【日産】第3世代 ノートe-POWER Part38【NOTE】 IP
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑
IPとワッチョイ付きにするには先頭にこのコマンドが必要です
スレ立て時は必ずこのコマンドを、入れ忘れ防止の保険を兼ねて文頭に3行入力すること！！
2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part35【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637327466/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part36【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639820186/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part37【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643630301/
オーラは別スレです
日産オーラ AURA Part12【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1638794813/
ﾃﾝﾃﾝと愉快な仲間達はスルー推奨
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
値引き30万はなかなか出ないから買いかなあ
いらない高いオプションとかないならOK これさえ見れば間違いなし！
新車購入前に必ず見ておきたい動画
今最も信頼されている新車レビューサイト、ハンターチャンネルの新型ノートレビュー
https://m.youtube.com/watch?v=4IuGHsAFfC0 このスレ名物テンテン君とは
(ID:36.8.123.171)
・自分に仇なすものは全て高齢引きこもりと思いこんでいる(引きこもりはそもそも外出手段の車に興味を持たない)。
・最低車高をそんな低いはずがないと言い張るも、オーナーに写真付で論破され5ch引退をほのめかす(次の日から復帰)。
・乗り心地が悪いと詳細に報告するオーナーに対して、馬鹿には解らないなどと意味不明な反論。
・グレードSに申し訳程度のオプションしか付けないくせに即タイヤ履き替えないと馬鹿と言い放つ。何のタイヤにしたかは言わない
・純正ナビ前提のノートに社外ナビ取付。何を付けたか言わない
・グレードSには存在しないオプションをお得だと言い出す(例：スマートキーはSのみバラでは付けられないのにバラでつけられてお得だと抜かす)。
さんざんオプションを理解しない奴は馬鹿だと言ったくせに、嘘がバレると別人になりすまし養護し出す。
・燃費はリッター24、35も行けたと報告するも、航行可能距離はリッター15で全然合わない
・その他よくわからない虚言多数 ※エアオーナーの妄想燃費にご注意ください。
586 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 997d-Uqcm [本人希望により非表示]) sage 2021/07/11(日) 01:21:30.51 ID:O81mSq/u0
実オーナーに質問なんだけどガソリン満タンで航続距離はどれぐらい表示してますか？
592 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMfe-vXjX [133.106.63.72]) 2021/07/11(日) 09:16:44.47 ID:exE0P5ayM
>>586
ここは高齢引きこもりだらけだから、聞いても無駄。
実際は500弱。 テンテン(日産君)の休日
826 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/03/21(日) 00:51:40.32 ID:hq0r6dpB0
ID:VmFN3Ew/0
書き込み時間帯
0時〜0時半
9時〜11時半
22時〜23時
ID:YS7iGIf/0
書き込み時間帯
6時半〜8時
11時半〜12時
18時
19時半〜20時
21時〜21時半
ID:VLNWyvBU0
書き込み時間帯
8時半
17時半
24時前
空白時間
0時半〜6時半
12時〜17時
20時〜21時
23〜24時までドライブ
やり過ぎだよ笑
これ、小さい子居てちゃんと家事や世話してる人の書き込み頻度じゃないよ笑 テンプレ以上
引き続き狂気の沙汰をお楽しみください
不足あれば追加どうぞ
※ここはテンテン君のメモ(ノート)スレです。
車のノートの話をしたい方・検討している方・オーナーの方は5ちゃん以外での情報収集をおすすめします。 例のアレだけでスレの半分くらい消費してるからなぁ
ノートスレではなくアレのスレというのはあながち間違いじゃない メーカーオプションのナビでUSBオーディオ使うときに
プレイリストってどうやって作るの？ キックスのマイナーチェンジ版でノートのマイナーチェンジ版の予測ができるだろうか。
何かしら新しい要素があればいいが。 >>20
キックスが古いから第２世代e-POWERやe-POWER4WDを載っけてアップデートするみたいだから新しさないかも >>19
パソコンで作るんじゃね？
最近USBオーディオなんて使ってないから知らんけど デジタルインナーミラー注文したけど結局使わずに社外品の普通のミラー使ってるわ
みんなはつかってる？ インテリジェントルームミラーの事？
それなら使ってる荷物や人、リヤワイパー関係なく映るから便利
後続車が近く見えるけど >>26
後ろの車が煽ってきたのかと思うくらいw
でも大きい荷物を積んでも関係ないからありがたい >>25
レンタカー借りたら、ほぼ新車でそのミラーついてた。
見やすくてむっちゃ便利。 先代のインテリジェントルームミラーは解像度が低くて使えなかった。
あと、目が悪いと焦点が合わない。 >>30
おめ色
うちも注文中だけど中国のプラが来なくて遅くなるかもって言われた ももクロです
他に走ってる車いないから自分の車だと分かりやすくていい >>34
入れ替わらんとってくれw
オーテックブルーブラックです >>34
俺の車の色選びの基準も常にそれ
あまりない色を選ぶ 変わった色選ぶと会社や近所の人間に行動が筒抜けになるぞ CMのイメージカラー青黒ですら全然走ってるの見ないしなあ
大体白銀ガンメタの3色 >>35
オーテックいいわね あの青内装好き
返信遅くなってすまんな
>>42
日本全体の人気色だからしゃーない
そういう自分はオリーブグリーン オリーブグリーンてそういや一度も見たことないわ
ディーラーにも置いてなかった気がする 2021 – 2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点表
1位
日産 ノート／ノート オーラ／ノート オーラ NISMO
ノート AUTECH CROSSOVER
（日産自動車株式会社）i
https://www.jcoty.org/result/ 日産が壊れてるとか意味不明なオウム返ししかできない無能。
ほんと悲惨な人間がいるものだ。 日産が潰れるとわめいてた高齢引きこもりとか、ほんと世間知らずすぎてなぁ。
まぁ、ネットで必死にアンチやってる奴は間違いなく社会の底辺。 ゴーン来なかったら間違いなく潰れてたな
国も覚悟してたくらいだし ゴーン逃亡後に潰れると言ったことはさすがに恥ずかしいらしい。 >>54
頭が悪いのは親の責任だけど、少しは勉強しような >>56
スイッチオンしてから少し走ってオフするまでにエンジンかからなければそうなる 頭のおかしい馬鹿の願望むなしく、ノートは素晴らしい出来でカー・オブ・ザ・イヤー。
アンチは無能さを露呈。 高齢引きこもり、自殺待ったなしだな。
怠けた人生は自己責任。 ま、来世で頑張るか、今生まれ変わったと思ってやり直せ。 人生やり直さなきゃいけないのはXグレード買えずに僻んでるお前の方やろうがいw いちいちNGとか言ってて効いてて草
頭も悪けれゃ金もないし煽り耐性もない
君のいいとこどこなんだい🥲 >>67
本当のこと言われて悔しかったの？
指摘してくれた人を恨まないで馬鹿な親を恨むんだな オラが納期半年以上当たり前になってるようだから
ノートの売上上がってくるかもな
今一番早いやつはフリードで3週間らしい まさに自分が過去に言われたであろう単語のオンパレードだな 情報元ぐらい書けばいいのに。
馬鹿は気が利かない。
クリエイティブトレンドだろうが。 >>70
何わけのわからんことを言ってるんだ？
俺は、>>54じゃないぞ？ 今朝のドライブは気温が低いにもかかわらず44km走ってリッター29。
もう少し走ればリッター30超えたな。 ニッサンコネクトサービスで有効期限切れの際の更新操作が面倒くさい。有効期限も
短いし。 プロパイロットって走行モードも反映されるんだな
エコモードからスポーツモードにしたら加速良くなったわw 流れの速い幹線道路、前方の赤信号で何百メートルも手前から回生利かせながらチンタラ減速する奴がおるが、あれホンマに迷惑だから止めて欲しい 初心者質問で申し訳ないんだけど、最近駐車して戻ってきたらたまにヘッドライトがついてる。。。
何が原因なんだろ？
サイドブレーキもしてるしパーキングもしてるしよく分からない。。。 >>89
いや駐車してカフェにいたら店員さんにライトついてますよと教えられて慌ててそのまま帰ったりしてるからウェルカムライトではないんだよ >>88
ディーラーに見てもらうほうがいいんじゃね >>88
ワイパーONのまま駐車するとライト付きっぱなしになるってやつじゃない？
その日、雨降ってなかった？ >>94
Dに持っていってシステム更新してもらえば治るかも 俺は免許取ったときからエンジン切るときにはワイパーやエアコンの類は止める習慣があるけど
そうじゃない人も結構いるんだな エアコンを止めない人はエバポ臭が気になり難い人かな、もしくはタバコを吸う人。
自分はヤニ厨だけどエバポ臭が気になるから3分前にはエアコンOFFしてる。
本人が気にならないなら問題無い。 >>98
いるいる
次乗ったとき、動き出すから止める Ｚにプロパイじゃないクルコン付いてんだな
プロパイ要らんからノートにもクルコン標準装備しろよ ナビとプロパイロットのセットでぼろ儲けしてるからクルコンは付けないだろ。 >>104
そこがセコいよね
まぁセコくなかったらそもそもハロゲンと鉄チンを標準になんてしないんだけど... プロパイロットはナビリンク付きだからナビとセットはわかるがクルコンはついていいな 納期かかるかなぁ？ 10月の車検までに間に合うなら考えるんだけど・・・ 全メーカー納期が長期化してて車検が10月に迫ってる状況で迷ってる意味が分からん
別に出始めの車でもなく試乗もいくらでもできたんだから本当に乗り換える意思があるならとっくに契約してる
買わない理由を探してるだけのように見える
今回はタイミングが合わなかったということで諦めてマイナーチェンジ後のキックス買うのを勧める
どうせ買うなら年寄りくさいノートよりキックスの方がかっこよくていいぞ
まぁ燃費は良くないがな >>110
絶対ノートがいいなら、新古車中古車のゴロゴロあるんだから希望に沿えばそっちにすれば？
もしくは絶対待てないなら日産以外で納期早いの探すか 変な色と特殊なオプション付けなきゃ在庫車キャンセル車そこそこ余ってるから即納も可能だぞ
在庫車のくせにほとんど値引きしてくれないから時間を買う気持ちで我慢できればだけど >>110
5ヶ月かー
ギリギリ間に合うかも
Xグレードでツートンカラー諦めたら
いけるかもな >>114
ノート買おうと思ってる人がフリードに食指伸ばすと思えんけど >>116
高さ以外サイズは似ていて、グレードによってはノートより安いし、いざとなれば6人以上乗れて積載量は段違い
となると、あとはスタイルの好みや、日産縛りか駐車スペース都合でしか勝機が無い ノート購入車の比較対象は同系のフィットe:HEVとかライズじゃね？ >>117
全幅全長と車体価格だけで車を選ぶような奴はタウンエースバンでも買えばいいんじゃない？ｗ高さ以外サイズは似ていてめちゃくちゃ安いし積載量は本当に段違いよｗｗ国産Bセグ間で比べる人からしたらノートは価格で脱落だろうね フリードはオートブレーキホールドがないからなあ
まあコンパクトミニバンというカテが日産には存在しないしね
ソリオなどの2列クラスしかりフリードシエンタの3列クラスしかり >>120
そんなものよりスライドドアの有無がデカいと思うけど なんでノートの話が2列ハイトワゴンや3列ミニバンに代わってんの？ｗ
ノート選ぶ層は短距離用途がメインで通常使用で動力性能が優秀な車って事じゃないのか。
あと、軽自動車が200万の時代にコンパクトに300万出せない層は軽買っとけていう思召し。 会社の車かガソリン車からこれに変わった
安定感あって燃費がめっちゃよくなった、23キロ/ℓ位かな
走りは良いけど不満はある
収納が少なくなった、アナログメーターの方が見やすい
シフトがやりにくい、コラムシフトが良かった レンタカーで乗ったけど割といい車だよね。
山道下る時はエンブレ使えないから走りにくいけど。
モードは常にノーマルにしてたけども。 E13に快適に乗る上でこれは買って良かったっていうカー用品ありますか？
とりあえずラゲッジマット買ってみました
ダッシュボードマットとか必要かどうか迷ってます >>130
ダッシュマットはアイポイントとか個人差が有るからな。
自分はオーラだけどノート用ダッシュマット着けて非常に映り込みが気にならなくて良かった。
あと、カーメイトのドリンクホルダー（たけぇよ）
純正が押してから引き上げないと上手く取れないペットボトルが有るから重宝してる。
インパルのギアオイルは高いけど、俺に騙されたと思って入れとけ。 >>130
真っ先に買ったのは、グローブボックスの開き方をゆっくりにするダンパー
すごく安い割に、満足度が高い そりゃノーマルモードでは回生はほとんどきかないけらね
Sかエコにしないと 俺はBのスポーツだな。
たまに急減速したい状況があるからそういう時にアクセルオフでしっかり回生したいから。 >>140
どんな挙動するの？
って今から乗るから確かめて見るわ >>144
Dより少し回生が効いてた
あまり意味ないけど 日産は何故5年以上モデルチェンジしてないフリードやシエンタが売れているのか考えろ
セレナがあればいいってもんじゃねーぞ それができるニッサンなら今みたいな醜態晒さないって >>148
ニッサン縛りの人は妥協してノート買った人が少なからずいるんじゃね
少なくとも５年くらい前まではキューブと比較できたんだし >>149
ニッサン縛り？とかで欲しい車も買えない人のことなんか知らんけど、
要望やら意見なら直接日産に言えばいいのに さすがにマーチベースのキューブと現行ノートは
車格が違うわな 昨日見積り取りに行ったら
2トーン色がオーダーストップになってた、、、 >>146
NV200バネットがあるじゃんあれも古すぎるけど 今日ディーラーで聞いたけどオーラ、ノート共にオーダー停止だって 早速一部改良か？
ボディカラーの入れ替わりありそうだな もう払ったわw
新型だと1.2Lなのに減税で30,500円なんだな。 >>161
何で？
昔Ks乗りがQsバカにしてたけどよく分からん
好きなの乗ってるんだからほっとけ >>162
ただのオーラとの対立煽り野郎だから無視無視 >>162
じぶんにウソつくのやめたら？
本当は羨ましいくせに
ノートとオーラの二台持ちユーチューバー知ってるよ 高齢引きこもりはネットのユーチューバーが世界の全てなんだよな。
ゴミ。 走りも燃費も良くて自動車税も安いノートは最高だな。 オーラとノートが同時発売だったらノートを選ばないでしょ
外装はともかく内装ヤバすぎるし >>164
2台持ち出来る余裕はいいけどその2台選ぶのは頭悪過ぎない？ >>173
夫が買った車を気に入って妻も同じのを買った、みたいなパターンの知り合いはいるけど...普通に考えたらもっとキャラクターの違う車を選ぶよねｗ
300万出せるならノート以外の選択肢も豊富だし 外見もよく見ないとノートなのかオーラなのか分かりづらい 非オーラのノートは雰囲気が明らかに貧相だからすぐわかるね >>176
オーラ単体だとパッと見ではわからんよな。
ノート乗りの俺ですらそうなんだから世間の人には全くわからんだろう。 オーナーでもない限りオーラかノートなんてわからんし気にしない オーラはリアバンパーがダサいよな
あれ別に黒いプラでよかったと思うんだけどな オーラ買った人はノートと違う部分に金を出したからわかってほしいんだろうけどな。 俺はノートのオーテックが好きだけどな。
ま、オーテック買うならオーラにしそうだけど。 オーラ惚れ惚れ君とイマジナリーﾃﾃﾝの夢のキチガイ共演 他社オーナーとか車興味ない人からしたら旧型ノートの価格帯のやっすいコンパクトカーくくりで見られちゃうのが現実 あゴメンオーラスレだと思ってたわ
悪いことしちゃった 馬鹿には何もわからんのだな。
先代と別物なのは一目でわかる。
まぁ、アクアとかはぼったくりだけど。 それはさておき、何もない直線で緊急ブレーキがかかって減速することがあったんだがしょうがないのかな。
立て続けに数回減速したわ。 古臭い木目とファブリックなかったら
オーラ買ったかもなー
リアバンパーの塗装はありがた迷惑 まだ買ってないけど
12.3インチディスプレイのためだけにオーラ買おうと思ってる。
10年乗ると思ったら20万なんて安いかなーなんて。 >>185
世間一般からしたら、ノートもオーラも日産のなんかちっちゃい車で一括りだわな
というか外面気にするなら日産車は乗れん ディスプレイなんかありがたがる意味がわからん。
メーターなんか地味な方がいいぐらいなのに。 ノートのディスプレイぐらいがちょうどいい。
ほんとバランス感覚がいいんだよな、ノートは。 ピュアホワイトパールなんだけど、ドアハンドルプロテクターつけるか迷ってる >>191
なんでデカいディスプレイが欲しいのかよーわからんのだけど、それならオーラじゃなくてもいいんじゃね
それこそアルファードとかならデカいディスプレイ生かせる広さあるんだし >>191
走行フィーリング、内装、デザインの差を考えたら20万の差はあってないようなもんだよ 実際オーラはお買い得だよな。
基本は一緒だけど、革シートの差は長距離走ると大きい。これだけで20万投資する価値がある。
欠点はノートに比べて40mm程度だけど幅が広いから、義理の場所では慎重にならざる得ない。 しょっちゅうタイムズでノートepower借りてドライブするけど、
パワーメーター(?)と表示しつつ、エネルギーモニターとか走行距離、燃費等同時に表示できるのが良いなって思った。
スピードメーターがあるのも。
まあでも買って数ヶ月でどうでも良くなりそうな予感はしてるｗ >>199
いくら狭い場所でも片側2cm程度の誤差なら変わらんだろ >>201
結構違うと思うとしか。個人差なのかもしれんけど。
自分は実家の駐車場止めるのにノートの方が楽だったとしか言いようが無い。 >>204
ミラーtoミラーはオーラもノートも変わらんぞ 実際の拡幅量はともかく分類番号が5か3かで車興味ない人間からの見られ方がだいぶ変わる
オーラは後席ドアもうちょっと質感上げてくれるとずいぶん印象良くなるのになぁ >>206
車興味ない人間からすると、3か5かの分類すらどうでもいいんだが 都内だといまだに3ナンバー拒否の機械式駐車時あるよな
どう見ても入るだろ 男なら3ナンバーにして甲斐性無しと言われないようにしたいものでしょ 5ナンバーか・・・より高齢者が乗ってる車か・・・と思われる方を気にしろ >>205
実家の駐車場は途中でミラー畳まないとカーポートの支柱に当たっちゃうレベルなんだ。
そこまで寄せないと運転席から門柱避けて降りるのが大変。
この辺は車庫入れ嫌いな俺と一般人との個人差なのかも知れん orz
尚、1850mmくらいある車の時には門柱まで入れてなかったｗ >>211
フリードシエンタユーザーにそのセリフ吐けるの？ 先日、レンタカーでFITe:HEVにあたったから1日乗ったけど。
酷いね。
まず、アクセル踏んでも進まない。あれっと思って深く踏み込んだらやっとまともに走った。
とにかくアクセルレスポンスが悪くて踏量に速度が連動しないんだ。
アクセルを踏んで、エンジンがぶおーーって上がってやっと加速って感じ。
e-powerのレスポンスとまるで違う。
それから気になったのは、信号で停車するとエンジンが止まるんだけど、その時パワステが重ステになるんだ。
走りだそうとするとエンジンがかかってパワステが働いて軽くなる。
あれって欠陥ものだと思うけどなぁ。
ワンペダル回生はしないのでアクセルを離すとひたすた滑空する。
ブレーキペダルを踏むと回生しているようだけど、この時のタッチは悪くない。
とにかくモーターで走っている感覚は全くないね。
HONDAはそれを狙っているのかもしれないけどさ。 この車本当にエンジン音聞こえないからいいわ
加速も素晴らしくて運転楽しいし
アクアも加速はなかなかだけどエンジン音3気筒だからうるさすぎてないわあれ
フィットなんてepowerの上位互換みたいなこと言ってるけど何もかもが中途半端だし 乗ってもフィットeヘボの酷さがわからない奴がいるから驚くよな。
ほんともっさり加速。 停車中にハンドル動かす機会なんてよほどのヘタクソ以外ないと思うが... 気がついたタイミングが信号ってのがね
極狭の駐車場でもあるまいに据え切りとかしない にしても新車販売台数ベスト10から落ちる様子ないな 他のコンパクトカーは手抜きが酷いからね
現状一択よ ソリオにオートブレーキホールド備わったらめっちゃ売れそう なんかオーラの不具合が散々らしいね
おーら発売当初は「ふざけんな」って思ってたけど
今となっては全然よかったよ
日産もこれを見越してたのかな？ 不具合とかリコールでると車検基本料無料クーポンとか備品クーポン貰えるから定期的にあってもいいけどな
旧型ノートは乗ってて特に問題なかったのにリコール連発でありがたかったわw なんでオーラばかり不具合出てんだろうな。
ノートはたいしてなかったと思うが。 >>232
メーカーナビが夜から治らないのがあったよ
まあ命にかかわることじゃないから半年点検までディーラーに持ってかなかったわ >>232
それ不思議だよな
同じパーツ多いのに
メーター周り一択の不具合なんだろうか？ >>233
ノートはソリオ（正確にはデリカd2）からの乗換
少なくともストロングハイブリッドは全く駄目だった
アクセル踏んでも、全然発信しないのでついグッと踏むとブゥォンとエンジンが後から回転する感じで、右折とか怖かった
その反動でノートを選んだら今は快適 AGSのクセもロクに理解せずに乗ったらそりゃそうなるわなｗ すげー、全てを理解してから乗るのかよ
いや、マジであんたスゲーよ >>238
>>239
すまんな
深く後悔している
だから、ノートは、しっかり試乗して買った たった一つの不満
グローブボックスが小さくて車検証とマニュアルしか入らない
トランクか助手席下に箱でも買って入れとくかな 超久しぶりに長距離走ったんで今まであまり気付かなかったところの感想でも (X2WDプロパイLED)
＋
・剛性高い というか先代が酷すぎたともいう、めちゃ上がってかなり外車に近づいたね(先代は右左折くらいでもグラついてた)
・高速域＝100km/h+でも悠々と巡航・再加速してまるで息切れしない EV＝高速苦手はもはや過去の話か(燃費はまぁ落ちるのかな？)
・ワインディングでペダル踏み替えしなくていいのは単純に運転してて楽
・警告音が一つ一つに別SE設定されてるのが凝ってる(他社はだいたい警告音全部同じだものね)
・プロパイロットの制御が秀逸 初期のEyeSight Ver.3は上回ってて特に車線維持が高精度で良い 微速のモーター連続ON/OFFの突っかかり感が･･･
・システム終了させると全ドアロック自動解除されるのね(そこまでやれるなら車速感応ドアロックもできるんじゃ･･･ノートじゃやらんか)
−
・エアコンのコンプレッサーうるせぇ エンジン音より大きい希ガス(10月納車だったので冷房使うタイミングがここまで無かった)
・山道5分も延々下ると発電ブレーキに移行してしまって損した気分(先に放電しておくべきだったが移行するのが少し遅くなっただけか)
・まぁ･･･LEDフォグは飾りだよね･･･
・プロパイロット起動する度インフォメーションディスプレイが遷移して元の画面に戻すのが面倒(いつもエネルギーモニター出してる)
・やっぱドアミラー小さくない？(先代は上下がかなり広かった)
遠方まで走ってると両手で数えられないくらい現行すれ違ったり追越し追越されするあたり販売数なりに台数走ってるんだなと
レンタカーも多いが 体感ではXとS/Fで半々くらいかな？以上長文失礼 たしかにグローブボックスは小さすぎだな。
完璧な出来のノートだけに、あれが唯一の欠点。 >>245
>・プロパイロット起動する度インフォメーションディスプレイが遷移して元の画面に戻すのが面倒
自分はオーラだけど、これは表示設定で変更できるんじゃないかな？
プロパイの時の設定に表示しないってのが有った様な、
実際自分もデフォをエネルギーモニター設定にしてるしプロパイで画面は変わらない。
少し聞きたいんだけど、ノートでプロパイさせたとき前車追随で認識してても
ブレーキ時に10kmくらいで深くブレーキ掛ける事無い？
雨降っているとABSが効くような音がする場合があってビビる。個体差なのかな？ とあるスカイラインを走ってみたけど
バッテリ満タンのとき下り坂が続くと
エンジンブレーキがうるさいね。
上り坂より下り坂がうるさいとは
不思議な感じ。 高速道路を走行中にピッて音がするのはなにかしら
etcの関連？
うるさいから止めたいんだけどさ >>250
たぶんVICS情報を受信したんじゃね？
自分はオーラだから別かもしれないけど、同じMOPナビなら設定で消せる。てか、消した。 >>250
どこ走ってる時か知らんが本線巡航中ならVICSだろ
カーナビ使うの初めてか？ >>248
横からだけど設定で変えられた。参考になりました。 >>250
それはETC2.0の音。ナビの設定でオフにできるよ。
車両の音はバンナムが作った優しい音だけど、ナビはバンナムじゃないから
あのビープ音は不快な音だね。 カーナビ使うの初めてなんですよ。
vicsってとこの設定変えたら音ならんなってよかったすわ。
バンナム？ >>253
それはヨカタヨ
爺の無駄話が役に立つこともあるもんだな。 質問してるんだから普通に答えようよ
いちいちマウント取らなくていいから
このスレくらいはゆるゆる進行で ゆるゆる進行とやらがお望みなら5ちゃんなんか見ないほうがいい >>255
バンナム=玩具とかゲーム作ってるバンダイナムコ
ゲーム内の効果音で上手くユーザーの注意をひいてるっことで、そういう音のノウハウを活かしてもらおうと依頼したとかなんとか エコなら29k/ℓ位走るんだな
ノートは会社の車なんだが、これに慣れて家のシエンタ運転したら事故りそう オートブレーキホールドに慣れると
他の車に乗った時にこわいよな >>268
わかる
この前、純正ナビの修理交換で1泊2日、ドノーマルのノートが代車で来たけど
オートブレーキはないし、アクセル離してもブレーキかからないわで
慣れるまで本当に怖かった
昔は当然だったんだけど、慣れっていうのは怖いな MOPナビだけど、今まで目的地到着時刻が表示されていたのに、いつの間にか目的地に到着するまでの時間が表示されるようになったんだけど、なんでたろ？
設定を変えた覚えはないのだが、戻し方が分からん。 納車日だ
土砂降りに偏頭痛に大渋滞
未だかつてこんなにウキウキしない納車日があっただろうか… >>271
おめ！
いい色買ったな
e-POWER楽しんでくれ >>271
オーラはいい車だよなぁ
一文字テールかっこいいぜぇ >>271
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
午前中に急な仕事が入ってこれから納車。
シフトノブ前後にカチャカチャすれば気分も晴れるさ。 せっかくの納車予定日なのにこんな奴にレスされて今頃後悔してそう ただの対立煽りだろ
オーラスレではオーラ下げてサクラ推ししてるし >>280
ホントだ
IPでバレて馬鹿丸出しwww オーラとノートで悩んで
フロントグリルが気に入ったのでオーテック買っちった オーテックのグリル良いよな
社外パーツで似たようなの販売しないかな 自分に関係ないのに
いちいち人を蔑むことを言うバカ そのままのホルダーにスマホぴったり入るけどさ
入れたら風来なくなるんだよなあ 結局誰も馬鹿におすすめしないんだよね。
そりゃ馬鹿にホルダー売り込む理由がないもの。 そもそもホルダーの類ってあんまし比較して買えないから他にもっと良いものがあるかもしれず何とも言えないわけで。
ま、はなから自力で探さない馬鹿にはわからんだろうが。 ディーラーで話聞いたり検討中に受注停止は泣ける
まあ待つしか無いか デジタルルームミラーがすごい熱くなってたんだけど
こんなもんなの？ 三菱水島での生産だから追浜生産のノートシリーズとはライン一切競合しないぞ グローブボックスが車検証で占領されてしまっているんだけど、どこかいい保管場所ないかしら >>300
小さいポーチに入れてトランク行きにしました ecoモードだとアクセル戻したときブレーキランプ付くのは
高速上ではまわりの車を惑わすと思うんだけど
高速でのモードは何にしてる？ ecoのまま
PA入るときか降りるときしか全戻しはしないな
速度がのったあとの微調整はちょい踏みちょい戻しレベルだし、ランプはつかない(というか点けない) >>305
高速はノーマルモードが良いと思うけど、回生ブレーキのモードでも生きなりアクセルオフはしないよ。 高速は、すぐにプロパイだからペダルは意識しないから不自由はしない
走りは極めて満足かつストレスが少ない
細かいところを言えば、燃費計が10km/l単位で大ざっぱすぎる
高速では、速度と道路条件次第で燃費が大きく変わっちゃって
結局トータル燃費しかアテにならない
元気な走りだから仕方ないとは思うものの
燃費はもう一息足りないかな >>309
プロパイが楽なのは認めるけど、運転しないとつまらないだろ。
私は運転したくて車に乗るので、よほど疲れていないとプロパイは使わないよ。 そこは人それぞれでいいじゃない
自分は運転が完璧とは思ってないので、使える支援機能はガンガン使うなあ
前車を追い越そうとミラーをチラ見した瞬間に前車が急ブレーキ踏んだりした時なんかに助けてくれるかもしれないし 高速なんてつまらんし、プロパイで楽して
景色なり会話なり楽しむかな
運転して楽しいのは峠と田舎道くらい >>310
>>312
俺は、プロパイを楽しんでる >>311
自動ブレーキなどの安全装置はどんどん進化して欲しい。
運転支援も進化する事は望ましいけど、車を運転する楽しさはどんどん減ってゆくよね。
家の前で乗って行先を告げたら、そこまで自動で走ってくれる車を欲しいかといったら要らない、
というか、タクシーを呼ぶことと全く同じだよね。 進化するのはいいけど
ちょっとぶつかりそうになったりすると（実際ぶつからない）
ギャギャギャってこすったような挙動するのやめてほしい オーラ以外のウインカーもLEDにしなさい！
サクラでも標準装備やのにおかしいでしかし オプションでいいと思う
LEDのパッパッって点くよりも
豆球のフワッフワッって点く方が好み
まぁ運転してたら見えないので消費電力低い方で
良いんだろうけど ウィンカーは後付けでLEDに替えてもハイフラ対策で省エネにならないのが悲しい むしろそんなトコロLEDにしてなんの意味があるの？
完全にみんカラ民の自己満の世界でしかない リアランプはオーラと同じにしてくれたらいいなあ、5万高くなっても仕方ない >>171
真逆で、オーラの内装が嫌でノートにした
ファブリックが好きじゃないんだな >>217
低速時のエンジン音スゴい気になるんだが。。気にならない？ >>324
同じく
オーラオーテックあったら選んだかもな レンタカーで借りたけど
なんで上り坂より下り坂のほうがうるさいんだ
強制エンブレOFFに出来ないのかな
（アクセル離せばエンブレかかるのは知ってる >>327
長い下り坂があると分かってたら手前でバッテリーを空にしないと。 乗り心地が固いとか荒れた路面で課題が残るとか言われるけど
今乗ってるのが全方位で課題だらけの前型ノートだから
納車が凄く楽しみ 強制エンブレoffにしたらフットブレーキだけに頼ることになるから極めて危険 純EVのリーフがエンブレで下っていて満充電になると電気を逃がす場所がなく空送してしまう、
山ほどバッテリー積んでるリーフならそんな機会は少ないと見てるようだが、
e-Powerだとバッテリー容量がはるかに少ないし、
容量が減るとエンジン回して発電するから満充電になってる機会ははるかに多い。
かといって電車みたいに架線に戻したり熱として逃がすための抵抗器も持たないから
エンジン空回しで消費するのが命綱。
これ否定するって長い坂をブレーキ踏みっぱなしで下る池沼かよ。 >>327
>>327
強制エンブレOFFにできるよ。
ノーマルモードにすればいいだけ。 >>334
そうだよな、エンジン車でもエンブレをオプションでつけるやつはほとんどいない >>334
長い下り坂をフットブレーキだけに頼って降りたら危険だって教習所で習わなかったか？ >>334
おまえ、運転の才能がないな
やめたほうがいい （アクセル離せばエンブレかかるのは知ってる
って書いてるよ
ちょっと上見たらいいのに... >>336
オプションて...
アクセル離したらエンブレかかるよ 下り坂とかブレーキ代わりにスポーツモードボタン押してるけどあかんのけ？ 回生ブレーキのきき具合は
ecoとスポーツは同じ？ >>345
スポーツって上り坂のときに使うんじゃね >>332
リーフは走行中に充電しないから、富士山の五合目に住んでるとかでなければ
回生ブレーキで満充電になることはまずないだろう。 カーシェアに現行のノートe-Power あったので、先代e-Power以来、3年ぶりに
乗ったけど、運転席着座位置が、ガソリンe-Powerより高い気がしたのと、
カーシェアにバンバン導入されてるヤリスハイブリッドと比べると、全然負けてる気がした。
先代e-Powerよりはマシだけど、まあカーシェア用の低グレードだからかもだけど
同じFFなんだし、やっぱヤリスのリアサスペンションはノートよりいい仕事してますってことなのかな。
見た目はどっちもどっちで、でもハンドリングは圧倒的にヤリス 値段もヤリスの方が安い
つまり、トヨタがシリーズハイブリッドをなかなか出さない秘密かも、まあ買う前に思う存分試乗し比べた方がいいよね。
カーシェアでもN-BOXはマジ別の次元でのよさに感動したけど、カーシェアのでいいわ って感じw もう洗車を10年していない。
洗車って、コーティングかけてスタンドの洗車機じゃ綺麗にならないし、わざわざ夜中の東京オート洗車 ブラシスピード800円に
行ってた 月1で。 そう思うと、コーテインングで、雨であらかた綺麗にと スタンド洗車機600円で
綺麗になるボディデザインとか そうゆうのにしてほしいよね
そろそろ地球規模で 個人のわがまま洗車こそ 環境破壊もいいとこなんじゃないかと。
カーシェアの車は回転いいと月1万km使われるので、1年かそこらでで次々新車になるけど、それが正しい耐久性かもだけど。 運転席着座位置が、レガシーガソリンノートより高い気がしたのと、
上のグレードもサスとかシャシーは同じなんだろうから、違うのかな？ にしちゃあ
300万するんでしょ。 カーシェアでは、レガシーガソリンノートがまだまだ球数おおすぎで
普通に乗ることになるので、いやでも比較することになるけど、
現行e-powerはそれだけ買って乗り慣れるものなのかもしれないなぁ 先代e-power以上にそうわしたくならなかった
のは、N-BOXさえカーシェアで楽だしいいと思った以上に プロパイロットまでつけて家で充電sakuraも
そこまでして何に使うのか ってことなんじゃないですか。 あとガソリンが高杉る 戦後80年も2重課税のままだし。
大型バイクは、一人乗りなんでリッター22kmもでるし、あんまり気にならないけど、
カーシェアでも給油は車載カードで自分でするので、燃料に金払ってないというそこかなぁ
もう 普通に所有するのはバカバカしくて戻れない脳かもしれませんなぁ。 ヤリスが良いやつはヤリス買えば良いよ
俺は眼中になかった
俺がノート買った理由は、「EVに乗りたいけど、充電の心配をしたくない」だから、エンジンを動力にする車には興味がなかった >>352
ヤリス ： 燃費がいい、ハンドリング（)がいい
NBOX ： いい、基準が判らん。
E13ノート ： 着座位置が高い、
この人何を言いたいんだ？
コンパクトクラスでBボ良いって言われてもマジに意味判らん。 ブラウザに自動あぼーんされる書き込みだからしゃーない AT車の場合、Bモードがあってそれがエンジンブレーキのかかるブレーキモードだよ。
その場合、エンジン回転もかなり上がってうるさくなるけど。 人に伝わらない文章ってあるよね。
ま、頭悪いだけだけど。 エネルギーの流れのディスプレイを見ながらだと
エコ運転を気にしちゃって運転が面白くないな。
特に高速 高速ってプロパイ任せで80～100km/hで流すだけなんじゃね？ プロパイ付けたけど、高速乗る機会が無くて
納車当日くらいしか使った記憶がない 自分で操作するよりプロパイ任せの方が燃費良くならね それを言い出すとそもそもノートを買う時点で...みたいな話になるが 金がなくてプロパイロットがつけられなかったのを正当化してるだけじゃんワロタ ノートで運転を楽しまずにプロパイロットに中途半端に任せるとか、俺に言わせれば馬鹿。 ま、下手くそには運転が苦痛でしかないからプロパイロットをありがたがるんだろう。
ナビで目的地を指定したら寝てれば運んでくれるようにならないと金を出す価値はない。 相変わらず視野が狭く自分の考え以外は受け付けません、ってヤツだな 個人の主義主張は自由だけど
それを他人に押し付けるのはどうかと思う まだ言ってるw
金なくて付けられなかったからって
僻むなよ プロパイ便利すぎてやばいわ
追い越し、降りるときやJCT入るときとか時々分けわからなくなるが >>380
なんで分からなくなるのよw
降りるときとJCTでは、本線上でオフにした方がいい。
追い越しはウインカー出して自分で車線変更しながら
必要ならアクセル踏み足すだけだ。 俺はノートの走りを楽しみつつ長距離で疲れた時はプロパイロット使ってるよ
人それぞれ好きに乗ればいいよ ステアリングの右側、プロパイのスイッチ押すたびに
ギシギシ異音がするようになった
スイッチ周辺のブラケットか、ホーンパッド上部・艶黒カバーのどちらか
立て付けに問題があると思う
ディーラーのサービスが見て、ふーん（またか）という感じ
オーディオ側左スイッチには問題なく、１週間経っても回答はない
他にも、機能は素晴らしいのに、低級音で損してるような気が
みなさんどうでしょう？ 動きが渋いんじゃなく
ブラケットと部品同士が擦れて出る音
支持剛性不足と思われ この車って車高低いよね
コンビニから出るときバンパーの下擦っちゃったよ
手軽にリフトアップするならタイヤ交換だろうか？ 最低地上高な
普通に生活してて擦るト事ないけど
変に高さのある縁石とかダメかもね >>392
バンパーじゃなくて泥除けみたいな黒いのが異様に出っ張っててそれじゃね？ ティーダでも初期型は前バンパーの下端が低く輪止めまで寄せられなかったのが、
1年くらいして再びカタログもらったら下端が上がってバンパーが薄くなり、
開発は空力などもあり低くしたいけど、納車が始まるとユーザーからの突き上げで
クリアランス確保するしかなくなるんだなと実感したわ。 >>395
俺もそう思う。
俺のももクロ四駆は下回り全く気に無くて走っているぞ。
タイヤ前のフラップは高速安定性の為？だから摺るのは当たり前、取れなきゃ問題無い。
前車の外車だと最低地上高が140mm有るはずなのに
同じ道を神経質に走ってもFナンバーが2回も落ちた orz 散々既出だったらすまんけど、4wdの加速性能分かる動画やレビュー記事ありますか？ >>399
懐かしいな。
タイヤが載ってるグレーチングから後方に凄く立ち上がっている軒下駐車場だっけ？
全景見たらフルボッコされてた記憶がある。 >>397
最低地上高に含まれない部分が低いんやろ
アレ車の1番低い場所ってわけじゃないんで もしかしてエンジンスターター付けたのムダだったのかよ >>402
ナンバープレートの位置自体は結構高いんだよ。
それよりタイヤ側の下部にスカートが有るんだが、其処は摺らない orz
たぶんオーバーハングが長くてアプローチアングル取れないから鴨知れん。 >>405
オーラにしなかったの？
どんまいです。。。 新しい日産コネクトアプリでエアコンオン出来たわ
夏と冬は超絶便利だな プロパイとエンジンスターター付けた人には
何か還元したれよ >>403
エンジンスターターなら日産コネクトアプリみたいに年会費いらないから
と思うしかない エアコンオンにしたらカーアラームキャンセルされるんだよな >>410
出来た
でも、なんで現行アプリのアップデートじゃなくて新アプリなんだ？ アプリからエアコンオンするには最後エンジン切ったときにエアコンオンでないとだめなのか
あと、エアコンオンでエンジンかかった状態でもそのままDレンジに入れて走り出せるわけじゃないんだな あと、アプリから起動したら、スタートボタン押しても、ミラーが開かない。
この仕様は何とかして欲しい。
日産っていい車なのに、細部が甘い。 勝手に開いて柱や人に接触してもいけないので開かないのが正解 あ、スタートボタン押した時か
遠隔操作の時かと思った
失礼 スタートボタン押してからミラーオープンボタン押せばいいだけやん？
なんでも自動に頼ってるとすぐにボケちゃうぞ >>416
ドアでミラー灰汁設定にしててもなのか？
電気的に考えればスタートボタンってACC起動になるからミラーが開かない設定で良いと思うし、
スタートボタンで開く様にするのは他のセンサ連動が必要だな(例：シートセンサとか)結構難しそうに思う。
>>419
爺婆より自宅のトイレ蓋なんか自動開閉になっているとコンビニとかで開く迄待っている子供が多いらしい。
痛し痒しだよね。 エンジン切ってロックかけてもスモールが付いたままって連れから連絡があったんだけど
もしかして故障？
明日戻ったら確認してみるけど ワイパーオンのままエンジン切ってるとなりやすい不具合だっけか？ >>425
多分、>>88の人と同じ事象でよく聞くね
Dに持っていったら治るはず >>427
thx
でもワイパー使ってないんだよなー ライトとか室内灯が点けっぱなしの時こそアプリで教えてくれればいいのに >>429
室内灯付けっぱなしでも10分で自動で消えるし 室内灯つけっぱなしにするとチカチカ点滅するようになったんだけど
なんで？ ロック後にポジションランプが消えな件
1ヶ月点検のときに聞いてみたら
パソコンのシャットダウンと同じで
システムを順次終了しているので
場合によっては10分はかかるとのこと。 でももう少し経っていたような気がしたので
正確な時間を聞いたところ
確認しておくとのこと。 前車キューブE12は夏高速走ったあと虫だらけになってひどいもんだったが
ノートは言うほどつかないからいいね
まあ箱型の車ならつきまくるんだろうけど >>432
そんなわけないだろw
そんなディーラーは信用するな。
ウェルカムライトだろw 室内灯チカチカは、社外のLEDバルブに交換しているとか無いですか？ エアコンの外気取り込み/車内循環て 毎回エンジンかけると車内循環になるのね >>438
この前気付いたけどA/Cをオフにすると外気になった。
時間や車内の温度で切り替わった記憶はないw
ひょっとするとエコ設定を変えれば変わるかも？ フルオートエアコンってそういうもんだろ？
その方が効きが早いんだから 300万あったらノート以外にも選択肢あると思うんだけど そりゃあるでしょ
いろんな会社からいろんな車出てるんだし ステアリングスイッチのギシギシ音
何も返答が無いな…
対策もなしか 仙台から乗り換えたけど満足
仙台の悪いところ悪いところ全部潰していい車になってるね >>445
ワンペダルで停止できなくなったのだけは改悪だったけどね。 バンパーサイドLED買っちまったw
取り付けるのが楽しみ スカッフプレート社外品ポチっちまった。
取付けるの楽しみ Xにオプション付けて見積もってもらったら、ディーラーおすすめみたいなのも勝手に付けられてあっさり300万円超えてワロタ
みんな金持ちだなー >>448
明確に改悪されたところだね
反対に明確に改善されたところってあるんかな？
細かいところはあるだろうけど >>448
ワンペダル停止に慣れて、ブレーキペダル踏む習慣が無くなると、とっさの時に踏み間違えて猛烈加速するので危険
あと、ブレーキランプ点灯しないので、オカマほられる
止まったらちゃんとブレーキペダル踏む人は無問題 >>457
慣れたら｢踏む｣ことがなくなるのに、なぜとっさの時に踏み続けることになるんだ？
話が合わない。T社の犬はどこかに行ってくれ。 >>458
250万で提案してもらえばええんちゃう？ プロパイロットなしにしろよ。
下手くそ税だよ、あんなもの。 >>460
在庫車ベースで250万円に調整してもらった どうでもいい話ですまんかった
めっちゃ久しぶりに車買いにいったらちょっとオプション盛っただけで100万円プラスされてびっくりしたんや
見積もり見せられて即帰りそうになったけどなんだかんだで予算の範囲に収まったから良かった とりあえずタイヤは交換したほうがいいぞ。
コンフォートタイヤにするとかなり変わる。 >>468
なるほど
予算内に収まったなら良かったね
ノートはなかなかいい車だよ プロパイロットはぼったくりナビとセットで44万だから無駄すぎ。 >>457
咄嗟の時ブレーキ踏むかアクセル離すかしかないのに何故アクセルを踏むのだ？
意味不明 >>473
みんなそう思ってはいるけど、
ちゃんと実行出来てたらスーパーに突っ込むジジババはいないんだよなぁ >>457
リーフみたいにワンペダルでもブレーキホールドしてブレーキランプつけといてくれたらええねんで 踏み間違い衝突防止アシスト付いてるから警告オフボタン押してもう一回踏み間違えないと突っ込めないけどなノート >>474
ワンペダル停止に関係なく、ジジババは踏み間違えてるだろ。
ワンペダルが危険とか事故が多いとかのデータは無し。
他のメーカーもワンペダル停止増えているし。 >>455
確実に改善された部分は大幅な車体剛性のアップだと思う。
これは乗り心地や静寂性のアップに繋がっている。 10年以上前のプラットフォームだったし、もともとはガソリン車用だったのが専用になったのも大きいのかな >>480
「咄嗟の時」の話してるんだけど
ワンペダルの話なんてしてないけど >>483 が >>457 の書き込みを見られないのは、なにをNGにしてて見れないんだろう？
特に>>457の書き込みにNGにするような文字列は見当たらないのだが
それとも、>>457 を書いた人は他のスレや板で嵐をやっててNGIDとしてるからなのか
謎は深まるばかり >>479
ユーチューブでぶっかてたよw
試さなくてよかったね >>479
今どのくらい進歩したのか知らんけど5年くらい前にNISMO買ったオッサンが上司にセンサーで感知して自動で止まるんですよ！と言って試して見せたら壁にぶつかってたよ
あんな機能信頼するもんじゃない
止まる機能じゃなくて警告音が鳴る機能と思ってた方が良い >>479
段ボール箱を積んで試してみるのがいいね。
ただ自動ブレーキはレーダーやカメラによる高速時の判断と超音波センサーによる至近距離の判断が別だから注意が必要。 そういえば、昔(田舎？)のラブホの駐車場入り口にあるびらびら
衝突防止装置付いてるとあれを突破できないのかｗ それスバルのアイサイトだろ
都市伝説かもしれんがw そういえば、天下一品の看板を進入禁止と誤認するみたいなのもあったね ていうか道路標識はナビから来てるだろうから
そんな馬鹿な話はないだろ ENEOSの低い位置にある看板で夕方点灯すると時々侵入禁止で反応してるわ >>496
イオンの地下駐車場の標識にも反応したから、画像認識だね >>388でステアリングのギシギシ音について書いたものだが
対策として言ってきたのは、エアバッグ含めたステアリング全交換だった...
クレーマーと思われたのかしらん 全然クレーマーじゃないと思うけど
店・メーカーと客の良好な関係のためにも、おかしいとこあるならちゃんと言うべき >>499
単純に方法が限られるだけだと。
自分はオーラだけどハンドル左のグリグリが異様に固く引っかかるので
パネル部品取って交換しようとしたらディーラーメカが音を上げたｗ
下手にやると壊れるような構造らしい。
で、そのままassy交換予定だったのだが・・・板金修理でその後の話となったｗｗｗ orz >>501
オーラのりがここに何のようなの？
あっちいって
どーせノートのりを見下しに来たんだろう？ >>502
こいつただの対立煽り
オーラスレでオーラオーナーのふりしてノート貶してるいつもの奴 >>503
同じassyだろうし気にしてないよ～
共通の不具合は旨くデータ共用した方が良いもの。
QC考えても機構部品は0.3%程度の不良率だろうから
10000台売れば3台くらいの不具合はある意味仕方ない。
ちゃんと対処しフォローてくれればいい事だもの。 75 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd72-kXng [49.98.16.88]) sage 2022/06/22(水) 00:15:18.65 ID:OMYD29Xud
ノートはジジ臭いな
発表まで我慢して我慢してやっと手に入れたオーラを隣にとめてやるのはマジでキモチイイ
先に納車されたノートオーナーはどんなに後悔してもオーラは手に入らない
ほんとこういう奴キモいよな >>506
まぁ変な人いるから無視が一番
こういう奴は
年次改良見てモンモンとしてるよw オーラ羨ましいくせに我慢しているところが気の毒
ノートとすれ違ったときのドラレコ100パーこっちチラ見してるの感染ってますから 同じノートの仲間なのに、下品なことを言うアホがいて本当に申し訳ございません。 本体価格が下がるならそのほうが良い、
所詮コンパクトカーなのにオプション控えめでも250万、ちょいと奮発したら300万は高杉
安いのを求める顧客の受け皿になるエンジン駆動グレードも無いんだし。 >>512
本革シートなんぞ需要はないだろうけどさすがに本革ステアリングすら選べなくなるのはやりすぎだよね >>515
色の変更
抗菌シート
リアのアームレスト
ほかにある？ プロパイロットが単体で付けられるようになる
ただし、ナビ連動はメーカーオプションナビとのセットオプション プロパイロット単体だといくらなんだろ。
ナビ連動なしだし、10万もしないだろうな。
5万とかだと嬉しい人も多いかな。 サンライズカッパー出るのかー
7月納車予定なんだけど、カッパー選びたかったな ステアリングヒーター付けても本革じゃなくなるのかな？ >>520
やっと他社ACCと同じになったな。
これが無いと今の時代コンパクトの競争力激減だからねぇ。
予想価格は6.5万～8万の間かな？ やたらとブレーキランプ点灯させるへたくその後ろついてしまって最悪だった。
これ仕様なの？ >>525
仕様
アクセルを強めに戻すと減速Gでブレーキランプが点灯する
特にプロパイロット使用中はこまめに減速する スイッチアクセル(onかoffの二択でパーシャルの概念すら無い)だと悲惨だよな、
逆にmm単位で繊細にアクセル開度を調節できる上手い人なら停車寸前までほとんどブレーキランプが点かない ノートはアクセル緩めるのが肝だから、その時点で下手くそは買わない。
まぁ、ここ見てたら下手くそもいるようだが。 >>519 >>524
プロパイロット標準装備のエアリーグレーはどうすんだろ
オーラの緑は廃止ほぼ確のようだがノートのも無くなるんかね？ >>527-528
上手い下手じゃねぇよ。単純に「慣れ」だよ。
ICE車両のアクセルと逆の操作を必要とする車だから慣れるには距離乗るしかない。
だいたい大まかに慣れるのが3000kmくらいかな。このくらいで普通に走れる。
ブレーキランプ点けないようにするのはもう少し距離が要ると思う。
あと、アクセルコントロールが上手い下手だけで言うなら
プロパイ無しで30km/hのオンタイム走行を21分やってみりゃいい。1デジットでも動かい内容にな。
出来たなら動画に撮って見せて欲しいわｗ
自分はオーラ四駆では出来るがノートSではトルクが無いから出来ねぇ orz 下手くそでなければすぐ慣れる。
ま、本人の能力次第。 馬鹿は定速維持で走るのが上手いと思ってるらしい。
頭が悪いとほんと意味不明な寝言しか出ないんだな。 >>533
たぶん>>527-528あたりのはまともに乗ったことないエアオーナーだから... >>527
ブレーキランプを点灯させずに停止まで減速させるという事は0.07G以下の減速度になる。
相当に長い制動距離になるよ。
他の車に迷惑なくらいにね。 MT車で半クラ減速チェンジこなしてたお爺ちゃん世代にはワンペダル操作なんて寝ててもできるやろ AURAカッパー／ブラック
カッコ良すぎ。初めて日産欲しいと思ったわ。お姉さんまで美人に見える。
https://youtu.be/h_R8AjUjtT4 D社員はオーラが出るの知ってたからそらノートは回避してオーラ買いますわ >>546
神奈川日産百合ヶ丘店ねぇ
日産本社にも置いてあるけど見た目は良いが実際に選ぶかと言うと･･･ 代車で借りたどよく走るし前期より止まる時が違和感なく運転しやすいね セグメントとしてはその辺がライバルになるんだけど、同じ装備で比べちゃうと絶対に価格で負けるのでe-powerの走行感に価値を感じる人が選ぶチョイ高コンパクトとして独自のポジションを築いているよ 価格とか燃費で選ぶ車ではないわな
俺の場合は、EVに興味あるけど、充電の心配をしたくない、という理由で選んだので、ヤリスもフィットも比較しなかった ヤリスクロスハイブリッドと迷っててレンタカー借りてみたけど
レスポンス微妙だなぁ・・・。
ベタ踏みしてフル加速になるのに2秒かかる。
その点epowerは踏み込んで0秒でフルパワーで恐怖すら感じる加速なので
ノートepowerの勝ち。 まぁ勝ち負けなんぞ個人の感想だしな
個々が気に入るかどうかよ >>556
e-POWERは燃料はガソリンだけど走りはEVだからな
燃費はトヨタに劣るけど走りは唯一無二
走ってて楽しいわ 納車しました
給油口がプラスチックなところがスゲーびっくり
全体的に作りがチープ
この車は10年は乗れないね >>560
あーあ買っちゃった
オーラがあるのに買っちゃった
あーあ これワンペダル操作で止まろうとしたタイミングで自転車が来て、ドライバーが咄嗟に急ブレーキ踏もうとした結果アクセル踏み込んだんだよな
怖すぎるわ >>570
個人的予想だが
衝突防止はアラートは自転車を側面検知しているから動作、その後アクセルオンだろうからパスされたんだと思う。
踏み間違い防止は動作要綱自体が良く判らん。 >>573
まぁ悪いのはドライバーなんだけど、現行でワンペダルで完全停止までできなくなったのはこの手の事故防止もあるでしょ
緊急時の操作ミスを誘発するという点では、完全停止ワンペダル操作の欠陥だわｗ普通の車ならあの状況で足を置いているのはブレーキペダルだろうからね >>571
ハンドル切ってる状態だとその辺の非常停止機能はキャンセルになるらしい
もっかい動画見てたけどコレ一番クソなのはチャリだろ... クソかもしれないけどクソなチャリや歩行者がいても事故を起こさない運転するのが車乗りの責任 >>565
似たような経験あるわぁ
クリープでちょっとずつバック中に猫が歩いてきたから止まろうとして思いっきり踏んだけど足はアクセルにあるから、、、
あのときのことを思い出したわ むしろアクセル抜いただけで減速するワンペダルの方が踏み間違い少なくなると思ってた ワンペダルのアクセルオフで急停車出来ないのは逆に恐怖だよね。
自分では何も対処のしようがない状態。
ハイドロプレーニングに有ったようなもんで時間が経つってグリップするのを待つしかない・・・
E13の完全停止で無いのは正解だと思う。 >>579
だなぁ
完全停止厨には安全面も評価に加えてほしいわ >>576
ほんとこれ
実際怪我させちゃったら如何なる状況でもドライバーの責任は免れないからなぁ つーか非常停止だのワンペダルの仕様だのの前に衝突したら止まれやｗ >>579
世の中ワンペダルで止まらない車が殆どで、みな踏み間違いしてるじゃん。
この例はワンペダルでも踏み間違いは起こると解釈すべきだな。
踏み間違いの殆どはワンペダル停止しない車なんだから。 みんなエアコン温度どうしてます？
外38℃とかの時、24℃設定で
20kmほどECOモード走ったら燃費14.5km/lでした。 >>584
外気温と設定温度にもよると思うんだけど、エアコン使うと途端に燃費悪くなりますね。 >>583
そんな必死にならなくても・・・
結局安全装置はあくまで補助で、ドライバー次第なんだし
それと世の中の車のほとんどはワンペダルではない車だから、「踏み間違いはワンペダル以外が多い＝ワンペダルは安全」とも言えない
何か統計あれば明確だけど この事故動画最後衝突して止まってるのにブレーキランプ付いてないの謎だな >>587
踏み間違いでアクセル踏んでるんだからブレーキランプは点かんでしょ。 長い坂道下り終って満充電されてるのにエンジン発電される時あるけどなんでですか? それ以上充電できないから、エンジンを回して放電するため
そうしないとバッテリーが爆発する恐れがある
下る前に充電0になるのが理想 >>590
ありがとうございます
ガソリンもったいないって思いながら見てました 下り終わって満充電で平坦地走行なのにエンジンが回るってことかな?
その場合、ブレーキ用の負圧確保のためかも? １６インチの社外ホイールってあんまり選択肢ない？ サイズが特殊って言われたけど。 >>590
下る前に充電0に？
馬鹿か。
残り一目盛りで発電するんだから、そこまで減らすのが正解。 あのね、e-powerってEVじゃ無いからバッテリーからの電力で走っているわけじゃ無いんだ。
シリーズ式ハイブリッドと言ってもエンジンで発電した電力ですモーターを回すわけ。
バッテリーはあくまでも電力調整のためのバッファ。
だからおおきなバッテリーを積まなくても良いわけね。
なのてモーターを動かす電力のメインはエンジン発電、調整がバッテリーって事。
もちろん停止時や低速時には静音化の為にバッテリーをつかう事も多いよ。
効率や負圧の発生やエンジン保護や温度の確保等エンジンが回る状況は色々あるんだよね。 頭が悪いとあれだけエンジン稼働停止できる理由がわからないんだな。
馬鹿というのは哀れ。
馬鹿に生まれなくて感謝。 この馬鹿は下り坂で満充電でエンジンがかかる理由もわかってない。
ほんと馬鹿。
なんで馬鹿なのに恥ずかしくもなくしゃべるんだろう。
まぁ、馬鹿だからか。 プロパイロットはセットオプションで163,900円から付けられるようになるんだな
ナビリンク機能付きにする時は442,200円で変わらず
寒冷地仕様だとステアリングヒーター付きで本革ステアリングになるのも変わらず プロパイロットはいずれナビとセットじゃなくても買えるようになるとは思ってたが、この価格ならいいよな。 e-Power版のPHEVって出ないんかな
日産のEV走行フィーリングで大容量バッテリーみたいな
e-Powerのメリットの一つが低コストだからやらないかなぁ バッテリーが安く小型化できれば可能性は高いし、
現行のe-Power(これもevへの繋ぎなのは明らかだが)から純evへの過渡期にレンジエクステンダーが出るかも。
プリウスでさえ店を広げ過ぎたハイブリッドからevへの繋ぎだしな。 >>605
間違い PHEVじゃなかった
回生で溜まるくらいだからプラグインはいらないと思う アウトランダーPHEVの兄弟としてエクストレイルでなら出るかもしれないけど、この車格じゃあ今は無理だね
今はe-powerとBEVで「電気自動車といえばNISSAN」みたいなイメージつけるのに必死だし、「充電のいらない電気自動車」として謳ってるのに充電できるようにするメリットが薄すぎる 暑いから車内の両面テープで貼り付けたスイッチ類が剥がれてる >>602
やっと実質値下げか
ノート発売時に、売上が下がってきた頃にプロパイロットのみ選べるようにするんじゃね？ってよく話題になったっけなぁ >>591
余剰電力でジェネレータ―(実際はダイナモなのか？)回してその回転が直結されてるエンジンに流れてるだけだからガソリンは使っとらんぞ
純内燃だって今時は走行中アクセルオフなら燃料噴いてないんだから当然
>>604
まぁFFなら載せようと思えばe-Powerユニットは前席下までで完結しててそこから後ろは空間大きく空いてるから載せられんことはないか
4WDは無理だねスペース足りない コンパクトカーは電池のために後席足元圧迫させたら居住性終わるからね
関係無いけど補機バッテリー韓国製(ハンコックｰアトラス)なのな、なんだかんだルノーなんだと思った瞬間だったわ >>610
値下げじゃなくて抱き合わせをやめただけ。 >>613
それに何とセットになるのか知らんけどACCとレーンキープだけだったら16万って高い部類だよな プロパイロット分は実質7万ぐらいじゃなかったか？
まぁ公式情報待ちだけど。 クリエイティブトレンドだとアラウンドビューや周囲の安全装置のセットオプションが9万で、それにプロパイロットがついたものが16万になる。
7万出してプロパイロットが欲しいかは微妙なとこだな。 まぁ、糞の役にもたたない連動ナビを44万だかで抱き合わせで買わされるのがなくなったので嬉しい人は多いだろう。 エンジンで発電した電力で直接モーターを動かした方が、一旦バッテリーに溜めてそこから出力するより効率が良いよね。
つまりバッテリーを介さないでモータを回した方が燃費がいい。 途中に信号も一時停止も無くスタートから巡航するだけならね、
それどころか電気に変換すること自体が無駄でエンジンでそのまま駆動したほうが良い。
そうはならないからHVが出現したわけだが。 >>619
それはエンジン駆動併用HVね。
e-powerはモーター駆動オンリーだから。
エンジン発電からの電力で直接動かした方が効率が良い。
余った電力をバッテリーに溜め、必要な時に使う。
バッテリーは調整用。 e-powerってインバータからバッテリを介さずにモーターを駆動する回路無かったか？ >>621
基本、発電時は2375rpmで回しっぱなしするのが効率良い。
でもそれだと低速時には必要以上の発電になる。
なので余剰分はバッテリーに溜める。
溜まりすぎを防ぐ為に時々エンジンを止めてバッテリーのみで走行する。
これがe-powerの本質。
あとはエンジンをかけたい要求と止めたい要求を細かく場合分けして制御している。 >>623
あるある
e-powerとehevとe-smartは全部持ってる 馬鹿が考えてもこんな悲惨な会話になるだけ。
下層社会に笑うわ。 俺のノートは好調で、朝のドライブもリッター30超え。
いまだに走ること自体が楽しくて乗ってしまう。
俺ほどe-power好きな奴はそういないだろうな。
上位1%かもしれない。 助手席側のダッシュボード手前側の盛り上がりって何のためにあるのだろう。
最近気になる。 ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM96-PSlg＝36.8.123.171
ご注意を 1時間ちょいエアコン入れて車内にいたら
航続距離が4キロくらい減ったw 気のせいかも知れないけど、先代ノートe-powerより燃費悪くね？ >>632
カタログ燃費の時点で先代より悪いことは分かる訳だけど 先代はタンク容量違うけど一回の満タンで1000キロ走れたからなぁ ても回生ブレーキとか自然で乗りやすいね
エンジンうるさくないし 新型は重量増やしすぎなんだよな
デブ横に乗せてるのと同じ燃費ロス 加速しても駐車中にエアコンかけっぱなしでも気にならない
前のとは遮音性が違う気がする >>638
先代は停車中の騒音が酷かった。
まぁ、既存車に載せた実験車両だからね。
歴史的な車だけど。 先代はエンジンかかった時の音がうるさすぎだからな。 エンジンは静かかなと思ったけど、最近は冷却ファンが回りっぱなしでこれはうるさいなぁ。 高速苦手と言うけどプロパイ入れて85でトラックの後ろ巡行すると
回生充電こまめに続けてくれてかなり燃費は良くなる トラックの後ろなんか走ってたら飛び石で塗装ハゲるよ >>642
省エネ運転するなら、高速バスの後ろが一番
定速で走るし、スリップストリームも期待できる プロパイロットで車間距離を一番近い設定にするとちょっとビビるなw
高速ではもちろん一番遠い設定にしてるが >>647
前に書いたが、一番遠い設定でも、もう少し車間を取りたい https://www.youtube.com/watch?v=Efoe5BKeY-Q
こ、これは残念な結果と言うか、、、。
わかってた事なんだけどね。
4WDはさらに遅いだろうけど。 >>651
旋回性も加速も良いからジムカっぽい走りは得意そうだけど、サイドターン出来ないから実戦は無理かな >>653
確かに
サイドないの忘れてたわ
マーチニスモが1番スポーツ向けやね 実際オーラとノートの加速ってどれくらい違うの？体感比較はあっても数字での比較ってされてないよね。 ベタ踏みちゃんねるではノートは7.6s
動画消えちゃったけど別の人がやったオーラの加速は6.9sくらいだった気がする システムオフで全ドア自動解錠するんなら最上位やオーラに車速感応ロックでも標準で付けりゃいいのに 正式な測定はなかなか出ないですね。
確かなのはオーラnismoが8.15sくらいですかね。
ノーマルのオーラも加速自体は変わらないと思います。
ノートのちゃんとしたテストが探してもないんだよね。
想像では8.5sくらいかな。
速いのは先代e-power nismoSが速いと思います。 なるほど、計測方法によっても6.9s～8.15sまで差があるんですね。。
ノートをレンタカーで運転して良いなと思って比較検討の為、オーラ試乗しに行ったのですが、馬力差を感じられなかったんですよね。ベタ踏みすると違うんでしょうけど。 5つもレス番飛んでると、どのNGワードに引っ掛かったのか気になってしまうなw オーラはタイヤがワンサイズ大きいからグリップが良くなって、パワーアップした分ノートより速いのかな？
でもその代わり燃費は悪くなりそう
ガソリン高騰の時代だからノートの方がいいかも 燃費を気にしてオーラをノートにするくらいなら、
アクアとかにした方がもっと低燃費で幸せになれるんじゃない？
今は大差なくとも寒い時期になったらe-power車の実燃費は急落するし 寒くても暑くても燃費は急落だわな
でもモーター駆動の気持ちよさは味わいたい
燃費は少しでも良い方がー
ってならオーラじゃなくてもね 本当にe-POWERの加速は気持ちいいな
初めてプロパイロットを使った時はジェットコースターかと思ったよw
アクセルもハンドルも自動だし >>663
燃費は確実に落ちる。そんなに燃費を気にするなら>664の言う通り別な選択肢がある。
何処に価値感が有るか人それぞれだけど、自分は100万高くてもオーラの方が安いと思うし良い。
>659はマジに幸せな人だと思う。普通に走ってもトルク差を感じないみたいだし、
まず静かさを感じる事が出来ないならノートで必要充分だと思います。
自動車雑誌のweb版に最近のノートシリーズ販売比率が有ったが半分がオーラになっていたので
殆どの人が判る何らかの差が有るんだなと思った。 >>668
代車ノートSで1000km、オーラ四駆で4000km走って感じた事です。
ノートSのメリットはバックがしやすくリアフェンダーの見切りが良い。
車が軽いから燃費がいい、向きを変える時ヒラヒラ感がある。
この点意外にオーラに対するメリットは少ないと感じました。 私は燃費もモーターの気持ちよさも両取りしたいので、敢えてノート選ぶかなぁ。 >>671
いつもの対立煽り君
オーラスレではこんなこと言ってます
351 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-PF2G [1.79.88.119]) sage 2022/07/06(水) 17:51:05.95 ID:2267yKp6d
しょせんはノートなんだから貧乏くさいノートの方が潔いと思う
背伸びしてオーラは恥ずかしいかな 社会人になって初めてのマイカーでノート買った。
モーターの加速楽しいし、見た目もかっこいいしで大満足。 燃費なんて純正アルミ履いただけでもずいぶん落ちるしな(カタログ上は)
履いてる奴なんて在庫車掴んだ奴くらいだろうけど 初めからリア席センターアームレスト付けとけばいいのに。
夏のレザーシートとか、もう(ry >>667
単に必要な装備つけていったらオーラの方が割安になっただけやろ... >>683
確かに俺の場合は そ れ だ ｗ
でも革シートは良く出来ているぞ。国産ではかなりいい出来。(これが決め手)
革はベタ付くとか云ってた人も居るけど、ノートSのモケットと比べれば全然ベタ付かないし悪い所が無い。
革シートを否定した人は今頃後悔しているかと。 >>685
感覚は人それぞれなんだが、オーテックのシートは俺には駄目だった。
フニャチンすぐる。 朝のドライブ。
34kmほど走ってリッター28
エアコンonで。 ベストカーとかでSがお買い得って記事を何度か見たが、支援が必要な下手くそ以外にはほんとそうなんだよな。
けどLEDライトはデザイン的に必須。 ただ走ることを楽しむために乗る俺の感覚は、プロパイロットに頼る奴には理解できないだろうが。 積極的にドライブしたい時にはe-POWER最高だな
でも長距離移動や疲れた帰りにプロパイロットはありがたい 日常的に渋滞にはまる時間が長い人は自動追従してくれたら車内で飯がゆっくり食えていいんだろうな。 最近の平均燃費12だわ
まあ20分くらいの通勤がほとんどだからこんなもんかね
今のガソリン車なら7切るくらいかね リッター12とか、汗かきの豚がエアコン全開にしてんのか？ なんか他の奴の燃費見るとどんだけ下手なんだって感じだな。
減速時のアクセルワークが下手過ぎてろくに回生できてないんだろ。 >>696
エアコンはやっぱやばいわ
10年くらい前のコンパクトガソリン車なら今の時期4くらいやろ ノート4WDで今日4人で出かけて高速も使ってエアコンフルで稼働したけどリッター20だったぞ
片道50キロくらい 前ノート乗りのチューバーが尾ーらまで買って批判されてたけど
新型ヴォクシーハイブリッド買ったのに新型ステップワゴンe:HEVも買ったりするやついるんだな
何考えてんだろ 別にいいんじゃね
というかそれで何を非難されてたの？ >>703
あいつはよー！
俺はノート乗りですからノート裏切らないっすよとかいっておいて
オーラ買いました！だからな
裏切りリスト入りだわ 他人が何を買おうがとやかく言う権利なんかないだろ。
頭がおかしいのが多いな。 ノートって軽快に走るいい車だが、四駆乗りがたまにFFは軽くて動きがいいなんて言ったりするよな。
軽快感が薄れるのはどうかと思うわ。 大事なのはベタ踏みしない程度の中間加速なんだよね。
これがノートの良さだからそれが削がれるなら四駆は残念。 正直、100km/h以下、ベタ踏み加速以外ではオーラとの違いは分からないと思うよ。
それがモータ駆動の世界だよね。 >>710
ノートSはオーラ四駆と比較して明らかに軽い、動き自体はいい。
がトルク無いから定速走行し難いし、勾配があるとアクセル踏む量が明らかにC変る。
あと、一般走行時にノートSは凄く五月蠅く感じる（てかウルサイ）
これは10kmでも乗り比べれば判るよ >>711
nismoのツキの良さを見てもわかるけど、EVにおいては僅かな最高出力の差なんて制御しだいでわからないんだよ。
エンジン車でいうトルクの太さなんてEVでは分かりようも無いんだよ。
ノートとオーラのエンジン特性（モータ特性）の差はベタ踏み意外では分かるわけもない。
違いは味付けだけだよ。 >>712
オーラ乗った事無いでしょ？
指定速度（定常速度）で勾配とか走れば相当鈍な奴以外トルクの太さはすぐわかるわ。
貴方と違って少なくともオーラ四駆4000km、ノートS1000km乗って書いてんだよ。 わかるはずとかわかるはずないとか人に押し付けてどうしたいのやら
自分で気に入った車乗って楽しめたらそれでいいじゃん >>713
だから、それは味付けなんだって。
nismoとオーラを乗り比べた事ある？
同じ出力なんだよ。 >>715
馬鹿を相手にしても駄目だよ。
頭が悪いから何もわからないからね。 そもそも、Sがうるさいって、それはタイヤだからな。
馬鹿にはそれもわからない。
俺はコンフォートタイヤにしてさらに遮音性を高めてるから実に快適。 >>715
nismoは無いなぁ、欲しいとも乗ろうとも思わんから。NISMO四駆が有れば別だけどね。
貴方の言っているのは加速時でしょ、定常走行って判る？一定の速度で走ること。
基本アクセル開度は一定で走れればいいが勾配や路面状況によりトルクの差でアクセル加減（微調整）が発生するの。
オーラ四駆だと明らかに定速走行に有利なトルクの太さが有るし、ノートSには軽さという武器がある。
それを同じとか片腹痛いわ 13年ぶりに買い替え
良かったところ
乗り心地
スタイル
燃費
残念なところ
給油口とかエンジンルームなどに樹脂が増えて
さすがに10年は持たないと感じた
スペアタイヤがない
バッテリー交換時の値段が高い
ヒューズボックスやシガーソケットからの分岐など
電装の取り回しに気を使う
異論は認めない 人生の約1/6を前の車と過ごしたんですね。
この車はあがりの1台でしょうか。 >>722
前乗っていた車樹脂パーツ多かったけど14年は持ったぞ
白化してるところはあったけど 日産だけか知らないけど今の樹脂すぐ白くなるな
コストカットのせいかね バンパーだって樹脂なんだから、10年なんて余裕で持つけどな 馬鹿はリンクを貼るだけ。
しゃべるとボロが出るからそれが馬鹿にできるただひとつのこと。
が、ただの恥の上塗りにしかならないこともわからないんだから馬鹿はほんと哀れ。 85kwのノートのモーターと100kwのオーラのモーターが同じ物だって事がわかって無いんじゃ無いかな。 あればの話だけどROMチューンでオーラと同じ出力に
出来るのかな？ >>733
可能性で言えば可能だよ。
オーラのインバータとROMを移植すれば良いだけ。
私には出来ないけど、専門家ならそれほど難しくないと思う。 オーラと同じ出力にしてほしいと思ったこともあるが、そこはやはり序列があるから仕方ないわな。 設定だけだから実際は日産次第でディーラーにてプログラム更新でも対応できるんだよな。
マツダも新しいエンジンで出力アップやったしな。 >>737
nismoのスポーツリセッティングはROMの書き換えに他ならないけど、ユニットごと交換だよ。 ディーラーに受注の割当がきたらしくて9月中旬予定
ちなみにマイナーチェンジ前です 見込み発注のタマを確保できたか?
あるいはそれのキャンセル枠が回ってきたかだな。 俺は先週末契約で改良後のオーダーNo、９月予定でした。 インテリジェントキーに付いてる
物理的な鍵ってどのようなときに使うの？ 初代ノートなどガスコンロやTVのチャンネル(どちらも昔の)と揶揄された
従来どおり回すタイプなら蓋を外せば物理キー挿して回して始動できたのにな。 そんなの言われてたっけ？
コレの3年前に出たマーチから日産はずっとこのタイプだったけど 馬鹿なおたく相手の商売は儲かるが、さすがにROMチューンに15万とか払う馬鹿はほぼいないだろうな。 Sなんかコスパ良すぎだよな。
まぁ、価格に見合う内容まで落とすほうがコストかかるからだけど。 コスパが良すぎるからタイヤもコンフォートにして静粛性、ハンドリング最強になったわ。
車の評価にタイヤってすごく影響するからメーカーもはなからいいタイヤ装着すればいいんだよな。
新品タイヤ同士で比較したことはなかったけどまるで違う。
ネットで買えばかなり安いからタイヤ交換おすすめ。 >>758
キチガイに構っちゃダメ
>>8-10参照 Fグレード、30kgもの軽量化のためにリアワイパー、シートリフターのほか遮音材を一部省略させてるのまでは分かった。
あとは何かあるだろうか >>755
釣りか？
このクラスては、決して安くはないぞ？ コスパはよくないよなぁ
万人受けはしないけど好きな人が気に入って買うイメージ Sでプロパイも要らないオプションもほぼ要らないなら最新e-powerを200ちょいでいけるのをどう取るか スイフトは150万円台からとかだから
やっぱ高いんかな？ >>754
ROMの開発にかかるコストをわかってないね。 ニスモ買うのと、レザーエディションをフルインパルに仕上げるのとで悩む。 Fグレードって買う人ほぼいないから分からんけどドア脇に貼ってある指定空気圧表示が3キロらしいね。Sと同じタイヤ履いてるのに
そこまでして公表燃費狙いにいったとは 燃費を意識するなら、マナーモードを積極的に使うようにしたらいいのかな >>775
Sでは省かれてる前ドアIR&UVカットガラス標準にして冷房効率上げに来てるし突き詰めてる
(フロントガラスにIR無いのはどうせシェード付けるだろって意志か)
ある意味昔のS DIG-S以上に色々やってるな >>776
マナーモードは効率が悪いよ。
ECOモードだね。 >>778
マナーモードと、エコモードは両立するだろ >>776
エンジンの発電を一旦バッテリーにためるのではなく、そのままモーターで使うほうが効率はいいので乱用せずシステムに任せたほうがいい 何も置いてないのにワイヤレス充電のランプがたまに数回点滅する時があるんだけど仕様？ >>776
山道の上りから下りに変わるポイントでちょうどマナーモードが切れるように使えると無駄が少なく済ませる程度なのでは マナーモードで100キロ以上加速できるのって
epowerならではだよね。 最低地上高150くらいあればなと思う
雪降ると走れないんだよね 新型エクストレイルのMOPナビがドラレコの表示に対応できてるっぽい
ノートのナビもバージョンアップで対応してほしい モーターじたいは供給電力を上げればもっとパワー出せるみたいね。
バッテリーが6割、1200エンジンフル回転でモーターに直接流して残り4割を出してるから、発電専用とはいえエンジンパワーが上がればその分モーターパワーも上乗せできる >>786
そもそもおかしいよな
ディーラーオプションのナビには表示出来てメーカーオプションのナビにはドラレコ表示できないとか
いくらスマホで見れると言ってもなあ >>790
ほんまそう
ノートは、いい車だし、気にいってるけど、買ってみると詰めが甘いというか、そんなこともできないの？とか、スマートじゃないなあって思うところが散見されるよなあ sakuraの9インチDAレコパック選べるようになんないかな 点検ついでにサービスキャンペーン対応したけど、燃料計の減りが遅くなってるような…残量表示のロジック変えたかな？ 取説385Pに前席ドアガラスの内側にはIRカット＆UVカットコーティングがされてます。
と、書かれてるけどフロントガラスはコーティングされてない？
フロントガラスの内側を掃除したいけど水拭きしちゃっていいのかな >>798
ガラスに成分が練り込まれているので、表面拭いても全く影響しないよ >ガラスに成分が練り込まれているので、
合わせガラスの間の樹脂部分じゃないの >>798
表面にコーティングをして焼成しているだけだから強い力で
擦り過ぎると?がれちゃうから程々にね。
車外面側は撥水加工だからこちらはもっと剥げやすい。 >>800
自己レスです。
フロントドアガラスはドア内側面にコーティングみたいですね。
www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/2012/index.html#!page?e13j1-698540cf-2653-47aa-a38f-27c279609bbf 『ノート』の「e-4WD」でしている。GPSを用いた0-100km/h加速を計測してみたところ、ノートのe-4WDのは7秒1。
https://response.jp/article/2022/07/27/360118.html
4WDの方が速いんだな。 田舎のバイパスで飛ばしてるのに遭遇したけどゼロ発進の加速えげつねえな 加速つうと0-100ばかり取り上げられるけど本領は出足や0-60だからな 急いでたんでうっかりバックからPを押す前にエンジン切ってしまった。
まずいかな >>811
前にも話題になったけど、特に問題ないらしい
知らんけど 最近急激にノートが周りに増えた印象
シルバーとかつまらん色にするんじゃなかったかな
でもイメージ職は全く見ないんだよな 北海道でかなりすれ違ったけど
車体低いのに雪とか大丈夫なのかよ 北海道も雪が大したことない地域もあるやろ
寒さがかなりやばい地域は雪はそれほどでもない そんな状態あった？
てかそれもうノートじゃなくね？ >>816
おー、サンキュー
オフィシャル情報助かるわ ノートのシルバーは社用車のイメージ。
ハロゲンも案外悪くないし、結構見かけるようになった。 FFのXグレードだけど、街中乗りが殆どで燃費は16
くらいだ。エアコンはほとんど入れてない
こんなものかね。冬がおもいやられる。 冬はハンドルヒーターやシートヒーターがあれば氷点下になる程度ならエアコンなしでok >>826
おめ！
いい色買ったな。
マイナーチェンジ後のモデル？ 会社の営業車（営業部隊のみ使用）が知らん間にノートになってやがった
嫌やなあ、俺色シルバーだし 社用車みたいな不特定多数が乗る車に
ちょっとクセのあるノートを選ぶ会社かぁ もともと日産を使ってた会社なら社用車にするところも多いんでないの？
自分もチラホラ見るよ ガソリン車が無いから仕方なしにe-Power入れた口かな、
運転はクセが強いけど外観は地味なんだよな、
街中で見かけても一瞬どこのメーカーの車か分からん。
その点は旧型はV型グリルがインパクトが強く、一目でノートと判別できた、
営業車の大半はガソリン車だったがw >>833
極端な話ノートもサクラもアリアも顔が同じなんだよなあ
なんかマツダみたいになってきた e-power程度で癖があると言ってしまうのはどうかと。
無理ならノーマルにすればいいし。 アクアほど燃費が優れはしないが、モーター駆動ゆえにハンドルに振動が伝わらず疲れにくいメリットがある。 ヤフーショッピングで専用ドリンクホルダー＋ゴミ箱のセット頼んだわ
カーメイト公式で買うより安いしポイント多いし最強 ドリンクホルダーってそんなにいる？
フロントピラー下のエアコン吹き出し口とドアポケットにもあるけど >>839
吹出口はやっぱエアコンの邪魔になるからね
ゴミ箱はゴミ箱のつもりじゃなく小物入れとして買った
上にはスマホ丁度置けそうだし
デフォで上部にスマホ置けるやんって思うだろうが俺のスマホはワイヤレス対応してなくワイヤレスが作動するのがうざくて置けないんだよね
ドリンクホルダーにスマホ置けるけど上記の理由であんまり置きたくないし >>840
わざわざ説明してくれてありがとう。
こっちの聞き方が悪かった。
すまん。 >>841
謝ることはないよ
ついでに言えばドアのドリンクホルダーはカフェカップ型の灰皿置いてるからね ドリンクホルダーだと!?(ｺﾝｺﾝ
あっ誰か来たみたい ノートもeパワーからEVに変わる日が来るのかな？それとも名前自体変わってしまうのか？ リーフはcセグ
ノートはbセグ
でも次はEVでるだろうな ノートは当面はBEVに移行せずこのままガソリン発電を残してもらいたい 自動車全部EV化なんて出来るのかどうか疑問だ
出来るなら次買うときはEVにしたいけどガソリン車も結構残るならeパワーも狙い目だしなあ >>848
今ある原発全機稼働させて、大半のガソリンスタンドを急速充電ステーションに建て替えて、さらに高速のSAに急速充電器を50〜100基くらい配置するくらいしないと、EV時代は来ないよ >>849
「節電!!」「電力不足!!!」の日本で普及は難しい?? いやいやEVが救世主になるかもしれない課題と変革への打ち手
https://bestcarweb.jp/feature/column/478284 お一人様にちょうど良いAセグeパワーほしい
5ナンバー幅はまぁともかく後ろに誰も乗らないのに4メートルいらないんだ 4メーターと言えばキューブは4メーター割ってたな、
さらに定員7名のキュービックでも3995mmでギリギリ4m未満
グリルやフロントガラスを立てるとここまで短くすることが可能、
フェリーで航走するときも他車より安くて助かった。
どうせ高速より街乗りのほうが燃費が良いe-Powerなんだから
割り切ってキューブ並みのボディを架装してほしい。 キューブは復活させるだろ
スライドドアにして
キューブe-Powerくるで 草野さんが「コンパクトでハイトなワゴン!!」って質実剛健なセリフを吐いてたキューブがリバイバルするなら良いかも
2代目以降のにゅるんてしたのは嫌い キューブ前のまんまの1.5エンジンまんまの内装装備で新品欲しい当時より高くて全然いいから
法規制でもう無理だよなぁ >>859
3代目でキュービックやめたからでね？
シエンタフリードの売れ見るとさ 二代目キューブの大ヒットには及ばんが、三代目も結構売れてたんだよな、
ティーダと初代ノートへ需要が分散したから目立たなくなっただけ。
二代目キューブは本来この2車を買う層までが
マーチかキューブの二択でキューブへ流入するしかなかったんでバカ売れ。 スレの勢いが全然ないがそんなに売れてないのか？
良さそうに思えるんだけどなあ 2台見比べるとオーラ買う人の方が多いって営業も言ってたしな
近所のディーラーはどこも2台置いてるし、費用面でノート選ぶ人は書き込むような事もしないんじゃない？ >>839
ワイは左側にドリンクあった方が取りやすいからつけたよ >>863
快適装備つけたxグレード買うなら同じように快適装備つけたオーラ買った方が満足度は高いしね
価格もそこまで変わらないし Sの素ノートなら込み220万でXプロパイにするだけで290万くらいだからな。
e-powerが欲しいだけで支援機能いらないナビもスマホで十分てならS素ノートはめちゃコスパ高いけど ×売れてない
〇売りたいが商品がない
半導体不足で納期が延びてたところにマイナーチェンジで受注停止
再開はしばらく先になるから、
ノートへ買い替えようか迷ってたが、今乗ってる車で車検通すしかなくなった
それなら買い替えは先送りしてしばらく乗り続けるわとなる・・・オレのことだが。 ノートとオーラで値段変わらなければそりゃオーラ買うわ
ノートはもうちょっと下がらないと買う必要性がないかなぁ むしろ、ノート買った人はオーラ出てショック受けてるまである。 ドリンクホルダー＋ゴミ箱のセット来たわ
すげー質感
完全にディーラーオプションですわこれ
お得に買えてよかった、ヤフーショッピングの店ね、カーメイト公式もヤフーにあるけどちゃうからね ゴミ箱いいよね
でもティッシュボックスの置き場がなくなってしまうw ノートだとXでナビとか付けて260万くらいだろ？オーラだと300万越えるんじゃないの？ ただやはりドリンクホルダーは助手席に座る人にとっては若干邪魔かも
170以上の男が座るとクレームくるかもですw MCで4万値上げとか未確認情報が流れてるが、
メーカーOPが細分化されるという話もあるから
全部乗せを選択しなければ逆に下がるパターンもあるんでないの?
昔のクラウンの客みたいにフルオプションで持ってこいという客はオーラへ流れるし。 オーラってノートのグレードじゃないん？よくわからん >>876
セドリックとシーマのような関係(国内では)
海外向けは3ナンバー枠縛りが無いので全てオーラのボディで作る。
一見無駄なようだが地方都市や農村の集落には狭隘路が多く
5ナンバーボディを全廃するとそこの住人は金があっても軽しか持てなくなるからな。 ドリンクホルダーがシフトレバーの奥だったり肘の下あたりにある車って
ドリンク取るとき危ないなって思った。
ノート、オーラは軽自動車みたいにメーター横にあるから凄くいい。
後付できるけど風がなあ >>878
ありがとう。調べた。マーク2、チェイサー、クレスタの関係と同じね。理解した！ 圧倒的な大きな違い
ノートは、マンションの機械式駐車場に入る
オーラは一戸建て向け 1735も入らない機械式駐車場なんてあんのか
軽自動車しか停めてないのかな？ ノートでもクロスなので
場所によっては機械式はダメポ >>884
築40年くらいのマンションじゃねぇの？
バブル以降だと1800縛りは有ると思うけど。 カーメイトのドリンクホルダーは助手席に乗る人に邪魔だし、少し遠いうえにシフトにこぼすリスクがあるな。
今は安く買えるようだが。 >>881
それは三つ子車で3種とも同格、日産で言えばセドリックとグロリアの関係(こちらは双子だが)
初代シーマと同時期のセドグロ(Y31)、二代目シーマとセドグロ(Y32)あたりは
同じシャーシをベースにドアの厚みや前後のオーバーハングなどを変えて
上級車種のシーマを構築していた。
だから見た目は違うようデザインしているが、形式を読むと同じ車種なのがバレバレ。 >>887
いやでも実際につけてみ？
内装の質がアップするから あのドリンクホルダーは使い勝手悪そうなんだよ。
助手席側が邪魔だし遠いし、結局使わなくなりそう。 エクストレイル見てるとe-4ORCE出来そうだよな
マイナーチェンジでやるかな そもそもマイチェンあったら買い替えるのか?
どうでもいいわ 買い替えなくてもマイナーチェンジの内容は気になるだろ。 キックスがシステム周りちゃんとしたから
キックスのがいいと思う >>891
新型起こしてノートクロスとかいって売るならいいけどノーマルノートには不要
それよりカローラツーリング、シエンタ、フリード相当のストレッチモデルが必要 ん？ツーリングじゃなくてフィールダーか？どっちでもいいか >>891
NISMO Sがそうなるのではないかな デュアリスはカッコ悪かったけど
今のキャシュカイはカッコ良いのになあ
エクストレイルより良いよ なんでキャシュカイ欲しい人がノートスレにいるの？
キックスやエクストレイルと比較するならわかるけど ノートスレに来て、他の車種の話をする、継続する奴は根本的に阿呆なんだろうな
なんの話をする場所か知ってても、そうでない話をし始めることの恥を感じないんだろうな
疲れるね それだけノートのネタが枯渇してるってことだ、
閑古鳥鳴いてスレ落ちを待つか、周辺の車種のネタを借りてきて延命させるかの二択。 じゃネタな
ドアミラーのウィンカー点灯を運転中に目視で確認するために、ドアミラーのLED端部にガラスタイルを貼り付けるってのやってる人多いけど、クッションゴム(透明 四角いわゆる涙目)でもいけるね 外装テープもいらないし、軽量なので万が一剥がれても後続車へのダメージはないから、こっちの方がオススメだわ >>911
そもそも見る必要あるの？メーターに表示出るのに >>911
何の用途で見るんだろ？
意味が分からん ノートでの必要性は不明だけど、外車だと座高が高くてダッシュ内ランプ見えない場合もあるから有りだと思う。
音も小さい場合がある。 それはかなりメジャーな行為みたいだけど
おれは必要性を感じないのでやらない。
つまり、自己満の世界 >>916
そう、自己満の世界
普段見えることのない鮮やかなオレンジが点滅しているのを見ると、少し安心する
車って概ね自己満の世界だわな この車あんまり燃費良くないな
街中ちょい乗り、エアコン効かせてリッター12くらいだ
冬はもっとわるいんだろ ワンペダルうまく使わないとバッテリー充電されないからしやわーない だいたい納車から8ヶ月、7000km走行で20km/Lくらい
オールシーズンタイヤ履いてるから多少標準より燃費は下がってると思うけど、おおよそこれくらいじゃないかな
前から言われてるけど、
ちょい乗りのタイミングでエンジンかかりまくってると瞬間燃費は下がるし、逆にエンジンかからずに走れると瞬間燃費は異常に良くなる
だから瞬間燃費はあまり参考にならないよ >>918
あまり良くないけど、冬のちょい乗りでも、14 くらいは出てた。
高速で23くらい 四駆だけど夏は近場でも15
遠出すると20前後だな >>927
取付けるクッションのサイズは1cm×1cm角程度を1枚、運転席から見えるのは角度的に高さ3mm×幅1cmほどのドアミラー表示灯より小さな灯となる
後方、巻き込み確認の影響は全く無いよ >>929
カスタムネタも禁止したらネタなくて落ちると思うよ
書くことないのは不具合のないいい車の証拠だけど e-powerは電気、燃料の使い方が癖あるからエアコン最強市街地だと8km/lもあるしエアコンオフ田舎郊外オンリーだと30km/lでキープできる。
充電でエンジン回すのがとにかく燃料食うからね。エアコンで電気使いまくって充電何回もしといて距離走ってないのはエンジン車でノロノロ運転するより燃料食う >>931
エンジン車のノロノロ運転よりは絶対に燃費良いと思う。 回生ってどれくらいの距離分回収できるの？回生うまい人 >>933
回生は上手いとかテクニックじゃないよ。
トヨタのTHSの乗り方の影響が大きいなぁ。
e-powerでいえば急激なアクセルワークを避けるってだけだよ。
回生のテクニックなんか無い。
定速走行が最大の燃費走行。 アクセル操作ができない人はトヨタのハイブリッドにしたほうがいい。 >>928
経験上チカチカする光源が有るのと無いのじゃ見えやすさ全然違うけどな 933だけどハイブリッドの試乗くらいしかないから満タン距離で回生がどの程度効果あるのか気になっただけだよ。
トヨタ車になんて乗る気は全く無いし。
あとパーシャルで走行してミリ単位アクセル操作で加減速くらいは常にしてるよ >>939
20km通勤で今日は5kmくらい
都市部だけどほぼ国道で数回橋を渡ったりしたから、その分も考慮してね >>940
そんなに回生するんだ。なるほどね。サンクス
e-powerの駆動はモーターのみってのもシンプルで良さげだね オーラスレでも書いたけど、オーテック四駆とオーラFFでひたすら迷ってる…決め手となる違いが見えない。 >>943
見た目のオーラと走りのオーテックだな
俺は四駆の出来が凄く良く感じたから四駆にした >>944
遮音性の話とか色々あるけどそもそもの車格もあるし、初のハイブリッド系で今までの車と比べたら…とも思ってるんすよね。
そりゃ比べたらコンセプトの違いもあるから段違いなのは当然なんだろうけど。
ノートが軽ワンボックスより外の音五月蝿いなら流石に考えるけど… >>943
オーラとオーテックじゃ内外装の見た目がずいぶん違うから好みで良いんじゃねと思う。
四駆で言えば雪の無い地域なら四駆はほぼ意味無い。 >>946
ありがとう。
・オーラのファブリックがやや苦手
・モーター出力と遮音性の差はちょっと気になる
・ディスプレイの差もちょっとは気にはなる
・本革シートと合皮の差も（略
・スタッドレス必須ではあるが四駆って程ではくらいの地域
・しかしeFOURは乗ってみたい
・予算的には350までの中でなのでオーラ四駆はちょいオーバー
こんな感じ >>946
雪のない地域ではほぼ意味がない？
実際に乗ったこと無いでしょｗ
燃費の若干悪化、イニシャルコストの上昇が許容されればメリットだらけなんだが。
乗り心地の向上、コーナー時の姿勢安定、中間加速の安定等など。
実際に乗り比べたことが無い奴がそう云う事ばかり云うんだよな。 >>947
350なら俺が買ったオーラ2色革四駆の方が安いから十分範囲内。 四駆のメリットを説く声があるのはわかるが、ノートを公道で普通に走らせるなら四駆は要らない。 俺はFFと四駆試乗して、すぐに四駆の良さが分かったぞ
FFは発進時に引っ張られる感じがしたけど、四駆は後ろからの力も感じてスムーズに発進
逆に止まる時はFFはつんのめる感じがしたけど、四駆は後輪も回生するからスムーズ
コーナリングは言うまでもない
試乗して四駆に即決した >>950
勿論プロパイ付き。このクラスでACC無しは考えられん。
装飾付けないで総支払が確か345 四駆の燃費は
街乗り13～18
遠出すると20～25
高速だと18前後かな
トータル燃費は18（メーター情報） >>953
アドバイス有難いのですが、どうしてもその他諸々がついちゃうのです。まあ誤差ではあるんだけどね… >>956
試乗はしたの？
試乗して走りの差が気にならないならオーラでいいんじゃね？ あなたは公道をどう運転するかで車種を決めるの？
すげーなー（俺には理解できん） あ、アンカー忘れた
>>958 は
>>955 へのレスです >>943
の迷ってるポイントは何なの？
話の流れが2WD対4WDの方向になってるけど駆動方法で悩んでるの？
それとも4WDのメリ、デメリを理解した上でオーラにもしたい、でもお金がないので妥協点を探してるって感じなの？
ちなみに私は自分の運転環境からFFの方がメリットが多いと考えてFFにしたけど他人に押しつける気はありません >>957
>>960
ありがとう。
ノート、オーラ、NISMOと試乗して四駆はまだ試乗してない。
予算的にNISMOが限界かなって感じなのでその辺りまでで、NISMOの味付けは今の俺には勿体ない気がしているので除外。
四駆に拘っているのは今までずっと四駆乗ってたからそこになんか安心感を抱いてしまっているってだけっちゃだけなんです。 >>958
普通はそうなんじゃね？
近隣の移動の手段なら軽でいいし。
約40年運転してて最後に運転してて楽な車、ストレスが掛からず乗り心地がいい。
目を▼にして走る歳じゃないから120km/hまでの動力性能で充分。
競技車両含めて四駆が長かったから車の動きは四駆が楽なのは認める。 >>963
ということはアナタが軽にしなかったのは公道を普通に走るつもりはなかったってことになるよね
申し訳ないけどボンネットに「公道を普通走るつもりはない」て書いといてくれないかな >>962
見た目が
オーラ ＜ オーテック
ならオーテックでいいと思うよ。
後々、町中で見かけて後悔するよ
2WDか4WDかは好みなので試乗して決めたらいいと思う オーラの4駆が良いと言ってる人って
ゴミちゃんとかのチューバーに毒されてない？ >>964
意味わかんねｗ
普通に運転点する上で楽なんだけど？
まあ、代車で乗ったノートSなら今時のACC付き軽方がマシだとは思う。 >>965
高い買い物だし長く使うもんだし、出来るだけ気に入ったものがいいよね。 >>967
公道を普通に運転するなら軽で必要十分じゃね？って煽るのが問題 >>970
自分には964が無意味に煽っている様にしか見えないけど。 「軽にしなかったのは公道を普通に走るつもりはなかった」
頭が悪いのか性格が悪いのか知らんが解釈が悪意ありすぎだろ >>970
俺がどのレスで
「公道を普通に運転するなら」って書いたの？
「近隣の移動の手段なら軽でいいし」とは書いたけど。
何処をどう読めば貴方の解釈になるのか意味不明。 >>普通はそうなんじゃね？
>>近隣の移動の手段なら軽でいいし。
この二文合体させて
「普通の近隣の移動の手段なら軽でいい」って見えたんじゃない？
どっちにしろガイジだがw >>973
951さんが、「ノートを公道で普通に走らせるなら四駆は要らない」と書いてるのに対して、それなら「軽で必要十分」と書いてるんで、じゃ、あなたが軽に乗ってないのはなんで？ってことになるでしょ
煽るんなら揚げ足とられないようにしないと >>975
そりゃ、ナンバーついてりゃ不都合ねぇだろｗ
逆に不都合がある車って何なんだよ。
問題となる点は予算と趣向が大きい。
詳しくは948に書いた通り。
四駆未経験者はこの手が多いよな。 俺の前の車はエクストレイルの四駆だったけど、新型ノートの四駆はそれ以上だったわ
とにかく乗ってみないと分からないと思う
最低地上高が低いのだけが欠点だけどな >>966
YouTuberなんてメーカー広報だろ。いまや。初期のうな丼と今のうな丼をみればわかる。 ディーラー変える決心ついたわ
さよならキングオブクソディーラー >>961
なら四駆でいいでしょ。
他人のどうでもいいこだわりをだらだら読まされるのは面倒だし、あんたは四駆にしないと後悔するよ。 あと、FFでつんのめるとか言ってる人はアクセル操作がまるで駄目なんだろうね。
出してる燃費の数字も酷いし、運転技術は最低レベルだけど声はでかい人かと。 一番声がデカいのが
ID:wNrKg8L30
であった しかも自分が一番人に価値観決めつけてるしなw
他人のこだわりどうでもいいと言いながら
>>出してる燃費も酷い
なんの根拠があって言ってるんだろうね？このレッテル貼りクソうんこ野郎は 最低レベルの運転技術すらない人の話は読む価値なし。 なんだ、軽自動車同等のノートSくんか
あんなん需要はレンタカーくらいだよな まともに運転できないのに四駆のメリットを語る滑稽さ。 みたいだよ。
一行で罵倒しかできないアタオカだからね。 運転が下手なくせに出しゃばるのが不思議。
ノートでつんのめるとか公道走ったら駄目なレベル。 マイナーチェンジらしい話も結局なかったな。
完成度が高すぎたから仕方ないが。 4WD乗りは公道でもここでも人に迷惑をかけているのがよくわかるな
公道上と一緒で相手にしないに限る 基本的に頭が悪いから四駆のメリットを正しく理解できず他を否定するしかないんだろうね。
運転も下手なようで、なかなか生きるのがつらい人達らしい。 このスレッドは１０００を超えました。
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