【MAZDA】マツダ総合スレvol.183【美しく散る】
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>>191
ターゲットがファミリー層よりはどちらかと言うと車好きなので
お金払って提灯記事。 >>193
>独自路線で電動化、
デンソーとか、日立の部品を並べるだけの、(日本国内の自動車メーカーには)簡単なお仕事ですよ。 >>192
でも売れてるのってCX5とかデミオとか大抵ファミリーカーだよな
まぁミニバンほどファミリーカーって感じではないが >>196
>こういう無知馬鹿知ったかお腹一杯
既にBEV試作車をテスト販売して10年以上、複数のBEVを現在市販している国内メーカーだからですよ。バッテリーメーカー・モーターメーカー・電装品メーカー(パワー半導体メーカー)などと長年・常時コンタクトして、実際の試作車をずっとやっている。
ポットでのどこかの国のスタートアップでは無理です。 ●「マツダ3」モデルラインナップ
【ファストバック】
・15S：222万1389円（FF・6速AT）
・15Sツーリング：231万5989円（FF・6速MT）/231万5989円（FF・6速AT）/255万2489円（4WD・6速AT）
・15Sブラックトーンエディション（特別仕様車）：236万5000円（FF・6速MT）/236万5000円（FF・6速AT）/260万1500円（4WD・6速AT）
・20Sプロアクティブ：251万5741円（FF・6速MT）/251万5741円（FF・6速AT）
・20Sブラックトーンエディション（特別仕様車）：256万3000円（FF・6速MT）/256万3000円（FF・6速AT）/279万9500円（4WD・6速AT）
・20Sプロアクティブ・ツーリングセレクション：263万6741円（FF・6速MT）/263万6741円（FF・6速AT）/287万3241円（4WD・6速AT）
・20S Lパッケージ：269万8055円（FF・6速MT）/269万8055円（FF・6速AT）/293万4555円（4WD・6速AT）
・20Sバーガンディセレクション：276万9555円（FF・6速MT）/276万9555円（FF・6速AT）/300万6055円（4WD・6速AT）
・XDプロアクティブ：279万741円（FF・6速AT）
・XDブラックトーンエディション：283万8000円（FF・6速AT）/307万4500円（4WD・6速AT）
・XDプロアクティブ・ツーリングセレクション：291万1741円（FF・6速AT）/314万8241円（4WD・6速AT）
・XD Lパッケージ：297万3055円（FF・6速AT）/320万9555円（4WD・6速AT）
・XDバーガンディセレクション：304万4555円（FF・6速AT）/328万1055円（4WD・6速AT）
・Xスマートエディション：279万741円（FF・6速AT）
・Xブラックトーンエディション（特別仕様車）：324万5000円（FF・6速MT）/324万5000円（FF・6速AT）/348万1500円（4WD・6速MT）/348万1500円（4WD・6速AT）
・X Lパッケージ：338万463円（FF・6速MT）/338万463円（FF・6速AT）/361万6963円（4WD・6速MT）/361万6963円（4WD・6速AT）
・Xバーガンディセレクション：345万1963円（FF・6速MT）/345万1963円（FF・6速AT）/368万8463円（4WD・6速MT）/368万8463円（4WD・6速AT） 4つの基本グレード（エンジン）にオプションでプラス金額にすりゃいいのに、わけわかんねんだよ >>201
たぶんだけどそれやるとほとんど1.5しか売れないんだろうな
ハイブリッドでもないしターボでもないエンジンに金かけるなら1.5踏んで日常でも使いきれたほうが楽しいし安いし この後は１５売上が伸びて割合50パーぐらいまで行くんじゃないかな ｘとかｘｄ買いたい人はすでに買ってる気がするな
安いからって理由で買う人だけが残る xdはまだしもxってMAZDA3高いよねって印象与えただけでマイナスだろこれ そうだよな、別の車名でｘ売ればよかったのに
オーラみたいに ぷろあくてぃぶつーりんぐせれくしょん
ぶらっくとーんえでぃしょん
ばーがんでぃせれくしょん
いかにもマツダらしいねぇw >>204
アクセラ末期の二の舞にならないように今回は頑なに1.5Gだけ装備を露骨に差別してるから意外と踏みとどまってるよ
先月下旬のモーターファンの記事では2.0Gが43.3%、1.5Gが34.4%、1.8Dが16.2%と書かれていた 根本的に台数出てないしなー
このままフェードアウトしていきそうな勢い ほう、アクセラ1.5って二百万以下か
2.0とユーザー層違うでしょうな 2015年くらいまでは先進機能いろいろつけてお得な印象だった
いまは他メーカーでも当たり前に搭載されてるので優位性は無くなった >>182
>>184
農協を確認してみます。ありがとう >>198
携帯契約もpovoやahamoでスマート化して来てるのに時代に逆行するマツダwww
はぁ。CX-60はもっとシンプルな構成にしてくれよな。じゃなきゃ乗り換えてやらんぞ こんなアホみたいにグレード多いと管理コストで利益率が上がらないだろ >>203
使いきれるエンジンパワーなんて良いように言ってるけど要は車体に対してエンジンが非力すぎるだけだろう
普段は余裕のあるエンジンで、ゆったり静かに走るけど、いざって時には力強く加速できるのがプレミアムカーでしょう
レクサスなんて下位グレードだってCTは1800cc＋モーター、UXは2000cc
しかも同じ2000ccでもマツダが156馬力なのに対してUXは174馬力もあるしな 先代アクセラと先代CX-5のコスパが凄すぎたのだよ。
どちらも300万円以下で2.2Dが選べたんだぞ笑
現行も高級路線の割にはコスパ高いが、価格だけで比べると昔は安かったなーってなる。 〜ドミオがどの様にして嘘積分回答をするに至り俺を憎むに至った経緯〜
どこの国の教育を受けてそだったのか『Demio』を何度も何度も、更に指摘を何度か受けて尚も何度も何度も
『ドミオ』と読み続けて以来、は『ドミオと呼ばれ始めた。そんなドミオに対して、あれはこのスレPart15くらいの事か､
スバル公式HPの2気筒エンジン各種形式別振動比較解説動画に対して「何でスバルは、自動車企業の立場で在り乍ら
あろう事か公式HPの場で90ﾟV型2気筒を1次並進力振動させて見せてるんだ？それにこの動画は往復振動の演出ばかりで
偶力振動が反映されていない」と俺がした指摘に対し、ドミオが擁護しに入って来て「せっかく水平対向エンジンは
『偶力振動も小さくなるとアナウンスされているのに』」と『アナウンス外の事』を言い始める｡
ちなみに振動低減効果上で流石の水平対向と言えども、流石に2気筒だと形式による偶力振動低減効果は全く得られない｡
水平対向で特有の偶力振動を1次から∞次に至るまで得られる低減効果は6気筒からであり､
4気筒で得られている偶力振動相殺効果はたった1次であり、此の程度は直列やV型でも得られる｡ 其の時の口論が、如何にして嘘積分自爆に繋がったか？その話はまだまだ後に続く。何故ならドミオが朝令暮改百犯の為｡
・『いや流石の水平対向でも2気筒じゃ偶力振動は低減されないから。むしろ2気筒で偶力振動が低減されるのは
90ﾟV型だから』と指摘を受ける。それに対して返して来た回答が『だから散々その動画解説の話をしてるんだって』と
言い返さざるを得ない公式HP動画、の更新動画だった。見た目が明るくなっただけで内容変わらずだった｡
無論、内容変わらずなのでこの更新動画にも偶力振動には全く言及が無く、ただ専ら並進力振動の解説をしていた｡
また、この時の更新動画も相変わらず90度V型2気筒を1次振動させて見せたまま。現在最新動画も同様｡
・偶力振動を勘違いしている様なので偶力振動の3成分を答えさせてみたら、何と『上下、左右、前後』と答えて来た｡
『それ並進力だろ、偶力はピッチとヨーとロールだろうが、どうやったら間違えるんだ』と返される｡
・ピッチとヨーとロールを、それぞれどの偶力か答えさせたら「ロールは2次元、ピッチとヨーは3次元」と
完全に頓珍漢な回答をし出した。2次元偶力にピッチ・ヨー・ロールの区別などない｡
ピッチは前転・後転の軸回転偶力、ヨーは方向転換の軸回転偶力、ロールは側転の軸回転偶力である｡
自動車板でマツダをネガキャンする以前は三菱の、特にランサーエボリューションのAYCをネガキャンをしていた人間が
ピッチやロールはおろか、ヨーを知らなかったわけだ。AYCはアクティブ・ヨー・コントロールの略｡
ヨーを知らないまま、スバル擁護の一環として三菱のAYCをネガキャンしてあた事になる｡ 最近、ひろゆきとホリエモンが対談で「文脈が読めない人間が大多数である事がtwitterでも分かる」と言っていたが
ドミオも例に漏れず、文脈でピッチとヨーとロールの違いを理解出来なかった人間｡
こちらから「スバルの動画には偶力振動が反映されてない」と言ってるにも関わらず
「スバルの動画を見れば分かるが『偶力は現れてない』」と返事する始末だ｡
（この様に言った立場と言われた立場の擦り替えや改竄をドミオが繰り返し繰り返し行う手癖の悪さは
ドミオが現れて以来、最近の殺意一歩手前のレス攻勢に現れている)
だがこの返しもまたドミオの墓穴であり「偶力振動は現れてないが偶力は現れてるぞ｡
クランクシャフトが回ってるだろうが。回転運動は偶力で起きるんだぞ、運動と振動は別物だからな」と言ってやると
「偶力は現れてない」発言した立場で「回転運動が偶力だって事は知ってるよ。知らなかったの？」と
『言った手前の立場』を放り出して逆にマウント取ろうとして来たので
「但し振動のフーリエ級数表示として『振動を伴う運動』もしくは『運動を伴う振動』の形で
運動も振動も一緒に表現される事を知ってるか？振動のフーリエ級数表示は第2項目以降が振動を表すが第1項目は運動だ｣
と俺が説明、ここから続けて儂は「1次、2次、3次と続く振動項と対し、運動項を振動項と並べて語るに際し､
『運動項を0次振動項と言い換える』場合が有る。『つまり運動は0次振動、0次振動は運動とも言い換えられる』」と言った｡
ここからだった。悔しいこと続きだったドミオが鬼の首取ったりと言わんばかりにマウントして来たのは｡
「ぜ、0次振動ｗｗｗじゃあマツダのエンジンは回ってなくてもプルプル震えてるのかｗｗｗｗｗ」と｡
理系では有り得ない、文系でも成り難い妄想解釈だった｡
どうせ付け焼き刃三昧のドミオの事だから、偶力三分力のどれがピッチでヨーでロールか、もう言えなくなってるだろ ドミオの0次振動否定論は何スレに渡っただろう？確か其のフーリエ級数第1項目を表す積分式の話になった。そんな中、ドミオは相も相変わらず
『0次振動なんて言葉はありません。プルプルｗｗｗ』と喚いとった。確か此の頃だったか､
ドミオは『 x^0 』を『乗数を回とするとき、0回』と読んで日本の中学数学さえ修めてない事を曝したのは｡
だが俺は電動機の振動について語られたPDFで『円環0次振動』､
車のサスペンションの緩衝作動に於いて『0次振動』と言う言葉を使い、サスペンションの緩衝作動の運動成分と振動成分を
一律して広義の振動として講じるPDFを挙げていく事で運動を0次振動と呼ぶ言葉遣いが現に実在する事を示していった｡
流石に0次振動という言葉遣いを認めざるを得んドミオだったが、依然として0次振動は振動ではなく運動である事が理解できないドミオは
未だに『0次振動が0じゃないならマツダのエンジンは回ってなくても0次振動でプルプルしてる事になる』と喚いて
0次振動を運動ではなく振動と勘違いし続けていた。そんなドミオに対して俺が出した問題が
『クランクシャフトが2000rpmで回るエンジンが有る。この時のエンジンのクランクシャフトの0次振動を求めなさい』
みたいな問題だった。此れに対するドミオの回答が… ドミオによる『超』出鱈目積分、『超』トンデモ単位変換
大自爆> sin2π=1回転/秒として2000rpm=sin(66.6*2π)という実数をf(t)とする｡ <大自爆
極大自爆> a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt > =1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)- 1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π) > =0 <極大自爆
2000[rpm]はsin(66.6*2*π)[rad/s]などではないばかりか制限関数に代入したりしませんし
sin(66.6*2*π)も代入後なので関数ではなく定数であり、更に言うと定数の定積分は 0 なんかには成りません
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.37
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511679461/283
283: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/12/01(金) 06:49:39.94 ID:XSQ+Ww+90
> 279-280
> クランクピンの「0次回転速度振動」を述べてみようか？
回転速度振動ってなーーーーに？？？
・フーリエ級数変換条件の一つとして
ディレクレ境界条件を満たす一値関数=変数がないとダメですよ？
エンドレスマツダチンパンの馬鹿音頭は止むことがねえなw
強引に、ちょー強引にチンパンがほざく2000rpmを「フーリエ級数変換」します。まずはa_0の計算｡
sin2π=1回転/秒として2000rpm=sin(66.6*2π)という実数をf(t)とする｡
「largeNチンパン周期ではない」周期T0=2π
a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt
=1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)- 1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)
=0
回転式にsin(x)を入れても同じこと、a_0=0です｡
> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
ここで振動周波数をフーリエ級数変換したとしよう｡
チンパンがほざく平均値a_0≠0ならば回転してないエンジンの何処かが「プルプル」してることになる｡ これが常駐スバオタの言う理系エリートドミオとやらの実力だったというわけ
そりゃ『エンジンを差し置いて“車の最大の重量物であるミッション”』発言だの繰り返してりゃ
指摘で詰られたって仕方ないだろうに。いくらネット上スバル擁護書込内職請負だからって､
嘘や大間違いを指摘されて、復習するんじゃなくて、逆恨みで復讐してるんじゃ仕方ないなぁ｡
あ、年中無休ネット書込内職で貧乏暇無しのドミオに復習してる暇なんてないか
元請けには営業妨害対策とか言って誤魔化してるんだろうな
思いっきりクライアントのイメージダウンになってるのもお構い無しに あれ？そう言えば、ドミオとかお前らの中の特にアフィリエイト勢って
IPアナライザーが標準化してるんだっけ？
まぁIPバラしは迷惑だし荒らしだが、IPと言っても『公開IP部分』のみだから違法じゃないわな｡
一方で、罵詈雑言の限りを尽くしてたら、互いの匿名性を明かされてない状況のままにも関わらず
訴えられて賠償させられるケースが5chで増えてるみたいで？だからむしろ俺よりお前らが立場を悪くしてる事に成るがな｡ ? ?で求めた角速度をωとした時の 1/T*{∫[-T/2→T/2]ωdt} を求めよ｡
? ?で求めた角速度をωとした時の 1/T*{∫[-T/2→T/2]sin(ω)dt} を求めよ｡
? 1/T*{∫[-T/2→T/2]sin(66.6*2π)dt} を求めよ｡
?数式 3x-x^2 を日本語でどう読むか答えなさい｡
ドミオは全問不正解、一番最後さえ答えられなかった奴｡ 붉은기 추켜들고 진격해간다
총대를 앞세우고 돌격해간다
일심의 천만대오 이끌고가는
그 모습은 선군기치다 공격 공격 공격앞으로
장군님의 혁명방식은
백두산번개처럼 공격
정일봉우뢰처럼 공격
공격 공격 공격전이다 >>210
1.5Gは売れて欲しくないけど、1.8Dと2.0Gじゃ食っていけないから1.5Gの売上に期待せざるを得ないって矛盾しすぎ >>219
峠の登りとか高速の長い登りは厳しいだろうね
ドライバーだけならともかくMAZDA3クラスだと後席乗車も普通だろうし
スピードコントロールのためのアクセルの踏み込み量増えるとドライバーの疲労も比例して増えるからな
緊張を強いられる時間が格段に増える
よく小さいクルマは疲れるっていうのはそのせい 朝から晩までここに齧り付いてマツダ叩きに勤しんでるキチガイ共は車買うどころか免許すらまともに取れなそう そろそろアンチマツダ統合失調症スレに改称した方がいいんじゃない？ >>239
お約束の釣れたで基地外朝鮮人高齢嵐の勝利宣言ｗ やっぱロドスタ産廃ショックは相当なもんだな
あのギミック、GVCも廃止して全車に採用だろ
もう、馬鹿ツダヲタは立ち上がれないｗ 車メ板で免許マウントは草
シャムみたいなギリ健常者でも普通に取れる資格なのにｗ ツダヲタ「スバルがー」
程度の低いガイジしかおらへんなw >>242
煽りの引き出しがないんだよな、低脳過ぎて
スバチョン連呼チョンはマジ知的障害チョン >>237
マツダの事実を指摘されてるだけなのになんでそこまで憎悪剥き出しなんだツダチョンは（爆笑 おい、ツダチョン、松屑３の年改について語れよ
産廃Ｘの値下げについて解説しろや
装備省略分がいくらで、本体正味値下げがいくらなんだ
自分で調べる気おきねぇからよろしく教えろ下さいｗ 保険屋の側面衝突試験の自慢してたマツダ社内の猿、続きねーのかよ
側突以外はどーなんだよ
保険屋アセスの側突の結果だけで世界が認めた安全性が〜！とか営業トークすんのか？ｗ >>221-230
スバル期間工を懲戒解雇され、スバルを逆恨みする栃木県小山市実家、妹とお嫁さんごっこ大好き買春マニアガラプーおじさん発狂ご苦労
小山セクシービーム摘発されたからってスレ荒らして憂さ晴らしはやめてね
127: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-uLc4) [sage] 2017/11/30(木) 21:26:07.03 ID:Ea25Jw14K
ソープで最寄りは宇都宮のV.I.P.かな
性交接待屋で最寄りは小山のセクシービームかな
昔は有名だった太田も今はもう性交接待屋無いよね
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1511321627/127
♪♪★栃木県小山市Part84★♪♪
248: 利根っこ [sage] 2015/11/10(火) 09:25:41 ID:D4RkGIdw
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy05.ezweb.ne.jp
残念、ダイソーに駐車してセクシービームしに行く話じゃなかったのか
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1445669533/248 >>244
ツダチョン連呼には目を瞑るの？wwww 小山の買春ガラプー(別名コロ助)とはどんな人？
機種変前IP→ 05005019363889_nz
機種変後IP→ KpT1HD8
トリップ→ ◆C2UdlLHDRI
・栃木県小山市 城東出身
・1981年生まれの40歳
・底辺高卒
・元スバル期間工(買春行為がバレて懲戒解雇)
・2020年5月に群馬県太田市でコロナ給付金を不正受給
・スマホとガラケーの２台持ち
・違法買春とソープ狂いの風俗依存症
・IDとキャラを自在に変えて対立煽りと自演擁護で5chを荒らし回るキチガイ
・統合失調症と多重人格障害
・妹を奥さんと呼ぶ近親相姦朝鮮人家系
・主婦板で自身のわいせつ画像を貼り付けアク禁され、ガラケーをキャリアごと機種変更する(別スレで本人が自白)
・別板で「粋蕎 ◆C2UdlLHDRI」というコテ活動して他板でも嫌われてる広域荒らし
・スカトロ趣味のペドフィリア(◆C2UdlLHDRIでの書き込みより発覚)
・IPアナライザーという違法ソフトを使いスレ民の個人情報を集めるネット工作員
http://n2ch.net/r/tm2-574N-7--f-G/auto/1619062613/?id=XxpLshUV0&;guid=ON >>249
チョンと言われて不服なのかよ朝鮮人、なんで？ｗ 40万円も値下げして売れなかったらマジ産廃確定じゃん屑鉄Ｘ
マツダも賭けに出たなｗ >>248
風俗の守備範囲広くて草
大のスバル嫌いなのにわざわざ県外の太田まで応募したのって
栃木の変態サルは違法売春が目当てなんじゃねーの？(笑) ほれ見ぃ、まーた飽きずに、物証も担保も無しに俺心証侵害テンプレ貼ってやがんな。アンカー乞食BBSボーイ共が。
バカかテメェら。
俺は16年前からツダ信者でもスバ信者でもどこの信者でもねぇと言ってたぞ。
あれだけ言ったのに、まだ嘘百大法螺ハッタリ咬ましてやがるのか。
博報堂請け負いツダ工作内職も屑塵だが、電通請け負いスバ工作内職も社会に害を成す害塵
其れと、トルクステア工学で俺に完敗した富山、長野実家秋田バイセクシャル、似非工学エリート気取りｵｯﾍﾟｹ石川、Google画像検索不可女児盗撮疑惑広島仁保IPの新参ツダオタ。
等しく解雇されて野垂れ死ぬか、テメェらの行い悔い改めて詫びろ。 >>233
其れ、全財産を担保に再断言出来るか？
出来ないなら、デマ法螺吹きハッタリと云う。
あ、秋られ田バイセクシャルと全く同じ文体・論調・思想を共有する京都出身の振りしぃのｵｯﾍﾟｹ石川のお前なら、またわざと読み間違えたふりしてトンデモ回答するだろうな。誰がストローマンだって？
似非工学エリートｵｯﾍﾟｹ石川が俺に言い負かされ逃亡した事件現場
【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】Part5
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1610756561/50-159
はい、石川弁とソフトバンクモバイル石川とソフトバンクインターネットアクセスサービス石川の
ソフトバンク石川3人衆による「ベルト単体モードは『行き』だけ、スプリットモードは『帰り』だけ使う」説妄想はこちら｡
バカだな。日経の記事も素人向け騙し騙し説明だったが、その日経の記事さえ読み違えてやんの｡ >>234
これだな
1,5を無くせばいいだけの話だし >>236
おい、公表前フォレスターを盗撮し自身のブログに載せた長野実家秋られ田バイセクシャル。
（また随分とえらい口の聞き方しやがって。）あ？今からお前がどう読み違えたか説明してやっか？
「そうとは書いていない」じゃねーよ。書かれてなくたって常識だ此のバカ垂れが｡
それを言っちゃうとお前が名誉毀損と言いやる道理も無くなるが｡
本っ当に、後先考えらんねぇんだな。こりゃ秋られ田バイセクシャルが派遣ごときでも使い物に成らないの当然だわな｡
>>244
知ったかこいちまった非を認められねぇの？認められねぇなら自己愛が強過ぎる事を認める事に成るけど良いのか？
褒めて増長させて高慢どころじゃない増上慢にしてやりつつ
高く高く持ち上げやり、一気呵成に叩き付けてやる事。
これで双極性障害を併発させられる。 >>251
煽りの引き出しがないからチョン連呼してるの？wwww >>244
1人セルフブーメランワロッタ
低脳アピールｗｗｗｗ >>249
テメェもテメェで二枚舌ダブルスタンダードだなぁ？
スバチョン連呼の広島仁保IPアクロバティック過剰擁護博報堂請負い工作員にはダンマリか？
俺みたいに、忌憚無き両成敗も出来ねぇで偉そうな高説吐いて自分に酔ってんじゃねぇよバーカ。
しっかし、俺が留守にしてる間に此のスレのレベルも随分と落ちたもんだ。まぁ高二レベルの定数積分すら解けないバカ揃いだから仕方ねぇか。 >>218
わざわざ日本国内向けにモンキーモデルを用意するという気合いの入れようだぞ >>219
それはGTの話
そもそもプレミアムカーが何を指すのか全く分からないのがあれだが
グランドツーリング的な車ならディーゼルがある >>257
絶妙な煽り文句も良いが、もっとクリティカルに相手の言ってる事を根刮ぎ潰して息の根止まるまで追い込んでやれ
しかし、何か最近はスバオタよりツダオタ叩き回す事が多くなったな俺。
スバオタの低能ぶりは相変わらずだが、何なんだ最近のツダオタは。 >>219
プレミアムカーなのにパワーに余裕がないエンジンは意味わからんわな
取って付けたようなその場の言い訳だからマツダはすぐ矛盾する >>263
スバオタはオナニーが好きだからな
自分が快感ならそれで良い奴ばかり
ツダオタは常に人の目を気にして攻撃的
それ故他メーカーの車種スレに出張しアンチスレでも無いのに荒らし回る >>263
普段ガラケーだからスマホで5chやるの慣れてないの？
ID変わってませんよw栃木の恥晒し買春バカw >>264
プアマンズプレミアムカー
ルック車メーカーマツダ クルマどころか免許も持ってないだろ
マツダのクルマを買えないお前は中古軽乗り
朝鮮人スバチョン連呼老猿の煽りってこの２つだけ
２ちゃん創成期の夏厨よりも脳みそ少ない（笑） 普段から自演してる癖が出ちゃったんだろ
それか、スマホだと勝手にid変わると思ってるとか
夜中に統失長文連投する精神障害児は無敵 初期ユーザー裏切るのやめてほしい
・cx-8のディーゼルエンジンは高出力でcx-5同等の加速性能
↓
cx-5のディーゼルエンジンも高出力版に置き換わる
・プラチナクォーツはcx-8最上級グレード専用色
↓
mazda2を含む全車種で選択可能に
・cx-8エクスクルーシブ専用ホイール
↓
cx-5に同デザインのホイール展開
・ポリメタルグレーはmazda3ファストバックのために開発した特別色
↓
mazda2を含む全車種にで選択可能に。今回の年次改良でmazda3セダンでも選択できるようになる https://www.webcg.net/articles/-/45330
> 新世代ガソリンエンジン「eスカイアクティブX」搭載車では、アクセルペダルの反力を高めることで操作している感覚をより明瞭に感じられるようにした（AT車のみ）
アピールするほどの事かねぇ
その他の変更点もどうでもいい事ばかりで草生えるわ
「マツダはこまめに改良を重ねて車の完成度を高めている真面目なメーカー」ってのはどうなったんだよ 百歩譲ってマツダはデザインと内装が他社よりもいいとして、エンジンは
地雷煤Ｄを避けると10年前の新型時代遅れエンジン（笑）ポンコツＧ以外
選べないっていうのがマツダが詰んでる理由だろ
ハイブリッドもなけりゃ現代レベルの気持ちいいガソリンエンジンもない
商品企画が根本的に間違ってる
承知の上で電動化に全振りして一発賭けてた訳でもない
先を読む力が決定的に欠落してた
その象徴がＤとＸ、他社がやってない明後日の未来 GVCを切るとこんなに修正舵が必要なんですよ、のアレもなんだか怪しいよな。
GVCをオフにしましたと言いつつ実際は微妙に蛇行するように設定していたって分からないし。
平坦なテストコースですらまっすぐ走らないなら今のマツダの車造りとは何だよとなる。
このネタが出てから直線の長い都市高速でRX-8で意識してハンドル握ってたけど、修正舵なんて一切必要なかったし。 結局Ｘはハイオクなんでしょ
レギュラーにならんと厳しいでしょ
最初はレギュラーでいけるって言ってたのに、、 >>271
毎度のこだよなー
商品力強化のために利用しては捨てられる初期ユーザー >>272
普通にアクセル踏むとモード走行から極端に燃費悪化するから、バネ強くして加速が欲しいときにグッと踏めなくしたんだろ
そして現場では、ちょっと重いなと感じる、これが高級車のアクセルの質感なんですよとか、デマツダトーク炸裂の予感 >>272
読みようによってはバグ修正
初期ユーザーが変なの買わされたとも読める >>274
これ雰囲気じゃなくて数値で出してほしいよな
一体何がどう改善したのか分かりづらい >>272
年次改良を受けてもなおmazda2やcx-5に機能やデザインコンセプトで遅れをとる新世代商品群だからな
そんなことくらいしかアピールできないんだろうな。 >>276
常に現行ユーザーが馬鹿を見るような売り方するよな。
あんだけ御用評論家共に絶賛させておきながら前はここがダメだった、課題だった云々。 >>274
そもそもクルマって路面の不整や横風等の外力があってもまっすぐ走るように設計されてるんだよ
GVC切ったらこんなに修正舵が必要だった！GVCの効果はデカい！ってのは、マツダはクルマの基本ができてないですって語るに落ちてるんだよね
よくあんな原稿書かせるよ、マツダの広報マジ低脳
使われた清水草一（？）も、自動車評論家の中ではマシな方なんだから、お言葉ですが…と諌めてやれよな >>274
GVCが出た当初のON/OFF比較動画で
OFFの時はステアリング片手持ち、ONの時は両手持ちとかやってたしな アクセル重くするのはCX-5の年改でもやってたよな
ドライバビリティと質感が劇的に上がったとか飼い犬たちに絶賛させてた記憶 数値に出せない機構ってたいていメリットとデメリットあってメリットだけアピールしてる感じ 40万円も値下げするからスピリット・オブ・Ｘアップデートは無償だった訳かｗ
生煮えに40万円も余計に払った上にデータ取りに使われた初期ユーザー乙ｗ >> 「マツダ3」のターンランプを「CX-30」に採用した魂動デザインにつながるような生命感を持たせた「ディミングターンシグナル」に変更
ウインカーの役割である他車への意思表示・視認性より、奇妙な自己アピールを優先する糞ギミックの採用拡大
真面目にクルマ作れよ馬鹿が 新型アウトランダーPHEV、新型86が発売されたけどこっちの方が今のマツダ車よりは遥かに売れそうだな ＞＞247
すでに最高評価なんだがw
＞米国のIIHS（全米道路安全保険協会）が行なう新車の安全性能評価においてマツダのマツダ3セダン、同ハッチバック、マツダ6、CX-3、CX-5、CX-9が2020年の最高評価であるトップセーフティピック・プラスを獲得。試験対象となった自動車メーカーのなかで最高評価の台数が最も多かったのがマツダで、米国においても高い安全性能が示されたことになる。
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