【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ217【LEGACY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ214【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619230727/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ215【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623937224/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629037688/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 禿げたら潔く剃ればいいだけの話
スダレや後ろ髪を前に前にと持ってくるようなみっともない姿は嫌だね あっちも商売なんだから買値、売値が違うの当たり前だろ最近値が上がったって気にしてる奴が多いけど買値はそこまで上がらんよ。
球数が減ってるから売値が少し上がっただけ >>69
ゴッツイチェーンに地面アンカーは有りとしても
フレームに穴空けないといけないじゃん。
難しいんじゃないか？
やっぱり車庫付持ち家か貸物件しかないでしょう。 オリンピック終わった後アホみたく気温下がった時、何かチューニングでも施したのか？ってくらい吹け上がり良かったな 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10〜50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5〜10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55〜55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50〜100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 >>950,980
次スレのスレタイは219でお願いします。 そろそろ整備じゃ済まなくて、廃車か？レストアか？ とかになりそう ますます此処で得られる情報が大事になってくるな
廃車にするには惜しいしもうちょい頑張るべ 伊藤かずえさんのシーマが羨ましすぎる。
未だに会社は「一都三県に行く場合は部門長に許可を得るように」なんて言ってるけどしれっと伊藤かずえさんのシーマ見に行こうかな。 伊藤かずえの劣化の方が気になった
レストアしてもらえばいいのに もう直ぐ定年のペーパー２級整備士（現職は物流系）だけど、BP／BLの修理専門店出したら10年は食えるかな？
退職金で２柱リフトや工具、コンプレッサー位買えるし、田舎だから空いてる土地有るし。 BP/BLが多い田舎の雪国なら当面は仕事あるだろうけどどんどん個体減る一方だからなあ
BRZ、86、WRX、レボーグまで見れりゃ先々も仕事には困らなそうだけど それらに加えてXVフォレスターもみれりゃ問題なく食ってけるだろうね
BP乗ってた層が良く乗り換えてる 川崎にあるクローバーみたいな専門性を出せればかろうじて食っていけるんじゃ？ SUBARU乗りとかメーカーで括る時点で間違ってる
BPオーナーは特殊だよ ブッシュ交換歓迎なんてやれば全国から依頼がくる。というか俺が行きます！ 車検や整備はもちろん優れた故障探求能力と板金塗装ができないとこれからちょい古スバル車専門店は無理ですよ。 無理とか駄目とか連呼の連中
相手にすること思うと
やめた方が良さそうやな
ウザすぎるやろw 板金は無理だよ
板金なんてみんな外注
板金は鈑 板金屋がやるもの 保険修理とかウハウハよ。
飛び石とか当て逃げされたとか連絡が来たらお客様には悪いけどニヤニヤものだって。
フレーム修正が必要なぐらいの事故なら外注に出せばよいだけ。 こりゃまたハデに ハハハ ＯＫＯＫ 大丈夫ッ
ウチにはホントいいスタッフがいますから
そうそうドイツ製のフレーム修整機も入れたんですヨ BPBL乗りってそんな嫌われてるのか、知らなかった >>22
そんなに腕に自信があってある程度の資金があるのであればユーチューバー始められたらいかがですか？
アイドル並みにかわいい女性をリクルートして助手として出演してもらえれば登録者10万人ぐらいサクッといきそうですけど。 余程の評判とか定評でもあれば可能性はゼロではないだろうけどね。そうじゃなきゃかなり厳しいと思うなぁ。 スバル全般ってことなら需要はあるだろうけど
同じ事やって実績のあるところが結構あるしなぁ 6MTで最近高速で6速100km/hくらいからちょっとエンブレが欲しい時に5速にシフトダウンするような時に
クラッチ切って5速に入る瞬間ガリッとギア鳴りする様になってきた。
ダブルクラッチすればならないのでシンクロが弱ってそう。。
オーバーホール金かかるだろうなぁ、、。 >>44
ミッションオイル交換と良さげな添加剤入れてみたら？ ミッションオイルは、wako’sのDF 85w-90だったんだが、
トラストの85w-140に粘度あげて交換しても変わらずでしたので根本的な問題な気がしてます。 俺もシンクロ逝きかけてるわ
俺の場合は4速→5速に上げる時だけど 3速、4速で加速してから巡航に移るから、5速に入れずに6速に飛ばして入れちゃうな。あまり5速に使わないや。 リバース入れるとき引っ張る、リバースリング？
あれを引っ張ったら戻らなくなること多くて
検索したら、シフトノブを奥まで入れてると戻らなくなると書いたページがあったので、半回転戻ししてモニター中 確かに4速と5速のギア比が近すぎるから、飛ばして6速はよくやるね。
C型3.0RspecBのギア比が1番いいんだがなぁ。
2-4速がWRXと同じでクロス、5-6速がターボモデルやD型3.0specBと同じなので、高速巡行むけ。 >>55
品番が35060AG010で正式名称がケーブル アセンブリ,シフトが伸びてるから交換おすすめ。
調整でもいけるかもしれないけど自分の車は塩カルの影響でねじ山とナットが錆びてボロボロだったから交換した。 >>57
恐ろしい
サビで先端がボスッと抜けたら、バックが出来なくなるんだから、その場で動けなくなるね
ちなみに、あのリングの先に付いてるワイヤーは行き先は、前？後ろ？
どこにつながってるんだろうか？ BP5に乗った時、スバルも静かになったな〜♪と思ったが。
今日、いわゆるロンドン型タクシーに乗ったらビックリ。
まぁHBってのもあるが全然静か。
乗り換えたくなってきた。 >>58
下に潜ってリンケージブッシュの辺りにつながってる。
ミッションメンバーを外さないといけないから工賃は高いかも。 2月に出るALPINEのフローティングDA気になるけど、流石に11型はデカイよなぁ >>65
えぇ？どこなんだろ？と思って調べたら、
写真上げてくれてる方がいました
こんな所に繋がってるんですね
風雨にさらされてる感じ(だからサビるのか)
一番潜りにくそうな場所だけど、春になったら下潜って見てみます
https://i.imgur.com/QQxPB6a.jpg ここでいう静かかどうかは無音とは違うんですよ
この車はとても良い音がする
音楽的というか綺麗な音がする
音で癒されて疲れまで取れるんだ
おかげでずっと乗っていられる 静かな車のMTは戸惑いでしかなかった
（マフラー交換MT比） 都市伝説呼ばわりのBP9Fの2.5i乗りだがエンジンのフィーリングの意味合いなら失敗したと思っている
YouTubeで3.0Rの室内での音を聞いてると気持ち良さが伝わるね 追突されてBP5のA型スペB→F型スペBに乗り換えたけど、今更ながらS402にしても良かったかもと思っている
今ので十分良いとは思ってるんだけどね >>77
A型スペbからF型スペbに乗り替えて何かフィーリング的なものは何か変わりました？ そうか？
土屋さん曰く素のspecBとは全然違うらしいけど tbSは素のGTスペBと変わらないけどあの片押しキャリパーとブレンボって同じ重さなのかな? キャリパーはわからんけど、ローターはブレンボの方が大きいんじゃなかったっけ？ 内装とか特に軽量化はされてないのに同じ車重だよねカタログでは >>86
普通のスペBとして製造してからtbs用のパーツを架装してるんじゃなかったかな D型2.0 GTスペB6MT 12万キロ
なんか最近段差を乗り越えたり
凹凸のある路面を走るとサスペンションが
ガチャガチャ言ってる気がする。
なんと擬音で表現したらいいかわからない。
ギシギシではなく、ガチャとかグキッっていう感じ。。。 >>88
うちのGTも段差でサスに過重が掛かるとギシギシ言うようになった
おそらく何らかのマウントのゴムがダメになってるのだろうな >>88
スタビブッシュの劣化？
冬になるとよく鳴るよ >>90
スタビブッシュの内側にシリコングリースを塗れば音は止まるはず。
ゴムにグリスの類を塗りたくないのであればワセリンでもOK 冷えた2速ほんと硬い
無理に力入れちゃいそうになる ウチも以前カンコンしてたけどスタビブッシュ、スタビリンクの交換で収まった >>87
だから片押しとブレンボ(住友電工)のキャリパーとローターが同じ重さなのかなぁーって思った次第 皆さんありがとう
来年5月車検で長く乗りたいからミッションオイル、デフオイル等含めていろいろやってもらうつもりなんだけど、
ブッシュ周りの点検、交換だけでも先に見てもらった方がいいかしら。 その症状がどれだけ辛いか、また日頃どれだけ乗るのかにもよるかな
あまり乗らないなら春まで待っても良いだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
