【MAZDA】マツダ総合スレvol.185【美しく散る】
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MOTAのロードテスト燃費でFFのハンデもらってe-BOXERに負けた煤D2.2
マツダはスバルの燃費叩けねぇよｗ どの記事のこと言ってるのかわからんけど、煤で詰まる欠陥ディーゼルではあるが、
ストロングハイブリッドの車といい燃費勝負できるって相当頑張ってた思うけどね。
だからこそ煤問題が顕在化する前は数が出たわけだしな。
https://autoc-one.jp/nenpi/3354204/
https://autoc-one.jp/nenpi/5004371/ >>852
10kwのモーターでストロングハイブリッドとは言えんだろ
D2.2は本物のストロングハイブリッドのRav4とは全く勝負にならん スバルは直糞だから当然ススは溜まるんだが更に高価な触媒に硫黄が溜まるから定期的な高速走行が推奨されているんだがこれもポンコツなんですかね？ >>849
15は悪いな
以前、アクセラのTHSハイブリッドを代車で借りて乗り回したことがあるが、リッター20kmを下回らなかったのでかなり衝撃を受けた
HUDや安全装備等、他のモデルの装備が未実装なのとやる気のない荷室容量、それからブレーキの効きが甘く感じたので欲しいとは思わなかったが正直、燃費は超羨ましかった >>854
1.8万kmごとに1回の70km/h以上5分間走行だろ？
そんなもん直噴ターボ載ってる奴なら日常用途で、それこそ毎日でも軽くクリアするわw
で、欠陥煤ディーゼルはどれだけクリーニングしなけりゃ駄目なんだっけ？ しかしツダヲタは相変わらず無知で間抜けの極みだなw
必死にスバルｶﾞｰスバルｶﾞｰと喚いても片っ端からブーメランになってやがんの
あ、無知だからツダヲタなんてやってられるんでしょうかね マツダのskyactive(ガソリン＆ディーゼルエンジン)とトヨタのハイブリッド
欧米自動車メーカーはこれらの技術にはかなわないと判断し
EUや米政府を巻き込んでEUシフト政策に突き進んだ 環境問題ではない
欧米の自動車メーカや政府がこのままじゃあ日本が一人勝ちするので
強引にEVシフトへの目標を掲げてる >>850=852=854
馬鹿ツダ社員
日々スバルの粘着ネタ探してんのかこの屑 >>2気筒につき１つの触媒が必要で、排気熱量が半分のため触媒活性化温度まで多めに燃料を吹く必要性
マジ低脳社員猿（笑）
左右それぞれ置くから各触媒容量も半分で済み温度上昇も直４と変わらん
お前の妄想因縁屁理屈じゃ、リッターカーは触媒温度上がらないから無駄に燃料吹いて大変だよな（爆笑）
マジ頭悪い社員猿 その燃費クソなスバル車のイーボクサーに燃費が負けるスカXは産廃エンジンですか？ >>851
他車の80%しかパワーが出ないクルマしかない、
メーカーなのにねw >>854
5年保証が切れる6年目には、エンジンに煤が溜まって、
エンジン詰まってパワーダウンしまう煤ディーゼル
出して掃除に17万円以上掛かるのに一言もユーザーに
説明せずリセールも最悪になり、マツダ地獄になるのに
全く説明すらしないマツダは？ >>852
e-BOXERがストロングハブリッドとか、ホント卑怯なデマ垂れ流すわこの滓社員 >>868
そもそもクルマに詳しくないし、
バイトの可能性も高いからなw >>849
似非関西弁のツダ工作員きめぇんだよバーカ >>849
その辺の普段FFでちょっとだけ四駆のゴミ四駆と違い、
スバルは常時AWDなんで、アスファルトを4輪で常に切りつけてる分、燃費は悪いです。
しかし安定性はピカイチですので、燃費にグダグダ言うならプリウスおすすめします。 >>849
日本で売ってるスバル車にTHSなんて載ってないけど何言ってんだ？ お前らなんでずっとSUBARUの話してんの？興味ないからやめてくれん？？ NOx嫌って低圧縮比にしたからディーゼルの長所の熱効率を下げてんのよ煤Ｄ
だから燃費が悪い
尿素処理なしのために産廃ディーゼルになった煤Ｄ、本末転倒の見本のような駄作 >>873
てめぇのデマを訂正してくれてるんだろ、ありがとうって言えよタコ ヤリスHVを日本でもマツダ2の後継として売ればいいのに BOSCHのEV用CVTが2025年目処に投入、ついに来たなぁ
メディアにe-GOLFのプロトタイプの試乗もさせたようだ
アイシン、JATCOも当然遅れを取らずに突入できるよう開発してるはず
ホワホワ言ってるキチガイ屑社員猿は絶対にマツダに採用させるなよ！（大笑い アドブルー使えばいいんじゃないの？
なにやってんのマツダ ツダヲタスバル車でデマ垂れ流してボコボコでワロタ
前はトヨタ車にもデマ垂れ流してボコボコにされてたがどういう脳みそしてんだ アドブルー使うと計算できる維持費が上がって結局ガソリンとかわらんやという落ちだな
バレる ロータリーe-powerがどれだけの物になるかだな
スカイGと燃費がほぼ同じという落ちにだけはならないで欲しい ロータリーは原理的に熱効率低いから
煮ても焼いても食えんよ スペースが小さくて軽い静寂ってんならロータリー意味があると思うけど、 発電用にロータリーを使い回すのって、単純に高効率な発電用エンジン作るカネも技術もないからだろ
それをマツダらしいだの軽量コンパクトだのスピリットだのと後付けで誤魔化してるだけで >>884
非常時用のレンジエクステンダーなら燃費悪いことより軽量コンパクトなことを優先するのは有りだと思う。
普段はただの重りなわけだし。 >>885
そういうデマツダ得意の机上論の能書きは意味ねぇんだよ
ロータリーじゃないと成立しないレンジエクステンダーなんてねぇよ お前の妄想屁理屈の方が意味不明
ロータリー肯定したいだけの馬鹿社員 軽くて燃費の悪いレンジエクステンダーのメリットって何よ？笑 じゃあ燃費の良いディーゼルでも積むのを提唱してろや >>885
効率の悪いロータリーを回したら燃費落ちるから
極力回さないためには電池を多く積むしかないが、
そうすると結局重量が増えてロータリーを積むメリットが消える
どっち行っても詰んでないか？ >>886
コンパクトなのを活かせるレンジエクステンダーEVの非常用発電機位にしか使える用途は無いって事だろ
そのレンジエクステンダーEVもPHEV扱いになってカテゴリー自体が消滅したからもはやロータリーなんてなんの使い道も無くなったけどなw ここ荒らしに来るマツダ社員って沸点が低くて知識も思考力もない馬鹿ばかり 普段はEVとして使い、年に数回だけ遠出したい人にはレンジエクステンダーは良い。
ピュアEVだと、長距離の帰省では充電待ちが凄いしな。
俺は要らんけど。 マツダにしろスバルにしろ、個性あって好みの車はあるんだが、
燃費の悪さが気がかりで乗り換える気にならんな。 >>890
煤Ｄ開発でマツダもお世話になったNEDO（独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構）で、発電用ディーゼルエンジンの開発プロジェクトが進んでるぞ、330cc過給機つきのやつ（笑） >>899
最近のトレンド、スバルを道連れにした下げ上げメソッド by マツダ社員 発電用とはいえ排ガス汚いから高価な触媒必要だし常時動いてるものでもないから触媒冷えて作用しなくなるから複数必要
補器だらけで軽量でもコンパクトでもなく熱効率最悪のロータリーを使うメリットは？ 気に入らんコメントは信者や社員認定の
認知の歪みが感じられる狂人がいるな、このスレ。 >>903
ようSUBARUの狂信者
今日も頑張ってるな >>895
流石常駐アンチ様の仰る事は目の付け所が素晴らしい どんだけ頑張ってアンチしてもSUBARUなんて糞だから買うつもりないのになあ
トヨタの犬じゃん くだらない罵り合いはやめて
マツダ3のトーションビームの話ししようぜ！ 煽り抜きで聞きたいんだが
今のマツダ車ってスバル車に勝てるところどれだけあんの？
デザインとか好みで別れるところは置いといて そもそもロータリーが軽量っていうのが都市伝説じゃねーの
最新レネシスは公称124kgもある
日産CA18と変わらん
あまりに有名なトヨタ1Gが154kg
ロータリーが軽いって言ってんのマツダだけだしな（笑） >>899
スバルのハイブリッドって、諸元表見ても良く解らないんだよね。非HVと燃費の
差が少ないからw 新色のサンドなんとかって色に心を奪われてしまったんだけどCX30に追加されるとしたら来年の年次改良のときだよね？ >>899
言い返せない猿のスバルはトヨタの犬呼ばわり始まったよ〜！ｗ >>910
オイル燃やすREだしな
いいところが一つもない >>912
AWDなのにFF煤Ｄに勝っちゃうe-BOXERと遜色ないってことは、ただのNAボクサーも燃費がいいってことだな
いや〜、スバル叩きばっかやってるマツチョンにも認められちゃったよ 10Aは102kg
同時期のスバルEA52（水平対向４気筒1000cc）は76kg
直４より重量増になるボクサーでも3/4しかない
実はロータリーって重いんだよｗ >>895
ヒゲがどうこう言ってたら、
本人らしい書き込みが来て激昂してた事があったからね。
副社長みてる〜www >>918
そりゃ鉄のおにぎりと分厚いハウジングの鉄アレイの重りみたいな固まりが3つも並んでる訳だし、重心も高いんじゃね？スバルはアルミエンジンだしw 排気量に対する出力はレシプロより高い(クランク1回転あたりの吸気回数が多いから)
熱効率と出力重量比と出力体積比はレシプロに劣る
マツダ比に限ってそうかもしれないが間違っても軽量コンパクト高出力ではない 事実陳列罪くらってツダチョン顔面キムチレッドwwwwww ロータリーなんて発電用に積んだら始動不良おこすだけだぞw クルマの寿命より発電用ロータリーの方が寿命来そうw
エイペックスシール的に。 バッテリーよりも先にエンジンがダメになりそうだな笑 ロータリーでオイル燃やしながら走るエコカーか
胸熱 レンジエクステンダーは非常用というか、シリーズハイブリットみたいに常に使うもんじゃないでしょ レンジエクステンダーのエンジンを常に使うかどうかは結局ユーザーによるのでは。
常に使うと燃費的にはまったくうまみがないが。 >>929
REXとシリーズHVの中間のPHEV版がまず出るみたいだけど、
街乗り中心ならほとんどEV走行で足りて、レンジエクステンダー的な使い方になるのかな？ >>932
909さん、クルマ業界の事情に詳しそうなので、比較対象表でもアップしてくれそうなので、待っています。お願いね ロリータエンジンは騎乗位の空論で作った欠陥エンジンだからな
ホルホルしてるのはツダチョンだけｗ >>934
君の漢字変換から、アンチが普段からどんな書き込みしてるのか良くわかるな。 ようやく出した8ATも主戦場たる北米では見劣りするからなぁ >>905
え？
まさかこのスレがマツダ総合スレと思ってる？
お前さんみたいな情弱工作員を釣るマツダアンチスレ
なんだけどココwww >>924
レンジエクステンダーのエンジンって、
普段はバッテリー駆動だからバッテリーが空になった時
しかエンジンが滅多に稼働しないので、ガソリンが腐る
問題があるんだけど、ロータリーとか半年振りにエンジン稼働したら、エイペックスシールカラカラでオイル回って無くていきなりブローとかしそうw ロータリー発電機の小ささはもう見てるだろ
スバチョンって何故現実から逃げるんだ？ >>942
実際に出るのは制約ガチガチのレンジエクステンダーじゃなくてPHEVだから充電しながら走行（ハイブリッド走行）もできるよ 発電機は近くに充電無くてガソリンスタンドがある場合用の緊急用だろ
タンクはほとんど空でいいんじゃないか？
まぁマツダが売りたい欧州とかでは充電ステーションガンガン増えてるみたいだからやっぱり必要無さそうだけど エンドレスマツダチンパンの馬鹿音頭は止むことがねえなｗｗｗ >>934
わざとらしい誤字が見覚えあるけど、君スバルアンチも兼任してるんだね
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS154▼IMPREZA
775: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2021/12/01(水) 21:27:46 ID:I0d0cSg50
スバルのNAとか金貰ってもいらんな。 むしろSUBARUアンチの方が本性だろ。
分かりやすい誤字ネタ入れてアンチに成り済ますの○○の常套手段だし。
本人が図星反応しそうだけどｗ >>948
あららw
不自然だなとは思ったけど納得 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
