【TOYOTA】カローラ(セダン) Part10【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
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【TOYOTA】カローラ(セダン) Part7【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630665628/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part8【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639892101/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part9【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653211980/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured しかしこれだけ出来がいいと次の選択肢が狭まるのがあれだな
クラウン、レクサスis、カムリ、シビック、WRX S4、あとはジャーマンスリーのセダンぐらいしか選択肢がなくなる
レンタカー乗ったがあとは乗り換える価値がない
同車格と言われてるセダンなんでカローラより高くて出来の悪いのばっか
TNGAとリアダブルウィッシュボーンなセダン形状に慣れてしまうと恐ろしい
ちな会社で久しぶりに30プリウスに乗ったが、
素でぶっ壊れてるのかと思ったほど、
ガタガタ振動突き上げに耐えられなかったわ
昔はコレが普通だったのに慣れは怖いわ
今のセダンを大事にしないとなw オナニーはTENGAを愛用している！
まで読んだ。 テンガでフィニッシュしたあとどうする？
まで読んだ カローラって名前でマウンティングしにきたのに出来なくて残念な、
ポンコツトーションビーマーさん残念でした MC後の動力性能はどうなんだろうなぁ。
せめてアクアより0-100は早いといいな。 欧州で発表があったって記事が出たよね。
ハイブリッドは0-100km/h加速タイムが9.2秒と1.7秒短縮しているて事。
アクアが何秒か知らないけど。
日本で未導入の２Ｌのハイブリッドは7.5秒らしいけど。
8月に発表があるっていってたのはアクシオだったのか．．．。 ガソリン車は1500で120馬力でしょ？
HVのシステム出力は122馬力だから、ガソリン車は1500で十分ってことになったのだろうか？ そうでしょうね。
0-100とか速さを求めるような客層の車じゃないし。
最新のエンジンやミッションに入れ替えてコストダウンして値上げ。
燃費も良くなり税金も安くなるから良いんじゃない？
むしろ1.5Lになれば売れる可能性だってあるでしょう。
HVとのヒエラルキーも守られるしちょうど良いんじゃない。 今度のHVは140馬力で30プリ並みか少し早いぐらいが期待できる
ハイブリッドは非力で遅いからイラネでガソリン1.8NAにされたのをよほど悔しかったと見る
ここまでされちゃハイブリッド一択だな >>12
同じ1.5Lの直列3気筒のガソリン車同士だったら
ヤリスクロスより動力性能は高い筈
あとボディの空力特性でもかなりの差があるし
(カローラセダンはCd値0.27、ヤリスクロスはCd値0.35) ヤリスと同じエンジンでヤリスより重いんだろ
ハイブリッドだけでいいじゃねーかこれ
純ガソリン車誰が買うんだこんなの >>13
ホンダと違ってトヨタは同一車種のHVとガソリン車の間にヒエラルキーは無い
>>14
国や地域別でHVの方が販売台数が多ければガソリン車は2.0NAから1.5NAに置き換えてる、1.8NAの日本もその流れに沿っただけ
悔しいとかそんな話じゃない
因みに日本でもカロスポだけはHVよりガソリン車（1.2T）の方が売れてたので、カロスポだけ2.0NAに格上げ（というか本来の姿？）になる >>15
ヤリスクロスは最軽量グレードが1110kgでカローラは1250kgになってる。
空力の違いと1800から1500にダウンサイジングされて車重が軽量化されると仮定しても、この重量差でヤリスクロスより速いというのは無理があるように思える。
ヤリスクロスが0-100km/hがオートモードで9秒26だったので、カローラセダンは空力の優位差を考えると9秒5とかじゃないだろうか？ アクシオを見た目ノーマルのまま中身をチューンナップした奴はいるのか >>15>>18
ヤリスクロスより重いから、速くなることはないな
0-100が10秒ぐらいなら、アクシオやヴィッツと同程度かと
あと、空力は0-100には、あまり関係ないかと
最高速なら大きく影響するけどね インプやMAZDA3とか、カローラより重い車体に120馬力無いエンジ乗せてるぐらいだから、単体で見れば悪くないのかも？
ただ、HVがあると魅力を感じにくいわな セダン冷遇されすぎだよな
カロスポに2.0載せるのにこっちは1.5に格下げかよ 流石にスポーツ名乗って1.2はショボすぎたんでしょ、セダンツーリングのガソリンは売れないから手抜き。 先日知人に勧められて試乗しました。
いい意味で裏切られましたね。
「所詮カローラでしょ？」と思っていた私が間違っていました。
現在はCセグの輸入車乗りの私ですが、カローラがこんなにいいセダンだとは想像していなかった。
次期新車購入の際の選択肢筆頭に入ります。
でも、セダンが売れないのが残念。（日産はセダンはスカイラインしか残っていない。） 日産の車は1999年までやで
あとは仏産外車ポンコツ 今のセダンはいい車。
サイズはお手頃いい走り。
クセないエンジンよく回る。 >>30
その90年代ってこのカテゴリーの車何にしようかな
その選択肢が今と比べたら膨大でそれがまた楽しい時代だったんだ
当時の収入に比べても、カローラとサニークラスはまあ買いやすい価格帯ではあったね 改良後ってTHS第五世代、液晶パネル、TSSアップデートで7万アップってお得な気がする。10.5DA＋も選べるしHVでも年内納車が神 現行アクシオが1.5だから充分だと思うけどなぁ
内装が良くなってエンブレが良く効くようになって欲しいくらいかな 30年前と今とで日本人の収入は変わらないのにカローラはキチガイみたいに高い
昔みたいに140万を20万引きくらいで売ってくれよ >>36
つカローラアクシオ_ 1,611,600円（税込）～
消費税考えたらご希望通りかと >>36
そのころは消費税込み無かった気がする
それだけで10%値上げか >>41
1500ccDOHCエンジン！
走りの5速！
エアコン、パワステ、パワーウインドウ装備！
安全ボディ、安全装備、環境対策、LEDライトが無料サービスみたいなものだね！<現行カローラアクシオ
そう考えるとげに恐ろしきはトヨタのものづくり HVのグレードによって燃費が違うのは、やはりグリルシャッターの影響が大きいんですかねぇ。 タイヤじゃろ
バカなん?
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^) タイヤが要因な気もしたんですが、ガソリンは燃費変わらないんですよね。わからん。 純正コーナーポールの使用感ってどうですか?
イケてるセダンにはコーナーポールが映える
先端が光るとカッケーっすよね >>49
W×BHVE4 待ち
先週契約で11月納車予定 今じゃカローラⅡ的なヴィッツもといヤリスの方が販売主力 >>56
ネットやツベの声だけデカイが
ワイが試乗した中で圧倒的Cセグ最下位なマツダ3とは対極の車が質実剛健なカローラセダンだわ
シビックセダンと悩んだのはワイと同じで
ワイはカローラセダンを選んだが 制約がある中ではベストなセダンかもな
車幅1750以内のセダンではベストというどっかの評論家の論がピッタリ
金があればCクラスや3尻や220クラウンに乗り
取り回しに制限がなければ広いカムリやインサイトに乗る
ちなみに乗った感じ50プリウス、マツダ３、インプレッサG4は完全に格下てかそもそも時代遅れの代物だと思った
まあカローラだからと馬鹿にしてるのは豪快な味音痴と自分で言ってるようなもん
1.8NAや第五世代HVなら、加速力に運動性能といい覆面パトカーにお似合いだと思う 高卒やFラン卒のお巡りなのにクラウンのパトカーを使わせるから勘違いしてカローラに乗ってる大卒を捕まえようとするんだわ 警視庁が定めたパトカーの基準は排気量2500cc級以上、トランク容量450L以上
カローラはいずれも満たさない やっぱりトランクにはシタイいっぱい積めないとだめだよね てかマジでセダンでよかったんだわ
空気読めないクソ無理矢理右折車に突っ込まれて急回避したんだが、
TNGA GA-Cに四輪独立懸架なリアDWBのせいか回避も立て直しも楽勝だった
もしマツダだったらこうなってたかもと思うとゾッとしたぜ
https://youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic カローラセダンと比較するならせめてCXじゃない3の動画にしてあげて これがマツダ3セダン乗ったときのイメージそのままで面白かったからコレにしたw
なんつーかマツダのスモールプラットフォーム車を象徴してる動きだと思う 輸入車乗りだが、維持コストがかかるので国産車に乗り換えようと思う。
静かということでノートオーラか、日本が世界に誇る大衆車のカローラセダン
のどちらかで決めきれない。 ここで相談したら皆んなカローラ勧めるんじゃないかな？ >>67
電気で走るから静かというのが日産の言い分だけど、その電気はエンジン回して作ってる
さて静かだと思う？ 外からだと煩いeパワー
めっちゃボコボコマツダディーゼル
どう考えても普通にシヴィックやろ >>67
自分はこの車に乗り換えてとても気に入ってるけど、元輸入車乗りの人が果たして満足するのか。 輸入車ってのはメンテナンスはアホみたいな金額
どうでも良いパーツを毎回交換
油脂類は最上級グレードじゃないとエンジンが壊れる
を情弱と言うなのお金持ちしか所持できない優越感を楽しむ
燃費もウンコだけどハイオク入れてる俺ツエー!
カローラなん買うとか壊れないし燃費良すぎて浪費自慢もできんわ >>67
ノートオーラにしたら？って言ってみる。
用途に合わせて好きなのを買ったらいいんじゃないの〜。 そもそもカローラ選んだ理由って何よ？目立ちたくないから？
歴史に魅力を感じるから？安くてそこそこ性能がいいから？ >>76
・トヨタの車
・セダンが欲しい
・でもクラウンやカムリは大きくてヤダ >>76
コストパフォーマンス
通勤や買物なら、これで十分。
だったが、思いの外、良すぎる。 >>76
車は性能が同じならなるべく安いほうがいい
ただボディ剛性や安全装備からしてなるべく新しい方がいい
0-100 8.5秒、60-100 5.5秒と十分に速く、
かつセダンでボディ剛性がよく四輪独立懸架
安全装備も新しめ
その中で一番安く魅力的だったのがカローラセダンだから
ネットで調べまくって1.8NAカローラセダンの指名買いよ
安かったから最上位でかつフルオプションにできた >>79
トヨタでお手軽セダンてこれしかないしな
他は値段も高いしでかいしプリウスはセダン？て感じだし プリウスは単純にカローラより走る止まる曲がるが劣るからな
所詮ハッチバックでうるせーし プリウスをセダンだというのはまさに「馬鹿」そのものだな
天下のトヨタ様がセダンと言ってるのを考えること放棄してるようにしか見えない まあセダンと言えばプレミオ
わいはセダンの前にプレミオ1.8 4WDで見積もり取って真剣に悩んでた
そんな中で出たカローラセダンのが新しくて安かったんだわ
走りなんか古いから仕方ないが雲泥の差だし自動ブレーキがチープのCだしBSMやHUDがなかったからな
良い時代に安く買えて良かったわ センチュリーロイヤルみたいなのが王道セダンだけど、一般人が買うには高過ぎる。
カローラセダンは良い車だけど、全長とホイールベースを30センチ位ストレッチしたカローラリムジンがあっても楽しいと思う。 >>85
クラスが上のプレアリ（旧コロナ・カリーナ）や下手したらマークII・X周辺の面倒まで見る車
になってるからね・・・良くなければ嘘でもある クラスは知らんが車の走りからすると、
まあ30プリやプレアリはもちろん50プリウスもカローラより確実に下だね
もうカローラに慣れたら特に30プリとか4wdでないトーションのプレアリは乗れたもんじゃなかった
FRなマークXに通じるものを感じる
ボディ剛性はマークXを超えてるがな ボディ剛性は確かにイイよね。
TNGAになったからなのかな。
今度の1.5LでエンジンもトランスミッションもすべてTNGAって事になるのかな。 まあ3気筒1.5なセダンも第五世代HVもどんなものか興味はあるわ
ほかのカローラやプリウススレみたいなマウント爺さんでなく、
実際に試して自分の感覚で良し悪しを決めたいものだ ヴィッツセダンがプリウスセダンになって中身ヤリス化したカローラ...？ 来年フルモデルチェンジ予定のインプレッサ
ボディタイプはハッチバックのみとなる見込み
販売不振のG4は現行型を以て正式に廃止となる
ようだ 来年以降も販売される国産Cセグセダンは
カローラセダンとMAZDA3 SEDANを残すのみ 早く何とかしないとMAZDA３セダンも販売しなくなって逃げ遅れてアクシオみたくダラダラ売り続けなきゃいけなくなるぞ スバル？マツダ？格下はイラネ
インプG4 2.0でも遅すぎて使い物ならんゴミ
マツダ3セダン 何の工夫もないただの棒なトーションビーム
リアドタバタで突き上げ震度５な粗大ゴミ インプレッサG4の1.6L車はマイナーチェンジ後に
登場する現行型カローラセダンの1.5L・直3ガソリン車より
動力性能で更に劣ると予想 スバルを選ぶって何が欲しくて選ぶの?
アイサイトかな?
ディーラーとかくそしか居ないのにそんな所に金払うとかマジ聖人かよって思う
ポンコツで長持ちしないエンジン
メンテも通常より高いし
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