【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ220【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644643605/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ214【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619230727/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ215【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623937224/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629037688/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10〜50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5〜10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 ACT-4ってどんなシステムなんだろ
未だに理解出来てない
他社のスタンバイ四駆に近いシステムなのに基本が60:40とは
100:0はどういう状況でなるんだ？ 一乙
>>7
おらにもよーわからん
とりあえずMTの四駆システムは出来損ないというのは理解したが そんなんじゃ全然分からんわ
BPでVTD、現行フォレスターでACT-4乗ってるけど、四駆システムの差異を感じたことは無いな >>11
雪道でハンドル切ってアクセル踏み込むと挙動の違いがわかるわな BLでVTD、先代レヴォーグでACT-4乗ってるけど確かに冬の北海道だと違いわかるわ
BLの時は雑なアクセルワークすると尻出たけどレヴォーグはド安定でカウンター当てる事殆ど無い >>11
鈍感過ぎんか
BHの基本35:65のVTDとBPの基本45:55のVTDとでもかなり違い感じるのに 土曜の朝からセンターデフマウントごっこですか
ワシのACT4搭載車はリアのドラシャがえらく細いけど皆さんの高級車はぶっといのついとんのかね？ 雪道やグリップの限界近い走らせ方だと違いは感じるね
個人的には穏やかに尻の出るVTDが好きだけど MOPナビ装着車ってマルチインフォメーションディスプレイの配線通ってませんよね？ ビスカスセンターにトルセンの組み合わせだったはず
どうせならM/Tの中にもLSD組み込んでおけよって思う モデルとグレードによっては入ってたりするよな
BP,BLは知らんけど >>20
ないはず
オークションで自作配線売ってる人いたから引き出すことは出来るんだろうな 40キロ〜130キロくらいまで車体振動が出るからプロペラシャフトを外してみたらセンターベアリングのガタや偏芯はなかったけど前後のユニバーサルジョイントを手で動かすとコキコキ、コクコク、カクカクみたいな引っかかり感があってスムーズに動かないです
ユニバーサルジョイントって引っかかり感があってスムーズに動かないのって普通なんですかね？ MT向けに後輪へのトルク配分あげるようなデフキットとかないんかな。 インプのヘリカル玉確保して5年ほどすっかり忘れてたわ 車初購入考えてるんですけどBPどうですかね？
レヴォーグとか新車考えてたけど今からオワコンになってくガソリン車新車で高い金出すなら
この名車と言われる車買った方がいいかなって 正規ディーラーに整備お願いすると1ヶ月待ちは平気でかましてくるが覚悟はできてるか？ >>34
お金があるなら新車が絶対いいよ
例え名車でも、15年超の中古なんて本来の性能を発揮出来る状態に無い
ガッカリするだけ >>34
新車買うお金あるなら違う車種買った方が良いぞ
bp5は神だ名車だみたいな事言ってるスバリストの
言葉鵜呑みにして買ったけど後悔してるわ
良い車だけど名車かと言われると、？だわ >>34
現行新車買えるくらいならS4中古買った方が幸せかもしれん >>34
金あるなら趣味性高くて将来価値出そうなガソリン車でも買った方がいいと思う
この車は中古価格の割には割といいっていう程度でしかない
そのメリットも中古価格高騰と年々整備に金と手間がかかるようになってきて今から手を出すのはそろそろ微妙な領域
よほど好きならいいと思うけど >>37-39
丁寧にありがとうございます
いや別に新車買うとしたらローンなんでカネが余裕あるって感じじゃ全然ないです…すみません
やっぱり経年でキツすぎる感じなんですかね？見た目とか別にそんな古くないし良さそうかなって
新車ぶつけたりするのも嫌だしってのもありますが >>40
今の車にそんな車ありますかね…
確かに整備がいくらくらいかかりそうってのが全く想像つかなくて >>43
BRZとかロードスターとかスイフト とか普通にいいじゃん！ 他メーカーの国産より整備に金かかるし、自分でやろうにもやりにくいしで中古で買うのはオススメできない
10年超えで買っていいのはトヨタだけ >>43
GRヤリス、GRカローラ買っとけば間違いない。 >>46
車初購入の人間に薦めるような車じゃないですね… 70キロ〜くらい出すとフロント方面からトコトコ音？みたいなのが聞こえるんですがどんな原因ありますか？ >>34
程よくパーツも出回ってるしうちの車はそんなに故障もないので、是非今からでも購入して楽しんで欲しいと思います！
ただ当たりが悪かったら故障頻発の可能性もあるので、多少高くても程度のいいやつを選んで欲しい 新車から大事に乗ればそれも可能かもしれないが、中古では無理
買い換えることが決まればほとんどの人はメンテしなくなる >>51
もちろん新車だよ。上手く行けば25年乗っても買ったときより高く売れるかも。 この車はそんなに上がらんのじゃないかな
トンガリ度が足りない
インプレッサなら間違いないが >>53
この車とはレガシー？レガシーは落ちるのみです。私が言ってるのはGRヤリス、カローラの事です。 GRヤリスにGRカローラもいい車だろうけどレガシィと大差ないだろ
今後希少価値が出て価格高騰するなんてことはないと思う >>54
あぁ、流れ読めてなかった
ただ、500万で買った車が10年後に500万で売れたなら間違いなく得をしたと思うが、25年後に500万なら微妙だと思う >>56
そうですね、25年の維持費が掛かりますもんね。 >>48
使ってないカプラーが遊んでるのかな？
自分はカプラーにフェルト巻いて対策した >>48
オイラもあった。
助手席の足元の下にユニット類が入っている。
この中にダイアグ絡みのコネクターなどがあり、それらが浮いており振動で音が出ていた。
音が隙間を通ってインパネの中から聴こえてくるので当初、探し出すのに手間がかかった。
お陰でナビの裏はスポンジだらけ。 >>58>>59ありがとうございますブッシュ類とか足回りではない感じでしょうか？結局は見てみないとですね >>34
BP/BLは名車だと思う。
買って乗れてよかった。ただ、はじめての車購入だと買えるのであれば年式新しいものの方がいいと思います。
故障などでお金かかる可能性大だし。
レヴォーグ新車も結構値段するので、何を優先して車買うかにもよりますね。
デザインは好きじゃないけど、安価で走りが楽しい車だと自分はスイスポ欲しい。 今月VMレヴォーグに乗り換えるけど、いい車だったよ。
大きなトラブルは0だった。 自分はなんで乗り換えないの？そんなに好きなのばっか言われる
エンジンとかオートマぶっ壊れないからと言ってる 人の好みはそれぞれ。
ということも理解できない知性 どれ、今日も天気いいし春秋年２回のオイル交換でもしてくっかなー 「オートマ乗ってるやつはホームラン級のバカ」
はここのスレだと恒例。
この言葉見るとなんか嬉しい。
自分はAT乗ってます。ホームラン級のバカでーす！ 連休で1300kmほど走った
鳥海山のつづら折り楽しかった
やっぱり良い車だなあと改めて思ったよ 「MT乗りたくてこの車選ぶやつはホームラン級のバカ」と言い返す人がいないあたり民度の高さを感じる ホームラン級のバカはもうここの名物と化したから初見の奴も温かく見守ってくれよな >>69
価格の割にはいい車かな。
まぁ古い車だからね。 ホームラン級のバカですが、
新車車両価格218万は相当なコスパだと思いました
2.0iですみません(´・ω・｀) 足回りもホイールも純正なのに
フロントタイヤ内側の摩耗が酷くて困る
タイヤ中央や外側は全然減らないんだけどなぁ タイヤ館で診断してもらったらかなりズレてたな
直したら快適 >>84
携わったところでたいしてアレだし、そもそも最初からいいクルマだから大丈夫！ WRX STI tSという、もはやSTIとはなんだ状態へ 最近のみたいにＳＴｉのパーツ付けただけでSTI名乗るのもなんだかなーとは思う 標準の215-45-18から外径大きくしてる人いる？ スタッドレス205/55R17入れてる
インナーフェンダーにほんの少しだけ擦った後ある 215-45-18が外径650mm、205-55-17なら657mm
そんなにシビアなのか
メーカーや引っ張り具合で多少違うだろうが 私のは今年から45500円だそうで。
中古で入手したメタルキャタライザーの取り付けが今月中なのでちょっと楽しみ 助手席側ダッシュボードあたりから細かい段差時「プチプチ」と異音がありました。
最近気づいたんですが、洗車や雨など濡れた後は音がならないんです。
ということは原因は外ですよね。
でもどこが原因箇所なのかわかりません。
カウルパネル？
異音しやすい場所どこですかね。 スバルだろ
トヨタじゃないんだぜ
それがデフォだ 気にすんな >>101
俺の車は、ダッシュボード一番左に付いてる送風口、上に付いてる小さい側のからピチピチパチパチって音出してた
私の場合は暖かい日限定
押さえたら鳴り止んだから分かった
引っ張ると抜けるから、シリコングリス塗って再度取り付けたよ 窓枠の黒いゴムにまだら模様とか、テールランプの中に苔とか、リアスポイラーが勝手にマットになったり窓開けたらキーキーうるさかったり、肝心な時にバックモニターが真っ暗とかあるけど気にしたらはげるで？ ウィンドウの開け閉めのキズがすごい入ってしまったんだがどうすれば良かったのか
取り敢えずガラス押さえる部品と外側の黒いやつは交換した >>105
ガラス押さえる茶色い毛のやつ地味に高いんだよなー >>108
そうそう！純正タービンの遮熱板カットするんだけど、取説通りだとキャタと干渉するとこあるから注意してね！ >>108
3番はその板で合ってる
正直化粧板みたいな存在で意味あるとは思えんけどな
わかってるとは思うけど加工して取り付けるタービンの遮熱板は別の部品だぞ メタル触媒いいなぁ
こないだの車検で触媒に穴あいてたの溶接でなおしてもらったしそろそろ交換してもいいかもしれん
どうせ入れるなら新品いれたい ありがとうございます！ついてて安心しました
取り付け頼んでる整備工場からこの遮熱板だけ納期半年くらいかかるって連絡きて
そもそもメタキャタ取り付けにまつわる遮熱板っていうと加工が必要な純正の遮熱板のことだけだと思ってて、そんな部品あったっけ…？と思い聞いた次第です。
取り寄せるのは球面ガスケットとターボガスケット、冷却シールの3点で合計9000円くらいかかるそうで、工賃も2万くらいかかりますが、もはや財布に紐などついてません
ただただ取り付けが楽しみです！
>>112
純正触媒はとっとくのが吉ですよね～
売り払うとかの前に万一車検通らなかった場合の保険としても… ガス検査書類は確か2000円くらい払うと再発行してくれたはず
財布の紐とれてるなら余裕だろ 中古の触媒はセル抜けしてて音量オーバーになる可能性あるで 外したのつけ直してもらうだけだしカネさえ払えるならめんどくさいことはないんじゃない？
車検で引き渡すとき純正触媒も一緒に入れて渡したらスムーズかもしれん わらしべ長者で草
車検通らなかったらぜひやってほしいわ メタキャタとセンターパイプ、マフラーまで交換したら、100パー爆音になるから気をつけてね
車検のたびにメタキャタを純正に戻すなんてめんどくさい事はヤメとけ
車検の時にマフラーに細工して音量落としたらいいだけだから STIの四本出し、センターパイプ、メタキャタで音量ギリ HKSのスーパーターボマフラーとメタル触媒でも音量ギリギリになっちゃう？ マフラーが元々ギリギリの音量で、メタキャタ入れたら110ぐらいまで跳ね上がる 棚落ちは無いという説明を受けてますし、実働車から外すときの写真も見せてもらったので大丈夫と思いたいですがこればっかりは付けてみないとわからないですね
通らない場合は純正に戻して新品買うしかないですね…怖い怖い
ちなみにセンターパイプは交換しておらずリアピースはSTI genomeです。以前測定した時は90dbでした
>>131
96dbと110dbって4倍以上違うみたいですけど、メタキャタだけでそんな跳ね上がり方しますかね…？
6dbごとに2倍、20dbの差で10倍だそうです 湾曲タイロッドって入れてる？
ブーツ破けてきてちょうどショック入れ替えでアライメント取るし
ブーツだけで済ますか悩む 今このスレにいる人は中古で購入した人の方が多いのかな >>132
マフラーとセンターパイプで96ギリギリだったのが、メタキャタ入れたらとんでもなく爆音になったよ
立体駐車場でエンジンかけたら音の振動で近くの車の盗難装置が作動した事もある 便乗してスマンが、F型BL素GT
現在シムスのメタキャタのみ、センター・マフラーともに純正。
腐食がひどいのでセンター柿本、マフラーは静からしい柿本KRノーブル
ってのに換えようか思案中だが、これも爆音になっちゃうのかな・・？
誰か教えてくんしゃい 柿本改フルメガN1＋Rev RS☆Rセンターパイプ HKSメタキャタで116db(笑) で、デラに警告された。
仕方ないから柿本改のセンターパイプに交換したら、静かになり過ぎて物足りないorz >>137
センターも変えるならリアはとりあえず程度のいい純正中古でいんじゃない？ >>138
車検には通らないレベルには100パーなると思う 触媒、センターパイプ、マフラー全てＨＫＳ
（マフラーはサイレントハイパワー）
で３月に車検しましたが特に問題なく通過
どれも中古品で４、５年使用したもの ユーザー車検の時、マフラー音量測定したらちょっと音量行き過ぎたからアクセル加減して通してくれたよw メタキャタ、センターパイプ、マフラー交換したら爆音になるけど、
それよりブースト気にした方がいいよ。
一気に1.3ぐらいまで上がって、一気に下がる。ドッカンターボになるぞ
ブーストコントローラでセッティングするのは必須だよ メタキャタ、センターストレート、リアゲノムだとブーストはならんかったな
音量はアウトだけど みんな色々ありがとう。
やっぱ爆音怖いんで、センター柿本
テール純正で検討してみるよ >>147
テール純正だと抜けがね〜せっかくのメタキャタ付けた意味が… テール純正のメタキャタだけでも十分体感できるけどな
むしろトルクモリモリになって街乗りメインなら乗りやすくなる >>149
特にBP/BLは触媒のセル数がガッツリで、チューンするなら触媒からやれって言われてるくらいなので大分変わるよん >>150 >>151
ほほ～ 楽しくなってきた！ テールsti4本、中間HKSの太い方だけど車検通る
低温響いて朝方とか気つかうけど 因みに柿本センターパイプは、サイレンサーが太くて、ローダウンしているとちょっとしたスロープでゴリゴリに擦りますorz 球面ガスケットが納期1ヶ月だそうで、メタキャタ取り付けは少し先になりそうです。
楽しみですが、一ヶ月かあ… こういう風にガソリン車を楽しめるのもあと10年くらいか どうやらもう少し伸びそうだぞ
EVを進めようとしてる欧州メーカー達が音を上げ出して来てる でも遅くともあと15年くらいのうちには新車販売なくなるだろう
吸排気をちょっといじって重低音を楽しむなんてのも出来なくなる
まぁ時代の流れだからしゃあないけど寂しいもんだ EVはEU勢が勝手に押し勧めようとしてるだけだからなぁ EUはロシアや中東の原油に頼らないエネルギー政策にしたいだけだからね。 BL/BPでpivotのdigital monitor（DMC）使ってる人おる？ タイミングベルト、オイルポンプとか
カムオイルシールとかウォーターポンプとか
きっちりやるといくらかかるかな？ タイベルとプーリーとウォーターポンプで12万くらいでした。来月ヘッドカバーガスケットとプラグとイグニッションコイル交換予定 >>160
パーツメーカーがパーツをいつまで出す(せる)かでしょうね。
どんどん市場は縮小するから あと数年かもね。 >>164
発電もまだまだ原油が必需でしょ？
すでに自然エネルギーは限界に近づいていて 世界では原発が復活しだしてるし。 少なくとも日本じゃまだまだEVは難しいよ。
インフラもそうだし、車体も高いし使いものにならないわ。充電に何分かかるのよ？ めちゃくちゃ使い物になるし快適だぞ
一台のみで運用だとまだ色々厳しいかもしれんが EV普及しないスレに依るとEU圏内で最も進んでるとされてるノルウェーだとEVは通勤や近距離移動用でそれ以外の用途だとランクルばかりらしいw 今から20数年前にマルチ商法で、今から五年後にはCD屋やレンタルビデオ屋は全て無くなります。って言うて、商品を買わす説明会があったけど、
結局10年経っても普通にCD屋もレンタルビデオ屋も健在で、そんな未来来るかよ。って思ったけど、
今現在はCD屋もレンタルビデオ屋も殆ど無くなってる。
EVも5年後、10年後だとそこまで普及してなくても20年後には普及してガソリン車は殆ど無くなってると思うわ get wild and tough
このスレで優しさに甘えていたくはない そのEVにはCDやDVDと違ってそれに取って変われる様なイノベーションが起きて無いし、兆しも無い
因みにEVの方が歴史は古いけどな
これ以上はスレチだな 本末転倒だけど、日本のような四季がはっきりしてる国は
BMWのi3のようなガソリン発電機搭載のEVしか普及は無理だと思うよ
日産のe-POWERも似たような構造だけどEVとは言ってないからなぁ
土日の高速充電スタンド見てるとEV買って後悔してるだろうなという充電渋滞が発生してるし
せっかくの行楽が充電の旅になる EVってラジコンみたいで受け付けないわ。
3Lのレシプロエンジンでガソリン撒き散らすよ
BPEのオーナーです レンジエクステンダーだって車格にあったエンジン排気量無いときついでしょ 雪道で立ち往生なんてニュース見るとEVなんてごめんだね 未来人によると20年後にはタイヤは無くなり宙に浮いてるらしいぜ 20年後はEVでお茶濁して水素エンジンに変わるやろ 今でさえ電力不足、電池用の金属も足りるのか
いつまで続くEV茶番劇 teinの車高調flex zてここでの評判はどんなもんですか？ ここでの評判は知らんけど標準の状態なら、
コスパ良し、ベタベタにはならない、同乗者にも人権がある乗り心地、
気持ち良くワインディングを流すのが◎
って感じ その地球もいつかは無くなる
遥かに遠い未来の話だけど >>191
装着後２年でフロントからハンドル切った際のコキコキ音(スプリングから？)に悩まされています。それ以外は良いと思いますよ。安いですし(笑) ストリートフレックス使ってた時はバンプ時にアッパーシートかピロ部からギュッって異音してたわ テインはギャップ超えてもいつまでもフワフワしてる感じよな。値段なりって感じかな そろそろ次の車を考えないといけないなあと思いつつ無駄にスペックが高いせいで乗り換え候補が見つからん
A3セダンあたりでダウンサイジングするか予算あげて高めのセダン買うのもなあ 4年後に、S4かカローラGRセダンか、GT-R中古かなと思ってる（今のところ） 俺も中古でいいからRS4欲しいけどメンテ費クソ高いらしくてな
S4でも結構高いんちゃうか >>202
北海道だと、スバルのディーラーも数少ないけど、
アウディとか外車は、更に少なくて無理だわ EJ20のターボでMT
これに匹敵するクルマを新車で買うならそこそこ高くなるね
ヘタッた部分直しながら乗るのが1番良い気がするわ >>197
VNHにしたけど絶対に必要な状況で無ければ乗り換える事は無いと個人的には思います トランクリッドのガーニッシュが割れてもた…
アレだけで部品出らんよね？ >>207
友人がA3→A4と乗り換えてるけどオイル交換やらのたびに高速乗って札幌のBUBU通ってるわ
地元にもサブ寺みたいなのあるけど買った店舗じゃないと保証効かなくなるのかね 今度リアのブレーキローター交換予定なん
だが、キャリパーサポートの締め付けトルクっていくらなんだろう?
調べても出てこない.....。
あ、F型のスペックBです。 >>211
情報ありがとう
私、千歳や恵庭のあたりに住んでますが、外車割りと多いんだよね
あの人ら、そう言う整備のたびに札幌まで行ってるのだろうか >>212
整備解説書見たけど、確かにリアのキャリパーボディのボルトの締め付けトルクは書いてないね
ローターの裏側に2本とまってる太いボルトの事だよね
フロントは8.2kgと書いてるから、フロントと同じでいいんじゃ？
ちなみに、ソケットレンチに延長に自在のボールを組み合わせて、インパクトドライバーで緩めるといいよ
ラチェットハンドルとかでやってると、深く刺さってるからいくらカチカチやっても緩んでこなくて嫌になる
ボルト錆びてて緩み悪いだろうし なんかどこかで漏電してるくさいんだけどよく起こる場所とかある？ >>213
うちは太平洋側だけどその友人は何かあると毎回札幌行ってるね
やっぱり金無いと外車は乗れないんだなと思ったｗ 中古外車の車両はそこそこ安いけど問題はバカ高い部品代よな 安いアウディ買って、車検通そうと思って見積もりしたら60万の見積もりとか普通だしなぁ 知恵が無いなら金を出せってね
安く維持する術を知らんならディーラーに丸投げするしかない >>216
バックカメラの配線から漏電してることがあった。社外ナビだと取り付けの際に常時電源に繋がれてる事もある。 RECARO付けてる人ってシートレール2種類あるけどロータイプと調整可能なタイプどっち付けてる？ >>222
RMSでロータイプ付けてる
ロータイプのメリットはバケットシートで乗り降りしやすくなる点 >>223
ありがとう。
RMSってことはフルバケか。
SR-7でもロータイプでも問題ないかな？ 座高高めだとロータイプじゃない方では髪の毛が天井にかすった。
一旦ロータイプじゃない方で取り付けたけど、我慢できずにロータイプに付け直したわ。SP-JC。 後期Spec Bのグリルってどのグレードと互換性あるんでしょうか？ たしか後期バンパーなら互換可能じゃなかったか
下辺部にわずかな隙間できるけど前期スペB、3.0Rバンパーにもつける事はできるというか付けてる >>214>>215
情報ありがとうございます。
凍結潤滑剤をがっちり吹きかけた上で、18Vインパクトレンチに250mmエクステンションでチャレンジ予定なのですが、
ボールがないとどこか干渉するとかでしょうか? 認定中古車保証でビル脚が新品になることになりました。
ラッキー >>232
大したトルクで締まってないから、俺はラチェットで外したよ。556吹いて
てか、インパクト使えるほどスペースあるかなぁ〜 >>232
それ程固くなかったよ。
ボックスにエクステンション付けてハンマーでコンコン程度で回ったよ。 sr-7とロータイプのレール使ってるけど座面とペダルの高さがイマイチしっくりこないような気がする。腰痛い >>236
214です
私の車錆びてるからなぁ
ボルトが最後まで固いんだよなぁ
ラチェットだと、回せる角度も狭くて、えらく大変だった記憶 D型の2.0R11万キロ超ですがダッシュボードはベトベトテカテカひび割れ多数です
でも恐らく同じ素材ぽいドアトリムとかはベトベトテカテカしていません
ダッシュダッシュボードとは違う材質なんでしょうか？
それとドアの取っ手もベタつきはありません
あと何年かしたらベタついてくる？ >>232
電動インパクトドライバーで回そうとすると、少し傾けないと当たってダメだった記憶
フロントだったかな？
持ってる延長の長さでも変わってくると思います >>240
D型以降のドアトリムはプラスチックだからベタつく心配なし 165のちびなのでSR-7にノーマルマウントにしてる ビル足にダウンスプリングいれるとしたらSTI一択ですかね？A型です >>237
純正シートだと腰痛くてRECARO入れるのにそれじゃ意味ないな…
調整出来るタイプの方がいいのか。 >>249
公式HPのラインナップから消えてましたが店舗在庫次第で買えるんですかね RECARO付けてる人ってシートレール2種類あるけどロータイプと調整可能なタイプどっち付けてる？ >>245
B型GTだけどフロント落としたかったから湾岸いれた D型乗りだけど、流石に色々な部分でヘタりや故障が出てきて、車検のたびに20万ぐらいかかってるわ こないだ左後ろの窓開かないの治してもらったのにまた開かなくなった そろそろ16万キロなんですけど何万キロまで乗るつもりですか？ とりあえず20万キロでタイベル＋ウォポン替える予定 飛び石くらってフロントガラスにヒビ入ったorz
既に30cmくらいに成長しているから交換だな(´・ω・｀) センターパイプが、Y字分岐の根もとでぶっちぎれました。
B型2.0GTなんですが、後期のセンターパイプでも付きますか？ センターパイプだったら全部の型で一律じゃなかったっけ
リアピースはbpとblで違うと思うけど 一本出しのを別にしてもターボとNAで違わなかった？ >>272
デラで見積もり取ったら19マソ。。。高杉だから、知り合いのガラス屋に見積もり取って貰ってるけど、保険使うようならクールベールにしようかと。 >>273
受注生産だから納期注意
問い合わせだけでもしとった方がええよ アクセラ？もしくはアテンザ？に乗り換えた夢をみた
新しい車はやっぱり良いなという気持ちと、雪道で今までのように走れないだろうな後悔なのか心残りのような気持ち
新車なのに素直に喜べていないなか目が覚めて現実に戻ってホッとした
100%乗り換えたい車の無いうちはまだ乗り換えない方がいいという事なのだろうか 高めだけどRS3 A45sあたりはどうだろう。人生最後のガソリン車に。
MTないけど。 乗り換えるならメガーヌかなぁ
GRカローラは気にはなってるけど全然調べてないや
選べるうちはMT乗りたい
でもまあ、修理出来るうちはBP乗ってるだろうなと思ってる GT以上のグレードならリミッターカットで250km/h以上出せるのに外車なんて要らないでしょもっと修理が大変だし フロントロアアームのリアリンクブッシュに割り箸ゴムにリアメンバーは鉄片を埋めてやればしゃっきりするらしいからやってみたいわ リミッターはあっても別に困らんな
パワーもこれくらいで足りる
でももう少しぶっといトルクと上質な内装と上質な乗り味と今風の外装が欲しいわ >>284
ブッシュ厚に合わせてカットした割り箸にゴム系の接着剤を塗りたくって穴(隙間)にドンドン詰め込んでいって無垢のゴムに近づける うーん
割り箸とか1〜2年で腐りそう
普通にシューグーで穴埋めるとかの方が良くないか 固いゴム素材かリアブッシュすぐるくんみたいな金属を打ち込むしかないな むしろあーいうデカいブッシュはすぐ交換できる構造にしてほしい 固め過ぎると動かな過ぎて
ロアアーム自体が曲がっちゃうんじゃね
R2で曲がった動画有ったな 俺はBPEからNDロードスターに乗り換えるつもりって言って7年経った。
6発エンジンは捨て難い フロントアームはクスコのブッシュ
リアメンバーはすぐるくんにすればいいよ WRXならまだしもレガシィの傷んだボディやツアラー的な側面からブッシュは純正でいい気がするなぁ
独り言ですが >>290
ツダから 6発出るって言ってなかったっけ？ >>293
マツダの6発はボディサイズがデカ過ぎて駐車場に入らないと思う。 ゴムブッシュが千切れてくるってことはそれだけアライメントの変化が大きいってことだから路面の入力に負けてて純正の穴開きゴムは剛性不足だってのは明らか ゴムの経年劣化で千切れるのは剛性云々と別じゃないです？ 昔のレガシィやインプレッサみたいな回転軸に沿った筒型ブッシュが良かった そうそうアームに対してブッシュが上向きで可動域が大きすぎるんだよね
この型のレガシィから採用してGR/GVから同じになってGRB/GRF C型からはピロになってるというw 後期スペBの方、フロントグリルエンブレムの横幅大体何cmくらいですか？
当方前期スペBオプション網グリルなんだけど、エンブレムがこじんまりしてるからあれくらいのに替えたいなーと メッキの縁含めると14.5cm
エンブレム単体で12.3cmくらいかな 保証でビル脚新品になりました。
走っててヨダレが出るほどイイです。 >>301
あ、俺変えてる。
純正エンブレムと入れ替えた。 条件（距離、歴の有無など）が良くない個体程、値上がりエグい感はある
そこそこ程度良さそうなのはあんま変わってない気がする 去年の4月にBLのS402売ってたけど10万キロ超えでマフラーと足回り換えてたけど250万くらいの値札付いてたな
それでも1週間くらいしたら無くなったから売れたんだろう SIドライブ付きの車両にスロコンを付けた場合、スロコンの設定とSIドライブのスロットル特性はどっちが優先されるんですかね？ >>307
アウトバックのグリルについてたのを剝がしてホットボンドで加工した 歴あり過走行でもMT(特に6MT)は高いな。
内装まで弄られたスペB 6速は変動無しだけど(笑) >>311
以前Pivot付けたときに両方使えた
優先は判らないが後付け製品の方がスロットル反応が敏感 もう車売ってしまったからそれ以上は分からない
スマソ 取り付ける価値はあると思う。 レヴォーグにMTが採用されない限りワゴンMTは高値安定だろうね レヴォーグにMTスワップって手もあるけどな。どっかのショップやってなかったっけ >>320
このショップってエクシーガもMT化してたな D型以降のGTスペBかtBSかS402を買えばそんな保証もない怪しい車にあえて乗る必要ないでしょもしくはSG9を買うとか あっ、TY75は6速でも眼中に無かった…マジでごめん エンジン動いてる時にオイルフィラー開けてみたら脈流が凄かったんですけど
EJ20ってこんなものなのか、うちのがポンコツなのか。
生ガスくさい気がするのでブローバイ大量なのかな BRは乗っていたときあります。
そして良さもよくわかってます
しかし
何よりかっこ悪いんすよね。。 家族が増えたからBRに乗り換えたけどそこまで悪くないよ
見た目は、、、だけど
デザインで損してると思うわ というか四代目も今見ると古臭さあるよ、、、
ボンネットの低さは最高 BC/BFとか最高だと思うし時々物凄く良い仕事するのがスバル 大昔BC5 RS乗ってた。この前興味本位で少し見たらと中古高くてビビった。 BG後期が至高だな
ビルシュタインのエンブレムが最高のアクセントだった >>335
今売りに出るBCは、単なる中古じゃなくて ある程度手を入れてるから いい価格になってるんじゃないのかな。 >>337
自分もGT-Bリミテッド(MT)に長いこと乗ってたからBGには今でも思い入れが強い
何で三菱ではあんなブーレイ顔にしちゃったんだろう？ BG/BDのデザインと完成された四輪ストラットがシリーズの最高傑作だと俺は思う BGの成功は、スバルデザインは外国人デザイナーに任せて正解！の好例だね D型乗りなんですが、ダッシュボードのヒビ割れが酷くて交換考えてるんですが、ダッシュボード新品に交換した方いらっしゃいますか？
新品は対策品で将来的にヒビ割れ起こりにくいって言われてるけど交換後にヒビ割れした方とかいらっしゃいますか？ フロントのディスクローターとパッドを自分で交換しようと思うのですが
なにか注意することありますでしょうか？
（DIXCELのディスクとパッド）
パッドの鳴き止めグリスって、パッドについてるのかしら 自分も2年半前に新品にしました。
今のところピカピカです。(紫外線対策はしてます)
部品と工賃込みで9〜10万くらいかと思います。
納車と同時にやってくれたので詳しい値段はわかりませんが、確かそのくらいかと。 2次エアーコンビバルブ交換
ディーラーだといくらかな？ >>347
ローターは裏側から太いボルト2本外さないと外れない
ローターがハブにさび付いてたら、ねじ込んで外すボルトが必要
ローターとパッドを交換すると、キャリパーのピストンも相当戻さないとなら無い
どんなことやった事あるのか知らないけど、少し工具や知識が必要
パッドグリスなんか付いてないけど、必要でもない
なんなら、パッド裏のプレートを付けずに取り付けた方がフィーリング良くなるよ >>343
ディーラーに品番が昔と変わっているから仕様のどんなところが変更されているか聞いてもらったけど、詳細情報はないとのことで具体的な違いは説明できないっていわれたね 2.0iと2.0GTなら前者の方が静粛性は優れてるのかね 遮音材多くてタービンのおかげで排気音も小さい（はず）なのでGTの方が静か（な筈 遮音材の違いってあんのか？
ターボはボンネット裏のインシュレーターとかついてんの？ 遮音材の量ってグレードで差があるのか
タイヤの違いでロードノイズの影響が大きいかと思って ターボはボンネット裏に黒いカバーみたいの付いてるよ
鉄板剥き出しではない
他グレードがどうなってるのかは知らんが 駆動系や足回りと違ってボディはあまりグレードごとに差異がないのかな？
GT系は追加補強あるの？ 長文になります。
こちらで質問したら糸口というか、解決策が見つかるかもと思い書き込み失礼致します。
もし、御存じの方や経験者の方がいらっしゃいましたらご教示ください。
当方BL5 ＧＴB （E型）AT6速を最近購入したのですが、シフトアップ時には変速ショックは感じないのですが停車寸前
おそらく3速→2速の時にキックバックというか、ドンッてショックが大きくて(ATに悪そうで)ブレーキペダルを離したくなる位なのですが
こんなもんなんでしょうか？
ネットで色々調べてみると、マイナス端子を外してECUリセットすると…とか
ATの方はディーラーでしかリセットできないとか、色々出てくるのですが、どこから手を出したら良いもんでしょうか？
購入先には、こんなもんです！で終わってます
。
ちなみに、停車前にブリッピングで減速すると
ドンッというショックは無いのです。 有名な後期ATの不具合じゃないの
買ったばかりなら買ったところに対応して貰えば >>361
6速ATってありましたっけ。
5ATだったと思いますが、後期ATの変速ショックはBP/BLの持病でありますり
保証もありましたが、もう該当にはならないはずです。
気になるようでしたら有償で直してもらうしかないかと。
自分のD型は今のところまだありませんが、3から2は他のギアに比べてショックは大きめです。
自分は始動して間もないときマニュアルモードやるとそう感じる時があります。 >>360
後期スペBは前フェンダー内に筋金くんみたいな補強が入っていたはず >>351
ありがとう。
ということは、年数が経てばまたヒビが入る可能性もあるのか… ＞363さん
！5速でしたスミマセン
レスありがとうございます。
持病なんですね…
色々調べてると沢山出てくるから、もしかして
とは思ったのですが…
購入時に保証は入っているので、ディーラーで見てもらってから進めた方が良さそうですね。
購入は県外なのですが、保証修理は地元のディーラーでも使えるので相談してみます。
泣く泣くBHを降りてBLにしたのに…
気持ち良く走行したいので、色々考えてみます。
＞364さん
MTに乗りたかったのは山々なんですが、
脛椎ヘルニアで左腕に痺れが有るため
MTのBHからATのBLに乗り換えたんです。 １８年目の車検どうしようかな。
重量税が上がるのね。 >>367
この不具合で1年の延長保証になった時、
「そもそもそっちの部品選定でこんなリコールでもおかしくない不具合出てんのになんで無期限延長じゃないの？」って聞いたら
「一応一年ってことになってるけどうち（ディーラー）ではたぶん全額請求にはならないと思います」とか言ってました
ディーラーに聞いてみるのがいいと思います
ちなみに私はF型GTで13万キロほどですが、幸い今のところ症状は出ていません。 >>367
この症状事例出始めの頃はバルブボディ交換で20万とかかかってたけど
タービン回転センサーが原因ってことで8万くらいで済むようになったはず
保証が効くなら1日で帰ってくるからディーラーで相談だね >>369
ありがとうございます。
ネット検索しますと、ショックの後でチェックランプが点く事例もあるらしいですね。
自分のはチェックランプまでは点かないのてすが
この症状ってチェックランプ点かないと、履歴には残らないんでしょうか？ >>370
詳しくありがとうございます。
相談してみます！
BHの時は0.5病で悩まされ
今回はAT… 知り合いが
自転車から真横から突撃されて
バイク壊れたらしいのですが
5:5,4:6らしいです
そんなもんですか？ >>367
よくなるといいですね！
ストレスたまるから有償でも修理しちゃった方が幸せにはなれるかと思いますよ
BLのATは良いですよ。
自分もいろいろあってATにしましたがよかったと思ってます HKSの毒キノコを付けようかなって思って探してるんですが
これってGDBのやつ流用出来たりしませんか？見ると打刻がちょっと違いますが
打刻によって何が違うのかわかる人いませんか？ ２次エアーコンビバルブってここの人達は
壊れたことないの？ コンピュータ書き換えしないなら毒キノコは本当に毒
エアフロの空気の通過の仕方が変わるから燃調が薄くなる >>376
エアフロセンサー取り付けのパイプの径や長さが違うんじゃないかな？ >>378
中古で買って、納車されて1週間で助手席側が壊れたよ。
買った店に持って行って、部品取りの車から2次エアバルブ移植して、ECUのエラー消して貰って解決した(笑) >>378
後期型はそこが持病でー、って言われてるから
自分の車に来るかは確率の問題なんだと思う
排ガス規制対策で、エンジンかけた直後はそれ使って空気たくさん送って排ガス綺麗にしましょう、って追加されたパーツなんだろうから、仕方ないよね >>378
毎朝出勤時エンジンかけるとみゅいーんって音が聞こえるのとエンジンチェックランプが点灯してる。
今のところ運転には影響してない。 2次エアコンビバルブは開いた状態と閉じた状態どちらで固着してるかで
エラーが出るか出ないかの違いのような気がする ２次エアコンビバルブって、ターボエンジンのみについてる？NAは関係ない話なんですか？ >>372
保証は当時9年延長になったけどもう該当しないはず。
自分はタービンセンサー交換ついでにストレーナー（純正は出ないので社外品）外付けATフィルター、フルード全量交換で8万ぐらいだった。
最近では、タービンセンサー生きてたらデイラーのOBDでATの学習だけで治るらしいよ。修理したあと今年の記事でみたわw
まぁ、燃費良くなったしスムーズになったから良いけど。。。 >>372
ちなみに自分は最初は信号待ちの振と2→3速の軽いショックだけだったけど、最後ドンっと激しいショックとVDC、ABS、オートマミッション異常のインフォメーション一気に出たわw このMT車、高速クルージングよりワインディング走る方が数倍楽しいね >>378
壊れましたよ
朝っぱらからエンジンランプ点灯してめっちゃビビりました
スバル持ってったら「あーこの型のレガシィよくこれ壊れるんですよーいま見積もり持ってきますねー」なんて軽いノリだったので
よくあるならそんな高くもないんだろうなって出てきた見積もり見たら変な声出ました ディーラーの割と近所にすんでるんだけど
うちまで聞こえたよ。
その魂の悲しみの叫び。
やっぱりか 2.0Rを中古で買って6ヶ月になるけど
6ヶ月でフューエル1を6本（月に1本と言うわけではない）フューエル2を2本入れました
入れすぎですか？今後も入れ続けていくべきですか？
体感ですけど現在のエンジンの調子はすごく良いと思ってます
入れる頻度は皆さんどんな感じですか？ 先日相談させてもらったＦ型スペB乗りです。、リアブレーキローター先日無事交換完了しました。
いろいろアドバイス貰ったんですが、結局自己流になっちゃいました。
ちなみに、2次エアはうちのスペBも毎年チェックランプ点灯するくらい、調子悪いですよ。ただ、ヤフオクで中古の2次エアポンプ買って交換すると収まりますね。自分で出来るなら、試してみるのもいいかと。
ATタービン回転センサーは一昨年10万もらったときに、DでATフィルター持ち込みとフルード全交換込みで９万８千円程で交換して貰いましたよ。 D型GT5MT乗りだけど、低速時のチャタリングが出るんだけど、これって出て当たり前なものなの？
中古で買って早10年、当初から出てたんだけど、
今更になってちょっと気になってる アンカーつけ忘れた。
>>367>>378です。
それと、>>347
DIXSELのパッドならEXTRACRUISEはグリス付属ですよ。他はわかんないですけど。 >>398
添加量（濃度）守ってれば問題ないとは思うけど、
そんな頻繁に入れてもたぶん意味ないんじゃないかな
最初2回連続使用したらあとは1年に1回とかでいいかと PEA添加剤は帰省とか長距離走る前に入れるとその後も目に見えて調子良くなる……気がする >>400
ガソリン添加剤入れると改善するよ
順序は添加剤入れてからガソリンを入れる >>400
C型GTスペB5MTの14万キロ超えだけど
上り坂＋右左折＋低速の条件が揃うと鳴ってた
デフマウントを社外品に換えてからは鳴り止んだ希ガス >>350
ディクセルのパッドにはカッパーグリスが付いてるよ >>402
3回入れたぐらいからエンジンすごく調子よくなったんですよね
で調子を維持しようとその後も入れてたけど年1回程度で良いんですね
参考になりますありがとう
上まできっちりと気持ちよく回るＮＡは最高に気持ちいいです >>403 入れてみました。
葉も艶やかで、花の着きも上々です。
他の肥料は足さない事にしました。
今夏のナスもキュウリも実りが楽しみです。
っておい！
>>398 おいらもD型Rだけどフューエル１は半年に一回でOK。
それよりもNAならエアフローセンサー交換とスロット洗浄で絶好調に成りますよ。 bl5の2.0iから2.0rに乗り換えたんだが
この車リアのウォッシャーって拡散式じゃなかったっけ？
なんかピロピロ水出てるんだが
おまいらのはどう？ リアウォッシャーってオプションだよね？
中古で買った時いくらツマミ回しても反応しないから、何だ？って思ってよくよくリア見たら、
そもそもリアウォッシャー付いてなかった。 スペb-Cだけど、チョロチョロリアウォッシャーだよ >>413
上からションベンみたいに垂れてくるヤツ そら管長いからな
リアの出が悪くなったら、ウォッシャー液が少なくなったと判断してる >>108です。ついに部品が揃い、メタルキャタライザー取り付けとなりました。
ブーストが低回転からかかる感じで扱いやすくなりました！全域で車体が軽くなったような感覚があります。SIドライブのS#に感覚としては近いです
結局はATなので扱いやすいも扱いにくいもあまりないのですが、ブースト計で見てもかかり具合が違うのでとても楽しいです
音量もそこまでバカでかくなったわけじゃなく、おそらく車検も大丈夫じゃないかな、と思います。諸先輩方ありがとうございました！
しかし、それとは別（たぶん）で新たな問題が。
メタキャタ取り付けの前日から、エンジン始動時にマフラーから白煙がモワッと上がるようになりました。
降りて1時間後に始動しても白煙は出ませんでしたが、4時間くらいあけて始動したらまた白煙が出ました。
調べたところオイル下がり？上がり？の症状のようですが、皆さんも同じような症状が出たことあるでしょうか？ 車屋に持っていくしかないな。
早期発見早期治療が基本だよ
ぶっ壊れてからじゃ大変だよ。 BLのリアフォグが球切れなんだけど
バンパー右側のボルト3つ外しで隙間を作って交換。が1番楽かな？ >>422
ボクサーエンジンはオイルレベルをちょこちょこと確認しておかないとね。 >>423、425
ありがとうございます。
明日早速見てもらおうと思います！
メタキャタ付けてからエンジンかけてしばらくの間、車体下部からｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘ…という音がするようになりました。
アイドル中も断続的に鳴ってますが、発進しても回転数に合わせてｶﾘｶﾘ鳴ります。
遮熱板の干渉かとも思うのですが、しばらく走ってるとしなくなるのです。不思議…とにかくこれも明日見てもらおうと思います。
色々ありがとうございました！ ぼくのスペBにレグノ履かせたらクラウンみたいな乗り心地になりますか？ スペルマBならPS4Sかスポーツコンタクトでも履かせてシャキーンとしてろよ ターボ付きグレードで油圧計つけてる人、どれくらいの数値出てますか？
自分のはオイル粘度は5w-50、油温85℃くらいで油圧は停止時1.6-1.8Bar、走行時5.8-6.1Barくらいです
停止時が低いような気がするんですが油圧計装着時からこの数値なんで正常値がわかりません・・ >>427
ふにゃふにゃが好みならドラゴンスポーツ
ちょっと五月蠅いけど 乗り心地だけなら純正18から17にインチダウンって手もあるか？ フジコーポレーションで安く売ってるだろ好きなの買え >>433
有名ブランドのネームが付いてる他に何一ついいところがないタイヤを勧めるなんて悪い人 ロアアーム交換しようと思ったらナックル側ボールジョイント固着してる
ナックルごと交換しかないかな？ >>427
ＧＴにルマン5履かせてる
ノーマルビルシュで快適 コンチネンタルMC6をオススメしたい
コンフォート面でもスポーツ面でも満足出来ると思う >>439
店持ってったら？
ロアアームブッシュ交換で相談したら「2点なら打ち替えでもいけますが、ボールジョイントもなら固着している可能性があるのでロアアームごと新品交換になります」と説明受けて「？？？」となったことを思い出すわ
いや固着してたら交換のための取り外しも困難だろうし交換のための取り外し出来るなら3点でも打ち替えでいけるやろと思ったんだがどういう理屈だったんだろ >>424
BLのリアフォグってトランクにあるカバー取ればすぐアクセスできないっけ？
後期はそんな面倒なのか？ >>441
それとPS4とで悩んでPS4にしました。
ミシュランも良いと思いますがコンチも体感してみたいですね！ パワーシートって壊れたらその位置で固定？
手動で動かす手段あるの？ >>439
ボールジョイント
ロアアーム側は、割ピン抜く、ナット緩める、で抜ける
ナックル側は、ボルト外す、その後は力業で外す
私はDIYでやろうとして、片側は割ピンが抜けなくて、
もう片側はナックルから抜けてこなかった
ディーラーに泣きついたら、ナックルから抜くのは良いツールがあるとか言ってたな、抜けなかったこと無いですと自慢げに言われた
1mのバール買って試そうとしたんだけど、アルミのロアアームが折れそうで怖くて力掛けられなかった
ナックル外せば大きいハンマーでたたけそうだったけど、ハブベアリングも簡単に外れそうもなかったし、ステアリング？のリンクは専用のツールが必要そうだったので諦めてプロに任せました >>437
thx
意外とメーター付けてる人少ないのかな >>447
各メーター準備してるけど取り付ける事なく一年くらい放置してる… >>439
左のロアアーム交換した時に、同じくボールジョイントで固着してたんけど、俺はボールジョイントも交換予定だったから、ボルト全部外してロアアームをボールジョイント固着部分だけでぶら下がってる状態にしてから、ラスペネやらフリーズルブとか固着部分にがっつり吹いて、ロアアームを上からハンマーでぶっ叩いてみたり、テコの要領で上から下にたたきつけるように引っ張ってたら外れたよ。
ナックルの裏側に溝入ってるから、そこにタガネか貫通のマイナスドライバー打ち込んどくのもいいかも。ただしマイナスドライバーは使い捨て覚悟で。 あ、ロアアームとボールジョイントは外さないようにね。
なんならキャッスルナットも新品用意しとけば、遠慮なくできるよ。 >>439
ナックルが思いの外値段安いから、ナックルごと交換してしまうのも手だよ
右 28313AG020 17100円
左 28313AG030 17100円
ハブベアリング交換してなかったら、ハブベアリングもついでに交換しちゃうとか みんなありがとう
今はナックルの溝からCRCドブ付けで置いてある
アーム曲がりそうだったから力任せにはコジってないから
あとはバーナーとフリーズルブでやってみる
ディーラーや工場だとエアハンマーやチゼルで打撃しながらだね
最終はハブベアリングもまだだからナックルごとだね >>447
自分はスポーツ走行する癖にメーター装備先送りにしてエンジンブローさせましたよ・・
EJは純正油圧計の所からセンサー付けれるので楽だと思う 今更ながらBL5でサーキットのスポーツ走行で遊んでみようかと思ってる(タイムを真剣に詰める気はない)の
ですが車齢も考えて
ここだけは整備しといた方がいい
というとこありますか？BL5でサーキット走るのは初めてです。 社用のフィールダー乗ってる時の方が落ち着くんだけど、向いてないのかな フィールダーの万能感スゴいよ
実家にいるような安心感あるんだよなぁ それを言ったらレガシィもスゴいだろ
親戚の兄ちゃんの所に遊びに来たようなワクワク感がある >>454
1回走れば、ブレーキキャリパーO/Hやら、パッド交換、タイヤ交換、全オイル交換
色々必要になるから、事前にしとくことは無いでしょ フィールダーいいなぁ
俺はアクアだからちょっと窮屈なんだよ
けっこう揺すられるし 雨上がって半日経ってからドアを開けるとドア下から水が滴り落ちてくるんですが普通でしたっけ？
最近目立つようになった気がして心配です >>462
ドアの内側、後方の一番下に水抜きの四角い穴が開いてるんだけど、
そこが抜け悪くてだらだら抜けてるとか？ >>464
446です
バイスで掴んでグリグリやるのは思いつかなかった。これまでのノウハウ、経験がこういう作業では役立つんだよね
自力で出来てうらやましぃ、乙です レガシィは親戚の兄ちゃんのところに遊びにきたようなワクワクって書いた人、
すごくセンスあると思いました。
ほんとその感覚と似てますわ！ 最近 エンジン始動したあと
ピーピーピーってビープ音するんですが何なんですか？ >>463
そこなんですが詰まりとかはないんですよね
ダラダラってよりドバーって出ます >>472
リロード後最初にこのレス読んで、？となり、>>468 見てワロタ。
流石におっさん率高いな。 >>469
ドアの内側、中と言うのかなを見てみるほか無いんじゃ？
私の車、その穴がサビてきてたから内側見てやろう！
と内装外してドアの下の方を覗いてみたけど、内側はサビてなかった
錆びててもペンキは塗れなそうな距離感でしたが センターパイプ交換
純正のセンターパイプがY字分岐のところで錆びてて
ぶっちぎれまして、
HKSのセンターパイプを中古で手に入れて交換しました。
ボルトがついてなくて、
10mmのボルトをホームセンターに買いに行ったけど
頭が17㎜みたいで（もともとは頭が14㎜）
パイプやらフランジの溶接部分に干渉しそうで HKSに電話したら、「出ます」というので
オートバックスに発注しに行ったら
「廃番」の付属品は出ないそうですと言われたので
バーローとつぶやきながらホームセンター巡りを5軒したら、あった！。
これが一つ目の苦労
そいでもって、フロントパイプの後ろについてる
純正のリングガスケットが「溶けて固着」してるかんじで
なかなかはずれなかった。
ドライバーでくずしたり、ラスペネやらブレーキクリーナーやら
ぶち込んだり、外すのに1時間くらいかかりました。
これが2つ目の苦労。
そいでもって、センターパイプの後ろに、
もう一つリングガスケットがあるんだけど
これのセンターがなかなか出ない。
これが3つ目の苦労。
というわけで、今日中に乗れる予定だったけど
仮付けして、今日はおしまい。
やる人いたら参考になれば幸いです。長文ごめん。 >>476
フロントパイプとセンターパイプのジョイントボルトナット固着でウマで上げた状態でサンダーで切断した事あるけどかなり危ない作業だった。 うちのもサビで腐ってる。。。
センターパイプ、マフラーどうするかな。 センター変えると音変わるもん？
リアピーも変えないと意味無いかな センターだけでも変わるとは思う
センター腐食とかしてないならフロントパイプ変えたほうがいいかも カーセンサー見ててパールホワイト低走行のBPH狙ってたのにすぐ売れて諦めたんだけどまさか購入したのがあつさんだと思わなかったわびっくり 最近たまにディスプレイにこんな表示が出るんですが
なんなんすかねこれ
https://i.imgur.com/OVwgcHD.jpg 柿本改のセンターパイプが音量的に物足りないのでHKSのセンターパイプに交換。
低音は太くなったけど中間タイコで消音されフルメガN1+Revの高音が聞こえない。
そこで中間タイコぶった切って、ステンレスパイプ溶接してストレート化したら、高音も聞こえるようになって満足しました。 >>492
少し前にも話題になった記憶があるけど、過去スレに見つからないな
IGNで検索したんじゃ見つからないか？ ‘9nだと思ってた・・・
イグニッション？
引っかからないですね・・・ >>494
マフラー柿本フルメガ、センター柿本
フロントパイプがサードで爆音になった >>492
確かIGN電源の電圧降下を知らせるエラー表示だけど、
実際にはディスプレイの接触不良で表示されてるだけ
叩いて通常表示に戻ればたぶん問題なし 近所に黄色のワゴンがあって迷ってます
黄色て走ってるの全然見ないし写真だときれいそうです
これでグレードがgtだったら良かったのに >>497
サードのフロントパイプ安いから着けたくて、某ショップに問い合わせたが、後期BPは適合無く書類も出ないから取り付けられないって断られた。 センターパイプ：HKS
サイレンサー：Provaのブラックステンレスのやつ
なんとか取付完了しましたが、
結構ウルサイ。
純正のセンターパイプがぶっちぎれた時と
ほとんどおんなじ音してるｗ
１，２，３速はふけあがりがよくなったような気もする。
純正の新品は高いし
純正の中古もどうせまたすぐ錆びるだろうしで
ステンレスの社外品にしたけど
もうすぐ爺さんの年齢域なんで
静かなのがいいんですわｗ
純正並みに静かなのあります >>498
すぐ消えますね
連続して表示されなきゃ問題ないのかな？
ありがとうございます >>503
自分は、HKSキャタ、センター、ESプレミアムとフルHKS仕様でしたが、車検で音量オーバーになったので、リアエンドだけ後期GT純正にしました。
走りは詰まり感あるけど、何となくフルノーマルとは違った音質ですね >>506
社外センターパイプと純正リアエンドだと、異径になりますよね？
付きますのかしら？ >>507
フランジのボルト穴が合えば着くね。
径の調整はガスケットでやれば排気漏れは無いと思う。 ですねー
フランジのとこのネジ径、ネジ穴の距離は同じなんで取り付けは問題ないですけど、純正リアマフラーのパイプ内径の方が細いんで排気効率は悪くなりますわね >>510
そこは506が書いている通り糞詰まりになるだろうね。
だからと言って、社外品にすれば抜けは良くなるけど音は煩くなる。
抜けか音か、難しいところ。 最近中古を入手したのですが
ディスプレイの走行時間が出たり出なかったりするのは
どうやって発生するのですかね？ >>514
中の基盤のハンダが取れやすいとか何とか。
自分で直す人もいるらしい。
いずれ何も点灯しなくなるからそうゆうもんだと諦めたほうがいいよ。 >>515
エンジンかけてから所要時間の計測が始まる法則がわからんということなのですが、この現象もそのハンダ起因なのでランダム発生するということですか… インフォメーションディスプレイはもう諦めて後ろの配線引っこ抜いた！
なにも点いてはいないけど、わたしは元気です。 >>517
値段調べたら15000円くらいだった
まだ買えるのかどうかは知らない >>516
ディスプレイ表示はしてるけどエンジン始動時間だけが出ないというのは経験ないなあと思ったけど14年乗ってたけどその表示にしてた事ほとんど無かった。 ディスプレイは表示する装置であって、計測してるのはECUなのでは？
時計(時刻)くらいは内部で保持してるかもしれないけど。 >>521
速度計の距離表示でなく、
インフォメーションディスプレイに表示される、経過時間のことでしょ >>498
本当だ、叩いたら直る・・・
一回壊れてヤフオクで中古買って交換したけど、結構面倒だった記憶
15万キロで軋みも酷いし、買い替えたいけど
新車は時間掛かるし中古車は無いし高いしで
困った 叩いたら直るってブラウン管テレビ並なのか…。
ダッシュボードに衝撃が伝わって亀裂入りそう >>414
へ？リアワイパー付いてるのにリアウオッシャーがないクルマなんてあるの？ 加水分解のベタベタで済んでる俺のBP5 E型はまだマシなのか…。 Spec Bの青っぽく着色されてるライトって雨の日の夜とかだと見難くないですか？ レンズまで色が付いてるわけじゃないのでバーナー次第ね ダッシュボード交換した人は改善されてたって言っていたような気がするけど、E型でもべたべたするんだ。 紫外線と高温にさらされ続けたら遅かれ早かれベタベタして割れる F型でもべたつく
しかしクレポリメイトナチュラルとサンシェードで結構防げる ドアの内張りはなんともないのに・・・・
設計がおかしいわ >>541
ほんと設計ミスとしか思えんわ。
経年変化が正しく評価されてない素材を使ったのかな 材料にリサイクルしたものを使わなければならなくなったのでああなったってディーラーの人が言ってたよ。ダッシュボード。 リサイクル材使ってるものが全てああなるなら日本中ベタベタだな ベタつきはD型以降でしょ。
メーカーも長くても10年程度で廃車を想定してるんじゃないのかな。
もう何年も前に パーツの在庫整理(ビルシュタインの特別セール)してたよね。 名車ゆえに長く乗ってる人が多いのかな
最終モデルから13年くらい経つけど、割と走ってるよね
10数年前にシビックから乗り換えたときに、
その時点で最終モデルから15年経過していたが、
かなりの希少車になっていた記憶 2004年式B型ワンオーナーだけどベタつきひび割れあるな。
記憶だと三年位前から気になり始めたかな。
屋根付き駐車場。
まぁ古いから仕方ないとも思うが残念は残念。
自動車関連企業の友人の「品質管理はやはりトヨタが一番厳しいよ」との
言葉が思い出される。聞いたの大昔だけど。 良くも悪くもトヨタとは金かける場所が違っていたと思いたい >>548
それがたいへん残念なことに、ダッシュボードのベタつきひび割れはゼロクラウンの欠陥として有名なのよ
この世代のダッシュボード素材に問題があったか、トヨタの設計ないし品質管理面でグループ企業全体に影響が出たんだろうね ゼロクラは対策品でほぼ再発しないんじゃなかったっけ >>551
そうなんすね。
トヨタさんも気付けないような問題ならもうしゃあないのかなとか思ったり 冷間時のアイドルが不安定なのは気付いていたが、なんかアクセルのツキが悪いなと思ってたらアクセルをちょっと踏み込んだ時に一度回転が落ちてから吹け上がるようになってた
燃調のセンサーでも死んでんのかこれ
かぁー車検通したばっかなのになぁ でもトヨタも二代目アルファードのホワイトパールでやらかしたね
一応きちんと対応したけど BP5のGT-ATですがオイルは純正の一番安いやつ･･･
7月に18年目の車検なので奮発して純正のターボ用オイルを入れてみようかと･･･
変わりますかね。 液体の芳香剤使ってる人は加水分解起こしやすいって聞いたけど >>557
自己レスです。
ターボ用オイルなんか入れると少しは早くなりますかね？？？
まだ10万ｋｍソコソコなんですが。 オイルで変化があったらそのエンジンは終わりかけ又は終ってる可能性が高いと思います >>559
ターボ車にはカストロールのDC-TURBOがいいよ オイルの粘度が変われば変化はあるんじゃないの
俺の場合はカストロールSLX入れてるけど純正の5w-30？のやつより
硬くなったぶんトルクが増したように感じる、逆に柔らかくなれば軽くエンジンが回るようになる変わりにトルクも下がったように感じる オイル漏れは持病だけど100%シンセティックでガスケットの持ちは変わる？ ダッシュボードの件、他の人も言ってましたが、あの世代の車種は他のメーカーの車でもあるみたい。
あの時流行りの製法とかあったのかね。
トヨタ車もどこだか忘れたけど他の車もあるみたい。
4代目レガシィだけの問題ではないとのこと。
でもイヤだよねー。 だからお国からリサイクル材使えってお達しがあったんだよ。 >>565
レス見落としてました。
そーなんだ、そういう経緯があったのね。
ダッシュベタつくし、チリは合わないし、何かと不細工なところ多いけどこの車ほんと好き。
なんなんだろうね。なんか車と会話できるというか、自分の体の一部になれるというか。
話逸れてすみません。 >>564
2代目エスティマのダッシュボードもベタベタボロボロになってた 変に無理に高級に見せようとしてすぐボロボロになるフェイクレザーソファーみたいなもんだな 標準のダッシュボードのナビをディスプレイオーディオに交換されている方おられますか？ >>557
一回はいいオイル入れてみろよ
ロイヤルパープル
超高性能エンジンオイル
XPR 20W-50 カストロールEDGE 5w-40入れたら、経年劣化なのかわからないが、タービンインレットパイプにクラック入ってダダ漏れして煙上がったorz
パイプ交換して漏れは止まったけど、ベッドガスケットからの滲みも散見されたので、オイルシーリング剤入れて、モリドライブのレスキュー10w-40入れて様子見してる。 BL5GT中古で買って6年6万キロ
就職して初めて買ったマイカーだった
苦楽をともにしたクルマとも明日が最後だ
今までお世話になりました >>572
EDGEのせいじゃないと思われる
自分も同じの入れてるが16万キロ快走中
Cスペb >>574
「御主人様ー今日も楽しいドライブでしたね。
ここは車屋さんですか？スバルの仲間もたくさんいますね。
私の鍵を渡すという事は私はお泊りでメンテナンスやチューニングでしょうか。
ピカピカの代車でお帰りなんですね。
お気を付けてお帰りください！」 >>570
前にスレに画像付きで書き込みしてる人いたよね
検索したら意外と付ける人いるみたいで収まりは良い感じだよね sf700入れてるけど収まり良くていいよ！
いまならアルパインの新作のDAの方が良さそう >>579
気になって色々見てたらアルパインは解像度？の違いなのかsf700より画質が荒いらしいよ
音質はどうなんだろ >>580
へー！！sf700は操作性がイマイチなんだよな…
アルパインのはなによりカープレイ無線接続に対応してるのがいい
音質はアルパインの方がナチュラルそうなイメージがあるな… ちゅうか1dinだとディスプレイオーディオ選ぶしかないわなぁ。下の2dinスペースは視線移動が大きすぎて危険だし。 >>564
アルテッツァの後期もベタベタで有名な車ですね。 >>575
そうなのかな？
俺はD型スペB 18万キロ >>577
Win MeのOS乗り換えコピペみたいな文だなあ
３月末にBPEからVNHに乗り換えて新しい車も馴染んできたとこだったけど泣けた >>571
ロイパ最高だよな。俺は最近ミッションオイル買ったよ 俺は来週からZVWだ
20万km乗ってもエンジンオイルは全く減らない当たり個体だったのに年間でガソリン代が20万円違うことに気がついてハイブリッドの軍門に降るよ 非スペBの標準タイヤサイズ215/45/17から1インチアップして215/45/18を履かせてる方、不都合ありますか？ >>592
後期D型ですので16インチホイールは無いです。 >>589
もともと+10%くらいのハッピーメーターだから問題無いって話もある >>588
特にないですよ
脚ノーマルですがどこかに当たるとかもないです
ちなみにスタッドレスは215/50/17ですが車検通りました 社外のメーターだと速度は185キロでリミッターかかるね
勿論純正メーターだとその時は大幅に180キロ超えてる 15歳のBPでそういったことが問題になる状況ってあるんですか？ BFも何かの速度世界記録作ったとかなんとかと言う話の流れか？ 2ステージツインターボはえぇーってことでしょ
ギア比的にはTY85のBP/BLのEJ20Yだったら270km/hくらいリミッターカットで行けそうだけど 技術的には新しい設計の方がパワーも出せるんだろうけど、BP/BLの頃から、段々と燃費の規制が推しかかってきたから 重視するモノの方向性がちょっと変わっちゃったかもね。 別に最高速度記録を上げる必要はないってだけのことじゃないの
それより低速トルク太らせたり実用域の強化にリソースを割いてるのでは 多分一緒
タイヤ径が違う程度にギア比が違う
スペBがトルクなかったらBP/BL大体全部トルクないことになっちゃうけどまあ間違いではない ホイールの大きさとか右側にリアフォグにMT車はTY75かTY85くらい❔ 先輩方、教えてください
運転席のパワーウインドのスイッチが壊れました
これはやはりユニットごと交換するしかないのでしょうか？
またユニットは新品の方がいいのでしょうか？ >>610
数スレ前に、分解したけど部品が細かくて難しいとか書いてた人いた記憶
丸ごと交換しかないと思う ユニット交換は簡単だから長く乗るつもりでないなら中古でもいいと思うよ、安いし スイッチが壊れたのかロックやウンドウが動作しなくなったのかで切り分けが必要だけど、スイッチが壊れた場合スイッチ毎交換が必要
自分で交換する場合形式によって品番が異なるので注意が必要
やり方はネットを探せば出てくる
最後のコツは内張りをドアに嵌め込む時
いくらやってもうまくいかなかったが、デラに行って泣きを入れたら5秒で解決した
それから窓の位置を覚え込ませる初期化作業が必要 A型新車購入の人はあと2年で20年になるのかな。
俺は降りてしまったが頑張ってほしい。 内張戻すのにコツなんかあるかね
普通にパコパコ戻すだけやろ パワーウィンドウスイッチは
適合する中古の完全動作品を手に入れて
そいつを分解して、プラスチックの可動部分に
シリコングリースを塗りたくってから車につけました。
スイッチユニットの分解は難儀なことでした。 >>618
いいね
20年になったら是非ここで報告してほしい。
ガンバ!! 送信してしまった
自分なりにggってみましたが
スイッチの中の白い棒状の物が折れているみたいですね
お金をかけたくないので今回チャレンジしてみますね
棒の自作が大変そうですが・ ９回目の車検か…
苦楽を共にした相棒って感じの響きが、すき
もらい事故にはどうか気をつけて >>577 -翌日-
「従業員さんーもう帰えれるですか？まだなにも作業していませんよ。
・・・・え？このオイルまみれのオンボロトラックに乗るんですか？
（いつもの車載車さん、空いてるのに）
・・・・あれ？ご主人様の家はこの道ではありませんよ？
どこへ行くのですか？・・・・・・・・
・・・・？？ここはどこですか？こんなところは私の来る場所ではありません
なにかの間違いです。帰らせてください。
・・・・やめてください、そんな乱暴なこと。自分で動けます。
・・・・ご主人さまぁ・・・・・
https://www.youtube.com/watch?v=fOHq0hafUTM
・・・・・そういうことだったんですね。さようならご主人様・・・・ クルマは女のイメージなんだけどな
でも乗り続けると相当な妙齢のBBAになっちまうからなあｗ >>626
察しの悪いヤツだな
使える部品だけ取ってスクラップだよ！ 古い車をキレイに整備して乗ってるのってカッコいいよね
ボロボロの状態で乗ってると残念な感じだけど。 俺のBPは現存する中で五本の指に入る美しさを保っている 知らない方がいいかも
ただECUの制御が緩くてSI-DRIVEとか言うギミックがないのはいいかも ECUは前期8bit後期16bit
MT車のクラッチ容量は前期の方がでかい >>638
SI-DRIVEは、名前が変わっただけなんじゃないのかな？ ほぼ同じ機能は前期にも付いてたと思う。
後期は、排ガス規制の関係で、ある意味ガッカリな所があったりしない？ >>5
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ >>640
エコモードとかそう言ったのが内分全然いいでしょ
シフトの位置も変更されて遠くなったり6MTだけが救いだが一番大事な部分 部品どりにBP前期キープしてるのに部品剥がすの勿体無くてパーツ単体で集めてしまう俺みたいな人が他にもいるんだろうか？ >>642
ECOボタンとかスポーツモードとか 前期型にもあったよ。
それが後期型にはひとつのボタンに集約して SI-DRIVEと名前をつけて 新たなウリとしてアピールしただけじゃないかと。 SI-DRIVEのスイッチはあんなとこにある必要は無いんだよな
ステアリングにでもボタンで付けておけば良かったのに
あの場所はもっと他に有効活用して欲しかった A型だけどエコスイッチくらいしか見たことない気がする ATのシフトレバーをDレンジで右に倒すとスポーツモード S#のボタンと言うか、ハンドルの3時から6時の間にある 後期はMTでもSI-DRIVEついてくるしAT基準の設計にMTだからシフトも電スロもギクギャク あぁ～ そういえば
ハンドルの奥に3つボタンが並んでたな ECUデータ見た事ある人ならわかるけど
ATとMTのスロットルマップは全然違うけどね ドアをリモコンキーで開けるとき
リモコンキーの「OPEN」側をそのまま押し続けると
開錠したあとに、運転席のガラス窓が開くの・・・
みんな知ってるよな？ リモコンのキー、10年以上乗ってて 10回も押したことないな…… 610ですが
おかげさまでパワーウインドスイッチの修理成功しました
やはり中の白い棒が見事に折れていましたね
ただスイッチ分解した時その棒とスプリングが見事に吹っ飛び、探すのに15分位かかってしまいましたね(笑)
皆さん、本当にありがとうございます
>>656
自分は最近知りました
意外と便利ですよね
>>660
本当にそう思います >>656
これって役に立ったことある？
施錠時に窓が閉まるなら役立ちそうだが 個人的には一番のお気に入り機能なんだが・・・
家の車庫は家族の自転車が助手席側を通るので
運転席側は壁ギリギリに駐車する必要があるのだけど
たまに寄せ過ぎて身体が出難くなっても、窓を空ければ難なく出れる
自分にとってサッシュレス窓と開閉リモコンの組み合わせは神機能
最近の車じゃ無理だよね？ なるほどとは思ったが、そういうふうに活用してる人は日本に3人くらいだろ >>656
便利っすよねー
前の人が言ってたけど、ほんと狭いところ停める時とかめっちゃ便利 >>661
別の中古品を買わず、折れた白い棒を交換して直せたのですか？ 欧州車だとその機能よくあるよね。
なるほどそうやって使えばよかったのか >>656
真夏にたまに使うなぁ。
鍵開けて窓開けて 窓からエンジンかけて 近くの日陰でエアコン聞き始めるまで待つ。スマートキーじゃないから出来る技。 >>669
凄い！
ちなみに、分解して中を見た感じだと、
その白い棒を守るために、
今スイッチ堅くなってる人は、壊れる前に開けて分解して、グリスでも塗っておくべきだと思いましたか？ >>670
新品の中は見た事ありませんが、おそらくグリスはそれなりに入っていると思います
当然長く使っていればグリスも切れてくるので
固くなったと感じたらグリスを入れ直した方がいいと思います
ですが、わずか2mm程の太さの物ですから、
長年使えばいずれ折れてしまうと思います 折れた白い棒ってスイッチの中にあるトゲのような所ですよね。
パワーウインドウスイッチが固くなった時の修理の事を言っているのなら、
その白い折れた突起を除去してグリスアップしたらスムーズになったよ。
6年ぐらい前の事だけど。 否定的な意見が無いようなので・・・
前期用の革を張り替え済のステアリングを
出品しております。張り替え後、約1年使用しました。
ご興味のある方はご覧いただければと思います。 >>675
欲しいんだけどどれ？ ヤフオクでええの？
なにか検索のヒントでも貰えれば ヤフオクです。
[レガシィ ステアリング BP BL 前期 革 張り替え済]
で検索していただければ。 >>662
ロック長押しで窓閉まったよ。運転席は確認できた。A型より 前期後期のいいとこ悪いとこはテンプレに載せんのかね
喧嘩になるか
互換性があればいいとこ取りできないかな >>682
うちのは、B型GTですが・・・・。
ずぅ～っと押し続けですよ。
取説にも書いてあったはずだけど >>682
設定がOFFになってるかもです。
ON OFFの切り替えはディーラーじゃないとできなかったと思います。
一度行ってみたらどーでしょう！ ずぅっとってのは、
ボタン押してない状態から
押す = ドア開錠
（この時、押したままで離さない）
でしばらくそのままっていうことです。 （普通にだいたいの秒数で答えてあげたらいいんじゃ…？） D型GT非スペBです。走行距離150,000km突破しました。
タイミングベルト1回も交換してません。まずいですよね。 >>689
普段 どんな走行が多いかで変わるでしょ
高速メインならまだ大丈夫かもしれないし、大都市のストップandゴーが多かったら危険かもね。
あくまでも距離は目安で どの位の時間エンジンが回ってたかが重要かも。 >>689
ベルト自体が大丈夫でもプーリーが先にヤレることも多いから、長く乗るつもりなら交換しちゃった方がいいと思う 本日、買取に出してきた。
２０年式 2.0GT AT 60000km
55万円 2年前ガリバーに2005年式BLのGT AT 37000㎞
買取に出したら5万だったぞ 中古車買取の5万って金額はスクラップの値段だわな、クルマに対する価値じゃない ちなみにその後29.8万で売り場に出したら1週間程度で売れてたわ
>>700
わんこ乗せてたしな ２００５年式 2.0GT AT 102,000km ナンボで売れますでしょうか？ 俺が手放す時はここの旦那達に買ってもらおう
ちなtbs MT 70,000km >>689
前兆無くいきなり切れるからね。そんだけ走ってたら交換しとくのが吉
個人的にいきなり壊れたのは、
ラジエター。社外の水温計付けてるけど、いきなり警告音鳴り出して、数値見たら105だった。
ラジエターはBEの時も壊れたな。どっちも90000万キロぐらいで逝った。
ヒーターもある日突然温風が出なくなって壊れた。
ドアノブもある日突然ガタガタになって壊れたな
クラッチは若干の違和感が出てきて、その翌日にはきれなくなった。
車高調は2回交換した
単純な修理費用と消耗品の交換だけでも相当使ってるわ
ここ数回の車検は色々なガタを治してるから、毎回20万近くしてるし。 >>713
いくらなんでも 鈍感(整備不良)すぎないか。 リアハブベアリング１個だけ取ったが結局要らんかった
要るいう人おるやろか それなりにいいけどマッキントッシュの名前から期待するほどでは全然ない
実際マッキンじゃないっぽいし パワーが足りん
特に後ろのスピーカーの音が小さい。 マッキントッシュを聴いたあと純正聴いたら投げ捨てたくなるレベル（個人の感想です） 補足
マッキンが超絶いい！ではなく、純正が超絶ひどいの意。 マッキントッシュの音は一般的な日本のポップス向きではないんだよな
ジャズみたいなアコースティックなのとか、バラード調の洋楽みたいな音数が少ない音楽に合わせた音作りだと思う 同じ値段で自分で組むのと比べて デットニングとかもされてるし 割安感はあるかも。汎用性が低いのが問題かな。一部だけ変更とかが なかなか困難。 デドニングな
されてんのかあれで
エッジ張り替えで内張り剥がしてみたけど至って普通だったけどな
サブウーファー周りとかこれじゃ共振しまくるわって感じだった 走ればいろんなとこから振動あるし、四方八方ガラスに囲まれてるのに共振もクソも無いわ
と、かつてホームオーディオにハマった人間は思う エンジン音やら走行音やらあるから細かいことは気にしないけどバスドラと同じリズムでﾋﾞｨｨｨﾝ♪ﾋﾞｨｨｨﾝ♪と鳴るのはさすがに嫌でしょ そりゃそうなんだが車の中って誰に憚ること無く音楽楽しめるしね…… 確かにな
日本の住宅事情だと、一軒家でも気兼ねなく鳴らせない場合の方が多いからな マッキンだデッドニングだっていってる奴らが聞いてるのがアニソンってことはないよなw プランクトン食ってるのかw？クジラか？
一応シートがクロス張りか革張りかで
EQの設定が変えてあるって聞いた。 AmazonプライムミュージックＵｎｌｉｍｉｔｅｄでランダム再生するとアニソンもジャズもクラシックも分け隔て無く流れるので…… ボンネットのエアインテークの塗装が剥げてきた……外して塗るかオクで探して交換するか
リアスポも塗り直したし本当この車の樹脂部分は塗装が弱いね
まぁ頑張るべぇ >>734
プランクトンの声が聴こえるのかと思った 車両重量/車両総重量：LEGACYマッキントッシュ・サウンドシステム装着車は＋10kg。 代車の軽に乗ると「どっか窓開いてんのか？」ってくらい外の音聞こえるよな
レガシィはそれなりに遮音性あんだなって代車乗るたびに思う そろそろオイル交換の時期なんだけどオススメのオイルありますか？
BPのスペックBのA型、走行距離14万キロです >>747
安心感でMobile1 FS X2 5W-40 >>747
オイル漏れが気になる頃なので気持ち固めで 多少のオイルの硬さでなんとかなるものじゃないと思うけど？ H19年式gtなんですが、リアバンパーって前期、後期、スペBで付くつかないありますか？派手にガリってしまって… >>747
おっちゃんはTAKUMIの5W40いれとるで。いいかは知らぬ BH乗りだけど今度TAKUMIのエイドシール入れる予定
使ってないからいいかとかはまだ分からん >>751
一緒だけど2.0iのはマフラーのあなが一つだけ オイルのレスくれた皆さんありがとうございます、参考にします
総合すると5W-40が良さげですね >>729
ホンソレ
まだDSPで擬似教会やスタジアムにするほうが楽しめる
でも、このタイプのDSP載せてるカーオーディオ無くなった？
ちょっと調べたけど出てこない（もうわざわざ書かない？）
久しぶりにYAMAHAアンプ買いたくなるかも… >>755
ありがとうございます。
カバーは外せるから、型式は気にしなくて良さそうですね。 >>756
10wでも全然良いと思うよ
エステル系だとシールにダメージが無いとかは本当なんだろか 先輩方、また教えてください
C型前期乗りですがバックカメラを検討中です
ナビがストラーダのインダッシュタイプでAV拡張ボックスがついているタイプなのですが、やはりパナの製品がいいのか
それとも中華製の安い物でも使えるのでしょうか？
当方、10数年ぶりに車を買ったものでバックカメラとか
よくわかりません
何卒、よろしくお願いします
ちょっと前にパワーウインドの質問をさせていただいた者です C型後期のワイ
純正取っ払ってパイオニアのサイバーナビ関連商品を付けてるが、断線してんのかたまにしか映らんｗ 別の車で中華バックカメラ使ってるけど画質厨じゃなけりゃ問題ない
ただ寺オプナビと組み合わせるには別途変換ケーブル必要だったからナビ背面の端子は要確認だな 普通に使う分には標準のSM規格以上で5W-30だったら問題無さそうだよね そういう表現が一般的かは置いといて、
各アプライドの中でも途中からパーツ変更になってたりするからそういう意味じゃないの
（特に電装系はよくあるイメージ） BP GTだけど最近は距離を乗らないから、X prime の 5-30 かな。8千km 1年交換のサイクルだ。 多分ベースオイルのスペック的に15千km迄OKだと思うが。
前に売られてた SUSTINA がメーカー公称で7,500kmの交換サイクルだったのと、同じベースオイル使ってるENEOSのディーゼルオイルは20t車で5万km無交換のロングドレインを実現してるから、まぁ信頼してもいいんじゃないかと思ってる。 763です
レスくれた方々ありがとうございます
たしかに前期は余計でしたね(笑)
いろいろ探してみたのですがオクでナビに対応してる物が
あったのでそれでいこうかと思います
配線引き込むのがかなり大変そうですが、とりあえずやってみますね
お邪魔そうでなければ後日結果報告します(^_-) C型は途中から微妙にD型パーツが使われ始めてて、AB型と互換性ないところがある
俺のはオートレベライザ付きのC型末期だけどストラット周辺からAピラーの強化？がD型と同じになってるぽい マルシェのクリックシフターを使っている人、もしくは使ったことのある方いますか？
シフトフィーリングはカチカチに変わるなら導入したいっす。 >>783
ありがとう
ブッシュレスで税込11000円で変わるなら買ってみようかな シフトフィーリング改善ならstiのエンジンマウントが一番効果があったな >>785
但し3F→4Fへシフトアップした時、ヒュイーンて異音するけどね >>786
もしかして結構距離走ってる？
センターデフのクリアランスが広がってくると「キーン」とか「ヒュイーン」みたいなしてくるってKITサービスのメカニックが言ってた。 >>788
16万キロ走ってるから正にそれが原因のようだね
STIブッシュは固いから、そのせいかな？と
思ってたんだけど、わかってスッキリした ありがとー スッキリしたならなにより
メカニック曰くミッションオイルをマメに交換しても防げるものではないみたい
おおよそ20万キロ前後で聞こえるって言ってたからSTIブッシュだから音が伝わりやすいから16万キロでわかったのかも うちの会社のカローラフィールダーハイブリッドは58万キロと40万キロと、39万キロ他5台あるが、全部ノントラブルまだまだ行けるぞ。
何で25万キロで終わり何だよ！ >>795
年数も関係してくるんでないなかなぁ
会社のは何年で50万キロなんですか？ >>795
パーツ交換したりメンテナンスはしてるだろ。 180km/hから上の加速が気になる
エンジン特性上インプよりも0-100km/h加速向きで6000～7000rpmの伸びが気になるな S402の等長等爆エキマニのEJ25はもっと速いんだろうな…ただもっと上の伸びは無いんだろうけど 急発進の時レガシィは、1.5秒メーター遅れるから加味すると5.8秒位かな >>808
メーター遅れるということは実測はもっと早い? まぁメーター読みだとタイヤ径を小さくするだけで速くなるからねぇ
GPS計測だとどのくらいか気になる所 ニコ動に上がってる加速スレ動画だと最速で4秒台レベルだった気がする
3秒に入るのはエボインプじゃないとキツくないか EJ20Y(樹脂インマニ)の方が圧縮比が高くてEJ207よりトルクがあって0-100は速いはず >>810
ならねえよ馬鹿かよw
20-100とかになってるって事だよハゲ >>811
ほぼノーマルの重量でそのタイムは信じられんぞ… これぐらいのロケットスタートかましたら、こんぐらいのタイム出そうな気はする
ただこれノーマルクラッチなら相当ダメージ食らっただろ >>808
例えメーター動き出しが1.5秒遅れるとしてもメーター上で0-100のタイムを測定してる以上タイムには全く影響ないが
頭悪いの？
まぁそもそも実測より1.5秒もメーターの動き出しが遅くなるなんてことはまずないけど 動き出しが1.5秒遅れる？
それとも表示全てに1.5秒のズレ？ 実際に車が動き出してからメーターの針が動くまでのラグじゃないですかね
20km/h以下くらいの低速域ではメーターの反応鈍いからそういうこともあるのではないかと
さっきの人が言いたいのは実際の0-100タイムは+1.5sくらいかかってるってことなのでは まぁどうでもいいな！
ボンネットのインテークの塗装が剥げてきた……外して塗るのめんどうくさいなぁ >>826
メーターの動き出しが何秒ズレようが0-100のタイムは変わらないよ
だってメーター上でタイム計測してるわけだから
まぁ確かにどうでもいいが 1秒の多寡を競う状況で、1秒以上誤差の有るメーター読みの0-100実積は参考にもならんってことやな 車齢17歳と11ヶ月のスペBどノーマルでこの前サーキットデビューしてみた。
ブレーキ全然持たないのね。。。やはりそういう車ではないんだなと。
でもおじいちゃんドライバーとおばあちゃんレガシィコンビのサーキット初体験は
そこそこ面白かった。公道だと試せない挙動も体験できるし。
パッド変えてみるとだいぶ変わるものですか？
もうちょっと老体ペア(ドライバーと車)で遊んでみようかなと思ってます。 あとブレーキはどうにもならんしタイム詰める雰囲気のサスでもないけど
いまさらながらバランスのいい車に感じた。愛着増えた。 >>833
どのくらい熱加えたのか分からないですが
市街地向けのノーマルパッドでサーキット走ると、パッドに熱加わりすぎてスカスカのボロボロになってる気がします
パッドは交換、出来ればローターもレコードでしょうからローターとセットで交換
エンジンオイルにも熱加わってるでしょうから、エンジンオイルとブレーキフルードも交換が良いでしょう
タイヤも思いの外片磨耗して斜めになってたりするかも？
サーキット走行すると、劣化したオイルで帰ってくるの嫌だからと、その場でエンジンオイル交換して帰路につく人もいます
サーキット場、廃油を捨てるドラム缶とかがあったりします >>835
コメントありがとうございます。
ペース上げたらすぐにブレーキ効かなくなってきたので、コースが空いてたこともあり
その後はストレートからの突っ込みは全て捨てて流し、インフィールド部分メインに遊んでたので
多分そこまでひどくなってないのではと期待してます。また走行一枠で切り上げました。
ロータは見た目問題なさそうです。
タイヤ(古いネオバ)がだいぶちびりましたが片減りは気が付きませんでした。
まぁ一枠なので今後どうなるか。。。
キャンバー変えないとダメってことですか？
オイルそこまでシビアなんですか。全開時にフレッシュなオイルが良いかと思い行く前には
交換したんですけど、交換頻度は検討してみます っんなことはない、車は機械であって生物じゃないし…経年劣化はあるけど >>836
>>ペース上げたらすぐにブレーキ
フルードが、既に水分含んで劣化してたのかもしれませんね
劣化してるとすぐペーパーロックするようです
タイヤは、私もサーキットとか数回走りましたが、こんなにも片減りするもんなのか？ってほど外側ばかりが減ってしまい、タイヤの接地面が斜めになってました
曲がらないーってドアンダーなのにハンドルで無理に曲がろうとしてたからか、
途中空気圧上がってきたのに下げなかったからかも？
良く分かりません ペース上げてすぐと言っても数周くらいのレベルです。
踏んだ時反力はあったのでベーパーロックではないんじゃないかと思ってます。
「これがベーパーロック」というはっきりしたものを実体験してないから確信まではいきませんが。
片減りは今後様子見てみます。
パッドは変えてみるつもりです。 今年はサマータイヤにスタッドレスと更新時期でお金の掛かる年だ
primacy4は注文したけど、９月にタイヤ価格が上がるらしいのでそれまでにvrx3も買わなきゃなぁ >>838
機械にも心は通じます
あなたは悲しい人です >>842
そうでございますか…残念無念でございます 頭の病気の人はそっとしておこう
俺もサーキットいってみたいな >>844
一度試してみるのはおすすめです。
レガシィは少なくともノーマルだとサーキット本気で攻めるような車じゃぜんぜんないけど
それでもなかなか楽しめるなと思いました。
普段乗り心地もそれほど悪くもないのに良いバランス。
古女房に惚れ直した感じです。 さすがに10年超えた車に負荷かけると 致命傷なダメージを受けそうで 経年劣化とか事故とかでサーキット走ってなくても似たよう感じになってそう 頑なにサーキット否定してる人いるけど、どんな車ならいいの❔
GT以上のグレードに乗ってて言ってるんならオーバースペックだから降りた方がいい >>847
そうですね。リスクは少なくないと認識しています。
ただドライバー本人もだいぶ年式が行っておりいつまで元気に遊べるか分からない。
新車から18年長く乗ってきて最期がサーキットならそれもアリか
新車から廃車まで乗り潰せればそれもまた良いか
などなど感じてます。 BPなのかBLなのかもそうだけどATなのかMTなのかも気になる 付き合い長いと関節や駆動系のガタが分かって無理させたくないんだよ
リアのドラシャやデフとか結構華奢な作りだし >>851
車体はBL MTです。
心配だからサーキット行く前にディラーでリフトして下回りをメカの方と
一緒に確認していただきました。気休めですが。
排気系が錆が回って酷かった。いま触媒がクソ高いらしい。
ブッシュは古さ相応にダメになってる。
駆動系は気になるとこなかった。
ボディも一部錆が回ってた。
現時点で特に致命的な部分はないがまぁ壊れる時は壊れますみたいなこと言われた。
ただここまで古くなってくるとメカの人は好意的に接してくれる人が多い気がする。
お年寄りには優しく、みたいな感じなんかな。 昔 BG に乗って13年位経過して、ディーラーに修理頼んだ時 フロントの人が 「そろそろ乗り換えも視野に入れた方がいいですね」 と言われ、モヤモヤした気持ちになったのを思い出した
数年後 BP の中古に乗り換えたんだが >>853
メタルキャタライザーを入れるにしても降りる前にやってることだから乗り続けない限りは…。
新車だろうとサーキットでの使いは想定してなくて壊れたら自己責任だしこればかしはやってみないと分からないからね。
4レガはAT率が7～8割でMTを選ぶ変態(良い意味で)の受け皿となるような車種は無いからもはや諦めなのかも GDBとかMTの4レガを持っていくと確かに対応いいかもw 最近のスポーツカーなんてオートマオンリーの車種とか珍しくないし、ATでサーキットって普通じゃない？ >>855
>受け皿となるような車種は無いからもはや諦めなのかも
BC5、BL5と30年乗り継いでいたんだけど今の一号車はスバルやめてしまいました。
BL5は処分する気になってたんだけど手放すのが惜しくなって2台体制。
気がすむかぶっ壊れるまで乗るつもりです。 場所やら維持費やら家族やらいろいろハードルはあるだろうけど、BRZ、いい車だよ。
ターボもないし2ドアでFRだけど、2.4LはダテじゃなくMTで腹に来るくらいの加速力はある。
ここでいう話じゃないが、正直買ってよかった。
BPは実用車として乗ってるけどダメになったら中古でエスクァイアでも買おうか。 >>860
根っからレガシィのセダンが好きなんですね…。
BL5が壊れたらBC5一本で行く感じでしょうか❔
他のメーカーも現行では四駆ターボでMTの車種は無いので厳しいですよね。 >>862
ターボやディーゼルは好きになれん
どうしてもガサツなフィーリングが このスレってターボとNA、MTとAT、前期と後期、6発と4発、サーキットと公道、BP/BLとそれ以外、なんでもそうだけど自分の乗ってるやつ以外認めないってタイプの人多くて毎回ゲンナリする
いい大人なんだからもうちょっと広い視野と度量を持つべきじゃないかね >>866
そいうのも要らないから。みんなこだわり持ってるってことだろ。 >>869
そのご自慢のこだわりマシンは他人のクルマを貶さないと価値を認めてもらえないような程度の低いものなのか？ってことよ >>870
F型ですら14年落ちの車喜んで乗ってるようなやつの心の拠り所なんてそんなもんだ自己正当化の権化のおっさんに正論なんて聞かせるだけ無駄
自分の言いたいことだけ言い合って気分悪くし合ってる老人ホームちょっと笑えるだろ でもそういう、あんたのほうが先にBPを捨てると思う >>874
別に好みの違いなんて否定してないよ？
いちいち他人のクルマを見下すような言い方する人を嘲ってるだけで >>861
BRZって0-100で5秒台ってマジ？
NAの2.4lで信じられんのだけど この板内でもここかなり平和だし自車以外認めないマンなんて可愛いもんだろ
よそのスレ覗いてこいよ… 寝落ちして目が覚めたら少しもめてる？
余計なこと書いちゃったかな。。。
>>863
すいません、誤解を生む書き方でした。
BC5はBL5を買った時に売りました。いまはBL5と新しいもう一台です。
もう一台買う時もBL5は処分するつもりでしたが新しい車買った後一時的に並行で乗るつもりが
「あれちょっと慌てて処分するのももったいないかな」と心変わりした次第です。
新しい車も勿論良いけどこれはこれでありかなぁと。
最後の車になるかもしれないしBLよりももっと尖った車が良いかなとも思っていたので
スバルがWRXつくってくれていたらそれにしてたかも知れません。
ただ別にスバルを信仰してる訳では無かったこともあり三台目はたまたまスバル以外になりました。
エボもWRXも無くなっていたのはちょっと残念に感じましたが仕方ないのかなとも思います。
かなり極端な車だと思うので。
BRZ/BPの2台体制も良さげですね。
初めから2台体制前提ならそういう感じの組み合わせも
考えたかも知れないなと思いました。 F型最終で2008年式 になるのか・・・ うちのは2007年なんで新車から15年。ん－むご老体やな。 >>852
長く乗るならどうせ交換するとこなんだから部品出るうちにシバいときなよ >>879
走行距離にもよるよね
うちはF型8万キロだが在宅勤務続いてて全然伸びない（外出減らしてるのもある）
10万は乗りたいので、S4 F型くらいが目処
スポーツ（楽しい）HV出てくれないかな…
まあ、かなり先なので、他にも候補出てくれるだろう まだ15年しか経ってないじゃん
30年乗ってから言いなさい MTで走りが良さそうとGRヤリス試乗に行って、確かに目が回るほどの凄い加速だったけど
自分の車(3.0R6MT)でディーラーから家に戻ってくる時、一つ目の交差点左折して、
やっぱりこの車も良いよね
と思った俺であった >>875
見下したとか誤解してる馬鹿なんだよ
嘲っているお前が馬鹿じゃんｗ >>860
近いものを感じるかも。
BC5RS SG5 BP5SpecB 全部A型
今日 車検出してきた。
レヴォーグもかなり考えたけど納車期間で心折れた。 >>878
なるほど…今乗ってるBL5が終わったらスバルとはお別れって感じなんですね。
そこまでうるさくなかった頃の電子制御なので今後は出ないですからね…。
あることはありますがアイサイト+CVTでまるっきり別物でMTに乗り継いだユーザーからしたら…。
この車種くらいまでがスバルと言える車種でこれ以降はトヨタみたいなものですよね。
制限ある中で新しいものを出すとなると色々課題があるので厳しいですよね…親会社がGRなんとかで出してますし
BPがあれば人を乗せたり荷物を載せるのは苦労しないですからね…パワー的に遊びの方が遅くなるという本末転倒なことになりそうですが…。 >>885
あら親近感です。私は
BC5 RS / BL5B specB
です。BC5は中古でしたが多分B型だった気がします。
今色んな車の納期すごいらしいですね。
でも私としてはBP5の延命をお祝いしたいところ。 >>886
そうですね今のBL5が終わったらいったんスバルとはお別れです。
WRX STIとWRXが似て非なるものなのでしたっけ。変なこと書くと怒られそうだけど。
いずれにせよスバルがもう本気出してない感じなのは知っていたので
今の新しいの買う時もあまり調べなかったです。
WRXとエボが競い合い、歴代GTRが出る時代に日本人でいれて
ラッキーだった気がします。
今から思うとWRXもどこかの時点で所有しとけば良かったかなとか思います。 メモリー機能の無いパワーシートって使い物にならんね >>890
その程度自分の頭の中にメモリーできんか? メモリー機能付きパワーシートを1度味わうと、物足りなさを感じるのは確かw ジムニーシエラの5ドア開発中
日本に導入されねーかな 最近は日本車メーカーの海外限定モデルの方が魅力的なのあったりするんよな ジムニーなんで とんでもない納車状況だと思う。そのために中古でも程度のいいのはかなりいい値段かも。 >>883
めっちゃわかります。
自分はBP5のATだけど、GRヤリスなど他のMT乗って同じ感想持ちました。
速い、楽しい、けどレガシィの方がいい
っていつも思ってしまう。
スバルが特別好きなわけじゃないんですけど、BP/BLはほんとよく出来た車だと思います。 >>889
WRXとWRX STIは別物ですね。
MT/ATの違いどころかエンジンすら別物で一切互換がないです。
MTで選ぼうとすると低グレードのやつくらいしか今はないので選ぶ意味が無いと思います。
中古でも良ければありますがあり得ないほど相場が上がってて新車時を超えそうな感じになりつつありますね。
レガシィも例外でなくMTのやつは軒並み値上げしててすごいことになってますから…。 VABノーマルくらいのパワーならBPBLでもちょっと弄れば出せるからやっちゃいなよ 私の中では
スバル ＝ （水平対向エンジン ＋ サッシュレスドア） × ４WD × MT
WRX とか STI とかの変数はない
CVTに至っては論外 >>897
やはりここは似た感じの人多いんですね。
私もGRヤリス先行予約していて、試乗も行きました。
良いですよねGRヤリス。
数時間くらい勝手に回ってきて良いよと言われたので高速も含め乗って
1600とは思えない加速や、速そうな足回りやすごくしっかりしてそうな
ブレーキに好印象を持ちました。
サーキットでの速さなら別次元でGRヤリスだろうと思います。
が試乗が終わって自分のBLに乗ったとき、
「15年以上前の車だけどこれはこれでまだ楽しいな」
と感じたこともあり購入見送ったんですよね。
単にいつもと同じ味が好きなだけの味音痴なのか
たまたま自分の好みとBLがはまってるだけなのか
BLBPが実は名車なのか
どれかはわかりませんが、まぁ楽しいので良いかと。
結局GRヤリスではないけど新しい車も買ってしばらく経つんだけど未だにBL手放してない。
おっさんの懐古主義かもですが >>898
初期の頃は確かたんにWRXだったのにややこしいですよね。 >>906
STiバージョンが登場してから複雑化してその上RAだのスペックCだのでもっと分かりづらくなりましたからね 乗ろうとするならそのくらい調べる
興味ない奴なら面倒だろうけど 最初から2台体制前提ならGRヤリス、BLでも良かったかな。
変態度高めかななどと妄想する連休初日の朝。 レガシィだってBL/BP、A～F型、i、2.0R、3.0R、3.0RスペB、GT、GTスペBとだいぶ頭おかしいけどな
まあどの車種も五十歩百歩よ >>913
さらにGTlimitedとlimited2とか50th anniversaryとかあるし
アウトバックにもLLBeansとかあるし >>899
後期6MTは上がってると思うよ
それ以外は鉄クズ扱いされてるのは残念よね
今は後期6MTだけと昔前期BLEに乗ってたから前期ならでは良さがわかるからなおさら 値上がりするとパーツも値上がるから上がらなくていいわ 今上がってるのは中古車全般が上がってるからであって、BPだけが上がってるわけではない 自分の車の相場見てみた。。
50万くらいかな。中古車屋には20-25万くらいで売れるんやろか。
高いね。新車供給問題の余波？
とはいえ大したことないしこれからは維持費の方が高いやろから
好きで乗るかどうかの世界でしょうね。 後期GTスペBの6MTは50万でも買えなくなってて笑えない…2年前に33万でBP5買ったからもうちょっとで買ったときより高く売れる❔ そうなんですね。
まぁ車売り買いする時に10でも25でもあまり変わらない気もします。 >>925
独身貴族かな？
どんな金銭感覚してんだ 数百万の買い物する時は気が大きくなるから5万10万は誤差、って感覚になるのは分かる ９月にタイヤ高くなるって言うからぺいぺい祭りでスタッドレス注文したぜ
財布には痛いがこれでスノーシーズンも安心 俺のレガシィは次のスノーシーズンを迎えられのかどうかが安心じゃない 迎えられのか→迎えられるのか
じゃない→じゃない？
俺のレガシィは次のスノーシーズンを迎えられるのかどうかが安心じゃない？
誰かに問いかけてるらしいな
誰か答えてやれよ が安心じゃないの部分
が→不要
安心じゃない→不安
だと思う >>934
俺のレガシィは次のスノーシーズンを迎えられるのかどうか不安 なんだかお騒がせした様子
俺のレガシィは次のスノーシーズンを迎えられ（る）のかどうかが安心じゃない
脱字すまんね。 どうしても安心使いたいなら
安心できない、とかかなあ
普通に不安って言えばいいと思うけど 笑わせないで〜
「安心じゃない」なんか自分の中でツボ
今後「不安」ではなく「安心じゃない」使っていこうかと思う！ いいや、レグノは絶対だ
レグノ履かせたら俺のBPも高級車になる！ レグノなら、どんな駄馬に履かせてもロードノイズだけは高級車になる 身内の車がGR8000以降ずっとレグノだけど、GRXT以降はプレイズに毛が生えた程度のエコタイヤって感じ
数千キロも走ればご自慢の静粛性は消え失せるし今時ウェットのラベリングBだし、そんなに有難がって買う銘柄じゃないと思う >>950
レグノは、縦溝が幅広くて
大きい石が挟まってカチカチうるさいから嫌だ 話をぶった切って申し訳ないですが少々教えて下さい。当方、BPのA型GTで走行距離213,000Kmなんですがメーター内のSPORTランプが点滅して変速しなくなりました。速攻で自己診断機能で調べてみると『P０７５３ATシフトソレノイド１系回路』と出ました。コレって何処がどうなったんでしょうか？面倒なトラブルなのかどうかも皆目見当がつきません。まぁ変速しないのでヤバいトラブルと言うのは理解してますが、、、。自力で治せる物なのでしょうか。因みに私はO2 センサー(二か所）が交換できるくらいの程度の腕前しか無いです。詳しい方いらしたら解りやすく教えて下さい。宜しくお願いします。 >>953
AT本体のソレノイドじゃないかなあ
素人交換はたぶん無理というか部品でるのかこれ >>953
そこ直しても他が壊れるから買い換えた方がいいよ
スバル20万kmはトヨタの40万km相当だから
フォレスターいいよ >>953
956さんに同意。
ていうか、私のBPEDspec.B 5AT 145600kmもつい先日似たようなトラブルが発生しました。変速はするもののロックアップ不具合によるATの不良。
診断結果、P0771 シフトソレノイド5系機能と出ました。ATの制御を司るソレノイドバルブの不良です。コントロールバルブASSY 交換のため非常に高額ですが修理します。見積もり額は部品代¥170150、ATフルード8L¥8800、ドレーンガスケット¥132、点検診断料及び工賃¥32395、合計¥212377です。スバルカード5%割引がまだ有効なのが不幸中の幸い。
953さんもこの金額をあらかじめ頭に入れてDで診断を受けたらよろしいかと思います。 修理が20万だとしても、その金額ではまともな中古車買えねえからな
それでATに不安のないレガシィが一台できるなら高くねえ気がするな >>958
俺はそのパターンで別の若いBPへおかわり行った 20万キロ走ってるなら20万出して修理するよりかは乗り換えるかなぁ >>960
結局20万で直しても次から次へと故障が出てくるのね >>956さんをはじめ皆さん親切にありがとうございます。自力修理は無理だと薄々は思ってましたがやはり無理ですね。>>958さんの修理の金額を見て愕然としました。
愛着はとても有るし今後のトラブルを考えるととても複雑な気持ちになります。早いとこ決断しないといけないですね。
皆さん御親切に本当に有難う御座いました。とても参考になりました。 >>960
>>961
本体30万くらいから有るにはありますが。しかし車両本体の安い車はそれはそれで故障のリスクがあるわけで。それに対して、おっしゃる通り修理すればATに関しては安心できるクルマになるので20万の出費は納得できます。
多少高くても別のの若いBPEにおかわりというのもアリですが、ATでもspec.Bにこだわっているので何でも良いというわけは・・・。以前BPEAにも乗っていたのでよくわかりますが、前期ノーマル3.0Rと後期spec.Bでは足周りとファイナルの違いから走りに結構な差があります。ECUもリザルトマジック入ってますし。一番安いヤツですが。
そんなわけで大変お気に入りの個体なだけに脇目も振らず修理突っ走って行きますw >>964
953さんは21万キロオーバーですからね。そこに20万かけるのは悩む所ですね。それでも気に入った個体なら念の為Dで診断してもらってから思案すれば良いのでは？
余談ですがBPに惚れ抜いた方の代わりのクルマはBPしか無いと思います（個人の感想です）私はBPEAが貰い事故で廃車になり後継にBRGを購入しましたが、結局BPEDに買い替えましたw >>965
エンジンオイル漏れの修理はもう済んでる？30万くらいかかるけど 中古車購入の為前オーナーの履歴は不明です。私はやっていませんが。それにしても3.0Rのオイル漏れの話は聞いたことがないです。ロッカーカバーからのにじみねらわかりますが。
前車BPEAの時は24万キロでオイル漏れは無かったです。 ロッカーカバーからの滲みはワコーズのEPS連続添加で治まってたな
@BPEA アンダーカバーのタイヤハウス内のクリップ 遂に処してしまった。無きゃ無くてもいいよね…？ >>970
安いんだからディーラーで買ってきなさいな A型って小物入れのとこに1DIN付けられるようにするブラケット使えないの？ >>973
そうなんすね
ブラケットカットしてやや前出しで固定とかならいけるんかな
とりあえず外して試行錯誤してみるか >>973
室内空間をギリキリまで確保した結果なのかね？ ATのGTとGTスペBは何で1.0km/Lも燃費違うのかね
タイヤの外径以外はほとんど差が無いと思うんだが >>977
スペBはタイヤ径を考慮しても加速重視のギア比じゃなかったっけ？ >>978
いや、ATに関してはギア比は同じだよ
重量が20kgほど重いだけ >>979
ATのファイナルは、GTが3.272、スペBが3.583 >>970
何かの拍子にタイヤやブレーキに干渉すると困るから正規品じゃなくてもいいから10mmのクリップ入れた方が良いかと パッドをエンドレスのSSYに換えたらノーマルと全然違う。
踏み始めから噛み付いている感じ。
これがSSMあたりだと何が起きるんだろね。 >>988
温度高いのに変えると、普段使いで食いつき悪いよ
雨の高速とか冷え切ると、ブレーキきかないレベル？ >>971
>>987
クリップつけました。ありがとう >>989
横からだがストリート用だぞ
別車種で使ったけど初期カックンのイメージしかない >>991
公式見たら SSMプラスは、温度0～550度と書いてあった
これなら大丈夫だね >>986
タイヤの内側に何が付いてるか知らんの？ 【FF4ピクセルリマスター】『ゴルベーザ四天王とのバトル』がスローテンポに改悪されてて酷い件【植松伸夫】
krsw.5ch.net/test/read.cgi/ghard/いち631406776/
まとめサイトにもまとめられる事態に
↓その後
FF音楽アレンジ その難しさとは サウンドディレクター宮永英典 【スクエニの創りかた】
www.ようつべ.com/watch?v=qGyIADLiUIA
19:30～ テンポが遅くなった理由の説明
FF4ファンを無視して改悪したのは植松伸夫さんでした。そしてそれを止めないスクエニのスタッフたち
他にもクリスタルが浮かび上がるタイトル画面を削除、聖剣の攻撃音がショボい音に、
魔法のエフェクト・効果音が別物に（しかも他ナンバリングと使い回す手抜き）、
パロム&ポロム石化イベントで演出の迫力が減少、魔導船浮上イベントで海が渦を巻かない
など原作を勝手に色々改変するFFピクセルリマスター
一体どこが原作やFFファンを大事にしたリマスターなのか？
プレイヤーをバカにしてるからFFってモンハン エルデンに抜かされてオワコンになったんだろうな
スクウェア・エニックス SQUARE ENIX スクエニ トーセ TOSE ファイナルファンタジー ピクセルリマスター
FINAL FANTASY PiXEL REMASTER ファイナルファンタジーIV ファイナルファンタジー4 FF4 FFIV
坂口博信 ヒゲ 時田貴司 ときたたかし ゲーム職人 ゲームしょくにん 植松伸夫 ノビヨ
SMILE PLEASE スマイルプリーズ DOG EAR RECORDS ドッグイヤー・レコーズ ゴルベーザ四天王とのバトル
高木了慧 宮永英典 村井歩 長谷川憲人 甲田雅人 片岡真悟 青山勇士 足立知謙 裏谷玲央 常本絵理 常本正也
椎葉大翼 野田博郷 小見山優子 久野幹史 高木了慧 【FF4ピクセルリマスター】『ゴルベーザ四天王とのバトル』がスローテンポに改悪されてて酷い件【植松伸夫】
krsw.5ch.net/test/read.cgi/ghard/いち631406776/
まとめサイトにもまとめられる事態に
↓その後
FF音楽アレンジ その難しさとは サウンドディレクター宮永英典 【スクエニの創りかた】
www.ようつべ.com/watch?v=qGyIADLiUIA
19:30～ テンポが遅くなった理由の説明
FF4ファンを無視して改悪したのは植松伸夫さんでした。そしてそれを止めないスクエニのスタッフたち
他にもクリスタルが浮かび上がるタイトル画面を削除、聖剣の攻撃音がショボい音に、
魔法のエフェクト・効果音が別物に（しかも他ナンバリングと使い回す手抜き）、
パロム&ポロム石化イベントで演出の迫力が減少、魔導船浮上イベントで海が渦を巻かない
など原作を勝手に色々改変するFFピクセルリマスター
一体どこが原作やFFファンを大事にしたリマスターなのか？
プレイヤーをバカにしてるからFFってモンハン エルデンに抜かされてオワコンになったんだろうな
1000ならスクエニが改善する
スクウェア・エニックス SQUARE ENIX スクエニ トーセ TOSE ファイナルファンタジー ピクセルリマスター
FINAL FANTASY PiXEL REMASTER ファイナルファンタジーIV ファイナルファンタジー4 FF4 FFIV
坂口博信 ヒゲ 時田貴司 ときたたかし ゲーム職人 ゲームしょくにん 植松伸夫 ノビヨ
SMILE PLEASE スマイルプリーズ DOG EAR RECORDS ドッグイヤー・レコーズ ゴルベーザ四天王とのバトル
高木了慧 宮永英典 村井歩 長谷川憲人 甲田雅人 片岡真悟 青山勇士 足立知謙 裏谷玲央 常本絵理 常本正也
椎葉大翼 野田博郷 小見山優子 久野幹史 高木了慧,.,..,. このスレッドは１０００を超えました。
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