【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 49台目【TOYOTA】
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公式サイト
ロッキー
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/
ライズ
http://toyota.jp/raize/
諸元
全長×全幅×全高：3995×1695×1620mm
最低地上高：185mm
ホイールベース：2525mm
エンジン：直3DOHC＋ターボ
排気量：996cc
最高出力：72kW(98ps)／6000rpm
最大トルク：140Nm(14.3kgm)／2400-4000rpm
前スレ
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 48台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631505305/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 47台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629752311/
DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 44台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623452867/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 45台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627219841/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 46台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628325209/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>631
TNGAだからヤリスとランドクルーザーが同じプラットフォームに見えるかい？ >>637
単に先に持っているという事だけでしかマウントを取れない初老の残クレさん…
みっともない
そのうち購入予定者、予約者さん達は初老残クレさんの残念オプション、残念装備以上の個体を手にするから、今のうちに吠えるだけ吠えておけばよろしい 塩ジミにしろ、この妬みの悔し涙ジミにしろ、スッキリ落として綺麗な個体を保ちたいものですな
https://i.imgur.com/CHD9WHt.jpg >>632
メラニンスポンジは使ったら駄目よ
意外とキズが付く だが待って欲しい、メラニンスポンジと書いてある
メラミンではなく、お肌の色素だ
もしかしたらとっても優しいのかも知れない 寒冷地仕様のPTCヒーターて普通にエアコンいれると作動するのかな 気になる気になる
他人が気になる
ライズじゃない人 フォレスター乗ってるけどメーターはライズの方がよく見えるわ >>581
＞73.5×94.1mm：1198cc
ボアxストローク比：1.280はかなりのロングストロークだ
既存エンジンと互換性なさそうだし新開発なんだな
日産のe-powerが1.2Lだしわざと合わせたのかな https://motor-fan.jp/tech/article/5464/
（追記10/4）ダイハツe-SMART HYBRIDの発電用エンジンを考えてみた［WA-VEX］ >>658
新設計だけど、生産性を優先して、既存エンジンと同じボアピッチを78mmにしているかも。 因みに現在の車種板の勢いNO.1のスレッドは
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part35【LEVORG】
で勢い150
何とここはこれでも勢い107でNO.2
それだけ全体的に書き込む人が減少してるって事
>>661のすっとこどっこいは木を見て森を見ずの頓珍漢な事しか言えないのは、みなさん周知の事実 >>662
そこキチガイが荒らしてるだけのスレじゃん >>663
あ、そうなんだ
ここも、東芝がどうしたこうしたなどとスレチな訳の分からない辻説法を大量投下レスする例の基地外サンが棲み着いているから似たようなものかも インチダウンしようと思うんだけど
こんな感じでどうかな？
205/70R15
15x6.0J INSET:45
特に問題無い？ 物理的には干渉しなさそうなので、そういった面では問題ないでしょ
問題は多少のオド、トリップ、速度計の誤差を許容できるかどうか。
1番の問題はホイールをインチダウンさせる事による、見た目のみすぼらしさに耐えられるか否か。
16でも17と較べたらかなり見劣りするからねぇ。 >>665
外径がほぼ同じだから現行は問題はないでしょ
だけど改良後の電パ付きになると後輪が干渉するかも NAモデルは電パも付かないし、エンジンは実質格下げなのに値段はほとんど変わらないが残念だな
安全機能が進化する分で相殺ってことなのかな？
HV考えてない人はターボの現行買っちゃった方がいいかな？ >>668
現行買っちゃった方がいいかな？っても
現行がまだ買えるなら選択の余地はあるけど、今となっては買いたくても買えないでしょ 新古車買えばいいでしょ。
早いもの勝ち。
納車で待たされないよ。 >>668
NAでも電パも付くよね？ ？ ？ ？
？ ？ ？ ？ (修正)
NAでも電パも付くグレードもあるよね？ ？ ？ グレードあげれば全部のタイプでつくよ
試乗車でたあとだと納車かなり遅れるだろね
下半期はヤリス系抜いてカローラクロスとライズの売上げがいいだろね クリパって何なんだよ？w
クリパは、インドの叙事詩『マハーバーラタ』の登場人物。シャラドヴァット仙の子で、クリピーの双子の兄。シャーンタヌ王に拾われて育てられた。またクルクシェートラの戦いではカウラヴァ側として戦った。 昨日手続き関係で店行って担当とお話してきた。
9月半ばに契約したけどその時はまだマイチェン版の値段も情報も
出てなかったからとりあえず現行車４ＷＤの値段で契約、ローン分割審査も
通してもらって、昨日改めて聞いたところ
４ＷＤは現行から約１７０００円ほど高くなったけど、契約時には
ディーラー側も全く値段を把握してなかった等の色々な事情も勘案して
差額分はこちらで負担しますから安心してください。との事。
自分も現行4WDのサイドブレーキ大して使わないから正直邪魔くさかった
ので今回の電動パーキングブレーキは省スペースの面からしても
個人的にはありがたいかなって感じ。
レバーがあってコンソールも何とも言えない形状だったのに比べると
やっぱりその分ドリンクホルダーになった方がまだありがたい。
（多分電動Ｐも大して使わない気がするけど・・・）
ちな、納車予定は海外の部品工場がロックダウンで
動かないせいでディーラーとしてはまじでこの先の見通しが
付かないからなんとも言えないらしいけど
２月になっちゃうかも・・・って言ってた。
正直早く乗りたいけどこればかりはどうしようもないので気長に待つ。 >>679
ロッキーだけど田舎のせいか15が限度だった
>>680
2月はやばいね
そうなるとハイブリッド組はもっと遅いかあ
まあスタッドレスタイヤ準備しなくてよくなったとプラスにとるかな >>681
自分道民だからスタッドレス必須
なんだけど、契約した時は納期もうちょい
早い予定だったから普通にVRX3も
一緒に買っちゃったのよね・・・ｗ 半導体不足影響、給湯器まで及んでるんだな
海外の工場停止して機械しばらく止めてると不具合出やすくなりそう
さらに再稼働時には急ピッチで生産数急かされて
品質落ちて故障しやすくなるって事もありそうで心配だな 値引き20は取りたいね
俺は純正9インチナビつけて明らかに利益目的だけど6万くらいのコーティング入れて29万8千円値引き
最初はケンウッドの14万くらいの9インチナビつけようと思ったけど部材と施工費と保証期間延長したら値引き入ってるのもあって純正と変わらなかったから純正にした 無い無い（苦笑）
どれだけ取り越し苦労してんのよ、町工場の製品しゃあるまいし…
生産数急かされるも糞も急かされたからと言って、10締めないといけない工程で8しか絞めないとか無いですから
想像力豊か過ぎですよ >>686
まあそれもそうか・・・・・
流石に考えすぎか 値引、という現象を考えたら腑に落ちる話として、要するに需給バランスと売る側（ディーラー）の都合次第
放って置いても自動的に売れちゃう時期は態々大幅値引はしません
心情的に20万円位は値引して欲しい気持ちはわかる
要するに売る側が20万円位値引しても売りたいって時期に買わないとなぁ… フット通り越して電Pだろ、頭おかしい煽りは辞めなよ パーブレほぼ使った事がないｗ
Pぶち込んどけば、機械的にロックされてるし >>693
黙ってろコロ助
単なるブレーキを使う使わないとサイドブレーキ使う使わないとは別の話だ 通常、ブレーキを使わないような運転をしている人の方が運転は上手いでしょう
先を見越してエンブレ多用、無駄な加速をしないとかね Pのロック機構は弱いぞ。
もし駐車中に他の車が衝突してきたら簡単に壊れてフリーの状態になる。
そんでフリーになった車が動き出して他の人にぶつかったりしたら持ち主が罪に問われる。 サイドブレーキは好き嫌いは置いておいて駐車時には使うのが法定
サイドブレーキの王道は何と言ってもハンドタイプでしょうね
何故ならサイドブレーキターンという方法を実行する為にはハンド以外には選択肢が無い
フットは昭和後期、平成時代にお手軽サイドブレーキ、ちょっと上級な車は例外無くフット
因みに前車はフットタイプでした 足で掛けて手で解除するタイプだと解除レバーに物を挟むとサイドブレーキターンが簡単にできたな。 まぁこんな話題になると>>693のコロ助が
ʕ⁎̯͡⁎ʔ༄「wモータースポーツw」とか言いながら妬みだすんだけどね（苦笑） 子供の頃大人がサイドブレーキかけずに車を離れて動き出したことが2回あった
運良く他の車とか人にぶつからず電柱や塀に引っ掛って停まったけど今思うとゾッとする
かもしれない、は運転するなら意識した方がいいと思うな 駐車中に動き出すって事はこれまでにただの一度も無いが
ギア入れたまま、何気なくキー捻ったら車が動き出してビビる
まあ、普通はクラッチ踏むから、余程気を抜いた時にうっかりといった感じ >>702
その通り
己の浅い経験でPに入れときゃ問題ない、なんて言い切る程度の低い奴が澄ました顔して書き込んでいる時点でお察しでしょ >>703
いつの時代の話してんだアンタは（苦笑）
そんな事よりクリパ呼ぶの説明しろよ？w
ダチョウ倶楽部のクルリンパかよ 駐車場に置いといた車が朝になったら車道まで転がってたことならあるｗ まあ、今のMTはクラッチ踏まないとセルが回らないから
余計にギア入れ放置が余裕だな >>712
平成まではおｋ
というか、ここに来てMT復活し始めてるけどな
スバルとホンダ以外
だが、MT＝スポーツグレードというのは解せない おれのMT車にはアダクティブクルーズコントロール付いてるんだけど… >>711
他人の後追いで2レスも使って煽る姿がみっともない
コイツが煽りたい相手以上にコイツの振る舞いはみっともない >>686
部品は町工場で作っているんじゃないの？
稼働再開時には品質落ちると思うけどなぁ。
通常ならそういう部品は弾くけど、物が足りない時は知らん顔して納品。
アジアの某超大国ならやりかねないw
立ち上がりはバラ付きが大きくなってギリギリ合格品が増えないですか？ 今の工場では品質の低下は有り得ないんだけどな
弱小サプライやーからの納品にダメなもの混ざってる可能性は若干有ると思うけど >>660
ボアピッチ78mmでボア73.5mmだとボア間壁4.5mmしかないからアルミブロックには出来ない
鋳鉄ブロック化してるのか、先代のボア80mmのアルミブロック使ったのかな >>718
極端な話し、スリーブだけでもエンジン動くけどね >>692
駐車する時しか使わないからなんでもいい。
(今現在乗っている車は足踏みP)
信号待ち等の短時間停車でサイドブレーキ使わないからね。
(フットブレーキ踏んで待つ)
自分は信号待ちでAT車はPレンジに入れてサイドブレーキ使うとATクラッチの摩耗が進むからやめた方がいいと教わった世代の人。
レバー式じゃないとサイドブレーキターンやれないよな。。。
https://youtu.be/wg_rLHIbD1I
上手だよねー
電波でこういう運転可能なのか？？？ >>717
若い頃に派遣で半導体作ってる工場で働いた事あるんだけど
多種なレーンがあって、どれも大量の薬剤使うから
作業中薬剤かかっても溶けない作業服着てたのに
中の下着はだんだん溶けてたなー
たまに化学反応で毒ガス出て一時退避もあった
工場を停止するとそういった薬剤が劣化する、原材料も劣化する、埃、カビなど異物混入もある
そうして工場稼働時には動かしていなかった機械の不具合も出る
高品質な日本企業なら薬剤を捨てて大清掃して機械のメンテナンスをしてというところから始まると思うんだけど
海外はどうなんだろうな 雑談ばっかりだな
ダイハツ初のHEVだから生産頑張って欲しい >電動パーキングは一度体験したらもう戻れない
完全自動運転車の快適さは一度体験したらもう戻れない。
たかが電動パーキングくらいで笑わせないでー 完全自動運転のバスはすごいよ
運転しなくていいし、降りるときにはボタン押してチャイム鳴らせばいいだけだし、料金も安い みんなノートeパワー乗った事ある？ワンペダル方式は人によってはめっちゃ酔うぞ... 試乗しないで注文してる人まじ尊敬するわ >>730
ワンペダル解除できるからね
普通のブレーキにも切り替えれる ホント尊敬する
同じモデルを欲する集団でも、中身は関係無く兎に角、初モノゲットしたいグループと試乗して吟味したいグループに二分してるよな なんちゃってe-powerのFF専用機
アクア並みのショボさ >>722
そんな便利なん？
ライズ納車でこれから初めてだから気になる 電Ｐはレンタカーで出会うたびに、なんかいちいち作動のタイムラグを感じてめんどくせーと思ってしまうなあ。
あの部分は人間が制御したい最終ロックみたいなイメージがあるんだけどまあ昭和脳チックなのは確かかも。
だからロッキーも電Ｐになるまえに先月末の契約で来週納車。
次に買うクルマは電Ｐしかなさそうだから観念する。 ライッキーの場合、一番のメリットは
アームレストコンソールが手前まで伸びて、ちゃんとアームレストになる所だと思う ACCと電Pは高速や一般道の渋滞でも便利だけど
自分でやる事が少なくなって睡魔に襲われるのが怖い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
