【AS】 アルテッツァ総合 part66 【RS】
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100系マークIIスレより引用
■よくあるトラブル集 −エンジン編−
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。
多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。
またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。
ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS） ダッシュボード奥のカタカタ音
モード ダンパ サーボ(エアコンの吹き出し口切り替え)
品番 87106-30361
エアミックスダンパサーボ (温度調整の切り替え)
品番87106-30351
ダンパサーボ(外気切り替え)
品番87106-53010
どれかの故障と思われる 前スレなんで落ちたんだろう？
ﾜｯﾁｮｲ久しぶりのスレ立てで前スレと同じくミスってしまった ようやく建ったか
何で落ちたんだろ？
同時期のヴィッツスレは健在なのに YouTuberの宣伝ウゼエ
コレが低能力を認められずグチグチ言ってるみっともない人か 良かった復活したか！
みんな死んじゃったかと思ったよ 燃料ポンプがお亡くなりになりました…
後部座席から猫の鳴き声が聞こえる様になったら約2週間弱の余命だと思うべし 暑くてエアコン入れたわ
カビのにおいがひどかった… 何年も前から部品だけはそろってる３０セルシオキャリパーとローターそろそろ載せようかと思うけど、これローターのバックプレートって切ったり曲げたりするより撤去してしまうのはダメなの？ 親父から譲り受けた20年目のジータ。大事に乗っていくぜ
やりたいこといっぱいあるけど、とりあえず使えないEMV外してナビ、スピーカー、デッドニングからだな。 マルチにその画面出てこなかったら次ページボタン押してみて。
CX-5を8年間で20万キロ乗った兄はトラブル無し故障無しって言ってたから俺の中でマツダの株は上がってたんだが LFAアルテッツァまもなく逮捕？
あいつのお陰でアルテッツァ＝キチ外専用車になってよかったねw
さっさと手放してキチ外仲間にならなくてよかったです 他人は他人で関係ないが、より環境が良くなったというのは朗報か どおでもいい
車種にこだわるやつはオタクしかおらん 864mm(E-Four 全車)※4WD
4気筒2000GTは前期のみチェイサーにも設定あったよ >>30
誹謗中傷じゃ普段の迷惑行為より軽いんじゃないか？
危険運転や煽りで捕まえないとまたやらかすな 実名報道逮捕じゃねえと納得できねえだろ
ついでにあなたの車評価しますもついでに逮捕されねーかな？ 前期型3Sのイグニッションコイルが死んだ･･･
一昨日ディーラーで洗車した際にそろそろ部品がって話をした矢先に･･･ >>35だけど
金曜の昼には修理終わった
近所の共販に部品あってよかった
イグニッションコイルが壊れたときに
エンジンチェックランプがつくのは1次コイルの故障の時だけらしい
今回2次コイルだったのでエンジンチェックランプがつかなかった 古い車だからどうしても色々出てくるよな。治ったようでなにより >>37-38
サンクス
今思うと少し前から始動時に少しもたついてたような気がする
コイルは新品があった
トルクが強くなったのかクリープで緩い坂上がるようになったわ
https://www.youtube.com/watch?v=ywL8DEiso-0
NGKの動画で4本同時に交換することをお勧めしてた 発売当初はエンジンのかかりがものすごく悪かった
オイルキャッチタンクの設置やアーシングなんかがネット上で推奨されていた
いつのまにやら改善されていたけどトヨタが裏で部品交換でもしているのかねぇ ハゲてるけど曇らないからそれはないと思う
25年式、GS450h Lパケの200万円台が割安に感じる MT、FRが250万位で買えたなんて良い時に買えた。永く乗るぞ！ 前期、10万5千kmになったんでタイベルとローラー類、それとウォポンも交換した
ウォポンの羽は腐食など一切なかったがベアリングが心配でついでに交換
心なしかエンジンから出る音が静かになったような感じ 13年後期型RS6MT
Lエディ
走行28000km
もうちょい乗ってあげるつもりだったのだが… 内装まで綺麗なら、次のオーナーが喜ぶさ
そういえば初アルテッツァmtは28万km乗ったな。今はジータ >>43
93000kmで譲ってもらったときにタイベルトウオポンとサーモ交換してたけど
98000kmでオイルコントロールバルブ99000kmで上記のイグニッションコイルが壊れたわ センターパイプを触媒なしに替えたけどうるさ過ぎ
純正に戻すかGPスポーツ丿触媒付きセンターパイプに替えるか検討中 一部の写真だけが出ている
GR-FOURが気になる
カローラかセリカか 長野にいるアルテッツァ乗りは気をつけろ
手癖の悪い奴が地方から来てるぞ >>49
GRカローラでほぼ間違いないけれど、
エイプリルフールと重なってるから、セリカです！と発表してくれたら面白い
それくらいのユーモアは許容したい セリカは代々ぶっ飛んだデザインであることが義務づけられてるからなｗ
８６が出るときセリカの名を期待したが、オーソドックスなスタイルゆえ
それは無いとすぐにわかった ちょっと中二病みたいなノリの86よりはセリカの方がよかったかなぁ、それかFR-S 大人になったGR86がまさにそれやん
外観や内装だけじゃなく、求められる運転技術もガキのレベルを越えてきた 今考えるとパワステもパワーウィンドウも無かったしカーステレオもラジオだけだったし何が上級グレードだったのかよく分からないな
あえて賃貸で通す戦略も有るだろうが、買える現金を用意した奴が言うならともかく単に金の無い言い訳ではな 550万とするとISと迷っちゃうけど、Fスポよりは圧倒的に安いし、304psは魅力的
でも3S-GEまだまだ調子いいんだよなー GRカローラツーリングならアリかなぁ…
でもFRベースじゃないし 燃料ランプついたから満タンまで入れたら49.9Lで自動ストップだった
リザーブに10Lもある？ 警告点灯時に残ってる量のことを言ってるんだろう
でもそれリザーブとは言わんな
使用上は約9リットルで点灯することになってる
アルテッツア燃料タンクの部屋エアの抜けが悪い 9Lはそれなりに信頼性あると思う
そんなに走らないし最近あまり入れないようにしてるんで
郊外で70kmは走ってくれて下限になった感じ ASのAT乗りですが初乗りから20年目にしてデフを中古のトルセンlsd付きに交換。本日受け取り。
大和高原を2時間ドライブ、アクセルのダイレクト感を満喫しました。 >>66
ワイもASオープン。そんなに変わるもの？？（サーキットとかいかず。） >>67
街乗りなら交差点右折時の加速とかが違ってくると思います。山道なら左足ブレーキ使いながらのアクセルキープ時とか。 >>68
あざます。願わくばどう違うのかをkwsk LEDは本当大事だよな。交換しやすいリアだけで済む、許容トルクを高額のにしなくていいアルテッツァは費用対効果とても高い あと、サーキットやドリフトとかしないのならばノーマルデフの方がスムーズだから街乗りはし易いけどね 街乗りならトルセンで十分だ
変えたら効きすぎて気を使う 積雪する地方にもいくことあるからLSD化は興味あるわ。機械式でないとしんどいものなの？ 私のRSはクスコ2weyいれてる。
ターボ化してから若干トルク落としたがアクセル入れると効きまくる。 本日タイヤ交換&アライメント調整したが
5年も使ったタイヤからだと流石に静かになってええのう OSのスーパーロックLSDはチャタリング音しないよ OSのは機構的にロックするまではただのオープンデフで
街乗りで快適、スポーツ走行ではキッチリ効くってのがウリ
街乗りならトルセンで十分かな 年に数回サーキット走るだけだから、クスコの1.5wayスペックFを入れてる。これでも十分効く。てか、街乗りならトルセンが一番良い。 >>85
高いんだよ。一般道走ってトルセンと違いが分かるのは低μ路面だけ？ ド定番らしいけど、軽量フライホイール化で
どれくらい変わるものなんだろう >>88
半分くらいの重量になるからレスポンスは上がる おー、体感できるくらいレスポンス変わるんだ？
sideway製のやつがずっと転がってるから付けちゃおうかな
でもやるならクラッチ一式も一緒に換えたいし……うーんお金 坂道発進とかめんどくさくなるから
街乗りなら変えない方が良い、街乗りならな >>92
でぇじょうぶだ！
セカンドカーはツインプレートクラッチだから乗り辛いのは慣れてる！
ツインプレートクラッチよりは乗りにくくならんよね……？ セカンドカーに軽量フライホイール入れた方が良いんじゃないかw 金があったらやってるんだよなぁ……
というか軽量フライホイールで乗り辛くなるなら
軽量フライ+ツインプレートとか死んでしまうのでは？ ツインプレートは疲れるだろうなぁ
スーパーシングルがちょうどいいくらい 最初期の5AT RS Zエディションなんだけど
これってLSDついてるのかな？
前のオーナはもう覚えてないらしい
下潜ってみてわかるもの？ エンジンルーム内のネームプレートのAXLEの項目が
A01Aならオープン、A01BならトルセンLSD付き
もちろんメーカー出荷時の状態であり、改造車はその限りでない >>99,100
ｱﾘｶﾞﾄﾝ
明日見てみる
明日曲がってみる >>93
ＡＳのほうならダンパー付き外してＧＺ７１かなんかのフライホイール流用でお安く軽量フラホに出来るらしい。 >>102
4.3か4.5だと思うけど俺は4.3は入手した 時々ドアミラーが途中で引っかかって開かなくなることがある
再度ミラー開け閉めスイッチ押すと直るんだけど油切れ？ >>105
それなった事ある！
ミラー外してシリコンスプレーしたら直ったよ。
今度なったらクレの速乾のを使うつもり。 電動格納機能にはピンチガードが付いてるからね
格納展開中に障害物にあたるとそこで停止する
動きが悪くなってモーターに負担がかかるとピンチガードが発動する >>106,107
ｱﾘｶﾞﾄﾝ
ちょうどCPUファンのグリスアップ用に買ったシリコンスプレーがあるから注してみるわ
ついでの質問で悪いんだが
3SにDENSOのVK20を着けて4年6000Kmぐらい走ってるんだけど
NGKのルテニウムに変えたら加速とか燃費とか変わるかな？
両方味わった人いたらﾀﾉﾑ ついにイグニッションコイルがお陀仏になりました。6気筒だから出費が。。 持ち込みでできる店探そうかな >>110
この前ヤフオクで６本一万円弱のやつ導入したら一週間くらいでエンジン警告灯点いてストールするようになった。
阪神高速淀川左岸線のトンネルでストールしてから流石に怖いから今度はヤフオクで一万八千円くらいの強化イグニッションコイルにして今はトルクも増して快適。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l1047148657
↓
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q1046139067 3月末にコイルが死んだものだけど
こっちは純正4本で5万ちょいだったけど
6発ならまだNGKや日立が選べるんだからそっちの方が >>112
日立で\43000くらいで怪しい中華っぽいのが\9800くらいだぞ？
試すくらいは試すでしょ。 皆さんホイール何J履いてます？
入るかどうかはオフセットも関係あるのは当然なんですが
J数だけでも結構目安に出来ますよね、ちなみに俺は7.5Jです
多分8.0Jだと相当キツイと思うんですよね お、+38だと8Jいけるんですね
段リム履きたい……やりすぎないハの字で深めの段リム履きたい……… >>116
4枚ともだよ ランエボの純正サイズだね >>114
うちのジータは20mmスペーサー入れて7.5J +45でツライチにすらなってないけどね。
ホイール変える前に爪折ってしまったからノーマルならどうなんだろ？ 色々弄ってると一周回ってノーマルがよかったんでは？となってからは、ホイールだけは純正に戻したな。なんか原点に立ち返った感じがするわ >>119
車検に通るギリギリまで出すのとツライチにするのとじゃ全然違うからね >>122
デザインにもよるからサイズだけじゃ比較にならない 昔同じ銘柄のタイヤ、ホイールで比較した時はせいぜい500gしか変わらんかったな
インチ低い方がタイヤ重いんだよな 良いまとめ。追加でADVAN racing GT PREMIUMが1885+40で7.9kg 前に10ミリのスペーサを買ってたのを思い出したわ
10mmロングのハブボルトを買わないといけないと思ってたところで忘れてた DUNLOP DIREZZA RSC 17×8JJをつけてる アルテッツァをターボ化してる人って多い？
誰か有名どころ教えて >>130
TRUSTのボルトオンターボがコスパ的に無難だと思う。 今ちょうどトムスの限定ターボ車280tが中古で
出てる。ATでお値段398万だけど 昔雑誌で見たTRDのデモカーのフルメカチューン仕様みたいなのが夢だった
レッドゾーン9000rpmとかだったかな
まあ新車で購入してからずっとフルノーマルなんですけどね 先日イグニッションコイルが壊れた3Sだけど
プラグが原因だといやなので4000kmしか走ってないけど念のため交換した
問題があった気筒のプラグはきれいに焼けてたけど
若干カーボンついてたからやはり火花が弱かったっぽい
交換してくれたメカニックの人と雑談してたんだけど
エンジン見ながらひたすら「いいなぁ〜」を連呼してた そんなに3S良いかな……俺はどうせ3Sも1Gも速さはそれなりだから
6発の1Gの方が良い音出るんじゃないか？なんて時々考えてしまう 3週間前に換えたバッテリーが上がった。セル回らず電圧計が9V程度。心当たりは木曜に荷物降ろしたときに半ドアにしたかも。 それが原因濃厚だね。冬場なら突然はあるけどこんだけ暖かいなら必ず兆候出るから 俺はモバイルバッテリーにもなるジャンプスターター積んでる
今は案外安いし
冬はいつ上がるか不安だからね みんなジャンプスターター何製積んでる？
俺は安いってんでArteck製の8800Ah積んでたんだけど、知り合いの大型バイクすら蘇生できないゴミだったから
もうちょい出してUTRAI製の22000Ahのやつにしたんだけど、3000ccの車も蘇生出来たからオススメ
ちなみに前者のは古いからもう売ってないかも ごめん安いからじゃなかったわ、今思い出した
当時の車雑誌の商品紹介みたいな欄でオススメされてて
旧車乗りはみんな積んでる！とか書いてあって買ったんだったわ この車は電圧計を装備しているから始動時の針の動きを見ればバッテリーの状態を把握できる
バッテリーがへたると始動時には6Vあたりまで針が落ち込む
そんな状態でもエンジンはかかるが、そこからの13.8V前後までの復帰に時間がかかる
レーダー探知機の電圧計ではこうは行かない。 >>142
あっぶな、今その後継をポチろうとしてた所だったさんきゅ >>145
ガチでオススメできない、せーふせーふ
小さいからもう今は出先でスマホとUSB機器を
充電するだけのモバイルバッテリーに成り果てたもん >>144
劣化すると電圧の落ちが大きくなるのは間違いないが
さすがに6Vじゃセルが回らないよ9Vあっても難しい
あとレーダー探知機のOBD2でも同様に見ることはできるよ >>147
「始動時」って書いてあるぞ
くたびれたバッテリーでセルに電力を食われたときの電圧低下は半端じゃなく、
アナログ電圧計はそれがモロに表示される
キーONで12Vを指していても始動時には瞬間的にゼロあたりを指すこともある LFAアルテッツァ、書類送検されたってよ
愛知県の男(22) GWなのにアルテッツァ1台も見かけなかったんだが？？？ エアコンがだめだ。二年前にガス補充したのにもう抜けてる・・ ピンホールで抜けてたらものの一瞬で抜けるから
バルブのシムを交換すれば直るんじゃないかな >>155
どこ走ってた？
俺静岡県内だけど1台も出会えなかったわ
平日は白でローダウンしてる方とかノーマルの紺とか見かけたのに 土日休日はヘタクソが多いから事故に遭わないためなるべく乗りたくないという人もいる（俺含む エアコンのガスを自分で補充したことあります？
3Sアルの場合、配管につけるソケットはストレート・L型どっちがいいんでしょうか アルテッツァ全塗装した事あるよ～って人いない？いくら位かかった？ >>161
手間ったって、ホースとボンベをLowに繋ぐだけじゃない？
潤滑オイルの劣化・減少と水分の混入を考えたら真空引きしてクリーニングすることにすることにしました 長野県はある地方から高飛びした手癖の悪いアルテッツァ乗りがいるから気をつけて
金目のもの盗まれるよ 車あまり詳しくないので聞きたいのですが
30万キロ超えて調子悪くなったら、そろそろ諦めるしかないですか？ 家族が整備記録残してるくらい手を掛けてきたなら、まだまだイケる可能性あるが
自分ので、よくわからんまま距離乗ってきたなら、残念だが寿命やね まずどういう感じに調子が悪くなったか、が大事だね
お金はかかるけど、有機生命体じゃないから延命出来るよ
事故とかじゃない限り延命はいくらでも出来る。
予算的に無理だと、この車を捨てるか、殺すかは君次第。 クラッチを踏むと足の甲がびみょうに痛い。
そしてセミバケに乗り込むのが若干かったるいです >>172
1：運動不足
2：加齢による
そんな俺は脚立の3段目から芝生に飛び降りたら膝痛めた >>169
発進時1速と2速でアクセル踏んだときガックンと減速？したみたいになりはじめました
オイル交換は5000キロごとにするくらいですが大事に乗ってきたつもりです >>174
OCVじゃねーかな
警告灯に出にくいんだよね >>175
お店に持っていって聞いてみます
ありがとうございます アクセル踏んでも加速しなくて回転数が落ちることが有った。燃料ポンプ換えたら治ったけど、参考に成るかな？ うちの不具合現状
サイドブレーキランプ接触不良でランダムに点滅
ルームランプも同様
寒いと鍵がまわらない確率1/5
キーレス洗ったからボタン連打状態 「サイドブレーキランプ」なんて言ってしまう人って怖い ふつーに考えてそれしかないんじゃね？
つか違ったらそのほうが怖ぇ。。。 中古で買った時からやたらとアイドリングの回転数高くて中々下がらないんだけど仕様？
冬でも夏でも1700回転くらいあって、中々下がらない。
RSのMTだけどクリープ現象かな？ってくらいグングン進む >>185
VVT制御用のバルブじゃないか？
OCVって奴
うちのは2000回転まで上がって警告灯がついたけど >>185
サーモや温度センサーもチェックしたらいい 本日はお日柄もよく愛知県某所で
Japan ALTEZZA Conference開催
シャコタン、オニキャン、オバフェン
違法改造車が大集合
事故ごっこ、大阪でのあおり運転、誹謗中傷で有名人の小牧ナンバーのピンクアルテッツァも参加か？ アルテッツァのミッション、デフって何馬力位まで大丈夫？トラストのターボ(19T)化したいから気になってる。 >>190
安全マージン含め300psくらいだったと思ふ。
私は16tで落ち着いた。 おそらく350馬力でも壊れない
壊れるのはトルク40キロとか アイシン製でs15と基本設計同じで他にRX8まで同じとは最近知った トルク40キロって2JZ-GTEがそれぐらいだったっけ バッテリー交換するんで取り外ししたら受け皿に水が溜まってた。
交換した時には無かった気がする。
どこから入るんだろうね。 私のアルテッツァ もついにボクサーエンジンに変わってしまった。
音だけでちっとも加速しなかった。
突然、壊れるんですね。
純正に替えるか安い物にするか
安いのは何が駄目なんだろう？
前期なので悩んでます。 >>196
上の方に前期のコイル4本交換したと書いたものだけど
走り続けると触媒が生ガスで痛むからなるべく走らないでレッカーしてくれと言われた
時間があるんだったらセリカの奴を試すこともできるだろうけど
急ぎだったら思い切って4本同時交換した方が良い
中華安物はコイルの巻き数が少なくて電圧低いとかそもそも火花飛ばないとかあるらしい >>199
ありがとうございます！！
安いのはそれなりなんですね。 AS200の6MT欲しくて探してるけど最近値段あがったんだねえ
予算60万だけどなかなか厳しい 四年くらい前にAS200 Z-edの6MT 乗り出し60万で買った。値上がり傾向なのか…。 去年ジータのMTを買ったけど、良個体だともう乗り出し100万コースになってるような感じはあった ジータはフォルムが美しいからな。しかも荷室フラットで機能性と両立
AS200が20万台、300高年式でも50万で売ってたのが異常だった。やっとまともになってきた ジータはテールランプがちょっと…(個人の感想です)
アルテッツァが値上がりとかおかしな時代だよな、と同じく値上がりに巻き込まれてるNB乗りと話してきた 盗難心配になるまで行くとアレだが、ある程度までは上がってくれていい
理由は問わない アルテッツァに限らず10~15年落ち位が底値でそれ以降は価格上がるよね。それはそれとして雨漏り発生。運転席と後席のマットが濡れてる。 そろそろコロナも落ち着いたしアルテ海苔で120をやりたいなぁ トラスト16Tのターボ仕様だと３０００回転位からブーストかかるけど、19Tにしたらもっと上じゃないと過給掛からない？ >>206
セダンからジータに乗り換える時ランプカバー付きが条件だったw 21年目の半年点検に出したらリアブレーキのパッド交換必要とのこと。明日いてきます。
先週8万キロぶりにATF交換したらまるで新車の気分。トラブルをあれこれ考えていたのが杞憂でした。今度こそこまめに交換するぞ。 アルテッツァの3S-GEのコンプレッション測ってみたら全気筒ほぼ下限値だった
初めてで勝手が分からずセルを十分に回してなかったり、準備に時間が掛かって多少冷えてしまっていたかもしれないが
流石に24年21万キロも走るとこんなもんなのかな 結構手間の掛かる測定作業みたいね
もう20万㌔近いからエンジンの調子は問題ないけどやるのが恐い セカンドカーに現在進行系でゴリゴリ値上がりしてるスポーツ系の車を持ってるから言えるのかもだけど
アルテッツァってこんなに値上がりする車じゃなくない？
いや所有者としては値上がり自体は嬉しいけど、その、アレよ
免許取り立て！パワーそこそこのMT欲しい！でもお金無い……
そんな若い子達の手が届く車であってほしいみたいななんというか まじか値上がりしてるんだ
意識したことないからノーチェックだった 今となってはアルテッツァも20年前の古い車で
免許取り立ての人が練習用に買うには故障とかリスクが
高い。修復ありでも結構な値段するし。金がかかる
あと若い人はアルテッツァとか知らないだろうし
興味ないだろうね
ちょっとお金貯めて、ロードスターとか86買った方が
年式的に新しいし、安心して乗れるだろうと思う 発言内容には心から同意だが、程度悪くない弾が少なくなれば、値上がりするのはどうしようもない
代わりに先代86が値下がりしてくれたらその方が若者の為になる 若者のためにはＫＰ６１みたいなのがあってくれるのがいいのでは？ その層はみんなスイスポ買ってる。意外かもしれんがGRヤリスRSも結構売れてる >>215
VVT-iは始動性を良くするために始動時には実効圧縮比を下げる制御をしているけど
基準値はそれを盛り込んであるのかな？ >>225
かもしれんね
計測結果11、修理書の基準値が見つからずググったらSW20のVVTなし3Sの基準値は13.5で焦ったわ
修理書よく見直したらアルテの3Sは基準12下限11だった
圧縮比はSW20の10.3よりアルテ11.5と上がってる割に基準値は低いし フロアカーペット水浸しで困ってます。原因のサンルーフは交換してボディ下の水抜き穴から多少水を抜いたものの、まだ水が溜まってる様子。フロアカーペット外して水抜いて、カーペットは洗って天日干しが良いのでしょうか？ アルテッツァ売ろうかなぁ
前期型 RS Zエデ 6速MT 走行約14万km 事故歴無
エアフロセンサー、IGコイル交換済み
元から着いてた社外マフラーとエアクリは車検対応
一応ダウンサスも入ってる、エアロは前後左右羽根まで純正OP
購入時から故障も無し、こまめにオイルとエレメントも交換してる
だが塗装はハゲハゲ、クラッチも鳴る(ｷｭｰ、かわいいね！
なんだかこう書くと結構良い値で売れそうな気がしてきた
ヤフオクとかで20万スタートで競ってくれたりするんかな >>228
まだ水が残ってるんならそれぐらいしか方法は無いかと
ただもし水浸しが助手席側だけだったらエアコンのドレンホースからも漏れてると思う イグニッションコイル交換してから若干運転しにくい
パワーが出たせいで同じように踏むと思った以上に加速するし
アクセル話しても自然減速がなかなかしなくなってブレーキ量が増えた
ECUは再学習済み >>231
同じです。
いつもと同じようにアクセル踏むと後車が小さくなったりブレーキが甘く感じました。
完全に壊れる前から調子が悪かったんだと思いました。
あと、アイドリングが凄く静かになったんでいつストールするかドキドキしました。
四発ちゃんと働いてると実感してます。 マニュアルのプロペラシャフトの品番って1Gも3Sも37100-53040でいいのかな？ >>233
いや違うよ
3S は 53020 だとおもう
当たり前だけどデフも違う デフは同じ、サイドフランジが別でドラシャも別
ペラシャはデフに繋がる後半は同じ、前半の長さが違ってミッションの位置が数センチ違う
そもボディ側のミッションマウントの取り付け穴位置が違う
ミッションはリテーナの取付け位置を前後できてシフト位置は変わらない ハンドル片側に切った時だけ、後ろからローターとパットが擦れるようなシャコシャコ音がする場合
ローターとパット以外の原因があるとすればベアリングだけ？
ドラシャとかデフ（ノーマル）がどうにかなってる可能性もある？
ローター周辺組みなおしたり、別の車のと一式入れ替えたり、
パット周辺金具全交換とかもしてみたんだけど
やって1日2日は割と消えてるけど、すぐにシャコシャコ言い出して困ってる
ベアリング起因だとのっけからもうバキバキ言うのしか経験ないんだけど
初期の初期ってシャコシャコ程度だったりするもん？
しかも半年経過してもあまり悪化してる気配は感じないんだけど・・・ 皆さんのエアコンの吹き出し口温度って何度ぐらいですかね？
以前ABでカスクリ()やったあとは
外気温30度・内気循環・風向き顔側・窓全開・日陰
で吹き出し口温度10度ぐらいでコンプカット入ってました フロアカーペット探してるんだけど、型番58510の後
53230,53240,53250,53260と色々有るけど、どう違うんだろう？ ASのMTに乗っていたけど凄く楽しい車だった。
直6エンジンをマニュアルギアボックスで操るのがいい
また、余計な電子制御がないので、ソリッドな魅力があった
今は、RSの走りが気になっています >>239
今日ガス全交換した
外気34℃、風量最大、風向上下、窓全開で日陰
アイドリング時
導入：内気14℃ 外気17℃
2000回転固定時
導入：内気9℃ 外気13℃
ググったら充填量600って書いてあったから600入れたんだが
サイトグラスから泡が微塵も確認できない
車体には泡が消えてから＋100って書いてあるから泡見えなくていいんだろうけど
サイトグラスの見方でググると泡が出ないのは空か過充填って出てちょっと心配になってる RSは高回転まで回して走る感じ
5000回転ぐらい回せば元気良く走る
あと排気音がでかい。純正マフラーでなかなかの音量、TRDのに変えたら爆音で今はレガリスRに落ち着いた。レガリスはクオリタートに純正で採用されてたからかちょうど良い音量
フロアマットはラグジュアリーとかデラックスとか
ジータ用とか色々種類あったからわからない アイボリー的なのもなかったっけ？
あと、部品カタログにはヒールパットの有無とかって書いてある あまりにも調子悪かったからついに重い腰を上げてスロットルとエアフロ掃除したわ('A`) お疲れ～
俺のは最近ちょっと回すと生ガス臭くてヤバいわ
臭いは好きだけど車には良くないよねぇどこ壊れたんかな…… 一発燃えてないとか？
まぁ夏場だからチャコールキャニスターだとは思うけど プラグとIGコイル2ヶ月前に換えたばっかなんだけどなぁ
チャコールキャニスター……あーamazonに無い
まだ部品出るんかなぁ部品屋さん売ってくれるだろうか >>240
フロアカーペットってまだ新品出るんですか？
前回問い合わせた時は無いって言われたんです…
出るルートがあるなら教えて欲しいです。 >>249
ディーラーでは部品共販に聞いたけど無かったと言われました。自分で探そうにも品番が判らないので聞いた次第です。 コンデンサーのフィン潰れ修正と清掃、ブロアファンの清掃したった
前期初期なんで自分が乗り始める前の15年間はフィルターレスだったんでとんでもない汚れっぷり
それとエバポレーター洗うためストレートのエンジン洗浄ガン買って
ファイバースコープ括り付けて突っ込んでみたけど狭くて奥まで入らない
エアーだけじゃ埃はびくともしないけど youtubeに家庭用エアコンの洗浄剤をそのままエバポの掃除に使う動画があったな
そのまま使わずにホースつなげてフィルターのところから注入してた
つべ THpIOZ4KEl8 >>252
ありがとう
家庭用エアコン洗浄剤を使う動画は沢山あって知ってたけど、まずエバポが埃だらけなのを何とかしたかった
洗浄ガン使うのはカーエアコン洗浄の専門業者がやってる手法なんだけど数万円掛かるのよね
いずれ洗浄ガンのノズルを工夫して再トライしてみる
エアコン洗浄剤はその後やるつもり >>254
社外品があるのはわかってるんですが、やっぱり純正が欲しいという我儘です 純正フロアマットだと厚みもしっかりしてるし赤色でALTEZZAって刺繍が入っててかっこいい
オクでたまに高いけど未使用品とかが出るのでそれを入手するしかないな 俺もマットは純正を選ぶ。社外高級品も試したが意外と耐久というか毛の形が変わるし臭いもある 純正フロアマットは新車当時でも1枚だけでは出なかった。
1台分でしか出なかった。
マッドガードは1箇所だけでも出た。
トランクスルーに取り付けるほぼ未使用のスキーバッグを持っている。 誰か1枚云々言ったか？
マッドガードの話してたか？
トランクスルーの話してたか？
ほぼ未使用のスキーバッグを持ってるからなんなんだ？
君は何の話をしたいんだ？アスペか？ 言葉遣いによって内容まで門前払いになるんだから、損でしかないのにね 純正フロアカーペットはヒールパットが無いからすぐに傷むよね。 うちのは平坦にはなるが全然抜けてはいないので、そうなった形が本来の姿なのかも知れん
まー癖によって痛む人は痛むのかも >>262
なにをマットとしてなにをカーペットとするのか次第だけど
パーツカタログ（2005.2版）には「typeAパット無 typeBパット有」って書いてあるな・・・
AT/MT両方あるから何か違いがあるのか明日見てみる カーペット見てきたけどATとMTで違いがあるようには感じなかった
ASは一緒とかなんかな？
さすがに剥がす元気はないや・・・ フロア形状はFRとジータの4WDで違うし、
パワーシートの有無でも違うんじゃなかったかな
後席足下吹き出し口の関係で寒冷地仕様も違うかも いや、とりあえずヒールパットについての違いを確認しただけ
ちな、ノーマルから換装する時、配線以外の加工は一切せずに出来たから
パワーシートは特に関係ないんじゃないかな？ フロアマットは純正の上にABで買ったチェック柄の奴を強いてる
試着して良いか聞いたらそのまま持ってって試してくれって レスポンスupの為アクセルワイヤースリーブを付けてみようと思う
スロットルコンバートkitは付けました
アクセルワイヤースリーブを追加した方が居ましたらどんな感じなのか教えて下さい 静岡だけど今日ワイパーに例の売ってください紙挟んであったわ
昨日も運転したから挟まれたのは今日の昼
というか週に何回も動かしてるのに目ぇ付けんなよマジ
外見は塗装ハゲハゲのボロだけど中身はオイル漏れだけでまだまだ元気だっての
値上がりしてきたからってしめしめって感じで紙挟むなやクソが
まぁみんなも気を付けてな、紙挟まれる車になったぞ 安値で売るならクソ外人じゃなくて車好きの若者に売ってやる
じゃなきゃちゃんと知り合いの車屋で売るっつーの 紙挟まれる車になったのマジか
なんか別の国の話みたいに思ってた エヌ アール エム トレーダース (株)
古物商許可証 第543872001100号
って書いてある
ココ見てたら書くけど現状おたくで売る予定無いんでよろしく 社名からして買い取って輸出する業者だろ
それと20年ほどの歴史のある会社の可能性が高い そうなのか？まぁ売らんが
前乗ってた車と合わせて会社は全部違うけどこれで4枚目だわ
歴史があろうが絶対信用しない、売って欲しけりゃ近所に聞き込みして
俺ん家訪ねて来てくれ、まぁ今回は売らないけども >>274
スロコンキットも自作スリーブも付けてる
ゴムの1cm程度の潰れ=遊びを無くすだけだから流石にスロコンみたいに劇的に変わるもんじゃない
スロットル側のワイヤーの張り調整で遊びを減らして、それでも不満ならやれば良いって感じ
単に吹け上がりじゃなく動きとしてのレスポンスも良くしたいなら
リアメンバーのゴムブッシュで出だしがワンテンポ遅れてるので、其処に手を付けないといけない 昔乗ってた車で良く紙挟まれてたけど
駐車場管理会社に不法侵入で文句言ってもらったら
配ってるのはバイトなんでうちは関係ないって言われたって
頼りない管理会社だったわ 車検近くなったら挟まれてるけど、車検通した後は無くなる。 1999年2月登録
ようやく10万キロ行きました
2オーナー目93000から4年で アルテッツァの3S-GEのブロックやヘッド内のオイル流路がどう繋がってるか分かる人いませんか？ ルーフに穴空いたの修理したいんだが
内張りってバイザーとランプ類とピラーカバー外せば落ちてくるもん？
クリップタイプで前なり後ろなりにスライドさせる必要あったりする？ 86(zn6)のミッションに載せ替えお兄さんは成功したかな イグニッションオンでスロットルがずっとカチャカチャ逝ってるんだけど、これって正常？ 年式見て後期も適合してたからmatureの強化コイル購入して取付してみたけどエンジン始動せず
高い勉強代になってしまった それは自分だとしても普通に大丈夫と思っちゃうだろうし
絶対できるはずだからと、あらゆる調整しまくって時間と労力失うやつだわ
この報告が誰かの為になるはず みなさん色々だね
ここのところ朝リモコンキーの音が鳴らないが退社の頃には鳴るようになってる 俺のは1回押すとたまにピッピッピと2回押した事になる LEXUS倶楽部のアンサーバックはやっぱりみんな付けているんだなー >>294
初期からそうなることは有名だったよ
前期なんでレクサスクラブのアンサーバックを着けてるけど
LEDバルブ用のウィンカーリレーに変えたら
アンロック3回ロック2回になった(音は変わらない) >>295
変なコストダウンが多くて色々不満を抱えてたからね
・アンサーバックが音のみ
・HID設定なし
・EMVが5.8インチでCD
・本革シート・パワーシート設定なし
・アルミスカッフプレートフロントのみ
・植毛ピラーフロントのみ
・グローブボックス鍵なし等
・レインクリアリングミラー設定なし
アンサーバックみたいに有志が対応してくれたことがあったし
IS200の海外パーツ販売店から買ったり他車種のを共販で取り寄せたり
ショップのアフターパーツを付けたりいろいろ大変だったけど愉しかった
結局Lエディションや後期でほとんど設定されたんだから
最初から値段上げてもいいから選べるようにして欲しかった 最初から値上げして、は一番顧客が離れるやっちゃいけない手法
最初に割安で後から値上げよりも統計的に売上が1/4以下やもっと下がる エンジンやインテークバルブ等のデポジットを取ってくれる(らしい)GRインジェクタークリーナーって、試した人いる？ フューエル１の日産OEM版しか使ったことがない。
使ったものの良くなったかはわからない。
少なくとも悪くはなっていない。 添加剤スレではFCRが定番だな
尼でたまに安売りしてる
エアコンオンで3Sで平均7.7Km/L
帰りがいつも渋滞なんだけどIGコイル変えたら伸びたわ 3年に1回くらいレックスしてる
良いか悪いかは知らん ワコーズの新旧フューエルワン
ピットワークのF-ZERO
KYKのエンジンシステムリカバリーG
AZのFCR-062
取り敢えず安いのを求めてたらFCRに辿り着いた
今度クレのエンジンコンディショナーを直接シリンダーとポートにぶち込んでみる
GRのはよくあるPEAだけじゃなく新しい水溶性の界面活性剤を含んでるのが売り
過走行でブローバイが多い車は水溶性のデポジットが多いので効果が高いらしい
折角だし試してみては フルバケがしんどくなってきたからレカロタイプのリクライニングシートをポチった ルーフの内張り剥がすのにシート外せとはなにごとか
しかもルーフの配線ってカプラーどこにあんの？あれ・・・ クラッチ交換ってどのくらいの走行距離で行ってるんだろう。自分は16万㎞超えたけどやってない。クラッチ操作は下手でも上手くも無く普通だと思ってるけど。 >>308
23万キロで交換した。
フライホイールダンパーが怪しくなったのでそれのついで。
クラッチディスクはまだ残っていて30万キロまではいけたと見積もられた。 いまさらだけど
>>137
>そんなに3S良いかな……
プラグの整備性じゃね？ｗ
プラグ交換時にインマニを外す必要のあるエンジンが昨今あるけど
それに比べると3Sは天国でしょ。
オイルフィラーキャップとキャップボルトを数本外せばカバーを外せて
コイルにアクセスできる。1Gエンジンではこうは行かない。
注意する点は硬化しているであろうハーネスと脆くなっているであろうコネクタの扱い。 >>310
リリースポイント変わったような気がして。滑ってるとかは感じないけど、数年は乗るつもりなので皆はどんなもんなのかなと思ったもので。 ペダルが近くなった感じだったら調整した方が良いかも 滑ってないけど踏む度キューキュー鳴くのが恥ずかしい
考えてみりゃ当然かもしれんが、あれ、中より外の方がよく聞こえるのな
あの音一つでオンボロ感ダダ上がり >>314
あの音はクラッチが永く使われている証みたいなもの。
普通はあの音が出るようになる前にOHされてグリスアップされる。 てか、油圧クラッチは摩耗してもポイント変わらないでしょ >>314
横並んだらｷｭｲｷｭｲｷｭｲｷｭｲｷｭｲセッションしようぜ
ちなみに俺のは14万と後半km乗ってる 車検でバケットシートと中間パイプをノーマルに戻して合格させた
もう中間パイプはサーキット走行の時だけでいい レールに書類が要る
もしくはレカロかブリッドでレールもそれのじゃないとダメな事が増えてるみたいね レールは純正ではないものの保安基準適合のレカロメディカルショップのもの
背面パッドはない……心配だから割高だが理解あるらしいGRガレージに頼もうかな 先ほどドア開けっ放しで車内片付けてたら、茶色い物が侵入してきて素早く動いた気がした。念のためにゴキブリホイホイ5個置いてきたけど、すごく嫌な感じ。 ゴキブリホイホイは誘引剤でゴキブリを呼び込むからなぁ
ワンプッシュの殺虫剤をオススメします 324です。
夕方確認したらゴキブリホイホイにかかってました。かかるか、昼間の車内温度上昇で死んでるかを期待してたので良かったです。
326さんの言うとおり、誘引方法なので長い時間置くのはダメと思っていたので。 キンチョーの蚊がいなくなるスプレーもオススメ
ゴキブリにも効くよ >>328
マジか。さすが専売特許成分なだけはある マジかよ家にあるしやろ、と思ったら家のはコバエがいなくなるスプレーだった
ググったら蚊用とゴキブリ用も売ってんのな 憧れてるんだけど4スロ仕様っていくらくらいかかんのかな？
ターボ仕様とか有名だけど、別にサーキット行かないし速さより音を重視したいなって ドノーマル3SAT車でコイルもプラグも交換したばかりなんだが
今日60キロ走行から信号で停車したらマフラーあたりからポンって結構な音がした（気がする）
ドノーマルでアフターファイヤーってあり得る？ >>333
シフトダウンでエンブレかけてるときアフターファイヤーは出るときある
アペックスのフルコンで >>334
エアコンかけてたけど割と涼しかったからコンプ止まって燃料濃かったときとたまたま重なったかな
10万キロだから燃ポンじゃなければ良いんだが･･･ リヤシート下からミーミー猫の鳴き声みたいな音してきたら燃ポン死にかけの合図
俺のは一週間たたずに終わったよ ワイは燃料ポンプ壊れたとき前兆を何も捉えきれなかった。
いきなり動かなくなってビビった！
みんなもレッカー対応の保険に入っとけよ！
あと、燃料ポンプだけじゃなくてECUも壊れてるって言われて一緒に交換された。むっちゃ高かった・・・ >>333,335だけど
今日乗ってみたらなんか加速しなくなってた
エンジン一発始動・アイドルは安定・ニュートラルではエンジン吹けあがる
けどエアコンONのときやスーパーの立体駐車場みたいな坂道
アクセルを踏み込んでも回転があがらない（ゆっくり踏み込んでいくと加速する）
ディーラーの予約したけどエアフロ？O2センサ？ >>338
エアフロと温度センサー清掃で直る場合もある。呉の専用クリーナー使わんと壊れる。社外エアクリが原因。 >>338
意外なところが原因だった
ECUの2番コネクタに若干水濡れがあった
そのせいで信号がおかしくなって加速しなかったらしい
ダイアグに異常が出てて清掃したら元に戻ったとのことだった
問題はどっから水が入ったかなんだけど2番コネクタはエンジン関係で水回りには繋がってないから
もしかしたら先日ゲリラ豪雨に遭った時にアンダーパスの水たまりを踏んでしまって水が入ったのかも
心なしかエンジンが静かになった気がする >>341
エンジンルームのメインハーネス刺さってるとこ大雨降ってる時見てみろ。
Fガラスからフェンダーに雨抜けるところ詰まってていい感じに雨水侵入する。 >>342
サンクス
それで進入してたとしたらエンジンおかしかった前々日が大雨だったから説明つく
てか昨日修理した後も雨降ってたな 新車で買ってから初めてウインカーの球が切れた
これで全部LED化する決心がついた LEDウインカーの良い？奴は
白熱球のようにふわっと点いてふわっと消える奴があるな 後ろだけだがフィリップスのステルス球10万k位切れなかったな。
高輝度タイプはどこのメーカーもダメだったよ。 >>348
自分が色々と揃えた頃はフィリップスがイチ押しだった 前期と後期か3Sと1Gでエアフロセンサーの型番って違ってくる？
22204-21010で検索すると22204-22010も出てくるんだけど
monotaroで値段見ると倍近く違う 1G-FEはDジェトロニックなのでエアフローメーターは存在しない それぞれ3Sとジータの2J用だね
前後期は違わない >>354,355
ありがとう
3Sのエアフロセンサー買おうと思って2つ出てきたので
なんか日立製の互換エアフロもそれぞれあるみたいだね
こっちは希望小売価格は同じだった エアフロ(22204-21010)注文して届いた
今はベトナム製なんだな
ついでに>>342の件も聞いてきたけど
今までそういう修理は聞いたことが無いと言われた
交換作業は少し先になるのでまた報告する >>357
俺のときは、大雨の時走ると外気温計とかインパネ周り意味不明な動きするの。
色んなランプパカパカ点灯する、不規則に。
おかしくなった時すぐバッテリー外して見ると、メインハーネスの車外-車内接続部に一筋の雨筋がハーネスにたれてるのね。
車内ECU見るとハーネスに水滴ついてたんで間違いないと思った。
でも、詰まり直すの面倒だからシーラーで土手作って水逃してハーネスにかからないようにして、それから不具合起きてない。 因みにこれは10年前だけど、ネットで似たような異常の人いて、教えたら同じ状態だったらしい。
使用条件にも寄るんだろうけどなりやすいのかもね。 もう長いこと忘れてたけど、昔って場末の掲示板とか個人サイトで、たまにあるSOSに助け船出し合ったりリアルで助力したりがあったな
今では都市伝説どころか嘘松扱いな、お互いに利益を作り会う精神が実際あった 黎明期は書き込む奴はほぼ同世代で同性
今は老若男女誰でも。だがアルテッツァ乗りは同世代感ある >>360
今の時代でも愛車が盗まれて目撃情報を求めれば
みんな協力してくれてる このスレ車両トラブルの助言を求める人はちょくちょく見掛けるけど
色々助言が出たあと結果の報告が割りと稀なんでトラブルシュートの知見が貯まらない 休みを利用してウインカーのLED化作業終了
リレーをハイフラ対策品に交換したけどなんであんなとこにリレーあるんだ…
幸いなことに固定爪は折れなかったけど結構グリグリこじった
これでLED不点になってもすぐ他のに交換できるわ 1Gの方をBMの如く低音効かせたいけど排気いじってる経験者の人いる？ 俺、アルテッツァがぶっ壊れたらIS300に乗り換えるんだ……
MT2台持ちよりのんびり乗るATも必要だと思うんだ
まぁ全然壊れないし金も無いんだけどね？良い子だよこの車は
ところでメーターとエアコンのダイヤルのライト？の色を
変えたいんだけど、素人でも簡単に出来るもの？
ブラックライトみたいな色でスポーティだけど、俺そんな若くないのよ…… ただ光らすだけなら誰でも。だがメーターを一律キレイに照らすとなると何度も微調整必要でかなり大変
エアコンの方を試してみて、自分にできるかを判断してみては >>368
普通に検索すれば施工の仕方が出て来るよ 初期型のメーターパネル裏の基板を見ると
「R-ed.」と書かれている場所があるとか 調べてみたけど、ドライバーで出来るんだ！なんとかなりそう
緑かオレンジが良いなぁ だから借金しなくても家買えるような奴が来るスレじゃないだろ(笑)
ZGのバンパーは普通にスチール くっそー知り合いの86のリアルーバーが羨ましい
アルテッツァにもそれくれよぉ！昔っぽいやつくれよぉ！ >>378
ウィンドウルーバーの方が伝わる？
てかダサいかどうかは人それぞれじゃね？
というかカスタムって個人の自由じゃね？？？ しまったァ！
安物メッシュグリル外して両面テープの跡もキレイにして
いざ前期グリル装着しようと思ったらホーンと干渉する…だと……！？
倉庫に転がってたボッシュのホーンが俺に牙を剥く……！
明日の作業にステー曲げが追加ですわ
そういや純正って薄い平型ホーンだったね、そりゃ干渉するよね ボッシュのホーンに、開口部が前に向いているように見えるのがなかった？
あれだと奥行きが短いはず この車のホーンって、段違いで取り付けるように金具が付いてなかった？
通常は車両前方からホーンステーの穴にボルトを入れて金具に固定するけど
それを逆に後方から固定すればわずかに余裕ができる。 メルセデスも似たようなもんだろw
ハリアーレベルならともかく大衆車カローラに対して難癖つけるのは流石に滑稽 TRDのグリルに変えてるから前期グリルは保管してるTRDのグリルにクラウン純正ホーンを付けてる あ”あ”ぁステー曲げる時間が無かった……明日は雨か
>>384
バッチリ横向き渦巻きの謎のボッシュホーンよ、何かの外車の純正か…？
ステーを後ろ側から留めるのも考えてるけど、外す時面倒かもなぁって >>383
バンパー外してフォグ奥らへんに付ければオケ ミッションで中古探したんだが高いな。全体的にミッションの値段上がってきてるよな。 マニュアル(小声)
ところでグリルの裏に整流板(調べた)が着いてるんだけど
これってもしかして寒冷地用のアレだった？やっぱり外した方が良いんだろうか >>391
燃費向上目的にラジエータへの風を制限しているだけです あれは少なくともRSのMTのみに装備されたものじゃなかったか 現在22万キロ
全然壊れないので皆が故障したとこ聞きたいでーす 自分は17万キロ。故障はサンルーフからの雨漏り程度。 16万kmと半分
故障なし！……あ、調子悪かったエアフロセンサー換えたっけな
当然オイル滲みやシンクロのヘタり、クラッチｷｭｲｷｭｲ音はあるけど、本当に丈夫な車だと思う 後期型13万キロ
新車で購入3年で油圧計おかしくなった
数年前からリヤバンパーの塗装がハゲてきた
エアコンダンパーサーボはカタともいわなくなったけど面倒だからそのままになってる
水温センサーとカムポジションセンサーは、
故障診断機S2000？でエラー出て交換した 走行6万キロ
そろそろ燃料フィルターを確認してみようと思う 1999年式3S 夏にようやく10万キロ
9万キロ越えたあたりでタイベル、ウオポン、サーモスタット交換
その後、VVT故障で2本交換、IGコイル故障で4本交換
夏前にエアコンカタカタ交換
先月エアフロセンサー交換
昨日オイルとフィルター交換
エアフロ変えたら燃費が1キロ延びた
そしてアイドリングがプルプル震えるほど低くなった 油圧計の異常はこの車の場合は放置できないからな
何しろ油圧警告灯がない >>400
> その後、VVT故障で2本交換
カムスプロケットIN・EX交換？幾らかかりました？ >>402,403
OCVですね
手元に明細がないので金額忘れましたが
部品代だけで工賃取らなかったので
品番で部品の値段調べてみてください
IGコイルは少し値引きしてもらって¥50000でした 自分もOCV交換したことあるけど左右で部品代3万弱だったよ やっっっっと純正グリル取り付け完了
ステー曲げる云々よりバンパーが歪んでいらっしゃった
適当な網グリルを適当に着けてた前オーナー許すまじ
まぁ俺も雑に純正グリル着けちゃったんだけどさ、結束バンドで OCVで思い出したがクァンタムソレノイドってどうなんだろうな?
最近gr ガレージとかでも扱ってて効果有りそうな感じの内容だが 強化OCVなんてあるのか
気になってググったら値段は純正の3倍かよw
去年OCV新品に交換したけど今度のメンテ時にプランジャーにベルハンマーでも塗布しとこうかな 知らんかったけどもうトラストのターボキット販売終了してるんだな
比較的安価で簡単なパワーアップ方法も無くなって来たか 八王子バイパス（60km/h）を走ってたら
左車線が50km/hで連なってだから
右車線をメーター読みで70（GPS読みだと65）で前にでようと思ったら
ふと後ろを見たら白バイが赤色灯つけて計測してた
アクセルゆるめたらそのまま赤色灯止めて後ろに離れたんだが
ぶっ飛ばす車だと思われたんだろうか はぁぁぁぁん車検のルールまた増えてたの知らなかったぁぁぁぁ！！！！
ぼく「前回と仕様変わってないし車検前に通るか見てもらお^^」
店員「このシート、証明書無いと車検通らないよ」
ぼく「え^^^^^^^^^^」
店員「今年からそうなったの」
買った時から着いてた無名のセミバケが通らないんだとさｗｗｗおっほほｗｗｗｗｗｗ純正シート買ったわ 今ま"で同じ店で同じ仕様で通っ"て"た"の"に"！！！！！
ってなるからみんなも車検対応シート(と場合によってはレール)、買おう！ レカロのシートとレール使ってるけど証明書（または領収書)なんて無いよ。買ったの20年近く前だし。半年前の車検では何も言われなかったけど次回駄目なのかな？ レカロ(メーカー)とかの有名ブランドはメーカーに問い合わせると証明書貰えるとか貰えないとか
さぁ明るくなったらエアダスターとファブリーズで綺麗にして取り付けて
不安だから今まで車検通ってたｶﾜｲｲナンバーボルトも適当なネジに換えて
店に叩きつけてやるぜぇ！ヒャァ！ サーキットで遊びまわって神経痛で納車できない店ってどうなの？ そりゃそういう店だよ、としか
じゃなかった、購入おめ！良い色買ったね！ ２４万キロのときにメタル逝ってエンジン載せ替えて今４０万キロ。
エンジンオートマ燃ポンセルモーターイグニッションコイルオルタネーターパワステポンプショックは今で４組目リアナックルピロブッシュラジエターラジエターホースなど致命的な部分は大体壊れて交換してる。 戸田レーシングのポン付けカムを買おうと思うけど変わるんかな ISの安いのやｽｶｲﾗｲﾝの直4はなんか違う気がするし
同じようなパッケージングで簡単に見つかりそうなのって320 330のMスポーツ位か? ジータ乗りとしては縦置きＦＲのハッチバックがあって欲しいんだよな。 加えてBEAMSになった1Gがよく出来てるので、半端なエンジンじゃ見劣りして感じるだろうからなぁ 1Gくらいの直6なら今どきの直4のほうがスムーズにパワー出そう。 86を水素燃料にしたデモカー作ってるから
もしあるとしてもそんな感じなんじゃ 電気自動車になってしまえばトランスミッションもデフもターボもＡＹＣもすべて過去の遺物になってしまうからな。
日本企業からしたら致命傷だろ。
四輪独立モーターにしてしまえばコンピューター制御でめちゃくちゃスムーズで安全な車作れてしまう。 ちょっと車検の相談にディーラー逝ってくる。2003年式、9万ちょい。今回も無事終わると良いなあ… 来月1年点検だった
ありがとう
1999年式ようやく10万超えた >>441
普段からちょこちょこ整備してたらユーザー車検で７万くらいだぞ？ ちょこちょこ整備すらしてないけど78,000円でしたん
いい加減オイル換えてやらんとなぁ…でもNAだしまだいっか(慢心) 前は純正オイルで峠を駆け回ってたなぁ
安くてすんで良かった MTアルテッツァの値上がりも落ち着いてしまったな
それでも前みたいに車体20~30万とかは居なくなったけど 7か月ぶりに洗車した
屋根付き保管とはいえさすがに汚れてた 俺のはハゲハゲ過ぎて洗っていいのか悩むレベルだぜ！
もうなんかクリア？も無くなっちゃったぜ！すっべすべ ロングアンテナ着けたよ～って人居ない？手頃な流用可能な純正アンテナはないものか そんなのド定番のユーロアンテナがあるじゃないか。日産ダイハツホンダマツダのディーラーで買える。
あれはIS200とかに使われたのと同じもの。 あのねじれてるやつでしょ？
やだ！ねじれてないのが良い！(わがまま) 長いのを付けてます
ユーロアンテナって言われてた気がする 初代ヴィッツのアンテナでいいじゃん
ただしめちゃくちゃ長い
ジータに着けるとリアハッチを開けた時におそらくガラスと干渉する
ユーロアンテナは計算されていて、ギリ干渉しない BBS LMの8J－17 +40 ヤフオクで購入できた >>453
それNDロードスターとかのやつでしょ
本田のロゴアンテナならそうそういう仕様ではなかった わぁ‥…先日オイル交換したら、トランスミッションからミッションオイルが漏れてて、下のカバーまで濡れてた……命が燃えてるよぉ 車検出したら製造廃止でワイパースイッチASSY交換できなかったわ
聞いたらモールとかバンパー、レンズ関係、樹脂類はほぼ壊滅でモビリティパーツの在庫限りだそうだ
自前で補修できたり社外品でなんとかなる範囲ならいいけど、貰い事故とかだと困った事になるなぁ セダンのワイパースイッチは少なくとも2種類あるんだけど、両方ともなくなった？ 後期からミスト機能付きになったけど前期とも互換。プログレが互換だった様な？ 前期3S
満タン法で8.5Km/L超えた
イグニッションコイル交換とエアフロセンサー交換は効果あるな >>465
パワーが出たせいか
ちょっとアクセル踏んだだけでどかんと出るし
エンジンブレーキも以前ほどかからない
乗せてるぬいぐるみが運転が荒いと文句を言ってくる(´・ω・`) 雨で視界悪くてバックの駐車でコンクリ壁にすった(ノД`) こんな小さい車で……だと！？
まぁ誰にでもミスはあるわな アルテッツァジータのMTを今から買うか迷ってるんだけど、流石にもう維持がキツイかな？
初めて買ったのがコミコミ50万のジータMTで、最近夢にまで出るようになってまた乗りたくなっちゃったんだけど >>473
ぜーんぜん余裕余裕
近所に24万キロだか乗ってるって言ってたジータ居るし
サンルーフ付きの希少個体でも買って、俺らアルテッツァ乗りに自慢してくれ！ 今ならまだ程度を優先しても色だって選べるくらいには在庫流通してるだろ、へーきへーき と思って探してみたら、もう全国で一桁台しかwebで見られる在庫がないとこまで減ってやがる、まじか GW中DIYでタイベル交換ついでに色々作業しようと予定してたけど、トラブル多すぎてクタクタ
冷却経路・ポート・燃焼室洗浄、ラジエター、タイベル、ファンベル、ウォポン、クランクカム角センサ、オルタネータ、オイル交換は出来たけど
インジェクター・エンジンルーム洗浄、オイルシール類、カムカバーガスケット、パルセーションダンパ、冷却水ホース類交換なんかは妥協せざるを得なんだ
特にウォポンに液ガス塗ってあったせい(恐らくガスケットは使い回し)で
例のプラスネジが固着、スペース的にショックドライバーで歯が立たず
ポンプassyごと取り外して思いっきりぶっ叩くハメに エアコン使うとシフトアップ時に繋ぎづらくなる人はコンプレッサーのオイルを良いのに変えると幸せになるかも。 前職でそういうの扱ってたけど効果あんのか
初めて知ったわ コンプレッサーオイル添加剤ってのは知ってるけどよく冷えるようになるだけ 岡田准一主演の「最後まで行く」見てきた。劇中に前期型の青いアルテッツァ出てきておもわずニヤけた。 窓の上げ下げがうるさくなってきた
そろそろレギュレータとかガラスランとかまとめてやっといた方がいいか 最近、外人がボディパーツの色がバラバラで、直管(か、粗悪)なマフラー響かせてるアルテッツァを見かける
もっとキレイに乗ってあげてほしい…が、元はそういう立ち位置の中古車だったなって 前期の過走行車体なんて0〜5万円が車両価格で諸費用込み25万で売りに出されて、即デフロックして峠のミサイルになる車だからしゃーない
今でこそ値段付いたけど、当時を知ってる人ならそんな扱い AmazonでAmwayのシリコングレーズ買った
これは綺麗になる プログレのホーンがつけられると知ったけど
Zエディだとカタツムリ見えると逆にかっこわるいか… バッテリー上がって調べたら交換7年前だったw
カオスにしようと思ってたけど結局半額近く安いボッシュで妥協 俺は純正グリル付けたら平型とか薄型ホーンじゃないと干渉するようになってしまった レクサスホーン＝プリウスってのが頭から離れなくて… ブルーリフレクターのメイクアップヘッドランプのバッタもんが8万とかで落札されるんだな
アルテッツァもすげー車になったもんだ 俺もインナーブラックのヘッドライトほちい
自分で割ってみるか？ 某国道で信号待ち中に対向車（走る系の他社の車）にパッシングされた
ちょっと先にサイン会場があったんだけど
車見て教えてくれたんだろうか 【悲報】理解力5の俺、意味が分からない
走る系の車とサイン会場がどう繋がるの？
しげの秀一とかそういう事…？ >>502
ねずみ取りやっている事を教えてもらったんだよ マジかよ、ネズミ取りをパッシングで伝えるのは知ってるけど(違反)、ネズミ取りの事サイン会って言うのは初めて聞いたわぁ 1速、1500rpm以下で半クラ繋ぐとガタガタとすごいジャダーが出る
なので、ブォンと2000rpmくらい吹かしてから繋ぐとスムーズに発進できる
これは、クラッチが悪いのかエンジンマウント等が悪いのかわかる人いますか？ AIに丸投げしてみた。
「
ジャダーとは半クラッチ中に車体が揺れる現象です。原因は3つあります。
クラッチ板の表面が荒れている：クラッチ操作やアクセル操作の癖で起こります。クラッチ板とフライホイールやプレッシャープレートの接触が不安定になります。
クラッチ板のダンパースプリングが摩耗している：エンジンやトランスミッションからの衝撃を吸収する部品です。摩耗すると衝撃を吸収できず、ジャダーが起きます。
エンジンマウントやトランスミッションマウントが劣化している：エンジンやトランスミッションを車体に固定し、振動や衝撃を吸収する部品です。劣化すると振動や衝撃が車体に伝わり、ジャダーが起きます。
最も多い原因はクラッチ板の表面が荒れている場合です。修理は不要ですが、クラッチ操作を改善する必要があります。方法は以下のとおりです。
半クラッチを使わない：クラッチペダルを浮かせてクラッチ板とフライホイールやプレッシャープレートが接触し始める状態です。摩擦熱でクラッチ板の表面が荒れます。
半クラッチ中はアクセルペダルを一定に保つ：アクセルペダルを動かしすぎると、クラッチ板とフライホイールやプレッシャープレートの回転数差が大きくなり、クラッチ板の表面が荒れます。
ホイールバランスウェイトを取り外さない：ホイールについているオモリです。ホイールの重心を中心に合わせ、走行中の振動やブレを防ぎます。取り外すと重心がずれ、振動やブレが増えてジャダーの原因になります。
これらで改善しない場合は、クラッチ板のダンパースプリングやエンジンマウントやトランスミッションマウントが原因かもしれません。修理する必要があります。費用は以下のとおりです。
クラッチ板の交換：5～10万円
エンジンマウントやトランスミッションマウントの交換：3～10万円
以上がジャダー現象に関する徹底的な詳細な回答です。問題に直面している人物に見せてみてください。」 >>507
マウントならクラッチ関係なくアクセルのオンオフでガコガコなるから違うでしょ >>507
クラッチかフライホイールのどちらかだと思う なんか訳アリなんじゃない？
俺だってそのホイールとヘッドライト欲しいし ノーマルフェンダーで8J-17はOFFSET+38から40でいいな バラしてパーツ単体ならそれなりの値段で捌けそう
俺はモール関係とコンソール周り欲しいわ 持ち主が解体してくれと言って持ち込まれたのならば解体するしかない アルテッツァ乗ったことないけど当時のCM見るかぎり、6速MTはレスポンスよくキビキビ走るスポーツセダンなイメージだけど？ 当時から知ってたら世間の批評はそんなイメージとは真逆のだったって知ってるはずだが 3SはST162とST202で経験有るけどアルテッツァのは集大成と言って良いと思う。ただフライホイールがスポイルしてて残念感が有る。 中古で買って軽量クランクプーリー付いてたんだけどクロモリのフライホイールに替えても大丈夫かな 嫁が、旦那の車はアルテッツァっていうスポーツカーだと言いまくってた。。 発売から25年経ってアルテッツァも旧車とかネオクラとか言われはじめてますが
部品とかってまだ大丈夫ですかね
出ない部品はオークションとかで探すしかないかな >>530
どの部品化にもよるけど
前期の3Sと後期の3Sじゃ部品が違うから
イグニッションコイルやVVT周りは聞いておいた方が良いかも 2002年に新車で買って今走行距離20万㌔弱
どうすっかなぁ…
3S調子悪くないんだよ…
内装はベタベタで酷いけど 後期3Sで今年の車検でEX側のVVT-iカムだけダメだったんで変えた
IN側も変えれば良かったかも
次はローターとパッド全変えかねえ
足回りのブッシュも打ち替えたい >>533
うちはもう一昨年になるのかな
前期3SAT車でどっちかが駄目になってエンジン2000回転になったから
両方とも交換したわ
その翌年イグニッションコイルが一発駄目になって4本交換
前期用コイル無くなったらどうなるんだろうな 今日久しぶりにジータに遭遇したので少し後を走って形の良いケツを堪能した 以前はテールランプに時代遅れを感じたけど改めて今見ると悪く無い やばい乗りたくなってしまった 3Sで他車種の多孔インジェクターのポン付け流用を目論んでるけど
燃料の微粒化って壁面に付着しにくくなるらしいから吸気バルブが熱に弱いチタン合金製だと冷却不足で折れないか心配
IS-FやRC-Fの2URやLFAのV10エンジンでも使われてるから大丈夫だと思いたいけど
自分のと同じ初期の3Sにはバルブが折れる個体があったって噂もあるし MTはチタンだったのか
うちのは1999年のZエディATだけど、チタンじゃないとここで言われたから？？？となってた ISFの2URのチタンバルブは吸気側のみ
RCF以降は吸排気共にチタン エアコン使うようになると燃費が悪くなるな
3SATで7.2kmしか走ってない クラッチペダルの樹脂クッションが崩壊したので交換した。
モノタロウで1個130円くらいで買える（90541-06036）。
クラッチスタートシステムなしでは手前側と奥側に各1個、
システムありではスイッチ用の1個を加えた全3個。
ブレーキペダルのストップランプスイッチのクッションも同じ部品。
新車時からの部品は緑色で黒カーペットの上に落ちたのですぐにわかったが、
現行部品は黒色なので落ちていても気づかないかも知れない。
ブレーキペダルの方が脱落するとストップランプが点きっぱなしになるので
この機会にそれも交換した。 今から中古買ったらやっぱり壊れますかね？ディーラーでもダメですかね？ ディーラーにある？
トヨタ認定中古車のサイトには全国で2台しかない。
そのうちの片方はRSｰZの6MT3.4万kmだが、ほぼ新車当時の価格。 部品が出ないのが一番痛いよなぁ
レクサスで売ってる海外から持ってくることになる 今んとこ共販に注文に行って廃盤部品に出会った事無いな
何が出なくなってるんだろうか
配線図や修理書が全車種書籍で出なくなった位だわ そういやフロアマットの固定フックは数年前でも廃盤で買えなかったわ
後継品というか改良品の08211-00730があるらしくモノタロウで買えなかったんだけど
08211-00720ってのはモノタロウでも買えてしかも2個入り激安のお得仕様だったのでおすすめ
他にお役立ち？情報
インジェクター流用中に発見、インジェクターのインシュレータ23291-41010は本来熱でカチカチになって再利用不可だが
現行車種のインシュレータ23291-28020は完全同寸法で色違い
数万キロ使用済みでも硬化せず変形もなく再利用可能だった
恐らく材質がNBRから耐熱性や耐候性の高いFKMになっているのかと
Oリングも色が黒90301-07024→オレンジ90301-07037になっているので多分同様 お役立ちというので一つ思い出した
エアフロセンサーのゴムパッキン
JASO 1028
というのが該当する
オイルシール専門店で注文できる レクサスパーツの品番を漁って取り付けたもんだ
フロントシートブラケットのカバー
トランクフードヒンジのカバー
シフトレバー・Pブレーキレバーの本革ブーツ
後席ドアのスカッフプレート（後にレクサスパーツじゃなくなるが）・・etc
後席ドアのスカッフプレートはアルテッツァのものが一番手が混んでいて、
20系ISではシンブルかつサイズ縮小
現行の30系ISではスカッフプレート自体が無い そうね、とにかくトルクがなく上が使えない。
スタートとか、軽ターボより遅かった。
この前進てカリーナED があった。
あれも下のトルクが低くて使い難かった。エンジン同じなので仕方ないんだけどね。
カタログ210馬力が実測130馬力しか出てない。
悪い車ではないけど、速い車ではない。
ワゴンRターボと0-100で、軽が速いから、どれだけって感じね。
まあ、乗りたくない車であることは、間違いない。 ジータAS300だけど
夏場は2JZのアイドリングが高くて
低速トルクもりもりです 先人ノウハウを基にECUコネクターを確認したらカムポジションセンサーのハーネスから毛細管現象でオイルが伝わり一部が基盤まで到達してました。一時しのぎで洗浄し部品発注しました。今まで交換してない車はほぼ同じ状況と思いますご注意下さい。 カムポジセンサのオイル滲みは良くあるけど、配線伝わってのECUカプラーオイルまみれは前期型だけのはず
自分はブローバイ対策した上で新品カムポジセンサの金属と樹脂の境目に液ガス塗ったら一応滲みは止まった
やってないけど配線の端子カシメ部にフラックスとはんだ流し込めば止められそうな気がする 配線関係なら毎回の子を乗り降りでステアリングコラムを上下してるのならコネクタのモレックスピンをかしめてる所が半断線しやすい
ホーンやウインカーが動作しなくなったらコラムを動かしてやると治る
原因がわかったら修理は簡単 >>554
ノウハウありがとうございます。
センサー交換してもオイル滲み再発したとかの情報も有ったので根本的な対策を思案してました。
アドレス頂いた内容が的を得ていると思います。交換の際に液ガス塗布と半田付けの対策します。 某買取相場検索サイトで買取査定してみたら、期待していた価格とはかけ離れた結果になった…
13年後期RS Lエディ 6MT 走行30000km
無事故ワンオーナー(新車で購入)
人気ないんかな…これなら売らないわって値段が出て少しショックを受けた >>558
ステマ？
まあ入力した情報も少なかったし、とてもちゃんと評価してくれてるとは思えなかった
相談するとなるとどこがいいんだろうねえ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
