【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ215【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634932637
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ214【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619230727/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ215【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623937224/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629037688/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 いちおつ
変態車の17年目の車検が近づいてきた 小遣いセーブしよーっと いちおつ！
BP/BLは割とそこらで見かける車種で希少車じゃないんだけどなんで変態車なんですか？
ロータリー乗りが自虐っぽく「俺の車はロリータエンジン」とか言うけどそういうノリなのですか？ 次スレは219かな？
>>975あたりの人ヨロシク そうなんですね！よく見たら上にも書いてありますね
でもなんで3.0R変態車なんですかね？
タイベルない、二次エアポンプない、ターボに比べたらセンサーやアクチュエーターも少ない、ブレーキは片押し、ボンダクなしと、むしろ修繕費の安いよい子ちゃんですしね。
3.0Rが変態の理由がわからないですね、いつから言われるようになったんですかね 違うか
次スレは220らしいな
>>975あたりの人ヨロシク いちおつです
標準車(D型)の車検が済んで今日車検証が届いた
まだまだよろしく スレ立てありがとうございます！
これが最新でいいんすよね？ 参考urlがあちこちおかしいので修正して立てようとしたら制限かかったorz ちょっと質問したいことがあるんだが、BP5Cに積んでるTD04HLAってOHできないんだったっけか?あと後期型MTのRHF4タービンへの載せ変えってサポートパイプとECUセッティングで実現できるのだろうか?誰か教えてクレメンス >>22
GTも片押し
対向ピストンは真の変態車のtbsとS402だけ ハンドルを回したときにウィーンウィーンて音が鳴って特にバックするときなんかは音が大きくなります
パワステポンプですか？
放置しても問題ないですか？ 放置しても直ぐに問題が出る可能性は低いが、まずはパワステポンプ周りに
フルード滲みがあるか確認する
BP,BLのSHOWA製のパワステポンプは、あまり強いとは言えないので、
予算に合わせて新品もしくはリビルト品に交換すればウィーン音はなくなる
フルード交換のみって手もあるけど、一時的な延命処置でしかないケースが多い
>>16
乗ってる当人は変態車とは思ってないんだけど、ここでは3.0R MTをそう呼んでいるので
それに従っただけ 3.0RでもATは該当しない模様
俺はBEE発売時に一瞬食指が動いたが、ATのみだったので購入に至らず
BLEのMT発売で購入した口 でも世間的には3.0R MTは売れなくて
結局2年半で販売やめちゃったからね >>25
ありがとうございます。パワステポンプ新品て高いんですね。ディーラーでリビルト品て取り扱ってるんでしょうか？車検まで6ヶ月ぐらいあるんで交換修理検討しときます >>25
だいたい疑問が解決したよ、ありがとう
3.0RのMTに変態車要素ゼロだから結構疑問だった 2.0RのMTですらマニアックって思われてるんだから3.0RのMTはそれ以上のマニア＝変態ってことでは？
あ、スレ立ておつです。 2.0R、3.0RMTどっちもマニアックでも何でもないからね。
寝てない自慢とか二日酔い自慢とかしてくる人いるけどあれみたいなものだからスルーしておくのが１番だよ。 カレラ4Sを前後逆にしたような水平対向6気筒MTが300万で買えてたんだから変態でいいんじゃね
知らんけど >>24
フルード交換と合わせてメタライザーカルワザ投入で軽傷ならとりあえずは直る
もちろん根本治療にはならんが
滲んでたら漏れどめもかな
俺は4年前にそれやってその後問題ない 予防でワコーズのミッションパワーシールド入れてるわ ガソリンの高騰にたまりかねて今更ながらボルテックスジェネレーター付けてみたけど、これはめちゃくちゃ効果あるね。
体感でも明らかに抵抗が小さくなってるし燃費は確実に向上した。こんなに違うならもっと早くやれば良かったわ。
付ける位置と個数を少し変えるだけで効果が激変するのが面白い。 5代目レガシィも初代レヴォーグも現行レヴォーグも乗ったけど4代目が1番楽しい
と思えるのは気のせいでしょうか。
何がそんなにいいんだかわかんないけどほんと良い車だなーとしみじみ思う 今まで使ってなかったエコモードを試してみたらノッキングに気付いて直ぐに止めた。
13万キロだけどエンジンはまだ凄く滑らかに回るんでこれは封印してて正解だったか。 エコモード？インテリジェントモードのこと？
エコでもなんでもないただ遅いだけのモードだよ あれかな、ステアリングの陰に隠れてるECOボタン。押したことないけど >>44
前期型はECOモードのオンオフボタンしかなくてインテリジェンス云々はついていない ECOモード=インテリジェンスモードじゃなかった？ 前期のハンドル左下にあるエコモード押してもあまり違いがわからんなあ
エコ運転してるとECOランプ光るから意識付けで常時オンしてるわ 後期2.0iにもエコボタン付いてる
燃料マップが変わるのか単にスロットル絞ってるだけか 2.0iの後期型だけどATセレクタの近くにエコボタンなるものが付いてる
燃費計見てると少しは効果ありそうだがノッキングするのは困る ECOモードONで不調になる車はAT関係のカプラー接触不良をチェックすると良いかも
俺の5AT車はECOモードONだと低速域でギクシャクしてしょうもなかったが
ヒューズ全抜き差しとATの上あたりのカプラー抜き差し＆どれもコンタクトスプレーしたら
不調がウソみたいに消えて今は超スムーズ >>16
3.0RのMTが変態って云われるのは、馬力ない、燃費悪い、なのに税金高い。
大してスポーツカーでもないのに、ガチャガチャシフト面倒臭い、なんだと思います。
総販売台数も世界中で5000台も売れなかったし、レガシィのグレードの中でこれを選ぶ人はまず居なかったんでしょうね。
ちなみに私も変態車に乗っていますが、17年間で2回しか同じ車に出合ったことがありません。 >>53
5000台なんだ。
俺今乗ってるよ。六発MTって最高よ！
特に俺しかエンジンの希少性分かってないなって思いながら乗ってるとこ。吹け上がりの良さと四駆の安定性はやめられないよ。 スバルで働いてた時レガシィ一台売るとみんなに給料払って会社が70万儲かるとか
言ってたけど300万もする車買うのは一部だけさけ
スマホは1人1台さけね、10万円のスマホみんなに売ってる方が儲かると思うわ ベタベタダッシューボードにはベビーパウダーとクレポリメイト エコモードってシフトアップが早くなるオーバードライブじゃないの？ >>61
一般的にはシフトタイミングが変わるだけと言われているが、
一部にはターボの効きをいじっているという話しも有るが本当かな？ >>62
ウチのブースト計付いてるけどブースト圧抑えられてるのは確か。
燃費も若干だけど良くなるけど運転の楽しさは減るw >>55
38です
ちがう！おれはあの人の動画はものすごく嫌いです。。 D型3.0RMTからS402に乗り換えたけど3.0Rのいいところは静かなところだけかな
静かだからカーオーディオ組みたい人にはいいけどね
希少性に関しては福島在住なんだけど3.0RMTはうじゃうじゃいるから希少性を感じたことはない
変態性ではS402にの方が上かな
前後のパッドとローター純正品で揃えると40万近いしほとんど見かけることないし 一番分かりやすいのは高速道路などでのフル加速時で、ECOモードだと伸びないよね。ブースト圧が抑えられているせいかと。 エコモードはただ単にアクセル開度いじってるだけじゃなくて違うマッピングを使ってると聞いた
Sモードはアクセル開度によってS♯と同じくフルブーストかかるけどエコモードは頭打ちになる ECOモードボタン押されてる間はECOランプ消えてもブースト圧は最大でも0.6以下に抑えられてるね、実際試してみたしみんカラでも裏がとれた。 するとあれの示すところはECOインジケーターで
消えるとそれECO運転じゃありませんよという意味ではあるが
内部のECO制御自体は維持されているということか
3.0Rの5ATでもそうなのかな >>72
嫁がAT限定なんでな
独身童貞こどおじの君が羨ましいよ、ずっとMT乗れてさ レガシィ一台しか所有できないの?(笑)って返ってきそう ホームラン級のバカって言葉好き
バカって言ってるのに嫌味を感じない
ガチンコって番組で生まれたんだっけか バカとまでは思わないけど「シリコン洗車」という洗車した後に工業用シリコーンをボディやガラスに塗ったくる方法で洗車をしている人がいて唖然とした。 >>80
あれ洗車じゃなくてコーティングなんじゃないの？ >>81
水で流しながらシリコン塗ったくってたからね、どっちなんだろ
シリコン洗車のメリットは汚れやすいけどリカバリーが楽ってことだけどそれってメリットなのかな >>63
＞燃費も若干だけど良くなる
確かに若干ですよね。 BP5B 2.0Rのウチのは街乗りで7、高速を80なら14、100なら12、120なら10ってとこ BLED3.0RのMTは街乗り11キロ、高速13キロぐらいかな。 >>90
アドバンフレバを履いてアライメント調整したら劇的に燃費が良くなった
リッター2キロはよくなったよ
低燃費タイヤ+アライメント調整の効果は絶大、出足もめちゃくちゃ良くなる SI-DRIVE付いてるけどSでもIでも燃費ほとんど変わらないっす
S♯はさすがに燃費落ちる
低燃費タイヤだとスルスル加速していくから燃費がいい 明るいハイビーム探してんだけどなんかある？
H9ハロゲン でも、3Lや2Lターボ関係なく10km/Lは超えるよね 3リッターで街乗り13㎞/Lて、信号がほとんど無さそうな町だな… >>89
すごいですね。当方政令指定都市BPEのAT
街乗り6、高速ハイペース11ぐらいです。 2.0i MTだと、高速法定速度遵守でリッター16行くぜ
街乗りだとリッター10キロ前後 >>100
低燃費タイヤ履いてアライメントがとれてないと厳しいっすよ
グッドイヤーのLS・EXEとか安いしおすすめ
あとエアクリは純正かSTIか湾岸がいいね、スポンジタイプは明らかに燃費に悪影響
今住んでるのは相模原市っす
朝早めに出勤するから全然混んでないから燃費がいいのかも あと暖機は1分ぐらいしかしない
わりと閑静な住宅地だから
フジツボのセダリスだから静かなんだけどそれでもノーマルよりは低音が響く感じだから気を遣ってる >>98
それってATだからじゃない❔
MTだったらちょい乗りで10割ったこと無い >>106
ＢＬＥＢのＭＴだが、10km超えるなんて高速以外有り得ん。
一体どこに住んでいるんだろう？ テキサスとか・・・？ 街乗り燃費とか居住地の記載無ければ何の目安にもならねンだわ
俺は神奈川県町田市で街乗り6〜7郊外8〜9高速12、ATのBLEA 栃木県小山市に住まいでBP9Fの2.5iで市街地で7km/l
バイパスヤツ高速だと12~14km/l >>108
神奈川県町田市ってオイオイ
>>87 だが 横浜市内と新東名の話ね
横浜市内で10超えるのは、環状線で信号全青とか新道、第三京浜くらいかな
一般道ではまず有り得ん 町田は東京の領土である
領有権を主張する
侵攻するぞ >>107
MTは乗り方次第だからね
オレもBPのMT乗ってた時は9〜10くらいいけてたよ
今はBLのATだから7〜8くらいかなあ そんなこと言われるとMTも乗りたくなるなあ
でもアウトバックにMT無いのよね
ワゴンのMTはすんごい値上がりしてるし たまにガチャガチャやりたくなる時はあるけど、毎日だと嫌なんだよなぁ この車渋滞の有無とかでびっくりするくらい燃費変わるね 県警表示のパトカーの県、某工業地帯住み
特定の交差点を通過するのに10分以上かかって8km通勤のみだと10km/Lいかない
2号線で夜間うっかり流れに乗ってしまうと14kmくらいまで行っちゃう そりゃ6つのシリンダーでハイオクがんがん炊いてるんだもん
前進しなけりゃガソリンどぶに捨ててるようなものよ
あ3.0Rスレと間違えたw 平成初期の頃までの車は給油口からガソリン抜けたんだけどな >>115
めっちゃわかる
それだけATは楽ちんで快適だなって思う
まあ前GDB乗ってた時なんかは何も考えず毎日ガチャガチャして乗ってたし結局慣れるんだけどね GDBは低速がスカスカで難しいでもバイワイヤーのBP/BLも変な難しさがある >>107
一応首都圏の千葉だけど信号はある程度あるところで最低10.8km/Lくらい 郊外とかバイパス通勤路だとMTでも10超える時ある 長距離で100km/h巡航とか出来れば信号があっても13km/L超えるからね >>115
おれもそれー。
たまに他の車でガチャガチャするけど、毎日はいいやってなる 息をするか如く無意識とまでは言わないけどクラッチ切ってシフトノブを動かして繋いでの動作がいいんだよねー。 まさかターボとNAで燃費変わらんとは思わなかったな 車種を問わなければ10万もしないであるんだから乗ろうぜ
オートマを見下す訳じゃないけどマニュアルはいいゾ～これ 最大ブーストをかけなければ極端に燃費が悪くなるとかないよ
このレガシィは圧縮比が高くて負圧で結構走れるから燃費いい
ただ、バイワイヤーのせいで余計な介入で燃費が若干悪くなる マニュアルだけど面倒な時は自動でシフトしてくれるのがあればいいんだよ 助手席に乗ってる人に「2速！」「3速！」て叫んでやってもらうしか… でもクラッチ電動化でもしない限り手動だぜ
ノークラシフトをやるとしてもアクセルペダルの強弱だから面倒さは一緒 俺は子供の頃、オートマチックってのはMTのシフトノブが自動でコキコキ動くもんだと思ってた
ある時、親戚の叔父さんのアコードATに乗ってその真実を知った そこでサーキットの狼方式だ
まず助手席に彼女を乗せます
早瀬左近の妹似ならなおよし >>135
めっちゃわかる
アルトとかの軽MTだとパワー使い切れるからなおのこと楽しいし安い
セカンドカーに一台もっておきたいMT 後期ATのダウンシフトブリッピングコントロールの話題ってもう5年は出てないね
よっぽど使えない機能なんだろうね >>38
BL/BPがいい車なのは間違いないけど5代目レガシィも新旧レヴォーグも糞車
糞車だから社外パーツてんこ盛りのごった煮みたいな車が多いしね
よっぽどノーマルでは我慢できない車なんだろうね
5代目なんてアイサイト2の採用が無ければ真の変態車レベル BRZやGR/GVのAT車にもついてるみたいだけどGoogleで検索してもほとんど情報が出てこない
ついてる人は使ってます？ 外装も内装もかっこわるい、ヘッドライトの劣化が激しい、クレードルなんとかとかいうエンジンマウントがすぐ切れる 監視はしてないけど話題を目にしたことがない
ある？ 俺はあったと思う… ブリッピングが便利とかどうこう
A型なのでそんなのがあるのか、いいなぁと思って >>157
ごめんなさいね。
最近の大雪でBL6速からアウトバック後期に乗り換えようと考えてたけど、ブリッピングの情報がほぼ無いから忘れ去られた機能だと思ったです だめですね、すみません
新型コロナ陽性になってイラついてたわ
発熱したのに出社してきたレヴォーグ大好きポンコツ課長に8人も移された、最悪 ブリッピングがしたくて、E型GT選んだ。マフラー変えてると、ブリッピングの時のブオーンって音が気持ちいい。周りの人たちはうるさいとしか思わないだろうけど。 >>145
そうそう軽とかなら使い切れる馬力で楽しいんだよね。
このクラスのパワーで使い切ろうとすると危険な場面があるし >>163
ここ最近で楽しかったのはスイスポMT
あとBRZとシビックもよかった〜 >>162
自分のD型なんですけど、自動ブリッピング体感してみたいです。
D型でも手動でやると綺麗につながるんですけどね！まぁMTとは全然違いますけど！ 2.0Rはいいぞおじさん「2.0Rは加速と燃費のバランスがいいぞ」 >>165
アテンザに四駆MTターボあるんちゃう？
四駆システムとかエンジンの特性とか言い出したら難民になるしかないだろうけど >>166
ちゃんとは乗ったことないけどスイスポって楽しいのか…。
ワイヤースロットルの車を知ってるとECUの介入が嫌にならない❔ >>167
SIクルーズリミテッドだからD型だけどブリッピングあり(先取り搭載)
MTと違って3→2だけ｢ブオーン｣だから正直｢何だかなー｣って気分 >>169
2.0Rってそんなに燃費いいか？
ハイオクだし >>173
2.0RのBLだけどGTとそんなに変わらん
回してナンボだから デザインはおれも苦手っす
あと内装とかもお金はかかってないですね
でもMTは良くできてました スイスポ、ワークス、ジムニーやアジアンタイヤは貧乏人の強い味方
悪く言ってはイカンよ どこのタイヤスレと間違えたんだろう…。
レガシィでも十分通用するでしょアジアンタイヤ >>179
強い味方って書いてあるよ
アジアンのこと褒めてるっしょ 貧民扱いしてるけど、下手すりゃ同世代のジムニーよりBLBPの方が中古車相場低いんじゃないか？ >>180
言われてみればそうだった❕
外貨流出以外はデメリットがないし消費者には関係ないからね。
>>182
JB23Wだと4～6型になるからどっこいどっこいだと思う
どっちも相場が高騰してきててBP/BLも捨てたもんじゃないよ
MTで探すと両車大変とかにてる感じかもしれない…流石にTY85が乗ってるレガシィの方がレアだけどw MTにはこだわりないけど、、ワゴンと四駆とサッシュレスドアは欲しい
選択肢が高級車ばかりになってしまう… 窓枠が無いのってそんなにいいかな❔
ぱっと思い浮かぶのはアウディだな 窓枠あって良いと思うのはちゃんとした雨避け付けれる事かな。
雨の日、閉めっぱなしにしないで済むのは大きい >>164
NDロードスターにするって決意して5年経過。
3.0R MT素晴らしすぎて実行に移せない サッシュレスに拘ってないな
たまたまレガシィがサッシュレスだっただけで
むしろ窓枠あった方が剛性の面からもありがたい サッシュレスドアは剛性や遮音性の確保にカネが掛かるから採用してた日本のメーカーが辞めたんじゃなかったかな？ 今時の子を乗せてあげると窓枠無いのにビックリされる 何故かサッシレスは運転してて気持ちいいんだよなー
窓枠が無い分の解放感なんて大したこと無いとも思うけど、神は細部に宿るってやつかな ドア閉めた時の音や感触はほんといいね
ドアノブがグリップじゃなくフラップタイプも気に入ってる。 サッシュレスは、季節がいい時に窓全開で乗ってて ドア開けた時に 自分でも ビックリする。 サッシュレスは高速域になると風が入ってきてビックリするよ バイザーがないと高速で窓開けたときデカい音がするね 閉めてるのにかなり入ってくるよ
すごい飛ばしてる感があるのはいいけどw 窓枠のある車だと乗り降りの際窓枠持ったりしてるけど窓枠ないとそれが出来ないんだよ
窓枠の代わりに窓自体を持って乗り降りしてる人もいるけど窓って持ったらけっっこうグラグラしてなんか不安になって持てないんだよ
スタイル的には良いんだけどね >>197
バイザーあると窓閉めててもバイザーの風切り音が凄いよw >>200
横ヤリですが
降りてから外に立ってドアを閉める時とかだろうね
直立した状態だと閉める時ガラス面を押しがち 押すってか、閉める勢いをドアに与える時にちょんと押すやつね 他人ならなんとも言えん
乗る時につかまるだのどういうオーナーかと思ったわw ガラスの周りを触ることないでしょ
車高下げてるとこの車でも丁度ガラス面横だけどそこで押したことはない つかまるって何だよw
あと、ドア半開きの状態から更に開閉角を変える時
体制によってはわざわざ外のハンドルに手をかけずガラスの縁に手をかける事もあるね ガラス押して閉めるのはしないなー
フラップの後ろらへん押して閉めることはあるけど 傘さして荷物持って…なんて時に仕方なく肘でガラス部を押すようなことはあるよ
育ちが良いので足は使いません 14万km超え、車検の見積もり行ったらラジエターアウトw
年明けから何となくクーラントの匂いしてたけど、気の所為と決めてたが。
社外新品部品込みでプラス4,3万だったので予約して来ました。 カタログの写真にバイザーは絶対使わない
意味わかるよね その車検を今日通した俺のBP9Fの2.5i
交換したのは前後のブレーキパッドとオイル
以前乗ってたBG5C型GTB-LIMITEDより全然トラブルが少ない有り難みを感じますた
ただ時にターボ系や3.0Rを少し羨ましく思う事も でも実際のところ、雨避けがついてないとちょっと窓開けただけでも車内に垂れてくるよ
タバコ吸う人だとその辺は顕著だろう
サッシュレスはそこだけがマイナス タバコ吸うけど設定すらなかったGDBに乗ってた時に別に必要性を感じなかったBP5も然り 窓開けてトントンと灰捨てるヤニカスは死ねばいいと思うの 最近の若いモンは運転席でタバコを吸うときに、窓をわずかに開けることを知らないのかな？
そのせいで車内がヤニだらけ
1cm以下でも負圧で十分に煙が排出されるのに >>220
そんなヤツにバイザー云々関係無いけどなw >>216
私もBP92.5i乗りです。
今、走行距離11万キロ程度ですが
どれ位の走行距離でブレーキパッド交換になりました？ まぁ自分はタバコ吸わないからドアバイザーはあってもなくてもって感じかな
BEの時はオプションで付けたけど結局殆ど使わなかった バイザーは風切り音、見た目、洗車時に邪魔だし良いことないから付けたことないわ >>224
車検で通した現在7万km超位ですよ
通すだけの事位しかしてませんけどね レガシィが多少お手本にしてるかもなBMWのクーペとかサッシュレスドアを開けると窓が少し下がって閉めると上がるみたいな遊びがあるよね
レガシィは程よいオッサンマシンなので自分はバイザー付けてる 最近の若者は乳首も吸わないらしいからな
タバコは害しかないけど乳首は幾ら吸っても病気にならんし このスレって若くてアラサーくらいだから喫煙者の方が割合高いんじゃねぇ❔ >>230
笑った
でもほんと最近の若者は性に関しても無関心な人多い。
18歳の頃なんてモテたくて仕方なかったby今年40歳 >>228
7万ならまだまだ楽しめますね
ありがとうございました！ 今後specbにプレミアがつく可能性はあるだろうか
MTならワンチャンあるかな？ 今の新車は納期がかなり先になるので
残クレ組が中古車市場を活気にさせてる
それが落ち着いたらまた安くなるだろうね PBDですが、温度や燃費表示するパネルにチラチラE r r の表示が出るんだけど何が原因でしょうか？他のチェックランプh 途中で送信してしまったw
他のチェックランプは正常、エンジンも至って快調です。 余談でスレチだがGC8のSTILIMITEDの値上がりっぷりは異常 GDB100台見る間にGC8一台見掛ければラッキーみたいな感じ >>234
最近の若者の金の使い道ってスマホゲームに課金するとか、スパチャとかなのかな
何も残らない…ドブに金を捨ててるようなものだな まあまあ、オレらおっさんも上から最近の若い奴らは…なんて言われてたもので それこそ戦中戦前生まれの爺さんからしたら車にお金をかけるって感覚すら未知の物だろうしね 戦中戦前生まれか、そこ重要な分かれ目かもね
昭和24年生まれのじいちゃん春～秋は毎日ハーレー乗り回してるけど昭和20年生まれのばあちゃんは食うことばかりでモノには興味ないわ >>242>>245 正にコレです。
ありがとうございました。 スレチだけど戦中は兎も角、戦前の車は裕福な家しか買えないからむしろ爺さんの方が車に理解あるんじゃないかな？ 4代目はもう手軽に買えるハイパワー車だからな
この動画じゃないけど品の無い乗り方する奴も出てくるわな レヴォーグだな。しかもバイク側が相当叩かれてるぞw レガとレヴォの区別もつかないヤツの煽りレスって事でええんかな？w 中身がカラッポの動画っすね、レヴォスター並。
それよりも「ももみうち」というユーチューバーが29歳というのに驚いた
嫁もどう見ても30後半にしか見えないって言ってた ユーチューバーの話をここでしてどうする
ユーチューバーの乗ってるBP/BLの話ならまだしも そのアウトバックの話なら構わんけどそいつ本人の話はここでする必要ないだろって話 ももみうちのアウトバックって車高下げてるのかな
若干低いような気がする >>255
マジ❔俺より年上だと思ってたよ
中学生くらいの子供がいる雰囲気があるし シコシコ中古でパーツ買い揃えてるけど、寒いし時間取れずで積みゲーならぬ積みパー状態になってしまってる 次の休みにやるぞ！
と思ったら雨だった…とかあるある 俺のリアピロリンクセットは何時取り付け出来るんだろうか…… 次の休みにやるぞ！
と思ったら前の日飲み過ぎて昼まで寝てた…とかあるある >>260
やっぱりそう思うよね、29歳には驚き
美人さんにはかわりないけど >>261
あんなに無味無臭なのに鼻に付く動画をつくれるのって一種の才能っすね >>268
うん。あの貫禄は20代には思えない…。
MT車に乗れる嫁を貰ってるとか勝ち組でしょ >>270
平成2年生まれだもん今年32だべよ。地元じゃ大嘘ついてるって有名な話。 >>271
やっぱりそれほんとなんだ！w旦那は20歳上の爺さんていう話も聞いた >>268
かなり化粧濃いもんね。美人さんなら薄化粧でいいのにな うん同意。どうでもいい どうせならピチピチのYouTuberの話にしてくれ >>275
♫私の心はうぶなのさ
ってオッサンばっかりやなここ なお旦那は動画の再生回数稼ぎに、スバル女子に手当たり次第声掛けまくってる模様。 スレとは関係ないからYoutubeの話は他でどうぞ >>259
あのアウトバックは2.5XTだから多分あれで標準車高
アウトバックなのに車高が低くて走破性が良くないという6発MTなんて比較にならないほどの超変態車 このスレの諸兄に聞きたいんだが今乗ってるBL5E型足回りから異音がするんだ…ギッ！ギッ！ギギッ！みたいな感じの。
特に冬場始動してすぐの時に顕著でしばらく走ったりエンジン暖気すると緩和される…（全く出なくなるわけではない）
最初サスが原因かと思って車高調に変えてもダメ、スタビリンクとスタビブッシュ交換しても効果なし
後は各種ブッシュがダメなのかとも思うが全交換は予算的に厳しいからピンポイントで直したいんだが悪い箇所特定が難しい
個人的にしばらく走ったり暖気すると症状が緩和されるのがすごく気になる… スタビブッシュにシリコングリスを塗る
それでダメなら今ついている車高調がピロマウントならさっさと車高調を処分して純正アッパー使用のサスに交換する 暖まって変化するならオイルやグリスが使われてるところ？
となるとダンパーかなあ？ >>289 スタビブッシュ交換の時にグリースは塗ってあるんだ…車高調は確かにピロアッパーだけどアッパーマウントピロ化でこんな音するかなぁ？カタコト音ならわかるんだけど
>>290 純正サスの時も症状出てて新品車高調に変えても出てたからダンパーではなさそう…？でも足回りで他にオイルやグリース使ってるとこなんて他に無さそうだしめっちゃ悩んでる >>291
多分どこ行っても「ピロだからねぇ、音が気になるならまずはノーマルに戻そう」って言われる 前後のレベライザーセンサーは確認したか？
後期なら前後の2個ついてる
あれダメになると異音するぞ D型gt5AT10万キロで亡くなったかも
今朝家出て曲がる時LSD入れたFR車の様に後輪を引きずる感じがして
そのまま真っ直ぐ走ったら急にガツン！と衝撃と共に後輪を引きずる感触と失速…
at oil temp警告灯がピカピカ点滅…
ミッション関係とかいくら掛かるんだ……… >>292 まぁ元々純正サスにカーステーションマルシェのピロアッパーついてたしノーマル戻ししないとピロアッパーが原因なのかわかんないかー
>>レベライザーは全くみてなかったけどその可能性もあるのか…ゆーてこの時期ジャッキアップして車体下もぐる気力もないから春になってからかな…
そいやE型のtuned by STIなんだがブッシュ関係もSTiの強化品になってたりする？ 春になってからとか言ってるのなら大して悩んでないみたいだから無理して直さなくていいと思う、そのうち気にならなくなるさ
あと素人が見たって判断できないからきちんとした整備工場て見てもらったほうがいい、余計な時間と金がかかるぞ >>288 エンジンマウントの劣化の可能性ものあるかもよ >>296 なにせ雪国住まいだから今の時期は屋外作業は流石に厳しい…まぁ近々タイベル交換があるからプロに見てもらうよ
>>297 金はかかるがどうせならブッシュにエンジンとミッションにデフマウントとかもやった方がいいよねぇ… >>295
すくなくともミッションマウントはSTIの強化品にはなってない >>288
あったまってくると緩和するってことはどうなんだろう
ブレーキ系は？
自分はビビり音に悩まされてて、冷えてる時だけ目立って聞こえてた。いまは直したけど
プラ製品とかは温度による変化ありえるけどね >>299 流石にtuned by STiでもブッシュマウントは強化品じゃなかったか…
>>301 ブレーキは今のところ何も問題はないねあえて言うならブレンボのクリア塗装が剥がれてきてるくらいかな？中古で買った時から他社（多分ディクセル）のパッドが入ってたぐらいで鳴きとかビビりは一切ないね 残念、エンジンとミッションにデフマウント標準と全部一緒 5ATの耐久性ってどうなの？
ここでは壊れたとか聞かないけど >>304
前期は相当に耐久性高い
後期はタービン回転センサーっていう致命的な弱点が tbsなんて一部にSTIパーツが付いてるだけだからな
と言いつつBP5のC型MTに乗ってる変態だけど tbs唯一の専用装備ともいえる専用ビルシュタインサスを車高調にかえてるくらいだから特に拘りはないんだろうからブッシュにこだわらなくてよさそう >>309 もう少し車高を落としたかったのとホイールのオフセットの関係でキャンバー調整がどうしても必要だったんや…ブレンボ回避のために7.5j+38履いてるから >>307
ｵｲﾗのは H17のBP-5 だからセーフ。 >>310
それでもカヤバの汎用品とかよりはずっと良いと思うよ
バネ換えるだけでもそれなりに乗れる >>309
E型はECUも専用チューニングだよ
あとは色々stiパーツ使われてるくらいだね tbsでECUが変更されてるのはオートマだけ
オートマはTCUも専用設計
マニュアルはECU変わりなし、残念 たしかにTCUが変わってるのはオートマだけだがECUはMTも専用チューニング
ただ当然だがATとは違うマッピングになってる
品番とID調べれば違うことは一目瞭然だ tbsで羨ましいのはブレンボ付いてることかな
後付けしようとすると値段的にもそれなりにハードル高いし >>316
STIのHPには
「レガシィの武器の一つであるSI-DRIVEにもSTIテイストを織り込み、AT車にはECUに加え、TCUにも専用チューニングを施した。」って書いてある
MTはECUはスペックBと変わらないけどSI-DRIVEの制御は変わってるってこと、よかったね https://youtu.be/pc9R1y-XIrU
MTも専用チューンみたいよ
辰巳さんが言ってんだから間違いないだろう
はいこの話題終わり >>317
とは言っても、それなりの高性能タイヤ入れてなきゃ 単に飾りだけどね。 ブレンボの真骨頂は操作性だよ
制動力は二の次
よって高性能タイヤに越したことはないが必須ではない この間ブレーキのブレーキのOHした時
純正ブレンボはシールキット等、部品が出ないって聞いたけど本当？
社外品はやっぱり極々微妙なサイズの違いで漏れたりするらしいし >>321
分かってらっしゃる。対向キャリパーなんか街乗りじゃ意味ないとか言うやついるけどそうじゃないんだよね〜コントロール性とタッチの違いがあるんだよね >>321
でもタイヤが同じなら、ABSの介入が(ブレーキ踏み込み時)より早くなるってことは無いの？
結局は狭いエリアで操作しなくてはいけない気がするけど そうじゃないのかな？ >>318
その文を普通に理解したらMTのECUも専用だろ… ブレンボの一番厄介なところはキャリパー固定ボルトが固着しやすいことかな
シールキットは普通にディーラーで買えるしダメになってもヤフオクとかに転がってる >>326
ディーラーの部品でも出ないから厄介だって車屋に聞いたんだがどうなんだろうね >>327
出るよ、100％
シールキット片側分車庫に眠ってる
ショートパーツも出るよ ブレンボのOHは引きずってからでいいのかな？
17万走ってるんだけど今のところ快調 >>321
ほんとこれ
ペダルのタッチフィールが素直で踏力の分だけ効く感じがいい
少なくともGT Spec.B純正の17インチ片押しキャリパーより効きもいいよ >>329
17万キロも走っているなら気が付いてないだけでシリンダーやピストンもさび付いているかもしれんし
1度OHしてもいいんじゃないかなぁ >>330
純正でも充分リニアだと思うけどなぁ。そんなに違うのかな？
効きは トー力次第な気もするし、効けば早めにABCが作動するだろうし。
最終的にはタイヤの性能？ 純正では不満があったので、パッドとブレーキホースを交換して、
マスターシリンダーストッパーを取り付けた。
タッチが良くなった。 >>294です
トランスファー壊れてた
載せ替える… >>332
リニアとかそう言うんじゃなくて力に対して効きが素直でかなり剛性があってコントロール性もいい
タイヤも結構依存してくるけどはっきり言うと片押しブレーキは糞だって思えてくるよ乗ってみたら 早く暖かくならんかなぁ
スタッドレスタイヤで雪道はもう嫌じゃよ…… 街乗りしてるだけならスタッドレスの方が柔らかくて乗り心地はいいのよね >>288
同じ症状で数年悩まされましたが、トルクコンバーターに薄い鉄板が干渉してたでした。
暖まると症状出なくなるのは未だによくわかりませんが。 >>336
そう思いたい気持ちは分かるけどね。
でも ちゃんと踏める人には糞という程の差はないかも。 >>341
いやいや、誰でも違いは分かるよ。
エンドレスキャリパーなんか入れれば歴然とした剛性感。ちゃんと踏めるかどうかなんて関係ないんだよ ド素人同士のブレーキ議論見てて楽しいです。
ジャンジャン議論してください。 >>341
ねぇーねぇー気になってたんだけどABCって何❔
一回でもブレンボキャリパーの車種に乗ったことあって言ってる❔
俺はこれじゃないけど極限まで使い込んでいいなぁーって言ってるんだけど…。 >>340
あそこら辺、マフラー用の大きい遮熱板がミッションの下側に張り付いてるけど、それ？
それとも、ミッションマウントみたいな物のことですか？ >>344
自分はABCとか書いてないけど、普通の知識があればABSの書き間違いだと分かるのでは？
レーシングタイヤ並ので6ポッドの車のは確かに違うけど、普通のタイヤで4ポッドだとなんかブレンボって感じはしないかな。 変換が(第1候補で)ポッドになってたけどポットの間違い。 332 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3f91-fJXX [219.120.20.165])[sage] 投稿日：2022/02/23(水) 16:48:30.39 ID:jfRTJCib0
>>330
純正でも充分リニアだと思うけどなぁ。そんなに違うのかな？
効きは トー力次第な気もするし、効けば早めにABCが作動するだろうし。
最終的にはタイヤの性能？
これは言い逃れが出来ませんなぁw 踏力をトー力やABSをABCなんてレスしちゃう人はSNSで自分の車のブレーキ最強ってつぶやきしておいた方が恥の上塗りしなくても済むよw 片押しでも、初動タッチで多少の差こそあるだろうけど、効き始めたらそんなに差はないかな。最終的にはパッドの性能だと思う。
サーキットとか、フルブレーキを何度もするなら(対フェードの)差は歴然だろうけど、普通の走行ならどこまで差があるのかなと？ >>345
細かなパーツ名わかりませんが、おそらく遮熱板だと思います。
原因は雪道などで下から押され変形したんじゃないかと言われたので。 これの片押しはディスク+リーディングトレーリングの軽やコンパクトと変わらないコントロール性だぜ
街乗りでも歴然とした差があるのに実車に乗ったことあって違いが分からないのなら鈍感すぎて何のブレーキでもいいんだろうね。 違いが分からない鈍感な人にどっちも変わらないとか言われてもね〜終いにはプラシーボとか言い出すからな IDもワッチョイもでてるんだからNGしておけば良いのよ >>358
BP5の6MTに乗ってるよそれがどうした❔ 最初に食って掛かってきたトー力にABC君は逃げちゃったから面白くないな ブレンボ信者ではないけど、前後バランス取れてるから良いと思うよ。
あと、タイヤは215/45/18がバランス的にいいと思う。
グリップ感とか、突き上げ感とか、見た目も含めて。 215/45/18は国産でも安いからいいよね、うらやましい限り この車ってAT率が多いからただ乗ってるだけって層が多そう >>366
いいね、乗ってきたね👍
君の考察は国沢光宏を見ているようだ！ >>366
そうそう、そういう人も結構いると思う！ ただ乗ってるだけじゃない奴ってどんな奴だろうか？
・酒飲んで乗ってる奴
・変なクスリキメて乗ってる奴
・全裸で乗ってる奴
とか？
MTも乗ってたが普通に乗ってたけどなあ。 >>371
ごめん、全然いい！
全てノーマルで大切になってそうな年配の方とかみるとすごくいいなと思う
普通も最高だし、カスタムの幅も広いレガシィは良い車だなーと思います。 >>369
何も考えず朦朧と乗ってたらそりゃ違いなんて分からないよね。 車からのインフォメーションを感じ取りながら運転してたらフィーリングの違いなんて一発で分かるもんだけどね…。
揚げ足じゃなくともリニアとかトー力なんて意識しながら運転してればそんな発言出ないでしょ
踏み込んでから制動までにラグが生じるのであればそれは故障 >>377
君は本当に素晴らしい感性の持ち主だ
まるで青木理や森永卓郎を見ているようだ！ BP5はほぼノーマル(タイヤだけECO)で普通に乗ってるけど、燃費重視とかショックのない停止をするとかだけでも楽しめる。BP5でも ABS作動する手前領域で上手くブレーキ操作すると タイヤ鳴いたりするし(タイヤがチープだから？)。 >>372
そーいう事じゃないだろうよ
レガシィが好きで乗ってるのか下駄代わりに乗ってるのかということだろ >>356
違いを タイヤやブレーキバッド、そしてブレーキワークで吸収しちゃってるのかもよ。 >>387
ん？走り出さなくてもブレーキ踏んだだけで違うけどね。両方使ってみてのコメントだとは信じ難いんだよね。 まぁ、やっぱりエアプのAT君で察したからこれ以上は触れないわ >>383-384
俺が言いたかったのはそれ汲み取ってくれてありがとう❕ >>389
思い込みが激しいとか 偏った固定観念を持ってるといった感じですね。 おもしろいやつだったな
いつの日かブレンボ付きBP5の6速乗れるといいながんばれよ 水曜ガラスコート洗車してきたわ
洗車機とはいえピカピカ ブレンボ付きでないなら下駄代わりのユーザーか…
このスレこんな偏見強かったっけね？ ここに来る連中ならNAでもATでも
少なくともレガシィもしくはクルマ好きだろ
クルマならなんでもよくて下駄代わりに
転がしてるその辺の連中とはちと違う
でいいんじゃねの？ >>288
うちのBPも始動直後の足回りに荷重がかかるとギシギシ言うようになった、ブッシュ類の劣化だと思うのだけど放置してる >>399
ならば尚更ノーマル好きで乗ってる他の人間まで見下すような発言はやめな>>394
なんかブレンボ付きが偉いんだとか勘違いしてんじゃねえのか？ ノーマル派が皆ブレンボに憧れを抱いてるとか思ってんのかね >>396
ドアミラーから垂れてくる水がシミになるから厄介じゃない？
電動ブロワーで吹っ飛ばしても必ず垂れてくる、いやだわ グンマー製の芋車同士仲良くしろよ
ちな俺玄人志向の2.0i >>397
前から偏見強い人は一定数いるべ
グレード間マウントやら他車の批評やらetc… カスタムは好き好きでやるもの
ブレンボに限らずオイルひとつでも添加剤ひとつでもそう
それを無意味とかバカにするヤツは確かに如何な物かと思う
かと言ってブレンボや6速が「いつの日か…」の対象だなんてお門違いも良いところ
かつてのクラウンかよw
金があれば全員そうしたがるとでも思ってんのかね
暗に「それ以外」をディスってんじゃねえよ
て話 そのレベルの頭の固い年齢層の人が多いんだろうなってのは思う
ほかを貶さないと誇れないような程度の低い車に乗ってるわけじゃないでしょうに 自分意外の価値観認めない人って現実でも疎まれてるからこういうとこでしか吐き出せないんだろうなとは思う しかし、最近の軽って初動の加速すごいな
それなりに踏まないとついていけねえ たぶん向こうはベタ踏みなんだろうけど、意外とはええな～ってなることが増えた気がするね CVTだからギア比最適で加速出来るもんな
エンジンも実用性重視の低速トルク型だし 他人の車を貶しても自己満足にしかならないでしょ。
MTだATだCVTだなんて、全てクソだ 414は自分だけど、忘れてください、しつれいすぎた セダンワゴン論争
MTAT論争
NAターボ論争
火種には事欠かない車ですね お前ら言い争うのもいいけど、スレが埋まったらちゃんと新スレ立てろよ。 初動の加速なんて軽さが全てだよ
NAのアルトにだって負けるでしょ >>409
屋根とボンネット塗ってもらうだけでも見違えますぜダンナ オレも最近17年物のBPを磨いてる。
初心者向けのポリッシャー買ってウレタンバフでやってみたところ、結構キレイになったがもっとピカにしたいのでウールバフでトライしてみるつもり もう下取り価格何て無いんだから、全塗装しちゃえば？ 各オーナーが今日もうちの子は最高だって思えてればそれでいいのよ むしろ下駄じゃなくてMTで熱い情熱注いで乗ってるとか車間違えてないか？
そういうのは貨物車やオッサンセダンじゃなくてクーペとかスポーツカーでやった方がいいと思うよ
なおブレンボはフィーリングが明らかに違うぞ
俺のは片押しだけどまあ下駄車だし制動力自体は足りるしまあ別にええわ BP5D2.0iMT昨日よりエンジンチェックランプ点灯したので
自己診断機能を試そうと思ったのですが
後期だけどタコメーター下のサブディスプレイが無く
前期方式のヒューズ付近コネクターも見当たらないのですが
個人で調べる方法って無いものなのでしょうか BP乗ってますが、水温が安定するまでだいたい何分くらいかかるのが普通なんですかね >>428
水温の安定は外気温等の環境によるからねぇ
ログ見ると水温が40℃超えた辺りで、エアフロがリーン側へ移ってくるから(50℃辺りで学習値14%付近になる)
自分は水温計が動きだしたら(45℃)走り出すようにしてる >>429
45℃まで何分くらいかかってます？
メーターだと1/4位ですかね？水温計は付けてないのでわからないので。 メーター少しでも上がったら50℃近くにはなってるんじゃない？ 430です
ありがとうございます。水温上がる時間もしかしたら遅いのかなと思ってましたがどうやら皆さんと同じくらいで安心しました 最近冷却水の消耗が激しい。
fullの目盛りまで入れておいても1ヶ月ぐらいでminの目盛りくらいになってしまう。
外観で漏れは確認できていない。 >>435
オイル量の点検はよくやっているが濁ってはいないな。
もうすぐ車検なので伝えてみるよ。 >>434
リザーバーが減るだけで、ラジエター本体の方は満タンを維持するもんなんですか？ ウインドゥのゴムが経年劣化と冬の寒さで硬くなり、窓を開けるとキーキーいう状態です。
クレのラバープロテクタントは効果ありますか？ >>437
ラジエターの水量は車屋で確認してもらったのでそっちは問題ないと言われた。 >>438 既に硬化したゴムには効果はないと思う
試しに塗るならガラスとかドア内張に付かないようにきお付けて >>438
部品名は、ウェザーストリップね
まだ買えるのかな？
欠品廃盤になる前に、交換するならお早めに >>440
アドバイスありがとうございます。硬くなる前からマメに手入れしないと、やっぱだめでしょうね
試しにやってみます！
>>442
ありがとうございます。
名称覚えました！
すぐに買える予算がないのですが、ぼちぼち変えないといけないんでしょうね。部品はもうなくなってるかもしれないんですね。今度、問い合わせしてみます！ インフォメーションディスプレイ
点灯しなくなって、ヤフオクで落としたやつに入れ替えたのだけど、3日でまた点かなくなってしまった… 応急処置的ならシリコンスプレーたが窓がギラギラになる。ギーギー音はしなくなる >>444
たぶんまだあるよ！大丈夫！
>>445
おれも同じ！諦めて配線繋いでない状態で小物入れオンリーにしてます！ >>445
叩いてみて！俺はそれでついたよ！
ちょいちょい消えるけど、叩けばすぐつくw >>448
え、ほんと！？
やってみる！
楽しみがふえたよ！ 私のも朝最初だけダメだから、ばらして半田付けやり直すぞ！ リヤゲートに行ってるACCラインが切れた人って居ますか？
ラジオの感度低下とリヤワイパー（が変な所で止まる）の症状からここが臭うんですが。 >>449
ホントだよ！叩いてつくからバラすのが面倒臭い >>453
リアワイパーが変な位置で止まる症状出たけど、
蛇腹の中の配線が切れてたよ。
ここの配線は何故か硬くて脆い。 2年くらいつかないのに ある日突然ついてまた数年つかない みたいな感じ
時計はあるし温度は分かったからといって何する訳でもないので放置 おいらのSTi Genome ブースト計も点いたり消えたり… なんなのこれorz 配線の接触だろ
じゃなきゃ故障
なにも難しいことはない >>459
あれに配線通す度にドライフシャフトブーツみたいな分割式の蛇腹が欲しいって思うの >>452
インフォメーションディスプレイバラしてみたけど
基板の上に液晶画面があるから、液晶画面を取り外さないとダメじゃん
半田暖め直しとかやるだけかと思ったら、なんか本格的な作業 BP後期D型に乗っています。ワイパーアームは中古前期型に交換しています。
そこでですがワイパーの運転席側の運転席から向かって右側付近がどうしても拭き残しがあります。サイズは正規の600mmPIAA.NWB.BOSHを試しましたが全てのメーカーにおいて拭き残しがあります。冬用も同じく拭き残しがあります。同じ症状の方いますでしょうか。 >>465
ワイパーが動く角度の問題？
それともワイパーの真ん中が浮き気味で一部残るとか？ >>469
そうですね。運転席真ん中が浮いてると思います。蜘蛛の巣状に横にスジが出来てしまいます。 ワイパーアーム中古で買う人いるんだ…新品でも二千円くらいなのに >>470
ワイパー立てるとき動き悪くないですか？
そこが錆びてるとバネで押さえつけるのが弱くなって浮いた状態で動くから、隙間だらけになるよ
ワイパー立てるとき、ちょうつがいになるところにCRCを吹きかけて動きよくすると、ワイパーの押さえつけが強くなってふき取り良くなるよ 俺もアーム前期に変えたけど
運転席か助手席の根元曲げて調節した記憶があるような ワイパー拭き残りの質問者ですが、油膜.撥水剤除去、ワイパー立てる時折れるところにCRC。を試し無事解決しました。しばらく様子見ます。それでも拭き残し出てくるようでしたらアーム曲げやってみます。皆さんありがとうございました。 >>464
液晶画面外して半田当て直したよ
半田割れとか、はがれとか、そんな感じの半田部分は無かった
一応ほぼ全ての部品、スルーホールを半田やり直したんだけど
結局直らなかった、、、、
焼け焦げそうになってる抵抗はあった
けど、それが原因かな？表面実装で大きいチップ抵抗だから交換難しそうだけど うちは治った。
そいで、ケースの後ろ側上下に、廃熱の穴をドリルで２，３こ開けといた。 >>481
焼け焦げ気味だったのは、ダイダイ色の矢印の所の R4って抵抗なんですが、これでした？
511と書いてあるから、51x10^1=5100オームだから、そんな熱持つわけ無いんだけどなぁ
https://i.imgur.com/0sGAIxC.jpg 修理したの、2年前なのでよく覚えてないのですが
熱を出すのは、下に3つ並んでる大きな白い抵抗で
そのせいで、うちのは、どこかの部品に半田割れができてました。
・点灯したり、しなかったりする。
・消えてて、点灯したとき、時間は合ってる
という状況なら、半田割れじゃないかなぁ。
で、ケースの、3つの抵抗の下あたりと上あたりに
ドリルで穴あけて、排熱促進。 VDC警告灯が点灯した後にエンジンの吹け上がりが悪くなった
セレクトモニター繋いで診てもらったけど舵角センサーの電圧異常だった
意味不明だ ワイパーの拭き残しの件、２本入っているバーテブラの片方を反転させるとストレートになって良いかも。 うちのBP5、ブレーキング時に最近ギシッて音するんだけど、何だろう?
やっぱりロアアームブッシュだろうか? 俺のは低速でハンドル切るとたまに根元からコリコリ鳴る パワステポンプの故障でハンドルがプルプルしたりするものかね？
ウィーンとかギギギーとかの異音はしない >>496
速度で変化するんですか？
だとしたらブレーキジャダーや、タイヤのバランスずれ？
パワステポンプか特定するなら、ベルト外して走ればすぐ分かるかな
テンショナーの所にメガネかければベルトは簡単に緩むから、ベルトを外すのは簡単
取り付けるのも簡単か >>491
どっちかというと、止まってからブレーキ緩めた時が鳴るかなぁって感じ。でも停車中にブレーキふんでも鳴らないから、ブレーキじゃないとは思うんだよねー。 >>499
サスのアッパー、ロアーの受けが軋んだりかな
異音の特定は難しいからね
一回ジャッキアップしただけで暫く鳴らなくなったりね >>499
どこかのタイヤがブレーキかけると前後に動いて、ブレーキ緩めると本来の位置に戻ろうとしてブッシュが動いてググッと鳴るの？
これなら止まってるときにブレーキ踏んで離しても鳴らないよね
外から見ててもらったら分かりそうな感じ >>498
40キロくらいからプルプルしてきて110キロくらいが一番ハンドルが振れるっす
パッドとローターは買えたばかりでブレーキの引きずりなしっす
タイヤはBSの新品でアライメント調整を今月したばかり
フロントのハブベアリングとTVリンクブッシュも先月新品に交換したっす
ラックエンドもタイロッドエンドもフロントショックも交換したばかりっす
アドバイス感謝っす、今週末パワステベルト外してみるっす
ステアリングラックのガタはないということなので困ってるっす タイヤ新品で速度によるハンドル振動はホイールバランスじゃないかな
調整こみで4000円位 >>504
パワステベルト外してみて変化が無かったらもう一回バランス見てもらいます
アドバイス感謝っす >>503
その最近手を入れたところが原因濃厚でね？
アライメント調節したとこに「プルプルするんだけど？」て相談したら再調整してくれるんでね？ 知り合いのとこでリフトで持ち上げてみたら、ブッシュこんなんなってた。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2744783.jpg
やっぱ交換ですかね? スロコン付けたいなーって思ってるんだけど本体どこに付けるか迷ってます
ステアリングコラムの上に付けたいけどＰスイッチがあるので付けれなさそうなのですが…
ピボットのEVOってやつです >>508
定番のロアアームブッシュやね
リアのトレーリングアームの前ブッシュも終わってないですか >>508
今すぐ交換汁！
交換の際はブッシュのみ交換してくれる工場を探すが吉
私はDの言うがままAssy交換で8マンちょっとかかりました（左右） >>509
イグニッションキー差し込みの上あたりに底上げして付けてるよ
ステアリング握ったまま指伸ばすと届く位置 年末にブレーキフルード交換したばっかりなのに、リザーブタンク内のフルードがもう真っ黒になってるんだが… >>513
それ異常
ブレーキフルードで無いの入れられた？
そんな事あるのかな？
パワステフルードと間違えてない？
エンジンルーム右側にあるのはパワステフルード。ふた開けるとレベルゲージが付いてる
運転席真ん前がブレーキフルード
その少し左の小さいのはクラッチフルード >>514
レスありがとう
運転席の真ん前だから間違いなくブレーキフルードのタンク、パワステフルードのタンク内は普通に飴色っぽい感じ。
ディーラーで12ヶ月点検の時に換えてもらったんで、油種は間違えてないと信じたいけど… とりあえずタンク磨いてみては？w
外から見ても正確な色は分からないでしょ
スポイドかなんかで抽出してみては？
意外と透明かもよ >>509
右下の純正ＥＴＣを付ける為の小物入れの中に収められないでしょうか？
前の型のをそこへ入れていますが、フタを閉めれば付いていることが分からないので見た目が良いですよ。 >>515
まあディーラーで作業したならディーラーに持って行って
この前交換作業してもらったのになんだこれー？！
とただでもう一度やってもらいましょう Ｂ型を中古で買ったんですが、室内のセンターピラーの下の樹脂のパーツが白く変色してます。
水漏れしてるような気がするのですが、似たような症状の方おられませんか？ >>519 サンルーフ付き？ 内装Bピラー上部付近に染みるある？ 雨の日は乗らない
車庫保管
雨漏りしてても分からない >>511
え、ほんと！？
おれはDでブッシュだけやってくれたよー
しっかしブッシュは走り変わるね。
高かったけどリフレッシュしてよかった リフレッシュして一番感動したのはハブベアリングだなあ
たかが四輪のうち一箇所だけど、
「えーっ！この車こんなに静かだったのか！まるで水面を滑ってる様だわ！」てくらい感動した そうなのよ、もうハブベアリングがトゥルットゥルでブレーキも効かねえ…てオイ >>524
へえーそーなんだ！
まだハブベアリングは変えてないから今度やろうかな。
それまではハイドロプレーします！ 505っすけど今朝パワステベルト外して走行してみたけどハンドルは変わらずぶれた
パワステベルトを戻してアイドリング状態でハンドルを左右に動かすとユニバーサルジョイントの辺りから「ゴッゴッ」と音がして振動が伝わってくる
ユニバーサルジョイントの辺りから音とか振動が発生するのって普通なんすかね？ >>523
Dによって対応はマチマチのようですね。
私のDはブッシュのみはNGでした。
当時は情弱だったので他の整備工場をあたるという発想がなかったのが悔やまれる。 >>520
サンルーフは無しです。 窓より上には染みはありません。 現状雨漏りしてないなら大丈夫でしょ
ただその色あせの原因は分からないけど
何か薬品が付着したとかあったのかも知れんし
分解して塗装して様子見で良いんじゃね？ >>528
ユニバーサルジョイントって、ステアリングのこの部分のことだよね？
前輪を両輪ジャッキアップすると、エンジンかけなくてもステアリング軽くスルスル回るようになるんだけど、
そうすると何か別のことが分かるかも？
そのゴッって音は、接合部にグリスアップすればいいだけな気もするけど
サービスマニュアル見ると、ユニバーサルジョイント部のガタは、回転方向、上下方向とも0mm、あってはダメと書いてあるから、音がするようなら交換なのかな。値段調べたら2万くらいだった
部品はターボとかで微妙に型番違うみたいだから買うなら自分で調べ直してね
https://i.imgur.com/Tvkm6yM.jpg
https://www.monotaro.com/p/0297/6314/?t.q=34170AG001 >>532
詳しくありがとう、あなた神様みたいな人っすね
明日ジャッキアップしてガタの確認をしてみる
メタル触媒の熱の影響もありそうだしよく見てみるっす >>533
元の不具合、ステアリングのぶれの事ね
タイヤホイルのバランスもだけど、
ホイルが平行に取り付いてることも重要
ホイル外して、ホイルとブレーキローター表の接触面。と、
ブレーキローター裏とハブベアリングの接触面
ここが綺麗にぴったり付いてないとタイヤが綺麗に回転しない、
斜めにぶるぶるしながら回転するから、速度出すとハンドルブレとかありそう この二週間ぐらいなんですけどエンジンチェックランプが点灯したので自己診断機能で調べようかと思ってたら一晩明けたらチェックランプが消えてる。２～３日したらまた点灯。１～２日したら消灯。
そんな事が繰り返してるんですがECUリセットしてみて様子を見た方が良いのでしょうか。初歩的な事ですが御教授下さい。因みにBP A型スペＢのＡＴ 走行距離210,000kmです。 >>535
チェックランプ消えても自己診断には記録残ってると思うからエラー表示されると思うよ
まずはエラーコード分からないとね
点いたり消えたりはO2センサーとか何かのセンサー類の可能性が高いかな >>535
二次エアポンプ…って思ったら前期型だとないもんね、なんだろう チェック消えてもエラーコードは残ってたりする
自分も似た症状でてAFセンサー壊れかけてた http://i.imgur.com/h7DShyz.jpg
すみません、ちょいと教えて欲しいんですが
今、バックカメラの配線通しの途中で終わらなかったからリアシート外しっぱなしで乗ってるんですけど、後部座席クリーム色のパッドのとこからノイズが発生しています
どんな原因が考えられますかね？ >>539
リアシート付けてるときは異音したんすか？
本来あるべきものがない状態で乗ったら共鳴して異音なることは十分にありえるかと。
なのでまずは装着することをおすすめします 20万キロ？まだまだw
9万キロの中古だったうちのBLも19万キロ超えた今の方が買った時より静かで調子も良い 2006年 BP 走行はまだ4万キロです
タイベル、ウオポン、アッパーマウント、足回りブッシュ、プラグとコイル、エアクリ、エアコンコンプ交換、ドラシャブーツ交換、強化メンバーボルト取り付け、辺りを現在までに交換しました
次なにリフレッシュした方がいいですかね。
エンジンマウントはやる予定でいます。 ラジエーター パワステポンプ 触媒 オルタネータ パワーウインドウスイッチ O2センサー >>544
06年もので4万キロって希少価値だねぇｗ
逆に走ってなさ過ぎて、動かすべきところが動いていないかもね
詳しいこと分からずスマヌ >>544
4万ならまだそこまでやんなくても良かったんじゃ 2004年BP5B 7万キロだけど、消耗品を除けばオイル漏れを起こしたフロントのダンパーをNew SRにした以外は何も替えてないけどなんともないな～ 古い車だし走行距離に関わらず交換しとくと精神衛生上いいと思う。経年劣化もあるしね >>536.537.538
チェックランプが消えてもエラーコードは残ってるのは知りませんでした。手が空いたら自己診断やってみます。あんまり酷い事じゃなかったらいいなぁ(;^_^A
色々と教えて戴いて有難う御座いました。 >>534
533だけど、わざわざありがとう
ローターもハブベアリングも新品だからハブとベルハウジングの接地面は問題なさそう。
今月末にディーラーで１週間預かってじっくりハンドルのプルプルを見てくれることになったからお任せするっす >>545
おーありがとうございます！
まだまだいろいろありますね
参考にします！
>>546
数年前に買った時はもっと低走行でかなりの賭けでした
結果めっちゃ当たりですごく調子いいです。
>>547
おっしゃる通り走行距離だけ考えるとそうなんですけど、経年劣化と在庫考えて早めにやってます。
特にゴム系は距離乗ってなくても全然変わったのでやっぱり経年劣化してるんだなーと思いました >>548
ありがとうございます
たしかに変えなくても乗れるんですけどね！
>>549
そうなんです、いつなくなるかわからないとはDさんにも言われてます
エンジンマウントとウェザーストリップは予備で買っときました
>>550
タイベルはすごく悩みました。
まだ距離は全然だったので。
でも常に不安でしたので変えてよかったです
結果やっぱり劣化してたみたいなので。すぐに切れるとかはなかったでしょうけどね！ >>539
シート座面嵌め込んだら無事収まりました
クリーム色パッド内左のボルトがサビサビだったけど関係あるのかな 遅くなってすいません。
>>510
>>511
やっぱそうですよね～。で、純正かGRB用の強化ブッシュで交換考えてますが、強化ブッシュだと挙動とかは結構変わってくるんでしょうか? >>529
ディーラーはGT系のアルミ製のロアアームは割れる危険性あるから基本やらないそうだ。無理言えばやるかもだけど、推奨しないよね
鉄のロアアームだったらやるみたいよ。個人の工場だったらアルミでもやるし、ディーラーよりかなり安いよね >>557
ディーラーでも自分が出してるところはアームアッシー交換しか対応してなかったから場所によるね >>557
D、ロアアームはやってくれたけどリアのトレーリングアームは割れる可能性あるって言って止められた
ショップならうまくやってくれるのかな アッシー交換になったら、外した奴を持ち帰ってオークションで売ればいいよ
ブッシュがダメでも、アルミロアアームは万の単位で売れます うちはNAだから元々スチールロアアームなのでネットで売ってる社外の新品プッシュ付きスチールアームに丸ごとDIY交換した
同様のアルミロアアームの商品は見当たらないんよね
アルミに拘らないなら最安一万切るくらいであるよ
https://i.imgur.com/hXNu4DX.jpg >>561
北海道では、鉄のロアアームがサビでもげたとか折れたとか、何度か見たことがある
中が錆びるから外から見て分からないらしい >>562
雪国はいろいろ大変だね
まあ純正が鉄だから元々ある問題だとは思うけど ボディを下から見ると水抜き穴周囲の錆が目立って憂鬱
ノックスドールとかブチ込んどくのが吉？ >>564
私も最初はサビチェンジ塗ってたけど、今はいきなり油性ペンキ塗りまくり
黄色のビルシュタインが真っ黒よ 先日、エンジンチェックランプ点灯して云々と相談した535です。あれから自己診断する為に色々と調べてたんですがヒューズボックスの白カプラーやステアリングポスト下の黒カプラー、緑カプラーとか出て来たんですがどれを接続させるのが正解なんでしょうか？それとDTCって何でしょうか？知らないことだらけで少々混乱してます。御存じの方、再度御教授お願いします。 緑だか白だか違いがある様だけど、要は繋がってないぶら下がってる同型コネクターを繋げばオッケー 信号待ちなどのアイドリング中にたまにエンジンから突き上げるような振動があるけどプラグかな… 何だか盛り上がってる.....。
>>557
会社で付き合いのある整備工場の担当(元BP乗り)に、交換費用聞いてみてるところです。Dならアッシーだと思ったんで。ただ、やっぱりアルミは割れるかもとは言われました。
>>562
>>563
その北海道民なので、鉄アームはできれば避けたいかなと。 >>567.568
バッチリ解りました。もう感謝カンゲキ雨嵐でござる。これで安心してガッツリチェック作業が出来ます。大変有難う御座いました。 >>569
自分も昔ありましたが、プラグとコイル交換してからは今のところないですよ！ >>573
569です、プラグとコイル交換してみます、ありがとうございます ゴム系は交換したいよね～
いつ部品出なくなるかわからないし
カ、カネが～ないが捻出したい あーBLEかいもどしてえぇぇー
手放して2年だけど禁断症状でてきた >>575
ヒビだらけのダッシュボードもね……次の6ヶ月点検で相談してみるか >>577
ダッシュは工賃込みで9万くらいするでしょうが、頑張れば自分でもできるし、換えるとテンションあがりますよ！
乗ったら必ず向き合う場所なので。
室内リフレッシュはほんと気分が変わります。 ダッシュ交換したいけど数年で今と同じ状態になるなら辛いな うちのは別にひび割れてないなって思って今よくみてみたらところどころひび割れてたわ >>579
まぁ今の状態になるまで１８年かかると思えば…… 露天駐車でダッシュが割れてきたのは、10年越えてからだね
5年持つのならやる価値はあると思うよ
10万キロでタイミグベルト交換したまま、対策品なので持つ
というここでの声を信じてｗ、交換せずに今32万キロ。
メインは他の車なんで転がしてきたけど、やはり最高に楽しい。
ATが不調でも楽しめる。
廃車にしなきゃ、でも踏ん切れない。 >>584
タイミングベルト20万Km無交換でも
クランクシャフトのオイルシールとか
ベルトテンショナーとか
ウォーターポンプとか、も大丈夫だったの うちは前オーナーがベルトしか替えてなかったタイミングベルト、17万キロでプーリーが逝ったわ
思い起こせば15万キロ辺りから煩かった気がする タイミングベルト交換済みシール貼ってあっても一部しかやってないやついるから油断ならんわ ATは走行後しばらく入りにくくショック
やるなら交換しかない
思うに、MTの方がタイミングベルトの負担が大きいのでは？
乗り方で全然違うとか修理工場の社長が言ってた
ウォーターポンプは替えてない
これベルトとセットでやるもんでしょ
>>586
オイル漏れがあったんで、その辺は補修した。
5万ぐらいだったかな。
その他、
エアコンのファン切り替えモーター、
エアコンラジエーター、
クーリングのタンク？
ワイパーのモーター系
は交換修理した ロアアームブッシュ交換後4万キロで細かいヒビだらけで憂鬱 >>590
あのブッシュの軽度なひび割れは仕方ないらしいよー D曰く まだぶっ千切れてないけどゴムとしては終わっていそう
消費期限はまだだけど賞味期限は過ぎたね 10万キロとか乗ってる人はライトはどうしてるんですか？真っ白？ >>592
頑張ってかえちゃいなよ！ほんと走り変わりますよ！ >>595
トレーリングアームブッシュ交換も合わせて金かかるのでボーナス出てからですね タイミングベルト交換テンショナー忘れてたから次回は交換しないと >>589
MTの方が負荷が大きいと言うよりは、ATよりシフトアップ時の回転数が高いのかな？
だから 同じ距離でもエンジン(タイベル)の回転 してる回数(不可)が多いと。
あと 都市部のように信号待ち時間の割合が多いと 自ずと同じ距離でもエンジンの稼働時間が多くなると。
高速走行が多いとか 不可はいろんな条件で変わってくるでしょうね。
都市部のMTと郊外のATだと 同じ距離数でも 倍くらい変わりそうかも。 >>589
車速センサーの故障かな
それだとバルブボディASSY交換しかないね
稀にセンサーだけやってくれる工場もあるけどそれでも10万円逝く
諦める前にインダクションボックス下のAT上にあるカプラー全部引っこ抜いて
端子にエレクトロニッククリーナーぶっかけて乾いたらコンタクトスプレーして挿し直す
念のため何度か軽く抜き挿ししてから挿す
同じことをヒューズにもやる、特にAT関係のやつ
そしてATとスロットルにアースを付ける
俺の場合はこれで治っちゃった >>599 荒技ですねw
でもメモさせて頂きました。 ヒューズはオレも全交換した
効果は…よく分からんw
まあ特に調子悪いわけでは無かったので メタルキャタライザー装着してる方、何か熱対策はしてますか？
どうしても欲しくて今後装着しようと思ってるんですが、耐熱バンテージ巻くべきなのかなとかちょっと考えだしたら迷ってしまって >>603
ありがとうございます
付属品がそれだけってことはサーキットで全開やり続けるとかじゃない限りそれで充分なのかもしれませんね
ちなみにF型2.0GTの5ATです そもそもメタルキャタライザーにバンテージ巻くのって熱を逃さず排気効率を高めるため……じゃなかったっけ？
（うろ覚えなので違ったらごめんなさい） >>605
あっ、そういうものなんですね
無知を晒してしまいました…お恥ずかしい。すみませんでした
ちょっと高い買い物ですが、10万キロを越えてここからまだ変化を楽しめるのが嬉しくて財布の紐が緩んでしまいますね 俺も付けてるけど特に何もしてないな
不具合も特に出てないな！
メタキャタは俺も10万キロくらいで入れたけど、別物かってくらい運転しやすくなったからほんとおすすめします！ ディーラーでのミッションオイル交換
いくらかかります？BPスペbです ワゴン荷室にあるリアシート倒すためのレバー(リモコン？)が効かなくなってしまったのですが、修理の参考になるようなサイトありますか？ ・ヒューズ確認
・スイッチまで電圧来てるか確認
・スイッチONの時アクチュエータまで電圧来てるか確認
・アクチュエーターのもう片方がグランドに落ちてるか確認
こんなかんじでどうぞ エラーコードが出たので調べてみたらエラーコードC0107・C0108と出て→ABS車輪速度センサー異常と解ったんですがコレってセンサー取り換えなんでせうか？自力で治したいと思ってジタバタしてるんですが引き続き調べてみようと思っていますが御存じの方が居たら誘導してもらえないでしょうか。 ABSユニットは既に廃盤のグレードもあるから、
最悪の場合は修理不能で廃車もありうるよ >>612
整備解説書によると
C0107 フロントABS車輪速度センサーRHの異常信号
C0108 フロントABS車輪速度センサーLHの異常信号
検知条件
ABS車輪速度センサー信号の不具合(ノイズ、異常信号など)
ハーネスコネクターの不具合
細かく書いてあるページを見ると
スバルセレクトモニターつないで、ABSセンサーから速度読み取ってみろ
ノイズ源は無いか
オシロスコープ接続してタイヤ回して信号確認しろ
車輪速度センサー、磁気エンコーダーに異物の付着、破損は無いか
これらで無いなら ABSCUを交換しろとある
しかし、フロント左右がどっちもダメになるのも変だから、ABSCUってののコネクターとか？ >>613.614.615
ぐぬぬ。なんかすっごくハードル高いですね。仰る通り両輪に異常が出るのも解せないですね。BPは好きだから廃車にはしたくないし、、、。私の手には負えないくらいレベル高い修理です。おとなしく行きつけの町工場のお兄さんに相談してみます。でも並行して自分なりに調べてやってみます。皆さん親切に教えて下さって有難う御座います。 そうよね、左右同時にってのはそこより元のところで何か原因ありそうだもんね 熱さ寒さも彼岸まで
ってなことで夏タイヤに戻したわけですが
皆さんハブの錆はどうしてますか？ レガシィにはラジエーターキャップなんで２個あんの？ ボクサーは経路が長くエアが抜けにくいからキャップを２個付けてるモデルもあるんだとか >>618
タイや交換の時、ローターも動いちゃったな、と思ったら
ハブのローターと接する面
ローターの裏
ローターの表のホイルと接する面
ホイルの裏
全て金属ブラシでガシガシやって、サビとか落としてグリスの付いたウェスできれいに拭いてる
ローターが動かなかったら、ハブとローター間はなにもやらない >>626
ハブとローター間は、厚みのある塗装はダメよ
タイや斜めに付いちゃうから
全面均等に塗れて厚み均一なら問題ないだろうけど キャリパーとローターは耐熱シルバーで塗ったよ
ホイール越しが綺麗 ギアシフトをSTIにして、一緒にジョイント交換した。
ク～ニャクニャ～だったのが、コクン！になって
気持ちぃぃ～わ～ >>632
おま俺
全く同じことをしたわ。気分良くなるよね ゲノムからプロドライブに変えたらエボ純正みたいな音になって満足 バッテリー外して一晩補充電しておいてバッテリー戻したらウンともスンとも言わんのだけどこれ何が原因の可能性高いですかね？
ECUリセットかかって自己診断でもしてる？
ショートはさせてないはず サーセン
奥までずっぽり入ってなくてきっちり締まってなかっただけでした
しょうもないミスでお騒がせしました
引き続き作業するつもりで軽くとめただけだと十分電気流れないんだね
そろそもターミナルしっかり磨かないとダメかね 青空ガレージするにも良い季節になって来たな
花粉症の人はアレだけど 買ってから一度も水垢取りしてない。
そろそろやってやるかな。
最初で最後の水垢取りだわ・・・ 新車から17年のBP5B 65000キロ
少なくとも2015年の車検までは乗りたい
今のところ大きな問題無し ブレーキのマスタシリンダにつながる
逆流防止弁付きのホースって、
[ホース アセンブリ、マスタ バック] でいいんでしょうか 60,000キロで中古買って5年目の10万キロ超えたとこ >>648
NA車は バキューム ホース,ブレーキ
部品は廃番？
TURBO車は ホース アッセンブリ,マスタバック
11861AA020
じゃないかなぁ
NA車はそのものずばりが絵から出てくるんだけど、
TURBO車は、ホースがごちゃごちゃしてて電子パーツカタログからこれだって調べるのが難しい
それと、NA、TURBO以外にも、SIレーダークルーズ車はマスターバック自体が違う物のようだ。ホースは同じ物かな？ >>644
俺は17年目の5.2万キロ。
3.0マニュアル楽しいよ！ガソリン撒き散らしてます。 >>657
めっちゃ高く売れそう
ってかなんでそんなに乗ってないんですか？ >>652
どもです。
＞11861
うちはTURBOなんですが
やっぱりこれしかないですよね？
当たりをつけたやつと同じでしたが・・・
「ただのホース」みたいだけど、バルブはいってるんでしょうかね
>>655
交換経験済みですか？
インマニの真下あたりにつながってますね。
インマニ外さずに行けますのかしら？ >>658
すみません、嫁車があるのが全てですね。
あと高速に比べて街乗りつまらないので運転避けてるのもあります。でも手放せないな。 >>661
なるほど！
いやいや、全然謝らなくても。
街乗りは燃費も悪いし、良いことない。
うちももう一台ほしいっす 659の訂正
取り外さなきゃいけないのは
インテークマニホールドじゃなくて
スロットルチャンバでしょうか >>659
インマニは外さ無くて大丈夫です
インタークーラー外すだけです >>659
外れてる新品があるなら、口でプーって吹いてみればいいよ エンジンかけた瞬間と、段差越える時に「キュッ」て金属音するんだけどショックからかな?
エンジンかけた時にもたまにするから、違う箇所なのかな？とも思ってるんだけど。 >>667 エンジンかけた瞬間なら、オルタとかのベルトかな？段差超えた時に鳴るのとは別な気がする。うちのは最近、段差超えた時にコトッて鳴るので気になってます。 長時間駐車した後にちょっと発車した時にブレーキ踏むとんでもキュルキュルという聞こえる
しばらく走るとんでもその音は消えるけどこのような症状知ってる人教えて下さい
BP9Fの2.5iです >>670
単純にキャリパーが錆びてそれをこそぎ落とす音がしてるのでは？
うちも雨が降った次の日とかにたまに鳴るよ >>670
パッドの品質やディスクの劣化具合、パッド裏のグリス切れとか要因は様々だからね
ちょっと良いパッドに変えたり、グリス塗り直したりするだけで鳴かなくなったりもするし
前後セット数千円の安いのとかはどうにも収まらない鳴きトラブルによく見舞われたりする 異音って放っておけば消えちゃうって事も結構あるよね。 パッドは常に減ってくから異音も変化していくやね
足回りのギシギシ音なんかも一度ジャッキアップして下ろしたら何故かもう鳴らなくなってたりねw 引越しでナンバープレート変更時に陸運で車体番号の確認があるねんけど、フレキシブルタワーバーで見えない、って言われた。
その場で外して車体番号を見せて解決した。
皆さんもお気をつけを。
ユーザー車検の時も見せるのかな？
ちなみに当該ナットはロックナットなので心配な人は新品をご準備ください。 >>675 ユーザー車検だけど言われた事無いね。
検査官によるのかね。 >>675
検査官によりそうね。
フレキシブル付けてるけど確かに見えにくいので前もってここです！ってやったからか何も言われなかった 名変の時は車台番号見てたな
車検ではエンジンの型式かなんか見るから人によってはエンジンカバー外せと言われる なに？その意地悪
いつもユーザー車検だけど経験ないなあ
電話番号まで聞いてきそうな勢いだな もしかしたら過去にその検査場でなにかしらのトラブルがあってその対策なのかもね 一昨年、陸事行って名変したけど実車の確認なんて無かったぞ
窓口で書類やり取りするだけだった 道民だけどタイヤ交換する、仮にまた雪降っても飛ばさなきゃ平気でしょう、そのくらいAWDを信用してる エアフィルター交換時にリベット落としゃって、尼でエーモン5個入りのをポチったのよ
でもどうもしっくり来なかった
モノタロウの方がいいのかな
ま、留まってりゃいいんだけどね クリップは幾らあっても困らないのでまとめて50個くらい買って置いた方がいい
良く使う奴は互換品も沢山あるし >>288
今更ながらのレスで、既に解決済みかもしれないけど、俺も同様の症状で数ヶ月悩んだことがあった。
ディーラー行って街乗り同乗してもらって確認してもらったりするも原因を特定できずで、悪くもないビルシュタイン捨てて足回り変えて望みをかけるも改善されず。
結局、他の人が触れてたがエンジンマウントが原因だった。無駄な金30万円ぐらい使う羽目になったのを思い出す。 異音関係の特定は難しいって聞くから実際に交換してみないと分からない部分もあるんだろうね
早々に見つかれば良いけど運もあるのだろうか 右フロントのドラシャの付け根から
ミッションオイル漏れ。
オイルシールとOリングを自分で交換したんだけど、
一昨日見たらまだ漏れてた。悔しいけどディーラー行きか レヴォーグに乗り換えるけど
きっと、今のレガシィがゴミみたいな値段にしかならないのが悲しいな。 思い出にプライスを付けてくれないから仕方ないね
スポ車でも無いし BL 2.0i C型 走行115000km
そろそろタイベル変えるか乗り換えるか決断しなければ… 足回りとマウント類全交換とブレーキオーバーホールも追加で >>671-672
レスありがとうございます。
久々の長距離ドライブしたらいつの間にか無くなりましたw
多分格安車検でパッド交換したからそれが原因かも知れません
また出るかも知れないけどしばらく放置する事に決めましたw ブレーキジャダーが出たのでディクセルのパッドECとディスクPDに換えたら効きとフィーリングが良くなった >>691
触媒だけで15万円くらいになるんじゃね？ 本体タダで新車の割引5万くらいがいいところじゃないか？ 寺はそうやって買い叩くから買取専門店に売ったほうが良か ちょっと前なら只で引き取って貰えるだけ儲けものだったけど
最近金属価格上がってるから鉄くずとしても結構良い値段付いちゃうんだよね…… ハンドル右に目一杯切ったらゴッゴッって言う様になってしまった…
ドラシャがハブベアリングか…冬場ほぼ乗らなかったのがあかんかったのかぐぬぬ 車って乗らなくても壊れるところがほんとナマモノだよな ユーザーの劣化も負けてない
タイヤ交換しただけであちこち痛くなる ドライバーassyはワンオフパーツで部品でねぇからな… モノタロウで毛根パーツとか取り扱う未来は来るのかな それなら大手に持ってくより廃車屋に持っていく方がいいのかな。
まぁ何箇所か回ってみるわ。 ロアアームのスタッドボルトの締付けトルクわかる人いる？F型スペックBです。 >>711
スタッドボルトってアーム後ろのやつ？なら110Nm
特殊工具を使って、の前提だからオフセット工具使うなら値は変わってくるかと。 GTE型走ってたら急にATがドンと激しい衝撃とABS、VDCとATミッション警告点灯。タービンセンサーエラーだった。
初期はバルブボディーごと全交換で25万ぐらいだったらしいな。センサーハーネスだけ交換したけど今はスバルの診断機で学習と書き換えで治るの後から知った。7万かかったけどストレーナー、外付けフィルターとフルード全交換で調子良くなったからよしとするかw
燃費も10kに上がったし >>713 ATで10kmってお住まい何処？普段乗り？
都下多摩地区だけど、普段乗り6.5〜7ですね。
走行時間の2／3は信号待ちなので。。。 >>714
田舎だし、通勤時国道も信号引っ掛っても数少ないし、朝は高速状態の路線なんだよね。それに、インフォメーション上だし。でも満タン法で街乗りでも8、9いくよ。
ちなみに修理前はインフォメーション上で7、8で、長距離や高速で11ぐらいだった。修理後はまだ長距離乗ってないから楽しみ 札幌郊外だけど、片道15kmの通勤メインで夏場は10～11くらい走るよ
ターボATワゴン この車のEJ20ターボはATとMTでピストンの品番が違うけど、圧縮比は同じなんだよな...
何の違いがあるのか詳しく知ってる方いますか？ 2.0Rは良いぞおじさん「2.0Rは大人しく走れば燃費結構良いし、踏めば煽ってくるファミリーカーをちぎれるくらいには加速するからいいぞ」 俺の2.0iだって本気で踏めば路線バスだって置き去りにできるぜ 俺栃木小山のBP9F 2.5iで市街地ばかりで6.5~
8km/l
最高は横浜から博多迄の高速の満タン法で16km/l
オドメーター表示で18km/l 愛知のクソ田舎だもんでリッター10キロ切ったことないわ 東栄町だとワインディング多くて
燃費あがらなさそうだけど？ 愛知に平らなど田舎つてある？
蟹江とか弥富とかあっちの方？ そうなんだ。50超えて最近気がついた。静岡帰ると気になって仕方がないw そいや、みんなステンのペーパークラフト作った？
作りたいんだけど、綺麗に部分部分を曲げる自信がない。前期だけど、後期リアスポ付けるぜー！ >>736
取り付けが悪い、ホイールの歪み、バルブの劣化 中古ミッション載せ替えとリビルド パワステポンプとエンジンオイル、オイルフィルター交換で10万に抑えくれたディーラーに感謝
まだまだ乗るぞ >>743
そこ突っ込むなら"中古"の方じゃねえの？w >>742
その内容で10万！！
パーツ持ち込みまくりとして、安いね！ ところで質問ですがD型以降のエアコンの液晶って左右温度調整機能付きならマッキントッシュやCDチェンジャー付きとかは全部一緒でしょうか？ >>744
>>746
ほんとにそれしかない
何かしらのメンテで返していかないとだわ
あと、自分の学がないせいでギスギスして申し訳ない >>750
日本には小学生しかいないから細けえ事言ってんなよ
「レガシィ じゃねえ！レガスィだ！」とか言いそうだなw
https://car-moby.jp/article/car-life/automobile-inspection-maintenance/car-rebuilt-product-explanation/
>リビルド品とは、「Rebuild」という言葉からも分かるように、廃車となった車から、使える部分を取り出して再利用する部品のことです。 間違ってる英語の使用を全部上げるのかい？
キリが無いぜ？
普通に使われてて意味が通じりゃメイクドラマでも構わんけどw ステアリングラックのガタがあるのだけど調整で直したことのある人います？ 季節外れの暑さにエアコンがあまり効かない
とりあえずエアコンフィルター替えるかと開けてみる
「ギャー、なんじゃこりゃあ！」 気のせいかもしれないのだが、曲がる時に前輪にかかる駆動力が強くなっている気がする。vtd不調の前触れなのでしょうか？それとも私自身が不調？ うちのエアコンフィルター
どれどれ・・・・2年変えてないみたいだ
（グローブボックスに交換日のステッカー貼ってある）
かえなきゃなｗ せめて12ヶ月点検の度に交換しようよ
車内に変な匂いが付きそうだよ 全然変な匂いとかしないんよ。
以前交換したとき、
フィルター抜いたら、やっぱりすごいことになってたけど
匂いとかしてなかった。ちなみにBOSHのフィルター どんな清らかな空気を吸気してたら匂わなくなるんだｗ
単にエアコン結露だけでも雑菌や生乾きの匂いしそうなのに この時期、桜の花びらが凄すぎてエアクリや外気導入口とかから吸引しそうで心配になる。窓も開けれない。 先週雨の高速走ってたらエアコン19℃まで下げてもムワ～ッと熱風出てきて「うわエアコン壊れたか」と思ったがさっき乗ったら普通にキンキンに冷風出た 一体どうなってるんだ 3000キロでエンジンオイルを約1リットル消費してたのにバーダルのリングイーズを添加したらオイル消費がピタッと止まった
これだけ効果があると副作用がありそうで怖いわ 新東名5速5000回転で走ってんのは俺だ。下品ですまんな >>776
もっと面白いこと書けよ
このままだとあなたは一生素人童貞だよ B4で法定速度で高速走ってたら、追い越し車線に入った車が何故か追い抜かずに走行車線に戻ったんだけど
やっぱ覆面と思われてるんかなぁ、トランクスポイラーつけてるのに。 5代目レガシィはパトカーでよく見るけど4代目はあんまり警察が使ってるイメージないな 一般人からしたらクラウン、フーガ、B4は覆面のイメージあり BL5 2004 SpecB MTに18年乗ってるものです。
距離は約110000kmです。
次の車買って落ち着いてきたのでこの車売ろうかなと思ってたのですが、
マニュアルで気持ちよくはしれるこの車売るのが惜しくなってきてます。
それでネット検索してたらココへ辿り着きました。
新しい車と乗り比べれば勿論時代の差やあちこち老朽化しているのを感じますし、
めちゃくちゃ速いわけでもないですがなんだかいい車だなと思う今日この頃。
親バカみたいなものかもしれませんが。
すいません。なんも情報ありませんが同志にご挨拶まで。 >>782
ようこそ！
降りようって思ってもこれ以上楽しい車に出会えるかって考えるとやっぱり乗り続けようってなるよね
うちはBPだけど便利で楽しくていくら乗っても飽きない17年目 同じく18年目の20R乗り
オーディオやらライト類のLED化やらボディ磨きやら、大して乗らないのに色々やって愛着爆増 所詮は機械、道具
いつでも買い替えたるわ
と思いながらも20万キロ そろそろ210000kmくるので先日ヒューズ全交換してみた。プラセボだと思うけど全体的に何かイイ感じになった、と思う。それ程金額的にかかるモノじゃないのでお試しあれ。 >>788
やってみたいとは思うんだけど、ヒューズの型番とかよくわからんのよね
何処か参考にしたサイトとかある？ 差し直しでもいいぞ
パワーウィンドウの動きが良くなった気がする >>789
ヒューズボックス開けてみてアンペアごとの種類別にいくつ必要か数えればいいじゃん 特殊なタイプのヒューズもあるからね
アベトモちゃんの動画で部品番号も解説してたよ
https://youtu.be/bDUpT26s8Sc 足回りとかエンジンマウントのブッシュ交換した方いらっしゃる？
交換するとシャキッとします？
昔土屋圭市に足回り変えるならまずはゴム類変えろと教わったもので聞いてみました。 >>793
足回りのブッシュトレーリングアームのブッシュ以外全て取り替えました。
乗り味はめちゃくちゃ変わりますよ
高かったけどやってよかったです。
エンジンマウントは買ったんですがまだ取り付けはしてません
あれも絶対変わるはずです
最高ですよー エンジンマウントブッシュは変えても体感的にあまり分からないと聞いたことがある エンジン始動時ベルトの鳴きとパワステが若干重ステに…テンション調整で直りますかね >>795
もう大分前なんでうろ覚えだが
不快な程ではないけど振動が増えたような気がする エンジンマウントをSTIのにエンジンブラケットをVABのに変えた
乗ったときは振動してたけどもうわからん エンジンマウントを見て一瞬高性能エンジンで自慢してるヤツを思い浮かべた 隣の車がバッテリー上がりか何度もセルを回してる。任意保険に入ってれば簡単な無料のロードレスキューを頼める筈だが セルが回ってんなら、バッテリー上がりチャうでしょ。
バッテリー上がりなら、
「カツッ・・・・・・カツッ・・・・」または
「チュゥ～コォ～ワコォ～ワコォ～ワ・・・」 >>801
それ知らない人多いのよね
だってオレも昔知らなかったもんw
「え？JAFとかじゃなくても来てくれんの？！」て >>803
セルが空回りしてる感じで、歯車でも飛んだか？とディーラーに電話したら、
まずは任意保険に電話して車をディーラーまで運んでもらって下さい
ディーラーがお客様の車を運ぶと、それだけでお金かかってしまいますから
と言われたよ 昔はローに入れてセル回せば車少しは動かせたしね。MT
いまも設定変更すればできるらしいが。
東名で突然クラッチきれなくなったBC5を
ノンクラシフトとローギアセル回し発進で自宅まで200km自走させて帰ったのは
良い思い出。 インジェクションとか電スロとかクラッチスタートシステムとか色々あるけどそれでもこのクルマ押しがけできんの？
やったことある人いる？ >>808
人力で押してかけたことは無いけど、
坂道下りながら3速くらいに入れてクラッチつないでエンジンかけた事ならある オルタネータとECUに電気がいかなければ 押しがけしても なんにの反応も無いでしょ。
スーパーカブとかは バッテリーあがってもキックで発電した電気でエンジンかけられる設計になってるけど、そういう仕組みがなければ不可。 バッテリー電圧が完全にゼロだと厳しいかもね。
多くの場合セル回す力はなくても電圧ある程度出てると思う。 押しがけを想定しての電気系なら出来るだろうけど、電圧低くても ちゃんとプラグの火花が飛ぶのかな？ リレーが作動してオルタネータのステータコイルが磁界を起こせる電力が
あれば、押しかけできるんちゃうかなぁ～。
すてーたコイルがちゃんと磁界を作れたら
発電してくれるので、それで火花飛ぶとおもうけど。
ECUの消費電力なんてたいしたもんじゃないとおもうけど・・・・
まだBPで押しかけしたことはないけど
セルモーターで「走れる」ように
クラッチのスイッチは、クラッチ踏まなくてもセルモーター回せるやつに
一応変えてあります。 間違えたみたい。
ステータコイルじゃなくて、ローターのコイルだわ。 エンジン掛かってたらバッテリーを外しても関係ないって知ってる?
押し掛けはバッテリー死んでてもクランク廻って火花飛べばエンジン掛かるのよ オルタネーターって永久磁石じゃないんや、知らんかった。。。
電気工学修士卒 流石に例えばバッテリ外した状態で押しがけできるかは怪しいのではないかと思うが。
イケるんかなぁ。
押しがけは触媒に良くないと大昔聞いた気がするが理由は知らない。
BC5は押しがけ何回かしたことある。余裕。
BL5は未経験。 もしオルタネーター永久磁石使ってないタイプの発電機ならバッテリーが
完全に死んでたら押しがけもできないと思われます。 たしか、押し掛けする時クラッチ繋ぐと同時にセル回さないと
燃料出ないと聞いたけど
ディーラーの人はコンピュータに何らかの不具合が生じるのでできませんと言われたことあるけど 俺のBPは今もピカピカ
日本で10本の指に入るだろうな
街で見かけるBP/BLが小汚ない個体ばかりなのが悲しい オレも一時停止で捕まったとき言われたで
警「キレイにされてますねレガシィ 」
自「いやあ、それほどでも…w」
警「じゃあこれ期限までに納めて下さいね」
自「あ…はい(´・ω・｀)」 最近、時々
ドアノブガチャガチャのキーレス開錠が反応しないんですが・・・
（キーのワイヤレスリモコンはいつも生きてます）
原因・対策心あたりある方お見えになります？
完全に、壊れたのかと思いきや作動するときもあります ホント、みんなくすんでるよな
街でみかけるBPは艶が無いよね 根本的にクルマ好きな人でないとそうなるよ
ちゃんとキレイにしてるBGやBHも見かける 逆に言えば大してクルマ好きでも無い人にまで浸透したレガシィ とも言えるかもね >>827
この車のアクチュエーターは壊れやすい気がする >>832
アクチュエーターは壊れてないです。
キーのリモコン操作でサクっといつも動きます
ドアノブガチャガチャやって、ピーっていわなくなるんです。 マンション地下駐の俺の車はピカピカ。
買って17年目だけど運転したのは年間60日くらいで紫外線浴びたのは実質3年経過程度。 >>827
ワイは以前ECUリセットして再度違う暗証コードを設定したら復活した事があるなぁ。 >>825
銀はいいよー！
花粉も多少の汚れも気にならないしぃ・・ >>827
俺も同じ症状だな
原因がわからん
ロックした直後は大丈夫なんだが、しばらく放置すると発症する そんな事起きるんだ
スキーやサーフィンでしょっちゅうパカパカ前提のインロックするから起こったらかなり困るわ
初冬の早朝の海とか山奥のBCとかだとヤバい
物理キーどっかに貼り付けとくかな どマイナーな赤ですが、
スポイラー塗りなおしました >>798
遮熱効果の高いブラケットですね
よければ型番教えてください
無加工でポン付けできますか？ >>838
ドアガチャガチャでピー音聞こえなくても
リモコン、アクチュエーターなどは異常がないので
ドアのフックスイッチの不良かハーネス（コネクタ）の接触不良かなぁ、と。
ずっと壊れてるのなら、その先を調べようもあるんだけど、
いつの間にか、治ってて、
どうかな？っと時々試してみると、ちゃんと作動したり、また壊れてたり。
「ピー音」のブザーが壊れてるだけかと思って
開錠の一連の動作を
「正常」と想定してやってみてもドアは開かないので
ブザーのみの異常ではない。
その時でもリモコンでは開く。
ドアノブの付近をドンとたたけば治るかと思ったけどだめだった。 >>841
自分はネットで見つけてエンジンが5mm下がるというので付けました
デラに頼んで購入と装着お願いしました
なんかしたとは言われなかったので無加工だとおもいます
41031VA000
41031VA010
41024FA002
上記3点だと思います、 >>839
パカパカ前提のインロックでやらかしてJAF呼ぶ羽目になった マジかー俺もノブカチャカチャよく使うからいきなり壊れたら詰むわ カギを持ち歩かないで車の中に置いておく為の機能なのに持ち歩けとは >>847
持ってたらカチャカチャする意味ないからw 男「さあ、送るから乗って乗って」
ガチャガチャガチャ、ガチャガチャ…
女「(なに？この人…)」 スマートキーって車の中に置いてロックできるんだっけ？
BGの時は暗証コード式キーレスエントリーを使ったが、BPでは使ったことがない ラジオの感度が悪い
リヤワイパーが変なところで止まる・・・
これACCが行ってないだろ・・・ ラジオの感度が悪いのはスマホでradiko使えば良いと諦めた
ワイパーはありがたいことに未だ健在です オレもナビとAMラジオの配線が断線したのか聴けない
不便はしないけどたまに交通情報聴きたい時困るな 数日前から、セルが弱くなってきてヤバいかなと思ってたら、出先でバッテリー上がり。10分ほど待ってなんとかエンジンかかり、交換したけど、金がなくて、一番安い55Dにした。ついてたのは75Dだったけど問題あるかな。 右リアパワウィンドー死んでる。
コンソールの燃費、外気温などでるパネルが死んでる。
困らないので放置してる。 もうずっと55Dだけど問題になったことない。軽いし安いし満足してます。 >>857
レスありがとー。走行距離は少ないけど毎日乗るからOKかな。交換の時にメモリーバックアップしてなかったみたいでCPUがリセットされたみたいで、乗り味がちょっとギクシャクしてる。学習するまでに時間かかるな。 一昨年、フォレスター買ってからほとんど乗らなくなった
雪がある間は車庫で冬眠、夏場は2週に1度くらい油回すのに走る程度
すでにヒストリックカーみたいな運用だ >>860
857です。
すいません間違いました。
確認したら60Bでした。
BなのでDよりは小さいです。
交換するたびこのサイズで15年くらい運用してますが問題は発生してません。 >>855
バッテリー上がりって、放置するとかかることあるんけ B19サイズ積むなんて凄いな、標準のD23の半額位で買えるんじゃないか？ バッテリーが徐々にというよりオルタネーターの故障で充電な出来なくなってきてるって感じがするけど >>865
市販の端子サイズ変換アダプター使ってます。
>>866
もうずっとこれなので価格差忘れましたが
だいぶ安かった気がします。
あと軽いですね。
すこし気になるのは固定具がサイズが合わずスカスカになることです。加工したいなと思いつつそのままです。
このサイズでセルは余裕で回ってるので私のような使用の仕方ならこのサイズでも全く問題なさそうです。
費用マイナス(ノーマルより安い)のなかなか良い軽量化と思ってます。 固定金具が緩いのはバッテリーの下に何か台座をかませば良かよ
そういうのが付属してる製品もあるね 868です。
「固定具がサイズが合わずスカスカ」と書きましたが、そのままでも固定はいちおうしっかりできていてグラグラはしてません。
高さ方向は問題ないです。
バッテリーを上から押さえる水平の金属棒がバッテリーに対して長過ぎるのでイマイチな感じなだけです。
バッテリー端子変換アダプターといってもタダの金属の板を丸めただけみたいなもの。
Amazonで見たら500円でありました。500円でも高い気がする。
なので試すだけなら超お手軽です。
ご参考まで〜 助手席の窓開けて走行してたら気付いたんですが、段差の時に左フロントあたりから「カシャン」と高い金属音のようなものがします。
来週ディーラー持っていきますが、どこが原因でしょうかね。。
窓開けないと気づかなかったです。 >>876
アッパーマウントはゴム外しては見ました！
折れたらはしてなさそうでしたけど。不安！！ ショックがリコール掛かってなかった？
俺のBPはフロントの助手席側だけ新品交換になったわ >>875
diskブレーキ裏の鉄板からに1票
あそこに石はまると、とてつもないギーギー音出すけど
それの初期バージョンでないかな
段差乗り越えたときだけ衝撃で小石が当たって鳴るとか
diskキャリパーのネジ緩んでたときも、裏の鉄板とふれるのか、とてつもない音出たな >>880
車検で1本だけオイル漏れを指摘されたが、純正品は高すぎるのでNew SRを通販でディーラーに送って2本交換してもらった。
純正1本交換の金額の1万円増しくらいで2本交換できたので正解だったと思ってる。 リコールでも2本替えてほしいよね。
5万キロとか走ってたらどうすんだろ ブレーキパッドを変えただけで２０年乗れると思った。
新車の時からやっておけば良かった。 BP D型MT、MOPのHDDナビのユニットの裏側へアクセスしたい。
よいサイトがあったら教えてください。
とりあえずみんカラにあったここは見つけました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/158670/car/52058/1383597/note.aspx >>878
ありがとうございます
スタビライザーやスタビリンクは怪しいかなと思ってます。
>>881
ありがとうございます。
そうなんですね、確かにあそこの鉄板に音が似ている気がします。
金属のお皿みたいな感じでガシャンというので。
見てわかるかわかりませんがちょっと見てみますね。 レガシィ気になってて
サーキットとか行くつもりはないけど土地柄峠道が多い
今乗ってる車は5MTで2～3速をよく使う
4代目（AT)と5代目（CVT)だとどっちの方が良いかな？ 5代目も乗ってみたいな。ATの変速レスポンスの遅さと割れるダッシュボードだけが不満だわ >>886
diskローター裏の鉄板、タイや外しただけでなく、ローターも外さないと分からないし、
いざ交換するとなったら、ハブベアリングも外さないとならないから
敷居は高いよ
私の車は鉄板錆びて来てるけど、10年目くらいにハブベアリング交換した時についでで交換しておけば良かったと思ってる BP/BLは良い車だけどいかんせん古いからな……BM/BRの方がまだ良玉がありそう なんであんなヘッドライトにしたんだべ
ライト以外普通 スバルデザインに期待してはいけない
そもそもデザインで選ぶ車じゃないからね 今年初洗車した
いやー10年乗ってても惚れ惚れするデザインですな >>894
いや、バカでかいミラーにもっさりボディ
レガシィ の系譜としては異質だらけじゃね？ >>887
5代目から4代目に乗り換えた馬鹿者です。
好みになりますが、走っていて楽しいのは間違いなく4代目です。
5代目の良さは広さと快適さくらいだった。
リニアトロニック(CVT)はやっぱりもっさり感じます。 >>891
ありがとうございます。
そうなんですね、じゃとりあえず来週見てもらうのでそこで相談してみますね！ 5代目ってそんなにカッコ悪いかね
俺もセダンはイマイチに感じるけど、ワゴンはボョリューミーでいいと思うけどね
4代目までとは違った方向に行ったのは確かだが そのボリューミーに驚いたよね
欧米向けなんだろうけど >>900
アウトバック3.0Rからレヴォーグ2.4に乗り換えた自分も同意見。
アイサイトと新車の保証、安心感の為に乗り換えた感じです。 >>906
11月末に頼んで3月末納車でした。今、1300km程度走っての感想です 特に走りの楽さ（アイサイト制御とか）にはCVTが必要なのだろうけど、やっぱりCVTは運転の楽しさにはイマイチと感じています。 >>907
そうなんだ
2.4の生産が大幅に遅れてて、盆前くらいになると聞いてたけど
俺も2.4の追加を待ってて買う気マンマンだったんだけど、今年の札幌の大雪を見て諦めてフォレスター1.8にしたよ みなさんブルジョワですなぁ
次に買うなら現行アウトバックかな ただ実際の大きさもほぼ同じだけど車両感覚はBP以降ではVM除いた他のどのスバル車より少ないのではと思います。
>>909
アウトバックから乗り換えだからいつフロント初摺りかドキドキですわ
>>910
BTはBPから乗り換えるにはデカくなりすぎました EZ30、サッシュレスドア、ゲート式AT、いわゆるツノ式パドルシフト、みんな良かったわーデザインも斜め後ろからが特に好きだった
未練たらしくお邪魔しました、殺伐として話題も少ないVN関係スレに帰りますノ あ、最後に私の使い方（毎日の通勤で１日15kmがメイン）だとFA24はEZ30より燃費悪いですw 下取りに出したって二束三文なんだから買い足せば良かったのに >>902
書き方で誤解しちゃいそうだから補足を
BRは決して悪い車じゃなかったです。
ロングドライブの快適性とかはBRの方が上かもしれません。後部座席は100%BRの方が快適。
ただいかんせん方向性が全く違います。
同じレガシィとは思えないくらい…
アクセル楽しい、コーナー楽しい、全幅小さくて走りやすい、ATでももっさり感ない、EJ20などエンジンパワフル
そんなところですかね！ >>912
FA24レヴォーグおめでとうございます
1.8は乗ったことありますが2.4興味ありますね。
新型レヴォーグは最近の車では最高なんじゃないですか？
おっしゃる通り、ATやサッシュレスドアはやっぱ恋しくなりますよね。
あと最近の車は安全機能あってよいと思うけど、ピピピとか音が騒がしい… >>916
大丈夫。多分へんな意味に取ってない。
私はBRよく知らないけど、悪いと思ってない。
ただ一般的にはより古い車には乗り換えないと思うので
敢えて四代目を選んだところに四代目の何かを気に入ってらっしゃることを感じての👍 DITはその次のレヴォーグに載っているから多くの人はレヴォーグを選ぶかと 5代目はとにかくデザインがなぁ…
ワゴンのデザインに関する自分の評価は
4>1>>2>>>3>>>>>>>5 4代目までの路線だと次はドイツ車追い越すんじゃねーかって進化だったけど売れ行きとかリーマンショックが効いたのかね ワゴンって何で人気無くなっちゃったんだろう
suvより荷物乗るし走りもいいしカッコいいのに 歩行者保護の為かボンネットがやたらに高いのがカピバラとか言われる所以
ボンネットの内側は空洞だし走りやデザイン的にはデメリットしかない 4代目→4代目に乗り継ぐパターンって結構あるある？ >>918
ならよかったです。
普通は古い車に乗り換えないですよね 笑
その一件を機に夫婦仲が悪くなりました！
友達を乗せたら「この車すごいね」と良く走りを褒められますよ〜
BP/BLはずっと乗っていたいと思わせてくれる車です やっぱりdisられてるけど、
俺はBLからBRに乗り換えたよ
子供も2人になったのとBLが絶賛修理地獄に陥ってて4代目のワゴンへの乗り換えで100万は出せないなって思ったから
後席と荷室はやっぱり好評というか俺もお気に入りで家族のための車って感じ
見た目以外 はいい車だと思うよ >>928
俺がそうw
C型2.0R→E型GTのSiドライブに乗り換えた BL/BPはビンテージカーの領域に近づきつつあるね。
普段乗りの車にするには徐々に厳しくなってきてるんかな。
うちは新車からのノーマルマフラーの錆が酷くて穴あきそう。足回り洗車サボってたからな。 充分ネオクラシックカーの領域かと。
飽きっぽい自分が16年以上乗り続けるとは思ってもなかったけど 4代目最終型でも12年超だからねぇ…
いくら安くても 銭失いのリスクはどんどんと高くなってるよ。 足回り(ショック、ブッシュ類)リフレッシュしたらどのくらいかかります？
範囲にもよると理解しておりますがそのあたりのパターンも含め、
ブログ、ショップなどお勧めの情報源ご存知の方いらっしゃいましたら
共有いただけると嬉しいな。(甘え)。 ディーラー車検でブッシュダンパーマウント類一括交換で50万超えたのは痛い思い出 結構使いましたね👍。
車検代込みなら、車検代以外は 35〜40ってとこですかね。
メインカーは新しい車を買ったので今あるBL5をリフレッシュして
車両寿命の最後をサーキットで遊んでみるのはどうかなとか妄想してます。
いままでフルノーマルだったので車高調とかも興味あります。
古いし無理したら直ぐにあの世行っちゃうかな。 >>934
塩害地域の私の車は、マフラーのタイコやエキパイでなく、触媒のカバーが先にぼろぼろになったよ >>940
サーキット走行するとブレーキがすぐダメになるから、オーバーホールする良い機会になるかもね >>937
レガシィ ブッシュ交換
で検索してトップに出てくるショップに色々事例があるけど、結構な値段出して作業してるよね アフターマーケットのダンパーだと安い順にカヤバSR、モンロー、ビルシュタインB6とかあるけど
カヤバはなんか地雷臭がするんだよね使ったことないけど プッシュは新品ブッシュ、ボールジョイント付きの社外ロアアーム(スチール)に丸ごと交換した
片方一万ちょいくらいだからね カヤバSR入れるならテインの純正形状の方がいいよ！ >>941
硬すぎて駄目な上に耐久性無し。
あっという間にオイル漏れしてドタバタになったよ。
今はZSSってメーカーの24段の車高調入れてるけどこれが安くて快適で手放せない。 安い車高調ならBLITZのZZ-R
評判は、あんま良くない 純正がオイル漏れしてきたのでNewSR入れたけど、普通に運転している分にはなんともないなぁ。
鈍感なだけかもしれんが。 >>948
ありがとう。
他の方々も情報ありがとう。
モチベ上がってきた、 お決まりのデュアルマスフライホイールからの異音でJUNのシングルマスに変えたんだが、その後一万キロほど走ったら、クラッチミート10回に一回くらい「ギ～」と音がするようになった。
ミート時の半クラ状態の時にだけ音がして、他に振動とかの体感は無し。
10回のうち9回は全く普通。
なんなんだろうね？ 953です。BP5CスペB5速です。書き忘れましたm(_ _)m A型スペBです。普段18インチ冬17インチなんですが、雪無いシーズンもインチダウンして17履いてる方います？ >>955
ハーイ
夏タイヤも冬タイヤも、215/50-17をはいてます tbs-Cのおいらはラジアルも17だよ
ブレンボには当たらない >>932
うちはBLターボが修理代地獄になり
レヴォーグ2.0に乗り換えた。 >>958
具体的にはどの位何に使いました？
最後の決定打になった故障は何ですか？ 因みに私は一度70000km位でエンジンブローで100万くらいかけてエンジン載せ替えたが
その後修理らしい修理はしてないです。
BL5B specB 110000km >>953
クラッチレリーズとレリーズフォークの接点のグリス切れとか？ >>959
タイベル交換で大金が飛んだあとに、
パワステポンプ（オイル漏れがあり
リビルト品に交換したが、突然重ステになる。怖かった。）
シリンダーヘッドカバーからのオイル
漏れ。
CDピックアップレンズ死んでCD聴けなくなる。テレビも見れなくなった。そのためナビ画面にラジオばかりにしていた。
ビルシュタインダンパー抜けてフニャフニャ足に。
ドアロックアクチュエーターは2箇所死んだ。もう何年も前にレヴォーグに替えた
から記憶あいまいだが。 追加。ヘッドライトの黄ばみが酷くなり車検が通らないとレンズ研磨。 >>958
俺も見た目は完全先代のレヴォーグ派なんだけど、
4人家族で荷物も詰めるMTってなると5代目くらいしかなくてね >>962
ありがとうございます。参考になりました。 >>956
>>957
ありがとうございます。自分もインチダウン検討しようかな。少しは燃費良くなれば… インチダウンで乗り心地は良くなっても燃費はあんまり変わらないんじゃないかな
タイヤは安くなりそうだけど >>966
17インチは、215/45-17が色んなタイヤが選べて良いんだけど、外形が相当小さくなってしまう
で 215/50-17にしてる
これだと 215/45-18とほぼ外形サイズ同じ
ただ 215/50-17ってマイナーサイズでタイヤ選べないんだよねぇ
それと、タイヤ変えて、もしかしたら少し燃費良くなるかもしれないけど、タイヤ交換にかかる費用をガソリン代で取り戻せるとは思えないよ
燃費が良くなるかも！ってのを変える理由付けにするなら有りですが インチダウンでホイールまで買うなら相当費用かかるんでない 中古の純正ホイールならそれ程でも無いのでは？ 最近地金の値段あがっているからかいくらか高くなっているけど ホイールも17インチ、サスも17インチ用でえーんちゃう？
オーナーには悪いけどBL/BPの18インチはまだキマっていなかった印象 D型あたりからはともかく、A型あたりは18インチは過剰だし履きこなせていないって評判はあったね
17インチあたりがベストバランスな車というのはそうなんだろうなぁと思う インチ数というより、公道を走る車は55偏平あたりがベストバランスだよ 225/45r17のレグノは凄く乗り心地よかった。見た目が嫌で18インチに履き替えちゃったけど >>957
未だに夏タイヤのことラジアルってい言うやついるんだな ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 昔は夏タイヤだけラジアルだったけど今は夏タイヤもスタッドレスもラジアルだからラジアルとだけ言っても不適切なんじゃね知らんけど スタッドレス自体メジャーになったのが1990年台からで無かったけ？
その頃はまだバイアスタイヤあったんかな？
いずれにせよ今はスタッドレスもラジアルタイヤだわな。 お前らさぁ、GUは洗車しろ
街で見かけるBP/BLが小汚ないのばかりでイライラするわ
こだわって乗り続けてるってより、買い換える金が無いって感じにしか見えない
鉄粉取って水アカクリーナーかけろ 放ったらかしで艶消しになってるようなら磨き業者に出すのがいいよ
五万くらいで新車みたくなるから スポイラハゲ来てるんで手遅れ
2次エアコンビバルブ故障持ち
2回目のタイベル交換間近
買い替えも頭によぎるが大蔵省の許可が出ず BPのルーフスポイラー、色がおかしくなってきたんだが、塗装してもらうといくらくらい掛かるのかね？ BHこの前買ったとき、中古車屋に2.5万って言われた
BPも似たようなもんじゃないかな メジャーな色ならヤフオクで程度良いの結構見つかるから交換した方が早いと思う 【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ220【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651103613/
途中でレス規制されちゃって遅くなったけど >>994
ヤフオク中古もクリア禿げてガサガサになってる塗装前提のやつばかりだよ… もう少し乗るつもりでタイヤ買った
ピレリのドラゴンスポーツ
アジアンタイヤに毛の生えた程度でも、もういいや
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