航続距離1000kmを目指すのが誤りなのではないか？
>>862
単位の間違いごめんね
私の言いたかったことは、2026年ごろまでにトヨタが政府や電力会社と電力供給関連の
交渉をしてるとか、ディーラーに600kWh以上の充電器の設置されているか無いかで
トヨタの本気度(発表の真偽) が判るということ
>>864
トヨタは1年位前に全ディーラーに充電器を設置すると発表している
期待していたのだが... 最初はLFAのEV版みたいなの4000万くらいを500台限定とかで出して市販化とかだろう
>>871
600kWhの充電器、、、
やっぱり根本的に分かってないでしょ
まぁ、ブースとモード用に蓄電池を積んだ充電器もあるけど >>873
充電器を整備するときの交渉先として政府と電力会社を擧げているんだが、
それ以外に根本的なところとして抜けている機関はあるかい?
まさか、充電器メーカとかじゃないよね? 0875名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/06/14(水) 22:28:51.79ID:4FHwRLD60
600kwとか高出力の充電器が技術的に開発できたとして、今の料金体系(時間単位)のままe-MobilityPowerと連携したら大赤字なんじゃない？
まぁチャデモ規格じゃそんな大出力だと冷却ケーブルが重過ぎで規格上は可能でも現実的に取り回しできない(曲がりづらい)ケーブルになっちゃうんだろうけどさ
アメリカの場合はテスラのNACS規格への統一の動きがあるし、1MWも現実的に可能なんだろうけど。
車体メーカーが充電器設置コストを大幅に負担しなければふつうに今のCHAdeMOのままだろ？
0877名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/06/15(木) 10:58:31.73ID:tuQySBvU0
まぁ結局トヨタはチャデモの充電器開発してないから、どこかが作らないとそもそも目標クリア(急速充電時間20分で10-80%とか)は日本じゃできない。
しかし実際のところチャデモ規格じゃ難しいわけで。。。
海外(中国)でもまだ400kw級が最大で600kw級に行くぐらいなら電池交換タイプが広まりそうな気がする。
0878名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/06/15(木) 13:55:39.64ID:TqlyonB10
chademo3.0は？その頃は出てき始めるんじゃない？
どうせ変えるならNACSを採用してほしいけど。
>>874
指摘されてもどこが間違えてるかも分からんか >>850
10年前に6年後、3年前に5年後、今年4年後って言ってるから3年後に3年後、6年後に2年後、9年後に来年、12年後に今年って言うんじゃないかな？
つまり2035年に出るはず
https://electrek.co/2023/06/13/toyota-claims-solid-state-ev-battery-tech-breakthrough/
Headlines I found from recent years:
2023: "Toyota to roll out solid-state-battery EVs as soon as 2027"
2020: "Toyota's Quick-Charging Solid-State Battery Coming in 2025"
2017: "Toyota’s new solid-state battery could make its way to cars by 2020"
2014: "Toyota to Offer High Performance Solid-State Batteries in 2020"
You see a common scheme? 0881名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/06/16(金) 07:58:17.17ID:g14yds2A0
0882名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/06/16(金) 08:02:34.81ID:g14yds2A0
意地でも参加せずに、欧州車がみんな対応した後、最後の最後でNACSに対応しそうな未来が見える。
NACSが公開？してるのってコネクタの形状だけだよね
車と充電器間のプロトコルとかは未公開みたいだし
なんで米メーカーはNACSの乗ったのかいまいちしっくり来てない
0884名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/06/16(金) 09:15:21.17ID:g14yds2A0
まぁNACSだけではなくて、テスラのスーパーチャージャーネットワークに参加すれば
混雑状況とかリアルタイムで表示したり、
同じ時間帯に集中して経路充電スポットに設定してる他テスラ車が居ればあらかじめそのポイントを避けてルート予測したり？、
予定の充電時間を過ぎたら課金する仕組みで放置車両を無くせるようにしたり
リアルタイムで電気料金の単価を変更できたり、、
色々メリットあるからね。
0885名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/06/16(金) 15:29:03.61ID:yyPRrmIv0
どうせ全固体電池が出てもKINTOで月18万円くらいか
ベータ版はとりあえずKINTOって流れができたね
0886名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/06/26(月) 17:09:52.84ID:/3AuXMzU0
>>886
それ日本では売らないぞ
アイゴXみたいなもんだ 0888名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/06/27(火) 08:40:19.04ID:5c0LV1xT0
もうみんなbz4xの存在を忘れてるよな。
無かったことにされてる。
ところで、初でもない？BEV専用プラットフォーム？？のトヨタ渾身の最新BEV bz4x様の遺伝子はRZに受け継がれているんだが、だれかRZ買う？
0892名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/06/28(水) 14:51:01.96ID:m3oXqb4C0
草
>>891
ミライより売れんじゃん
トヨタはEVも水素もボロボロだな ミライは1万キロ未満でもう300万切ってる
こっちじゃフェラーリより見かけない
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/07/12(水) 08:04:56.15ID:xpqN6Zr00
Euro NCAP bz4xはsafety assistモデルYにボロ負けじゃん
ADAS優秀じゃ無かったのか
都内で野生のbZ4X見たこと全然ないんだけど。アップデート後のユーザーからのレビュー投稿すら見ない。実際、使えるレベルになったんかね？
0899名無しさん＠そうだドライブへ行こう2023/07/14(金) 04:16:11.15ID:mWsk188w0
>>895
マイバッハ、ベントレーよりは見かける気もする
bZ4Xは展示会とディーラーでしか見たことないな
ディーラー6000店、展示と試乗で二台のところもあるだろう
それに対して累計何台納車したんだろう
納車のほとんどが展示と試乗なんじゃないのか？ bz4x快適だわー
BEV乗りにはわかる、リーフもテスラもいい！
>>902
いつの話だよ
2023/1-5のモデル別累計販売台数（ガソリン車、HV含む）
1位 Model Y 12,325
2位 iD.4 2,712
3位 XC40 2,398
4位 bZ4X 2,180 kintoのTwitterでbz4xの申込みを7/24で締め切るって出たけど、早くもディスコンってこと？
あんなのが売れるの
タマがないのかなー、またはめちゃくちゃやすいのか
テスラに対して勝負にならんから投げ売りしたんじゃない？
電気自動車（EV）の販売の伸びも目立った。前年同期比で5.2倍の4万6171台だった。北米や欧州などでトヨタの「bZ4X」やレクサス「RZ」が売れた
たった4万台で売れまくってる？
>>906
世界の自動車のEV販売比率か10%に達してるのに、たった4万6千台というのは少ないな
トヨタの販売台数が1000万台くらいだから、100万台売れて世界平均レベル
今の20倍は売れないと売れてるとは言えない モデル3より定額が高くて補助金が少なく機能の劣る車を売る、なんかファイナンス的なことをやったんだろう。何年があとに問題が起こるんじゃ。大量に売れない車を引き取るとかね
>>913
しばらくはe-TNGAしかないものな。
そんなもんいくら作っても売れないと思うが。 >>918
kinto契約した人が馬鹿みたいじゃないですか