【日産】ARIYA アリア Part17
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
昨日から納車が始まったみたいてますね。
週末にはYoutubeも賑わうかな？ 家充電って電化製品に例えるとどれになる？
ドライヤー付けっぱなしとか？ >>6
最低でも1,500Wのドライヤー2台つけっぱ 明日、本社ギャラリーでアリアの納車イベントやら
サクラ関連の情報が出るとかあったけどどうなったんだろう？ 自宅充電の人 充電ケーブルって何処のやつ使ってますか？
40A(8kw)までいけるようにブレーカの準備はしてある
中国製だと充電電流の調整できるのが色々あるんですが・・・
どれにしようか迷っています >>9
燃やしたくなければ純正にしとけって
ケチるところじゃない 中国製品にあまり抵抗がない自分も、EV充電だけはちゃんとしたメーカーモノを使いたい。
燃えるのも怖いが、朝見たら充電できてない！なんて絶対困るもの。
ただテスラなどの他メーカー品が使えないか興味ある。
今んとこパナかデルタぐらいじゃない？ e-4orceにアクティブサス組み合わせれば、凄いの出来そうだな >>7
ブレーカー落ちるやん
アンペアの上限あげるの必須か テスラの充電器だけど先だけJ1772ってのはあるんだよね
9.6kWまで出て6万だから安いんだけど手に入れる方法がわからない >>16
アナタがJ1772というのを知ったところで聞いたほうがいいかも 本社ギャラリーで納車イベントやってたんだね
プレス関係も入っていたみたいだし
生中継してくれればよかったのにな 馴染みの営業が今月中にDに展示車が来るって言ってたわよ～ あれ？これが納車第一号てことは
Twitterとかに上がってたのは何？ >>26
実験車の段階でこの一年で2回大規模火災起こしてニュース沙汰になってるトヨタの方がやばくない？ あれじゃない？結局サブスクにしたのは所有者をトヨタ側にしておきたくて、もし火災が起きた時に優先的に調査できるようにするためじゃない？一般販売して個人のものになると法律上勝手に回収とかできず警察とか絡んでの現場検証とかなっちゃうんじゃないかしら。 Twitterで「アリア納車」で検索すると納車式の動画あるよ 中村令夫人はこの日のためにスーツを新調したのかな？ >>38
日本でサブスクで販売して様子見てからのヨーロッパでの一般販売とか？もし別の理由なら日本市場では売れる見込みがないって初めから負けを認めてるような感じにしか見えないなぁ。同じ価格帯でコストパフォーマンス優れた車が沢山あった方がユーザーも選ぶ楽しみがあったのにね。 アリア６２で高速道路を素人が走らせるだろ？ｗ
春秋 電費５.５
冬季 電費４.５
まあこんなもんだろｗｗｗ
それぞれ６２で掛けてやると３４１と２７９
２年間も待たせたアリアがだよ？ようやくデリバリーされて高速道路を走らせてみたら２７９キロｗｗｗ
日産が何が何でも回避したかった案件であるｗｗｗ 前スレで過去に冬季を回避したような販売があったのか？というコメントがあったが
きょうびインフルエンサーが航続距離テストをしてくるから過去の販売とは状況が違うんだよｗ
初動で悪評ついたら上がるのは大変よｗｗ
日産がいちばんよく分かっているから冬季回避したのだよｗｗｗ
サスの見直しとか適当なウソついてなｗ
足が硬いの治ってねんだよｗｗｗ マジかよ…
やっぱB9の方頼んどいて良かったですわ～ 玄人のアナタがもしariyaを走らせたら電費はどれくらい？
まぁ乗れるようなことはないだろうけど 春まで持ち込めば５.５の３４１キロになるw
しかしこれは素人の場合ｗ
中級以上が乗れば２割増しの６.５で４００キロオーバーにもなるｗｗｗ >>43
あ？おれ？ｗｗｗ
５.５の３割増しの７.１５
４３３キロですよ？なにか？ｗｗｗ e+G に5名(x70kg)乗車で、総重量 2,030kg
B6 limited に運転者(70kg)のみで、総重量 2,030kg
3名乗車でB6試乗したが、リーフで感じたような力強さは無く。。。
今はB9 4駆待ち >>46
初動の反応はマイルドにして後半で伸びる設定なだけよ
リーフなんて初動全開で後半伸びないやんｗｗｗ
味付けの違いw 100kmまで一気に踏み込んでも伸びが無くビックリしたからネ、
ただ、静粛性はかなり高まっていた
もし試乗せずB6購入していたら、ちょっと後悔したんじゃないかなとは思う Ｂ9だから安心とか思ってる素人は、後で苦汁を飲むことになるよｗ
なぜなら重量が２００キロも増えるからであるｗ
そりゃ高速道路しか走らないようなエキスプレス野郎なら良いが
街乗りや一般道で２００キロ増しはどーなるか想像できるわな？ｗｗｗ
ちょっとコンビニ行ってくるーって２１００キロオーバーを走らせる
こりゃきついわなｗｗｗ コンビニや郵便局いくのに２１００キロオーバーを１人で走らすｗ
道理にかなってないわなｗｗｗ
隣にe２０８やZOEがあったらそちらを使うわなｗｗｗ
航続距離至上主義というのはこの側面を無視するから、怖いよｗｗｗ
毎日のストレスは嫌だねｗｗｗ まぁ12月から2月の間にはリリース出来んわなwww
高速走らせてPTCフル稼働した挙句電費5以下とか言われたら洒落にならんwww
今からの季節がいいよwww
充電するにも走らせるにもwww コンビニ行くのにヴェルファイア
使ってるやつもいるだろ
naiveだな まず先に試乗車用意しろよ
2WDと4WD両方
買うまで分からない乗り物とか安い買い物じゃないんだよなあ >>49
遠出時以外はPVから充電で電気代ゼロ。
夜間充電なら \12.48/kWhで無問題よ
今年10月以降は \15.12 になるから、ますますPVの威力発揮だよ Ｂ９が喚き散らしてもテスラＳと旧リーフ乗っていると普段使いは旧リーフなんだよｗｗｗ
テスラＳは２１００キロオーバーｗｗｗ
普段使いになると旧リーフにすら負けるのよｗｗｗ >>55
モデルsは馬鹿でかいから近所は使いづらいだけじゃないの？俺もSuvの外車乗ってるけどコンビニ行く時は軽自動車やで。楽やから。 内燃高級車は出足が良くて街乗りでも快適である
内燃安車は出足が悪くて不快適
それがEVになると安車でも出足が良くて快適になるが、高級車は変わらないのである
ここで安車と高級車の差が縮むｗｗｗ
旧リーフが街乗りで選ばれる理由ｗｗｗ >>56
その通りだよｗｗｗ
取り回しがつらくてストレスになるｗ
その軽自動車より街乗りで圧倒的に快適なのがコンパクトEVになるｗｗｗ 旧日産系の自動車部品大手マレリが経営破綻…「みずほの抱える爆弾」がはじけた アリアって確かに重いけどそんなに大きいかな？俺は気にしすぎだと思うが。コンパクトカーから乗り継ぎでも多分問題無いよ。軽からは知らんけど。 アリアは大きくないよｗ
Ｂ６に２００キロの重り載せて走るのがＢ９って事ｗ
航続距離至上主義はこの事実を言わないから
普段使いで２００キロ増しで良いのか悪いのか各々が、良く考えて選択してくださいねという話ｗｗｗ 俺は全然気にならん。街中電費なんか尚更。4だろうが3だろが気にならん。高速道路での電費は航続距離に影響するから気になるけどね。 >>61
バッテリー分で200キロ増えるって数字はどこから出てきたの？
重量諸元って公開されてないよね？ １９００～２２００キロとなっている
AWDは１００キロが相場だから
２１００キロとなるｗ B9e4買うつもりなんだが、時速100キロ弱平均で実質390キロメートルくらいの航続距離は欲しいね。無理かな？400超えたら何も言うこと無いんだけど。
充電インフラは諦めた。未来に託し、継ぎ足し100キロ計算でアリアと心中するw B9e4は電費5.7km/kWhでEPA517.9km走るらしいから、時速100kmでもし電費5km/kWhになったとしたら、単純計算EPA454kmになるね。
https://riomeo.com/nissan-ariya-info/ >>68
そんなに走るなら重さなんか関係ないね。むしろ低重心のメリットの方が大きい。まあでも500キロは無理と思ってた方がいいですな。期待値出ないとショックだし。重さで言えばタイヤの減りは気になる。 巻線界磁形モータの高速電費がどんなもんか早く知りたい 真冬に暖房をつけて高速道路を120キロぐらいで走り続けると
満充電でも270キロぐらいしかいかないの？ プロパイロット2.0て「ハンズオフ機能」は使わない人でも選ぶ価値はある？
ハンズオフが使える条件見てると制限が多くて使いにくそうに感じるんだけど
たとえば2.0にするだけで通常のレーンキープ性能が上がる、ACCが賢くなるとか、
運転支援のレベル自体が上がるのであれば積極的に検討したいけどな・・・ Ｂ９で春秋に高速道路を素人が時速１００キロで走らせると５.２となる
８７を掛けてやると４５２キロ
中級以上だと２割増しの６.２４となり５４２キロとなる
e４はよく分からないｗｗｗ >>75
B9はそこまで落ちないと思うけど。そもそもEPAはエアコン込みだから。 いやＢ９でも２７０キロくらいになるよｗｗｗ
まず空気抵抗なめすぎｗｗｗ
それとEVネイティブ氏の言うクーラーをつけても達成可能というセリフは
初夏の車内温度３５℃を２５℃程度に下げるのもので
高速走行するとキャビン温度が下がるも相まってクーラーは大した消費電力にはならないｗ
実質５℃下げるくらいであるｗｗｗ
ところが真冬の暖房はという高速走行で同様にキャビン温度が下がる
恐ろしく下がる
暖房を２０℃にすると実質２５℃オーバーｗｗｗ
PTCも出動してきて仕事量が全然違ってくるよｗｗｗ
EPA航続距離のうんぬんの受け売りなのかは知らないが
間違った知識つけないようにｗｗｗ >>76
衛生「みちびき」に対応してるのでレーンキープは3D地図で精度アップ。横方向で最大5cmのズレ。進行方向に対して最大1mのずれの範囲で現在位置を捉えながら正確に走る。ジャンクションは手を添えていれば自動で進む。
素のモデルはプロパイロット1.5で基本的にカメラに頼って走るので白線掠れてるところには弱いし精度もプロパイロット2.0ほどではない。 だからオレはEVで高速道路は走るなよと提唱しているｗ
バイクが高速道路料金半額になるらしいが
EVも半額にしてもらわないと割りが合わないのであるｗｗｗ なぜバイクの高速道路料金半額が実現されるのか
理由はバイク乗りは高速道路にのらないからであるｗｗｗ
１００キロも走ると疲れるし手も足も疲れるからSAPA巡りになるｗｗｗ
バイクブームで高速道路の売り上げが落ちまくってるから安くするから来てねってのが本音であるｗｗ
EV乗りも高速道路を乗らなきゃ売り上げ落ちまくってくるから安くするから来てねとなるｗｗｗ LFPじゃないのに610kmが実質270kmになるんかな。。？？そこまで下がるか、、、？ 案外未来の高速道路は、充電しながら一定速度で走るだけの自動運転専用道路に置き換わってたりして。 >>82
高速道路でEV半額は検討するってどっかの記事出てたけどどうなったんかな。 >>84
時速１２０キロで走り続けた場合ねｗｗｗ
実際は１２０キロ区間は距離で１４５キロだから走り続けた場合が実現しない案件ｗｗｗ
ちなみに山間部などをぶっ飛ばしているアホがいるが正確には８０キロだから１２０なんて間違いなく捕まるｗｗｗ
飯塚のバカと同じにならないように法定速度は守りましょうｗｗｗ 高速道路でアルトに抜かれるわけだからEVの料金下げは絶対なんだよｗｗｗ
電費は落ちるわ電欠恐怖だわ充電機ショボいわ
EVで現状高速道路に乗る奴はアホよｗｗｗ
高性能テスラとか高速道路降ろされて内燃車ならガソリンスタンドが無いから高速道路降ろされるようなものｗｗｗ
不買運動もしないアホｗｗｗ >>88
いい大人がアホアホ言って恥かしくないのかｗ EVの高速道路割引はあるかも
富士山スカイライン五号目まで登れたり、以前は乗鞍畳平まで走行できる実証実験もあった。
EVを普及させるための施作もあるかも知れない ARIYAが重いんでなくじぶんがおもいんでないか？体重100キロあるならそれもプラスされるしな
4人100キロあるならプラス400キロになる B6で高速道路三百キロに到達しないようでは困るなあ。 ディーラーの(量産タイプの)展示車は3月末から順次配備されるってよ！(但し一部の大きなディーラーに限る) 高速道路でテスラやアリアがアルトに抜かれるわけだよｗ
この光景どー考えてもアホだろがよｗｗｗ
ネクスコのバカどもはSAPA綺麗にして盛り上げてな
EV急速はショボい急速が１個とかSAPAなんか内燃の情弱だまして盛り上がっているだけだろがよｗｗｗ 高速道路を走らなければアルトに抜かれることも無くなるｗｗｗ
そして時給２０００円が入ってくるｗｗ
下道だと時間がかかるじゃないか？ばかかよ距離１００キロにつき１時間早く行動しろｗ
３００キロ離れたところなら３時間早起きして走れば問題なしw
３００キロも走っていると日産９０や無料所があるから継ぎ足し充電すればよい
イオンやららぽでも良い
バカのネクスコより、よっぽど受け入れ先として機能するｗｗｗ そんなに運転していて疲れない？
ばかかよ、EVのウルトラレスポンスと高級EVの遮音性によりまったく疲れないｗｗｗ
むしろもっともっと運転がしたくなるｗｗｗ
これが高級EVなのです ソルテラも試乗されてんのにホントNISSANってやる気ないよな
新型Ｚも試乗無しの販売だし 納車始まったしこれから身近に実車見る機会増えるでしょ 兄弟車のメガーヌEVの一般レビューが出始めたけど相当評判が良さそうだから、アリアにも期待できそうだな 実際に悪条件の高速走行で何キロ走れるか調査結果が出ないと
何とも言えんな。
どの意見も憶測の域を出ていない。 アイオニックの全幅が5cm小さければなぁ
アリアを買うか次期リーフを待つか悩む >>75
120km/h出して良い区間は御殿場〜浜松いなさ間の145km区間のみ
何か問題ある？
まさかある訳無いよね？ 東北道、浦和or岩槻？～佐野まで120km/h化準備中。制限速度標識が横に２つ並んだの設置中。 高速道路の１２０キロを増やしたところで日本は高齢化しているから１２０キロまで出す奴がいないのよｗｗｗ
１０年前くらいは１４０や１６０腐るほど居たけどなｗｗｗ
今はぜんぜん居なくてわらうｗｗｗ イキリの欧州車まじ減ったよーｗｗｗ
いまは高速道路でアルファードがイキリまわしてるくらいｗｗｗ
ドラレコ効果も大きいなｗ 今は１６０とかでぶっ飛ばしても他人のドラレコに録画されてしまうから
スピードなんか出せないｗｗｗ リーフのプロパイ115km/hまで
ariyaはどうなんだろう？ スバルアウトバックからアリアに乗り換えることにしました。
宜しくお願いします。 もう契約したのかな？
家での充電環境などはこれから工事？ >>110
ノートが135上限だからアリアも同じだろう 契約はまだですが、オプション等決め終わり次回契約です
家の工事は契約時に詳しく聞く予定です なんでソルテラにしないの？ｗｗｗ
なんでこっちきた？ｗ 乗り換え時期なのと、もともとスバルのデザインが好みでなかったからです。 家の工事のついでに太陽光なんてどう？
3KW位なら70～80万くらいでつけれるよｗ 電気自動車はデザインがどれもひどいよｗｗｗ
でも内燃車から電気自動車に乗り換えで日産は安パイになりますわなｗｗ 太陽光はついています。
展示車を見たりはしましたが一度も運転せずに契約というのは初めてなので、色々不安もあります 乗ってもとても良い車ですよ。
他のEV乗ったことないですが、、、 日産自体が初めてで、とても楽しみにしています！
デザインや車内空間もすごく気に入りました。現物を見てみたらめちゃくちゃ良かったです。 アリアの現物は良いよブルジョアカーって感じｗ
テスラ３も良かったなｗ タイカンターボＳがいちばんやばかった貴族オーラ出てたｗｗｗ
まるいデザインは写真より現物が良いねーｗｗｗ 太陽光あるなら V2Hつければ太陽光の余剰電力のみでという充電ができるので
EVの理想の充電環境が作れるじゃん（温室効果ガス排出0で運用） V2Hはダイナミックプライシングの補助金使えばニチコンプレミアムモデル(6kw)が40万円程度でつけれるよ。2、3年で回収できるね。 >>125
11月までに納車されてないとダメだけどね！ >>122 ﾜｯﾁｮｲW f703-lvBM [120.75.63.245]
電池式EVというのは「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコストも最悪」な代物だから、
こういう「電池EVオーナーの悲鳴」を良く聞いてから決断した方がいいぞ。
■たかが千葉→愛知の帰省程度でこのザマｗｗｗ
まだEVは早い！厳しすぎるバッテリー消費と充電スポットの現実。
https://www.youtube.com/watch?v=Xg1WdGOs4Dc
（彼はほとんどマゾ男くんだね。巻き込まれた家族が気の毒だわ。ｗ）
■BEVオーナーの切ない告白
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201909180000/
「もうガソリン車に戻れない」は、嘘です。
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201909150001/
リーフアンバサダーの実態 精髄は土曜朝やること無いんだね
いつもEVのお勉強 通勤に車を使用しているので、V2Hは難しそうですね。昼間家に車がないので…
あと、一日中充電と放電を繰り返すみたいですが、バッテリーの消耗が早いのではないのでしょうか？ プリカスしか買えない貧乏人だもんな
内装なんて軽自動車レベルのチープさ >>130
Ｂ６で６０万キロ Ｂ９で９０万キロ走れるから
Ｖ２Ｈやらないほうが損というｗｗｗ
Ｖ２Ｈは走行距離も伸びないし違法レベルｗｗｗ なるほど、電池寿命的に使っていかないと損なくらい十分なのですね
ただ、どちらにしろ日中家に車がないとですよね… >>128
武闘派かなにか知らないけれど、もう絶対に日産の車は買わないとしめくくるも、ノートを買ってるのは笑うところかな 日中の余剰電力を充電に回し、日没後にその電力を家で使用するものと思っていましたが、違うのですか？ >>134
そのHP主の場合は、
結局車のエアプorニワカのどっちか言えば貧乏クラスで、
良く分からないまま電池EVのリーフ買ってその後10年間ズルズルと電池EVに乗ったけども・・
ここに至ってEVの糞ぶりにやっと気が付いて目が醒めちゃった、って話だわ。
目が醒めたきっかけが、やっすく買えた（）ガソリンノートってだけだろ。
そんな安物ガソリン車でも電池EV（）なんかに比べたら極上品に見えたと。ｗ
日産デラの充電客に対する乞食扱いなんかで相当恨みを持ったようだから、次以降は日産には決して
手を出さないんじゃないかな？ ｗ ガソリンノートが実は一番コスパがよかったというのは笑うところかなwww
リーフで充電地獄を経験してガソリン車に乗り換えると待ち時間0で進化したように感じるんだろうwww 旅をする田舎にこそ高速充電器が欲しいけど乞食ばかりで利用者もいないし高速充電器が維持ができないってのが今のEV事情だよねwww
充電器付きの宿に泊まってそこでも充電器争奪戦に買ってシコシコ充電するしかないってのが悲しい現実さwww
ガチの田舎の宿だと普通充電器もついてないけどねwww まぁ今後EVが爆発的に売れたとして、
充電設備も1人1台に増えると思う？ プリウス如きで車語ってるニワカもいるらしいで？
滑稽よな >>142
アリアの方が数クラス上だ
プリウスは底辺が乗る車あれを喜んで乗ってる奴は車を知らない この武闘派のおもしろいところは見積もりしたらアクアの半額だからノートを買ったところよなｗｗｗ
価格競争力でガソリンに負けるのがハイブリッドなｗｗｗ
アリアレベルの高級EVになると価格競争力でガソリンにもハイブリッドにも負けなくなるｗｗｗ >>139
そんな１００マイル時代の話をされてもねｗ
いまは２００マイルや３００マイルが手に入る時代だからｗｗｗ
イオンでもららぽでも行って小一時間いたら満タンよｗｗｗ
ああ、そうそうイオンの６kが解放された場所があるらしいぞｗｗｗ 草もEV乗りなら分かるだろ？ｗ
EVはどれだけ走るのか？ではなくてどれだけ使うのかなんだよｗｗｗ
６２アリアで遠出するだろ？日産の９０で３０分充電するだけで３８入るから
計１００なんだよｗｗｗ
EV乗りなら１００がどれだけの火力なのか分かるだろがよｗ
だから地方のショボい急速なんか淘汰されても構わないって話ｗｗｗ >>147
旅するからわかるけどタイミングよく38入れることは現状では難しいだろうなwww
ただどんな酷い充電環境でも中速充電器なら見つかるだろうし44kwの充電器も見つけれると思うから約60プラス20ないし15ほどで普通の人は困るケースはそうそうないとは思うけどなwww
俺たちみたいなのは30分待ちも慣れているがアリアを買われるオキャネ持ちの皆様はどうかは知らんwww V2H、必ずしも日中車なくても良さそうですね！20時～24時はアリアの電力、夜間に充電で昼売電でも十分効果ありそう。
まだFIT期間内なのもあるので、真剣に検討してみます。 そんなものはどれだけ走ったら３０分待ちかによるだろよｗｗｗ
さらにこのスレには８７アリア買うやつもいて
さんざん走り倒しエンプティランプ点いて日産９０でお代わりでもしたら
８７＋３７＋３７ 計１６１やからなｗｗｗ
１６１とかおれら土下座もんだろがよｗｗｗ
どーすんだよこれｗｗｗ 90もあればもう春から秋にかけては無敵だろうなwww
いいホテルに泊まると普通充電器も急速充電器もホテルの外に一応外にあったりするよねwww
オキャネ持ちの皆さんなら90で無敵感出るよねwww 森ビルなんか２００個くらい設置していたけど見当違いｗ
６kをどれだけ設置するかに状況が変わってきたｗｗｗ V2Hは必ず付ける必要はないよ
太陽光がありEV買うなら更にV2Hつければいろいろなことが出来るようになるので勧めただけで
FIT期間中なら終了してからでもいいし 今なら補助金がもらえるので安くつけられる可能性がある rav4PHVなら電欠の不安はないし走りも楽しそうだし
いっぱいいるので気楽だろうなと思いながらも、
1年ぐらいしてアリアをちょくちょく見かけるように
なった頃「アリアにしときゃ良かったー」と
後悔しそうでどっちも買えない状態。 PHVならアウトランダーの方が良くね
rav4は加速だけは良いけどコーナリングとかダメダメよ 火災事故報告まだ～？
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧
ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
＼＿／ ⊂ ⊂＿)
／￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣| |
| 愛媛みかん |／
￣￣￣￣￣￣ 3月内契約で7月頃と言われました。
オプションつけたほうが早いとも。 >>165
それってlimitedじゃなくて巣のB6だよね？
オプション設定したタイプの生産計画の方が(売れると踏んで)先行的に進んでるのかもね。 発電機を積んどくのはダメなん？4台くらい積んでたら3ヶ月くらい乗れるんでないか？ で、その素のB6は3月内契約すれば7月に納車だと！B9e-4orceは去年夏前に予約したのに納車のメドがたってないのに
もうそろそろ、納車予定を発表したらどうだ？
本当に作るのか納車できるのか？ そもそも生産・納車順番としては昨年予約を開始したリミ分の全てが完了してから
素のB6を生産開始するのが筋だと思うが、日産はそこの所をどう考えているのか
甚だ疑問だよ！ >>164
走ってる台数が違うから
率に直したらどうなるか >>172
「タイプ別の火災発生状況 」の図にタイプ別で10万台あたりのって書いてるからそれぞれ率じゃないの？ >>166
どのオプションつけたほうがはやいか等は聞きませんでしたが、会話の流れ的にはやはりプロパイロット2.0のような気がしました。
2.0にするとアンテナやアンビエントライト、ヘッドアップディスプレイ等連動して付く物が多いのでそちらの生産を優先してるのではないかと
AWDは夏になるとのお話しでした。8月あたりというニュアンスでした >>172
率にして100倍以上ですね
書いてあること理解できないの？ これ以上、販売開始を先延ばしできないので、とりま作った数台を納車して取り繕ったんじゃね？ >>175
ありがとう。B9よりB6e-forceの方が先か、、こりゃB9は年内無理かもな….。マジでlimiited先に販売して欲しいんだが。。グレード別じゃなく。。。 >>178
旭化成の工場事故も影響しているそうです。なんのパーツに影響しているかは聞きませんでしたが。
ロシア問題やコロナ禍、半導体不足など不確定要素も多く、仕方ないなとも思いますが、半年以上前に予約完了しているとなるとモヤモヤしますよね。 リミテッドは3月末で予約終了見込ってディーラーに書いてたな >>181
お？そうなるとB9limitedも8月発売かな。？ 予約と契約は違うしなぁ
予約したのに予約金も払ってない、詳細メールもこない。
みなさんからそうでしょ >>181
どのリミテッドが受付終了になるんだろう？
公式サイトの表記順はB9 limited、B6 e-4ORCE limited、B9 e-4ORCR limitedなので順当ならB9 limitedだけど...
世界情勢が不安定過ぎるので部品供給の都合から残り全部一斉終了はない気がする ディーラーより連絡あり。B6リミ、出荷予定3/16→3/24と。これで４月以降の納車が確定。車庫証明が期限を切れてしまうので取り直しと！ホントあり得ない。まずくないかこの遅延遅延遅延は？遅延連絡何回目だ？納車一号式とかやってる場合じゃないだろ！ まぁ。、遅いよねほんと。だいぶ余裕あったつもりなのになぁ。 予約金支払った分の台数くらい部品とか確保して作れるようにしとけよと
キャンセル出たら展示か試乗に回せばいいのに
展示落ちでも相当高く売れるだろうに 車庫証明の期限が切れちゃうって？
ということは、ARIYAの完成検査修了証が2月末頃に発行されてたということ？
いいなぁ！ >>188
車庫証明取ってから３ヶ月以内に新車登録しないと車庫証明が無効になっちゃうようなこと言ってた。申請書イチからだから実印押し直しですよトホホ、、、 車庫証明の期限って40日と理解してたけど3ヶ月もあるんだ！
で、3月末で期限が切れちゃうってことは、去年のうちに車庫証明申請したってこと？
そんなことってあるの？ >>190
車庫証明を取るための印鑑証明の有効期限が3ヶ月って話では？知らんけど 車庫証明と印鑑証明の違いもわからん奴でもアリアは買えるのかw 車庫証明の期限は40日ってお達しがあったよ
印鑑証明の期限もコロナがどうだこうだで、これもお達しがあった。
ともに国交省がから正式なもの
それよりも、納期も決まってない時に車庫証明だ印鑑証明だとやれたことのほうが不思議
ネタで書いただけなら追及しないけど、どうなの？ >>195
普通は、生産ラインに乗った通知があってから手続きするけどね。 車台番号わからない内に車庫証明の申請すら出せないと思いますが 素のB6契約したけど、見れば見るほどe4orce欲しいな… 日産の軽EVは4月21日発表、5月13日発売
でもアリアB9は発売が遅延。
え？来年まで待てねーよwwwwww
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販売店扱いのカタログモデルはモーターB6モデルを2021年11月に発売した。2022年4月には航続距離の長いモーターB9モデルを発売する予定だったが、サプライヤーからの半導体を中心としたパーツ供給の遅れで来年以降に先送りされる見通しとなっている。
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https://news.yahoo.co.jp/articles/be7f21739f2b5cb22241b9f26c2f9c4344726baf?page=2 でも記事の続きを読むと
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各モデルの月販規模はリーフ1500台、軽自動車EV2000台、アリア2000台程度を想定しており、合計5500台に急拡大する見込み。これによって後続する他社に圧倒的な差でリードし続ける構えである。
—————————————
って書いてる。
実際予約台数トータルで9000台だから月販2000台で行くんなら5ヶ月でいけるやん、、なのにB9は来年ってどういうこと？？？
つまりB9予約は無視して素のB6を月2000台売るってこと？ >>199
ベストカーの情報なんて無視していいだろ >>204
え、そうなんって、逆にベストカーの情報で正しい情報を探すほうが難しいんだが
発表済みの車種の情報すら平気で間違える雑誌だぞ 海外のV2Hのが性能くっそ高いんだな
動画見たけど12時間の充電を2時間で出来るそうだ
しかも14万円程度で買える
日本への導入はまだないけど日本ももっと力入れて欲しいよな技術面で劣りすぎてる
まあだからTOYOTAなんかも海外に移転してんだろうけど 本体代が14.4万円ってことね。出力が高い分使用するケーブル等も高いから設置費は40万円程度(ニチコンなら30万円程度)として、トータル55万ぐらいか。
ニチコンのV2Hならダイナミックプライシング補助金対象だから、本体代＋設置費から補助金代引くとトータル40万円ぐらいでつくんだけどね。
このFordのV2Hのシステムが日本にまず入ってくるかどうかと、ダイナミックプライシング補助金対象になるかどうかが問題。 フォード製がチャデモ仕様で売られるとしたら6kwだろうからケーブル代のコスト3kwと大差ないよ。
20万から高く見積もっても30万以下だろうね。
それに性能的にはニチコンプレミアムが競合するから90万との比較になる。
日本で販売するなら補助金要件はクリアしてくるだろうからへたすると6kwの普通充電器付けるより安くなる。
もっともフォードはev販売施策として安売りしてるみたいだから、残念ながら日本には入ってこないだろうけどね。
以上、身も蓋もない話でした。 >>214
一応補足しておくけど、ニチコンV2Hプレミアムモデル(6kw)で補助金ありでトータル40万円ね >>216
そんなに安くなるの？
てことはスタンダードモデルは20万くらいかな？
30万だったら断然プレミアムだし20万円でも迷うな。
まあフォードが補助金対象で日本で販売されたら20万以下にはなりそうだけど、むしろプレミアムを凌ぐ性能の製品が定価15万円なんだからニコチンぼったくるなよと言いたくはなるな。 国内はそれしか選択肢ないから昔のNTTみたいな感じなのかもな
今は選べる時代になったから技術や価格を競うことが出来るがV2Hは選べない
SONY参入せんのかね車作るのに >>217
なるよ。ダイナミックプライシング補助金扱ってるサイト複数社で見積もり取ったけど最安は40万円程度だよ。エネタウンが一番担当者が補助金に詳しくて親切でしかも安いよ。
ちなみにV2Hやダイナミックプライシングでググってトップに出てくるサイトは高いし見積り内容不親切だからやめた方がいい。 ぶっちゃけると他のサイトだと補助金で貰える工事費を「実質これぐらい」と偽って微妙に下げてたり、どこまでが本体代でどこまでが設置費か分からないけど補助金引くとトータルこんな感じですって内訳不明な見積書よこしたりいろいろ怪しいから。複数社当たることをおすすめします。 >>221
先に発売しても日本はサブスクのみだからねぇ。。 アリアはすでに納車も始まってるのにどの車の話してるんだ？ >>219-220
ありがとう。
勉強になりました。
近い将来V2Hを導入するつもりなので参考にさせて頂きます。 >>226
ちなみにダイナミックプライシング補助金は3ヵ年計画で今年が2年目。来年もあるだろうけど再来年はわからないって言われてる。受付は毎年4月から始まるけど納車はその年の11月までじゃないと補助金は受けれない。もちろん予算がなくなったらそこで終了だけど。 12月からV2Hを使った実証実験に参加するために実車が必要になるから。 モータージャーナリスト試乗なしでの販売って余程まずい何かがあるんかな
一般試乗すらディーラーにないのに販売はしてるってとこもおかしいし
なんか怪しくなってきたな よっぽど専門家に見せられない何かがあるんでしょ
ラーメンで遊んでる場合じゃないのに… 日産、新型「アリア」の電動駆動4輪制御技術を再現した「e-4ORCE ラジコンカー」公開 >>229
一部の予約した一般人でも去年から試乗してるのに、ジャーナリストが乗ってないわけないだろ 一部の人はイベントで試乗済。試作車だけど。
各地でやってたよ >>233
撮影禁止だから映像ないけど、テストコース試乗してる一般ユーザーは複数いる そういうのも試乗にはかわらんか。
曲がりたいとこで曲がって、止まりたいとこ止まる。
他の車や人などに対応する
フツーの交通環境下、一般公道じゃないんだね。 柏まで行って初めて実車見たり乗り込んだりできた
確かに試乗までしてみないと個人的には決断できないなー >>232
つまり>>229が言いたいのは日産がディーラーでの一般試乗をやらないし、bzやioniqのようにモータージャーナリスト向け試乗会を開いて取材記事を公開させないのはなぜなんだってことだろ。
一部のモータージャーナリストにはシークレット試乗会をしてるのかもしれんが一様に沈黙してるのは日産から箝口令が出てるんだろうな。
国沢のようなウルサ型も沈黙してるんだから、かなり日産も必死な様子は伺えるが納車をスタートしている以上、さすがに欠陥があるとは思えんが。 >>238
信号や標識が林立し、歩行者やバイクがウジャウジャいて、いろんなタイプの車がバンバン走ってるのか？ 模しているだろうなぁ
逆走してくる自転車とか、渋滞している対抗車線の車の間から歩行者が飛び出してくるとか
そのとき、センサーは反応するんだろうなぁ 既存メーカーしてたら大赤字になってしまうんだからEV王者テスラの
マニュアルを導入したｗｗｗ
それで良いんだよｗｗｗ
モータージャーナリストなんかにEV乗らせても肝心な航続距離や急速性能を示してくれないんだからｗｗｗ ４０リーフを２０万キロ走らせて、そのリーフが下道で３００キロ走れる動画をモータージャーナリストが一度でも上げたかよｗｗｗ
こう言うのがだよ？ｗｗｗ
１０年前の部品寄せ集めのリーフが今も月販１０００台オーバーに繋がってるんだよｗｗｗ >>239
モータージャーナリストの試乗会はとっくの昔にやってるだろってこと ソースよろしく
むろんプロトタイプやテストカーのなんちゃって試乗はなしね 実は11月初旬に本メディアが独自に、仙台のSUGOサーキット内で開催されていた、
日産アリアの限定試乗会に参加してきたということで、
こちらに関しては、来年である2022年の2月中の納車スタートを予定している、B6 Limitedの実際の試乗を始め、
さらに、実際にアリアの開発を担当していた、日産の関係者の説明を聞ける展示会という2部構成でありました。
https://ev-for-everyone.com/8798 日産アリア特別試乗会に参加してみた(今からでも応募可)
今なら日産アリアを特別試乗することができます。今のところ、神奈川県、大阪府、愛知県で試乗体験ができるそうです。
https://saito-than-anyone-else.com/6435/ CLUB ARIYA会員限定のやつは申し込んだけど外れたんだよね〜。 ハリアーやNXはどんなだろうとYouTubeを探せば
河口さんや五味さんがサーキットや公道で運転している
動画が出てくるだろう。BZ4xでさえもう出てきた。
ああいう普通に運転してる動画が見たいんすよ。 モータージャーナリストにナンバーついたアリアを乗せるだろ？ｗ
これは海老名バーガーになっちゃうよな？ｗｗｗ
だからモータージャーナリストには乗せられないし試乗車も予約注文が捌けるまでむりｗｗｗ E forceに乗って評価してもらいたいんだろうな。キムタク乗せてCMしてるけど、評論家は乗せてないね。ほんとにマーケティングは失敗してるな。防災対策では、ヒュンデでもコンセント付いてるのには驚いた。
にっさ純正インバータは12vバッテリー から取る駄品で18万だからな。パワームーバーせめて２０万にしてくれ。 レンタカー出てるから、条件に当てはまる人、借りてレビューしてくれるツワモノはいないのかな？ メルセデスのEQS SUVの内装が先行公開されましたね
好き好きはあるでしょうがどでかいディスプレイと小さいのが2枚かな？
さすがの先進性 >>260
だいぶ前に公式に島下試乗した動画出てたぞ そんな忖度評論家による短い公式宣伝動画じゃロシアのプロバガンダとかわらんだろ。
複数のモータージャーナリストとメディア関係者集めた試乗会しなくては公平な評価など望めない。
発売前なのにトヨタやスバルは試乗会開いてるし今年参入したばかりのヒュンデすらやっているのに日産がサボってるのは車に自信がないと勘ぐられても仕方ない。 >>261
レンタカーはどこの営業所ですか？
500km以内でしたら行きます。
レポも書きます。 どんな情報も信憑性がないな
もうアリアは永遠にお蔵入りだろう >>265
インスタにあるやつでは？
条件的に一見さんには無理かと。 試乗車すらない高級車に契約ってセレブかよ
納車の時にドレス着てきそう車屋なのに 大阪なら行きたいんですが、利用実績10万以上はないです。
金額より運転歴優先に、40-55歳でゴールド限定とか 営利企業が確保した話題性の高いハイクラスの車両を貸し出すにあたり客の売上貢献度よりも運転歴を重視するわけないと思うが いまのところの希少車をぶつけて休車させられるリスクや将来の上得意と過去の上得意との天秤だな。 現状の状況だと販売しても利益がほとんどでないんでしょう。
原材料、部品の値上がりが想定以上で。
なんなら売れば売るほど赤字なんじゃない。 >>276
いや、過去10回以上利用したことがあるか、10万以上累計で使ったユーザーってｋとおだろ 試乗もせずに予約するバカばかりなのか
もはやカルトだなwww >>280
欲しくも買えない。
B9なんていつになるやら なんかまた納車延びるらしいな
やっぱりなんか致命的なことがあったんじゃないかね
だからモータージャーナリストにもテストコースだけでなく公道でも走らせないんでないか？
一般人も限定的に限られた人のみの試乗になってるし試乗させて貰えないなら躊躇うよなあコレ >>284
展示車試乗車は3月下旬ごろからディーラーに配備始まるからモータージャーナリストの試乗がそのあたりで始まらなかったらヤバイかもね。 遅れたら半導体がーって言い訳が今できるからねまだ延長可能
そもそもARIYAって3年前のオリンピックで出す予定だったんだよな5Gがまだの時代に自動運転で一般道走ってのおもてなしとか言ってたが今現在5Gが都内にやっと1部ある程度なんだよな
3年前の車が未だに遅れてるのは深刻なレベルの不具合見つけたとしか思えないなあ >>285
ジャーナリストが試乗して即日動画アップロードしてるとでも思ってるのか？ もう6Gが出てくるよな
2030年で広がるらしいし今更5Gに金使うなら6Gに金かけるんでないかね アリアって電池の分のせいか床が高いと思いました。乗り込みにくいという感想です。
他のevと比べ実際どうなのかな？q4 slineと比べた時にはアリアがかなり高い感じがしました。
高齢の母が乗るのにはq4の方が良いのかなと思ってます。 床の高さで選ぶんならそもそもEVとか選択すべきじゃないだろw 釣りか？www 日産ディーラー急速設置１８１７店舗
内、９０急速設置１２８店舗
ベンツディーラー急速設置１８１店舗
BMWディーラー急速設置１０店舗
VWディーラー急速設置２店舗ｗｗｗ
アウディ買えよｗｗｗ 日本で９０以上の急速設置１５９中、日産ディーラーが１２８という事実ｗｗｗ
EVネイティブを鵜呑みにしてアイオニックとか推してるアホが知らない事実ｗ
急速設置もしないメーカーのEV買ってどこで急速充電するんですか？ｗｗｗ
え？ZESP３持っているから日産９０で充電しますよ？
バカだろｗｗｗアリアで乗りつけて詰められるつうのｗｗｗ
コロナで他県ナンバーが石投げられたようにアフターコロナは他所者排除だろよｗｗなめすぎｗｗｗ 急速設置もしないのは無責任なメーカーよなw
ここは日本だから無責任は通らないｗｗｗ
スバルソルテラなんか買ってどこで９０充電するんですか？ｗｗｗ
まともな日本人なら急速設置もしないメーカーのEVは買いませんｗｗｗ ディーラーの充電設備使うのなんてマンション暮らしの貧民くらいだろ EVで遠出したことないやつの発言乙ｗｗｗ
増える９０対応EV車
増えない９０急速設置数
これからどーなるか幼稚園児でも理解できるだろよｗｗｗ SUVとEVとは床の高さは同じぐらいなんですかね。それとも最低地上高を下げて同じぐらいにしてるんでしょうか？ SUVからアリアに乗り換えるけど床面高いと自分も思って計測したけど、座面高さ&サイドシルの高さは同じだった。床面だけが４センチ位高かった。(サイドシルとの床面の段差が小さい)着座姿勢はセダンみたいな感じ。だから乗り降り自体がそんな大変な訳じゃないと思う。慣れるのでは？と思ってる。 EVで遠出とか貧乏かよw
EVは自宅で充電して中短距離で使うもんで 長距離はエンジン車で行くもの 脳みそ動脈硬化したお爺ちゃんがなにか呟いてます・・・ そりゃ急速も設置しないようなメーカーのEVは遠出できないだろうけどｗ
日産のEVなら長距離できるんですｗｗｗ
インフラってほんと大事ｗｗｗ 公共のインフラに頼らないと運用が出来ない人は 現状の日本の発電環境下ではEVに乗らないで欲しい
電力需要の高い時間帯に高速充電をそこら中でされると日本に脆弱な送電網の負担になるからやめて
あくまで高速充電は非常時に使うような運用方法でお願い
EVの充電は深夜の電力が余っている時間帯に普通充電するか 自宅の太陽光発電の余剰電力で運用出来人以外は無理してEVに乗る必要はない
もっと周りの環境がEVで無理なく乗れる環境になってからでいいと思う
ちょっと極論になっていると思うがあえて書いてみる インフラの整っていない日本はファイブリ天国
EVの普及はまだまだ先だな >>304のリクツだとガソリン車でも家の近くの特定のGSだけで給油OKということだね >>306
ガソリン車とEVのインフラの整備度合いが同等と思ってるアホ 電力が足りないからやめてくれとか１０年前の話ｗ
今は温暖化気候変動による脱炭素の時代だからガソリンを使うのやめてって話ｗｗｗ
分からないかな？ｗｗ 補助金が８５万円
東京都なら１５０万円も、なんで出るのか理解できないなら
べつにいいよｗｗｗ 大体遠出とか週末の昼とかだから電力供給には余裕あるよ >>304
>>307はアホやな。 まったく逆だよ。
需要が供給を下まわれば衰退していくだろうし、
需要が供給を上回れば発展していくね。
使わないんなら作らなくてもいいんじゃない。
その証拠に水素ステーションの数と営業時間などの使い勝手、ぜんぜん改善されない。 原発の事故以降 原発があまり使えなくなってしまい足りない分を重油や石炭、ガスを燃やして
温室効果ガスを大量に出しながら発電した電力でEVにしたところで意味がない
そんな中でもEVを意味あるものにするためには深夜の従来なら捨てていた電力で充電するとか
太陽光で充電すれば意味あるものに出来るからそれらができる人のための補助金だと理解している
その辺が理解できないなら別にいいよwww 補助金もらって走らせてるEV乗りは
もちろん急速時には再エネ由来の電気だと思って充電しているよｗｗｗ
EV乗りをみくびりすぎｗｗｗ 普通のガソリンエンジンより火力による発電の方が効率いいから全く意味がない事はない
都会なら排ガス臭も無くなるしね 日産ディーラー急速設置１８１７店舗
内、９０急速設置１２８店舗
ベンツディーラー急速設置１８１店舗
BMWディーラー急速設置１０店舗
VWディーラー急速設置２店舗
さらに日本で９０以上の急速設置１５９中、日産ディーラーが１２８という事実ｗｗｗ
ドイツ御三家とかどこで９０急速するんだろなｗｗｗ
つーか日本でEVって日産しか売れないんじゃねーのか説ｗｗｗ 大トヨタがインフラを整備した時こそEVの普及が始まるだろうな トヨタブランドではEVやらないよｗｗｗ
EVはレクサスでやるようになった
レクサスは全国１７０店舗
１７０箇所とかEV乗りなら分かるが充電しに行く旅になってしまうｗゴミｗｗｗ
やっぱ日本でEVって日産しか売れねえんじゃねーのか説ｗｗｗ 日産ディーラーが当たり前のように急速充電器設置してるからEVなら日産だなと思ってアリアを買おうと考えた。
高速のSAPAでもし充電できなかったら降りてすぐの日産に最低でも50kwの充電器があるだろうしね。
ベンツ、BMW、VWのディーラー数より日産ディーラーの数の方が圧倒的に多い。つまるところすぐ見つかるってわけだ。 日産以外のEVでも日産で充電できるけど、私は恥ずかしいような。慣れれば平気かもしれんけど、
アウトランダーで急速充電器使ってると、リーフユーザーに冷たい目で見られたという話もあるし。 >>321
都内なんかだと１０キロ走るのに１時間かかるから１０キロ先にアウディ１５０急速が設置されていても
すぐそばにある５０急速に負けるんだよｗｗｗ >>322
アウトランダーはPHEVなんだから自宅で充電して足りなくなったらガソリンで発電しろよって思うねw 真夏や真冬の首都高や高速で渋滞にハマった時が怖いな。 ガソリン1Lは約10kWh
最新のトヨタTHS(笑)を積んだ遅くて狭っ苦しいガソリン車ですら電費にすると3km/kWh程度、2トン超える大型SUVのEVにすら勝てない糞電費
各国が補助金出してEV普及を進めるのは当然の話 >>325
冬場のEV暖房テスト(JAF調べ)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/stuck
40kWhのリーフ残量70%外気温-8℃でエアコン25℃設定で実験。19時から4時半まで9時間半で残量70%→10%。
91kwのアリアなら全然大丈夫では？
リーフと違って室内だけでなく電池も一緒に暖めるから放電効率上がるだろうし、充電満タンなら24時間以上持つかもね。 >>328
あとガソリン車の場合は真冬の高速道路で雪の中動けなくなったら、底冷えする夜中に一酸化炭素中毒を防ぐ目的でエンジンを切らざるを得ないけど、EVはその逆で夜中はつけっぱなしで良くて、電気を節約するなら電気毛布を積んでおいて昼間は太陽が出てればエアコンを切って電気を節約するといった対処法が取れるし。まぁ電池容量が増えてくればくるほどこういうリスクは減ってくるね。 25度は流石に暑いと思うし都内の冬で20度設定とかにすればリーフでも1日はもつんじゃ
モデル3で0度から-4度の環境でエアコン20度だと70時間はもつ >>330
じゃもう91kwアリアなら気にする話でもないですね〜 はい、ということで「真冬が」「真夏が」「立ち往生したら」は大容量EVで万事解決！
あ、但しLFP積んだ廉価版モデル3みたいなやつは真冬だと電池の性能劣化激しい(＝減りが激しい)から避けましょう。 皆さんサンクス。
冷暖房での消費は意外と少ないんですね。
自分一人なら我慢するけど、渋滞でかみさん乗っけて
寒い寒い言われたら困るなあと心配でした。 LFPはそこまで低温が苦手ってわけでもない
安定しているバッテリーだから電圧変化が少なくバッテリー残量が把握しにくい冬は特に難しいらしい
まぁBMS次第 シートヒーターと暖房兼用すれば設定温度下げても結構暖かいよ
足元に電気毛布もあれば更によし
夏は気温が高いのでバッテリー自体活性化されて容量も増えるし冷房は暖房の時のように電力は消費しない
家庭用エアコンでも夏の方が消費が少ないでしょう 設定温度あげても消費電力変わるわけではない。
25℃設定も20℃設定も吹き出し温風温度は変わらない。熱い風が出てくるわけではない、温い風だね。 速度による消費はどうなんでしょう。
高速を時速80キロと120キロとではかなり変わる？ いやいや、設定温度変えたらエネルギー消費量は変わるよw >>341
それは変わる。出力を50%も上げているんだし、それの抵抗もある。
>>342
そうですか、
変わると思うんなら変わるでしょう。
吹き出し口に温度計当ててみな、設定温度の温風が出ているか？ >>343
じゃあ何のために温度設定があるんだ？
室温を25度にするためなのか、噴き出し温度を25度にするためなのか、そのメーカーや設計によって考えは違うだろう。
でも噴き出し温度が全く変わらないのに室温を25度にしようと思うと、たとえば20度の温風を延々出してても25度にはならんよな？25度って設定しても室温か温風のどちらかが25度にならんと設定する意味ないだろw
そんなことも知らないの？みたいに偉そうにせんとちゃんと説明してやれよ。 >>340
なおガソリン車ならエンジンの熱使うからそりゃ消費電力じゃたいして変わらんだろうが、、EVだぞ？PTCヒーターで急激に温めて、室温の維持には基本的にヒートポンプ使うんだぞ？
設定温度に関係なく消費電力一定の根拠を示せよ。 >>345
ほーん、じゃ冷房にしても暖房にしても消費電力変わんねーの？ 電気自動車でどういう仕組みで？ 5度上げる為のエネルギーが0とかそれ法則捻じ曲がってるからあり得ない
考えたらわかるよ 証拠なら書けるけど、長くなるし理解できるかわからないので、
端的に、キミはEVに乗っている？
航続可能距離が表示されるよね。
エアコンを起動すると、航続距離が減るでしょ。
消費電力量を推察して計算しているというのは知っているでしょ。
で、20℃設定時の航続可能距離と25℃設定時の航続可能距離に変化はありますか？ 5度変化させるのにエネルギー0なら何度に設定しようと0
じゃあ、何でエアコン起動したら航続距離減るんだ？ >>351
アナタの言っている意味がわからない。
上の段、計算上は同じ、航続可能距離は変わらないでしょ。
下の段、航続距離はなぜ減るんだ？ アナタが書いている通りエアコンを起動したから >>350
なんだそんなことか。
予測される航続距離は同様にメーカーや設計によって違うから全部ではないが少なくともモデル3は設定温度や外気温によって航続距離変わってたはず(EVネイティブが実験してた)
さすが電池を使いきるのに天才的なテスラの車といったところだね。
一応確認だがEVの動力源つまりモーターで消費する電力の方がエアコンが消費する電力より割合が大きすぎて、エアコンの20度から25度設定に温度切り替えても誤差レベルで収まるから予測航続距離もエアコンついてたら何%減らすとかしか簡単なアルゴリズムしかしてないんじゃないの？
俺が聞いてるのは温度変えても消費電力一定ってなにそれ？って話。車のナビやメーターに表示される情報を鵜呑みにしてただの知ったかやんかwwww リーフspyをなんで皆んな使ってるか知ってるか？メーターの情報が信用できないからよwww
そもそも話の発端は真冬に雪で動けなくなった時にエアコンつけたら何時間ぐらい保つかの話であって車は動いてないから航続距離は関係ない。その話の中で「エアコンは20度でも25度でも消費電力変わらないよ。だってメーターに表示されてる航続距離が変わらないでしょ」だってさ。アホ丸出しwww
立ち往生で停車中なら1000w使うか1100w使い続けるかで何時間電池が持つかは変わってくるんだよアホがwwww リーフ乗ってたらリーフspy知らないのはモグリだし
モデル3/S乗ってたら当然知ってるよなぁ？
で、おまいはその程度の知識で偉そうに講釈垂れて恥ずかしくないの？
「メータに表示される航続距離が変わらないでしょ」ってもう一回言ってみてよwwwwwwwwwwwwwwww
「メーターに表示される航続距離が変わらないからエアコンの温度を20度に設定しても25度に設定しても同じ消費電力です！(´・ω・)ｷﾘｯ」
まずはエネルギー保存の法則から勉強してこいw
ネタ過ぎるけど、それでおまいはアリア買うの？
別に買ったら良いと思うけど人に説明する時は自分はあんまりわかってないんだなって前提で説明したほうがいいよ。
嫌われるぞ乗せた人になw 偉そうだしなwww ということは、アナタの説では渋滞中走行してない状態だと20℃設定時と25℃設定時だとエアコン使用可能時間が異なるというわけですね？
まぁ雪中渋滞を再現しなくてもいいですが、50％充電で電欠するまで、20℃設定だと何時間もって25℃設定だと何時間持つのか、一度試してみてください、よろしくお願いします。 「吹き出し口に温度計当ててみな、設定温度の温風が出ているか？(｡+･`ω･´)ｷﾘｯ」
↑これもメーターに表示される予測航続距離の情報を信じて「エアコンの温度を変えても消費電力は変わらない。つまりは温風の温度は変わらないんだ」って妄想のせい
メータに表示される航続距離はメーカーや設計によってどういう計算されているかは変わるし
エアコンの設定温度もメーカーや設計によって温風の温度なのか室温(センサーの位置によっても違う)を設定するのかでも違うし
わかったね知ったか君。
もう偉そうに言うなよ恥ずかしいからな。 >>357
おっと、説だなんて過去の偉人たちに恐れ多い。
まずはエネルギー保存の法則でも勉強してきなさい
まぁそうだなーアリア手に入れたら試してみたいよね！
早くB9limited発売してくれ！
あ、おまいもアリア買って一緒に試してくれよ！
停車中にエアコンの温度変えても電池の持ちが同じなんだよね？温度18度と28度にすると差がはっきりしてわかりやすいかもよ^_^
あ？B6?だと同じ条件にならないけどどっち買うの？ >>360
3月下旬から配備だってさ〜。小さいディーラーにはこないと思うけどでかいディーラーにはくるんじゃないかな。 納車報告はおろか市場報告も無いから下らないレスバするしかない やっぱEVは無いわ
オーラの時代が来た
惚れ惚れするわぁ オーラもいい車だと思うよ。内装のチープ感も少ないし。
EVはちょっとなーって人にはオーラは良い受け皿だと思う。 >>286
ほとんど新機能モリモリでつけたから間に合わなかった説が有力 >>369
まぁ最新装備ほぼ全部入りだからなぁ。。 アリアの試乗動画楽しみにしてるんだけど、ジャーナリストにおもちゃを走行させる日産終わってね？
そんなにアイオニック5やbz4xと比較されるとまずいのか？ ジャーナリストにおもちゃはAWDの伏線を張ったんだろよ
w
じゃないと間が持たないからなｗｗｗ
B６リミの航続距離や充電性能は納車されたユーザーが随時アップしていくだろし
仕事分担が明確になってきたなｗ 中古は 4年以上先までほとんど出てこないですかね。
B9 eフォースが500万ぐらいになったら飛び付いちゃう。 アウディによると、ガソリン車の将来が心配な人には残価を上げるというキャンペーンを
やっている。リセールを心配すべきはガソリン車というのがアウディの主張。ガソリン車廃止のアウディならではだろうけど。
EVのバッテリー劣化が問題にならないことが明確になると、EVの方が長寿命なので、リセールが高くなる可能性があるのでは。 >>375
＞EVのバッテリー劣化が問題にならないことが明確になると
馬鹿がなにを妄想してるんだ？ｗ >>377
これ読んでください
https://www.autocar.jp/post/598391
【実際に購入 オーナーのレポート】日産リーフZE1型、3年乗ってわかった最新バッテリーの驚き >>377
ZE1になってからはバッテリーの劣化はそんなに問題になってないね ３年落ち６２リーフ 乗り出し３００万円だらけ
３年落ちプリウスなんか乗り出し１５０万円だらけｗ
>>379トレカでいう雑魚カードを３５０万円も出して買うアホが居るんだなｗｗｗ ある程度カーオーディオを知ってる人の
boseサウンドの感想が聞きたい。 youtubeに一般ユーザーと思われる方のアリア車載動画が、upされてるよー🚘 これかな
ttps://www.youtube.com/watch?v=mOnY5JllOKc >>391
当然だけど、ロードノイズ以外なにも聞こえないね
ロードノイズが大きく聞こえる気がするけど、マイクの性能と他に音がならないから目立つような感じかな >>393
■悲報その３■電池EV（笑）は、特に静粛性が高くもなかった、テスラですらも結構うるさいｗｗｗ
ttps://www.auto-decibel-db.com/index_kmh.html
テスラの自家用車モデルは同価格帯のトヨタHVモデルと比べても負けるｗ dB を測っても、人間のいう「うるささ」の構成要素の一部にしかならないからねぇ。
早くうちのアリアも納車されないかな。 まあでもこの価格帯、かつ日産にとって旗艦的立ち位置の車なら、ロードノイズもそれなりのレベルの静寂性を実現して欲しいよね。
動画だとマイクが拾いすぎたりするからそこらへんはわからないね テスラ3 アコースティックガラス全面入ってないのはテスラ乗りじゃみんな知ってることなｗ
たしか上海モデル２０２０年あたりから運転席助手席がアコースティックガラスになったはず
後席ガラスとリアガラスは入ってない
それに対しアリアは全面アコースティックガラスｗｗｗ >>393
エアコンの音も混ざってるように聞こえるけど
結構目立ってたね 路面の凹凸も結構拾っている様にも感じたが、どうなんだろうね？ アリア用に遮音シートを開発したって記事を読んだことが
あるけど効果出てるのかな。 >>400
あれは重さ4分の1で同等の遮音性って話だから遮音性が上がったわけではなく重量が減ったよってことでは。 オーラですら走行時のエンジンノイズがほとんど感じられないレベルだったからエンジンがないアリアはさらに静音性期待できる 本当に日本の電力網は脆弱なんだね こんな状態でEV普及とか本気なのかｗ
本日は高速充電は控えてね 「洗練された大人の装い」なんてメルマガはいいから、生産日程と販売価格をハッキリしてください。
戦争で多少はズレてもいいので 五味ちゃんおすすめのFocalの調音施工やったったらええんでは >>405
悪いことは言わん、電池EVはやめとけ。
電池式のEV（）ってのは、
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」の三重苦の糞ゴミだ。
おまけに「発火爆発危険」な上に「廃車or電池交換までに15万キロ内外はキッチリ走ってもらわないとガソリン車以上のCO2吐き」。
だからご大層な補助金インセンティブがあっても世界的に需要がまるで広がらない。手を出すのは頭が足りない乞食や馬鹿だけ。
あとで激しく後悔することになるぞ。 >>407
EV関連メーカーに対する風説の流布だな >>414
現状では事実だよね。
今後に期待しているだけ。 >>412
当たり前だ！
日本メーカー応援するぜ！ EVが普及したら各家庭に大規模蓄電池ができる
渇水時に各家庭に溜め池があるようなもの >>407
【ネットとおっさん】誹謗中傷・加害者の5割超「正当な批判・論評と思った」 年代別では50代男性が高比率 ”匿名掲示板”が最も多く
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1647920160/ 111.217.34.219は10年くらいずーっとアンチEV活動を続けてるキチガイだよ プリウスPHVが出たとき、加速がいいという感想をよく見たけど
実際どうなの？
ノートもそう言う人多いが試乗したら大したことなかったし、
0-100キロ6秒台ぐらいじゃないと「速い！」って感じないと思うんだが。 >>425
あのノロマな車でパワフルとかまともな車乗った事ないのが丸わかりw
貧乏なオッサンがイキってる痛いやつw
哀れでかわいそう >>426
https://www.autocar.jp/post/206266/2
> ただし、エンジン＋モーターのシステム出力は通常のプリウスと変わらない122psで、0-100km/h加速も11.1秒とほぼ同等だ。価格が4割ほど高いことを考えると、これは物足りない。また、同程度の金額で買えるBMW330eが252psで、6.1秒で100km/hに達することに照らせば、かなり見劣りする。 >>427
プラス身体能力が相当低いからあんなのでパワフルとか言っちゃうんだろうな 昔乗ってたアウディA7を高速で煽ってきたのはいつもプリカス。5台中4台がプリカスで1台がプリカスα。
パワーもない癖に140kmぐらいまで頑張るんだよね。
それでパワフルー！って思ってるんだろうな。
プリカスにはアリア買う金なんてないんだからここ読む必要無いだろうに。 >>317
早くZESP3は日産車とそれ以外に料金体系分けた方が良いね。日産が魅力的なEV出せなければ日産ディーラーの充電器が他のメーカーのEVで埋まってしまうかもしれない。
充電網を自前で整備した功績は大きい。 電動車 は出足がいいから初めて乗る人はガソリン車より加速がいいと錯覚してしまうのだ。
プリウスPHVはツインモーター駆動を宣伝しているので、オーナーはHVより馬力が高くて加速がいいと思い込みがちだが、単にモーター走行域が広げるのと重量増をカバーするための仕様で、加速タイムはシステム最高出力122ps程度のプリウスHVとほぼ同じなのである。 11秒台って普通に軽自動車でもあるからな
N箱ですら0-100が12.2秒 お前ら街の中で70〜100とか出してんの？通報不可避なんですけど 電力足らん問題出てきたよなあ
やはり原子力しかかたん >>328
これだとやっぱり充電器の側じゃねーと安心して車中泊もできないわなwww
残量が気になってケツヒーターで凌ぐハメになるwww
やはりEVは60ぐらいないとなwww >>330
馬鹿言ってんじゃねーよwww
雪でも降ってればリーフのエアコン27度設定で夜こさないと普通に寒いわwww
これだから都会のやつはwww >>383
なぁプリウスとコジキ用のリーフ用意するのが一番コスパいいんじゃねーかこれ？www >>317
実際日産がないと旅にならんwww
田舎に行くと道の駅とかは低速か中速充電器になるし他のディーラーなんて充電器はまずないと思わないとwww
まぁ日産に行っても未だに一台だけ44kwの充電器だけなので106Aで頑張らないといけないんだけどwww
まさに各地の充電器をめぐる旅だよwww 44kwの充電器で20kwh→20かける6,5で120キロ,100キロなのとwww
90kwの充電器で38kwh→38かける6,5で228キロ,190キロなのでは大きな違いだと思うねwww
後者は15分でも100キロ足せるんだから休憩のついでになるが30分も待つとなると休憩のついでにはならんもんwww
無駄な時間を待たされるよwww
EVを出すつもりなら90kwの充電器も責任を持って出すメーカーを支持するよwww >>440
３年落ち１５０万円中古プリウスって、いつのまにか旧リーフとポジションが入れ替わってんだよなｗ
だから中古プリウスがコジキ専用になるんだけど
これも３年くらい前の価値観であって内燃はガソリン消費する事実から
コジキは気軽に走れないｗｗｗ >>43
他のメーカーで埋るなんて事にはならないよｗ
ランダー乗りとかテスラ乗りのイノベーターは基地だから平気で日産に乗り込んでもきたけどマジョリティ層になると乗り込んでこない、基地じゃないから
つまり他のメーカーで埋るが成立しないんだよ
知らないとヤバイEVの実態というあのバスった動画は一般層が視聴したわけだが日産ディーラーが上がっただけよｗｗｗ
日本人というのは超保守層であるから充電完備されているメーカーのEVじゃないと絶対に買いませんｗｗｗ >>443
軽カスのくせに何をホザいてるんだか。ｗｗｗ 雑魚カードのプリウスを３５０万円で買っちゃった人おはようございますｗ
雑魚カード車、次回からは中古で買いましょうねｗｗｗ 3年落ち150マンのプリウスとかクソ安すぎてちょっと引かれるんだがwww
あ、ガソリン車だからこじれなくて結局リーフばかり乗る未来が見えるけどwww イギリスのyotubeに試乗報告あがってるね
赤の右ハンドル
https://www.youtube.com/watch?v=NQRepNLzEes
結構褒めてるような。残念ながら、日本語字幕無い。 >>449
この右ハンドル車も内側のグローブボックス電動じゃん
日本仕様はどうなるんだろう... 電動テーブルになってるね。日本仕様にはないような。これに変えて欲しいね。
ついでにコンセントもつけてください。ずいぶん待たせてるんだから。 >>452
そう？ディーラーの中に入って展示車眺めたりトイレ借りたり車置いて周り散策すれば良いやん。 欧州で試乗させてて日本で行わないのはなぜだろうか？良い意味で予約ユーザー ファーストと思いたい。 >>452
ディーラーの人も充電のみ利用する人が敷地に出入りするのが日常になってるから恥ずかしがることないよ。 クリトレにT34エクストレイルに1500Wコンセントが付くと！アリアもマイナーチェンジとかで付けてくるだろうね。 余裕のある人はどんどん買ってCo2削減に協力してね。景気もよくなるし。 日産グローバル本社だってホンダeとかアイオニックとか色々なEVが充電だけしに来てる 常磐道のSAPAの充電場所を見る限り、機械が1台しかなくて
後ろで順番待ちするような駐車スペースもない。
車に乗ったまま残り時間がわかるような表記もない。
屋根もない。
こんなんで充電待ちするの苦痛じゃない？ 近いうちに環境も大きく変わっていくのでは。大きな敷地のsaに充電器置けばいいわけですから。 充電中の車の後ろにつけて待てばいいやんができない奴には辛いわなwww 各メーカーの出すEVを最初に買うのは、そのメーカーのお抱えしているイノベーター層である
こいつらは平気で日産に乗り込んで来るｗｗｗ
その次のマジョリティ層になると、そのメーカーが充電完備されていないとEVを買わないのである
つまり理論的に日産ディーラーに、他のメーカーEVで埋るということは成立しないのである
そして充電完備している日産はというと、マジョリティ層まで安易に移行する事ができるのであるｗｗｗ
なんで日本でEVは日産しか勝たんのかひもときましたよｗｗｗ >>460
ここで愚痴っても改善しない
苦情はNEXCOへ 明日の工場出荷の確定連絡が来ました。その後ナンバー登録→栃木の納車センターの整備スケジュールが確定すると納車日が見えた来て→ディーラ輸送となるそうです。取り敢えず一歩進みました。 リーフな２月に１５００台も売れてるんだよｗ
現行は５年目のモデルでしかもその中身は１２年目のパーツ寄せ集めｗｗｗ
他の最新EVだって補助金は同じくらい出るからなｗｗｗ
これな、知らないとヤバイEVの実態を見たやつらがリーフを買いまくってるｗｗｗ
EVは日産しか勝たんｗｗｗ 知らないとヤバイに登場したDS 月販２台ですｗｗｗ アンチが電欠とか立ち往生とか煽りまくって恐怖を植えつけるもんだからビビリ散らした日本人が買うEVって日産１択なってしまっているｗｗｗ
くっそ笑えるｗｗｗ 充電インフラもそうだけど火災事故に対する懸念が払拭されないからみな買わないだろ 日産１台も燃えてないよ。ただ、アリアはcatlに変えるので、心配はあるけどね。 海外の試乗レビュー動画バンバン上がってんのになんで日本はまだなん >>474
そのオマエのお仲間の電池EV馬鹿記者の「印象操作作文」なんかを簡単に信じる馬鹿は今時いないんだよ。
記事のエッセンスを良く嫁。この一体どこが「HVが多い」とかって話になるんだよ。壮絶馬鹿か？ｗｗｗ
実態はコリア製の機器や電池が大問題ってだけやん。ｗｗｗ
■米国：車両火災の実態調査（10万台当たりの発生「率」ランキング）
https://japan.cnet.com/article/35182172/
1位： ヒュンダイ Elantra （ガソリンエンジン車）
発火原因：電気回路の短絡
2位： キア Cadenza & Sportage （ガソリンエンジン車）
発火原因：電気回路の短絡
3位： ホンダ Odyssey （ガソリンエンジン車）
発火原因：電気回路の短絡
4位： ヒュンダイ Genesis & Genesis G80（ガソリンエンジン車）
発火原因：アンチロック・ブレーキング・システムの過熱
5位： ヒュンダイ Kona （電池EV）
発火原因：バッテリー
6位： シボレー Bolt EV （電池EV）
発火原因：バッテリー
7位： クライスラー Pacifica （HV)
発火原因：バッテリー
8位： BMW 530e、xDrive30e、Mini Cooper Countryman All4 SE、i8、330eなど7モデル合計（電池EV及びHV）
発火原因：バッテリー
9位： マクラーレン Senna & 720S （ガソリンエンジン車）
発火原因：燃料漏れ >>476
K国製がコワいんだよ、「電池」も「電動化機器」も。ｗ
つーか、米国で一番多数売れてるHVのトヨタTHSは全く問題ないようだね。ｗｗｗ 国内ではコンビニに突っ込んだり
母子を跳ねたり、対人凶器だがな >>475
すまん単なる過去スレのコピペだw
友達とか言われてもよくわからんw 価格発表時よりコストがすごく上がってるから売るほど赤字じゃないのかね。だから納入できない。売り方が昔のようにはいかないんだよ。 栃木県民は宇都宮不動前店へ走って試乗レポ宜しく^_^ 150万プリカスが今日も吠えてます！爆笑
車のレベルと一緒でお似合い過ぎるw
350万もドブに捨てて金持ちだなw >>477
いや、燃えるってことに関してはガソリン車のほうが怖いっての
韓国関係ないから プリカスがこの板覗きにくるからやけども、もうプリカスの話はええやん。アリアの話しようぜ。
しかし店に試乗車として配備され始めてるのに、モータージャーナリストの試乗動画はいつなのか。。 https://youtu.be/SGh39ZR1ZGE
リミでもないのにインパネにアルカンターラｗ
電動カップラーメントレイ
海外アリアみてしまうと国内アリアは泣きたくなるわなｗｗｗ 新型エクストレイルにコンセントつけるんだから、アリアにもつけてくれ。
日本の電力事情も少しは考慮してください。 みんなコンセントってそんなに要るの？
「日本の電力事情」って何？？？
アウトドアで使うイメージしかないんだけど。。
アリア買う金あってもまさかの車中泊をするからとか？ このAAを作ったのは
誰だあっ!!
／￣￣ミﾐヽ＿
／ ||| ヽ
`/ /￣彡/ｨ/⌒⌒ヽﾐ
/ 彡L / |｜
ﾚz彡/∠三＼)(ノ三>ｲ
|f^ミ tニ･ｿﾄ〈･ﾆﾌ||
||^ミ / ヽ )|
||(ミ ノヽ＿ノヽ|′
|ヽミ / ∠ニニヽ||
| ｜| ( | |
| ｜|ヽ ￣￣ﾆ￣ ノ
ヽ/ヽ ￣￣￣￣|＼
／| | ￣ || ＼ v2hはcp悪い。実質、補助金も無くなった。地震の際はコンセントが役に立ったという話がたくさんある。
走る蓄電池とスローガンを張るならコンセントぐらいつけておきなさいと言いたい。
コンセントが要らないという人もいるだろうけど。ブログでもリーフでもコンセントのない不満を言う人も多い。
ユーザーニーズがあるのは間違いがないんだから、18万円のインバーターを出してお茶を濁すなということを言いたい。 ダイナミックプライシングの補助金使えばニチコンV2Hプレミアムモデルが40万円程度で設置できるけど？？ >>496
自分の命に比べたら
18万くらいはした金 すまんけど俺は別にコンセントは要らない。要らない人もいるからオプションになってて良かったなと思った。
もしあとで欲しくなったら18万円のインバーター買う。
bz4xみたいコンセントついてるけど装備貧弱は勘弁 >>494
デカすぎ重すぎ邪魔すぎwww
コンセントだけくれよwww >>499
そうじゃねーだろwww
それなりのサイズのインバーターを引っ張り出してきて毎回つけたり外したりするんだぞwww
envみたいに豊田自動織機のインバーターを載せてもらえばよかったのにwww >>504
シガーソケット挿してコンセント増設とかカッコ悪すぎだろwww
これでドライヤー使えそう？www 俺はV2Hでドライヤー使うから
こんなもの要らん
コンセントくれくれ貧に
情報提供 結局外付けだとせっかくの高級感も半減するわけよwww
素直にenvとかランダーみたく豊田自動織機のインバーターつけとけばよかったよねwww コンセントより電動カップラーメントレイつけて欲しいよなｗｗｗ
コンセントなんか後付けできるんだからｗ
せめて電動カップラーメントレイは部品だけでもひけるようにしないと日本ユーザーがかわいそうよｗｗｗ 動くラーメントレイのクソCMを打つのが日本
高級電動ラーメントレイが標準装備なのが海外
日本人なめられすぎｗｗｗ せやな、車内で快適にカップラーメン食べるためにはカップラーメントレイとコンセントあるといいよなwww
T-falのケトルで湯を沸かしてそのまま湯を注ぎたいんやwww ヒョンデのにも100vコンセントあるんだよ。優雅にコーヒーを沸かしてるYouTube流れてる。 >>511
せやろｗ
トレイの引き出しには使い捨てのフォーク入れてカップヌードルｗ
足元にバスケット設置してケトルとかコーヒーとか入れてなｗｗｗ
車内でシートに座りながら熱湯あつかうのみんなびびってしまうがアリアの足元なら安全にあつかえるんだからｗｗｗ >>518
使い捨てなんてエコロジーでない製品は使うなよ。 割り箸が入りそうにないからしょうがないだろｗｗｗ
ミニ弁専用のミニ箸あるならそれでよろしいか？ｗｗｗ >>498
まーた乞食が湧いてくるんか？ｗ
>>499
現在の日本の車保有（登録）台数8200万台の所有者全員が「自分の命」を粗末にしているかのような、
ﾄﾝﾃﾞﾓなｷﾁｶﾞｲ発言だな。ｗ
自分が呆けて言ってること、分かってるか？ 7月発売のエクストレイルはe-4orceが
先に出るみたい。すっかり先こされる
しかも、コンセント付きで この情報どおりなら
当方、アリアからこっちのG e-4orce
に乗り換え予定
いつになるか分からないアリアB9待つより
安く済んで面白そう E-forceでコンセント付きならアリアより良いかも、多分グリルもアリア似になる。オーラみたいにね。
値段と後席次第かな。出荷時期もわからないね。 オーテックのスタイルも気になる
アリア一択だったが
もともとe-4orceに乗りたかったし
こっちで遊んで充電インフラ整ったころ？
2代目アリアに乗る 不思議なのがずいぶん早く発表したアリアよりも遅く発表したエクストレイルの方が発売が先になりそうってのが。。
元々の生産計画が少なくて需要に応えきれてないってことなのかな。。(でもそもそも月産2000台ペース目指すって話しなんだけどな) エクストレイル推しとかどこのニッシンよｗｗｗ
まだアウトランダー買ったほうがましｗｗｗ >>531
いやでもまだB9やe-forceがまだやん。。 >>529
キムタクのe-4orceのCMは
一言もアリアって言ってないあくまでも
e-4orceのCM
日産は一刻も早くe-4force出してブランド
イメージ上げたいから
生産体制整ったエクストレイルを普通は
あとから出す4駆を先に出すんじゃ >>527
デザインよりもコンセントが重要なんだよw >>536
日産（爆笑）こそ
どうしょうもないぞ。 トヨタのイーフォーに名前被せてくるし本当に節操ないよな ぼちぼち道路を走る現車を見そうだね。
しかしこの後に及んで自動車ジャナーリストらの試乗動画が見られないというのは異常。
こんな動画で「ロードノイズが酷い」「静かですねえ」などとコメントしてる奴はもっと異常w いや、参考になるよ。
招待されてるから車を悪く言えないのはしょうがないとしても、色々な車と比べての良い部分はきちんと褒めるからわかりやすい。
あと動画も素人インプレと違ってきちんとしてる。
むしろYouTubeなんかにいっぱい挙がってる今までコンパクトカー以下ばっか乗ってたような素人の「すごい静か！」「加速がいい！」なんて感想よりよっぽどマシだよ。 モータージャーナリストのコンパクトカーに乗ってほめちぎるやつほど信用できないものはない
だって２０年落ちのクラウンのが走りが良いんだからｗｗｗ >>545
コンパクトカーにしては、と言う条件付きでしょ。 初代の10プリウスをジャーナリストが乗って言ったのが「よく走るねー」って言ってたのよ
それから20が出た時に同じジャーナリストが、「初代は走りがイマイチだったから………」って、初代のよく走る発言をひっくり返した時から、ジャーナリストの試乗は当てにならんと思った 町山智浩がいつもスーパーヒーロー映画を褒めちぎっているかと思いきや、ある時突然「架空の超人なんかに夢中になってる場合じゃないでしょ！あんな人いないもん！」と言ったのを思い出した。
まぁその辺踏まえて、ってのを理解しながらきいとかないtlね。 >>546
最後にそう言ってくれれば信用もするよｗｗｗ
結局は中古２０万円のゼロクラより燃費以外すべて悪いですけどねとｗ
だからコンパクトとか元が安車なんかジャーナリストが評価するもんじゃないんだよｗｗｗ 納車されたリミにダンロップ履いてるやついてワロタｗｗｗ
日産これな？犯罪級やぞｗｗｗ 昨今のリチウム高騰から当初予定の仕様からコストダウンしまくってる可能性大ｗｗｗ
内張外したら消音材ぬいてるのもあるだろこれｗｗｗ
足回りアルミからスチールに変えたりなｗｗｗ
シートの中身のパーツ簡素化したりｗｗｗ
色塗ってなかったりｗｗｗ 本当はもうちょっと静粛性あるものだったが
コストダウンしまくってうるさくなってる説ｗｗｗ
全面アコースティックガラスって仕様書はあるのか？
無いなら全面やってないぞｗｗｗ 仕様変更コストダウンしたアリアをモータージャーナリストに乗せたら即バレするから乗せれないんじゃないか説ｗｗｗ >550
半年ぐらいまえのどっかの展示車、ダンロップだったよね。 >>553
この公式動画の16:40あたりではっきりと遮音ガラスって言ってるし資料にも遮音ガラスって書いてある。
https://youtu.be/WJHz1d1ELik >>555
過去スレ発掘したけど
>ただ単に2銘柄を指定したということだろう
>リリースをみるとBSは19インチのみ、DLは19インチと20インチ
>BSはFFモデル、DLはe-4orce用とかじゃないかな
って書いてた。下の記事もあるしDLの方が高いのでは？
https://response.jp/article/2022/02/15/354268.html 遮音ガラスの定義があいまいだから日産が遮音ガラスと言えばそうなる 合わせガラスといい規格があります。住宅ではペアガラス 遮音ガラスは間になんか挟んでるからガラスを上から見ればサンドイッチになってるかどうかですぐ判断できる。
だから嘘のつきようがないけど、、カタログには載ってないんだよなぁ。。誰かカタログのどこに書いてるか分かる？ >>565
動画見る限り、フロントの両サイドとリアの両サイドになってるね。(遮音ガラス) そうなのか、左右ガラスも遮音性があるなら
ドアの密閉性や内張も気を使ってるということかいな。
トヨタのようなスッカスカな内装じゃ困るもんな。 EV -クイックというのか、コンビニやスーパーの駐車場の端っこに設置されてるのをよく見るけど、
あれで15分あるいは30分充電すると、最安B6で何キロぐらい走行距離が延ばせるんでしょうか。 リミテッドにミッドナイトパープルあれば買ったんだけど無いからなあ
ディーラーに聞いたけど通常でオプションをリミテッドと同じにしたら値段も同じになるって言ってたから違いはスカッフプレートと専用色とヘッドライトの厚みだけらしい
違いは本人にしか分からないレベルとのこと
ならミッドナイトパープル待った方がいいよなあになるんだよな
カラーくらい好きなの選ばせてくれればいいのに 当初3月納車予定だったけど生産日すら延期だよ
地震の影響かな >>569
ヘッドライトの厚みが違うの、、、？？(汗
まじか。。何処がどう違うのかさっぱり。 >>569
リミテッドだけヘッドライトの厚みが違うって日産が言ってるの？ 断言出来るがヘッドライトの厚みは全グレード同じだろう。 だからみんな怖がってアリアに情報が一切出てこないんだろうなぁ。。。隠しすぎw 近くの店にアリア試乗車入ったからちょっくら乗ってくるわ！予約取れたし^_^ 良い色買ったなおめｗ
合わせガラスなのか窓あけて断面を写真撮ってきてくれｗｗｗ >>568
使い方としては、そこに用があってついでに充電だよね
コンビニで充電だけをするってなんか時間の無駄な気がする
近くに用があればいいんだけど >>580
どこに映るようになってるの？
オプションとかではなく最初から付いてるの？ >>582
標準
あんなに大きなディスプレイが見えないのか？ 試乗してきた。俺のディーゼルとは音の面では雲泥だわ。めちゃ静か。アクセルレスポンス良すぎてびっくり。 グレードによってヘッドライト形状が変わるわけねぇだろ。
形状が変わったら、前ドアより前、フェンダーもグリルもボンネットも含めてすべて変わる。 静寂性は現行ハリアーあたりと比較してして欲しいなあ。
加速も日本は0-100でなく0-60ぐらいで競って欲しい。 >>588
エンジン音皆無すぎて比較にならないような。 一般道じゃモーター音何にも聞こえなかったよ。
「サー」っていうロードノイズだけ。
エンジン車だとエンジン音入ってくるからロードノイズの差だけを比較するのは難しそうだった。
ちなみにタイヤはダンロップだった。 リーフを外から聞いてるとコイル鳴きの音はかなり聞こえる
速度を出してるとそうでもないけど アリアの中にいる限りはそんな音全然しなかったよ。
まぁレクサスLS600hとか試乗した時と比べるとロードノイズは少し大きかったかな。(エンジン音は遠くからこもった音で聞こえる感じだったけど) リーフはインバーターが古いからキャリア周波数が低くて耳障りなノイズが聞こえるみたいな事をイチケンが言ってた気がする >>592
さすがにLSよりはうるさいか。そりゃそうだよね。
っつーかようやくこう言う話しが出来るようになったことが嬉しい。
サンルーフ付いてた？開口面積は大きいでしょうか。
BOSEサウンドは生で聴きたいなあ。 >>595
乗ったのはB6limitedだからサンルーフ付いてたよ。ごめん、前の席に座った限りでは開口面積は全然わからなかったw 後部座席の人用だね。
ドラポジ調整で運転座席を前の方にずらすと、サンルーフと天井の境界付近で天井が盛り上がってるところに頭が当たりそうになったけど、試乗中は気にならなかったから、結構前に座席をずらす人でも大丈夫そう。乗り込みは気をつけないと当たる。これはサンルーフのせいで室内高が最大4cm下がってるからだろうね。
ところで、メーターに出てた電池残量91%で航続距離は345kmだったかな。e-Pedal(ワンペダルドライブ)切ってたせいか試乗後の電費は4.95km/kWh。かなり悪い。
エンジン(？)ONのまま営業さんと長話してたから電費に影響してそうな気もするけど。
エコ運転心がければEPA並みに伸びるのかなぁ。。 あーあと、バックミラーはほぼ使い物にならない。
後ろのウィンドウが(寝てるせいで)小さすぎて物理ミラーで見てもほぼ意味がない。(スポーツカーか？と思うぐらい後ろが見えない)
なので電子ミラーが通常遣いになりそう。 91%で345キロ、カタログ値の7割ぐらいと想定してたからまあOKかな。
高速を80〜90キロ程度に抑え、エアコンも極力使わなければ370は行けるかな？ ９１%で３４５って事は電費６なｗ
電費６で３７８キロ
電費７で４４１キロ
EV歴数年のドライバーが増えまくってるから電費７とか余裕で出るよｗｗｗ 電費6として、B9なら単純計算378km×87kwh÷63kwh＝522kmだもんな〜 >>566
リアまで遮音ガラスってセルシオ並みじゃん それはあんたがディーゼル乗りだから不安だと思うんだろｗ
１５０くらい必要なんじゃねえのか？ｗｗｗ >>606
まぁそうかもね。
昔国産スポーツカー乗ってた時はリッター6とかだったのになぁ ８７－６３＝２４
重量増しを入れると実質２０ぶんｗ
差が２０となると９０急速行けるか行けないかで同等や逆転もありえるｗｗｗ
スポーツカーが燃費６でも楽しかっただろ？燃費じゃないからねｗｗｗ
EVの楽しいところに急速充電があるんだよｗｗｗ
出先で充電しないとEVはつまらないよｗｗｗ そうなんだよ若い頃はリッター6でも楽しかったんだよ。歳も食ってきたし長時間運転し続けられないしEVでちょっと休憩するのも楽しみにしていきたいね。 >>608
なるほど、計算上は確かにそうなるね。
ただ、よく通る高速に90急速着くのは計画見る限り2023年ぐらいだからなぁ。。まぁ容量大きい方が安心やんw >>599
モーターのことだと思うけど
ちょっと前の日産公式Liveで
メンテナンスフリーだって言ってた ttps://news.yahoo.co.jp/articles/4650a5525859dbe01564ec66279c3411a9f4f4ae
凄まじい勢いで「グシャ」 日産高級SUV「アリア」が正面から衝突!? 人をクルマが守るってスゴい？ 衝突試験の実態とは >>591
低速で走ってるリーフからよく聞こえるよね。
プリウスからも同じ様な音が聞こえる。 >>615
発進時は30km/hくらいまで聞こえるでしょ、
減速時は25km/hくらいから聞こえるね。
コイルやモーターは関係ないけどね、関係あるのは歩行者かな。 >>609
容量多いと９０がいつでも行けるのがメリットだねｗ
B６はテーパーインしないといけないｗｗｗ >>611
４７０キロ走ると店員が言うててわろたｗ
大丈夫かこの日産ｗｗｗ 容量大きいほど、バッテリーの消耗が少なくなる。90のメリットの一つ。 >>621
年間1万キロ走る場合を考えても充電回数は容量が大きい方が少なくなるよ。
あと、電池にもよるけど100%まで充電する方が劣化しやすいから、普段は80%まで充電としておいて、遠方に出かける前日だけ100%充電するといった使い方考えると容量大きい方が使い勝手は良いよね。
容量が少ないほど遠出する際は残量(SOC)の変化が激しいけど、容量が大きい場合は残量の変化は少ない。急速受電の回数も少ない。こういうのも劣化に少し効いてくるよね。
まぁそういうトータルで考えると容量大きい方が劣化は少ないかな？と思うけど他にあるかな。 リチウムイオン電池の寿命はサイクル数で決まる。
単純には容量×サイクル数が寿命を決める基本値。サイクル数は充電回数ではなく0から100%にする回数。 B 6で６０万キロ
B 9で９０万キロ
がSOH７０%割れ、いわゆるバッテリー寿命定義となるから
一般使用で劣化を実感することは無いよｗｗｗ
たとえば３０%使い込んだB６の２０万キロ時でB９と比べて１～３%劣化するくらいｗｗｗ >>622
その通りw
残量０%から１００%で１サイクル
３元系リチウムは１５００サイクルが寿命とされているから
３６０キロ×１５００＝５４万キロ
残量０-１００%やって５４万キロだから
普段は残量３０%-８０%で充電していたら劣化なんて表面化しないｗ
それよりハズレセルのが劣化が表面化するｗｗｗ まぁでもSOH70パーセント割れの差が30万キロあるってことなんだから、差はあるってことじゃん。 >>591,615
リーフの低速時のヒュイーンとかキュイーンって音ならウチのは運転席のハンドル脇右足膝付近にあるスイッチで一時的にOFFにできるよ >>625
だから２０万キロ走って１～３%くらいの劣化差だよｗ
感じ取れますか？って話ｗｗｗ カレンダーサイクルによる劣化とハズレセルだけ覚悟していた方が良いよｗｗｗ
一番良いのは数年後にバッテリーセルの任意による交換ができるのが理想だよねｗｗｗ ０-１００%でいわゆる１Ｃ １５００サイクル
３０-８０%にすると０.５Ｃ
１Ｃ換算にすると３０００サイクルになる
３６０キロ×３０００ １００万キロオーバー
通常使いでB６でも１００万キロオーバーだから
劣化差なんか感じ取れませんｗｗｗ >>630
一般道試乗した感じアリアは車内だとモーター音は聞こえなかったよ。静かすぎて走ってる感覚があんまり掴めなかった。エンジン車だとエンジン音とかで大体回転数わかるから速度維持しやすいけど、、EVはいま走ってる速度を感覚で掴むのは難しそうだった。 >>633
現行の車種は保安基準に音量が含まれてるから、小さくできないのよね アリアは低速で進む時、歩行者向けに音とか出さないのかな？全然鳴ってなかったから静かすぎて。EVってそういう機能つけないといけない義務なかったっけ？ >>635
ありがとう
昔のプリウスは音がしたような気がするけど
最近のはあんまり気づかないね >>634
以前からボリュームスイッチなんてない。 そうそう、小さくはできなかった、大きくもできなかったけどね。 >>635
車両接近通報装置は義務化されてるので必ず音はするようになってる
切ることは出来ない >>638
初代リーフはスイッチで一時的にオフにできた 一時的じゃなくてスイッチoffするまで有効。
現行リーフもマイナー以前は音切スイッチはある。
>>634の音の大小はない、on/offスイッチのみ。 >>640
そうなん？アリアは音しなかったよ。
営業さんが低速で発信する横に立ってて音聞いたけどぜんぜん。音鳴らす機能自体がないってことかな？ >>642
パワーオン時に強制オンスタートだから一時的にオフと言ってるだけ 一時的にoffというと5分や10分で復帰するようなイメージやね。
一旦offにすればメインスイッチ切らなければ何時間でもoff状態。
これを一時的といいうかどうか。
まぁどーでもいいことだけど >>645
論点は接近通報装置が調節できたかであって、細かい仕様はどうでもいい
細かい仕様が知りたきゃ説明書でも読めば書いてるから 調節できたか、というのは→できない！
on/offのみ。 これを調節というかは知らん。
調節というのは音の大小という認識だから >>643
廃止されたっぽいねｗｗｗ
バック音のカーン！カーン！はどーなった？ｗｗ
閑静な住宅街に深夜にカーン！カーン！鳴らして帰宅したらアホやと思ってたけどｗｗｗ >>647
だからもうオフにできないんだからこのスレで過去の話ししても意味ないやろ >>653
すまんが絶対にするという根拠は。。。
おまいは量産車を試乗したことがあるんか？ >>656
義務化されてるので鳴らないなら壊れてるか違法改造車 配備されたばかりの量産車が違法改造ってことはないから故障ってっことか。 >>653
うんでも動画見たらやっぱり鳴って無いやろ？
絶対鳴ってると言い切る自信がすげぇわ。 じゃあどんな音が鳴ってるのか文字起こししてくれよ動画からw 「カーンカーン？」 >>661
俺の耳が悪いだけなら動画には音が記録されてるけど俺にはわからないってだけなんだろ？どんな音鳴ってるか教えてくれよ。なぁどんな音なの？法律で義務付けられてる音は。
お前には聞こえるんだろ？
幻聴が。 >>666
うんだからどんな音が鳴ってるか教えてくれよwww >>669
高齢者に聞こえなくしてどうするんだよ。
なんで車両接近通報装置が必要かわかってないのか？ >>669
こいつにはフィーンと言う音が聞こえないみたい
日常生活困難者やわ フィーンは撮影中ほぼ聞こえなかったんだが車両接近通報装置の音ってそんな小さいの？？？？じゃ高齢者には無理だな。聞こえんわ。リーフもそんな音なら動画リンクplz >>673
誰にでも100/%確実に聞こえる音にしたらリバースの際のような音になる
近所迷惑だし煩い
だから必要最低限の音にしてるんだよ
すべての人を救うためではない 納車されてから議論すればいいんでないの？
馬鹿なの？ >>675
「絶対鳴ってる」とかいうやつおるからやろw あほか
法律で義務付けられてるんだから、動画で聞こえるかとか文字で起こせるかどうかではなくて、鳴ってるんだよ
鳴ってなかったら公道走る許可降りないんだから。
その動画の試乗車が百歩譲って鳴ってないとすれば、整備不良であって市販車は間違いないなく鳴ります。 一度も動画を見てからの回答というものがなく頑なに「違法だから絶対鳴ってる」との姿勢を崩さないのよね。
「いや確かに動画見たけど聞こえないな。違法だから鳴るはずなんだけど音小さすぎないか？」でええやん。
ずっと根拠が「違法だから」なんだよね。
人の話聞かないって言われないか？ >>680
俺は法律に詳しく無いので、鳴らないと違法なのか知らないけど、この討論会の感想。
鳴らないと違法。って事実があって、あなたの感想で鳴ってない！と言い張っても、実際に鳴ってようが、鳴っていまいが、そんなのどうでもいい。第一プロトタイプに何言ってんだ？と思ってるのでは？あなた以外は。 「試乗してくるわ」→「試乗してきたんだけど音が鳴ってないんだよね」→「法律で(ry」→動画up
法律云々議論ならプロトタイプでも公道走ってる時点で違法だと思うんだがどうだろう？(なお俺が乗ったのは量産車)
まぁ別に俺の耳はどうでもいいから、誰か自分の耳で聞いて感想くれよw なお「あなたの感想ですよね？」はもう古いからやめようぜ
俺はお前らが動画を見ての感想を聞いてるんだけどw そんなに言うならきっと鳴ってないんだと思うよ。後は購入後に鳴ってるか確認すればいいね。 動画を見てないと言い続けてるけど、多分みんな見た上で、「動画では確かに確認できないけど鳴ってないはずない」と言ってるんだと思うぞ
少なくとも俺はそう。
マイクが拾えなかったとか色々理由はあるだろうけど、鳴ってないはずはないんよ さっきから誰も言ってないやんそんなこと。特に「法律が」って言ってるやつ「動画じゃ聞こえないけど鳴ってるはず」って誰か書いてるか？「お前の耳がおかしい」しか書いてないぞw
まぁでも隣に立ってた俺も聞こえなくてびっくりしたぐらいだけどな。 アリアは高級車だから接近音が小さくて良いってなったんだろよｗｗｗ 違法とか不法改造とか言ってるやつだいたい貧乏人ｗｗｗ 内燃車に置き換えると理解できるようになるよｗ
リーフは安車だから安車の内燃車のようにうるさいんだよw
アリアは高級車だから鳴らなくていいんだよ
なぜならセンチュリーはアイドリング音も聞こえないらしいからなｗｗｗ
高級車アリアが安車のアイドリングに寄せてどーするｗｗｗ https://dotup.org/uploda/dotup.org2762219.mov.html
納車された人の６リミ
タイヤの軋み音 聞こえますｗ
バック時のカーン！カーン！かすかに聞こえますｗ
前進時の接近音 ぜんぜん聞こえませんｗｗｗ
高級車アリアｗｗｗ ありがとう。そうだよね。やっぱり前に進む時は聞こえないよね。 先程、 e-4ORCEと言うバッジ付けた仮ナンバーのアリアを見た。
先週かな？唐草模様の軽EVを運転していた人と同じ人だった。
アリアってかなり大きんんだな。重そうでした。 >>693
おお！じゃB6 e-forceが次に来るのかな？ >693
RAV4やエクストレイルと同じくらいのはずなんだけど、ボテッとしてるせいかデカく見えるよね。
ホイールベースが長いことや、ボンネットが短くてAピラーの付け根が前方寄りに位置してるのもあると思う。
BZ4Xなんかより遥かにいいぞ。 そもそもテスらは鳴らないから鳴らないのが違法という事は無いでしょ >>677
鳴ってるのに聞こえない障害者が騒いでるだけ >>682
ちゃんと申請出して公道走行しとるわボケ >>692
気になったんでサポートに電話して聞いたわ。
ちゃんと音を鳴らす機能はあるってさ。
(1)走行開始時(PowerOn後最大1200秒間)
(2)走行時(加速時30km/hまで。減速時25km/hまで)
(3)後退時(お馴染みの音)
ただめっちゃ小さい音なんだろうね。マジわからん。
これ交差点とかでこんな小さい音じゃ気づかないぞ。 >>698
すまんのぅおじいさんで。つーかこれ高齢者に聞こえないと意味ない機能なのでは？ >>699
「どうなんだろう」に回答ありがとうカス。
しかし量産車でこれか〜。室内静かなのは嬉しいが外向きにはもうちょっと大きい音出してほしいな。 >>702
お前みたいなやつが赤旗法とか作るんやろうなぁ >>697
前進の時だよね？鳴らないよ
後退は不思議な音がするけど 試乗した人間が「隣に立ってても聞こえない」に対して
試乗してない人間が「鳴る！」
テスラ乗ってる人間が「鳴らないよ」に対して
乗ってない人間が「鳴る！調べろ！」
なんでだろうな。 >>707
現在のルールでは鳴らないのは許されないから。 >>707
2020年10月以降日本国内で車両接近通報装置が無い電動車両の新車は販売できないから 俺のは鳴るけどな、とか。
鳴ってるけどすごく小さいな
とかないんか？w >>710
それお前だよ
お前が聞こえないだけであって鳴ってないわけではない >>712
現にテスラ乗りが「鳴ってないよ」って言ってるじゃん。お前の論理だと法律で定まってるから鳴ってるはずで、聞こえないやつは全員耳がおかしいって言ってるようなもんやで。 >>714
いや知ってるから「何で音聞こえないンダ？」って疑問がでたんだろw >>716
だったら>>700とかサポートに聞かんやろぼけ >>715
音が小さいのと鳴ってないのとでは雲泥の差がある事に気付けよ ttps://news.yahoo.co.jp/articles/bc181303b1b15877049cb5337e4a73a02d8c2cb5
「EV補助金」最大85万円に大幅増額 3/31から受付 充電インフラ整備も支援強化
買いどきですか～？ ？いやどういう条件で音が鳴るか確認したんだけど。
お前は早く自分の耳で試乗車でもなんなり聞いてこいよ。
「鳴る」のがどう「聞こえる」のかレポートくれよ。 >>718
それは法律の話だろ。俺は「聞こえる？どんな音鳴ってる？」って聞いてるんだよ。どんな音か教えてくれよ。 >>718
俺は質問する時に法律の話で聞いてないだろwww みんなこの動画見て聞こえる？って聞いてるんだぞwww >>706
所有者だが鳴らんよ
他に持ってるHVは鳴るから鳴ってたらわかる そうだね。鳴らなきゃいけないのに聞こえなかったら「鳴ってないんじゃ？」って疑問に思うよな。音が小さすぎるというのが結論だけども。 >>675
納車されないからこんなことしかできないんだろ！ >>724
>>729
20年のだから付いてはいるな
国産HVは普通に聞こえてるから鳴ってるとなるとかなり小さい事になるな
気になってきたから窓全開で聞いてみるわ >>733
鳴ってるときは画面にスピーカーマーク出たような気が… >>694
来ると思う。後を付けるわけにもいかんかったから眺めただけだけどｗ
>>695
最初、バッジが見えなかったので新しいエクストレイルかな？と思ったが、なんか違うな？と思ってみたらアリアだった。
自分はオーラ乗っているのでFが似た感じだなあ、と言う感想だったが二回りくらい大きい感じ。
部分部分が厚ぼったい感じはするが、後席付近が絞られているのかな？タイヤが思ったより小さく感じたのが印象的。
マツダなら躊躇なく19インチ履いてそうｗ >>735
あれ？アリアは19インチと20インチしか無いはずだけど、小さいなということはB6 e-forceの方だろうね。
B9 e-forceなら20インチだから。 >>737
そうなんだ。基本興味ないから知らんかった orz
でも、あれが19インチだとすると相当車体がデカいな。
マジに18インチに見えたわ orz というか、アリア専用の作動音とか用意してくれればいいのになあ 日産の新たなフラグシップといってもいいんだし。
あとからアプデで飛ばしてくれてもいいんじゃよ、日産さん。やっちゃえよ センサー付いてんだから人に近づいたら
やっちゃえ！とか言わせればいいの？ >>743
やっと議員になったんですー！！がないからやり直し >>741
この発表、2017だから今の車両の音なんじゃないの？
音単体で聞くと違うように聞こえるけど実装すると今なんじゃ？ >>745
じゃあ現行リーフはこの音ベースなのかな。 この音ベースっていうか、この音なんじゃない？
実際に車のスピーカーから出すと少し違って聞こえるだけで。 オプションのBOSEサウンドシステムで接近音スピーカー付けてもらえよ？w 最近の日産の車にあるバック時の音変わらねえかな
夜聞くと不気味すぎる 音どうでいいよ。バックは警報だから気味が悪いぐらいがいいんだよ。 確かに。年がら年中バックするわけでも無いし、気付く為に耳に触る音にしたのはある意味成功だわな。 外車のEVスーパーカーの音とか、独創的でかっこいいよ 接近音じゃなくてEV駆動の時に擬音を出せるPHVがあったな https://youtu.be/7ZVGH7WFZLM?t=80
ポルシェの音とかスターウォーズ感ある
スレチなのでここまでにします 国沢さん嫌いじゃないけど、ネット見ないんだ。あちこちで納車されてるんだけど。
自分のところに試乗車来ないんで、すねてるんじゃ。日産さん貸してあげてよ。 電気自動車を売るのはなかなか難しいかな、と思う。5～7年後のリセールバリューが予想出来ないからだ。以前も書いた通り電気自動車に乗るならリースかサブスクを推奨する。5～7年後には一段と進化した電気自動車が出ると思われるためです。当然ながらリセールバリューの予想など出来ない。リースやサブスクならクルマを返せば終了のため気楽。
ということで気になるのが料金。400万円級のハイブリッド車のリースやサブスクの月払い金額を見ると、ハリアーハイブリッドやノアのハイブリッドで6万円程度。5年後の残価を100万円少々で計算している。個人的にはもう少し高く手放せると思っているため、リースやサブスクじゃなく購入がいいと考えます。購入したら月あたりの費用は5万円を切るだろう。
bZ4Xやソルテラ、ARIYAは540万円スタートというイメージ。国からの補助金が85万円なので実質455万円。アイオニック5ならもう少し安く、ボルボC40リチャージだともう少し高い。450万円のハイブリッド車であれば月あたり7万円前後の支払いになると思う。果たしていくらくらいの月払い金額になるだろうか？ おそらくメーカーによって考え方が大きく違うと予想します。
電気自動車の場合、5年後の残価設定なんて予想出来ない。だから安く見積もると、毎月の支払金額が多くなってしまう。売りたいのならハイブリッド車並にしておけば、ランニングコスト（電気代はガソリン代より安価）まで考えると7万円ならリーズナブルかもしれません。逆に8万円掛かるようなら電気自動車に乗ろうと言う人は限られてしまうことだろう。 ７万円 ６０回 ４２０万円
東京じゃこの金額でアリアが買えるｗ
ランコス軽自動車以下の電気自動車つかまえてこいつアホやろｗ アウディの店ではガソリン車買う人は、今後値下がりが不安だろうから残価50%を3年後にも
確定すると言ってるよ。アウディならではとは思うが。EVの方が安心と言ってる。 サブスクに広告料もらってるのか知らんが
国沢は電気自動車を５年後安く買えると思ってんなら中古６２リーフを買えばいいんだよｗｗｗ
安く買えるわけないんだよアホｗ 正直補助金でかなりバッテリー代の部分は相殺されてる。
電気自動車が安くなる頃には補助金がなくなってる。
だから持ち出しはあんまり変わらないような気がする。 忖度しすぎて水素ミライを買っちゃったからなｗｗｗ
水素こそサブスクだろよw
中古ミライを欲しがるやつは誰もいないんだから中古値付けなんて出来ないｗｗｗ
アイオニックと同時上陸したネクショを誰かかまってやれよｗｗｗ
国沢おまえ水素持ってんだろｗかまえよバカｗｗｗ 記事の書き方の問題かもだけど、ブーストモードは50kw用の細い電線でも90kw充電を短時間だけ可能にする仕組みであって、50kwに制限する仕組みじゃないはずなんだけどなぁ。(まじめに90kw対応の電線にすると太く重く取り回しづらくなるからとかで) そうそうｗ
１０分で隣に移って２０分とか良いかもねｗｗｗ ナンバー取れました。でも納車センターが混んでるらしく、納車日は21日で決まりました。あと３週間！ >>774
おめ
もうすこしやね
もしかしてサクラの発表日かな？ >>774
おめでとうございます！羨ましいです！
納車されたら感想お待ちしております。 いろいろなメーカーでEV出してるが、堂々とした外観やインテリアでアリアが全く遜色ないところが凄い。
それに比べてトヨタのはだいぶ劣るぞ。 日産アリア B6 66kWh (うち63kWh有効)
日産アリア B9 91kWh(うち87kWh有効)
■日産アリア B6 limited 660万円
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/ariya/2111/pdf/ariya_b6_specsheet.pdf
(1)電子バックミラー
(2)電動シートメモリー機能(運転席助手席共に)
(3)全面アコースティックガラス(防音ガラス)
(4)全席シートヒーター(フロントはベンチレーション付き)
(5)ステアリングヒーター
(6)電動チルトテレスコピック
(7) AppleCarPlayワイヤレス対応
(8)プロパイロット2.0(ジャンクションは自動減速)
(9)サンルーフ
(10) HUD(カラー)
(11) TVチューナー
(12) BOSE 10スピーカー AUDI Q4 35 e-tron 55kW(うち52kWh有効)
AUDI Q4 40 e-tron 82KWh(うち77kWh有効)
■AUDI Q4 e-tron Advanced 662万円
https://catalogue.audi.co.jp/catalogue_audi/m22_1_q4e_di/
(1)防眩バックミラー
(2)電動シートメモリー(運転席のみ)
(3)フロントのみアコースティックガラス(防音ガラス)
(4)フロントシートヒーターのみ
(5)ステアリングヒーターなし？
(6)手動チルトテレスコピック？
(7)AppleCarPlayはUSBのみ
(8) クルーズアシスト(ACC＋LKAのみ)
OP(9)サンルーフ ＋22万円
OP(10) HUD(AR) ＋20万円
OP(11) TVチューナー ＋17万円
OP(12) SONOSサウンド ＋10万円
ちなみにAUDIはV2Hできないから補助金は最大60万円
急速充電時の充電プランも月5500円のコースのみ 写真より断然公道で見る実車の方がカッコいい。
存在感が凄い、試乗できるようになるのはいつになることやら。 >785
おれも実車見て急に欲しくなった派。
最初の印象は「ほんとにハリアーより小さいの？」だった。
それまで候補にあったハリアーと新型アウトバックが一気に霞んだ。 マジで車両価格値上がる前にB9出してくれ〜！
速攻契約して買うからさぁ。。 今年中に、値上げは必至だろうけど、まさかlimited予約者に値上げはしないよね。 RIVIANがそれやって袋叩きにあって撤回したな
支那のバッテリーメーカーの言い値で決まってしまう
ダイムラーの社長はEVの価格は永遠に下がらないと言い出した笑 まぁ値上げ発表しても発表後の予約分からだろうね。
でないと叩かれるから。 俺も現物見てほぼ即決だった。
MINIやBMWにも乗ってきたけど、あのデザインと完成度はいい意味で国産らしくないと感じた >>794
これやろ？
https://i.imgur.com/j18CkGe.jpg
グリル丸出しで走ってる内燃車は土下座するしかないわなｗｗｗ https://i.imgur.com/fqcbUyj.jpg
それからこれなｗ
アリアは潰れてもエンブレムだけ生きているｗ
エンブレムはトヨタ子会社の豊田合成製ｗｗｗ
トヨタは潰れないｗｗｗ >>796
ついでにトヨタ自動織機のAC DCコンバーターつけて、
1500wコンセントを 営業さんが「決して契約させようとしてるわけでなく、確実に値上げするからトヨタさんでもスバルさんでもいいから早めに購入する方がいい」と言ってた。
5%でも25万だものな、サンルーフとBOSEを失うくらい大きいよ。 日経によると
テスラが米で最大10%値上げ 素材高騰、悩むメーカー
だそうだ。 ガソリンは国が補助だして下げてるのにあの値段なんだよなぁ Twitterで探すと納車された人のレポートがちらほら見れるね.
B6満充電から普通に山道200km運転して残量40%とか。 > そうは言ってもガソリン代と等しくはならんでしょ。
太陽光で充電すればタダだぞw グランフロントで展示アリアに乗った事あるけど、ほんとコンセプトカーって感じがしたな～
テスラみたいな今までの車の内装とは一線違うみたいな >>807
つ
791名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/03/10(木) 09:26:32.33ID:X/QO8crS0
電池式EV（笑）の三重苦のうち「使い勝手最悪」「コスパ最悪」についてはEV馬鹿にもやっと理解が出来た様子だが、
もうひとつの「ランニングコスト最悪」について車エアプや馬鹿にも分かるように解説しよう。
●エンジン車・HV車に固有な消耗品 ： オイル、オイルフィルター、クーラント液、エアフィルター、（ガソリン代）
●電池EV車に固有な消耗品 ： 電池、（電気代）
ガソリン代と電気代の比較をする「以前」にすでに大差がついてる・・・
①ガソリン・HV車の消耗品コストは合計で、全部ディーラーに任せた（純正品）としても 「2万円/年間」 以下。
②電池EVの消耗品コストは、モデルによっても相当違ってくるが、安物リーフで「15万円/年間」、テスラモデルS では
「32万円/年間」
（リーフは7年程度で電池の消耗による性能劣化で交換したくなるが100万円かかる、、など）
つまり、リーフならば黙ってガソリン車・HVより「13万円/年間」も多い消耗品コストがかかる。
13万円と言えば、ガソリン代650L分の値段（仮に＠200円/L ！！としても）になる。つまり電池EVは650Lガソリン分
の代金を黙って毎年払い続ける計算だ。
650Lあれば、THSなどの高性能HVの実燃費（24km/L）で言えば、何と1.6万km走行分のガソリンという事になる。
ガソリン車（13km/L）では8,500km走行分のガソリン代に相当する。
ガソリン・HV車の一般的なユーザーは年間1.2万km走行（月1,000km）程度だから・・・
結局、電池EVは（燃料代を比較するまでもなく、太陽光とか妄想を言い出す以前に）ガソリン車やHV車に比べたら
「ランニングコストまで最悪」は「自明」だ。 >>810
結果ありきの妄想で書いてるなw
頭悪いやつの典型 >>810
いつの話をしてるんだ？って感じw
電池交換前提とかもはや過去のものでしょ。 ２月にリーフ１５００台売れてるんだよ
プリウスは３０００台
高速道路走らせたら２５０キロほどしか走らない１０年落ち部品の寄せ集めリーフが１５００台も売れているんだから
もうリーフの勝ちなんだよｗ ５年目の４０リーフが２０万キロ走って、なおかつ街乗り航続距離３００キロオーバー
なんて動画あげる、おっさんのおかげで＋５００台は多く売れているｗ
あのおっさんがあげなかったら１０００台以下だろうよｗｗｗ 知らないとヤバいEVの実態動画もそうｗ
あの動画のおかげで日産EVホイホイになってしまっているｗｗｗ
日産EV一極集中になってしまった結果が２月リーフ１５００台ｗｗｗ
上のコメントで散見されたが日産営業マンうちでアリアを無理して買わなくて結構
トヨタでもスバルでもはやく買って下さいと１００%充電マウント取ってきてるｗｗｗ
日産ディーラー調子のるなら急速１５０置いてからにしろよｗｗｗ >>813
プリウスはHV車は他に沢山あってその数字 ８年目以降は自動車というより蓄電池の価格勝負になってくるからなｗ
８年目 残存１５k ５０マン
８年目 残存３０k １００マン
８年目 残存４５k １５０マン
上記が底値よｗｗｗ >>817
リーフも他にEV３０車種ほどあっての数字だからｗｗｗ >>819
日本人が気軽に買えるはEVは実質リーフだけ
なのに月間1500台 日本の急速網は日産が実効支配してるからなｗｗｗ
デファクトスタンダードｗ
世界だとハイブリよりEVのが売れてるしｗ
プリウス以外を数字で出すならば世界のEVをこちらも出しますよとｗｗｗ 勝手にリーフとプリウスに限定したのはそっちなんだけどな
別に自分は何が売れようが構わないんだけど、ついでに全世界で1ヶ月に売れているEVとHVは何台よ EVはオイルやブレーキパッド交換がないからお得なんです！と営業トークを聞くけど、そのような消耗品って全体からしたら微々たるものじゃない？
それより12万円のコーティングサービスとか謎値引きをやめてくれよ。 そりゃエコカーの代名詞と言えばプリウスとリーフだろよｗ
どちらもCセグハッチバックだし比較になるだろよｗｗｗ
世界だと今年は宏光ちゃんが月販４、５万台よｗｗｗ
もう統計取るまでもないだろこれｗｗｗ b6以外の発売予定、全然出てこないね。情報や噂ないでしょうか？ B6 e-forceの仮ナンバー？を最近見たって話はこのスレであがってたね。 納車されているのにディーラーに置いてないって奇妙だよなー。 >>829
試乗車よりもユーザーへの納車を優先させてるらしいよ。
このご時世アリアだけでなく普通のガソリン車ですら玉数不足だからね。 >>829
リミテッドの予約分を消化しないといけないからな このアリアはスタッドレスのブリヂストン(11分40秒あたり)。スタッドレスで納車すると夏タイヤはどうなるんだろう？外したまま別で貰える？
https://m.youtube.com/watch?v=U_cjjVJkruw >>833
おお、積まれたアリアめっちゃ綺麗に撮れてますなｗ
トラックの人もわざわざトラックをギリギリまで下がってわろたｗｗｗ
雪国はスタッドレスタイヤホイールセットだからそれに履き替えて純正の夏タイヤホイールセットは別でくれるか保管もするよ 当然だけどスタッドレスタイヤセットを買うということになる
あれ？まさか旭川とか年中スタッドレスタイヤなのかな？ｗｗ
マイナス８度とか吹いたんだがｗｗｗ >>835
なんかでも動画見ると純正ホイールにスタッドレス履かせてるから。。夏タイヤは当然外してるんだよねと。レバーレスタイヤチェンジャー使えば傷付けずに外せるはずだけど、どうしてるんかなぁと。 違うのか、
スタッドレスタイヤ＋純正ホイール
サマータイヤ＋純正ホイール
になるのか いくらバッテリーに温度調整機能あっても寒冷地だとスマホみたいにバッテリー突然死しないの？ BMSかスマホよりよっぽど賢いしバッファとかあるからならない まぁもしあったとしても、EVのバッテリーはスマホのバッテリーを何千何万個も並列や直列接続してるのと、安全機構があってもしある電池が故障しそうとなったらごく一部の電池群がシステムから切り離される仕組み。スマホの電池にそこまでの高度な機能もなければ直列、並列数もたかが知れてる。(直列並列でも無い場合もあるし) >>842
セルで分割してるから、もし発熱してもつながりが壊れたら電圧や電力が落ちるから安全ということか
でも発火事故は起きてるみたい 確かにそういうシステムがあっても守りきれない場合もある。
ただまぁいきなりプスンとはいかないだけで、燃え始めたら全部燃えるのは早い。
モデルSなんかはドアノブが自動でせり出さなくて、燃え広がるまでに外から助けられなかったりいろいろあるね。 >>833
プロだからかなんだか
車おろす時の運転荒いな
食い気味にシフト変えるの見ててムカついた https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/cevr3/file3.pdf
高度な安全運転支援技術の上乗せ支援(令和4年度当初予算)
⚫ EV・PHV・FCVのうち、安全性・利便性向上や省エネルギー化に資するような、特に高度な安全運転支
援機能に必要な要素技術である「高精度な位置特定技術」、最新の機能に更新可能な
「OTA※によるソフトウエアアップデート」や「路車・車車間通信」の普及を支援します。 ※Over The Air
⚫ 具体的には、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金の対象車種のうち、1高精度な位置特定技術、 2OTAによって運転自動化システムの安全性確保に資するアップデートができる機能、3路車間・車車間 通信の機能を持つ車両が対象となります。
⚫ 1高精度な位置特定技術と2OTAによるソフトウェアアップデート機能を持つ場合は7万円、加えて3 路車間・車車間通信を持つ場合は10万円(+3万円)の補助を行います。
交通流改善 渋滞・事故削減 走行性能向上
センサー・GNSS・HMI等:衝突被害軽減ブレーキ、踏み間違い防止装置等
1高精度な
位置特定技術
高い精度で道路形状や自己位 置を把握することが可能な機能
2OTA機能
広域通信を経由して、遠隔から ソフトウェアアップデートを実施で きる機能
※国土交通省HPより
3路車間・車車間通信
周辺車両・インフラ・歩行者 (携帯等)とダイレクトに情報 を授受する機能
パワートレイン:EV/PHV/FCV
(参考)高度な安全運転支援技術の具体的な要件
◆対象車種に求められる要件◆
1高精度な位置特定技術【必須】
・国土地理院が定める国の座標に対して、25cm程度の精度で自車位置の特定をすることのできる技 術を有する車両。
2OTAによるソフトウェアアップデート機能【必須】
・無線電気通信回線を用いて、運転自動化システム※の安全性確保に関する機能をアップデートするこ とのできる車両。
3路車間・車車間通信機能
・路車間・車車間通信機能を、運転自動化システム※の向上のために利用する車両。または、路車間・ 車車間通信機能を安全運転支援機能として用いる車両。
プロパイ２は７万円以上確定ｗｗｗ
プロパイ１はどーなるん？ｗｗｗ アリアはプロパイロット1.5か2.0のどちらかでは。(1.0は旧世代という認識だけど。) >>846
25cm精度だとみちびき使わないとだから
PP2しか貰えなくてPP1の標準車は補助金無理と思われ 普通に考えたらGNSSのみちびきで２５センチ精度になるんだろうけど
みちびきなんて使っているのアリアのプロパイ２しか対象にならなくないか？ｗ
するとPHEVや水素車も全滅になるだろｗ
これ通る補助金上乗せか？ｗｗｗ ダイナミックプライシング補助金(電力会社変更必須)でなくとも普通にV2H補助金が個人向けで始まったんじゃね？
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/cevr3/cevinfrastructure.html
（2）V2H充放電設備、外部給電器の導入補助事業
令和4年度当初予算で実施する事業です。
①補助対象
・V2H充放電設備の購入費及び工事費の一部
・外部給電器の購入費の一部
②補助対象者
対象設備を設置する個人、法人、地方公共団体等
③補助上限額
・V2H充放電設備
設備費：上限75万円（補助率1/2）
工事費：上限95万円（法人）（補助率10/10）
40万円（個人）（補助率10/10）
・外部給電器
設備費：上限50万円（補助率1/3） >>852
じゃあもうダイナミックプライシングの実証実験が始まる11月までに納車されずとも良いわけだな。。これは朗報。
B9limitedの納車が来年2月ぐらいでも良いわけだ。 プロパイ１.０ ナビリンク無し
プロパイ１.５ ナビリンク付き
このナビリンク付きをどう評価するかで変わってくるぞｗｗｗ
評価しないならクソ補助金ｗｗｗ >>859
評価するもなにも、ナビリンク機能は普通のナビ程度の精度で要件みたしてないから対象外だろ 補助金は今のところPP2.0とアイサイトXぐらいか？ みちびきのcm情報を使う3D地図を使ってないとダメでしょう。これは更新費用がかなり高い。みちびきを使っていても
安いナビはcm単位の情報取る能力ない。現時点ではプロパイロット2とアイサイトXだけ。
レクサスもアウト。経産省もみちびきの能力をもっと使ってもらうための施策でしょう。 センチメータ級測位補強サービス
https://qzss.go.jp/overview/services/sv06_clas.html
GPSから配信している信号ではないため、専用の受信機が必要だそうです。
2本のアンテナを使っているのはこのためだったんですね。日産もきちんと説明したらいいのに。 なんで、知ったかちゃんたちは十把一絡げでブランドやメーカー名で括るんだろう？
そのレクサスとやらって、400万クラスから3800万クラスまで同じナビなの？ >>863
みちびき用でアンテナが一個増えるってのは日産は説明してるよ確か。 2本あることは知ってるけど、実際の日産の説明はみちびきを使っているという単純なものが多い。
みちびきのGPS事態は最近のナビには普通に使われてる。差別化した説明が欲しい。
知る限りレクサスは一番高いものも安いものも中身は同じナビだと思います。発売時期だけの違いでは。
ディスプレイの大きさ等は違いますが、センチメータ級測位補強サービス はまだ使われてないと思います。 >>867
ｴﾝｼﾞﾆｱ「みちびき用のｱﾝﾃﾅどうする？まとめていれる？」
ﾃﾞｻﾞｲﾅｰ「ちょっと待った！大きくてﾀﾞｻい！」
ｴﾝｼﾞﾆｱ「ﾃﾞｻﾞｲﾝでなんとかならない？」
ﾃﾞｻﾞｲﾅｰ「じゃあ二つにしよう。ﾊﾞﾗﾝｽも良いし美しい」
って感じのように、二つに分けた理由は色々あるかもねー。
公式動画やどっかのディーラーでアリアの説明してた時も片方はみちびき用ですとか説明してたように思うけど、それじゃ不満なのか。。分けた理由が欲しいのか。。
気になるならお客様相談センターに聞いてみようぜ。 知ったところでどうにかできるワケじゃないから
どーでもいい プロパイ2付いてるぜえという自慢アイテムでしょう。 ルーフアンテナの片方はラジオのアンテナだよ
干渉するから別にしてるだけ >>873
アリアもスカイラインもGNSS用は一つやて >>873
アリアはレーダーで2台前方の車が減速したことがわかる(スカイラインと同じ)けど、アイサイトはその名の通りメインがステレオカメラで。レーダーは補助的役割だから全車速で手放しできないってのはその辺の違いもあるのかな？もしかすると考え方の違いもあるかもね(手放しは危険と判断した？)
そういえば、ステレオカメラってレーダーと違って、距離の2乗に比例して精度が落ちるよね。
(距離10mで誤差±1cmなら距離100mで誤差±1m)
あと、200m先でそれなりの精度を出そうと思うと、カメラ単体で4k画素ぐらいは要るんじゃないかな〜。
(一般的に画素ピッチが狭い方が精度が高い)
だからアイサイトXは(50km/h以下の)渋滞時しかハンズフリーできないのかもね。 BMWはアリアと同じ3眼カメラだけど、手放しは渋滞だけだね。 >>876
BMW開発者の解説どっか出てたけど「技術的には可能だが安全な仕様にした」って回答だったかな確か。まぁBMWはみちびきにも対応してないしね。 関係の無い話だが、今時シャークフィンアンテナ格好悪い。
日産はいつもダサい。トヨタはこのあたりは敏感。 同意だが、性能的にはシャークに勝てるものはないようだ。 シャークフィンアンテナなんて、もう随分見慣れてしまってかっこいいともかっこ悪いともなんとも思わないけど、逆にかっこいいアンテナってどういうのなの？ >>880
俺もそれ気になるw 格好いいアンテナって、？ >>883
最近はアンテナレス。
フィンアンテナハッチバック系は多くて、セダンは少ないので聞いたら利得はそれほど変わらないらしい。
主にデザイン上の理由らしい。
ベンツはつけないしBMWはこだわってますね。 少なくとも高精度を求めるGNSSアンテナに関してはルーフにつけないと意味無いよ
結果的にシャークフィンになる >>884
いろんなディーラーブログで納車報告結構上がってるのにね。 https://youtu.be/BHvaKwi7sFU
えーっと９０急速の調子が悪かったのかな？ｗ
２００アンペア張りつきしてないみたいですね・・ｗｗｗ https://youtu.be/he64g8bL7QY
なんでUKの方が先に試乗レビュー来てるんだ？
日産いい加減にしろ！ トランク開けたらアリアがアルトみたいなサイズでわろたｗ >>888
カタログスペック通りの充電量だと思うけど
外気温も低いし >>891
ほう？ｗじゃあそのカタログスペックを説明して下さいなｗｗｗ 247 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝW 4be6-16uZ) [sage] :2022/04/04(月) 13:56:44.77 ID:7rPyduNW00404
さっそく新年度まってからのこれ
あの納車式のクルマ、公道走れたのか？
日産 アリア、標準グレードの発売を5月12日に延期
https://news.yahoo.co.jp/articles/613e7994ebfe2127859a4d41d86a4ad9850910a2 >>888
それでもリーフe＋より倍は充電できそうだし、いいんじゃないかなべつに。。最大で70kw。SOC 70%時でも58kwの出力で充電できてるし。 その記事の遅延の理由って今始まったことじゃないよね、去年からズット同じだよね。
なんか言い訳がオカシイな >>895
延期で当然でしょうね。B6limitedがまだ全然はけてない。limitedでも遅い人だと5月納車とかだろうから。自分も先日登録出来たが納車センターが混んでて相当遅れるらしい。 まだ対象車決まってないけど令和四年度予算で、先新技術てきなやつ(高精度位置とかOTAとか)があると、4/1以降の登録で7万円(10万円)上乗せらしいけど、3/31登録の私は負け組ですか？ >>896
は？６２リーフは３２の半分１６しか充電されないってか？ｗ
バカ言ってんじゃないよｗｗｗ >>900
いやなんかYoutubeのコメントにはそう書いてたけどな。。 書いてあったのは２８～３０ってやつかな？
３２を最低としてアリアは３２～３４くらい？
やっぱ高速道路走ってバッテリーアツアツになっているとこから９０急速してもらいたいねｗｗｗ >>901
いいえ。あの方は昨日納車だから登録はもっと前では？ B6よりlimitedを発売しないと、１年前から予約している人が浮かばれんだろう。補助金のこともかんがえると。 B9 E FORCEを早く発売して、プレミアムカーとしての実力を見せると盛り上がるんだけどね。 これって結局ワンペダルなの？
あとブレーキホールドって付いてる？
この2つが付いてれば理想に近いんだけどな 止まらんみたい、クリープする。
ブレーキ踏んで完全停止すればホールドする。
と営業は言っている。が乗っていないので実体験はまだ やっぱり急速充電はアイオニック5が強いな
89%でも81kW出てたし >>912
アイオニック5はEVネイティブが検証してたけど大黒Paにe-MobilityPowerが設置した最新90kw超充電器で20kwしか出なかったよ。不具合解消されるまでは高速道路に設置される90kw級はぜんぶ20kwしか出ないかも。 >>910
e-Pedalって名称で、センターコンソールにボタンがあってそこでON/OFFできる。(結構強く押す)
ONにしても完全停止はしない。クリープ中ブレーキ踏んだらオートパーキングかかってたかどうか試乗の時は確認せんかったなー。まぁ普通かかるやろ。 >>914
それはない！
クリープ中にブレーキ踏んだらオートパーキングかかるって、なに？ オートパーキングって何？
意図しないのに、オートパーキングになったら危ないだろ。
そのオートパーキングは前向き駐車なの？ 後ろ向き？ どんな状況でパーキングなの？ テスラは完全停止するけどブレーキホールドはブレーキ1度踏まないといけない
リーフは完全停止するけどブレーキホールドはない
まあブレーキホールドするのにどうせブレーキ踏まなきゃいけないないなら完全停止にこだわる必要はないのかな
日産もトヨタ系のEVみたいにワンペダルやめたのかな
でもリーフとかテスラの微妙な前進の時のアクセルだけで加減できるのは見とうしの悪い歩道とかで便利だと思ったんだよね 揚げ足取りめんどくさしかもしつこい
サイドブレーキの間違いだってわかるだろ テスラはワンペダル走行(ホールドモード)にしてると止まった時に勝手にオートブレーキホールド掛かるよ >>915
あれ？ブレーキ踏んだら自動でPにはいらん？
俺の乗ってきた欧州車は全部そうなんだが。
名前がブレーキホールドってだけ？ >>919
ブレーキホールドと自動でパーキングブレーキ掛かるのとは仲間だけど別の機能だでよ 補助金出るんだったらプロパイロット2入れようからな。まだ変更できるだろ。
7万以上でるんでしょ >>913
あの遅いのは車両側で今後対応するらしいね
そんな時間はかからんと思うよ
てかあの充電器初回からマトモに対応してるのって殆ど無かったよな… Pに入れてサイドブレーキかかるのはただの電動パーキングブレーキ
Dに入れたままブレーキペダルを離しても動かないのがブレーキホールド ディーラーに試乗車ない上に充電設備も普通のが1台のみって草
急速充電3台置いとけよ >>919
そんなアホな。
ブレーキ踏んだらパーキングなんて
信号や横断歩道、減速都度にパーキングかね？
それに完全停止してからパーキング入れないと危ないよ。 >>926
なんでクリープでブレーキ踏んだ時の話をしてるのに、違う話になってんの？ 意味のわからん揚げ足取りは良いから、結局のところアリアには、クリープでブレーキをふんだら(面倒だから完全停止と書くが)
(1)自動でブレーキがホールドされるだけ
(2)自動でパーキングにはいる(P表示がでる)
のどっちなの？
俺の今乗ってるやつは(2)なんだが。アリアは(1)なんか？
サイドブレーキだけでなく、シフトレバーも電子的なやつは(2)と思ってたんだが。 試乗した時、営業さんからは(2)の機能もあります！って聞いた記憶あったんだが記憶違いか。 >>930
そうなんか。まぁバックする時も止まったらパーキング勝手にかかるからなんとかならんもんかなって思ってたけど機能としてないんか。ありがとう。 システムをOFFにしたりドアを開けるとPに入る車はあるけどそれ以外は知らない >>923
ホンダeもノロマってて後日対応してたような そもそも水素エンジンってガソリンと比べて大差ないんだよな燃料代が
しかも逆にCO2排出するから水素エンジンとガソリンエンジンもそれほどの違いがないらしいしただ静かに走れるってだけらしいやん
急速充電はEVの10倍早いらしいけどやはり燃費代がガソリンと変わらないのは意味ないよな
なんでEVに力入れないんだろ >>930
普通の車ならブレーキ踏んで停止するオートホールドが掛かり数分停止後にパーキングが掛かる。ちょっと止まっただけでパーキングがかかる車は殆ど無い。 オートホールドでいちいちパーキングブレーキがかかると思ってる人が多いようだな。 最近の欧州車は踏み込み量でホールドする、しないを選択出来るのが多いな
ホールド導入当初は止まったら即ホールドが多かった印象 >>939
>>928はPレンジに入ると言ってる
だからそんな機能はないと言ってる キックスはワンペダルでゼロストップまでいくけど、一旦ブレーキ踏み、放すとクリープで前進する。ブレーキを踏まなければアクセルを踏まないと前進しないし発進後クリープもない。ブレーキ踏む踏まないでクリープ有り無しを選べるのがいい。バックもクリープで動く。リーフより全然扱いやすい。オートホールドも使える。メモリー機能はない。これにメモリー機能があれば完璧だな。 ５月まで発売延期って、３月の納車イベントは何やったんかのぉ >>938
H2とO2で燃焼するのですが、どこからCが出てくるのでしょう？
水素エンジンで燃やすとガソリンエンジンと同様に燃焼音がでるぞ。
燃料電池で利用するなら電気自動車と同等の静粛性になるけど。 B6limitedは出荷継続、B6が想定以上に売れているので、他のlimitedバージョンがさらに遅れのを懸念したのでは。 >>948
水素の生産にエネルギーがいるからCO2が大量にでる
CO2を抑えつつ需要を満たす水素を生産する技術はまだ確率されてない >>953
電池作るにも発電するにも大量のCO2が排出される 太陽光発電システムで水を電気分解して水素作ってるところもあるけどそこまでします？ >>954
その発電した電気使ったりして水素作ってるのが現状 >>959
そいつら、勝手に冷却して高圧まで圧縮されるの？w 液体窒素も電気で作るみたいなもんだから値上げですよ！
為替も125円まで円安なって上がんないのは給料だけですよ！ だから3月は700台くらい登録されてるっての
バカな親方は新車登録情報すら見れないのか？ >>964
自販連の情報公開はまだだろ？
お前の情報ソースはどこ？ 国沢さん また馬鹿な記事書いてる。少しは検索しろよ。 >>968
日産から試乗車の手配も何にもないからムカついてるのでは。
(なぜ俺様のところに連絡がこないんだって) 5月に延期って事はいよいよ夏発売も冬にズレるなこれ 12月オーダー分は遅くても6月には納車するって連絡来た
当初は5月か6月って言われてたからメーカーとしては予定通りなんじゃない？ BZ72Kw欧州モードで516km走れるみたいやけど
アリアの62Kw?どれくらい走れるの >>969
元々国沢に直接試乗の誘いなんて行かない 欧州WLTCは欧州車でチョンボが散見されるし
米国EPAはアメ車でチョンボが散見される
チョン車はどちらにも属さないがチョンボが散見されるｗｗｗ
いちばん信用できるのはEV並べて走らせるマットのレンジテスト動画なｗ
2022年EVテストでアリアがエントリー出来なかったのが悔やまれる >>983
古い。nativeさん既に訂正している。 >>976
納車は無理だと思う
出荷がそのくらいでそこから納車センターで更に待ちで2〜3週間かかる 稚内のひとが電費リーフ6.5→アリア5.1とか言ってたな。 レビュー動画、稚内の人しか無いね。納車まだされてないのかな。だとしたら稚内の人は納車早くて凄いね。 リミテッドの人頭金いくら用意したん？
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