【日産】ARIYA アリア Part18
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>>747
>>749
今時空調はずっとつけてるしバイザーとか外車じゃ設定すらないのも多いしな
デザイン的にも無し >>740
ディーラーの店なら入れてくれるのでやるべきだと思うが >>751
入れてくれるわけではなくうるさい客だから仕方なく入れてるだけ
そこ早く気付けよ 稚内アリア、もう部品交換終わって復帰してるよ。
ヒョンデやテスラにはこんな短期間で修理は無理だろうね。 テスラは無理だと思うけどヒョンデはどうだろうね
サービス充実で自宅まで取りにきてくれたりするし
わりと迅速な対応してくれそうな感じ。 アリア走ってるところ見たけど
フロントの日産マーク光るんだな
リアはスッキリしたライトなのにフロントは笑ってしまったw >>746
家は嫁との合算で800万円超えて2人で1台だからギリセーフ
あと金融資産の1/10までと決めてるけどこれもクリアしてるしな
でも高いよなぁ
>>748
日本の平均買い替えは7年じゃなかったっけ？
3、5年で車検前に買い替える考え方は昭和脳
それに消費税余分に払う事になるしね >>757
昭和で4年だったみたいけど今は8.72年で9年に迫る勢いだよwww フツーは4年という基準がよくわからんw
普通って言ったら平均の事じゃない限り自分だけ基準だろw
うちは世帯年収1700万超えてるが8年以上乗るつもり。
家庭用蓄電池兼、災害対策用途なのもあるが、バッテリー制御システムが壊れるまで使い倒す。 まあまあまあまあｗｗｗ
４.５年で乗り換えるのと８.９年で乗り換えるのは
どっちが得なんだろな？ｗｗｗ 例え劣化してもB9の容量が20パーセント低下するのは考えにくいから別に問題ないよ。。 リーフ40のセグ欠けが19万キロ弱というオーナーの動画がようつべにある、
その人は年間10万キロ走るらしい、
ようつべでセグ欠けの瞬間の動画をあげている。 >>757
年収の割りに金融資産が多くて羨ましいわ https://youtu.be/5_2sYmwEYz0
ネイティブ 時速１００キロで非常に良い結果が出たってよｗｗｗ
明日の動画が楽しみｗｗｗ >>767
アリアって車輪一個あたりに一個ずつモーターとかついてるの？www
昔それで電費が向上できるとか言われてたけどまだ実用化されてないのかな？www >>768
ボケ過ぎやめろよ〜ｗｗｗ
それよかこの動画コメントの中にEQA乗りいて充電マウントと取ってるぞｗｗｗ
電費チーンｗのくせにｗｗｗ 本日のネイティブ、日産に挑戦状を叩きつけてましたが、ちなみにEVsmartさんは80kw以上は出てたよね。多分同じ場所の同じ充電器とみるが。個体差？いや、奴の日頃の行いが影響したのではw >>771
普通に充電器側のトラブルの可能性も普通にあるし、納車が増えてきたら実際のところどうなのかはすぐわかるだろうね 草師匠やおれらなら、あ、何か壊れてるんだなで終わるし
ネイティブも本当はそういう認識なんだよｗ
おそらく新電元に入れて自信がついたのか日産ともコンタクト取りたいんだろうなｗｗｗ
でも無理だと思うよ国沢いわくプチプーチンがアリア統括していると言うしｗ
向き合ってくれないだろうよｗｗｗ evsmartもネイティブも、期待値を大幅に下回る充電速度で、ちょっと致命的だな…
アリアを買う理由がなくなった(；´∀｀) >>771
充電器側が冷却中で出力下げてたって可能性もなくはい。 150kWの急速充電器で
evsmartが80kWほど
evネイティブが45kWほど
アリアやばくね？
何回も納車延期した理由ってこれか？
ヒョンデのアイオニック5と差をつけられすぎだろ >>777
違うw ケーブルとコネクタ部が加熱して危ないから冷やす機能が元々あるw ただその冷却中に次の充電開始できるかとかはわからんw 機種による。
eMobilityPowerが設置すすめてる一部機種は最初の15分が90kw、残りの15分が50kw。次の充電までにインターバル??分とかいう仕様だから。(インターバル中に充電開始すると50kwで出力とかだったかと) >>779
その挙動は普通にあるんだけど、そんな状況でEV普及は絶望的な気がするよね ９０海老名の時にはアリアすでに壊れているんだよｗ
おそらく海老名で満タンから往復して１%で海老名に戻ってきているんだよ
この季節にこれくらいでバッテリー温度なんか上昇してもしれているし
高速電費が良いってことはバッテリー温度も上がりにくいはずなんだよｗ
追加としてほぼファーストチャージングであるし
これで充電制限かかるわけないのよｗｗｗ >>781
仮にバッテリーの過熱が原因なんであれば、同じ走行条件であればセル数が多いB9の方が温度上昇はましなはず 概要欄にこんなものもある１１%→７０% ３５.７
動画にないがたぶんガチ数値だろうよｗ
１５０急速で今のところテスカスがやった４０.５が最高値
https://i.imgur.com/7X9pgUy.jpg お前ら自宅のアンペアどんくらい？
夏はエアコン5台つけてるから充電考えて100アンペアにしようと思うんだがオーバー過ぎるかね アリアの電池管理リーフと似てるな
セグ欠けもあり得る
期待出来んで >>786
エアコンが単相200Vならアンペア下がるから100Aもいらないんじゃないかな。うちはダイキンの一番上のグレードのやつ5部屋につけてるけど75Aでいけてるよ。あと75Aより上のブレーカーにしちゃうとニチコンV2Hが設置できないっていう制限がある。 >>776
EVネイティブ【日本一わかりやすい電気自動車チャンネル】36 分前
先約の方はEVを3車種連続充電し、概ね100kW級の充電性能を達成しています。
具体的には言えませんが、90kW級は不明ながら、150kW級急速充電器側には問題がないということは「200%」断言します。 なんだろうね。EVsmartのアリアは80kwでてるのにね。 どのみち高速道路上で１５０急速とか夢の夢で９０急速が主力がやっとよ
その高速道路上SAPA急速で例えば現在最強の急速飲み込みといわれるEQAが３８である アリアは３５だが
走らせるとなると電費でアリアは１は良いので
例えばEVスマートの東名データである電費５.７の場合
EQA 電費５.７×３８ ２１６キロ
アリア 電費６.７×３５ ２３４キロ
はいアリアの勝ちとなりますね
やっぱ電費は大事ｗｗｗ EVネイティブって明らかに日産をディスる目的だよね。
トヨタマネーが入ってるのかな？ >>793
トヨタもボロカス言ってるだろ
しいて言うならテスラが1番気に入ってそう 高速で数時間走ったら電池温度上がるのが問題なんだろうか？
長距離旅行ヤバいか >>796
テスラたしかにｗｗｗ
Z世代だし内装ガーとか建て付けガーとか塗装ガーとか重要じゃないんだよｗ
世界でテスラが爆売れしているのも世界中の若い世代が買いまくってんだろなｗｗｗ EVsmart の動画コメント
足回りのセッティングが熟成不足っていうのは、すぐにわかりますか？
停止時にキャビンが前後にかなり揺れます（船みたいに）高速道路の継ぎ目でもそれなりに跳ねるので
車酔いしやすいかもしれません。 バッテリー温度が低いとか？
テスラとか事前に50度まで温めるからなw >>799
欧州のSUVもそういう船みたいな乗り心地のやつもあるけどね。 >>788
そんな制限あったのか
でもオール電化にしないならV2Hは必要ないよね？ 30分で70％の充電かぁ バッテリー交換出来る様になればいいねぇ 水素エンジンってガソリンエンジンと余り変わらないガス代らしいがそれだと乗り換える意味ないんじゃないかと思うが >>788
契約は200Vだろうが100Vだろうが関係ないぞ？
100A契約はあくまで10kVAであって100Vなら100Aまで200Vなら50Aまで使えるってことな 150kWの急速充電器で
evsmartが30分位運転した後充電で 80kW出力 半分の能力
evネイティブが2時間位高速運転した後充電で
45kWほど 3割の能力 >>809
俺は急速充電器側の問題だとと思ってるけどな。
アリア公式動画で開発者が「バッテリー温度差管理システムを備えたので高速走行＋急速充電を何度使用しても性能がおちることはありません」って検証結果のグラフつきで言ってたしな。 ネイティブによる風評被害で日産自動車が損害賠償請求もあり得る展開になってきたな(^^) どう考えても車両側だろ
150kw充電器で他の車両は直前にちゃんと100kwオーバーで充電できてる
充電器側のステータスも150kw利用可能という表示
車両側が低い電流しか受け付けてないのは間違いない
新電源製と相性悪いだけかもしれんが
どっちにしろ90kw充電器は新電源ばっかだし
150kwは完全に新電源のみ
SOC低いのにちゃんと高速充電できない状況があるという時点で使いにくすぎる >>813
あーじゃ車両側の問題で80kwではなく45kwしか出ないこともある、ってのがファイナルアンサーやね。 アリアは公式には130kwまで対応。ただ130kwで充電してるのをまだ誰も見たことがない。(瞬間120kwは観測されたようだけど)
あれ、、なんで↑2回書き込みされたんだろう。 全く詳しくは無いが、充電時は車からの信号で決まるみたいな事聞いたことあるので、アリア側の都合で抑えられてるっぽいよな。充電器側からしたら車の状態なんか情報貰わない限り分からんし。
俺は何らかの原因でアリア自身が入力抑えてるに一票。 https://i.imgur.com/wQLKGKV.jpg
９０急速のＢ６カタログ値は１０%→８０% ４５分な
６３×０.７×０.６６６６６６＝２９.４
つまり９０急速を３０分やっても２９.３がカタログ値
なのよｗｗｗ
海老名ネイティブで２３.１が出たがこういう事もたまにはあるんだよｗｗｗ 新電元以外の充電機ではどうなの？充電機との相性なのか、車両側の問題なのかイマイチ分からないのよね
他の充電機でもダメなら完全にアリア自体かその個別の車両が不良の2択になると思うけど、
新電元の充電機もちょっと怪しいからなぁ、もっと検証しないとダメかもね。 >>820
なるほど。。じゃあB9はもっと行けるかな？モジュール増えるから流せる電流増やせるだろうし。 Ｂ９ならどうだ？って話なんだけど
９０新電元や９０シグネットで飲み込み最速EVで３０分やっても３８なんだよ
だからＢ９でも３８になると思うよｗｗｗ Ｂ６での９０急速ベストスコアは３５
上限が３８だから３足りてないんだけど
おれは２月から遅延して時間あるのだから、ここは飲み込みで日和るなよって警告しといたんだよｗ
なのに日産のアホはたったの３が足りなかったんだよ
リプログラミングもしてねえんだよアホがｗｗｗ なぜ日産はＢ６で３足りてないのか
理由は簡単なんだよ
Ｂ９が控えているからなんだよｗｗｗ
アホの忖度日産ｗｗｗ 海外の最新の充電使えないんかな日本では12分でフル充電とかだったかな動画で見た >>809
evsmartはevネイティブと違ってバッテリーが少ししか減ってない状態で充電始めてたね 海外ではヤバいかもしれないけど、日本での充電環境は実質90maxの殆どのシチュエーションで50でしか充電環境ないんだからネイティブが怒ってるほど運用上あまり問題にならないような気が。何年か後に150とかがバンバン設置されれば別だか、今のところここ10年は90が広まる位がいいとこでしょ。 ディーラー行ってきたけどB6しか売りたくないムーブだた
4駆選ぼうとするとそんなに性能は必要ないとか納車が来年以降になるとかじゃあB9で長距離のやつ選ぼうとしたらそんなに距離は必要ないのなら損するとかもはやB6以外選んで欲しくないのが見えとる
なんかあるんかね遅れてるみたいだし >>831
まぁディーラーマンとしては自分のせいでもないのにユーザーから「一体いつ発売になるんだ！」とクレーム入れられそうな商品はお勧めしたくはないよな。。仕方がない話かと。 つか内装色も好きに選べないのは相変わらずなんだよな
ベンチレーション付けたかったらブルーのシートにしないとダメとか選択肢が無さすぎるのもな
ゲームみたいに自由にオプション選べればいいのにセットオプション縛りはやめて欲しかった B9 enforce早く出さないと、プレミアムだったアリアの評価が上がらない。
マーケティング戦略間違えている。 他のCATL電池使ったEVがもっと充電早いならバッテリーのせいではなく、
車両側の充電回路や冷却装置の能力があれなのでは？
ＣＡＴＬでいろんな性能のもの作ってて充電早いものから遅いものまであるかもしれないけど >>839
まぁ冷却システムじゃなくてBMSの問題だろうね。 まぁアイオニック5も大黒PAの新型急速充電器で20kwしか出力でないし、それに比べたらまだマシなんじゃない？ お前らやっぱり充電スピード重要視してるやんけwww
そうだよなー最新型を買ったはいいが最速じゃないとイラッとくるわなwww
500マンほど突っ込んで15kwh程度しか充電が入らなかったEVに比べれば進化してるじゃないかwww
よかったよかったwww 大黒のは車両が対応してないとどんな車でも20kWしか出ないようになってる 家で充電するから速度どうでもいい
スマホだってアダプティブ充電だし ネイティブさんも
もう少し検証してから
上げたほうが…と思うけどなぁ 動画見たけど、矛盾あるよね
というのも「150kWh充電の前には十分な冷却（高速走行後1時間半以上）をしている」と言っているのに、速度が出ない理由をバッテリー温度に求めるのは変だよ >>835
すまんｗｗｗ
６３×０.７÷１.３３＝３３.１
これか
Ｂ６アリア ９０急速を３０分やって３３.１がカタログ値
実践でも３０〜３５くらいでカタログ値通りｗ
つまりリプログラミングひとつしてないということｗｗｗ
日産のアホｗｗｗ >>843
ベストスコアが気になるのよねｗｗｗ
Ｂ６の下にベストスコア３３のイープラが居るから
３３以上はＢ６絶対だと思っていたのよねｗ
頑張って上限３８狙ってくると思ったら
Ｂ９様が居るから３５になっちゃったのよｗｗｗ
しょぼい攻め気味していて泣けてくるわなｗｗｗ >>848
小学校からやり直したほうがいいんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
