EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★75(IPなし)
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★73(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663296608/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★74(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663538309/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured すまん、スレ立て無理だったわ
>>970さんお願いします・・・ 盛大に1人で消費してんだからルール位は読んで守ろうぜ
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★76(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664096476/ >>950
電源調達の選択肢が増えるってのは、EVのメリットやな 原発再稼働でまたお得な電気料金が出てくるだろうね
ここまでは既定路線
アンチが電力がーっと騒げば騒ぐほど電力供給が万全になされてくという... >>826
いま買って乗っておきたいのはこのクルマ！ ”最後の純エンジン車”として国沢光宏が選んだ、ホントに欲しい20台！！ 1位は悩んでドイツのスポーツカー
https://engineweb.jp/article/detail/3347739 >>948
もう殆どないよ。 一部のダムで拡張工事をやってるくらい。
もしかして全てのダムで揚水発電できるとでも思ってやしないか。 ごく限られたダムだけだよ、 >>959
一般的でない海外高級車ばかり上げるところが国沢が嫌われる理由の一つである >>962
でもホントどうするんだろうね？
まあ今冬、電力不足の恐れと脅してアンチが策にハマり、電力がーと騒ぎ立てそれきたとばかりに維新と国民も含め小型原子炉の新設ってあたりかね >>961
自分に嘘ついて、プリウスやアルファードとか書いちゃう方がダメだろ 別に電力価格下がれば下がったで車以外の生活安くなるからありがたいが
暖房は石油からエアコンにしちゃったし >>965
まあなw
お金あって欲しくても普通に買えない車が多すぎてな
Zも納期4年と言われてるし
理想と現実のギャップ大きすぎで >>944
関係あるだろ。圧倒的にコントロールし易いw >>944
渋滞や人混みの中を走るなら低速の細かなトルクコントロールが必要だから
最低でもHVにしてモーターは積む必要がある
自動運転バスみたいなニーズを考慮するとモーターのほうが車室の設計の自由性がある
などなどがEVが望ましい理由やな >>964
安心しろ
金持ちたちは屋根に太陽光パネルいっぱい並べてるから安心安全リスクフリー
化石燃料も原発もやめようよと涼しい顔で言ってればいい >>969
思うのは勝手だが、想像をそれらしく書くのはダメだろう
別にガソリン車でも自動運転は問題なく可能だよ
実験車両にEVが多いのは電源の問題
高い演算性能が必要だから。ノイマン型のプロセッサだと、いくつも並列動作させてガバガバ電力を食う
量産に近くなればLSI化されるので電力は問題なくなる 「電池」EVはもう終了？
使い勝手最悪、コスパ最悪、ランニングコスト最悪で誰も買わない、買う奴は馬鹿か
補助金乞食だけだし、そんな奴らももうあらかた払底したんじゃね？ｗ エアコンつけて1000キロ走行
充電3分以内
これぐらいないと覇権は無理じゃない？ PHVぐらいが限界じゃない？
現状、コスパだけ考えたらHVですら高い >>969
確かにガソリン車じゃレスポンス悪いわ、スムーズじゃないわで自動運転からしたら制御しにくいだろうね
出来ないことはないだろうど難易度からしてモーターのほうがいいんだろうね 7月の電気自動車販売台数は前年同月比75.5％増の81万台（主要11カ国＋北欧3カ国）
https://www.marklines.com/ja/report/statistics_evsales_202207
EV/PHV/FCVのシェアは15.9%
HV(マイルドHVは除く)は5.0% >>974
2tの車を1,000km走らせるのに必要な電力量を3分で充電するのに必要な電力を考えると
そんな充電器を複数台設置した充電スタンドは物理的・経済的に設置・運営が困難だと解る
バッテリーがどんなに進歩しようが、BEVの未来は暗い >>978
そんな設備には人間は近寄れないも追加で
電磁波障害でスマホも使えないだろう EVが自動運転向いてるってレスポンス有利なのは加速方向だけちゃうん？
ガソリン車でも既にブレーキやトラコン四輪制御はしてるし
そもそも現時点の人間というセンサーで走るのも危険じゃね？ 双方向充電できれば、ローカル超高速充電できるから特にって感じ >>971
できるできないじゃなくて、向き不向きの話ね
例えば山手トンネルから地上に出る坂道の登りで超絶渋滞することあるけど
そういうシチュエーションだとエンジン + トルコンAT車の自動運転じゃ絶対無理
レベル5はモーターじゃないとありえないよ そういう時って車間詰める必要ある気もするけど柔軟に出来るもんなんかな？ローカルルールというかなんというか >>978
>>979
変電所みたいにヴォーンって交流の唸り音がしてそうw 力説してくれてるところ悪いんだけど
それだとHVが一番良いということになると思うが >>983
いや、全く無問題
遅延があればそれを前提に制御するだけ
制御対象がリニアである必要はない 人間というレスポンスの悪いセンサーで出来てるんだからできそうな気もするけど
アクセル踏めば走り出すマジでちょっと感動的な 登り坂？
そんなものは苦でも何でもないよ
自動運転でこんな事まで出来る
https://youtu.be/0fqgrwN8J-A >>984
【EV同士で充電も】FCA、双方向の充電プロジェクト開始 V2Gで電力網安定化
https://www.autocar.jp/post/567811
イメージとしては普通の駐車場に充電スタンドがある感じじゃね V2Gって成立するんですかね
リチウムイオンバッテリーの充放電回数ってダイレクトに寿命に繋がるから
グリッドに繋げるなんてBEV劣化促進システムにしかなってないことが数年後に露呈するだけのような
社会的に利益があるのは認めるとして、ユーザーに利益が出ることは無いだろうし
(僅かばかりの売電益よりもバッテリー劣化の損失の方が大きい) 将来は、バッテリー劣化予測したりして、優先順位を変えるとかするかもね >>946
コロナでシェアリングは汚いって浸透したから無理 コロナ程度だからよかったけど、これが本当に致死性の高い疫病だったら？
消毒？誰がすんの？
世界中の人間が実感したはずだよね >>995
そんな状況だったら経済が壊滅的な事になってるから心配するなw 自動運転ってめっちゃ電力使うみたいじゃん
鉛バッテリーだけでなんとかなるのかね アプリケーションに特化した専用プロセッサってのは、辛く見積もって汎用品に比べて1／20の消費電力で20倍の性能が出せるから大丈夫 >>997
自動運転が実現される頃には電動車になってるから問題無い
主流はBEVではなくHEVだと思うけど BEV馬鹿の馬鹿さ加減がどんどん明らかになって来てるねｗ このスレッドは１０００を超えました。
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