【AS】 アルテッツァ総合 part66 【RS】
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100系マークIIスレより引用
■よくあるトラブル集 −エンジン編−
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。
多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。
またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。
ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS） ダッシュボード奥のカタカタ音
モード ダンパ サーボ(エアコンの吹き出し口切り替え)
品番 87106-30361
エアミックスダンパサーボ (温度調整の切り替え)
品番87106-30351
ダンパサーボ(外気切り替え)
品番87106-53010
どれかの故障と思われる 前スレなんで落ちたんだろう？
ﾜｯﾁｮｲ久しぶりのスレ立てで前スレと同じくミスってしまった ようやく建ったか
何で落ちたんだろ？
同時期のヴィッツスレは健在なのに YouTuberの宣伝ウゼエ
コレが低能力を認められずグチグチ言ってるみっともない人か 良かった復活したか！
みんな死んじゃったかと思ったよ 燃料ポンプがお亡くなりになりました…
後部座席から猫の鳴き声が聞こえる様になったら約2週間弱の余命だと思うべし 暑くてエアコン入れたわ
カビのにおいがひどかった… 何年も前から部品だけはそろってる３０セルシオキャリパーとローターそろそろ載せようかと思うけど、これローターのバックプレートって切ったり曲げたりするより撤去してしまうのはダメなの？ 親父から譲り受けた20年目のジータ。大事に乗っていくぜ
やりたいこといっぱいあるけど、とりあえず使えないEMV外してナビ、スピーカー、デッドニングからだな。 マルチにその画面出てこなかったら次ページボタン押してみて。
CX-5を8年間で20万キロ乗った兄はトラブル無し故障無しって言ってたから俺の中でマツダの株は上がってたんだが LFAアルテッツァまもなく逮捕？
あいつのお陰でアルテッツァ＝キチ外専用車になってよかったねw
さっさと手放してキチ外仲間にならなくてよかったです 他人は他人で関係ないが、より環境が良くなったというのは朗報か どおでもいい
車種にこだわるやつはオタクしかおらん 864mm(E-Four 全車)※4WD
4気筒2000GTは前期のみチェイサーにも設定あったよ >>30
誹謗中傷じゃ普段の迷惑行為より軽いんじゃないか？
危険運転や煽りで捕まえないとまたやらかすな 実名報道逮捕じゃねえと納得できねえだろ
ついでにあなたの車評価しますもついでに逮捕されねーかな？ 前期型3Sのイグニッションコイルが死んだ･･･
一昨日ディーラーで洗車した際にそろそろ部品がって話をした矢先に･･･ >>35だけど
金曜の昼には修理終わった
近所の共販に部品あってよかった
イグニッションコイルが壊れたときに
エンジンチェックランプがつくのは1次コイルの故障の時だけらしい
今回2次コイルだったのでエンジンチェックランプがつかなかった 古い車だからどうしても色々出てくるよな。治ったようでなにより >>37-38
サンクス
今思うと少し前から始動時に少しもたついてたような気がする
コイルは新品があった
トルクが強くなったのかクリープで緩い坂上がるようになったわ
https://www.youtube.com/watch?v=ywL8DEiso-0
NGKの動画で4本同時に交換することをお勧めしてた 発売当初はエンジンのかかりがものすごく悪かった
オイルキャッチタンクの設置やアーシングなんかがネット上で推奨されていた
いつのまにやら改善されていたけどトヨタが裏で部品交換でもしているのかねぇ ハゲてるけど曇らないからそれはないと思う
25年式、GS450h Lパケの200万円台が割安に感じる MT、FRが250万位で買えたなんて良い時に買えた。永く乗るぞ！ 前期、10万5千kmになったんでタイベルとローラー類、それとウォポンも交換した
ウォポンの羽は腐食など一切なかったがベアリングが心配でついでに交換
心なしかエンジンから出る音が静かになったような感じ 13年後期型RS6MT
Lエディ
走行28000km
もうちょい乗ってあげるつもりだったのだが… 内装まで綺麗なら、次のオーナーが喜ぶさ
そういえば初アルテッツァmtは28万km乗ったな。今はジータ >>43
93000kmで譲ってもらったときにタイベルトウオポンとサーモ交換してたけど
98000kmでオイルコントロールバルブ99000kmで上記のイグニッションコイルが壊れたわ センターパイプを触媒なしに替えたけどうるさ過ぎ
純正に戻すかGPスポーツ丿触媒付きセンターパイプに替えるか検討中 一部の写真だけが出ている
GR-FOURが気になる
カローラかセリカか 長野にいるアルテッツァ乗りは気をつけろ
手癖の悪い奴が地方から来てるぞ >>49
GRカローラでほぼ間違いないけれど、
エイプリルフールと重なってるから、セリカです！と発表してくれたら面白い
それくらいのユーモアは許容したい セリカは代々ぶっ飛んだデザインであることが義務づけられてるからなｗ
８６が出るときセリカの名を期待したが、オーソドックスなスタイルゆえ
それは無いとすぐにわかった ちょっと中二病みたいなノリの86よりはセリカの方がよかったかなぁ、それかFR-S 大人になったGR86がまさにそれやん
外観や内装だけじゃなく、求められる運転技術もガキのレベルを越えてきた 今考えるとパワステもパワーウィンドウも無かったしカーステレオもラジオだけだったし何が上級グレードだったのかよく分からないな
あえて賃貸で通す戦略も有るだろうが、買える現金を用意した奴が言うならともかく単に金の無い言い訳ではな 550万とするとISと迷っちゃうけど、Fスポよりは圧倒的に安いし、304psは魅力的
でも3S-GEまだまだ調子いいんだよなー GRカローラツーリングならアリかなぁ…
でもFRベースじゃないし 燃料ランプついたから満タンまで入れたら49.9Lで自動ストップだった
リザーブに10Lもある？ 警告点灯時に残ってる量のことを言ってるんだろう
でもそれリザーブとは言わんな
使用上は約9リットルで点灯することになってる
アルテッツア燃料タンクの部屋エアの抜けが悪い 9Lはそれなりに信頼性あると思う
そんなに走らないし最近あまり入れないようにしてるんで
郊外で70kmは走ってくれて下限になった感じ ASのAT乗りですが初乗りから20年目にしてデフを中古のトルセンlsd付きに交換。本日受け取り。
大和高原を2時間ドライブ、アクセルのダイレクト感を満喫しました。 >>66
ワイもASオープン。そんなに変わるもの？？（サーキットとかいかず。） >>67
街乗りなら交差点右折時の加速とかが違ってくると思います。山道なら左足ブレーキ使いながらのアクセルキープ時とか。 >>68
あざます。願わくばどう違うのかをkwsk LEDは本当大事だよな。交換しやすいリアだけで済む、許容トルクを高額のにしなくていいアルテッツァは費用対効果とても高い あと、サーキットやドリフトとかしないのならばノーマルデフの方がスムーズだから街乗りはし易いけどね 街乗りならトルセンで十分だ
変えたら効きすぎて気を使う 積雪する地方にもいくことあるからLSD化は興味あるわ。機械式でないとしんどいものなの？ 私のRSはクスコ2weyいれてる。
ターボ化してから若干トルク落としたがアクセル入れると効きまくる。 本日タイヤ交換&アライメント調整したが
5年も使ったタイヤからだと流石に静かになってええのう OSのスーパーロックLSDはチャタリング音しないよ OSのは機構的にロックするまではただのオープンデフで
街乗りで快適、スポーツ走行ではキッチリ効くってのがウリ
街乗りならトルセンで十分かな 年に数回サーキット走るだけだから、クスコの1.5wayスペックFを入れてる。これでも十分効く。てか、街乗りならトルセンが一番良い。 >>85
高いんだよ。一般道走ってトルセンと違いが分かるのは低μ路面だけ？ ド定番らしいけど、軽量フライホイール化で
どれくらい変わるものなんだろう >>88
半分くらいの重量になるからレスポンスは上がる おー、体感できるくらいレスポンス変わるんだ？
sideway製のやつがずっと転がってるから付けちゃおうかな
でもやるならクラッチ一式も一緒に換えたいし……うーんお金 坂道発進とかめんどくさくなるから
街乗りなら変えない方が良い、街乗りならな >>92
でぇじょうぶだ！
セカンドカーはツインプレートクラッチだから乗り辛いのは慣れてる！
ツインプレートクラッチよりは乗りにくくならんよね……？ セカンドカーに軽量フライホイール入れた方が良いんじゃないかw 金があったらやってるんだよなぁ……
というか軽量フライホイールで乗り辛くなるなら
軽量フライ+ツインプレートとか死んでしまうのでは？ ツインプレートは疲れるだろうなぁ
スーパーシングルがちょうどいいくらい 最初期の5AT RS Zエディションなんだけど
これってLSDついてるのかな？
前のオーナはもう覚えてないらしい
下潜ってみてわかるもの？ エンジンルーム内のネームプレートのAXLEの項目が
A01Aならオープン、A01BならトルセンLSD付き
もちろんメーカー出荷時の状態であり、改造車はその限りでない >>99,100
ｱﾘｶﾞﾄﾝ
明日見てみる
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