【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ217【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ214【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619230727/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ215【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623937224/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629037688/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スペックBで込みで390万だった
15年買い換えなかったからそこそこ貯めれてフォレスター買い足した
札幌は除雪のやり方が変わって道路状況が悪い
BPだと下回り打たないように走るのに神経使い過ぎて疲れる MTもATもどっちもいいよねぇ
操る楽しさはMTのほうがもちろんだけど、レガシィという車を考えるとATでもいいなぁと思ったり。
WRXとかならまた別だけどねー この車のキャラを考えると３LのATが一番合ってるような気がする。 ATのBPEだけど、下のトルクが薄いんだからもう少し加速寄りのギア比でも良かったのにと思う メンテナンス次第で下のトルクも実用充分にできるし
2速3速が可変バルブタイミングの高回転切り替わりポイントに上手くハマっているので中間加速が速く路上で快適
自分は今の5ATの感じがロングツアラーとして3.0Rにはとても合っていると感じる シートクッションはトラックショップ・ジェットで買ったのを使ってる
長距離トラックドライバーが使うやつ 整備楽しいね
なんかおすすめ整備はないかな
次は何しようかなと悩み中 リアゲートダンパーを交換したら、詳しく教えてほしいです。 >>911
あーそういう整備もいいですね。簡単だし
でもまだ全然ヘタってないんすよねー BP5Bでこの間17年目の車検を通したけど、少なくとももう1回は通すつもり
整備は灯火類のLED化やヘッドライト磨きクリア塗装、オーディオの交換、ポリッシャーを使った磨きなどで延命中
リアゲートダンパーは中国製の安いのを買ったらうまく合わなかった…
でもできればずっと乗り続けたい
距離も大したことないので >>911
先日あべともちゃんがダンパー交換の動画上げてたで リアゲートにいつも頭しばかれてるわ。いい加減俺も交換するか… ダンパー換えれば上まで自動で上がるの？
社外品に交換したYouTuberの見てたら同じように手前で止まって手で少し上げてたけど 社外の質による
楽天で買ったやつはちゃんと上まで上がったけど1年ぐらいで片方抜けた
保証があったので交換してもらったが
ヘタったダンパーは残しとくと応急処置に使える
どっちかの圧が生きてる場合もあるからね
寒い時期はガス圧が下がって落ちやすい
伸縮部、シャフト、ヒンジにシリコンスプレーすると上がりが良くなったりもする
交換時は取り付けボルトも同時交換を勧める
再利用は経年、金属疲労？で締め込み時などに折れる可能性あり
俺は1本折ってしまい摘出に1ヶ月かかった
それがきっかけで整備道楽に目覚めたんだけどね… そんなにストレスがかかってなさそうだけど、20年程度で劣化するのかなぁ？ 昨日車検して来た。B型21万キロ。
結構弄ってるんだけど、メタキャタもレカロもスルーだったわ。マフラー音量は92dBで合格！ リアダンパーは保証付きの通販モノで十分
交換は簡単
ただし交換時に板みたいなつっかえ棒、または相方は必須
アルミといえど意外にリアドアは重い >>901 レガシィで初冬だったけど、今年の札幌の雪だと、フォレスター欲しいなって思ったわ！もう少しの辛抱なんだろうけどね。
ここ５年くらい、低いFRでもほとんど埋まることなく冬越せてたんだけどなあ。 >>917
俺の場合だくどシリコンスプレーだとシリンダーの油分がながれそうな気がしたのでグリスを薄くぬっておいたよ
取り付けネジが意外と固く締まってて難儀した なんならちょっと上げたい
冬は少し外径デカいタイヤにして気持ち車高上げてるけどもうちょい上げたい
今考えると3.0ならアウトバックでもよかったか 普段BLに乗ってるからたまにツーリングワゴンやアウトバックに乗らせてもらうとロードノイズやマフラーの籠り音が賑やかで驚く。 >>917
それなら耐久性ありそうな純正をえらんじゃうかなぁ
>>927
セダンはトランクが隔離されてる構造上、剛性が良いとか音が室内に侵入しないとか聞くけどやっぱ違うんだな >>927
Macintosh仕様の車だと静かで驚くよ。 マッキン仕様だと遮音とか普通のと違うの？
うちの普通にうるさいけどな
最近テイルゲイト付近から音するようになってしもうた そんな静かなBLにSTIデュアルとHKSセンターパイプつけてしまったわ ここだと通用するけど他ではアーッ!な奴扱いされるんだよね…。
やっぱりワゴンよりセダンの方がいいんだよなぁ >>934
どんなサウンドになった？
俺はstiデュアルしか付けてないけどノーマルとほぼ変わらん BP GT AT乗り
マフラーに溜まった水を排水(×ブチ撒ける)するために S# でアクセルベタ踏み 直線番長カマしたら、段差で足回りからから『ゴキッ！』って音が
どこかのブッシュがお亡くなりになってる、老体をリフレッシュしてやりたい 中古で買った時からリアメンバー側のデフブッシュご終わってる
換えたい ブッシュこの間変えた
めっちゃ走り変わりますよ
高かったけど >>938
B型GTだけど、2000~4000rpmでかなり低温が響く感じになる
乗ってる側はとても気持ちがいいが家帰る度に家内に帰ってきたことがバレるぐらいにはうるさくなる
車検は2回通ってるから音量的には問題ないんだけどね ついに持病のドアロック不具合が顕著になってきた。
アクチュエーターの交換かなり面倒みたいだし、不器用だから大人しく整備屋さんに任せる。 50万くらいなら普通に買いたいね、タイベル交換とかしててくれたら突然もっと出す >>943
部品買って自分でやれば2千円で済むのに…ディーラーに頼むと2万くらい掛かるんじゃなかった？ Ｅ型スペB、MTで10万8000km売ったけど4万にしかならんかった。小キズだらけだから仕方ないけどさ >>946
そうです、自分でやれば当然安いけど、失敗のリスクを考えてしまったんです。
愛車の事はなんでも出来て当然という一方で、けど出来ない人も一定数いることだけは知ってて欲しい。 オートマは別に普通というよりオートマの方が多い
むしろ除電スタビライジングプラスシートだのアルミテープチューンだのオカルトを本気でやってる人の方がホームラン級のバカでしょ スペBオートマ7万kmで下取り16万円だったよ
腹の足しにもならないから売らずに買い足した E型GTスペB 6MT 19.8万kmってどれくらい価値あるんだろう…乗る機会なさすぎだし車検切れるから考えるわ >>940
あれは単体では出ないからメンバーごと交換になるよ >>943
運転席のアクチュエーターを先月自分で交換したんだけど4時間ぐらい掛かったわ
店に頼まなかったことを後悔したけど妙な達成感は得られた >>950
それは失礼。
自分も後ろを一つやっただけなんで偉そうなことは言えない
書いてる人がいるように前は難しいらしいね
しかしこんな持病。リコールで直してくれりゃいいのになぁ ウチの子もアクチュエータが2度目のご臨終で、直すべくモーターを買ってから1ヶ月経つけど、手を付けずにコタツの上に置いたままだわ。 >>954
販売価格で20から30マンくらい？
買取だと五万てことだろ >>955
強化品入れたいから中古で探してみるかな >>950 店にお任せしてお金を回してくれる人も重要だと思う！ BP GT AT 15万kmタイベル交換しないと流石にまずい距離になってきたんだけどカム等の軸シールって交換してますか？
また軸シールから漏れた人っていますか？ アクチュエータはaliexpressならモーターだけでなくユニットが2000円くらいで買える 957だけど殻割は一周やると面倒臭そうだったから、モーターが摘出できる最小限の範囲だけ割れば楽だったよ >>962
個人で売った方が高そうだね。
もしくはエンジンとミッションをバラバラに…。 確かにパーツバラ売りの方が高いかも知んないけど実際には時間と場所がないと厳しいよな
結果普通の勤め人はめんどくさくてやってられないから鉄屑として売ってしまう >>950
知恵の輪みたいに入ってるから出し入れがむずかしい おっとキレイなBGとすれ違ったぜ
今見ると平たくてええな >>977
ごめん整備カルテを見たらリアの右はやってなかったw
何故か左側に集中してるね
左前後の2回はモーター交換ではなくモーターの軸だけ移植するってのをやったの
そしたら1年ぐらいでダメになった
で半月長軸モーターを見つけたんでそれに交換したら以後好調だった
助手席3回ってのは移植した軸の接点が外れて導通しなくなったので再取り出し修理
それを1回カウント
なおその時に「此処だ！」という出し入れのミラクルロードを見つけた
その個体は1号車
1号は色々勉強させてくれたなあ
今乗ってる2号は今のとこなんともない >>970
自宅でバラすのは可能だけど、パーツ外したら不動車になるからどうすればいいんだろ？ 手持ちの工具が入らなくて作業がストップとかよくあるね
リアのブレンボキャリパーを外す時にソケットも入らない、普通のメガネレンチも入らないで一晩ウマに掛けっぱなしになったことがある
近所にアストロプロダクツがあればなんとかなる >>980
昔別のクルマだけど、サス交換でどうやってもリンクからサス取り出せない
リンクバラすのはしんどい
悩んで一晩放置して翌朝、ハンドル切ったらあっさり抜けた… >>981
行き詰ったらちょっと休憩して冷静になると上手くいくことがあるのはあるあるだね ハブベアリング引き抜くのってプーラーとスライディングハンマーとどっちを使うもんなの？ ハブベアリングのセンターナットは220N/mで締まってる大変よ、インパクトがあれば簡単
220N/mで締めれるトルクレンチとハブプーラーが必要。
俺は電動インパクトとハブプーラーは持ってるしトルクレンチはディーラーが貸してくれるからできるけど工具これから揃えるくらいなら整備士に頼んだ方がいいかも >>967 タイベル
ホントに大丈夫？自分や周りで20万もってるとか切れた奴とか聞かないって言うならいいけど根拠とかありますか？ >>991
自分は事故らないから 保険に入らなくても大丈夫 と 同じ考え方かも。 俺のハブベアリング は3輪の固着が凄くて手持ちのプーラー変形した
結局車屋に持ち込むもそこでも取れずに日数くれとのことで預けた
車屋もabsセンサーぶっ壊して日にち伸びたけど 何時切れるのかコマが飛んだりしないのかビクビクしながら乗るのも嫌だからなぁ
オイルと同じでそれぞれ好きにすれば良い >>989
ベルトよりプーリーが逝く
うちのは前オーナーがベルトだけ交換してた様だけど15万あたりでプーリーが逝った >>988
やろうとしてる人間は今後もDIYする人だろうからこれを機に工具揃えるのもアリだと思うよ
オレもアレコレとチャレンジしてその都度必要な工具揃えてるうちにだいたいの事に対応出来る工具は揃ってきたし、それらは車が変わっても(ヘタすりゃ一生？)使える物だしね あ〜200Nmのトルク管理で10回ぐらいカチカチしたら220Nmになんね〜かな〜 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
