【日産】ARIYA アリア Part23
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それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653231554/
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured このスレの書き込みは
ARIYAを買った/予約した人：10%
日産社員/デラの自演：5%
トヨタ現代テスラ他ライバルメーカ関係者：10%
日産アンチ：2%
EVネイティブの自演：3%
アンチEVネイティブ：5%
EV買えない貧乏人：65%
で構成されてます はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。.
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。 これからbZ4Xとかね、まあソルテラとかねアリアとかね、IONIQ5とか購入する人にねぇ、ちょっと失礼かもしれないけど、はっきし言ってね～、もう意味ないんですよ。
もうほんと、だから、こういう言い方、本当にちょっと申し訳ないんですけど、もう、はっきし言わしてもらえばね、もう意味ないんですよ。
だって、この充電器ね、こんな体たらくな充電器をね、これから8から10年もね、使用するって言うこの確率が出てきちゃってるわけじゃないですか。
そんなんで、あの、新型電気乗車買おうと思います？もうね、僕だったら嫌ですね。
こんなの。だってそんなの新型電気自動車買ったって、そんな満足に急速充電性能ね、発揮もできないし。
そしたら、いつまでたってもね、なんか、なんかテスラ乗ってるね、だってテスラだって、だって同じような値段な訳じゃないですか。どの電気自動車も。
ね？テスラじゃないね、テスラ以外の電気自動車買ってね、なんでテスラのオーナーとね、到着時間が2時間も違うだとかね、到着時間全然違うとかね？こんなやっぱねー、おかしいし、その、いくらね？
電気自動車のね、こう質が高い、まあ、そのね、なんか内外装の質とか先進性がね、こう、こっちがお気に入りだとか言ってもね、残念ながら～その電気自動車ってのは、今はもう、航続距離、充電性能、充電器、まあ独自の急速充電器とかね、含めて。
そしてね、まあそれをトータルで見たね、やっぱその電気自動車の質なんですよ。
やっぱり、まずそこを抑えないと内外装の質とか、なんかもう先進性とか、格好良さとか、もう、そんなのねぇ、もう見てる場合じゃないんですよ。申し訳ないんですけど。
だからもう皆さん、もうもう、そろそろ、やっぱ、もうわかりましたよね？
もう、日本がもうほんとおかしいんですよ。こんな急速充電インフラじゃあ、とてもじゃないですけど、僕は、もう、あの、その、テスラ以外の電気自動車をファーストカーとしておすすめすることは、もうできないです。無理！無理！ 文字起こしやめろ！ネイティブはYoutubeだけでやってくれ。 アリア完全勝利かと思いきや、先生またクギさしてきたｗｗｗ 屁理屈で燃えるテスラを執拗に推してきて気持ちの悪いシャクレ男ですね まあ、ネイティブの指摘は正しいと思うだけど日本は電力供給の問題があるから
チャデモ充電器の高出力化が難しいんだよね 規格だけなら300ｋｗまで決まってるけど
恐らく今年の盆の帰省時はブラックアウトするしないで大騒ぎになるよ
柏崎苅羽が動かない限り今の状況は変わらない
150ｋｗ充電器の設置も進まないってことになる ネイティブ氏は1000キロ走って2時間の差がと言うけれど、そもそも連続して1000キロなんて走ったことないから関係のない差だな
宿泊せずに一気に行くのはせいぜい600キロ位、仕事でロングドライブする人生じゃないんで
600キロだって数年に1回あるかないかの稀な話
車をそんなふうに使う人の方がマジョリティだと思ってるんだが、違うかな？
もしそうだとしたら、正直この差はどうでも良いこと
ニュルを7分30秒で走れるか、それとも8分15秒なのかと同じ位にどうでも良い差の話 帰省時は産業止まってくるから電気余ってくるだろｗｗｗ >>11
全くその通り
運送業でないなら1000kmドライブ
慌てて行く必要なさすぎ その２時間差の中には４回も高速道路乗り降りのコストが入ってるｗ
営業リーマンプロボックスなみのブラックなのよｗｗｗ
な、先生泣けてくるだろｗｗｗ 46kWは政治的にの人じゃん
帰省で暑い時とか企業は休みだし、ソーラーも発電してるから問題無いんだよ >12
エアコンと高校野球のテレビ視聴でピーク時の電力が問題になる
そこにEVの急速充電が加わる 90ｋｗ級ですら普通の家の30～40件分の電力だからね
一度でもブラックアウトが起こったらやり玉にあげられるのは確実
テスラは国内に工場無いから知らぬ存ぜぬで通すだろうけど国内メーカーはそうはいかない
自分は中古でアリア買おうと思ってたけど今年の夏の状況見て判断しようと思ってる
とりあえずノート買ってその次にEVなんてことになるかも知れん 1000円で2時間短縮出来るならするわw
17000円と18000円だろ？ テスラで1000km走行10時間、bZ4Xは13時間
圧倒的にテスラの勝ち！！
ってバカか。飛行機乗るわシャクレキチガイ >>16
温暖化によるエアコン需要ねｗ
これはEVの急速設置による電力不足とは別よｗｗｗ
エアコンは全世帯に数台は設置していてリモコン一つでいつでも停電に覆いやるリスクよなｗ
日本人の好きな同調ってやつでいつでも停電になるｗｗｗ
EV急速なんか足元にもおよびませんｗｗｗ 政府は自然エネルギー洋上風力をこれから建設しまくるから
EV急速設置による停電は無いんだよｗ
EV急速と自然エネルギーは平行して設置されるからねｗｗｗ
停電リスクはプーチンが核ボタンをいつでも押せるように日本人がいつでもエアコンボタンを押せるところにあるｗ >20
昨日おねえちゃんがノートe-powerに乗ってる動画見たんだが
渋滞にひっかかっても30km/リットル超の燃費で走ってるんだよね
プロパイロットもついてるしこれでいいじゃんと思った
自分もエンジニアなんでEVは面白いとは思うんだが裏を返せばメンドクサイ乗り物でもあるんだよね
おねえちゃんでも乗れるノートが現実解なのかなと思うようになってる
1000ｋｍチャレンジの動画見過ぎたせいかも知れないがw >>11
あいつはテスラが勝てる条件で評価したいだけだ 公平さの為にメーカーから貸与じゃなく人から借りてるくせに自分が所有するテスラ贔屓になってて草 高速道路上の１５０急速設置とか闇が深いところにあると思っているよｗ
海老名バーガーがあったろ？
あれな、日産によるアホのネクスコ晒しだと思ってんだよ
あの申し訳なさそうなアホなコメントを見ただろｗｗ
あれを見て闇が深いと思ったよ ネイティブ氏の言いたいことは分かるのよ、テスラがどれだけ優れているかとそれに比べて日本車や充電インフラがどれだけ守りに入っているかとかもっと日本のEVは危機感を持たないといけない
て事でどれだけテスラと差がついているのかという事を言いたいんだと思うけどちょっと他メーカーや所有者、購入予定がある人とかもいるのにあそこまで言うのは良くないね
忖度無く言うのを売りにしてるけど他メーカーはダメだダメだとクドく何回も言い過ぎなんだよね
常連で他メーカーの購入予定があるて言ってた人達のコメントは見事にないしさすがにスルーしてるか呆れてるんだろうか テスラなんかヤバそうだな
無理やり作らせてる＝手ぬきになりそう
リコールの場合海運使うのかしら
あれって1人だと100万かかるって聞くけど >>22
エンジン積んだ途端にメンテナンスがガソリン車に近くなるからやっぱ個人的にはBEVがいいな >>27
あいつはちょっと充電制限かかるだけで日本製はダメだとか煽ってたくせに、テスラ車が電源喪失後に乗員が閉じ込められて焼き殺されそうになったことに関しては「マニュアル読んで」だけで、他はスルーだからな
典型的なテスラのやることを正当化したいだけの信者 日産の春日井インター店なんか９０急速が３機よｗｗ
民間にすら負けてるのが高速道路上なんだよｗｗｗ
なめてるだろ？ｗ
だからオレは高速道路を使ってやらないってなるんだよｗｗｗ 日本の充電設備はテスラと比べると月とスッポンって事でしょ
日本はまだまだ充電器の改善が必要って事
高速降りて充電してるテスラよりも1000km走り抜くのが遅いチャデモの充電器達
うちは高速ほとんど乗らないからアリア買ったけど長距離主体ならモデル3買ってたかも
ともかく高速の充電器の高出力化は必要 それがなインター近くの店に１５０急速設置してプチスーパーチャージャー作る事も可能なんだよなｗ
日産本社持ちでやればいいのになｗｗｗ 電力不足だと言ってる奴アホだな
4月は3電力管内で電力過多、5月も北海道で電力過多
発電停止したり、太陽光発電買い取り抑制している
特に再エネを有効に使おうとするなら電力を溜めておける設備を増やすしかない
エネルギー基本計画にもあるのだが家庭用蓄電池或いはEVバッテリーに溜めておくのは電力需給バランス調整に寄与する ここの奴らの年齢層なら知ってると思うが高速化必要とか言ってる奴らはVHSとベータのシェア争いになぜVHSが完全勝利したか勉強し直すといい勿論シャクレもな
デファクトスタンダード甘く見すぎ >>36
気候が穏やかな4月5月で逼迫してたら、夏場、冬場は即死じゃん
頭悪いんじゃないの？ >>39
電力余ってると言っているのだが、それすら理解できないのか？日本人？ >>39
過多と逼迫は真逆なんだが…(´･ω･`;) >>36
太陽光発電の電力を有効利用するなら確かにEVを含む蓄電設備に中間電力充電 >>36
すまん途中で書き込んじまった…。
太陽光発電の電力を有効利用するなら確かにEVを含む蓄電設備に余剰な昼間電力を使って充電するのも良いんだけど、EVは固定設備じゃないし車だから系統からの離脱も当たり前だし需給バランス調整が難しいよね。電力契約的にも夜間より高くなっちゃうし。 >>45
36は太陽光発電からの余剰電力を使って充電すると行ってる。発電抑制かけるよりは有効利用できるからね。
これを逼迫とは？ >>43
4月5月はもともと電力需要が年間通して最も少ない
供給過多になるのは当たり前なの >>48
だからさ、そういう電力を有効活用すればって事じゃないの？
確かに年間通じて過多な状況にはないし、冷暖房需要やら梅雨やらで6月以降は逼迫側にまわるけどね。
一応、仕事柄太陽光を含む発電設備やら蓄放電設備も扱ってるから状況は分かってるよ。需要逼迫時には電力会社から系統連系している蓄電設備に対して放電要請がきたりして対応してるし。 今後再生エネルギー比率を30～40%近くまで持っていこうとすると、どうしても電力を貯めておける設備は必要となる。
これは国のエネルギー基本計画の中でも謳われておりEVもその一役を担う。
また原発の稼働も震災前くらいの比率まで持っていく計画である。 小池都知事が家庭や職場での充電器設置だけじゃ無くて太陽光パネル設置まで義務化しようとしてるのは夏冬の電力不足が背景に有る
チャデモ協議会の姉川会長は東電出身
EV普及と電力不足対策を同時に進めるために都に要請したんだと思う オレ何気に応募した日産の電動車購入キャンペーンで ５０万当選したんだけど喜んでディーラー行ってアリアB9e-4orce欲しいと言ったら期限の3月末までに登録出来ないかも知れないと言われた。
間に合わなければ別の車にしろって。他の車はいらないだけど。 >>52
いつくらいに応募したの?
先月末にLINEで応募したのにいまだに当落の知らせがこない この先、アリアみたいなバッテリーを多く積んだ車が増えると高速道上の90kW以上充電器なんぞ増えそうもない。
設置側の電気代は18円/kW×50kW=900円 ユーザー側15円/分×30分=450円
設置側の赤字では償却費もペイしない。日産が販売促進で設置するのが関の山、到底ネクスコが増やすなんて
期待できん。 >>54
応募したのは先月末くらい。今週になってディーラーから電話が来た。このディーラー系列で当選は1人だけだと言ってた。 出力が大きい車載充電器のBEVで充電したら、単価は自宅で充電するより安くなる。「それは、お得！」と考える人もいるかもしれない。
が、それは、「大金を使って急速充電器を設置・保守する事業者がまったく儲からない」ことを意味する。
https://motor-fan.jp/mf/article/60819/ >>56
そうか...
まあどうせうちは注文しちゃってるし当たるわけないしね
もうB6買ったら？w >>57
普通に考えて、個人宅では急速充電に対応出来るだけの受電設備は設置できんわ…。 >>49
違う
元々の主張は4月5月は電力が余ってるから日本は電力不足ではないというもの メガソーラーとセットでメガ蓄電システムを作らないとイケナカッタのにね。アホすぎる。てか、必要なのは判っていたのに知らぬふりしたのだと思う。本音は自然エネルギーだけじゃだめで原発も必要だと思わせたい政府と電力会社の思惑が見える。 >>55
そんな小瀬の赤字なんていくらでも埋めれる
高速道路料金から炭素税を徴収すれば良いだけｗｗｗ
脱炭素をなめたらあかんよｗｗｗ >>61
いや原発は現時点では必要なんよ
太陽光もメッキが剥がれてきて､火力発電や水力発電の代替にはならないのがバレた
結局､今の電気自動車は家庭用蓄電池とほぼ同義 >>60
4・5月の実績からみて短期的な状況に対する話で、年間通しての話ではないのでは？
年間通してみれば過多と逼迫どちらもあるし、自宅太陽光なら全量消費なんて出来ないからその余剰分が出ている時だけでも抑制ではなくEV充電に回せれば良いよね。そうして夕方以降の電力需要ピーク時にV2Hで系統に向かって放電してくれればピークカットにもなるでしょ。
ただし、太陽光の発電出力は不安定だから系統連系ありきの話になるし、EVは常に系統に接続されているわけじゃないから電源としても負荷としても安定しないし、そういう意味では難しいところはあるだろうけど。 デリバリ始まった b6 ff,
重量前後バランスなのか後輪の振動気になるとのインプレをどこかで見た
実際街乗りでどんな具合なんだろう
試乗車近所で探して乗ってみるか これからbZ4Xとかね、まあソルテラとかねアリアとかね、IONIQ5とか購入する人にねぇ、ちょっと失礼かもしれないけど、はっきし言ってね～、もう意味ないんですよ。
もうほんと、だから、こういう言い方、本当にちょっと申し訳ないんですけど、もう、はっきし言わしてもらえばね、もう意味ないんですよ。
だって、この充電器ね、こんな体たらくな充電器をね、これから8から10年もね、使用するって言うこの確率が出てきちゃってるわけじゃないですか。
そんなんで、あの、新型電気乗車買おうと思います？もうね、僕だったら嫌ですね。
こんなの。だってそんなの新型電気自動車買ったって、そんな満足に急速充電性能ね、発揮もできないし。
そしたら、いつまでたってもね、なんか、なんかテスラ乗ってるね、だってテスラだって、だって同じような値段な訳じゃないですか。どの電気自動車も。
ね？テスラじゃないね、テスラ以外の電気自動車買ってね、なんでテスラのオーナーとね、到着時間が2時間も違うだとかね、到着時間全然違うとかね？こんなやっぱねー、おかしいし、その、いくらね？
電気自動車のね、こう質が高い、まあ、そのね、なんか内外装の質とか先進性がね、こう、こっちがお気に入りだとか言ってもね、残念ながら～その電気自動車ってのは、今はもう、航続距離、充電性能、充電器、まあ独自の急速充電器とかね、含めて。.
そしてね、まあそれをトータルで見たね、やっぱその電気自動車の質なんですよ。
やっぱり、まずそこを抑えないと内外装の質とか、なんかもう先進性とか、格好良さとか、もう、そんなのねぇ、もう見てる場合じゃないんですよ。申し訳ないんですけど。
だからもう皆さん、もうもう、そろそろ、やっぱ、もうわかりましたよね？
もう、日本がもうほんとおかしいんですよ。こんな急速充電インフラじゃあ、とてもじゃないですけど、僕は、もう、あの、その、テスラ以外の電気自動車をファーストカーとしておすすめすることは、もうできないです。無理！無理！ ＿＿＿＿
／∵∴∵∴＼
/∵∴∵∴∵∴＼
/∵∴∴,（・）（・）∴| ／￣￣￣￣￣￣
|∵∵／ ○ ＼| ＜ よく燃える車乙！
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|∵ | ＿_|＿_ |
＼| ＼＿/ ／
＼＿＿＿_／ こんなクソ車薦めんじゃねえシャクレ
Hundreds of Tesla owners say their cars stop for no reason; US investigating
https://www.ktvu.com/news/phantom-braking-tesla-model-3-national-highway-traffic-safety-administration
テスラのオーナー数百人が「車が理由なく停止する」と回答、米国が調査中 日産に無視されたあげく、自分の見立ても外しまくり余程頭にきたのか
ついに鋭い顎の矛先のとばっちりがionicにまで ネイティブ氏の「充電インフラがボトルネック」という批判は正しいでしょ
各SAに150kW機を10台ずつくらい設置する事を義務付けたら、全然世界が変わるよ
アリアはB6で十分って話になる
なんならB4作ってくれって話にすらなる
電池容量減らして問題ないなら、車重軽くなって電費良くなるし、より軽快な乗り物になるしでいい事づくめ >>65
近くのディーラーに試乗車が配車されたので試乗したが、ちょっと気になったのがドラビングポジションの違和感。色々調整したけど少ししっくり来ない感じ。ちょっと床が高く椅子の高さを調整してももうひとつだった。
あとやはりふわっとした感じが少し気になった。特にサスが柔らかいわけでもないのに上屋が動く感じがした。今乗っているのはNX350h Fスポなので余計そう感じるかも知れない。
音震は当然エンジンがないのでアリアの方が静か。
NXはエンジンがかかっていなくても路面の振動が少しアクセルに伝わってくる。 >>71
試乗感想参考になります、どうもありがとうございます
床下のバッテリーで高床感やふわふわ感あるのか
いちばん車重ある b9 e4を待った方がいいのかな
私も試乗してみよっと >>70
充電器からの許容容量は
バッテリーの容量に依存するから
150kWなら必然的にEVも大容量バッテリーになる >>70
だから以前から多くの識者は現時点の最適解はBEVではなくPHEVやHEVだと言ってる。充電環境なんて数年で劇的には改善しない事なんて既にわかっている事。今更充電環境の悪さに文句いってもアホかと思われるだけだね。 >>74
ヨーロッパやアメリカが数年でできた事を、何故日本はできないと思うの？ ネイティブ氏の「日産アリアは買う価値無し」という批判は正しいでしょ 欧州や北米の充電インフラが整ってるってことになってるけど、もしかして国土無視して台数だけ見て言ってる？
軽く調べたら中国はぶっちぎりだけど、アメリカと日本では国土ほどの差はないと思うけど
アメリカみたいに車社会で一回の走行距離も長い地域と同じように設置しろっていってるの？ 経産省は何で電気自動車の権威ネイティブ氏を有識者会議に呼ばないのかな ネイティブ氏のモデル3平均車速99km/hで8.47 km/kWh出てんじゃんw >>79
アメリカは日本とは桁違いに早い急速充電器が幹線沿いに沢山あるぜ？
マジで西海岸から東海岸まで、ノーストレスで行ける充電ネットワークがある >>82
お前は最寄りのスーパーまで50kmとかかかる僻地に住んでるの？
主要都心部まで数百km離れたところに住んでるの？
必要ある？その充電インフラ >>82
日本2万ヶ所、アメリカ5万ヶ所
でアメリカの面積日本の26倍 急速充電を米国並にしろってやつらは100km離れたコストコに月に一度買い出しに行くような生活してんの？
どんなとこに住んでんの？ なんでそんなに日本に急速充電器少ない事を正当化しようとしてるのw
高速SAに1基とか少なすぎだろw >81
これはモデル3がSiCのインバーター使ってるおかげかな
IONIQ5もSiCでネイティブ氏は冬しかテストしてないけど
今回のモデル３の初夏と冬の結果から察するにIONIQ5も今テストするとモデル３と同等の電費性能が出ると思われる
アリアはSiC使ってない割には電費は良いってことかな >>87
残念ながらモデル3のインバーターはSiCとSiのガチャなんだよね
だからそんなに変わらない SiとSiCは効率が2、3%しか変わらんのだが。。。 >88
SiだけじゃなくてSiCを混ぜたってことはSiCの特性の良さが性能に反映されてると思うんだけど >>86
いやいや、必要ないでしょ
ちょっと遠出で片道で満充電使いきるの？
今の日本の充電インフラで十分だとは言わないけど、そういう社会に合わせたインフラなわけで、この国にはこの国に合わせた充電インフラで問題ないでしょ？
EVの普及率と平均走行距離も考えずに批判してない？って話してすよ >>90
混ぜたって事はあまり変わらないとも言う
そんなに変化があるならカタログスペックが変わるし苦情もくる >>91
EV乗ってる身からして足らないと思うよ
そりゃ普段の使い方なら全く問題無いが遠出するなら足りないな
高速とか充電待ちもあるし50kW以下のも多い
次の充電器まで行けるように考えながら充電考えないといけない >92
日本のパワー半導体メーカーがSiCの製品の製造販売でインフィニオンやSTマイクロといった海外メーカーに
遅れを取ってるからその影響が出てるのかなと思ったんだよね
バッテリーもそうだけどEVの時代になって車の性能は外部調達品のグレードで決まるようになってると思う >>93
西日本とかそれより下の方は絶望的に少ないぞ
44kWが普通に1基とか >>94
そういう地域なら不満もありますね
でもそれってアメリカでいうとテキサス州とか充電インフラ整ってない地域の人と同じ気持ちですよね
アメリカも大都市部の回りしかまだ普及してないようだし、そのへんは日本が上回ってEVで出し抜いて欲しいとは思いますね >>95
そう言った所だとテスラは新しい物好きだから進んでるかもね
新しくいい物が出たら取り入れる
国産だとなかなかそうはいかないからな >>97
ガソリンスタンドのようにいちいち探さなくても良いくらいになって欲しいんですよね
EVは家充電出来るから稼働率とか考えると難しいかもだけどね
ホテルには普通充電をとかでもいいけど >>84
幹線沿いと書いている事は無視ですか？そうですか
随分と性能の偏った視力をお持ちですね。素晴らしい >>91
君は旅行行かない様だから分からないみたいだけど、東京から名古屋や仙台くらいの距離を車で旅行するのは、世間では割と普通なのよ
そうなると急速充電器は必須な訳
もちろん、そこら中にばら撒けとまでは言わない
ただ、高速のSAPAには潤沢に配置せよって話
急速充電器が必要なのは高速道路を使って長距離行く時なんだから >>102
そのアンカー先見てもらえばわかると思うけどちょっと遠出、って話ししてるんだよね
確かに宿泊を伴うような長距離移動ならSAにもっと急速充電機をくれと思うと思うよ
ただそれには>>57のように設置業者が儲かる仕組み作りが必須だよね
まだこの国ではそれが実現出来ていないだろうし、例えば東京都心部から名古屋までならB6の満充電航続距離で走破可能なんだよね
そして、都心部から名古屋まで行くのには新幹線を使う人のほうが比率は高いと思う
そのバランスでもって、今の設置状況なんだよね
ただ、現地での自由度だったり金銭面でいうと急速充電ができたほうが良いし、急速充電を増やすことには国は前向きなわけだしね >>81
あれな、いわゆるチャンピオンデータってやつｗｗｗ
先生のテスラは３万キロ走っていてタイヤが５分山以下だし電費走行にコミットしたら電費めちゃくちゃ伸びるのよｗｗｗ
アリア対決の時は電費大した事なかったからｗｗｗ こうしたなか、ネイティブ元死刑囚の執行直前の最期の様子が関係者への取材で分かりました。
執行のため独居房から出されたネイティブ死刑囚は、刑務官に腕を取られようとすると、
「体に触れなくてもよい。自分で歩いて行く」と断ったといいます。その後、控え室に用意された
菓子や果物には手を付けず、お茶を２杯飲み、刑務官から最期の言葉を尋ねられると、こう話
したといいます。
「自分のことについては誰も恨まず、自分がしたことの結果だと考えている。被害者の方々に
心よりおわび申し上げます」（ネイティブ氏 元死刑囚）
ネイティブ死刑囚の遺体は翌日、遺族らに引き取られたということです。 テスラ３アリア対決時のデータｗｗｗ
先生
海老名→羽島スーパーチャージャー ３３１キロ走って残量８% 時刻6：２８
https://i.imgur.com/z0cqlYl.jpg
ライフジャパン
海老名→長篠設楽原 ２１５キロ走って残量４３% 時刻5：０２
https://i.imgur.com/hVIwy5V.jpg
https://i.imgur.com/E8fxKrX.jpg
どちらも２名乗車同時刻スタートだから完全リアルデータｗｗｗ
Ｂ６の余力よなｗｗｗ リアルバトルのデータはガチデータｗｗｗ
小手先のインチキなどはいっさい通用しないｗｗｗ
先生今日はどうした？ｗｗｗ見苦しいぞｗｗｗ >>103
それ、設置に反対する理由にも、設置を否定する理由にも、BEVを腐す理由にもならんで
君、何が言いたいのよ？ Ｂ６でこれだからｗ
覇王Ｂ９が登場したらテスラとかジ・エンドｗｗｗ
ペシャンコテスラとかスクラップ行きｗｗｗ >>52
私も今日ディーラーから連絡ありました。
B9ではないけど同じくe-4orce待ち。
担当は詳細理解してなかったけど
調べたら8月末までに成約できるモデルに限ると記載があった。
ダメじゃん、、、と思いながら少し迷ってるよ。 テスラスタンダードとアリアスタンダードって５００キロくらいなら到着時刻は大して変わらないｗ
さらに３０分間の充電中はSAPAの施設をフルフルで使えるｗ
さらに移動の質でアリアスタンダードの勝ちｗｗｗ
５００キロ移動ならアリアの圧倒であるｗｗｗ
残念ながら事実ですｗｗｗ >>107
アリアが航続距離で約18kmほど優位か
巻線界磁型モータの恩恵だな 俺が主に乗るのならモデル3選んでたかもな
あーEVってすごいなって思えた
ただ嫁の通勤が主なのでアリアにしたが
通勤中に画面が真っ暗になっただの電話されても困るしね 先生のモデル3の航続距離テスト。
なんで今回は海老名スタートでなく、御殿場SCスタートなのか？
海老名から足柄山超えて御殿場までの登り避けて、御殿場から西に下り、帰りは事故渋滞だと言って高速降りるし。
行きの下りで電費を異常なまで稼いで、帰りの登りは下に降りるとかw
いつも一方通行は意味がない、行きと同じ道を帰りに走る、行きが登りなら帰りは下り、行きが下りなら帰りは登りって言ってたのに。
少なくとも海老名発の航続距離テストの他車と比べるのはおかしい。
ちょっと胡散くさくなってきた。 また、頭おかしい40リーフ乗りかよ
貧乏人はアリアスレに来るなよ >>111
自分の持っている資料には10月31日までの成約となっているけどキャンペーンが違うのかな？ >>117
私が間違えたかも。
「本キャンペーン期間中に販売店にて正式発注が可能なモデルに限ります」のキャンペーン期間を応募期間の8月末と誤解釈しました。
確かに成約は10/31と条件の2番目にありますね。
来年3/31の車両登録も条件にあるけど、利用する場合は急がないとB6でも間に合わなくなりそうね。 >>101
日本も幹線沿いはほとんどあるやろ
しかもアメリカよりも短い間隔で >>37
で、EVの世界ではなにがデファクトスタンダードだと言いたいの？ >>87
それで、そんなに変わるなら、酸化ガリウムまで待つかなあ いえ～い、シャクレ見てるう？
テスラ「ファントムブレーキ」で苦情増加、当局が説明要請 (5月4日付) [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1654332623/ >>120
頭悪すぎ笑
今がまさにシェア争い激化中ってことくらいわからんのか笑笑 >>124
それを確立するための競争真っ只中って意味だろ笑
だから性能より今は数だって話しだよ読み取れ馬鹿笑 >>115
リアルの航続距離テストは条件をなるべく同じにしないといけないのよなｗ
だからマットのEVを一斉に走らせる比較動画などが信用に値するのよｗ
マットの動画じゃテスラは毎回数値を落としているんだよｗ
まさにテスラアリア対決の時のようにｗｗｗ 先生もな、アンチに言われてテスラを検証に買ったとはいえ、やはりテスラのはしくれよな
アリアに負かされだして反撃してきたなｗｗｗ >>126
べつに北米なら北米、欧州なら欧州で生産すればいいだけ。今までもそうしてきたし別に困らんだろ はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、.肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。 ネイティブもジャパンも結局自分の所有してる車を認めたがるのかな
だんだんムキになっていかに自分の車がいいか擁護してるみたい
まあモデル3もアリアもどちらも問題ないって事でいいよな
好きな方買えと >>18
その前にEVやめてガソリン車乗るのがいいよってのが一般的な考えなwww >>132
これからbZ4Xとかね、まあソルテラとかねアリアとかね、IONIQ5とか購入する人にねぇ、ちょっと失礼かもしれないけど、はっきし言ってね～、もう意味ないんですよ。
もうほんと、だから、こういう言い方、本当にちょっと申し訳ないんですけど、もう、はっきし言わしてもらえばね、もう意味ないんですよ。
だって、この充電器ね、こんな体たらくな充電器をね、これから8から10年もね、使用するって言うこの確率が出てきちゃってるわけじゃないですか。
そんなんで、あの、新型電気乗車買おうと思います？もうね、僕だったら嫌ですね。
こんなの。だってそんなの新型電気自動車買ったって、そんな満足に急速充電性能ね、発揮もできないし。
そしたら、いつまでたってもね,なんか、なんかテスラ乗ってるね、だってテスラだって、だって同じような値段な訳じゃないですか。どの電気自動車も。
ね？テスラじゃないね、テスラ以外の電気自動車買ってね、なんでテスラのオーナーとね、到着時間が2時間も違うだとかね、到着時間全然違うとかね？こんなやっぱねー、おかしいし、その、いくらね？
電気自動車のね、こう質が高い、まあ、そのね、なんか内外装の質とか先進性がね、こう、こっちがお気に入りだとか言ってもね、残念ながら～その電気自動車ってのは、今はもう、航続距離、充電性能、充電器、まあ独自の急速充電器とかね、含めて。
そしてね、まあそれをトータルで見たね、やっぱその電気自動車の質なんですよ。
やっぱり、まずそこを抑えないと内外装の質とか、なんかもう先進性とか、格好良さとか、もう、そんなのねぇ、もう見てる場合じゃないんですよ。申し訳ないんですけど。
だからもう皆さん、もうもう、そろそろ、やっぱ、もうわかりましたよね？
もう、日本がもうほんとおかしいんですよ。こんな急速充電インフラじゃあ、とてもじゃないですけど、僕は、もう、あの、その、テスラ以外の電気自動車をファーストカーとしておすすめすることは、もうできないです。無理！無理！ もうこのスレEVネイティブスレだろwww
どんだけお前らEVネイティブに振り回されてんだよwww
ネイティブ先生は笑いが止まらんだろうなwww
お前らが話題にすればするほどのせられてるっていい加減気づけよwww >133
そうだよね
ノートe-powerで1000ｋｍチャレンジやったら余裕でモデル３にもアリアにも勝てると思う
金額換算で電費に比べて燃費が高くても車の価格差考えたらそこも弱点には成らないよね
つか世界的にも揺り戻しがあるんじゃないの 結局ハイブリッド車の方がリーズナブルで人気が復活するって感じで 俺はe-power乗ったことないけどロッキーのHVやフィットのE-HEVはやはり突然かかるエンジンが嫌だったな
あれならエンジンも自然な感覚で回るTHSの方がいいと思った
でもやっぱりEVよな >>136
ノートe-powerのスレには全く
書き込んでないようだが
興味ないの？ >>137
ロッキーやフィットはバッテリー容量がe-Power半分以下だから頻繁にエンジン掛けないといけない
e-Powerはエンジン掛ける頻度は遥かに少ないし暖気以外は基本的に走行中に掛けるからロードノイズに紛れて気にならないよ >>119
ちゃんと読んだ？40kWとかじゃ意味ないのよ
向こうは200kWオーバーだから
そういうのの話してるのよ
わかったかな？ >>136
高級車セグメントにおいてEVのみになるだろよｗ
リーフ→アリア の１２年間でこれほどまでの進化となれば
次の１０年間でEVがどれだけのモノになるか予想できるわなｗｗｗ
金持ちが内燃乗ってたらアホな時代が来るよｗｗｗ
昨今はSUVブームにうまく乗れたというのも良かったなEVにとってSUVタイプはメリットだらけｗｗｗ >>140
販売台数に対しても全然足りてないよ
もう今の時点で、充電待ちで大渋滞が問題になり始めてる SUVを選択するユーザーの理由にごっついというのがある
EVになるともれなくごっつくなるｗｗｗ
あんこが沢山入ったたい焼きみたいなのがEVであるｗｗｗ
値段同じならあんこが沢山入ったの買うわなｗｗｗ 次世代のチルシリーズは楽しみだなぁー、コンセプトだからてのもあるけど未来的なデザインで良い感じだね
日産はコンセプトに近い市販車出してくれる感じがするしね チルアウトだっけ？あれがリーフの後継機なんだよね？
値段も手頃で航続距離もそこそこでバカ売れしそう。 アメリカと日本で急速インフラの比較な
日本はアメリカのような大陸じゃないし内燃自動車ユーザーの移動
距離は７００キロまでとするで８割に達するｗ
https://i.imgur.com/GHvKXsI.jpg
韓国や台湾とか５００キロも走ったら端まで到達するんだよｗ
こういう所は急速なんかなくても余裕でEVが普及していくだろよｗ
沖縄でアリア買った人がチャデモはたぶん一度も使わないと言ってたｗｗｗ
値段が同じならEV買っちゃうよｗｗｗ >>140
なんで意味無いの？
というか一日にどんだけ走るの？ >>142
正しくは「充電待ちになっているところもある」ね
変な印象操作はやめようね 日本はな、欧米中のような大陸じゃないから３５０とかアホ急速は必要ないのかもしれないよｗ
９０急速のシェアリングされなやつ←ここ重要を６機 各SAPAに設置で２０３５年くらいまではじゅうぶんだろｗ >>149
ほんとにこの通りだと思うわ
たまに150がポツポツあればそれでまじで十分
150にホイホイされてるやつら尻目に90でいれるわ スタイルかジャパンがお盆の帰省ラッシュ時の高速充電器の状況を実況見分してくれるだろう
視聴回数も伸びると思うよ >>148
まだ黎明期でこれじゃどうしょうもないよね
テスラもSC増やす気がないし >>152
テスラは今年20ヶ所80基設置予定だぞ >>150
ホイホイワロタｗ
いま長篠と草津がまさにそれで使い物にならなくなってくるｗｗｗ
しかし先生やライフジャパンらの検証動画で分かったことは
高速道路降りて急速は有りということｗｗｗ
とりあえず春日井９０はガチｗ 100超えの急速充電機は実は乞食ホイホイだった…？ >>155
日本の話だよ？
アメリカがそんなに遅いわけないじゃん >>149
今走ってる車の10%が置き換わると仮定したら、その台数じゃ全く足りない
10分で40kWh位=走行距離にして250km分を充電できる設備を、SAPAの駐車スペース一列分くらい確保しないと >>159
ちゃんと調べろって、デマ流すことが目的じゃないなら
一部、繁忙期に混むチャージャーがあるのは事実だが、そこは拡大計画も同時に走ってる
サンフランシスコとかな
一方で、大陸中の多くのチャージャーは君のいう様な渋滞じゃない
マジで、何が目的か分からんが嘘はやめろよ >>161
えっとね
まずテスラの北米の販売台数の増加を見てみようか
指数関数的に増えてるよね？
だからSCもそれに追随して増やさないといけないのは小学生でもわかるよね？ >>162
増やしてるよね、ちゃんと
そして、他の充電手段もあるんだよ？
マジで、君は何がしたいの？嘘をばら撒いてネガキャンしたいわけ？
それ、君の人生に何の得があるの？ 北米の話は日本国内でのテスラの充電インフラに大事なの？
北米とシンクロして国内も増える予定でバンバンザイって言うこと？
だったらそれに期待する人はテスラ買えば良いだけの事じゃない？ 全くそう テスラすげえぇの人は
テスラ買えばいいじゃない >>132
当たり前だろ
互いにモデル3とアリア
それが良いと思ったから買ってるわけで
テスラ信者がアリアが良いEVとなると
気分が悪いだろ？
アリアに不利な状況ならすぐ飛びつくし
それが正しいかどうか精査しない
だからアリアオーナーが
テスラ信者のアリア批判は間違いであると証明した evネイティブ叩きスレがあるのか！
いろいろな意味で注目されてるなwww
トヨタ、日産ユーザーを敵に回して、中韓メーカーと自己所有のテスラ3はべた褒め
炎上商法にまんまとのせられて、ネイティブ動画で発狂してるやつらwww evネイティブは最初面白くて見てたけど
熱ダレの件で一切見なくなった、あれ間違ってるくせに削除しないじゃん？利益はいらない言ってたけど利益は欲しいから消さないんだろうな 再生回数稼ぎたいだけの炎上商法
サムネみたらわかるだろ
メーカーへの敬意がまったくない 断定したり、99.99%とか言うやつってだいたい詐欺師ってばあちゃんが言ってた >>160
いま走ってる車の１０%がEVになるのと９０急速６機SAPAのそれぞれの実現率は？
って話よなｗｗｗ アリアのLINE交換場じゃ先生の名前を出すものなら村八分よｗｗｗ
あそこはこえーぞｗｗｗ
アリアを産んだ動物みたいになってるｗｗｗ まあ今回のアリア騒動ではほぼ外野のテスカスの評価が上がったなｗ
テスカスってテスラキチだったはずなんだが自尊心が無いのか安川に牙を抜かれたのか知らないが
アリアの知らない良い所を見出してくれているｗｗｗ 日産信者はいまだに熱ダレって決めつけたネイティブが悪くて日産のプログラムは正しかったって思ってるの? 本日B9リミテッドe4予約しました
ハリアーHVからの乗り換えです
よろしくお願いします！ 文字起こしまでやってあちらこちらに貼りまくってるんだぞwww
病気だろwww >>179
納車されるまで長い修行になりそうだよ。
同じく待ちです。 >>179
オレは去年の6月に予約して500番台だったけぢ君は何番くらいかな？どのくらい予約が進んだか知りたい。 アリアほしいけど全幅が駐車場に合わない
3代目リーフの全幅が1.8m未満なら即購入だ >>184
熱ダレじゃなくプログラムが原因だってわかった時、頼むよ日産さん修正してよって声が多いかと思ったら日産は正しかった!日産のせいにしたネイティブ許さないって意見があってこれが日産信者か怖ーと思ったわ
俺は今回サクラとアリア注文するまで日産は買ったこと無かったけどこれが日産をダメにしてる要因もあるんじゃないかと思う >>71
65,72 です
webcgの試乗記でも上下動気になるありました
私も早く試乗してみます
今日は午後から晩杯夜行ってしまい試乗いけず
https://www.webcg.net/articles/-/46412 >>183
順番待ちはどうやったら分かるんですか？ >>190
嫌だよ
車には罪はない
信者がキモイと思っただけ
日産、マツダ、スバルは信者率高いんだろうな >>187
君の言い分の方が変だよ
発生条件が極特殊であり、また保護プログラムの結果なんだから、そもそも直すも直さないもどうでも良いという反応は当たり前だろ
なにせ普通の人はそんな状況に出くわす訳もないんだから
さも「普通に高速道路で200キロくらい走ると熱ダレして充電制限がかかる」かの様な間違った情報流した事が批判されるのは当たり前 >>192
信者とか言ってる時点で頭がおかしい人なんだよ、普通の人はそんな事言わない、日産が好きなんだね程度なんだよ >>193
ネイティブの仮説を鵜呑みにする方が極特殊 >>189
limited ならwebからの予約でしょう？日産から予約番号のメールが直ぐ来るよ。これが無いと順番は分からないね。 質問なんだけど、アリアのアラウンドビューって車速連動で自動表示できる設定ある？
すれ違い時とか狭い道通る時とかの低速時に勝手にバードビューになる感じのやつ 今日試乗したけど、通常走行時のHUDの表示内容が速度だけで寂しいねw そもそもHUDが必要ないからな
シルビアの時も誰も付けてなかった >>196
鵜呑みにする云々関係ないよね。間違っていたから批判されている、ただそれだけ
君、彼をエクストリーム擁護してるけど、そんな君の方がよほど信者に見えるぜw 今多分９０００から1万の間かと。
日産側は重複排除してるようで以前6800台の予約と発表してた(多分決算のときかな) >>198
低速とか車速で自動に切り替わる事は無いけど
近接センサーが反応すると勝手にビュー画面になるよ 当初の生産順はB6＞B9＞B6・B9のe4ORCEは夏以降と記憶しています。そしてB6標準車が
予約開始になった時点でB6＞B9→B6＞B6標準車＞B9......って感じと推測します。
B6リミと早くに予約された方のB6標準車は現在進行形？
因みに私はB9e4ORCEで予約番号200番台。涙、涙、ただ待つのみ、、、 CLUB ARIYAのオペレーターからの正式回答としては「他のグレードのlimitedの販売が開始された場合、標準車の納車よりもlimitedが優先」なのでlimited予約なら心配しなくていい。 >>201
批判するのはわからんでもないけど日産は正しかったにビビっただけよ
まあいいや、ところで80%で充電終了とかの設定はないみたいだね
普通充電だったらそう気にしなくてもいいって事かね >>206
君以外「日産は正しかった」と言ってるレスはない様だが、どのコメントのことだ？
「熱ダレじゃなかった」
「保護プログラムであってバグじゃなかった」
「そもそもあんな乗り方をする奴はいない」
は「日産は正しかった」じゃないぞ？
該当レスを出してくれ テスラってリセール悪いからな
当たり前だけど海外の車だからわざわざ日本の中古車買うよりも自国で中古車買った方が早いし安い 炎上商法に引っかかる人いるんだね。
へず⚪︎と一緒だって思わないのかね。
騙される人も騙されてると気づかずwww
早く検証し直せばいいのにちっともやらない。 ソルテラの静粛性ってガソリン車とたいさないっぽいな動画見た感想だと
あと充電する時に勝手に充電停止されるの糞だろあれ
しかも車内でどのくらい充電されてるのかってのもわからなぃ不便すぎて海外ではウケ悪そうじゃね？ はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ,どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。 昨日ネイティブ氏の充電動画見たんだが
モデル３もbz4xもアリアも同じ400V系なのにモデル３の方は最大で455A流せるのな
電流を多く流せることでモデル3というかテスラ車は優位に立ってる
車側の問題というよりチャデモの仕様が古くて大電流を流しにくくなってる気がするね テスラは円筒型だから他の角形とは並列数が違う。並列数が増えると一本あたりの電池に流す電流が減らせる。 テスラのあの方法馬鹿にされてたけどメリットデカいかもね
ネイティブ氏のは安いのだけど高いのだと600A超えるんだよね まだ充電速度やってんの？
充電速度最速を競うエクストリームスポーツをシャクレあたりが主催してそっちでやってろよ 先生が３日間かけてテスラ３の良さを力説したところで海老名→壇ノ浦バトルで
テスラ、アリアのスタンダードはどちらも満タンからの航続距離が変わらなかったという事ｗｗｗ
また、アリアは静かな室内で芋けんぴ食べながら、ほとんどハンドルを握ることなくクルージングしていたのに対してテスラ３はうるさい室内で終始ハンドルを握っていたということｗｗｗ
客観的に見たらあ、テスラって古いねってなっちゃうのよｗｗｗ シャクレは1000kmチャレンジで「モデル3よりアリアの方が楽だった」って言うてたしな。 リバースエンジニアのサンデームンロー氏が３年ほど前に問いかけられた
日本メーカーの行く末は？の質問に対し
日本メーカーはモノ作りが繊細でとても上手くてEVでも必ず上位に来るよと言っていたのよｗ
まさに正解ｗ アリア頑張ったらこんなんなりましたってねｗｗｗ >>219
地面から人体が離れれば離れるほど疲れないんだよｗ
ペシャンコ車は疲れるのはもう物理的な理由だからどうしようも無いｗｗｗ まぁ乗りやすさを取るか性能を取るかってとこだね、長距離乗るなら乗りやすさが重視されると思うし3-400キロくらいならほぼテスラとあまり変わらんのよね
1000キロという充電時間を積み上げた時に差が出るんだし
なんなら高速道路降りなくて休憩ついでに充電出来るアリア、アイオニック5あたりの方が使い勝手が良いと思う もうアリア買ったのにいまだに評価が気になるんだったらネイティブの動画は見ない方がいいって
アリア持ってる人のYoutube見た方がためになるでしょ
ノブレッセがアリア買ってモデル3と比べてくれるの楽しみにしてる ノブレッセってアリア買ったのか？ｗ
だったら足回りいなして欲しい難民で溢れかえってるから需要あるよなｗｗｗ 乗ってるだけならSUVはいいけど運転するならセダンが欲しいのでアリアのセダン出してくれよ
クーペでもいいし >>227
チルシリーズにあるね e4かは知らんが エンジン開発終了はヨーロッパ向けのって付けてたでしょ
あっちは全てEVだろうね ヨーロッパも結局勇ましいこと言ってたの最初だけでどんどんトーンダウンしてるよ
日本が欧州や北米に置いていかれるなんてのは幻想になってリードする立場になる可能性は十二分にある でもな日産だけよな本気出したのはｗ
BZソルテラとかイープラSUVにして６００万円だから笑ってしまうｗ 東京始まったな
東京都が太陽光を導入する場合にEV補助金を増額、最大75万円に。
国のCEV補助金と合わせると、
日産アリア：167万円（実質372万円～）
日産サクラ：130万円（実質110万円～）
テスラモデル3：140万円（実質439万円～）
現代Ioniq5：160万円（実質319万円～）
となり、非常にお得に買えそうです B6標準をいま契約すると納期は3月とか4月とか言われるようだけど、夏以降といわれているB9やe4orceのLimitedの生産も考慮されているのかな？
そもそもe4orceも夏以降であっていつになるのかは分からないけど。。。
B6 e4orce標準を待っているのだけど来年中に手に入ればいいとこかな。 >235
サクラの補助金の割合が凄いな
マンション住まいが悶絶しそうな補助金 >>236
limitedが発売されるとlimited優先(公式)
いまのB6標準の納期は受注増の影響か、limited考慮か不明 マンション住まい準電設置不可ですがアリア購入は無謀ですか？ おれはこんなん見るとソーラーパネル載っけるのも考えてしまうけどなwww
まぁ補助金ジャブジャブで東京はうまいわなwww
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/eb30916a2085cfaa30c1d3cd005769447a3e6e8d >>240
マンション住まいだけど契約したよ。
日産も近くにあるのと、よく行くショッピングモールに無料の急速充電スポットがあることがわかったので、日常使い可能と判断しました。 >>244
なるほど
コンスタントに急速で充電する運用？ >>245
まぁマメに充電すると思ってます。
うまくいくならショッピングモールでの充電だけで日常使いは済ませたいけど、難しいでしょうね。
一応マンションで充電器設置のアンケートあったけど、設置されないだろうなぁ。。。 >>248
たぶんその7台も試乗車か「わ」ナンバーだろうね
>>249
200Vコンセントくらい付けてくれてもいいのにね ソルテラの足元ってEVなのになんでガソリン車みたいに壁設けてんの？センターは包まれ感あっていいよ
でも足元の壁は要らなくね？ >>251
日産やヒョンデが気合い入った電気自動車専用プラットホームを採用する中、RAV4をベースにしているため、インテリアを含め基本骨格はエンジン車とよく似ている。開発もトヨタ単独でなくスバルと半々。もう少し深く掘り込むと「トヨタのハードを使いスバルが開発した」くらいのイメージでいいと思う。
だそうですｗ >>254
RAV4ベースなんて言い続けてるのは、
国沢御大だけだからやめなさい アリアの３〜５月の累計販売台数が2,289台（月平均760台）、以前に日産から報告
されていた予約台数6,800台をちょっと水増、仮に7,000台から累計2,289台を引くと
残りは4,711台。残り台数を月平均760台で割ると6.17ヶ月、直近の実績800台で割る
と5.88ヶ月で予約分が捌ける机上の計算。これから何がある（部品調達、電力逼迫、
自然災害等）かわからないが、予約台数分の年内供給に少し明かりが見えて来た気
がするけど、どうなのだろう、、期待したい、、 >>254
ソルテラbz4xも専用プラットフォームだろ >>256
その後どのくらいキャンセルしたのかが分からんしB6試乗車が出てからオーダーした人もいるからね。月八百台くらい売れていればまあまあの成績なんじゃない。 川口まなぶがアリアとbZ4Xボロクソ言っとるな
もう日本のEVはダメだな 前の動画では上質とか言ってたのに、アリア乗った時も全然良いと思わなかったですけどーとか、何やこいつ EVネイティブのみならず河口まなぶからもゴミ車認定か
どーすんのこれ >>263
変な切り取りはやめよう
それ、乗り心地の話だ
今回の動画でも「アリアにはデザインや静かさなどの強みがある」と言っている 川口氏があそこまでボロクソに言うの珍しい気がする、まぁ海外で評価が高いテスラやアイオニック5と比べたら相当レベル低いもんなぁ、国内でもアリアに勝てる訳ないしね ネイティブ氏が予約キャンセルした失敗作アリア
川口まなぶもアリア下げて韓国マンセーか 河口氏の動画見たけど結構シビアだな
bz4xよりアリアはマシって見解だけどこのままだと日本のBEVは厳しいって言ってる
彼はioniq5試乗したときに既にそういうこと言ってたからな
ここの文字起こしみたくネイティブ氏をdisって喜んでる場合じゃないと思う はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して,150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。 日本人が作った日産アリアとトヨタbZ4Xスバルソルテラは充電最悪乗り心地最悪だから買うな
韓国人が作ったヒュンデIONIQ5を買おう
これが河口まなぶとEVネイティブが言いたい事 アイオニック5ユーザーに納車は8月ごろだからまだじゃね 1発目の試乗会はロードノイズが発生しない羽田イノベーションシティのツルツル路面でやった日産も
結局誤魔化しきれなかったか、、、 お前らこれはネイティブ氏にごめんなさいしないとな
ネイティブ氏の言う通り日産アリアは失敗だったことが日本自動車ジャーナリスト協会会員で日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員の河口まなぶ氏からも追認されたんだからな すげえ、ジャーナリストがちょっとなんか言うと死んでた奴らかゾンビになってわらわら湧いて来やがる笑 アリアは普通に褒められてるだろ
bZ4Xが酷すぎただけで ネイティブ氏、俺が1本出し出来ると勘違いしていた180kw級充電器を褒めてたなｗ
確かに４本出しは充電待ちで車に居残らなくて済むので使い勝手は良い
個人的にはダイヘンというとワイヤレス充電の会社の認識なんで
そっちの普及に力入れて欲しい 自宅充電でケーブルの抜き差しは面倒だから
まあ車メーカーが協力的でないのかも知れないが 日本自動車ジャーナリスト会員・日本カーオブザイヤー選考委員 河口まなぶ先生
「まぁ平滑な路面だと日産アリアより落ち着いている感じがするところもありますけれども、やっぱ路面が荒れちゃうと、もう今もそうですけれども、
かなりひょこひょこというよりは、もうドシンドシン入ってきちゃってるんで。
そのレベルで見ると、まあアリアもういいと思わなかったんですけれども
それよりも、あの悪く感じちゃうなっていうところが正直なところですよね。
もう一個重要なのはアリアと比べてどうこうみたいな話をしてますけれども、世界にはもっと優秀なですねEVが揃ってるわけで。そうなってくるとなかなかにアリアと比べてどこがいい悪いみたいな話じゃなくてですね。
全般的に見るとですね、日本の EVの実力がですね、もっと伸びないと厳しいぞと思えるところがあるわけですよね。
ここはすごく重要な部分で、やっぱり我々としても日本のEVに頑張ってほしいなと思います。」
LOVECARS!字幕「世界に目を向けていくと、日本のEVの実力の低さを否めない」
EVネイティブ「あの正直言ってしまうと、もうこのbZ4Xもそうですしアリアはそうですけど、この日本から発売される電気自動車の質の低さ！！」 五味ちゃんもテスラを黒船襲来か!って言ってたよな
このままじゃマジ終わるのかも
だからこそユーザーが信者にならずにキチンとダメだししてくことも大事かもね >>244まじか。自宅に充電環境ないのに運用できるかな？充電器に先客いたら１時間コースじゃない？ >>284
テスラのスーパーチャージャーが30分以内にあるのならテスラの方が無難じゃない? サスの吸収性はダンパーとかスプリング変えれば改善される可能性あるが
アリアの不可解な水平方向の揺れは交換では改善されない メーカーも分かってて今対策中だからそのうちランチェンされる。心配するなw >>285
確かにテスラでマンション住まいて人は結構いるし実際その運用方法でやっていけるて実証されてるからねー
アリアでマンション住まいでやってる人は今のところいないんじゃないかな？ >>289
> >>285
> アリアでマンション住まいでやってる人は今のところいないんじゃないかな？
どこ調べのデータだよw わい、目の前歩いて1分の場所に急速充電あるから
マンション住まいやがB9 e-4orce limited買うやで
同じマンションに同じ20代でEV乗りの人いるが、
特に困ることは無いらしい >>284
常に100％にしておく運用は難しいですね。
車の用途は、近場の買い物と、30キロ圏内の動物園とか水族館の子供向けの施設利用を想定してます。
たまの長距離ドライブがどこまで不便かは正直わかりませんが、耐えきれなければ残念ですが買い替えます。 俺マンション住まいで40リーフに3年半乗ってるけど
充電で不自由したことはほぼない スマホで充電30%切ると不安になる人はEVは無理じゃないか アリアのバッテリー上がり報告多いな
展示車もほぼバッテリー上がってるし なんか不具合あるんか？ トヨタbZ4X Z（4WD）／スバル・ソルテラET-HS（4WD）【試乗記】
https://www.webcg.net/articles/-/46459
河口まなぶと同じ長野ルートで試乗したCGの感想も、
ソルテラとbz4xを比べた場合、街中はbz4xのほうが乗り心地が
いいけど、高速でのbz4xは、上下に揺れてしまうとのこと
河口がアリアと比べた乗り心地評や、
WLTCやCLTCモードと、EPAモードの電費を比較しても、
ｂZ4Xは、アリアや双子のソルテラと比べても、市街地乗りに
偏らせてるっぽい 川口まなぶ bz4xほんとにボロクソやね。良いところなしで、ほんとに彼はトヨタに怒ってる。アリアは乗り心地を批判されてるが、それ以外は褒めてる。 >>294
返ってそういう人のほうが向いていると思う存分 bz4xはテスト機みたいなもんでしょ
普通に売らない時点でまだ自信がないのが解る トヨタのEV車はHV車乗っているようでメリハリが無い。
試乗してもHV車でいいやと思う人が多いと思う。 かわぐちまなぶソルテラ一般公道、終始テンションお通夜のやつ
６８２万円ｗｗｗ
かわぐちまなぶステルスグレー一般公道、終始テンションうれしょんのやつ
５３９万円ｗｗｗ
価格よな価格ｗｗｗ スバルに６８２万円も出したら御三家プレミアムEVSUVが買えますからｗ
そらお通夜になますからｗｗｗ bz4x、ソルテアを無理矢理出したせいでEVの知識がない人が勘違いしてEVは高いし内燃機関車と見た目も変わりないし乗り心地もEVなのにイマイチなんだとか間違った認識で広められたら困るなー 動画見た感じだと充電問題なくできてるがネイティブの熱ダレってのはなんだったん？ >>303いまのSNS時代にそういうのはないんじゃないかなｗ
アイフォンは使えるのに富士通やNECのスマホは蹴り出しから発熱するわフリーズするわ動作もモッサリで使えないってなったように
黎明期は勝ち負けがはっきりと区別される時代だろうね
他社がクソ車を出すたびにアリアの予約者が増えるだけｗｗｗ >>295
どこの報告？少し気になります。
Twitterかな？ 河口まなぶの動画のコメント、アリアは凄いんですね！とか知恵遅れなコメントはスルーして
アリア含め国産EVダメですねってコメントに河口まなぶのハートマーク付いとる そりゃメーカーから借りてるから忖度発動してしまうよ
精一杯の忖度で国産EVを一括りとｗ ２０２２年はアリアスタンダードがカーオブザイヤーを最低でも２個は獲得するから
獲得まではモータージャーナリストはアリアを下げようがないねｗｗｗ
また獲得までは日産はスタンダードの価格をあげようがないねｗｗｗ >>305
そういう最初の印象ってなかなか消えないよな
富士通のスマホはスペックだけで地雷って印象で買おうと思えなかった
たかがスマホでそうなんだから500万円オーバーのEVは尚更よな >>310
そ おれは富士通派だからーって言って行ったやつ死んじゃってて、
そういうのはもう学習済みだから
地雷EVなんか買うアホはいないんだよｗ
結果、アリアの予約者が増えるだけｗｗｗ ネイティブみてざわざわし
ev-life みてほっこりする 入社面接でネイティブ氏みたく強い口調で欠点指摘された場合凹むけど結構OKが出たりする
河口氏みたく淡々と問題点を指摘された場合はショックは小さいがまず間違い無く入社不可 嗚呼、素晴らしい車とメーカーだね
「新車のテスラ・モデル3に亀裂があった」とユーザーが申し立てるもテスラは無料修理や交換を拒否、車検に通らない可能性も
https://gigazine.net/news/20220606-new-tesla-model-3-crack/ 全米で話題沸騰、朝鮮系米国人発狂
FOX女性記者が起亜EV6でニューオリンズからシカゴまでドライブ
充電地獄日記
もう二度と電気自動車には乗らねえ
記者に殺害予告も
https://www.foxbusiness.com/lifestyle/electric-car-four-day-trip-more-time-charging-sleeping
I rented an electric car for a 4-day road trip. I spent more time charging it than I did sleeping.
Four days and 2,000 miles from New Orleans to Chicago totaled $175 in charging costs
4日間のドライブ旅行のために電気自動車を借りた。寝ている時間より充電している時間の方が長かったです。
ニューオーリンズからシカゴまでの4日間と2,000マイルで、充電費用は合計175ドルでした。
↑
「日本のEV環境は～、アメリカでは～」厨そっと閉じ トヨタbZ4X Z（4WD）／スバル・ソルテラET-HS（4WD）【試乗記】 待望のツインズ - webCG
先日試乗したアリアは、高速でときおり前後方向に揺れるクセが気になった……と、ソルテラの開発責任者をつとめた
スバルの小野大輔プロジェクトゼネラルマネージャーに述べたところ、「アリアは今のところFWDだけですから、その点の
ちがいは少しあると思います。日産さんも本命は4WDの気がします」との答えが。
一定速走行からアクセルペダルを一気に踏み込んだときに、実際に蹴り出すまでの“間”がちょっと大きめなのは、
せっかち気質のドライバーは気になるかもしれない。前出のスバル小野氏によると、トルクが一気に出るBEVにとっては、
このあたりの調律がキモなのだそうだ。というのも、ここの間を詰めすぎると、バックラッシュ（すき間）が設けられた
内部ギアの歯が当たる際に、ショックやノイズが出てしまう。小野氏によると、それは「けっこうな衝撃」なんだそうだ。
そのために、まずはギア同士が当たる瞬間の衝撃を弱める制御がBEVには入っているのだ。
「そのときのショックやノイズはソルテラやbZ4Xのほうが上品なはずです」と小野氏。 アリアの試乗でそのディーラーに試乗車がなかったから営業さんが試乗車のあるディーラーまでリーフで乗っけて行ってくれたんだけど行きは嫁とリーフも静かだよね、後席狭いけどリーフでも良くない?みたいな会話してたけど試乗の帰りはリーフってこんなにうるさくて乗り心地悪かったっけ?ちょっとこれは無理...に変わってしまった
アリア乗ると他の車がうるさく感じちゃうね スバルごときがEVを語れる立場かよ
ソルテラなんぞ残飯レベル EVネイティブのみならず河口まなぶからもゴミ車認定でスレが葬式だな、、 Polestar3で始まる前から終わってしまったのが日産アリア 一台持ちで国内運用するならアリア一択と言って良い状態だね
電費良く、航続距離も良く、静かでディーラー網も充実していてV2Hもある
他を圧倒してるね >>329
ボロクソ言われてるのはbZ4Xだけだな EVネイティブのみならず河口まなぶからもゴミ車認定でスレが葬式だな、、。。 少なくとも車好きは買わないよね。この家電みたいな車は。 そもそもBZ4Xはキントのみなのがクソ
バッテリー寿命に自信がないと言わんばかり これが全てだわ・・
603名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/06/07(火) 07:26:07.83ID:tshkOCQH0
欧州
２０２１／４Ｑ ２０２２／１Ｑ
ＢＥＶ 417,347台 → 224,145台 -46％
ＰＨＥＶ 267,308台 → 199,107台 -26％
ＨＥＶ 533,358台 → 563,030台 + 6％
正解はこっちね
HEVは数を増やしてるので半導体不足とか閑散期というより、BEVが明らかに息切れしてきた
もうひとつは21/4QはCO2規制の駆け込みで欧州メーカーが大量に自分で登録して中古車に流した分がかなりあったのでは？
いずれにせよ、無謀な補助金積み上げてもBEVは伸びないのが実態だな >>333
見える、見えるぞ
数年後、EVが主流となった世界で「EVなんて車好きは乗らない」と言う老害の姿が 俺の感覚ではトヨタスバル連合よりアリアのほうが数倍できが良いと思うがな
とりあえずプレミアム感がアリアのほうが上
BZ兄弟は内装や外観をコストカットしたん？といいたくなるような出来
おもちゃ感が酷い
先行公開のBZ見たときに感じてたがデザイナークビにしろと思う
あいつ現行プリウスのデザイナーだよな
ほうとうにオナニー感が酷いわ
涙目テールとか誰も求めてねーんだよ
今流行の一文字テールでいいのに 河口とかいうのは国産メイカーや設計技術者に対する敬意のない発言が多すぎて吐き気がする
なんだこいつは
試乗に呼ぶな 河口よりは五味ちゃんのほうが作り手への愛を感じるな 再エネ大国ドイツは太陽光の固定価格買取制度(FIT)を推し進めたせいで一般家庭の電気代が２倍に高騰(原子力大国フランスの２倍でもある)、イギリスはもうEVの補助金を徐々に減らし始めてる。
欧州ではEVの補助金は随分前からやってるから、EVが欲しいと思っていた層はもうある程度買ってしまったのかもね〜
(つまりまだガソリンやHEVがいいと思ってる人が大勢いる) お前らが国産メーカーや設計技術者を甘やかした結果が国産低品質EVとしてブーメランで帰ってきたってことw
俺はさっさと見切ってドイツ車乗ってるが、まあ長く付き合ってあげてよw >>295
何件かアリア不動車になってた報告Twitterで見たけど原因はバッテリー上がりなのか？ >>344
まあ日本は再エネ後進国なのに
ドイツ並みの価格だぞw >>344
日本は福島原発の廃炉費用が
電気代に上乗せされている
最低でも40年は続く まあでも今のアリアがあるのもゴーンが早期からEVに舵切ったおかげだなw
そもそもゴーンいなかったら今頃日産はヒョンデあたりの傘下になってたんじゃないか？
ただ日産はアホだからゴーンにがっつり持ってかれてるけど。 流石にヒュンダイはないし
ルノー傘下になってポジ的に電気モーター前提の開発にシフトしたのは
ゴーンじゃなくルノーの意向でしょ
ゴーンは首切りくらいしか能がないだけのクズ
自分は好き勝手やったけけじゃん
外人CEOは日本人相手だから思い切ったリストラできるだけのこと
ゴーンの首切りでどんだけの人間が泣いたことやら
誰も犠牲を出さずに復興できるなら認めるが
やつがやったことは人斬りでしかない >>351
いや電動化の時代
早めに切っておいたから
もと社員や系列含めて助かっている
潰れるる寸前であった事を忘れて
ゴーンがいなければ全員クビなっていたわけで 結局日本の経営陣に覚悟がなかったから
ルノーがゴーンにやらせたんだろ
切羽詰まれば誰かが汚れ役するだけ
会社が精算されるよりはマシ ルノーはEV部門別会社にするそうな。国が株を持ってると色々やり辛いという理由らしい。強制はしないが日産三菱にも出資協力を要請するそうだが、二社は難を示してるらしい。赤字ルノーの体の良いタカリとも考えられる。 日本の場合雇用の流動化が進んでないからな
クビ切りが無いってのは新しい手法や考え方での開発が進んでいないわな
IONIQ5見てて感じるのは開発に携わってる人間のITリテラシーの高さ
コンピューターシミュレーションの段階でありとあらゆることを想定して最適化がなされていると思う
アリアやbz4xがひょこひょこやドシンドシンといった感じで車が揺れるのは設計段階での振動解析が不十分だから
アナログチックな手法で設計して出来たものを人的なすり合わせで改善するっていう昔ながらの設計をやってるんだろう
トヨタも昨年ぐらいから情報系の人間を多く採用するようになってるけどその効果が出てくるのは数年先
それまでにヒョンデを初めとした海外メーカーに突き放されるんじゃないかと危惧してる >>355
欧州車はもう何年も前からそういうのしてるね。
シミュレーション上でニュルブルクリンク何秒走るとかやってるよ。日本だとマツダがそのあたり一番進んでるよ。 >>349
米英仏中・・と、
世界は今、原発増設が「潮流」なんだが・・・ サクラ爆売れらしいなｗｗｗ
ディーラーでアリアが１台契約される間に１０台くらい契約されるんだとｗｗｗ
これちょっと予想外だったｗｗｗ >358
サクラは都民にとって補助金入れるとお買い得感が凄い
結果、それほどお金かけなくても「家持ち都民」をさり気なくアピール出来るイヤらしい車になってる バラマキ補助金に便乗悪ノリしているのもあるだろうなｗｗｗ
また軽自動車にプレミアムを持ち込んだ悪ノリした日産も大概だろうｗｗｗ
都民とかSDGsデモ行進する原理主義者の女が沢山いるし
そら買っちゃうわなｗｗｗ サクラは23区内ではそんな売れないんじゃない？車所有している層がお得を理由にこのグレードの車選ばないわ。 俺もなんとなくだけどそう思う
都内特に23区は確か日本で一番軽自動車の保有率が低いしね 都心ならわかるけど足立や練馬とか世田谷とかボロ車だらけだぞｗｗｗ
サクラは五味が乗り味じゃコンパクトも食っちゃうとか言ってるからさらに売れてしまうｗ
実際に都内で売れまくってるんだよｗｗｗ 都民割Hyper!とは
令和4年度クリーンエネルギー自動車導入事業費補助55万円.
+
東京都電気自動車等の普及促進事業助成金45万円だったのが
7月より太陽光発電を導入する個人のEV（電気自動車）購入費補助 75万円にパワーアップ
更に
EVを買うとV2H導入全額補助！
更に更に
江東区民は江東区地球温暖化防止設備購入助成金10万円
品川区民は低公害車買い替え支援事業で東京都利子補給金確定額との差額
荒川区民は地球温暖化防止及びヒートアイランド対策事業助成金10万円
足立区民は足立区電気自動車等購入費補助金10万円
葛飾区民はかつしかエコ助成金でクリーンエネルギー自動車導入事業費補助55万円の4分の1=13万7500円
よって、日産サクラXグレードの車両価格2,399,100円が最大143万7500円引きの961,600円で買えてしまう上にナウでヤングなV2Hも実質無料の超ウルトラハイブリッド割引のことであ～る！！ 田舎だけどサクラめっちゃ売れてるってさ。
さっき日産の営業と話した。
EVの欠点知らん人も多そうだけど、
田舎は都会人かわ思ってるよりガソリンスタンドって少ないんだよねー。夜や休日閉まってる店多いし。
家で充電できれば、スタンドまでわざわざ行かなくていいし、2台目として便利じゃないんかな。
おれは軽ってだけで安全性能を考えると眼中にないけどね。 一番電力逼迫して困る東京が
電気自動車に最高金額の補助金出すの本当に頭悪いとしか思えん 買い物で片道50kmも走らないだろうから
実質航続距離が120kmもあれば
日常の足として十分。
NBOXやルークスのようなスーパーハイトだと
ファーストカー的に使われる可能性があるから
ハイトワゴンで出して正解だろうな。 各家庭にV2Hと巨大蓄電池があれば
ブラックアウトしても平気やん サクラは軽自動車のデメリットを結構無くしてるしな
煩いし、遅い、重心高い 東京都の場合は電力プランでダイナミックプライシングってもう始まってる(始まる？)らしいから、ニチコンのV2H設置すれば、電力余ってる時間帯(単価が安い時間帯)に充電して、電力逼迫してる時間帯(単価が高い時間帯)に放電するってのを、実際の電力需給に合わせて動的に切り替える。
エコキュートなんかもダイナミックプライシング対応板が出てるって話だし。
電気を使う製品も、このような運用をするのであれば寧ろ電力逼迫を改善するものと言える。
問題なのはV2H付けずに普通充電をつけて電力足りない時間帯に充電する行為ってだけだから、これらとは一緒にしないでね。 v2hは駐車場に室外機並のスペース確保が必要で
今回は結局止めちゃったな
今年度の補助金は少し多めだから
補助金目当ての人なら即申請手続きした方がいい 日産、三菱の株価がここ一週間で1割以上上がったな
いいぞー！！ つまり今の倍以上の株価になるポテンシャルはあるって事だよなw アリアはトヨタのスカスカの車と違ってコストがかかってるから売れても利益への貢献が少なそう
あと売れてると言っても月1000台も行ってないしなあ もともとの計画では月産2000台。半導体不足で増産できないだけ。 自宅充電の場合て100パーまで充電しない方がバッテリーに負担も掛からなくて良いの？
90パーまでとかちとめんどくさいんだよねぇ https://youtu.be/AAr8PenqAYM
日産アリアとテスラモデル3の電費を比較してみた！【神奈川→名古屋同時走行】
テスカスきたわｗｗｗ >>382
電費 アリア勝ち テスラはパフォーマンスグレード
運転補助 オートパイロット テスラ勝ち
同日に一緒の実験だから公平だね テスカスワイパーやりすぎ問題ｗｗｗ
あんなワイパーじゃプロパイ解除されますｗｗｗ まだテスラ自慢してんの～～？ダサ～～
Why I'm selling my Tesla...
https://www.youtube.com/watch?v=pzm2H5a2Jpg
どうして私がテスラを手放すか？
テスラオーナーがテスラに乗りながらテスラのクソっぷりを語り尽くす. evスマートさんの検証動画でアリアが良すぎてテスラオーナーの怒り浸透書き込みが多くてテスカスさん大変だな。
そんなに目くじら立てなくてもテスラのスーパーチャージャーの良さはみんな知ってるよ。
でもテスラオーナーは、毎回わざわざ高速降りて充電しないと気が済まないくらい急いでいるのかな。
アリアは国内では普通に使いやすいバッテリーマネージメントだし、
同乗者いても急加減速しなくて静かで乗り心地のいい車ということがよく分かった。 アリアやるじゃん
テスラはかなり良い誘導モーター載せてると聞いてたから電費ではアリア勝てないのかなと思ってたよ
空力ではかなりハンデあるだろうにやるな日産 中国人ですけど我々の電池を使った車を持ち上げ、日本の電池を使った車をこき下ろしてくれて、
大変ありがたいです。今後も拡販にご協力お願いします。 >>387
まあ今回の相手はパフォーマンスだから、二駆と四駆の違いもあるからさ
ネイティブ氏のSR+の電費はもっと良かったみたいだし、今のところテスラと日産が電費技術高いって事なんじゃないの？
じゃあその2社でどっちが良いかというのは、テスラがモデルY、日産がe4orceのアリア出してからわかるんじゃないかな
モデルYのロングレンジとB9のe4orceで比較試験してみればいい モデル3て全高1443だろ
それより電費良いのはなかなかだな これ読んで朝鮮EV不安になった
全米で話題沸騰、朝鮮系米国人発狂
FOX女性記者が起亜EV6でニューオリンズからシカゴまでドライブ
充電地獄日記
もう二度と電気自動車には乗らねえ
記者に殺害予告も
https://www.foxbusiness.com/lifestyle/electric-car-four-day-trip-more-time-charging-sleeping
I rented an electric car for a 4-day road trip. I spent more time charging it than I did sleeping.
Four days and 2,000 miles from New Orleans to Chicago totaled $175 in charging costs
4日間のドライブ旅行のために電気自動車を借りた。寝ている時間より充電している時間の方が長かったです。
ニューオーリンズからシカゴまでの4日間と2,000マイルで、充電費用は合計175ドルでした。
↑
「日本のEV環境は～、アメリカでは～」厨そっと閉じ 市街地主要高速は充電インフラ整備中だが郊外ではダメなんだな B6/9 e4 の実車レポまだだよね本当に出るのかな テスカスの動画でテスラ信者が発狂していてわろたｗｗｗ 高速の充電器増えないのにEVが売れるほど充電できない問題が増えていく EVが売れるほど高速に充電器増やさなければならない
充電器増やすために高速料金値上げ
エンジン車オーナー激怒 テスラ信者「ボクのロングレンジは通算電費１３８だぞ！
テスカス「わたしのMYロングレンジは４.３万キロ走って通算電費１７０です
テスラ信者 くそったれがー
わろたｗｗｗ 評論家の五味氏河口氏は後輪や上屋の振動カックンブレーキあたりまだまだだってインプレだった コメ見に行ったら本当にテスラオーナーが発狂しててわろた 俺は一泊２日程度の遠出しかしないからアリアで十分満足できると思う。
遠方への里帰りなんてものも無いし。
もし何泊もするときはレンタカー借りるよ。
ようは自分の使い方次第ね。
家充電できる人はガソリン車乗るより驚くほど安いんだから。
会社で自動車の通勤費もらえる人は儲かりますよ。 7月から電力節約するなら充電器の出力制限もアリなのかな 発狂するyoutuberがでそう アリアの電費ってモーターが巻線界磁モーターだって判明したときから言われてたとおりなのかな？ ひっさびさにシャクレ動画みたけど、「テスラ否定論者」だったりツイッターのコメントに対してトンチンカンと言ってみたり自分の動画のコメントに対してggrks的な事言ってみたり
こいつ自分と自分の推す車批判する奴に対してただ攻撃するだけの頭おかしい いや、顎おかしい奴になってしまったのね 自分は顔出しで正々堂々と正面から論破してるとか本気で思ってそう >>402
カックンブレーキはe4orceで回避されると期待。
そうでないとe4orceのラーメン動画は詐欺動画なんだよねぇ。 ネイティブ氏は普通にコメントしてる人に対しても攻撃的な時あるからなぁ、悪気もなく思った事をコメントした人にとっては結構ショックだと思う、自分も言われた事あるし、
考えが及ばないから考えろて事なんだろうけどもうちょい言い方あるね、あんだけEVに対して色々体張ったりしてるのにああいう一言で勿体ない事してるなーと思う テスカスの車両って初期だけ選べたロングレンジなんだけど加速はパフォーマンス同等と言うレア個体
まぁ、パフォーマンスは相当電費悪いよ アリア、3度目の試乗してきた。
ブレーキとサスの違和感の話題見て、意識してみたけどその違和感体感できなかった。
ちなみに現リーフ40初期&Z33(MT）オーナー
みんなに乗ってるのか聴きたい。 >405
盆の帰省が大変な事になるな
車で帰省する計画は立てない方が良さそう 揺れるって言ってるやつはe-Pedalに慣れて無いだけかと >>412
ハリアー乗りだけど、全く違和感なかったな
街乗りも高速も >>416
同意見いてホッとした。
昨日は自動車専用道路(70km/h）も乗ったけど違和感なかった。 アウトバック乗りだけど走行中の揺れは気にならなかった
ジャーナリストが言ってるから、一生懸命どれのことか探しながら試乗したけど、正直解らなかったよ
停止時のゆさっとした揺れはなるほど、確かにと思ったが、不快かと言われると、別に…って感じだったな気になる人は気になると思うけど
「ヒョコヒョコ」と表現されている揺れは、一般ユーザーはそんなに気にしなくても良いと思う 走行時は何も気にならなかったが、停止する際の前後の揺り返しは気になったな。ブレーキの踏み方とかの問題でなく単純比較で揺り返し幅が大きすぎるね。まさにラーメン乗せた動画。 モデルY来たね。
RWDで619万円だからB6と８０万円差。
外部給電の有無で補助金２０万違うから合計100万円差。
スーパーチャージャーに100万円の価値を見いだせるか？ プロパイロット2のような追越し、パーキング機能が欲しければ85万円プラス。
いくら将来バージョンアップして行くとはいえ高いなー。
手放し運転出来ないし。
そこをどお見るかだね。
アリアe4とのガチンコが楽しみ。 あと日本において大きな所はV2Hだね
テスラはV2H不可だからソーラー付き一軒家はアリアになるかな >>421
金額はともかく納期8月と書いてあるのに魅力を感じる。 8月になって借りたモデルY手放しで大絶賛するシャクレが目に浮かぶ 都民割とは
令和4年度クリーンエネルギー自動車導入事業費補助55万円.
+
東京都電気自動車等の普及促進事業助成金45万円だったのが
7月より太陽光発電を導入する個人のEV（電気自動車）購入費補助 75万円にパワーアップ
更に
江東区民は江東区地球温暖化防止設備購入助成金10万円
品川区民は低公害車買い替え支援事業で東京都利子補給金確定額との差額
荒川区民は地球温暖化防止及びヒートアイランド対策事業助成金10万円
足立区民は足立区電気自動車等購入費補助金10万円
葛飾区民はかつしかエコ助成金でクリーンエネルギー自動車導入事業費補助55万円の4分の1=13万7500円
よってテスラモデルY・RWDグレードの車両価格6,190,000円が最大143万7500円引きの4,852,500円で買えてしまうハイブリッド割引のことであ～る！！ V2Hはバッテリー内蔵（10kwh程度）の機器出ないかな
せっかく夜間充電しても車使うと昼間の電力に使えない >>420
前から気になっていたんだけど、
私は、"停止する際の前後の揺り返し" ってのは、ドライバーが抑えるべき現象と考えている。
私の車 (ティアナね) は、同じ強さでブレーキを踏み続けたら停止時にはカックンどころか
ガックンと揺り返しが来るので、ブレーキの強さを調節してスムーズに止まるようにしている。
つまり、カックンはドライバーのブレーキの扱いが下手(なれていない) からと疑っている。
安車と比べては申し訳ないが、みんなの車は、適当にブレーキ踏んで止まってもカックンとならない ? >>407
韓国車は発火にも噛みついてたな
信者も無知だけど >>430
あんなものは軽自動車でもならないｗｗｗ
https://youtu.be/0a6qgBVgCBg
アルファードなんかストロークあって初動の動きがアリアに似ているけど一発で治っているｗｗｗ アリアの停止時の３回揺れって急いでいる時にオートマのＤからＰ入れると同時にフットブレーキ離すと揺れるやつなんだよｗ
あれ気持ち悪いんだよなｗｗｗ >>430
ドライバーが意識する必要はありますね。
適当なブレーキングではカックンときて仕方ないと思います。
私の印象は他車との比較です。
アリアは試乗した際に信号待ちだけでなくディーラーの駐車場でも何度も試しましたが、ドライバーがかなり意識しないとダメだなと感じました。
私には慣れとかいうものではないと思えました。 >>430
適当というか意図的に停止すればそりゃカックンなるけど、アリアの場合は普通に停止してもゆっさゆさと往復するんだよ
ちゃんと試乗して確かめたかい？ https://youtu.be/pCQeQ7-J6ng
テスラ３のサモン
停止時のリアタイヤに注目
テスラも揺れてるんだよｗ アリアはこれより揺れ幅が大きいｗｗｗ
この動画で分かることは重量物車両にありがちな挙動という事
これな？物理的な理由だから改善までの道のりは長いｗｗｗ
ちなみにテスラフラッグシップ勢はエアサスｗ カックンは練習すれば相当抑えることはできる。
ただ、手動で頑張ってもプロパイを使う場合、
1.0でも2.0でも停止時に3往復くらい揺れる。
あと、停車時に後部座席で子供が遊んだりすると、
一瞬車が発進したかと思うくらい前後に揺れる。 リモートパーキングでの揺れが大きいことは機能紹介動画などでも確認してますが、それ自体は誰も問題視してないでしょうね。 安い車乗ってる友人が、
それなりに良い車を運転するとめっちゃブレーキが荒く感じるんだけど、そんな感じでアリアのブレーキ性能かけっこう良くて、軽いチカラできゅっと止まるからとか。
試乗してる人、e-pedalオフで運転してみた？ >>412
レポありがとうございます
やっぱり自分で試乗しないと分からないですね
私も予約して乗ってみなきゃ >>442
前後揺れはe-Pedalとは関係ないですね。試乗はほとんどオフで走っていたので。 安い車の方がカックンじゃね？
高い車はリニアと言うか踏んだ分だけ効く どちらかというとカックンというより
前後の揺れが一往復で収まらない感じがイヤ。
それぞれ感じ方は違うので試乗してみてくださいね。 >>445
友人に聞いてみたけど、自分の車は力いっぱい踏み込まないとブレーキきかないんだってさ。
その感覚でブレーキ踏むからカックンカックン。
ATしか所有してないから知らんけど、エンブレも使わない感じだった。 >>447
なるほどね。たまにあるね効かないの
カックンと違ってパッド変えたら良くなりそうだけど 神奈川なんか5/31で締め切っちゃったよ
しかもたったの20万 締め切ってるけど神奈川良いなぁ地自体も5万でも良いから全国的に出してくれてもいいのになぁ まあでも試乗でB9e4がオートパイでもスムーズに泊まれるかを確認してからじゃないと買えないなあ
自分の足なら確実にコントロールできるにしても
オートの時もあるわけだから 歳入1.8兆円の神奈川県が8.1兆円の東京都と同じ補助金出せないわな！
ちなみに
都民割とは
令和4年度クリーンエネルギー自動車導入事業費補助55万円.
+
東京都電気自動車等の普及促進事業助成金45万円だったのが
7月より太陽光発電を導入する個人のEV（電気自動車）購入費補助 75万円にパワーアップ
更に
江東区民は江東区地球温暖化防止設備購入助成金10万円
品川区民は低公害車買い替え支援事業で東京都利子補給金確定額との差額
荒川区民は地球温暖化防止及びヒートアイランド対策事業助成金10万円
足立区民は足立区電気自動車等購入費補助金10万円
葛飾区民はかつしかエコ助成金でクリーンエネルギー自動車導入事業費補助55万円の4分の1=13万7500円
よってテスラモデルY・RWDグレードの車両価格6,190,000円が最大143万7500円引きの4,852,500円で買えてしまうハイブリッド割引のことであ～る！！ ディーラーに行ったらb9は未定でまずはb6リミテッドが今年納車されてからで次にノーマルのb6でとか順番があるからだいぶ先になるぽいね、アリア買うならb9が良いけど何年も待たされるのは嫌だな..w 試乗したけどカックンは運転、後部座席共にわからなかったなぁ
後部座席に1人乗ってたからか? (1)limitedは予約番号順に商談開始
(2)limitedが発売された場合、標準車の納車よりも優先される
が公式回答なので、b9すぐ欲しいならlimited予約しよう
上海のロックダウンの影響収まって、納車予定が数ヶ月早まった人出てきてるよ。(年明け予定が年内に変更等) >>446
どうもありがとうございます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/496946/car/3263155/6911157/note.aspx
> ショックはリヤもトキコ製（日立Astemo）。これが乗り心地の癌
とありますが、ここらへんのチューニング苦労したけどいまいちなんでしょうかうーむ。 既出だけども。サスペンションセッティングに対してB6の車重が軽いから伸び側が有利になって跳ねやすく揺れやすい。
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/2022-nissan-ariya-uno/?amp
試乗後の開発担当との意見交換の場でフィードバックしたところ、「アリアは、最も軽量な『B6（2WD）』と最も重たい『B9 e-4ORCE』の車重の差は約300kgある。サスペンションのセッティングは、その中間に合わせた」とのことでした。そうすると、全4グレードあるうち、最もおいしい乗り心地となるのは、『B9』になりそうです。 >>460
300kgの差を一つのセッティングで済ますなんて自動車業界では当たり前なのか？ >>450
電力不足で停電するかもしれんのに
アホな首長いると大変だけどなｗ >>460
普通はグレードや仕様でサスセッティング変えるのに
せめてB6とB9は設定変えないとあかんだろうに
そういうところが日産の駄目なところかな 普通はフェンダーとタイヤのすき間が大きくなるとかっこ悪くなるので、
そこをそろえるためにバネレートや自由長を変えてグレードごとにそろうようにする。 >>463
蓄電池必須なんだよな
夜に充電して日中のピーク時に
停電するリスクは減る >>438
https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-whatis-air-suspension/
エアサスの寿命は、3年から5年程度といわれています。
エアホースやエアバッグなどが劣化することによって、
エア漏れが発生する可能性があります。
そのため、1年に1度は定期点検を受けてエアサスの状態を確認しておくとよいでしょう。 >>464
一種類しかないの
バタバタ跳ねてるクルマもあるんですよw ffがオート停止時に揺れるって話も
e4に寄せた設定のせいとかじゃなかろうね？ メルセデスはニコニコニヤニヤヘラヘラしながら運転する河口
アリアは終始ふてくされてボロクソ
分かりやすい奴 そら自費で金沢まで行って長野まで大衆車運転させられるより、ビジネスクラスでドイツやらクロアチア呼んでもらってタダ飯食って高級車運転する方気分ええやろ >>470
e-4orceのラーメン運びの動画ではe-4orceなしの場合には停止時に揺れるって言っているな。
e-4orceではラーメンこぼさないが、e-4orceなしでは揺れてこぼしてしまうって。 一番台数が出るであろうB6ffの設定を詰められなかったのが日産の甘さだな 6月4日～6月14日累計の総予約注文台数は3936台で、グレード内訳では、「limited B6 2WD」が1139台、「limited B6 e-4ORCE」が583台、「limited B9 2WD」が433台、「limited B9 e-4ORCE」が1781台。 >>475
そのデータは2021年6月のデータだぞ。 納車から2000km乗ったけど、停止時のゆっさゆっさ3連発は相変わらずあるけど少しましになってきた気もする。それとも揺れに慣れてしまったからなのか。 >477
身体が揺れを打ち消すように動いてるんだと思う
人間アクティブサスペンションになったのだ >>477
私も同じ印象です。サスペンションが馴染んできているのか、気温が上がってサスペンション回りが少し柔らかくなったのか。
はたまた478さんの言うように私がサスペンションになったのか。 揺れるのは空気圧もあるんじゃない？
260kPaが規定値に対して300kPaとか入ってた
規定値に落としたら少しはマシ なくなるとは言わんが >>483
残念ですが関係なかったです。前280後240とかその逆とか両方240に下げてみるとか実験してもダメでした。走行時乗り心地は変わったのは実感できました。当たり前ですが。 アリア購入予定ですけど下取り価格って納車まで料金かわらずなの? >>485
自分納車待ちですが、それ聞いたら下がる可能性はあるが、日産本社のほうで補填考えてるって案内されましたよ >>485
B9e4limited待ちなら、あと一回車検必要になる！ >>487
９ヶ月なので車検はなんとかなりそうです。
再査定でしょうか? >>488
自分は8月納車予定なので、期間の話しはしませんでした シャクレがライブ配信中。現時点視聴者349人。少ないね～一時期より相当減ったよね。まあ自業自得。 B9e4なら揺れずに快適なもんかな
空気圧は220にして乗るわ
260て高すぎやろ
レクサストヨタの高級車って大体230設定だったような EVって空気圧高いよな
荷重とか関係してるのかもね
テスラとか300指定だしな >>496
最近では軽自動車でも300あるぞ
転がり抵抗下げるために
最近のエコカーは空気圧高い >>491
アリア熱ダレ言う前は動画見てたけど、奴がサイコパスと分かったから一切見なくなった ネイティブ氏の昨日の動画見たけどモデル３のバッテリーのバッファってアクティブに変えてるっぽい
バッファが変化するってことは現実的に使える容量が変化する訳だから
1000ｋｍチャレンジの結果が測定する度に変わってしまうことになる
あと距離計もkmで小数点以下が表示されなくなってるから計測の精度が落ちることになる
テスラが「チャレンジする」youtuberをあまり良く思ってないフシが有るね サイドミラーに表示されるBSWのマークって三角が全グレード統一ですか？
B6試乗で唯一そこがダサいと思いました マガジンX
SCOOP！日産サクラ、発表後2週間で約8000台を受注 バッテリーのバッファって普通に言うもんなの？
マージンとかガードキャパシティとかなら意味分かりやすいのに >504
ネイティブ氏がいつも使うアプリだと「Energy buffer」という表記になってる
だからバッファ 一般的に使われてるかどうかは知らない
ちなみにテスラ車だと下にバッファが有るので残量0kwhでもしばらく走行できる
アリアだと上にバッファがあるので残量0kwhだと車が止まるらしい でも上にバッファがあるので満充電に近くてもそれなりに充電スピードが出る
bz4xも下にバッファがあるみたいだけどbz4x用のアプリが無いのでどれだけ残量があるか不明
それをつきとめるには電欠まで走らせるしかないとネイティブ氏は言ってる 本当にやるかどうかは不明 サクラ発注8000台か
ekも含めたら1万台超えてるな
航続距離短いから納車され始めたら急速充電待ち地獄待ってるわ スタンド行かないって楽ですよぉ〜www
充電器に行くと面倒くささ半端ないまで説明しとけよとは思うwww >>506
繁忙期以外普段はガラガラなのにたった1万台で地獄になる訳ないだろw
納車もいっぺんに1万台じゃなくて最初は月に千台くらいだろうし
あとサクラやekクロスEVで遠出する人はリーフやアリアと比べて少ないだろ >>510
三菱ならするかもな
家よりお得になる人いるし サクラ買う人はイオンで充電するよ。イオンの急速がサクラで埋まるかもね。 高速でどれだけ軽走ってるか知ってるだろ。冬には普及して航続距離落ちるのもあって充電大渋滞だわ。軽乗りナメんなよ。 流石にサクラで高速はチャレンジャー…
と言いたいが初期リーフが走ってるの見るから変わらんかw サクラユーザーはみんなエコQ電にするんだろうな
そして「エコQ電なら無料」の急速充電器が乞食で埋め尽くされる アイミーブでコジキ旅するやつがおるからサクラでもやるやつはやるだろwww 充電してるなら良いけど、充電終了しても放置するヤツ増えるだろうな。 ネイティブ氏の動画見た
energy bufferを減らすとそれだけセグ欠けが起こりやすくなって
使用可能なバッテリー容量の低下が大きくなると思う
つまりモデル３を太く短く乗りたい人はenergy bufferを減らし
細く長く乗りたい人は何もしないってのが正解
PCをクロックアップするのに近いものがある
禁断のワザだね
アリアは下にバッファが無いから仮にアプリが出来てもこういうのはやれないだろうな
bz4xは下にバッファが結構有るみたいだから頑張ればそれなりに航続距離延ばせるんじゃないかな これから充電器増えるね。
歩いて50m車で300mくらいのサンドラッグで充電設備工事中！
電柱新設で工事しているから急速だな >>521
歩いて50m車で300mってどういう意味？ >>505
どうもありがとうございます
テスラとかUSのEVヲタがそう呼ぶって由来なのかな
勉強不足ですみません🙇♂ 自宅が高台にあって店まで階段降りて50m
車だと回り道しなきゃいけないから300m
そんな所なのかも さすがにクルマのお話をしていますので垂直移動はないです。
家の前が一通ということで 日産の電動車サポートキャンペーンで50万当選したんだけど、予約中のB9 e4orce limited の登録って期限の来年3月末までに出来るのかな？営業は夏ごろはっきりするって言っていたけど。 https://221616.com/norico/ev-charging-money/
燃料代ってハイブリッドのほうが安いんだな。意外。じゃあまだ発展途上の電気自動車を買うメリットってなんだよ。分からなくなってきたよ。 自宅で深夜電力を活用した場合、1[kWh]あたり15[円]と仮定して、ﾊｲｵｸが180[円/L]とすると12[kWh/L]になる
(1)時速120km巡航で電費が5km/kWhの場合
5[km/kWh]×12[kWh/L]=60[km/L]
(2)時速90km巡航で電費が6km/kwhの場合
6[km/kWh]x12[kWh/L]=72[km/L]
急速充電を使った場合のｺｽﾄついてはZESPで選択したﾌﾟﾗﾝと、実際に使った回数や充電電力量でｺｽﾄの考え方も変わってくるので一概に言えない。
例えば自分の場合は最も急速充電の時間あたりのｺｽﾄが高いｼﾝﾌﾟﾙﾌﾟﾗﾝを選ぶので月額550円。
出先で50kW急速充電使ったとして30分で1650円。
(3)1650円で100km分回復した場合(20kwh回復、電費5)
ﾊｲｵｸ換算1650[円]÷180[円/L]＝9.166[L]
燃費換算すると100[km]÷9.166[L]＝約10.9[km/L]
(4)1650円で150km分回復した場合(25kwh回復、電費6)
ﾊｲｵｸ換算1650[円]÷180[円/L]＝9.166[L]
燃費換算すると150[km]÷9.166[L]＝約16.3[km/L]
つまりハイオク換算で約10.9～16.3[km/L]の実燃費
B9だと急速充電を使うことが恐らく年に数回しかないから急速充電の実燃費換算については深く考えてない なんだか国とかマスコミが声高にEVだEVだと囃し立てるから検討してたけど、今の電気自動車なんか5年後には話ならないくらい低性能なものになってないかな。それならもう少しエンジンを楽しもうかな。よくよく考えたらEVのメリットってなんだ？イニシャルコストは高くてランニングコストは微妙で充電は不便。静かとか？環境に良いとか？ EV欲しいのに買えないから
自分を納得させてるのか >>528
日産なのにZESP3じゃなくて誰も契約しないプランで計算してるし…
プレミアム10が月2750円で100分急速付いてるぞ
普通充電は無料だし エンジン楽しむならスポーツカーって事か？
実用車とかのエンジンやらハイブリッドはクソつまらないからEVの方が楽しいぞ >>533
めっちゃ単価高い急速充電でもこんなもんやでって話やぞ。
まぁ俺はこれでええんやけどお前はプレミアム10で契約するならちょっと計算してクレメンス >>531
EVは手間と金を引き換えに、エンジンの振動と音がない快適性を享受するもの。
低重心や加速レスポンスは副産物。
コスパや資産価値が大事な人は、トヨタの販売が半分EVになる頃まで待った方が良い 火災ガーは日産EVが火災起こしてから来い
それまではガソリン発火に怯えて生きろ エンジンの振動は発電機タイプのやつは少なめ
ホンダの新型エンジンはかなり騒音振動少なくて
25年からの規制にも対応できるほど排ガスも無いらしい >>531
電気とガソリン代だから
ランキングコストは明らかに安いだろ
なにが微妙なんだ？
エンジンオイルの交換も不要だし >>507
家に充電器を設置するから
行かなくていいと宣伝してるわけで プレミア10を三年契約で2750円にするかもしくはシンプルの550円でほぼ外で充電はしない家充電の人でリーフだとしてもe+とプリウスぐらいの計算方法じゃないとダメだろうと思う、もっと言うとEVもモデル3ぐらいじゃないと比較対象にならん気がする、
EVの知識が中途半端な人がこういう記事を書くから鵜呑みにする人が多くてEV普及が遅れまくるんじゃないかな？ フェラーリスーパーファースト、トヨタミライ、WRX STI、テスラモデルSオーナーの億万長者五味やすたか先生ですら、
モデルS売却後はスーパーチャージャー急速充電すら面倒臭えから電気自動車買いませんと断言されておられる。
あまり電気自動車に夢みてると充電の面倒臭さで発狂してシャクレてしまうからな 自宅か会社に充電器無いと今のインフラじゃEVは面倒だよ
ノブレッセの社長30台くらい車持ってるけどモデル3だけで年間2万キロ走ってたし（会社に充電器あり） >>544
あまりにも少ない航続距離で冬場は充電器にお世話になる奴もおるのが容易く想像できるわなwww ノブレッセはエビカニのモータージャーナリストじゃないからなｗ
五味はあのリテラシーの高そうなガレージなのに充電器を設置しなかったのには笑うｗｗｗ アリアのリヤのタイヤハウスはカーペット生地みたいになってるんだな
さすが遮音対策を徹底してるだけはある
でも汚れ取りにくそうだよな >>551
テスラモデルSを持っていて、SCに行くのも
めんどくさいとか最近言ってたな。
いや、夜間に自宅充電すれば良い訳で、
それさえやろうとしないのに
EVはまだだとか言ってたのは違和感しかなくて
チャンネル登録外しましたわ。
ジャーナリスト名乗ってEV買っておいて、
自宅環境あって、出来る事しないで
EV批判はさすがにないでしょ。 ２０２２年製テスラ３、先生が走らせたら４６０キロ走ってわろたｗ
航続距離伸ばしてきたなこれｗｗｗ
でもな、マイテスラのチャンピオンデータの１割ほど良いくらいなんだよｗｗｗ 五味はな、手のひら返しスキル身につける事が多様化な時代に生きて行く最善だと思っているんだろよｗ
BZ４ソルテラの市街走行の時にEVの遠出の批判しておいてマイミライあげして来たからなｗ
ミライのが遠出怖いだろって思ったけど
廃盤オデとか買ってたりしていて変態なんだろうと思ったから五味についてはもう批判したら負けよｗｗｗ >>555
確かにミライの水素ステーション充填は
めんどくさいと言ってないなw 言うわけないんだよｗ
水素エンジンとか始まったばかりだろ？変態なんだから初動で飛び付いてホールドするのが最善だと思っているんだよ
それ正解なんだよｗｗｗ 変態欲求が満たされるのとモータージャーナリストとしてメシも食えるからなｗ
最善よｗｗｗ 先生の話
２０２２年製テスラ３の航続距離か４６０キロとか走っても
先生のマイテスラより１割ほど良いだけなんだよｗｗｗ
先生のテスラと言えば海老名→壇ノ浦対決で
６リミと航続距離が変わらなかった事実があるｗｗｗ
あれが頭によぎるから２０２２年製テスラが４６０キロ走っても
手放しで凄いと思えないｗｗｗ >>552
泥だらけになっても、乾くとサラサラと落ちてきてそんな大変ではないよ。因みにキックスでも絨毯地のようになってたのは意外だった モデル3の安いのはbydと契約したらしいからブレードバッテリー搭載される可能性が 日本は否応無しに支那製テスラなんだろ
でも支那製が1番ビルドクオリティ高いかもな バッテリーがCATL製でも元々はTDKの関連会社だから許せると思う
LGやBYD製だとちょっと許せないかも知れないな
まあテスラオーナーじゃないから適当に言ってるけど 走り出して100mで驚いた!!! ついに試乗日産アリア アイオニック5にも引けを取らず!!?
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/431562
この人、日産の企業としての姿勢が気に食わないだけで車は評価してるね 売れてるサクラの方が納車早いみたいだから、補助金はほとんどサクラに持ってかれてアリア納車まで持たなかったら嫌だなぁ
東京都の補助金ってどれぐらい持つのだろう あれ日産のマーク夜に光るらしいじゃん。ワロタ。なにを誇らしげに光らせてんだよ。隠すとこだろw ノートもサクラも良い出来だからな
アリアはe4で本来の味が出ることを強く期待したい
リーフも次のモデルでは相当良くなるんじゃないかな 熱ダレ、電費、走行性能等にも一定程度の評価がされた段階では、残りのグレードが出てこ
ないと、サクラにも話題をさらわれ、予約待ちの身としてはまたまたイライラがつのる
今日この頃。日産さんよろしくお願いしまーす。 この車って充電端子を挿しっぱなしでもいいんですか？月2くらいしか乗りそうに無いんだけど それくらいしか乗らないならEVを買うどころかカーシェアかレンタカーの方が良いんじゃないの？w >>566
嘘つけ
あれだけアリアをディスって
乗ってもないのにハリボテの
トヨタbz4x絶賛してたぞw
90%電池保証でアリアに電池不安を煽りトヨタの電池自慢
(後にこっそり他社と同じ保証内容に変更されても言及せずw)
車体がデカイ、車内はアリアより狭いのを
アリアより車格が上だから安いと絶賛 トヨタって初代miraiで椅子の下につま先が入らない失敗したのに
なんでまたやるんだろうね
ニールーム確保してもつま先のおさまりが悪いと姿勢が自由にならなくて窮屈感が出る 日産さんにはもう少しデカイの作ってほしい
アリアはコンパクトすぎるのでWB3mで全長5m幅は190で頼む
e4で電池は100kw敷いてくれ あまりデカいと重くなって立体駐車場に入らなくなる
絶対に立体駐車場使わないという強い意志が必要になる >>577
おっしゃる通り。実際にアリアに乗って、bz4xとの差に驚いたのでしょう。
トヨタびいきでも、お粗末なbz4xを褒めると信用失くすからね。 >>247
そりゃユーザー向けの納車は7月からだから、登録されているのは試乗車ばかりだろう。 >>575
俺も今年まだガソリン一度も入れていないけど
アリアB90e4ORCEを買いたいと思ってる。
今の時点でメーター読みでガソリン半分より少し上あるんだよね。
今年の一度目の給油が夏の終わりか初秋頃になりそう。 一応、ガソリンって3-6ヶ月（保管状態による）から劣化しだすから気をつけてな
次からは半分以下の給油にしたほうがよさそうだぞ 海外のEVは燃えたりドアが開かなくなったりと死にかねないトラブルの話が怖いわ EVで衝突事故とか怖いなwww
脱出できないとか洒落にならんwww
熱暴走も夏の時期とか気になるしwww >>587
この事故って韓国車だからとか関係ないのでは？
アリアでも事故ったら即座に発火する可能性があるってことですよね？ >>590
対して日産リーフはここまで壊しても燃えないw
DEKRAの行った初代日産リーフのクラッシュテストが衝撃的すぎる ドイツ
https://slump-slump-ochi.com/2019/11/19/index-789/8407/ 何キロ走ってバッテリー温度何℃だったのかしらんが、この完成度のEVに250kwの電力ねじ込むとか恐ろしすぎるだろあり得ない >>591
なるほど、情報提供ありがとうございます。
契約済みで不安に思っただけです。安心しました。 ３年ほど前に日本でトンネル入り口の壁に激突して４０リーフニスモが燃えてるんだよ
但しこちらはバッテリーが何時間も燃え続けたという報告は無く
電装品の発火による火災との見方が自然である
バッテリーパックのクラッシュマネージメントが出来ていないEVは危険よなｗ リアルリーフが追突しても燃えないからと言ってリアルアリアも燃えないとはならないｗｗｗ
だがしかし、実物のアリアを見ると、どー考えても燃えるとは思えないｗ
むしろリーフのが燃えそうな感じがするｗｗｗ >>587
生きたまま火葬とか地獄だな
しかし、韓国の車はEVも内燃機関もよく燃える いやおまいさんら東京者はコンパクトがいいかもしれんけど
田舎者は狭いところに行ける車も持ってるから
狭いところに行かない前提の時に快適に流せる大きめの奴が欲しいわけよ
最近はフリードとかシエンタとか小さいけどスライド持ってるやつがあるから
大きいのはスイングドアで行けるんで
アルファードよりは大きくて4人まで快適に移動出来りゃ十分だから
アリアをちょっと大きくしたのが欲しい
どうせ海外で売るにはWB3m 全長5m 幅190は超えんといかんだろうから
それくらいで頼む いやバスじゃアルファードやCX8の快適性に勝てないでしょ
e4なら気持ちよく流せるんじゃないかな >>587
ネイティブ氏の見解を知りたいね
特殊事情だからって逃げるかな？
それにしても発火まで早いこと >>602
内装がチープでよければid buzzとかは？ あ、id buzzだと全長4700mmくらいしかないわ >>587
朝鮮日報の記事の書き方からも、韓国車のEV火災は、
日常茶飯事という事。アイオニックに乗る勇気は私はない。 EVからの出火って、水ぶっかけても大丈夫なの？
韓国っていえは、
F1車体の出火に粉末消火器ぶちまけて問題になったよね。 >>607
粉末消火器は別の問題ね
EVは基本的に水で消すがバッテリーが熱暴走に至ったら火を消すというよりバッテリーを冷やす目的で水を掛ける事になる あんだけ派手にぶつかればそりゃ燃えると思うけどなー、
ボンネットぐちゃりいってるし過剰に騒ぎすぎな気がするな
あと EV乗りが他EVの事で騒いでるのも良く分からん、そんなに楽しいのか？もしくはEV所持してない奴が騒いでるだけなのか 釜山西部警察署の関係者によると、事故が発生した地点はハイパス（高速道路の電子料金収受システム）ではなく現金払いのゲートで、車の破損度合いからすると高速で激突したとは考えられないという。車に乗っていた二人が衝突の衝撃で死亡するほどスピードは出ていなかったということだ。
って書いてるけどね？？ >>609
欧州車メーカーや日本車メーカーがやらかしたらおいおい大丈夫か…？って心配になるけどテスラと現代が燃やすと、またかよになるだろ
特に現代は内燃車もEVも燃やしまくりリコール出しまくりなんだからまたかよバカwwwってなってるんだよ >610
発火事故以前に運転支援に問題が有るって事か
I >>611
発火案件ならトヨタのリコールが多いけどw 欧州メーカーも結構燃えてるけどあんまり報道されてないだけ
タイカンとかid3とかも自然発火してる
LGだしな 事故で火災はガソリン車でも普通に燃えるからなんとも >>614
トヨタがいつリコールでも火災が停まらなくて、全車電池交換、バイバック騒動を起こしたんだ パンパカパーン✨🎊🎉
また朝鮮EVで朝鮮人が焼け死にました✨
衝突から3秒で黒煙 現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」
https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1
🔥運転手と助手席2人丸焼け死亡🔥💀
朝鮮ヒュンデIONIQ5ポシンタン逝ってらっしゃい つーか自動ブレーキついてないのか？
モデル3も誤発進防止装置ついてないんだろ？
それでモデル3はあきらめた 日産evは開発遅いし、充電速度に不満があるけど
とにかく安全ではあるんだよな なんか、どこかのユーチューバーが、熱ダレが～って騒いでた
bZ4Xも、2回連続で高速充電したら、次から車体側で止めてたって
オチらしいね
熱ダレ以外の単語も覚えた方が良いね。彼は 彼は40リーフで熱ダレを存分に味わったから、鳥の刷込み効果で頭から離れないんだろな、どことなくダチョウにも似てるし それだと40リーフが生んだ悲劇とも取れるなwww
あーどうせまた何回充電しても46だし熱ダレだろと言ってしまうのもわからんでもないwww フォードマッハE販売中止きたな。リコールだ。
チョンEVもアメ車EVもダメだな笑, 素直にバッテリー温度を表示しておけば熱誰なんて言わなかったのではとも思うwww スピード出てないていってるけどこれかなりスピード出てぶつかってるよな？ボンネット大破してるしあり得ないなー アリア、モールで見たがすげーカッコいい。
でも電気自動車はまだ早すぎるよ。
e-POWER搭載車作ってくれませんかね
日産さん。 早口ってそこに脳みそ全振りしてるから無能多いよ
思考力すごいのは普通動作性遅いから 3月にB6予約したものですが納車は10月になりそうとデラから連絡
時間かかるのう >>637
まじですか
同時期注文だけど音沙汰ないなあ
さては遅れに遅れて連絡しにくくなってるな担当 10月て補助金間に合うんだろうか？軽 EVが爆売れしてモデルYやアイオニック5の納車が9月だし結構やばく無いかな？
phevがハリアーとcx60出るけどその辺は完全に間に合わない気がする 海老名→日産春日井 ３００キロ
日産春日井は９０急速のしかも１本出しがなんと、３基も設置されているｗｗｗ
https://i.imgur.com/gzCHgpT.jpg
つまりどういうことかと言うと、
春日井９０にいけばスーパーチャージャーのように、ほぼ１００%で高速充電が担保されるということｗｗｗ
下りと上がりでフルフル９０急速を２回、完全担保ｗｗｗ
６００キロオーバーｗｗｗ
初期ストックが３６０キロなので、これを足すと９６０キロｗｗｗ
テスラ１０００キロチャレンジマウント終了ｗｗｗ 覇王B９の場合、下りと上がりの春日井９０のみで１０００キロチャレンジ走破してしまうｗｗｗ
１０００キロチャレンジするのに立ち寄る急速充電所はたったの２箇所ｗｗｗ
テスラは？３回４回？ごくろうさんｗｗｗ 平坦な東名(新東名)往復ってところがチャレンジしてないよな
どちらかを中央道経由にしてこそチャレンジ 先生、テスラ信者と一緒に怒り狂ってチャレンジ動画を何本も出していたが、ムダな努力だったねｗｗｗ
日産春日井インターのが１０００キロチャレンジには良い位置にあるんだものｗｗｗ
日産アリアは詰めないよ、だって１０００キロの到着時間なんか誰も競いませんからねｗ
まあでも、詰めたら、こんなもんよｗｗｗ
テスラ乗りｗｗｗ >>639
今時点で月産1000台行かないので年越えなければなんとか アリアオーナーはもっとチャレンジすべきだな
1000kmチャレンジは別に海老名発で東名に限ったものじゃない
SC設置が遅れてる北海道や九州ならテスラ車に余裕で勝てるだろう いや、北海道や九州のオーナーにチャレンジして欲しい
1000ｋに拘らず1周都下でも良い >>637
うちは５末契約で来年1月ぐらいってことでした。
納車までの期間はあんまり変わってないですね。待ち遠しい。 日産もトヨタもインター寄りの店舗だけ力入れて急速整備すれば良いんだよな
インター付近以外の店舗はぼちぼちでいい >>648
リーフ乗ってるから関係あるだろよｗｗｗ
４０リーフで走っても春日井インター降りたら、ほぼ１００%充電が担保されるんだからｗｗｗ
高速道路SAPAで何台も充電待ちとかアホの光景とはおさらばよｗｗｗ 日産は「使用率の高いところから」150kw級急速に置き換えていくと公言してたんだけど、実際置かれてるのは90kw急なんだよね。
まぁ90kwで残念だけど、インター付近優先されるんじゃないかな？使用率高いならだけど。 >>642
いいこと聞いたわ。アイオニック5納車されたら使わせてもらいますわ〜 ９０急速置いてたのに水面下で使われていただけでスーパーチャージャーのように皆んなが知っている使われ方をして来なかったから
そりゃ
日産も１５０急速をプッシュしないだろうよｗｗｗ
そもそも１０００キロチャレンジ常習者が知らないんだからｗｗｗ >>658
どうぞどうぞ使ってくださいｗｗｗ
でもアリアが来たら退いてくださいねｗｗｗ >>656
まぁアホの光景だわなwww
おかわりした方がマシなレベルwww >>660
充電機ぐらいどの車種だろうと順番に使えばいいだろう、なんで車種でそんな充電機の順番が決まるんだよ、気持ちわりーなマジで、本当に社会人かよ、常識なさすぎだぞ トヨタ、スバル、チョンダイはさっさと自前の急速用意しろ >>663
気持ち悪いのはおまえよなｗｗｗ
日産ユーザーなら日産ディーラーで充電も仕方もないが他メーカーEVが来て感染リスクが増すだろうかバカｗｗｗ
アフターコロナ時代をなめんなってｗｗｗ 公共の急速SAPAだと密になりっぱなしで、密を避けるために日産ディーラーで充電して行くのに
他車までノコノコと来て充電しようとすんじゃねーよバカｗｗｗ
SAPAで大人しく充電しとけアホｗｗｗ ディーラーの充電器ってディーラーのものじゃなくて日産自動車のものだっけ?
所有権のシールが貼ってあったような記憶が それがテスラ乗ってるチーンも充電器がないから日産来るんですわwww
今はzesp3のカードが誰でも作れるから何も言えないけど、以前なら邪魔だボケって口走ってたかもしれんwww >>667
ディーラーのものというか補助金もらって充電器こしらえたんですよね？www
だったら他の人にも解放しなさいってノリだったようなwww うちはマンションなのでアイオニック5の充電は近所の日産ディラーをメインにしようと考えてます。仲良くしてくださいね！ こういうのはアイオニックスレには行かないし書き込まない >>655
と思って、西日本の山陽道沿いを調べたが、意外とインター近くの日産ディーラーは少ない >>668
ZESP３は作れるけど日産ディーラーで充電しろとは言って無いｗｗｗ 日産春日井インターに９０急速が３基設置、稼働されたのは２０２０年１１月
２年近く経とうとしているのに、あの１０００キロチャレンジの常習者は
１度たりとも使わないでいるｗｗｗ
スーパーチャージャーは使いまくるくせに、チャデモは充電担保ガー、シェアリングリスクガーとのたまうｗｗｗ
これはね、公平性が担保されてませんねせんせいｗｗｗ 春日井インターのとこのデラに急速3機もあるんだね
東京から春日井だと350-370㎞くらいか？
リーフの62かアリアb6なら普通にたどり着けそうだね
往路でも復路でも確実にチャージできるのは大きいね 結構各所のインターのそばに国産車デラあるから
日産トヨタスバルホンダが90でも整備してきたら流れが変わるかもね それは民間企業日産ﾃﾞｨｰﾗｰの功績であって
国やﾈｸｽｺは何もしてこなかったんだよｗ
電気自動車には高速道路利用でｲﾝｾﾝﾃｨﾌﾞ付与するべきなんだよｗｗｗ
例えば高速道路料金の値下げであり、
１００歩ゆずってEVのみ賢い料金の全開放だろう
急速充電が担保出来ないんだから今すぐやるべきだろう違うか？ｗｗｗ あのとき日産はﾈｸｽｺのｱﾎを晒し上げたが、あの１０００キロチャレンジ常習者は、叩く矛先をﾈｸｽｺではなく日産を、内燃乗りのEVアンチを巻き込んで叩いていたからなｗｗｗ
なにも読めてない素人よなｗｗｗ ああ、ありゃ本人認められたなｗ
アリア発表の時にリーフスレにてEPA航続距離はテスラは有利だとぶつくさコメントしていたが、それ以来だなせんせいｗｗｗ たった今、B6の2WD標準車試乗して来ました。五味氏や河口氏が指摘していた後輪や
上屋の振動は一般ユーザーである私的には感じる事は出来なかった。eペダルon走行時
ではカックンブレーキも感じれず。個人的にはカックンブレーキは車速に応じて優しく
ブレーキを踏めば良いだけと思います。ザラメ路面も充分静か。路面の凹凸に対する
サスの収束（伸び感）も自分は気にならなかった。但し、EV車イコール低重心
（路面に吸い付く）感はなく、SUV的な腰高感はありました。尤もピンの乗り味
（乗り心地）を知っている評論家からすると、色々と気になる点があるのだろう。 春日井のあの辺は国道19号が通ってて土日は交通量多いから油断するなよw
名古屋市近郊は車社会だからな 3台あるなら全部埋まっていたとしても少し待てば1つは空くでしょう
春日井インターの辺はド田舎だからさすがに全部埋まるかな？ 理想的には静岡か浜松か御殿場かどこか静岡県内のインター付近にどこかのデラが急速設置してくれれば
春日井までのちょうど真ん中に充電拠点ができるんだがｗ >>681
ああそうなのか
なんであれはネットの意見にわざわざ動画内で反論するんだろと思ってたがそもそもの原動力がそこなのな そうだよ先生は元々がネラーだよｗ
アリアスレではロムしているみたいだねｗここでのワードちょくちょく拾っているみたいだしｗ
先生の１日ルーティンは基本、情報集めだから何周も回っているんじゃないかなｗｗｗ 動画と同じでただ自分の主張ばかり並べ立てて都合悪くなると話し変えてまた聞かず言いたいこと言う
動画そのまんまの男であ然とした
常に人を見下してたがありゃほんまもんの馬鹿だ人間性が終わっとる パンパカパーン✨🎊🎉
また朝鮮EVで朝鮮人が焼け死にました✨
衝突から3秒で黒煙 現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」
https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1
🔥運転手と助手席2人丸焼け死亡🔥💀
朝鮮ヒュンデアイオニック5ポシンタン逝ってらっしゃい💩 >>690
亡くなった方、可哀想すぎる。
国内のEV充填施設で、
突然の炎上→充電施設の破壊はやめて欲しいな。 690の発言て他でも確かあったけどちょっとこれタチ悪すぎるから通報しとくわ、マジで悪質すぎる >>690
朝鮮人7時間も焼かれてワロタwww
走る棺桶超えて走る火葬場www アリアヲタの品位が問われるからその手のネタで笑うのは良くないと思うよwww
朝鮮人というのもネットだけにしておきなよwww
ネトウヨはそういうことをリアルで言ってそうwww コードギアス とかアサルトリリィやり過ぎたんだろw
ミリシタにもいるしソジャゲ脳じゃんw
アウアウw 日本人の問題は総じてITリテラシーが低いことだけど
品位や品格も低下してるね
義務教育からやり直せってよく言われるけど教育システム自体が崩壊してるわな
日本が中国の属国に落ちぶれる未来しか見えない
残念だわ 90kw充電器って上限70kwでしか充電出来ないの？ アメリカのバイデン大統領は、先日、韓国釜山市の路上で電気自動車アイオニック5の爆発炎上でドライバーと同乗者二名が車内で遺体で発見されたことについて記者団から改めて問われ,「朝鮮人が死ぬ分には特に構わない.」と強調しました。 お前がどこの誰かとかどうでもええわw
軽はずみで書き込んだ事でも普通に捕まって犯罪になるんだわw 日産富山のyoutubeめっちゃおもろいな
アリアの構造わかりやすい サティオ富山のは面白いね
アンダーカバー外して下廻り見せてくれるのは
本当に参考になるわ
エクステリア、インテリアを撮って解説するだけの素人とか
試乗レビューで電費ガーとか言ってる素人はさっさと消えて欲しいね 日産のEVは激しい事故でも燃えないの？
現代やテスラやVWと何が違うの？ ありがとう。凄い壊れ方w
助手席の人即死じゃないか。。。
黒に興味あるんですが現物見た人いる？
黒すぎない？ パンパカパーン✨🎊🎉
また朝鮮EVで朝鮮人が焼け死にました✨
ヒュンデIONIQ5の火災鎮火に７時間、３秒で８００度に…脱出できなかった搭乗者死亡＝韓国
https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:_20mx3AOI1oJ:https://japanese.joins.com/JArticle/292123+&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp
🔥運転手と助手席2人丸焼け死亡🔥💀
朝鮮ヒュンデアイオニック5ポシンタン逝ってらっしゃい まあ、アリアだってこういう事故が起こる可能性はゼロでは無いからな
バッテリーメーカーをエンビジョンからCATLに変えた時点でそれなりにリスク抱えてると思う
何せ、車両全体の走行距離からすればアリアはIONIQ5に比べて圧倒的に少ないからね
IONIQ5だけが危険なEVとは言い切れない >>709
ネトウヨって中国、ロシアと並んで敵認定してもいいかもな どのメーカーだってクラッシュテストはやってるだろ
アイコニックだけやたら燃えるってんなら設計に問題があるのにヒュンダイがテストでズルをしたとしか
ま、日産はその手の事故ゼロだからな
安心安全だ 何かケチを付けたいのでしょう
よほどの発狂状態である事がわかります
しかし、中身が無いようだ
反論をするにしても、最低限の知能・言語能力・語彙力が必要ですからね
「フェイクニュースは犯罪だぞ」←こんな情けない言い掛かりが限界であるようです
ヒュンデマンセーをやっているような人は朝鮮人が多く、そして朝鮮人は中卒高卒だらけという現実を反映しているのでしょう
その辺りをズバリ指摘されたので発狂している、まさにそんな反応に見えます
パンパカパーン✨🎊🎉
また朝鮮EVで朝鮮人が焼け死にました✨
衝突から3秒で黒煙 現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」
https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1
🔥運転手と助手席2人丸焼け死亡🔥💀
朝鮮ヒュンデアイオニック5ポシンタン逝ってらっしゃい こりゃあかんわwww
リアルでも朝鮮人ガー、韓国人ガー、中国人ガー、とか言ってドン引きされてるタイプwww 春日井とかでチャージできる前提だとa9である必要性がなかったなあ
まあいいか
e4同士でもB9のがパワフルらしいし
脚の質感もB9のが良いって話だし >>705
なんかNGになってて気付かなかったけど
そいつ軍板でもウクライナ関連スレ荒らしてたぞ
そこでNGにしてたから消えてて気付かなかった アイオニック貶すのはヒュンダイのスレでやってくれ
ここはいつまで経っても納車日が来ないアリアのスレだ 中古アリアを待ちわびてる自分みたいな人間の為のスレでもある キモオタでネトウヨとか終わってるんだよw
犯罪起こしても無敵だろうからなw 俺は日本産まれ韓国国籍
日本と日本人と日本車が大嫌い
中でも日産が一番嫌い デラの試乗車や展示車は販売開始半年後くらいから出始めるかも？ 中古で多少安くなるぐらいじゃ今補助金狙うのと変わらんでしょ
中古でメリットあるぐらい安くなるのってそれこそ4年後じゃない？ リーフ40ですら20万キロ走ってやっと2割減ぐらいなのにいつまで古い事言ってんの？マジで 535 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff7c-g4JW [123.217.56.148]) 2022/06/12(日) 22:25:14.39 ID:g/nH34g40
火災の件数が増えてるね
コイツはEV白痴 許してやれ テスラで100万マイル走った人は
1個目のバッテリーは53万キロ、2つ目が67万キロでダメになったらしい
初期型のモデルS バッテリー事故の記事を見るたびにEVは巨大なPCという認識が強くなる
急速充電ってクロックアップしてるようなもん
クロックアップを続けてるとCPUやマザーボードの電源周りの部品が劣化して動作が不安定になるのはPCの世界では常識
クロックアップ前提で使い続けるEVに乗るにはそれ相応の覚悟が必要ってことだろ
どれくらいの覚悟が必要なのかは車にも依るしその人の人生観にも依るのだろう
太く短く生きたい人にはテスラやヒョンデのEV 細く長く生きたい人には国産EVってことだろう 納車された人電池どのくらいで納車されるん？
20ぱーとかで渡されても困るんだよなあすぐ使えないとさ ガソリンじゃないんだから普通はほぼ満充電にするだろ。 B６ １年待ちらしいなｗｗｗ
こうなってくると６リミ 中古１０００万円くらいになりそうだなｗｗｗ 上側にバッファあって満充電してもバッテリーにダメージ少ないのかなアリア アリアはわからんがサクラは満充電でバッテリーセルの定格容量の95%やったな >>733はEV乗ってなくてしかも今話題になってる発火事故の事に便乗したいだけなんだろうな、安心感で国産でリーフで実績もある日産に乗るて人は居るけど覚悟決めて短い人生で良いからと外車EVには乗らない、テスラやアイオニック5とか乗る人は先進性の高さや内外装とかで乗るからね、それぞれの人の背景に合ったEVに乗るもの 先生、２０２２年オススメEVはテスラ３の中古とか言ってたけど、じゃカーセンサでも見てみろよって話ｗｗｗ
中古テスラ３の乗り出し価格は最安値でも３年前に日本上陸した時の５００万前半なんだよｗ
日本上陸でマテして去年のバーゲンプライスでもマテして
値下がらない中古を今買えとか、どんなバカなペットとバカな飼い主だよｗｗｗ ホンダeとかも新車で補助金付けたのと中古２年落ちか変わらない価格w
このGWに東京から鹿児島まで行ってみたよ
片道大体1500km走行
56 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8f46-VrTa)[sage] 2022/05/09(月) 15:46:14.39 ID:ZSs7c/UV0
>>55
数え間違ってたわ。往路は17回充電してた
# 場所 充電量
1 足柄SA 14.4kWh
2 掛川PA 17.2kWh
3 掛川PA 8.9kWh
4 刈谷PA 14.1kWh
5 土山SA 14kWh
6 東大阪PA 13.4kWh
7 淡河PA 13.3kWh
8 福石PA 14.8kWh
9 福山SA 15.8kWh
10 宮島SA 16.2kWh
11 宮島SA 9kWh
12 壇之浦PA 15.9kWh
13 壇之浦PA 10.1kWh
14 基山PA 13.6kWh
15 北熊本SA 13kWh
16 山江SA 14.7kWh
17 桜島SA 13.5kWh
充電時間は全て３０分らしいｗｗｗ
今の時代に現存するこのシーラカンス級の産廃が
中古になると値下がらないんだからなｗｗｗ
中古アリアなんか１０００万円なっちゃうんだよｗｗｗ アリア買いたいけど中古にしようかどうしようか躊躇しているやつはいくらでも背中押してやるぞｗｗｗ
今、価格が変わらないアリアをすぐにでも買えｗｗｗ
躊躇するならカローラクロス買ってEVの事は忘れろｗｗｗ >>741
先進性は理解できるとして、テスラとアイオニックを内外装で選ぶ？？？？ ホンダeはどう考えても街乗り用だからな
価格が400万以下ならなぁ テスラＹスタンダード ６４０万円
テスラ３スタンダードバーゲンセール価格４３０万円
これな？買ったやつ芸能人を筆頭に多数散見されたんだが
バーゲンプライスだから反射的に買っただけだからｗｗｗ
テスラＹスタンダードとか６４０万円で誰が反射するんだよｗｗｗ
テスラ３から乗り換えなんかありませんｗテスラ３コジキを甘く見過ぎｗ >741
車は人が乗るがために先進性と安全性はトレードオフの関係にある
だから先進性を重視する人間は必然的に「太く短い人生」を望んでいることになる
PC買ったらクロックアップしないと気が済まない人 そういう人はテスラ車やヒョンデ車を好む
クロックアップでPCを壊した経験が有ってお金が無い自分みたいな人間はアリアの中古を好む >749
先進性の定義は確かに重要
ここで言ってる先進性は充電性能の高さという意味
プロパイロット２とかは安全性に含まれる
なんで国産車が充電に有利な800Vシステムを採用しないのかといえば
パワー半導体の動作の安定性に問題が有るとメーカーが考えているから
これから先の車には搭載されるかも知れないけど今は少なくともそう テスラＹスタンダード ６４０万円の話
航続距離はB６と変わりませんｗ
え？うそでしょ？いや本当なのです
Ｙスタンダードのエクステリアは、まずショボいアルミホイールに目がいきますね
エクステリア全体を押し下げる残念なポイントｗ
インテリアを見ていきましょう
一言、素材は良いもの使ってますが盛り映えがないんですね、これではね
目の肥えた購買年齢高めな日本でどうやっても売れませんｗ
売れるなら先に盛り盛りのモデルXが売れています
テスラ乗りｗｗｗ >>747
あのモデル3はバーゲンセール用だから
航続距離も短いけどな >>733
どちらかというと3気筒(笑)でターボ
カリカリにチューンして馬力上げてる
GRなんとかのほうがクロックアップといえる >>713
テスラもよく動いてなくても発火してるし
交通事故では炎上してる >753
PCをクロックアップしてる人間はほぼ間違いなく自作してる
CPU,マザー、メモリ、電源を好きに選んで１MHｚでも早くPCを動作させようとする
EVも多分そういう車種が出てくると思う
NIOのバッテリー交換システムはそういう意味で実に面白い
ECUとかもメーカー純正だけじゃなくて機能豊富な互換品とか出てきてオートバックスあたりで交換できるようになると面白い
但し国産メーカーからはそういう車種は出ないだろうな 中華が無双する分野になると思う >>746
カエル顔のあのリーフは４００万円が１年で１００万円台にまで下がってたからなｗｗｗ
商品力ほぼ変わらずのホンダeも１００万円台にならなくてはならないのが、ならないｗｗｗ
時代は変わったｗｗｗ >>752
バーゲンセール用とか言いましてもその時の最善でしたのでｗ
さらに今のテスラＹスタンダード６４０万円が
そのバーゲンセール用だった３と同じ航続距離になるのですｗｗｗ
アリアスレでは騙されちゃいかん所ですｗｗｗ テスラ３バーゲンセールと言えば先生のテスラですｗ
こちら海老名→壇ノ浦バトルで
テスラ、アリアのスタンダードはどちらも満タンからの航続距離が変わらなかったという事は記憶に新しいですねｗｗｗ
つまりテスラＹスタンダードとアリアスタンダードは航続距離が同じになるのですｗｗｗ >>758
中古でもホンダeが300万以下になればセカンドカーに飛びつくんだけどなw
内外装は好みだしサイズ的にも丁度いい
台数少ないから価格は下がらんだろうな 正直テスラがあの価格のままずっと売ってたら結構日本勢はヤバかったと思うぞw
420万の安いのでも100km/hで走って航続距離460kmなら十分だしね
LFPだから満充電出来るし安全性も高い バーゲンセール用は４６０キロも走らないし
今買えるスタンダードの４６０キロはチャンピオンデータｗｗｗ
まったく驚異じゃありませんねｗｗｗ 107 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMe7-PbeO [36.11.228.73])[] 2022/06/04(土) 21:36:38.50 ID:Tk3dwwjPM
テスラ３アリア対決時のデータｗｗｗ
先生
海老名→羽島スーパーチャージャー ３３１キロ走って残量８% 時刻6：２８
https://i.imgur.com/z0cqlYl.jpg
ライフジャパン
海老名→長篠設楽原 ２１５キロ走って残量４３% 時刻5：０２
https://i.imgur.com/hVIwy5V.jpg
https://i.imgur.com/E8fxKrX.jpg
どちらも２名乗車同時刻スタートだから完全リアルガチデータｗｗｗ
データだらけのアリアスレで脅しは一切通用しませんｗｗｗ テスラは価格が上がったからバッテリー上げるとか安くなったら下げるとかしないから今420万なら60kWhのバッテリーになってる
420万ってリーフe＋の何も無し一番安いグレードと同じ価格
それが脅威じゃ無いとか寝ぼけてるのかな？
まぁ今となっては関係無いけど なるほどなあ…
つまり、テスラは安くなきゃ誰も欲しがらんとそういうわけだ パンパカパーン✨🎊🎉
また朝鮮EVで朝鮮人が焼け死にました✨
衝突から3秒で黒煙 現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」
https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1
🔥運転手と助手席2人丸焼け死亡🔥💀🇰🇷
朝鮮ヒュンデIONIQ5ポシンタン逝ってらっしゃい そう、今となっては関係ありませんねｗ 現実のＹスタンダードの安バッテリー６０搭載が６４０万円という事実に向き合う所ですｗｗｗ 今の価格じゃ正直買う気になれないだろw
でも売れてるからロングレンジとか来年春以降納車になってるんだよなぁ…
今年は100万台は余裕で超えそうだし まあそりゃそうだよなあ
カリフォルニアの気候にあわせた室内空間からくる快適性の欠如、プラスチッキーな内装、目新しいだけで飽きのくる外装、夏場停めとくだけで目減りするsocも考えると電費も悪い
停めとくだけでガソリン気化してってるようなもんだからな Yは正直デザインが…w
B6で十分ですわw
それとチャデモはとっとと廃止してCCSに変えてくれ >>772
お前近くでテスラ見たことすらないだろw >>774
えっ、友人が所有してて借りて乗ったことあるけど… Ｙスタンダードで６４０万円出すくらいなら中古のカッコいいテスラX買ったほうがマシだろって見てみたら
５年落ちで８００万円オーバーでワロタｗｗｗ モデルXもなあ…
後ろから見るとどでんとデカくてアメ車丸出しでなあ…
刺さる人には刺さるんだろうけど 皆さんの負け惜しみレスを振り返ると、
「韓国は凄いの！データとか数値とかじゃないから！とにかく韓国は立派なの！凄いの！否定するヤツは認めない！」
といった、言わば「朝鮮信者」であるようですね
韓国が実際に日本統治された韓国併合から対連合国降伏まではそれで良かったのでしょうが、今となっては現実との乖離が激しくて、だいぶ生きづらいのではないでしょうか
その時代を生きた、つまり占領時代の皆さんが、「辛い現実を直視するよりも、現実逃避したまま人生を送った方がいい」という考えになるのも当然です
皆さんがその手の高齢者だと仮定すると、記憶力の悪さや、呑み込みの悪さなど、あらゆる辻褄が合いますね
朝鮮人同士で寄り集まって慰め合いする哀れな人生、逝ってらっしゃい！
パンパカパーン✨🎊🎉
また朝鮮EVで朝鮮人が焼け死にました✨
ヒュンデIONIQ5の火災鎮火に７時間、３秒で８００度に…脱出できなかった搭乗者死亡＝韓国
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朝鮮ヒュンデIONIQ5ポシンタン逝ってらっしゃい🇰🇷 >>775
夏停めとくだけでバッテリーなんて減らないw
後のは自分の好み言ってるだけじゃんw >>779
フワッとした抽象的な遠吠えじゃなくてデータで示しましょう
おっと、それが無理だから感情論レスやったんでしたね苦笑 このスレの皆さん全員が束になっても、EVに関する知識で俺に負けるんじゃないか いやそれがアリアも満充電してても90日放置で電欠になる恐れがあるって説明書に書いとるみたいやねんな。
1日あたり約1%弱をシステム維持に使う模様。 チョン認定
シナ認定
工作員認定
「お前のテスラを近くで見たこともないだろ」
論破された際の負け惜しみレス、４大パターン 見た目はアリアはかなりカッコいいと思うぞ
ただサイズがなあ
コンパクトSUVが欲しい人には最高なんだろうけど
WBは3mで作ってください アリアもテスラも個人の好みの話であってどちらもメーカーの特徴出ててカッコいいと思うよ、どちらがカッコいいとか議論する事じゃないね、どちらが優れてるてより例えばテスラなら先進性で選ぶとかアリアなら安全性で選ぶとかその人が優先的に選ぶもので決まるもんなんじゃないかな？ 何回も言ってるがスポーティーなEV出してくれよ日産
セダン当たりでもいいが 今日B62回目の試乗したけど
例の停車前の往復意識してみたが、かなり揺れる感覚あるね
B9もあのままだと嫌だなあ >>794
大丈夫です。２ヶ月乗ったけどだいぶ慣れましたよ。同乗者乗せるときだけ気を付ける。 テスラだけ電池残量減ると思ってた情弱いっぱいいるなwww
スマホ持ってたらわかるだろｗ テスラは止めとくだけで1日で1～2%くらいは減る
夏は電池保護の為電動ファン回ってるけどこっちの消費量は誤差の範囲で冬の走行中の電池加熱のほうが消費量は大きい >>755
流行りのゲーミング仕様で
日産マークが虹色に光るようになる 「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」の糞ゴミ＝BEVなんかに
手を出す馬鹿が・・・まだいるんだ〜 EV乗ることなく死んでいく高齢者
内燃車を大事に乗っとけ プリカスには買えない価格帯だから諦めるしかないよな もうアリア乗っててもとリーフ乗りの人は違いを教えて欲しい 個人的にBEVが時期尚早だと考えてたとして、なんでわざわざ書き込みに来るかなぁ？ 内燃機関にまだ乗りたいていうのは分かるけどそれをわざわざここで主張するのは違いと思うよ、プリウスを批判するのも違うと思う 根拠なくアンチ続けるの無意味だし粘着しててもいつの間にか消えていく
アンチ続けることに理由がなければ延々と罵詈雑言を書き込み続けるなんて難しい 「EVの航続距離は100kmで十分＝v「600kmも1000kmも走る電気自動車（EV）を誰が買うのか」 limited予約比率はトップグレードのB9e4が一番なんだけどな、、？誰が買うのかとはこれいかに。 このアンチはEVがと言うよりトヨタ信者でホンダや日産等他社のスレを荒らしに行く有名人
THSが世界最強とか思っちゃってる人
気持ち悪い文章と固定IPで書き込むから直ぐにわかる
ちなみにもう数年間同じ事をしてる模様
もしかしたら10年以上とかやってるかも B6標準車は補助金込みで454万円〜
東京都に住んでると409万円〜
バーゲンセールだぞ >>800
> EV乗ることなく死んでいく高齢者
> 内燃車を大事に乗っとけ
サクラの購入者は遠方行かないじじいだらけみたいだよ。 同車格の内燃車だと街乗り５万キロ走ったらガソリン代が１００万円だからなｗｗｗ
東京都とか街乗り５万キロ走ったらガソリン代が２００万円ｗ
アリア５万キロ走らせたら２００万円で買えるようなものｗｗｗ 隣のお家は最新のオモチャをすぐ買ってくれるから、いいなあ、羨ましいなあと
貧しいお家に生まれたことを、くやむしかないでしょｗｗｗ
しょうがないよな親ガチャなんだから
くやしいからカローラクロスガソリン車買うしかないねｗｗｗ 貧乏人は間違ってもハイブリッド買ってランコスで詰めるようなことはしない方がいいｗ
なぜなら程んどのユーザーは回収できないからｗｗｗ
出来るわけないんだよ最初からメーカーが逆算して本体に回収ぶんの価格を上乗せしているからｗｗｗ
興味本位で乗ったけど次はもうハイブリッドは買わない？正解ですｗｗｗ >>820
でもこれはEVも一緒だよな
ランニングコストが安いぶん値段に上乗せになって基本損をすると いや、値付けがガソリン車と変わらなかったりするEVがあったり
するから自分で探していくしかないんだよｗｗｗ
また、補助金活用してみたりｗｗｗ >>817
ここでいう高齢者はプリカス精髄
のことですよ 煽ってる人はマンション住まいなんだと思う
本当はEV買いたいけど充電施設設置のためにマンションオーナー相手に
労組の委員長みたいな交渉事やらないといけないのでそれがイヤで悶々とした日々を送ってる人 いや、ほんとに要らないよevなんか。新車販売の1%ぐらいでしょまだ。そしてどっちにしろ日産の車に憧れることは一生ないからw マンションは充電できないって勝手に決めないでくれる！
そりゃあやっすいマンションは充電できないのは知っている
でも、オイラのトコは充電器できるぜ 電気自動車で車中泊！日産アリアでひと晩エアコンをつけっぱなしにしてみたら……!
https://sotobira.com/_ct/17549595
夜23時にスタートして翌朝の6時までの7時間、エアコンを23℃オートで過ごしてみても、バッテリーは総電力の10％しか消費しなかった。
………
カタログ値から考えれば、ひと晩で使ったのは6.6kWh。1時間当たりで0.94kWh。
……….
仮に1時間0.94kWhを消費するというのであれば、アリアは約70時間エアコン作動が可能という計算になる。 逆にEV買ってるのは老い先短いじじいだろ。若い奴は、まだまだこれからインフラ整ってから買えばいいんだから。 雪道立ち往生で電欠がとか最早、過去のもの。
立ち往生してもEVは気温の下がる深夜もエアコンでぐっすり
ガソリン車は寝てる間に排気パイプが詰まると死ぬから明け方まで定期的に起きてチェックしないといけない。 >>832
家のエアコンで6畳だと1キロワットも使わないからな
炎天下ならともかく車のような狭い空間だともっと少ない電力でいいような気がする
車用に小型化してるとはいえ >>832
B９なら７%ほどしか減らないなｗ
これ買ったらどうなるか想像できる
全く減らない！つまらんくそったれ となるｗｗｗ >>825
批判してるのはマンション住まいってのは良くない。
マンションだけど私も買いましたし。 エアコンは温度差が大きいほど、電力消費する。
5月の夜間なら狭い車内に人がいるとエアコンつけないと徐々に下がるけど、急激には下がらない。
車内の温度が23度だったとしても初め6度差、1時に8度差では車内に1人だとしてエアコンは超微暖房で維持出来そう。
さらに早朝の外気温を記載しないあたりが導きたい結論ありきの実験に見える。
単純に外気温が10度以下ならこれの3倍くらいは消費しそう。 >>833
じじいなのに進取の気性がある
保守的なEV否定老害とは違うな あと積雪するくらいの寒さだと、EVの暖房ってどうなの？
家のエアコンだと、寒波の日は霜取り運転で暖房効きにくくなるよね。
PTCヒーターとヒートポンプだと消費電力は全く違うから、冬場の渋滞は全く別の話だよね。 いろんなEVで高速道路走らせた人が揃えて言うことは高速道路はアリアが良いと言う
これな？静粛性や気密性が高いことなんだけど
このキャビンにエアコン入れたら、そのエアコンはどーなるか幼稚園児でも分かるわなｗｗｗ 車用の空調ってその辺の家庭用エアコンよりよっぽど強力だから問題は無い >>842
強力なら余計、室外機側が凍結するんじゃ無いの？
熱交換器の面積は家庭用の室外機の方が遥かにでかいから能率が上がればそれだけ凍結するよね え？みんなもう納車とかまじかよ
来年の5月とか言われたんだが いろんなEVで高速道路走らせた人が揃えて言うことは高速道路はアリアが最も静かで良いと言う
↑
有識者ならこの時点でエアコン効率も最強スコアが確約されると判断する
いろんなYouTuberが氷点下テスラ車中泊を実施していたがアリアが一気にトップスコアに躍り出てしまう
残念ながらｗｗｗ How long can a Tesla keep you warm in winter?
https://youtu.be/bpzB3RbjuHI
冬のはテスラならあった >>843
凍結とか聞かないから何かあるんじゃない？
詳しくないから知らんけど
あまり寒いとPTC使うとか 室外機の霜取り中はPTCが作動するとかなんだろうね。
寒冷地用のエアコンもヒーターついてるの多いし。
JAFの実験のやつも電気毛布持って行けとか書いてるけど、EVに限った話じゃないし、それならアウトランダーPHVみたいな車でヒートポンプと冷却水で室温をあげたり、こたつを持っていって中に籠るのが最強かもね。 最悪シートヒーターと電気毛布が有れば凍死はしないだろうな
一昨年？だったかの立ち往生とかは普通にガス欠になった人とか近くの車に乗せてもらったりしてたしなんとかなる 注文して１年後、補助金はどうなっているだろうか？
来年度はどうなるのか？
まったく予測不可なのが怖い。
いきなりゼロにはならないとは思うけど。 冬場のEV暖房テスト(JAF調べ)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/stuck
電池容量40kWのリーフ残量70%外気温-8℃でエアコン25℃設定で実験。19時から4時半まで9時間半で残量70%→10%。
このリーフはヒートポンプとPTC両方付いてるのかな？？
まぁ電池容量91kWのアリアなら極寒でもエアコンオートで24時間以上持ちそう。ただ、もしも雪道立ち往生分かってたら25度設定とかしないと思うけど。(もう少し節約するかと) サーフショップ行ってフルレングスのウェットスーツ買って、その上からセブンイレブンで売ってる500円の雨ガッパ着ればエアコンなんかつけなくても暑くて暑くてたまらなくなるぜ 温度が低かったり暖房立ち上げの時は温かいが消費の激しいPTCが稼働してるwww
温度が安定するとヒートポンプに切り替わるんだろうが必ずしもその限りではないと思うwww
この場合は0度を下回るのでPTCが多く稼働してるだろうねwww
20度ですむわけねーだろwww
その場合は毛布かぶってないとくそ寒いし毛布なしなら27度とかそのぐらいしてないとwww
雪の中車中泊したことあんのか？www >>859
ところでアリアの暖房はリーフとどう進化したのか？www
冬は車内でそのまま外に出てもいい上下ジャンパーで着込んでるのか？www
それならそれで頑張れよwww 乗るとき冬服で乗るだろ 雪空なら
車中で脱ぐも着込むも自由 冬服ってお前の想像してるやつを例を出してくれないとわからないなwww
俺の中では冬服なんかでシートヒーターと20度設定だと寒くてやってられないんだわwww >>855
なぜリビングルームのような快適性を求めるんだろう？ >>864
認識の違いがあるからあえて聞いてるんだがwww
>>865
だからリーフとアリアのエアコンの違いでも説明してみろよwww >>866
アリア乗りの人に言うのもアレなんだが布団を常に積んでないとマイナス8度の環境でシートヒーターと25度設定なんかまだ寒くてやってられないぞwww
ケチってる方じゃないかなwww まずはお前の考える冬服を出してくれ
半年前を思い出して アリアが来たらリヤシート倒して車中泊したいな
リヤゲートって車内から開けられたっけ？ >>871
リモコンキー持ってりゃ開くんじゃね?
知らんけど そもそもこんな偽SUVで動けなくなるほどの大雪の日に出かけないから不毛な議論だな >>861
暖房設備の進化というより車両側の進化のが大きい
すきま風だらけの在来線と新幹線くらい違うｗｗｗ 車体側が暖がとりやすい設計で60kwもあれば個人的には問題ないと思うけどなwww
更に節電したいならシートヒーターと毛布の組み合わせを活用すればいいと思うwww アリアとかラゲッジにバッテリーあるから安い数千円ほどのインバーターと電気毛布２枚くらいを買って
マイナス２５度とかで車中泊したら良いよｗｗｗ
ポータブル電源とか買って凌いでるやつ、ハイブリッドコンセントでイキってるやつ
こいつらアリアの前じゃすべて置き去りよｗｗｗ 寒冷地じゃ故障や事故も対応で毛布車載はデフォかと
北米に転勤した時ドアツードアだからって薄着で乗ってたら
現地人に注意された カナダ？とかの寒冷地は確かエンジン車のラジエーター凍るからって、ラジエーターを直接温めるためのヒーター用のコンセント？が駐車場についてるんだよね。
Evも電池が低温になりすぎないようにバッテリー温度管理システムを停車中も動かさないと行けなくなると、、駐車スペースに普通充電器が欲しくなるだろうね。
まぁ日本はそこまでじゃないだろうけど。 アリアって夏の青空駐車だとバッテリー保護の為冷却してくれるの? 暑いと劣化するから夏は冷やさにゃならんが寒いのは性能が低下するだけだから冬は暖める必要はないと思う アリアは充電中でないとバッテリー温度管理システムは動かない。
V2Hで自宅に繋げっぱなしだと勝手に動くかも。 リーフの場合電池内部が50度でもレッドゾーン手前だから真夏の直日放置でも大丈夫 冬になれば毎日のようにマイナスなるところに住んでいる人が、
車を運転する為にわざわざ、春服に着替えて運転なんてしないよ。
ガソリン車だって寒いし、すぐに暖かかくならないし、ダウン着たり、厚着の上にフリース着て運転してるよ。
スーパー買い物に行ってもスーパーの中が25度もあるわけじゃないから、皆んなダウン着て買い物してるよ。
寒いところに住んだことない人ほど、薄着で出掛けて運転しているから大雪で立ち往生して凍えジヌとか言うから笑える。
寒冷地で薄着で運転してる人なんていないよ。 寒冷地に住んでないが、こちらでも冬に薄着で出掛けるなんてことないよ。それは偏見。
ダウンとかは運転しにくいからクルマの中で脱ぐことはあるけどね。 昨日真っ昼間の暑い時に普通充電やったらファン回った。バッテリー冷却機能って急速充電の時だけかと思ってたのでビックリした。 真夏に有効な機能ですって開発陣の誰かが言ってたけど、普通充電でもファン回るのね。 テスラだと夏は駐車中でも電動ファン回るね
急速充電中だとエアコンのコンプレッサーまで回ることも 今日契約してきた
最近契約した人納期いつ頃ですか？ >>892
最近の契約じゃなくて申し訳ないけど、3月半ば契約で9月です。
逆にいつ頃と言われてるんですか？ 今契約すると納期は１５ヶ月後だろｗｗｗ
しょうがないよなｗｗｗ
https://i.imgur.com/nUCC74k.jpg
https://i.imgur.com/ZzDUNjF.jpg
この性能が５４０万円なんだからｗｗｗ
補助金ぬきでもバーゲンセールｗｗｗ バーゲンセールだからしょうがないというか、
limited優先で今から部品取りしてるからじゃないかなー アリアは国内専売じゃないからｗ
日本先行発売されてユーザーデータがひと通り揃った状態で海外じゃオーダーストップｗ
５４０万円とか北米じゃ４００ドルだからｗｗｗ
３５０ドルのスタンダードすら作れなかったあのテスラ３に毛の生えた価格ｗｗｗ
今日本で注文出来るだけマシｗｗｗ ３０分で４５飲み込みとかアベレージ９０だしｗ
１０％→８０%を３０分間だからｗ
さらにお代わり機能ついてるから欧米コンボじゃ自動お代わりになるだろ？ｗｗｗ
お代わり機能使うとテスラやアイオニックの充電性能と変わらないのよｗｗｗ
実用で使えるアリアが評価されてあたりまえｗｗｗ >>899
よく言ってるけどおかわり機能ってなに？ 上バッファにすることによりお代わり機能を実現ｗ最高ｗｗｗ
よくYouTuberが充電するのに８０%とかで走り出すだろ？
あれな？リアルだとツライのよｗリアルじゃ航続距離で後１０％、２０%欲しい時があるんだってｗｗｗ
それが可能なんだからB６はすげーよｗ
リアル外充電じゃ７０オーバーくらいの懐の深さに変化するのよなB６アリアはｗｗｗ >>900
バッテリー容量８０％になると普通のEVは充電出力がしぼられていくのよ
アリアは８０%でもしぼられても５０とかはいるし９０%になっても４０とかで入っていくのよ
他のEVじゃ考えられないほど入っていくからお代わりが実用使いできるという意味ですｗｗｗ オレはなずっーと前から言ってんだよｗ
高級EVなんか作れて当たり前だよってな
５００万円の車体に１００万円バッテリーを足して６００万円で売れば良いだけだから６００万円で誰か困る？簡単だろってなｗｗｗ
難しいのは実用使いの安EVを売る事なんだよｗｗｗ
これ実現しているのは日産と後は数えるくらいなんだよ
テスラとか２無しにしてびびって逃げたしなｗｗｗ
難易度激ムズをやり遂げてる日産が高級EVなんか売るの余裕なんだよｗｗｗ 冷静に考えて日産の文字が光るのだけはやめて欲しい。 https://www.nissan-global.com/JP/SUSTAINABILITY/ENVIRONMENT/A_RECYCLE/BATTERY/PDF/ARIYA_manual.pdf
↑
アリアのリチウムイオン電池交換方法が上がってるけど、
最後の方に12vバッテリーがリチウムイオンって書いてあった。
試乗車でチェックしてなかったんだけど、
アリアの12vバッテリーってリチウムイオン電池なの？
鉛じゃなくて？ >>902
なるほどそういうことね、ありがとう
他車だと80↑急速は使い物にならないことが多いけどアリアはきっちり使えるってことね >>905
凄いの見つけてきたなｗｗｗ
９番が従来の鉛バッテリーよなｗ
そして１１番のサブバッテリーってなんだこれ？ｗｗｗ
もしかしてエアコン用かｗｗｗ
もしかして電欠用かｗｗｗ >>907
下にバッファないぶん予備バッテリー2重に積んでる可能性ってことか >>895
納期は来年の3月頃って言われてます
早まる人や遅くなる人バラバラでかなり納期が前後するみたいです でもこれ12Vだから補器用だと思うけど。11番のサブバッテリー。 >>907
この説明書があれば、簡単にメインバッテリー交換できますねʬ
冗談はさておき、
気がつかなかった9番に鉛バッテリーあったんですね。
このサブのリチウムイオン電池、メインバッテリーの温度管理用の色々に使うヤツじゃないですかね？ 電欠の恐れがあるのならEcoFlowあたりのポータブル電源を常備しとけば良い
コンセント加工する必要があるけど 何用なんだこのサブバッテリー
これあるなら鉛バッテリー要らなくね？w
12Vが2つある意味はあるのか システムON後や走行中とかは駆動バッテリーから12v鉛バッテリーへ足りない分が電力供給されるらしい。
ただ、急速充電器とかで駆動バッテリー充電中は駆動バッテリーから放電ができないから、その間はこの12Vリチウムイオンバッテリーがサポートするんじゃないかな？ヒートポンプや冷却ファン回したりエアコン動かしたり。
それか、システムOFF後に暫くアクセサリー使えるんだけどそのための電源用か。 OTAした際にバッテリー電圧低下によるトラブルを防ぐためのバックアップ電源でしょ それなら鉛バッテリー要らなくねって思うんだが
リチウムイオンだけなら交換不要になるし
ヒートポンプやエアコンは高圧バッテリーじゃないと動かないから関係ないね もうそろそろB9e 4ORCEの手付金5万円始まっても良くない？
もう7月になるよ。
納車はいつになるんだよ。e 4ORCEのCMやったって車がが無ければなー。 契約してきたけど手付けは100万以上じゃないと受け付けない、値引きもDOP含め一円も出来ないってどれだけ強気なのよ… 契約とっても正直いつ納車できるかわからないってのも少なからず影響している気がする この物価高で各社値上げに踏み切っているのに、2年前に根付した価格で
今でも買えるんだから、値引きしてるようなもんでしょ。
この価格でこの最新装備の車両を買えること自体感謝しかない。
トヨタ、スバル、レクサス（噂金額）の使えないEV &低クオリティ、安っぽい内装、古臭いインファーフェイスであのバカ高い金額。
それを考えたらアリアは凄すぎ。 バッテリーを消費するもの
よーく考えたら準天頂衛星システムが消費するんじゃないかとｗ
プロパイ２はサブリチウム搭載
プロパイ１は非搭載
なんじゃね？ｗｗｗ >>925
B6先週契約したけど、少し値引きしてくれたし、手付けはいらなかったよ。
ただ承諾書は書かされたけどね。
承諾書といっても、補助金が出ない可能性を承知で注文するって主旨で、補助金が変わっても契約が成立する前に取り消しをしないという文面では無かったよ >>928
確認した
プロパイ2.0動作時の多重バックアップシステムの一つで電源系を二重にしてどちらかに異常があっても片側を切り離して制御を続けられるようにしてるんだとさ
同じようにADASも二重化したり非常時はアラウンドビューモニターコントローラーがADASの制御担ったりと多重のバックアップシステムを備えてるそうだ 在庫車買ってきた
直前にホワイトが無くなりシルバーになった。 そもそも、日産プリンスと日産○○と日産ディーラーの違いがわからない >>933
ディーラー行って在庫車ない?
聞いてみれば いいよ
メーカーオプションとか色に制約はあるけど >>930
すばらしいねｗ
国も補助金をつけるわけだｗｗｗ >>929
ディーラーによってこうも違うものなんですね
まぁ、仕方ないですね >>936
ありがとうございます。すでにオーダー済みですが聞いてみようかと思います。 要はキャンセル出たのをあてがってるのかな
納車早まるパターンも同じメーカーオプションの人で後ろに並んでる人に充てがってるんだろうね 在庫車は契約済みには回さないよ。
買う資金力があって、すぐに納車できる車が有れば買ってくれそうな検討中の人に売る。
ディーラーは契約者に早く納車するより、売上増やす方がメリットが大きいし、契約済みの人は損するわけではないからね。
自分が得できなくて、他人が得をすると非難する人が多いから大っぴらには言わないけど、当然だよね。 今ある在庫車ってかなり前に契約してたんだよね
ラーメン動画見てB9に変更したとかかね 試乗車とか展示車、レンタカー用の注文車とかを納期が伸びている現状で、新たに展示車とかが増えると待ってる客が怒るから売りに出してるのじゃないかな >>944
ラーメン動画見たならe-4orceでしょ >>946
そうそう間違えた
e-4orceへ変更
アレはなかなかのインパクトだった
キムタクのTVCMもe-4orceばっかりだしなぁ 車重の関係でB6しか選べませんでした。
B9のe-4orceほしいなぁ。 >>949
B6以外の標準モデルのこと？
それともlimitedも？ 日本が誇るみちびきなら太陽フレア関係ないよな
ARIYA勝ったな手放し運転してくるわ ゴミなんとかさんの動画でも2wd乗って後ろが軽い。
eforceが本番か？って言い続けてるからな
リーフe+の値下らなさ見る限り
アリアの中古って5年オチでも380万切るきがしないし
さっさと新車買って5万キロぐらいで次に行くのが良いんじゃね >>953
リーフ後継(シルアウトって言うんだっけ？)に期待。それが出てこなれた頃に買い換えたいね。アリア売ってもそこそこ査定付きそう。 水冷ついて劣化しにくいEVはそこまで価値下がらないよ オーラのサイズ、オーラのデザインでリーフくらいの距離走れればすぐ買うんだけどなあ
リーフはエクステリアが好かん >>953
東京都民は４００万円くらいで買えてるから、また都民は勝っちゃったかｗｗｗ LINE溜まり場のアリア統計でリミ購入者は色選びと購入地域は均等に散っているのに対し
B６スタンダードは東京都だらけで色選びで白と黒でシェア８０%超よｗ
東京都はスタンダードコジキだらけｗｗｗ 補助金コジキとリセールコジキと充電コジキと免税コジキと数え役満です
ありがとうございましたｗ >>959
何言ってるのかわからない。
日本語難しい。 >>967
ご回答頂き、ありがとうございます。
ラッピングかー、参考にさせていただきます。 最近、セラミックコーティングなんかあるみたいですが、
nojて、少しお高いですが良いでしょうか？ アリア見たけど大きめなオーラだな
いや外観は好きだけどオーラ感がなーw >>966
俺は何もコーティングしない派
その代わり汚れや傷が目立ちにくいホワイトにした
日産の塗装技術を信じてる！ >>973
記事読んだけどテスラの自動運転のせいかわからんしさすがに胸糞悪いからやめろ >>966
ディーラーのオプションサービスでやるよ パンパカパーン🎊
またテスラのゴミクオリティの被害者誕生しました✨✨
モデルY納車2時間でシートバック脱落🎉
カスタマーセンターNDAで口封じ失敗☠
Brand New MYP picked up yesterday.. 2 hours in and the seat back falls off :/
昨日、新品のMYPを受け取りました。2時間使用したら、シートバックが落ちました :/。
https://i.imgur.com/esD4V3F.jpg
↑
なにこのゴミ車笑
完全敗北人生、逝ってらっしゃい！ >>965
そうだよｗ
アイオニック５のオットマンリクライニングとか言ってるけど
アリアのフルフラットリクライニングのが快適になってしまうよｗｗｗ
残念ながらｗｗｗ それからリアシート倒してラゲッジで車中泊するのにリクライニングしてくれるから大きめのまくらがあれば完成してしまうｗ
車中泊するのに他の車と違って最小限の道具で完成ｗｗｗ
アリアの評価がまた上がってしまうｗｗｗ アリアとかシートメモリーついてるからフルフラットリクライニングもボタン１つｗｗｗ
ヒョンデのリクライニング推してたアホのメディアｗｗｗ >>981
アイオニックのリクライニング、なんかすごそうに見えるけどこの態勢って実は疲れない？
温泉とかのマッサージチェアの中途半端な姿勢が疲れるのって俺だけかな >>961
ボンネット開けて線抜け！
そんなこともできない様なら車所有しないほうがいいよ。
それかフェラーリのシールでも貼っとけよwww >>971
オーラが小さめのアリアだと思うと幸せになれるぞ >>983
疲れるよｗｗｗ
チェアなどにもオットマン付いてるやつがあるけど容量が足りてないｗ
オットマンとかはっきり言って子供だましｗｗｗ
やはりフルフラットにはかなわないね
フルフラットにまくらクッションがあれば無双だよｗｗｗ https://i.imgur.com/7wECmbu.jpg
これな？あっても無くても変わらないｗ
小学校低学年くらいしか機能してくれないショボさｗｗｗ アリアフルフラットで検索すると１つも出てこない日産陣営のいさぎよさｗ このスレッドは１０００を超えました。
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