【日産】ARIYA アリア Part22
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それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652284521/
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured このスレの書き込みは
ARIYAを買った/予約した人：10%
日産社員/デラの自演：5%
トヨタ現代テスラ他ライバルメーカ関係者：10%
日産アンチ：5%
EVネイティブの自演：3%
アンチEVネイティブ：2%
EV買えない貧乏人：65%
で構成されてます 器用なのが水侵法でやれば痛みは無し。
不器用なのが水侵法やっても無駄。
CS初めてやるのが水侵法でいっても回盲部まで無痛で行けることは
まず不可能。
水があると却って邪魔だと思う俺みたいな医者も割といるはず。 富裕層医師が好む日産アリア
職業不詳シャクレが好むヒュンデ Youtubeに日本語で上げられたアリア、bz4x、アイオニック5とかの動画に、明らかな機械翻訳の日本語やハングルで、
アイオニックがいかに優れてるか、アリアやbz4xがいかにダメかがコメントされてて、そのハングルにかなりの数のいいねが付いてたり、
韓国人は国威発揚目的で他言語の動画にも出張ってきてるの異常じゃないか？ 前スレ1000だけど、やっぱ日産は耐久試験と充電試験は同時にやってないだろな
ちょっとググったら出てきたけど、EVだとこの試験を外部電源繋いでやってるだろ多分。
46問題はそれによって発見されなかったバグだろうな
日産も試験方法改るだろうし、技術者の中には走行、急速を繰り返す試験したほうがいいって思ってた技術者もいて、それ見たことかと思ってるだろうな
https://www.nissan-global.com/JP/SUSTAINABILITY/SOCIAL/QUALITY/STORY/THENEVERENDINGROAD/ まあYoutubeだけでなくても、以前から英語版Wikipediaでは、日本の歴史のページや日本の伝統文化のページで、
中国人や韓国人が「日本の～は中国・コリアの模倣」「日本の～は中国・コリアに強い影響を受けた」ばかり書いて日本が歴史的な劣化コピー国扱いしてるんだよな。
日本人が皆無で英語で日本を貶め放題だから、彼らの対日マウントの士気も上がってるんだろう
Culture of Japan
https://en.wikipedia.org/wiki/Culture_of_Japan LGバッテリー搭載車はアメリカでリコールになってるけど
対策品も当然燃えるんだろうな 長野の150kw充電器、ボルボC40が110kw、IONIC5が81kw、アリアは77kwくらいらしいがIONIC5は80%で6kwまで落ちるというtwitter報告あるな。 >>11
たしかにそうかも。実際公道走るのって(簡単に許可降りない関係で)検証の最後の方でしか走れないから、実際に高速道路でロング走行テストはそれほどやってなさそう。それに1000km連続で走るとかそもそも試験項目に無さそうw >>15
いろいろ検証動画みてるとなんかアリアはSOC80%までは落ち込みが方が少ないんよね。できる限り一定で充電してるように見える。無理して発熱させて充電しないように最初から絞ってるよね。80%→100%も他車より落ち込み方が少ない気がする。(bz4xとかヤバいけど)
ヒョンデのは、、なんやろな？w アイオニック5は90%近くでも70kWだったか流れてた報告もあった気が >>16
>>11のテストで何十万kmも走らせるみたいだから、さすがに1000kmくらいは走らせてるんじゃないかな？ただ、この試験しながら空になったら30分急速、それも速度違う数種類の充電器を使って、まではやってなさそう
多分外部電源繋いでとにかく距離を走らせてるんだろう
日産もこれで必要性感じただろうし、是正されると思うけどね >>13
言ってる意味が分からん。
英語版wikipediaでは日本人がほぼいないから、そもそも日本人の反応も何もなく、中韓人は以前から英語版Wikipediaで日本を貶め放題。
日本人はあらゆる場所で国際情報戦で全くの無能・無気力であり、それに比べて中韓人が熱心であり、その熱心さがYoutubeでのEV関連動画でも見られるということを指摘したまでのこと。 まさかと思うが、コネクタの差しが甘かったり勘合がイマイチで
充電出力が落ちるとかじゃないよな
どれぐらいの接触抵抗でどれくらい発熱するかなんてのは分からんけど
もしそうだとしたら対策が大変なことになると思う >>16
長野と佐賀に入れた新電元１５０はクソだよあれはｗｗｗ
それよりJFEの１００でアリアで２４０A出してたヤツが居たが１２分くらいは２４０A張り付きしていたなｗ
仕様書見てみると最初の１５分間は２５０Aで後半の１５分間は２００A
のJFEお得意の蓄電池ブースト機
Ｂ６で３０分間やったら新電元１５０と変わらないくらい入るんじゃないのかな？ｗｗｗ ミッドナイトパープルが海外で言うオーロラグリーンなんだってなディーラーが言ってた
名称が違うだけでカラーは同じとの事
動画も新しいの見たけど天候や見る距離によって色が変わってて面白いなこれ どなたかottocastなどのcarplayのAndroidos？等を購入された方や使用された方はいらっしゃいますか？プロパイロット2に干渉せず走行中でも動画を見る事は可能でしょうか？
HDMIやFire stickでは無理だと思うので… 配線気にしなければ、FireTV行けるんじゃない？
あとはdocomo提携のwifiは必須だろうね コメントありがとうございます
HDMIは専用ケーブル買って試しましたがやはりDに入れた時点で音声のみになりました、fire tv stickも情報だと同様かと思われますので、やはりAndroidosしかないかと ヒュンデが4台も売れて大ニュースになっとる！！
https://i.imgur.com/PdetHjo.png
シャクレのヒュンデマンセーパワーのおかげやな
ヒュンデはシャクレに足向けて寝られんで
これからもシャクレ充電チャレンジ楽しみにしてるからな(^_^) 高速はほとんど使わないからPP2.0はいらないんだけど、
この先アリアのPP2.0に国道レベルまでの拡張って期待できるのだろうか？
高精度地図の整備だけが課題じゃないよね。 >>31
それが普通。走ってる間にTv見るということが間違いかと。。
大人しくヘッドレスかアームレストにiPadでも固定して後席の子供らに見せる程度にしときなよ >>28
今時iPadで動画視聴が基本だよな
俺はiPhoneでラジオ感覚でYouTube流しながらiPadで動画流してるわ クリア厚塗りのギラギラ安っぽくない？WEBのイメージのようなマットな感じって難しいのかな この前初めて現物見たわ
ハリアーとかRXをデブにした
シルエットだった。 ほんとデブ当たってるね
スタイルイマイチと思うよ
爺さんこんなの趣味か？ もはやBEVとしてどうかというより見た目の好みの話しか残ってないか。 >>22
チャデモ認定受けているコネクタを使っているだろうから
まず接触不良というような事は起きないよｗｗｗ
過去の事例からねｗ >4１
確かにそうかも知れん
だが日産から公式発表が無い限り色んな可能性を考えるべきかと
自分は貧乏だからアリアの新車は買えない
だが中古なら将来買う可能性は有ると思ってた
今のままだと中古でも買わないｗ 先生ははな？ライブで６００〜７００キロじゃなくて、いつ４６が発生するかわからないが正解ですと言ったよｗ
だがな？たったの２１７キロ走っただけで４６発生したのは先生だけなのも事実なんだよｗｗｗ
考えてもみろよ２１７キロ走っただけでアリアの都合で４６発生したら犯罪級だからなｗｗｗ その犯罪級のアリア個体を使って１０００キロ走ったよ
結果は５０急速EVと同等の所要時間になった
まあ、なるわなｗｗｗ この犯罪級アリアに１０００キロチャレンジでBZ４が勝った勝ったと騒いでるアホがBZスレに居たけどな
検証を詰めるとアリアとBZ４の所要時間は同等だったｗ
それどころかBZは３箇所で２００A恩恵を受けていたｗｗｗ
バッテリー容量は７１ｗｗｗ
バッテリー容量７１もある２００A吸い込みもやっていたのに
４６固定のＢ６にだよ？所要時間が同等だったわけｗｗｗ 居るなぁ、bz4xに都合の悪い情報は目に見えないらしいなw >>43
あれだけ不確定な中で熱ダレと断定して普通にスレで論破されるようなやつが導き出した結論なんぞ、誰が信じるのか？ >>43
検証開始前にもそれなりの距離走ってるの突き止めたの自分じゃなかった？
217ってそれ込み？抜き？ >>48
突き詰めたら動画で先生は後日と否定してきたよｗｗｗ
だからこの場合グレーだねｗｗｗ
まあ高頻度で４６になる事実から初期ロット特有の不良となるんじゃないのかなｗ >>49
成程…本人の後出し後日か、信憑性ないねえ… >>42
EVの中古は安く買えるので良い買い物になる。バッテリー冷却やら46kw制限で劣化も少ないだろうし >>51
バッテリー劣化にもよるが、今後はメインテナンスの容易さから、EVの中古価格は上がる。
新車価格も上昇して、庶民が買えなくなる可能性がある。補助金が出る今がチャンス。太陽光も蓄電池も補助金無くなった。 なんかサクラの発表会で残価率の話出てたけど、現行リーフとかの残価率設定ってガソリン車並みになったのかな？
副社長は「ガソリン車並みかそれ以上になっている」って言ってたけど。。 シャクレテンパはいよいよ炎上商法のお手本みたいになってきたな アイツ敗北とか勝利って言葉大好きだよね
中国人かよ
今度はテスラに喧嘩売ってるけど消されないようにな 日産アリアB9グレード買おうと思ったけど、GTR開発チームの永井さんと、YouTubeの職業不詳自称EV通おじさんの意見どっち信じていいか分からなくなってきたよっ！！ >>55
こんどはBYD買うって。アメ車と中国車 品質はどっちが上？ ん、モデル3は中国車か >>53
それ以上になっている、って本当なのかねえ。。。
本当としたらアリアのお買い得感ハンパ無いと思う。 そうやなあ、、、
清水和夫くらいの人が質問すれば相手にしてくれるだろうけど、
職業不詳で自称EV通のド素人おじさんに
電気通信大範研究室出身でアリア商品企画担当の福田真人大先生や
パワートレイン主管の軍司憲一郎大先生は相手にしてくれないだろうな、、、
ましてや、自称EV通ド素人おじさんが1000km走った車両って借り物らしいからな、、、
お客さま対応も無理やしな、、、
困ったな、、、
もうちょっと自称EV通ド素人おじさんの社会的信用があれば解決出来たのにな、、、 通常の乗り方してたら46kwは出ないでしょ。90kwで30分で40kwh近く入ればほぼ困ることないな。テスラだって10分短いだけだし。 はい、バッテリークーラーの不具合でほぼほぼ確定。
加えてしばらくシステムをシャットダウンすると復旧しているのでシステムバグであるというのもほぼほぼ確定。そしてアップデートで修整可能なのもほぼほぼ確定。
https://i.imgur.com/1rowCEO.png さらに付け加えると、EVネガティブがただのシャクレたテンパのド素人であることもほぼほぼ確定。 >>62
温度上昇が原因なのにしばらくとか、
システムバグとか
根本的な要因があるのでないの？
リーフと同じで改善してるんかいな 勝手な妄想だろ
他にネタ無いから食いついてるだけ
放置しとけ >>64
温度上昇してるのにバッテリークーラーのファンが回らずシャットダウンすると回りだすってのはバグったPCやスマホを再起動すると通常通りの挙動を示すのとほぼ同じ。
ここからは予想だけど、3時間も待たなくてもクルマのシステムを再起動すれば回りだすんじゃないかな
根本的な、クリティカルな問題だったらこんなことで回りださないよ >>62
要約すると、航続距離を伸ばすためにバッテリー冷却を基本サボっているから
おまえらはSDGsに反した使い方はするなよってこと
だろこれｗｗｗ >>67
充電前にシステム落とさないと充電開始出来ないんだが… >>68
電費の為にファン回さないで結果的に充電制限起きてるんじゃ取説の説明全くもって意味ないというかバッテリークーラーが文字通りただのお荷物なので不具合なのは間違いないと思う
バッテリー残量が極端に少ないからファンが回ってないって線も考えたけどそれだとシステムオフにしてから回りだすのでは説明がつかない 航続距離１０００キロのベンツも空冷らしいしなｗｗｗ
１０００キロも走っちゃったら急速充電イラネえもんなｗ
テスラの過剰なBMSはトレードオフなのも事実だろ
夏に立体駐車内に数日おくだけで３０%とかバッテリー減るんだがテスラ乗りはそれを言わないのなｗｗｗ
はっきり言って不便だからｗｗｗ どっちにしろ早急に修整するか公式見解くれってのに変わりはないんだけどね システムオフ→充電 だとファン回らなくて
システムオフ→オン で回りだしたら笑えるな LINEのオープンチャットの管理人、横暴な感じだね
アリアのイメージに似合わんな… >>75
ん？どのへんが？
ルール守ってる限り良くやってくれてますよ。
ルール守らずに退会させられたのかな？ >67
そういえば自分の自作PCのビデオカードも本来は負荷がかかって温度が45℃超えたときだけファン回るのに
ある日突然回りっぱなしになったな
えっ何これと思いつつデバイスドライバを完全アンインストールして再インストールしたら直った
上書きインストールではダメだったな
アリアの場合はよく分からんけどバッテリーマネージメントに関わる複数のソフトウエアがバッティングしてるんじゃないの
本来完全アンインストールすべきソフトウエアが残って動いてしまってるとか
まあ憶測だけど 46kw制限をかける処理を有効にするフラグと
冷却ファンを回す処理を有効にするフラグが
独立してるのが多分問題なんだろうなという気がする。
46kw制限かけるような状況であれば強制的にファンを回せば良いのにね。 お？なんかネイティブ氏の動画のコメント欄にこんなこと書いてるぞ。
https://m.youtube.com/watch?v=ajRMI3Gq33g&t=881s
「アリアの熱ダレ問題に関して、急速充電で満充電に近い状態にしてから、ぶっ通しで走り続けて、間を開けずにまた急速充電するとバッテリー保護モードに入るらしいです。５分くらい電源オフ状態にすると保護モードがリセットされて出力制限が無くなるとのこと。」
どこ情報なんだろう 急速充電繰り返す高速での長距離旅行はアリア向いてない事だろ
電池に悪い事したらアカンのや
EVまだまだ
家で充電して近場用だな >79
そのコメントの内容が事実だとすると、ファンが回って良さそうなもんだけどな
実際は回ってないからな >>77
基本、こういうアルゴリズムがうまくいかないときは複数のアルゴリズムが競合した結果起きるものだよアンインスコすべきものが残ってるかどうかはわからんけど競合して悪さしてるのは間違いない
>>79
なるほどね
これなら色々と説明がつく感じだね
しかしながらこれを知ってて実際に現象を再現して熱ダレ言ってたとすればシャクレはとんだ営業妨害だな フェイク動画に騙されて
熱だれダーって騒いでた阿呆も、な シャクレは知らなかったか
知ってたら3時間待たないからな
つまり、なにか知ってるふうで喋るシャクレの論法はただの虚偽だということ タイヤ周りのタイヤハウスの所にカーペット生地みたいなの使ってるよな
あれで水吸ったりしないんだろうか
ともかく静音に気合いが入ってるのはわかった >>81
いや、温度関係なく保護モードになるって意味じゃないか？
そうだとすると辻褄が合う
要するに「急速→連続走行→急速」時のお仕置きモードって事でしょ >86
たった5分電源落とすぐらいでリセットがかかるぐらいだったら
わざわざ保護モードにしなくてもファン回せば済むんじゃね？
保護モードが暴走してるのかも知れない >>87
それがアルゴリズムのバグよ
実際日産のプログラマはそのつもりで組んでるけど、想定外の競合した結果想定外の挙動してるのよ >88
すごいな もはやウイルスと同じじゃん
EV用のウイルスバスターが必要かも >>90
アリアの充電問題は、大部分のユーザーには影響ない。
大事なのは、外観、居住性、走行距離。
現状の日本の貧弱充電環境では、アリアは電費等でもベスト。
海外の非チャデモ環境では、どうなるかが日産には重要。 上にも書いた通り、自分は中古でEV買うつもりだけど
アリアのオーナーは不具合があるままで中古市場に出さないで欲しいんだよね
不具合がもし直らなければ最後まで乗りつぶして欲しい まぁもし46kw問題起きたらこの解決策試したら良いし、
最後の懸念点はこれで払拭されたな。
日本国内じゃアリアが一番使い勝手良いな。
B9limited早く来いぃぃぃ！！ >>92
不具合はアップデートで治るとしても
長距離シャクレ46固定で劣化させてV2Hでバッテリー酷使しまくってから流すよ .
充電できない恐怖にずっと悩まされながらビクビク走るの嫌だな >>87
いや、その場合は別に高温になってる訳でもないんじゃないか
保護モードだとすれば、ただ単に推奨しない使い方をしてるから長期的なバッテリー劣化を避けるために2サイクル目以降の急速充電→連続放電を回避してるだけでしょ アリア試乗してきた
リーフと乗り心地変わらんw
内装も思ったよりチャチかったし
これに700万とかないわww >>100
いやサクラの方が幸せになれるとオモw
長距離はレンタカー借りりゃいい 同じ金出すならレクサス買った方が幸せになれると思うわ アリアより高い欧州車乗り継いできたけど、全然アリアで良いわ。limitedの内装が好み。 これは相当いい車だわ
インテリアのセンスがいいし静かで
何より実にスムーズに走る
日本車の中ではミライがかなり際立って滑らかであったけど
それよりもさらにパワフルでよりスムーズだ
相当苦労して調整したんだろうね 本当に際立つ滑らかさで素晴らしいよ
この良さを感じられる人は迷わず買っちゃったほうがいいね。満足感に浸れる。
半面、縦方向の入力に対してはボディが毎回毎回いちいち持っていかれるように動きすぎてる
これはもう縮み側のセッティングに明らかに失敗してる
縦方向のプルプルが続く程度ならまあいいけど、片側ずつの凸凹が連続するとシェイクされるような揺れが発生しうるので注意
とはいえ購入後にいくらでもいじれる部分でもある
この縦方向の緩衝を購入後にクリアできる自信のある人は即買い推奨
気になる・心配だという人は年次改良での調整後を狙うのも良いだろう >>107
NXキャンセルしてこっちに来たよ。
試乗してみてアリアの方が楽しく運転できた。
e4orce待ちだから納車までは修行となるけど。 とにかくアリアは本当にいい車だ
デザインもかけ心地も肌触りも悪くない
最初のひと転がりから停止直前の最後まで良い
ミライで十分満足していたが衝動で買い増してしまった
充電の速さがどうとかしかほざけない不細工は
車の良し悪しなぞ分かるまい >>108
B6のサスペンションはB6とB9の重量の間を狙ってセッティングしてるから、伸び側が優勢になって跳ねやすいのよ。(要はサスペンションセッティングに対して重量が軽すぎる)
サスの問題はメーカーも認識済みで「次のステップに向け対策中」だってさ。 自宅近くの公園に20kW無料充電スポット見つけた。なんかワクワクしてきた >>79 ホントかこれ？ｗｗｗ
じゃあ４６が出たら５分間おいて４６がリセットされるのか
本当にこんなので４６解除になるのか
あやしいけどなｗｗｗ 普通道路でも使用可能なトラフィックジャムアシスト機能が欲しい
アリア使いものならん
https://m.youtube.com/watch?v=mc5qfjCyalo もはや電気自動車としての質の問題でもなんでもないな しかし、充電にしてもサスセッティングにしても詰めが甘いねぇ。時間はあったと思うのだか。内部のゴタゴタが影響したのかな。ルノーはEVを別会社にするらしいし。 >>115
本来なら入らない条件下で入ってるから再起動したら解除されるんだろ
本当に入らないとまずい状況なら再起動後解除されてもまたすぐ入ると思う >>86
良いですね。急速100%充電時の「お仕置きモード」をぜひ実装して欲しいな^_^
インパネにも小洒落たメッセージを表示してくれると、、、 アリアスレはいつも賑わってて楽しそうだなwww
お前ら結局充電性能が気になってしょうがなくてわろすwww
以前から充電性能について重要だと言っていたが当時は充電は家でするもの厨が多かったがもうそういう連中が消え失せててわらうwww まぁ充電性能いうか46kw問題は謎だったからね。
分かってよかった。 充電は家でするものは常識
常識は今さら話題にならん 単純に解らないから気になるっていう知的好奇心ですよ
自分の想定使用環境であれは46は起き得ないし自宅充電で問題なし
前も書いたけど現段階の日本におけるEVは長距離を最短で移動する乗り物だとは思ってないのでこれも何回も繰り返したことだけど片道で何度も継ぎ足しするような距離なら新幹線か飛行機乗る。 5分間電源offで直るのなら
電源off/on２回繰り返せばもっと短い時間で直るんじゃないかな
自分がネイティブ氏だったらそうする
成功したら「救世主」に成れるからね
車貸す人は減るかも知れんが アリア試乗した。全てに文句ない。とにかく室内広いし、見通しも良い。内装は未来の車という感じ、揺れるという話も市街地走行時には感じなかった。
B9 4force 予約しているが、楽しみだ。いつ来るかわからんけど。 リセールが非常に悪そう。
買うなら長く乗った方がいいよ。
知らんけど。 B9e4L(本体+DOP 830万)キャンセルしてIONIQ5(本体+DOP 602万)買った。
150万でV2H入れても、両補助金(今なら確実)込みで270万余る。。。
B9e4は今から更に1年以上待ちだろうから、取り合えず来月からIONIQ5だ。
アリアに戻るかどうかはMC時に判断予定。
Good‐bye, for now. すまん。韓国製の車に乗ること自体は何ら問題ないんだけど、自分が所有してるの近所の人に見られたくない。マジで正直な感想。超偏見ですゴメンね。 アイオニックなんか日本でインフラやってないんだから安くて当たり前なんだよｗｗｗ
本体価格に１００万円のせて、その金使ってインフラやれよという話ｗ
公共なんか最高で５０急速しかないんだから９０急速の恩恵なんか受けられないのよｗｗｗ
アホオニックユーザーはテスラバカには成りませんｗｗｗ スーパーチャージャーの無いテスラを想像してみろよｗｗｗ
誰が買うんだよバカｗ 今やギャラクシーが市民権を得てるんだから気にすんなよwww
お前らのうちにあるテレビのパネルもどうせLGの有機ELだろwww GALAXYや有機ELは日本で優位性があるが
アホオニックは上記のように優位性あるの？って話ｗｗｗ
無いんだよｗｗｗ
アリアもGALAXYレベルになってるんだからｗｗｗ
７０オーバーのバッテリー持ちのBZソルテラを、Ｂ６で退治しちゃったんだからｗｗｗ >>136
日産ディーラーの充電設備は補助金じゃん
だから他メーカーでも使用を拒めない
自社だけで整備すれば自社専用にできるよ ポルシェみたくね 携帯や部屋のモニターメモリーなんかは、ぱっと見分からんし。使う分には問題ない。車は分かる人にはすぐ分かる。ただただ近所に知られたくないw
以上、現場から超偏見おじさんでした。お返ししますw アイオニック買うのも乗るのも自由だけど、上記のように他社が整備したインフラにタダ乗り乞食感が気にいらないのと、まじで出火事故だけは起こさないでくれよと
せっかくこの国でも本格的に普及期に入りそうなこの時期にタダ乗り乞食した挙げ句急ブレーキまでかけてくれるなよとは思う。 >>131
4台のうち一台はお前だったのかよ～(^^)
納車楽しみだな(^^)
契約オメ(^^)
https://i.imgur.com/PdetHjo.png >>140
コロナで県外ナンバーが石投げられた今の時代に、他EVが日産９０できると思ってんのか？って話ｗ
日本刀もった黒アリアが到着するだろよバカｗｗｗ >>144
まだ日本に来てないのに登録出来ないだろw アリアみてきたけどスゲーわ
スカッと広い車内がタマラン
センターコンソールが動くのが良い >>142
他社が整備したのではなく補助金
自社で整備すれば自社専用にできるよ ポルシェみたいにね
まあ整備の仕方も間違いで、最初に集合住宅も含めた普通充電（200Vコンセントで良いので）
次にSAとか道の駅に大出力の充電器を複数台だな
自宅充電できれば急速充電めったに使わないし、使うとすれば旅行とかの遠出なので幹線道路だけでよい シャクレがいくらネガキャンしても、モノの良さは本物だから試乗車や展示車増えて正当な評価下されてるな >>148
補助金にしても、自治体や国が税金使ってやってるものに、他国がタダ乗りしようってのは気に入らないな
普及するかどうかの時期なんだから、インフラ整備に微量なり協力して売れよと思う 他社が整備したインフラって補助金も出てるし使用料金も払ってるし構わんじゃろ
しかもEVメーカーは販売数に応じて急速充電器を設置してるし逆に使わせてもらうこともあるし 他国がタダ乗りっつうんなら日産なんてフランス企業だが 日産がディーラーで他EVを無条件で解放しているのは
日産EVユーザーが公共エリアの急速を先行して使いまくっているからなんだよ
トヨタホンダ三菱に対しての罪滅ぼしであるわけよ
うちのコジリーフがいつも迷惑かけて済みませんってねｗｗｗ
アホオニックとかNCS時代に何をしていた？
現在は？ただの盗っ人だろバカｗｗ リセール価格を一円でも上げるのなら現オーナーが結託して充電の不具合を解消するように日産にプレッシャーかけるべき
自分はそこがスタート地点
内装や乗り心地はその次
充電の不具合が解消されなければ自分はIONIQ5の中古に乗る事になると思う
日本企業には頑張って欲しいが妥協はしたくないので 充電の不具合ってなに？バッテリー保護モードのこと？
46kw問題の解決策は一応あるから現象起きたら試してみればいい。 突然アンチが湧いてきたな
覇権EVだから仕方ないな もちろん出来るけど日産９０には空気を読んで来ちゃダメですｗｗｗ
先生とか検証を兼ねた特例だからｗ
また、公共エリアで後続車が居ないからお代わりするとか来たら退くとかうまいこと言ってるけど
事前に充電アプリ使って来る人もいるからｗ
そのアプリにお代わり中と表示されないからｗｗｗ
ホントはダメだからｗｗｗ いゃ〜アリアに興味持たなかったらEvのことなんてこんなに調べることなんてなかったな。毎日楽しいわw
納車されるまであと1年ぐらいだろうけど。。。。 RS７のお医者様ですねｗ
EV所有して電欠の恐怖と無料コジキを味わったら草がはえるよｗｗｗ
Ｂ９の場合だと真夏に信号待ちで室内ガン冷えさせて信号青でジェントル加速で内燃SUVをぶっちぎりとか？ｗｗｗ
高速道路１４０キロでぶっ飛ばして並み居るEVをごぼう抜きとか？ｗｗｗ シ ャ ク レ 男 君 へ.
キチガイ極まりない君を許してやろう。
４６kWというだけで他人を侮辱するのは失礼きわまりない。
人の価値観はそれぞれ違う。人の事情もそれぞれ違う。
４６kWでも、立派な人、尊敬できる人はいくらでもいる。
４６kWでも、病院の世話にならず健康な人はいくらでもいる。
君はもっと広い視野をもち、他人の事情や個性を受け入れるように努力しなければならない。
たかが１０００キロ走った程度の成功にしがみつくようなみじめなままで、一生を終える。
人は何歳になってもやり直せる。
今からでも、心を入れ替えてがんばれば、必ずいいことがある。
他人を叩いて自分をごまかすな。
今の最底辺の自分を受け入れ、やるべきことを探せ。
がんばれ。応援するぞ。 人とくるまのテクノロジー展で中嶋氏がアリア開発について講演するので聴いてみるわ アリアB6にせよbz4xにせよ、過度な期待を持たずにフラットに評価すれば、十分実用に耐える性能はあるよね
YouTuber諸氏のテスト結果からも、十分に一般人の用途（通勤、買い物、レジャー、帰省等）は満たすことが証明された
例えば東京から大阪に行くのだって、30分-60分程度の充電で可能
今年が日本のBEV普及元年って感じだね >>170
『バッテリーを常時30度に保つ温度調節機構を取り入れました』はウソでしたって言うと思うよ >>173
逆にこれまでのスタンスでバッテリークーラー説明してくれれば修整が確定するな ミライなんぞ買った先見の明のなさ
それが講釈垂れても信用に値しない >>175
日産の親会社のルノーも、商用車のFCVだけでなく、
乗用車にも水素と電気のハイブリッドを出すって言ってるのに、
ミライ購入が先見の明がないとな？
ルノー『セニック』次期型、EVで提案…電気と水素のハイブリッド
https://response.jp/article/2022/05/25/357537.html マジで補助金切れるんじゃ無いかて焦ってきた、軽 EVがかなり評判良いし秋に出るphev勢も勢いにのりそうなんだよね
下手したら夏頃出るb6で切れる可能性もない？ アリャー 日産またやっちまったなー
実質２５０キロ
絶対売れないわ 【世界初検証】アリア・IONIQ5を超えた！？ トヨタの本気EV「bZ4X」で日本最速150kW級の急速充電してみたら、想像を超える充電性能を達成した件
https://youtu.be/jxGqCWI-Nlw
BZ３５０A張り付きアリア終了ｗｗｗ >>183
これバッテリーとか支那製かと思ったらフランスのボロレ製なのな！
フランスもヤベエエエエエエエ あぁなんかアリアで130kw出ない現象は日産で検証中らしいね それでも後からアリアがbz4xぶち抜いてるやんwww 何年も発売引き伸ばしてるくせに何でバグ潰してねーんだよ😡
俺もシャクレ軍に入るわ
徹底的に糞アリアをぶっ叩く あぁアリアで130kw出ない問題か。本来なら設計ではSOC10%で130kwでるらしい。オーナーになって声を上げればいいと思うよ。 クルマを早く出せ と言ったり
バグを完全に潰せ と言ったり
忙しいな >>189
取り敢えず、今は日産connectアプリがうんこだよ。 130ｋｗ出ない問題も46ｋｗの問題も実は根っこ一緒で保護モードのバグだと思う
アリアの充電出力の瞬間最高記録ってライフ氏が佐賀で出した121kwだが
ネイティブ氏の昨日の動画でbz4xにあっさり抜かれちゃったね
ここはアリアオーナーが頑張って日産にプッシュして不具合直してもらうしかない
日産本社前に座り続ける覚悟で
直れば自分も安心してARIAの中古を買うことが出来る 中古で買うってことは補助金受ける条件が4年間保有だから4年後に買うってこと？気が早いなぁ。 >194
使い続ける以上経年変化で劣化してるのはしょうがない
だから安くなる訳だし
でも今の充電の問題は「初期不良」
そこはやはりオーナーに立ち上がって欲しい
乗りつぶすなら問題ないけど普通は中古市場に出すだろうから 不具合でなく急速何回も繰り返し充電したら電池逝かれるからそうしてるんだろう
この機能外したら欠陥電池出まくりだぜ 安全第一とはいえ、それらを維持しながら世界のトップクラスクラス位の物は出してくると思ってたから、少々ががっかりしてる。優秀な
技術者、流出してるのかな。 アリアの中古は暫く新車同等以上の価格で流れて、お買い得な中古車が出てくる7、8年後には、もっと高性能で魅力的なEVが出てるよ。新車も中古も欲しい時が買い時。 補助金の関係で中古は4年以上経過した物が中心だろう
EV中古電池問題で魅力感じないから新車の20%くらいしかないのでわ EVはスマホと同じで
どんどん機能アップされ５年前の車なんて乗らんだろ
走行距離、充電時間もある程度解決されてるだろ >198
それな
ヒョンデが日本再進出に当たって事実上の拠点を横浜に置いたのは
日産関連の技術者を呼び込むことが主目的だと考えてる
日産には頑張ってもらわないと 会社が傾き始めると人の流出が加速するからね まだ充電スピードやってんの？
いろんな条件クリアして頑張ってスピード出すってもう別ゲーやろ ここまで顔真っ赤で必死なのはビュンデ、bz4には負けられない戦いがあるんだろwww 4,5年たったら充電速度追求した結果炎上増えて容量や持続性のほうが重視されてるかもしれないし全固体電池搭載してるEVが出てきていてリチウムイオンは安い以外に利点なくなってるかもしれない
今は技術レベルの向上がすごいから4,5年先に4,5年前のEVなんか完全にオワコン化してる可能性も十分ある
iPhone5発売された頃に中古のiPhone3買う人なんていた？ >>205
今のアリアの水準なら、長く乗れるのでは？
技術の進歩は否定しないが、エンジンに多くの点で優位性があるのだから、
乗り換える価値はあると思ってる。固体電池に期待はするが、時間はかかりそう。 90kw級急速がメジャーになるまで5年はかかりそうだし長く乗れそう。 全固体とか登場しても日本のインフラがこれじゃなぁw
300kwとか400kw級急速とかあるならいいんだけど。 >>207
田舎の耐用年数むかえた44kw充電器を50kwの充電器に積極的に変えてるから残念ながらもっとかかると思うぞwww
全国的に高速充電器が普及するのはEVに興味のない層がEVに乗り換えたあとだろうなwww 今更50kwの充電器を整備してるのがジャップの現実ですwww 例えば150kW級が普及したら
充電器は 30分で50kWぐらい充電できるので 電気代は25円×50kW=1250円 と基本料金がかかり
(充電器本体償却は省略）
ユーザーは 15円×30分=450円 と基本料がかかる
どう見ても設置側は倍額の赤字。こんなもんいくら車が売れようとディーラーはつけない。
早急にkW単位の課金にしないとビジネスモデルとして成り立たない。 時間制というのが諸悪の根源だよね。
充電量(kwh)で課金する方法ができれば、もっと急速充電器普及すると思うんだが。e-MPが方針変えないと無理だな。 100kW以上だとモデルSが8年前から日本に来てるね >>212
その前に法律変えないと。電気を小売(kW単位)で売れるのは電力会社だけ。
今の状況は時間貸しの使用料みたいなもん テスラも分だぞ
Tier 1が60kW以下Tier 2が61kW以上で別れてるけど
1分20円と40円 2030年以降は三菱重工のマイクロ原子炉で、充電問題解決や >>202
アリアの開発も生産も追浜ではないのに何知ったかしてるの？ >>220
ヒョンデミサイル。他社が危険なのでやらない800vも怖いな。 ヒョンデは浸水するとやばいんだろうな。
リーフとかアリアはそのあたり気をつけて設計してるけど。
むしろリーフは洪水で流されてもリチウムイオン電池発火しないレベルだが。 あらら、昨日だか一昨日のフロリダの炎上モデルSは
乗ってたのが医者で脱出できなくて生きたまま丸焼きで死んじゃった
これから訴訟だってよ
テスラ／(^o^)＼ｵﾜﾀ
NBCニュース
https://www.nbcmiami.com/news/local/lawsuit-teslas-door-handles-blamed-for-broward-doctors-death/2770024/
Lawsuit: Tesla's Door Handles Blamed for Broward Doctor's Death
According to the medical examiner report, Dr. Omar Awan died from burns and inhaling toxic fumes, not from the impact of the crash.
訴訟:テスラのドアハンドルがブロワード医師死亡の原因
検死官の報告書によると、オマル・アワン医師は事故の衝撃ではなく、火傷と有毒ガスの吸引が原因で死亡したとのことです。 EV、はっきりいって人類史を変えるレベルの新技術だからね
安全性能は重視したほうがいい
いまは過渡期、こういう事故は間違いなく増える
だからこそアイオニックなんて信頼性の未知数なものを走らせるべきじゃないんだがな シャクレが推してるのは人が焼けしぬテスラとヒュンデ
シャクレがぶっ叩くのは人が死なないトヨタと日産 >>226
この赤いのはテスラ３だな
https://youtu.be/Uf7tEsmaxPY
これ見てみろ
パニック時に開けれるか？レンタカーで開けれるか？アホラッチ誰得なんだよ冷蔵庫にでもつけとけよバカって話 >>224は2016年のモデルSの死亡事故の訴訟
>>225は一昨日のテスラ炎上事故
まあ訴訟三昧になるのは間違いナイ 韓国を差別する気は全くないが、ヒョンデは日産やトヨタに比べすごいスピードで開発、製造している。スマホの成功体験から来ているのだろうが、
車は命に関わるので、慎重に開発して欲しいと思う。 チョンが死ぬのは構わないが日本人やアメリカ人が死なないように日本メーカーは落ち着いてしっかり開発して欲しい >>233
そこね
追いつけ追い越せと必死になるのはいいが、信頼性の下積みもメーカーとしての信用も薄いなかで高電圧高電流をねじ込む技術採用してるなんて恐ろしくてしょうがない https://youtu.be/rxTLhWCNq7w
レクサスNXさんアホラッチまねて付けてみたけど
まねるところがリスクしかないというｗｗｗ 友人のモデルSの助手席に乗ろうとしたらドアノブが出てこなかった。
故障だったようだが何かあっても外からドア開かないね～ 火災怖い 昨日の先生の急速充電比較動画はひじょうに興味深かったなｗ
不調なアリアでも８０%に到達する時間はBZと変わらなかったｗｗｗ
BZは７０%から絞りが発生して８０%で事実上のゴールｗｗｗ
リアル遠出するだろ？帰りの充電に８０%で計算上は着くけど余裕持って９０%まで入れたいってなるんだよ
それが出来ないわけでｗｗｗｗ
リアル遠出になると容量８割しか使えないポンコツ仕様ｗｗｗ 埼玉のシャクレや長崎の田舎っぺ草男は毎日暇でいいのう >>239
毎日の様に動画上げてるんだから、編集だけでも相当忙しいだろ… Audiでも80％充電でコントロールする事をバッテリー保護で推奨し、プログラムで入らないように制御できる。
日産は100％でいいと言っている。実際には上に余裕を持たせているからね。ただ下に余裕があると、0%になっても走れるメリットがあるようです。 下に余裕持たせてガンガンバッテリークーラー回したほうがいい気がするわ シャクレもネッツトヨタ東埼玉がbZ4X貸してくれたから随分トーンダウンしちゃったな アリアが上にバッファをとったのは
日常的にEVユーザーの動向、過充電か過放電どちらなのかを調べた時に圧倒的に過充電が多かったからだよｗ
過放電なんてしてもすぐに充電するから傷まないしｗｗ
上にバッファは良い選択よｗｗｗ まぁそうだろうね。リーフの使い方を見たら(ログ回収したら)SOC下限を使う人より上限付近を使う人の方が多かったんだろうね。
電欠でビクビクする人はいても100%充電でビクビクする人はごく少数だろうから。 日産に置いてある中古リーフは決まってセグ掛けしているんだよ
まんじゅう放置するからだよアホ日産はｗ
リーフスレに６年目でフルセグの人が居るけど７０%以上は充電しないらしいよｗｗｗ
使い方も０.５C充放電らしいｗ バッテリー長持ちさせるには満充電で放置は良くないからね〜。
V2Hする時も毎日80パーまでしか充電しないつもり。
だからB6じゃ気持ち容量足りないんだよな。 そりゃ起きたら100%ドヤッなんてCM流してたら情弱が釣られてマンジュー放置プレーやるだろwww
短距離専門車なんか特にマンジューじゃないと不安なんだろうwww >>249
以前ニツサンから1年半中古で1万キロしか乗ってないリーフ買って半年したらセグ掛けしてしもうた
急速充電100%してたんやな
80%までで止めんといかんね アリアの場合は上に余裕持たせてるってことなんで遠出する前日以外は90で止めればいいか
充電のスケジューリングって、充電量指定して充電終わらせるのもできるのかな？
納車されたオーナーかリーフ乗りさんリーフでできるかおしえてplz >>255
出来ないということは、日産的に100%満充電Okと受け取るしかないだろ >>256
毎晩充電して100%にしとくみたいなことしなければ問題なさそうね 車両借りて1000キロチャレンジしてるのかwww
楽しそうだなwww
車両借りて1000キロでも2000キロでも旅行に行きたいわwww ＲＺ魅力なさすぎ、b9 4forceに内装、性能負けている。外装だけむやみに大きく居住性能はbz4xと同じ、
パノラマルーフが半透明になるだけが取り柄。さすがのレクサスも売れんやろ。 ところが売れてしまうんだな
高ければ高いほど売れるヴィブレン効果 そんな言葉知ってるなんて流石お医者さんや
>>6
熱ダレシャクレとは違うわ 長めのドライブ出て家に着いたら充電するかと帰宅したら少距離ではあるが残りの電気量では足りない急用が出来て、出かけたいがチャージするまで待てない時があるのでサブの車が必要だと北欧在住のテスラ乗りの人が言ってた。 >>268
花火見に行けんくなるしな
その人もホンダeをリースしたみたいだけど 46kの回答が日産から来た
保護モードに入っているせいで充電前に5分電源切ってから充電開始すれば回避できるそうな
後日プログラムで修正する予定とのこと
バッテリーが高温になっているわけではない やっぱり皆で騒ぐと企業は動くんだよ
沈黙は金じゃなくて敗北って事 https://response.jp/article/2022/05/25/357536.html
日産 アリア、北極から南極まで走破へ…2万7000km以上
日産自動車の欧州部門は5月24日、EVの『アリア』（Nissan Ariya）が北極から南極までを走破する2万7000km以上のチャレンジを行うと発表した。
この挑戦は2023年3月に開始され、北極から南極まで2万7000km以上にわたる距離を、気温がマイナス30度から30度まで変化するさまざまな気候条件の中で走破する。北極から北米、中南米を経由し、南極大陸へと向かう移動ルートでは、雪に覆われた氷河や、険しい山脈、広大な砂漠を含めた場所を通過する予定だ。
チャレンジに使用されるアリアは、電動4WDの「e-4ORCE」仕様だ。北極圏や南極圏での極寒の環境や、過酷な地形での走行にも対応できるよう、ホイール、タイヤ、サスペンション、エクステリアをカスタマイズする。もう1台のアリアのe-4ORCE仕様は市販車と同じ状態で、遠征をサポートする役目を担う。
↑
1000キロでドヤって日産に連絡してこいとか調子こいてたシャクレwww >>272
皆で騒ぐとかあほか
素直に連絡すりゃいいだけ
SNSで騒ぐのが正義とか低能過ぎるわ >>274
ここの動画のコメント欄で複数人がそう回答してるよ。
https://m.youtube.com/watch?v=ajRMI3Gq33g&t=908s
一応、話の筋は通っている。なぜ5分なのかも納得。
ただ、バッテリー保護モードに入る条件は腑に落ちないところあるけど、2.7万キロ走ろうと思うと直さないといかんだろうなw
つーかそれe-force使うんならはよB6 e-forceなりB9 e-force出せよなw 23年3月から開始いうことはそれまでに市販されそうだけど。 >>253
ニチコンのEVPSからの倍速充電なら充電上限%の設定ができるよ。現行機は太陽光の余剰充電上限が別に設定出来ます。
私の初期型は一つのみ。 >>277
ありがとう。ニチコンEvpsってV2Hの事だよね？
スマホで操作できるしそれで設定すれば良いのか。 >>273
そりゃ日産も連絡してこないでスルーするわけだわなwww >>276
日産関係者くさいけど確定ではないんだよｗ
ぶっ通しで充電させると保護モードに入るというのはスパム対策なんかなと思ってしまうね
たしかに損保ライフジャパンの人は殆ど２００A出してなく熱ダレなんか起きてないだろう中で、４６になって、えぇ！？ってなったけど
草津でシェアリングお代わりして９０%入れて福山日産で４６だから
辻褄が合っているｗｗ >>276
5分電源切って放置しておかないといけないってのは面倒な話だよねwww
アップデートしないとやってられないだろこれwww 意味わからんな駿河区役所の木村大が書くこと、税金の横流し提供募集か？ >>276
＞急速充電で満充電（９５％以上）にした後、すぐ走り出して、電源オフの時間を５分以上空けずに、また次の急速充電を始めると保護モードに入る
と報告されてるけど日産はなんでそうしたのか設計根拠がさっぱり。誰も得しないよね >>283
一つ考えられるのは、YouTuberの人達は充電中も常に電源オンにしていること
電源オフにしないと充電できない車において、充電開始時の一瞬以外常に電源オン（電源オフ時間が連続5分以上ある時間帯がない）は何かの判定に使われてるのかも
初回急速充電中電源オフにしてたら、その後の連続走行後の急速充電で制限発動するか、誰か確認してくれないかな せやかて冬や真夏なんか車内待機という話になると電源オフなんか5分もしてられんでwww 普通に考えると充電中にエアコンは必要だからyoutuber以外でも電源オンと思うが こんなしょうもない問題修正するなら今も24のポンコツ乗ってるやつを救済してやれよとは思うwww
制限！制限！で真冬の充電とか地獄だろwww >>286
充電中に車内にいるってドゆこと？
オナニーでもしてんのか アリアは電源OFF後5分間は主要システの電源が入ったままだかららしいぞ。(5分の理由) >>284
なるほど
つまり、充電中にトイレに行ったり、食事をしたりする普通の人にとっては、ほぼ起こらない事象と考えて良いのかな？ >>285
車内待機なんかするか？
大抵の急速充電設置場所はなんらかの施設だろ
他の急速充電中の車を見ても、ほとんど人なんかいた事ないが… >>292
それはわからない
ただ、5分の電源オフがなんらかのキーになってるとしたら、もしかすると「普通の」人には出ない可能性はあるのかなと
開発時のテストで漏れたという事は、あまり想定されない使い方だった可能性が高そうなので 人と車の講演会真面目に一時間聴いちまったよ。乗り心地はクラストップレベルと言ってたな～あとリモートパーキングの動画であの止まるときのﾎﾞﾖﾝﾎﾞﾖﾝﾎﾞﾖﾝと三回揺れるのにはこりゃダメだわと思ったわ。聴いて意味無かったわ。 >>293
仕事帰りに日産のお店で充電する時、お店閉まってるから車中で待機するよ
高速サービスエリアだって雨降ってたら施設中入るの面倒だから車中、コンビニでもそうだな >>293
まともな充電器が置いてあるところなんか現状ディーラーか一部高速しかないんだがディーラーが365日営業してると思うなよwww
火曜だか月曜だかは定休日だし年末年始とかもやってないなwww
意外と車内待機族は見るのだが地域性もあると思うねwww >>283
なんでそうしたのか設計根拠がさっぱり誰得だって、想定外の挙動してるから修整かけるって言ってるんだろ笑狙ってこの設計じゃないと思うよ
大方、電源オフにしても5分は完全に電源が落ちないって部分を見落としてプログラム組んだんでしょ
本来なら充電のため電源オフにしてすぐにオンにしても車内待機する人を考慮して保護モードに入らないようリセットするところだったが、そこ見落としたんだろう https://ev2.nissan.co.jp/OWNER/QUESTIONS/DETAIL/1182/
日産ディーラー併設の充電設備は、閉店後及び休業日でも利用可能な場所に設置されていると思います。
余程の例外が無い限りは年中無休で利用可能ですね。 >>300
車内待機の事言ってると思われ
店舗休みなら車内待機だろと… >>300
そうじゃなくて急速充電機が24時間受入可能でも店舗がやってないから車内待機する人は一定数いるってことだろ 電源OFFじゃないと充電開始出来ないのもよくわからん
消し忘れ防止の為？ >>303
これはリソース集中だろうね
飛行機でいうなら離陸時ｗｗｗ なにせよリプログラミングやるんなら
ついでに２００A張り付きもお願いしたらどうだ？ｗｗｗ
ライバルに比べてアリアは充電性能が低いと焼き印を押されつつあるんだからｗ
７５%まで２００A張りつかせろよとｗｗｗ
BZ4 なんか３５０A張り付きだからなｗｗｗ >>300
へぇーディーラーが休みの日でも中に入れるのかな？www
ウケるwww あと営業時間以外は当然朝でも夜でも車内待機だからwww >>306
そうだよ
充電器スペースは24時間365日解放されてる >>308
店舗内の話をしてるのだがここまで言わないとわからないのかな？www 充電くらいでいちいち建屋まで入ってコーヒーこじるやつとの相違よなｗｗｗ アリア乗りのジェントルマンは充電開始したら鍵とカードを店員に渡して、お代わりで、と告げて近くのメシを食いにいくｗｗｗ >>304
他社はできるんだからw
リーフってどうなのか知らんけど >>311
クソワロスwww
終わってたらおかわりもやってくれたら最高じゃねーかwww
喜んで飯食べに行くだろwww
ちなみに京都のディーラーは車内待機か店舗待機を強要してきたけどなwww リーフユーザーが時間内に帰ってこなくていけずになったのかもしれんなwww 90KWとか150kwとかディーラーの人がいない状態で使って問題ないんだろうかとふと思った
その場合充電する人間に電気工事士とかの資格ないと本当はマズいんじゃね？ >>303
何のための電源オフ強要かわからんけど、こういうことさせるのが日本車っぽいなとは思う >>312
C４０は急速開始すると自動でオフになるらしいぞｗ エンジン車もエンジン切るでしょ？EVもシステムシャットダウンするでしょ
的な決めつけというか古い慣例に倣って思考停止して便利さ追求しきれてなさそう プログラム修正後は、電源オフ後5分あけて起動したマークみたいの表示されるんかな？
動画でたまに電源オンしてもオープニング表示されない時あって何か条件あるんかな？と不思議に思ってたけど。実はそれが5分間あけずに起動してたパターンだったとかか？ >>316
事故になった場合を想定すると、ソイツが感電死するだけに対し、ガソリンはソイツ以外の周りにいるや他人も火だるまになる事から、
ガソリンを素人に給油させている間は１５０だろうと３５０だろうとOKとなっているｗｗｗ つか、バク扱いなら連続しても制限しない様に修正するのか。 90kw超の急速充電時の車載電子機器へのノイズ対策が大変で電源オフがデフォルトだったんだろう
対策出来て電源オンでも充電出来るようになったがプログラムの修正が中途半端で時々誤作動してるんじゃないかな >321
１人でも感電死したら国土交通省がここぞとばかりに出てきて夜間の急速充電禁止とか言い出しそうだな 今回5分間電源オフルールが明らかになったことで、奇しくも本チャンネルが1000kmチャレンジ中、誰とも交流せずに車中に引き籠もっていることまでもが明らかになってしまった、と言うことです。
それでは引き籠もりシャクレ逝ってらっしゃい。 販売店から紹介された電気工事屋がやばめだった
聞いてもわからないことだらけ、外に配線でちゃう、車とコンセントの間に玄関ドアが来る位置に設置勧めてくる等…
自分で探すことにした 日産が46kwの原因説明したのにそれ検証してドヤってるのってアホなんじゃないのｗ 日産が公式にオーナーに説明って書いてあるけど、どこで説明したんだ？ >>303
最初の頃おかわりやろうとして電源OFFってないことがあってやり直しさせられたなwww
自動的にOFFにするかオンでも充電できるといいんだがなwww 【46kw問題】日産アリアの46kw問題がとうとう解決!! 熱ダレなんかじゃ無かった!!
https://youtu.be/IQrYeENgVNk
95%以上で連続充電がトリガーだったのか。 そもそも熱まったく関係なかったわけだが、シャクレは一人の大人としてちゃんと謝れるのかなあ？😂 >>305
焼き印ってなに？烙印なら聞いたことあるが >>337
バッテリー保護のためなんだね
まあ普通はこんな使い方しないし 非オーナーのシャクレが1人で騒いで日産からもトヨタからもシカトされて終了 普通はその5分間って電源切ってSAで休憩したりするのにわざわざ電源オンでひたすらモニター見てるから訳わからんことになったってことか
まだ理解できなくてバグだの何だのほざいてるアホがコメントにチラホラいるけど >>337
公式来たかｗｗｗ
冷却サボって４６とかさんざん言ってすいまちぇんｗｗｗ どうでもいいけどその5分の仕様を夏と冬に向けて直した方がいいわなwww
5分クーラーつけられないだけでもイラッとするよwww 真夏になったら終わると思っていたんだよｗｗｗ
冷却サボったアリアは真夏に死んでしまうだろうとｗｗｗ
原因が熱ダレじゃなくて良かったなｗｗｗ >>345
は？前回に９５%出さなかったらOKなんすけど？ｗｗｗ ４６問題を解決した事でアリアの評価が上がって星４.５ですｗｗｗ
アリアを買わないやつｗｗｗ お仕置きモードとして残すのもありかも？
オートACC自体はドアオープンでオフするはずだけど無条件に5分以内の充電開始でのお仕置きだとバグの範疇ですかね？ >>331
JMだと床下か天井配線推奨して来ない？
V2Hだけど床下配線で工事費26万(本体別)くらいだったよ AC100V電源がない時点で
アリャリャってゴミちゃうん？ww
てか日産
ぜんぶアリャリャ顔にすんのやめろwww
アタマおかしいんか！ >>351
嫉妬が凄いな。気持ちはわからんでもない。しかし日産のデザインセンスは凄いな。痒いところに手が届くというか。 【緊急公開】来たぞ！日産 アリア ！下回り撮ってみた！
https://youtu.be/aoTA8Y_-bn4
アンダーカバー全部外したところが見れる。 本当に良い車だ
b9ff楽しみ
バネの等ピッチ部分に付けるラバーも足4本分用意したし
サイレンサラバーも前後左右分揃えた
シートやサスの取り付けボルト用の制振ワッシャーも必要数用意したけど
将来アリアb9ffを手にできるのは一年後くらいか？ そもそも90パーセントで止めてれば連続使用してても制限かからないんでしょ
なんの問題もない >>355
嫉妬丸出しでいうけど
あれに800万はどう考えても高杉やでww
5万キロも走れば半値以下になるんやろ？ww 家族で移動だったらみんな一緒にトイレ行くとは限らないから電源ONのままの場合もあるわな
日産は正しかったの擁護の意見が気持ち悪い
説明書に記載くらいするべし
俺は長距離そんなに乗るつもり無いから46kw問題あってもアリア買うつもりだったけど 日産は正しかった
シャクレティブの熱だれは
間違ってた 95%充電や電源OFFしないってそんなにレアな事なの? チャデモで９５%充電なんかやるやつは居ないだろよｗｗｗ
やるやつは８０％くらいから充電し出すボケた老人くらいｗｗｗ
次のチャデモで４６発動したところで４６が高いのか低いのかもボケてるから分からないｗｗｗ
だれも困らないｗｗｗ
損保ライフジャパンの人が言うように一部の充電マニアくらいｗｗｗ カーセンサーに掲載されてた６リミ ７５０万円くらいが売れたらしいなｗｗｗ
４６問題も解決されたし安く買えたなｗｗｗ 人とくるまの中嶋氏の講演見たけど充電性能の説明資料で
130kwの急速充電30分200ｋｍ走行、それを３回繰り返す記述が有った
多分これが有ったから講演の直前になって46kw問題について日産がコミットしたんだと思う
46kwで30分じゃ200ｋｍ走れないからな そういう意味では丁度良いタイミングで俺らは騒いだと思う >>363
帰省ラッシュの時に70%位から一応念の為に30分充電しとこかって事くらいあるのでは?
やはり日産は90%以上充電したら真夏でも真冬でも電源を5分お切りくださいと取説に記載した方がいいんじゃない? >>368
帰省ラッシュのときとかなら家族で出掛けてるだろうし、30分充電のとき電源offして飯でも行っとけばいいんじゃないの？ あと10年早く今の日産デザインが開花していたらよかったのにな。
勢力図も変わっていただろう。 >>370
帰省ラッシュの時にSAで飯なんか食えるか?
コンビニで買って車の中で食べるわ >>368
リアルにチャデモで９５%以上やっちゃうやつはペナルティで良いだろｗｗｗ
保護モードになる手順を踏んでるんだから無知故の結果だろ、助ける必要などないｗｗｗ >>361
95%超え充電後に電源オフが5分もない状況って、急速充電しかないと考えて良いだろ？
そうだとしたら、急速充電で95%まで粘るやつは激レアだろ。時間も金も勿体なさすぎるから >>358
もうこれは勘弁してやれよwww
邪魔くさい外付けでオプション17マンとか泣けてくるぞwww >>363
吹いたwww
ボケてるから46になってることも気がつかないとかwww 日本の電力事情によって制限が掛かるとか言っていた馬鹿はどこにいったのかな？ 満充電から20～30％まで使ったら人も車も休憩しなさいって事で まあ46問題は取説に記載か5分ぽっち電源オフっても意味無いからアプデで修正するって事でいいでしょ
それよりアリアのプロパイロットパーキングってなかなか優秀だな
少なくともうちの嫁より早く駐車できる EVネイティブの熱ダレ問題動画で予約キャンセルしたやつwww 46kwの「定電力充電」は車両側からしか制御できないよ。
日本の電力事情とか書いてたやつは電池の充放電制御のこと何も知らないのに推測で言ってただけ。シャクレと同じ。 >>369
SOC90%じゃないよ。95%以上な。
出先の急速充電器でSOC95%以上いれる人が稀だし、ﾊﾞｯﾃﾘｰ保護ﾓｰﾄﾞに入っても最大46kwは出力される。さらに5分待てば保護ﾓｰﾄﾞの解除ができる。
普通のオーナーであればまず陥らないケースで実使用上問題ない。どういう使い方してもSOC80%以上の充電出力が絶望的なbz4xより全然ﾏｼ。 >>380
海老名バーガーで６リミキャンセルしたやつｗｗｗ
カーセンサー７５０万円即売チーンｗｗｗ アリア予約並び直してサクラに補助金奪われるやつｗｗｗ 電力事情とか忖度とか言ってたやつは陰謀論信じ込みそうだから気をつけろよ evスマートさんの新動画みてみーーー
アリアは日本一ということがわかるぜ！
これ以上のEVあるなら教えてケロ。 >>387
すまんが海外ならたくさんある、国内なら一番だと思うけどね >>388
ないｗｗｗ
新東名メーター読み１４０キロでぶっ飛ばして電費５台ｗｗｗ
加速すればするほど安定する坂道だろうが無音で走るまるで新幹線
新東名じゃナンバーワンの最新鋭巡航駆逐艦ｗｗｗ >>392
テスラは誘導モーターだから高速域でも電費良いんじゃないの？ まだ1度だけしか走ってるの見ないなぁ
まぁまぁ売れそうだが ４６問題を回避して初めからフルスピードで充電したら熱が上がってスピードが落ちていくようになるの？ B9だと乗り出し800は用意しないとだね。
ちょっと貯金するかぁ。 >>397
EV買う気ないやつには分からんだろうね。
どのEVも同じような制御。アリアはその中でも落ち込み方は少ない。
EVsmartが過去に海外勢と比較してるよ。 速く走ったら早くバッテリーが減る
ゆっくり走ればよくね >>382
bz4xも似たような原因のような気がするけどな 熱ダレって最初に問題提起した人は自分で検証しないのかな？
と言っても誰かのアリア 借りないといけどな... 300キロ以上のドライブが確定してて
走り出してすぐ90kw充電器が空いてたら
とりあえずナビ設定やドライブ計画でもしながら充電出来るだけしとこうって気になったりはするかもな
で、次の90kw充電器を経由値に設定したらとりあえず条件達成だけど >>393
テスラは最新鋭ではないｗｗｗ
EV乗り比べたやつがみんな声を揃えて言う東名高速道路はアリアとｗｗｗ 急速95%以上なん？自宅100%では起こらんのか？ >>404
アリアを所有してないヤツが
熱ダレを気にする必要ない
アリアオーナーなら別だが 普通充電では起きない。そしてV2Hは急速充電扱いだが、自宅で深夜充電する際にシステムは当然OFFなので、これも起きない まあこれからは、SAで電源切ってみんな揃ってゆっくりトイレに5分かければいい。普通だ まぁ100%に近づくと充電効率落ちるから
zesp3会員なら勿体ないから急速で95%超えはしないとは思うけど >>410
日産はこの文面のステッカーを室内に貼り出すかもなw 要するにシステムを一度も5分間以上切らずに、
急速充電器でSOC95%以上まで充電して
そのままそれなりの距離を走って
また急速充電しようとすると46kw制限がかかる
自宅充電時は基本システムOFFだから気にする必要ない。
出先で急速使ってSOC95%以上充電しなきゃいいだけ。
これは出先で急速使ってSOC95%以上充電した人へのお仕置きモードと考えるべし。(youtuber向け？w)
最悪、50kw急速であれば46kw出力されるから気にならないし、問題起きても回避策あるし、なんなら日産がプログラム修正するらしいからもう心配する必要もない。 >>412
充電量を30分間眺める変態以外嵌らないから大丈夫だよ しかし、これでアリアB6はMAXでも90kw程度しか出ないのが仕様であることがほぼ確定してしまったな
あれだけ涼しい時期で様々な場面で250A程度しか出ないのでは
これから暑くなって良くなる気がしない
130kWとは一体何だったのか… >>416
設計上はSOC10%で130kw出るらしいが、実際は出ないので今、日産側で検証チームが立ち上がって検証中らしい。 >>415
今週あった自動車技術会で、アリアの新車技術講演があったんだけど、その中で見せてた130kwh充電器での時間に対する充電速度推移を見ると、B9の充電性能は期待できそうだったよ
B6よりさらに数段上 >>419
まじかーありがとう。最近仕事で自動車関連から離れたから行ってないんだよね。そうかやっぱB9が国内最強よ！w >>416
テスラがいいんじゃない？まあまあスーパーチャージャー(アーバンタイプ70kW除く)も
できてるから困らんだろう。アメ車が嫌じゃなければ
よくテスラSCは高速道路上にないから?というが
高速料金は（24.6円／km×利用距離＋150円）×1.1
利用距離が100kmを超え200kmまでの部分を25％割引、200kmを超える部分を30％引き
距離にもよるが200km以上で降りればちょっとしか変わらない。 >>418
あれ凄いよね 充電開始してしばらく充電スピードが上がっていき途中でほぼ130kwに到達してたよね
B6の状況見てるとそこまで出ないだろうけど
>>24みたく充電器がJFEテクノス製ならいけるかも知れない
そっちは今のところ150kw対応のやつは設置されて無いけど 容量でかい方が高速で流れてる時間は多いからこれからの100kw超えるような充電器だと容量でかい方が有利だわなwww これからさらなる高出力急速充電普及したら
時間単位の課金だと家で充電するより割安になったりするんかな >>418
レスありがとうございます
それは楽しみ！ ダメだ・・・もう我慢の限界・・・なにこの糞YouTuber・・・・EVネイティブ？？？？
もうね、東工大大学院総合理工学研究科で物質電子科学を学んでる自分からすると馬鹿馬鹿しくて観てられないのね・・・
高卒とか文系の人は楽しめるかも知れないけど、自分は無理っすわ・・・
っつーことで落ちるわｗ.
あとは高卒＆文系の諸君で楽しんでくれやﾉｼ そういえば運転中にサングラスしてたらハンズオフできるのかな？ >>428
赤外線カメラなので赤外線をカットするサングラスだとしんどい。そうじゃない限りはメガネのフレームが太すぎなければ大丈夫かと。
一応昔ドライバーモニタリングカメラ開発してた身からのアドバイス。 ネイティブさん 個人的には嫌いではないが、熱だれについては謝罪した方が、評価上がると思うんだが。信者でアリアリミテッド予約解約した人もいるんじゃない。
このチャンネルでもいたような。 >>431
カーセンサー７５０万円即売御礼ｗｗｗ
鵜呑みにした信者はアンチ化するパターンｗｗｗ テスラ３でスーパーチャージャーマウントとろうにも価格は５７９万円ｗｗｗ
テスラのスタンダードとアリアのスタンダードの実物並べて比較してみろよｗｗｗ
並べると分かるよテスラのがどー考えても１００万円は安い感じだからｗｗｗ
なのにテスラのが４０万円も高いｗｗ
しかも下駄(補助金)無しでｗｗｗ テスラは値段のまえに故障多すぎ
ついでにサービス拠点が粗すぎ >>431
46kw充電は事実なわけだし謝るのはユーザーを不安にさせた日産なのでは? >>437
単なるバッテリー保護を熱ダレとかデマ飛ばしてたのとはレベルが全然違う この間120kwスーパーチャージャーで12分充電したら160km分入って454円。自宅深夜料金+再エネ+燃料賦課金より安くなってきたよ。 アリアについてはスペック通りに充電性能が出てない問題は残ってる
ここがそもそもネイティブ氏が疑心暗鬼になった要因だと思うから
日産は早めに原因と対策について告知すべきかと ネイティブは重箱の隅をつついてなんぼだろ
でそのつついた所を見た人が自分が受け入れられるのか判断すればいい
日産は正しいとかの方が偏見に見える 見た目や乗り心地は本人の感性の問題だからそこで多少不具合があってもしょうがないと考える すくなくとも自分は
でも充電性能はお金に換算されてしまう話なのでそこはオーナーの不利益につながる事象は早急に対策しないといけない
早く問題が分かればそれだけ早く解決につながる訳だからネイティブ氏の行為は一般オーナーの利益につながってると思う
まあ熱ダレと結論付けたのは早急だったけどね ファンが回ってない時点で気づくべきだった >>441
>>443
信者は逞しいな
それでこそ信者だわ 試乗してきた。加速は十分だし静粛性もかなりレベル高いね、購入の意志を再確認できて良かった。
ただ後席に乗ったときに前後の揺れが気になったかな？ 酔いやすい人は気になるかもね youtubeで儲けようとするとセンセーショナルにやるしかない。小さなことも大きく騒いだほうが儲かる。テレビと同じだからあんま真に受けないほうが良いよ >>446
テレビは全く裏付けのない疑惑で大々的に煽ったりしないし、完全に間違いだったら謝罪する アリアオーナーでもない外野が
熱ダレとか46kwガーと騒ぐ滑稽さ >>447
＞テレビは全く裏付けのない疑惑で大々的に煽ったりしないし
テレビも似たようなもんだろ >>445
俺はアリアとソルテラ共に運転と後席で試乗したけどアリアは揺れはあったけどそこまで気にならなかったな
ソルテラの方がアクセルに意外に機敏で自分の運転で酔うかもって思った 内容理解せずに何でもかんでもバカの一つ覚えのように信者とか言うのはさすがにどうかな 今日注文した。
よろしくおねがいします。
停車時の揺れ以外は良かったです。 勝手に煽って、熱ダレが99%と決めつけて、文句があるなら上から目線で日産が電話をよこせと非オーナーが動画で検証という名のクレーム！
それを見た人の中には不安になって、予約キャンセルした人もいるかもしれない。
単なる偽計業務妨害案件じゃないの？？
法律に詳しい人教えて 偽計業務妨害は刑法だろ
この手のやつは余程のことがないと刑事事件にはならねえよ ないよ。値引き交渉がない分、正直楽ですし、損したとか思わなくていいから気が楽。
買う人によって値段が違うとかめんどくさい。異論はあると思います。個人的な見解です。 テスカス氏も海老名から九州（熊本、大分）にドライブしたんだな
手放し運転すげえ楽そうだし自分も帰省はアリア使おうかな
中古で買ってからになるけど プロパイ2て作動しない所も結構あるみたいだけどハンドル握り直して離すていう行為は以外とそんなに面倒ではないのかな？
あとやっぱワンペダルが出来ないのはちとEVの魅力がかなり減るんじゃないか？て思ったりしますがどうなんでしょう？ ワンペダルが必須なら新車だと輸入車しか無理じゃね? RZが乗り出し軽く850超スタートで
流石に特別感もないしつらえとあの性能でそれは・・・
となって性能では勝るB9AWDに流れる人もいるかな >>454
うちもさっき契約してきたわ
納期は来年の2月くらいだって
あとサクラも同時に買っちゃったw
周りからあーあそこの家は日産党なのねと思われそう
日産なんて初めて買うのに >>463
b6で今からだと来年ですか、、、
ちなみにさくらは夏の終わりくらい？
我が家もリーフ2台から夏にはe＋とさくら、さらにアリアも狙ってるけどいつになるのかは？？？ >>464
サクラは7月末ぐらいって感じって言ってた
アリアはもともと来年の4月に車欲しいと思ってたからちょうどいいくらいで注文できかな カーセンサー見たら早速転売が一台あるな
価格応相談だけどいくらなんだろう >>463
もう2月になるですね。
B6e4の標準を待っているんだが、
仮に秋に注文開始されたとしても
納車23年末くらいになりそうだな。 後発グレードは待たせた分既存ユーザーや試乗者からのフィードバックを反映させたバージョンで提供して欲しい >>468
グレードで反映は無理だと思う
反映 ・対策・フィードバック品が盛り込まれるのはランチェンからでしょう
初期型はサービスキャンペーンで直るものならいいがそれ以外は泣き寝入り
B6のフワフワサスも初期型は現状のまま 46kw固定問題はプログラム出来上がれば全車種適用するだろうし、そういう意味ではシャクレが検証したタイミングは早くて良かったのかもね。
ネット民が騒ぎ、それを受けてオーナーが騒いだから、マイナスイメージを極端に嫌がる日産としては対応せざるを得なくなったわけだし。
熱ダレと断定して予約諦めさせたのは罪だけど、bz4xもRZも微妙だし、また戻ってくるんじゃない？ アリアやめてアイオニック5に流れた人も結構居るだろうね
国産が良いて思う人は多いだろうけど待ちきれないとか性能面や予算的にとかもありそうだし >>397
俺740万程度だったぞほぼフルオプションで シャクレガキ EV LIFE 大人
シャクレ公式謝罪なし 一般ユーザーが充電中にネイティブみたいにsw on
はありえない 保護プログラム入れてる日産を非難
するのは筋違い 何年も検証試験をしてる日産を上から目線で
見下したネイティブは自信過剰
絶対友達できない レクサスRZに同じ金額出すならRX買った方がいいんでないかい？ しかし日産はどうしてあんなアルゴリズムにしたんだ?
95%以上の充電と電源OFF5分になんの関係があるんだろう
充電器5分以上外せばリセットされるって事にしとけば良かっただけだと思うんだけど
電源オフしないのは十分ありうる事なんだし
家族4人で出かけたら誰かしら車に残るって事はありうるぞ 佐賀の充電器で普通に118kwくらい出てるようだが ガソリン車乗ってる守旧派は一回BEVに
乗るべし 別の乗り物だかrs
多少の不便でも魅力的 >>480
そういうのは車内の弁当でドケチ家族だけ 日産が電池保護のためのやったプログラム
素人があれこれ言ってもな いいや ドケチ 倹約が多すぎて日本経済成長しない
金を使わないのが美徳が日本が低成長な理由
軽でも乗ってろ >>476
ライフジャパンの人も動画で充電テストやってるような奴くらいしかこの現象にならないって言ってたね >487
PCで言えばCPUやビデオカードをクロックアップするような人間だね
限界性能がどこにあるかを探索するのは男のロマン
つまり、ロマンティストなんだよ SW ONで充電テストする人は トヨタの充電は空に近いほど高い充電能力を発揮でき最初ガンガンだけど
半分過ぎれば途端に充電応力が落ちる撃沈仕様。
そして75%過ぎたら家での充電程度の充電能力になり下がり目も当てられない。
75%以上は絶対に急速充電器を使わせない仕様。
日産はどんな時でも同じ充電能力発揮するから
途中充電しながら遠出するのなら日産の方が断然扱いやすいよ。
長年EVを売っていて使いやすいバッテリーのノウハウがちゃんとある。 松たかこ／日産SAKURA
CM爽やかすぎだろ。曲もいいし、
バカ売れの予感しかしない♪
https://youtu.be/oevI3OZuyKA 要は95%以上充電すると46kw制限が発動してそれが電源OFFにしないと制限が続くって事だろ?
その電源OFFはバッテリー保護になんのメリットがあるのさ
サラッとアプデで修正したら笑えるわ >>490
充電の使い勝手で扱いやすいのはベンツ師匠でアリアではないと思いますよwww >>493
95パーセントと5分はなんの関係もない。
電源OFF後5分間はメインシステムに通電してるけど、5分後にはメインシステムがダウンするから、バッテリー保護モードであることをそのタイミングで忘れるってだけ。 ただ日産が(普通充電ではなく)急速充電器でSOC95%以上充電するような輩には「あんまりそういうことしないでね」ってお仕置きしたいだけ。 >>494
だからそれは充電器外したらリセットするってトリガーつけ忘れてるだけでしょ
まあ俺もそんなパターンないとは思うが改善して欲しい まあ日産は正しいって言ってる人はそのままでもいいんだろうなぁ... >>497
だからプログラム改修するって言ってるのに、何をまだグチグチ言ってるんだ？お前はアリア乗ってるんか？ LAタイムズの記者がイーロンマスクのTwitterに
https://twitter.com/russ1mitchell/status/1530653276231716864
You buy ‘journalists’
お前はジャーナリストを買収している。
とリプしている。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>499
おーすまん
日産がプログラム修正するって言ってるんだ
じゃあ問題ないな
こうやって人柱達が粗探ししてくれるってのはありがたいよな
で日産の対応も神だ
信者ばかりじゃ問題も浮き彫りにされないからな
うちもアリアとサクラが来ても魂までは日産に売らないでおこう プログラム修正要らんわ。そんなしんどい運転しない。休憩時間は電源切って、コーヒー飲んでるので。 >>504
まあ普通はそこそこ走ったら休憩とるから問題ないね >>505
でも自称普通の人さん達によると「充電中に電源オンの車内にこもるのは普通」らしいですよ >>474
もうリミテッド以外でも注文できるの？
でもフルオプで乗り出し740万はないでしょ。 >>501
学生さんか？
日産の対応も別に神でもないし、
キミの魂なんて売られても願い下げ。 でもね、やっぱり、こういう1000キロチャレンジみたいな検証をやると、やっぱり、電気自動車の質が分かって来ちゃうんですよ。
で、やっぱりそういう意味でね、あ～、比較していくと、やっぱり、現状のね、現状の日産アリアのB6、電気自動車としての質は、
うん、極めて低い、と言わざるを得ない。
これが、まあね、このチャンネルの検証結果ということになります。 >>510
ガソリン車買っときなー。俺はアリアB9limited買うから。 B9の契約？無理無理。いつになるやら。車検前に今の車手放して、あとは座して待つのみよ。。GWや夏休みはレンタカーだなw >>493
ベンツev本当に乗ってるのか？
evとしてのベンツのナビはとても使えないと聞いたけど、その辺どうなん？
周辺の充電器の検索や充電器を考慮したルート案内とか、その辺の使いやすさとか聞いてみたい。 >>509
シャクレは充電性能だけでEVとしての質全体に対して極めて低いって言うのな笑
安全、快適に移動するための乗り物っていう観点でフォーカスするとテスラとか最低レベルだろ
真夏置いとくだけで充電減る、ダサい、内外装安っぽい、故障したとき高い、そもそも自動車としての信頼性が低い等々あげればきりがない テスラ ヒョンデは燃える。テスラは燃えて、電源切れると、ドアが開かない。恐怖レベル。
パニック時に手動で開ける余裕はない。 安全安心が一番。
EVが援助して家が燃えたり自分や家族が死んだら元も子もない。 >>517
肝心なB6以外、今から更に一年待てるの？？ >>520
そうか、うちはB6で十分だったからな
B9はラーメンこぼれちゃうのかな うーん、23年3月に日産がアリアの市販e-forceで2.7万キロチャレンジ(のサポート)するらしいから、それまでには発売されそうなんだけどね。。 保守的過ぎて落ちぶれたガラパゴス日本を象徴するようなスレだわｗ 46kw問題は実質解決したんだから、地味～に電気代に効いてくる普通充電タイマー充電が止まらない問題を日産には早くなんとかしてもらいたい。 何度も言ってるがネイティブ氏はEV評論家では無くただの電池評論家だから
航続距離と充電速度以外一切興味ないし全体パッケージを評論出来るほどの知識も経験も無い
ただの電池マニア 厳密に言うと電池マニアですら無くEVを道具にして俺凄いだろやりたいだけの人 RZはトルク440しかないんか
b6awdでも560とかだっけ？
これはさすがに
アリアやな >>515
真夏に減るのは
わざわざエアコン動かして冷却してるからだし（冬は温める）
修理費が高いのは
軽さを求めてコストのかかるアルミ製だし
そしてアルミは板金修理も難しいから シャクレは「熱ダレです」と断定したことは「本当に謝りたいです」「間違ってました」ってライブで謝罪してるぞ 飛ばし記事の訂正を紙面のちっちゃい
スペースで誤魔化す雑誌みたい
YouTubeで土下座して謝らんかい >>532
その割に中傷してた動画の数々はそのままだけどな
口先だけで再生数稼げればなんでもいいんだろ >>532
本当にすまないという気持ちで胸がいっぱいなら
どこであれ土下座ができる
たとえそれが肉焦がし骨焼く鉄板の上でも！ 一度アップした動画はサムネ変えられるはずなので
サムネと説明欄とコメント欄にきちんと追記すれば誠意見せたことになるのでは >>530
だからなんだよ笑
結果的にSOC減る、高いは否定出来てないしその書き込みになんの意味があるんだ？笑笑 熱ダレってあれだけ啖呵切っておきながら、今更あれこれ言われても
（たとえ正論であったとしても）中立的な立場で聞くことなんて出来ないわなあ！
未だライブ中ですね。 >>538
あの人はリーフから
テスラに寝返った人だからなw
アリアを買う買う詐欺してきた手前
アリアはダメ（だからモデル3を買った）
という言い訳材料になると飛びついたのだろ 検証間違いがあったのだから、1日でも早く再チャレンジして正式な検証するべき。
グダグダ言っている場合じゃ無い。 保護プログラムの件だけど５分充電オフってことは
車両開発途中で恐らく急速充電前にキャパシタに溜まった電荷をディスチャージする必要があったからやってたんじゃないかな
開発が進んでディスチャージしなくても急速充電できるようになった
けれでも保護プログラムは修正されないまま1000ｋｍチャレンジで46ｋｗ制限がかかったんだと推測
なんで修正されなかったかだけど担当エンジニアが他社に引き抜かれた可能性が考えられる
担当者がいなくなってソフトのバグが残ったままになるって車開発に限らずよくある話だからね ネイティブさんはどうでもいいや
制限かかってたのは事実で解決したんだから理由なんてどうでもいいわ
あとは真夏日に高速を110～120キロで走り続けて急速充電したとき何回目で熱ダレするかだけだな
3回目までタレなければ一日に900キロ走れてもはや何の問題もない
2回目まででも700キロ走れて俺は問題無いな
2回目が30kWhくらいに落ちたとしても650キロで、もはや車両は問題無しだな
SAの充電器を早く複数台に充実させてくれ 46ｋｗ問題以外の微妙な充電性能も担当エンジニアが居なくなったからって可能性考えられるよね
まああくまで推測だけど本来発売前に潰しておくべき問題が残っているのはそういうことかと >>536
動画内でもデマ連発してるから、全削除するしかないだろうな
>>538
テスラの電源喪失問題の扱いの軽さをみると、あいつは単に日本メーカーを批判したいだけのテスラ信者 EVスマートの人も30分充電で結局93%まで充電してた
あれ30分になってなかったら95%超えても充電してただろ
さすがに電源はOFFってたんだろうけどね
急速充電で90%以上充電するのはバカチンだけじゃないって事だよ え？知らなかったの？
クソボケアゴシャクレは単純に自分の所持しているモデル3を上げたいから他EVこき下ろす動画upしてるだけだよ
ことあるごとにテスラでは～～言うでしょ >544
上に書いたことはあくまで自分の推測だけど
今日のネイティブ氏のライブ配信見てたら分かると思うけど
日産は何かまだ隠してるっぽいよね
それが何なのかやっぱ知りたい >>548
制御プログラムを公開しない限り
分からないことを
隠しているとは言わない >>548
専門家でもない勝手な憶測で
熱ダレという嘘を吹聴しておいて >>548
電池の扱いはノウハウの塊なんだから、挙動を細かく明らかにするわけないだろ >>548
おまいの小さなチンポのプライドはどうでもいいんだ
もっと謙虚になったらどうだ 何もわかってない人間のライブ配信を見て何が分かると言うのか フェイク動画に騙される阿呆
216 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｱｰ Sa82-H/Pf [27.85.207.77]) 2022/05/16(月) 06:43:03.61 ID:YaDbrvyAa
>>213
バッテリーオーバーヒートするアリアは買わないねｗｗｗ
静粛性だとかに意識行き過ぎて冷却サボっているのか知らんが
バッテリー温度上がりまくってるんだからな充電制限なるってことはｗｗ そうなんだよ
草3つのアホはその時その時で立場コロコロ変えやがるんだよ
都合のいいことに全力で乗っかる自分の意志や判断力のないクソ野郎 あのライブも２,３分しか見なかったが、如何にも未だ何かありそうだ
（オレは知ってるけど話さない）的な雰囲気を醸し出しながら話しているのだとしたら、
今回の様な断定した物言い（事実だけを言えばよかったのに）でどれだけアリアに
関心のある人々に（悪）影響を及ぼしたのかを全く理解していないとう言う事だな！ >>507
見積もり出してもらったらその数字だった
だからリミテッドやe-4ORCE待った方が良くないかって行ったら納車に時間かかるとか色々言われて妥協したわ
でもe-4ORCEのが優先的に組み立てられてそうだからぶっちゃけそっちのが納車今年中になりそうじゃね？って思う
俺のb6は来年だけど b6予約を躊躇してしまった間に補助金が
怪しくなってしまった、という人はいるかも。
e4orceやB9はもう無理になってきたかな。
アウトランダーとB6、サクラと
NXのPHEV、ソルテラ、輸入EV
で使い果たしそう。 お前らネイティブに影響受けすぎwフェイクニュースとかにもすぐに騙されてそうだなーw
あとジジイ達が個人Youtuberにイラついてるってどうなのよ？
恥ずかしくない？
俺はネイティブ擁護派では無いが情報鵜呑みにしてるお前らも情弱老害すぎw 他の車批判しないと生きていけない奴らの集まりだなこのスレは
アリアってその程度という事か 20代Youtuberに翻弄される情弱おじいちゃん達w >>561
？
ちょっと５ちゃんを断って生活してみ 補助金は確かに惜しいけど
都民じゃないから極端な額ではないし
何よりトルクが300と560の差となると
300で妥協しろと言われてもそれはちとできん 転売禁止って言っても普通にランクル転売されてるしARIYAのe-4ORCEも転売あればそっち買う人多そうだよなどの道補助金でないまたは減るならすぐ乗れる方のがいいしな シャクレは文化系 熱だれと信じてアリア勝わなかった
被害者のため半年は謹慎するのが筋 電気自動車の世界的権威による日産アリアの評価
↓
でもね、やっぱり、こういう1000キロチャレンジみたいな検証をやると、やっぱり、電気自動車の質が分かって来ちゃうんですよ。
で、やっぱりそういう意味でね、あ～、比較していくと、やっぱり、現状のね、現状の日産アリアのB6、電気自動車としての質は、
うん、極めて低い、と言わざるを得ない。
これが、まあね、このチャンネルの検証結果ということになります。 シャクレはは間違っても謝らない態度を
維持するなら 周りから人が離れ
事業家として生きていくのは無理だろう 俺はネイティブの46kw問題とかの動画見てても結局B6買ったぞ
46kw問題は自分には特にデメリットにならないと判断して
他に対してはネガティブな事も言ってなかったしな
ネイティブはアリアだけ貶してる訳じゃなくほかのEVに対してもこれはオススメって言ってるのないだろ
アリアは46kw問題を出してしまう日産に問題定義をしてたと思うぞ アリアの46KW問題は普通の人じゃ起きない現象だろうし、
起きる条件もディーラーに周知されたからどうでも良いが
それよりかトヨタのバッテリーマネージメントのほうが問題だと思うけどな。
60KW超えたら途端に充電能力が落ちて家庭充電器並みの充電しかできなくなる。
こんな使いづらい仕様は無い。 >>555
それはオレのサゲコメントだね？ｗｗｗ
それについては謝りましたよｗ で、オレのあげコメントは？ｗｗｗ
おまえらはオレなコメントで注文したやつも居るだろよ
オレはここでさんざんアリアをあげてきたからなｗｗｗ
そこなめんじゃねーぞｗｗｗ
先生だってそうだろ先生のメイン背景は？またそれから意味する事とは？
そんな軽いもんじゃねーんだよバカやろうｗｗｗ 556 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW 1703-suOK [120.75.63.245]) sage 2022/05/29(日) 22:57:40.51 ID:3zxISoS60NIKU
そうなんだよ
草3つのアホはその時その時で立場コロコロ変えやがるんだよ
都合のいいことに全力で乗っかる自分の意志や判断力のないクソ野郎 なにが立場をコロコロ変えるだよｗｗｗ
テスラ乗りが高速道路をいちいち降りてスーパーチャージャーするのがめんどくさい
とか一度でも言ったかよｗｗｗ
そんな事言ってるのテスラ乗ってる先生だけだろがよｗｗｗ
また西側の脆弱なインフラも取り上げたのもそうだろよ
なにが所有しているテスラの価格があがるからだよｗ素人かよ おまえらは自分の所有するものが利益になれば、かまわないと思っているだろうが
先生ら有識者はそんな浅いところには居ないからｗｗｗ キツイ言い方になるがサゲ煽りでキャンセルしたやつはその程度な
他人のせいではなく自分との勝負に負けたんだよｗ
また並び直せば良いじゃないかｗｗｗ 電気自動車の世界的権威が日産アリア完全終了のお知らせを全世界に向けて発信しました。
↓
はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。 科学的帰納法も演繹法も知らない
文系らしい結論付けだな アリアは先行車発進お知らせ機能付いてないのかな
カタログ見ても記載がない 検証といいつつバッテリー温度の測り方分からず一度も実験せずに熱ダレ99.99%という結論を導き出した天才 >>582
そう、付いてないんよ
前車には付いてて何気に便利な機能だったのに
最新の車だから当たり前に付いてると思ってた >>560
正直ただの素人だし
鵜呑みにすることはないが
コイツは嘘を吹聴して
視聴者を扇動していたから叩かれてる
営業妨害だから
偽計業務妨害罪とは？インターネットを利用するときに注意すべき６つのこと
https://best-legal.jp/false-charge-of-misconduct-14079/
偽計業務妨害罪は、
「虚偽の風説を流布」するか
「偽計を用いて」、「人の業務を妨害」した場合に成立します。 結局、温度管理メーター非表示してるんだからアリアで熱問題発生する筈無い
と結論した人の方が、懸命だった。 日産本社前の充電器で
356V 201A (72kw)の画面越しに
本社に土下座する動画アップすれば
日産も許してくれるだろ
再生数も稼げてwin-win >>587
焼き土下座だなw
電化の時代なので炭ではなく
ホットプレート用意して またプリカスが自作自演やってるな
頭おかしいんだろうかw >586
そこまでは自分も認識してた
問題はそこから先
ネイティブ氏も昨日ライブ配信で言ってたけど例の保護プログラムが何を守ろうとしてたのかが問題
自分はそこがアリアのイマイチ不安定な充電速度の原因につながる話だと考えてる
あの語り口調からしてネイティブ氏は何かしら知ってるんだろうと思う EVネガティブさんの情報は東スポ以上に信用してませんわ 一方向からしか物事を見れない頭の固さ
他人の意見は一切受け付けない頑固者
他者に対して高圧的な態度と物言い
嘘情報を撒き散らす迷惑者
完全に自分が老害やん
まだ20代なのに将来が楽しみだよw プリウスってシフトレバー周りが弱くてよくNレンジに入っちゃってアクセル踏んでも進まないから慌ててDレンジに入れて急発進する通称プリウスミサイルの事だよね 毎回必ず5分以上電源をOFFにした上で充電する形にすれば充電速度も安定すると自分は考えてる
アリア貸してくれれば自分で検証するけど誰も貸さないだろうからオーナーは確認して頂戴
ただしハズレても責任は取りません まだシャクレがなにか知ってるとか言ってるやついんのか笑
46は単に5分経たないと完全にシステムオフにならないことを見落としてアルゴリズム組んだ結果発生してるだけの単純な話しだろ笑 「何か知ってる」＝「信用できる情報を持ってる」訳じゃないからな。この程度の醸し出しで信じるやつは詐欺に引っかかりやすいやつな。「だから信用できる！(キリッ」と思うのは個人の勝手だが同意を求めんでほしい。
熱ダレの時も「何か知ってるに違いない」と言ってるやついたがそれは最早妄想の域。
シャクレが熱ダレと断定したことは間違いだったと本人も認めたのに、シャクレから出てくる話をまだ鵜呑みにする輩がいるとか、、、逆にすごいわ。 いいから、一日でも早くアリアで再検証しろよ。
アリアがそこそこ良い数字とるとテスラやアイオニックを薦められなくなるから困るんかな。
アイオニックも一択しかないとか言って薦めてるけどナビとか運転支援とか大丈夫なのかね？
アリアの方がよっぽど高級感あるしナビも運転支援も安心して任せられると思うけど。 bz4xスレじゃ「bz4xとアリアは運用に差がない(キリッ」とかいうやつ居るから、46kw固定問題なきゃアリアの方が良いよねって結果は、なるべく早く示しては欲しいと思うな。
シャクレ個人の推測とか断定とかはいらんけど検証した結果得られる「データ」で叩きのめしてほしい ただのYouTuberに
検証しろとか結果を早く示してほしいとか。
キミらの考え方の方が怖いわ。 徹底的にアリアを貶めて悪評を定着させることに成功したので、あとはヒュンデIONIQ5を徹底的にマンセーするだけだ >>601
46kw固定で出した性能が動画として残ってるからそれを撤回するか訂正して欲しいと思うじゃん。ただのyoutuberなら尚更w
トヨタがついに本気出しました！っていうナビに各スポット通過時の充電予測残量すら出ないbz4xみたいなのと、日産フラグシップBEVのアリアを一緒にされても困るのよ。 間違ったことをYouTubeにアップしてるんだから、早くやり直せるって話だよ。
正しい検証してアップしなおせって話は何もおかしくない。
他人がやったらまた文句言うだろう。
信用できない検証と、騒ぎ出す。 >>602
困るのよ って何に困るんだ？
あんたどういう立ち位置で語ってるの？ アリア欲しいと思ってる人が、まだ動画として残ってる誤情報信じて、アリアダメなのかと誤解した後、実は問題ありませんでした→アリアキャンセルしちゃったわ
ってなったらその人たちはこまるでしょ？ >>606
検証しろってのは何だろね。
そのYouTuberは間違ってましたって発信しているようだが、
それで納得いかないなら5chで騒ぐよりその動画にコメント入れて来いよ。 電気自動車の世界的権威が徹底的に科学的検証を行い導出した日産アリアの評価
↓
でもね、やっぱり、こういう1000キロチャレンジみたいな検証をやると、やっぱり、電気自動車の質が分かって来ちゃうんですよ。
で、やっぱりそういう意味でね、あ～、比較していくと、やっぱり、現状のね、現状の日産アリアのB6、電気自動車としての質は、
うん、極めて低い、と言わざるを得ない。
これが、まあね、このチャンネルの検証結果ということになります。 >>608
ライブ配信で既にコメントしてあるから心配するな アリアスレって、何か他のEVじゃ見られない熱心な信者が住み着いてるのは
なぜだろう そりゃ電気自動車の質で圧勝だからだろｗｗｗ
テスラ３でスーパーチャージャーマウントとろうにも価格は５７９万円ｗｗｗ
テスラのスタンダードとアリアのスタンダードの実物並べて比較してみろよｗｗｗ
並べると分かるよテスラのがどー考えても１００万円は安い感じだからｗｗｗ
なのにテスラのが４０万円も高いｗｗ
しかも下駄(補助金)無しでｗｗｗ モータージャーナリスト五味がNXプラグインを並べて公開処刑させたように
アリアとテスラ３の標準車対決やるとおもしろいんだけどなｗｗｗ
テスラ３とか上陸した時の値付けは５１７万円だろ？
その価格でハンデつけてもアリアが勝つだろよｗｗｗ 5ちゃんで連投してるだけの草男には発信力がない
電気自動車の世界的権威はYouTubeで全世界に顔出し発信するので影響力が凄まじい 215 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｱｰ Sa82-H/Pf [27.85.207.77]) 2022/05/16(月) 06:39:13.57 ID:YaDbrvyAa
充電は高速道路降りてからも続く
都合よく日産は９０急速を設置しまくっているから長距離走って目的地充電で４６固定になるｗ
自分らが広めたインフラに対応してないんだから、どんなギャグよｗｗｗ
手のひら返しがスゴイ 先生は世界的権威だよｗ
しかしな五味の背後から急所に針をさすようなのも凄いと思ったよｗ
あの動画あたりからこのスレにもにわかアンチみたいな変なのわいて雰囲気変わったからなｗｗｗ >>614
で？ｗｗｗ
オレが日産インフラに関するコメント１００%中の
１%のアンチコメントをよく拾ってきたねｗｗｗ 確認だけどACC（プロパイ1？）で停止時にホールドして前車が発進したら何もしなくても追随するよね？それとは別にeペダルだと停止時のホールドがないんだよね？ ネイティブもちょっとアリアをバカにしすぎたな
それでアリア所持者や日産信者に火を付けてしまった
まあレアな使い方だったけど46kw充電しかできなかったのも事実なんだからネイティブも追い込みすぎ、日産はプログラムミスで両者痛み分けでいいだろ
いつまでもみっともないわ
アリアオーナーになったらこんな奴らと一緒にされたくないわ >>590
保護プログラムはなにを守ろうとしていたのかが問題
通常使い以外の用途使いによるバッテリーの保護だろよｗ
例えばプロパイ入れてハンドル握れと警告されるが
ハンドル握らず放置し続けるとプロパイ解除されて急減速がはじまる
そしてプロパイはしばらく入らなくなるｗｗ
テスラだとサーキット全開で走らせると走行制限になるし
保護プログラムはいくらでもあるんだよｗ 急速充電を自宅に置く漢おらんかな
金持ちならやるかもな 46kW問題解決と思ったが、なんか盛り上がってるな >>600
嘘を吹聴したから
その訂正は当然の事だよ >>617
PP１の時は前車発進してもアクセル踏むかハンドルの右側のRES +を押さないと発車しません
e-pedalはブレーキ踏まないと完全停止しないだけで(クリープあり) ブレーキ踏んで停車した時にオートブレーキホールドONならそのまま停車し続けます >>625
PP2.0なら停止してもアクセルorスイッチ操作無しでも追従走行を始めるのですか？ 動画見たくないので、だれか30秒くらいにまとめたファスト動画作ってくれないかな(笑)
B9 4orce limited予約待ち。
営業に問い合わせても未定でわからないと。
予約金も払えてないし。
予約時の価格で買えるか心配になってくる。
補助金間に合うかなぁ。 e4のパワーがb6とb9だと少し違うのかな？
重さ考慮して仕様を変えてるのか 欲しいけどアリアすごく小さいもんなあ
5mくらいで作ってくれんかなあ >>628
バッテリーが大きくなると、出力が上がるそうです。 EV Lifeさん の46kw問題解消 リセット方法 徹底検証には頭が下がる
それに比べシャクレのやり逃げ体質は 人間性の差が出たね シャクレティブはアリアオーナーじゃないから
充電速度が速かろうが遅かろうが
関係ない外野
evlifeさんはオーナーだろ b9の補助金は出るか微妙だよなぁー、夏から秋にかけて集中してるb6、サクラ、EK、アイオニック5とちょこちょことモデル3も売れたりするとヘタしたら切れちゃうんじゃ無いかと思ってるけどそれは無いのかな？
秋にphev もcx-60とハリアーも出るしこの辺も爆売れしそうなんだよね >>625
ノートでもアリアでも完全停止5秒（もしくは30秒）以内なら先行車発進に合わせて自動発進する。
試乗で確認済みです アリアは次のマイナーチェンジで値上げしてきそうだな。車格的に競合に比べて割安感あるし。素材爆上げで日産も吸収しきれんやろ。
来年の補助金もらえそうなタイミングまで待ってたら値上げでトントンみたいなw Ariaのオーナーじゃなきゃ シャクレは無責任な
野次馬程度の人間 レンタカーで日産ディーラーにクレーム入れる凄い奴やで >639
以外と日産とズブズブなんじゃないかな
アリアオーナーじゃないけどリーフオーナーだし
車のバグ出し頼まれてるのかも 補助金って11月以降だかは来季の補助金扱いになるんだよね？ >>640
バグ出し頼まれてバグらしきものみっけて熱ダレと決めつけてYoutubeで拡散ってやばすぎるやろ
ズブズブなわけねーよ ところでBose無しでもめっちゃ音質よく感じるんやけど、Boseつけたらどうなってまうん？
もしかして今までの車が悪すぎただけ？ >642
でもさ、普通に乗ってたらまず遭遇しない46ｋｗ問題を早い段階で発見した訳だから
それなりに価値の有る事やったと思うよ
ほら、教科書や参考書で誤植見つけて出版会社に連絡したら粗品貰えるだろ
多分ネイティブ氏も裏で何か貰ってると思う >>645
それな
急速かけて充電スピード遅くてシステムオフでファン回りだした時になぜ冷めたからだと思ったのか…
冷めたら回るって時点でめちゃくちゃだろっていう
SEとしてポンコツだから副業Youtuberやってんじゃね >>644
普通にバグ報告したんならそうかもしれないけど熱ダレと決めつけてYoutubeで嘘情報拡散だからな
恨みとかは貰ったんじゃね？ >646,647
彼は金儲けのためにYoutubeやってないって昨日も言ってたよ
喋り方とか考え方が猪瀬直樹に似てるんだよね
他人からグダグダ言われても気にしないところなんかそっくり
ネイティブ氏もそのうち政治家目指すんじゃないかな このスレでも当初から書いてる人何人もいたけど、46になってた時に冷却機構のファンが回ってなかった時点で熱ダレという推測はおかしいのよ
仮に熱持ってるならファンが回ってなきゃおかしいはずで、それが回ってない時点で
①ファンの故障もしくは冷却システムのバグ
②過熱していない
の2択しかない訳
この状況で熱ダレと言い続けたところに分析者として彼の限界がある
論理的に結論づけられない仮説を強弁し続けたことは真摯に謝らなきゃいけないこと >>584
それはひどいな。
ソフトウエアアップデートで対応できそうなものだけど、要望出したら行けるかな？ 私はリーフ乗りですけど、充電のために車両の電源をオフにして
すぐ車内に戻って電源オンしてエアコンつけて寝んねしたりテレビ見るなんてフツーです。
95%以上急速充電だって長距離では時々やります。
こんな当たり前の使い方でバッテリー保護発動させて46kw制限かけるようなプログラミングを意図的にするなんて、
日産はそんな阿保じゃありません。有り得ません。
evネイティブさんが熱ダレと判断したことは結果的に間違ってましたが
常識的な頭の持ち主なら99.9999%熱ダレと判断して何もおかしくありません。
むしろバグを見落として、症状を再現できず右往左往した挙句、
1か月も経ってからそれをバッテリーの保護プログラムと称して発表する日産がおかしい。
シャクレ謝罪せよとか、ウソをまき散らしたとか、バカほどよく言う「風説の流布だ！！」とか
鬼の首取ったみたいに騒いでいる連中は彼のようなバグキャッチャーがどれだけ我々ev購入予定者の利益に貢献しているか
カニ味噌並みのオツムでよーく考えなさい！！
日産はバグ発見者であるevネイティブさんに金一封差し上げなさい！！ >>640
いちYoutuberにバグだし依頼とか。。。。 >>653
これだな
アリア待ちやオーナーを嘲笑って煽るかのような動画を、複数回に渡ってやったことで反感持たれてるのくらいわからんかね EVネイティブライブ配信【電気自動車の展示会でトヨタbZ4X・ヒョンデIONIQ5・Fiat 500e・三菱ekクロスEV・BMW iXを比較検討してみた件】
①46KW制限の回避方法はわかった 熱ダレと言ったのは間違ってましたごめんなさい
②46KW制限は保護プログラムと日産は呼んでいる 保護プログラムなら回避してよいのか疑問だ
③46KW制限を回避しても、低温・高温で充電出力が低下する問題は消えていない アリアオーナーやアリア購入予定者にとって46kw問題は終わった話
そしてシャクレも謝罪したからそういう意味でも終わった話
それでも、散々自分達が好きな車、欲しい車を間違った判断でダメな車とレッテルを貼られて悔しい思いをした人たちのイライラは治ってない(散々煽ったから
だから、動画を消すか、訂正のために再度1000kmチャレンジを求める人が一定数いるんだろう。 >656
例の保護プログラム、何を保護してるかだけど自分はバッテリーというよりはキャパシタを保護してるんじゃないかと思ってる
充電するとキャパシタに電荷が溜まるけどそれが限界を超えないように裏で充電速度の制御をやってる（充電速度が変動する）のではないかと
だから不用意にプログラムの修正やると46ｋｗの問題は解消してもそのしわ寄せで72kw出てたのが65kwしか出なくなるとか別の問題が発生するんじゃなかろうか
まああくまで推測だけど 46kw制限のおかげで熱くならずに充電出力の低下が起きにくかったが
制限回避して高出力で充電したら46KW以下に落ちるのが早い可能性がある >>661
いやそれはない。なぜなら46kw制限かかってなければ冷却ファンが回るから。
そもそも46kw制限がバッテリーの熱が上がりすぎないようにするための保護モードであるという根拠がない。 検証といいつつバッテリー温度の測り方分からず一度も実験せずに熱ダレ99.99%という結論を導き出した池沼 40リーフとかいう前例と温度メモリでも載せておけばこんな悲劇にはならんだろwww まだまだ続く20代Youtuber VS 情報おじさん（一部おじいちゃん）
レベル低すぎて笑えてくるなw おじさんたちはアリアほんとに購入検討してるの？B6以下の年収なんじゃ無いかと心配になってくるよ ネイティブのは炎上商法だろ
再生数稼ぐのに他の人もレンタカー借りて河川敷でモータージャーナリストごっこで炎上動画作っとるし ファンが回ってるのに46kwしか出ない
この現象に対して何かしら推察するってのが普通の人間だと思う
熱ダレは確かにおかしいと思ったが他の人が何言ってたかというと
「個体差」だからね
家内工業の製品じゃあるまいしそりゃないだろうと思ってたけど案の定だった
自分は「電力会社への尊宅」じゃないかと思ってたけどこれもハズレた
トヨタの社長が電力不足がうんぬん言ってたから日産が追随したのかと思ってたんだが甘かったな
まあこれを機会に各人がEVのしくみについて勉強すべきだよね
自分ももちろん勉強しようと思う 特に充電系については 目立つために煽りジャーナルしてるのは鼻に付くけど日本のプロジャーナリストが伝えない事を扱っている点は評価できると思う。逆に日本の自動車企業に忖度しすぎて褒め殺ししてると思う。 間違えた ファンが回ってないのに46ｋｗしか出ない だった >>667
個体差は笑ったよなw
自分のアリアだけは大丈夫ってオーナー達が言い聞かせてるみたいだった
問題が個体差関係なくあったのは事実なんだし問題解決して良かったじゃん 電力会社の忖度？いちばんないｗｗｗ
先生の６リミ借り出ししょっぱなから４６出て
結局は９０、１５０急速６回中５回は４６だったから普通なら個体差となるよｗｗｗ
同時期にすでに６００台くらいユーザーの手元に渡って誰も４６にはならなかったし
こんなのを仕様で出したら日産アホだし
流石にちょっとズレてる日産でもイープラ以下を作るわけないんだからｗｗｗ >>666
先生は暴露系YouTuberに入るねｗ
いまはそういうのが流行ってるし、そういう要素もあって良いと思うｗｗｗ しかし問題なのは高速道路を時速１２０キロでぶっ飛ばして９０急速でフルフル２００Aさらにお代わりしても冷却ファンが回らないことｗ
冷却ファンが回っているのを見たオーナーは殆どいないｗｗｗ
エアコン付けただけで外は爆音になるのにバッテリー冷却は無音
どーしてなのニッサンサンｗｗｗ 真夏に冷却ファンが動くのか心配ｗ
リプログラミングで冷却ファン作動条件を変えたほうが良いんで？ｗｗｗ
内部のバッテリー温度が誰も分からない今は５００キロ以上のロングドライブは控えたほうが賢明かもしれんよｗｗｗ 開発者曰く「強制冷却機能」は真夏用らしいよ。(ユーザーがON/OFFできるやつ) だからONにしてればむしろ真夏の方が動くはず。 オレの試算だと春に８００キロでバッテリー温度レッド手前
真夏だと５００キロでバッテリー温度レッド手前になる予想なんだよｗ
レッドギリギリまで冷却ファンをサボっているのではないのかな？ｗｗｗ
４６問題は原因が解明されたけど冷却ファンのサボりは別問題な件ｗｗｗ >>676
設定でオンオフ出来るけどオフのままなんじゃない？
初期設定オフだけど いい加減アゴシャクレてダレてる人の話は飽きた
他所でやってくれ
そんなことより現在B6予約中でディスプレイオーディオ使うの初めてになるのだがこれってTVとか Blu-ray見ることできるようになるの？ ディスプレイオーディオってナビ画面にあるやつのこと？
TVは走行中は見れない。停止中は見れる。
真ん中のグローブボックス開ければHDMI端子あるから
ポータブルブルーレイプレーヤー挿せば停止中は見れる
ただしグローブボックス内に電源が来てないので注意
人によってはセンターコンソール足元にあるシガーソケットから電源取ってカーペット下を通して、立ち上げてグローブボックス背面から電源取り回してスッキリ見せてる人もいる。 >>680
走行中はHDMIの音だけは聴こえるんだよね？
モニター別につけてHDMI2分配して見られるようにすっかな
手放ししててもする事がないとつらいよな >>667
個体差を疑うのは科学の基本だよ？
まずは被験個体固有の問題である可能性を排除しないといけない
だから複数個体で検証するのよ
それが科学的アプローチ
これ、どんな研究でも同じね >>682
PP2.0使用中はよそ見したらドライバーモニタリングカメラがよそ見を検知してPP2.0動作停止する(手放して出来なくなる)けど、、どうやって映像を見るつもりだったのかな？
テスラの旧型はドライバーモニタリングカメラないからよそ見し放題だけど。(最新モデルSから対応) あれ？5月末なのにV2H補助金の詳細が出て無いぞ
ニチコンの価格改定に合わせるのかな？ 昨日業者に確認したがまだV2H補助金詳細出てないらしい 今日出るんじゃ。官僚は期日は守る。融通は利かないが。 >>680
どうも
さっきデラから電話来た時についでにこのこと聞いてみたら
「自分達ではやりませんがTVやつべ動画見れるようになるキットを開発しようとしている人達がいるけどまだみたいですね。自分達はやらないのですが。」
だと
納期年末になりそうだから気長に待つわ 見れたとしてもドライバーはPP2.0中よそ見できないから
同乗者用ですね >>688
そもそもPP2.0の動作に影響出るんじゃないのか？ テレビなんてタブレットにチューナーモジュール付ければ見られるやん
タブレットをダッシュボードに固定するのが面倒なのかね V2H申請書類が個人でやると面倒で心折れるわ
普通充電器にしようかな >>677
そりゃ殆どがONなんじゃないのか？ｗ
アリアのバッテリー冷却システムは他のEVと違うのか充電中にファン音が回っているというのを全く聞かないんだよｗｗｗ ネイティブは熱ダレについて間違ってたこと謝ったんだから、個体差だの、電力会社への忖度、充電器側の不良とかわけわからん妄想を吹聴してたバカどもも謝罪しろや！ 最初からシステム上の不具合でOTAで修整されると予想していた俺は謝罪する必要性は皆無だな >>697
OTAで可能かどうかは、まだわからないのでは？ アリアのOTAはインフォテイメント系の更新のみでADAS系やBMSは対象外だったような。 はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？.
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。 >>696
アリアオーナーでもないのに口を出して個体差なんて言ってしまって誠に申し訳ございませんでした....反省しております... 俺は、冷却ファンが回らなくなる不具合かと思ってたわ >>701
謝る必要ねーよ
そもそも初回に発生したとき、「この車両にのみ起きるのか他の車両でもおきるのかは定かではないが、この車両では起きた さらなる検証がいりますね」と結べば良かったのに、決めつけたシャクレが悪い >日産の開発者が意図的に充電性能を
>絞ってるかのどっちかですよね。
途中で正解が頭をかすめたのに
なんで最後「熱ダレ」って結論付け
たのやら 外板アルミ製で衝突したら高いよな、絶対修復できなさそう 結果的に熱ダレ笑も個体差も間違っていたわけだが、結論に至るエビデンスとなる検証が正しく行われたかどうかも同等かそれ以上に重要であって結論があっていたから勝ちとか負けじゃない
しかもそれを多数の人間が目にする媒体で公表するのならなおのこと
不十分な検証に加え決めつけてかつ結果も見当違いだったシャクレに弁解の余地はない >>706
スタンダード7.5mで95万くらい(6/1からの価格)
補助金が本体▲27.4万
工事費の詳細が不明だから
いくら出るかわかんないけど
たぶん▲18万くらいかな 泊原発の運転差し止め命じる 廃炉は認めず 札幌地裁
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6428034
EV普及無理ってことだよね。 小池が東京都で太陽光やら充電器やらを今年度補正予算で義務化するから強制的にEVシフトしていくよ。東京からね。
自治体の補助金合わせるとフルオプションのサクラでも総額200万円以下で買えちゃうんだから。 東京は補助金スゲェわなwww
東京に住んでたら間違いなく前のモデルのミライ乗ってたわwww >>713
さすがにそれはない、水素ステーション少なすぎて無理、EVの場合も知らない人からすると充電が不安、買う神経がわからんて思われてるけどそれこそ水素カーは買う神経わからん... 100キロも走らんリーフ乗ってた身としては500近く走るなら余裕www
営業時間短くても社畜じゃないから余裕www
よって乗ってたと思うwww
社畜なら土日稼働してないとか平日営業時間短いとかイラついて乗らなかったと思うwww 「神奈川＝熊本」超ロングドライブでわかった電気自動車『日産アリア』の真価とは？
https://blog.evsmart.net/nissan/ariya/roadtrip-kanagawa-kumamoto/
バッテリー残量95％以上まで充電し、車両の電源を5分以上オフにしないまま急速充電を行うと、バッテリー保護のプログラムが作動して、最大46kWに出力を制御する >>717
うーんwww
29kwと28kw？www
中パーからの充電とはいえアリアはやはり60kwじゃなくて90kwのモデルじゃないといまいち高速充電器の充電性能を活かせてない感じじゃない？www
あとは冬の充電でどのくらい落ちるのか気になるねwww やまなみハイウェイはドライブにうってつけのコース
九州行く用事があったらテスカス氏やネイティブ氏みたく走ると良いよ
但し阿蘇の近辺は馬糞の匂いがするのでそこは問題かな でもeプラスみたいに低パーイン必須のEV時代は終わりつつある感じだねwww AVネイディブ配信中
先生 :それではですね、今から手コキ1000回ピストンチャレンジ、おこなって行きたいと思います。新型のねTENGAプラットフォームでコキ心地も良いんじやないでしょうかぁ。
一本出しの急速でいきましょう。
先生 : 今回も、「Hしたらサービスfuck」,の動画からスタートして行きたいと思います。
先生:ところでシャクレシャクレ言われますが、私の〇ンポ見てくださいよ、ちゃんと真っ直ぐですよ。あなたたちは現物をちゃんと見ないからダメなんです、反省して下さい。
先生: はい、ということで、231回まで来ました。途中で〇ンポが萎えちゃってるんですよね、ありゃりゃですよ、メーカーはこの調査ちゃんとやらないとダメですよ、ほんと、説明しないと。新型のプラットフォームじゃないんですか？！
先生: そんな事言っててもしょうがないんで、次いきます、でですね、次はこの「顔に掛け川大作戦！」のavを使っていこうと思います。
先生: はい来ましたー、998、999、1000回！ どぴゅーっ、達成しましたー！では皆さん、いいav生活、逝ってらっしゃい！！ >>709
スタンダードで持ち出し50万か
プレミアムならやはり70万前後いくかね
太陽光ないからうちにはメリットないかな... あらそうなの？
プレミアムでも持ち出し50ちょいぐらいで済むけどな？？ >>723
マジか
じゃあそこまで見積もりで粘ってみよう 以前はヤフオクで15マンで余裕で買えたんだがなwww
工事費はもちろんタダでwww
高くなったなwww シャクレは未来が閉ざされたな
アリアで決めつけやらかさなければ雑誌やらプロジャーナリストとのコラボやらあったかもしれん
モーターショーとかのイベントに呼ばれることすらあったかもな
だが自分で潰した
挽回するにはきっちり筋通した謝罪動画か動画削除かはたまた両方か >>714
ミライは補助金とトヨタの買い取り保証で実質0円で乗れたから考慮したけど
最寄りの水素スタンドまで10km以上もあり、週2回の短い時間しか営業してないから諦めた なんで日産信者はドヤってるんだろ
制限かかってたのは紛れもない事実なのに
なんか日産が被害者みたいになってるなw
ネイティブってそんな影響力あるんかね
日産は正式に制限の条件を知らせるべきだったね
だから熱ダレとか個体差wとか憶測が飛び交ったわけだし シャクレの謝罪ライブ今日見たけど、なんかニヤニヤしながら、「とは言うものの、、、」とか、なんか真摯に捉えていない。一年前位は毎日見てたけど、最近はライフさんとかスマートさんもいるし全国のディーラー達も頻繁に上げてる現状、シャクレ動画は不愉快な発言が増えたのであまり見なくなった。 電池を保護するための対策って
みんなわかったからな >>729
まず「熱ダレ」だと根拠なく中傷し、さらにはこれが誤りだった時点で最悪の状態
さらには制限モードに入れるには充電ケーブルは差しっぱなし、電源はいれっぱなしのまま、満充電近くなって充電がほぼ入らなくなっても、さらそこからしばらく放置しないといけない
公共の充電施設でこんな使い方するやつはそもそもマナー違反だし、こんな使い方したら制限モードぐらいかかってもしょうがないよね こんなに長距離走れるんだからあんま急速充電しなくね？ 車中泊するときは充電器の前で100パー付近まで急速やるんじゃね？www そもそも謝罪するべきは日産がオーナーや予約者に対してなんだけどな。46問題の原因を作った当事者なんだから。
シャクレだの日産信者？だのアリア買わない（買えない）外野はどうでもいい。 広報は正式に回答してるんだけど迷惑かけたって感じではなさそう。まさか起こすやつ居るとはって感じかもね。
https://blog.evsmart.net/nissan/ariya/roadtrip-kanagawa-kumamoto/
日産広報部に確認。正式な回答をいただくことができました。
簡潔にまとめると、「バッテリー残量95％以上まで充電し、車両の電源を5分以上オフにしないまま急速充電を行うと、バッテリー保護のプログラムが作動して、最大46kWに出力を制御する」ということです。95％以上まで充電するのは、最大90kWなどの高出力急速充電器に限ったことではなく、出力50kW以下の急速充電器や、普通充電でも同じとのこと。
出力制御といっても46kWなので、90kW以上の高出力急速充電を繰り返す時以外はほとんど関係ありません。また、充電中も車両の電源を5分以上オフにすることがないという使い方も、常に車両の電源をオンにして充電状態をチェックしながら動画撮影を行うような人以外には、ほとんど発生することはない条件と思われます。
とはいえ、日産では不便を感じるお客様に向けてソフトウェアの更新を実施する予定ということなので、さらなるアナウンスを待ちましょう。 っていうか充電中に電源OFF5分間してもメインシステムダウンせず46kw固定は解除されないって検証結果なのに広報の言ってることは微妙に違うような気がする
https://m.youtube.com/watch?v=lAVY0ZzhzwM
正確には充電中ではない状態で電源OFF5分間で解除
ま、プログラム改修されて起きなくなるならそれで良いけど。 >>738
つまり充電するのに35分は拘束されるわけか SOC95%にした後一度も5分間シャットダウンしなければそうなるけど。
自宅だと深夜に普通充電しておけば出かける時は既に充電が終わってシステムOFF5分以上経った後だろうし、
出先でそもそもSOC95%以上にしなければ問題ない
そしてプログラム改修される予定だからもう起きなくなる B6を先週末注文したら、1月ぐらいって言われたけど、早くならないかなぁ。
年末の帰省に使いたいんだけど。 カタログスペック通りの充電が出来ていない時点で謝罪すべきは日産だけどな
急速充電が時間課金である以上充電速度の遅さは無駄な出費に直結するからね
出来ないなら出来ないでその理由を明らかにしないといけない
それについては未回答 レアケースの46ｋｗ問題より重要 でもね、やっぱり、こういう1000キロチャレンジみたいな検証をやると、やっぱり、電気自動車の質が分かって来ちゃうんですよ。
で、やっぱりそういう意味でね、あ～、比較していくと、やっぱり、現状のね、現状の日産アリアのB6、電気自動車としての質は、
うん、極めて低い、と言わざるを得ない。.
これが、まあね、このチャンネルの検証結果ということになります。 納車8月→10月→11月
どんどん伸びてんだけどディーラーの納車日って初めは短く決める決まりでもあるんかねこの流れだと10月に電話で来年になりますって言われそう あのーもうね、結論から言いますけど、やっぱちょっとねぇ、あのちょっとトヨタbZ4Xちょっとヤバくないすか、これ？あの本当に別にあのトヨタのことが好き嫌いとか関係なく、申し訳ないすけど、ちょっとこのbZ4Xの充電性の低すぎ!!これまずいっすよ!!
あの間違いなくあの充電性能が発揮できてないんですよ。あの当初を想定されていた、大体こう～充電残量60%ぐらいまで、こう200アンペアっていうね、数値がこの90kw級の急速充電器だったら出るはずなんですよ。
でもそれが出てこないんですよ。これはもうね間違いなく、やっぱりバッテリーの、やっぱりこうマネジメントが明らかにおかしいですよね。だってそうじゃなきゃ、その、こんな、その途中で、こう充電出力がどんどんどんどん早く下がっていっちゃうっていうような挙動にならないじゃないですか。なっ、例えば直近で、あの観ていただいた1000kmチャレンジだと、あのボルボのC40リチャージって車があったと思いますけども、あの車は結局90kW級の急速充電器を使うと、絶対いっつも同じ充電出力をだいたい同じパーセンテージまで発揮することができたじゃないですか。
だから～結局、そういうような安定性が全くないですよね。ねぇ、もっとハッキリ言ってしまえば、この安定性のなさっていうのはまさにあの日産アリアも一緒なわけですよ。まぁ日産アリアもね、この46kW問題ってのはね、あの私発見しましたけども～、結局これがね、なんか未だに、何か個体差とか言っちゃってる人いると思いますけど、あの個体差だったら、あのもう複数のね、人ですよ。
もう一人とか二人じゃないですよね。もうネット上見れば何人も同じような、こう、出力制限あってますよね。だから、そういうようにして～、もうね、この明らかに～この安定性のない充電性能の挙動が示されているわけですよ。
アリアもそう。そして今回のトヨタbZ4X、おそらく1000kmチャレンジ？まあ航続距離テスト、そして充電性能テストやったのは、これ私がたぶん世界初でしょうね。 >>732
充電残量65%から充電、疲れてるから充電中エアコンかけながら仮眠
そしてそのまま出発して次充電したら46kwでアチャ〜って事も有り得たんだよね
全然レアじゃない
日産は正しくて所有者をバカチン扱いする意味がわからん それに旅先でスマホで動画撮りまくるは当たり前だし逆にエンジンかけっぱなしじゃなくアクセサリー充電できるのがEVの強みだろうに
SAで私トイレ行かないから残るって娘が言ってもいいから一緒に行くよと言わなくて良くなったな 上海ロックダウン解除されたから納車日確定するかな？ >>755
まあ普通はトイレ行ったり運転で疲れてたらちょっと車下りて休憩とるわな 上海ロックダウン解除されたね。
これが大きな事件がなければ、納車早くなるかな？ 日産はアリア b9 enforce 今夏納車予定は今のところ、変えてないね。生産開始してるんだろうか。 >>761
オー間違えた。ありがとう。6月は暦の上では夏だそうだ。 ネイティブ氏の発言の文字起こしを見るたびに香取慎吾のはっとりくんの生放送の家族に突撃する文字起こしのやつ思い出して笑ってしまうw ４６問題は解決されたんだから
先生のテスラ３とELJさんの６リミで１０００キロ対決やったらいいんじゃないか？
先生は初夏、にテスラ３走らせたいと言ったやろ
ベストコンディションで東名神どちらが速いのか
それで先生の公式データに検証結果を入れれば良いんじゃないかｗｗｗ イオンの50kw出力、アリアSOC80%でも47kwで入ってる動画、upされてる！
しかもWAONカード認証だと1回30分でなんと300円！こりゃ行くしかないね！ ６００円で４７入るってことかｗｗｗ
８０%や９０%でも爆速飲み込みとなれば３０リーフの再来だなｗｗｗ イオンマジで？まぁでも行き帰り分ぐらいは入るのかな？ 行き帰りどころか
47kwh入れば電費6として282km分
30kwh入れば電費6として180km分
15kwh入れば電費6として 90km分 結構入るのね良かった、でも今はまだイオン充電の事ほとんど知られてないけどバレたら殺到するだろうなー、、w これ私がたぶん世界初でしょうね。あのトヨタのあの、中の人を除けば。これ本当に～なんだあ？？これあの日本人は正直ね、ある意味みんな甘ちゃんなんで～なんか、もうしょうがねーぞーと。
1000キロなんて走る奴なんかいねえんだからそんな所でいちいち揚げ足とってもしょうがねえだろうとか、たぶんそういうトンチンカンなコメントたくさん流れると思いますよ。でも、もうこれ、日本だったらもうそういうなんかゆるゆるな世界で生きていけますけど、これアメリカとか特に電気自動車の目が肥えた欧州とかでこんなことやったらもうボコボコにされますよ。
まぁ実際もう、だってアメリカだとね、あのCATL製のバッテリ搭載したAWDグレードの充電性能のテストでもうボコボコにされてるじゃないですか。
で、実際にちょっとトヨタもう動き出して、なんかショットあの文言を書き換えたりとかやっちゃってるわけですよ。でもこれもっとひどいですよ。
これだって、CATL製もひどいけど、これ正直パナソニック製も、う～ん、ちょっと大していいとは言えないし～、やっぱこの熱ダレじゃないんですけど、やっぱ連続して急速充電を繰り返せば繰り返すほど、どんどんどんどんヘタってくるんですよね。
(ここから終始ニヤニヤ半笑い)いや～これだっ、これ～ちょっとなんだろうなぁ、なんかそのトヨタとか～ヒョンデとか～もうなんか電気自動車に舵を切っているこうメーカーと比較するもっ以前の問題じゃないですか。こんなの！
もうなんか何年前の話だよ？って話じゃないですか。たぶん電気自動車界隈にいる方はね、もう皆さんわかってると思いますけど。
もうね～だからね～あの正直言ってしまうと、もうこのbZ4Xもそうですしアリアはそうですけど、この日本から発売される電気自動車の質の低さ！！
そして、なんかもう、めんどくさいんですよ。なんでこんななんか10年前のなんかもう10年前のなんか～議論されたなんか水冷機構によって～安定した充電性能を発揮しましょうみたいな～なんかムーブメントみたいな。 ネイティブさんの46KW勘違い動画を真に受けて、
キャンセルしたり他車を買ったりした人がどれだけいるのかな？
それこそかなり恨まれるかもよ。
本人はヒョンデおしみたいだけどさ、自分はアリアの方がいいと思うけどね。
あまりに早く検証してヒョンデより良い結果出たら困るから再検証なんてしないかもよ。
アリアは電費もいいし、バッテリー残量どこからでも落ち込み少なく充電できるから案外トップ取るかもよ。 なんかネイティブと日産は正しいの闘いが面白いな
まあ来年納車される身としては粗探しをしっかりしてもらって改善できるところはして欲しい >>772
こんなことを長々しゃべった直後に、
「充電の速度」は国内環境では最速ですよ～と、
長野の150kw充電器まで行って検証するなど、
bz4xについてはしっかりフォローするネイティブ先生 >>773
ヒョンデ推しというか今出てるEVの中で性能、装備充実で安価、とか全部含めた上での評価なんだと思うよ
アイオニック5は電費とかまだ未知な部分からなんとも言えないんだけど自分も実際試乗したしエニカで借りたり原宿で試乗したかぎり期待は出来るからあの評価なんだと思うし都合悪いから検証しないとか忖度は絶対やらないと思う ヒョンデ燃えるし、暴走するし、実績豊富。リーフは燃えないし、暴走しない。日産の方が良いとおもうのが普通の考えでは。 >>772
イオンの駐車場で毎日同じ服着てぶつぶつ独り言喋って電気自動車界隈にいるつもりの気の毒な文系ジジイ 「アリアの電気自動車としての質の低さは異常」
EVネイティブ アイオニックとかＢ６がリリースされるまでは天下だったんだよｗ
Ｂ６がリリースされて走らせたら電費は良いわ、お代わり仕様だわで
そういやアホオニックって有ったなってなっちゃったｗｗｗ
テスラみたく専用急速所でも作らない限りは巻き返しは不可能ｗｗｗ
電気自動車を買ってもらえるってそんなに甘くありませんｗｗｗ 世界中で爆売れのテスラ3 ですらバーゲン価格にしてスーパーチャージャー設置してやっと月販３００台よｗ
世界中で爆売れにもならないアホオニックが日本市場で急速も設置せずに何台売れると思っているんだよｗｗｗ
お花畑かよｗｗｗ 充電差し込んだ瞬間、何KW行った、すげー、さすが〇〇とか騒ぐけどさ、
そういう車はその後、急速に充電能力が落ちて結局３０分充電したら
どのメーカーのEVもトータルでは充電される電力変わらなかったという落ち。
90KWの充電器の設置を進めている日本のインフラじゃどんぐりの背比べ。 一先ず国内で購入できるBEVに限定しても、内外装の質、デザイン、性能、コスパを考えるとトータルバランスで頭一つ抜けてるのは間違いないでしょ 充電速度だけど、安全性や安定性とトレードオフなら90kwのままで構わないわ
日常的に使うぶんには今の速度で問題ない
今現在の技術でリスクとって速度なんか上げたら乗り物として本末転倒充電器だって安くないしまずは揃えるほうが先
速度重視の人とシャクレにも言えるけど、これ、安全、快適に移動するための乗り物だからね？充電速度最速を競い合うエクストリームスポーツなら他でやればよろし ネイティブにしろライフにしろ､所有車なのかね？
借り物だとしたら月間5000kmとかヤバくない？ >>790
ライフさんはアリアオーナーでしょ
ボルボEVも月10万円位でリースしてたけど出番少なくてもったいないな
40リーフNISMOも24リーフも持ってたけどあれはどうしたんだ？ ボルボは色々と使いづらさあるし性能とかでアリアに負けてるからなぁー、月に10万ドブに捨ててる感じがして勿体無いね、検証もしたしこれ以上の検証もあまり意味無さそうだしなぁ https://newswitch.jp/p/32354
180kw充電器が出てきそうだけど国産車はあんまし恩恵受けられないだろうな
IONIQ5が充電してたらイヤがらせで隣で充電するぐらいか アリアのお代わり機能はリアル使いになると容量７０オーバーくらいのEVに匹敵するよｗｗｗ
ムダに充電所を探し回るとかアホなコストとはもうおさらばよｗ
たまの遠出で時間もない時にお代わり機能は助かるねｗｗｗ
前にもコメントしたが、帰宅にあと１０%、２０%くらい欲しいときにお代わり機能使えば、
これが入っちゃうんだからｗｗｗ >>792
ボルボは電費が悪いからそこそこ充電性能良くても１充電当たりの航続距離がね
しかし他人事ながら維持費や駐車場をどうしているのか不思議だ なあ、今更だけどBシックスでいいよな？
ウナ丼はBロクって言ってたんだけど... ev-life JAPAN氏はリーフスパイでいろんな充電過程を見せてくれておもしろかった。
アリアになって解析アプリがなくて右往左往している。解析ツールなしでは素人には挙動把握は難しい。 >>795
この前の動画では自宅のコンクリート駐車場にアリアとボルボが収まってたぞ。お金持ちなんだろ
リーフは？ アリア乗ってる人に聞きたいんだけど
usbで動画ファイルは再生出来ますか？ なんかムーブメントみたいな。あふっ、、何年前の話しして～で何年前の話でこうつっかかってんの皆さんみたいな。だからもうねぇ～もうわかりましたよね。
あの～ねっ、ハイブリッドやってたらいい電気自動車作れるとか～。ねっ。作れないんですよ。作れてないんですよ。ねっ。
こんなめちゃめちゃな電気自動車作ってるんですよ。もう～はっきりはっきり言っちゃえば。だから～ねぇ？
もう、これ本当に、しょっっっっふ、あの、ちょっとね～、結構これなんかもうちょっとあの愚痴の回みたいになっちゃってますけど、(半笑いニヤニヤ終わり)
これいずれにしてもね、ちょっとこの13時間っていう、もうちょっと結果云々、ちょっと抜きにして～、やっぱり安定した充電性能が発揮できていないっていう、もう時点で～もうこれ1000kmチャレンジ以前の問題じゃないですか。
だから～これ本当に一体トヨタは何を考えてんのか。日産もこれアリアの46kW問題で一体何を考えているのか。でえ、これ当選ですけど、これホント残念ですけど～、これ残念ながらこれスバルソルテラ。
これも～あれ正直これ、トヨタともう同じバッテリーマネジメントシステムもう採用してますから。これbZ4Xだけじゃなくて、これスバルソルテラも全く一緒ですよ。
これアウトです。多分これ同じ挙動を示しますよ。いやーこれホント残念ですよ。これスバルソルテラのこれ購入、今検討されている方々。
ま、だから一体これそのどれぐらいね、こう長距離を走行すると、こう充電性能が低下しちゃうのかっていうところはちょっと分からないですからね。
今後、あの、よりね、あの検証を続けていく必要はありますけど。
まあいずれにしてもやっぱり充電性能の安定しないっていうことはね、もうあの今回の1000kmチャレンジでもう間違いなく明らかになってしまったと。 文字起こしまでされてかわいそすぎるwww
顔真っ赤にして怒るなよ信者もwww >>791
ライフさんはシャッターつきガレージだから結構金持ちなんだろね。 B9ってノーマル版でないの？
サンルーフ嫌だからリミテッドじゃないのがほしいんだけど 今日本で買えるEVではアリアとモデル3が双璧だろうね
東京以西で使うならモデル3に、東京より東の本州使うならアリア、北海道は互角って感じかね
スーパーチャージャー充実してるところではモデル3優位か >>771
最近まで普通充電無料だったから、EV乗りなら結構知ってると思うよ。
近所イオンは、
(たぶんzesp2持たないor更新できない）旧リーフやi3なんかがよく充電してる。
しかも買い物ついでか知らんが、充電時間終わっても返ってこない。
充電時間終わっても3分置きっぱなしなら問答無用に爆発すればいいのにね 500km走れるなら急速充電なんてほとんどしないんだよ。300km は無理だけど。 >>806
人とくるまの中嶋氏の講演の資料に出てたB6アリアの充電性能そのまんまの結果だね
これだよこれ これが常に出れば良いんだよ >>786
しかも日本でプレミア価格で売ろうとするし(笑) 思うにヒョンデやテスラが良い車であっても全国展開でディーラーを持っていないと
地方では買いにくい。EVを購入する場合は何かあった時にも直ぐに持っていける或いは
近くにディーラのある国産車を選択します。以上、北海道でアリアB9-e4orceリミ待ちより。 買う時は性能やデザイン、使い勝手だけしか目に入らないからね。乗ること考えたら全国2000店舗構えて急速充電器も置いてる日産だわ
アリアの初期不良の話とかちょいちょい聞くけど、最寄りのディーラーにすぐ持ち込んでだいたい１週間で部品入ってきて交換して治ってるしねぇ ネイティブの検証が全て覆されていくな。
さすがアリアの実力だわ。
アリアはなんの問題もないのに、まだあーでも無い、こーでも無いとか言ってるよね。
今度は真夏の充電性能がーーー、真冬の充電性能うがーーーとか、
なんの検証もしてないのに今からケチつけて言い出してるし。
。 もう終わった人だから
ネガティブ先生の話題は
フェードアウトしていこうぜ イオンは結構放置とか酷いし、6月から9月は機器保護の為30kWまで落とされてる
充電しに行く場所じゃない イーロン・マスク「リモートワーカーは総じてどっかで仕事してる振りしてるだけのゴミの貧乏人。テスラではリモート絶対認めない。」
Elon Musk reportedly declares remote work ‘no longer acceptable’ at Tesla
https://i.imgur.com/Xklbrst.jpg
https://www.theverge.com/2022/6/1/23149784/elon-musk-tesla-remote-work-leaked-email-40-hours >>820
本当それwww
ショッピングセンターで充電するとそういう無駄なストレス溜めることにも繋がるんだよなwww
EV優先で開けてあるスペースにガス車が停まってることも未だにあるしwww Ｂ６アリア 急速充電３０分間の最速レコード更新 ４６.６ｗｗｗ
高速道路電費６で３６０キロ＋２８０キロ＝６４０キロ
たったの３０分間充電するだけで６４０キロｗｗｗ
高速道路に設置されたらテスラはゲームオーバーｗｗｗ
テスラ乗りｗｗｗ アリア完全に／(^o^)＼ｵﾜﾀ
Nissan Ariya EV Orders Are Closed Indefinitely, Report Says
日産アリヤEV、受注を無期限で終了との報道
https://www.cnet.com/roadshow/news/2023-nissan-ariya-ev-suv-orders-closed/ >>806
150kwの充電器ともなるとスゲェーなwww >>825
そりゃ電気自動車の質で圧勝だからだろｗｗｗ
テスラ３でスーパーチャージャーマウントとろうにも価格は５７９万円ｗｗｗ
テスラのスタンダードとアリアのスタンダードの実物並べて比較してみろよｗｗｗ
並べると分かるよテスラのがどー考えても１００万円は安い感じだからｗｗｗ
なのにテスラのが４０万円も高いｗｗ
安セダンでこれなんだからテスラＹとなるとますます価格差が出てしまう
アリアの真の性能がバレ始めてオーダーパンク状態ｗｗｗ
貧乏な日本人と違って世界はどんどんオーダー入れていきますｗｗｗ アホが価格比較してるけど材料不足と価格高騰で日産はもう安くEV作れないんだよ。だから生産中止。
テスラは価格転嫁できてるから売ってもちゃんと利益出る。これ分からないとはホント頭悪い。 2022年度の生産計画分は終了って事か。
2024年のイギリスサンダーランド、
北米キャントンでEV生産始まるけど
世界的EVシフトはもっと早いんだろう。
加えての原材料不足。
B6買っときゃ良かったんだ... １２年前の部品の寄せ集め、あのリーフですら海外じゃ現在も一定数で売れているんだから
EVの質で３倍は高いアリアがオーダーストップになるのは必然でしたｗｗｗ
日産アリアは価格転嫁なんかしなくても質が悪いならオーダーなんか入らないんだからｗｗｗ
ホンダマツダレクサスEVのようにｗｗｗ
じゃあなんでオーダー入っちゃったのって話ｗｗｗ
日本なら今でもオーダー入りますよって話ｗｗｗ テスラなら売ってもちゃんと利益が出るから？
じゃあテスラ５７９万円の安セダンを買えよバカｗｗｗ
おまえみたいなユニクロ服着てしまむらの業績にあーだこーだ言ってくるバカまだ居たんだ
おまえみたいなバカが居るから日本が終わるのよ
アリアが買えなくてくやしいねｗｗｗ 今回の重要なポイントはココ！↓
日本でアリアは今でも買えるｗｗｗ テスラは25分で52.4kW入るからな
90km/h巡行で570km走れるし120でも430km走れる
1回充電したら800～900km以上は余裕 >>837
高速道路上で入りませんｗｗｗ
９０キロ巡航？アリアはＢ６ですら１１０キロ巡航ですけど？ｗｗｗ
EVは９０キロチンタラとかいつの時代ですか？
アリア乗りは有り余る高速性能に静粛性からガンガン飛ばしまくってますｗｗｗ 高速降りてスーパーチャージャーまで行かないといけないテスラと、高速道路のSAPAで充電が済むアリア。
使い勝手はさておき、(車両側のボトルネックはもうないという認識なので)ポイントは高速SAPAに設置される急速充電器の最大出力になるわけだ。
インフラ更新頑張ってほしいね。 180ｋw超の高速充電器を設置するとIONIQ5等の外車が無双する
国産車は800V対応して無いからな 日本でオーダーの入らないアイオニックは価格転嫁する必要ないから無双だねｗｗｗ >>840
何年後の希望的観測？
例の件でアリアからアイオニック行ったやつただの事故で草
安物買いの銭失いってのはこういうこと >842
ダイヘンの180kw充電器は90kwで２台同時充電が出来るから利便性は高い
来年辺りから結構出てくると思う インフラ整ってないから充電待ちとか出力半分とかなのに何マウントとってんだよw
高速上に150kw複数台並べてから言えってのｗ
その頃にはテスラのアダプタも150kw対応になって使えるようになるよ低能 テスラとか高速道路降りて充電してトイレ販売店も無い場所で休む間もなく充電完了となれば疲労しか残らないだろw
普通はそこSAPAで休む場面だからｗｗｗ
そりゃ先生も高速道路テスラ走らせてイヤになってくるよｗｗｗ アダプターなんか使うから出力制限になるのにアダプターに希望を抱いていてワロタｗｗｗ
正解はチャデモポートを新設する なんだけどテスラのフラップにはチャデモ規格は収まりきれずｗｗｗ >>842
別にアイオニック5の肩を持つつもりはないけどあの車は安物買いの銭失いでは無いと思うよ
海外では普通に高いしヒョンデが日本に力を入れてる証拠でもあると思う >>838
平均99kmで5.9じゃなかったか？
計算おかしくなるだろ 悪い、ダイヘンの充電器は1台での180kw出力対応してないな
90kw×2だった 450Ｖの出力
スレ盛り上げようとして先ばしってしまった アリア完全に／(^o^)＼ｵﾜﾀ
Nissan Ariya EV Orders Are Closed Indefinitely, Report Says.
日産アリヤEV、受注を無期限で終了との報道
https://www.cnet.com/roadshow/news/2023-nissan-ariya-ev-suv-orders-closed/ >>848
そうよｗ
１１０キロで５
高速域じゃアリアテリトリーｗｗｗ 海外の高いスピードレンジじゃアリアは評価されてあたりまえｗｗｗ
高速域テリトリーアリアはオーダーストップｗｗｗ
低速域ショボEVは売れなくて製造ストップｗｗｗ 受注停止なんて今は珍しくないやろ
買えても納期遅すぎてどれもひどい状況 受注停止と4年待ち！手付金出せ！とか言われるのとどっちがいい？ >>852
モデルYのAWDが120km/hで5.12km/kWh
モデル3のAWDが120km/hで5.5 RWDが6.0 一時シャクレによるネガキャンで暗雲が立ち込めたが、その圧倒的なトータル性能で勝手に国内最高峰へと登り詰めたアリア
これぞ覇権BEVの力 でも中国だとテスラ以外の輸入ブランドEVは売れとらんらしい
VWも目標をクリアできてないとか
ニッサンは大丈夫か? >>859
> モデルYのAWDが120km/hで5.12km/kWh
同じ条件で走らせたらＢ６もその数値でるだろよｗ
てかなAWDでその数値は眉唾よなｗｗｗ
Ｂ９高速電費はおそらくだがアホみたいに良いだろうから
モデルＹとかＢ９出されたら負けるよｗ
EVにモーター２個とかいらねーからｗｗｗ 電費でＢ６とイーブン
航続距離でＢ９の勝ち
AWDモデルしか売らないんだから日本じゃテスラＹが来ても高速道路じゃ負けませーんｗｗｗ
高速道路をAWDで走るやつｗｗｗ >>863
B9出たら電費がB6より悪くなる事はあっても良くなる事はないだろw
何を根拠に120km/hで走れば5出るのか言ってくれ
Yの方は外気温20度GPSで120km/hになるようにオートパイロットセットして満充電からほぼ0まで走行の結果
空調も使ってね >>863
馬鹿相手のスキマ市場にいいち早く参入したテスラのブランド価値なめんなよ >>865
もちろんＢ９はＢ６より電費が悪いけど、みなさんが想定していたより最小限の落ち込みになるよｗ
根拠とかを前に、まず言っておくとテスラＹは１２０キロで５とかムリだからｗｗｗ
リアル検証で４.８くらい
だから同条件で走らせたらＢ６でも４.８くらい出るだろよｗｗｗ
テスラバカははよＹを日本にら持ってこいよｗｗｗ テスラバカはＹを出さずに逃げまわって安セダンのポルシェみたいなペシャンコ車持ってきて、やっぱ電費はテスラだ移動時間だとかほざくｗｗｗ
あのペシャンコ車で移動するくらいなら新幹線使うだろよバカｗｗｗ
荷物もたくさん積めないし
はよＹ持ってこいよバカｗｗｗ 一切根拠無いけど大丈夫だから気にすんな
って言ってやんよw >>867
リアルで4.8の根拠は？
憶測だけで言ってるとかネイティブと変わらんぞ
ど言うデータを引用してその4.8を出したのか まぁアリアもそのうち測定してくれるだろうから楽しみにしとく >>870
これなｗ
https://i.imgur.com/OlWf80w.jpg
他のSUVからＢ６でも４.８出るのが想定できるだろよｗｗｗ >>872
ああ、中国の激安タイヤだからか
純正ハンコックだと195Wh/kmなんだわ ちょっと他EV車を晒して見下す人キモすぎるからやめた方がいいと思うよ、自分らはいいかもしれないけど他のアリア乗りまで被害くるからね 46問題の時はアリアをこき下ろしてたのに
変節がスゴイな ハンコックも一流タイヤメーカーだよ
安物はどのメーカーでも安物だよ ハンコック履いたことあるが寿命が短かったな
純正の半分しか持たなかった
激安アジアンタイヤではよくあるけど安くても寿命が半分だと工賃も倍掛かるし意味ないわね
トータルで同額なら二流ブランド履いてるって引け目感じるだけ損だなってことで数種類試したがアジアンからは足を洗った
普通に使う分には支障は全くないけど ハンコックはEV専用タイヤ作ってたり結構いいぞ
欧州メーカーなんかは普通に純正採用してるし
タイカンもハンコックタイヤだしな
中国のよくわからんメーカーはまぁ性能もそれなりだからなw
タイヤでこんなに変わるとは思わなかった YouTubeみたんだが ARIYAのバッテリー音調システムってバッテリーユニットの下に張り付いているだけで
あんなんで効率よく音調できるの？
テスラとかeーtronとかはユニット内部に熱交換器が引き詰められておりセルに直接接触して熱交換しているが
ARIYAも内部に熱交換器がある構造なのかな？
もし下に張り付いているだけの構造だとあのフレームも兼ねており質量があるアルミの箱を介さないと
熱交換が出来ないのでかなり効率が悪いように思う
勝手な想像だが4WD(モーター2つで流す電流量が多い)やB9(容量が1.5倍)は熱交換器の性能が足りないくて発売出来ないのでは？
どう思う？ 温度調節のつもりなのか
ピアノ調律みたいな意味なのか 追浜工場行く時に乗る電車は、出始めの加速で音階鳴らしてたな 長野スゲェーなBMWに150kwの充電器あるわホテルにスーパーチャージャーついてるわwww 長野って健康管理も先進県で、長寿もno.1だし、凄いね。自治体大事だね。 >>880
なんかムーブメントみたいな。あふっ、、何年前の話しして～で何年前の話でこうつっかかってんの皆さんみたいな。だからもうねぇ～もうわかりましたよね。
あの～ねっ、ハイブリッドやってたらいい電気自動車作れるとか～。ねっ。作れないんですよ。作れてないんですよ。ねっ。
こんなめちゃめちゃな電気自動車作ってるんですよ。もう～はっきりはっきり言っちゃえば。だから～ねぇ？
もう、これ本当に、しょっっっっふ、あの、ちょっとね～、結構これなんかもうちょっとあの愚痴の回みたいになっちゃってますけど、(半笑いニヤニヤ終わり)
これいずれにしてもね、ちょっとこの13時間っていう、もうちょっと結果云々、ちょっと抜きにして～、やっぱり安定した充電性能が発揮できていないっていう、もう時点で～もうこれ1000kmチャレンジ以前の問題じゃないですか。
だから～これ本当に一体トヨタは何を考えてんのか。日産もこれアリアの46kW問題で一体何を考えているのか。でえ、これ当然ですけど、これホント残念ですけど～、これ残念ながらこれスバルソルテラ。
これも～あれ正直これ、トヨタともう同じバッテリーマネジメントシステムもう採用してますから。これbZ4Xだけじゃなくて、これスバルソルテラも全く一緒ですよ。
これアウトです。多分これ同じ挙動を示しますよ。いやーこれホント残念ですよ。これスバルソルテラのこれ購入、今検討されている方々。
ま、だから一体これそのどれぐらいね、こう長距離を走行すると、こう充電性能が低下しちゃうのかっていうところはちょっと分からないですからね。
今後、あの、よりね、あの検証を続けていく必要はありますけど。
まあいずれにしてもやっぱり充電性能の安定しないっていうことはね、もうあの今回の1000kmチャレンジでもう間違いなく明らかになってしまったと。 シャクレの文字起こしとか超～くだらないからやめない？ 日本の資料は見つからなかったが、アメリカの平均は150kW急速充電器本体価格が75,000ドル、工事が1機だけだと47,781ドル 6機以上になると1機あたり18,577ドル
日本だと高速道路SAに490万で急速充電器設置という業者のサイトがあったけど、150kWじゃないから何とも
他の業者は300～1500万と書いてあった
あと保守点検費用と保険費用もある スーパー耐久のワンメイクタイヤのサプライヤーがピレリからハンコックになったから、みんなハンコック履いて走らないといけない 深夜割引て昼間高くなるんだよね？太陽光は無い人はどういうプランが良いんでしょ？ >>896
うちもそれにしようかなと思ってる
V2Hも導入して1-5時で充電してそれ以外で放電
でもV2Hが補助金込で60万位するから迷ってる アリアって車はいいと思うんだけど、乗ってる人？推してる人？の質低くてガッカリしますね。自分はテスラ乗りだけどアリアも良いなーと思ってたのに、、 アリアOTAで地図以外もアップデートできるんですね。PP2もアップデートされる可能性があるのかな? >898
ネイティブ氏がそういう人間をあぶり出しちゃったよね
アリアに乗ってなくてアリアを推してるだけの人間が特に人格歪んでる わざわざ文字起こしまでして発狂してるやつは俺から見てもヤバいと思うねwww >>898
もうこのスレ見ない方がいいんじゃないか >>898
気持ち悪いヤツが2人くらいいるね。
書き起こしと得意げに草生やしてるのをあぼーんするとスッキリするかもな。 >>900
いや、日産ファンでアリアを選んでる奴がアリアと日産をこき下ろされと思いネイティブ許せんってなってるような >>898
何処から、そうなってるの？まさかこのレス読んでそうなったのなら。情報取得能力の・・ はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して、150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？.
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。 まちエネみたいな時間制で充電するのて実際使い勝手良いのかな？1日4時間しか充電出来ないけどこまめに充電しないとだよね？6kw充電なら良さそうなのかな？ >>898
ほんの一部を見て、全体を評価するのはやめたほうが良い テスラやアリア乗ってるやつ
電気自動車乗ってるやつ総じておかしなやつしか居ないだろｗｗｗ
まともな人間なら電気自動車なんか乗るわけないだろバカｗｗｗ >>910
一番頭おかしい書き込みしてるお前がよく言うね
お前の基準が世の中からズレてんだろ いや一般論だけど？ｗｗｗ
まともな人間ならカローラクロスハイブリッド買うよ？
自覚ないの？ｗｗｗ 電気自動車乗ってるやつ総じておかしいんだが
ランキングにすると
１位アイオニック
２位テスラ
３位マツダe
・
５位ホンダe
・
・
・
・
１０位アリア
こんな感じｗｗｗ テスラなんか乗ってる最上級におかしな人はアリアなんかよく見えるわけないんだよｗｗｗ
つぎサイバーでも買えよって話ｗｗｗ テスラ３でスーパーチャージャーマウントとろうにも価格は５７９万円ｗｗｗ
テスラのスタンダードとアリアのスタンダードの実物並べて比較してみろよｗｗｗ
並べると分かるよテスラのがどー考えても１００万円は安い感じだからｗｗｗ
なのにテスラのが４０万円も高いｗｗ
安セダンでこれなんだからテスラＹとなるとますます価格差が出てしまう
アリアの真の性能がバレ始めてテスラ乗り発狂ｗｗｗ
いままで余裕こいてたテスラ乗りがだよ？ｗ
YouTubeのテスカスや３５０A張り付き動画見て事実知って、くやしいからアリアスレで人格攻撃ｗ
戦う気ないの？もう負けですやんｗｗｗ >>908
EVは基本的に帰宅したらプラグさしておくだよ。
3kwアダプターでも80km分位は充電できるから。
バッテリーも50～80%くらいの間で使っていれば劣化しにくいしね。
毎日80km以上走るならアダプター高出力にするか、使い放題時間外に使ったとしても、例えば8時間充電しても無料分と合わせて通常の半額なので安いと思うけどね。 変な奴は40リーフ乗りの全角草3つだろ？
アリア買う金ないのに スタンダードを並べたらどー考えても１００万円安い感じ
アリア５３９万円だから
テスラは４３９万円くらいの車体
いま５７９万円ｗｗｗ
そりゃ何も言えねーってなるわなｗｗｗ
テスラオワコンな件ｗ アリアを推してるキチならアリア乗りのみなさんは問題ないだろｗｗｗ
アイドル推しのやつもひどいもんだろ同じｗ >>898
アリア乗りはID:Lbuo3WF4aみたいな価値観押し付け決めつけ馬鹿ばかりじゃないから、勘違いしないでくれよな！ >>919
両方さわらないと正直なコメント書けませんからｗｗｗ 普通に27.85.205.39見たらあたおかと思うよな おまえら８９８に釣られすぎｗｗｗ
推しを批判とかまずおかしなこと言ってるの気づこうね
そいつはアリアなんか良いなんて１ミリも思ってないｗｗｗ
アリアのデキが良くて負かされだして、くやしいから荒らしに来た こいつAPに90万必要だと言ってたテスラ何も知らないアホやしな テスラバカはここでぐだぐだ言ってないではよアリア乗ってこいよｗｗｗ
モータージャーナリストの五味あたりが比較動画出されて公開処刑される前に
その衝撃に耐えれるようにアリア乗って先に緩和しとけバカｗｗｗ そういや↑貴方はアリア買うの？私はB9limited待ちだけど。 買ったらアリア乗り、購入検討のみなさんが気を悪くするだろ？ｗ
だから非公開でいいんじゃないのｗｗｗ 他の車を馬鹿にして煽ってるのが草3つだからな
荒らしだよ
40リーフしか乗った事無いのに知ったかでネイティブよりタチ悪い >>916
確かにその通りだね、帰宅してスマホを充電するみたいな癖が付けばEVのバッテリーの劣化を避ける為の80パー充電と充電し放題プランがマッチするね、遠出する時だけ時間外超えて充電したとしても確かに安くなると思う
ただ気になるのが深夜プラン分の料金がいくらかかるのとかだから電話して聞いてみるかな、参考になりました、ありがとう！ ネイティブ…これはないわ(とある動画の説明欄より引用)
本チャンネルにおける航続距離テストや1000kmチャレンジの趣旨に賛同して頂ける方は､是非とも車両を貸与して頂くと助かります
特に当チャンネルでは外見的中立性･公平性の担保という観点から､基本的に自動車メーカーからは車両の貸与を受けない方針であり､一般EVオーナー様からのご協力が不可欠です
うーん… 先生よりタチ悪いとかｗｗ
今、先生はな、電気自動車イジメっ子らの標的にされているサクラの援護ミッションに向けて動いている
難易度は高いよ、しかしな先生はやるんだよ
オレなんか足元もおよばねえｗｗｗ
先生がEV世界的権威と言われるゆえんなｗｗｗ 急速充電器によってはSOC80%で充電止める機能はないからよく調べよう。ニチコンV2Hプレミアムならアプリから設定可能。 こいつ40kwhリーフ乗ってて高速もったいないから下道走る貧乏人じゃんｗ
アリア買えるわけないｗｗｗ まちエネの深夜使い放題プランの事を問い合わせたんだけど
軽 EVじゃないとお得にならないみたい
あと夜にEVの充電の他に電気を使う家じゃないとペイ出来ないらしい
他社とかの深夜料金プランとかも昼が割高になるから昼間は仕事で電気を使わないとかていう人じゃないとお得じゃないみたいね
結局は俺みたいな家は昼夜でトータルで安いとこが良いって事かー あ、でもさぁモデル3が安い時に買っておくべきだったよねwww
一年乗って売っぱらっても元取れたと思うよwww
まぁ半角草3つの私の場合は買った瞬間に車内が傷だらけで汚れるのでリセールは期待できないのですがwww 去年ね春頃だろｗ お、これは？ってなったよなｗｗｗ
他が高い、クソで、今のアリアがまさにそれなｗｗｗ
師匠行ったらどーですか？ｗｗｗ >>942
150kwの充電器であれだけ入ればちょっと考えたくもなるよねwww
30リーフ死んだらアリアも視野に入れるわwww いまはまさにはアリアてよりもアイオニック5の方が去年のモデル3ぽい気がする
イチャモン付けたいだけの知識不足の人がヒョンデは燃えるとかていう低俗な意見はあるけど戦略プラン見ても成功する感じがあるなぁー
まぁスレチなのでこの辺で辞めとく >>944
やってみてお得にはなってるぽいけどちょっとアテにならないなぁー
まちエネのオペレーターの方もどこまでEV詳しいのか分からないし実際使ってる人の意見聞いてやるのが一番良い気がする それはないｗ
オレはアイオニックが燃えるなんて過去コメで一度も言わないし、そういうアホなあおりはしないが
テスラ３のバーゲンセール時には高性能EVはテスラしか無かったｗ
並み居る競合の今とじゃ状況がまるで違うよｗｗｗ
Ｂ６アリアの４６問題が解決されて１５０急速も理論値通り入って
さらに高電費とお代わり機能までついてきて
あ？アイオニック？そういえば有ったなってなってしまってるよｗｗｗ
Ｂ６より１年先にリリースするべきだったなｗｗｗ 登録台数で実態がわかってくるから
そのうち工作員もダンマリになるでしょ >>948
どうでもいい事だけど一応言わせて貰うと、草生やしてアホなあおりしてるじゃん？そういう所なのよ >>940
だから家はV2Hと絡めようと思ってるんだよね
V2Hだと6kwで充電できるから4時間でもそれなりに充電できるし
家にいる間もEVの有効活用できし 草は煽りというよりもトレードマークみたいなもんよwww
アリアの残価1800000もつくんだなwww
リーフ買うより全然ええやんwww 草とかあいさつだろｗｗｗ
犬がしっぽ振るやつとかなｗｗｗ
まあ今は電気自動車世界的に値上がりしまくっていて一部の人間にしか渡らなくなってんだよｗ
だからアリアもアイオニックも安いと言ったところで補助金引いて５００万円とか、やっぱ高いってなるｗ
今日のテスラバーゲンセール時は補助金引いて４００万円だった
去年とはで１００万円高えんだよなｗｗｗ サクラは東京都でスタンダード１３０万円で乗れるらしい
これはよーく考えると有りだと思うｗ
先生が取り組んでいる案件 韓国車だから云々ってやつは日本人だからそう思うだけだろwww
他国では日本人ほど毛嫌いしてないと思うねwww 130マンなら5年のってもある程度回収出来そうwww
トンキンなら税負担もないしタイヤ小さいし車検安いしこじれるし最高じゃーねーかwww サクラ容量２０で本当に良いのかと思うが
アイミーブから１３年経っていて１３年前の性能じゃないんだろと思うｗアリアみたくねｗｗｗ
じゃあ１３０万円で買えるなら爆安なんじゃないかとｗ 10年以上前のアイミーブが既に16kwhだったわけで性能的な向上はそれほど大きくないね そう思うだろ？ｗ
で、イープラとＢ６を乗り比べるとトータルで２倍くらい性能差が出ているんだよｗｗｗ
バッテリー容量同じ重量差ありまくりなのに 20kwといえど内部に約4も取られたら約16だからそれほど走るわけじゃないと思うけどねwww
問題は暖房つこうた時の電費の向上がどれだけ進んでるかだなwww
2台目に軽四買うならサクラの方がマシだろって感覚はあるwww >>952
v2hならお得になりそうだね、あのプランならv2hか6kw充電機でもお得になりそう >>961
バッテリー容量以外での向上による航続距離の押し上げなどあり１３年前のアイミーブとして見ちゃだめなんだよｗ
２０でもリアルじゃ２５くらいの懐の深さになると予想するよｗｗｗ まちエネは供給側のみなし充電量がどんだけなのかわからないぞ V2Hスタンド拡張充電なら
9.9kwで充電できるぞ 150kw充電器、各サービスエリアに10基
設置されるのはいつの頃かな。
10年以内に頼む。
後ファーストフードにも設置義務化で。
マクドナルドとか。 アイミーブは黎明期のEVだから特に初期型だと今となってはなんじゃこりゃな部分は多々あるわね
あれを500万出して買ったのは勇者 家で充電できる環境あれば急速充電は滅多に使わないけどね
普通充電の整備を進めるべき
集合住宅は200Vコンセントで良いので >>967
基本料金1600円/kWh・月とアリアみたいな大容量だと利用料金の倍額赤字をネクスコが負担するとは思えない。
よって料金体系が変わるまで設置しないと思うぞ。 >>955
都民割とは
令和4年度クリーンエネルギー自動車導入事業費補助55万円.
+
東京都電気自動車等の普及促進事業助成金45万円
更に
江東区民は江東区地球温暖化防止設備購入助成金10万円
品川区民は低公害車買い替え支援事業で東京都利子補給金確定額との差額
荒川区民は地球温暖化防止及びヒートアイランド対策事業助成金10万円
足立区民は足立区電気自動車等購入費補助金10万円
葛飾区民はかつしかエコ助成金でクリーンエネルギー自動車導入事業費補助55万円の4分の1=13万7500円
よって、日産サクラXグレードの車両価格2,399,100円が最大113万7500円引きの1,261,600円で買えてしまうというハイブリッド割引のことであ～る！！ ええのう。都内とか駐車スペース狭そうやし軽自動車買うぐらいならサクラでええやんってなりそう。
ただ、月極駐車場借りてる人は駐車場に充電器もないし、駐車場代高いのに街乗りにしか使えない電気自動車には興味なさそう。 >>978
おつつ
撥水ウィンドウを自分でやる為にサンダと
リフィールと本体と強力油膜落とし買ったけど
強力油膜落としが一番高かったわ >>981
なんで日産の撥水コートしないの？
自分でするのアホらしくなるくらい効果持つし効果弱くなっても油膜のようにならず見やすいのに >>982
元日産整備士だから日産部販で買ってきた
全部自分で出来るし全く問題無いよ >>983
それならOK
あの撥水コートしない理由ないからな v2hは6kw充電可能でもサクラは3kw充電までしかできないよ。 v2hは急速充電ポートなのでサクラでも6kwで入るかな。 ※6kW充電器を使用しても、車両側の受け入れ能力により、最大出力は2.9kWになります。 サクラって何kwまで対応してるの？www
カタログかなんか見ると30kwの急速で8割40分とか書いてあるけど‥www 30kw以上って書いてあるから50kwまでは対応してるのかな？www >>988
普通充電ポートならそうですね。急速ポートはその制限はないかな。 海外EVは燃えるからなぁ
やっぱり信頼と実績の日産EVだよな 昨日のネイティブ氏のモデル３の動画見たんだが
彼のモデル３のバッテリー容量がデフォルトの55.1kWhから52.6kWhまで減ってた
彼の使い方が荒いのかも知れないが購入後１年３か月とかで2.5kWh減ってるのは気になるね
スーパーチャージャーは確かに早いけどバッテリー酷使してるかもな テスラは熱ダレ問題はないのかな？
ネイティブさんなにも言わないし 高くなってるから買うな
性能いいからやっぱりテスラ
堂々巡りですな テスラは熱さには強いよ
急速充電対応なら問題ない
サーキットに持ち込むと熱ダレするようだが このスレッドは１０００を超えました。
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