【TOYOTA】bZ4X vol.14
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300万以下なら欲しい人いるじゃん
よかったな w 300万円以下なら買うと思うわー。嫁の通勤用に。
でもbz4xは電池交換費用が300万だからなぁw >>477
電池の交換費用より安い270万で売ったら売れるよね
日本でも中国と同じ価格で売ればいいのに 2023年 1-3月累計
bZ4X 580台
ソルテラ 305台 半額以下になったら欲しいって、物の価値が半額程度に低いってことだよね リーフは100万円値上げだっけ？
アリアも100万アップかな？ 価値の無いゴミだと言ってたけどやっぱり単なるアンチの極端な表現だったの？ ね、価値がないなんて嘘だよな
サクラと同じくらいの価値はある（270万円） え？あのベンツ以上の乗り心地とも言われ凄い評判の良いサクラと同じだけ価値はあるんですね！
じゃあ私はbZ4Xの見た目と車格に差額を払います！ トヨタが中国で270万で売ってるならニッサンのリーフやアリアも同様に低価格で売ってるのかなあ?
テスラは多少の差はあるけどそれ程の価格差はないけど ここの人はプライスレスという感覚は無いんですね
お金や他車との金額の比較でしか価値を見い出せないなんてさもしいですね
きっとギリギリの生活なんでしょうね ネイティブ先生がアップデートされたbz4xで1000kmチャレンジするから結果がどうなるかやなw
効率よく目的地に着くには、下のHPに記載されてる「電池へのダメージ量」をドライバーが計算しながら運転しないといかんが。
https://toyota.jp/info/bz4x_term/ EVの1000kmチャレンジ程意味の無い評価は無い
レースじゃあるまいしナンバー付きのスポーツカーのサーキットのラップタイム競う様なもんだ
まぁやってる本人もこんな使い方誰もしないとは思いますが、とは言ってるし動画のネタなんだろうけど EVは走行距離がーなんて言ってる奴らがよく言うよ。
1番為になる試験だろ。 スポーツカーはコーナリング性能がーなんて言ってるのと同じ
スポーツカーはまだサーキットとか趣味で走るとかで分かるけどトラック運転手じゃあるまいし、ましてやわざわざEVで1日に1000kmなど何の参考にもならない 1000kmチャレンジの結果bz4xの性能の低さが露呈したんだからめちゃくちゃ参考になっただろ スポーツカーのコーナリングが軽自動車並みならそれは詐欺でしょ いや？詐欺じゃ無いんじゃない？
コーナリングなんて軽い方が有利だから軽自動車並なんて普通に有り得る 凄い充電性能なのにそのパフォーマンスを出す為の専用の充電スタンドが県内に1箇所も無いとかの方が詐欺だよね
どこのメーカーとは言わないよ
言わないからいちいち反応すんなよ 「トヨタでSUVでBEVならなんでも良い」やつには関係ない話だったなー 嘘ばかりつくなよ軽自動車並みとか普通にあり得ないよw
軽自動車なんて高さの割にトレッド幅が足りないし
重心高いし
一部のS660とか軽スポーツカーは速かったりするがそれ以外は限界は非常に低いわw
信者って息をするように嘘をつくな 結局、軽自動車並みの性能の車をガワだけデカくしたハリボテEVって事でok
中身より外見って奴が買う車にしてはちゃっちいけどね 150kW充電器対応と書いてあって150kW出ないとか500km走れると書いてあって200kmしか走らない車の方が詐欺でしょ >>500
さくらの低重心はすごいみたいよ
やはりEVだわ
重量もあるから安定感もあるし静粛性乗り心地、軽の範疇を超えてるという評価も併せて売れている
つーかEVになるとトップエンドとボトムエンドが一気に近づくから自動車メーカーの従来の差別化が効かなくなる
カメラメーカーと同じ道をたどるのさ 150kw出るいうても低SOCのほんの一瞬だけでその後の下がり幅が競合に比べてエグい。80%以降は普通充電か？って充電スピード。
アップデートでどう変わるかだなー。 つまりbZ4Xはアリアやテスラなどの同価格帯のEVがライバルだと思ってたら、
値段半分のサクラがライバルだったってことね >>503
サクラは乗ったよ
軽自動車のネガ部分をEV化で見事に解消してる
サイズが決まっててノッポになり重心高くなってるのをバッテリーによる低重心化
3気筒エンジンの安っぽい音と加速ラグをモーターにより消し去り、2Lクラスのトルクを手に入れた >>506
例え64馬力でも、64馬力/2300～10000だから街乗りでは余裕たっぷりだよね 普段使う0～2300回転でトルクが約20キロがデカイ！ そんな充電口のロックも出来ない軽自動車のオモチャなんて要らないよ
1トン超えて155/65-14オプションでも165/55-15なんて冗談だろ？やめてくれよ
bZ4Xのスレなんだから実際にbZ4X乗って感じた事書いてくれよ あとなぁ、せっかくEVに乗るのに0-100kmが10秒台って軽自動車と思えば充分速いかもだけどせいぜいガソリンコンパクトカー並だろ？
せめて8秒は切ってくれなきゃ快適な普段の足としては失格だ
軽自動車は安い代わりに我慢して乗るものだ
当然自動運転系や自動パーキングアシストも快適性には必須な訳でbZ4Xなら標準だけどサクラだと最上級グレードにしなきゃだろ
別に航続距離などサクラ並で良いけど比べるのが間違ってる サクラの0-100加速は9秒台
50形プリウスが同じくらいのの加速
街乗りで使用するような0-60とかであればプリウスより明らかに速い
サクラって80からはかなりかったるいからね サクラが1tなのは許容できるがbz4xが1000万は許容できない bmwのi4とか、ボルボのxc40とか、vwの id4とか、今買うならそっちの方が良いね 今まで何でトヨタなんか乗ってたかというと輸入車の半額だからだな
ベンツBMなど30年前から大して上がってないのに国産車が徐々に値上がりし輸入車と国産車の値幅が小さくなり
EVでいよいよ並んでしまった
価格的なアドバンテージがなくなってしまっていよいよ輸入車とガチ勝負
低価格で競い合うだろうテスラやチャイニーズとはどうやって戦うのか見ものである 内装とかどう見ても200万程度のコンパクトカークラスだしな
性能がゴミでも質感良ければ良いかもしれないがそういう訳ではない ベンツBMが値上がりしてない世界線があるってマジですか？ >>517
190Eのベースモデルが400万だったと記憶している
30年後に発売された先代W205がベースモデル450万
残念ながらW206は一気に600万になってしまったのはあれだけど、世界的インフレそして円の価値の急落によるもんだよなあ
ちなみにその頃のカローラは100万円以下だったり >>518
ガッツリ上がってて草
世界的インフレの対して日本は上がるなって無茶言うなよwカローラなんて世界戦略車だし材料輸入してるんだからそりゃコストも上がるでしょ
BZ4X叩きたいばっかりに認知歪んでない？ インフレで値上がりしてるのは仕方ない
Cクラスが600万なのは許容できるがヒョンデやBYDよりも優れたところがないにも関わらず1000万は話にならん トヨタは全固定電池のbz5xでBEVシェアナンバーワンになるが？ CATLの凝聚態電池の方がエネルギー密度高いんじゃねw
500Wh/kgだよねあれ
量産の目処もたってるし 日本はいつも開発早くて量産遅いって感じだったけど開発すら中国に負けちゃったね 日本の得意分野は品質管理だよ
トヨタが世界一になれたのも今やレクサスがメルセデスやBMWよりブランド力があるのも高い信頼性の賜物
車は個人レベルで命を預ける製品だけにメーカーの開発力やそのものの性能だけで価値は決まらない
マスコミに嫌われても今やアンケート取れば軒並みトヨタがトップ
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/1197697/amp/
世界一の自動車メーカーが自国にあり日本の主要産業なのに >>515 みたいな舶来主義は昭和の老害思想 >>531
その記事内のランキング
1位トヨタ
2位BMW
3位メルセデス
4位ポルシェ
5位日産
6位LEXUS
LEXUSがメルセデスやBMWよりブランド力がある？？
日産より下じゃん 憧れのクルマ1位はレクサス！ フェラーリやポルシェより人気が高いその理由とは？
(2023年03月01日)
https://kurukura.jp/car/20230220-72.html 外車を持ち上げてトヨタを下げるのは老害や氷河期負け組の特徴
日産は海外部品だらけで三流外車みたいなもの メーカーとブランドと車種名がごっちゃになってるところを見ても
最近の若者がいかに車に興味がないかという証左であるな ドイツの若者も日本で有難がれてるドイツの名車など知らない
ドイツ車が良かったのは西ドイツだった80年代までで90年代から劣化し今となっては中国車も同然、この間にトヨタは地道に成長し世界を席巻した
超高級車を除いてはメルセデスもBMWも見た目や内装だけのハリボテ
https://youtu.be/-YjZL02eOg4 トヨタ信者が何言ったって痛いだけw
どうせプリウスとか乗ってる負け組だろw ル・マン24でもう一度返り咲いてから言え
品質管理、大衆に媚びる事と技術とのバランスにおいてトヨタの右に出る自動車メーカーは無い
日本のクルマ屋舐めんなよ 軽自動車がデカくなっただけのbz4xとか言うハリボテがあるやろ
内装も外装も悪い スバルのコンセプトカーのクソでかいプラフェンダーを採用したのがお笑いマシーン化の元凶 モータージャーナリストはRZよりアリアが良いってさw
レクサス RZ450eと日産アリア B9 の内外装を ラブカーズtv 河口まなぶ と兵頭倫果 が徹底比較チェック！
https://m.youtube.com/watch?v=IG7rMaSE0Rw ポルシェ911gt3とプリウスPHVのオーナーで一流カージャーナリストで大富豪の河口学氏からすると、仕事とはいえ、こんなゴミ車を褒めないといけないのはキツいだろうな、、、 >>535
1位アクア
2位LEXUS
LEXUSってアクアよりブランド力ないの？ 老害になると情報の分析もまともに出来なくなるんだな
氷河期で最初から出来なかったのかな レクサスは車が古過ぎて買おうと思わないな
ジジイどもには良いのかもしれないが テスラの性能がBZ4xより圧倒的に上だってことを言うてるだけやで 性能にも色々あってだな
F1カーではルマン24で優勝する事は出来ないのだよ
もちろん逆も然りだが市販車に求められる性能とは？って話 航続距離の長さと電費の良さ、充電性能の高さだねEVは
みんな1000キロ走れたら買うとか、5分で充電できたら買うって言ってるし >>552
お前、根拠も分析もなくデマ間違いなしって
>>548で言ってることと矛盾してるじゃんw
お前も老害なんだよ EVである前に命を預ける車と言う製品として高い品質管理が絶対条件だな
品質低かったら1000キロ走れても5分で充電出来てもみんな騙されて買うかもだけどすぐ文句言って売るし命が奪われるかもな トヨタの品質もだいぶ落ちた
リコール連発してるしな JPN TAXI不具合で全タク連がトヨタ自動車に要望書を送る https://mag-x.jp/2023/04/13/22142/
確かに信頼性は大切 >>560
リコールがあると言うことはリコールを隠さず誠実に対応していると言うこと >>563
それは言い訳になってしまうとしても、ちゃんとリコール届出の詳細を見て発生件数(売れた台数との比率も考慮)、市場における事故の有無、発見の動機まで見ないと良いリコールかどうかは分からないよね
あとリコールが発生した場合の対応能力、これはサービス拠点の数や人員に依存するしね
これがトヨタのリコール良いリコール、他社のリコールは悪いリコールと言われる所以 >>563
少し上のレスでジャパンタクシー不具合で対応できてなくて要望出されてるのに
何偉そうに言ってんのかな？w >>565
嫌ならビジネスなんだから他のメーカーでタクシーやれよって話
慈善事業じゃあるまいし1年保証の車に文句言う方がモンスタークレーマー
>>566
これはトヨタも被害者
しかしこういった一系列の裏切りに遭いそこが営業停止になってもトヨタなら大体複数系列あるのでお客様への迷惑は最小 そうやって殿様やってる間にどんどんシェア落としていくんじゃねトヨタw
海外じゃどんどん売れなくなってるしそのうちBYDに食われそう ジャパンタクシーの95%が壊れるって普通に異常事態でしょう
クラウン時代は50万キロ不具合全く無しが20万キロ程度で壊れる
トヨタの品質低下がよくわかる記事だよね
タクシーとして売り出してるのに20万キロで壊れるなんてあり得ない >>570
じゃあ今の衝突安全とか法規制の元でこれを超えれるメーカーの車を使えば良いだけの話でありアホなのはタクシー業界
それとも無いのかな？今時広島でもトヨタのタクシーだらけだぞ ジャパンタクシー調べると調べるほど酷いね
衝突軽減ブレーキ誤動作するらしいし
20万キロで軋み音出て壊れる
こんなの売っていいレベルじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
