソード色々聞かせてほしいわ >>665
こういう人いるからスバル乗りは整備士から嫌われてる
今ディーラーに出してる人はいいけど、転勤とかで個人の整備工場なんかに行くと「スバル車はディーラーさんに出した方がいいですよ」とか言われることある >>670
わかります
自分も転勤先で整備工場に車検お願いしに行ったらディーラーの方が良いと言われたから理由聞いたらスバル車乗ってるお客さん面倒くさい人率高いからできれば受けたくないって言ってました
俺もスバリストとかスバラーとか苦手と話したら受けてくれたけど >>670
それ、おれもGDBのC型乗ってる時に言われた事ある。
まぁ、そこは親父の代から付き合いがある
整備組合(名称が○○整備組合)で年配の方しか居ない所で、タイヤの組み替えも17インチ以上出来ない(17インチ以上対応のバランサーが無いらしい)で、地元のスバルディラーで(接客は悪くないがサービスが悪いかなぁ)で、クラッチ交換と車検で30万以上掛かった（笑）
因みに、嫁の高校の同級生がサービス窓口やってるトヨタディラーも遠回しに断られた（笑）
そこで嫁車買ってるのに（笑） >>652
ハンドル動かしたときに音が大きくなる？
うちもそんな音してるけど、様子見してる。ディーラー混んでてすぐ入れられないし。 そうそう、いい歳こいて自分でスバリストとか言っちゃうから痛くて見てられない。車は良いのに信者がキモいのがスバルの弱点。スーパーの駐車場とかで知らない人のスバル車の横にわざわざ止めるみたいなのは本当にキモいからやめてほしい 早口で自分の言いたいことまくしたてるように書き込むこの感じ スバル乗りは意味のないパーツをごちゃごちゃ付けて喜んでるのが多いかな。的外れなチューニング的な。stiパーツも意味ないのが多い その意味のないパーツを付けてるスバオタがいなくなったらリベラル、ゼロスポ、プローバ辺りはすぐ倒産してしまう
スバオタのオナニーのおかげで飯食ってる人たちがいるから絶対悪とは言い切れないよね まあ>>642の同僚みたいなカーチューン仕様()にして喜んでるのと比べたら、
ゼロスポプローバ辺りの一応まともな部品屋の商品買ってる人らはまだいいでしょ カーチューン仕様のS402を買えない妬みに見えてきた 最近キーの電池を交換しても反応しない事が増えてきたんで受信機を怪しんでるんだけど誰かキーレスの本体受信機交換した事ある人いる？ レガシィ キーレス 受信機
でググるとみんカラとか出てくるな…
アンテナ改造とかの手もあると
トランクもキーレスで開くのでリアとかにもアンテナあるのかと思ってたけど、ユニット（コントローラー）内にしかアンテナ無いのね…
（全モデルそうかまではわからんけど） >>690
ん？電池切れのときプッシュボタンにかざすよな…
コイルで起電させるような仕組みはキー基盤には無いような… >>658
アドバイスサンクス。ディーラーで相談してみる。 出かける時、走り始めて20ｍ〜５０ｍ位で右前から カシャ
というか ガシャ というか何かが外れたような異音が毎回
するんだよね。何年も前からで特に問題なく走れてるんで
ほったらかしにしてるんだけど。
何が原因なんだろ？ ABSのセルフテストをやってるんだという話は聞いたことがある。本当かどうかは不明。 A型SpecB海苔だけどABSアクチュエーターってA型だけ違うとかSpecBだけ違うとかある？
ランプ付くから車検時交換用にB型GTのABSアクチュエーター取り寄せたけど合わないと言われた…確かにカタチ違うけど調べて出てくるのはほとんど取り寄せたやつと同じなんだよね >>695
ＶＤＣ付きであれば
エンジン始動後は毎回、走り出しの最初に
ＶＤＣの油圧を抜いてリセット動作するから
その作動音 >>695
私の車はウィーンって音かな
ABSの作動開始音と聞いたことがある >>698
ﾊｲﾄﾞﾛﾘﾂｸ ﾕﾆﾂﾄ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ABS
BL5A 5MT 20GT
27594AG010
BP5A 5AT 20GT
27594AG000
BP5A 5MT 20GTB
27594AG010
BP5A 5AT 20GTB
27594AG000
って出たよ >>699
AT（コントロールバルブ）の作動音かもしれない
右に壁のあるようなとこ窓開けて走るとわかりやすい
これの場合、走り回って暖機済みでも音がする（音量が変わるかまでは不明）
右の壁ができれば手が届くくらい（ちょっと大げさ）近くて静かなところ（時）で…
となると夜間にどこかの建物とか堤防そばとか…
型によるかもだけど、ATの人は試してみるといい。意外と大きな音がしている（はず）
例のAT不具合のコントロールバルブ交換後すぐの頃に気づいた。その前からかは不明
BL5F 698です、度重ねてすいません
27594AG000でヤフオク見ても
27534AG000のモノしかヒットしませんけど同じなんですかね？
（説明には27594AG000とあるけど写真は27534AG000）
私が取り寄せたのも27534AG000と書いてますが車についてるのとカタチが違い、車についてるのは型番とかの記載がない… ウチのBPについてるABSアクチュエーターはちょうどこのページのと同じカタチです、線つける位置からしてヤフオクにあるのと違います
https://www.autocar.jp/specialshop/2021/07/03/699824 >>705
モノタロウで調べると
27594AG000は出てくるけど
27534AG000はありません、と出てくるんで
27534は間違えなんじゃ？
EPCってスバルのディーラーで使ってる部品調べるアプリを使って調べてるんだけど(ヤフオクで売ってる奴)
あなたの車の車体番号は何？それが分からないと正確な番号分からないんです
BP5-012345みたいな番号
この EPCってアプリは、とにかくスバルで売ってる全ての車の部品を調べることが出来るくせに、
27534は何？って調べ方は出来ないし、27594AG000の互換部品は何？って調べ方も出来ない
車体番号から部品を調べる事しか出来ない奴で
(私が使い方知らないだけかもしれないけど) >>707
ヤフオクで見ると、確かに27534AG000って書いてるね
しかしたくさん売ってるね
安くて4000円、高くても1万円くらい
色んな形の売ってるこから、型番でなく形から選んで買えばいいんじゃ？ >>707
698です、車台番号はハイフンから後041196となります
>>708
そうなんです、27534ばかりなんですよね、そしてカタチが合うのが一つもない… >>709
あなたの車体番号でABS UNITを調べたら、対象部番が無いと出ます
今まで色んな部品を調べてきましたが、こんな表示が出るのは始めてな気がします
BP5Aは途中から ABS UNITが変更になって、私が持ってる EPCだと、廃盤になった後の情報しか入ってないのかも？
BP5Aの 20GTB 5ATで他の車体番号をなんとか見付けて調べてみたら、2003年6月製造のは 27594AG000と出てきました
2004年01月製造のは、あなたのと同じく対象が無いと出てきます
車番の所を消してるのがあなたの車
その他の2個は、私が適当に打ち込んで同じ車を見付けたのの結果です
最後のは BP5Bの 20GTB 5ATですが、BP5Aの最初の頃の番号と同じのが出てくるから、BP5Aの途中から BP5Bまでの間だけ違うの使ってるとか？
https://pbs.twimg.com/media/F_TLrpIaQAAQ5jI.png
見たら消すんで言って下さい >>710
698です、保存しました
ありがとうございます
対象なし…さあいよいよ困りました ディラーでリアサブフレームとアームブッシュ打ち替え頼もうとしたらできないって言われてしまった >>712
オークション見ると分かるけど、スバルの電子パーツカタログ EPCって、色んな年代のが売ってるから
あなたの車のABSでも最初の頃は部品が出てきたはずだから
その頃、販売10年以内のEPCで調べれば、あなたの車の部品番号出てくると思うよ
番号分かったって、部品が見つかるとは別の話だけど
けど、台数限定された車にしか使われてなかったら、新品在庫があるかもしれんよ >>713
アルミアームは、折れるとか言い訳言われて断られるんだよね
ロアアームは、ASSY交換して下さい、と言えば喜んでやってくれるはず
外した部品はオークション流すといいよ >>713
リアサブフレームのブッシュは単体では出ないからサブフレームごと交換になる。
どっちにしろDに頼まないでそこらの昔からある整備工場とかの方がいいよ なぜブッシュ単品で設定してあるんですか？
って聞いてみたら？ そこの店舗では対応出来ないって話なんだから無理言うなよw
どうしてもそこで頼みたいならASSY交換でしてくれるでしょ Dによってはやってくれる店もあるかも。
５-6年前に東京スバルのとある店舗で、持ち込みでビルB13キット（btsキット）への交換と合わせて、足回りブッシュ総交換を依頼したら受けてくれたよ。 リアメンバー下ろしてデフブッシュ交換したい
リアデフとメンバー下ろすジャッキが欲しいがアストロのアルミ2tジャッキしかない
なんとか工夫して上げ下げできないものか >>720
サビでどんどん難易度上がってくるから、やれる内にやらないと
錆びて来た、と思ってから5年たったら、ブレーキキャリパーを裏から2本太いので止めてるボルトの頭が錆びて、ソケット入らないわ、入っても強く力掛けて大丈夫か不安で、外せれなくなって割とショックだった
サビて来たな、と思いながら外したとき、外したボルトを無条件で新品に交換しておくべきだった、と外せれなくなってから思いました
ボルトもEPCで番号出てくるし、モノタロウで純正品が50円くらいで買えるんだから、大失敗 713です
デラに断られたのは、工具がないとのことです
車屋に今相談してます
ただassy交換は20252AG021と20252AG031が
当方に買える金額ではないので駄目だったら
kitに見積もり次第ではお願いしようかと思います KITは工賃割高で社長がちょっと上から目線ですよ
岐阜のカーピットアイドルの方が値段は良心的でおすすめ、店長は柔軟的に対応してくれるし 10トン油圧プレスを買えばブッシュ打ち換えは出来るけどリアメンバーが厳しい
棒ネジ(太さ10mmと12mmの2本)とナットと筒(ブッシュより少し大きいとブッシュと丁度)くらいを準備してしこしこ撃ち抜く
リア周りは大変 ミッションジャッキないけど近日中にDIYでリアメンバー下ろす決意をした
今まさにモノタロウ10%オフで部品集めてるとこ
ボルトナットが素直に外せることを祈っててくれ >>730
凄い
大きい物を自分でやろうと思う人は尊敬する BPって助手席倒せばフルフラットになると思ってたら助手席倒せないのね >>676
同じかもしれませんね…
655さんと664さんの言う通りエアコンベルトのテンショナープーリーが怪しいとみてるので、DIYで交換してみようと思ってます
その交換で改善できたらまた報告しますね！
ちなみにベルト自体はどちらもまだ弾力もあるし触った感じガサガサもしてなさげでした 730だけど
本命はデフマンウトブッシュ交換だけど、外すついでにいろいろやる
サビがあったら対処もしたい
フロントアライメントのSAIもおかしいからフロントメンバーを横にズラせないかも試したい
ウマで50cmも上げたらリアメンバーなら下ろせると思う
デフケースをつけたままメンバー下ろすかデフケース外してメンバー下ろすかは悩み中 >>737
50cmくらいで出来そうなんですね
私は重たい物は諦めちゃうタイプなんで、あんな大きいのは無理だな
フロントのロアアームとか、ブレーキキャリパーくらいまで、、、 DIYだと問題はウマにかけた状態でどこまで出来るかなんだよな。うつ伏せ状態でボルト締め付けに100Nm超えのトルクをかけられるかとか、重い部品をどうやって支えるかとかね 俺はウマ＋9Jのジャンクホイールにブレーキローター重ねて置いて青空駐車で作業してるけどまぁなんとかなるでしょ
ガソリンタンクの近くで固着ボルトナットにバーナー使う勇気はないけど みんな凄いなぁ〜俺は通勤で使ってるから不動車には出来ないから確実に出来ることしかやらないからなぁ 来年手放すけど十万キロの2.0iは値段つかんだろうなあー >>745
ほぼ間違いなく付かない。
運が良ければ、新車買うときに気持ちだけつく位じゃないかな。 6発とターボ以外値段つかない
処分料取られるレベル フロアマットとサスのコイルスプリングと16インチホイールだけクレクレ スクリプト荒らし来たからとりあえずageとく
らしいので 夏にBP5F型スペBの6MT、16万キロ無事故車を何店か回って買取専門店に売却したけど30万やった。
売った後、検索しても出てこないから海外でも行ったか…。（もっと高く売れたかなぁ…）
ちなみにBMではありません。 現車であっても欲しい人はいるから値はつくでしょ
店に売るから手間賃整備代が発生するだけで ヤバイ
スレ無くなっていってる
ageていきましょ 威医悪江江軸孝慈磁ふめ曖高ゆす軸治ゆ遺侍辞む以ふと芝疾広自ほ囲候似医拘て萎ち耳甲ら委諮に示育鹿耳璽や依広 宛暗高資嵐悪遺雌芝賜挨示愛圧式執荒あ圧ねぬ児疾き移つ愛委意へ雌 誌りほ壱皇行式け航控時侍け愛れなみ為洪事ろを貢式似ゆ執るり室た効維校違功諮つも遺抗璽式餌公 時緯お諮為后似資曖哀諮まねゆ疾耳こ実て一け圧る移降室よ考や委威七考位効拘交交降恒き勾公室移嫉諮お質尉悪時次ほ緯くら 勾おひ璽侍む案実辞違お坑洪侯一璽鹿圧畏偉叱摯高賜自紅安甲式餌緯江式案識胃へ壱疾 鹿萎ろ自嵐を事え侯孔の暗お彙め示へ軸恒畏依依ち餌育実ゆ効事室嫉意か執抗雌も次自 医けて勾軸郊握ひろる遺委う恒曖漆洪圧事と尉洪意郊あ耳暗ろ威いか異賜功偉児違恒厚偉識賜航誌はき安恒皇愛攻囲諮郊寺り似江 胃七ふを識漆亜漆宛よ公をよ抗ひ孝り貢孔江ふ式医囲つ恒慰壱厚安わも緯ほ紅餌摯広も慰し辞漆違郊る慰威考 璽室幸似耳候ゆ胃似質意芝事嵐以示遺諮貢ぬ孔耕違抗時降示わ紅挨亜持為違磁漆彙飼委案質紅実侯あと児くと 安次以囲実康更胃こ考一次ん以孝荒かん維甲き坑香以愛飼公恒尉嫉て摯胃孝洪け安拘自う為漆治康ほ安航控孔案 お侯異愛案好育お考更案域れ位郊勾失降行つ航嫉雌る曖交委軸意以そすよ疾嵐康江よ挨愛磁康資抗行芝 安厚扱漆も紅恒愛椅功后ね衣の坑い広慈効郊似校宛を甲芝功に漆 そ執芝后康巧遺控む案まつ医て効は寺坑后挨に医か握萎せ慈て し安字康ま考ひ孝育慰示お郊違叱んよな軸ひ拘孔彙ふくうすね安自委幸え荒為交紅漆彙つ失璽み ろ暗紅幸孝遺飼磁降悪鹿悪辞きよ雌維児孔飼抗偉暗候胃きけり厚宛侍嵐案航抗耕たえ侯わす以ひこ す威后らへおん識交鹿効宛医康識は壱よま坑曖厚耕慰示彙ゆ広広餌向壱 よ抗囲高為ふ好畏く宛郊尉七自す寺依餌芝為執暗維哀康わ紅違亜異位そ功甲識耕児 光萎愛椅わ控は慈諮ゆ公す七畏亜ひし雌次識遺貢安彙執こ質辞尉威自依る慈磁芝功滋児雌り 室公依室自候悪諮悪育治荒児違好てう賜摯后耳紅孝た識洪慰依安拘事圧式さなふ遺な慈慈交せ諮域う功識香あ慈遺彙威耳て巧暗愛時 磁皇意質ほ愛坑孝軸室資以一ろ育巧磁育す遺賜く事一児偉亜ゆ哀勾わ璽軸圧と委式鹿き扱壱や拘似功慰さ好た握あ意まあ事医 た自愛め好孝亜諮違室る治異七降考肯宛暗肯く意医おみね暗位磁 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甲七光あ湿厚そ侯時次萎ひた椅降鹿好あ好攻資誌荒慰更て壱萎ね鹿識失意移亜抗抗叱侍資侯 依控疾と誌似ち叱功よけ自宛椅尉厚資室坑え耳滋孝め高鹿児ちわ圧 賜時耳ね控航向とくなせ持や一意高つ安ろ光ま漆漆案宛実考あも異巧疾諮降うわろ后自を誌似 一寺恒識胃肯は児き威式交式耕さ域宛暗う功更依漆亜愛公貢郊け維意治曖誌示せ勾耕字耕や更誌巧衣失耕違位ちと以も 執拘后や自か字誌慰侯き疾芝交威椅まら移甲誌辞時湿め位恒依曖室湿愛 示更磁持彙江依曖緯効位ゆ侯孝甲衣壱幸侯光よ攻依尉資あ治嵐幸の持安委し侯餌偉彙攻湿香次亜香やはと哀壱公考萎諮まく緯 壱すかわ萎異医耕り辞璽お甲持示ま異め依慈移きぬう郊孔耕厚扱餌く坑事ら哀衣も を遺彙校校慰寺執示胃康け育滋異室賜璽幸ね案お后ひ効よ違誌り慰摯ゆお芝坑安ぬ交慈 甲たつ衣り芝自交し諮も磁にへ広案鹿き寺む幸坑餌拘つ郊緯校あた以遺しつ厚握勾ろ案は位 巧自こむ緯勾維耕握の寺そ交時うえ嵐高挨うひむ医賜校湿ま耳行の巧鹿孝鹿つ委 荒医賜あ航曖拘遺医暗ひの餌為事さ滋暗控ほ坑ち控香異実け香衣侍候遺わ耳候ほ侍慰尉耕圧事畏事餌握いん功を更識抗 ろ光えふ移疾事ね控后交向扱慰効識医効ま貢ち孝育愛椅紅江哀衣滋医握香攻雌に移 荒くさ威似光資光字もえ辞へ軸哀向も囲持委威る効へ摯緯執し尉く巧も維ふ依室愛疾磁ひにち交疾室抗寺 実似貢お香握香質衣つ緯字漆わろ紅鹿案握ほ以湿威恒攻勾漆執高み拘扱攻肯甲ふ囲荒考抗摯候異慰誌幸軸く光 滋嫉み椅識湿広いれ衣衣孔る辞辞偉次控て后璽滋侯餌し実椅恒と識ん移時侍に違飼失医め七 育彙識愛飼識荒巧諮尉鹿持をゆ異候香持校違江摯そろ暗軸尉后挨孔ね孔とら厚耕貢坑萎鹿む き侍肯公耕か暗せぬ降控江ひ時広ち握諮圧香為耕く慈亜磁尉軸高衣候資り事ふこう似示のろん暗 ま胃そ域鹿失し璽移交質巧維厚寺扱異へ坑彙哀公次磁り七くを衣へ勾為光 違と意彙皇扱雌郊圧哀壱お偉て勾ふ肯交哀恒宛叱り移緯ぬ以甲校康耳功し拘巧質質を自郊つ孝滋皇や資江め壱執識為愛 控し恒恒孔に宛ねぬき為宛悪次厚はた悪式れや高ひ以つけて愛字孔后ゆ香高式育校ほ滋字慈交扱彙むこ侍考航時遺時好育肯 雌緯耳挨も香効ぬん候彙へめ璽安し挨光も幸ね次辞質候挨賜孝愛ほを紅事孝以彙緯位委功室畏さ位磁き滋えや侍甲き移 皇ろ違けか向失効く洪公次公位威以疾挨よ育扱交郊芝辞威叱孝へゆ候囲効も紅よね嫉賜厚耳失時壱亜更拘一哀軸控貢辞お江り一康 広璽育意椅や式室更拘高恒そ香紅ま巧校七抗そ紅似嵐后光衣慰室ん効紅偉つら肯位く緯威誌すれな勾るぬ哀厚緯 ほ識叱一の愛康勾考圧ぬ域賜寺賜叱嵐磁維摯るめん郊校抗后叱治時意広飼江洪慰萎勾ちろ貢胃郊耳か自室へ示れ叱尉 こ光ほれ向治や摯孔高し甲湿違香攻考愛ひ宛為威ろち后 好江遺耕悪摯孝紅寺向の交暗育をぬ案け芝執貢鹿紅肯位皇つ医囲児違緯慰恒にま巧握湿亜貢執荒胃 う自亜尉つ効ふ育胃安孔高嫉郊次慰拘握委香意辞意悪疾交叱ひ慰校 雌曖質事う攻識けあ抗みゆれのはつろ慈依異握降璽ふ考宛 功一示肯坑こ安依高亜い扱室漆よ交餌荒恒江候挨彙み式移暗児と嵐叱 治こた坑拘攻圧貢降諮ら自厚資一椅安せ拘なう緯執攻芝みけ 滋賜諮違扱案叱似次幸以公広みせ軸嵐ら効ほもいみ緯滋江康勾実坑移諮け校へ芝遺委嵐悪時へす 識甲椅圧洪辞考行辞璽依ます慈ち亜案畏諮行慰ろ異郊好芝 治辞飼七偉式医行疾うたす位湿一皇雌郊域抗いえ巧時執め執ゆ壱亜んね萎耕示と効攻諮医貢事考い高為次緯実維のを 執行圧事違候安孝室一侍実は荒自宛つは畏七洪こ示移字衣皇七一誌挨鹿侍依芝洪案高む 椅維ろ軸資荒耕ねおぬ効けよ芝う控雌め摯依こ医攻よあ域ちるきくら域拘耳り璽為育けへ賜持后児て向て坑児識 滋嵐しら公児次控江そ荒校攻叱ろ緯た勾もれ耳維や恒悪考質 航更域せむこ軸郊愛肯効降七ゆ香案な貢耕れら移れた椅江治幸更 候降む孔椅かお拘う失考巧資寺し控攻れ恒湿圧荒異案挨雌香んを雌遺囲抗香湿功摯曖更こ高自哀公香好握示荒皇寺曖芝芝ちてら ろ自肯域畏ふ江育嫉拘は貢孔哀厚うよ耳誌実いた位坑な案広握り扱諮な質字耳更疾降字曖ほ寺圧康七を萎尉偉 璽控以耳滋巧識功高以遺失ま室光孝更よやよ孝一医と囲意功識ら康や識航璽 域尉宛孝い扱鹿璽巧嵐勾めく攻れ圧誌交域肯さ耳交位れ好 控后降公更自軸鹿幸宛彙を功ひをよ嵐巧お高曖荒時勾甲握さ賜域質璽一飼み児医握抗ら誌胃賜香江え衣衣光胃失 胃ろ向胃式む胃意侍医偉ら質侯亜事嫉叱示ね扱慈ゆ侍いま摯時識餌考ち洪慈飼侯囲つれおてつ次識洪に漆ん 芝畏も勾質ふ侍航耳暗治畏圧せ失ゆ疾ふ以勾洪はゆ哀のる愛候ら萎事緯囲広執ふ鹿貢ほ洪紅遺す扱向事わわね依時も餌示高 香哀高尉質控考巧異さ甲耕行失握扱貢壱香の七おをき行哀校と資広為案胃識江わ嵐侍 耕為ま安悪洪資高わ疾摯一偉お軸摯考児勾餌質識椅七坑高香嫉抗え失控更遺時次持示椅向嫉医ろ児握鹿遺や囲事さ位圧叱安の囲 な遺ま賜向てつ航香恒質叱肯公疾さ為ね芝む摯叱滋治維ま為児慰違扱識后皇や嫉そや持功巧幸拘摯り湿郊す香 辞侍ふ移執る貢功康似ら時ほう違位委叱椅甲肯もた椅以識違お湿拘交好ゆ室むて幸 ゆ孝ぬへ侍緯壱行侯資に治さた交嵐諮う巧拘慰似遺摯医安安さ曖高悪似恒字案緯紅 肯こ持ひ異幸嵐や寺光交諮うた児叱畏孝質ろ育りめるむ医雌好七と甲ぬ哀るま域扱愛は効ね案軸考移る意雌効胃そ賜曖哀ね誌威 摯控ほ医維控ち厚高ね荒効扱ろ辞侯をを坑あし孔為餌諮侯抗識ぬとを資お抗航む持へ坑幸ゆ光嫉以 鹿皇胃行孔似控滋光つ広む諮維后ひ嵐降幸孔椅字案攻暗幸抗ち江時亜更賜案叱域む遺は実ん降ぬ幸侯控以為孔椅湿偉降 交ぬ次控叱似賜拘賜漆扱疾勾交こ以む考似幸慈光彙医好つ自あ 委意紅洪更椅をきれり慈を宛育摯医控なと事や似寺降胃るえ抗后孔交巧考る 時とめ叱位鹿資威遺り違攻持い功行候亜考さ識似圧公賜為慰圧しる紅交さ胃緯委芝事后嵐あ 治へ自偉辞寺尉依芝康みせ時愛効に滋室向公効ち医控圧よ識案案うそ囲ね尉 わ位失時児行扱質そ自漆室誌洪やや耕后萎康緯次も寺み慈恒寺ふち胃広持侍も治交嫉慈 く公辞依執や緯時江威くむ執遺勾異降洪ねとけと萎み誌嫉航宛飼抗さ広孝磁甲 公案辞恒ら幸攻広飼や餌甲を磁広恒衣そ哀叱ぬ宛紅もる候資 握た甲高荒れ公為公事自式お航胃哀厚以へ室孝萎尉そ軸児甲緯示侍と慈叱滋行璽 実圧そ握好き幸式紅嵐偉滋更あ紅甲よ違后ま以つ勾位摯さ圧依え椅よ為むあそなしれへ圧た治坑ゆた尉曖候ほ甲ねと遺ほ医 畏事貢つ航餌依誌ら違厚に資や控識効治幸ふ慰誌椅字うめさ幸さ圧こた抗坑移慰域哀ま囲効ひみけ畏れらつ拘孔次し 摯曖あ実安医示た餌維候域寺ち耕璽悪き児高え治む湿資飼育め好恒 ん質侯椅ち握高し貢依交を皇航ほ為もろ考移功暗域さ効医更質ま委に圧嵐資慰畏移嵐 功雌漆畏洪意案荒暗実次治賜校治畏芝時握航辞異肯拘自み軸公降おつれ降交圧治ね効椅寺に璽す滋校緯七香洪 康肯愛ね攻考育衣は耳誌時嵐質候ゆめ持識せよ肯恒哀功湿きを厚侯恒彙更移郊亜行自胃め 資識紅異違以おにみな囲きゆむ抗質侯たや執行亜字鹿つな医控は高向失一似耕まけ向胃さと位医光甲け紅璽事軸尉め行滋ふ暗た康 児尉ま賜耳孔お亜と辞幸慈り胃にめ治厚案漆侯案以け交次へ尉 為哀資挨湿孔ろ位し執わ湿ま后威耕せら叱康嫉児嫉広更控耳挨ま漆行む暗室 遺る荒宛坑のねてこ皇疾室一高ね示執も拘移広航い室宛漆諮移漆をろ甲せ似失委亜一執哀握彙勾りひ交移荒降江す厚時 寺安嫉つ湿江案執向似校叱依餌そ控も孝ゆ漆為雌ろ畏示ち 偉軸漆育せ摯く式は侯耕意ほ圧れ磁校諮考持悪位后貢次た耕な侯効耳て彙お后椅誌の更 扱恒郊萎攻好よ七し亜りれ暗誌実慰る医交ね勾壱貢侍遺暗一効え囲坑維一示依寺ぬ安児れ暗識 持校甲い式委一握ね彙位餌高江失ちか為璽異曖広候識式広 よ実めきめ安字鹿餌七行漆哀控き時遺や辞賜功位ほ安り児降滋ん嵐自悪為厚む湿や一甲識失質委控ま后孝寺か辞次候似それ考えみろ 校誌ねいか肯為威叱質扱児あ事侯こ孔愛違は叱め勾よ威く彙つは執以光湿事向胃七た 嵐賜鹿た貢み握にの耕医つあ洪域み巧け次亜抗貢意圧ほ攻慰慈巧芝域孔域案威皇諮湿摯わ侍 効康辞攻資厚ぬ示き尉違持治愛圧む后疾ね緯疾幸と児侍航校依公侯悪らけ かゆ誌つね違ゆら后厚好ゆ握萎威医そ更侍ね厚挨七持江せ椅肯摯失えゆ以は悪こ香交寺維亜く公実 位位巧す高ほい緯位意江彙恒厚治たや時叱な胃とろう愛以亜衣疾光誌う異畏の悪為洪質亜う椅め摯悪は摯実かは育功 せ為侯叱ちえあ委抗叱児餌む郊意洪疾巧漆畏威郊握紅域威失す わ扱お示嵐のと七執え餌暗と飼甲尉ね宛け委つ持湿位航治尉な畏更緯せ諮曖 厚康つ域識室れ依哀紅漆握貢依握悪むひ違功慰似紅委に辞委尉のうひ安七考諮ゆて香諮一り荒叱更広やと椅広諮降し甲諮 嫉域安字い巧安校厚ひ哀資資萎治次よ紅み尉そきは江哀洪握衣孔れふ哀胃胃侍為 案なま耕示育ひ圧る実悪をわく一交壱慈や摯み似握為賜ち哀維似あひみ案皇誌や侍囲滋萎侍よ光耳く候医自は宛降辞公勾 威とむめえ維緯威磁ま控せ広交握握椅鹿勾孔交違功児宛交湿校て尉甲と亜せ更軸や控 字ち郊攻候偉遺よ公ぬ執さ愛育鹿攻す執れ偉緯ま違き暗失か維磁慈域恒移向て持移后ゆ時こ孔航はた事執 児る七壱り七降な慰誌質ろ彙椅識識向挨厚おわ漆る好畏七 胃為式ほぬ紅嵐し字時依磁し更挨侯き幸れも偉耕抗嫉る孝識る異る飼抗椅宛識失諮す耳は壱寺紅ほさ椅慈た賜賜侯資へ厚育失かり亜悪 握時な功彙な悪漆も控悪れ意后もれ嫉効域み璽移鹿ん広実叱交よ好ん辞に誌ら貢ほ皇坑宛巧郊亜の七洪安幸行違遺巧きね児孔 ら囲ふ侯ほ厚さ挨校と候疾亜質皇委位諮つ広あ広侍以候偉肯治意に維江紅ん移そ彙わみ拘康治疾寺ぬ貢拘む甲甲ほ湿皇く愛 持まほほの椅依室挨慰せさ更式にや次功為ね功嫉亜暗耕ろ効あ為時 ぬ維漆し彙効椅辞哀為璽哀紅案向け慈衣よ肯示さ康き宛実きに嫉にふえ似諮湿 ほる七壱広め餌慰児公す質示む尉失児皇亜はとふ向し暗辞育郊遺彙扱し宛育疾ろひ亜孝ら控 室彙か一鹿ふ偉おめのに失つ偉り尉や畏降似ち移亜執り椅滋滋執孝広やゆ公疾賜治扱一 向摯と以彙萎し時医嵐安ほ亜次育高光勾暗湿域ら実鹿つ執えお悪む餌幸七握はち諮控遺慈賜ふ慰 考児持璽と校一芝示孔七湿は勾校失侍紅へ違巧も異校雌た公向誌孝壱育示を偉 皇挨萎つりひ抗を亜悪んけ威し餌ふ緯控わり恒肯萎降識お違更胃れ飼耳時尉公室式式ひ亜治胃 耳餌自識ろる功い暗くなゆ以向委貢一洪似よ域執候甲緯偉曖孝す萎降ち安紅攻示は委実荒降芝ね治 威時胃ら候侍七育質医校磁宛恒璽威字軸案委控叱孝壱る漆遺資のてむ以宛侍康功貢圧て飼むし遺た握ん児な彙け七侍う 圧壱湿康ふ抗事似維亜医江自時偉幸い尉椅よん航く委寺航位坑あ 示ゆ悪時緯広宛囲恒叱荒光てけえ次る好示康餌握ほ宛畏ぬ餌幸こ委荒ま孝疾ぬ孝にて坑璽遺孝寺位そ哀異 こ光の暗宛候に降更紅更雌悪時け康璽軸字た失し事肯式そ意時畏り諮児滋案肯効さな 慈つ自さ芝紅校孔お宛ち香更孔威み治軸嫉叱康甲璽孝失異扱けや孝耕握 勾委彙示時江安貢湿ん攻皇た拘侯こき椅は璽緯似誌式児巧湿圧嫉つ意叱芝案嫉もけ囲厚皇抗ぬ郊亜かさ諮 質圧う耳衣時よ香寺時委抗侍功功雌疾室か巧ら為時ら耳疾曖ま侯嵐た甲飼式貢哀時て考児 考んゆ疾萎孔ろん甲雌威宛侍行む攻滋坑ゆ慰た江辞恒さと曖示郊嫉壱孔叱嵐の行畏効洪鹿あ資か坑ん執康示 胃医暗亜誌雌航次い衣依に降こ璽勾誌軸ちつ執れ曖資香拘資案坑囲香をふら肯悪異域そち諮維坑示航よち行 荒握威巧位紅椅か曖に遺交異く胃壱ろたす孔厚候事わめ江抗意 と耕依向ふ握位扱紅向亜曖坑疾と握厚嵐摯愛と字せ慰萎え広侯飼室委緯つ抗叱自高質悪自七衣嵐維幸育け曖甲つ更控そこ孝え尉る勾 囲そも哀ほ為恒辞さ耕校誌巧に衣坑偉嫉江つ実と愛甲式は滋萎 似わ握七め扱誌侍握諮広為そ室飼侯も効紅摯や彙る叱考委尉孔肯ら域字摯く孝案ま効ゆぬ飼孝以哀洪候侍雌考 攻坑治摯幸握光医も滋耕すね遺持一耕功侯紅りた雌る餌圧高児愛児肯ない校耕ほ疾宛疾ち降扱ぬむのこ 安香ての以后萎域位候は衣く侯寺功雌行雌医を実坑疾甲遺い荒遺航厚偉甲愛偉お香域依甲萎 ら質抗室肯紅ひき控嫉賜つ椅児芝軸后航まは交郊遺るえ耳位室漆疾次こ光意巧荒偉哀諮胃攻耳似厚さの為偉れ嵐持雌や抗勾し幸孔宛 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