【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 50台目【TOYOTA】
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公式サイト
ロッキー
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/
ライズ
http://toyota.jp/raize/
諸元
全長×全幅×全高：3995×1695×1620mm
最低地上高：185mm
ホイールベース：2525mm
エンジン：直3DOHC＋ターボ
排気量：996cc
最高出力：72kW(98ps)／6000rpm
最大トルク：140Nm(14.3kgm)／2400-4000rpm
前スレ
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 48台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631505305/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 47台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629752311/
DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 44台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623452867/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 45台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627219841/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 46台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628325209/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 49台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633038434/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ラゲッジランプがスイッチ無しなのも、間欠ワイパーの速度調整が手動でできないのも、
フォグランプの色を選べないのも、アイストの解除を固定できないのも、
日中にヘッドライトのスモールランプだけを点灯状態にできないのも、
ライズとロッキーのロゴの場所が違うのも、パネルの異音が多いのも、
恐らくナントカ規制とかカントカ基準に対するメーカー苦肉の策の結果なのだろう。
昨日、いまさらながらラゲッジランプをトヨタ純正のスイッチ付のに付け替えてみたが、
これだけでも大満足。ストレスが緩和された。
しかし、これも美しきユーザー像という観点からすれば失格であるに違いない。
メーカーの都合に寄り添い、余計なニーズの声を上げないのが真のユーザーである
という声が大きいからだ。
ようしらんけどｗｗｗ ターコイズ選ぶのアカンかなぁ
新型にTDRエアロつけたいんやがつくかな >>680
＞ラゲッジランプをトヨタ純正のスイッチ付のに付け替えてみた
いいアイデア
これ真似する人多いかも >>680
サラッとライトの疑問に答えてくれててありがとうw >>682
10分で消灯すると取説に書いてあるけど？
我慢出来ない？
自分はディーラーオプションのLEDに替えてあるから前座気にならないわ。
予め購入しておいたアイドリングストップキャンセラーも付けたのでアイストも全然気にならん。
間欠ワイパーの任意時間調整機能は欲しい。
バーツとして売ってるみたいだけど取付けが面倒くさそうなのでやめたw >>687
＞自分はディーラーオプションのLEDに替えてあるから前座気にならないわ。
全然気にならない みんないろいと手を入れたがるね
そこまでやり込む車かいなと
大好きなマイルーム的な考えなのかな >>688
そりゃ室内灯は全部LEDに換装するのはオーナーならデフォルトだよ、アウアウさん
我慢とかそんな問題ではなくて、ドアを開けたらラゲッジ灯まで点灯するのはちょっとマヌケっぽいだろ？
スイッチが有れば必要な時だけ点灯させる事が出来てスマートって事ですよ サマータイム終わったら
俺も前より遅くまで
ここに粘着することになるからw もうそんなくだらん煽りは良いから
ワンパターンなんだよ、アンタって だからそんなの全然気にならないんだよなー
みんなけっこう神経質なんだねw
ハイブリッド車に買い替えた方がいいんじゃね。 まとめ
/GGz
20kg
SdPo
PjSp
信じられるかい？
これ全部、一人の人間なんだぜwwww
参考
https://i.imgur.com/sJsOqoi.jpg 気にならないのはアウアウさんが買って間無しだからだよ
ウキウキの時期だもんなぁ、アウアウさんの今って >>680
ラゲッジランプ交換の件
興味あるんだけど
よかったら詳細くわしく頼む ウキウキの時間？
バカじゃね？
死ぬの？
オマエは俺のことをどんだけ知ってるんだよ？？？
だいたい昼間なんてラゲッジランプが点灯しようがしまいが分からんだろうが。
いちいち細かいことまで気になる神経質な野郎だことww
あっ、そうか。
だからキチガ、、、なんだねwww まぁ>>680さん程のベテランさんとアウアウさんのようなハネムーンの人との埋めがたい所有時間の差だな
ほらね、>>699さんみたいなの感じになるのが経験を積んだ人の心情
アウアウさんはまだまだアバタもエクボの頃なんだよ はい今日も
遅まきながら赤くなったw
これだけID分散させても赤くなるとか
ホンマモンのキチガイ兵庫人 ハネムーンの頃を過ぎると、ふと何気なく運転席に乗り込むと、え？この車ってワイパーこんなに見えてたっけ？とか色々見えてくるよ
こんなのはどうしようもない事なんだけど、だんだんと冷静になって来ると前車では当然だった事がこの車では無い事でちょっとの事で同レベルになるのなら、やってみようかなと思うのが普通の感覚
>>680さんとか>>699さんみたいにね まぁ当方なんかは>>680さんが指摘していない、運転席以外の窓を閉めるのがオートじゃない点かな
これは誰か改造した人居るのかしらん？ 自動運転になったら
悶絶して死ぬような人間しかいないなここ 凄く自動運転に執着してるけど、残念ながら何度も言うようにササクッテロさんはその前に寿命が尽きるよ
夢物語も程々にね とい言いながら
ウイーン窓を開け閉めする/GGzであった >>704
窓開閉がオートじゃない事なんて試乗の段階ですぐに気がつくだろうよ。普通な神経の人ならねw
そしたら俺が一つ指摘してやるわ。
ライズの物入れは箱庭的というか幕の内弁当みたいというか、小さな物入れ・物置きがチマチマとあって使い勝手がよくない。
で、夕べ知ったのだが、ライバル？のヤリスクロスにはシートバックポケットがないんだよね(除くZ)
驚いた。
後席アシストグリップも最高グレードにしか付いてない。これまたアンビリーバボーw
ライズ・ロッキー乗りは胸を張って生きろ！！w フロントガラスのIRカットはコーティングタイプかな？
ガラスとガラスに間に挟み込む高級タイプ？ あうあうさんよ、「？」じゃないんだよ（苦笑）
頑張って色々書いているけど、それを読んだ上での一般社会からの問いが>>710だと思うよ まずは自分から書くのが世間一般の普通な神経の人の常識でしょう。
で、>>710みたいな意味のない問いかけを書いて何か楽しいのですか？
面白いのかね？？？ >>712
ガラスにコーティングするタイプのIR&UVカットなんてあるんだ？
知りませんでしたよ。へえ〜
今どきの車は普通フロントガラスは合わせガラスだろうから間にフィルムを挟むのではないの？
コーティングだったらディーラーの人もETCのセンサーを無造作に両面テープで貼り付けたりしないと思うのですが。
取説にもフロントガラスを拭く時はコーティングを傷つけないよう、丁寧に拭いてください！と書くと思われ。
いかがでしょう？？？ 自分はリアウィンドウ周りはディーラーオプションのUV&IRカット「フィルム」を貼ってもらいましたよ。 >>715
特殊な中間膜を挿入する合わせガラスタイプと
強化ガラスの表面にコーティングするタイプがあって
どっちかが知りたいんですよ
コーティングタイプなら数年しか持たないだろうし
IRカットフィルムも貼ってもらおうかな 話に入れなくてワンパターン……K4FR
終わった人が、アウアウさんにポジション奪われ他人に八つ当たり（苦笑） ただ市販車のInfrared raysカットガラスって
中間膜だかに吸収剤練り込んでるだけで
効果は有るけど、無いよりはマシ程度なんで
最近流行りの恥ずかしいフィルム貼るのは有りだと思う
あの、青く反射する逆に恥ずかしいヤツ 苦しまぎれに
オートウインドーの話なぞひねりだすも
誰もついてこなくて
すぐにたたまれてるアワレさ
だからライズじゃない人間は >>722
あれはさすがにいやですが
クリアタイプで飛び石対策にもなるからいいかなーと思ってます
ガラスの件は、ダイハツに問い合わせしてみた
返信してくれるか分からないけど >>724
延々とそんな事ばかりに執着しててどうすんの？
だからお株をあうあうさんに奪われるんだよ
終わった人の相手はさておき、ガラスの件はこんな所で聞くより、遮断性能、構造含め製造元のAGCに問い合わせるが吉 もちろん
コイツがからんだから
UVガラスの話も…立ち消えになる運命w 材質の話の流れで唐突に「持って7年」
なんじゃそりゃってなる罠… からみたい からみたい
どんな話題に方向変わろうと
爪痕だけは残しておきたい…
始末に負えない
/GGz >>718
＞コーティングタイプなら数年しか持たないだろうし
あんたは自分の知識をひけらかしたくて仕方のないおっさんなんだなw
数年でダメになるような物をメーカーが標準装備する訳がないでしょうが。
ちょっと考えれば分かりそうなものですがね(呆れ
ボディの塗装を保護するコーティングと一緒くたにして考えてるのかな？？？笑い >>722
＞効果は有るけど、無いよりはマシ程度なんで
ディーラーオプションのカタログを読んだことがない人？
もしかして字が読めない人なのかな？w
色の薄いフィルムのIRカット率は70%くらい
色の濃いフィルムのIRカット率は50%くらい
と書いてありますが？？？？？
えっ！？50%じゃないよりマシ程度？
あっ、そうですか。こりやまた失礼しましたねー
(どちらもUVカット率はほぼ100%) UVガラスの種類を知りたいとか
ホント
スレを賑やかしたいだけのムリクリ話題提起
うすうす
自分でも恥ずかしいと思ってるんだろw 新型1.2Lエンジンについて、先行投入されてるインドネシアの車評論家の記事を翻訳した。
要約すると、最大出力やトルクは1Lターボより低いが、2000回転で107nmのトルクが出るので加速は良い。
振動は３気筒エンジンとしてはこれまで経験のないほど少ない。４気筒エンジンと比べても、知らなければ区別がつきにくいくらい。
時速100km巡航でエンジン回転数は2200回転に保てる。低燃費に寄与できる。
これを信じるなら、スペック以上に素性のいいエンジンなのかもしれない。 男ならフルスモークか石鹸水をかけたような虹色のフィルム HV発電用と共用するための妥協エンジンだろ
なに夢見てんだか もうダイハツには
HV発電専用のエンジンを開発する余力も時間もなかったと もっと言うと
このシリーズHVのシステムだと
CAFEクリアは不可能
もっと発電用エンジンを小型化しないとムリ
もともと発電用エンジンは加減速不要
定速運転に特化する性質のもの
つまり、今度のは
過渡期の間に合わせ車種w >>732-736の煽り罵り芸風の2人の共演なんだが…
必要悪としてこういうカキコミもありっちゃありなんだろうが、同じ芸風でも2人のレベルの違いが凄いね
アウアウの方が切り口も文才もユーモアも上
ササクッテロの方は書く内容も陳腐だし低レベルのマンネリ、オマケに最後はオヤジギャグにすらならないレベル
こりゃ、やっぱり新旧交代だ… こんなコメントを会社のWi-Fiからする
/GGz パワーウインドーの話ポシャらされて
恨み嫉みの塊wwww そしてそんなヘボ活動しかできないくせに
IDだけはいち早く真っ赤にww
/GGz……
wwww もっとも
ロッキーは欧米輸出しないから
CAFE規制のメーカーカウントにならないwww >>732補足
もし数年で効果が薄れるような物だったらカタログの片隅に小さな字で、数年後には効果が1/5程度に低下しますと明記するわ。
でないとクレームの嵐になる。 ライズはトヨタ車としてカウントして
メーカーとして総合すれば
ラクラクCAFE規制クリアwww
wwwwダイハツwwww 結論
「もし欧州で
新型ロッキーライズ売り出したとしたら
ロッキーは税金クッソ高」
wwwww >>747
別車種でコーティングだから窓クリーナーの種類によっては
コーティングだんだん剥がれてくという話を聞いてことがあったんだけど
心配しなくていいか、ありがとう >>750
こっちは海外情報も含めて調べて、議論の材料に提供してんだけどな。何この人気持ち悪い >>741
1200で2000回転で10.9kgmのトルクは出てないと思うぞw
現状の1000は4400で僅か9.4だし それよりも以前のストーリア1300の110PS、12.8kgmのエンジンを載せてくれ！！ >>753
反応ありがとう。あくまでもインドネシアの記事の翻訳だと思って聞いといて。だけど現地ダイハツが公表してるトルクカーブ見ても、確かに低回転域からほぼ最大に近いトルクが出ることになってんだ。現地ユーザーの書き込みでも、トルクは太いと。だからほのかに期待してんだよね >>756
ノート、フィット、プリウス、アクア等発電兼用の高効率（高膨張）エンジン例外無く馬力、トルクショボくない？ 旧ノートもガソリン車バージョン乗ってドヤ顔な人っていたよね 排ガスの成分は知らんがWLTC27kmなら最新の欧州規制25kmより上なのでペナルティなしで販売できる
たぶん欧州で販売するトヨタ車にも搭載する想定してるんじゃないのかな
新エンジンWA-VEXの末尾Xはトヨタで言うアトキンソンサイクル仕様の事だと思う
NA仕様に比べてパワーもトルクも出ないが高効率 アクアのエンジン、走行用に発電してないよw
通常電装用のバッテリー充電以外は
回生で拾ってるだけ >>760
CAFE規制って、知ってる？
それとは全く異なる観点からのもの >>758
あまりエンジンそのものとか他車種詳しくないからお手柔らかにw
でも、ディーラーで見せてもらった資料に旧ノートのガソリンエンジンとの比較が載ってたけど、たしかにトルクはだいぶ上回ってた >>761
あしてるかw
でもほとんどの時間はエンジン走行のためだね >>763
比較した旧ノートのエンジンは
ガソリン走行車のそれ？
EPowerのそれなら
発電専用で全く走行に使ってないエンジンだけど
それと比べてもしょうがないんじゃない？ >>753
https://eng.greeco-channel.com/engine/daihatsu-1kr-vet/
最大トルクが発生する2400回転での馬力は47.9PS、最高出力が発生する6000回転でのトルクは11.7kgmになります。
>>737の記述はちょっと変な気がするが、ツッコミ入れられたらイヤなので書かない。 >>765
発電用エンジンと比較してるという発想はなかったなー。でも流石に、走行用のエンジンとの比較じゃないかな >>766
私も突っ込まれると怪しいので、インドネシア記事の自動翻訳に書いてあったというだけにしておく^_^ >>765
議論に乗ってる風を装えて嬉しそうだな、コロ助w
気持ち悪いと名指しされた人にまで媚び売ってるし…
さて、お仕事お仕事 >>737
ターボより遥かに劣るのは置くとして
驚くべきは
他のNAと比べて面白いのが低回転時トルクの出方で
従来そこはEGRマシマシのトルク（馬力）スカスカにした燃費重視と排ガスクリアしていたのを
新型はそこまでしなくても排ガスクリアを達成したところだろう 悪い言い方をすれば
今まで1500ccトルクが必要だったボディサイズを1200ccでやる都合上馬力（回転数）が必要になったから
低回転時EGRマシマシの馬力スカスカに意味がなくなったとも取れる ライスじゃない赤い人が消えてスッキリだよ
スレもこの調子で >>770
なるほど。参考になります。1.2L NA検討の異端派としては、現行ターボに劣るのはわかった上で、どこまで良いフィールが得られそうかが決め手なんです。爽快な加速はないけど、踏めばある程度出足はいいとか。高速や峠道でオラつきたいわけでもないし。 >>772
>>753
＞現状の1000は4400で僅か9.4だし
字は読めますか？ 非力なら非力なりに、頑張ってる感はどうしても出て来ると思うけど
その辺CVTが上手くカバーして、最近の軽と遜色ない動力性能は発揮すると思う
軽は遅い言われるけど、必死で飛ばす様な事しなければ必要十分だしな >>775
失礼しました。
ダイハツの1L3気筒NAでした。 ダイハツさん丁寧に回答もらいました
フロントは合わせガラスで
赤外線吸収剤をガラス自体に練り込み
それ以外は強化ガラスで
赤外線吸収剤を含んだコート材を車両内側に塗布
だそうです
https://i.imgur.com/xBXHZtg.jpg 757 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp0f-K4FR) [sage] :2021/10/21(木) 14:24:58.84 ID:iM6/eEkfp
新型のNAの方に期待してる人っているんだ
なんて酷い事を言う奴も居るけど、ランニングコスト、コスパを考えたら1.2NAも捨てたもんじゃないかも知れない
1.0NAのパッソやルーミーよりは機敏な走りだろうし、実用上の走行性能は1.0ターボとそんなに変わらないだろう
静粛性は上がっているし、いちいち発表しない改良も実施されているだろうから、廃番になる1.0ターボモデルよりも満足度は高そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
