【MAZDA】NDロードスター Vol.268【幌・RF】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレはナンバリングだけVol.264から荒らしが乗っ取ったルーツのないスレです。>>1のリンクをたどればVol.263までﾜｯﾁｮｲつきのスレだということがかわります。正しいVol.264はこちらへ
【MAZDA】NDロードスター Vol.264【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640451345/ 辛口オヤジって原田龍二に似てるよね
正直掘られてもいい >>7
しかしKPC積んだら
余計ホイールアーチのスキマ大きくなって草WWW 次世代ロードスターはモーターも積んで2L150馬力くらいで出足は超速だろうな >>10
この前ディーラー行って見たけどそこは同じく目立ってた 前スレでなぜかNR-A乗りのが990Sを勝手にライバル視しサゲまくっていたので比較してみました
NR-A 990S
通勤 ☓ ◎
買物 ☓ ◎
デート ☓ ◎
峠 ○ ◎
高速 ○ ○
パーティ
レース ◎ ☓
競技 注1 注1
見栄 ☓ 注2
貧度 注3 ☓
オタク度 ◎ ☓
注1 サスとデフを変えると◎
注2 レイズ、ブレンボに価値を見い出せれば◎
注3 普段プロボックス、軽バン、軽トラしか乗らない人は大丈夫
並の下以上の車に乗ってる人は内装に貧度を感じる >>11
車高調(ダウンスプリングでもいいけど)入れても
KPCってちゃんと所定通りの機能果たせるんかな？
だれか試して >>16
通勤買い物デートはロードスターの時点でグレード関係無く余裕で×でしょ >>18
サスやブレーキの違いに広く対応出来るみたいなコメント読んだ気がするけどソース不明 腰痛なるのでシート交換を考えてます
干渉無しでハンドルセンターが出るのがありがたい
バケットでもいいです
シートヒーターは欲しい
おすすめ教えてください Sグレードはリヤスタビ、LSDが付いてない時点で論外
にも関わらず990はブレンボとかレイズとか付けて見てくれだけのミーハー仕様でしかない
しかし車高が高いのでこれまた論外、ダメダメ >>24
マツダ株式会社 車両開発本部 繰安性能開発部 シニア・スペシャリスト 梅津大輔氏
梅津：このロードスターは原点回帰って考えもありますが、一番大事にしているのはリニアリティなんですよね。リニアリティを作り出すためには、路面接地性がなによりも大事です。でも、軽いクルマで、路面追従性をよくするのは逆に難しい。そういう考えで、LSDなしの方は、とにかく常にタイヤが路面に追従している状態を作ろうと。
何でもLSDやスタビがついていればいいってもんじゃない
狙いがあるんだよね スカスカって1G締めしたら多少は改善するのだろうか？
純正脚回りのままそんなことする人は少ないか これは（株）交通タイムスが運営しているオートメッセと言うwebサイトの引用
長いが読んでくれ
一般的にはLSDは、サーキットではタイムアップに有効なパーツといえるだろう。
ところが唯一の例外となるのが、NAの軽自動車のようなローパワー車だ。
LSDが効けば効くほど抵抗が増えて、いわゆる『パワーが食われた』状態になってしまう。結果的に長いストレートで車速が伸びず、タイムが上がらないケースも少なくないという。
富士スピードウェイやスポーツランドSUGOでは特に顕著で、LSDがコーナーで稼いだマージンを直線で相殺される、といった話は軽自動車レース界では常識となっている。
もう少し排気量が大きいクルマ、ヴィッツなどのコンパクトカーでも、その傾向は変わらない。パワー差がなくチューニングもできないワンメイクレースでは、「デフなし」のほうがいいとまではいわないが、LSDを搭載するときは効きを弱める設定に調整することは日常茶飯事だ。
これを読むとパワーが食われず車体が軽くKPCでインリフトしないからコーナーでも駆動力が落ちずブレンボで制動力のある990Sが一番速く走り重視じゃないのかな まとめると、
本物のスポーツカーが欲しい人はNR-A
ミーハーなSUVが欲しい人は990S、という感じかな
全くジャンルが違う >>28
高速道路でNR-Aよりもフニャフニャしてる990Sのほうが速いとか有り得ないと思うのだが Sは初代NAのふわふわした乗り味を再現したグレードだからな
そんなのは誰も望んでいない フニャ足でロールしまくりなのは変わらないので速いコーナリングが出来るわけじゃない
KPCは速く走るためのものではない 990Sでサーキット走るなら純正オプションのクラブスポーツサスを入れれば問題ない
それだけでNRAを超えてしまう NR-Aはもはや宗教だな
NB、NCのNR-Aこんなに持て囃されなかったけどなw
有り難がってるとこ悪いが
NR-Aは内装は最弱
エンジンは他グレードと一緒
レシオはSより不利、快適装備付グレードと同等
あだ名は文鎮
ミッションはガラス
サスもポンコツ
それでも良けりゃお布施しろw
https://youtu.be/EnjdjWuaxrk
5:00~ NR-Aはロールバーとバケットシート付けて乗るものでしょ
それらも標準にしとけばよかったのにな 既出だと思うんですが
標準のシートとRSのレカロって生地だけ違いですが？
Web上で見ると違いがイマイチわからなくて 990SはSSPとかに比べてタイヤとホイールの隙間大きいんですか？ 990SのインプレってやたらKPCを褒めてるけどKPCって全車標準装備
よって990を選ぶ意味は無い
他のグレードのほうがお薦め
見てくれだけより中身の装備で選んだほうが良い 頭悪いんで教えてほしいんですけど、オートエグゼのストリートサス貴島スペックって25mmしか下げれないんですよね？
なんかネットで見てたら30mm下げてる方いるみたいなんですけど、どゆことなんです？
教えてエグい人 >>28
KPCで速く走れるわけないだろ
ブレーキ引きずってるしDSCももれなく付いてくる
免許取り立ての初心者なら万が一速く走らせられるかもしれないが 990SってKPC切ったら一番走りに適さないグレードだと思う
KPCの効果を最大限に活かすために足を柔らかくし、KPCありきのサスセッティングになってしまっている
ロードスターは走りが楽しいの真骨頂は電子制御切った時の走りなのに…勿体ない サポートはあった方が売れるんだし
慣れて気に入らないならカスタムするだけよ 幌2.0出せ勢は乗ってる1.5に対して何が不満なの？
1.5でもNBより総合性能高いし、2.0のNCは嫌なの？
RFがフルオープンにならないのは残念だけどそれでも良くないかい？
NDになったからと言って革新的に装備が良くなってると思えないし >>18
おそらく車高調を入れても何の問題も無い
もともとKPCの効果は乗ってる人が分からないぐらい自然な動作をする
ゆったり流す程度の速度域でブレーキを踏んでいない時にアシストしてくれるオマケ的機能
コーナー直前でブレーキで減速して曲がるような状況では作動しない
車高を下げた場合はKPCの効果はノーマルより感じにくいものとなるだろう 2.0勢ってメーターに平均燃費とかだして街乗りでも5速とか使ってそう >>49
NC降りてND試乗したら物足りない層もいるよ >>49
下からもっとトルク欲しい。
つってもギア比変わらんから結局操作感変わらんかもだが。
あと180馬力にあの足まわりは合わないから～ってやっていくとNCの再来になってしまう しかし、安く買いたいなら素のSでイイと思うがな
OP付きで高くなった990を選ぶ理由が良く分からん >>52
街乗りで5速なんて
ちゃんとすぐに6速に入れてるよ 皆に馬鹿にされるRFのAT乗りだが、
通勤時に5速に入るのが稀。 街乗りでも普通に6速まで使うけどな
シフトアップしない人は咄嗟のシフトダウン出来ない人かな？ >>58
ATのギア比で語るなよ(笑)
>>59
5速という意味が分かってない馬鹿 990sのプラチナクォーツメタリックのボディーカラーがすごくいいね
エクステリアは
紺幌
ミラー、ピラーの黒
ホイールのガンメタリック
bremboロゴの青
で色が多くまとまりがなくうるさいのかと思ったらそんなことは
まったくなくなんとも言えない調和があって上品でとても美しかった
みんなにもぜひ実車を見て欲しい >>63
マジでこの色の組み合わせがたまらん
なんでこんなに調和してるんだろうか
夜にラブレターを書いて朝読み返したら恥しくなるアレみたいなものなんだろうか… 990Sはショックは柔らかくバネを10-20%強いセッティングみたいだけど、もしかしてオートエクゼや村上モータースのあんまり下がらないダウンサスもバネそのくらいみたいだから相性良かったりするんだろうか？ >>67
多分、足まわりとパワステ等フニャフニャに合わせて電子制御しちゃったから… すまんが仕方ないことなんだ
ミニミニ大作戦は旧と新どっち？ KCPってABSのコンピュータで制御してるみたいだね
足回りやLSD入れた時にそれに合わせてチューニングできると面白そうだね >>67
村上モータースがRSのバネレートを測ったらSSPとかのバネレートと同じだった
噂じゃNR-Aのレートも同じらしい
と言うことは990Sが一番硬いのか
走り重視だな 皆、990Sの見た目のイメージに騙され過ぎだろ
なんてこったテラコッタ ssp+KPCやRFが気になるな
スタビとLSDがつくとどうなるのか
2000cc、17インチだとどうなのか >>77
ロールが少ないとあまり感じないんじゃないかと思ってたけどワンソクさんのRSレビューでもかなり効果感じてたみたいだから、どのグレードでもいい感じなんじゃないのかな。 ここまで電制に頼って走りたい奴が多いことに驚いてる
結局ロードスターの走りの楽しさが分かってる奴ってごく一部の少数なんだな >>79
ここまでLSDとアンチロールバーに頼って走る奴が多いことに驚いてる DSCのオンとオフの挙動の違いも分からない奴ばかりなのでそうなるのは必然とは思っていたけど
ドライバーが糞でも仮にもロードスターに乗ってんだからさぁと思っちゃうわ そもそもドライで1500ccのクルマをアクセル踏みすぎでスピンさせようと思ったら、きっちり加重移動してリアを流してバーンとアクセル踏むみたいな操作がいるよね
電子制御なんかいらんだろw
その前提だと電子制御ありじゃないと作動しないKPCとかまるで無意味な気がしてきた ここで喚くのはともかく、リアルで電子制御がどうたらとか他人に言うなよ
マジで変質者だから リヤスタビは欲しいな
LSD無しだと雪道で前に進まん
KPCはどうでもいい >>83
車選びなんて人それぞれでしょ
俺なんか一切サーキットも行かないし、普段使いで直線の公道を走り交差点を右左折するだけの用途だし 新型1.5Lガソリンエンジンの紹介
2021年マツダ技報
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2021/
KPCよりこっちが話題にならないのは・。
ピストン形状を見て分かる人は少ないのねぇ・・。 >>88
サーキット走行が面白いという人種もいるけど
同じコースをぐるぐる回ってコンマ一秒がどうのこうの
ってのツマンネー(飽きてくるｗ)と感じる人種もいるのよね
「何が何でもサーキット走行やぁ～」ってのは居てもいいけど
極々少数派だよね >>92
これって次期マイチェンのヒントが載っているけど
お困りなのですか・・。
これとか・・。あれかなぁ・・。
勿体ないよねぇ 日本市場は・・。
新世代Cセグメント向け「SKYACTIVG 2.5T」の紹介“Skyactiv-G 2.5T” for the New Generation C segment Cars
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2020/ ねえ、このスレにピストン形状を見て分かる人はいないの？ >>93
訳知り顔して何も語らないのが一番クソだからどっか行けよ >>83
NAのVスペシャルなんかお姉ちゃんオーナーが山ほどいた
みんなかわいいとかかっこいいとかで乗っていた
今もみんな様々な理由で選んで乗っている
自分の価値観を押し付けんな
そんなにロードスター通を気取るならせめてNDでこれくらいヤレ
https://www.asahi-net.or.jp/~vs6n-mrym/refresh/ref.html
http://masana6ce.car.coocan.jp/engine/engine.html
fire丸山氏はまぁ業界人だが雅氏は素人
二人ともちゃんとサーキットで遊んでるよ そうか、このスレにピストン形状を見て分かる人はいないんだなｗ SSPとかと比べて
990Sってホイールアーチのスキマ大きいの？ >>98
ほんとそれ
くそマニア向けで滅びかけた2座オープンカーを
誰もが気軽に楽しく乗れて幸せになるって作り直した
それがロードスターのコンセプトだと思うわ
マニアのオモチャです素人は手を出すななんて考えは間違ってる >>83や>>100みたいなヤバい奴が常駐してるのがこのスレですから… >>103
>>83や>>100は誰も相手ににしてくれないカワイソーな爺なんだよｗｗｗｗ
語彙も貧弱で頭のクオリティも劣悪ｗｗｗ 人は過去には戻れんのだよ
まったりして楽しむのが宜 >>100
ピストン形状を見て分かる人
↑
それが分かると人としての価値がどう高まるのか？ ナゼ高まるのか？を
論理的に説明してくれたまえ >>106
放っておけよ
どうせどこかで得た知識でマウント取りたいだけの小学生みたいなヤツなんだから
絡むと長々とヤられるぞ ファーストカーの人いる？
ディーラーの担当では無い営業に、乗ってるけどやっぱり不便だったりしますねと話したら、みなさんセカンドカーに買ってますねって見下されたわ >>101
990SUV
バネレートを高めて車高を2.0cmアップしたモデル 独身だったらロードスターだけの人は珍しくないと思うよ >>87
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13145640443
ないよりましという感じは否めず、少し勾配がついていたり、凹凸があったりすると、オープンデフと同じ状況になる …と思いますよ。
www
トルセン残念 トルセンはスポーツ走行の入門用だからな
両輪グリップしてはじめてチョコット効く
よく雪道とかスタックに効くとか言うが勘違い いずれ電子制御車高調を入れようかと思ってるんだけど
BLITZのDAMPER ZZ-R Spec DSC PLUSと
TEINのFLEX ZとEDFC Active Proの組み合わせって
どっちが良いと思う？
あと他に何か選択肢があるかな？ >>109
ファーストカーだが問題ない
駅前マンションだから車自体必須じゃないし
人乗せるときは駅前レンタカーでハイエースかりる 日産自動車は日欧中向けにガソリンエンジンの新規開発をやめる方針を固めた。
日本車大手でエンジン開発の終了方針が明らかになるのは初めて。 ファーストカーの人ありがとう
車は良いのにディーラーは高級感を出そうとしてても営業さんが伴ってなく何か勘違いしていて痛いと思ってしまった >>117
e-powerのエンジンは開発するんだから今と変わらん
アメリカが入ってないのも笑える トルセンLSDに何求めてるんだよ
横風でもハンドル取られないためにあるんだよ
安全で楽だろ？
スポーツ走行するなら機械式入れろ スポーツ走行入門用トルセンLSDすら付いてない990Sって一体何なん？ 大学1年の娘が春休みに合宿免許。
親の影響か、NBかNCの中古、
もしくは現行コペンが欲しいとな。
お前、仕送りや学費、親の経済状況が分かってない！ 装着しないことでコスト抑えておくから後からお好みのを付けろってことだろ >>124
コペンが維持費含めたコストが安いと思う
古い車は車体安くてもお金かかる エリーゼ、エキシージは確かLSDもリアスタビもなし
ほぼS、990Sと同じ構成
マツダがロータスの真似をしたかもしれないが軽井沢でこう言ってる
開発主査の齋藤茂樹
「LSDはコーナー出口で強大なトラクションを得たいときには有効ですが、ターンイン時にも効くので、その場合は素直にノーズが入っていきません。サーキット走行ならともかく、街乗りやワインディングロードなどではどちらかと言えばオープンデフのほうが気持ちいいんですよね」 質問
同サイズの、ネオバとフレバでも
ネオバの方が太いの？ >>129
あの車もどうだとか、開発者がこう言ってるとかどうでもよくね？
お前自身がLSD有りと無しで乗り比べてどちらか選択すればいいだけだろ
俺は今までどちらの車も散々乗ってきてFR車のLSD無しなんてありえないって自分の中で結論出してるぞ
お前はどうなん？こういう車初めてなのか？ >>131
じゃあLSD付き乗ってればいいじゃんww
みんな好きなの乗ればいいw >>133
俺がロータスや開発の話を出しでも勝手だろ
お前は好きなの乗れ
俺も好きなこと書く
絡むなよ気持ち悪い 気持ちよく走るのと速く走るのとではセッティングが全然違う
スタビLSDは速く走る場合には必須だが、気持ちよく走りたいだけなら必ずしも必須では無く人によって正解は違う
この違いを永遠と主張し合って楽しんでいるのがこのスレ
因みにマツダの技術者が街中で1番楽しいのは990Sらしいが、さっき言った通り楽しい基準は人それぞれだから、違うと思う人がいても不思議ではない 何がひどいってLSDやらNR-Aどうたら長年書き続けてるやつはそもそもND持ってない荒らしという事
初期なんか実車持ってないから構造について語ってた時もでたらめだったな ガチンコ競技をやる人も街中を普通にのんびり流す人も
みんな楽しく乗れるのがロードスターのいいとこでしょ
競技に耐えうる基本性能の高さもあり汎用性もある
この懐の深さが魅力でそれがいいんだと思うがな NR-Aの純正LSDでケツを蹴ることが真のロドスタ乗りです ロータスってLSDなしリアスタビ無しであの値段あの乗り味ってボッタクリも甚だしいな
この世で一番なんちゃってスポーツカーなんじゃねぇか？ MRだし峠レベルでトラクションが抜けるなんてないからな
S3の220持ってるが、残念ながらNDと比べる車ではないよ >>140
そもそもエリーゼは本国だと古典的なライトウェイトを楽しむホビースポーツカーだし
日本においてはスペシャルティカー（デートカー）扱いですしおすし
本来サーキット攻める目的ではなかった
ただサーキット楽しむ乗り手も一定数いたからスポーツエリーゼが生まれそこからエキシージに発展したわけなんだが >>141
マジでエリーゼ速いよな
前に地元の峠で出会して少しおちょくったろwと思って後ろに付いたんだけど、3コーナーで点にされたわ
そん時は大型バイクだったけど、後ろから見ててもトラクションの掛かり方が異次元だった
人生で一度は乗ってみたいよ >>130
太い
太さ以前にタイヤの性格違いすぎるからなぜ比較対象になるのかわからん 中央が鉄板のスマホリング付けてるから磁石でくっつけるタイプの使ってる >>148
早速サンクス！差し支えなければ商品名を聞いてもいい？ >>145
バイクが峠で車に勝てる訳無いの知らなかったの？
たぶん弄った軽自動車にも点にされるよ 確かに公道を普通に走る上でLSDは無くても構わない
990Sは普通に走ってる時の楽しさを突き詰めたセッティングって事だな
Sグレードはガンガン攻めた走りをするモデルじゃないんだわ
NR-Aのようなスポーツ走行に特化したモデルとは方向性がまるで違う
その辺りを勘違いしないよう選ぶ必要があるね >>149
アマゾンで買ったよく分からん中華製のやつだぞ？
下のワードで検索してくれ。
ちなみに下のは数年でクリップ根本の部品が壊れて挟めなくなってしまったので
同じようなのを買い直したけどそのブランド名は分からん。(たぶん製造元一緒だと想うけど)
個人的には車内のデザインを乱さないシンプルさが気に入ってる。
RAXFLY車載ホルダー マグネット スマホホルダー 5個磁石 エアコン吹き出し口用 >>152
お、RAXFLYの車載ホルダー使ってる人いるのか
今車関連ではかなり注目度が高いメーカーだよね
使い勝手がよくコストパフォーマンスもいいから自分も愛用してます
車内は大体RAXFLYのグッズで揃えてます マグネットホルダーなんて何処のも大差無さそうだが、拘る人も居るのかｗ
ただいくつか使ってみた感じ、単にフィンを挟み込むだけでなく、キチンとネジで締め込むタイプのがオススメ
あとジョイントが2箇所あるタイプだと、車両への固定とは別に向きを弄りやすいからオススメ モーター駆動でスマホを左右から挟むホルダーなんてのもあるんだよね。
最初見た時ビックリしたわ。
挟んじゃったら外し方が分からなくて無理矢理もぎ取った。 何処の誰かもわからない5chの馬の骨が
FR車のLSD無しなんてありえないって自分の中で結論出してるって言っても勝手に結論出しとけとしか言いようがない
それより名門ロータスが製造原価数千円数万円のスタビやLSDをあえて着けなかった事やマツダの開発陣が論理的に説明して勧めるグレードに興味が出るのは仕方ない >>109
ハンターカブがファーストになった
星くん最近乗ってない NR-Aの純正LSDでケツを掘られることが真のロドスタ乗りです >>152
詳しくおしえてくれて感謝！よさそうなのでこれを試してみる！ >>156
ロータスもスタビやLSDをつけてないだろ！ってw
この論理は間抜けすぎる ベースのSにスタビやLSDが付いてないのは初代NAの乗り味を再現した為だとNDデビュー当時に開発陣が説明している
エリーゼとは何の関係も無い SSPだけど、純正LSDとスタビ外した方がいいかな？
Sや990Sに買い換えるよりそれらを外して軽量ホイール買って990S気分を味わえる お前らマリオ・アンドレッティ、ジャッキー・イクス、ナイジェル・マンセル知っとるけ
ロータスはセナやピケもいたF1の老舗だぞ昔は強かったんだ
知らない人にはボッタくりデートカーのメーカーにしか思えいだろうがなｗ
スタビがないのは4輪独立懸架の恩恵を一番得られるのがライトウエイトスポーツからだろう
良く動く足で吸い付くようにそしてオープンデフが自然な挙動で走る事ができる
ロードスターの基本コンセプトと同じじゃないかな元祖はもちろんロータスだがｗ
リアスタビとかLSD、ハイパワーが好きな人はいずれロードスターを降りてカタログスペックの見栄えのいいのに乗り換えるよ
ところでロータスも中華傘下なんだよな
ローバーもインドだし昔支配してたところに支配されてやんのｗ ロータス楽しいよ。
ロードスターとはまた違った世界がある。
エリーゼなどは既に生産停止で価格も爆上がり中だから興味ある人はさっさと買った方がいい。
無理して買えば将来手放しても上手くしたら儲かるよ。 >>145
そのエリーゼは間違いなくカスタムしてると思うぞ
少なくともトランクションはどの代も弱い部類だし（ドリフトしながら離されたならそれはそれですごいが）
あと峠でバイクと車ってそらバイクがモノホンのスポーツタイプでかつ技術ないと
物理法則で4輪の利点が大きすぎるからそら無理よ >>98
エリーゼとはフレームやらサスセッティングから何から何まで違うのにNDと一緒くたにしてる奴って一体なんなの 関係ないけどこないだロータス行ったら今オーダー受けてるのはこれしかないって言われて貰ったカタログは、3.5V6SCのスーパーカーだったぞ
こんなの買っても持て余すわw 乗ったことがないからNDと同じ系統の脚だと思ってるんだろ
エリーゼは高いバネレートでロール剛性を確保してるから
スタビがなくてもトラクションが抜けない、よってLSDも必要ないってだけだからね
バネレートが低めで、ロール剛性の低いNDがスタビをつけないのとは意味が違う >>168
まさかとは思うがリンク先の車はNAロードスターだぞ
エリーゼとは似ても似つかないぞw >>170
そもそもMRでさらにリアヘビーだから鬼トラクションなんだよね。
一応トルコンのlsdもオプション設定ではある。 エリーゼが鬼トランクションってマジで乗ったことさえないで語ってる人多すぎだろ…
フェイズII以降マシにはなったが滑るから制御付いていったわけだし
あれは滑らせてくれるようにセッティングしてるから鬼トランクションとか嘘松すぎる
エキシージならわかるが >>175
一応所有した上での話なんだけどね。
エリーゼではなくエキシージだけど。
エリーゼも友人の車乗せて貰ったからわかるけど、基本一緒よ。 NDのSグレードマニュアル車にクルーズコントロールを後付けした人いますか？ディーラーでやってもらえたりするものですかね？ クルコンってメーカーオプションだからディーラーではやってくれないんじゃないの？
社外品のクルコンがあるの？ 例えばこんな感じの後付けクルコン
ttps://www.cockpit.co.jp/shop/55/diary/62227/ >>176
どの時代のモデルでもエリーゼとエキシージの特に足回りに関して基本一緒とかありえないんですけど
幌NDとRF以上にキャラ違うわ
空力でさえまるっきり特性違うから公道でも十分違うってわかるだろ デフが無いＦＲとかありえないんだが…ＦＲの一番の良さをスポイルしてるぞ？ >>186
何を言っているのか全くわからん
詳しく解説して欲しい オープンカーだからオープンデフとか言い出しそう･･･ 【米国】韓国車５０万台をリコール 走行してないときに自然発火のおそれ >>185
もう面倒だからそれでいい。
実際に乗ってみたら良いよ。 >>191
実際持ってる人間からはすぐに嘘ってバレバレだよ
おまけに俺がエキシージならわかるがって書いた途端
実は俺が持ってたのはエキシでエリーゼは友達の～とか笑うしかない >>191
ほんとなんでこんなに必死なのかね
エリエキなんてシャシーは共通だからセッティング次第でどうにでもなる
エキシージだからいいもくそもないのにねw >>192
もうスレチだからこれ以上書かないけど、君ロータススレにおいでよ。
エリーゼはトラクションかからないんでしょって書いてみなよ。
アホかって言われるから。 >>193
セッティングしだいでどうにでもなるとか言い出したらある程度の車種限らずどうにでもなるんだが 去る日曜日、北関東の峠道をまったり走ってたら、
後に爆音のロータスヨーロッパ(Sではない昔の)が。
レプリカかな。 知り合いに赤のスペシャルモデル乗ってる人いるよ
ごちゃ混ぜミーティングに何人か来るから一定数はいるかもね
ちなみにサーキットの狼の話をするとめちゃくちゃ語ってくれる お前らはLSDどうこうよりまずはDSCオフで乗れるようになれ
話はそれからだ >>187
デフがないと進まんだろ…街乗りしかしないのかよ… >>202
そこじゃなくて、
デフがない車について何か意見があるようだけど、デフない車なんて存在するん？
わしの認識がおかしいんかな？ 【おっさん】街コン参加資格得るため免許証の生年月日偽造 有印公文書偽造等で容疑書類送検 14歳誤魔化し参加・豊田のおっさん >>204
頑なにそこをツッコむのならトコトンやれよ
中途半端な真似すんじゃねーぞテメェ デフという単語をLSDのこととして使うやつと
差動装置そのもののこととして使うやつの平行線 >>172
もしかしてこれロードスター乗りはこう有るべきだって言ってたDSCマン本人かな
NAとエリーゼの区別がつかない車音痴面白すぎw カートで公道走っていいなら乗りたいけどな俺は
なんならサードカートして所有したい >>210
公道用のカートあるよｗ
コロナ前はインバウンド外国人向けの
↓こういうカートが一団となって公道走りまわってて邪魔臭かった
https://blog-imgs-143.fc2.com/t/e/s/tesuto93/12296s.jpg やっとラインに乗る日の連絡きた！
1日も早く納車されたい ヘタレなレザーパッケージ乗りだがディーラーで990乗せてもらった。
あくまでヘタレなドライバーだということで以下感想
1速2速はレザーより軽く、発信早い
峠でふわふわっとする。でも挙動がはっきりしてる
内装はちゃちい
ワインディングは軽くてふわっとする分散スリリングさもあって楽しい
きちんと乗りこなせればとても楽しい車なヨカン
装備も考えると、、、乗り換えはしないけど 990S安くていいなあと思って調べてみたらオーディオがラジオしかないのね
せめてBluetoothぐらい付いてたら即買いなんだけどな あ、あと990のブレンボはカッチリしすぎてて低速でカックンブレーキなるw
高速では幅のあるブレーキングできるかも そんなくだらない事で選ばないのは、欲しくないってことだ >>215
同じく、そこまで装備落とさなくてもと思う KPCは全車標準だし、990Sのウリな部分がまるで無いからな >>216
カックンブレーキいう人は単純に欧米タイプのブレーキフィールに慣れてないだけだろ定期 >>215
AUXついてるんじゃないの？BTアダプタでどうとでもなる気がするけど
FM経由みたいにノイズが悲惨なことにもならんだろうし MTでもかっくんブレーキってあるのかな
止まる寸前にブレーキ外さない？
それとも玉突き防止でがっつり踏んでおくのか
もしかしてかっくんブレーキの意味を俺が間違ってるのかな
停止する時ダイブすることでしょ？ SSP試乗したときカックンブレーキだた思ったよ
パッドのコントロール幅が少ない感じ
社外のサーキット向けパッドのほうが微調整効いて好みかな お題は、
知人に乗せたら･･･
さて、何と言った？ KPCって何をセンシングしてコントロールしてんのかな？
作動はABS使ってるみたいだね
LSDにも影響ないって動画で言ってたね KPCって、通勤とか法定速度内で走行してても、わかるものなの？ >>232
法定速度内で作動するモノだけど自然なアシストなので特に感じることは無い 電車の緊急ブレーキが0.2Gなのに、日常の走行で0.3Gって出るんかな？ 緩やかなカーブ：0.1Gから0.3G
ちょっと急カーブ、急ハンドル：0.4Gから0.5G
首都高、峠で攻める：0.6G以上
タイヤが鳴り出す：0.8G以上 デフデフ言ってうるさいデブ
これ見て落ち着け
https://blog.goo.ne.jp/suspensiondrive/e/76fbf65a9c0de8b40c07444667f4c991
親切な俺は3行にまとめておいたぞ
LSDは
サーキット走行を考えている人、あるいはジムカーナドライバーなら、絶対にいる。
アベレージの低い場面では「一瞬の」効果あり。
その他の場面では乗りずらさと、駆動抵抗の大きさが「常時」マイナス効果。
わかったか
サーキットに行かないお前らには宝の持ち腐れ
と言うか陰キャの財布の中のコンドーム
100%使う機会がないんじゃよw 何の区分もせずLSDは常時マイナスて実際に車乗ったこともない子供なのかな？
1way機械式なら町乗りマイナスなの分かるが 要するに純正トルセンLSDは必須
雨の日など安定性に多いに貢献する >>237
何wayなら街乗りでもマイナスにならないの? >>235
スポーツ走行する層には要らん機能って事だな
作動の効果が分かるレベルなら非作動域で差が出ちゃうから尚更要らんな >>129でも開発陣に2wayがどうのって絡んでた奴がいたが日々実践してる人を差し置いて良く机上の理論を主張出来るなと感心する
やはりポパイを読んでデートプランを決めるチェリーボーイは違うなw >>241
恋人を巡り恋敵とトラブルを起こす。
腕力では敵わず缶詰のほうれん草を食べて
超人的なパワーを発揮し恋敵をやっつける。
恋人は俺の事を惚れ直す。
俺のデートプラン最強！ >>236
草サーキット遊びは言うほど面白くない
だんだん飽きてサーキット行かなくなるｗ >>244
肌感覚で
NDの場合はスポーツ走行比率もっと少ないだろう
86/BERZでも99％いってるかどうか
まあサーキット遊びなんてのはマイナーだよなｗ 街乗りしかしないＲＦなんだけどＬＳＤ入れたらバキバキ鳴って走り屋みたいでかっこよくなった！ >>236
アベレージの低い場面ってどういう状態？
お前理解して書いてんのか？あぁ？ >>239
マイナスかどうかは人それぞれの感じ方次第なのに一概に聞いてくる時点で全く話が通じてないよね 結局、ノーマルが1番だよ
素人がいじってもバランスが崩れるだけ
速く走りたいならだけなら今度出るZかシビックタイプR買えばよし 80年代から築いてきた車好きたちの文化全否定だもんな
どうしてもノーマルは万人受けするようなセッティングにするしかないから妥協してる
ノーマルの出来が悪いと言ってる訳じゃないよ 買う前はシート変えて車高調入れてマフラー変えてとか思ってたけどいざ手元に届いたら全部ノーマルの方がいいやと思い始めた
ECUだけ書き換えたい ノーマルNDで気に入らねえのは
フェンダーとタイヤのスキマがブワッと開いてるとこｗ 公道でチンタラ走ってるだけの奴はノーマルがお似合いだよw ロードスターで車高落とすとくるぶしより下までしかない短い靴下みたいになっちゃうじゃん 中途半端な長さのおっさんスケスケ靴下よりはるかにマシだろ マフラーはあんま性能に関係ないのな
ターボじゃなくNAだと
一番の意味は排気音
でも最近は世間体が気になるからとうノーマルでいいわ >>265
NDはモナカの中でかなり動き制限させてるから有名どころのマフラーにすると
詰まりが減るから流れが良くなってシフトチェンジはかなりはやくできるようになるよ
ローから4速はわかりやすい
サーキット向けのマフラーに付け替えた時と同じような感覚。鼻づまりが取れた感覚
NAではあるがあの純正モナカマフラーが複雑にしすぎてる弊害だね（音は純正でもやたらいい部類なんだけどね） 一番近いサーキットは間瀬で片道２時間位
近くに新しいコースでも建設されない限り街乗りオンリーは確実
>>129で普段も峠も楽しいと認定された990Sにするわ
シルバー部分がマジックで塗ったようなチープな内装や街乗りでは過剰で重いNR-Aよりおしゃれで実用的だし
LSDでパワー食われないから本当は速いかもw
値段も安いし 990S買おうと思ってたんだけど、これもしかしてスタッドレス用のホイール、ブレンボキャリパーに対応したスポークのホイールじゃないとダメ？
昔STIのブレンボ付き乗ってた時、スタッドレス用のホイール高かったんだよな。ロードスターのはそんなにキャリパーデカくないから汎用品あるかな？ 自宅から筑波サーキットまで車で30分、
なお走るどころか行った事さえ無い。 そう？
カリッカリにチューニングしてこそノーマルの良さってわかるはずだけど >>270
NDでどんなカリカリチューンしたんだい？
おじさん達が評価してあげよう カリカリチューン(ガバガバセッティングの車高調、取り敢えずでかくすりゃ良いと思って付けた大径ホイール、クソうるさいマフラー) >>268
そうだよ
ちなみにRFのRSなんかだと選べるホイールがかなり少なかったはず レイズのホイールいらない。
ブレンボのキャリパーいらない。
元々が貧乏な僕は990S を選ばずSのMTでいいかしら
長期まったり保有したいのだけどNRｰAまで背伸びした方がいいのかしら 俺もレイズもブレンボも要らないし廃車まで乗ろうと思ってるんで
Sにしようか、でもバックモニター欲しいんでSSPにしようかなぁ…って迷ってる >>266
今どきは純正マフラーの排気効率はかなり良いので
アフターマーケット品に替えてもあまり意味ないよ Sの人って音楽とハンズフリーどうしてるの？音源はスマホにあるし仕事柄電話が結構かかってくるのでBT使えないの困る もともと自分にとっての最優先事項は価格なんだと自分に何度も言い聞かせ、心を鬼にしてSで契約してきた！とにかく徹底して安く済ますためにコーティングやフロアマットも付けなかった。納車が楽しみ！ >>275
デジタルインナーミラーにすれば？
バックカメラ連動のやつ買えばエエよ 迷う理由が値段なら買え
買う理由が値段ならやめとけ 素のSってNDデビュー当時から990kgなのよね
今回KPCが全車標準で付いたからそれで充分なのよね
今更990Sに注目する意味は無い
余計なオプションは値が高くなるだけ損 990Sいいなと思うんだけど、車高だけは落としたい。
車高調くらいは入れたいけど、そうするとせっかくの専用セッティングも台無しになるしなあ。 今テレ朝に30周年記念車が写った。
兵庫の家具ディスカウント店。 >>283
DSCとセットでしか機能しないKPCとか有難がる意味がわかんね >>283
このスキマを何とかしたいのはわかる
https://i.imgur.com/wABOu3z.jpeg
タイヤショップのブログに990Ｓ納車即車高調の
例がいくつかゥpされてて草ｗｗｗｗ 990sに興味があったけど、990sに奥さんと二人で乗ったら意味がないような気がして冷めた S志望しとくは
この部材逼迫の中、遊びの車を急ぐのもアレなんでNDの受注台数が減ったら買いますわ >>271
NDじゃない。個人でやれることはエンジンやECUを含めて全てした。貴方が同じようにやってないなら、貴方は評価する立場にはない。 >>278
これで尼を検索すると幸せになれる
「車載aux bluetooth USB レシーバー」 >>288
のんびりしてると値段上がるぞ、間違いなく >>289
気になるのはLSDとスタビと補強材ですねー 俺は色んな所へ行くから車高はある程度高い方が良いわ
即崖かつ誰も通らないから落ち葉で埋まってるみたいな超酷道とかも走るし まったり安く走られるサーキットってどうだろうか
普通の道で、ランオフエリアなんかろくになくて、ただ歩行者と対向車が来ない周回道
毎周停止義務があって前車とのインターバル開けてスタート
一周300円くらいなら会社の帰りなんかにちょこちょこ行きたい >>285
KPCよりも、オリジナルのバネレートや減衰力を車高のために無くしちゃうのももったい無くてね。
かと言って車高の低さは知能の低さを地でいく俺はあのフェンダーの隙間は許せぬ。 ロードスターで酷道走るのは楽しいぞ
オープンにすれば見通しも良いしな
でもバックモニタはあった方が良い
ほとんどの酷道は離合困難だから退避所までバックする事が多いし、
バックしない（出来ない）アホがいっぱいいるから睨み合ってもしょうがないから
距離があってもさっさとバックしてしまうのがストレスが少ない
先日走った県道はろくに退避所も無かったから対向車来たら死んでた >>285
DSC付けてたら立ち上がりで邪魔されてFRらしい楽しさ半減だもんな… バックモニター見ながら離合出来るところまで下がるとかめちゃくちゃ危ないぞ
普通に後ろ見ながら20キロくらいで下がる方が安全で早い >>292
㌧
NDにぴったしじゃんちょっとS注文してくる！ 990S買おうと思ったけど、やっぱりもうちょっと待って、マツコネがフチ無しの次世代型になったら買うことにするわ。
刑務所みたいなSじゃなくて、普通の内装のやつに乗りたい 買う買う詐欺レスって何のためにレスしてるんだろうな
半導体の安定にまだ3年ぐらいかかるいわれてるし無理だよ
それぐらいになるならもう次のモデル出てくるわ NDのマツコネがずーっと古いやつなのって軽量化のためなのかな。NEにならないと進化しない？ システム的にごっそり変える必要があるから難しいと聞いた このスレ、単発だらけなんだけど、そんなに住民いるのかな？ >>303
排気抵抗と排気効率は違うからね
社外品はサイレンサーの容量少ないから、大手は内部絞りで消音してること多いし仮にピークパワー出ても下のトルクが落ちたら総合的には遅くなることもある。
なにより抵抗ないのが速いなら直管が無敵になるし集合管などいらん >>303
もちろん、好きな音色や重量・見た目の好みがある事は理解してるよ 純正あとせめて2センチ落として出荷できないものかね？
どうしてもこの高さじゃないとセッティングできないのか？
いくらなんでもカッコ悪すぎる バイクだけど、社外品に交換したら軽くなった代わりにめちゃくちゃ振動するようになったから、
純正マフラーは振動抑える的なことまで考えて作られてると思う。ロードスターがそうなのかはしらんけど スポーツカーは日本車でもチェーン巻けない車種あるんだけどな 車高なんて気にならんだろ
ロードスターに何求めてんのか SUV並みのフェンダークリアランスを求めていない事は確かだな 車高の低さは知能の(ry
車高は低くないとかっこ悪いって固定観念で思考停止してるおっさんよね NDの純正タイヤハウス隙間は許容範囲外で結論出てる。 >>319
お前の裾丈もなかなか変だぞ
普通の人はフェンダーな隙間なんて懸案事項の下位だ
もっとやる事があるだろ 990s見てて思ったが今までの幌NDよりタイヤハウスのクリアランス大きくなってね？
まだ3台しか実物見てないし個体差もあるとは思うが後輪側が明らかにおかしいだろってオモタ
SUVのインチアップしたみたいな見た目 >>323
わかる
明らかに広くなってるように見える 車高落とすと上下の隙間は狭まるが左右はどうすんのよ
かえっておかしくならんのか >>322
お前センスないんだな
ダンロップ履いてそうｗ 990Sのレイズは7jだったんだな
純正オプションのレイズの6.5jと同じかと思ってた 半導体が落ち着いてきたらNR-Aを購入します
(^_^)v >>324
>>325
俺も足回りの専用調整のせいかなーと考えてる
あきらかに車高高いのよな
記念モデル含めた幌にオプションレイズと比べても明らかに隙間多い 日本メーカーはチェーン嵌める前提の社内規則があるんだよ
だからダサいフェンダーの隙間になりがち
あんなのサッサと止めりゃいいのに
トヨタは規則から外れるのは特例にして色々やってるそうだもんね
あの章夫でも社内規則を変えれないのはなんでだろうね トランクと助手席の足元に砂袋など重りになるものを積んでおけば良い シートヒーターがあれば、あとはどうでもいい
実際、一年の半分以上、乗り込んだ時はヒーターのスイッチ入れてるわ。 >>313
崖側優先？
山側と崖側ってことなら山側優先だろ？ >>329
ホイールも変えてもフェンダーアーチは変わらんだろw NR-Aはもはや宗教だな
NB、NCのNR-Aこんなに持て囃されなかったけどなw
有り難がってるとこ悪いが
NR-Aは内装は最弱
エンジンは他グレードと一緒
レシオはSより不利、快適装備付グレードと同等
あだ名は文鎮
ミッションはガラス
LSDに食われてNETは95馬力
サスもポンコツ
それでも良けりゃお布施しろ
https://youtu.be/EnjdjWuaxrk
5:00~ >>336
雪30cm以上降ることもあるけどシートヒーターは数えるほどしか使わん。
重くなっただけだしシートヒーター要らなかったわ。 NDのマストバイは限定車に違いないが今回の990Sは安さがウリのSにオプションを付けて無駄に値を吊り上げただけ
しかも車高アップしている
KPCが標準装備となった素のSのほうがよっぽどお買い得であると思う >>331
純正オプション表にはRAYS16×7,0Jと書いてあるがな。 >>341
それぞれのグレードに長所と短所があるでしょ
悪しざまに言おうとすればどのグレードだって貶められる >>344
ブレンボとレイズホイールに特に価値を感じなければ
990SよりKPC付き素Sの方がエエかもな
ブレーキは今までの純正でキャパやフィール十分だし
ホイールも今までの純正8本スポークの方がデザイン優れていると思うし
差額でエクゼのダウンスプリングとダッシュボード助手席のチープなプラを
レザパケと同じステッチ入り合皮に変更した方が満足度高いと思う
990S受注好調らしいけど、それはMazdaの販促施策がうまくヒットしたってことで 例のコペンから乗り換えの奴
「ロードスター 意外と売れていなかった」だと
何が言いたいのか分からん数字並べて、納車前からどんどん敵を増やしていってるようにしか見えんわw 今さら気づいたんだが今回の年次改良でSグレードでもブレンボ&レイズのメーカーオプション選べるようになったんだな
紺幌にこだわりがなければ990Sより安上がりでいい気がする >>349
Sで選べるのはレイズだけですね。
ブレンボは選べない。 ファッションなんだから4輪ともブレンボにして欲しいわ >>349
Sのレイズホイールはサイドエアバッグとセットオプションで22万。
しめて¥2,843,500.-となります。
(990S¥2,893,000.-) >>348
おみゃーはヴァカの再生数増やすお仲間なんだろ 以前990Sにシートヒーター付けれたら即買いなんだがなあ、と書いた者です。NAの時は若かったんで吸排気、足、レカロといじったんだけど、今アラ還なんでノーマルでのんびり乗ることにした、SLPW納車待ち。 >>236
重量バランスが全然違う車のブログ持出してバカじゃね >>348
お前新しい動画上がる度に見て文句言ってるけどそんなの見て何が楽しいんだ？ ブレンボの見た目で990s買うこと決めれた人正直うらやましい
自分はraysとブレンボの効果を街乗りで感じることができんかったし、ほぼ同価格でSSP買えると思ったら、急に990s熱が冷めてしまった
自働車クソ素人だけど、ローター大きくてホイールのスキマから向こう側が見えないだけでも、外車みたいでカッコよく見えるんだよな。 売れてないどころか、NDは歴代でもNAに次いで売れてる
NDへの乗り換えが多い他社の車種1位はコペンw
https://motor-fan.jp/mf/article/41374/ >>356
お前の理論だとFR車はサーキットやジムカーナでLSDは必要ない
ってことかw
バカはどっちだww 明日納車予定です
グレードはNR-Aのポリメタブルーです
マツダスピードエアロのリヤウィング以外全装備、アルカンターラフル装備、シフトノブとサイドレバーは純正革に納車前に交換依頼
来週末はレカロフルバケ(シートヒーター付)2脚入れいきます
文句ある？ >>364
シフトノブを純正革に換えるってことは中古？ >>361
どこを読んだらそう読み取れるのか？
バカの考える事はわからんな Sにシートヒーター欲しい人はSSP買ってスタビもLSDとインシュレーター外せばいいよ >>331
この人めちゃくちゃ頭悪いと思う。純正オプションのレイズと990Sのレイズは7Jで同じだって話してるのに、ノーマルホイールが6.5Jって自慢げに書き込みしてる。
自分の勘違いで区役所にクレーム入れたりしてそう。 >>364
走り重視のNR-Aなのに全然走りに関係ないオプションばかりつけるのな
エアロも132馬力のNDでは重くなるデメリットのほうが大きいし
無駄金使わんでこれくらいやれ
CE28CR orTE37、クスコ機械式LSD、オートエグゼフライホイール、レカロRS-G(FRPでヒーター無しの軽量モデル)、フジツボマフラー、リチウムリン酸鉄バッテリー
これで990キロも余裕で切るしコーナリング加速も抜群だ >>360
>デザインについては、変えるつもりはありません。デザインが変わるときは、
>次期型NE型ということです。とはいえ、なにぶん、このロードスターはまだ先が
>長いんでね（笑）。
・NDのエクステリアの変更はない
・NEはまだしばらく先
ってことなので、とっとと今のND買いませう >>375
ブーメランで草
LSDは必要に応じてだけど、その内容ならECUやったほうが安くて早い モデルチェンジがまだ先ということはNEはハイブリッド化する為に苦労してるんだろうな >>377
ECUはブローのリスクあげるから最後の最後だわ
純正の点火タイミングやバルブタイミングは信頼性のためにチューナーとは比較にならん大金かけて研究し尽くされたものだからな
NDは最後のMTエンジン車として乗るやつ多いだろうし、長期間乗るつもりならやめたほうがいい >>378
ロードスターって急いでFMCする必要ないでしょ
ユーザーのニーズとして闇雲に速さ求めるワケじゃないし
細かいニーズに応えながら車を熟成してく方がいい感じするね
開発費も掛からないしユーザーも喜ぶ
大きなMCだとND同士でも買い換えする人もいるんじゃね >>375
走りも雰囲気も欲しいって人は普通にいるだろ >>368
今回のマイナーチェンジで7になったんだね
知らんかったあほ >>364
ドレスアップなら、素直にSLPかRS買えばいいのに 酷道って狭いとか未整備で危険とか色々あるけど、
はっきり言って対向車さえ来なければそこまで大変って訳でも無いんだよね
一番ヤバいのは大通りの抜け道みたいになってる酷道
何台も対向車と遭遇するような交通量の多い酷道は俺でも敬遠する >>383
どうしてもマツコネが嫌で、自分で1DINデッキ入れたいって需要はあると思う >>383
あとからじゃ補強できないところもあるし >>298
同じ悩み
俺はバネレート近そうなオートエグゼのダウンサスを試してみるつもり >>385
>>386
オレもあのレベルのマツコネは要らないし、まさに後で補強できないところがあるからって理由でNR-A買ったよ。自分はサーキット走る気ないし他人の趣味だからどうでもいいけど、ドヤ顔でモータスポーツベース車のドレスアップ自慢してるのが滑稽過ぎた。とどめはレカロフルバケ(シートヒーター付)の軟弱仕様 NR-Aってドライブシャフトが太いんじゃ無かったっけ？ なぜかNR-A乗りのが990Sを勝手にライバル視しサゲまくっていたので比較してみました
言っておくが990Sはマツダが心血を注いだライトウェイトスポーツ
1g単位まで軽量化に取り組み重量配分を考え抜いたSグレードの特別仕様車
the roadster of roadsters
それに対しNR-Aはロードスターの形をしたパーティレース用車両
耐久性を上げるために太く重い部品を数点着けただけ
重量配分もメチャクチャ
NR-A 990S
通勤 ☓ ◎
買物 ☓ ◎
デート ☓ ◎
峠 ○ ◎
高速 ○ ○
パーティ
レース ◎ ☓
競技 注1 注1
見栄 ☓ 注2
貧度 注3 ☓
オタク度 ◎ ☓
注1 サスとデフを変えると◎
注2 レイズ、ブレンボに価値を見い出せれば◎
注3 普段プロボックス、軽バン、軽トラしか乗らない人は大丈夫
並の下以上の車に乗ってる人は内装に貧度を感じる
通勤買物デート峠に異議を唱える人は>>129を参照 >>390
NR-A 34㎜ （RFと同じ）
帆MT 31.5㎜
とNR-Aが太い
っていうか 2Lスワップのベースとして適してるｗ NR-Aはラジエーターも大型化されてる
要するに輸出用2.0Lの車体に1.5Lのエンジンを積んだ状態 >>391
15インチホイールも追加でお願いします >>392
適してるってスワップする際はエンジン以外もRFからもぎ取るだろ
２Lスワップするのに別にNR-Aを選ぶ必要性はない
あと２Lスワップの為にNR-Aわざわざ買うのも微妙だぞ。
2L幌ND輸入すりゃいうほど価格差出ない。つか下手したらショップによってはNR-A買ってからスワップのが金かかる >>397
まあ２L帆は言うほど実需ないからな
MAZDAもそれがわかってるから２L帆国内投入しないんだよ >>375
364だけど、それって納車後しかできないものばかりじゃん
明日納車なんですが‥
でそれって自分の仕様を書いてるだけ？
もっと走り重視のパーツあると思うけど？
文句ある？ >>400みたいなのが居るから、NR-Aが文鎮呼ばわりされるんだよな ポリメタブルーは凍結防止剤の渾名だな。
メタブルーのポリ缶取ってきてと言いたいときポリメタ頼むって言うわ >>401
ポリメタグレーの間違いな
で、文句ある？ >>398
ドライブシャフトやP.F.Fまで交換するとか無理よ >>411
アスペかな
物理的にはそら何でも出来るだろ。例えV8換装でもできる
無限に工賃かければな
一般常識的に文意を解釈すると「現実的な予算の範囲内で」交換や補強が無理ということだろ >>412
へえ、いくらまでなら「現実的な予算の範囲内」なの？ スポット溶接の箇所も多くてボディ剛性も高いと聞いているけど
あれだけカチッとした走りなので案外本当だと思ってる >>414
あるわけないね
スポット増しをするなら一度ラインから降ろす必要がある
そんな手間をかけるなら特別仕様にしてもっと金取ってるよ >>396
SSP購入予定でスタッドレスは15インチにしようと思ってたけど そんなに残念？ >>416
スポーツ走行においてベストな状態に仕上げた、ということ 性能向上というより連続周回するための耐久性向上だから
長時間走り続けないなら重量増加してるだけで無意味 >>418
同じサイズならスタッドレスの方が若干外径が大きくてショルダーが角ばってるから隙間は目立たない
>>421
ここのNR-A信者にそれ言っても聞く耳持たないよｗ >>410
https://i.imgur.com/tb2c0Z0.jpg
これに高効率の社外ラジエターを着ければSSPもSLPも快適でNR-A以上の耐久性が上がる
だから後からどうにでもなるよ >>420
RSがガッチガチでNR-Aがビル足でちょうどいいって謎すぎる
単純にその日の気分でこれがいいって思ってNR-Aが馴染んだだけって気が
幌RSとNR-Aのバネレートの違いってどうだったっけ
減衰力はたしか同じだったと思うんだが >>423
駆動系のパーツ代だけでSとの差額を10万以上こえてんじゃん。で、社外ラジエーターに、大怪ブレーキ、2L用PPFにさらに工賃でしかもメーカー保証なしか。いかにお買い得グレードか良くわかったよ。ありがとう！ 短期的なリセールじゃなくて将来的なプレミアを考えた時に
フルノーマル、走行距離少のATが一番高くなるんじゃないか
MTの方が人気っていうけど、NDの場合MTの販売比率が高過ぎて
ATの弾がほとんど無い
そしてAT限定免許の比率は既に50％を超えていて今後も増え続ける
つまり将来の購買層はATを選択するっていう事 >>428
その可能性はある
いずれにしてもMTもATも大事に乗ってる弾はリセール付くだろうね >>427
これは交換不能の主張にに反論してるだけ
SLPを選ぶ連中はもし愛車に執着すれば数十万の出費は大した事はないだろ
例えば10万キロ走って新品の強化品になるならさ
NR-Aがお得と思えるのは競技者だけで
競技者もそう思ってるかわからんがw
耐久性とか言うんならRSでしょ
NR-Aで街乗り派はRSが買えなかったと白状してるだけ それはそうとミッションが糞耐久なのをいい加減改善してほしい ネット上でNR-Aのインプレ検索すると高評価の内容ばかりですね。
このスレではNR-Aは散々な言われようなのでどちらが本当なのか気になって夜しか熟睡できません。
どちらの意見を真に受ければいいのでしょうか？ >>429
いやねえよ 過去それこそNAの時代からAT仕様なんて極少だけど、プレミア化しつつあるNAですらAT仕様なんて激安だし
ATにワンチャンあるとすればRFだけだな RFのATはそれなりのレベルを維持するかもしれん あと余計なお世話だが
https://i.imgur.com/ccL97CB.jpg
2L換装にはこれだけ掛かる
足回りの強化がなければもっと安いが
大金払ってやる事かね
だったら家族や彼女や友人と一緒に楽しむ事に使った方いいじゃん
だいたい陰キャほどオナニー的金の使い方をする
まあしょうがないのかな 実際カーセンサーとか見ててもAT車なんか動いてないもんね
程度の良さげなMTは瞬殺で売れてるけどATはずっと残ってるし >>432
嘘は嘘であると見抜ける人でないと匿名掲示板を使うのは難しい
嘘を書き込む人は、自分で自覚していて嘘を承知の上で書き込んで楽しんでいる RF初期型から3型以降のエンジン改良型に乗り換えた方に質問です。馬力アップの違いは追金150万〜払っても価値はありますか？トルクアップはわずかなので迷ってます。五味さんは馬力全無視って言っるし。 渋川の知り合いの車屋に聞いたけど、今MT免許取る人増えてるらしいよ。
なんでも親世代が楽しそうに乗ってた車種が中古で安く買えるからだとか。
JK上がりが23アルト乗ったり >>439
その質問自体が嘘だったんだけど見抜けなかったのねｗ >>435
車趣味だと常識だけど2000cc程度のNAで60馬力上げるのを150万で出来るのは超格安
この場合はエンジン換装して2000ccにしてはそこまでパワー出てる訳でも無いから微妙だけど >>440
俺の場合はサーキットでレブリミッターが上がることにより今まで4速まで入っていたギヤが3速吹けきりで走れるから多分ラップタイムは上がる
ラップタイムは金で買うものだからしょうがない 車高調いれようか迷ってるけどきじますぺっくってどうなん? ・即買いします詐欺
・NR-Aは文鎮おじさん
・あ帆
・語尾あほ←New >>444
金だけど、この場合乗り換えてもマイナスにならないよね
150万追金しても、次乗り換えるときの査定額でチャラになるわけだから >>445
世の中には不思議な人がいてNR-Aの強化部品は交換不可能と言う
なにかと思ったらちょっとばかりのus仕様2L流用品がNR-Aについてるんよ
発売当日はRFはまだだからな
じゃRSも一緒じゃん
でRSならマツダの営業も太客と思ってさ大事にするから
卑屈にならんじゃん
と言う訳w プレミアについて条件
①供給に対して需要が上回る事
②生産数が限られている
③コンディションが良い
さて、ATモデルについて今後プレミアが付くかどうか
まず、生産台数がMTに比べて少ないのは認めよう
しかし、ライトウエイトスポーツのキャラクターとして求められるのは間違いなくMTである(ソースはMTとATの販売比率)
この事からATの需要は低い為、需要の観点から条件①を満たす事は出来ない
次に生産台数
もう周知の事実だろうが、シリアル付きである30th記念の値段がアホみたいに高くなっている
次点で期間限定のクラシックレッドやレッドトップ、シルバートップ、100周年などの台数無制限だが限定受注のモデルの高額化が予想される
ぶっちゃけ他のモデルに関しては横ばい
②の条件として
30th＞期間限定＞通常モデル
③コンディションに関しては言わずもがなガレージに寝かせて年に1000キロ程度の保管状態が理想
逆に屋外駐車で日常の足にするような使い方が一番まずい
特にソウルレッドは紫外線に気を付けた方がいい
普通に考えたらコレクターでも無い限りコンクールコンディションを維持するのは無理だね
プレミア価格を気にするなら限定モデルやファイナルを狙って車庫でも作って待ってた方がいい
もう所有してるならキャッシュの用意だね >>445
あっもっと初歩的な事かw
RSとNR-Aはどちらも海外2Lの部品が流用されている
実用性ではほぼ同じ
でもRSは
豪華www なんかしょーもない言い争いしてんな、連休だってのに
いつものことって言えばそうだけど
正直ロードスターはどのグレード買ってもメッチャ楽しいと思うがな
そんなに自分のが他人も認める一番じゃなきゃいかんのかな 街乗りワインディングサーキットと用途に応じて最適なグレードを選べばいいだけの話 990Sが限定にしてはあまりにもやっつけ仕事なのが残念なだけ >>454
足のセッティングに金払えないってか？
価値観の違いとは言え残念ですねー 清水和夫 990S感想
1台持っていてもいい。低レベルなドリフトFRスポーツカーではない RX-8からSLPへの乗り換えを考えていて、このスレを
ザッと読んだのですが、あまりにもSLPの話題がないように思いました。
不人気というかお。何かおススメされない理由とかあるのでしょうか？ >>452
高い金払ったRS乗りがマウント取ってるだけじゃねーか？はたから見たら何にも変わらんのに >>458
990Sの登場でSSP、SLPは空気になってる >>456
いや全然金掛けてない
>>457
それは特に欲しくはない、という意味 正規販売のスマートトップが売り切れてる
RF売れてるんだな >>458
無いよ
ここは狭量のユーザーが自己肯定の為に他を攻撃してるだけのスレだから >>458
SSPやSLPの話題が出ないのは攻撃する隙がないと肯定的に取ればいい
マツダが出してるデータでも売れ筋はその2つだから >>464
何かSSP、SLPを既に買ってしまったユーザーがNRA、990Sを妬んでるとしか思えんな
自分のグレードに満足していれば他グレードを攻撃したりしないよな 幌の購買層は貧乏人が多いから少しでも安いグレードが売れてるんだよ
MTが売れるのも10万以上価格差があるから
RFの方は余裕のある層が買うから上位グレードの方が売れるし
AT比率も高い >>466
RFのATも不満足グレードみたいだね
やっぱり車評論家が買ってるNRAが大トロかもな >>467
990sはsが売れなかったからテコ入れか >>458
SLPはせっかく幌ND買うのにあれこれついて重いしRFとの価格差も縮まって微妙。
革シートの評判もイマイチ。
SSPはたぶん一番売れてるグレードだけど無難すぎで別に話題にするところがない。
990Sは最新の限定グレードだから話題に挙がってる。
NRｰAは基地外みたいなのが一人二人いるからよく見るけど、装備は簡素だから
買うならよく考えて買わないと後悔するぞ。 >>465
こんなのNR-A対S(990S含む)だろ
と言うか非ユーザーばかりだろ どれも買えないカス底辺が対立煽りしてるだけのゴミスレだぞｗ 990SとSSPの走りの違いってどうなの？
LSDはともかくスタビの有無は街乗りでもだいぶ違うと思うけど これもしかして一番運転が楽しくてコスパのバランスいいの、SSPのATじゃね？
SSPとかRSよりSの方が運転楽しいんでしょ？ さぁて今から愛車のNR-Aで峠にドライブ行ってきます RFのATでまったり乗るのが街中でも郊外でも最高だわ cx-5乗ってるけど、マツダのATほんと良くできてるよな。
めちゃくちゃ気持ちいい
でもロードスターのは自家製じゃ無いらしいんだよね。そこが不安 日常の車として乗るならRSだよ
NR-Sや990Sはもうバイク感覚でしょ やっぱ最強なのはRSのATだな
全部載せた豪華仕様で幌で最も高額な高級仕様
今後はAT限定がほとんどでスポーツカーもATの時代だから値上がりしていくだろうな 大径ブレーキいいよ。全く違うから。
RS過小評価されてるよなと思う 458です
色々情報ありがとうございます。
下世話な話で申し訳ないのですが
SSP,SLPノーオプションだとそれぞれどれくらいの値引きが期待できるのでしょうか？ >>485
そういう車ばかりになるならその時の最新モデル買えばいいよね。
>>486
代わりに回転にパワー食われるよね。
有り余るほどパワーあるなら大径ディスクは良いんだけどね。 >>487
初見でゼロ
最終商談で本体から5万かなー >>475
その通り
素うどんで充分だという人にはお薦めだけど誰も選ばない現実があった
そこで天かす追加の990Sでテコ入れ←今ココ
しかし2座オープンという時点で世間一般ではかなりの贅沢品
顧客層は金銭的な余裕がある人がほとんどなので売れ線はやはり豪華装備の上位グレードが売れ行きの大半を締める
廉価グレードは逆に敬遠される >>487
10万引いて貰えたら万歳。普通は5万。
今は年度末だから良いタイミングかもね。下取り高くしてくれるかも。 >>482
ATを自社生産してる完成車メーカーなんか皆無だと思うんだが >>482
サーキットでぶっ壊れるMTより安心だと思うよ 煽りとか抜きでミッションの耐久性・精度に関してはわりとコストダウンの影響出てるよね
マツダの社格的に車自体にコストかけまくって開発してる分、負けを引いたのがミッションて感じ
精度上げて仕上げてるRFでさえミッション入らない問題報告あるし
マツダ的にもどうせ殆どのユーザー弄るような車種だし弱ったら交換させりゃいいだろって思ってそう >>468
AT層は自動車マニアじゃないってだけの事 >>492
ホンダ、マツダ、スバルあたりは内製だね >>494
コストダウンつーより軽量化狙いすぎただけだと思う。
S660なんかもエンジンに余裕無さ過ぎで弄るとすぐ壊れるし、
シミュレーション技術が進歩して安全率削ってギリギリ攻める領域に入った悪影響かなと思う。
あとは材料のコストダウンで海外メーカーのを使うようになってから、
組織ムラが大きくなってバラつきが大きくなったとか何とか。
そのせいで設計通りの強度を発揮出来ない物が出来ることがある。 >>486
cgtvではブレンボより純正大径のがフィーリング良いっていってたな >>487
先日、RF Whiteセレクション契約したけど、本体30＋オプション5=35万ひいてもらった。
オプションは純正ナビ+コーティング含め20万ちょっと。
最初は本体5万が限界です、と言ってたけど、総予算が400万しか無い！！純正ナビとコーティング要らないと言ったら、何とかしてくれた。
決算も関係してたのかも。 >>5
こっちの方がいいな
ﾜｯﾁｮｲあるからいくらかマシだろ >>490
天かすは無料で好きなだけ追加できるのでちょっと違う
薄切りのかまぼこ乗っけました程度だろ
素うどんでもそのくらい最初から付けとけよ的な >>501
担当者に尻穴かマンマン捧げたのかって言いたくなるほどの値引き
普通のマツダなら絶対にあり得ない額。オメ。 >>497
まあ実情はそんな感じだろうね
耐久性上げた品質にするとおまえらどうせ買わんだろって具合の価格帯になりそうだし 前スレで質問したものですが2017年Sグレード3万キロで180万の買取査定は妥当ですか？ >>506
買取ならよほどのレア車でもない限り市場価格×0.5-0.6、だよ
中古価格が250万の車なら買取は130-150万
買取180万提示なら逆算で中古価格は300万以上になるから結構いい買取価格を提示されてると思う NDですっ飛ばしててスピンしたことある奴おる？
ND歴1年だけどもう4度もスピンしたわｗ
今まで散々FR車乗ってきててカウンターでの立て直しなんて朝飯前だったのがNDでは反応遅れてしまってスピン・・かろうじて遅れてカウンターあたって盛大なお釣りもらってタコ踊りってパターン
もう歳食って反応できてないんかね？お前らNDでキレイにカウンターあてれる？ >>455
キミオレ
昼過ぎまで仕事、
帰路は田舎国道を気持ち良く走って来た。 >>510
NDは柔らかい足回りだからフルストロークからの反動ですっ飛ばされてるとかではなく？
サスに吸収される部分が大きいから滑るような領域までいくとコントロール難しい気がする >>514
NR-Aのノーマルのビルシュタイン
一度は雨の日で極低速だけど荷重移動がハマりすぎてリヤのグリップが抜けてスピン、その低速でもカウンターは間に合わなかった
>>515
峠に決まってんだろがハゲ >>506
今日、ディーラが営業かけてきた金額だと、2018年式RF S 3型 約39000kmで210万円だった
AI査定らしい
お世話になっているディーラでは、先月は全車種でロードスターが一番売れたらしい
異常だと言ってた 車両無保険の自爆霊が書き込んでいるみたい
該当の知り合いがこのスレ開いてたわ ロードスター安いって言うけど、同じ金額出したら
快適装備とか先進機能とか満載のSUVとか買えちゃうんだよなぁ >>516
公道で年4回なら致命的に運転下手なんでしょ
自覚して♡ >>523
それだけは可哀想だから言わなかったのに笑笑 >>523
限界知らずに速く走れるとでも思ってる？ >>522
オービスとかドラレコ増えてるからスポーツできる場所なんて無いしなー
法定速度以下でも楽しい！ってのがロードスターの売りだとは思うけど >>524
逆に聞くけどNDでカウンター当てないといけないくらいの立ち上がりでコーナー曲がったことあるの？ そもそもカウンターでの立て直しとかいう発想が変だ
いわゆるドリフトは意図的にやるものだし、グリップで行く時に後ろが流れたとして軽く当てて調整するだけだ >>526
法定速度以下でどうやって楽しくドライビングできるんだよｗ
お前のロードスターは楽しいって一体なんなの？ >>530
何言っちゃってんのお前
限界超えたからスピンしたんだろ
その限界というのは己のテクであり自然の摂理のことな >>522
ロードスターはスポーツバイクと同じ分類
ユーザーはちゃんと快適SUV持ってると思うわ
自分は修行の為にこれオンリーだけど・・・ ワイのロードスター2月2日に生産始まったんだけど納車日未だに不明
待ちきれねえ >>526
まさにこれなんですよね
20代の時は400馬力だの300キロの大台だのドラテクだの楽しかったけど、アラフォーにもなるといかに楽しいか、出来れば快適で
って感じになってきました。それでSLPにしようと。
GR86も乗りましたが、やはり乗用車なんですよね。あんまり面白くはない。
イキってる人は多分若いんだと思う。価値観は年齢を重ねれば変わりますからね >>537
アドレナリンも出なくって楽しいとか有りえんから >>538
ぶっちぎってやるから日光サーキット来いよ
お前が如何に低レベルか思い知らせてやる 日本が誇るリアルスポーツカーのNR-Aを買うことにしますた
(^_^)v >>466
コペン検討してる奴はSが視野に入るんで迷ってしまうんだろうな
俺の事な ドヘタがタコって脳汁出すのは勝手だけど対向車を巻き込むなよ
綺麗に廃車にして中古パーツを市場に流すだけにしといてくれ >>522
乗り出し320万円のcx-5で、オートクルーズ、ずっとハイビームでOKのやつ、フロントガラスに速度表示、360度モニター、パワーバックドア、オートブレーキホールド、パドルシフト、電動格納ミラーさらに言えば後席とトランクルームあるからなぁ
ロードスターは専用設計で色々やってるんだろうけどやっぱ高いよね。友達にラジオのアンテナ昭和の車みたいだって言われたし笑 サーキット行ってみたいがその日光サーキットの場合は4点ベルトがあればロールバーなしでも走行できるんだね
でも4点つけると内装に穴開けなきゃだよね？
内装に穴開けるのに抵抗あるな・・・ >>466
これな
結局金の無いやつが安いMT買ってるんだろうな
グレードで争っているのもほぼMT同士だし余裕がないんだろ
AT乗りは余裕の心だし運転も楽で快適すぎる ベストカー買って来た。
ポップアップルーフの記事があるが、
あの布は「帆布」なのね。 辛い事言ってすまんけど、NDのトルコンATに価値は無いよ
NDに関しては吹け上がりが鈍く重いだけ
スープラとかGTRクラスに採用されてるスパッとシフトダウンが出来るATなら話は別だけどね >>551
確かにAT限定免許で運転できるが。
ランエボXもそうだったな。 >>535
2月8日生産で月末納車って連絡来たぞ。オプション多め？ >>553
別にマウントは取らんがAT車は一度所有して
次の日にはもう要らんなって思った >>540
来いっていうのなら行ってもいいけど
お前のNDどんな仕様なん、俺のほぼフルノーマルだが俺に負けて恥かくだけだぞ >>556
フルノーマルとか言い訳すんな
4/24のロードスター祭りな
逃げんなよヘタクソ犯罪者 >>537
86BRZはキャリパーからして外向きに付いてて乗り味は乗用車に近い
特にATならGRプリウスの方が全然スポーティなのはここだけの話
しかし、ほんとRFはカッコいいな
テールランプといい、リアからのサイドラインといいフェラーリかと思うわ >>557
なんでそれが言い訳に聞こえるんだよ
マジで来るからお前の情報出せや >>558
そりゃステアリングが後ろ引きになってるからな。
何でFRでスポーツ系目指してるのにわざわざ後ろ引きにしたのかは知らんが。
WRXとかに限らずレヴォーグとかも前引きなのに。 >>554
Sグレード 付けたものは下回り防錆処理とETCだけwww
住んでるのが東北ってのが関係あるかな AT車乗ると片手余っておちんちんイジイジしちゃうからMT車のほうがいいわ >>562
AT車乗りの大半の理由はそれ
車乗っててもシコシコしたいだけ
車高低くして女子校前を通りながらパンチラ狙ってシコシコしてる
これが本音 >>560
たぶん水平対向エンジンの搭載位置を相当下げたからステアリングシャフトを通すスペースがなくなったんじゃないかね
そこまでやってもロードスターの方が重心は低いみたいね >>564
というよりエンジンを後ろに下げたからだろうね
WRXも86も、エキマニの後ろに配置するしかないから >>542
俺はコペン から乗り換えたが検討段階ならどっちも試乗した方がいいよ 本当にAT乗ってるだけでわらわらと上から目線のマウント勢が出てくるな
人間工学的にも足が2つの人間なんだから2ペダルが優れているのは自明だろ
F1もラリーもそうだし、何より圧倒的に疲れにくい
本当にMTは貧乏なのか余裕がないわ MTの人って信号停止で交差点に近づく度にブオンブオン回転数合わせしてそう笑 >>525
限界突破ニキ4/24の祭りでエントリする名前教えてよあと、557ニキも 底辺層の低レベルで醜い争い
やっぱりMTの低グレードを買うのは貧乏人なんだとよくわかる >>574
満足してる人は沈黙してるだろう
コンプレックスなど持ってないからな
2.0L幌を否定するのと同じ
1.5L幌がベストなら文句など無い筈だから 上級装備のRFだとなんやかんやで乗り出し500万
300万前後に抑えようって層と社会的階層が違ってくるのは当然だろう どんな世界、たとえ趣味の世界でも多少なりともヒエラルキー構造があるのは仕方ないよね、それが世の常 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>584
馬毛のコンバーチブルブラシで洗って
303のファブリックガードで仕上げてます 退色しないけど綺麗な黄色作るのが無理で出ないんだろうな黄色 なんだよ黄色めちゃくちゃ良いな
Jリミテッド出たらマジで買い換えるわ >>577
いいよキッズで。心は少年の時のようにイキイキしてるよ
MTは手綱を操り乗馬をするが如し
AT？250のビクスクでは（煽） >>580
塗装肌きったねえな
びっくりするくらい艶とか言ってるけどつべの動画レベルで塗装肌がダメだとわかるって相当だと思うんだが 実オーナーかどうかはシートベルトの警報音を知ってるかで分かる
普通のピンポンピンポンからキーンキーンに変わり、それでもベルトを着けないとオッサン声で怒られるんだな 990Sの動画来てたから華音とかいう奴の見てみたが、あまりのウザさに最後まで見れんかった
ロードスター大好きと言いながら、トップの開閉方法すら知らんとかどうなのよ… MTの何がいいかというと、ゆっくり走っても楽しいことかな
クラッチ踏まなくてもアクセル操作でギヤ抜いて回転合わせればスポッと入るでしょ
毎回それだと面倒だからクラッチ使うけどそれができれば切り方変わるよね
止まる時もエンブレしっかり使うには高回転の必要あるからギヤ下げる
ブレーキの使い方も気を使うとだいぶ違う
コップに水入れて、ドリンクホルダーに置いてこぼさずに走る
極めたらいいハイヤーorタクシー運転手になれるぞ 去年12月契約 SSP AT マシグレ
メーカーOP シートヒーター＋セーフティー
ディーラーOP ナビ ペダル マット バックカメラ ETC
見積もり合計 353万
10年落ち10万キロ超えDEデミオ下取り含めて
支払い金額 317万
頑張った方では？
通勤車だしFDも所有してるのでATにしたんだぞ AT限定比率が上がってるのもあるけど、そもそも限定無しで取っても
MTなんか一切乗ってない人がほとんど
そもそもMT設定無しの車が増えてる上に電動化でMTは今後ほぼ駆逐される
DCTの方が速い事は既に証明されてるし、先進装備もAT前提がほとんど
喫煙者が減った事でライターとか喫煙具の価値は下がった
今は古いMTスポーツカーにプレミアが付いてるけど、購買層の変化と共に
MTのプレミア的価値も下がる事は必然 NDのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間即決した。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単でよい。人間工学的にも足が2つの人間なんだから2ペダルが優れているのは自明。F1もラリーもそうだし、何より圧倒的に疲れにくいと思う。
MTと比べればそりゃちょっと違うかも知れないけど、そんなに大差ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。 乗り味に関してはMTとATも変わらないでしょ。AT限定比率が上がってるのもあるけど、そもそも限定無しで取ってもMTなんか一切乗ってない人がほとんど。そもそもMT設定無しの車が増えてる上に電動化でMTは今後ほぼ駆逐される。
DCTの方が速い事は既に証明されてるし、先進装備もAT前提がほとんど。喫煙者が減った事でライターとか喫煙具の価値は下がった。
嘘かと思うけど、今は古いMTスポーツカーにプレミアが付いてるけど、購買層の変化と共にMTのプレミア的価値も下がる事は必然。それだけでも個人的には満足です。 ポルシェの中古なんかみてると最新モデルでもMTの方が明らかに高いけどな ゴルフGTIも最後の方に出たMTがDSGに比べると高めの相場だな。
アレはクルマの性格とMTの販売数からの価格だな。
ゴルフならDSG乗りたいとこだけど。 日本人の1/3は日本語が読めないって本当なんだな
未来の話をしてるのに今どうだって反論してる 世間ではEV車としてATは当たり前の認識、今現在も既にそう
逆に純ガソリン車にはMTって認識の構図は今後も変わることはないだろう
だからもちろん末永くND=MT、次期モデルは違うかもね NDのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間即決した。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単でよい。人間工学的にも足が2つの人間なんだから2ペダルが優れているのは自明。F1もラリーもそうだし、何より圧倒的に疲れにくいと思う。
MTと比べればそりゃちょっと違うかも知れないけど、そんなに大差ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
乗り味に関してはMTとATも変わらないでしょ。AT限定比率が上がってるのもあるけど、そもそも限定無しで取ってもMTなんか一切乗ってない人がほとんど。そもそもMT設定無しの車が増えてる上に電動化でMTは今後ほぼ駆逐される。
DCTの方が速い事は既に証明されてるし、先進装備もAT前提がほとんど。喫煙者が減った事でライターとか喫煙具の価値は下がった。
嘘かと思うけど、今は古いMTスポーツカーにプレミアが付いてるけど、購買層の変化と共にMTのプレミア的価値も下がる事は必然。それだけでも個人的には満足です。 >>592
嫌なら見なけりゃいい
俺ももちろん俺も見ない >>604
上手くまとめたな
MTの良い所がわからん人は、能動的に動けない人だと思うから切り離したれ。
もちろん悪い所もあるけども 休日専用趣味車だからこそMT
軽量コンパクトなFR3ペダル6MT 最強ォ～ >>604
オートマ限定の頭の悪さが良く出ていていいね >>605
でもサムネに女の子がついついいると見てしまう。
おっさんのはよっぽど振り切らんと回数伸びないね。
辛党さんは別格です(^^) 2台目に990ｓ欲しいけど、維持がなぁ
メインで持つのは実用がなぁ、今の車が気に入ってるから
維持費重視で軽に換えるのもつまらんしなぁとつぶやいてみるｗ 狂った中年のマウント合戦がウザいのでここで揺るぎないヒエラルキーを発表する
1位 S、990S 注1
1位 RS 注2
3位 SLP 注3
4位 SSP 注4
5位 AT 注5
6位 NA6
7位 NB6
8位 NB8
9位 NA8
10位 NC
番外NR-A
注1チャップマン「馬力をアップすれば直線は速くなる。 だが、軽量化をすればサーキット全体の速さにつながる」
NDでライトウェイトスポーツを具現化したのがS、990S
注2チャップマン誰?銭ならあるぜ
注3シェルビーコブラもフェラーリデイトナも革シートこれだけは譲れん
注4学校の成績は40人中19番目、田中なのに小林って呼ばれ続けた
注5今乗ってんのミニバンだっけ嫁の軽だっけ、何でもいいかw 990S納車されたら即やるべきこと
→ホイールアーチとタイヤの隙間を何とかするｗｗｗ >>567
ロードスターは随分前に試乗させてもらって良い感触
コペンも昨年試乗させてもらって概ね良かったけどフットレスト無いのが違和感
セカンドとして色々使い勝手とか考えるとコペンかなぁ…って思うも
正面から走ってくるコペンを見ると…やっぱロードスターかな…との迷いが今
近々双方今一度試乗させてもらい契約するつもりです コペンと迷うなら安い方でいいのでは
ロードスターって割と迷いなく欲しい人が買う車だと。
自分に必要な装備もあまり迷わんだろうからグレードの最強()論争も無意味 次の日曜にRFのホワイトセレクション納車だから今日はホームセンターで色々買ってくる
RFじゃ運べない物をまとめて >>606
>>608
コピペも知らずに5chとな >>617
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
ここ飛ばしてるから分かりにくいんじゃ？ >>617
∧∧ ／⁀｜
（｀ω‘) ／ ｜
（ -つつ@／ ｜
ゝ,,⌒)⌒) ｜
┳し'┳し'┐ ｜ ／l、 ??
┻┳┻┳┨ ｜（ﾟ_ ｡ ７
┳┻┳┻┨ ﾂﾝﾂﾝ し⊂、⊂ ヽ
―┻―┻┘ しf_, ) NDのATって実際のところどうなの？
シフトダウンはスパッとキマる？ >>604
しかし、元ネタ「ネ申のGTO」って名作
2001年11月25日に書き込まれてから今まで無数のバリエーションが
生まれており車版カキコの金字塔ｗｗｗｗ
01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、
それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>621
実際それ
AT AT書いとけ暇つぶしの相手釣れるもんな MT乗ってる人は、車はマニュアルじゃなきゃダメ！って言いながら、アイコス吸ってペイペイ使ってそう笑 毎日通勤する人にはこの車ベストかなと思うね。
燃費クソよい。ストレスない >>624
そこ不便を楽しむところじゃないし。
的外れもいいとこな頭悪いレス。 現行ジムニーの中古なんかMTよりATの方が高いし、超高騰中のランクルもAT
NDもそのうちATの方が高くなりそうじゃね >>620
RFだけどシフトダウンはスパッと決まる
シフトアップが若干ラグがある >>628
馬鹿じゃなきゃ分かると思うけど
リセールは基本的に新車の販売順(人気順)と同じだから マツダお得意の、お陰さまで売れてますよ詐欺ｗ
PRの仕方が昭和のままｗ 990SはSの派生モデルって認識されているようだけどNR-AだってSの派生モデルなんです
だからSシリーズの仲間に入れてくださいお願いします NR-A試乗したことあるけどあんなモノとてもじゃないけどSシリーズとは呼べないな、というよりSと同列に並べないで欲しい。
NR-Aは車重が無駄に重いからか走りがモッサリしてるし、サスペンションがクソなのでコーナーもタクシー乗ってるみたいで気持ち悪い。
あんなのでパーティーレースやってるんだと思うともうほとんど罰ゲームだろって思った。 なんでRSのビル足は評価高いのにNRAのビル足は酷評しかないのだろう ジーベクタリングとか、キネマティック～とか。6世代はブレーキ残さんと曲がらない脚にしちゃって一般人は戸惑ったよね。その穴埋めでしかないと思う。
5世代は初めからキレキレのハンドリングだったのにねえ >>635
ニュルで10秒速いというのはKPCの効果
ラップタイム的には全グレードの中でSと990Sが一番遅い >>640
流石にそれはないでしょう最軽量モデルだし
開発者も言ってる通りSこそがNDの最良モデルなんだと
一番は990S、2番はS
NR-Aはニュル5周くらい走るなら耐久性のおかげで万が一があるかもしれないけど1周勝負なら1番遅いでしょう しかし、本当に車の事知らない人が多いな。
我々はプロレーサーでは無いのだから、基本、メーカー出荷のツルシ状態が一番お似合いなのよ。
まあ、趣味なので好きに弄って楽しんでいるだけで、速さとは違う事を理解しないとね。
サーキット走行と公道では別次元だという事を知らない人が多いかな。
そのサーキット走行に於いても足回りのセッティングも色々だし、スポーツタイヤとプロダクションタイヤでも全然違うのにね。
サーキット走行もスポーツ走行から只の走行会までレベルも車両も段違いなのに。
イニDみたいな漫画に影響受け過ぎだな。
我々素人は楽しければそれで良いのよ。 グレード抜きで語るなら今の所ND5が最良のNDだろうな
・エンブレムロゴが刷新
・強制AUTOライト規制前
・テレスコピック機構搭載
・内装グレーステッチ採用
・エンジン改良 131ps→132ps 150Nm→152Nm
・KPCなし NDのパーティレースの筑波のベストラップは1分10秒前後
ちょっといじったNA6でも5秒台で走る
わざと足の限界を下げて初心者とベテランの差を無くすハンディなんだろう
お祭りレースだからな >>644
NAで1分5秒代のタイムはちょっといじったレベルじゃないぞ
まあちょっといじったの感覚は人それぞれどからなんとも言えんけど こんにちははじめまして
現在ロードスター購入に向けグレードで悩んでいる者です
S、SSP、990Sの3つで悩んでいます
開発者談やこのスレのSへの評価からもうほぼSと決め掛けていたのですが>>467のレスを見て、もしかして(地雷なのでは？)・・と思ったもので
こんなにも皆さんから評価が高いSがここまで売れていない理由ってなんなんでしょうか？ >>646
NR-AさえチョイスしなければNDはどのモデル買っても後悔しないし正解だと思うよ。オススメは絶対的にSだけどね >>646
真のロードスターはやっぱりSなんじゃないかなぁ(もちろん人によると思います)
それがわかってる人が4%しかいないってだけの事なんじゃないかと >>646
ナビとかバックモニターが純正で着けられないからじゃねえのか…
マツコネナビは要らねー！っていうのは次の話 >>646
リヤスタビ無し、LSD無し、フワフワ過ぎる脚
防音材無し、室内装備無し、質感低い
ロドスタ乗りが最も敬遠したグレード
スポーツカー好きが興味を示さない、それがS >>646
将来的なリセールバリュー考えたら990s一択と思う。 俺もロードスターなら絶対トン切りのSだ！って思ってるけど、
きっとSSPにしちゃいそうな気がする >>648
極力走りに徹したグレードと思いSに傾きかけていましたのでヒートシーターに関しては特に必要性は感じていないです
皆さんありがとうございます
やはりS推しの方が圧倒的に多そうですね
いやーこれは迷います･･･ >>561 だけど生産日2月2日で納車最短で3月5日ってマジかよ
千葉でノックスドール塗るだけでそんなに納期かかるようになるのか
みんな生産日から20日前後で納車してるから普通に萎えたんだけど >>649
Sは初代NAを再現しようとしたグレード
その意味では真のロードスターといえる
只、それが今の時代にはウケなかった
それだけの事 Ｓはトン切り表示の為に無理矢理設定したモデルじゃん NDのATの幌に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単でよい。人間工学的にも足が2つの人間なんだから2ペダルが優れているのは自明。F1もラリーもそうだし、何より圧倒的に疲れにくいと思う。
MTと比べればそりゃちょっと違うかも知れないけど、そんなに大差ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
乗り味に関してはMTとATも変わらないでしょ。AT限定比率が上がってるのもあるけど、そもそも限定無しで取ってもMTなんか一切乗ってない人がほとんど。そもそもMT設定無しの車が増えてる上に電動化でMTは今後ほぼ駆逐される。
DCTの方が速い事は既に証明されてるし、先進装備もAT前提がほとんど。喫煙者が減った事でライターとか喫煙具の価値は下がった。
嘘かと思うけど、今は古いMTスポーツカーにプレミアが付いてるけど、購買層の変化と共にMTのプレミア的価値も下がる事は必然。それだけでも個人的には大満足満足です。 >>655
普通の人は今どきのクルマなら付いてて当たり前の装備はやはり欲しいものなんだよ
ナビやバックカメラ、スマートエントリーくらいはないと嫌だなぁ、と思う人が多い
もちろんオープンカーだしシートヒーターも欲しいなぁと思う人も
なのでその辺が要らないなら、Sで全く問題ない 990s買って、不満点を一つずつ自分で潰していくのがいいな。
あ−990s欲しい。 >>656
そうなんか、じゃあうちの2/18生産なら3月確定だなthx >>662
今は快適装備は必要ないと思っていても後々やっぱりあったほうが良かったなとか後悔するっていうのはよくある話なんでしょうか？
車の購入自体があまり経験ないので失敗しそうでなかなか決断できないってのが正直なところです
うーん、やっぱりSですかね？ RF納車されたら玄関が広くなるわ
今までスタッドレス運んでGSで履き替えしてたけど、
RFはタイヤ乗らないから保管料払ってディーラー保管にしたから
玄関に置いてたタイヤが無くなる >>667
1Kの部屋の玄関にタイヤ置くなよ
車の前にまともな住宅に引っ越せ シートヒーターに拘りさえなければ、素Sにスタビ、LSD、タワーバー入れてお好みの15インチホイール&タイヤをチョイス。音楽とハンズフリーはbluetoothのAUXアダプター、ナビは必要な時のみスマホで済ます。シートはファブリックが気になるならお好みのシートカバーなんてのが、マツコネのトラブルと無縁で税金含めたランニングもずっと安く済んでお好み仕様が手に入る勝ち組の気がして来た >>666
使ったこと無い快適装備は今後共考えないという強い信念で回避できると思う
一旦使って少しでも有って良かったって思う装備は外せなくなってしまう AT限定って限定免許だから普通免許じゃないよな
普通免許を習得できない奴の救済免許だよな ちょっといじったNAで1分5秒代のタイムは流石に草不可避
どんだけど素人が語ってるんだか。NAの持ち主も失笑するだろ >>670
わかります
私もそういう考えで堂々巡りです、一時期スタビ、LSD、タワーバー付きならとNR－Aも有りかなと検討しましたがこのスレの助言により一瞬で候補から外れました(NR－A所有の方ごめんなさい)
しかしやはりSに落ち着きそうです
原点回帰と言われているSを購入して走りとカスタムを楽しむことが一番いいと気持ちが固まってきました
ロードスターの先輩方々ご教授ありがとうございました 本当にSでいいの？
装備だけでなく内装の質もショボいぞ ロードバイクを選ぶ時はどこそこでタイムがどうたらとか言う人いないけど、
車だとそういうの至上主義みたいな人がちょこちょこいるね
ロードバイクは人間がエンジンだからタイムがどうこう言っても意味無いってすぐわかるけど、
自動車だとそれは車の能力を自分の能力と錯覚してしまうんだろうな 俺は10年後を考えて快適SLPにしたけ。今Sか990S買って5年後に買い替えを考えれるといいけど、生産終了アナウンスされたらs660の時みたいにあっという間に無くなるのは避けたい。 試乗してきたんだが今の時代に電動ミラーがついてないとか何考えてんの？ 俺が今乗ってる車には電動格納付いてないけど、一度も困った事無いぞ
閉じた事自体無い >>646
幌は貧乏Sは貧乏と言うくだらんマウントに耐えられるか
盲牌が出来れば電波式キーでも問題ない
ポケットの中から鍵の開閉は出来る
どうせスマートキーもドアのボタン押すんだし
写真はgentex社の液晶内臓ミラー
初代cx-5や日産デイズの純正品に採用されたもの
純正品だから耐久性や視認性もバッチリ
ヤフオクで数千円だしロードスターは配線の取り回しが簡単だからバッグモニターはDIY出来る
https://imgur.com/a/xFSr7wk
くだらん同調圧力に耐えられればどれがいい車かは自ずと答えが出る >>620
シフトアップは1秒位遅れる
シフトダウンはアップより多少早い
RFだけど 新型86がノーマルで筑波1分4秒なのを考えるとやっぱりNDってかなり遅いんだよね >>676
その代わりにどこまで軽いかのヒエラルキーがあるじゃん
アルミフレームなんて論外なんでしょ？ >>683
そりゃサーキットのようなステージじゃ敵わないでしょ。
元々そういうの想定して作ってんだから。
ロードスターはハーフカウルのバイク、86はフルカウルバイクのようなもの。
ついでに言えばどっちもSSではない。 筑波2000
Sスペ 1分13秒
NR-A 1分10秒 (ロールバー追加で大文鎮w)
新型86 1分4秒
プロの運転なのにとんど変わらん
やはり公道ではLSDや文鎮不要だなww >>675
インテリアの質感チープなのが気になったので
助手席ダッシュパネル(デコレーションパネル)をレザパケと同じステッチ入りの
合皮製に替えた(ドアトリムと統一感出る)
S（SSPもだけど）デコレーションパネルがプラ丸出しは悲しい 同じ程度に改造したらNDでも1分6秒台くらいでるんでは？ >>686
SSPの装着タイヤは？
NR-Aはアドレナリン003か004だろうが
あとGR86はノーマルでもないしタイヤはアドバンA052 >>683
ノーマル1分4秒台？それウソでしょ
タイヤすら替えずに行く訳ない 新機構KPCも詳細解説！ マツダ ロードスター S レザーリミテッド を ラブカーズTV 河口まなぶ が試乗レビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=cXDynQT2IJU プロが運転してたった3秒差とか素人なら差はない
街乗りだったら文鎮レスの方が燃費も軽快さもいいだろう
やっぱNR-Aは絶対ないわ サーキットでもいいところがないNR-Aの存在価値ってｗｗｗ NDのATの幌に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単でよい。人間工学的にも足が2つの人間なんだから2ペダルが優れているのは自明。F1もラリーもそうだし、何より圧倒的に疲れにくいと思う。 MTと比べればそりゃちょっと違うかも知れないけど、そんなに大差ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
乗り味に関してはMTとATも変わらないでしょ。AT限定比率が上がってるのもあるけど、そもそも限定無しで取ってもMTなんか一切乗ってない人がほとんど。そもそもMT設定無しの車が増えてる上に電動化でMTは今後ほぼ駆逐される。
DCTの方が速い事は既に証明されてるし、先進装備もAT前提がほとんど。喫煙者が減った事でライターとか喫煙具の価値は下がった。
嘘かと思うけど、今は古いMTスポーツカーにプレミアが付いてるけど、購買層の変化と共にMTのプレミア的価値も下がる事は必然。それだけでも個人的には大満足満足です。 >>697
はい釣れたw
NR-Aアンチってこの程度の車オンチなんだよな
それかNR-A以外のNDを買ってしまって嫉妬に狂ったか
ノーマルで筑波の3秒差は大きすぎる違いだわ 運転してて思うけど、他人と競うことある？追い越しされても次の信号で追いつくでしょ >>683
>>688
86推しは平気で嘘がつける人間の屑というのはよく分かった >>646
私は完全趣味車と割り切って価格重視でSを契約しました。オプションを一切付けない状態なのに値引きを頑張ってくれたのでディーラーの担当には感謝です。15インチホイールにインチダウン予定 _,,..r'''""~~`''ｰ-.､
,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ､:;:;:＼
r"r ゝ､:;:ヽ
r‐-､ ,...,, |;;;;| ,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ
:i! i! |: : i! ヾ| r'"~~` :;: ::;",,-‐‐- `r'^!
! i!. | ;| l| ''"~~ ､ i' |
i! ヽ | | | ,.:'" ､ヽ､ !,ﾉ イェ～イ
ゝ `-! :| i! .:;: '~~ｰ~~'" ﾞヾ : : ::| AT限定見てる～？
r'"~`ヾ、 i! i!
ﾌﾌ : : :::ﾉ~|`
,.ゝ､ r'""`ヽ､i! `:､ ー - '" :: : :／ ,/
!､ `ヽ､ー､ ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
| ＼ i:" ） | ~`'''ー----''"~
ヽ `'" ノ つか何回も書いてるが現行86は吊るしだと前のモデルより遅いから
ライトウェイトであること捨てて快適性と安定性あげたんだし
速さ求めるなら86もＮＤもカスタムしろとしか
もっというと86もＮＤも早さ求める車じゃない
素直に増車しろ だから上でも書いたが足回りのセッティングはコースによって必要なんだよ。
それとツクバは中くらいの大きさのサーキットで低、中速コーナーしかない小さ目サーキットだよ。
一番タイムを稼げるのはバックストレートでの加速、最高速でそこから最終コーナーからの第一コーナーブレーキングまで。あとは余程腕の差がないと抜けない。 普通免許の教習って第1段階(所内)、第2段階(路上)なのか。
俺の頃は第1から第3までが所内、
仮免貰って第4段階が路上だった。
各教習所で違うのかな。 RSに幌インシュレーター付かないのはなんでなんだぜ？ていうかインシュレーターってそれ程効果ないの？あまり話題にならないけど。 >>666
そういう心配ある人はSSP買えば後悔無いよ ETCでしょ。
たまにそこに付けられてるのを見かける >>712
幌車のメリットとして重心が低くなる点がある
インシュレーターを入れれば幌の重量が増えて重心が上り、メリットが減退する
これが走り重視のグレードがインシュレーターを入れない理由 >>716
「軽量化」の3文字で済む話をダラダラと語ってんじゃねーよ >>717
こいつみたいな理解力の無いやつが大きいから丁寧に説明してるんだろ
「軽量化」と解釈しているのは文意を理解していない証拠
一言で言えば「低重心化」だ >>716
幌開けた時の方が低重心を感じられるのか？ >>720
五味さんなんかはハッキリそう言ってるね >>720
RFなんかは結構感じられるみたいだけど
幌は正直分からんわ >>674
>>670です。ラグジュアリー系の装備は不要なので素Sをカスタムだよなあと思いつつ、2シーターオープンなんて非実用車を許して貰った挙げ句、更にチューニング目的で嫁を突破出来ないと思い、欲しいパーツが最低限は標準装備のNR-A買ったんですけどね（汗）
自分色に素Sを染めて、楽しいロードスターライフを送って下さい
>>687
プラのダッシュパネルは躊躇なく両面テープでスマホホルダーとか貼り付けられるので、個人的には好きだったりします >716と>718は同一人物だな、いつもの
それを踏まえて
おまえは丁寧に説明していると言っているが幌の「開閉時状態の差で」とか大事な部分の説明が全く無いのよ
あと、高さ方向の差異のみ語ってるけど、進行方向の差異(ヨー方向)には触れないのな
そこがお前の浅いところ
それと俺があえて、「軽量化」の3文字と言ってることもお前は理解できていない
例えば990Sのブレンボキャリパーこれは純正ノーマルキャリパーより軽量化となっているらしい
で、その時の重心の位置考えてみろ インシュレータ1枚で軽量化軽量化って何gあるわけ？それ
ごはん食べて乗ったら帳消しくらいの重さじゃないだろうな お前が食った飯は屋根の上に乗るのか
底抜けの馬鹿だな 軽量化と言う名のコストダウンもあるわけで
重要なのは軽量と感じるかどうか、かと >>726
頭髪レスで軽量化してるからって噛み付くなよ >>726
お前さんの青天井の馬鹿さ加減には負けるよ
頭が軽いから幌を開けたら浮かんでどっか行かないようにしろよ >>724
716、718、725、728は同一人物だろうね
AT限定免許のキッズは頭悪いから何言っても無駄
言ってる事が全て間違えているからね >>364だけどNR-A無事納車されたぞ
文句あっか？ >>730
ごめんけど、716.718.725と一緒にせんといて。からかってるだけやから
そういや今日寺に行ってきたら営業が『お客さんの殆どがロドスタ目当てで来店』って言ってたよ。ユーザー増えるといいね >>730
そいつ至高のS海苔ブーイモさんだぞ
失礼のないように丁重に対応すべし
ちなみにそいつはワッチョイ付きのサブスレ推奨派だ
定期的にワッチョイスレのURL貼って荒らしてるのもそいつ RFはオープンとクローズではっきりと重心の違いを感じるね
幌は走りの違いは感じるけど、重心は違いが分からない
サーキットだと幌はクローズのが速いんだっけ？ もしかして、楽天モバイルだと気づかない間にIDかわる？
スマホとタブレット持っててタイミング次第でそれぞれから書き込むけど、そうじゃなくてもID変わっとる
ちな、711と728は私です >>736
ビンゴw
スレッドを立てたスレ主としての責任で話題をコントロールさせてもらってる
ちなみにこのスレの購入相談風カキコはほぼ俺なw
気になるならワッチョイ付きスレに来てなw >>738
楽天は自前だけでなく他社の提携ネットワークを使ってエリアカバーしてるから
電波が不安定だと意図せずに別のネットワークになってIDが勝手に変わる。 >>739
NR-Aを必死にコキ下ろそうとしてるレスの殆どもお前
皆気付いてるのにバレてないと思ってるのお前だけだぞ >>624
＞MT乗ってる人は、車はマニュアルじゃなきゃダメ！って言いながら、アイコス吸ってペイペイ使ってそう笑
論点違うでしょ？ 結局ND乗るときに似合うイカしたオヤジファッションってなんなん？ 普段使いするならRSでしょ
週末とサーキットならNR-SかS系でいいけど
S系勧める人はストイック過ぎだよ
内装剥いで乗ってた時代とは訳が違う
これ買うのっていい大人でしょ なんでみんなグレードの押し付けするん？
好きなやつでいいじゃん
ちな、私のおすすめはRFのRS
RFのほうがパワーあるし室内静かだから。
RSのシート試乗してないけどホールド良さそうだから うわ、またID変わっとる
若者がs買ってどんがらにするのも経験としてありでは？みんな通る道よ >>743
俺は口髭に灰色のベレー帽、
同色のマフラー巻いてる、 所有してないのにオススメとか（笑）
妄想だらけのスレワロス NDのATの幌に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単でよい。人間工学的にも足が2つの人間なんだから2ペダルが優れているのは自明。F1もラリーもそうだし、何より圧倒的に疲れにくいと思う。
MTと比べればそりゃちょっと違うかも知れないけど、そんなに大差ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。 乗り味に関してはMTとATも変わらないでしょ。AT限定比率が上がってるのもあるけど、そもそも限定無しで取ってもMTなんか一切乗ってない人がほとんど。そもそもMT設定無しの車が増えてる上に電動化でMTは今後ほぼ駆逐される。
DCTの方が速い事は既に証明されてるし、先進装備もAT前提がほとんど。喫煙者が減った事でライターとか喫煙具の価値は下がった。
嘘かと思うけど、今は古いMTスポーツカーにプレミアが付いてるけど、購買層の変化と共にMTのプレミア的価値も下がる事は必然。それだけでも個人的には大満足満足です。 >>750
ごめんよう、来月納車なんだよ
RSにしたのはシートのホールド感良さそうって理由だから外れたら悲しい… >>747
なんでお前もグレードの押し付けするん？
好きなやつでいいじゃん
ちな、私のおすすめは幌のRS
幌のほうが軽くて非力だから。 >>741
確かに俺が7割だが最近は他のやつも多いぞ
何人か感化されてNR-Aアンチになってくれたようだ >>758
ATキッズとかw昭和脳めw
ATの良さも理解しつつMT乗るもんだろ むしろAT買うのっておっさんな気がするけどななんとか奥さんにロードスター買う許可は得たけどMTはダメだと言われた層 >>761
いざって時に運転してもらえないのは辛いですよね
あと、ギヤをゴリっとされたくなかったりして運転許せる人少ない… >>759
踊らされてんなぁ
お前以外のアンチコメはNR-A乗りの俺のコメだぞｗ
今日はやけにNR-Aへのアンチコメが多いなって不思議に思わなかった？
どれが俺のレスか全部教えてあげよっか？
さらに言うと>646も俺だｗｗｗ
他にも色々仕掛けているから詮索してみｗ シートヒーターをヒートシーターと言ったりしちゃって
初心者ぶるのに細かい芸が効いてるだろｗｗｗ 実を言うとこのスレ俺とお前とあと2人しかいないんだぞ
知らなかったのか？ｗｗｗ >>673
そうそうAE111とかならN1仕様のレースカーでも1分4秒台くらい出るんだけどNAじゃね
ほぼ公道を走行できるレースカーレベルじゃないとまず無理
ダイノで170ps位のエンジンにクロスミッション+筑波に合わせたファイル
タイヤはSか052クラス
軽量化に快適装備ほぼなし位じゃないと素人で1分5秒代は無理 NAはマジで遅いからなあ。
走ったことある人ならわかるだろうけど、5秒台って相当速いよ。 >>767
NAは回して走るのが楽しいんだよ
車がメチャ頑張る感じ >>769
ないわ
BPは回すのが苦痛でしょうがなかった なんかSを上げてNR-A下げてるやついて臭えな。NR-Aのほうが耐久性は余裕あるしメリットあるだろ。
俺はネットシート合わなさすぎてRS一択だったけど >>770
NAのエンジンなんか1.6だろうが1.8だろうがブン回す系の特性じゃねえよな NA6のDOHCエンジンと同時期同排気量のシビックのSOHCエンジンでは天地の差があったな
マツダはクソだと思ったわ
あとブレーキも酷かった ＡＴ車のみ、幌2リッター出せば良いのに
ＭＴ乗りは別に要らないだろ、ガチャガチャギア変えるのが好きなんだから小排気量の方が楽しめるだろうよ ワイは幌のMT乗り。
2Lよりもクロスミッションがほしいわ 発狂してコピペ繰り返す奴が出てきた時は芯食った事言われて反論できない時だから
NDは将来的にATの方が価値が出るって指摘されたのがよっぽど悔しかったんだろうな この手の車はmt車の方が価値が出るに決まってるじゃない。
でもまあ20万くらいしか変わらんよ。 ATの方が弾数が少ないんだからそりゃそうでしょって話でしかない
それに中古車探しでMT車が欲しいって人が妥協してAT車を選ぶ事はあるけど、
AT車が欲しいって人が妥協してMT車を買うってパターンはほとんど無いよね ライトウエイトスポーツのキャラクターを理解してない馬鹿がしつこいぞ ひとつ言えるのは
リセール考えて買うようなクルマじゃないということ
値上がり目的ならフェラーリ限定車とかランボ限定車
間違ってもブガッティとか買っちゃダメだぞ スポーツカー=マニュアルってイメージがただのおっさんの固定観念なんだよね
ここでサーキットのタイムがどうこうって言ってる奴がいるけど
サーキットで本気で走ってる車はマニュアルミッションガチャガチャなんてやってないからね F1もスーパーGTもWRCも2ペダルだからねぇ
パドルでマニュアル操作してるけど、実は今のコンピュータ制御だと
完全にAT化した方が速いらしい
ただそれを許すと対応が追いつかないチームが出てくるから
レギュレーションで縛ってるだけとか >>92
ざまぁみろWWW
Mazda Patents Lightweight Hybrid Drivetrain That Could Be for the NE Miata
The patent is oddly specific, featuring details that are not often found in more conceptual documents.
BY PETER HOLDERITH FEBRUARY 12, 2022
https://www.thedrive.com/news/44267/mazda-patents-lightweight-hybrid-drivetrain-that-could-be-for-the-ne-miata オートマ＝遅いと思ってる人はいつの時代のATを思い浮かべてるのか分らんが、
現代の多段化されたATとかDCT,CVTは人間が変速するよりずっと素早いしな
レバガチャしたい人はMT乗ればいいし、各々好きなの乗ればいいのにな。
わざわざ人の車に文句付ける人は、何乗っててもケチ付けてくるから、ATじゃなくてもMT吊るしで乗っててもマウント取ってくる。 君がAT買って満足ならそれでいいじゃん
ここはNR-Aオーナーが990Sを叩き
他のグレードのオーナーが鼻で笑うスレだぞ
お呼びじゃないだよ スポーツカーはDCT1択
つまり
スポーツ DCT＞MT＞AT 一般車 >>787
これは去年6月のMAZDA2改良で入ったやつだね。
同じ1.5の兄弟エンジンだし、ロードスターに入っても驚きはないな
ただこれ90RONでの比較で性能上がってるけど、ハイオク仕様でどうなるか分らんな MTのギヤチェンジは手段じゃなくて目的だからな
メカを労ってスマートに素早く変える
フィギュアスケートのようなもの >>785
いや、だからマツダ総合でやれよ
スレタイ読めないのかこのキチガイは レカロのRCS両席入れたんだけど純正シートのようにNDにマッチしてるわ あとMTのギヤチェンジが上手くなったと錯覚出来るのは高回転の時
回転数が2000→1000の時と7000→6000の時では、回転数が落ちる時間は同じような感じでも回転の比率の変化が違う
だから小排気量高回転型のMTは面白いのだ
1.5がおもろいのはこれが大きい >>794
NDはアレ似合うからいいよな NAに入れようか検討したけどあまりに似合わなくて断念したわ NDのATの幌に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単でよい。人間工学的にも足が2つの人間なんだから2ペダルが優れているのは自明。F1もラリーもそうだし、何より圧倒的に疲れにくいと思う。
MTと比べればそりゃちょっと違うかも知れないけど、そんなに大差ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
乗り味に関してはMTとATも変わらないでしょ。AT限定比率が上がってるのもあるけど、そもそも限定無しで取ってもMTなんか一切乗ってない人がほとんど。そもそもMT設定無しの車が増えてる上に電動化でMTは今後ほぼ駆逐される。
DCTの方が速い事は既に証明されてるし、先進装備もAT前提がほとんど。喫煙者が減った事でライターとか喫煙具の価値は下がった。
嘘かと思うけど、今は古いMTスポーツカーにプレミアが付いてるけど、購買層の変化と共にMTのプレミア的価値も下がる事は必然。それだけでも個人的には大満足満足です。 速さより楽しさを追求した車なのにわざわざATを選ぶ意味が分からんし速いのが欲しけりゃNC乗れよと思います NDのATの幌に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
スポーツカー=マニュアルってイメージがただのおっさんの固定観念なんだよね。
ここでサーキットのタイムがどうこうって言ってる奴がいるけどサーキットで本気で走ってる車はマニュアルミッションガチャガチャなんてやってないからね。
MTと比べればそりゃちょっと違うかも知れないけど、そんなに大差ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 このスレはナンバリングだけVol.264から荒らしが乗っ取ったルーツのないスレです。>>1のリンクをたどればVol.263までﾜｯﾁｮｲつきのスレだということがかわります。正しいVol.264はこちらへ
【MAZDA】NDロードスター Vol.264【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640451345/ 乗り味に関してはMTとATも変わらないでしょ。F1もスーパーGTもWRCも2ペダルだからねぇ。パドルでマニュアル操作してるけど、実は今のコンピュータ制御だと完全にAT化した方が速いらしい。ただそれを許すと対応が追いつかないチームが出てくるからレギュレーションで縛ってるだけとか。
オートマ＝遅いと思ってる人はいつの時代のATを思い浮かべてるのか分らんが、現代の多段化されたATとかDCT,CVTは人間が変速するよりずっと素早いしな。
レバガチャしたい人はMT乗ればいいし各々好きなの乗ればいいのにな。わざわざ人の車に文句付ける人は、何乗っててもケチ付けてくるから、ATじゃなくてもMT吊るしで乗っててもマウント取ってくる。
嘘かと思うけど、今は古いMTスポーツカーにプレミアが付いてるけど、購買層の変化と共にMTのプレミア的価値も下がる事は必然。それだけでも個人的には大満足満足です。 NDのATの幌に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ミッションガチャガチャせずとも走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単でよい。F1もスーパーGTもWRCも2ペダルだからねぇ。パドルでマニュアル操作してるけど、実は今のコンピュータ制御だと完全にAT化した方が速いらしい。
MTと比べればそりゃちょっと違うかも知れないけど、そんなに大差ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
乗り味に関してはMTとATも変わらないでしょ。Aオートマ＝遅いと思ってる人はいつの時代のATを思い浮かべてるのか分らんが、現代の多段化されたATとかDCT,CVTは人間が変速するよりずっと素早いしな。
嘘かと思うかも知れないけど、レバガチャしたい人はMT乗ればいいし、各々好きなの乗ればいいのにな。わざわざ人の車に文句付ける人は、何乗っててもケチ付けてくるから、ATじゃなくてもMT吊るしで乗っててもマウント取ってくる。それだけでも個人的には大満足満足です。 ゴードンマーレーが作るT50は運転の楽しさを選択して、あえてMTを選択してる。
速さだけで選べばDCTだろうが、あえてそうしていない。
楽しさと速さはまた別のものだな。 NDのトルコンATをF1やスーパーGTと同じと思ってるチンパンおりゅ？？？？？？ｗｗ >>794
シートヒーターとヘッドレストスピーカーの移植が億劫で踏み切れない 乗り比べての感想
RFのATは確かにありだけど、幌のATはトルクが薄くてちょっと無いかなと思った 990S買う予定だがマシグレか白か決まらねぇ～(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ >>811
ジム仲間でマシグレ乗ってる奴居るけど夜はカッコいい
しかし俺は自分のホワイトにブラック幌が好き >>802
今のATが遅いなんて書いてるやつはただの1人もいないんだけどね みんな楽しさについて言ってるだけで
後々ATにプレミアがつくことなんか絶対にないよ
なぜならそういうのがいいならその時の最新型の方が上に決まってるから >>811
グレーとかの同色系の方が青色が目立ち過ぎず、
ワンポイント感があっていいんじゃないかと思う。 >>796
黒シェルなら合いそうだけどNAはSR3とか似合いそう
>>808
それらは要らないから付けてない
変にこだわる人多いけど実際要らない
>>809
フルバケ億劫になって外したんだ
純正クソシートはゴミすぎて即外した >>785
NEはマイルドハイブリッドになるのか
オートマみたいだからND買うならMT選んだ方がいいな
これのハイブリッドにNDのガソリンエンジン組み合わせると
トータル馬力252になるらしい
AWDかもと書いてあるよ
ハイブリッドにするのは2030年以降でいいと思うけどね 250馬力は北米仕様が元だと思うから1.5Lだったら200馬力位かね。
しかしハイブリッドでインホイールモータかぁ
NEはホイール変えたりECUいじったりは出来ないって事だよね。 モーターの出力は70psでエンジンが180psだから合計250psとかこの記事の記者が言ってるだけだろ
Euro7でエンジンはハイブリッド用に吸気遅閉じで熱効率重視にするから高くとも140psに下げざるを得ない
システム出力200ps出るか出ないか程度だろ
しかし3.5KW/hバッテリーにキャパシタ、モーター3つにスーパーチャージャーのSkyactivXとか400-500万になるんじゃないか？ >>819
確かにNDと同じ価格帯な訳ないよね
ラージFR群も高そうだしマツダは高付加価値、高価格=高利益率で生き残りを目指してるのかな？ 調べたら日本では19年に出願されてる特許みたいだけど、
文面では直列4気筒とは限定されてないし、そもそもFRとも限定されてなかった。
記者が勝手に次期ロードスターと言うてるだけで根拠ないわ。 今の若い人はみんなAT免許でしょ
今は団塊ジュニアがMT免許だから中古MTスポーツの需要が高い
でも10年とか15年したらスポーツタイプの中古でもAT需要が高くなるかもね
DCTならAT免許でもイケるんだっけ？ あんな与太記事信じてレス書いてる奴ってベストカーの記事も信じてそう その頃にはMT車がもっと少なくなってて、相対的な需要はあまり変わらんと思う 今の20代はいくつになってもMTなんて欲しがらないと思う。
自分はまだ若い方だと思うけど、バイク乗ってたからMTじゃないと思い通りに運転出来ないのかもどかしくて
MT車を候補にしたけど、ただ免許で大変だったという記憶しかない人はこんな面倒なもの欲しがらないよ。
AT車が普通の車だと思ってんだから。 車は乗れれば何でも良いという人が多いからしょうがないね
金のかからない娯楽が多い現代で金のかかる車趣味は経済的余裕のある選ばれし人間だけの特権なのだ このスレの人達ってなんでこんなにえらそうなの？
誰でも買えるような価格帯の車で威張ってどうするの… 誰でも買えるかもしれんが、許されるか？は別問題だな。 サーキットでひっくり返すかもしれないのでNCか86の中古でいいかと思う
新車でND買って大事に乗るのも否定しない NDのATの幌に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ギヤガチャせずに走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単でよい。人間工学的にも足が2つの人間なんだから2ペダルが優れているのは自明。F1もラリーもそうだし、何より圧倒的に疲れにくいと思う。
MTと比べればそりゃちょっと違うかも知れないけど、そんなに大差ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
乗り味に関してはMTとATも変わらないでしょ。AT限定比率が上がってるのもあるけど、そもそも限定無しで取ってもMTなんか一切乗ってない人がほとんど。そもそもMT設定無しの車が増えてる上に電動化でMTは今後ほぼ駆逐される。 DCTの方が速い事は既に証明されてるし、先進装備もAT前提がほとんど。喫煙者が減った事でライターとか喫煙具の価値は下がった。
嘘かと思うけど、今は古いMTスポーツカーにプレミアが付いてるけど、購買層の変化と共にMTのプレミア的価値も下がる事は必然。それだけでも個人的には大満足満足です。 連投ご苦労なんだが
ATを否定はしないし 確かにお気楽
ほぼレースカーも2ペダルなんで3ペダルMTにアドバンテージはない でもトルコンATじゃなくMTの発展した2ペダルだということは確認してね
MTは純粋な趣味のもので伝達効率を直接感じるためのものと思ってね >>828
マジレスすると、安物車のスレのよくある特徴だよそれ
スズキ車スレとかもっときついから
高級車を買うやつ＝バカ、自分は賢いから
安くていいモノを買ってるという論理がベースになってる 今日NDの後ろ走ってたらカーブの途中で何度もペコペコとブレーキ踏んでた
あぁ、ATなんだろうなぁと思って失礼とは思ったけど鼻で笑ってしまってた 高性能を追い求める人は、EVスポーツカーに今後流れていくんだろうね >>837
あー、KPCあればそんな事しなくても済んだのにね ATでもシフトダウンしないやつがロードスター乗ってるのか… さすがにロードスターは大半がミッションだよ。わさわざトルコン買う人はちょっとあれな人。 ATもありだと思うぞ
左手でハンドル、右腕はドアの外にダラっと下げながらアメ車みたいにゆっくり優雅に乗る
女ともイチャイチャ出来るし、ぶん回せばそれなりに速い
サーキット走らない、高回転のエキゾーストノートにあまり興味がないならATでも問題ない 実際問題、ATとMTでレースしたとしても単純に上手い方が勝つよね
全く実力差が無いとかならMTかもしれんけど
【８６対決】ＡＴとＭＴではどっちが速い？プロドライバーが検証！ BRZ
https://www.youtube.com/watch?v=KipRqvyqtbE BMWやアウディみたいな勇ましい変速するならAT歓迎。そうでない野暮ったいのは走らせる趣味として使うには物足りないかな >>568
俺もそう思うが新型86と違って開発者のコダワリが全く感じられない
MTだけじゃ採算合わないから仕方なく作った感ありあり 「MTと」「プレミア的価値」をNGワードに入れると読みやすくなる RFならホイールハウスのデッドニングやったら面白そうだな >>848
NDの ATはマツダより規模も頭脳も設備も良い AT特化企業のアイシンAW製だから価値あるんだよ もうすぐ結婚するんで嫁さんに免許とらせてロードスターを嫁の車として購入したいんやけど今どき若い子にMT免許とらせるなんて酷かな？ >>855
以前俺も嫁さんにAT限定解除させた経験あり。
当初は渋ってたが、MT乗れるようになるとMT乗れるアテクシカッコいいとなって気に入って運転してたよ。 うちは4人家族で皆ロードスターのMT
俺 ND
妻 NB
息子 NC
娘 NA >>853
８６のために作ったＡＴを流用させてもらってるから
元々2000cc用のＡＴだから幌ＮＤのＡＴは2000cc積んだ方が良いんだよ >>856
>>857
おぉ！めちゃくちゃ参考なった！THX
このスレそのまま見せるわ >>858
違うぞ
NDの6ATは、初代マークXに載ったのが最初
それに2000cc用でもなんでもない NDも生産終了とアナウンスされた途端にS6みたいにあっとう間に枠が埋まるのかな…
ガソリンエンジンのライトウェイトFRオープンスポーツを新車で買える最後のチャンスかもしれん… >>857
一家揃ってロードスター乗ってる家族、雑誌かweb記事で見たようなｗ >>862
S660やタイプRで同じことを繰り返すホンダと違って、もし止めるとしても欲しい人には行き渡るような方法を取ると思うわ NDロードスターからASTON MARTINのVantage V8 Roadsterに乗り換えたけど最高だぞ
速いしかっこいいのに乗り心地まで良くて、内装もステッチの色まで自分好みに注文かけたから文句なし
お前らも1.5Lの貧乏車で喧嘩してないで"上"に来て一緒に楽しもうや >>864
そうであって欲しい
今はS2000に乗っているが、ND最終型は何がなんでも買いたい マツダも生産中止を検討します
くらい吹かしたら儲かるのにな >>869
660商法な
完売後、もう少し売りますよ的な >>865
でも重いし軽快感のかけらもないし、そういう車ってすぐ飽きちゃうんだよね。
そういう車は乗り換えじゃなくて増車が良いんだよ。 >>865
おめでとう！
こんな最底辺の掲示板にわざわざようこそ。
あなたは本当に上にいるの？ 有り余るほどパワー(感)があって省エネなのはやっぱEVっきゃないのかな
0ｰ100がスーパーカーより速くても税金安いし >>865
アストンはハンドリングがパキパキやし排気音うるさいねんけどな >>819
ハイブリッド車はパワーはエンジン+モーターに単純にはならないと思うけど？
ハイブリッド車は所有したことないけどエンジン出力全開時にモーター出力全開になる事あるの？ ATキッズに手紙が届きました
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
| MAZDA |
| |
/ ￣￣￣￣ /＿＿＿__
/ おまえの /＿＿＿／/
/ / / /
/ NDはATでワロタ / / /
/ ＿＿＿＿ / / /
／ ／ / /
／ ／ / / >>867
元S2000乗りだが街中や峠ならNDの方が断然楽しいぞ
S2000は街中で走れんことはないが6000回転以上回してナンボの車だから公道だと免許がいつ無くなってもおかしくない
最初は街中でも自慢げに満足していたがそれも飽きてくるからな スバルのディーラーに行って
「燃費のいい車をください」って言うと殴られるって本当ですか
本当です
そしてホンダのディーラーに行って「FRをください」と言うと殴られます
そうですか自分は
「FRをください」と言うとホンダの営業が
「以前はS2000というFR車がありましたが今はありません」と言うので
「でもS2000はマツダにノウハウを教えてもらいボンゴの部品を流用してますよね」って言うと殴られると聞きました 新型86のATは買っても後悔はしないが、ロードスターのATは・・・ スピード出して走る以外の価値観が理解できないんだね ロードスター 主に990Sの紹介記事をよく見かけるけど、ナンバーが共通だったりするから、メーカー主催の試乗会？ 聞いたことないな
Sが薄いんじゃなくSLPが厚いガラスって話ならわからんでもないが >>881
アイシン製が悪い思ってるわけじゃないけど、
あれだけ内製にこだわってるマツダが、
ロードスターのATだけは社外品使ってる訳で、やる気ないんだなろうなって思う >>887
たま数でない他に流用の効かないFR用のATを開発する訳ないだろ >>888
>>888
コスパ言い始めたらそもそも内製工場抱えること自体がコスパ悪いやろ
マツダ主導で隅々までチューニングできるからわざわざ内製にこだわってるのに
経営判断かもしれんが、どっかで諦めたのは事実だろ ごちゃごちゃ言ってるやつMT乗りだろ？
たとえATが内製だったとしても絶対選ばんやつら
AT乗りは細かいこと気にしとらんよ。静かにしとけ >>881
RFならATでも楽しめるが、幌はちょっと非力すぎてMTでないと楽しめない 製造元で延々と叩いてるのは、ただ単にAT乗りに対しマウントできる点、バカに出来る点を探したいだけ
本心ではMTが至高でATの製造元なんかどうでもいいはず
本当になんだろうなコレ ATで満足してるなら反応するなよ
だから猿だって言われるんだよｗ >>883
最近つべで上がってるレビュー動画は、ほとんどが伊豆であった試乗会の奴だし、文字の記事もそれを受けての奴が多いね。
そーいやつべで予告のあったウナ丼の試乗レビュー動画、一向に上がらないけど、なんか問題あったんかな？既に上がってる内外装レビューの動画もなんか不自然なところあるし マツダの規模で流用のきかない縦置きMT内製してくれるだけ凄いわ
NBのアイシン6MTが評判良くなかったからそこは意地があるんだろう ATMTよりSとかに乗ってる貧乏人の方が馬鹿にされる対象だよな 20代だったらファブリックシート乗ってても許せるくない？
30以上だとかわいそうになるけど ndでRSとかのラグジュアリーグレードは本当はZ4とかボクスターが欲しかったけど買えなかったのかなーと
せっかくなライトウェイトスポーツで贅肉装備つけるんじゃなくて最初から欲しいの買えばよいのに Z4の中古ってびっくりするぐらい安いよな
あれはなんで？ ATキッズに手紙が届きました
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/ おまえの /＿＿＿／/
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/ NDはATでワロタ / / /
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／ ／ / / >>886
インシュレーターと一緒にガラス厚くしたんかね 高級車じゃないしレザーにする必要性感じなかったわ。シンプルな黒内装悪くない 贅沢装備は悪で軽さが一番大切とか言うなら内装剥がせよw >>901
中古価格が実態価値を表してる。
欲しがる人が少なく、壊れると高くつくの知ってるから。 >>899
オラつきたくないんだよ。そういうのは若者に任すわ。 ダッシュボードとかセンターコンソールとか背面部分とかのプラスチック気になるよな
次モデルはソフトパッドぐらいにはなると思うけど レザーって言っても安物だしベンチレーションもついていない ND欲しくて買ってんのにボクスターやらZ4やらロータスやら
煽りにすらならんアホすぎ ファブリックキッズに手紙が届きました
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/ おまえの /＿＿＿／/
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/ NDは布でワロタ / / /
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／ ／ / / NDスレ全部荒らして回るから、このキチガイくるとすぐわかるな 夏場背中蒸れ蒸れ汗びっしょりのオジサンは間違いなく革シート NCのATもRX-8のATもアイシン製じゃなかったか？
RX-8の6MTもアイシン製だったし(アルテッツァのやつかな)
これは評判悪かったね
NDのシフトフィールは良くなったと思う 黒NR-Aに赤のシートカバー最高です
(^_^)v ファブリックシートってダニの温床になるんだよね・・・ >>889
ロードスターのATが幌とRFで何台売れてんだよ？
しかも約7割がMTだぞ
少しはない頭を使えよ ファブリックキッズに手紙が届きました
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/ NDはダニだらけ / / /
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／ ／ / / リンサークリーナーとか使うとすぐわかるけど、ファブリックってドチャクソ汚いからな
汚れを全部吸い込んで溜め込むから カーセクロスしていた車にリンサー使うとマジでこの車は歴戦の騎馬だったなって解るぐらいだしな…
あとはペットのうんことゲロ。海外だとヒューマンうんこも定番だけど ATキッズに手紙が届きました
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| 関東マツダ |
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/ おまえの /＿＿＿／/
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/ NDはATでワロタ / / /
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／ ／ / / >>881
ATならBRZだろ。
アイサイト付いてるし。 SとかSSPとか買う人はシートをレカロとかに交換する前提なんじゃないの？
あのまま乗るとか無いでしょ恥ずかしい 400万以下だし免許取り立ての高校生が親に買ってもらうやつでしょ >>894
マツダの検閲にひっかかって出せないとしたら、何か冷めるわ。 40代の平均額面年収が470万程度
あんまり世間知らずなのも恥ずかしいよ うな丼の990Sの試乗動画アップされたね。
KPC絶賛だな。 KPCばかりではなく、細かく伝えてくれてるのは有難い 年収なんざ記事ごとに平均値や中央値バラバラだろ
この車格なら新卒も還暦超えも乗るだろうし、気にするだけ無駄 50代半ばで1800の俺は恵まれてるな。
専業主婦の妻と扶養の子供3人。 国沢光宏が出てるレビュー動画があったんだけど、
二人で乗ってるのにマスクもしてないわ
国沢はコロナに関して陰謀論みたいなの信じちゃってブログに書いちゃってるぐらいだからなぁ 革シート新しいうちはいいんだが、ヒビ割れしたりしてくると一気にボロくなるんよね
NA Vスペで懲りた >>906
壊れたら直す金無くなるからな外車は…
Z4MでオープンにしてS54エンジンをブン回すってのは最高に気持ちよさそうなんだが… >>696
3秒差ってどんなに頑張ってもどうにもならないほど大きな差だけど >>947
自分が知らないだけで嫁が不倫三昧で子供は半グレに絡まれてればいいのに z4mは高いんじゃないの？
e46のm3はだいぶ高騰してるようだが E46って往年のBMWでいいとこ取りだからでしょ
Z4は型落ちしたら値下がりする普通の車だけど20年くらいしたら価値でるかもね >>957
嫉妬するようなレアケースじゃないだろ…
デカい企業の役員手前級
役員になればしばらく安泰、なれなければ定年で年収ガタ落ちの崖っぷちだぞ
奥さん専業だし、あらゆる補助が受けられない年収だし、NDくらい乗っても良いじゃないか 隙あらば自分語り
そういうのは身近な人間に話しなさい オーポンカーって初めてだけども青空でソフトトップって長い目で見ると危ないかしら https://i.imgur.com/x1H5KxX.jpeg
KPC付RFは990Sほどホイールアーチのスキマは大きくなさそうに見える
(それでも20㎜～30㎜はスキマ詰めたい)
なんで990Sのスキマはあんなにガバッとハデな大口開けてるんだｗｗｗｗ >>961
つまり、こんなところでも無ければ誰にも聞いてもらえないんだから、そんくらいいいだろが！
ってことだろ ファブリックシートなら真夏でも快適
汗だくで乗り込んでもシートが汗を全部吸い取ってくれる 次スレはここを再利用することになりました
【MAZDA】NDロードスター Vol.269【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606022511/ 猫よけの錠剤とか通気性のいい袋に入れてトランクにでも入れとけば猫が寄ってこなくなるかな？ >>881
結局これ>>848に尽きるんだわ
ATおすすめは
左脚ブレーキ()したい人
雪道で楽したい人
くらいでしょ >>965
実車見たけど、よく言えば伝統的なFR車らしい感じだったよ
国産車はだいたいこんなもんでしょ >>808
RCSはシートヒーターつけれるし、
スピーカーも工夫すれば使える程度にはできる >>979
ヒーター配線は丸見え？
ある程度綺麗に装着できるなら欲しいなぁ 「オーナーのセンスが光る魔改造ND型ロードスター」2.0Lエンジン＆ビッグタービンで勝負！
https://motor-fan.jp/weboption/article/31527/
随分前にこの車の記事を読んだけどまた同じ記事が上がってるな
このサイズのタービンを回しきったらノーマルのNDミッションなんて持つ筈ないんだけど…
まあ記事を読む限り他の人がやってない事をやりたいだけでまともに踏んでないんだろうな
もしかしたら車自体まともに走らなくて不動車になってるかも >>982
このおバカの見本なNDって今どうなってるんやろ？ ウチの地元にもターボ化したオッサンいるわ
2回ミッションブローしてるらしいよｗ 開発者が言っている通りSが最強のND
NR-Aは文鎮
ATは文珍
これは文鎮珍 >>979
2脚で10万とかかかるなら電気座布団でいいわ >>982
何を根拠にミッションが持たないと言ってるんだか知らんが
ゼロヨンやるとか耐久レースに出るとかではなく普通にたまに踏み切るくらいなら
余裕でもつだろ、もしも壊れたら、その時こそ次のステージだろうに
>>983
こんなきれいに仕上がってる車がバカの見本て目が節穴もいいとこだな 偏見で申し訳ないけどUSDMとか言ってる奴でまともな人っているの？
ハミタイしててロクに走れなさそうだし 実際NDのMTはキャパぎりぎりだと思う。
アバルトはNC用のミッション使ってるし >>982
タービンのデカさとエンプラ製の純正インマニのちぐはぐさが笑えるな 170センチ以下は人権ないって
AT乗りも人権ないよな。 このスレはナンバリングだけVol.264から荒らしが乗っ取ったルーツのないスレです。>>1のリンクをたどればVol.263までﾜｯﾁｮｲつきのスレだということがかわります。正しいVol.264はこちら
【MAZDA】NDロードスター Vol.264【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640451345/ このスレッドは１０００を超えました。
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